序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇施工安全風險管理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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【關鍵詞】隧道施工；安全風險管理；解決對策

1、安全風險管理的發展現狀介紹

1.1 安全風險管理的基本概念。

所謂風險，牽涉到三方面的內容：危險的事情，是否會發生及可能性大小，發生后的后果分析[1]。在風險的定義方面，目前有兩種不確定性，一種強調風險，另外一種強調損失。安全風險管理就是在原有經驗的基礎上，采取一定措施來避免危險事故的發生從而減少損失的一種實用性學科。目前對安全風險管理沒有統一的定義，但是一般包含以下內容：一般有一定的組織來進行安全風險管理，這個組織可以是個人，政府或者某組織單位等；進行風險管理的最終目的是通過各個降低事故發生措施的組合應用，來確保隧道工程施工的最大安全性。在分析過程中，要充分考慮到各種風險的可能性，要結合多種有效的施工措施來降低或者避免危險的后果。

1.2 隧道施工安全風險管理的國內外研究現狀。

安全風險管理始于1931年，美國首先提出了安全風險管理這一概念，并將其發展為一個學科[2]。相比較其他的科學研究方面，在隧道安全風險分析方面，國內的研究并沒有那么豐富。一些學者是根據隧道施工過程的特點或者施工中發生危險事故造成的危險后果進行的分析。另外一些學者則是針對某一項具體的隧道施工工程來開展安全風險分析管理的具體應用。在歐洲一些國家，隧道施工中的重要工作之一就是進行安全風險管理。臺灣地區和香港地區由于特殊的位置，一些地質災害比較嚴重，故安全風險管理首先在這兩個地區進行了開始和發展。而隧道施工的安全風險管理在大陸地區開始于20世紀末期。

2、隧道施工安全風險管理存在的問題與解決對策

2.1 隧道施工的特點[3]。

首先，隧道施工是一項需要在地下、水下或者山體中間施工的工程，具有隱蔽性，在施工過程中，很有可能發生探測不到的地質條件，發生意外的危險，由于施工過程勘察地質不準確，已經發生多起嚴重的隧道透水、坍塌以及滑移等事故；其次，隧道施工過程是在一個有限的空間內進行的，施工設備卻較一般的土木工程施工設備多一些，這就不可避免的擠壓了工作人員的工作面，大大增加了安全事故發生的可能性；再次，隧道施工是一項特別繁雜，有著諸多施工工序的項目工程，在施工過程中要進行爆破、開挖、支護、通風、出渣等過程，工作量大，可能出現交叉作業，因此施工人員在施工過程中，必須有秩序的完成自己的施工任務。最后，參與隧道工程施工的工作人員數量多，且流動性大，這就有可能出現施工人員缺乏經驗、安全意識不足，一些施工單位甚至沒有配備安全員，或者安全員沒有盡到自己的職責，不能及時發現安全隱患。另外，施工人員往往得不到足夠的安全教育，使得對危險的預知、防范能力不足，最終導致安全問題的產生。

2.2隧道施工的風險預防控制措施。

在隧道施工過程中，存在各種風險。例如：當隧道地質條件差、支護不及時、支護能力不足時，可能會發生坍塌事故。當施工現場的爆破器材管理和爆破作業出現問題時，也會造成不可估量的損失。當隧道施工地點存在瓦斯等有害氣體時，不僅會造成爆炸問題，被施工人員吸入時，也會對施工人員的身體造成不同程度的傷害。以上介紹的風險僅是所有隧道施工過程中出現的危險事故的一部分。由此我們可以看出，隧道施工過程中存在許多風險，保證隧道施工的安全是一項非常重要的工作。針對隧道施工風險，需要提出相應的控制措施。

在隧道開挖前的工作中，要做好詳細的超前地質預報工作。地質預報工作就是探測隧道開挖面前面的巖土體的地質情況，提前掌握施工中可能會遇到的不良地質、災害地質、斷層或者破裂帶等，并在施工前提出相應的解決措施，指導施工，保障隧道施工的安全和質量。超前地質預報是隧道開挖的基礎性工作，其在隧道施工安全中的重要性不言而喻，因此在超前地質預報過程中要選擇多種物理探測手段，在設備的選用上，要盡可能的選用新設備以保證精度和準確度，最大可能的規避風險。超前地質預報可以在施工前預測可能出現的涌水、突泥、斷層以及突氣等危險事故，但是，隧道施工的風險規避僅僅靠超前地質預報是無法完成的，還需要用到安全風險管理的方法。使用安全風險管理的方法對存在的風險進行評估分析，并使工作人員有一個相對清晰的認識；在施工過程中，要通過各種安全措施的綜合運用，避免各個風險的觸發，一旦發生危險要迅速反應，及時采取措施，將影響減少到最小。

2.3 隧道施工安全風險管理的基本模式和內容。

隧道施工安全風險管理的第一步是要進行安全風險分析，根據過程危險性分析，將隧道施工中可能出現的危險進行一一列舉。隧道施工安全風險管理的第二步是要進行安全風險評價。安全風險評價應事先收集大量的風險統計數據，使用作業條件危險性分析法（LEC），最好能組織專家評估風險事件可能出現的概率以及產生的后果，確定隧道施工各工序安全風險等級。隧道施工安全風險管理的第三步是要確定風險控制措施，根據前期的風險分析和風險評價，確定具體的隧道施工安全風險控制措施。以上三點就是隧道施工安全風險管理的基本模式和主要內容。

我們結合湖北谷竹高速長坪隧道的實例來進行隧道安全風險管理的介紹。首先要對長坪隧道進行一個概況分析，分析的內容包括，地理位置、詳細的地質勘探和隧道周圍的水流動情況等。其次，要對隧道可能出現的風險進行分析。結合專家意見和前期的勘探結果，總結分析出長坪隧道的風險如下：坍塌、突水、施工大變形以及通風不良等風險。再次，要對存在的事故的風險進行后果分析，根據事故可能產生的后果嚴重程度對相應事故確定其事故后果等級。例如，通過分析得出長坪隧道坍塌風險為高度，應立即采取措施。最后，要確定風險控制措施，根據風險等級采取不同的控制措施。控制措施主要從降低施工風險觸發可能性及本質安全施工方式方面考慮。例如，針對上述長坪隧道的坍塌風險采取包括對各種變形、沉降的觀測等，一旦出現變形或者沉降超標的時候，及時采取有效加固措施；根據超前地質預報得到的地質情況確定隧道的開挖方式，以及支護和加固措施，及時落底成環；使用自動化機械進行開挖、支護、出渣作業，減少人員接觸風險時間。

3、結語：

本文通過首先介紹了風險和風險管理的概念以及隧道施工安全風險管理的國內外現狀，結合隧道施工的特點和具體實例分析了隧道施工安全風險管理的具體模式和基本內容，為以后隧道施工安全提供了理論上的支持。雖然安全風險管理已經應用于很多方面，但是應用于隧道施工的安全風險管理還處于初期的研究階段。由于隧道施工中的安全事故都是比較重大的，其事故導致的后果都是不可估量的，所以隧道施工安全風險管理已經越來越多被采用。在應用其安全風險管理時，還存在一些不足之處，例如對具體安全事故的后果統計分析和典型事故的研究，全國隧道安全風險數據庫的建立等，因此，還需要隧道施工安全風險管理研究人員繼續努力，使得這一科學發揮其最大的效用。

參考文獻

[1]宋明哲. 風險管理[M].臺北：中華企業管理發展中心，1984： 4-29.

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關鍵詞：配網工程；施工安全；風險管理

配網工程施工內容復雜、任務繁重，而且施工過程中經常會面臨多方面的施工隱患性問題，必須加強對配網工程的安全風險管理，排除其中的危險性因素，從而維護施工人員的安全，以及確保整個工程項目的高效進展，要想有效加強配網工程的安全風險管理，首先就要明確配網工程施工面臨的安全風險因素，在此基礎上加強安全風險管理，才能達到良好的管理效果。

1 影響配網工程施工安全的因素

1.1 施工人員安全意識不強

施工人員是配網工程施工建設的主體，現實施工中，他們的安全意識直接影響到配網工程安全施工水平，然而，現實的施工中，施工人員往往缺乏積極的安全責任意識，不僅不清楚安全施工規范、規程制度，同時對于實際操作也常常是麻痹大意，在工作人員分配上不合理，都可能造成施工效率低下，需要完成的任務拖延完成，甚至施工質量受到不良影響，這些無疑都為安全施工帶來了不良隱患，因此，人的問題是配網工程施工安全管理的根本問題。

1.2 缺少科學的安全管理目標

安全風險管理工作的開展需要遵循一定的目標與計劃，因此，必須制定一個科學的配網工程施工安全風險管理目標，在這個目標下形成各個階段的安全施工計劃與施工量等等。然而，實際的配網工程施工卻往往忽視了這一環節，缺乏明確的整體與階段性施工目標，盲目開展施工，導致施工過程中無目的、無計劃、無組織，使得一些本不該出現的安全隱患問題就此發生，嚴重影響了工程施工安全，帶來了非常不良的影響。

1.3 理念落后，安全管理組織不嚴

配網工程施工安全風險管理首先需要一套先進的安全管理理念，然而，實際施工安全管理卻往往顯得相對滯后，理念較為落后，都是在事故發生后進行處理與治理，影響了安全管理效果，甚至帶來了嚴重的安全損害問題，正是由于缺乏科學的安全施工管理理念，才導致實際安全管理中，組織不嚴、施工不規范等問題的出現，從而引發了施工安全問題。

1.4 安檢工作不到位

施工安全風險管理工作的開展必然會涉及到安全檢查與監督工作，因為只有通過積極檢查與有效監督，才能確保工程施工質量，然而，實際的配網施工中卻常常出現施工安檢疏漏的問題，不是現場安全檢查工作不到位，就是安檢人員的技術不合格，導致一些重大隱患問題無法被有效指出，從而留下巨大的禍根，誘發了安全事故問題，這些都是對安全風險管理工作的阻礙。

1.5 缺乏嚴格的安全管理制度

健全完善的施工安全管理制度是確保施工安全進行的根本，然而，當前的很多配網施工企業卻忽視了這一關鍵核心，在安全施工管理方面無制度可依、無規則可循，出現問題也無從對癥解決，導致施工混亂，安全管理問題處理不到位，甚至引發嚴重的矛盾問題。

2 配網工程施工安全管理措施

不同于普通的工程項目，配網工程覆蓋范圍廣、工程施工復雜、人員素質與能力也各不相同，而且配網結構相對復雜，可以從以下方面做起來確保安全風險管理：

2.1 制定明確的安全管理目標

配網工程施工安全風險管理主要是針對工程施工過程中各項人力、物力以及環境條件等的集中統一管理，因此，必須制定出明確的安全風險管理目標，在這個目標下形成各個階段的安全施工計劃與施工量等等，積極地遏制人或物的不安全性，預防或防止事故發生，從而有效確保事故人員的安全，維護供電系統以及電氣設備的正常高效運行，在此目標基礎上展開風險控制，加強安全管理，才能達到積極的管理效果。

2.2 本著預防為主、防治結合的管理原則

配網工程施工安全風險管理的根本目的就是要預防安全事故的發生，絕非待事故出現后再去治理，因此，必須本著“安全第一，加強預防”的原則來維護工程的施工安全，要積極肯定安全在配網施工中的積極作用與關鍵地位，要積極排除施工中的一切非安全因素，試著將事故消除在萌芽狀態，積極維護施工人員以及現場一些設施的安全。

2.3 實行全員參與管理

配網工程施工安全風險管理不是一少部分人的工作，而是需要全體工作人員的有機配合，上到工程領導下至一線工人都要形成積極的安全意識，樹立安全責任意識，加強配網施工安全監督，加強對工程施工全體人員的教育和引導，使他們都能積極參與到安全管理工作中來，在安全責任意識帶動下積極努力、自主做好本職工作，并主動參與并配合安全管理。

2.4 實行過程控制機制

施工安全風險問題可能貫穿于配網工程建設的始終，因此其安全風險管理也應該立足于整個施工過程中，首先要把握住可能出現安全風險的一些關鍵施工環節，采用積極識別、有效控制的方式來積極控制事故的發生，要從人為因素以及電氣設備因素兩大方面出發，加強對人員施工的全過程檢查與監督，對于施工項目的合格度進行積極檢查，積極預防并排除一切故障因素，從而維護配網工程的施工安全。

2.5 以危險源為核心，加強檢查核查

要圍繞配網工程整個施工過程中可能存在的關鍵危險源，進行危險源識別與檢查核查，加強對危險性因素的識別，積極開展安全風險評估工作。在實際施工開始前，相關負責人應該面向全體施工人員進行安全施工教育，并為全體施工人員頒發《作業票》，確保沒人都能夠進行簽字確認，從而嚴格依照相關安全施工的規定展開施工，并嚴格依照作業規定來檢查并督促施工人員的安全配置狀況，例如：穿著上是否符合安全標準，是否佩戴安全帶等等，并做好施工現場安全技術交底工作。

把握好關鍵環節的安全檢查：第一，以施工現場電源為核心展開檢查，一旦發現隱患性問題，則要積極有效處理，防止由于電源配置不當造成安全事故問題；

第二，加強對現場施工設備的安檢，特別是那些經常易發生操作危險的設備，要重點進行檢查，明確其安全使用狀況，從而控制隱患問題的發生。

第三，重點加強對施工材料的安全檢查，低質量的施工材料往往會引發嚴重的安全問題，因此，必須加強對施工材料的入場檢驗，確保材料質量達到合格標準，在此基礎上展開施工，從而維護配網施工安全。

2.6 嚴格制定并實施安全管理制度

安全風險管理工作的開展需要遵循一定的制度與規范，這樣才能確保安全管理有規有矩、有約束力，因此，配網工程施工單位必須嚴格依照國家相關的配網工程建設方面的法律法規文件，圍繞配網工程施工制定安全風險管理制度與規范，確保一切施工工作的開展都能夠以這些制度與規定進行，這樣才能使施工安全管理工作有據可依，才能維護施工安全風險管理水平，確保施工的科學、安全、合理。為安全風險施工管理創造積極的、良好的氛圍。

2.7 加強施工停電風險管理

配網工程施工中難免會影響某些系統電力的持續供應，然而，社會的發展加劇了對供電服務的依賴，因此，施工中必須重點加強配網施工停電風險管理，盡量減少停電的次數和時間，維護系統供電的持續性與穩定性，在確保安全的前提下可以實施帶電作業，但前提是要維護施工人員的安全性與供電安全。

3 總結

配網工程施工安全風險管理問題是一個關鍵問題，它需要引起配網施工企業的高度重視，必須不斷優化安全風險管理方式與方法，創造科學的安全風險管理模式，為安全管理創造積極卓有成效的效果，只有這樣才能確保安全管理更有意義。

參考文獻：

[1] 龔杭章.配網帶電作業安全影響因素及防護分析[J].無線互聯科技，2011（08）.

[2] 郭頌平.關于構建電力企業風險防范機制的思考[J].電力技術經濟，2013（04）.

[3] 孟煒，李巍，楊建民.在電力生產管理中運用風險控制的思考[J].內蒙古電力技術，2012（05）.

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關鍵詞：工程施工；安全管理

隨著社會的運轉，人們對生活水平的期盼也越來越高，正是在這樣一個大背景下，建筑工程得到了前所未有的發展，其技術、管理等各方面的提高也有目共睹。但是，在發展、成長的過程中，建筑工程也出現了許多的問題，其中最為顯著的便是安全風險管理問題。

一、什么是建筑工程施工安全風險

由于建筑工程規模大、耗時長、工作量大、操作性廣、生產的單件性等特點，在施工過程中免不了存在著一些對施工人員以及其他周圍人員有威脅性的不確定因素，這些因素造成建筑工程施工安全風險。作為一種特殊的產品生產工作，建筑工程要比其他產品生產面臨更大的安全風險。特別是到了近代，建設項目由于在規模、技術復雜性、資本投入、能耗和影響等諸多方面都比以前要大得多，所以這項工程如今面臨的安全風險也是史無前例的。正是在這巨大的安全風險的面前，人們又在極力地追求幸福感和安全感，因此時時刻刻都在注意著有關建筑工程施工安全風險的動態。同時，為了社會的發展，政府相關部門也在積極采取各項措施極力降低施工過程中的安全風險，并且不少有關風險管理的專業團隊和個人也在對這一問題做進一步的研究。

二、建筑工程施工安全風險是如何產生的

建筑工程施工過程中的安全風險牽動著無數施工人員和其他公民的心緒，人們都迫不及待地想要這個問題得到徹底解決；但是這是一個系統化的大問題，決不能盲目采取措施，而應該依據科學的方法去解決問題。這樣，我們首要的問題就是找出產生問題的原因了。那么，是什么原因導致了建筑工程施工風險呢？第一，施工人員能力不能夠得到保證。現在的建筑工程一般都是經過多次承包后才開始動工的，為了自己能夠在有限合法利益中獲得更多的利益，他們往往會盡力去壓縮建筑工程的成本。如何才能有效地降低成本呢？材料方面有據可查，在這方面動手腳風險性太高，最好的當然是找一個無證可查方面下手———這當然得是工資方面了，因為施工人員也不知道多少才是“應該的”，只要老板不太過分也就沒什么說的了。于是不少工程的負責人就招收基本沒有什么施工經驗的農民工來完成建筑工程。這樣下來，問題也就來了———這些人沒有工作經驗，更沒有什么施工技術，而且還是沒有得到培訓都開始進入施工現場，不免有些人缺乏安全意識、不注意遵守安全事故規范、不懂得保護自己，這樣的結果必然只會是在傷害了自己的同時還給建筑工程項目帶來不少的危害。第二，建筑工程作業環境的局限性使得安全風險更加防不勝防。與其他行業不同，建筑施工的場所大多是在野外，也就說是建筑工程大都需要露天作業，這就注定了建筑施工在很大程度上會受到自然條件和自然傷害的影響。比如，剛剛粉刷好的外墻如果遇到了大雨就會有很多麻煩，因為剛粉刷的東西還沒有凝固，可能在任意時間里掉下來，并對建筑周圍的人造成傷害。另外，建筑產品具有體積大、整體性強的特點，不能夠進行分割，這就意味著施工人員在沒有完工前的很長一段時間里都得待在這半成品里工作，其中的風險性是可想而知的。當然，還有很多的建筑施工都是在高空完成的，由于心理等各種因素，在高空作業發生事故的可能性會更大，影響也會更大，比如磚塊掉落可能對行人和車輛造成傷害。第三，各種施工要素之間的配合易出現問題。不管什么團體活動，只有各要素配合好了才可能有高的效率和安全保障，建筑工程施工也是一樣的，只有將各類施工要素配合好了才可能保證建筑工程的順利進行。但是在建筑工程實踐的過程中要做到各要素的緊密配合卻是很難的，因為它具有流動性，也就是說一個工程完結之后就會立馬趕去下一個工地施工，在工作轉移的過程中，施工人員和施工器具都得隨著工程的轉移而轉移，這樣的話，不只是工具，連施工人員都是臨時安置的，根本就沒有舒適的工作環境，長此以往各要素之間的配合必然會出現問題，安全事故的發生也就會成為必然。

三、建筑工程施工安全風險管理策略

第一，不管是企業的法定代表人還是施工現場的施工人員都必須自覺培養自身職業素質，增強自己的責任感。首先，在自己做每一件與工程有關的事情前都得先想到施工現場和施工以后的安全性，只有這樣才能及時發現施工過程中存在的不安全性因素和事故隱患，進而及時要求相關部門采取科學的措施去解決和制止；其次，必須將提高安全生產責任人員工作技能的工作落到實處。如何落實？加強內部訓練，逐漸解決所有相關人員對規范和標準不了解、不熟悉、不理解的問題；最后，必須經常進行案例分析，從別人或者是自己的成功與失敗中總結經驗，也只有這樣才能夠提高自身的應變能力，才能應對當前市場的迅速變化。第二，要以回避的方式處理建筑工程施工過程中的安全風險。雖說這是比較“保守”的戰略，卻也是比較徹底的施工安全管理策略。不過，這也就意味著在此過程中必須主動放棄或者是改變項目的施工方式，不過在確定規避方案的時候，要積極去思考這樣的改變是否會對整個建筑項目的經濟效益構成危害，只有做到了這方面的思考，我們才能夠在規避風險的同時實現效益的最大化，這才是最明智的選擇。另外，也可以通過購買保險的方式去規避建筑工程施工過程中的安全風險，這樣的話，一旦發生了施工安全風險，大部分的安全責任都可以由保險公司承擔，自己承擔的風險也就會大大降低了。當然，如果公司自身的技術能力不足、管理經驗不夠，我們就可以通過承包的方式把工程包給承包商和分包商，這樣既省去了自己的很多麻煩也能夠將安全風險轉移到承包商和分包商的身上，可以規避建筑工程施工過程中的安全風險。第三，要不時對建筑工程施工安全風險進行評估，確定可能會發生的施工風險，并及時制止。有很多的建筑施工企業，安全風險都還只是個假設，這樣就會導致安全隱患防備工作無法落實到位。當安全事故真正發生的時候，就沒有足夠的措施去解決問題了，這樣必然是會造成巨大損失的。當然，對安全風險評估的最主要的目的也不是在發生事故后如何去解決事故，更多的應該是在事故尚未發生之前就去發現這一問題的所在，然后采取措施去阻止安全事故的發生，把風險降到最低。具體的，相關企業可以通過在企業內部或者是企業之間舉行安全風險評估相關的比賽，這樣可以在提高安全風險評估能力的同時也讓相關人員認識到這一點的重要性；還有就是企業間應該適當進行建筑工程事故安全風險評估技術的交流，這樣不僅可以增進公司間的合作，還可以有效對安全隱患進行提前扼殺。

作者:周化斌 單位:重慶市開縣公共資源交易中心

主要參考文獻：

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關鍵詞：鐵路鋪架；工程施工；施工安全；風險管理

引言

當前社會經濟高速發展背景下，面對持續增加的交通量，鐵路綜合鋪架工程的作用越來越突出；建設過程中安全管理工作是不可或缺的，因此除了對常規操作控制要點的把控外，鐵路鋪架施工還應當加強技術把控工作。沈西工業走廊XXX至XXX鐵路綜合鋪架工程，在施工過程中及時優化和調整方案，在鋪架時間短、任務艱巨的基礎上圓滿完成施工任務，完成安全生產，取得了顯著成績。

1工程概況

XXX至XXX鐵路工程項目經理部鋪架分部承擔施工1標段中鋪架工程。施工起訖里程：DK37+400～DK145+761.57,累計斷鏈長165.65m，新建線路長約111.379km（含引入XXX站相關工程10.3km，含改線增加2.849km）。全線新建4個車站。主要施工任務包括：（1）DK37+400-DK89+000T梁架設、T梁濕接縫、橋面系工程及軌道工程。(2)DK89+000～DK145+761.57段T梁架設、T梁濕接縫及軌道工程(不含上碴整道)。該項目的主要工程數量包括：架梁547孔，正線新鋪軌109.98km，長軌換鋪、單元焊接、放散鎖定107.86km。站線鋪舊軌18.161km，鋪新軌1.715km，鋪異型軌50對，新鋪道岔54組，鋪道砟18.87萬方。

2冬季施工的安全措施

當工地晝夜平均氣溫低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時，架橋機、鋪軌機、焊軌機等設備,除按照正常安全技術操作規程進行維護保養及施工使用外，其架梁、軌排制作及支座灌漿等工藝必須按照冬期施工有關要求采用相應措施，以確保鋪架施工安全及質量.根據氣象部門統計，施工所處地區的氣候狀況為：11月到次年3月底平均氣溫-11.0℃，平均最高氣溫也在零下；極端最低氣溫-29.4℃。因此要采用相應的冬期施工措施。冬季施工準備如下：

2.1技術準備

（1）根據本工程施工的具體情況，做好冬期施工組織計劃和各項技術準備工作，制定相應冬期施工方案及防護措施并報監理審定。（2）無縫線路拉伸值嚴格按照規范進行計算。應力放散鎖定中單元軌條各觀測點拉伸量計算時按以下公式進行：L=a•L•T式中L——單元軌節拉伸量（mm）；a——鋼軌線膨脹系數0.0118；L——單元軌節長度m；T——設計鎖定軌溫與施工鎖定軌溫之差℃。

2.2資料準備

加強與當地氣象部門聯系，收集整理寒流、低溫、風力、風向等氣象資料，以利于安排施工，做好預防準備工作。

3采取冬季施工的項目

3.1硫磺錨固

重視灌漿材料、配合比和工藝的選擇，嚴格控制泌水。施工區域冬季平均氣溫在零℃以下，因此在沈西線的灌漿料，選擇低溫型灌漿料（JYGM-I），其2h強度達到20Mpa。在冬期白天溫度低于0℃，施工使用無收縮高強灌漿料時，在操作和養護中須采用冬期施工的一些特殊措施。

3.2M50干硬砂漿冬期施工保證措施

M50干硬砂漿現場配制時，嚴格按照配合比：水泥：細骨料：水=1:1.64:0.36進行配制。橋梁支座砂漿施工時，混凝土表面和環境溫度不得低于5℃，砂漿入模溫度不低于5℃。

3.3軌排制作冬期施工保證措施

由于鋪軌基地溫度較低，特別是由于工期緊張而不得不進行冬期施工時溫度更低，在這種環境下對軌排生產質量的控制提出很高的要求。施工區域11月至次年3月平均氣溫低，風大，在這種天氣環境下進行軌排制作，應采用相應的施工保證措施。

3.4冬期橋梁焊接措施

當氣溫低于5℃時進行焊接，容易產生焊縫冷脆性，采用措施如下：①焊接前，清理連接板上油污、泥土等雜質，清理焊接部位預埋板表面混凝土；②先將連接板左右與預埋鋼板有效固定后，再進行焊接。③冬期架梁施工安排在白天進行，若在氣溫低于0℃須進行橫向連接鋼板焊接，采用氧炔焰對預埋鋼板部位及連接鋼板進行預熱，使用溫度計進行鋼板的溫度控制，加熱到50℃左右，以防止出現焊接裂紋。④為防止焊縫局部出現裂紋減少受力面積，當氣溫低于0℃時，將每孔梁的前、中、后三個地方各焊接5個濕接縫鋼筋箍（焊接鋼筋采用J506焊條），以增大梁片的橫向穩定性。

3.5無縫線路冬期施工特點及措施

4.5.1特點XXX至XXX鐵路工程地處XX省XX市、XX市。冬季夜晚平均氣溫在-18℃，最低的氣溫-29℃。中午的氣溫都在-10℃左右，軌溫在0℃左右徘徊。4.5.2除冰及鋼軌升溫措施為確保滿足放散和焊接要求，必須在0℃以上的條件下施工，主要采用工業酒精噴灑在鋼軌上進行除冰，再使用30cm寬的錫箔紙，連續攤開斜對背光一側鋼軌，使軌溫能較快升高達到0℃。3.6濕接縫冬期施工特點及措施混凝土冬季氣溫較低時的凝固特點：砼凝結時間在氣溫為0℃到4℃時，比15℃凝結時間≥3倍以上，當氣溫降到-3℃到-5℃時，混凝土開始凍結，反應停止，-10℃時，水化作用不再反應，混凝土強度開始定型，強度不再增長，由于水的膨脹，砼體積增加9%左右，凝固的砼結構遭到嚴重破壞。采用的施工措施有：當氣溫低于0℃溫砼全部進行保溫防護，養護過程采用蓄熱保溫措施，時間盡量延長。

4工期保證措施

4.1確保開通工期目標采用的措施

（1）長度≥1500m路基線路，采用鋪軌機轉場鋪設線路；（2）500米至1500米路基線路，采用吊車鋪軌排；（3）500米以內路基線路采用人工鋪軌。（4）剩余橋梁架設和合攏線路采用橋機鋪架。人工鋪設4段短路基線路，長度約1.76km。

4.2避免鋪架多工序交叉作業影響工期的措施

（1）工程線運輸組織主要卡控運輸時間和區間運輸安全，運輸間隙時間及時報現場施工負責人，為現場各工序施工有效時間提供依據。（2）見縫插針進行各工序的施工作業，及時安排長鋼軌上道及后工序作業。（3）濕接縫、橋面系施工，上足措施，不能影響上砟整道和大機搗固。（4）線路標志同步進行，不能影響竣工交驗。

5結束語

綜上所述，施工難度大、風險系數高是冬季鐵路鋪架施工的顯著特點，為了實現工程進度目標和質量目標，保證鐵路施工的安全性，人員必須將“管生產、先管安全”的理念牢記于心，本著綜合治理、預防為主的原則，采取動態管理方針把控整個施工過程。投入優勢兵力，真正做到嚴控細節、實時監管，確保精細化管理在鐵路施工安全管控方面的實施效果。安全重于一切，對待鐵路施工需時刻提高警惕，這才能夠保證鐵路運輸順利貫通。

參考文獻

[1]林堅.風險預警機制在鐵路施工安全管理的應用[J].中國高新技術企業,2013,(05).

[2]李寶明.加強鐵路施工安全管理的對策探討[J].鐵道運輸與經濟,2011,(06).

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關鍵詞：配網工程；風險評估；電網搶修

中圖分類號：TM421 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）34-0140-02

隨著社會經濟水平的發展，越來越多的人對于施工安全問題的重視程度在逐步提高。那么配網工程施工的安全隱患有哪些？什么是配網工程施工安全風險管理的危險源？我們怎樣才能意識到？企業應該怎樣管理？這些都是需要我們認真地研討及總結，確定安全隱患有哪些風險評估的方法，擬定管理措施，消除隱患，有效降低配網工程施工的安全風險率，提升電力企業配網工程的整體

效益。

1 配網工程施工安全風險管理的內涵

配網工程施工安全風險管理是指在控制施工過程中所存在的各種風險。在控制施工中的安全風險都要在施工進行前做好監察工作，并對整個施工過程進行監督。如對施工人員自身安全的防護、設施或設備等一些潛在的內容進行檢查，利用這些方式和方法來降低事故的發生率，從而降低安全風險的幾率。

企業管理層對于風險的控制和預防，員工對于自身施工安全的認識，都能使配網工程施工安全風險管理更好地得以發展。在整個施工的過程之中，如果可以認識到其中的安全風險并且很好地對其進行控制和及時的防范，就能確保施工工作安全有效地開展。隨著配網工程施工安全風險管理工作的不斷發展，對于員工的要求也在逐步提到，規范化的工作制度和嚴謹化的工作作風都會使員工更好地意識到安全風險管理的重要性，同時也要重視對員工的安全文化教育的普及。這樣才能實現對配網工程施工安全風險的控制與防范，達到提升安全的最終目的。

2 配網工程施工安全風險管理的潛在隱患

要想使配網工程施工安全風險管理的水平大大提高，就要認識到一些潛在的安全隱患并且消除隱患。能夠準確地認識配網工程施工安全風險管理的隱患是加強安全風險管理的基礎，更是加強安全風險管理的重要內容。

企業在管理上的缺失，管理層在技術運用上的不協調，都會造成配網工程施工安全過程中的隱患，導致施工搶修不能及時進行，特別是在對于搶修現場的監管中，進行搶修的工作人員由于技術運用不熟練，很難及時確定故障的來源、性質及普及的范圍，這樣就會形成一個低搶修率的概念。還有一些施工的工作人員，安全防范意識不高，對于搶修的材料和基本工具以及各個線路所用到的接地短路的指示器沒有及時攜帶，無法形成一個具體的相關管理措施，而造成配網工程施工安全風險管理事故的發生。

首先，由于一些搶修的工作人員安全意識的警惕性不高以及對政治的認識度不深，他們不具備基本的安全意識和一定的管理規范，在配網工程施工安全風險的管理上沒有把安全放在第一位，大都缺乏對國家、企業和職工的一份責任心。其次，是由于工作作風的不嚴謹，對于所分配到的工作不認真對待，缺乏一定的事業心和責任感，工作中不謹慎，遇到事故發生時沒有及時上報，同時也沒有及時采取相應的應對措施，存在很大的僥幸心理。最后，有的企業的工作人員技術不過硬，接到任務后，并沒有按照要求規定的內容，進行嚴格的配網工程施工安全風險管理，導致安全風險管理能力被弱化。

3 配網工程施工安全風險管理的危險源

配網施工工程安全風險管理的危險源本質上是指一些危險的設施或設備，能夠造成人員、財產損失和破壞環境的根源。在這里可以分為外因和內因。

如電源、發電機等一些能夠提供能量的設備，因為裝置角度的問題會有潛在的危險源，加油站等一些含有有害物質的場所，這些都是配網施工工程安全風險管理危險源的外因。

因人為所造成的失誤而導致的事故的發生，可以稱之為配網施工工程安全風險管理危險源的內因。

4 配網工程施工安全風險管理的加強及有效措施

對于配網工程施工中出現的安全風險，要進行剖析，及時給予控制和防范，把事故發生的幾率降到最低，加強企業管理，強化工作人員的安全意識，提升企業工作人員的安全管理水平。

在實際過程中，要形成一個配網工程施工安全風險管理的整體模式，采用系統化的方式進行對風險的識別，在這基礎上進行管理，建構具體的監察、控制、監督等模式，來減少配網工程施工安全風險的發生幾率，把一些不利于配網工程施工的因素都降到最低，形成一種強有力的發展模式。以上是我們從安全風險評估的角度來講的。

再從安全風險控制的角度來看，隨著安全風險控制這一計劃的實施，許多已經變化了的安全風險的信息也可以及時地進行反饋，這樣對于負責安全風險的管理人員來講，就能夠及時地了解風險的所在之處，并且及時地對當時的情況進行安全風險評估，并進一步分析整理，這樣就能及時地對之前實施的安全風險控制計劃做出調整，采取修改或者頒布新的安全風險控制計劃，按照這種循環往復的模式，保持安全風險管理過程中的動態監控，就可以達到預期的安全風險控制的目的。

以上可以看出，配網工程施工安全風險管理的基礎就是安全風險的識別與評估，要先確定在施工中可能發生的安全風險及隱患，才能對該安全風險進行更深一步的風險控制與管理，也就是要及時發現配網工程施工過程中所面臨的一切安全風險，并且權衡各種安全風險的重要性，從而進一步進行安全風險控制，使其達到一個相對穩定的程度。

要提高配網工程施工安全風險管理必須能夠很好地辨別危險源，準確科學地辨別危險源是安全風險管理的一個重要內容，這兩者有著密切的聯系。發生安全事故時，及時辨別出危險源，進一步進行分析和整理，加強安全風險控制，加強管理，把事故所造成的影響降到最低才是根本。

還要從管理制度、技術運用等多方面進行強化，在配網工程施工安全風險管理過程中，要做到每一個環節的強化與細化，同時還要做好各個環節的記錄工作，確保工作的準確性與實施性。

5 結語

在對配網工程施工安全風險管理本質的認識以及其中潛在的隱患和危險源的探討中，使我們深刻地認識到配網工程施工安全風險管理的重要性，在施工過程中要采取創新的管理模式，把各種安全風險管理的綜合模式都運用到具體的配網工程施工中。并且通過加強管理層和施工人員對安全意識的警惕性的培訓，從而使配網工程施工安全風險管理的水平在一定程度上有所提升，同時電力企業的社會效益和經濟效益也將隨之提升。

參考文獻

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【關鍵詞】 交通；機電；工程；安裝；安全；風險；管理

1.交通機電工程施工安全風險管理存在的問題分析

1.1安全風險管理組織意識不足

在交通機電工程施工中，雖然人們的安全風險管理意識已有了一定的增強，但還沒有形成非常系統的安全風險管理體系，導致時常發生安全事故。

1.2風險識別困難

在交通機電工程施工安全風險管理中，進行風險管理的首要步驟是風險識別，而風險識別的主要基礎是總結和研究過去施工項目的風險。

1.3施工人員安全意識不足，素質低下

在交通機電工程施工中，因為一線工人大多是低技術含量的勞動人員，自身文化教育程度比較低，安全意識較低，接收安全培訓以及風險控制的能力也較差。

2.交通機電工程安全風險防范步驟

2.1建立組織

建立組織主要是對參與安全風險防范工作人員的要求，具體指建立交通機電工程安全風險防范管理組織。組織中要求安全風險防范管理人員需具備安全管理和風險防范的知識和意識，同時具備相應的工作能力和專業素質。

2.2設定目標

在交通機電工程項目施工中，存在多種影響工程安全的風險因素，但不是所有的都可能導致風險產生，因此，只需要選擇其中的一項或兩項作為風險分析和控制的目標，并將其作為交通機電工程中的重點防范對象。

2.3風險識別

確定風險控制目標后，需要確定風險可能產生的部位及成因等，其判斷方法主要是根據以往類似場合的經驗。另外，還可以搜集相關信息，并進行整理、統計和分析，從而得到目標風險可能產生的部位以及成因。但是需要注意的是，了解風險存在的同時，也存在機遇，必須同時辨識利害關系。

2.險評估

風險識別之后，對可能產生風險的后果進行評價以及估算，同時，還要在技術以及經濟的基礎上.對可能產生的風險后果做出定量和定性評估，確保制訂出能將風險影響程度降到最低的應急預案。

2.5風險應對

風險應對主要指制訂和啟動應急預案。風險應對的主要方法有回避風險、承受風險、降低風險和轉移風險。

2.6信息與監控

雖然已根據經驗對風險的識別和評估制定了有效的應對措施，但風險具有不確定性，因此，為了有效應對風險，必須加強對風險的日常監控，全面搜集各方面信息，做好溝通工作，根據了解到的信息對預案進行修整和補充。

3.機電工程施工安全風險管理措施

3.1建立安全管理制度

在機電工程施工中，應加強建立健全的安全管理制度、安全風險管理制度和安全風險管理應急方案，保證安全管理工作有跡可循。

3.2制訂安全風險管理方案

機電工程項目開工前，需要組織項目部、監理單位根據設計要求和現場情況制訂安全風險管理方案，對安全風險源進行準確的識別以及分級。方案制訂后，邀請相關專家對其進行評估，審查方案中確定的項目危險源和施工安全風險等級，從而針對安全風險提出解決或者控制的相關意見或者建議。

3.3建立健全安全生產保證體系

在工程建設中，項目部應該將安全風險管理工作列人重要的議事日程，正確處理生產進度、經濟效益與安全生產的關系。項目部及時建立健全安全保證體系、安全管理組織機構及安全管理網絡，制定安全規章制度、安全獎罰制度，各種應急預案、控制措施和各種機械安全技術操作規程，形成完整、規范、科學、有效的安全管理規章制度體系。認真落實安全生產責任制，堅持“管生產必須管安全”的原則，全面落實各工作環節、崗位的安全責任，確保安全工作責任到人，做到事事有人抓，處處有人管。按照上級公司、市安監站、建設單位、監理單位和有關部門的規定，制定本工程的安全管理目標，并層層分解，落實到人，每月的月底對安全生產責任制和安全管理目標執行和落實情況進行考核。

3.4利用信息技術加強監管手段

隨著社會經濟的進步與全球化進程的推進，我國已逐漸發展為信息化社會。這就要求監督與管理交通工程施工安全體制的建立也應逐漸融人信息化元素，拓寬監督管理施工安全的人員職能，從而促使交通工程施工安全監督與管理的水平得到大幅度提高。

在交通工程施工中實行信息化監管不僅可以有效加強安全監督管理的力度，還可以豐富安全監督管理的措施與手段，再者監管制度的信息化也可以使安全監管范圍不斷擴大。信息化的監管是對安全監管程序的規范，在此過程中整個社會也可以監督交通工程的施工建設。進行信息化監管時必須要構建相應的管理平臺，并在該平臺上監督管理交通工程的施工安全。

4.我國交通工程管理的改革創新

4.1施工管理的改革

（1）狠抓落實交通工程各個施工階段的管理工作，制定工程實施過程中分項質量管理目標，細化每項工程，對采取的措施和存在的質量問題要以書面形式通知施工單位。此外，建立健全交通工程招投標制度，嚴格遵守建設程序，遵循公平、公正、公開的招投標原則。

（2）完善質量管理保證體系。管理人員應該從質量教育培訓入手，使“質量第一”的思想在職工頭腦中根深蒂固，同時，培訓過程中要將基礎的理論知識變得通俗易懂，符合每名職工需求，使職工充分認識到工程質量不僅影響整個工程的資金投入，還會影響企業今后的生存與發展，只有及時發現施工中存在的問題，才能及時解決問題，從而減少經濟損失。

（3）優化交通工程施工的工藝流程，合理安排工序，做好工序的管理。施工階段，要堅持技術交流和技術交底工作，將施工方案、流程、技術指標和質量保證措施等細化，把責任落實到每一名職工。

4.2養護管理的改革

（1）養護管理人員應充分利用現代化的技術手段，這樣才能高效的完成本職工作。首先，利用計算機軟件系統將數據信息細化，從而為公路養護提供科學、準確的數據信息，為今后開展養護管理工作提供有效的依據。其次，利用現代化的先進技術，用自動化檢測技術替代以往傳統的人工檢測，這樣檢測的數據才能客觀、準確。同時，還要學習國外發達國家高等級公路的養護方法，保證公路交通事業的快速發展。

（2）建立專業的養護隊伍，切實提高公路工程質量。公路養護管理工作要建立健全競爭機制，加大對養護工作人員的培訓力度，建立一支理論知識過硬、業務能力水平高的專業養護隊伍。同時，加大政府的監管力度，制定養護技術標準和操作規程等。

（3）公路養護工作應采用先進的機械設備進行機械化施工和科學管理從而保證施工質量。養護機械化是公路現代化發展的需要，可以滿足公路安全和快捷施工的要求。

5.結語

隨著我國交通運輸系統的不斷完善，公路信息化技術也在不斷發展，交通機電工程作為提高交通信息化管理水平和服務水平的主要手段，受到了越來越多的關注。在交通機電工程中，如何做好安全風險管理工作，提高機電工程安全和質量，成為未來公路建設中的重要研究課題。

參考文獻

[1]高俊櫛.交通機電工程施工安全風險管理的分析[C]護天津市電視技術研究會2012年年會論文集.天津：天津市電視技術研究會，2012（8）：34-35.

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關鍵詞:鐵路鋪架工程；施工安全；風險管理

1鐵路鋪架工程施工安全風險的誘發因素

1．1施工圖紙的布局與設計因素

從建筑學的角度來看，鐵路鋪架工程的施工往往是依據設計好的圖紙進行施工活動，施工圖紙是否準確無誤直接影響到施工安全問題。施工圖紙作為整個工程的技術支撐，其在設計之初便應該結合施工的地理位置及施工地點的分布進行具體的考量，最終保證施工圖紙設計的合理性。而在鐵路鋪架工程施工圖紙的制定過程之中，有些設計方并沒有依據具體的實際情況進行圖紙的設計，這便可能導致后期施工活動因為地理位置而產生脫節，最終影響整個施工過程的進行。而施工方倘若按照這樣的圖紙執行施工，那么其可能帶來的風險必然是無法預估的。

1．2施工技術因素

在鐵路鋪架工程開工的過程之中，技術人員的施工技術也是影響施工安全風險的一個重要因素，倘若技術人員的施工技術能夠得到保障，那么他在面臨其他突發性因素是能夠及時作出自己的判斷，在對圖紙的實際操作過程之中能夠及時發現圖紙的不合理之處，最終降低施工安全風險的發生。在往期的一些鐵路鋪架工程之中我們都能夠尋找到一些因為施工人員技術問題最后導致施工的某個過程出現了問題，而最終需要進行拆除重建的案例，因此，施工技術人員的專業性直接決定了鐵路鋪架工程能否如期完成。

1．3相關部門主導因素

在鐵路鋪架工程推進的過程之中，我們可以看到相關施工部門在起到至關重要的作用。從監督部門的角度來說，嚴格把好施工過程之中的施工質量問題直接關系著施工安全風險發生的概率。監督部門要有效的行使自己的監督手段，最大程度的保證施工的如期保質的進行。從施工的決策部門來看，決策部門直接把握著施工的大方向，其作出的任何一個決策都能夠影響到整個施工過程的進行和發展。

2鐵路鋪架工程施工過程之中存在的主要問題

2．1施工者對于安全管理并不了解

在鐵路鋪架施工的過程之中，很多施工者并不了解施工安全管理，其在施工的過程中，往往會因為偷懶或者其他原因而不能保證施工的質量，在出現問題之后不能夠承擔一定的責任，這便使得我國當前的鐵路鋪架工程在施工的過程之中工期遭到延誤，更多的情況是很難保證質量。在施工管理部門當中，施工公司與工程管理部門往往分離開來，這直接導致鐵路鋪架工程在建設的過程之中往往存在過多的安全隱患，并不能夠保證施工的質量。

2．2制梁安全隱患問題

在鐵路鋪架工程施工過程之中，制梁往往是在施工現場由工人現場完成，本身制梁與架梁就屬于高空危險作業，其使用的及其大多是一些大型機械設備，最常見的便是龍門吊。在我國之前的鐵路鋪架工程之中，因為制梁和架梁所產生的安全隱患問題居高不下。在不斷實踐的過程之中，必須對所有大型機械進行安全隱患全方位排查，才能夠確保安全事故發生的概率降到最低。

2．3安全防患工作不到位

在施工進行的過程之中，往往由于施工單位并沒有成立單獨的監督檢查部門，這便導致在鐵路鋪架工程建設的過程之中往往存在很多安全問題，這些安全問題如果不能夠被合理妥善的處理，那么其可能在未來的某一時期內發生不可預知的安全事故。大多數的施工企業采取包工以及點工制度，在工程質量方面很難找到專門的負責人對此問題進行負責，而在施工檢查過程之中，相關管理人員敷衍了事，甚至部分管理人員收取部分好處而放松檢查力度，這使得鐵路鋪架工程不能夠得到規范化系統化的管理，最終無法保證施工的安全進行。2．4相關施工技術人員專業基礎問題我國在改革開放后迎來了經濟騰飛的三十年，在這三十年里，我國經濟發展極其迅速，這便導致了許多技術人員的專業知識并不能跟得上時展的潮流。而在鐵路鋪架過程之中，由于需要的人力資源相對較多，這便導致很多施工人員專業技術不足，更多的員工基本沒有接觸過鐵路鋪架工程的相關知識，這便導致了在面對突發狀況時，施工人員很難能夠進行妥善處理，這往往直接誘發了一些安全事故的發生，與此同時，由于施工人員整體技術水平都不到位，其對于施工安全管理觀念的認識便更加淡薄，這對于施工安全管理工作造成了很大的治理困難。

3加強鐵路鋪架工程施工安全風險管理的方法

3．1將安全生產責任制落到實處

在當前鐵路鋪架工程施工的過程之中，通常采取三級分管制度將安全責任落到實處。在實際生產的過程之中，形成以項目經理牽頭，專線負責人為主要施工監督者，施工小組為施工活動的進行者為體系的系統化施工理論，針對各個系統的基本特點進行安全工作管理制度的進行，最大程度的保證施工的質量和工期的完成情況，要成立專業的監督檢查部門，對施工情況進行如實檢查匯報，對于有問題的工程項目，要對施工部門進行責任落實，責令其在規定的時間內進行整改。在技術方面，要成立專業施工團隊進行整體工程的指導，為普通工人普及基本的專業理論，將安全隱患控制在一定范圍之內。

3．2進一步完善安全監督制度

在鐵路鋪架工程施工安全風險管理的過程之中，進一步加強檢查制度有利于對安全風險問題進行合理的管理與預防。成立專業的安檢小組以及施工監督小組，要定期進行現場檢查，不定期進行突擊抽查，對于所檢查的情況要如實匯報，建立完善匯報信息系統，對于不合格的工程建設要責令其整改重建，當發現安全隱患問題后，要先對相關工程進行封工處理，在安全問題沒有得到處理之前，禁止在此開工，避免因安全問題帶來更多的損失，進一步保障施工現場的安全性，保障工程的質量。

3．3對于安全質量事故要予以上報處理

對于在施工過程之中所發生的安全質量事故，有關部門應及時上報，分級匯總到總部，由總部針對現實情況進行上報，倘若此次事故屬于國家規定的重大事故，那么還應該上報設計師以及施工部門，在必要的情況下還需要向當地建設行政部門進行詳細匯報，在事故發生地點要保持現場原貌，及時對事故所造成的人員傷亡進行救治處理，盡最大可能減小事故發生所帶來的財產安全問題。倘若有隱瞞實情并不上報者，依據有關法律進行處罰，而對于隱瞞實情最終導致事件進一步上升者，依據相關法律予以重罰。

3．4建立生產安全管理制度

在進行鐵路鋪架工程施工的過程之中，進一步建立以負責人為主要領導責任人為首的施工安全管理小組制度，嚴格遵守國家相關規章制度中所規定的鐵路鋪架安全標準，將生產問題進行進一步的規劃，最大程度的保證施工安全以及生產安全，有關部門更應該積極主動的安排施工制度，對于施工現場要保證在施工期間都能夠快速的找到相關負責人，施工基礎隊伍要配合相關檢查小組進行施工情況驗收，確保施工生產安全管理制度的進一步落實。對于鐵路鋪架工程所使用的建筑材料要進行充分核實，避免因為材料建筑的劣質從而為整體的施工安全帶來一定的隱患，切實保證每一位施工員工的人身安全與個人合法利益。

4結論

本文主要從鐵路鋪架工程安全風險管理的理論層次進行入手，繼而分析了影響安全風險的幾個重要因素，并依據這幾個因素尋找到了當前鐵路鋪架過程之中存在的幾個問題，通過查閱資料和咨詢鐵路鋪架施工的相關人員最終總結了四條措施保證鐵路鋪架施工風險安全措施。總而言之，隨著時代的進一步發展，我國對于鐵路鋪架工程的需求也將越來越大，而從事這個行業的人也越來越多，如何在未來發展的模式之中對施工安全進行保障，這不僅關乎著我國經濟的進一步發展，也直接決定了未來我國鐵路運營的安全問題。本文對鐵路鋪架工程安全風險進行了全面的研究，希望能夠對未來我國在鐵路鋪架施工方面的安全風險控制起到一個參考借鑒的作用。

作者:劉曉陽 單位:中鐵二十三局第四工程有限公司

參考文獻: