序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇公路施工中混凝土施工管理探析范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

1影響施工管理的主要因素

1.1水灰配比

根據(jù)路面基礎(chǔ)確定水灰配比并做好準(zhǔn)備工作，用水量等都達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。此外，混凝土質(zhì)量控制也直接影響著工程質(zhì)量。實(shí)際應(yīng)用中，一些施工單位為了操作方便通常使用體積測量法簡單地測算混凝土重量。而混凝土固化后的形成的空隙和氣孔會影響計(jì)量結(jié)果，降低測算精確度，使混凝土質(zhì)量下降。

1.2現(xiàn)場施工因素

公路項(xiàng)目建設(shè)過程需要多單位的協(xié)作，其中項(xiàng)目建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位對工程的施工質(zhì)量負(fù)主體責(zé)任，尤其在施工環(huán)節(jié)，多種因素直接影響混凝土的施工質(zhì)量。現(xiàn)場施工中需經(jīng)過混凝土攪拌、運(yùn)輸、現(xiàn)場澆筑、振搗等環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)對最終的成型效果、密實(shí)度等質(zhì)量因素形成直接制約。

1.3養(yǎng)護(hù)管理

澆筑施工結(jié)束后進(jìn)入養(yǎng)護(hù)施工階段，這一階段是影響混凝土質(zhì)量的最后環(huán)節(jié)。由于混凝土對外界溫度變化十分敏感，在溫度低于5℃時，不宜采用灑水養(yǎng)護(hù)，可通過加溫適當(dāng)延長養(yǎng)護(hù)時間。正常的養(yǎng)護(hù)溫度控制在5～35℃范圍內(nèi)。養(yǎng)護(hù)期間通過覆蓋塑料布防止水分蒸發(fā)。若存在不利于覆蓋養(yǎng)護(hù)的條件，可以通過涂刷養(yǎng)護(hù)液保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。在混凝土強(qiáng)度沒有達(dá)到1.2N/mm2時，不能進(jìn)行后續(xù)施工，嚴(yán)禁踩踏。

2混凝土施工管理控制要點(diǎn)

2.1原材料選擇

原材料是決定混凝土強(qiáng)度的最關(guān)鍵因素，公路施工前，進(jìn)場的原材料必須經(jīng)過嚴(yán)格地檢驗(yàn)，符合公路設(shè)計(jì)和施工條件和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行施工。

2.1.1骨料

對骨料進(jìn)行篩選，嚴(yán)格控制入場質(zhì)量。品質(zhì)較低的骨料會含有有害物質(zhì)，遇水易發(fā)生水化熱反應(yīng)，產(chǎn)生膨脹物質(zhì)降低水泥和骨料的黏結(jié)度。

2.1.2砂石

混凝土原材料的含粉量、含泥量和水分含量對混合泥漿的強(qiáng)度產(chǎn)生不同影響?，F(xiàn)場施工過程中，經(jīng)過對原材料的細(xì)致比對和嚴(yán)格試驗(yàn)。不同原材料經(jīng)過混合后可能會發(fā)生性質(zhì)變化，因此，通過試驗(yàn)了解密度變化、比值變化，提高用料科學(xué)性。在設(shè)計(jì)和試驗(yàn)階段進(jìn)行各參數(shù)確定，采取一定的措施，控制在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，避免混凝土性質(zhì)變差導(dǎo)致的工程質(zhì)量問題。

2.1.3水泥

水泥對環(huán)境溫度和濕度比較敏感，其活性會隨著溫度和濕度發(fā)生變化。一般工程施工中會使用同一標(biāo)號水泥，可以使用膠砂強(qiáng)度測驗(yàn)法對其活性變化進(jìn)行觀測，根據(jù)設(shè)計(jì)需要，對有特殊要求混凝土性能進(jìn)行調(diào)整，以獲得水泥和其他材料的最佳配比。

2.1.4水

砂石的含水量過高會影響混凝土強(qiáng)度，通過使用干炒法使其降到規(guī)定的含水量標(biāo)準(zhǔn)，以便更好掌握配比中水量的確定和調(diào)整。

2.2原材料混合比配置

混合料的配比要以公路工程設(shè)計(jì)要求為準(zhǔn)，如工程跨度等詳細(xì)參數(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合公路工程項(xiàng)目所處的大自然地理環(huán)境為根本，對于施工區(qū)域的地理環(huán)境、氣候條件進(jìn)行提前分析，確定優(yōu)良的混合比。若混合材料的產(chǎn)地和品牌存在較大差異，或者需要對混凝土進(jìn)行改性處理則需要重新確定混合料的配比。經(jīng)過試驗(yàn)砂石率一般為35%～45%，粉煤灰一般為20%以下，混合料的不同配比設(shè)計(jì)能夠滿足不同性能公路項(xiàng)目的需要。若對混凝土有特殊要求，優(yōu)化配比數(shù)據(jù)即可。坍落度須結(jié)合施工現(xiàn)場的氣溫、泵送距離、高度、防水和膨脹控制等進(jìn)行確定。

2.3混凝土生產(chǎn)過程控制

多種原材料準(zhǔn)備就緒后放置在清潔、干燥的原材料投放區(qū)?；炷辽a(chǎn)過程中投放順序一般無嚴(yán)格要求，砂石最后投放即可。而原材料攪拌可以機(jī)械和人工協(xié)同作業(yè)。人工拌和可以對拌和過程進(jìn)行監(jiān)控，便于及時調(diào)整，但生產(chǎn)效率相對較低。機(jī)械拌和需要對混合物進(jìn)行密切監(jiān)控。拌和過程水灰比的控制應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)所得結(jié)果進(jìn)行控制，對原材料進(jìn)行精確計(jì)量。許多試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，水計(jì)量變動1%，混凝土強(qiáng)度波動約6%，控制加水量確?；炷翉?qiáng)度最優(yōu)。攪拌時間可以需要結(jié)合混凝土的均勻性、混凝土質(zhì)量要求進(jìn)行確定，此外攪拌機(jī)的型號、鼓筒尺寸也會影響攪拌時間。

2.4混凝土澆筑過程管理

混凝土澆筑作業(yè)前一般需要制定澆筑方案，方案制定過程需要對施工場地進(jìn)行全面了解。準(zhǔn)確計(jì)算并預(yù)留施工縫，進(jìn)行施工溫度、濕度控制，確保澆筑設(shè)備運(yùn)行正常，施工人員安全到位。澆筑現(xiàn)場可以使用模板，借助泵送機(jī)將漿液輸送到預(yù)定位置。澆筑前按照規(guī)定抽取樣本供實(shí)驗(yàn)員制作試件，在沒有得到確定回復(fù)后不能進(jìn)行加水操作。分層澆筑混凝土是澆筑過程常見的辦法，能夠提高澆筑壓實(shí)度，進(jìn)而提升澆筑質(zhì)量。在下層混凝土還沒有冷凝時進(jìn)行振搗，提供強(qiáng)度、拉應(yīng)力。將澆筑模板表面的殘余水分排出，防止水分含量過高影響成型質(zhì)量。澆筑過程若發(fā)生漏振或過振情況，應(yīng)該立即停止?jié)仓ぷ鳎M(jìn)行局部人工修復(fù)，保證施工質(zhì)量。

2.5后期混凝土養(yǎng)護(hù)管理

混凝土的養(yǎng)護(hù)工作通常采用定期噴灑水分以保證混凝土的內(nèi)外硬化環(huán)境的一致性，水養(yǎng)護(hù)作為基本的養(yǎng)護(hù)管理策略，可以降低混凝土對外界溫度變化的敏感性，避免外表干裂，適當(dāng)提升混凝土強(qiáng)度。水養(yǎng)護(hù)管理在澆筑結(jié)束后12h內(nèi)噴灑適量水，之后每間隔10d進(jìn)行噴灑養(yǎng)護(hù)，保證混凝土表面濕潤。

3公路項(xiàng)目混凝土施工管理措施

由于混凝土施工形式有其特殊性和復(fù)雜性，后續(xù)的控制和管理要考慮多種因素的影響，以提升管理質(zhì)量。

3.1構(gòu)架安全施工管理體系

公路項(xiàng)目施工中的各個環(huán)節(jié)對整體工程質(zhì)量都會產(chǎn)生直接或間接影響。為了進(jìn)一步強(qiáng)化混凝土管理技術(shù)，可以通過建立技術(shù)施工管理體系，從管理角度入手，明確具體控制形式，并對影響施工質(zhì)量的因素進(jìn)行分析，了解混凝土施工的整體概況。根據(jù)公路項(xiàng)目的實(shí)際情況，不斷調(diào)整并及時更新管理體系，落實(shí)技術(shù)形式類別，讓管理主動適應(yīng)并服務(wù)工程施工。施工管理應(yīng)該有配套的指標(biāo)評價形式，能夠?qū)炷潦┕んw系進(jìn)行評價，具體的指標(biāo)控制形式可以為施工管理提供決策支持。在后續(xù)控制階段進(jìn)行指標(biāo)的動態(tài)監(jiān)控，不斷提高并強(qiáng)化各主體單位的管理能力和水平。

3.2嚴(yán)格技術(shù)控制，落實(shí)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

不同等級公路以及不同形式公路項(xiàng)目對混凝土施工和管理技術(shù)要求不同。管理過程尤其應(yīng)注重技術(shù)處理規(guī)范，滿足不同形式的混凝土技術(shù)要求。技術(shù)人員和管理人員要對技術(shù)管理進(jìn)行掌握，對不同施工環(huán)節(jié)的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行分析和控制，對技術(shù)處理不到位導(dǎo)致的情況應(yīng)做到及時發(fā)現(xiàn)并停工處理，通過調(diào)整技術(shù)形式和采取修正措施，達(dá)到項(xiàng)目施工管理的整體規(guī)定。工程施工中涉及的技術(shù)類型較多，需要把握和控制的環(huán)節(jié)也相對復(fù)雜，對于細(xì)節(jié)之處難以掌握的，難免存在處理不到位的問題。因此，管理和技術(shù)人員應(yīng)該有為項(xiàng)目整體服務(wù)的意識，保證公路項(xiàng)目施工建設(shè)。

3.3提升施工人員素質(zhì)

公路工程混凝土施工各環(huán)節(jié)都要落實(shí)到人員操作上，技術(shù)和施工人員借助一定的設(shè)備、操作技術(shù)和工藝逐項(xiàng)落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量的根本影響因素是工程參建人員的專業(yè)素質(zhì)。公路工程技術(shù)、設(shè)備不斷更新完善，需要不斷提高在職技術(shù)人員的專業(yè)技能，通過培訓(xùn)和考核提高質(zhì)量管理意識和操作技能。此外可以引進(jìn)高技術(shù)人才，提高部門或單位的施工管理水平。

3.4建立管理統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)管理規(guī)范

對混凝土施工和管理過程中產(chǎn)生的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。統(tǒng)計(jì)管理采取質(zhì)量控制圖，根據(jù)動態(tài)數(shù)據(jù)點(diǎn)的記錄觀測找出管理中的薄弱環(huán)節(jié)。將混凝土質(zhì)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)收錄進(jìn)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)并生成電子表格，能夠幫助找出混凝土材料質(zhì)量問題或者施工過程控制存在的不足，及時糾錯糾偏，提出針對性措施進(jìn)行彌補(bǔ)。統(tǒng)計(jì)管理為決策提供科學(xué)數(shù)據(jù)，為今后的管理項(xiàng)目提供歷史資料。安全是施工管理考慮的首要因素，施工現(xiàn)場形成安全工作氛圍，采取安全防范措施，組建安全工作組，項(xiàng)目經(jīng)理、監(jiān)理或者安全施工技術(shù)人員擔(dān)任施工安全組負(fù)責(zé)人，通過嚴(yán)格執(zhí)行責(zé)任制，運(yùn)用安全指標(biāo)評定，提高項(xiàng)目管理水平。

4結(jié)語

公路工程的混凝土施工管理幾乎貫穿施工工作的整個生命周期，實(shí)施前后是一套復(fù)雜的程序，影響工程施工管理的因素眾多，各施工單位都應(yīng)該提高施工管理意識，做好試驗(yàn)檢測，確保工程質(zhì)量，提高工程社會效益。