序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路交通管理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

一、我國地方公路交通運輸管理存在的問題

1.國家尚未充分發(fā)揮宏觀調(diào)控職能。

一直以來，我國交通運輸行業(yè)實行自收自支體制，因此交通運輸行業(yè)普遍存在重視收費、輕視管理的落后現(xiàn)象，由于沒有建立起具有前瞻性的市場預(yù)測機制，無法形成良好的運輸市場。當(dāng)前的公路交通運輸管理缺乏先進(jìn)的指導(dǎo)理念，甚至被市場“牽著鼻子走”，在管理實踐中常常表現(xiàn)出嚴(yán)重的滯后性。

2.運輸管理水平不高，且效果不明顯。

部分地區(qū)的公路運輸管理隊伍組成人員良莠不齊，有的管理人員文化水平較低，思想政治素質(zhì)不高，且很少參加業(yè)務(wù)培訓(xùn)和思想政治教育講座等，因此非常容易在管理工作中暴露出問題。還有的地區(qū)存在嚴(yán)重的地方保護(hù)主義，不同地區(qū)之間非但不能建立合作關(guān)系，而且還互相封鎖、排斥，導(dǎo)致運輸組織水平相對較低，空駛率則居高不下，嚴(yán)重影響了我國統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路運輸市場的形成。

3.運輸站場基礎(chǔ)設(shè)施落后。

在多種因素的影響下，客貨運輸站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展幾乎停滯不前，從全國范圍來看，無論是鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣城，還是城市，公路運輸企業(yè)難以從通村客運中獲得較為豐厚利益并不是一種偶然現(xiàn)象，其中尤以鄉(xiāng)鎮(zhèn)最為嚴(yán)重。由于運輸企業(yè)缺乏積極性，通村客運進(jìn)展不佳，很多客貨運輸場站缺乏必要的基礎(chǔ)設(shè)施，而且現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施十分落后，極大地阻礙了道路運輸業(yè)的發(fā)展，不僅不利于公路設(shè)施充分發(fā)揮自身功能，也不利于提高公路運輸效率。

4.缺乏先進(jìn)管理理念。

運輸管理人員缺乏先進(jìn)的管理理念，甚至沒有充分認(rèn)識現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展。很多運輸管理人員并不十分了解運輸行業(yè)的知識，而且在這一因素的影響下，他們?nèi)狈Πl(fā)展物流行業(yè)的信心和勇氣，因此部分地區(qū)出現(xiàn)了其他行業(yè)部門占領(lǐng)物流行業(yè)主陣地的現(xiàn)象。

5.沒有做好構(gòu)建完善的運輸體系的準(zhǔn)備工作。

只有建立起現(xiàn)代化的道路運輸體系，才能有可能實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的順利發(fā)展，因為前者是后者的基礎(chǔ)。從當(dāng)前來看，我國對構(gòu)建現(xiàn)代化的道路運輸體系只停留在初步認(rèn)識的層面上，更不要說付諸于實際行動了，導(dǎo)致公路運輸行業(yè)的發(fā)展比鐵路行業(yè)、航空行業(yè)落后很多。

6.公路運輸行業(yè)的專業(yè)化和集約化程度不高。

企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)缺乏合理性，資源配置不佳，直接影響了公路運輸行業(yè)的發(fā)展，掛靠車主很難形成良好的服務(wù)意識和管理意識，將眼前利益總是放在工作的首位，為公路運輸行業(yè)的發(fā)展帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響。另外，當(dāng)前貨運市場中的專業(yè)運輸企業(yè)十分有限，產(chǎn)業(yè)化程度不高，市場組織化程度與發(fā)達(dá)國家存在較大差距，貨運場站不僅在數(shù)量上相對較少，而且大部分根本沒有健全的功能。從整體來看，機動車維修技術(shù)不高，機動車檢測與維修新技術(shù)尚未得到大面積推廣，一定程度上存在著買卡賣卡行為。打擊“黑車”的力度不夠，導(dǎo)致“黑車”嚴(yán)重擾亂了客運市場秩序，阻礙了道路運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、加強交通運輸管理的建議和措施

1.及時更新先進(jìn)的管理理念，打造創(chuàng)新型交通運輸行業(yè)。

推動交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展是當(dāng)前最主要的任務(wù)，我們必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運輸業(yè)為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，充分利用先進(jìn)的信息技術(shù)，不斷提高公路交通運輸行業(yè)的管理水平，使其向著專業(yè)化、集約化、組織化以及信息化的方向發(fā)展。第一，制定明確的有利于交通運輸行業(yè)發(fā)展的政策，必須有所限制，有所禁止，還要有所鼓勵，并結(jié)合市場作用，構(gòu)建平等、競爭的市場環(huán)境；第二，構(gòu)建城鄉(xiāng)客運網(wǎng)絡(luò)體系，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運一體化，政府要加大對客運行業(yè)的扶持力度，真正解決與人民群眾生活息息相關(guān)的問題；第三，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，如推行IC卡的使用，構(gòu)建運政信息系統(tǒng)等，改善運輸管理服務(wù)質(zhì)量，提高運輸管理服務(wù)水平；第四，促進(jìn)運輸行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高運輸水平。運輸企業(yè)要利用先進(jìn)的信息技術(shù)和管理技術(shù)，創(chuàng)新服務(wù)方式，提高運輸服務(wù)質(zhì)量，減少運輸成本，提高運輸效益；第五，設(shè)立交通運輸服務(wù)平臺，加大網(wǎng)站建設(shè)力度，重新整合各運輸信息，以便為社會大眾提供最便捷、優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)，從整體上提升交通運輸服務(wù)水平。除此之外，還要準(zhǔn)確把握交通運輸市場的供需現(xiàn)狀，找到正確的投資方向，以免出現(xiàn)重復(fù)性建設(shè)，造成資源浪費。

2.形成依法治運的管理理念，促進(jìn)運輸行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。

運輸行業(yè)的范圍廣，所涉及的領(lǐng)域多，而且大多依靠民間資本的支持，所以交通運輸市場必須以經(jīng)濟(jì)效益作為發(fā)展的前提條件。盡管最近幾年國家加大了對運力投放控制的管理力度，運力增長趨于平緩，可是隨著更多的高速公路不斷投入使用，運輸能力不斷增加，運輸能力的增長幅度大于運量的增長幅度，運輸市場出現(xiàn)了供大于求的現(xiàn)象。另外，運輸市場各運輸主體之間存在非常復(fù)雜的利益關(guān)系，如果不妥善處理彼此之間的關(guān)系，很容易引發(fā)矛盾沖突。公路交通運輸行業(yè)的管理機構(gòu)要充分發(fā)揮自身職能，依法行政，徹底解決存在與交通運輸行業(yè)的問題。從立法來看，要完善交通運輸法規(guī)，解決交通運輸管理實踐中缺乏法律依據(jù)的問題，同時要加快制定規(guī)范性文件，如提高出租車規(guī)范化管理的相關(guān)文件。從整個運輸市場管理來看，尤其要避免出現(xiàn)不作為和亂作為兩種現(xiàn)象，前者指的是忽視非法經(jīng)營行為，導(dǎo)致黑站點林立，非法營運事件層出不窮，嚴(yán)重擾亂了交通運輸市場的正常秩序，后者指的是監(jiān)管機構(gòu)在具體的監(jiān)管實踐中違背法律規(guī)定。

3.加大客貨運站場建設(shè)力度。

國家要在“統(tǒng)籌兼顧，合理布局”原則下建設(shè)更多、更能夠滿通運輸需求的客貨運站場，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快構(gòu)建出覆蓋面積達(dá)到百分之百的站場網(wǎng)絡(luò)體系，推動交通運輸業(yè)的發(fā)展。從另一方面來看，要加大客運安全管理力度，尤其要加大對駕駛員以及經(jīng)營者的管理力度，不具備相應(yīng)資格的人員禁止從事交通運輸行業(yè)。不能忽視對客運車輛的管理工作，嚴(yán)禁客運市場出現(xiàn)安全隱患的機動車，另外，也要重視管理客運企業(yè)的安全生產(chǎn)，督促企業(yè)設(shè)立專門的安全管理機構(gòu)，并由專業(yè)人員負(fù)責(zé)。加大對關(guān)鍵時間段的安全管理力度，如上下班時段、節(jié)假日期間等，禁止出現(xiàn)超載行為，提高客運市場的安全性。

4.制定安全責(zé)任制度，并做好落實工作。

堅持安全第一原則，做好安全預(yù)防工作，切實保障人民群眾的人身安全和財產(chǎn)安全，客運企業(yè)管理者要積極承擔(dān)起安全排查責(zé)任，排除安全隱患，堅決落實車輛和駕駛?cè)藛T定期檢查制度。客運站場要增設(shè)安全車和安全員，直接負(fù)責(zé)站場安全工作，配備專門的上車檢測儀，避免出現(xiàn)車上出現(xiàn)爆炸品和易燃品。這樣一來，大大提高了公路營運的安全系數(shù)。

三、結(jié)語

篇(2)

關(guān)鍵詞:交通違法 事故 安全防范

高速公路是專供汽車高速行駛的封閉式交通走廊，高速公路交通管理對象為單一的高速行駛的機動車。這一對象的特殊性，大大增加了管理者面臨的的危險。因此，如何切實做好高速交管人員的安全防護(hù)工作，是我們必須面對的一個嚴(yán)峻的問題。

一、高速公路交管人員在執(zhí)法執(zhí)勤工作中容易遇到危險的幾種情形

（一）在查處嚴(yán)重交通違法工作中。通常是由民警在巡邏車內(nèi)鳴笛警示或用喊話器提醒司機消除違法，如司機依然我行我素，則再用對講機聯(lián)系前方執(zhí)勤車輛在下一出口攔截檢查。這一過程中，有時也需要交管人員下車徒步操作。而交通違法車輛或因超速行駛一下子要停下來有一定難度，或因嚴(yán)重超載而制動不靈，或因疲勞駕駛而橫沖直撞等等，這些都對執(zhí)勤交管人員的自身安全構(gòu)成了極大的威脅。

（二）勘查交通事故現(xiàn)場工作中。高速公路發(fā)生交通事故后，高速交警、路政接警后迅速趕赴現(xiàn)場，設(shè)置預(yù)警措施后進(jìn)行現(xiàn)場勘查，原本正常通行的交通流瞬間在事故點受阻不暢，在這一過程中，車輛往往采用減速或變更車道等措施。此間，如果遇到車輛車速過快或車況不良，車輛容易沖入事故警戒區(qū)域內(nèi)，正在專注勘查現(xiàn)場的交管人員稍不留神，就會遭殃。

(三)駕駛車輛執(zhí)勤巡邏工作中。由于一些高速交管人員并非專職司機，駕駛技術(shù)不是很熟練，一旦遇到險情，極易措手不及；還有，執(zhí)勤的交管人員開車巡邏僅僅是他們工作的一個部分，他們還要處理交通事故、進(jìn)行路檢等其它任務(wù)；繁重的工作加之人員缺少帶來長時間勞作，因此，如果沒有得到充分休息的話，上路后很容易疲勞駕駛而導(dǎo)致事故發(fā)生。

(四)在實施分流工作中。高速公路在遭遇惡劣天氣或處置事故現(xiàn)場時，需要執(zhí)勤交管人員在最短的時間內(nèi)強行將快速行駛的車輛從主線上驅(qū)逐出去。由于行駛中的車輛本身具有慣性，要一下子從高速轉(zhuǎn)為低速，同時行駛方向也要進(jìn)行轉(zhuǎn)變有較大的難度。這種情況對正常執(zhí)勤的交管人員尤其是在夜間或惡劣天氣條件下構(gòu)成極大的安全威脅。

(五)在施救搶險工作中。由于交管人員過于專注或著急，往往不會過多考慮左右前后來車，這一過程中及易被過往來車帶來沖撞，同時也可能會受到被施救車輛因車況原因而帶來的意外傷害。

二、高速公路交管人員容易受到傷害的原因

（一）主觀原因：一是少數(shù)交管人員缺少自我保護(hù)意識。在執(zhí)勤中忽視安全，麻痹大意，缺乏自我保護(hù)意識，。二是人員明顯不足，交管人員超負(fù)荷工作。高速公路戰(zhàn)線長，不少交管人員超負(fù)荷工作，特別是上路時間長，夜班多，使交管人員體力消耗過大，疲勞過度，大大降低了執(zhí)勤時的安全系數(shù)。三是安全防范的教育培訓(xùn)是空白。長期以來，各級交管部門十分注重交管人員自身的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)教育工作，但往往忽視對交管人員執(zhí)勤中自身安全防范方面的知識、技能的培訓(xùn)。

（二）客觀原因：一是高速公路車速快、全封閉等特點，以及交管工作的特殊性，決定了高速交管人員容易受到傷害。二是由于高速公路路面平坦、寬闊，交通條件較好，而且行駛中外界輸入駕駛員的信息比較單調(diào)，駕駛員思想容易麻痹，產(chǎn)生疲倦，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。三是從駕駛員素質(zhì)來看，個別駕駛員素質(zhì)低下，違法頻繁，遇交管人員檢查糾違時，往往驚慌失措，操作失誤，導(dǎo)致事故,釀成慘劇。四是從與日俱增的交通流量給管理帶來的壓力來看,高速公路上的車流量日益密集，繁忙的交通勢必給高速交管人員帶來更多的工作量，更大的工作強度，也因此更增添了交管人員執(zhí)勤巡邏的危險性。

三、解決對策

（一）加強教育培訓(xùn)，提高交管人員自我防護(hù)意識。在日常培訓(xùn)中，應(yīng)盡快把加強交管人員自身安全防范的教育列入各級交管部門教育培訓(xùn)的重要內(nèi)容，教育廣大交管人員在執(zhí)勤中，克服麻痹思想，時刻保持高度警惕，切實增強自我保護(hù)意識。

（二）配備必須的安全裝備，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定操作。要按照上級有關(guān)裝備，配備標(biāo)準(zhǔn)，給執(zhí)勤的交管人員配備安全防護(hù)設(shè)施和防護(hù)裝備，進(jìn)一步提高安全防護(hù)能力，切實保障交管人員在執(zhí)勤執(zhí)法的人身安全。工作中要嚴(yán)格執(zhí)行《道路交通事故現(xiàn)場安全防護(hù)規(guī)范》，穿著帶有發(fā)光標(biāo)志的反光背心，在現(xiàn)場設(shè)置交通警告標(biāo)志，發(fā)光或反光隔離器材。如在危險路段處理交通事故現(xiàn)場或處理運輸危險物品車輛的交通事故現(xiàn)場時，高速交管人員應(yīng)在距中心現(xiàn)場來車方向100米，夜間1000米連續(xù)設(shè)置移動警告標(biāo)志和發(fā)光、反光錐筒。

篇(3)

[關(guān)鍵詞]智能交通系統(tǒng)； 高速公路管理； 探究

中圖分類號：TP277 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）41-0140-01

一 智能交通系統(tǒng)在高速公路管理中的應(yīng)用及重要意義

在傳統(tǒng)的高速公路管理控制過程之中，由于沒有智能交通系統(tǒng)提供實時的信息傳遞技術(shù)輔助，也沒有系統(tǒng)的信息整理工具。這就導(dǎo)致高速公路的現(xiàn)場信息只能夠通過在高速公路上設(shè)置的外場監(jiān)控設(shè)備來完成信息的收集工作，收集完信息之后，也只能通過手機電話等方式進(jìn)行信息的傳輸，這種信息傳輸與整理方式的效率相對較低下，也難以真實的還原高速公路現(xiàn)場的實際情況，導(dǎo)致最終相關(guān)的技術(shù)人員在整理匯總高速公路具體信息的時候總是出現(xiàn)各式各樣的問題。一旦高速公路上面出現(xiàn)重大事故或者是緊急情況，落后的傳統(tǒng)控制方式的弊端就會進(jìn)一步放大，難以及時有效的處理掉面臨的問題。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在高速交通運輸管理的過程之中充分應(yīng)用智能交通運輸管理系統(tǒng)，可以充分的發(fā)揮出智能交通管理系統(tǒng)信息計算能力強、信息傳輸速度快的特點，解決傳統(tǒng)的公路交通管理過程之中存在的各項弊病。與此同時，隨著智能交通管理系統(tǒng)的進(jìn)一步普及，也會在我國的高速公路交通網(wǎng)絡(luò)上假設(shè)起一套完善的公路交通管理網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)公路交通運輸?shù)目茖W(xué)有效管理。

二 智能交通系統(tǒng)在高速公路管理中的具體應(yīng)用途徑

1 利用智能交通系統(tǒng)為高速公路管理提供第一時間的現(xiàn)場交通運輸信息

目前，從高速公路上所獲取的公路交通運輸信息都是通過公路交通運輸管理部門在高速公路的交通運輸現(xiàn)場所設(shè)置的電子設(shè)備獲取的，由于每天高速公路的數(shù)據(jù)信息量很大（一般情況下，所要采集的數(shù)據(jù)包括高速公路交通運輸?shù)亩氯闆r、高速公路現(xiàn)場的具體天氣情況、高速公路現(xiàn)場的公路路面信息等）。在傳統(tǒng)的公路交通運輸管理系統(tǒng)之中，受限于科學(xué)技術(shù)的桎梏，很多的寶貴信息就因為存儲不及時而被浪費了。而應(yīng)用智能控制系統(tǒng)，就可以利用智能控制系統(tǒng)之中的數(shù)據(jù)分析軟件和數(shù)據(jù)傳輸軟件對信息進(jìn)行快速有效的處理，將海量的數(shù)據(jù)整理成為分類有序的數(shù)據(jù)信息，從而大幅度的提升數(shù)據(jù)信息的管理水平。

2 利用智能交通系統(tǒng)為高速公路管理提供連接信息孤島

高速公路管理部門通過對先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，可以實現(xiàn)對各級高速公路監(jiān)控信息的分享鏈接處理。這是因為，在智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用過程之中，可以將原本獨立的各級高速公路監(jiān)控系統(tǒng)（高速公路之中設(shè)置的監(jiān)控系統(tǒng)都是相互獨立的，其所獲得的相關(guān)高速公路現(xiàn)場的信息也是獨立的）有效的連接起來，幫助高速公路管理人員更加直觀的了解到高速公路的現(xiàn)場信息。具體的來說，就是通過智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，可以通過相關(guān)計算機軟件實現(xiàn)獨立信息之前的智能關(guān)聯(lián)分析處理，將原本獨立的各級監(jiān)控系統(tǒng)之中的信息實現(xiàn)連接共享，一旦在高速公路上出現(xiàn)緊急事故或者重大事故，就可以通過智能交通系統(tǒng)綜合的分析各級監(jiān)控信息，找出最合適的解決處理方案。

3 智能交通系統(tǒng)可以為高速公路管理提供豐富多樣的監(jiān)控手段

在傳統(tǒng)的高速公路現(xiàn)場監(jiān)控體系之中，雖然高速公路管理部門設(shè)置的外部設(shè)備可以獲取高速公路上的數(shù)據(jù)信息，但是，高速公路交通管理部門卻缺乏對這些現(xiàn)場實時信息的處理手段，導(dǎo)致高速公路交通管理部門雖然掌握了信息，但是在要將數(shù)據(jù)信息拿出來用的時候，卻難以在第一時間找尋出合適的數(shù)據(jù)信息。通過對智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，可以將原有的高速公路管理的外部設(shè)備和計算機連接起來，通過計算機之中內(nèi)置的數(shù)據(jù)信息管理軟件實現(xiàn)對外部設(shè)備獲取的信息的分析處理，進(jìn)而完成對高速公路管理信息的邏輯分析處理，找尋出隱藏在數(shù)據(jù)信息背后的數(shù)學(xué)規(guī)律，提升高速公路的管理水平。

4 智能交通系統(tǒng)可以為高速公路管理提供多元化的數(shù)據(jù)信息獲取途徑

通過智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，高速公路管理部門對高速公路現(xiàn)場的情況的數(shù)據(jù)信息獲取途徑也可以變得豐富起來。擺脫了傳統(tǒng)的管理過程之中僅僅通過高速公路管理的外部設(shè)備的現(xiàn)狀，通過使用智能交通系統(tǒng)，實現(xiàn)對高速公路行人拍攝錄像、緊急電話信息獲取、攝像機觀察拍攝等新型數(shù)據(jù)信息獲取手段的引入，利用智能交通系統(tǒng)強大的數(shù)據(jù)信息引入功能，實現(xiàn)對高速公路信息的全方位收集，為實現(xiàn)對高速公路管理的全方位管理提供了信息支持。

5 智能交通系統(tǒng)可以為高速公路管理提供最直觀的觀察視角

在傳統(tǒng)的高速公路交通運輸管理過程之中，進(jìn)行對高速公路的管理只能通過對采集到的數(shù)據(jù)的查詢才能夠?qū)崿F(xiàn)。但是，傳統(tǒng)的高速公路交通運輸管理系統(tǒng)并不具備智能的分類管理功能，這就導(dǎo)致這些海量的高速公路管理信息難以以一種有序的狀態(tài)展示在公路管理人員面前，這就導(dǎo)致管理人員難以高效的尋找到需要的信息。通過對智能公路交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用，可以有效的進(jìn)行對這些海量的數(shù)據(jù)整理分析工作，提升這些數(shù)據(jù)信息的可查詢屬性，并可以在一定情況下將這些數(shù)據(jù)整理成為信息表格，方便高速公路管理人員進(jìn)行對相關(guān)數(shù)據(jù)的高效管理。

三 智能交通系統(tǒng)在高速公路管理中的應(yīng)用所形成的框架體系結(jié)構(gòu)

截至目前為止，智能交通系統(tǒng)在高速公路管理之中的應(yīng)用所生成的框架體系結(jié)構(gòu)主要包括以下幾個部分：第一個是高速公路管理的總監(jiān)控中心部分，這一部分可以實現(xiàn)對整個高速公路一個區(qū)域內(nèi)的所有路段的總的交通信息的匯總處理，是整個高速公路交通管理的核心部分；第二個是進(jìn)行對高速公路的各個公路分段進(jìn)行監(jiān)控的分段監(jiān)控中心部分，通過對該部分的應(yīng)用，可以有效的將這一分段的高速公路之中的信息匯總在一起，并根據(jù)來自高速公路管理的總監(jiān)控中心部分的指令進(jìn)行對這些信息數(shù)據(jù)的處理；第三個是高速公路管理系統(tǒng)之中的各個分支交通管理系統(tǒng)，這一部分是對高速公路之中每一個小的分段范圍內(nèi)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，并將實時的信息進(jìn)行具體的處理。通過這三個部分的設(shè)定，可以層次分明的高速公路信息系統(tǒng)處于智能交通系統(tǒng)的管理之下，提升高速公路管理的管理效率。

在該框架系統(tǒng)之下，就可以通過層級分明的智能交通管理系統(tǒng)將高速公路現(xiàn)場收集到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理（例如，對數(shù)據(jù)信息的分類處理、對數(shù)據(jù)信息的格式更換等），并按照框架規(guī)范的層級有效的傳輸給上一級監(jiān)控中心，并通過總的監(jiān)控中心發(fā)出具體的工作指令，最終科學(xué)有效的實現(xiàn)高速公路各級數(shù)據(jù)的有效管理，提升對高速公路管理的管理水平和管理效率。

結(jié)論

綜上所述，隨著智能交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，其憑借著強大的數(shù)據(jù)分析處理能力、信息的實時傳遞能力，已經(jīng)在高速公路管理過程之中發(fā)揮了重要作用，通過對智能交通系統(tǒng)的使用，高速公路管理體系逐步形成了高速公路管理的總監(jiān)控中心部分、高速公路管理的分段監(jiān)控中心部分、高速公路管理的分監(jiān)控中心三種結(jié)構(gòu)層級，幫助高速公路管理擺脫了過去信息處理能力不足、監(jiān)控信息之間難以共享、數(shù)據(jù)信息表達(dá)不夠直觀等管理問題，提升了高速公路管理的管理效率。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫培元，陳啟美.高速公路監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[J].公路交通科技.2014.（03）：27-29.

[2] 李萌，張澤.淺談高速公路監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的應(yīng)用[J].公路交通科技.2014.（05）：54-56.

篇(4)

關(guān)鍵詞：如何做好；高速公路；交通安全

中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

高速公路安全已經(jīng)成為高速公路運營和管理的一個重要因素。高速公路交通事故不僅造成很大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，同時也帶來很多社會問題。高速公路安全影響因素分析對進(jìn)一步分析我國高速公路安全問題，預(yù)防交通事故發(fā)生，降低事故嚴(yán)重程度等都有著非常重要的意義。

1 高速公路安全的主要影響因素

高速公路交通是由人、車、路、環(huán)境和管理等要素構(gòu)成的一個具有特定功能的閉環(huán)系統(tǒng)。高速公路交通事故是人、車、路、環(huán)境和管理等要素相互作用的結(jié)果，是多因素聯(lián)合效應(yīng)的產(chǎn)物。導(dǎo)致我國高速公路交通安全問題嚴(yán)峻的原因，也應(yīng)從這幾個因素中尋找答案。

1.1 人的因素

人是影響高速公路交通安全諸因素中最活躍因素，人的不安全行為是引發(fā)高速公路交通事故的主要原因，包括駕駛員和行人兩個方面。其中，根據(jù)我國各地的高速公路交通事故統(tǒng)計，駕駛員責(zé)任事故就占到總數(shù)的70%～80%。由于我國總體道路等級低，交通組成復(fù)雜，又是混合交通，廣大駕駛員習(xí)慣于中速行車，不適應(yīng)高速公路高速行駛的環(huán)境，對高速行駛以及在高速行駛中處理突發(fā)危險的情況顯得經(jīng)驗不足、措施不力，往往會驚惶失措。錯過采取有效措施的時機。駕駛員不懂高速公路法規(guī)。缺乏長時間高速行駛的心里承受能力，應(yīng)變能力差?？傮w來說，我國駕駛員的整體素質(zhì)不高，駕駛技能差。安全意識不強。突出表現(xiàn)在：違章駕車，文通法規(guī)意識淡薄，忽視交通標(biāo)志、標(biāo)線的安全告示作用；疲勞駕駛現(xiàn)象嚴(yán)重；超速、超載現(xiàn)象普遍。

1.2 車的因素

由于高速公路設(shè)計時速一般為80km以上，因此要求有性能較好的車輛與之相匹配。我國高速公路交通流組成與國外不同，大車所占比例較大，且車輛構(gòu)成復(fù)雜，各車型之間性能差距較大。雖然近幾十年來我國的汽車工業(yè)有了較大發(fā)展，貨車性能有了較大提高。但是與國外相比，貨車的總體性能仍然偏低，無法實現(xiàn)與高速公路合理有效匹配，而且貨車超載現(xiàn)象一直較為普遍，這就造成了車的因素對高速公路安全影響較大。主要表現(xiàn)在：機動車技術(shù)狀況堪憂、穩(wěn)定性能變壞、機件易于損壞，安全性能下降、車輛類型復(fù)雜、車胎容易爆裂。

1.3 路的因素

高速公路由于道路環(huán)境因素不良直接導(dǎo)致的交通事故很少，但這并不能說明高速公路道路環(huán)境是完美無缺的。出現(xiàn)這一結(jié)果的原因往往是由于人們對道路環(huán)境因素認(rèn)識不足。過分強調(diào)人的因素及車輛因素所致。一起交通事故的發(fā)生不僅僅是人、車、路三因素中某一獨立因素引起的，往往是由于兩個或三個因素共同作用的結(jié)果，由于在事故處理中，只能確定一種作為主要原因，故作為次要原因的道路環(huán)境因素在統(tǒng)計中往往被忽略了。

在道路交通系統(tǒng)中，人、車因素如駕駛員在行駛過程中的心理、生理反應(yīng)，車輛的技術(shù)狀況，盡管會隨時間變化，但在一個特定的時間段內(nèi)其變化量均較小。而由道路線形、路面、沿線景觀、交通量等參量構(gòu)成的道路交通環(huán)境因素則隨時間、地點的不同迅速變化。因而在駕駛員、車輛因素確定后，道路環(huán)境因素則在一定程度上成為決定道路交通系統(tǒng)的重要因素。道路環(huán)境是否與人、車保持協(xié)調(diào)，對高速公路交通安全有重要影響。道路環(huán)境未能滿足完全行車條件，往往會形成事故多發(fā)區(qū)。影響高速公路交通事故的道路因素主要有道路幾何線形要素、路面狀況、車道寬度、交通安全設(shè)施等。比如：線形不良導(dǎo)致事故、連續(xù)長大下坡導(dǎo)致事故多發(fā)、路面狀況不良導(dǎo)致事故多發(fā)、無港灣式臨時停車區(qū)、護(hù)欄防護(hù)強度不夠，無法有效阻止車輛穿越、護(hù)欄端頭設(shè)置不合理。

1.4 環(huán)境的因素

不良的氣候是導(dǎo)致重特大惡通事故發(fā)生的重要誘因。2004年，在雨、雪、霧、大風(fēng)、陰天、沙塵等天氣條件下全國共發(fā)生交通事故103，661起，死亡23469人，傷97848人，直接經(jīng)濟(jì)損失612萬余元。當(dāng)天氣急劇變化時，特別是雨、雪、霧及冰雪路面，極易發(fā)生交通事故。這種天氣下有的路面是能見度低，有的路面是變光滑，摩擦系數(shù)很小，車輛一旦剎車勢必發(fā)生交通事故。特別是不良?xì)夂蛑械撵F，是影響交通運輸安全的重要因素之一。

1.5 管理的因素

高速公路交通管理失誤是指由于管理方面的缺陷和責(zé)任，導(dǎo)致高速公路交通事故的發(fā)生。雖然管理失誤是導(dǎo)致交通事故的間接原因，它卻是背景原因，且是高速公路交通事故的本質(zhì)原因。我國高速公路交通科學(xué)化管理目前尚處于探索階段，與我國高速公路現(xiàn)狀相適應(yīng)的管理體系尚未形成。由于高速公路在我國起步較晚，相應(yīng)管理法規(guī)建設(shè)滯后，專業(yè)管理人員不足，致使管理水平總體不高。不可否認(rèn)，我國高速公路中的許多交通事故都與交通管理水平不高密切相關(guān)。

2 高速公路的交通安全對策

道路交通系統(tǒng)是由道路使用者（駕駛員和行人）、車輛、道路（包括環(huán)境）三者共同組成的。因此，高速公路交通安全的總體對策就必須從人、車、路三個方面進(jìn)行綜合的考慮。針對我國的高速公路發(fā)展的實際情況，提出總體策略。

2.1 廣泛開展高速公路安全行車的宣傳教育工作，加強交通綜合治理。對駕駛員和行人進(jìn)行高速公路使用和安全的教育。高速公路和一般公路有本質(zhì)的區(qū)別，這與以前普通公路的舊觀念形成強烈的反差。例如，不準(zhǔn)行人、自行車上高速公路，有時很難讓沿線群眾接受。因此，加強對駕駛員、行人（特別是沿線群眾）的高速公路使用常識宣傳和安全教育，在當(dāng)前我國高速公路剛剛起步的時期至關(guān)重要。加強高速公路交通安全報道。利用廣播、電視、報紙等新聞媒介進(jìn)行高速公路交通安全報道工作。增強廣大群眾的安全行車意識。

2.2 加強高速公路的交通安全管理，加強執(zhí)法力度，嚴(yán)禁各種違章行為。由于高速公路自身的諸多特點，因而在交通管理方面，與一般公路有顯著的差異，其要求高得多。高速公路只有在科學(xué)嚴(yán)格的管理下，才能充分發(fā)揮其快速、方便、舒適、安全、經(jīng)濟(jì)的運輸效益。由于高速公路交通管理的特殊性，建立一支高素質(zhì)的高速公路交通管理隊伍來加強交通管理，對于確保道路安全暢通是至關(guān)重要的。根據(jù)前面的研究分析超速行駛行為引起的交通事故居交通事故的各種原因的首位。交通事故的大部分也是因交通違章而引起的。因此，要加強執(zhí)法力度，嚴(yán)禁各種違章行為，同時應(yīng)加強車輛檢查，嚴(yán)禁不符合規(guī)定的車輛、帶病車輛駛?cè)敫咚俟贰?/p>

2.3 新建高速公路在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)各個階段都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的公路工程標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；已建成的高速公路應(yīng)加強養(yǎng)護(hù)，對其中影響行車安全的路段應(yīng)采取工程措施改善道路條件。

2.4 建立和完善道路交通事故救援體系、救護(hù)體系。與發(fā)達(dá)國家相比我國高速公路交通事故較為嚴(yán)重，為減少事故發(fā)生時的人員傷亡和財產(chǎn)損失，保障交通暢通，應(yīng)健全緊急救護(hù)救援體系。

3 結(jié)束語

在我國現(xiàn)階段，高速公路的安全運營狀況并不令人滿意，需要進(jìn)行深入的研究，以期高速公路的安全質(zhì)量能夠與其在國家公路網(wǎng)絡(luò)中的重要地位、與其高昂的建設(shè)成本相一致。因此，深入系統(tǒng)地研究我國高速公路的安全問題，預(yù)防高速公路交通事故的發(fā)生，降低事故率，是擺在我們面前急需解決的緊迫課題。本文研究高速公路事故的起因及發(fā)生機理，提出高速公路安全的對策及預(yù)防方法，對提高高速公路安全性、經(jīng)濟(jì)形勢是非常必要的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 過秀成:道路交通安全學(xué)[M].南京:東南大學(xué)出版社，2007.

[2] 馮亞鴻:淺析高速公路安全管理[J].上海公路，2008.

篇(5)

關(guān)鍵詞：高速公路；安全管理；交通

一、健全管理體制，確保交通安全

高速公路交通安全是整個社會系統(tǒng)管理的難題，它需要社會各個行業(yè)、部門及其相關(guān)的人員共同遵守有關(guān)交通安全方面的法規(guī)。高速公路需要統(tǒng)一管理體制，逐步完善交通管理法規(guī)，加大高速公路運營管理的力度。由于我省高速公路運營管理的體制不順，影響了交通安全的協(xié)調(diào)和管理。針對高速公路運營管理的特點，必須建立收費管理、養(yǎng)護(hù)管理、路政管理、效能安全管理和服務(wù)一體的統(tǒng)一管理體制，以提高高速公路的管理水平。高速公路管理水平是保證高速公路行車安全、舒適、快速、暢通的先決條件。高速公路的運營管理包括兩方面，一是道路、橋梁及其附屬設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線等安全設(shè)施和交通監(jiān)控、通信照明、計算機收費等路產(chǎn)設(shè)施的維護(hù)管理；二是高速公路管理手段及配套的管理法規(guī)、規(guī)章制度和管理措施。我省在高速公路管理方面，雖然吸取了國、內(nèi)外高。

速公路交通管理的理論、經(jīng)驗，但在實際管理中的經(jīng)驗不足，管理力度不夠、管理體制不順，主要存在以下問題：

第一、高速公路目前交通管理部門與公安部門管理分屬不同部分，公安部門了解的交通信息，特別是道路交通安全設(shè)施損失不能及時搶修，拖延了交通疏導(dǎo)時機，造成交通事故發(fā)生。

第二、高速公路的管理法規(guī)尚未健全，特別是對高速公路行車知識的宣傳不夠廣泛。交通監(jiān)控系統(tǒng)沒有發(fā)揮作用，交通管理的手段相對滯后。

第三、對高速公路的養(yǎng)護(hù)、維修不及時，施工現(xiàn)場交通安全的監(jiān)督管理不嚴(yán)；不按交通部有關(guān)養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場交通管制規(guī)定設(shè)置安全標(biāo)志和設(shè)施。

第四、高速公路交通安全標(biāo)志、標(biāo)線不夠完善，沒有及時在交通事故頻發(fā)地段增設(shè)警示標(biāo)志、限速標(biāo)志：在特殊路段、惡劣氣候條件下坑洼、積水路面缺少臨時性警示標(biāo)志；中央分隔帶防眩設(shè)施不齊，夜晚駕駛受到眩光影響。

二、不斷完善交通安全監(jiān)控

高速公路管理是一門系統(tǒng)性較強、綜合性的科學(xué)，它與一般公路管理的觀念、理論、方式有許多不同之處，需要高素質(zhì)、高技能的管理人才，以適應(yīng)現(xiàn)代化管理的需要。高速公路建立了先進(jìn)完善的現(xiàn)代化設(shè)施，其中交通控制系統(tǒng)是高速公路交通管理的重要手段。它適應(yīng)高速公路路況交通巡邏、監(jiān)視、疏通、通信的需要，在惡劣氣候及道路阻塞情況下，及時通過交通監(jiān)控系統(tǒng)的誘導(dǎo)標(biāo)志的信息，引導(dǎo)駕駛員安全駕駛，疏導(dǎo)交通。一是建立、健全交通情報系統(tǒng)，增設(shè)可變情報板用來提示雨雪、霧等天氣的路況。二是增設(shè)雷達(dá)測速設(shè)備警告并處罰超速行駛行為。三是完善急救設(shè)施。與發(fā)達(dá)國家相比，我省高速公路交通事故較為嚴(yán)重，為減少事故發(fā)生時的人員傷亡和財產(chǎn)損失，保障交通暢通，應(yīng)健全急救設(shè)施，高速公路全線兩側(cè)均應(yīng)按規(guī)定的間隔設(shè)置和配齊緊急電話。三是強化道路養(yǎng)護(hù)，改善交通條件新建高速公路在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)各個階段都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的公路工程標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；已建成的高速公路，應(yīng)加強道路養(yǎng)護(hù)，對其中影響行車安全的路段應(yīng)采取工程措施改善交通條件口新建高速公路在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)各個階段都應(yīng)充分考慮交通安全這一因素，對之加以足夠的重視，嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)的公路工程標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，這是保障高速公路行車安全的必要條件。

三、發(fā)展智能交通，強化安全管理

近半個世紀(jì)以來，交通擁擠、道路堵塞、交通事故頻繁、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題正威脅著人類的生活和社會的進(jìn)步。早在20世紀(jì)50年代到60年代，歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家已認(rèn)識到交通對區(qū)域與城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，進(jìn)行了大規(guī)模區(qū)域運輸網(wǎng)（特別是高等級公路網(wǎng)）及城市道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；從20世紀(jì)70年代開始，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家在強化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，進(jìn)一步提出了交通需求的管理技術(shù)；至80年代，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家經(jīng)過30年左右時間的建設(shè)，已經(jīng)建成了完善的綜合交通運輸體系，但交通需求的繼續(xù)增長，使得交通堵塞等現(xiàn)象仍很嚴(yán)重，這些國家將主要精力放在交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化管理上。目前，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，也只能宣稱很好地解決了衣、食、住問題，而對行卻沒有找到根本性的解決方法。經(jīng)過多年的研究、分析和探索，交通運輸領(lǐng)域的專家和學(xué)者們提出了解決問題的最佳途徑一智能運輸系統(tǒng)。

智能運輸系統(tǒng)是目前世界交通運輸領(lǐng)域研究的前沿課題，它是在當(dāng)代科學(xué)技術(shù)充分發(fā)展進(jìn)步的背景下產(chǎn)生的。根據(jù)美國交通工程學(xué)會（1991年）在其出版的《交通工程手冊》中的定義，智能運輸系統(tǒng)（ITS）是將先進(jìn)的檢測、通信及計算機技術(shù)綜合應(yīng)用于汽車和道路而形成的道路交通運輸系統(tǒng)。ITS的研究目標(biāo)是使車輛和道路的功能智能化，提高運輸效率、保障交通安全、緩解交通擁擠、改善行車安全、減少環(huán)境污染等。1TS的概念一經(jīng)提出，便成為當(dāng)時國際學(xué)術(shù)活動的熱門課題，各發(fā)達(dá)國家都以極大的熱情投入到ITS的研究和實踐中。其中的原因概括地說是因為ITS可以大幅度地提高現(xiàn)有公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力和安全性，代表著道路交通科學(xué)的發(fā)展方向，可從根本上解決道路交通的技術(shù)問題，使道路交通科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)新的突破和更大的發(fā)展，同時可以減少交通擁擠和交通事故，提高勞動生產(chǎn)效率，強化國際間的競爭力，并增加未來的新產(chǎn)業(yè)。利用高科技、計算機技術(shù)、通信技術(shù)等手段改進(jìn)通信、收費、監(jiān)控等機電設(shè)施的系統(tǒng)工程來發(fā)展智能高速公路，其目的是解決交通阻塞，提高行車安全和服務(wù)質(zhì)量，體現(xiàn)出現(xiàn)代化高速公路的特色。

篇(6)

摘 要 隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展壯大，國家實力也迅速增強，人們的生活水平有了一個質(zhì)的飛躍。這主要得益于交通事業(yè)的飛速發(fā)展，為此我們不得不提及高速公路所做出的突出貢獻(xiàn)，可以說，高速公路已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈之一。要保障高速公路安全穩(wěn)定的運行，其交通安全設(shè)施就成了重點研究對象之一，怎樣才能有效的對高速公路交通安全設(shè)施進(jìn)行管理？首先要對高速公路交通安全設(shè)施施工中的項目進(jìn)行管理，這樣才能有效的解決對高速公路交通安全設(shè)施的管理這個根本性的社會問題。

關(guān)鍵詞 高速公路 安全設(shè)施 施工 項目管理

高速公路交通安全設(shè)施是高速公路的重要組成部分，它不僅在保障司乘人員的交通安全方面起到了必不可少的作用，同時在增加高速公路運輸效益方面也十分重要[1]。目前除了我國少數(shù)地區(qū)外，基本已經(jīng)實現(xiàn)了高速公路全國互通，那么，在如此龐大的高速公路運輸體系中，交通安全設(shè)施該如何管理呢？這就不得不首先提及到交通安全設(shè)施施工的項目管理，接下來本文就來談一談高速公路交通安全設(shè)施施工中的項目管理。

一、目前我國高速公路交通安全設(shè)施施工中的項目管理現(xiàn)狀

（一）高速公路交通安全設(shè)施施工的項目管理者管理意識不強或者本身素質(zhì)不高

首先是項目管理者的意識問題，截止到目前，在我國的高速公路交通安全設(shè)施施工項目的管理者中，很多都缺乏專業(yè)素養(yǎng)，這是目前我國交通安全施工項目管理者的普遍問題[2]。管理者缺乏管理意識，難以在施工項目中做到對安全設(shè)施施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的要求。所以在工程項目施工人員管理者的選擇方面，必須堅持嚴(yán)格要求，一定要用懂管理、重質(zhì)量的人員來擔(dān)任此職位，在此基礎(chǔ)上還要對管理人員進(jìn)行一些交通法規(guī)方面的培訓(xùn)。以此來解決我國的高速公路交通安全設(shè)施施工項目的管理者意識不強的問題，并且為提高我國高速公路安全設(shè)施施工項目管理的普遍水平做一份貢獻(xiàn)。

（二）我國高速公路交通安全設(shè)施施工項目管理缺少健全的管理制度

隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，高速公路交通安全設(shè)施施工項目管理的問題也日益突出，因為沒有一個健全的管理制度，使得整個項目的進(jìn)行拖泥帶水，安全設(shè)施的質(zhì)量也得不到保障。交通行業(yè)的發(fā)展?fàn)可娴缴鐣母餍懈鳂I(yè)，同時對人們的生活也有極大的影響，高速公路交通安全設(shè)施施工項目管理本身來說就是一個極具綜合性的管理，不僅涉及到高速公路交通安全問題，同時與人們的社會生活息息相關(guān)。交通安全設(shè)施施工項目管理可以對高速公路交通安全設(shè)施的質(zhì)量有所保障。項目的管理可以起到監(jiān)督質(zhì)量和工作進(jìn)度的作用，嚴(yán)格按照要求做好項目管理，是對高速公路的司乘人員生命安全負(fù)責(zé)，可以極大的減少因高速公路安全設(shè)施質(zhì)量問題導(dǎo)致的交通事故。

（三）我國高速公路交通安全設(shè)施施工項目管理沒有合理的目的

目前我國的高速公路交通安全設(shè)施施工項目管理存在很大問題，管理沒有目的性，本來對于施工質(zhì)量的監(jiān)督是施工單位和交通管理里部門共同的責(zé)任，但是很多高速公路交通安全設(shè)施的施工企業(yè)為了減少成本，達(dá)到謀取不正當(dāng)利益的目地，就會在施工過程中偷工減料，而交通管理部門又沒有及時發(fā)現(xiàn)，最終導(dǎo)致這樣的安全設(shè)施存在很大的安全隱患。因為高速公路交通安全設(shè)施施工項目管理中的實際成本與預(yù)計的成本不對稱，導(dǎo)致在高速公路交通安全設(shè)施施工中存在諸多的問題，在一定程度上阻礙了解我國高速公路交通安全設(shè)施施工項目管理的發(fā)展。

二、針對我國高速公路交通安全設(shè)施施工中的項目管理現(xiàn)狀提出的相應(yīng)對策

（一）增強我國高速公路交通安全設(shè)施施工的項目管理者的管理意識

任何一個項目，其質(zhì)量的高低好壞，在很大程度上取決于管理者的管理意識。大部分施工者抱著得過且過的心態(tài)施工，如果項目管理者管理嚴(yán)格，施工者可能會因為害怕被返工，所以做事會更加認(rèn)真。反之，如果項目管理者管理放松，項目施工者可能會施工懈怠。若長時間的這樣放松管理，最后肯定會導(dǎo)致惡性循環(huán)。因此，必須增項目強管理者的管理意識，必須把管理責(zé)任落實到人。只有這樣的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求才會使得我國的高速公路交通安全設(shè)施在未來的發(fā)展道路上越走越好，越走越遠(yuǎn)。

（二）對我國高速公路交通安全設(shè)施施工項目管理建立起一個健全的管理制度

正所謂“沒有規(guī)矩，難成方圓”，對高速公路交通安全設(shè)施施工項目管理來說也一樣適用，沒有健全的制度來約束和規(guī)范管理，會使得整個管理隊伍就像一盤散沙，管理出來的項目質(zhì)量也經(jīng)不起檢驗。所以只有建立健全相應(yīng)的管理制度，把責(zé)任落實到人頭上來，這樣才會對施工者及施工項目管理者，起到一個警示的作用，從而有效的提高施工項目的質(zhì)量和完成效率。

（三）對我國高速公路交通安全設(shè)施施工項目進(jìn)行科學(xué)化管理

對施工項目進(jìn)行科學(xué)化管理，要求對施工項目的管理進(jìn)行細(xì)分，可以按照科學(xué)的方法建立一個管理控制系統(tǒng)。然后嚴(yán)格按照管理控制系進(jìn)行管理，或者借鑒外國管理經(jīng)驗、模式等進(jìn)行科學(xué)化管理，這樣才能對提高施工項目的質(zhì)量提供保證。

三、結(jié)語

總之，對高速公路交通安全設(shè)施施工項目進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾恚粌H能提高施工項目的質(zhì)量，同時還可以在很大程度上對施工項目的進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督。這對于我國高速公路事業(yè)的發(fā)展是非常有利的。

參考文獻(xiàn)：

篇(7)

前期準(zhǔn)備一方面有助于公路交通質(zhì)量的保證，一方面有助于增強公路運輸?shù)某休d力，它是一切工作的基礎(chǔ)。前期準(zhǔn)備一般包括選址、方案的設(shè)計、工程造價的預(yù)算三部分。首先是公路選址問題。一是選擇在那些地形平坦開闊的地方，有利于減小施工難度，減少工程造價。二是公路的輻射帶要最大，盡可能的使周邊的地區(qū)享受到公路交通帶來的便利。三是選擇在人流量、物流量大的地方建設(shè)公路交通，減輕其他公路的運輸壓力。其次制定方案。在確定好修建公路的地址之后，需要政府城建部門、施工單位制定出科學(xué)、合理的施工方案，以保證公路交通的使用壽命和運輸?shù)某休d力。在制定方案的同時，對所修建的公路屬于哪種級別進(jìn)行定位，根據(jù)不同公路級別所規(guī)定的承載力來確定路基的厚度及材質(zhì)。最后做好預(yù)算工作。通過預(yù)算來有條理地安排、部署工作，在保證質(zhì)量的前提下，縮短工期，減少開支，使公路交通盡快的投入到運輸中去。

二、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

1.路基建設(shè)

路基是公路承載力的主體，公路路基是由寬度、高度、坡度構(gòu)成的。路基的寬度取決于公路技術(shù)等級，路基高度取決于縱坡設(shè)計及地形，路基坡度取決于地質(zhì)、水文條件等。路基建設(shè)時，一方面考慮到公路的級別，另一方面考慮運輸車輛的噸位、數(shù)量來確定路基的寬度、厚度及使用的建筑材料。一般而言，公路等級越高，地基越厚、越寬，但是無論是哪個級別的公路，在填土之前一定要確保平整、無雜草、無積水，在填土?xí)r不得使用腐殖質(zhì)土、生活垃圾土、淤泥等，檢查鋪筑土層的寬度與厚度并將其壓實。只有保證地基質(zhì)量，才能確保公路運輸?shù)某休d力。

2.路床建設(shè)

路床是路面的基礎(chǔ)，是路基的一部分，分為上路床和下路床兩層，承受著有路面?zhèn)鱽淼暮奢d，路面直接鋪在路床上。因此，對路床特別是對上路床的要求較嚴(yán)格，要求土層必須均勻、密實，不得有松散和軟彈的現(xiàn)象。為了確保路面節(jié)后層厚度的均勻和排水的需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度。

3.路面的鋪設(shè)

路面鋪設(shè)的材料有多種，就瀝青路面來說主要分為：道路石油瀝青、乳化瀝青、液體石油瀝青、煤瀝青、改性瀝青、熱拌瀝青混合料路面等，除了瀝青材質(zhì)的路面還有水泥混凝土路面。使用何種材質(zhì)、路面鋪設(shè)的厚度等一是取決于路基的厚度，二是取決于公路的級別，三是取決于公路承載力的大小、四是取決于通車類型和通車數(shù)量，除此之外還要考慮氣候的因素。在路面鋪設(shè)時，需要注意各種建材的調(diào)配比重，保證路面平整，并且要做好接縫工作，防止因為雨水的長時間浸泡而產(chǎn)生公路破壞的情況。

三、承載力評估

公路交通承載力的檢測有多種方法，其中最基礎(chǔ)的方法是靜載荷試驗，即在一定面積的承壓板上向地基逐級施加荷載，通過測量求出地基土的壓力。靜載荷試驗可以反映出在逐漸增加壓力的情況下，地基土強度、變形的綜合性狀，從而測量、求出各種符合地基的承載力。此外還可以采取波速測試法，即通過測量彈性波在途中的傳播速度來了解土的動力特性，由此可以確定地基的動剪模量和動彈性模量，求出地基的承載力。比較加固墻后的彈性波速度，可以檢測出地基的加固效果。

四、交通公路的養(yǎng)護(hù)

1.路面維護(hù)

由于公路交通的長期使用，必定會出現(xiàn)裂縫、脫皮、松散等情況，城建部門要積極的做好維護(hù)的工作。首先，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。在鋪路時要對瀝青混合材料的質(zhì)量要求嚴(yán)格，無論是火候還是油量，都要符合指標(biāo)。其次，及時的路面維修。對出現(xiàn)裂縫、脫皮、松散的路面要進(jìn)行及時的維護(hù)，對于情況不太嚴(yán)重的地方可以簡單采取措施，防止情況惡化。對于情況比較嚴(yán)重的地方，需要先切割掉壞的路面，再補上新的瀝青，使得道路交通恢復(fù)平整。

2.加強交通管理

加強交通管理，能夠更好的維護(hù)交通秩序。首先，現(xiàn)代化與科技化。在我國的大部分城市，都采用電子計算機，能夠清晰、準(zhǔn)確的監(jiān)管交通，在限制車速、還原事故現(xiàn)場方面具有積極的作用，加快了交通管理的反應(yīng)速度，能夠及時有效的解決交通問題，確保路面的暢通無阻。其次，巡邏與檢測。雖然電子設(shè)備在監(jiān)管方面起著不容忽視的作用，但是仍然需要交通人員進(jìn)行巡邏。加強對超速、超載車輛的監(jiān)管，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)行記錄、處罰，使得車輛能夠按要求行駛，強化駕駛?cè)藛T的安全意識。只有人員與設(shè)備的完美結(jié)合，才能在實際的操作過程中維護(hù)交通秩序，才能做好公路交通的維護(hù)，才能保證公路運輸?shù)臅惩o阻。

五、小結(jié)