序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

1.施工圖預算。施工圖預算以施工圖及施工資料為依據，分為建筑單位施工圖和施工單位施工圖兩種形式。施工圖預算是通過收集、整理、分析施工圖紙和施工資料為基礎，并嚴格按照施工圖紙的要求進行預算統計。施工圖預算是根據國家相關條例的取費標準和預算要求，對工程施工項目進行初步核算，并按照施工單位的實際施工量和施工價格進行各項費用的編制和估算。

2.施工預算。施工預算是指在施工前根據施工圖紙、施工定額及工程施工計劃的要求，對工程進行全方位的預算管理。施工預算需要制定詳細的施工計劃和施工措施，同時，還要結合施工現場的施工要求和施工變化，制定預算機制。所以，施工預算需要根據工程的施工進度進行預算編制，從而更好地反映施工人員、施工材料等費用的準確消耗情況[2]。

工程預算是加強企業管理、實行經濟核算、考核工程成本、編制施工計劃的依據。因此，公路工程預算貫穿于整個工程施工的每個環節。無論是施工圖預算還是施工預算，最終目的都是為了最大限度的保障公路工程項目的順利施工和安全竣工，從而更好地為建設單位和施工單位獲取利益最大化。事實上，工程預算的作用遠不止此，工程預算與工程建設是相互影響的，且直接關系著工程項目建設的成功與否及管理力度。例如：工程預算一旦超支，建設單位就會進一步加強監督管理以便于合理的控制施工預算。此外，兩種預算模式也各有千秋。例如：施工圖預算編制與施工組織設計過程基本是同步的，因此施工圖預算與施工組織之間存在相互制約關系。

二、公路工程項目決算

公路工程項目決算與大多數工程項目決算一樣，主要是指工程完工、交工驗收后，根據施工圖設計及合同的要求對工程項目進行相應的調整、施工[3]。目前，公路工程項目

決算主要分為工程結算和工程竣工結算。

（一）工程結算

工程結算主要是依據工程施工合同的要求制定結算計劃和結算機制。工程結算是雙方按照合同合格工程完成量進行結算的，主要結算依據包括：是否遵循施工合同和施工圖紙的要求；是否達到施工標準等。通常科學合理的工程結算需要整理大量的施工資料，才能確保結算的準確性，同時還要審核施工單位的造價和施工圖紙的施工要求。因此工程結算主要起到了監督和管理的作用。總的來說，工程結算是一定時期內對一定工作量進行的匯總，從而合理的結算項目承包商的應得款項。簡單地說，工程結算不僅是業主與承包商辦理財務結賬的依據，同時還是一定時期內分析承包商分析工程項目盈利虧損的重要依據。

（二）工程竣工結算

工程竣工結算所包含的內容較工程結算而言更為細化，不僅包括公路工程項目建設中的施工費用，還包括管理費用、材料費用及其他費用。且工程竣工結算對象是工程項目從投入開始到竣工結束的所有費用總額，因此項目決算所包含的內容多而雜。因此，工程竣工結算分為施工單位竣工結算和建設單位竣工結算。

1.施工單位竣工結算。主要是指公路工程施工過程自始至終所發生的一切費用，由于施工單位竣工結算是以單位工程為對象，因此，施工單位竣工結算首先考慮的是單位工程的實際施工成本，所以，施工單位竣工結算又稱成本結算。主要目的是為了提高結算的精準度，并且施工單位竣工結算主要是依據施工圖預算和施工預算為基礎進行對比分析，進而更好地提高施工水平并有效地降低成本損失。

2.建設單位竣工結算。建設單位作為工程項目的投資單位，必須要詳細掌握工程的施工進度和施工費用，才能對整個工程項目質量和安全負責。并且建設單位竣工結算直接關系著建設單位的經濟利益，因此建設單位往往通過規范化結算標準和結算要求，并加強結算監督管理力度、制定監督管理措施等途徑，實現科學化、系統化、標準化的竣工結算。建設單位竣工結算的主要目的是施工單位通過決算，與施工圖預算、施工預算比較，進行成本分析，并確定單位勞動生產率，進而有效提高施工單位的整體經營管理水平。

三、結語

篇(2)

公路施工技術管理就是在公路施工過程中運用的一系列系統、程序及其他技術管理手段促使施工質量達到要求和標準的目的，這是一系列復雜的綜合活動，因此企業要投入的技術活動也是復雜多樣的。一般來說，公路施工技術管理包括以下幾方面的內容:一是制定技術方案;二是在整個公路施工過程中進行的日常技術管理;三是工程測量管理;四是工程試驗管理;五是工程變更管理;六是工程技術檔案管理等。施工技術管理涵蓋了整個施工前期的圖紙審查和方案設計、施工過程中的現場管理、質量控制以及施工之后的工程驗收等各個領域的技術工作。公路施工技術管理的目的就是要在規定期限內及質量要求情況下，盡量使得施工成本最低化，工程效益最大化。

2公路施工技術管理的重要意義

公路施工技術管理采取的科學管理方法是依據國家公路技術標準以及相關法律法規來開展技術工作。施工技術管理關系著多方的利益，特別是對公路施工質量的好壞有著至關重要的影響。第一，施工技術管理直接影響到了施工方的最終受益以及企業樹立的形象和信譽。施工企業不僅需要有足夠的技術實力和條件，還需要相匹配的管理這些技術和設備的能力。第二，公路施工具有一定的特殊性，由于公路的差異性較大，施工的具體情況也是千差萬別，對施工的要求各有千秋，受環境影響很大。再加上施工技術本來就是多種類型和狀態的技術工種交叉在一起互相交錯使用，種類頗多，因此在如此復雜的施工過程中對施工技術的管理就提出了更加嚴格的要求，只有這樣才能確保施工過程有序的開展，最終保證整個工程的質量和效率，減少后期成本。第三，隨著現代社會的發展，各個行業產業的技術更新都是日新月異，公路工程的新技術、新工藝以及新材料等也是層出不窮，這對施工技術管理也就有了相應的要求，而且施工技術管理就更加重要。施工技術管理的好壞最終決定了整個工程的好壞和成敗。抓好施工技術管理，做好公路施工前的各項準備工作，對施工過程中的重點和難點進行強化控制，對施工現場進行科學動態實時監管，使得施工效率最大化，資源配置效率最大化，對質量、進去和成本全方位管理，這樣才能提升公路質量，從而促使公路建設取得成功并獲取最大的經濟效益和社會效益。總之，公路施工技術管理工作是整個公路工程施工的關鍵點，是推進整個工程順利開展的重要保障。

3加強公路施工技術管理的關鍵措施

3．1工程施工前的技術管理在公路施工前，大量的準備工作是做好整個工程的重要保障。前期準備工作包括明確工程進度、具體要求等，要按照現場施工環境，制定出科學可行的現場施工方案，明確技術核定和變更等的相關技術規章制度，最大程度確保工程在人力、技術等方面協同合作，使工程順利預期完成。施工前主要要把握好以下幾方面的施工技術管理工作:一是技術負責制度的確立。以總工程師為領，至上而下明確每一個級別的分管領導，每一個級別要設立相應的技術管理機構，確立總工程師、主任工程師、專職工程師、技術負責人等機構管理者;二是要確定施工技術管理制度。技術管理工作要依章辦事才能順利推進，使得技術獲得目標明確，工作內容和責任也明確;三是確定圖紙會審和設計變更技術核定相關機制和制度。圖紙會審是指對工程圖紙是否合規合格進行審查，審查的主要內容是看圖紙設計的結構、技術設備以及原材料的質量、數量、規格及質量等等是否與要求相一致。圖紙會審的最重要目的是要保證圖紙準確，因為圖紙是施工的重要依據，如果圖紙有誤將直接導致施工失誤帶來嚴重后果。技術核定則是在施工過程出現調整時，需要各個相關部門統一技術、質量和經濟等方面的意見，并做好文字紀要以作依據。四是確定技術交底制度。在分部和分項工程施工之前，施工工人要事先了解和把握施工的技術、工藝、材料、施工規范、質量評定、安全等方面的技術方式方法，這些都需要技術人員事先跟施工工人進行交底，使他們明確每一個施工技術點，保證工程如預期開展;五是確定工程竣工驗收制度。

3．2工程施工過程中的現場技術管理顧名思義，現場技術管理就是在施工現場的技術管理活動，這也是整個工程施工技術管理的關鍵所在，因為所有的準備工作都是為了現場施工而做的，而后期的驗收質量如果也完全取決于現場施工進展如何。現場施工技術管理的主要內容有:首先是會審圖紙并按照圖紙施工;其次是確定并不斷優化和完善具體的施工方案，并依據方案開展施工;三是要定時檢查施工的進程以及計劃的執行狀況;四是仔細做好施工記錄，對隱蔽工程及時檢查并記錄下來;最后是要對施工所有的資料進行整理匯總，核對施工進度和質量。

3．3工程施工后的竣工驗收技術管理在完成了整個公路工程之后，施工單位要組織人員對工程進行竣工驗收，公路工程主要是以試通車輛為主要驗收方式全面檢查公路質量的好壞，然后完成竣工報告，對工程進行預驗收，撰寫交工報告和全面技術總結。需要指出的是，這里驗收的過程質量必須要與之前簽訂的合同中規定的過程質量標準相符，工程必須要達到使用條件或者是滿足生存要求。

4結束語

篇(3)

長期以來，公路施工企業奉行的是傳統的計劃經濟管理體制，吃的是國家的“大鍋飯”。隨著社會主義市場經濟的發展，施工企業全面走向市場。任何一個建設項目，只要具備相關公路企業施工資質，都可以參加施工投標。競爭的加劇使越來越多企業意識到加強成本管理的重要性，常規的成本管理模式已難以適應時代的要求。新形勢下，加強公路施工企業成本管理，筆者認為應從以下環節明確責任，抓好落實：

一、項目準備期間的成本管理

市場經濟的發展使公路施工企業經常處于找飯吃的緊張狀態。投標是一種激烈的競爭，同時由于公路施工市場的不規范，施工企業為了有飯吃，只有把標價越壓越低，更有甚者稍一松懈。就會發生虧損。因此科學合理地計算投標價格，顯得尤為重要。

首先，應控制投標成本。投標要發生多種費用，包括標書費、差旅費、咨詢費、辦公費、招待費等等。據對多家公路施工單位的了解，發生的投標費用在工程項目總費用中所占的比重越來越大，其中未中標的費用占整個投標費用的大部分，因此提高中標率、節約投標費用開支成為降低成本開支的一項重要內容。我們應成立專門的投標機構，并不斷提高投標人員素質和責任心；對投標費用，要進行與標價相關聯的總額控制，規范開支范圍和數額，并落實到投標責任人進行管理。

其次，對中標工程，要執行預算分析。一是對中標價格進行復核分析，看哪些分項工程價格較高。有利可圖；二是看哪些分項工程價格較低。無利可圖或是虧損，然后編制內部預算或是標準預算(標價)，并根據編制的預算和費用項目，將工程價款分成兩大塊：一塊是項目部的直接開支，即項目部的責任成本；一塊留在公司。這樣分解可以直接考核項目責任成本是否合理、公平，并通過對大量項目工程成本與標價進行比較測算，把項目責任成本控制在標價的一定百分比之內。

再次。對每個項目的主管會計實行委派制。工程項目成本管理的好壞是項目成本管理的基礎和關鍵。管理項目成本，固然要項目部全體人員按照成本分解的責任目標認真落實成本的分解、計劃、核算、分析、報表、考核等，有的要會計人員參與，有的要會計人員完成項目主管會計有著不可低估的作用。項目主管會計如果受項目經理領導和聘用，就有可能按照領導的意圖，出現造假賬、編假報表的現象，對項目主管會計進行委派可以杜絕這種現象的發生。

二、項目施工期間成本控制

項目施工期間的成本控制應執行目標成本管理，即按即定的成本目標，對成本形成過程的有關活動進行指導和監督揭示偏差，并及時糾正，保證成本目標的實現。具體包括人工費、材料費、機械使用費、其他直接費用和間接費用的控制和管理。

1、人工費成本的控制。

人工費的高低主要受生產工人工資總額和勞動生產率高低的影響。控制人工費成本，就是在不斷提高勞動生產率的基礎上加強對工資總額的控制，主要途徑如下：

第一，實行定員定編，精簡機構。施工企業應該根據國家規定的生產規模、勞動定額和能中標的生產任務，盡可能壓縮定員編制，精干施工隊伍；同時還要提高生產工人的技術水平和班組的組織管理水平以提高勞動效率。

第二，積極進行技術革新，改進施工方法，實行公路施工機械化、公路結構裝配化、公路制品工廠化、公路設計標準化加快工程進度、提高勞動生產率以節約工資開支。

第三，加強工資總額的管理和監督，逐步實行工資計件含量等包干辦法，使其與工程質量等多項指標掛鉤，做到獎罰分明；堅持“按勞分配，多勞多得”的原則，使部門的分配制度，真正起到調動職工積極性，提高勞動生產率的作用。

第四，對技術含量較低的單位工程，可以分包給分包商，最大限度地降低人工費。但這就要求我們除了嚴格審查分包隊伍的資格外，還要科學、合理地確定分包工程價格，并對其施工過程嚴格監督檢查；項目辦財務部還要給分包工程建立臺賬，按合同號、分包單位、工程總價及時記錄結算情況，在確保工程質量的前題下最大限度降低人工費。

2、材料費成本的控制。

材料費成本的大小主要取決于材料消耗量和材料采購成本的大小，因此，控制材料費成本要從控制材料用量和材料價格兩方面進行。

材料用量的控制包括：(1)采購要制定計劃，防止領導和業務人員盲目購入材料造成積壓。(2)堅持按定額確定的材料消費量，實行限額領料制度。各班組只能在規定的限額內分期分批領用，如超出限額領料，要分析原因，及時采取糾正措施。(3)改進施工技術，推廣使用降低料耗的各種新技術、新工藝、新材料，并盡可能利用高效能的材料、代用材料以及合理利用殘舊材料，力求用價格低的材料代替價格高的材料。(4)嚴格執行材料驗收、保管、領料、退料制度。材料入庫要認真驗收并及時入賬；材料的保管要分類堆放，按期盤點；加強現場管理，降低堆放的倉儲損耗。

材料價格控制包括：(1)買價控制。材料采購應實行集中比價采購，通過市場行情的調查研究，在保質保量的前提下，貨比三家，擇優購料。(2)運費控制。合理組織運輸，就近購料，選用最經濟的運輸方式，以降低運輸成本。(3)考慮資金、時間價值、減少資金占用、合理確定進貨批量和批次，儲備成本與訂貨成本達到均衡點，確保存貨的總成本最低。

3、機械使用費用成本的控制。

隨著施工機械化水平-的提高，機械使用費成本在工程中的比重不斷上升，因此，必須加強對機械使用費成本的管理，降低機械使用費成本的主要途徑是不斷提高施工機械的利用率和機械操作手的開支。

4、其他直接費用成本的控制。

降低其他直接費用成本，一般應注意以下兩個方面：(1)施工現場總平面布置和施工方法要力求合理，以節約水、電、風、汽耗用量。(2)現場各種材料、結構件等的堆放場地以及倉庫、預制品場地、砂漿、混凝土攪拌站等的位置，要在施工組織設計中周密考慮，合理安排，力求避免發生二次搬運費用。

5、間接費用成本的控制。

(1)壓縮編制，精簡機構，避免機構設置重疊、人浮于事的現象，這樣可以降低間接成本。

(2)采用先進的施工方法加快工程進度，爭取在同一期間內完成更多的工作量，使間接費用得到相對節約。

(3)將間接費用指標進行分解，歸口給有關部門，促使各歸口部門根據量入為出的原則控制費用開支。

三、項目完工后的成本考核

項目完工后，還有許多工作要做，對項目責任成本執行情況進行考核是個至關重要的環節，我們一定要做到工完賬清、獎罰分明。具體應遵循以下原則：

1、項目工程總收入，應以甲方簽訂的工程價款結算為準。在建工程全部列入實際成本，不得留有余額；核對與甲方往來，防止在預收、應收工程款、在建工程等科目中隱藏問題。

2、各種材料要求做到工完料清，沒有庫存。對沒有用完的材料，由項目部作價處理；無法處理的也由項目成本承擔，不能以賬面數移交，防止濫購價高、質次材料或多購材料轉嫁于下一個項目負擔。

3、分包工程按合同逐一清算。分包工程結算價格，實為其成本，因此要檢查分包工程結算手續是否齊全，有無多付、超付情況發生，并要查明原因，欠款要制訂還款計劃，原則上由項目經理負責清還。

4、清理各種往來款項，分清性質進行處理。項目完工后特別要加強往來項的清查，防止成本開支不及時入賬在往來等科目中隱藏。內部單位和人員借款，必須清理完畢；外部單位往來，能清算的清算，不能清算的，落實責任人員清理。

通過以上措施，基本能做到項目成本的完整性和真實性，避免項目之間責任不清的情況發生，以此為基礎，對項目責任成本進行考核，作出正確評價，并按《合同》兌現獎懲。

四、各級期間費用的管理

工程成本控制管理，各級期間費用的控制也是個不容忽視的問題，期間費用主要包括管理費用和財務費用。

管理費用一直以來在工程施工中占很大比例，一般情況下約占完成產值的10％以上。管理費中又主要是工資、差旅費和業務招待費，約占管理費的60％以上。因此降低管理費用開支應做到以下幾點：

1、總額控制，年初制訂開支計劃，按費用開支項目逐一核定指標。

2、精簡管理人員和行政用車，嚴格出差審批手續。

3、控制招待費用開支，嚴格事前報告制度和事后審批制度。

4、對各項費用按其性質、管理部門核定計劃，落實責任部門和人員。

5、對特殊性開支和較大數額開支，應經過會議研究，單位最高領導審批。通過這些總額控制、重點控制、責任控制和領導審批等多種形式配合，達到降低管理費用的目的。

篇(4)

設計單位應在接受建設單位的委托設計邀請后，組織擬定橋位處的現場踏勘并進行詳細的地形圖測量，在充分征詢建設單位和相關主管部門的意見后明確橋梁的建設標準。

1.1使用年限

橋梁主要受力構件必須在正常設計、正常施工、正常使用養護的條件下，其使用年限為100年。

1.2設計洪水頻率

二級公路上的大、中橋，設計洪水頻率為1/100；二級公路上的小橋和三、四級公路上的大、中橋，設計洪水頻率為1/50；三、四級公路上的小橋，設計洪水頻率為1/25。設計洪水頻率內的歷史最高洪水位可通過現場調查踏勘、向附近當地村民詢問了解、向相關水利部門發函等方式獲得。

1.3橋下被交河流的航道等級和凈空標準

應與相關航道主管部門聯系，獲得橋下河流的航道等級、最高通航水位、凈空標準及規劃等資料，如橋梁下部結構和基礎在通航水域中，需設置必要的船舶航行標志、標識。

1.4橋下被交道路的等級和凈空標準

應與相關道路主管部門聯系，獲得橋下道路的等級、凈空標準及規劃等資料，并設置必要的防車輛撞擊設施。3.5道路等級一般來講，農村公路的道路等級可采用二、三、四級公路標準。具體取用時，不僅要與現狀相吻合，還要與規劃相協調。

1.6設計荷載

一般來講，二、三、四級公路，汽車荷載等級為公路Ⅱ級，如二級公路為干線公路且重型車輛多時，可采用公路Ⅰ級汽車荷載。

1.7設計速度和橋梁寬度

二級公路設計速度為80km/h，60km/h，其相應的橋梁寬度分別為12m，10m；三級公路設計速度為40km/h，30km/h，其相應的橋梁寬度分別為8.5m，7.5m；四級公路設計速度為20km/h，其相應的橋梁寬度為6.5m（雙車道）、4.5m（單車道）。橋面寬度的具體取值不僅要與現狀相吻合，還要與規劃相協調。

1.8橋上及橋頭引道線形

橋上及橋頭引道的線形應與路線布設相協調，各項技術指標應符合路線布設的規定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；位于市鎮混合交通繁忙處的橋上和橋頭引道縱坡均不得大于3%。橋頭兩端引道線形應與橋上線形相配合。

2橋梁的建設規模

在橋梁的建設標準明確后，橋梁的建設規模主要涉及橋梁的立面設計。橋梁立面設計的三要素為橋高、橋長、基礎入土深度。

2.1橋高（指最低梁底高程）

橋高通常在做以下三項對比后確定。

（1）設計洪水頻率內的歷史最高洪水位加安全高度后的高程；

（2）與航道等級相對應的最高通航水位加凈空高度后的高程；

（3）與道路等級相對應的最高路面高程（考慮路面加鋪因素）加凈空高度后的高程。

2.2橋長

梁底高程確定后再確定主孔跨徑。一般來講，在滿足橋下凈空寬度和泄洪要求的條件下，應盡可能采用較小的經濟性跨徑，降低上部結構建筑高度，減少投資。確定上部結構建筑高度后進行橋長設計時，為縮短橋長，減少投資，可按以下原則控制：

（1）可能采用較大橋梁縱坡；

（2）平原軟土地基臺后填土高度不宜大于4.0米，一般地基臺后填土高度不宜大于6.0m，城鎮人口稠密區，臺后填土高度不宜大于3.0米；

（3）橋下凈空斷面須滿足泄洪要求；

（4）橋梁基礎宜盡可能避開老橋基礎。

2.3基礎入土深度

（1）如地基土質承載力較高且具備開挖條件時，應首選擴大基礎，否則宜采用樁基礎。

（2）基礎入土深度須考慮河道的一般沖刷、局部沖刷以及規劃河床斷面的開挖情形。

3橋梁的施工圖設計

在橋梁的建設標準、建設規模初步確認后，由建設單位組織召開設計方案論證會，以會議紀要方式最終確認或直接由建設單位下達設計委托函予以明確。設計單位據此與建設單位簽訂委托設計合同，安排橋位處地質勘探，每座橋梁布置不少于2個地質鉆孔，并由設計單位提供地基承載力要求。此后，設計工作進入施工圖設計階段。為做好施工圖設計，應高度重視以下設計細節。

3.1橋梁抗震設防

鎮江地區抗震設防烈度為7度，設計基本地震動加速度峰值為0.l0g或0.15g，除二級公路上的大橋采用8度區的抗震措施外，其余橋梁均采用7度區的抗震措施。

3.2橋面鋪裝

鑒于橋梁規模較小，宜采用防水險鋪裝。如鋪裝厚度計入結構計算高度，需設置不小于3cm的磨耗層。

3.3橋面護欄

橋面設置人行道時，應設置人行道欄桿扶手；橋面不設置人行道時，宜設置險墻式護欄，以減少后期養護工作量。由于農村公路為混合交通，為確保行人安全，護桿高度不應小于1.1m。

3.4橋頭接線

橋頭接線原則上要求與老橋兩頭道路銜接，平縱線形順適，設置必要的波形防撞護欄與橋上護欄相銜接。

3.5管線事宜

原則上原有老橋上的管線在新橋設計時應予以保留，并預留未來管線位置，但須遵循下列要求：

（1）禁止天然氣輸送管道、輸油管道利用公路橋梁跨越河流；

（2）高壓線跨河塔架的軸線與橋梁的最小間距，不得小于一倍塔高。高壓線與公路橋涵的交叉應符合現行《公路路線設計規范》的規定。

4結束語

篇(5)

作為一項系統化工程，公路設計涉及多個專業，因此，相關企業必須重視各個環節之間的聯系性，特別是在施工圖紙設計環節。在施工設計中作為公路工程施工的基礎環節，路基設計的科學性、有效性將對其安全性起到關鍵性的作用，并對整個道路結構起到重要影響作用。在設計路基時，為達到施工相關規范，必須確保其測繪數據信息的準確性，這也離不開精確的地質勘查數據。同時，還要按照實際施工現場的地形地貌、地質結構、巖石類型等地質勘查信息進行公路設計。在設計中相關部門必須將地質勘查數據作為設計工作開展實施的重要依據，做一個全面、系統化的分析，才能確保公路設計的合理性、可行性。

二、地質勘查工作在公路工程設計中的概況

地質勘查工作在公路設計中主要通過一些綜合勘察技術與方式勘探公路沿線的地質條件并對其進行分析和探究。其主要技術為工程地質調繪、探坑、螺紋鉆、原位測試、鉆探、室內試驗等，在選擇、應用地質勘查中必須對其有效性和適應性加以重視，確保勘察提交資料的完整性與精確性，能最大限度滿足設計不同環節對勘察工作深度的要求。

(一)地質調繪

地質調繪必須結合路線和沿線工程，并通過相應的遙感解譯和勘探技術進行。主要勘察地形地貌的成因、類型及分布情況等，還可以勘察巖層的產狀，地質規劃勘察設計院有限責任公司從事公路地質勘查和巖土工程設計工作。的構造類型等。

(二)地質勘探

作為公路工程地質勘查的主要手段，勘探是進行深度地質資料獲取的重要技術。目前公路工程設計中最常用的地質勘探方式有以下幾種:第一，挖探，主要包括兩種:坑探、槽探。開挖的探坑、探槽深度必須控制在地下水位以下，并遵循公路工程地質勘探的需求對其長度、斷面進行確定。在資料提取中主要包括巖性描述、斷面圖等。第二，鉆探，作為地質深度資料獲取的另一種技術，鉆探必須對其鉆進的回次長度進行嚴格控制，確保其低于巖芯管長度。并對巖芯采取率進行有效控制，在地層構造較為簡單時，其勘探方式還可以選用一些簡單的手段，如小螺紋鉆、洛陽鏟等。第三，物探，地球物理勘探是以各類巖、土物理性質的差別為前提，為對地下地質情況進行判斷，可以通過對天然或人工物理場變化觀測的方式進行。目前公路工程設計地質勘探中最常見的方式為:電法勘探、地震法勘探、聲波勘探等。物探成果解釋必須相比一些勘探資料，并進行綜合分析。

(三)試驗

作為公路工程地質勘查的重要內容，試驗主要是定量評價巖土的工程性質，從而得出巖土的相應參數。目前公路工程設計地質勘查中主要分為二種試驗，為原位測試、室內試驗。原位測試主要的試驗項目內容含有補充標準貫入試驗、靜力觸探、動力觸探等。室內試驗通常都包含各個類型巖石物理力學試驗、土工試驗等。確保其各項試驗與國家相關指標相符合。

三、地質勘查工作在公路工程設計中的作用

(一)勘察路線工程地質

主要對路線方案、布設相關的地質情況進行勘察。應根據施工現場的實際情況進行路線方案的選擇，通常情況下都會選擇良好地質情況的方案，著重對復雜地形地貌路線進行勘察，有效控制其方案及布設的地質情況，并對路線的最終方案與布設進行確定。

(二)勘察路基、路面工程地質

在初期勘察及測量定位環節，必須按照相應的路線，認真勘察中線兩邊規定范圍內的工程地質情況，為設計路基路面及施工提供強有力的保障。

(三)勘察橋涵工程地質

在橋涵基礎工程設計中根據各個階段勘探深度要求的不同，初期勘探與詳細勘探施工中，必須進行相關的地質勘探作業。首先調查各個方案的合理性，根據路線、橋梁設計的實際情況，選擇良好地質情況的橋梁位置;其次對橋梁位置進行選擇后，必須對其地質進行認真勘察，這樣可以為設計橋梁及相關工程進行提供準確地質資料。

(四)勘察隧道工程地質

在公路設計中對路線方案選擇影響最多的就是隧道施工，隧道地質勘查中，如勘察數據不準確，將對路線布設控制點造成極大的影響。目前勘察隧道地質中必須做好兩點，選擇隧道方案和位置，主要包含對比隧道和展線、明挖的地質情況;還要詳細勘察隧道洞口和洞身的具體情況。

(五)勘察天然筑路材料工程地質

勘察筑路材料的主要目的就是對沿線所有材料對在沿線分布的天然筑路材料、工業廢料進行最大限度地開發、改造及利用。根據各個階段勘察深度的不同，可以為公路設計各個階段的施工提供可靠的依據。

四、地質勘查工作在公路工程設計中的要點分析

(一)準備工作

在實施公路工程設計地質勘查工作前期，必須和實際勘察工作相結合，進行實地公路沿線的觀測，并進行勘察方案的詳細制定。制定勘察方案時，必須對項目設計圖紙、地質情況、水文狀況等施條件進行充分考慮，并遵循相關部門提供的勘察技術要求及其他施工要求進行勘察方式、技術的合理選擇，確保布置工作量的合理性。

(二)可行性研究工程地質勘查

在對已有地質資料充分收集的前提下進行可行性研究階段工程地質勘查工作，這個環節主要工作內容為地質資料調查，進行有效的工程地質勘查作業，其勘察重點地質為復雜性地質或不良地質，如特殊性巖石區等，對其路線控制點、路線走向、選擇工程方案等進行研究和分析，以此降低對施工路段的影響，進而優化路線設計方案。

(三)初勘與詳勘

必須遵循現行相應勘察方案進行勘察工作的實施，按照勘察材料對勘察施工中的方案進行及時調整。室內試驗時，應根據施工要求對土樣、水樣的試驗項目進行選擇，對各個地層構造及其物理力學特性進行統計、分析。

(四)準確評估地質災害

篇(6)

關鍵詞：工程概預算工程量

首先，深入熟悉設計圖紙資料，了解施工方案是編制概預算的基礎，設計圖紙是計算工程量的主要依據。它除了表示各種不同結構的尺寸外，而用為計價的基礎資料的各種工程量，基本上都反映在圖表上，而有些又是隱含在圖紙上，如砼、砂漿標號、砌石工程的規格種類以及施工要求，對新材料、新工藝的應用，核對各種圖紙，如構造物的平面、立面、結構大樣圖等，相互之間是否有矛盾和錯誤，圖與表反映的工程量是否一致，都應進行核對，對影響較大的關鍵部位或量大價高的工程量，必要時應重新進行復核計算，熟悉各種設計圖集，都是必不可少的。

1．路基工程

（1）路基土石方的開挖工作，是按工作難易程度，將土壤和巖石分為松土、普通土、硬土、軟石、次堅石、堅石六類，而土石方的運輸和壓實則只分為土方和石方兩項，并均以m3為計算單位。所以，應注意按土石類別或土方和石方分別計算工程量，以便套用定額進行計價。

（2）路基土石方的開挖、裝卸、運輸是按天然密實體積計算，填方則是按壓（夯）實的體積計算。當移挖作填或借土填筑路堤時，應考慮定額中所規定的換算系數。即采用以天然密實方為計量單位的定額乘以規定的換算系數進行計價。

（3）由于施工機具存在經濟運距的問題，如推土機推移土石方的經濟距離，中型推土機一般為50M—100M，超過經濟運距是不經濟的，而汽車的運距若小于500M，也難以發揮汽車運輸的優勢。所以，為了合理確定路基土石方的運輸費用，同時考慮公路路基土石方的施工又是以推土機為主的情況下，在計算土石方的增運數量時，應考慮分別不同機械類型及基經濟運距計算數量和運量，進行統計和匯總計算出平均運距，以此作為土石方運輸計價的依據。

（4）路基排水及防護工程，概算定額綜合了挖基、排水等工程內容，以圬工實體作為計價依據，如石砌擋土墻，不分基礎、墻身、片石的塊石。

（5）軟土地基處理，當采用砂或碎石等材料作為墊層時，要核查設計圖表資料是否已扣減相應的路基填方數量，以免重復計價。

（6）填方數量，要根據實際情況，確定需要灑水的數量。

（7）在計算路基土石方數量時，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的體積；而高等級公路應據實際情況，適當扣減路基填方數量。

（8）有些項目設計圖表中不能反映出來，應考慮在施工組織設計中，清除表土或零星填方地段的基底壓實，耕地填前夯實后回填至原地面標高所需的土石方數量，因路基沉陷需增加填筑的土石方數量；為保證路基邊緣的壓實須加寬填筑時所需的土石方數量。

2．路面工程

（1）開挖路槽的廢方，在計算路基土石方數量時，是否作了綜合平衡調配。原則上不應在某一地段一面進行借土填筑路堤，一面又產生大量廢方需遠運處理的不合理現象。若路槽廢方需遠運處理時，應確定棄土場的地點及其平均運距，根據路基橫斷面和沿線路基土石方成份確定挖路槽的土石方體積，不應以路基土石方的比例作為劃分的依據。

（2）根據概算定額的規定，各類穩定土基層級配碎石、級配礫石路面的壓實厚度在15CM以內，填隙碎石一層的壓實厚度在12CM以內，墊層和其他種類的基層壓實厚度在20CM以內，面層的壓實厚度在15CM以內，拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數量計算。如超過以上壓實厚度進行分層拌和、碾壓時的拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數量加倍，每1000m2增加3.2工日。

（3）在概算定額中，有透層、粘層定額，一般是在完工的基層上灑布透層油，再進行瀝青混合料的鋪筑工程。舊瀝青路面上或水泥混凝土路面上應灑布粘層油，在計算工程量時，不應漏計這些工程內容。

（4）橋梁、涵洞、通道、隧道等工程。如已計列了橋面鋪裝，是否已扣除了橋梁所占的長度和面積，以免重復計價。

（5）根據施工組織設計或標段的劃分，結合現有拌合設備的生產能力，綜合考慮臨時用地、材料和混合半的運輸費用等，合理確定拌合場的地點和面積，需要安拆的拌合設備的型號，并計算出混合料的平均運距。

2．橋梁工程

橋梁工程中項目較多，計算工作難度也大。

（1）開挖基坑。橋梁工程中圍堰、筑島根據實際情況詳細計算出數量。基坑的開挖工作應按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況分別統計，基礎工程有砌石、混凝土、沉井打樁和灌注樁等多種結構形式。

基礎砌石和混凝土圬工，為天然地基上的基礎。砌石基礎應按片石、塊石分別進行統計，若設計圖表上只有砌體總數時，考慮基礎外緣和分層砌筑等因素，可分別按80%的片石、20%塊石計算。

（2）鉆孔的土質劃分為八種，并按不同樁徑和鉆孔的深度劃分為多項定額標準，應按地質鉆探資料，以照定額土質種類的規定，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計量單位是以米計，其鉆孔深度，應以地表與設計樁底的深度為準；當在水中采用圍堰筑島填心施工時，就以圍堰的頂面與設計樁底的深度為準。

（3）橋梁下部構造工程，有砌石、現澆混凝土和預制安裝混凝土構件等不同結構形式。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱、蓋梁及耳背墻、橋臺的錐形護坡以座計。臺背及錐坡內的填土夯實綜合在定額內，不需要另計。橋臺上路面歸入路面工程內計算。

（4）橋梁的上部構造工程，劃分為行車道系、橋面鋪裝和人行道系三個部分，有砌石、現澆混凝土、預制安裝混凝土構件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同結構形式。

行車道系和橋面鋪裝都是以m3為計量單位，人行道系則以橋長米作為計量單位。在計算工程量時，應按行車道系、橋面鋪裝和人行道系的順序分別計算工程量以免重復和遺漏。

（5）涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和體積計時，而在預算中要根據施工步驟進行計量，因考慮涵洞所處的地質類型，如軟土地基，濕陷性黃土，多年凍土等特殊地質，要進行特殊地基處理。

（6）鋼筋工程。編制概算時，涵洞工程已將鋼筋工程的工料消耗綜合在定額中，其余的鋼筋工程都以混凝土分開計量，單位是T。

鋼筋應以其設計長度所計算的理論質量為準，施工焊接和下料等操作損耗，已計入定額內，不計入鋼筋的工程量內。

鋼絞線和高強鋼絲的工程量以錨固長度質量的和，如預應力空心板（標準跨徑10m—16m），一般可按板長增加1.5m計算。

當編制概算，若設計圖紙上未提出鋼筋數量時；可參考《公路工程概算定額》說明中提供的鋼筋含量定其鋼筋數量。

4．其它工程

交叉工程、其它工程及沿線設施、臨時工程、便道、便橋、軌道輔設、電力線路、電訊線中等工程應根據實際情況，分別取定。

篇(7)

投標活動是有組織的活動，投標單位要想在競爭中獲勝，就需要組建一個知識結構合理、經驗豐富、有敬業精神、思路清晰和認真細致的投標組織，并且要分工明確，各負其責。

二、商務文件編制的要點

1.仔細研究招標文件

招標文件拿到后，第一，要仔細研究招標文件中的“投標人須知”，將須知前附表中業主特別要求的地方和需要注意之處作出標記，主要有：（1）投標截止日期；（2）投標保證金繳納的期限；（3）現場考察的時間、地點（以公司投入考慮參加與否）；（4）采用什么方法評標；（5）包裝方法（包裝的錯誤會給投標帶來第一個障礙）。第二，仔細研究招標文件中的附件，必須滿足強制性要求的條件，否則，就是投標人不響應招標人實質性要求和條件，將造成投標被否決。第三，一定要仔細研究招標文件格式中每個表格下面的“注”，一般業主會在此處強調需要附后的資料及注意事項，投標時投標人常會忽略下面的注解，認為其不重要，但這些注解往往起著決定性作用，關系到投標的有效性。第四，在投標人須知中注意“投標文件的形式和簽署”，一般的投標都是由法定代表人授權，由授權人簽署，且須“使用不褪色墨水書寫”，逐頁簽署姓名，不得用簽名章代替。這里要引起重視，漏簽或用簽名章代替，都將成為投標被否決的原因之一。

2.認真編制文件

編制文件時，要注意：（1）所附投標人資質和營業執照、組織機構代碼證等證明文件必須是在有效期內并年檢有效的彩色掃描件；（2）所投入人員的工作經歷應與所附公司已完工工程監理業績中的監理人員名單對應，否則將視作弄虛作假，影響投標人信譽；（3）財務狀況表與后面所附財務審計報告中的數據必須一致；（4）所投入的試驗檢測儀器設備必須滿足招標文件前附表中的相關要求，也可在滿足相關要求的基礎上增加儀器設備，但前提條件必須是先滿足強制性要求。

三、財務建議書編制技巧

目前，國內監理招標是依據2008年底頒布的《公路工程施工監理招標文件范本》（交質監發〔2008〕557號）實施，政府采購項目競標性文件或詢價文件則由各地方政府采購中心依據工程實際制定。本文在此探討公路工程監理財務報價建議書中的報價計算及技巧。

1.報價中的要點

第一，要注意財務建議書說明中的要求，解釋說明部分應與后面報價表中的相關內容一致，并且有據可查；第二，監理服務費報價表與后面的施工階段、交工與缺陷責任期階段服務費報價表應相一致。根據筆者經驗，用MicrosoftOffice中的EXCEL制作，既快捷又不易出錯。

2.某高速公路路面工程監理投標報價實例分析

某高速公路路面工程，投資（計費）額為315,948,831元，監理服務費按照《建設工程監理與相關服務收費管理規定》（發改價格〔2007〕670號）計算。

（1）先計算“2、施工階段監理服務費計算表”中的“監理服務費基價”。按《施工監理服務收費基價表》確定，計費額處于兩個數值區間的，采用直線內插法確定監理服務收費基價。在EXCEL的fx處輸入公式，則得出數據為5,759,034.60。

（2）計算“監理服務費基準價”。監理服務費基準價=監理服務收費基價（2）×專業調整系數×工程復雜程度調整系數×高程調整系數。根據附表三確定專業調整系數，本工程的專業調整系數為1.0；工程高程調整系數為1.0；根據規定，工程復雜程度屬于III級，工程復雜程度調整系數為1.15。在EXCEL的fx處輸入公式計算得出監理服務費基準價為6,622,889.79。

（3）根據業主限價，計算浮動幅度值。根據單位實力及經驗，得出“監理服務費”為2,420,666元。

（4）交工驗收與缺陷責任期階段監理人員日監理服務費，依據《建設工程監理與相關服務收費管理規定》（發改價格〔2007〕670號）附表四“建設工程監理與相關服務人員人工日費用標準”計算。該費用需根據工程實際情況所確定的投入人員數量分別計算。

（5）計算表D中的“監理服務費報價匯總表”所列事項。匯總內容包括“施工階段”、“交工驗收與缺陷責任期階段”和“監理服務費用合計”三項，有的項目對“施工階段”和“交工驗收與缺陷責任期階段”監理費有明確規定，前者占總報價的95%，后者占總報價的5%，投標時應根據具體情況去操作。此處應注意不要因未注意業主要求而導致投標被否決。筆者計算報價運用EXCEL的超鏈接方法，具體做法如下。在匯總施工階段的單元格中輸入公式“=施工階段性監理服務費計算表!C8”；也可先輸入一個等號“=”，再將鼠標點中另一個工作表中的“監理服務費”欄。然后點Enter即可。交工驗收與缺陷責任期階段費用也用此法，超鏈接時點擊另一個工作表中的項即可。

（6）用表中“自動求和”功能，計算出“監理服務費用合計”，完成整個報價過程。用這種方法，在遇到不合理報價時，只要輸入需要改動的數據，便可立即完成自動計算，既省時間又能準確得到報價。

四、結束語