序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路監(jiān)理匯報材料范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：高速公路建設(shè) 管理體制 管理法規(guī)

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 以人為本的管理理念營造和諧高速

構(gòu)建和諧高速公路建設(shè)要貫徹實(shí)踐的整個過程。施工企業(yè)在建設(shè)之初首先要樹立誠信，然后再樹立威望。以無滿活力的狀態(tài)，使自身的建設(shè)得到支持，建設(shè)才能得到發(fā)揮，建設(shè)成果才能得到肯定；構(gòu)建和諧高速為公路的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會條件和環(huán)境，為建設(shè)又好又快的高速公路建設(shè)提供了堅強(qiáng)的保證。

承包商對合同外項(xiàng)目進(jìn)行單價申報后，施工單位在規(guī)定時限內(nèi)批復(fù)，在正式批復(fù)前與承包商進(jìn)行充分協(xié)商，批復(fù)總價的價值水平力爭與原授標(biāo)單價的水平相一致并盡量符合當(dāng)前的市場情況，確保批復(fù)單價在工程合理成本之上并保證承包商一定的利潤空間，避免承包商因工程變更導(dǎo)致虧損；在合同外項(xiàng)目較多或批復(fù)不及時的情況下、對合同外項(xiàng)目制訂出暫定價以利計量，使已完工程能夠得到及時計量，充分保證工程資金周轉(zhuǎn)。

設(shè)計兼顧環(huán)保、環(huán)保與施工并行，不破壞就是最大的保護(hù)，將高速公路融入自然，力爭實(shí)現(xiàn)自然的和諧統(tǒng)一。

應(yīng)用高速公路線形設(shè)計理論，使路線線性設(shè)計不僅滿足長度、寬度、高度等幾何要求．還使路線線形盡可能地與沿線地形、地物、景觀及自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。項(xiàng)目選線對應(yīng)充分利用山嶺、崗地，盡量少占良田，慎重處理高填深挖路基，針對不同的工程地質(zhì)條件，確定最大填土或挖方邊坡高度，超過一定填土高度設(shè)橋梁通過，減少占地面積．使項(xiàng)目的建設(shè)初期就步入良性軌道。

2我國高速公路建設(shè)質(zhì)量管理現(xiàn)狀

(1) 管理制度不斷完善，建設(shè)管理日益規(guī)范，總體質(zhì)量管理水平不斷提高。針對高速公路建設(shè)，我省出臺了一系列規(guī)章制度，形成了較為系統(tǒng)有效的質(zhì)量管理辦法( 優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、信用考核、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制等) ，對工程質(zhì)量控制提供了制度保障。

(2) 經(jīng)過多年的建設(shè)，鍛煉培養(yǎng)了一批業(yè)務(wù)精湛、管理能力較強(qiáng)的建設(shè)管理人員和監(jiān)理、施工隊(duì)伍，為提高工程質(zhì)量提供了體系保障。

(3) 大型施工企業(yè)逐步由施工主體型向經(jīng)營管理型發(fā)展過渡。具備投標(biāo)資格的大型施工企業(yè)只保留部分主體施工力量，用以承擔(dān)技術(shù)相對復(fù)雜的施工任務(wù)，其余施工任務(wù)交由專業(yè)勞務(wù)分包隊(duì)伍負(fù)責(zé)，一般工程設(shè)備也逐步由自有向租賃方式轉(zhuǎn)變，這是施工企業(yè)降低成本、保證效益的需要，也是社會化分工的結(jié)果，是一種正常現(xiàn)象。勞務(wù)分包隊(duì)伍素質(zhì)參差不齊，是質(zhì)量管理的重點(diǎn)。

(4) 部分施工企業(yè)盲目擴(kuò)張，管理水平和經(jīng)濟(jì)效益不高，管理粗放、效率低下造成的浪費(fèi)現(xiàn)象仍部分存在，個別企業(yè)弄虛作假、誠信度較差，質(zhì)量投入成本低。

(5) 由于建設(shè)項(xiàng)目較多，監(jiān)理人員需求量較大，個別參與管理的監(jiān)理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心較差，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用，給質(zhì)量管理造成了極大的危害。

3質(zhì)量管理的具體對策

3.1 對施工單位的管理

對施工單位的管理，最有效的手段是取消或限制投標(biāo)資格，施工單位對此較為敏感，能夠引起足夠重視。

(1) 堅持做好資質(zhì)審查工作，選擇信譽(yù)好、履約能力強(qiáng)、管理水平高的施工單位參與工程建設(shè)。提高設(shè)備的強(qiáng)制履約要求，我們現(xiàn)在的壓實(shí)設(shè)備較先進(jìn)的產(chǎn)品能夠提供近80t 的激振力，路面拌和、攤鋪設(shè)備也有很大改進(jìn)，對此我們要認(rèn)真研究，在原強(qiáng)制性履約標(biāo)準(zhǔn)中增加設(shè)備履約的規(guī)格、種類要求，為工程質(zhì)量提供物質(zhì)保證。

(2) 認(rèn)真執(zhí)行信用考核管理辦法，對信譽(yù)差、管理混亂的隊(duì)伍實(shí)行降級、淘汰機(jī)制，優(yōu)勝劣汰，提高施工單位加強(qiáng)質(zhì)量管理的積極性。

(3) 施工單位的管理能力必須得到充分的保障，必須有完善的管理制度、管理機(jī)構(gòu)，特別是在質(zhì)量管理上要有健全有效的自檢體系。在進(jìn)場后項(xiàng)目指揮部、總監(jiān)辦要對施工單位及時進(jìn)行履約檢查，特別是對項(xiàng)目經(jīng)理要加強(qiáng)考核，對組織、經(jīng)營能力較差或追求私利的項(xiàng)目經(jīng)理，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)堅決進(jìn)行更換。

(4) 質(zhì)量檢查是質(zhì)量控制的最有效手段之一，檢查的內(nèi)容包括原材料檢查、工藝的檢查、成品的檢查等，檢查的層次包括監(jiān)理的轉(zhuǎn)序檢查、項(xiàng)目指揮部日常巡查、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價專檢及省交通廳、高建局組織的全省質(zhì)量大檢查等，公正、全面的檢查能夠使質(zhì)量問題及時被發(fā)現(xiàn)和整改，同時也能夠打消施工單位偷工減料、弄虛作假的心理，自覺加強(qiáng)質(zhì)量管理。

(5) 嚴(yán)格執(zhí)行“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、優(yōu)監(jiān)優(yōu)酬”管理辦法，加大獎罰力度。依據(jù)省交通廳“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、優(yōu)監(jiān)優(yōu)酬”管理辦法的規(guī)定，認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量評定，獎優(yōu)罰劣。

(6) 加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)培訓(xùn)工作，對于質(zhì)量相關(guān)要求應(yīng)通過高建局、項(xiàng)目指揮部或監(jiān)理單位以文件的形式集中明確，并通過集中培訓(xùn)、現(xiàn)場指導(dǎo)等方式提高施工單位技術(shù)水平，明確技術(shù)要求，避免因施工單位技術(shù)水平差異或工作疏漏造成質(zhì)量出現(xiàn)偏差。

(7) 加強(qiáng)原材料進(jìn)場管理，對主體工程所用材料必須由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一采購，避免施工隊(duì)伍自行采購降低材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對混凝土由經(jīng)理部集中拌和，以保證混凝土品質(zhì)符合要求。

4對監(jiān)理單位的管理

(1) 監(jiān)理單位應(yīng)定期就工程質(zhì)量情況向項(xiàng)目指揮部進(jìn)行報告。項(xiàng)目指揮部定期召開質(zhì)量專題會議，聽取監(jiān)理單位質(zhì)量管理工作匯報，分析評估工程質(zhì)量發(fā)展趨勢，提出質(zhì)量問題整改方案，研究部署階段性質(zhì)量管理工作重點(diǎn)。

(2) 駐地辦主任是監(jiān)理單位中的重要崗位，對該崗位人員上崗前要嚴(yán)格審查業(yè)務(wù)素質(zhì)、管理能力，在建設(shè)過程中定期對駐地辦主任工作情況進(jìn)行考核，對不稱職的人員要及時更換，被免職的人員在一定時間內(nèi)不得再擔(dān)任省內(nèi)高速公路駐地主任一職。

(3) 各級監(jiān)理機(jī)構(gòu)必須確保信息傳遞的迅速、準(zhǔn)確，下一級監(jiān)理處理或制止不了的質(zhì)量問題，必須及時向上一級監(jiān)理負(fù)責(zé)人匯報，總監(jiān)辦無法解決的，向項(xiàng)目指揮部作出匯報，以保證質(zhì)量問題及時得到整改。對于質(zhì)量問題既不處理又不匯報的，應(yīng)視作監(jiān)理人員的重要失職和不作為的重要表現(xiàn)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，需要嚴(yán)肅處理。

(4) 監(jiān)理單位有責(zé)任對項(xiàng)目經(jīng)理的工作情況進(jìn)行考核，對能力差或態(tài)度不端正的項(xiàng)目經(jīng)理，必須及時向項(xiàng)目指揮部匯報，以便項(xiàng)目指揮部進(jìn)行決策。

(5) 建立監(jiān)理單位質(zhì)量責(zé)任追究制度，對于工程建設(shè)過程中出現(xiàn)質(zhì)量事故或在缺陷責(zé)任期間工程出現(xiàn)返修的，應(yīng)認(rèn)真分析責(zé)任，如監(jiān)理單位存在管理上的失職，則應(yīng)由其承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，扣罰部分質(zhì)量保證金。

(6) 建立開除監(jiān)理人員的黑名單，對現(xiàn)場清除的監(jiān)理人員，均報局登記在案，不得在省內(nèi)高速公路從事監(jiān)理工作，這一點(diǎn)在項(xiàng)目開工前進(jìn)行明確，要讓每個監(jiān)理人員感到人人自危，提高工作責(zé)任心。

5項(xiàng)目指揮部質(zhì)量管理

(1) 在施工自檢體系、監(jiān)理體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，項(xiàng)目指揮部應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場巡視，以質(zhì)檢大隊(duì)巡視為主，其余現(xiàn)場管理人員在工程調(diào)度、征遷協(xié)調(diào)之余巡視工程質(zhì)量狀況，形成復(fù)合性的質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)。

(2) 依據(jù)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、優(yōu)監(jiān)優(yōu)酬管理辦法，根據(jù)施工現(xiàn)場質(zhì)量情況，對各合同段和監(jiān)理單位作出獎罰決定。

(3) 組織專項(xiàng)質(zhì)量活動、拉練檢查等工作，對質(zhì)量問題督促徹底整改，認(rèn)真進(jìn)行施工、監(jiān)理信用考核工作，形成嚴(yán)抓質(zhì)量的良好氛圍。

篇(2)

     1、駐地辦進(jìn)場以來，針對本工程項(xiàng)目需要及合同條件的要求，積極購買試驗(yàn)設(shè)備及儀器，進(jìn)行安裝、調(diào)試、標(biāo)定，申請工地臨時資質(zhì)，同時不斷完善試驗(yàn)實(shí)施細(xì)則、監(jiān)理各項(xiàng)規(guī)章制度，各種圖表上墻，經(jīng)省質(zhì)檢站驗(yàn)收一次通過，具備施工準(zhǔn)備階段試驗(yàn)條件。在建設(shè)駐地試驗(yàn)室的同時，督促、檢查承包商進(jìn)場試驗(yàn)人員、設(shè)備是否滿足施工及合同要求以及各項(xiàng)工作的開展情況，并要求承包商建立健全質(zhì)量自檢體系，為順利開工奠定基礎(chǔ)。

     2、開工前，首先按照設(shè)計圖紙及規(guī)范要求，對承包商提出的各種原材料、砼配合比、土及石灰土標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)證試驗(yàn)，使各項(xiàng)指標(biāo)均滿足施工規(guī)范及設(shè)計圖紙要求，為全面施工提供可靠、準(zhǔn)確的試驗(yàn)依據(jù)。

     3、材料質(zhì)量控制，是我們試驗(yàn)監(jiān)理質(zhì)量控制的重點(diǎn)，合格產(chǎn)品的前提是必須具備合格的原材料，這是我從事公路工程施工最切身的體會，材料出廠質(zhì)量證明書與現(xiàn)場所進(jìn)材料型號、規(guī)格、出廠日期等的核對，承包商的自檢和監(jiān)理抽檢控制，對可疑材料的調(diào)查和復(fù)試等都是我們?nèi)粘２牧腺|(zhì)量控制工作中的主要內(nèi)容，拒絕不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。

     4、施工過程控制，每個分項(xiàng)工程或單項(xiàng)工程開工前，監(jiān)理試驗(yàn)人員對砼配合比進(jìn)行檢驗(yàn)確認(rèn)后，方可施工，施工過程中隨時觀察砼的和易性，始終保持在設(shè)計要求的范圍之內(nèi)，確保砼的內(nèi)在質(zhì)量，承包商與監(jiān)理同時制作具有代表性的砼試件，作為該工程質(zhì)量控制指標(biāo)之一。

     xxx年即將過去，回顧這半年來的監(jiān)理工作，體會最深的是做好監(jiān)理工作，就必須嚴(yán)格認(rèn)真，有較強(qiáng)的責(zé)任心，不管多么復(fù)雜的工程只要監(jiān)理人員能夠一絲不茍地按照施工規(guī)范、規(guī)程履行職責(zé)，就能全面的掌握整個工程動態(tài)，控制整個工程質(zhì)量，同時監(jiān)理人員具備了較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)，就能對每一工序，每一環(huán)節(jié)，做到事前提示，將可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題消滅在萌芽狀態(tài)，并對可能造成質(zhì)量隱患的環(huán)節(jié)事先防范，這兩點(diǎn)對我們的監(jiān)理工作大有幫助，必將有力推動我們的工作。

     雖然我們一直努力扎實(shí)的去做每一項(xiàng)工作，但是還存在不足之處，外業(yè)控制監(jiān)管不力、內(nèi)業(yè)資料填寫混亂的現(xiàn)象時有發(fā)生，根據(jù)存在的問題提醒我們繼續(xù)認(rèn)真學(xué)習(xí)施工規(guī)范、試驗(yàn)規(guī)程，熟悉設(shè)計圖紙，提高業(yè)務(wù)水平和自身素質(zhì)，加強(qiáng)監(jiān)管力度，加大抽檢頻率，隨時掌握施工動態(tài)，控制施工質(zhì)量。

     在西過境公路項(xiàng)目辦、總監(jiān)辦的大力支持下和承包商的積極配合下，一如既往的做好2010年的監(jiān)理試驗(yàn)工作，2010年任務(wù)艱巨，工程量大，對我們的試驗(yàn)工作要求更為嚴(yán)格，這就要求我們每一個試驗(yàn)人員做到事前控制，杜絕事后處理，持認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，具有較強(qiáng)的責(zé)任心，充分熟悉并掌握業(yè)務(wù)知識和技能，彌補(bǔ)過去的不足，嚴(yán)格把好工程材料進(jìn)場質(zhì)量關(guān)、施工現(xiàn)場質(zhì)量檢驗(yàn)關(guān)，當(dāng)好工程質(zhì)量的守護(hù)神，為華路捷公路工程技術(shù)咨詢有限公司在西部建設(shè)樹立良好的企業(yè)形象。

篇(3)

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；下穿；監(jiān)理；控制要點(diǎn)

一、工程概況：

電廠隧道位于內(nèi)蒙古達(dá)拉特旗孤子梁微波站附近，全長1425m，自西向東穿越孤子梁，進(jìn)口里程為ZDK9+845，出口里程為ZDK11+270了。隧道為單線隧道，最大埋深約38m。分別在ZDK10+457和ZDK10+569處下穿包茂高速和210國道。隧道所在處為低山丘陵區(qū)，地形起伏大，地表為固定沙丘覆蓋。地層主要有：第四系全新統(tǒng)風(fēng)積細(xì)沙，下伏基巖為白堊系下統(tǒng)砂巖互層。

包茂高速與210國道在該段為路塹，兩側(cè)均設(shè)有排水溝。通行車輛密集且多為大噸位的拉煤車。

二、施工方案及控制要點(diǎn)

1.設(shè)計方案

原設(shè)計方案隧道下穿公路處ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段采用Ф108大管棚（縱向步距30m，環(huán)向間距0.4m）和Ф42小導(dǎo)管（小導(dǎo)管長4.0m，環(huán)向間距0.4m，外插角5°～10°，搭接長度不小于1.0m）注漿超前支護(hù)，拱墻設(shè)1榀/0.8m的Ⅰ16型鋼鋼架加強(qiáng)初期支護(hù)，襯砌采用鋼筋混凝土加強(qiáng)二襯。

考慮到隧道實(shí)際埋深及210國道、包茂高速的安全后將方案變更為：

（1）取消ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段的大管棚確。

（2）下穿段拱部120。范圍內(nèi)采用雙層Ф4 2超前小導(dǎo)管做超前預(yù)支護(hù)，層間距0.4m，兩層相互錯開0.2m，每層環(huán)向間距0.4m，每環(huán)長4.0m，搭接長度不小于1.0m。超前小導(dǎo)管施工時嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙?zhí)枴案哧P(guān)支施隧0 1—2 4’’中的要求進(jìn)行控制各項(xiàng)參數(shù)。

（3）本段落隧道施工參照圖紙“高關(guān)支施隧01-12、13、14”相關(guān)規(guī)定。考慮到目前兩條公路運(yùn)輸量和車輛的載重情況，將鋼架間距調(diào)整到0.6m/榀。

（4）襯砌采用鋼筋混凝土加強(qiáng)二襯。

2.施工方法

施工采用雙臺階法施工，上臺階約6.0m，下臺階約3.0m。

3.量測數(shù)據(jù)

包茂高速ZDK 10+430～ZDK 10+485段拱腳收斂累計最大值7mm，拱墻收斂累計最大值8mm，拱頂累計下沉最大值2mm，路面累計下沉最大值不足2mm

210國道ZDK 10+550～ZDK 10+585段拱腳收斂累計最大值8mm，拱墻收斂累計最大值9mm，拱頂累計下沉最大值3mm，路面累計下沉最大值不足3mm.

4.監(jiān)理控制要點(diǎn)

4.1事前控制

建設(shè)監(jiān)理工作的主要內(nèi)容是施工階段的質(zhì)量控制，而施工階段的質(zhì)量控制重點(diǎn)則是質(zhì)量的事前控制。事前控制是事中控制的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制目標(biāo)的前提和保障。

4.1.1人是施工的主體之一，因此增強(qiáng)施工人員的責(zé)任感，提高施工人員的自身素質(zhì)和專業(yè)素養(yǎng)就顯得尤為重要。監(jiān)理人員應(yīng)在自身?xiàng)l件能夠勝任此項(xiàng)工作的基礎(chǔ)上，認(rèn)真做好施工單位及承包施工隊(duì)的人員資質(zhì)審查工作，同時要監(jiān)督施工單位對施工作業(yè)人員進(jìn)行崗前的安全培訓(xùn)和教育工作，提高作業(yè)人員的安全意識。

4.1.2增強(qiáng)質(zhì)量意識，規(guī)范質(zhì)檢程序，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。在工程開工前，監(jiān)理單位應(yīng)組織召開工作會議，明確施工過程中，每道工序的驗(yàn)收必須嚴(yán)格按照自檢，互檢，交接檢執(zhí)行，特別是超前小導(dǎo)管的預(yù)支護(hù)工序。同時監(jiān)理人員要嚴(yán)格按照驗(yàn)標(biāo)規(guī)范及設(shè)計要求卡控，不得隨意降低標(biāo)準(zhǔn)，把好安全關(guān)、質(zhì)量關(guān)。

4.1.3做好圖紙會審工作。施工圖紙是工程施工的直接依據(jù)，因此認(rèn)真搞好施工圖紙的會審工作就成為做好事前控制的重要環(huán)節(jié)。設(shè)計交底時，應(yīng)認(rèn)真審核圖紙，提出不了解之處，尋求設(shè)計解答，充分了解設(shè)計意圖。同時要注意圖紙是否其全，有無錯漏及標(biāo)注不清、互相矛盾的問題。

4.1.4審查施工單位施工組織設(shè)計。施工組織設(shè)計是施工單位編制的指導(dǎo)施工全過程的重要綜合性技術(shù)文件。在開工前要對施工組織設(shè)計、下穿高速的專項(xiàng)施工方案認(rèn)真審查，并要求施工單位開展專題會議，對下穿高速公路時可能出現(xiàn)的危險因素進(jìn)行分析和科學(xué)的評估，并提出相應(yīng)的應(yīng)對措施，編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，以保證施工順利、有序的進(jìn)行。

4.1.5編制下穿高速公路時監(jiān)理工作制度：①總監(jiān)、副總監(jiān)每月組織監(jiān)理工程師、施工單位項(xiàng)目經(jīng)理及其項(xiàng)目技術(shù)、安全負(fù)責(zé)人等參加的工地例會和不定時的專題例會，強(qiáng)調(diào)工程施工安全和工程質(zhì)量及施工中的注意事項(xiàng)，并檢查監(jiān)理工程師是否監(jiān)督施工單位執(zhí)行。②監(jiān)理工程師在該段時間必須在崗；③監(jiān)理工程師每天向總監(jiān)、副總監(jiān)匯報工程進(jìn)度情況；④總監(jiān)、副總監(jiān)每兩日要到工地巡視檢查一次；⑤監(jiān)理工程師每3天匯報一次地表、拱頂下沉及洞內(nèi)收斂的分析資料；⑥要求施工單位排出干部值班表，建議其實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)干部包保制度。

4.2事中控制

在下穿高速公路時，監(jiān)理工程師要通過旁站、巡檢、和平行檢查等方式，了解施工進(jìn)度及安全情況。

4.2.1監(jiān)理工程師應(yīng)按照規(guī)范要求頻率檢查進(jìn)場材料的產(chǎn)品合格證，并進(jìn)行見證取樣。

4.2.2對施工中的監(jiān)控量測過程進(jìn)行旁站，并分析洞外高速公路路面沉降觀測和隧道拱頂沉降觀測、收斂觀測數(shù)據(jù)，隨時掌握隧道的凈空變化情況。

4.2.3對隱蔽過程進(jìn)行旁站，符合要求的簽認(rèn)報驗(yàn)單，對未經(jīng)監(jiān)理人員驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的隱蔽工序，應(yīng)拒絕簽認(rèn)，并嚴(yán)禁施工單位進(jìn)行下一道工序的施工。

三、施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

1、隧道施工始終堅持“管超前、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、快成環(huán)、勤量測、襯緊跟”的原則。

2、單線隧道Ⅴ級砂巖、泥巖互層采用二臺階法施工，上臺階約6.0m左右，下臺階3.0m左右（為充分利用機(jī)械），隧道施工的安全總體可控。

3、要嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺，一次進(jìn)尺不得過大。仰拱距掌子面控制在30m左右，二襯距掌子面控制在70左右，臺階長度應(yīng)適應(yīng)各機(jī)械不影響施工為宜。

4、架立鋼架時拱腳及拱墻腳處鋼架打設(shè)鎖腳錨桿或鎖腳錨管，確保鋼架基礎(chǔ)穩(wěn)定，以限制拱頂變形。

5、穿越建筑物要盡量縮短開挖至二次襯砌的時間。

篇(4)

關(guān)鍵詞：市政工程 公路施工 質(zhì)量控制

隨著我國公路事業(yè)得到迅速發(fā)展，公路建設(shè)速度明顯加快，但是，隨著公路建設(shè)市場的放開，公路工程質(zhì)量出現(xiàn)了一些隱患，甚至出現(xiàn)了相當(dāng)部分的“豆腐渣”工程。為了避免出現(xiàn)只重視數(shù)量，而忽視質(zhì)量的現(xiàn)象，迫切要求我們必須重視和加強(qiáng)公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，提高公路工程施工質(zhì)量，避免工程質(zhì)量事故的發(fā)生。

一 施工階段質(zhì)量控制的工作程序

公路工程建設(shè)監(jiān)理應(yīng)對施工的全過程進(jìn)行監(jiān)控。對每道工序、分項(xiàng)工程、分部工程和單位工程進(jìn)行監(jiān)督、檢查和驗(yàn)收，使工程質(zhì)量的形成處于受控狀態(tài)。施工階段的監(jiān)理程序是在施工程序基礎(chǔ)上形成的，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序就能使施工過程中各主要環(huán)節(jié)、主要工序處于受控狀態(tài)。只有在受控狀態(tài)下才能把握住施工過程中的活動脈搏，適時發(fā)現(xiàn)問題、及時解決問題。在施工階段全過程中，監(jiān)理工程師要進(jìn)行全過程全方位的監(jiān)督、檢查與控制，不僅涉及最終產(chǎn)品的檢查、驗(yàn)收，而且涉及施工過程的各環(huán)節(jié)中間產(chǎn)品的監(jiān)督、檢查與驗(yàn)收。

二 現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法

1.開工前首先審核與分析有關(guān)技術(shù)文件、報告或報表，對技術(shù)文件、報告、報表的審核與分析是對工程質(zhì)量進(jìn)行全面質(zhì)量控制的重要手段，在項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，各相關(guān)部門應(yīng)恪守各自的職責(zé)做好本項(xiàng)工作，確保控制有效。

2.項(xiàng)目現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制方案

（1）監(jiān)理工程師通常采用質(zhì)量控制的檢查方法有見證、監(jiān)理、巡視、平行檢驗(yàn)等，具體視工程項(xiàng)目的重要程度和施工現(xiàn)場情況確定采用何種方式。對工程的重點(diǎn)部位、易產(chǎn)生質(zhì)量通病的工序等可設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)或待檢點(diǎn)。

監(jiān)理工程師要充分了解和掌握承包單位的情況，根據(jù)其特點(diǎn)采取有針對性的防范措施，以防發(fā)生重大過失，給工程帶來不必要的損失。督促施工過程中承建單位施工員、質(zhì)檢員、現(xiàn)場安全員到位，逐步強(qiáng)化以承包單位自身“三檢制”為基礎(chǔ)的工程質(zhì)量檢驗(yàn)制度，提高工程質(zhì)量一次報驗(yàn)合格率。根據(jù)工程項(xiàng)目進(jìn)行明確分工，特別是路基土石方、橋涵構(gòu)造物、路面各結(jié)構(gòu)層等關(guān)鍵要害部位，要做到分工明確、各負(fù)其責(zé)，以便對每道工序進(jìn)行全方位、全過程的控制和管理。同時嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量責(zé)任制并在施工現(xiàn)場懸掛工程警示牌，接受全社會督促，對回填等薄弱環(huán)節(jié)采取簽訂專項(xiàng)責(zé)任書等有效措施。加強(qiáng)定期不定期檢查，為保證工程質(zhì)量，每月對施工、監(jiān)理單位的橋涵、路基、試驗(yàn)、內(nèi)業(yè)、合同等進(jìn)行檢查。

（2）質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水。該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不上去的原因之一就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所淹沒。質(zhì)量管理不得力的人該換的就換，不得力的施工隊(duì)該清退的就清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質(zhì)量帶來隱患。現(xiàn)在的質(zhì)量管理體系有一個弊病，就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對來講還是分家的。

（3）質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實(shí)際問題。現(xiàn)在指揮部對項(xiàng)目經(jīng)理及項(xiàng)目經(jīng)理部有質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，項(xiàng)目經(jīng)理及項(xiàng)目經(jīng)理部對施工隊(duì)也要有質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化。

（4）現(xiàn)場施工要密切關(guān)注設(shè)計質(zhì)量。目前，施工單位、監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計質(zhì)量。設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。設(shè)計質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而，由于目前國內(nèi)公路工程上馬較多，設(shè)計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計，有些設(shè)計單位為了節(jié)約設(shè)計成本，該做的試驗(yàn)沒有做，加之人員官僚，坐在辦公室里紙上談兵，有些設(shè)計事務(wù)所還處在起步發(fā)展階段，無論從人力、物力、財力、設(shè)備等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求，造成在施工中遇到很多設(shè)計中的問題。把設(shè)計的最后一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險，施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計問題，等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對頭，就會造成很多麻煩和損失。

（5）對公路工程施工質(zhì)量監(jiān)督與管理。公路工程項(xiàng)目線路長、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、涉及面廣，施工周期長，保證公路工程質(zhì)量不僅涉及到水文地質(zhì)、氣候、溫度、材料、試驗(yàn)等方面的因素，而且還涉及到：建設(shè)程序、設(shè)計水平、施工隊(duì)伍設(shè)備、技術(shù)水平、管理、監(jiān)理人員的素質(zhì)等眾方面因素，在公路工程施工中，工作的疏忽、責(zé)任心不到位、技術(shù)水平低下均會造成工程質(zhì)量事故，甚至路壞橋垮重大質(zhì)量事故，給國家投資造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。有必要在全行業(yè)貫徹“質(zhì)量第一”的方針，推行公路工程施工項(xiàng)目法人責(zé)任制，建立和完善“質(zhì)量控制目標(biāo)”的工程質(zhì)量管理體系，依次經(jīng)過質(zhì)量計劃、質(zhì)量實(shí)施控制、質(zhì)量檢查督促、質(zhì)量驗(yàn)收、質(zhì)量評定、質(zhì)量分析總結(jié)、質(zhì)量信息反饋共8個步驟完成一個質(zhì)量控制的過程。

三、市政公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置

公路工程質(zhì)量管理必須以預(yù)防為主，加強(qiáng)因素控制，確定特定、特殊工序的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，實(shí)施公路工程施工的動態(tài)管理。

1、質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)根據(jù)不同管理層次和職能，按以下原則分級設(shè)置。關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)隨著施工進(jìn)度和影響因素的變化而調(diào)整。

（1）施工過程中的重要項(xiàng)目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。如40米T梁預(yù)制、架設(shè)等部位；影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)。

（2）新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)。如40米T梁的砼振搗問題，本工程應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采用高頻附著式振搗器。此種方法可以減少震動對鋼膜板的沖擊力，避免過振和振搗深度不夠的現(xiàn)象發(fā)生；質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目。

2、質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的控制

（1）制定質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的管理辦法。控制點(diǎn)由項(xiàng)目總工統(tǒng)一部署經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后實(shí)施，工區(qū)在施工中由技術(shù)部負(fù)責(zé)指導(dǎo)施工，質(zhì)檢部負(fù)責(zé)現(xiàn)場檢查，工區(qū)、技術(shù)部、質(zhì)檢部每周向項(xiàng)目總工匯報落實(shí)及檢查情況；總工根據(jù)實(shí)際情況及時做出方案的調(diào)整并每周向項(xiàng)目經(jīng)理匯報；落實(shí)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量責(zé)任。項(xiàng)目經(jīng)理對工程質(zhì)量負(fù)總則，總工對項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，工區(qū)、技術(shù)、質(zhì)檢對總工負(fù)責(zé)。

（2）開展質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)QC小組活動。確實(shí)開展定期、不定期、節(jié)前節(jié)后等質(zhì)量檢查活動；在質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)上開展一次抽檢合格的活動。每個關(guān)鍵點(diǎn)必須開展一次，由項(xiàng)目經(jīng)理委托總工落實(shí)，工區(qū)、技術(shù)、質(zhì)檢等部門密切配合；由工區(qū)、技術(shù)、質(zhì)檢部門相關(guān)人員認(rèn)真填寫質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量記錄。

3、質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的文件

質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)作業(yè)流程圖，由總工部署，各個部門緊密配合制定；質(zhì)檢部門編制質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)明細(xì)表；技術(shù)部門質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)質(zhì)量因素分析表；由總工、技術(shù)部門質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)作業(yè)指導(dǎo)書，質(zhì)檢部門檢查落實(shí)情況；技術(shù)、質(zhì)檢部門作好自檢、交接檢、專業(yè)檢查

記錄以及控制圖表并提交總工簽認(rèn)。

4、質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)際效果的考查

質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的實(shí)際效果表現(xiàn)在施工質(zhì)量管理水平和各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況上。要運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計方法繪制工程項(xiàng)目總體質(zhì)量情況分析圖表，該圖表要反映動態(tài)控制過程與施工項(xiàng)目實(shí)際質(zhì)量情況。各階段質(zhì)量分析要納入施工項(xiàng)目方針目標(biāo)管理。

5、土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)

土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)有：施工放樣與斷面測量；路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認(rèn)真壓實(shí)；使用適宜材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量；每層的松鋪

厚度、橫坡；分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計要求。

篇(5)

20__年9月份工地例會匯報材料

哈鐵建設(shè)集團(tuán)陽平高速公路No.2合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

20__年09月29日

20__年9月份工地例會匯報材料

一、上次例會議定事項(xiàng)的落實(shí)情況

1、蒙村互通中橋梁場問題已得到落實(shí)，最終選定在該橋3號臺后主線路基頂進(jìn)行先張梁預(yù)制工作，已開始進(jìn)行制梁有關(guān)設(shè)備的籌備工作，預(yù)制梁工作將在近期得到快速開展。

2、設(shè)計圖紙中三標(biāo)需調(diào)入我標(biāo)8.7萬m3的土石方，此問題已在本月9月12日在建設(shè)辦召開的土石方調(diào)配會議上得到解決。會上議定：由于三標(biāo)本身土石方數(shù)量也短缺，特將設(shè)計圖中需自三標(biāo)調(diào)至二標(biāo)的8.7萬m3的土石方，變更為借方；二標(biāo)的填缺問題自K80取土場及新增加的AK0 480～AK0 830處取土場進(jìn)行解決。

二、本月工程進(jìn)度，計劃未完成原因分析

20__年9月份計劃完成產(chǎn)值171.05萬元（20__.08.16～20__.09.15），實(shí)際完成152.47萬元（20__.08.16～20__.09.15），實(shí)際完成占當(dāng)月計劃89.13，截止20__年9月15日累計完成產(chǎn)值2877.03萬元，占根據(jù)業(yè)主最新批復(fù)單價調(diào)整后總價4518萬元的63.68。具體完成工程數(shù)量及產(chǎn)值情況詳見附表《陽平高速公路NO.2合同段20__年9月份完成及20__年10月份計劃情況》。

計劃未完成原因分析：

1、20__年8月下旬，施工現(xiàn)場降雨較頻繁，導(dǎo)致施工現(xiàn)場無法正常進(jìn)行施工，制約施工進(jìn)度。

2、K80處取土場便道通行困難問題，一直制約路基填方施工進(jìn)度，直接影響本月的產(chǎn)值。

本月累完產(chǎn)值不等于上月累完產(chǎn)值加上月完成產(chǎn)值的原因分析：

20__年8月26日，施工現(xiàn)場對全線填方總量進(jìn)行了仔細(xì)的測量后，對填方累計完成工程量及產(chǎn)值進(jìn)行了調(diào)整。

三、20__年10月份計劃安排情況

我合同段下月施工計劃產(chǎn)值為438.05萬元（20__.09.16～20__.10.15），占調(diào)整后總價4518萬元的9.7。具體計劃工程數(shù)量及產(chǎn)值情況詳見附表《陽平高速公路NO.2合同段20__年9月份完成及20__年10月份計劃情況》。

20__年10月份我部將進(jìn)一步加大人力、物力和財力的投入，加快施工進(jìn)度。

四、工程質(zhì)量狀況及技術(shù)事宜

20__年8月24日，南寧交通廳到我合同段進(jìn)行安全檢查時發(fā)現(xiàn)，施工中的K75 200～K75 400段填石路基部分石方粒徑及層厚超限，交通廳領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場口頭要求該段路基超限部位要返工，返工后將過程照片上報總監(jiān)辦。

根據(jù)此要求，我標(biāo)于20__年8月28日上午，在現(xiàn)場監(jiān)理的監(jiān)督下，組織機(jī)械及人員對K75 200～K75 400段填石路基石方粒徑及層厚超限的部位進(jìn)行了返工處理，并已將返工過程照片10張上報了兩級監(jiān)理。

自此之后，施工現(xiàn)場在此項(xiàng)及其他工程中都更加重視施工質(zhì)量的過程控制，本月其他工程項(xiàng)目質(zhì)量情況均處于受控狀態(tài)。

五、施工管理、安全事項(xiàng)、管理及技術(shù)人員在場情況

本月期間，各級領(lǐng)導(dǎo)多次到工地進(jìn)行安全內(nèi)、外業(yè)的檢查，檢查結(jié)果顯示，我標(biāo)的施工安全工作均處于受控狀態(tài)，個別內(nèi)業(yè)上及隱患演練上的不足已在專家的指導(dǎo)下得到了整改和落實(shí)。

施工現(xiàn)場技術(shù)及管理人員充足，滿足施工需求。

六、施工環(huán)境、地方問題等目前有待于業(yè)主方面解決的問題

篇(6)

關(guān)鍵詞 農(nóng)村公路；施工；質(zhì)量控制

中圖分類號U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）90-0190-01

0引言

從改革開放到現(xiàn)在，我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，國家為了進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，重點(diǎn)加強(qiáng)了對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶是公路，因此出現(xiàn)了越來越多的公路工程項(xiàng)目[1]。所以，在新形式的推動下，公路工程施工管理也日益得到了完善和提高，社會在進(jìn)一步的發(fā)展中，我們更應(yīng)該探索適合我國情況的公路施工質(zhì)量管理方法，這樣可以保證我國農(nóng)村公路施工的質(zhì)量，而且還有利于我國農(nóng)村公路工程施工中的質(zhì)量管理的長遠(yuǎn)發(fā)展。

1 影響公路工程施工中的質(zhì)量管理的因素

1）農(nóng)村公路工程的前期準(zhǔn)備工作不充分。公路工程建設(shè)有一個復(fù)雜的過程，在施工的前期有很多重要的工作要做，例如，有立項(xiàng)、論證、審查和勘察設(shè)計等工作，在項(xiàng)目開工前沒有對項(xiàng)目進(jìn)行充分的了解和詳細(xì)的籌劃，這樣就會出現(xiàn)一系列的公路工程施工的質(zhì)量問題，有的會有大量的返工，嚴(yán)重的就會造成這個項(xiàng)目失敗[2]；

2）農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督職責(zé)不明確。農(nóng)村公路有面多線廣的特點(diǎn)，質(zhì)量監(jiān)督的難度較大，更因?yàn)閭€別項(xiàng)目實(shí)施當(dāng)中，未能明確質(zhì)量監(jiān)督的責(zé)任主體，造成工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理的真空，直接影響了農(nóng)村公路的工程質(zhì)量；

3）農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督不到位。農(nóng)村公路的質(zhì)量和施工規(guī)范、原材料的控制有很大的關(guān)聯(lián)。因?yàn)橘|(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān)督水平和責(zé)任心的問題，對工程施工規(guī)范沒有很好監(jiān)督，對原材料的使用沒有嚴(yán)格控制，直接影響工程的質(zhì)量。

2 加強(qiáng)公路工程施工中的質(zhì)量管理的措施

1）重視農(nóng)村公路的前期工作。農(nóng)村公路在前期階段，要充分調(diào)查了解，了解項(xiàng)目的社會經(jīng)濟(jì)效益，了解項(xiàng)目的工程地質(zhì)條件，合理確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)選用技術(shù)指標(biāo)。在施工圖設(shè)計階段，對較簡單項(xiàng)目可采用簡易設(shè)計，但設(shè)計必須行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程工程等的規(guī)定；

2）明確監(jiān)督職責(zé)。我國基本建設(shè)工程質(zhì)量管理推行“政府監(jiān)督、建設(shè)單位負(fù)責(zé)、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質(zhì)量保證體系。政府監(jiān)督是公路工程質(zhì)量保證體系中極其重要的質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)之一。農(nóng)村公路由于點(diǎn)多面廣，且項(xiàng)目規(guī)模不大等原因，質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)往往容易受到忽視，或者是監(jiān)督主體不明確。按照責(zé)任劃分，農(nóng)村公路的政府監(jiān)督的職責(zé)，應(yīng)由縣級交通主管部門負(fù)責(zé)，由縣交通主管部門組建農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督小組，設(shè)專職人員承擔(dān)本轄區(qū)內(nèi)的農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督工作，人員必須滿足工程管理和質(zhì)量管理的要求。主要任務(wù)是規(guī)范建設(shè)、施工、設(shè)計的過程中，對施工過程的工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管；

3）把握施工過程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)。農(nóng)村公路項(xiàng)目雖然施工相對簡單，但對施工過程的質(zhì)量控制也非常重要。首先要嚴(yán)把四道關(guān)：一是來把原材料關(guān)。原材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的源頭，原材料質(zhì)量合格與否，直接影響到工程質(zhì)量，必須堅持對原材料先檢驗(yàn)后使用的原則，堅持材料樣品必須具有真實(shí)性，取樣必須具有廣泛代表性和科學(xué)性。對檢驗(yàn)不合格的原材料，堅決要求施工單位在規(guī)定期限內(nèi)清除出場，保證所用原材料費(fèi)符合規(guī)范的設(shè)計要求；二是要嚴(yán)把施工機(jī)械化關(guān)。機(jī)械化施工是保證農(nóng)村公路工程施工質(zhì)量的有效措施。在工程招投標(biāo)階段，就要設(shè)定條件在，具備一定機(jī)械設(shè)備條件的施工單位才能參與投標(biāo)。施工中，嚴(yán)把機(jī)械進(jìn)場使用關(guān)，嚴(yán)格履行投標(biāo)文件中的承諾，確保農(nóng)村公路施工機(jī)械足額進(jìn)場施工；三是嚴(yán)把施工工藝關(guān)。農(nóng)村公路建設(shè)主要內(nèi)容是路面工程。如水泥混凝土路面要把好水泥穩(wěn)定粒料基層的水泥含量，基層厚度和密實(shí)度，彎沉值等，拌和工藝、碾壓工藝；面層混凝土的混和比和水灰比，強(qiáng)度、厚度、寬度、平整度，拌和工藝、運(yùn)輸工藝、攤鋪工藝、振搗工藝、{面工藝、鋸縫工藝和養(yǎng)生工藝等。施工工藝符合公路工程施工操作規(guī)程要求，才能有效保證工程質(zhì)量。四是要嚴(yán)把管理責(zé)任關(guān)。注重抓各參建單位的工作質(zhì)量。抓建設(shè)單的工作質(zhì)量。建設(shè)單位加大管理力度，制訂符合本項(xiàng)目的規(guī)范化管理實(shí)施方案；加大對監(jiān)理工作質(zhì)量和施工單位工程質(zhì)量的監(jiān)管、檢查力度。抓監(jiān)理單位的工作質(zhì)量。重點(diǎn)檢查監(jiān)理對工程實(shí)體質(zhì)量、原材料質(zhì)量、中間轉(zhuǎn)序的控制，對質(zhì)量問題的跟蹤處理結(jié)果。抓施工單位管理。工程開工前，重點(diǎn)檢查施工單位的資質(zhì)等級、人員資格、實(shí)際進(jìn)場人員和機(jī)械設(shè)備與投標(biāo)承諾的符合情況匯報；施工自檢體系建立、各項(xiàng)崗位質(zhì)量規(guī)范、質(zhì)量責(zé)任、考核辦法的制訂情況。

3 結(jié)論

公路工程施工中的質(zhì)量管理也處在不斷的發(fā)展和進(jìn)步中，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)體制建設(shè)也步入了相應(yīng)的運(yùn)作階段，要加強(qiáng)公路施工中的質(zhì)量管理，這樣就要求公路工程施工中的質(zhì)量管理也得到進(jìn)一步的提高，因此，必須嚴(yán)格做好公路工程施工中各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督工作，同時還要做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作。目前，我國的政府部門和施工單位以及監(jiān)理單位都對農(nóng)村公路工程施工中的質(zhì)量管理引起了充分的重視，現(xiàn)在公路工程施工中的質(zhì)量管理最重要的工作就是施工前的準(zhǔn)備，施工過程的管理和質(zhì)量檢驗(yàn)的工作，各個部門都針對實(shí)際情況采取了一系列的科學(xué)有效的措施來加強(qiáng)質(zhì)量控制的力度，讓我國的公路施工質(zhì)量管理再創(chuàng)新的成效。

參考文獻(xiàn)

[1]付艷波.淺談公路工程施工管理過程中的工程質(zhì)量管理問題[J].黑龍江科技信息. 2013（1）：96-98.

篇(7)

1.1工程資料對于工程項(xiàng)目監(jiān)管的作用工程資料中的檔案記錄可以有效促進(jìn)工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施中的監(jiān)管工作。工程檔案作為建設(shè)項(xiàng)目施工的歷史記錄，其中包含著工程項(xiàng)目實(shí)施的整個過程中所要求的技術(shù)指標(biāo)、數(shù)量、人員等一切與工程相關(guān)的資料。如果在工程實(shí)施過程中存在詳細(xì)的記錄，能夠起到間接的監(jiān)督作用，使相關(guān)的實(shí)施人員可以發(fā)揮到最佳的工作狀態(tài)，從而為工程項(xiàng)目的保質(zhì)保量以及按期完成奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)，這樣不僅可以按照相關(guān)要求完善工程資料，而且對工程實(shí)施及其進(jìn)度又起到監(jiān)督作用，一舉雙得。1.2工程資料對工程項(xiàng)目信息的作用工程檔案由于其對整個工程施工過程以及管理過程的技術(shù)、具體事項(xiàng)等的準(zhǔn)確完整記錄，因此，在施工結(jié)束后，它可以完整的還原工程建設(shè)施工的全貌，是一部完整的工程檔案全集。所以，工程檔案可以反饋工程信息，如果在工程結(jié)束后，存在和此項(xiàng)工程項(xiàng)目有牽連的問題，只要通過對相關(guān)工程檔案進(jìn)行查詢，就可以通過原始資料準(zhǔn)確快速的將問題反饋，從而為解決問題，避免類似情況的發(fā)生提供了強(qiáng)有力的支持。1.3工程資料對工程項(xiàng)目成果的作用工程檔案以及工程實(shí)體是企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營成果的準(zhǔn)確記錄，是企業(yè)在工程建設(shè)成果的重要體現(xiàn)。它不僅記錄了企業(yè)的工程技術(shù)人員技術(shù)操作的重要手段，而且記錄了企業(yè)在發(fā)展過程中取得的里程碑式的成果。是企業(yè)先進(jìn)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)和建設(shè)成果的直接載體。1.4工程資料對工程項(xiàng)目后期建設(shè)的作用如果在工程施工中缺乏工程檔案及資料，各項(xiàng)工程建設(shè)就會面臨施工與管理混亂的雙重困境，并且對于后期的維護(hù)、改建以及擴(kuò)建造成很大影響，因此，工程檔案是工程項(xiàng)目后期建設(shè)的重要依據(jù)和基礎(chǔ)。例如，在對橋梁工程、公路工程的改造擴(kuò)建等進(jìn)行前期設(shè)計時，就必須查閱原始的勘測資料，了解以前的修復(fù)資料，如果檔案缺乏規(guī)范性，缺少需要查找的相關(guān)記錄和資料，就必定會對工程的判斷分析產(chǎn)生重大影響，為檢測評估帶來問題。只要檔案中存在相關(guān)的資料及原始記錄，才可能會解決好重大的技術(shù)性問題，才可能會減少不必要的測量次數(shù)。它不僅使國家的人力物力得到很大程度的節(jié)省，而且使工程建設(shè)更具有目的性，促進(jìn)工程建設(shè)簡潔化、方便化，保證了資源分配和利用的合理科學(xué)，從而使利益最大化，給企業(yè)的更快更好發(fā)展提供了有利的平臺。

2工程資料的驗(yàn)收及其整理

2.1工程資料的驗(yàn)收作為工程施工全過程的最后一項(xiàng)作業(yè)，竣工驗(yàn)收是工程項(xiàng)目的建設(shè)投資成果向使用或者生產(chǎn)轉(zhuǎn)入的標(biāo)志。工程項(xiàng)目在驗(yàn)收階段，不僅要得到政府相關(guān)主管部門的工程消防、質(zhì)量、規(guī)范、城市建設(shè)檔案、環(huán)保等驗(yàn)收文件或準(zhǔn)許，而且最后需要建設(shè)單位組織各相關(guān)單位、部門對工程中涉及的各項(xiàng)問題、指標(biāo)、技術(shù)等進(jìn)行檢測和考察。工程資料的驗(yàn)收主要有以下幾個重點(diǎn)。①竣工時工程資料檔案所需要整理的內(nèi)容。建筑工程方面的資料在整理時應(yīng)該嚴(yán)格依照建筑工程項(xiàng)目的施工部位進(jìn)行分類整理，主要有水暖電衛(wèi)、屋面、裝飾、主體、基礎(chǔ)、地基等分部工程獨(dú)立裝訂形成檔案。②檔案專項(xiàng)的驗(yàn)收條件。公用設(shè)施、輔助工程以及主體工程已經(jīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的設(shè)計文件標(biāo)準(zhǔn)建造完成，通過試運(yùn)行工程項(xiàng)目的各項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到相關(guān)設(shè)計能力。③申請時需要提交報告的材料有：自評分表，工程項(xiàng)目檔案管理工作的匯報材料，檔案專項(xiàng)驗(yàn)收時的申請報告，檔案行政許可申請表。④檔案進(jìn)行專項(xiàng)驗(yàn)收時的程序。驗(yàn)收會由驗(yàn)收組組長主持召開，名單由檔案專項(xiàng)驗(yàn)收組成。匯報建設(shè)項(xiàng)目檔案管理的情況，建設(shè)單位對項(xiàng)目檔案管理的總體情況進(jìn)行匯報；施工單位對施工檔案的管理情況進(jìn)行匯報；設(shè)計單位對項(xiàng)目設(shè)計的檔案管理狀況進(jìn)行匯報；監(jiān)理單位對項(xiàng)目監(jiān)理的檔案管理狀況進(jìn)行匯報。依據(jù)分卷資料總量，分組進(jìn)行抽查，打分，如果抽查資料不合標(biāo)準(zhǔn)，需要及時糾正修改，修改符合要求后才能下發(fā)相應(yīng)檔案驗(yàn)收報告。并且在驗(yàn)收工程時，應(yīng)注意其質(zhì)量的保證。相關(guān)工程質(zhì)量的整理以及收集的資料，主要有：器具、設(shè)備、構(gòu)配件、原材料等的進(jìn)場材料實(shí)驗(yàn)報告和質(zhì)量證明等，以上材料應(yīng)能夠全面反應(yīng)在施工全過程中的質(zhì)量控制和保證情況。2.2工程資料的整理工程項(xiàng)目的檔案資料是一個非常復(fù)雜與繁瑣的信息系統(tǒng)，其中包括了財務(wù)決算、施工資料、監(jiān)理工作、建設(shè)管理資料以及相應(yīng)的音像資料、文字等。信息系統(tǒng)的建立需要多個部分進(jìn)行協(xié)同作業(yè)才能完成。工程檔案管理的主要任務(wù)就是保證檔案的準(zhǔn)確性以及完整性。第一，需要建立一套行之有效的工程檔案管理的制度或方法，這是保證工程檔案質(zhì)量的必要環(huán)節(jié)。第二，工程檔案是由工程施工的發(fā)展逐步形成的，檔案整理的最主要原則便是保證檔案的完整性、時效性、真實(shí)性，使各項(xiàng)數(shù)據(jù)擁有較強(qiáng)的可操作性和安全性，最終達(dá)到工程資料的歸檔工作制度化、規(guī)范化的要求。

3結(jié)語