序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇工程管理方法論范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

一、建設項目全過程造價管理（WPCM）方法及其評價

（一）理論和知識體系方面的問題

由中國造價管理界提出的建設項目全過程造價管理發(fā)展到今天，基本上還停留在一種建設項目造價管理的方針和理念的層次上。雖然已經有許多人對建設項目全過程造價管理的理論和方法進行了一定的探索和研究但仍然沒有人提出一套系統(tǒng)的建設項目全過程造價管理理論和技術方法體系，至少是現有的文獻記載和學術討論中尚未見到這方面的具體研究成果，這說明到現在為止，建設項目造價管理學界還沒有提出一套系統(tǒng)的建設項目全過程造價管理的具體技術方法。

（二）缺少相應的配套技術方法與工具

從這一方面看，我們還必須集中力量對建設項目全過程造價管理的方法展開全面深入而系統(tǒng)的研究，必須借助于現代建設項目管理科學最新的一些成本管理和控制方面的方法，建立一套適用于建設項目的全過程造價管理方法論。另外，我認為我國關于建設項目造價管理的思想是先進的，但是由于人們的觀念上還深深的受傳統(tǒng)工程造價體制的束縛，還沒有完全跳出原有的概預算定額的限制，所以這方面還缺少配套的技術方法與根據的研究。

（三）建設項目造價管理體制方面的問題

隨著建設項目施工方法、水平和管理技術方法、水平的快速提高，隨著我國各個方面技術進步的不斷加快，特別是隨著市場競爭的日益激烈所造成的企業(yè)技術創(chuàng)新的發(fā)展，傳統(tǒng)的建設項目概預算定額管理的造價管理方法已經難以適應各個業(yè)主和承包商企業(yè)在施工技術方法、施工管理技術，尤其是勞動生產率方面的差異，以及市場價格和實施條件的快速變化等因素，這也迫使人們不得不從傳統(tǒng)的國家概預算的工程造價管理方法向建設項目全過程造價管理方法轉變。特別是在2003年，國家建設部和國家質量檢驗檢疫總局頒布了有關《建設工程工程量清單計價規(guī)范》，也是為這方面的轉變和建設項目全過程造價管理技術方法的建設提供了必要的體制方面的條件。

二、建設項目全生命周期造價管理（LCCM）方法及其評價

關于建設項目全生命周期造價管理思想和方法的核心概念及其不足主要有以下幾個說法：

（一）它是一種建設項目投資決策的分析工具

這種說法認為：建設項目全生命周期造價管理的方法只是在建設項目投資決策、可行性分析和建設項目備選方案評價等建設項目前期工作中的一種十分有效的決策方法。實際上，傳統(tǒng)的建設項目評價和決策方案中也都考慮了建設項目全生命周期的成本或造價。

（二）它是一種建設項目工程設計的思想方法

這一說法認為：建設項目全面生命造價管理方法是確定設計和施工方法的一種技術方法。這種方法可以作為建設項目的設計階段的一種指導思想去指導建筑設計方案與施工方案的選擇。同樣，實際上在傳統(tǒng)的建設項目的設計過程中人們已經有了從建設項目全生命周期出發(fā)考慮設計和施工方案的思想，但是這種思想和這方面的做法多數是不自覺地和不全面的。

（三）它謀求建設項目全生命周期總造價最小化

根據這種說法可以得出結論是：建設項目周期造價管理不僅可以和需要在建設項目造價確定階段中使用，而且還可以和應該在建設造價控制階段中使用。這種工程造價管理方法的根本出發(fā)點要求人們從建設項目全生命周期出發(fā)去考慮造價和成本問題，其中最為關鍵的是要實現建設項目整個生命周期總造價的最小化。

（四）這一方法的主要問題和不足

以英國工程造價管理界為主推出的建設項目全生命周期造價管理的主要不足包括兩個層次：其一，這種方法在很大程度上只適用于建設項目的各種方案的評價與選擇，而不能夠直接用于準確的估算一個建設項目造價或成本，所以她多數只適用于建筑設計和實施方案的評估與選擇；其二，是實際上建設全生命周期造價管理在應用范疇上還是有一定局限性的，因為一個項目的生命周期造價在建設項目初期或建設階段會有許多不確定性的方面，人們很難找到適用的方法去準確地確定和全面地優(yōu)化一個建設項目的全生命周期造價，當然要管理一個建設項目的全生命周期造價就更為艱難了。正是由于這些原因使得建設項目全生命周期造價管理的方法至今還只作為一種指導建設項目決策、建筑設計方案與施工方案優(yōu)化的方法和指導思想。

三、建設項目全面造價管理（TCM）方法及其評價

這種工程造價管理方法的不足分述如下：

（一）它是對所有尚未發(fā)生的成本進行全面管理的方法

美國造價工程師協(xié)會的成員認為建設項目全面造價管理是一個恰逢其時的工程造價管理的新思想，這種方法要求對一個建設項目所有未發(fā)生的成本進行全面的管理。

（二）它是現有各種工程造價管理科學的大成

可以看出，建設項目全面造價管理的思想不僅是人類社會和經濟發(fā)展的客觀需要，而且是人們對建設項目造價管理方法的匯總與集成。

（三）它應該包含盡可能的管理對象和內容

這種觀點認為：建設項目工程造價管理科學的發(fā)展要求必須建立一份新的全面造價管理的理論去適應現今的建設項目造價管理之中所包含的建設項目經濟分析、參數分析、風險分析、價值分析、系統(tǒng)分析、生產率分析和盈利率分析；去開展建設項目集成管理、建設項目資源管理、建設項目質量管理、建設項目采購與合同管理、項目糾紛處理、建設項目索賠管理、建設項目工期計劃與進度管理；以及去使用技術、知識工程和團隊合作等許多新的管理方法和技術。這種觀點認為，正是為了上述任務和內容才得以發(fā)展的，正是這些促使了建設項目造價管理思想和方法的誕生與發(fā)展。轉貼于

（四）美國造價工程師協(xié)會給出的相關定義

前美國造價工程師協(xié)會（AACE）在其協(xié)會章程中對全面造價管理做出了如下定義：“全面造價管理就是通過有效的專業(yè)知識和專門技術去計劃和控制資源、造價、盈利和風險。簡單地說，全面造價管理是一種用于管理任何企業(yè)、作業(yè)、設施、項目、產品或服務的全生命周期造價管理的系統(tǒng)方法。它是通過在整個造價管理過程中以造價工程和造價管理的科學原理、已獲驗證的技術方法和最新的技術作業(yè)作支持而得以實現的。”：“全面造價管理是一個工程實踐領域，在這個領域中工程經驗和判斷與科學原理和技術方法相結合，以解決管理和計劃、造價預算、經濟財務分析、項目管理、計劃與排產、造價與進度的度量及項目變更控制。”

（五）全面造價管理理論和方法中的缺陷與不足

根據上述有關建設項目全面造價管理的說法和定義可以看出，建設項目全面造價管理的理論和方法仍然處于探索階段，人們至今尚未給出具體能夠指導建設項目造價的全面造價管理的方法論和具體的技術方法。

綜上所述，可以得出這樣的結論，現有的技術項目全過程造價管理、全生命周期造價管理和全面造價管理的概念和理論都已經提出并已經建立起來了，但是相應的技術方法和方法論還存在很大的差距和缺口，這種管理方法和技術方法的缺失，也是它們至今尚未能得到廣泛而實際應用的主要原因。因此討論的目的是希望建立一套適合中國國情的建設項目全過程造價管理的方法論與具體技術方法。

四、總體結論與展望

根據上面有關的討論與分析可以得出以下幾方面的結論。

（一）工程造價具有建設成本和工程價格兩方面的含義

中國建設項目工程管理協(xié)會對工程造價的定義有建設成本和工程價格兩層含義，在不同使用場合對其應有不同的解釋。美國造價工程師協(xié)會（AAEC）和英國皇家特許測量師協(xié)會（RICS）對工程造價的定義更為寬泛一些，它不僅包括建設項目的造價，而且也包括建設項目的投入生產運營以后的造價等。所以實際上美國造價工程師協(xié)會和英國皇家特許測量師協(xié)會等對工程造價的定義是一種廣泛適用于各種工程的制造成本或建造價格的定義。

（二）造價工程與造價管理基本上是同義詞

因為這二者都是指使用科學的原理和經濟、法律、管理等技術方法使建設項目造價達到最小化的管理工作。其中，中國建設造價管理協(xié)會對造價管理的定義是建設項目造價管理的，而美國造價工程師協(xié)會和英國皇家特許測量師協(xié)會以及其它一些協(xié)會對二者的定義則泛指各種工程項目的造價管理。但是各國都認為造價工程和造價管理二者的具體內容都包括：工程或項目造價的確定與控制、項目的組織與管理等，所以二者基本上是同義詞。

（三）全過程與全生命周期造價管理是兩種不同的造價管理方法

這二者之中的建設項目全過程造價管理主要針對建設項目全過程的造價展開確定與控制等方面的管理，但是并未考慮建設項目運營期的運營維護成本方面的深入管理問題。建設項目全生命周期造價管理是從項目整個生命周期出發(fā)，全面考慮建設項目建設期、使用期和清理期等各個時期全部造價的最小化，但是并不能直接用于對建設項目全過程造價的確定與控制。所以二者側重面不同的兩種建設項目造價管理思想與方法。

（四）建設項目全面造價管理的理論與方法還存在不足或缺陷

現在由AACE-I推出的用于建設項目全面造價管理的理論與方法包括了對企業(yè)戰(zhàn)略資產的全面造價管理和對于具體建設的項目的全面造價管理兩個方面，但是這一套建設項目全面造價管理理論和方法仍然在研究和探討之中，所以還存在許多不足和缺陷，尤其是在方法論和具體技術方法與工具方面還存在很多的不足之處，還需要有一套具體的建設項目全面造價管理方法及技術方法去指導人們的建設項目造價管理實踐和彌補現有全面造價管理在方法論方面的缺失。

[參考文獻]

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[6]　朱思義 建設工程造價及建設工程造價管理有關術語的界定意見[J] 工程造價管理，1994，（5）

篇(2)

關鍵詞:公路建設;管理技術;規(guī)范化管理

前言

在我國社會經濟快速發(fā)展的今天，已經完成了大量重大工程的建設，在此過程中也積累了豐富的工程管理經驗，工程管理取得了比較大的進展，但是依然存在一些問題，工程坍塌事故仍然屢見不鮮。這種現象說明，我國當前在工程建設管理過程中存在多種不足。在所有項目開展過程中，雖然使用的是相同的規(guī)范標準，但是針對不同的工程管理對象，還需要根據工程的具體情況，建立規(guī)范化的管理體系，從而實現最終的工程管理目標。目前來說，我國已經擁有了較為先進的工程建設技術，但是并沒有形成較為完善的規(guī)范管理技術體系，基于此，在未來發(fā)展過程中，構建工程建設規(guī)范化管理技術體系將會成為工程建設領域亟待解決的重要問題。

1案例介紹

某公路工程項目總建設長度為18.9km，為八車道高速公路，項目施工過程中需要跨過學校、交通干線、工廠、鐵路、公園等工程結構，工程建設難度大，對項目管理質量要求高。為了保證項目施工建設的順利開展，需要結合工程的具體情況，建立規(guī)范化管理技術體系。

2在公路建設過程中工程和管理技術之間聯系

公路管理技術指的是將公路建設過程中涉及到的人力、物力、財力、技術和信息等多種資源充分整合在一起，來實現工程建設項目的預期目標。而公路工程建設技術指的是將當前的先進技術和研究成果應用到實踐操作過程中，進而實現既定目標。公路工程管理技術在工程建設中起著主導作用，是對全局的統(tǒng)籌和兼顧，而施工技術則是實現工程管理目標的關鍵，是對管理計劃的執(zhí)行，兩者相輔相成、缺一不可。在工程實際建設過程中，必須將管理技術使用到實踐操作過程中，如此一來，不但能夠極大地保證工程建設的基本質量，更能夠保證工程建設的規(guī)范化運行，在技術管理過程中其實是對于人的管理，通過對工程人員生產力的調動，更好地實現既定的工程建設目標［1］。作為管理技術基礎的物質載體，公路工程管理技術其實是工程技術使用的方法，作用于具體的工程建設過程中。工程技術將會發(fā)揮極為重要的作用，倘若在此過程中缺乏應用的技術，則會對工程的整體質量和進度產生極為嚴重的影響。在工程建設過程中雖然技術具有一定的重要性，但是不能陷入到技術決定論中，應明確，工程技術僅僅是對于工程建設過程中存在問題的技術指導，并不是全部。在公路建設過程中必須多方面的積極配合，更會涉及到多個領域的相關知識，其并不是一種簡單的技術活動，因此，通過該視角可以發(fā)現工程建設其實是一種技術行為，更是一種管理行為，只有相互之間完美配合才能夠確保工程建設的基本質量。

3公路建設規(guī)范化管理框架結構

在建設管理過程中，使用的多種定量和定性分析的技術手段都是建設管理技術，從字面理解，其與現代化的統(tǒng)計和預測以及決策的模型極為類似，但是本文中的管理技術是以現代技術的管理思想為基礎，進行升華形成的先進管理理念(將公路工程的多種人力、物力和財力以及技術信息整合在一起，確保相互之間的合理配置，進而實現工程建設過程中所設定的預期目的的重要管理方式稱之為公路建設管理技術)。而技術管理則是對于理論和方法以及手段的完美結合，其屬于科學應用過程中建造的重要技術，更是實現公路工程既定目標的重要方式。應正確使用工程世界觀和方法論，確保公路工程建設參與的所有人員和單位都能夠遵循國家所頒布的多種法律法規(guī)和規(guī)章制度，有效使用工程技術的相關規(guī)范和標準，通過創(chuàng)新研究，實現完整的管理理念和理論以及方法和措施［2］。以公路建設執(zhí)行控制管理理念為基礎，通過合同化、格式化以及程序化的方式形成工程技術方法理念，是公路建設管理技術體系的重要內容。以工程全壽命精品建設觀念和執(zhí)行控制管理方法論為基礎，將公路工程建設的法律法規(guī)、技術規(guī)范以及技術標準等多種理念充分融入到工程建設管理過程中，最終實現系統(tǒng)的系統(tǒng)化和法制化以及程序化的管理體系。只有確保目標、內容管理、內容執(zhí)行以及執(zhí)行手段等多方面的規(guī)范和統(tǒng)一，才能夠確保公路工程建設的規(guī)范化管理。在公路建設管理過程中，應當將管理執(zhí)行理論作為基礎和核心管理技術，逐漸形成公路建設規(guī)范化管理技術體系。對于公路建設管理技術的體系化使用，應當確保所有因素和技術原理的規(guī)范化，并保證各種因素相互之間能夠規(guī)范化和協(xié)調化發(fā)展，進而確保所有因素都能夠有效結合在一起，最終確保該種聯系能夠更加完美地滲透到公路建設管理體系中。另外，在工程開展過程中，必須徹底貫徹疏導和效果控制的體制文化，所有缺乏系統(tǒng)性的管理和技術都不能稱之為規(guī)范化管理體系，如圖1所示。

4對于公路建設規(guī)范化管理技術體系的應用

4.1格式化

項目建設公司的目標管理內容總體可以劃分為業(yè)主、監(jiān)理、施工等多種業(yè)務，應進一步明確業(yè)主和監(jiān)理以及施工等多個方面的業(yè)務內容和自身職責，并按照規(guī)范化的方式保證管理內容的執(zhí)行，格式內容的全面性和可操作性以及管理方式的精細化，綜合形成規(guī)范的管理方式，最終對執(zhí)行目標進行定性和定量，最終歸納到合同管理過程中，形成統(tǒng)一的標準和格式以及管理，進而確保工程建設的基本質量和進度以及安全，在工程建設過程中必須完美體現精細化和規(guī)范化管理理念。

4.2信息化

在項目建設過程中對于信息化管理手段的使用主要包含外部公開和內部辦公以及建設業(yè)務信息［3］。通過建立公開網站，應當向社會公開項目建設的相關信息和經驗，并通過辦公信息系統(tǒng)實現業(yè)務組織構架中的事務管理，借助該系統(tǒng)實現構建規(guī)范化管理目標中的所有功能業(yè)務的網絡化操作，提升業(yè)務處理的基本效率和管理方式，形成創(chuàng)新、高效的管理理念。

4.3程序化

在工程建設過程中，項目公司針對施工工藝和管理流程已經形成了明確的規(guī)范化管理控制和執(zhí)行主體以及職責，并對進度計劃的執(zhí)行進行定性和定量的準確控制，與此同時，應當充分結合施工技術要求，形成具體完整的管理程序，最終形成工程實施細則。

4.4管理技術體系的綜合應用

在項目工程開展過程中，應當以工程建設的既定目標為基礎，提出綜合優(yōu)質工程的整體性目標和工程質量，確保施工的基本安全和工期以及造價控制，切實承擔起自身的社會職責。1)進度目標。以有效的進度目標為基礎，確保合同化管理的實施，不斷推進進度控制及資源配置落實機制、聯席辦公協(xié)調機制以及重點進度督辦機制等多種制度的實施，在確保工程建設質量的同時按時完成所有施工任務。2)質量目標。工程質量目標的實現主要包括工程質量和技術目標的實現，而質量目標的實現主要包括質量目標合同化管理和質量執(zhí)行程序化的管理;而工程技術則主要包括工程技術交底和現場質量控制以及優(yōu)秀經驗推廣機制，通過一系列運作確保安全目標的實現，將安全監(jiān)管和個人職責落實到所有參與工程的人員身上，從而保證施工內部和周圍環(huán)境的安全。3)投資目標。在保證工程建設質量和安全的合理化投入始終是項目投資目標控制的核心性工作，其管理的基本思路便是通過管理實現既定效益，通過優(yōu)秀的設計方案和材料管理等多種方式強化合同化管理和創(chuàng)新以節(jié)省工程投資。4)公益目標。公益目標的執(zhí)行控制主要囊括管理創(chuàng)新目標、技術創(chuàng)新目標以及人才教育實施綱要等多種目標。借助管理技術機制的創(chuàng)新目標，能夠實現公路建設技術創(chuàng)新平臺的構建，并以該平臺為基礎，以參與工程建設的多方位支持，并以創(chuàng)新為重要保障，通過對資源的整合實現技術的創(chuàng)新。

5結論

綜上所述，公路建設規(guī)范化管理技術體系的建設是以工程建設的規(guī)范化標準來實現工程建設目標的，本文主要分析了組織管理的制度化、目標管理集成化以及過程信息化等多個方面的內容，并對其實際運行方式進行了分析，期待通過科學和高效的規(guī)范化管理確保公路工程建設目標順利完成。

參考文獻:

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［2］涂征宇，王孟鈞，蔣武軍，等．大型基礎設施項目規(guī)范化管理制度體系運行探討［J］．建筑經濟，2013，34(4):76－78．

篇(3)

關鍵詞：建設工程；項目管理

中圖分類號：E271文獻標識碼： A

引言

不管國民經濟如何發(fā)展，工程項目建設必然會保持其主導地位，在整個社會經濟發(fā)展中發(fā)揮出積極作用，成為國民經濟發(fā)展的先導產業(yè)。近年來，在日新月異的社會經濟發(fā)展背景下，城市建設項目越來越普遍，建設內容越來越多，由此引發(fā)了人們對建設工程項目管理方法的研究和探討。從建設工程項目概念入手，就項目管理的方法論做了簡單的研究，僅供同行參考。

一、工程項目管理目前存在的問題

1、工程管理項目內部控制薄弱

在進行工程項目管理中，很多企業(yè)喜歡經驗豐富的管理者。豐富的經驗管理對工程項目的控制的確起到很重要的作用，并且在處理現場管理方面具有不可以替代的作用。但工程管理經驗其有很大的主觀性，沒有進行科學合理的學習和培訓，缺少一套合理、完整的內部控制體系。不少從事工程行業(yè)控制的人員，專業(yè)素質不是很高，還不能熟練運用數據分析和量化統(tǒng)計的方法進行定量分析，這也是不能單方面憑借經驗來判斷關鍵環(huán)節(jié)。而且在工程管理過程中，通過以往的經驗來管理新形勢下的工程項目往往帶來偏差，給下一步的工程管理工作帶來較大的影響。

2、相關的工程管理法規(guī)和制度不完善

相關工程管理的法規(guī)和制度的不完善是嚴重制約著工程管理行業(yè)發(fā)展的重要因素。現階段，國家工程項目管理法律法規(guī)還不完善，規(guī)范比較籠統(tǒng)。由于種種原因，很多企業(yè)在制定企業(yè)內部管理制度時，往往將制度掛在墻上，而缺乏制度的執(zhí)行力。所以，一旦發(fā)生管理事故問題，“極易出現范圍不清晰，責任不明確。即使有法規(guī)制約，相關管理部門不對企業(yè)管理計劃做詳細的審核，常常出現有法不依、執(zhí)法不嚴的情況，一些虛假的招投標流程和人情工程，依然存在。”

3、競爭中過分重視價格的作用

在目前國內的工程項目管理市場中，由于業(yè)主處于主導地位，導致建筑企業(yè)“僧多粥少”，這就決定了現在的市場是買方市場。因此眾多的項目管理公司為了能夠承攬到項目，不得不紛紛采取了降低價格的措施。而業(yè)主在選擇單位時，本著能省則省的原則，大部分都傾向于選擇報價最低的單位，而對項目管理單位提供的服務質量則考慮的不多，這種現狀非常不利于我國工程項目管理單位的健康發(fā)展。在國外，業(yè)主選擇咨詢單位時考慮的首先是質量，其次是價格。為了促進我國工程項目管理公司的健康發(fā)展，應積極樹立質量第一的觀念，防止各項目管理公司為爭奪項目而互相壓價的現象成為惡性循環(huán)。

4、工程項目管理工作中信息化技術應用還不夠

在當今世界經濟全球一體化的趨勢下，尤其是隨著計算機及其網絡通訊技術的迅猛發(fā)展，我國項目管理公司面臨的是世界范圍內競爭的環(huán)境，競爭越來越激烈。項目管理公司要想在這樣的競爭環(huán)境中取勝，必須充分利用信息技術，優(yōu)化企業(yè)資源利用，快速響應客戶需求，最大限度縮短生產和采購周期，嚴格控制成本、質量，提高企業(yè)的應變能力和經濟效益。在這一方面，最有效的措施就是企業(yè)通過各種方式及時收集有關項目的信息和資料，積極實施公司的信息化，通過信息化，給公司帶來更多的收益。其中最直接的好處就是能為企業(yè)帶來更多的客戶，而且能使企業(yè)對市場的變化更加敏感。與此同時，企業(yè)可以通過自己的信息系統(tǒng)為員工提供各種自助服務，以及協(xié)同工作環(huán)境，從而大大改進工作效率。最后，信息化還能為合作伙伴提供更多的商業(yè)機會，并保證雙方合作關系的穩(wěn)定性。

二、工程項目管理改進的措施

1、更新房建工程項目管理理念

更新項目管理理念就是引進現代化的管理理念，使管理信息化數字化。這就意味著老一套的爛筆頭功夫要被數字化取代，同時這一更換要求相關的管理人員要具有全面的操作能力，不僅是對工程項目的熟悉還要對數字化信息化的管理體系通曉。隨著科學技術的不斷進步，電腦軟件系統(tǒng)也根據建筑行業(yè)的需求設計了相關的使用軟件，方便操作，使管理更加清晰透明有條理。

為了促進信息技術系統(tǒng)的有效應用，在項目信息技術系統(tǒng)的開發(fā)和應用的過程中，必須考慮到上述情況的影響，在工作流程建立和數據中心的再造過程中各部門要打破單一的區(qū)域性，科學的將各種要素有機結合起來，協(xié)調項目部與各相關者之間的利益與工作關系。構建項目管理信息系統(tǒng)，建筑行業(yè)需要進行的工作包括：引進新的項目管理理論，根據實踐進行中國特色的管理理論與思想的研究創(chuàng)新；進行具有工程項目管理與軟件開發(fā)雙重技能人才的培養(yǎng)；借鑒國際上知名的工程項目管理信息化應用模式；積極開展IT工程的治理工作，并健全工程項目管理信息化責任體制，運用IT管理技術以規(guī)避信息化應用風險。

2、建立和健全相關法律、法規(guī)制度

但是法律、法規(guī)對行業(yè)的發(fā)展具有極強的約束性。但由于我國在工程項目管理方面發(fā)展十分迅速，有些管理法規(guī)已經不太符合市場行情，以至于減弱了相應法律、法規(guī)的有效性。一項能有效約束行業(yè)市場的法律法規(guī)最好能組織高校的法律人才和行業(yè)龍頭企業(yè)，參考國外行業(yè)法規(guī)、調查國內市場情形、經過詳細論證，出臺工程項目管理行業(yè)法律、法規(guī)及行業(yè)規(guī)范，確保工程項目建設、工程項目階段管理過程。同時，建立獎懲分明、細致縝密的行業(yè)規(guī)范體系，同時，從嚴從重懲處不遵守法律規(guī)范的單位和企業(yè)，盡快扭轉工程項目管理行業(yè)我行我素的被動局面。

3、施工與設計有機結合

設計與施工是兩個不同的階段，又是兩個不可分割，緊密銜接的環(huán)節(jié)，特別是大型復雜的高層建筑的設計方案與施工方案的確定，需要經過多方面的研究論證工作。設計單位對大型高層建設的設計，無論它多么完善，如果從施工角度上審視，都有這樣或那樣不足的地方，需要補充和修訂。如在裝修階段實行“樣板”帶路，根據現場效果進行設計調整；又如外裝修時，單從設計效果圖式與模型來看往往與實際效果有很大出入，一方面效果圖有夸大、渲染的作用，另一方面樓盤由于所處的周邊環(huán)境不同，其產生的立面效果也有所差異。因此，必須在施工過程中加以修正。對設計的深化是項目經理把工程建設作為一個內涵豐富的系統(tǒng)工程進行總體策劃、綜合管理與實施的一個重要內容。

4、增強創(chuàng)新精神促進管理工作的實施

當前的項目管理中已經建立起相應的管理責任制，但是就責任制應用中的問題還是需要進一步進行調整。不斷精干主體，并且不斷明確生產過程，減少管理層次，將金字塔式的管理改進為扁平式管理。建立完善的競爭機制，建立激勵、約束、監(jiān)管機制于一體的管理系列制度。建立競爭機制要在機制中配置“公平、公開、公正”的原則應用；不斷在企業(yè)內部培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，并開展成員激勵機制，保持機構的旺盛活力；建立管理約束機制，需要企業(yè)制訂管理規(guī)章制度，保證管理工作有章可循；建立獎懲機制，督促工作人員參照技術標準進行流程化施工作業(yè)，進而提高工程質量并且做到文明施工。

結束語

項目管理在房建工程中具有十分重要的作用，目前，我國建筑行業(yè)的項目管理工作還相對的較為薄弱，需要相關的工作人員不斷的努力完善。相信通過各個部門和管理人員的全方面努力，項目管理工作對房建工程的影響會越來越好。

參考文獻

[1]鄒亞萍.淺析建筑工程項目管理[J].農村實用科技信息，2011年.

篇(4)

ITIL（IT Infrastructure Library，信息技術基礎架構庫）原本是最佳實踐的指南，是對以往所有IT服務管理最佳實踐的總結。近幾年，行業(yè)和信息技術都發(fā)生了很大變化，因此對IT服務管理也提出了新要求。為了保持ITIL的生命力，就必須總結融入近幾年的IT服務管理經驗。

ITIL V3誕生

2007年5月，ITIL V3在大量用戶的千呼萬喚中終于正式了，帶來版本改變的原因如下。新版ITIL是在大量追隨者的簇擁下閃亮登場了。那么，ITIL V3給我們帶來了怎樣的變化呢？

先來看它的構建組件，包括三大部分: （1）核心的五本書籍 (core books)， 在此引入了生命周期的概念，以服務策略為核心，它貫穿了生命周期的各階段; （2）補充材料（complimentary publication），針對不同行業(yè)和規(guī)模的企業(yè)，提供案例、最佳實踐、與其他管理框架（如CobiT）或方法論（如SixSigma）的映射關系和接口等; （3）Web支持服務(Web support services)，提供增值產品，如模板和工作流程圖。

從新的架構來看，ITIL V3給要實施或已實施的企業(yè)帶來的影響如何呢？

一是對生命周期的影響。ITIL采用了服務生命周期的循環(huán)概念，而非流程的線性概念，希望能藉此增加ITIL架構的彈性。

這個改變對于已經通過ISO20000認證的企業(yè)來說沒有太大影響。生命周期的方法論不但強調持續(xù)改進，還包括流程、組織、角色和職責的整體架構規(guī)劃。沒有按照ISO20000的內容要求實施的企業(yè)應該考慮定期地結合業(yè)務戰(zhàn)略回顧提供的服務內容，確保IT策略和業(yè)務需求同步，要求組織成員能參與了解業(yè)務發(fā)展，并對各流程的輸出和績效改進提供相應的資源。

第二，流程依然存在。熟悉ITIL V2的人會擔心，我按照原來10大流程做的實施有什么需要改變的嗎？因為ITIL V2的核心是流程的概念。

實際上，ITIL V3還是有流程的，許多流程還跨越了生命周期中的一個階段。每個流程按照它的主要活動放在一個特定的生命周期階段里，或者說，流程與生命周期是交叉相交的。在ITIL V3中，流程的關鍵區(qū)域有些改變，但這種改變只是使得實施更容易了。以事件管理與服務請求為例，在ITIL V2中都包括在事件管理流程中; 但ITIL V3把它們分開了，服務請求作為“需求管理”的一個輸入獨立出來，直接與變更流程相聯系，這就需要單獨地區(qū)分和記錄這些服務請求。

第三，更加強調服務。作為基層的管理者也需要讀核心的五本書。例如，在以往的ITIL版本中，服務管理往往是CIO才會感興趣; 而在ITIL V3中，服務戰(zhàn)略這個主題的重要性獲得了提升，基層管理者也要了解如何最好地使IT與業(yè)務相適應，更好地理解服務生命周期的概念。

第四，實施更容易。對于組織來說，參照ITIL V3實施更加容易，ITIL V3將為組織提供豐富的業(yè)務案例樣板、案例研究、模板以及實施工作包。

比如，ITIL V2中推薦為服務層管理設置服務目錄，但卻沒有說明目錄中應包含什么以及如何開發(fā)這一目錄。而ITIL V3對服務目錄是什么、應該包含什么內容以及能給公司帶來什么商業(yè)價值提供了更多的信息，這些都使得組織在設計解決方案時更加清楚應該做什么，而且也知道要怎么做。

第五，考慮了與其他標準的融合和法規(guī)遵從。ITIL V3里面加入了與業(yè)界其他標準的接口，如軟件工程管理標準CMMI、COBIT（IT治理控制框架）、6∑績效考核和PPM項目管理方法等。在ITIL V3中考慮了如何與這些業(yè)界標準整合，如哪些條目需要保留、哪些可以整合，都有詳細的介紹。另外，對法規(guī)遵從提供了遵從和治理模型的指導。

第六，現有的個人ITIL認證依然有效。ITIL V3的考試認可機構從原來的ITIL認證管理委員會（ICMB)變成了APMG，其支持的成員單位變成了ISEB、EXIN和APMG本身。原來ITIL的個人證書持續(xù)有效，基于ITIL V2的認證將于2008年年底停止，屆時由APMG認可的新版ITIL V3的考試全面取代。

ITIL從流程到業(yè)務

編寫ITIL V3的項目組成員中有ISO組織的代表，以確保ITIL V3與ISO20000的要求一致。

1．ISO20000促使ITIL從“最好要實施”（nice to have）逐步轉變?yōu)椤氨仨氁獙嵤保╩ust have）。

ISO20000組合了ITIL的流程，包括五個核心的流程組，并增加了信息安全、供應商管理和客戶關系管理等流程模塊。跨流程的PDCA模型與ITIL V3的生命周期理論相一致。

2．從國際標準的發(fā)展也可以窺見ITIL V3的發(fā)展趨勢。為了提供有保障的服務能力和水準，需要強調信息安全和業(yè)務連續(xù)性的要求。目前，相應的標準也已，如ISO27001（信息安全管理體系）和BS25999（業(yè)務連續(xù)性管理體系）。

3．ITIL V3與其他標準的融合有助于其自身發(fā)展。法規(guī)遵從的要求必將推動大批的上市公司采用ITIL V3推薦的治理模型來管理其IT服務部門或供應商。

4．為了提高國內IT外包服務商的能力，商務部啟動了“千百十工程”，對于取得國際認證（如ISO27001、ISO20000）的單位給予經濟獎勵。而ITIL V3的適時讓國內眾多的IT服務商找到了一條實施的捷徑。

5．2006年4月，BMC、IBM、富士通、惠普聯合宣布建立配置管理數據庫（Configuration Management Database）的標準，減少了實施工具間的管理成本。

所以，ITIL從關注流程，到更加關注業(yè)務、業(yè)務的連續(xù)性、信息安全和法規(guī)遵從。ITIL V3本身的豐富性、廠商的產品支持都有助于ITIL V3在中國市場的蓬勃發(fā)展。

作者介紹

潘蓉國際注冊的ISO9000/ISO20000/ISO27001主任審核員，她有超過十年的IT運營及服務管理經驗，也擅長市場戰(zhàn)略，策劃了著名的“21世紀信息安全保衛(wèi)戰(zhàn)”等系列活動，并于2004年榮獲“首屆中國十大IT女性”的稱號。

鏈接

ITIL緣起

篇(5)

8月26日，IBM在軟件創(chuàng)新論壇上介紹了包括系統(tǒng)平臺開發(fā)及嵌入式系統(tǒng)開發(fā)、企業(yè)現代化、協(xié)作式開發(fā)等一系列創(chuàng)新開發(fā)技術及解決方案。2000多名來自全國各地不同行業(yè)的IT開發(fā)人員、IT咨詢專家、企業(yè)IT架構規(guī)劃師以及國內眾多軟件企業(yè)的應用開發(fā)人員和IT項目管理人員參加了會議。

讓軟件構建更簡約

IBM Rational為開發(fā)組織提供了完整、基于標準的開放式軟件開發(fā)環(huán)境，幫助客戶更輕松地管理軟件和系統(tǒng)的開發(fā)與交付進程。長期以來，技術平臺、方法論和最佳實踐一直是Rational軟件品牌的核心。近年來，Rational 更是秉承了IBM“智慧地球”的愿景，幫助廣大軟件開發(fā)團隊簡單、快速地構建起實際的軟件應用，而IBM在軟件和系統(tǒng)交付轉型的三個重要舉措：整合、協(xié)作和優(yōu)化，正好成就了軟件開發(fā)的簡約之美。

IBM軟件集團Rational總經理Kristof Kloeckner博士表示：“如今，全球經濟體的創(chuàng)新越來越依賴于軟件的創(chuàng)新，無論是在系統(tǒng)工程領域還是在其他的科學研究領域，全球的創(chuàng)新在很大程度上是以軟件的開發(fā)、變更和監(jiān)控為基礎的。IBM一直將軟件視作一種能夠提升業(yè)務價值、實現企業(yè)創(chuàng)新的戰(zhàn)略性業(yè)務資產。”

Rational致力于改進軟件和系統(tǒng)交付組織的能力，實現敏捷交付，讓用戶把更多精力放在軟件創(chuàng)新，而不是軟件維護上。在整個生命周期中，Rational設計項目一開始就讓所有的利益相關者加入，通過可追溯、透明的方式讓他們評審和參與到流程的設計中去。這樣能夠降低復雜度、增加靈活性。另外一個很大的挑戰(zhàn)在端到端的項目執(zhí)行方面。開發(fā)和運營之間的脫節(jié)是很常見的現象，特別是在云計算方面，更多的敏捷交付和服務解決方案要進行虛擬化、標準化和優(yōu)化，這就需要一個優(yōu)化的流程、優(yōu)化的工作負載，需要有端到端的自動化以及端到端的連接，以獲得更好的開發(fā)和運營之間的溝通。所有這些功能，IBM Jazz平臺都可以提供，Jazz能夠使軟件和系統(tǒng)生命周期中有更好的協(xié)作，使跨行業(yè)、跨企業(yè)的集成更簡單。

實際上，今天的創(chuàng)新很多都是通過軟件來實現的，Kristof Kloeckner認為，現在的軟件交付可以給我們的系統(tǒng)和服務提供大量新的能力，這也就意味著軟件系統(tǒng)變得更加復雜，維護和升級也日益困難，分散于全球的軟件和產品的供應鏈又增加了組織方面的復雜性。另外，還有來自于市場競爭的壓力、合規(guī)的壓力和客戶需求的壓力越來越大，使得軟件的交付具有很大的不可預測性。而一個成功的公司必須去應對這樣的挑戰(zhàn)，實現按時、按質量的交付，這些企業(yè)一般都會進行軟件和服務交付的轉型。

讓軟件度量更簡單

軟件開發(fā)不僅是一項高技術含量的工作，也是一項需要考慮成本因素的復雜系統(tǒng)工程。軟件項目的開發(fā)常常會受到成本、人力、技術、市場等因素的制約。隨著軟件交付在企業(yè)中的地位日趨重要，傳統(tǒng)的“軟件工程”無法再為企業(yè)帶來更多競爭優(yōu)勢。企業(yè)一直在尋找新的方法，以降低成本并提高效率，從而在軟件開發(fā)中獲得更多的價值。

軟件計量經濟學的本質就是把軟件帶來的價值變成一種可用貨幣衡量的辦法，準確地反映出創(chuàng)建軟件的過程，并將效率和質量緊密結合起來，實現一種可度量的創(chuàng)新。在2009 IBM Rational軟件高峰論壇上，IBM首次提出了“軟件經濟學”理論，強調組織應該經濟地衡量投入與產出，以此指導軟件開發(fā)中各項工作與資源的配比，以獲得最佳的ROI（投資回報率）。這一不同于“軟件工程學”的新理論的提出，將幫助企業(yè)有效地將軟件投資與業(yè)務戰(zhàn)略相結合，讓軟件投資符合業(yè)務的優(yōu)先級，提升項目成功率。

要想優(yōu)化，必須要能夠說清楚現在的情況，同時能夠以可衡量的方式去改善它。“CIO最常問的問題，不是我該如何去用軟件改善系統(tǒng)，而是我該從哪里開始。”IBM Rational首席軟件經濟學家Walker Royce非常受CIO們歡迎，因為他可以幫助客戶量化軟件的價值，把軟件能力轉化為可見的業(yè)務成果，并且?guī)椭鶦IO分析問題，找準他們的出發(fā)點。

“軟件項目如果使用傳統(tǒng)的工程管理方法，管理者40%的時間和精力會花費在返工當中或者是浪費。”Walker Royc認為，復雜既是一個機會，同時也是一個風險，在我們開發(fā)和交付更智能、更互聯的系統(tǒng)和應用時，對于高管、架構師和項目經理來說，這種復雜性可以直接轉變?yōu)椴淮_定性，而不確定性會極大地限制創(chuàng)新性。

篇(6)

摘要：本文首先從物流學學科發(fā)展、物流教育和物流實踐等不同角度，論述了明確物流學學科體系的必要性，進而用兩種方法對物流學學科體系的構建進行了設計，并對物流管理、物流工程和物流經濟三個子學科分別進行了闡述，最后提出了物流學學科建設的相關建議。

關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產業(yè)是一個新興聚合型產業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經濟國家的一個重要產業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經濟發(fā)展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業(yè)的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業(yè)經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業(yè)經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經濟學

應用經濟學

產業(yè)經濟學

物流經濟

等等

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規(guī)劃和設計。物流系統(tǒng)分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業(yè)的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業(yè)經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業(yè)可以有效改善我國產業(yè)結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協(xié)調的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建z和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環(huán)節(jié)設置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業(yè)的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發(fā)，現代物流與中國經濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)出版社，2003，M

篇(7)

關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產業(yè)是一個新興聚合型產業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經濟國家的一個重要產業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經濟發(fā)展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業(yè)的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業(yè)經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見。

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業(yè)經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見。

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規(guī)劃和設計。物流系統(tǒng)分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業(yè)的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業(yè)經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業(yè)可以有效改善我國產業(yè)結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協(xié)調的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建設和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環(huán)節(jié)設置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業(yè)的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發(fā)，現代物流與中國經濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)

出版社，2003，M