序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇工程機(jī)械技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

工業(yè)工程依托機(jī)械工程學(xué)科開展專業(yè)建設(shè)，專業(yè)建設(shè)強(qiáng)調(diào)機(jī)械制造工程相關(guān)理論和技術(shù)的應(yīng)用，體現(xiàn)以機(jī)械制造技術(shù)為基礎(chǔ)，以生產(chǎn)系統(tǒng)管理理論為核心，以信息技術(shù)為手段，強(qiáng)化實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的建設(shè)思路。工業(yè)工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的定位：面向生產(chǎn)制造業(yè)，主要是機(jī)械制造業(yè)，能從事工廠規(guī)劃設(shè)計和改善、產(chǎn)品制造工藝及流程的設(shè)計和優(yōu)化、生產(chǎn)制造過程運(yùn)作管理等方面的技術(shù)和管理工作，具備基礎(chǔ)工業(yè)工程的應(yīng)用能力和現(xiàn)代工業(yè)工程的創(chuàng)新能力的應(yīng)用型工程技術(shù)人才。應(yīng)用型人才培養(yǎng)的主要特點是知識、能力、素質(zhì)的有機(jī)結(jié)合。在此前提下，三峽大學(xué)研究實踐了“產(chǎn)學(xué)結(jié)合，工學(xué)交替”的人才培養(yǎng)模式，將傳統(tǒng)的“3.5+0.5”的培養(yǎng)模式改為“3+1”模式，強(qiáng)化工程能力的培養(yǎng)。所謂“3+1”人才培養(yǎng)模式即前3年完成工業(yè)工程專業(yè)主干課程教學(xué)，其主要目的是讓學(xué)生掌握本專業(yè)理論基礎(chǔ)知識和技術(shù)基礎(chǔ)知識，掌握一定的實踐技能，也為學(xué)生的后續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。這一時期主要以理論教學(xué)為主，結(jié)合實驗實訓(xùn)實踐的公共基礎(chǔ)知識和專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)；第四年進(jìn)行模塊化、實踐化教學(xué),并在教學(xué)中盡可能開展校企合作。學(xué)生在企業(yè)里進(jìn)行生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)，并完成畢業(yè)設(shè)計和答辯。工業(yè)工程專業(yè)目前已經(jīng)完成2006版、2007版、2008版、2010版及2012版培養(yǎng)方案的編制及修訂，形成了較為成熟的人才培養(yǎng)模式。

1.優(yōu)化課程體系

本專業(yè)根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)和人才培養(yǎng)模式要求，以服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、面向制造業(yè)需求為指導(dǎo)，以知識培養(yǎng)為基礎(chǔ)、能力增強(qiáng)為核心、素質(zhì)提升為宗旨，以工業(yè)工程師專業(yè)認(rèn)證為參考依據(jù)，進(jìn)行課程體系建設(shè)。首先確定專業(yè)以機(jī)械工程和管理學(xué)為主干學(xué)科，以機(jī)械制造為背景。由此，課程體系設(shè)計的宗旨是：突出機(jī)械能力培養(yǎng)，強(qiáng)化管理工程課程的學(xué)習(xí)，以工程應(yīng)用能力為主線，[3]按照“通識課程+專業(yè)核心”方式構(gòu)建專業(yè)課程體系。在中國機(jī)械工程學(xué)會制定的工業(yè)工程師資格認(rèn)證的大綱中明確指出了合格工業(yè)工程師應(yīng)具備的7個方面的基本知識、基本方法與基本技能，提出了要求在大學(xué)階段必須學(xué)習(xí)的主要基礎(chǔ)知識與專業(yè)知識、必須具備的實踐應(yīng)用能力。依據(jù)工業(yè)工程師認(rèn)證對學(xué)生知識和能力的要求，結(jié)合工業(yè)工程學(xué)會指定的工業(yè)工程專業(yè)課程“5+4”的基本設(shè)置，本專業(yè)確定了以“5+4”課程為核心，適當(dāng)增加機(jī)械制造類課程為方向的專業(yè)課程設(shè)置思路。專業(yè)課分為三大部分：機(jī)械工程類課程、工業(yè)工程核心課程、管理工程類課程。核心課程主要由“5+4”組成，包括4門核心課（管理學(xué)、管理信息系統(tǒng)、運(yùn)籌學(xué)、工程經(jīng)濟(jì)學(xué)）、5門專業(yè)課（基礎(chǔ)工業(yè)工程、人因工程、生產(chǎn)計劃與控制、設(shè)施規(guī)劃與物流分析、質(zhì)量管理）。工業(yè)工程核心課程主要包括：基礎(chǔ)工業(yè)工程、人因工程、生產(chǎn)計劃與控制、設(shè)施規(guī)劃與物流分析、質(zhì)量控制、運(yùn)籌學(xué)、建模與仿真、系統(tǒng)工程等。機(jī)械工程類課程主要包括：機(jī)械制圖、互換性與測量技術(shù)、機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)、機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)、生產(chǎn)自動化與制造系統(tǒng)、機(jī)械工程控制基礎(chǔ)、物流機(jī)械與應(yīng)用等。管理工程類課程主要包括、管理學(xué)基礎(chǔ)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源管理、工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等。

2.強(qiáng)化實踐教學(xué)體系

工業(yè)工程是一個應(yīng)用性很強(qiáng)的交叉性學(xué)科，要求在培養(yǎng)模式中注重實踐動手能力的培養(yǎng)，重視課堂教學(xué)和實踐教學(xué)的有機(jī)結(jié)合。實踐教學(xué)質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響應(yīng)用型人才培養(yǎng)的質(zhì)量。本專業(yè)實踐教學(xué)體系規(guī)定了多種形式和性質(zhì)的實踐教學(xué)，包括實驗、實習(xí)、專業(yè)實訓(xùn)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計、軍事訓(xùn)練等。學(xué)分占總學(xué)分的比例達(dá)到30%以上。三峽大學(xué)工業(yè)工程實驗室主要面向工業(yè)工程專業(yè)的“人因工程”、“基礎(chǔ)工業(yè)工程”、“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”、“生產(chǎn)計劃與控制”、“自動化制造系統(tǒng)”、“工業(yè)機(jī)器人”等多門課程的教學(xué)實驗。[4]目前投入使用的專業(yè)實驗室包括人因工程實驗室、基礎(chǔ)工業(yè)工程實驗室、物流工程實驗室、制造系統(tǒng)實驗室、生產(chǎn)計劃與控制實驗室等。

二、校企合作，強(qiáng)化工程應(yīng)用能力的培養(yǎng)

工業(yè)工程是實踐性極強(qiáng)的專業(yè)。課外實踐環(huán)節(jié)對于學(xué)生的實踐能力和綜合運(yùn)用知識進(jìn)行工程設(shè)計、技術(shù)應(yīng)用、科學(xué)研究等技能的培養(yǎng)具有特別重要的作用。[5]實踐能力訓(xùn)練以培養(yǎng)學(xué)生綜合操作能力為目標(biāo)，注意實踐技能的綜合化訓(xùn)練。高校與企業(yè)合作互助、共建實習(xí)、科研基地是提高學(xué)生綜合素質(zhì)和實踐能力、拓展教師教學(xué)科研領(lǐng)域的有效途徑。對接地方企業(yè)生產(chǎn)實踐滿足了學(xué)生課外實習(xí)實踐的要求，而且典型企業(yè)的典型生產(chǎn)實例也成為理論課程案例、實驗、課程設(shè)計的實踐素材及教師科研活動的對象。在實踐環(huán)節(jié)中，本學(xué)科鼓勵老師們帶著學(xué)生去企業(yè)，學(xué)生帶著實習(xí)任務(wù)、設(shè)計課題進(jìn)車間，以IE的專業(yè)意識、熟悉企業(yè)的運(yùn)作情況，尋找企業(yè)需要解決的問題，再帶著問題回學(xué)校，通過與老師的溝通、運(yùn)用專業(yè)知識加以探索創(chuàng)新，找到解決問題的方法，如認(rèn)識實習(xí)、現(xiàn)代制造系統(tǒng)生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)、課程設(shè)計、專業(yè)綜合課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計等實踐課程都基本做到課題與生產(chǎn)實際相結(jié)合，如：進(jìn)行“基礎(chǔ)工業(yè)工程”課程設(shè)計時先將學(xué)生帶到知名企業(yè)——枝江酒廠的車間里，運(yùn)用“基礎(chǔ)工業(yè)工程”的方法和手段觀察生產(chǎn)線，發(fā)現(xiàn)問題，測取數(shù)據(jù)，在課程設(shè)計中解決生產(chǎn)的實際問題，達(dá)到鍛煉學(xué)生應(yīng)用能力的目的；在第四學(xué)年畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計中倡導(dǎo)分散獨(dú)立進(jìn)行，一方面幫助學(xué)生積極聯(lián)系實習(xí)單位，另一方面鼓勵學(xué)生自主實踐，自己尋找實習(xí)企業(yè)，在實習(xí)過程中鍛煉自身的應(yīng)用能力，也積極尋找設(shè)計課題，通過與導(dǎo)師交流溝通確定設(shè)計內(nèi)容并找到解決問題的方法，校企聯(lián)合完成實習(xí)和設(shè)計?！鞍颜n上到企業(yè)里，把設(shè)計做到車間里”正是本專業(yè)實踐教學(xué)的真實寫照。本專業(yè)選擇一批技術(shù)先進(jìn)、生產(chǎn)規(guī)模大、管理規(guī)范的企業(yè)作為長期合作伙伴，如洛陽東方紅拖拉機(jī)集團(tuán)公司、中船重工中南裝備有限責(zé)任公司、柳州工程機(jī)械廠、葛洲壩集團(tuán)船舶工程公司、力帝機(jī)床工業(yè)公司、稻花香、枝江酒廠等多家知名制造企業(yè)達(dá)成實踐教學(xué)及科研基地合作協(xié)議，教學(xué)結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)和科研活動進(jìn)行，使企業(yè)真正成為培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才的穩(wěn)定的課外實踐基地。

三、結(jié)語

篇(2)

關(guān)鍵詞：公路工程；造價編制；實際施工；結(jié)合

公路工程造價貫穿于公路工程建設(shè)的投資決策階段、設(shè)計階段和建設(shè)實施階段。包括：前期決策階段的項目策劃、投資估算、項目經(jīng)濟(jì)評價、項目融資方案分析；設(shè)計階段的限額設(shè)計、方案必選、概預(yù)算編制；招標(biāo)投標(biāo)階段的標(biāo)段劃分、承包發(fā)包模式及合同形式的選擇、標(biāo)底編制；施工階段的工程計量與結(jié)算、工程變更控制、索賠管理；竣工驗收階段的竣工結(jié)算與決算等。文章從公路工程造價編制的實際出發(fā)，結(jié)合了目前公路工程建設(shè)實際施工的情況，進(jìn)一步說明造價編制要與實際施工相結(jié)合，合理控制造價。

一、造價編制要與實際施工相結(jié)合，合理控制造價。

（一）從工程實際情況出發(fā)選擇使用建造材料。

1、各類鋼材燃油料的選擇使用。

針對鋼材、燃油料價格的頻繁變化，造價人員應(yīng)加強(qiáng)對鋼材市場價格信息的收集、整理，加強(qiáng)對國家發(fā)改委每期公布的成品油價格調(diào)整的信息收集，認(rèn)真摘取其中關(guān)于汽柴油零售中準(zhǔn)價的信息，并加以分析利用，以此為基礎(chǔ)編制機(jī)械臺班單價。

2、水泥的選擇使用。

在造價文件編制中，對盛產(chǎn)水泥的地區(qū)，除部分特殊標(biāo)注的部位必須采用知名品牌水泥外，其余水泥均應(yīng)就地取材采用地方產(chǎn)合格水泥，以合理確定水泥單價，使之符合工程建設(shè)實際。避免在水泥的使用上與項目實際情況相差較大，使單價偏高。

3、其他材料的選擇使用。

平時注意收集權(quán)威部門對建材市場變化趨勢的分析和預(yù)測，關(guān)注各材料價格動態(tài)，合理確定材料原價水平。必選方案，使得材料的原價、運(yùn)距合理，經(jīng)濟(jì)，避免由于造價編制人員對目前的市場變化情況缺乏必要的分析與預(yù)測以及運(yùn)距的調(diào)查模糊，造成部分材料價格偏高或偏低，給工程造價的階段性控制帶來麻煩。如筆者在進(jìn)行甘肅某二級公路工程造價編制時，石油瀝青的出廠地有兩個方案：一是新疆克拉瑪依的瀝青，二是蘭州河口儲備庫的瀝青。經(jīng)過出廠價，運(yùn)距等費(fèi)用的綜合比較，最后采用了新疆克拉瑪依的瀝青造價更為經(jīng)濟(jì)合理，有效地控制了造價。

（二）力求精確使工程量摘取及使用定額貼近工程實際。

1、路基工程造價編制應(yīng)該立足工程實際情況。

1）如筆者在進(jìn)行路基土石方造價復(fù)核時，發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙中“每公里土石方數(shù)量表”中挖方、填方、本樁利用、遠(yuǎn)運(yùn)利用、借方、廢方進(jìn)行調(diào)配計算時，存在壓實方與天然密實方的系數(shù)轉(zhuǎn)換，在進(jìn)行造價編制時，出現(xiàn)了調(diào)整系數(shù)錯誤，填方按照天然密實方進(jìn)行計算沒有調(diào)整成壓實方，致使計價土方數(shù)量比換算系數(shù)前增加了上百萬元，隨后向編制人員提出，及時地修改了造價，保證了公路造價的準(zhǔn)確性。這就要考慮到實際施工中壓實方與自然方的關(guān)系。

2）在概算編制中，要注意填前碾壓、挖土質(zhì)臺階、挖截水溝的數(shù)量已經(jīng)綜合到了“概算定額1-1-17”中的“路基零星工程”中，在進(jìn)行造價編制時，不應(yīng)再重復(fù)使用定額計列。但清除表土的數(shù)量不在此項計列，編制造價時需計列。

2、路面工程中應(yīng)盡量考慮符合施工實際

例如，鑒于公路工程基本建設(shè)可行性研究估算指標(biāo)還沒有更新，原有的估算指標(biāo)有時已不能滿足實際施工的需要，應(yīng)盡可能的引用《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01―2007）予以補(bǔ)充。筆者在進(jìn)行公路工程可行性研究報告估算中發(fā)現(xiàn)，用估算指標(biāo)來計算路緣石的工程量與實際施工中每立方的造價相差甚遠(yuǎn)，故采用了新的概算定額進(jìn)行了計算，使得造價能夠符合實際施工的需要。

3、橋涵工程造價編制應(yīng)盡量考慮細(xì)節(jié)，熟悉定額所含工序，減少預(yù)算誤差。

1) 設(shè)計對橋涵中的預(yù)埋、隱含工程進(jìn)行處理的時候，設(shè)計數(shù)量雖有所體現(xiàn)，但是在概預(yù)算編制時應(yīng)避免對這部分已經(jīng)綜合在相關(guān)定額中的工程量進(jìn)行重新套定額的費(fèi)用重復(fù)計算。如錨栓、梁上的鋼筋網(wǎng)、鐵件等均以材料數(shù)量綜合在定額內(nèi)；涵洞蓋板安裝定額中已經(jīng)綜合了鋪墊油毛氈支座的工程內(nèi)容，編制預(yù)算時，不要重復(fù)計算這部分的費(fèi)用。這就需要我們造價人員熟悉各章、各節(jié)的概預(yù)算說明，減少預(yù)算誤差。

2) 要全面了解現(xiàn)場施工情況，合理計列橋涵工程中的配套設(shè)施費(fèi)用。造價人員在編制橋梁預(yù)算中如預(yù)應(yīng)力箱梁在預(yù)制梁的時候所使用的平面底座、預(yù)制廠用的龍門架都要考慮計入；鉆孔灌注樁施工時，如是水中施工，還要考慮工程所需要的水中施工平臺、根據(jù)現(xiàn)場實際施工需要考慮鉆孔機(jī)械類型等相關(guān)費(fèi)用；在進(jìn)行橋梁加固工程中，經(jīng)常漏計拆除、鑿除混凝土圬工的運(yùn)輸費(fèi)用。這些費(fèi)用都應(yīng)考慮進(jìn)去。

（三）實際設(shè)計中支線、連接線的造價要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)編制

近年來，在建設(shè)實施過程中出現(xiàn)了較多的連接線、支線工程而且里程越來越長，使施工圖設(shè)計規(guī)模擴(kuò)大，費(fèi)用大幅度增加，有可能給該階段工程造價的控制帶來了不利影響。如：筆者在進(jìn)行張掖至肅南二級公路改建工程造價編制時，此項目包括一條主線、三條支線和一條連接線，其中三條支線都是四級公路標(biāo)準(zhǔn)，這就要求造價人員應(yīng)按不同等級公路分別進(jìn)行造價編制；但也發(fā)現(xiàn)有些造價人員在對這部分工程的費(fèi)用編制時，全部都采用了主線的編制標(biāo)準(zhǔn)，致使造價偏高，影響了造價編制的質(zhì)量。同時，我們也要認(rèn)識到，造價工作本來就是一項繁雜的工作，需要高度的責(zé)任心，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，不要“圖省事”、為盡快完成工作任務(wù)而放松了對編制質(zhì)量的要求。

二、公路工程造價所需注意問題。

（一）建立完善工程造價咨詢體系。

工程造價咨詢是指面向社會接受委托，承擔(dān)建設(shè)項目的可行性投資估算、項目經(jīng)濟(jì)評價、工程概預(yù)算、竣工決算、工程招標(biāo)標(biāo)底、投標(biāo)報價的編制和審核，對工程造價進(jìn)行監(jiān)控以及提供工程造價信息資料等業(yè)務(wù)工作。

工程造價咨詢機(jī)構(gòu)對建設(shè)項目的可行性投資估算、項目經(jīng)濟(jì)評價、工程概預(yù)算、竣工決算、工程招標(biāo)標(biāo)底、投標(biāo)報價進(jìn)行編制和審核，對工程造價進(jìn)行監(jiān)控以及提供工程造價信息資料，為公路建設(shè)提供良好的服務(wù)。咨詢機(jī)構(gòu)的成立將在業(yè)主與承包商之間起很好的中介作用。

（二）建立科學(xué)、完善的定額管理體系, 推行“工程量清單”。

隨著公路招投標(biāo)機(jī)制的健全和完善，施工企業(yè)必須通過競爭才能取得工程項目，不論是國內(nèi)招投標(biāo)還是概預(yù)算的投資編制，都要求“快”、“準(zhǔn)”、“變”。投資報價及概預(yù)算編制速度要求“快”；工程項目造價編制要求“準(zhǔn)”；計價方法要求“變”。市場經(jīng)濟(jì)條件下，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新材料、新工藝、新技術(shù)的引入，許多施工企業(yè)以低于社會平均成本報價已成完全可能，我們有必要改變過去完全依靠定額的做法。

2002年12月，中國建設(shè)工程造價管理協(xié)會在北京召開了工程量清單招標(biāo)投標(biāo)方法座談會，表明在社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下推行“量價分離”是完全必要的，同時，也越來越受到各界人士的高度重視。 “量價合一”的公路定額與市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律是不相符的，但這并不是說我們就要廢除定額，因為定額是完成單位產(chǎn)品消耗量的標(biāo)準(zhǔn), 它是科學(xué)的、客觀的，具有法定的屬性。既然定額是標(biāo)準(zhǔn)，其屬性是法定的，因此公路定額實際上是公路工程量計算規(guī)則與計量標(biāo)準(zhǔn)。所以它們并不矛盾，我們不但不能廢除定額而且應(yīng)該加大公路定額編制補(bǔ)充的力度，建立科學(xué)和完善的定額管理體系，為推行“工程量清單”的辦法奠定良好的基礎(chǔ)。

（三）改進(jìn)工程量清單計價。

為了保證工程量清單計價時統(tǒng)一、規(guī)范、通用性好；工程量清單應(yīng)做到項目編碼統(tǒng)一、項目名稱統(tǒng)一、計量單位統(tǒng)一、工程量計算規(guī)則統(tǒng)一。工程量計算規(guī)則的制訂可參考預(yù)算定額的工程量計算規(guī)則，充分利用其合理內(nèi)核。清單項目的設(shè)置，可參考定額的項目劃分，通過項目名稱、項目特征描述、工作內(nèi)容3個方面，統(tǒng)一項目劃分原則。項目劃分要盡量細(xì)，項目之間界限應(yīng)清楚，以避免不平衡報價。

同時，本人認(rèn)為工程量清單要清楚列明擬建工程中構(gòu)成工程實體的各分項工程名稱及相應(yīng)數(shù)量，以及為實現(xiàn)這些實體工程而進(jìn)行的非實體工程及其費(fèi)用。項目工程分為構(gòu)成項目實體的工程和不構(gòu)成項目實體的工程。構(gòu)成工程實體的各分項工程量是確定的，不會因施工方案、施工主體的不同而變化。工程量清單明確實體工程量和非實體工程量，既可以防止惡意競爭，又體現(xiàn)施工單位管理成本。

（四）加強(qiáng)公路工程造價管理，不斷加強(qiáng)公路工程造價人員對國家新辦法、新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新材料的學(xué)習(xí)。

在市場經(jīng)濟(jì)條件下, 公路工程造價管理人員的工作已從被動反映造價結(jié)果轉(zhuǎn)向能動影響項目決策, 而且工程造價管理是一門綜合性的學(xué)科。它以國家有關(guān)基本建設(shè)的方針、政策作為規(guī)范的準(zhǔn)則, 涉及和運(yùn)用其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)科的成果, 是一項政策性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性和實踐性都很強(qiáng)的工作。由此可見，造價工程師除了對本專業(yè)的知識有很好的修養(yǎng)外,還應(yīng)懂設(shè)計、懂施工技術(shù)、懂項目管理、懂經(jīng)濟(jì)法規(guī)法律、懂計算機(jī)應(yīng)用等, 應(yīng)具有豐富的實踐經(jīng)驗, 融技術(shù)與經(jīng)濟(jì)知識于一體, 是一個具有多層次知識的人才。

在市場經(jīng)濟(jì)體制逐步完善，投資日趨多元化的今天，我國的公路標(biāo)準(zhǔn)也隨之進(jìn)行了調(diào)整，2007年交通部了“關(guān)于公布交通部《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》（JTG B06―2007）”“《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01―2007）、《公路工程預(yù)算定額》（JTG/T B06-02―2007）、《公路工程機(jī)械臺班費(fèi)用定額》（JTG/T B06-03―2007）”的公告、《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2009年版）以及各地相繼出臺的“各省補(bǔ)充定額”等新辦法，新定額，這就要求我們的造價人員要及時了解掌握新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新材料以及市場的動態(tài)變化，以便更好地控制工程的有效投入。

（五）工程建設(shè)費(fèi)用的編制中應(yīng)注意的其它問題。