序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇鐵道工程畢業(yè)論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

鐵道工程畢業(yè)論文:鐵道工程施工的建議

1缺乏有效的監(jiān)督管理制度

缺乏有效的監(jiān)督管理制度是造成鐵道工程施工出現(xiàn)問題的主要原因之一，具體來講包括以下幾個方面：一是對施工人員的管理。消極怠工的情況是目前大多數(shù)施工人員的工作常態(tài)，他們往往秉著“當(dāng)一天和尚撞一天鐘”的心態(tài)，對自己的本職工作不積極，極大的延誤了工程的進(jìn)度；另一方面是對施工團(tuán)隊等各個施工組織的管理。由于鐵道工程施工必須得在多個部門的協(xié)同作業(yè)下才能完成，一個部門的工作出現(xiàn)問題都會給以后的施工帶來嚴(yán)重的影響，互相扯皮推諉正是各部門之間的常態(tài)，這些最終導(dǎo)致鐵道工程施工的混亂無章。

2解決鐵道工程施工問題的具體措施

基于經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及生活等的交流溝通方面的需要，各種交通通訊工具應(yīng)用而生，鐵路工程的建設(shè)也日益被提到日程上來。針對當(dāng)今鐵路施工中的各種問題，如何解決這些問題并進(jìn)一步完善各項施工條件，為鐵路工程施工創(chuàng)造一個和諧的工作環(huán)境已經(jīng)成為當(dāng)今的鐵道部門亟待解決的重要問題之一，具體的解決措施下面將做具體闡述。

2.1完善規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)管理的有章可循、有法可依沒有規(guī)矩不能成方圓，只有在完善的規(guī)章制度的管理下鐵道工程的施工工作才能實(shí)現(xiàn)有條不紊的發(fā)展，降低施工工作潛在的危險性，具體的規(guī)章制度包括以下幾個方面：第一，建立經(jīng)濟(jì)懲處制度。經(jīng)濟(jì)懲處是激勵機(jī)制中的一個重要環(huán)節(jié)和手段，通過制度的完善的經(jīng)濟(jì)懲處制度可以實(shí)現(xiàn)對施工過程中各種潛在問題的巧妙解決。鐵道部門根據(jù)施工人員的實(shí)際表現(xiàn)進(jìn)行評估，并把這一評估納入考核，對愛崗敬業(yè)、踏實(shí)肯干的員工給與相應(yīng)的物質(zhì)獎勵，那些消極怠工、給工程帶來危險的施工人員應(yīng)給予一定的經(jīng)濟(jì)處罰；第二，完善管理制度，如《施工人員管理條例》等，對積極遵守規(guī)章制度的員工做相應(yīng)的口頭獎勵并加之通報表揚(yáng)。這是因為“精神激勵法”在提高員工積極性與工作熱情方面發(fā)揮重要的作用。

2.2加強(qiáng)技能培訓(xùn)，提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，沒有先進(jìn)技術(shù)的支撐企業(yè)、單位創(chuàng)新發(fā)展的目標(biāo)就失去了技術(shù)方面的支撐，而難以實(shí)現(xiàn)。對此施工單位、鐵道部門一方面要加大有關(guān)技能培訓(xùn)的宣傳，使知識改變未來的觀念深入人心。積極鼓勵施工人員自學(xué)專業(yè)知識，把學(xué)習(xí)當(dāng)做終身的奮斗目標(biāo)并為其提供相應(yīng)的條件。另一方面對員工做定期的培訓(xùn)，并加強(qiáng)與各兄弟單位的交流，實(shí)現(xiàn)員工之間的取長補(bǔ)短，并把員工知識水平專業(yè)素養(yǎng)的高低作為獎勵員工的評判標(biāo)準(zhǔn)之一。另外，鐵道部門還可以把一些表現(xiàn)較好并有一定潛能的人員送入學(xué)校繼續(xù)深造，在用人招人方面也要摒棄傳統(tǒng)的觀點(diǎn)，招賢納士積極吸收高學(xué)歷、該水平的施工人員。

2.3優(yōu)化設(shè)計方案，并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案設(shè)計人員在設(shè)計方案的時候應(yīng)該積極聽取施工單位的要求，并對施工地點(diǎn)做相應(yīng)的實(shí)地考察，努力做到實(shí)際情況實(shí)際分析，根據(jù)具體情況設(shè)計方案。在方案完成之后應(yīng)仔細(xì)審查，并交給施工單位聽取施工單位的意見從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計方案的目的。另外應(yīng)急預(yù)案也是在施工過程中必不可少的方面，它在合理應(yīng)對緊急情況、降低緊急情況下的人身、財產(chǎn)損失，實(shí)現(xiàn)施工的順利進(jìn)行等方面有重要意義。對應(yīng)急預(yù)案的制定應(yīng)該具有不拘于形式創(chuàng)新性和實(shí)用性。

3結(jié)論

鐵路作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕獦屑~之一，其工程質(zhì)量與安全是否達(dá)標(biāo)是關(guān)系著國計民生的重大事件，因此對鐵道工程施工各方面的研究有重要意義。針對鐵道工程施工中的各種問題，應(yīng)從完善規(guī)章制度、加強(qiáng)技能培訓(xùn)、優(yōu)化設(shè)計方案、健全監(jiān)督機(jī)制四個方面著手。本文通過對鐵道工程施工存在的問題的研究，希望能對現(xiàn)實(shí)生活中的鐵道工程改革提供相應(yīng)的理論指導(dǎo)。

作者：孫麗麗單位：哈爾濱鐵路局海拉爾工務(wù)段滿洲里線路車間

鐵道工程畢業(yè)論文:鐵道工程技術(shù)人才的培養(yǎng)

一、鐵道工程技術(shù)專業(yè)多元人才培養(yǎng)質(zhì)量評價指標(biāo)體系

1.學(xué)校評價。人才培養(yǎng)質(zhì)量的學(xué)校評價指標(biāo)主要包括：培養(yǎng)體系、師資隊伍、教學(xué)管理、培養(yǎng)質(zhì)量四個方面。

1.1培養(yǎng)體系。（1）培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)目標(biāo)主要包括人才培養(yǎng)目標(biāo)和人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)目標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)是能夠主動按照學(xué)院制定的總的人才培養(yǎng)目標(biāo)，制定符合學(xué)科專業(yè)特點(diǎn)的人才培養(yǎng)規(guī)劃。人才培養(yǎng)方案的標(biāo)準(zhǔn)是人才培養(yǎng)方案符合培養(yǎng)目標(biāo)的要求，可行性和操作性較強(qiáng)。（2）專業(yè)建設(shè)：專業(yè)建設(shè)包括專業(yè)結(jié)構(gòu)與布局、課程建設(shè)情況、教學(xué)內(nèi)容體系、實(shí)踐教學(xué)情況。專業(yè)總體布局與結(jié)構(gòu)要趨于合理，專業(yè)優(yōu)勢比較明顯；課程建設(shè)規(guī)劃要科學(xué)，與專業(yè)建設(shè)規(guī)劃相一致；教學(xué)內(nèi)容體系的具體計劃和配套措施得力，改革成效顯著；重視實(shí)踐教學(xué)，注意內(nèi)容更新和能力培養(yǎng)。

1.2師資隊伍。（1）師生比：師生比是衡量教學(xué)質(zhì)量的一個重要指標(biāo)，合理的師生比是教學(xué)質(zhì)量的前提，必須滿足人才培養(yǎng)需要。（2）整體結(jié)構(gòu)：整體結(jié)構(gòu)是指教師的年齡、學(xué)歷、職稱結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)的合理性直接決定教學(xué)質(zhì)量。（3）教學(xué)水平：教學(xué)水平的高低，科研能力的強(qiáng)弱在評價體系中起到主體作用。

1.3教學(xué)管理。（1）教師風(fēng)范：重視師德師風(fēng)建設(shè)，教師能夠嚴(yán)格履行崗位責(zé)任，嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)，從嚴(yán)執(zhí)教，教書育人是教學(xué)管理的前提條件。（2）學(xué)習(xí)風(fēng)氣：教學(xué)是否能夠根據(jù)學(xué)風(fēng)現(xiàn)狀制定學(xué)風(fēng)建設(shè)措施，實(shí)施得力；學(xué)生是否能夠嚴(yán)格遵守課堂紀(jì)律，專心聽講，思維活躍，這都是評價人才培養(yǎng)質(zhì)量的核心指標(biāo)。

1.4培養(yǎng)質(zhì)量。（1）道德修養(yǎng)：在個人綜合素質(zhì)結(jié)構(gòu)中，“德”位于最高層次,引航和導(dǎo)向著個人的發(fā)展前景。①思想政治素質(zhì)。要求政治方向和思想信念要堅定的和牢固,堅持政思想治理論的學(xué)習(xí),注重理性思維及獨(dú)立思考能力的培養(yǎng),能遵守黨紀(jì)、國法及其他任何規(guī)章制度。②職業(yè)道德。是體現(xiàn)在職業(yè)生活中的社會公德,培養(yǎng)學(xué)生吃苦奉獻(xiàn)、愛崗敬業(yè)的精神,言行要符合職業(yè)規(guī)范要求，能自覺做好崗位工作、履行崗位職責(zé)。（2）知識水平：指的是學(xué)生基本理論的實(shí)際水平，要求學(xué)生能夠牢固掌握所學(xué)知識。（3）能力水平。①學(xué)習(xí)能力。學(xué)習(xí)能力主要包括基礎(chǔ)理論課程、專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)主干課程的學(xué)習(xí)以及持續(xù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。②溝通表達(dá)能力。要求學(xué)生在與人溝通和交流過程中，能夠用書面和口頭語言清晰、完整、流利的表達(dá)自己的觀點(diǎn)。

2.企業(yè)評價：鐵道工程技術(shù)專業(yè)不斷深入企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，廣泛搜集企業(yè)對本專業(yè)畢業(yè)生的評價，主要包括：

2.1職業(yè)道德。要求學(xué)生能吃苦，甘于奉獻(xiàn)，具有較強(qiáng)的職業(yè)道德，做到“下得去，留得住，用得上，干得好”，挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流。

2.2實(shí)踐動手能力:能夠運(yùn)用自己的理論知識指導(dǎo)工程施工或維護(hù)作業(yè)、進(jìn)行相關(guān)檢測試驗及結(jié)果分析,解決一般工程實(shí)際問題。

2.3團(tuán)結(jié)協(xié)作精神:要求學(xué)生能夠團(tuán)結(jié)協(xié)作，發(fā)揮集體的優(yōu)勢，杜絕個人主義。

2.4創(chuàng)新能力:要求能打破常規(guī),善于發(fā)現(xiàn)和分析問題,用新思維去解決問題，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識及創(chuàng)造能力。

2.5英語水平:鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生主要從事工程建設(shè)，隨著國外工程的開發(fā)建設(shè)，學(xué)生的土木專業(yè)英語水平需要提高，聽、說、讀、寫、譯的能力是十分必要的。

2.6計算機(jī)應(yīng)用水平:要求能夠運(yùn)用計算機(jī)辦公軟件處理辦公文件,進(jìn)行工程制圖、計算分析、試驗分析。

3.學(xué)生評價:學(xué)生則以初次就業(yè)率、專業(yè)對口率等主要指標(biāo)加以評價，反映畢業(yè)生對自己在學(xué)校接受的能力培養(yǎng)與職業(yè)崗位要求的吻合度，為修訂完善專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)提供第一手資料。

3.1初次就業(yè)率。高職院校的初次簽約率更為直接地反映畢業(yè)生的質(zhì)量和專業(yè)人才的社會需求程度。因此，初次就業(yè)率就成了評價高職院校教育的一個非常重要的因素，也會成為學(xué)生選擇學(xué)校接受高等教育的重要參考和依據(jù)。

3.2專業(yè)對口率。評價高職院校專業(yè)設(shè)置的一個必要條件就是專業(yè)對口率，它可以用來評價高職院校專業(yè)設(shè)置的社會認(rèn)可度，以及學(xué)生能力培養(yǎng)和職業(yè)崗位的吻合度，從而指導(dǎo)專業(yè)的科學(xué)設(shè)置。

二、評價指標(biāo)的權(quán)重設(shè)定

對于選定的三個指標(biāo)，在實(shí)際應(yīng)用時必需設(shè)定三者的權(quán)重。評價體系的三個層面不屬于同一個層次：在人才培養(yǎng)質(zhì)量評價體系的三個方面中學(xué)校和學(xué)生評價是最為直接的因素，而學(xué)校及學(xué)生個人的策略選擇又受人才的“消費(fèi)者”企業(yè)的需求特征影響，只有“企業(yè)——學(xué)校——學(xué)生”三方互相協(xié)調(diào)，建立一個有效的互動的發(fā)展機(jī)制，才能夠提高人才的培養(yǎng)質(zhì)量。在學(xué)校及學(xué)生兩個層面的關(guān)系中，學(xué)校是教育的主體，即施加方，負(fù)責(zé)制定人才培養(yǎng)方案并實(shí)施與教學(xué)；學(xué)生是人才培養(yǎng)過程的客體，即接受方，配合學(xué)校實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)。但他們都是內(nèi)因，要同時受到企業(yè)需求這個外因的引導(dǎo)，因此，學(xué)校和學(xué)生對人才需求的反應(yīng)敏感性也是十分重要的。從上面的分析能夠看出，企業(yè)發(fā)展的人才需求屬于外因，依賴于學(xué)校和學(xué)生這兩個層面的內(nèi)因，據(jù)此進(jìn)行相應(yīng)的反應(yīng)并加以實(shí)施，因此，在三方的權(quán)重指標(biāo)上，企業(yè)層面的權(quán)重應(yīng)當(dāng)?shù)陀谌种坏钠骄鶛?quán)重，學(xué)校及學(xué)生層面的權(quán)重均應(yīng)該高于三者的平均權(quán)重。由于高校在內(nèi)因中處于主體低位，其權(quán)重應(yīng)略高于學(xué)生評價的權(quán)重，所以，學(xué)生層面的指標(biāo)權(quán)重應(yīng)該高于三分之一，學(xué)校層面的指標(biāo)權(quán)重應(yīng)該更進(jìn)一步高于學(xué)生層面的權(quán)重。因此，鐵道工程技術(shù)專業(yè)的多元人才培養(yǎng)質(zhì)量評價體系可以按照以下參考值分配三個層面的指標(biāo)權(quán)重：企業(yè)層面25%，高校層面40%，學(xué)生層面35%。

三、結(jié)語

鐵道工程技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量評價體系是通過多方調(diào)研取證而建立的，因此，該體系的建立具有很強(qiáng)的客觀事實(shí)依據(jù)，對高職院校的專業(yè)設(shè)置、教學(xué)質(zhì)量等具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。然而，調(diào)查的局限性也會影響到體系建立的客觀性，更會影響到評價體系指標(biāo)取值的不確定性。因此，鐵道工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量評價體系的建立對高職院校的教學(xué)質(zhì)量有一定的指導(dǎo)意義，同時，該體系需要在實(shí)踐中得到完善。

作者：任慶國張碧詹祥元單位：陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵道工程畢業(yè)論文:鐵道工程專業(yè)教學(xué)的思考

1集中資源,突出視頻、課件資源建設(shè)

目前,在現(xiàn)代信息化的時代,我們教學(xué)的工具、方式已經(jīng)發(fā)生了重大的變化,但是我們的思路依然還在以前的思維中,許多學(xué)校只重視教材的更新,并沒有把課件、視頻提到同等的高度,但實(shí)際教學(xué)中課件、視頻已經(jīng)是我們常用的手段。一個優(yōu)秀的課件需要很多的時間及精力,但是一個優(yōu)秀的課件制作出來后只有創(chuàng)作者自己進(jìn)行使用,完全浪費(fèi)了大量的資源。很多教師上課的視頻來自于優(yōu)酷之類的視頻網(wǎng)站,都是東拼西湊,很難呈現(xiàn)完整的系統(tǒng)。現(xiàn)在很多事物都需要視頻、圖片去形象直觀的表達(dá),但是一個教師能夠的獲取的教學(xué)資源是非常的有限,導(dǎo)致無法達(dá)到預(yù)期的效果。因而,高職院校應(yīng)該相互聯(lián)系,集中優(yōu)勢資源,定期組織制作一些優(yōu)秀的課件,供教師參考及使用,而且應(yīng)該成立專門的教學(xué)視頻拍攝小組,專業(yè)的制作一些優(yōu)秀的教學(xué)視頻,用來提高教學(xué)的水平。

2合理開發(fā)實(shí)訓(xùn)基地,建設(shè)“可操作性模擬化實(shí)訓(xùn)基地”

目前,我們大部分的高職院校的主要實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的方向在擴(kuò)大實(shí)訓(xùn)基地的規(guī)模,如擴(kuò)大占地面積和建筑面積、實(shí)訓(xùn)設(shè)備的數(shù)量等,而忽視了實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)涵建設(shè)。“可操作性模擬實(shí)訓(xùn)基地”就是對實(shí)際情境在現(xiàn)有教學(xué)條件下無法進(jìn)行實(shí)踐教學(xué),通過設(shè)計模擬情境,開發(fā)可操作性的模擬教學(xué)設(shè)備。就如開動車組不一定開真正的動車組,而是可以模擬教學(xué)設(shè)備上進(jìn)行練習(xí),用來解決我們無法實(shí)際進(jìn)行操作的情況。目前,高職院鐵道工程技術(shù)專業(yè)很少進(jìn)行模擬教學(xué)設(shè)備的研發(fā)及相應(yīng)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè),模擬實(shí)訓(xùn)基地的理論不夠完善,市場上可以利用的模擬教學(xué)設(shè)備非常少見。所以應(yīng)該采用“校企合作”,集中優(yōu)勢資源,進(jìn)行一些模擬教學(xué)設(shè)備的研發(fā),這樣可以開拓市場,提高影響力,還可以減少實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)成本。

3加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)

對于土建類工程,往往現(xiàn)場包括大量的知識,而且現(xiàn)場知識的比較零散,現(xiàn)場的學(xué)習(xí)時間過短,很難學(xué)習(xí)到相應(yīng)的知識,使得學(xué)習(xí)的時間很長,往往在半年以上的進(jìn)修學(xué)習(xí),才能有比較好的收獲,但是現(xiàn)在高職院校面臨進(jìn)修經(jīng)費(fèi)非常有限,專業(yè)教師數(shù)量少,教師的教學(xué)任務(wù)重的困難,很難讓每位教師進(jìn)行合理的進(jìn)修。而我國鐵路的相關(guān)技術(shù)飛速發(fā)展,出現(xiàn)了許多新理念、新方法、新工藝,教師急需去學(xué)習(xí)。高職院校都重視教師“現(xiàn)場進(jìn)修”學(xué)習(xí)的模式,而忽略了其他的培訓(xùn)模式。應(yīng)該提倡“經(jīng)常培訓(xùn)、研討學(xué)習(xí)、現(xiàn)場進(jìn)修”相結(jié)合的模式“,經(jīng)常培訓(xùn)”是定期邀請現(xiàn)場的專家、教授等給教師進(jìn)行培訓(xùn),及時地傳遞新理念、新方法、新工藝“;研討學(xué)習(xí)”是本校或者兄弟院校同一專業(yè)的教師或者邀請專家定期的進(jìn)行對本專業(yè)的內(nèi)容進(jìn)行研討,相互交流。在這種模式下可以減少教師培訓(xùn)的成本投資,而且使得每一位老師都有機(jī)會進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)的機(jī)會。但是“經(jīng)常培訓(xùn)、研討學(xué)習(xí)”不應(yīng)該是走過場,而是實(shí)實(shí)在在的花大量的時間進(jìn)行教師的培養(yǎng)。

4重視學(xué)生社團(tuán)的建設(shè)

學(xué)生社團(tuán)是我國校園文化建設(shè)的重要載體,是我國高校第二課堂的引領(lǐng)者。高職院校也成立了大量的學(xué)生社團(tuán),但是總體而言,學(xué)生社團(tuán)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,質(zhì)量有待提高。很多高職院校只注重教學(xué),忽視了學(xué)生社團(tuán)這樣的第二課堂。學(xué)生社團(tuán)不僅能夠豐富學(xué)生的課余生活,而且能夠鍛煉學(xué)生正確處理人際關(guān)系的能力、環(huán)境適應(yīng)的能力、團(tuán)隊合作的能力、組織管理的能力、表達(dá)能力等“關(guān)鍵能力”。所以學(xué)校應(yīng)該高度重視,給予學(xué)生大力幫助,老師合理引導(dǎo),形成制度化、規(guī)模化的學(xué)生社團(tuán),充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性。

作者：金能龍謝黔江單位：湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵道工程畢業(yè)論文:鐵道工程技術(shù)課程的開發(fā)

1構(gòu)建符合高職鐵路特色的專業(yè)課課程體系

1.1課程結(jié)構(gòu)按照鐵道工程技術(shù)專業(yè)人才的知識、技能、素質(zhì)要求，遵循知識和技能的內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律、學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律和職業(yè)成長規(guī)律，由易到難、由簡單到復(fù)雜地構(gòu)建專業(yè)課程體系，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力。

1.1.1開設(shè)高等數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫作、大學(xué)英語等公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，培養(yǎng)學(xué)生的基本文化素質(zhì)，引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的人生觀、價值觀，形成良好的道德素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)。

1.1.2開設(shè)工程識圖與CAD、工程力學(xué)應(yīng)用、測量技術(shù)與應(yīng)用、土木工程材料試驗與檢測、工程地質(zhì)鑒別與分析、混凝土（鋼）結(jié)構(gòu)檢算等專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，為學(xué)專業(yè)課提供必需、夠用的理論基礎(chǔ)。

1.1.3開設(shè)地基基礎(chǔ)施工與試驗檢測、鐵路軌道施工與維護(hù)、鐵路隧道施工與維護(hù)、鐵路橋梁施工與維護(hù)、鐵路工程施工組織與預(yù)算等專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，培養(yǎng)學(xué)生從事鐵路施工及工務(wù)技術(shù)領(lǐng)域最典型工作的能力，包括設(shè)備的選擇和操作、工作方法的選擇和運(yùn)用、勞動的組織和管理等，以強(qiáng)化學(xué)生核心崗位能力和專業(yè)技能。

1.1.4開設(shè)鐵路線橋隧檢測、專業(yè)英語、以及施工與工務(wù)模塊等專業(yè)拓展領(lǐng)域課程，幫助學(xué)生了解相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域，拓展專業(yè)口徑，為職業(yè)能力的遷移和可持續(xù)發(fā)展奠定

基礎(chǔ)；開設(shè)專業(yè)選修學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，拓寬學(xué)生的專業(yè)視野，幫助學(xué)生了解和認(rèn)知專業(yè)前沿技術(shù)及相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，為學(xué)生職業(yè)能力發(fā)展創(chuàng)造條件。2.1.5開設(shè)認(rèn)識實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、頂崗實(shí)習(xí)（畢業(yè)設(shè)計）、新技術(shù)新工藝講座等綜合實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用基本技能解決具體問題的能力，以綜合技能實(shí)訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)為主要形式，以突出職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化訓(xùn)練為中心，重點(diǎn)強(qiáng)化培訓(xùn)學(xué)生專業(yè)知識與職業(yè)技能的綜合運(yùn)用能力，幫助學(xué)生形成崗位能力。

1.2課程排序按照專業(yè)知識的內(nèi)在邏輯關(guān)系和學(xué)生的能力形成規(guī)律、職業(yè)成長規(guī)律以及崗位任務(wù)的難易程度，安排課程教學(xué)的先后順序，確保實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)。

2新課程體系運(yùn)行效果

新課程體系通過3年的實(shí)踐運(yùn)行表明，學(xué)生的職業(yè)能力、專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)顯著提高：職業(yè)技能鑒定通過率達(dá)到100%，專業(yè)課程考核及格率為100%、優(yōu)秀率接近48%，實(shí)踐教學(xué)成績普遍提高30%以上；1名同學(xué)獲國家獎學(xué)金、27名同學(xué)獲國家勵志獎學(xué)金；獲特等獎學(xué)金1人、一等獎學(xué)金26人、二等獎學(xué)金53人、三等獎學(xué)金103人，獲獎率達(dá)52%；被學(xué)院評為優(yōu)秀學(xué)生干部34人、優(yōu)秀團(tuán)干13人、優(yōu)秀團(tuán)員26人、優(yōu)秀學(xué)生53人、先進(jìn)個人31人；有4名同學(xué)參加2012年全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽、并榮獲專科組陜西省二等獎，有6名同學(xué)在全國鐵路職業(yè)校鐵工類專業(yè)測量技能大賽榮獲特等獎，8名同學(xué)在全國職業(yè)院校技能大賽學(xué)生技能作品展榮獲三等獎。實(shí)踐表明，基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系激發(fā)了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性和創(chuàng)造性，使學(xué)生在工學(xué)交替的實(shí)踐中，職業(yè)能力得到良好鍛煉，縮短了畢業(yè)到工作崗位后的適應(yīng)期，提高了就業(yè)競爭力。本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連續(xù)五年穩(wěn)定在99%以上，2013年學(xué)生就業(yè)質(zhì)量邁上新臺階：2013屆就業(yè)率為99.7%、2014屆簽約率為95.5%。

3結(jié)語

高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)的課程體系打破了傳統(tǒng)學(xué)科領(lǐng)域課程體系模式，只有以工作過程為主線、以職業(yè)生涯為目標(biāo)、以鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)、以職業(yè)能力為基礎(chǔ)、以工作任務(wù)為引領(lǐng)構(gòu)建課程結(jié)構(gòu)和優(yōu)化課程內(nèi)容，高職課程體系改革才能卓有成效。

鐵道工程畢業(yè)論文:鐵道工程專業(yè)課教課方式探新

一、啟發(fā)式教學(xué)方法研究

長期以來，在專業(yè)課的教學(xué)方面，我國高校采取的是偏重于以教師和教材為中心的、以傳授知識為目標(biāo)的、系統(tǒng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)方式。在教學(xué)活動中，教師講得多，學(xué)生做得少；知識灌輸多，能力培養(yǎng)少。這樣培養(yǎng)出來的學(xué)生知識系統(tǒng)性強(qiáng)，基礎(chǔ)知識扎實(shí)，知識面寬，學(xué)生可以從更廣泛的角度思考問題。但這種教學(xué)方法的缺點(diǎn)也是很明顯的，它片面地強(qiáng)調(diào)了教師在教學(xué)中的作用，培養(yǎng)出的學(xué)生知識繼承有余而創(chuàng)新不足，難以很快適應(yīng)工作的需要。在當(dāng)今競爭激烈、發(fā)展迅速的社會中，不利于他們的發(fā)展。針對以往陳舊的教學(xué)方式，必須采用全新的啟發(fā)式教學(xué)。啟發(fā)式教學(xué)是教學(xué)方法的指導(dǎo)思想。凡是能充分調(diào)動學(xué)生積極性和主動性的教學(xué)方法都可以稱為啟發(fā)式教學(xué)。啟發(fā)式教學(xué)在教學(xué)實(shí)踐中運(yùn)用的形式是多種多樣的，比如多媒體教學(xué)法、課程組織教學(xué)法、研究性教學(xué)法等等都是啟發(fā)式教學(xué)總方法的“活”的運(yùn)用和具體表現(xiàn)。下面就以鐵路選線設(shè)計為例，介紹在本課程教學(xué)當(dāng)中使用的一些方法。

1.案例教學(xué)法。案例教學(xué)法（CaseStudy）是由古希臘哲學(xué)家蘇格拉底最早開創(chuàng)的，原是一種討論問題的方式。目前案例教學(xué)法在我國各級各層教學(xué)中正在得到廣泛的應(yīng)用和實(shí)踐。鐵道工程專業(yè)課程具有綜合性強(qiáng)、知識跨度大、工程實(shí)踐性強(qiáng)等特點(diǎn)，傳統(tǒng)的課堂教學(xué)在內(nèi)容上缺乏針對性，以講授學(xué)科的知識為中心，學(xué)生以學(xué)習(xí)理論為主，對鐵路工程中的實(shí)際問題缺乏應(yīng)有的關(guān)注，學(xué)生難以建立“理論聯(lián)系實(shí)際、理論服務(wù)實(shí)踐”的指導(dǎo)思想。而工程案例呈現(xiàn)的是工程現(xiàn)場所遇見的實(shí)際問題，往往能激發(fā)學(xué)生的興趣。在課堂上抓住學(xué)生對身邊熟悉的重大工程項目關(guān)注的心理，開展案例教學(xué)，采取講授和討論的方法，充分調(diào)動學(xué)生的主觀能動性，使學(xué)生在討論甚至辯論的過程中，極力回憶所學(xué)知識和理論來尋求解決問題的辦法。最后通過教師的點(diǎn)評，使學(xué)生縮短理論與實(shí)際的差距，培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際問題的能力。

2.多媒體教學(xué)法。多媒體教學(xué)是指在教學(xué)過程中，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)對象的特點(diǎn)，通過教學(xué)設(shè)計，合理選擇和運(yùn)用現(xiàn)代教學(xué)媒體，并與傳統(tǒng)教學(xué)手段有機(jī)組合，共同參與教學(xué)全過程，以多種媒體信息作用于學(xué)生，形成合理的教學(xué)過程結(jié)構(gòu)，達(dá)到最優(yōu)化的教學(xué)效果。多媒體課堂教學(xué)最大的特點(diǎn)就是其有豐富多彩的教學(xué)信息，可以通過把靜態(tài)物體動態(tài)化，宏觀物體微觀化，微觀物體宏觀化，運(yùn)用聲形并茂的信息載體模擬知識發(fā)現(xiàn)過程，引導(dǎo)學(xué)生探究學(xué)習(xí)，使學(xué)生進(jìn)入形象世界中，深化完善。由于鐵路選線的發(fā)展趨勢是計算機(jī)技術(shù)與選線手段緊密結(jié)合，在課堂中就可以將計算機(jī)輔助鐵路線路設(shè)計的全過程用多媒體的形式表現(xiàn)出來，達(dá)到既形象生動，又便于學(xué)生理解的良好效果。

3.互動教學(xué)法。傳統(tǒng)的教學(xué)方法是以教師為中心，學(xué)生圍繞著教師轉(zhuǎn)，學(xué)生成了被灌輸?shù)膶ο蟆Ｋ麄兊膶W(xué)習(xí)活動缺少了創(chuàng)造性，難以培養(yǎng)出創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力。啟發(fā)式教學(xué)的核心是互動性，是激發(fā)、促進(jìn)學(xué)生積極思維，調(diào)動學(xué)生的主動性和積極性。在教學(xué)過程中，只有形成師生之間、學(xué)生之間雙方或多方交流式的互動，激發(fā)學(xué)生對學(xué)習(xí)的興趣、熱情和參與學(xué)習(xí)的積極性，使課堂活起來，開發(fā)學(xué)生的潛能，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。通過互動式的教學(xué)，學(xué)生在課堂上既鞏固加深了對知識點(diǎn)的理解，同時也鍛煉了口才和膽量，教學(xué)雙方都收到了良好的效果。

4.研究性教學(xué)法。教育者和研究者普遍認(rèn)為，本科研究性教學(xué)本身并不是某種具體的教學(xué)方法，而是一種教學(xué)觀念或者教學(xué)模式，它是指在教師指導(dǎo)下，在學(xué)科專業(yè)領(lǐng)域或現(xiàn)實(shí)生活情境中，教師通過激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性和探索潛能的教學(xué)策略，使學(xué)生在已有知識或經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，經(jīng)過同化、組合和探究，獲得新知識、能力和態(tài)度，最終使學(xué)生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)造能力得以養(yǎng)成并提高的一種教學(xué)理念。研究性教學(xué)的根本目的是預(yù)期的教學(xué)效果。高校教師要把專業(yè)課程教好，必須結(jié)合自身的科研課題，帶給學(xué)生最新的專業(yè)動態(tài)和研究內(nèi)容，開展研究性教學(xué)工作。在教學(xué)過程中，研究的理論或問題可能還不夠完善，但恰恰就是這些有待完善、有待探索的問題，卻最能激發(fā)起學(xué)生濃厚的學(xué)習(xí)興趣和探索精神。

二、課程考核手段及學(xué)習(xí)效果檢測

在對本課程的考核方面，分為三個部分。一個部分是課程作業(yè)，另一個部分是理論考試，第三個部分就是考查學(xué)生的實(shí)際動手能力———課程設(shè)計。課程作業(yè)多少不等，形式多樣，包括小論文、實(shí)習(xí)報告、問題討論等，一般占總成績的30%。考試則在學(xué)完一門課后進(jìn)行，采用開卷或閉卷形式，這部分占課程總成績的70%。試卷的設(shè)計既考核對基本原理的掌握，也考核思維能力。前者一般在書上或教師的課件上都有現(xiàn)成的答案，這部分的題目占卷面成績的60%左右，后者則是前者的進(jìn)一步延伸，是用前者進(jìn)行分析、推論和解決問題。課程學(xué)完后，還要進(jìn)行一周時間的課程設(shè)計。通過這三個部分的考核，既鞏固了課堂上學(xué)習(xí)的基本理論，又培養(yǎng)了學(xué)生的動手操作能力，還能夠?qū)W(xué)生的學(xué)習(xí)效果作出全面的檢測。通過課程考核結(jié)果的反饋信息，教師也能找出學(xué)生在理論方面的薄弱環(huán)節(jié)，從而加強(qiáng)教學(xué)方式的改進(jìn)和教學(xué)內(nèi)容的調(diào)整。

中國鐵路需要高校培養(yǎng)大量鐵道工程專業(yè)的應(yīng)用型人才。我們從改革教學(xué)方法入手，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，優(yōu)化課程體系，全面采用啟發(fā)式教學(xué)。通過鐵路選線設(shè)計課程教學(xué)方法與手段的創(chuàng)新，使學(xué)生樹立工程觀念，培養(yǎng)實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，將學(xué)生應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)貫穿在整個教學(xué)的各環(huán)節(jié)之中，為中國鐵路的騰飛培養(yǎng)合格的建設(shè)人才。

作者：涂鵬王星華單位：中南大學(xué)土木工程學(xué)院

鐵道工程畢業(yè)論文:小議傳統(tǒng)鐵道工程轉(zhuǎn)變的研究

1基于當(dāng)前高速鐵路軌道的分析

構(gòu)建基于當(dāng)前高速鐵路的鐵道工程實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地，就要從高鐵軌道構(gòu)造及其施工與維修過程特點(diǎn)等方面進(jìn)行分析，真正達(dá)到基于高鐵工作過程。

1.1高鐵軌道構(gòu)造

無砟軌道以及跨區(qū)間超長無縫線路是高鐵軌道的主型軌道構(gòu)造，我國高鐵軌道所使用的無砟軌道主要有以下幾種形式：CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式無砟軌道和CRTSⅠ型、CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道以及寬枕、砼岔枕等無砟軌道，目前以板式無砟軌道最為常見。CRTSI型板式無砟軌道技術(shù)主要基于日本引進(jìn)的新干線技術(shù)，其無砟軌道系統(tǒng)主要由鋼軌及扣件、軌道板、CA砂漿墊層、混凝土底座、凸形擋臺等部分組成；CRTSⅡ型軌道板采用縱向連接，其中有擋肩的CRTSⅡ型板式無砟軌道系統(tǒng)，是由我國從德國引進(jìn)的博格板式無砟軌道結(jié)構(gòu)經(jīng)過消化、吸收、再創(chuàng)新而來；CRTSⅢ型軌道板技術(shù)是我國具有完全知識產(chǎn)權(quán)的板式無砟軌道成套技術(shù)，在成都至都江堰城際高鐵中首先定型采用。因此，新型的鐵道工程實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地應(yīng)增加上述無砟軌道項目，有條件的要配套CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型三種板式無砟軌道以及其他形式的無砟軌道，以構(gòu)建真實(shí)的作業(yè)條件及教學(xué)情境。

1.2無砟軌道的施工與維修特點(diǎn)

無砟軌道的施工與維修跟傳統(tǒng)的軌道有極大的不同，最突出的有以下兩點(diǎn)：（1）無砟軌道測量與檢測我國無砟軌道測量控制網(wǎng)由一級基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）、二級線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ）、三級軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）和大地水準(zhǔn)點(diǎn)組成。一級控制點(diǎn)（CPⅠ）沿線路走向布設(shè)，為線路平面控制網(wǎng)起閉的基準(zhǔn)；二級控制點(diǎn)（CPⅡ）在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）上沿線路附近布設(shè)，為勘測、施工階段的線路平面控制和軌道控制網(wǎng)起閉的基準(zhǔn)；三級控制點(diǎn)（CPⅢ）沿線路布設(shè)，起閉于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）或線路控制網(wǎng)（CPⅡ），一般在線下工程施工完成后實(shí)測，為軌道施工和運(yùn)營維護(hù)的基準(zhǔn)。我國無砟軌道施工與維修中的軌道精調(diào)以CPⅢ（軌道控制網(wǎng)）為定向基準(zhǔn)，通過對絕對坐標(biāo)的測量，求得相關(guān)的線路平順性指標(biāo)（如軌距、高低、軌向、水平和扭曲等軌道幾何形位參數(shù)），與傳統(tǒng)的相對坐標(biāo)有較大的差別，而且由于軌道板、雙塊式軌枕無砟軌道的使用使得工藝控制的要求大大提高。（2）無砟軌道線路的超長化和維修的大型機(jī)械化高速鐵路的無砟軌道以跨區(qū)間超長無縫線路為特征，正線上焊接長鋼軌以及無縫道岔，鋼軌的焊接技術(shù)以及探傷技術(shù)就顯得異常重要，而且高速度、大密度的行車要求實(shí)行大型機(jī)械（“大機(jī)”）為主的維修模式，大型施工及養(yǎng)路機(jī)械（如鋪軌機(jī)、鋪岔機(jī)、道床清篩機(jī)和整形配砟車、搗固車、動力穩(wěn)定車以及焊軌車、探傷車、軌檢車等）大量使用，鐵路進(jìn)入“大機(jī)”維修時代。因此，新型的鐵道工程實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地應(yīng)構(gòu)建無砟軌道精調(diào)以及檢測、鋼軌焊接以及探傷、模擬“大機(jī)”工務(wù)等項目的實(shí)訓(xùn)條件，以構(gòu)建高鐵軌道的配套實(shí)訓(xùn)教學(xué)。

2高職院校鐵道工程實(shí)訓(xùn)條件向“高鐵”轉(zhuǎn)型方案

2.1“高鐵”轉(zhuǎn)型的總體思路

鐵路高職院校應(yīng)在原有鐵道工程實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地的基礎(chǔ)上，引入高速鐵路先進(jìn)技術(shù)元素，以高鐵施工和維護(hù)項目為載體，將高速鐵路的真實(shí)環(huán)境、工作內(nèi)容以及管理模式引入實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)高鐵軌道精調(diào)及檢測實(shí)訓(xùn)中心、高鐵鋼軌焊接及探傷檢測實(shí)訓(xùn)中心、高鐵模擬“大機(jī)”及工務(wù)實(shí)訓(xùn)中心，并逐步升級原有的實(shí)訓(xùn)條件，為高速鐵路測量、軌道構(gòu)造及線路維護(hù)、線路工綜合實(shí)訓(xùn)、線路工技能鑒定等專業(yè)課程提供良好的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教學(xué)條件。

2.2“高鐵”轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)項目

2.2.1高鐵軌道精調(diào)及檢測實(shí)訓(xùn)教學(xué)高鐵軌道精調(diào)及檢測實(shí)訓(xùn)建設(shè)主要包括三大部分：（1）按照高鐵實(shí)際構(gòu)造修建高速鐵路線路實(shí)訓(xùn)場，設(shè)置無砟軌道和有砟軌道線路，而且無砟軌道的類型包括目前普遍使用的CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ軌道板及雙塊式軌枕等形式；（2）按照高鐵實(shí)際構(gòu)造修建室內(nèi)模擬高速鐵路無砟軌道線路；（3）配套CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ軌道板精調(diào)及檢測系統(tǒng)、軌道精調(diào)及檢測系統(tǒng)（高鐵軌道檢查儀）以及配套的高精度萊卡全站儀等設(shè)施。以上設(shè)施可滿足高鐵各種構(gòu)造類型的軌道精調(diào)與狀態(tài)檢測實(shí)訓(xùn)教學(xué)，能夠進(jìn)行高速鐵路無砟軌道底座施工、基標(biāo)測設(shè)、道床板鋪設(shè)、灌注CA砂漿等施工全過程的實(shí)作或模擬教學(xué)，通過軌道板鋪設(shè)的施工精調(diào)及檢測過程仿真實(shí)訓(xùn)操作，掌握無碴軌道板施工質(zhì)量控制措施、CPⅢ精密控制網(wǎng)測量、軌道板精調(diào)、軌道精調(diào)等目前高速鐵路建設(shè)與維護(hù)的前沿技術(shù)，也可開展無砟軌道檢測技術(shù)培訓(xùn)。

2.2.2高鐵鋼軌焊接及探傷實(shí)訓(xùn)教學(xué)高鐵鋼軌焊接及探傷實(shí)訓(xùn)建設(shè)主要包括三大部分：（1）按照當(dāng)前高鐵無縫線路中實(shí)際使用的焊接設(shè)備（配套）配置焊軌設(shè)備；（2）配置鋼軌拉伸設(shè)備；（3）配置當(dāng)前高鐵使用的軌道探傷儀。焊接設(shè)備、拉伸設(shè)備可在室外實(shí)訓(xùn)場檢測實(shí)訓(xùn)，軌道探傷儀可進(jìn)行室內(nèi)外的實(shí)訓(xùn)項目，能夠進(jìn)行長鋼軌鋪設(shè)、鋁熱焊接、應(yīng)力放散等高速鐵路無縫線路各工序操作實(shí)訓(xùn)，也可進(jìn)行鋼軌探傷檢測實(shí)訓(xùn)，進(jìn)行探傷工、焊接工職業(yè)技能鑒定及培訓(xùn)工作。

2.2.3高鐵模擬“大機(jī)”及工務(wù)實(shí)訓(xùn)教學(xué)高鐵模擬“大機(jī)”及工務(wù)實(shí)訓(xùn)建設(shè)主要包括三大部分：（1）工務(wù)室內(nèi)仿真練功場，包括練功專用提速道岔、燈光演示各種型號的提速道岔構(gòu)造展示、燈光演示施工防護(hù)等；（2）配合實(shí)訓(xùn)教學(xué)的工務(wù)仿真教學(xué)軟件，包括線路及道岔主要病害處理的演示、線路工實(shí)作標(biāo)準(zhǔn)的演示、工務(wù)系統(tǒng)小型機(jī)械實(shí)操演示，多數(shù)配有動畫效果；（3）根據(jù)高鐵機(jī)械化維修的特點(diǎn)，按照大型搗固機(jī)制作仿真“大機(jī)”，開展大機(jī)實(shí)操演練。以上設(shè)施可滿足高鐵軌道施工與維修保養(yǎng)中的模擬工務(wù)實(shí)訓(xùn)，特別是大機(jī)模擬實(shí)操，能夠進(jìn)行大型搗固機(jī)養(yǎng)路各環(huán)節(jié)的模擬操作和簡單檢修實(shí)訓(xùn)，也可進(jìn)行線路工工種模擬、實(shí)操實(shí)訓(xùn)以及線路工職業(yè)技能鑒定和培訓(xùn)工作。

2.3“高鐵”轉(zhuǎn)型的實(shí)施性方案

以高鐵軌道精調(diào)及檢測實(shí)訓(xùn)“高鐵”轉(zhuǎn)型方案為例。高鐵軌道精調(diào)及檢測實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地主要包括室外高速鐵路線實(shí)訓(xùn)場、室內(nèi)模擬高速鐵路無砟軌道線路以及配套的CTRSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ軌道板精調(diào)及檢測系統(tǒng)、軌道精調(diào)及檢測系統(tǒng)、CPⅢ及CPⅣ控制測量系統(tǒng)等設(shè)施。

3結(jié)語

綜上所述，為緊跟當(dāng)前高鐵的發(fā)展形勢，高職院校傳統(tǒng)的鐵道工程實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地應(yīng)將高鐵軌道構(gòu)造、施工新技術(shù)、維修新設(shè)備等引入實(shí)訓(xùn)建設(shè)中，圍繞高鐵軌道精調(diào)、無縫線路焊接及探傷、大型機(jī)械養(yǎng)路等方面實(shí)施“高鐵”轉(zhuǎn)型改造方案，為鐵道工程專業(yè)及課程一體化建設(shè)提供更有效的支撐，為專業(yè)建設(shè)及課程教學(xué)提供基于高鐵“工作過程”的實(shí)踐條件，創(chuàng)新發(fā)展鐵路職業(yè)院校的鐵路特色與優(yōu)勢，為鐵道工程專業(yè)在“高鐵時代”贏得更大的生存和發(fā)展空間。

作者：梁斌蔣偉興李規(guī)錄單位：柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院南寧鐵路局玉林工務(wù)段廣西寧鐵監(jiān)理咨詢有限公司

鐵道工程畢業(yè)論文:實(shí)踐論對鐵道工程的重要性

1理性階段

當(dāng)我們已經(jīng)達(dá)到了感性階段后，通過平日里反復(fù)的實(shí)踐，反復(fù)的總結(jié)（簡單的說就是重復(fù)再重復(fù)），突然，達(dá)到質(zhì)變，飛躍到倫理階段（理性階段）。理性階段是比較全面的階段，我們要用我們所學(xué)的概念去推理，去判斷，對事物要有一個更加全面，更加符合客觀實(shí)際（符合事物發(fā)展的規(guī)律性）的認(rèn)識。最關(guān)鍵的就是要把握其聯(lián)系的內(nèi)在規(guī)律性。對工程測量實(shí)踐而言，當(dāng)我們經(jīng)過大量的實(shí)戰(zhàn)之后，有一天，我們可能要問到自己為什么要這樣測，不這樣測會有什么影響？對了，當(dāng)達(dá)到這一步了，標(biāo)志著我們進(jìn)入到了理性階段。對理性階段，我們要求不僅僅只是會用儀器去測量高差，角度。還有從理論上清楚的明白為什么是這個方法，什么步驟不可以顛倒。具體點(diǎn)如，測回法要求我們在兩個半測回都必須要采用順時針的規(guī)則，而方向觀測法則要求我們在上半測回采用順時針，下半測回必須要用逆時針的方法。這兩個方法看似都是測角度，但這旋轉(zhuǎn)的方向還真就不一樣，倫理階段就必須要我們明確的知道這些原因。再如儀器校正時，不要要這到這種情況下該怎么去做，還必須要知道為什么要這樣做。只有我們掌握了內(nèi)在的發(fā)展規(guī)律，在任何突發(fā)，我們從未見過的情況下，著手于事物的主脈，解決問題。這是作為一名出色的測量工程師必備的條件。

2再實(shí)踐階段

按理說，我們從感性階段過渡到了理性階段，通過理性階段掌握了事物的內(nèi)在規(guī)律性，那我們對事物的認(rèn)識，著重于鐵道工程測量的掌握已經(jīng)很全面的啊，可實(shí)際來說我們才完成了一半的工程量。在我們的實(shí)踐中，已經(jīng)對事物的概念有了較準(zhǔn)確的把握，說大點(diǎn)，就是我們已經(jīng)掌握了他的核心。那么，必然，我們可以運(yùn)用我們所學(xué)的知識和對事物的掌握情況，進(jìn)行邏輯推理，加以猜想（創(chuàng)新的第一階段）。如何檢驗我們的猜想是不是正確的呢？有句話說得好，實(shí)踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有把我們的猜想，我們自己所總結(jié)的理論，運(yùn)用與實(shí)踐中去，看看與我么預(yù)期的結(jié)果是不是符合的，如符合，則證明我們的理論是正確的，否則需加以改正。在測量中，我們也比需要注意這一點(diǎn)的使用，只有牢牢抓住了它，創(chuàng)新，才有可能成為現(xiàn)實(shí)。比如，在對經(jīng)緯儀的操作和理論的掌握上，我們已經(jīng)是非常熟悉了。這時，有人就想在測水平角時，如果對同一方向，同時進(jìn)行盤左和盤右的讀數(shù)，這樣一來，就很是節(jié)約了時間，增加了工作效率。與正規(guī)操作進(jìn)行比較，這種方法確實(shí)和節(jié)約時間，數(shù)據(jù)之間相差也不是很大。那有人就得出此方法行得通。事實(shí)卻不是這樣的，這個方法忽略了一個地方，那就是儀器的誤差，測回法要求我們必須是順時針觀測，這樣是為了消減度盤帶動誤差，而此方法卻沒有做到這一點(diǎn)。即，方法與客觀實(shí)際還是有點(diǎn)出入的。那么這個理論，這個創(chuàng)新點(diǎn)是錯的，必須加以改正。在以后的學(xué)習(xí)中，我們應(yīng)該時刻注意這一點(diǎn)的培養(yǎng)，增加自己邏輯，創(chuàng)新能力。

3修正階段

前面說到，完成了感性認(rèn)識和理性的推理、判斷，并且對我們的某些猜想再運(yùn)用于實(shí)踐中去，從而來驗證于我們的猜想，我們的創(chuàng)新是不是正確的。問題是，如果實(shí)踐與我們的預(yù)期結(jié)果不想符合的話，我們又該怎么辦？這就是我現(xiàn)在所說的修正階段。《實(shí)踐論》中，對我們所遇到的這種問題的原因做出了回答———我們沒有將事物的內(nèi)在客觀規(guī)律性找準(zhǔn)了。具體說，我們沒有將事物所處于那個階段，這個階段所具有的的特征，以及影響它，和它對周圍世界的影響物找準(zhǔn)了，對于理論的提出只是片面的，主觀的，表面的。還是舉例第三部分的例子，用于兩次同時找準(zhǔn)同一方向來進(jìn)行讀數(shù)來代替測回法的繁瑣步驟，這一方法看似是可行的，但是忽略了誤差的影響。對這一錯誤理論的分析，驗證我們并沒有很是準(zhǔn)確的把握了測角的內(nèi)在規(guī)律性，對于測角的這一創(chuàng)新方法，仍是片面的，沒有將影響測角的各個方面找出來，加以一一解決、分析。對于修正階段，說得直白點(diǎn)，就是找出理論的錯誤所在，進(jìn)行改正，至于我們?nèi)绾蝸碚页鲞@些錯誤源，這就在《實(shí)踐論》中給了我們很好的答案，當(dāng)然，這里我只是很是粗糙的總述了這些方法。掌握這些方法，對于我們在后期的學(xué)習(xí)過程中，以及進(jìn)行創(chuàng)新理論的完善都具有很好的指導(dǎo)意義。

4總結(jié)

對自然科學(xué)的學(xué)習(xí)，就是一個對事物認(rèn)識的過程，我們只有從感性階段質(zhì)變到理性階段，然后通過自我的總結(jié)，猜想，創(chuàng)新，并將其再投入于實(shí)踐中去進(jìn)行檢驗，對不正確的進(jìn)行修正，正確的進(jìn)行總結(jié)。這樣才能在復(fù)雜多變的知識面前，鎮(zhèn)定自若，以最快最好的方式掌握它。

作者：邱政單位：四川省樂山市西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)

鐵道工程畢業(yè)論文:高職院鐵道工程專業(yè)教課論述

1集中資源,突出視頻、課件資源建設(shè)

目前,在現(xiàn)代信息化的時代,我們教學(xué)的工具、方式已經(jīng)發(fā)生了重大的變化,但是我們的思路依然還在以前的思維中,許多學(xué)校只重視教材的更新,并沒有把課件、視頻提到同等的高度,但實(shí)際教學(xué)中課件、視頻已經(jīng)是我們常用的手段。一個優(yōu)秀的課件需要很多的時間及精力,但是一個優(yōu)秀的課件制作出來后只有創(chuàng)作者自己進(jìn)行使用,完全浪費(fèi)了大量的資源。很多教師上課的視頻來自于優(yōu)酷之類的視頻網(wǎng)站,都是東拼西湊,很難呈現(xiàn)完整的系統(tǒng)。現(xiàn)在很多事物都需要視頻、圖片去形象直觀的表達(dá),但是一個教師能夠的獲取的教學(xué)資源是非常的有限,導(dǎo)致無法達(dá)到預(yù)期的效果。因而,高職院校應(yīng)該相互聯(lián)系,集中優(yōu)勢資源,定期組織制作一些優(yōu)秀的課件,供教師參考及使用,而且應(yīng)該成立專門的教學(xué)視頻拍攝小組,專業(yè)的制作一些優(yōu)秀的教學(xué)視頻,用來提高教學(xué)的水平。

2合理開發(fā)實(shí)訓(xùn)基地,建設(shè)“可操作性模擬化實(shí)訓(xùn)基地”

目前,我們大部分的高職院校的主要實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的方向在擴(kuò)大實(shí)訓(xùn)基地的規(guī)模,如擴(kuò)大占地面積和建筑面積、實(shí)訓(xùn)設(shè)備的數(shù)量等,而忽視了實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)涵建設(shè)。“可操作性模擬實(shí)訓(xùn)基地”就是對實(shí)際情境在現(xiàn)有教學(xué)條件下無法進(jìn)行實(shí)踐教學(xué),通過設(shè)計模擬情境,開發(fā)可操作性的模擬教學(xué)設(shè)備。就如開動車組不一定開真正的動車組,而是可以模擬教學(xué)設(shè)備上進(jìn)行練習(xí),用來解決我們無法實(shí)際進(jìn)行操作的情況。目前,高職院鐵道工程技術(shù)專業(yè)很少進(jìn)行模擬教學(xué)設(shè)備的研發(fā)及相應(yīng)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè),模擬實(shí)訓(xùn)基地的理論不夠完善,市場上可以利用的模擬教學(xué)設(shè)備非常少見。所以應(yīng)該采用“校企合作”,集中優(yōu)勢資源,進(jìn)行一些模擬教學(xué)設(shè)備的研發(fā),這樣可以開拓市場,提高影響力,還可以減少實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)成本。

3加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)

對于土建類工程,往往現(xiàn)場包括大量的知識,而且現(xiàn)場知識的比較零散,現(xiàn)場的學(xué)習(xí)時間過短,很難學(xué)習(xí)到相應(yīng)的知識,使得學(xué)習(xí)的時間很長,往往在半年以上的進(jìn)修學(xué)習(xí),才能有比較好的收獲,但是現(xiàn)在高職院校面臨進(jìn)修經(jīng)費(fèi)非常有限,專業(yè)教師數(shù)量少,教師的教學(xué)任務(wù)重的困難,很難讓每位教師進(jìn)行合理的進(jìn)修。而我國鐵路的相關(guān)技術(shù)飛速發(fā)展,出現(xiàn)了許多新理念、新方法、新工藝,教師急需去學(xué)習(xí)。高職院校都重視教師“現(xiàn)場進(jìn)修”學(xué)習(xí)的模式,而忽略了其他的培訓(xùn)模式。應(yīng)該提倡“經(jīng)常培訓(xùn)、研討學(xué)習(xí)、現(xiàn)場進(jìn)修”相結(jié)合的模式“,經(jīng)常培訓(xùn)”是定期邀請現(xiàn)場的專家、教授等給教師進(jìn)行培訓(xùn),及時地傳遞新理念、新方法、新工藝“;研討學(xué)習(xí)”是本校或者兄弟院校同一專業(yè)的教師或者邀請專家定期的進(jìn)行對本專業(yè)的內(nèi)容進(jìn)行研討,相互交流。在這種模式下可以減少教師培訓(xùn)的成本投資,而且使得每一位老師都有機(jī)會進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)的機(jī)會。但是“經(jīng)常培訓(xùn)、研討學(xué)習(xí)”不應(yīng)該是走過場,而是實(shí)實(shí)在在的花大量的時間進(jìn)行教師的培養(yǎng)。

4重視學(xué)生社團(tuán)的建設(shè)

學(xué)生社團(tuán)是我國校園文化建設(shè)的重要載體,是我國高校第二課堂的引領(lǐng)者。高職院校也成立了大量的學(xué)生社團(tuán),但是總體而言,學(xué)生社團(tuán)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,質(zhì)量有待提高。很多高職院校只注重教學(xué),忽視了學(xué)生社團(tuán)這樣的第二課堂。學(xué)生社團(tuán)不僅能夠豐富學(xué)生的課余生活,而且能夠鍛煉學(xué)生正確處理人際關(guān)系的能力、環(huán)境適應(yīng)的能力、團(tuán)隊合作的能力、組織管理的能力、表達(dá)能力等“關(guān)鍵能力”。所以學(xué)校應(yīng)該高度重視,給予學(xué)生大力幫助,老師合理引導(dǎo),形成制度化、規(guī)模化的學(xué)生社團(tuán),充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性。

作者：金能龍謝黔江單位：湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵道工程畢業(yè)論文:談鐵道工程專業(yè)課程體制的建構(gòu)

一、確定“三階能力遞進(jìn)”目標(biāo)

確定各崗位所需知識和能力，首先分析學(xué)生就業(yè)面臨的第一個崗位（一般第1－2年），明確學(xué)生首崗所需的專業(yè)知識與技能，課程設(shè)置盡量考慮學(xué)畢業(yè)后能快速適應(yīng)首崗工作；其次，分析學(xué)生就業(yè)后的中長期崗位（一般第2－3年以后），課程設(shè)置盡量考慮使學(xué)生能適應(yīng)長期崗位工作并為今后的職業(yè)發(fā)展積蓄力量；最后重在教會學(xué)生學(xué)習(xí)及工作方法，讓學(xué)生在今后的工作中具備繼續(xù)自學(xué)能力，成為一個學(xué)習(xí)型人才。為此，我們根據(jù)崗位對職業(yè)能力的綜合要求，設(shè)定了鐵道工程專業(yè)“三階能力遞進(jìn)”的能力培養(yǎng)目標(biāo)，即“基本實(shí)踐操作能力專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力職業(yè)崗位綜合能力”三階次逐步過渡，專業(yè)基礎(chǔ)課培養(yǎng)學(xué)生基本實(shí)踐操作能力，專業(yè)核心課程培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力，專業(yè)主干課程培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)崗位綜合能力。鐵道工程專業(yè)能力培養(yǎng)目標(biāo)如表1所示3．考核指標(biāo)“三個結(jié)合”高等職業(yè)教育目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，人才培養(yǎng)質(zhì)量通過考核指標(biāo)檢驗。結(jié)合“以崗導(dǎo)學(xué)”原則和職業(yè)崗位需求特點(diǎn)，學(xué)院在確定人才培養(yǎng)質(zhì)量考核指標(biāo)時推行“三個結(jié)合”：核心課程設(shè)置與行業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)緊密結(jié)合，實(shí)踐實(shí)訓(xùn)項目與核心能力培養(yǎng)緊密結(jié)合，考核評價體系與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)緊密結(jié)合。

突出以職業(yè)活動為導(dǎo)向全面培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，以崗位任務(wù)引領(lǐng)實(shí)現(xiàn)教、學(xué)、做一體化，使學(xué)生學(xué)習(xí)活動與企業(yè)崗位能力需求真正接軌。職業(yè)技能鑒定是考核學(xué)生職業(yè)能力的重要手段，也是提高學(xué)生就業(yè)能力的有效途徑。為達(dá)到人才培養(yǎng)質(zhì)量與行業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的緊密結(jié)合，學(xué)院鐵道工程專業(yè)將職業(yè)技能鑒定培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定考核工作作為課程體系改革的重要模塊列入專業(yè)教學(xué)計劃，分配專項學(xué)時，進(jìn)行教學(xué)、培訓(xùn)、考核、鑒定四點(diǎn)一線的統(tǒng)籌管理，引入鐵路行業(yè)職業(yè)技能鑒定證書，實(shí)施“雙證融通”，鼓勵畢業(yè)生既拿到畢業(yè)證書又拿到由鐵道部統(tǒng)一頒發(fā)的鐵路職業(yè)資格證“線路工中級證書”。具體在專業(yè)核心課程的課堂教學(xué)和綜合實(shí)訓(xùn)過程中，直接使用鐵道部線路工職業(yè)技能鑒定“白皮書”（鑒定標(biāo)準(zhǔn)和鑒定題庫），以國家職業(yè)工種技能鑒定來檢驗學(xué)生的專業(yè)技能訓(xùn)練的成效，有力地促進(jìn)了學(xué)生核心專業(yè)技能的培養(yǎng)和職業(yè)綜合能力訓(xùn)練。

二、構(gòu)建“三階能力遞進(jìn)”的專業(yè)課程體系

高職院校專業(yè)課程體系的構(gòu)建應(yīng)以職業(yè)活動為導(dǎo)向、以校企合作為基礎(chǔ)、以綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為核心，實(shí)現(xiàn)理論教學(xué)與技能操作融會貫通。根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和行業(yè)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步需要，將新知識、新理論和新技術(shù)充實(shí)到教學(xué)內(nèi)容中，為學(xué)生提供符合職業(yè)崗位能力需要的課程體系和教學(xué)內(nèi)容。

1．專業(yè)課程體系建設(shè)思路柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道工程專業(yè)課程體系，堅持以國家鐵路職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，以鐵道工程施工技術(shù)與既有線修理技術(shù)崗位能力要求為內(nèi)容，按照鐵路施工與鐵路修理兩大崗位群職業(yè)崗位知識、能力、素質(zhì)要求，形成職業(yè)能力遞進(jìn)的三大課程模塊，實(shí)現(xiàn)能力培養(yǎng)與工作崗位對接合一，促進(jìn)學(xué)生綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)。

2．專業(yè)課程體系基本模塊學(xué)院鐵道工程專業(yè)課程體系按職業(yè)能力培養(yǎng)要求分為三大課程模塊，一是基本實(shí)踐能力模塊，包括工程力學(xué)、土力學(xué)與工程地質(zhì)、工程材料與檢測、工程制圖及CAD繪圖識圖、鐵道概論、地基與基礎(chǔ)施工、鋼筋混凝土與砌體工程施工、工程測量基礎(chǔ)等課程，為后續(xù)專業(yè)核心課程及職業(yè)能力準(zhǔn)備必備的基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)技能；二是專業(yè)技術(shù)能力模塊，包括路基施工及維護(hù)、鐵路測量、鐵路軌道施工與維護(hù)、鐵路橋和隧道施工與維護(hù)等核心課程，構(gòu)建專業(yè)核心職業(yè)能力如測量技能、鐵路路基、軌道、橋梁、隧道等施工、管理和修理技能；三是崗位職業(yè)能力模塊，包括施工項目技術(shù)管理、工程預(yù)算編制、施工管理實(shí)務(wù)、工程驗收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用、畢業(yè)設(shè)計、頂崗實(shí)習(xí)等課程，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)綜合管理的主要技能。鐵道工程專業(yè)能力與課程體系培養(yǎng)目標(biāo)如表2所示：四、設(shè)計“三階能力遞進(jìn)”的專業(yè)課程內(nèi)容通過構(gòu)建“三階能力遞進(jìn)”的課程體系，實(shí)現(xiàn)“首崗常崗管理崗”等崗位需求與高等職業(yè)能力培養(yǎng)目標(biāo)的課程設(shè)置相對應(yīng)。在課程內(nèi)容設(shè)計時，我們同樣采用“基本實(shí)踐操作能力專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力職業(yè)崗位綜合能力”三階能力遞進(jìn)的教學(xué)設(shè)計。

例如鐵路測量、工程制圖與識圖、鐵路軌道、施工管理實(shí)務(wù)等課程，我們采用大課時分學(xué)期進(jìn)行基礎(chǔ)能力、專業(yè)能力和核心職業(yè)能力“三階能力遞進(jìn)”的教學(xué)設(shè)計，如工程測量基礎(chǔ)（第一學(xué)期）鐵路測量（第二學(xué)期）鐵路測量綜合實(shí)訓(xùn)（第三學(xué)期）；工程制圖（第一學(xué)期）CAD制圖與識圖（第二學(xué)期）施工圖識圖綜合實(shí)訓(xùn)（第三學(xué)期）；鐵道概論（第一學(xué)期）軌道施工與修理（第二、第三學(xué)期）線路工技能鑒定（第四學(xué)期）；鋼筋混凝土與砌體工程施工（第二學(xué)期）路橋隧線等專業(yè)工程施工與維護(hù)（第三學(xué)期）施工項目技術(shù)與管理實(shí)務(wù)（第四學(xué)期）、工程材料與檢測（第一學(xué)期）路橋／隧道專業(yè)工程檢測（第三學(xué)期）工程試驗檢測綜合實(shí)訓(xùn)（第四學(xué)期）。以《鐵路測量》課程設(shè)計為例，針對施工崗位群首崗和常崗是測量工和技術(shù)員，主要負(fù)責(zé)日常施工測量放樣和配合技術(shù)主管進(jìn)行識圖、技術(shù)交底、施工管理等工作；針對修理崗位群首崗和常崗是線路工，主要負(fù)責(zé)線路的維護(hù)與監(jiān)測，為此，在設(shè)計《鐵路測量》課程內(nèi)容時，我們采取施工方向和修理方向兼顧，用大課時分學(xué)期的“三階能力遞進(jìn)”的教學(xué)設(shè)計，三個階段是測量基本技能、鐵路線路測量技能和鐵路測量綜合實(shí)訓(xùn)。《鐵路測量》課程內(nèi)容與教學(xué)目標(biāo)如表3所示

三、結(jié)語

總之，高職院校必須以行業(yè)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，以培養(yǎng)學(xué)生崗位技能為教育目標(biāo)，以職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中包括的素養(yǎng)、知識、技能要求為依據(jù)，構(gòu)建特色鮮明、與國家（乃至國際）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)緊密接軌的課程體系，才能有利于高職學(xué)生崗位職業(yè)能力的形成，為學(xué)生提供未來可能從事的職業(yè)有關(guān)的知識、技能和職業(yè)素養(yǎng)，這是高職院校教育教學(xué)有別于本科院校教育教學(xué)的重要標(biāo)志。課程內(nèi)容的改革要在先進(jìn)和實(shí)用上下功夫，要及時反映專業(yè)領(lǐng)域的最新科技成果。

作者：麥秋玲梁斌劉強(qiáng)單位：柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵道工程畢業(yè)論文:道路與鐵道工程教程體系的建構(gòu)

1課程體系改革

表1和表2分別為我校2005年和2008年課程體系改革后的課程體系構(gòu)成及學(xué)分分配比例。從表中可以看出，2005年教學(xué)課程體系由理論教學(xué)和集中實(shí)踐環(huán)節(jié)構(gòu)成，其中理論部分包括人文社科、公共基礎(chǔ)、專業(yè)課程和拓寬部分；實(shí)踐部分包括基本實(shí)驗、提高型實(shí)驗、創(chuàng)新性實(shí)驗和集中實(shí)踐環(huán)節(jié)。根據(jù)改革思路，以“寬口徑、大土木”為理念，于2008年對教學(xué)課程體系進(jìn)行大幅調(diào)動，如表2所列。本專業(yè)的學(xué)生，第一至第三學(xué)年的課程全部相同，第四年分專業(yè)教學(xué)，即進(jìn)行專業(yè)課程教學(xué)。同時，為了解決學(xué)生專業(yè)知識面窄的問題，在第四學(xué)年開設(shè)各專業(yè)平臺課，學(xué)生科自主選擇課程，以了解道路與鐵道工程的相關(guān)知識。通識教育選修課程至少完成10學(xué)分，其他任選課則要求完成7學(xué)分。通過此次課程體系改革，在增加教學(xué)內(nèi)容的同時，總學(xué)分比2005年減少了7%。同時，相比2005年，學(xué)位課和必修課學(xué)分均有所降低，而選修課則增加了17%，讓學(xué)生根據(jù)自己的興趣選擇課程，一定程度上提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性。

2新理論和技術(shù)的融合

當(dāng)今社會，科學(xué)技術(shù)日新月異，將新的技術(shù)和理論融入到教學(xué)、實(shí)習(xí)、試驗以及畢業(yè)設(shè)計中，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識、創(chuàng)新精神，為“大土木”創(chuàng)新型人才服務(wù)是高等教育的重要使命。例如，在教學(xué)中，教師首先利用多媒體課件向?qū)W生講授基本知識，然后參觀鐵路線路教學(xué)沙盤、道岔模型等，生動地展現(xiàn)橋、涵、隧、路、軌道等內(nèi)容，讓學(xué)生對道路與鐵道工程有一個初步認(rèn)識，最后通過現(xiàn)場的認(rèn)識實(shí)習(xí)，達(dá)到教學(xué)目標(biāo)。又如，在畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)，增加科研類設(shè)計題目，讓學(xué)生參與到教師的科研課題當(dāng)中，培養(yǎng)學(xué)生提出問題、解決問題的能力，挖掘?qū)W生的學(xué)習(xí)興趣。同時，通過畢業(yè)設(shè)計，讓學(xué)生了解和掌握現(xiàn)階段應(yīng)用的新技術(shù)和新理論，并鍛煉學(xué)生發(fā)現(xiàn)和解決實(shí)際問題的能力。

3三維立體化教學(xué)資源的建設(shè)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，高等學(xué)校教學(xué)資源建設(shè)正在從傳統(tǒng)的紙質(zhì)和黑板教學(xué)方式向數(shù)字化、電子化方式轉(zhuǎn)變，形成了以紙質(zhì)和數(shù)字化相結(jié)合的三維立體化教學(xué)資源。三維立體化教學(xué)資源為教學(xué)提供了豐富的教學(xué)素材，高校教師如何合理利用，使之成為教學(xué)過程中的左右臂膀，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，將是我們研究的方向。首先，建立以國家級教材《高速鐵路技術(shù)》、《路基路面工程》為核心，以電子教案、電子圖書、CAI課件、試題庫、資料庫為補(bǔ)充的立體化教材，構(gòu)建教師—學(xué)生—企業(yè)的無縫連接教學(xué)模式，共同完成學(xué)生工程素質(zhì)和創(chuàng)新能力的大幅提升。克服以往教材形式單一的缺陷，滿足現(xiàn)代學(xué)習(xí)者多種學(xué)習(xí)方式的要求，促進(jìn)優(yōu)秀教學(xué)資源的有機(jī)整合與合理運(yùn)用；其次，進(jìn)一步完善省級精品課程《鐵道工程》和《路基路面工程》的網(wǎng)絡(luò)課件，兩門省級精品課程的網(wǎng)絡(luò)課件的進(jìn)一步完善，使得學(xué)生有了更豐富的立體化教學(xué)資源，為學(xué)生課外自主學(xué)習(xí)提供了很好的平臺。

4加強(qiáng)教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)

以學(xué)術(shù)帶頭人引領(lǐng)，教師成員協(xié)作的模式開展道路與鐵道工程課程群教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)，團(tuán)隊各成員應(yīng)積極樹立以科研促教學(xué)的意識，加強(qiáng)定期合作交流，將自己的科研成果、體會、創(chuàng)新思維等滲透到教學(xué)、講座等培養(yǎng)環(huán)節(jié)。首先，教學(xué)團(tuán)隊成員將科研成果進(jìn)行轉(zhuǎn)化，引入到課堂教學(xué)當(dāng)中，以啟發(fā)、引導(dǎo)的方式，使學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、提出問題并最終解決問題，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。其次，團(tuán)隊成員借助論壇、講座、網(wǎng)絡(luò)等平臺將科研成果傳遞給學(xué)生，拓寬學(xué)生的專業(yè)知識面，培養(yǎng)學(xué)生的發(fā)散思維。

5結(jié)束語

“大土木”背景下道路與鐵道工程專業(yè)課程群的建設(shè)是一項系統(tǒng)工程。本校通過課程體系改革、新技術(shù)理論的應(yīng)用、立體化教學(xué)資源建設(shè)以及教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)等幾方面入手，對道路與鐵道工程專業(yè)課程群進(jìn)行了有效地改革。通過幾年的實(shí)踐證明，新的課程群建設(shè)有效地提高了畢業(yè)生的創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力，提高了教學(xué)質(zhì)量，受到了用人單位的好評，充分表明道路與鐵道工程課程群的建設(shè)是成功的，研究成果具有較強(qiáng)的推廣價值。

作者：王天亮張永滿卜建清單位：石家莊鐵道大學(xué)土木工程學(xué)院

鐵道工程畢業(yè)論文:地下鐵道工程監(jiān)理的重點(diǎn)探析

監(jiān)理方要做好對施工方案的審核和審定。通常在招標(biāo)文件及合同中，對監(jiān)理工作的范圍和內(nèi)容都做了詳細(xì)的規(guī)定，其中包括監(jiān)理人員的配備和監(jiān)理設(shè)備的配置。在工程實(shí)踐中，即使監(jiān)理人員在很高的強(qiáng)度下工作，也不能完全監(jiān)理到位，這就導(dǎo)致監(jiān)理工作的成本較高，收益卻相對較少。監(jiān)理方只有先做好對施工方案的審核和審定，才能使監(jiān)理人員盡可能的把監(jiān)理工作做好，從而提高監(jiān)理企業(yè)的收益。

監(jiān)理單位的主體地位

建設(shè)方、施工方及監(jiān)理方是地鐵工程的參建主體，在這三個參建主體中，監(jiān)理單位的主體地位最不突出。由于監(jiān)理合同的金額小，同時監(jiān)理單位不直接參與投資和組織施工，所以，監(jiān)理單位的主體地位不能得到保證，甚至出現(xiàn)監(jiān)理單位被邊緣化的現(xiàn)象。監(jiān)理單位被邊緣化表現(xiàn)是：建設(shè)方越過監(jiān)理方干預(yù)地鐵施工，很直接地對施工單位下達(dá)一些指令或提出某些要求，干預(yù)施工時完全忽略了監(jiān)理單位的存在；但是，等地鐵工程出現(xiàn)一些進(jìn)度問題或質(zhì)量問題時，建設(shè)方卻要追究監(jiān)理單位的工作責(zé)任。這樣一來，施工單位往往會對監(jiān)理單位置之不理，使得監(jiān)理單位的正常權(quán)利無法行使，最后監(jiān)理單位卻不能免責(zé)。

地鐵監(jiān)理工作要點(diǎn)的對策

以上要點(diǎn)是地鐵監(jiān)理工作中的突出問題，比較有代表性。解決好這些問題，將會促進(jìn)地鐵的監(jiān)理工作。本文提出以下幾點(diǎn)關(guān)于地鐵監(jiān)理工作要點(diǎn)的對策。

1.組建合格的地鐵工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)

對于一個特定的地鐵工程，監(jiān)理企業(yè)要按招標(biāo)文件和合同來建立完全滿足要求的項目監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)。監(jiān)理企業(yè)應(yīng)按專業(yè)配套來配備監(jiān)理人員，監(jiān)理人員要有較高的技術(shù)水平，能夠通過協(xié)調(diào)各方關(guān)系，最后解決實(shí)際中的各類突發(fā)問題。因此，組建地鐵工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)時要注意以下幾個方面：

第一，合理配備人員，增加有地鐵監(jiān)理經(jīng)驗的人員。新人很難迅速、全面地掌握地鐵工程技術(shù)的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，短時間內(nèi)不能掌握地鐵的施工工法和步驟。而一支監(jiān)理隊伍中，當(dāng)精通地鐵工程管理和監(jiān)理的成員所占的比例大時，那么團(tuán)隊在工作時就很規(guī)范化，審批方案和處理突發(fā)事件就能做到面面俱到。

第二，做好專業(yè)配套工作。組建滿足地鐵監(jiān)理專業(yè)的組織機(jī)構(gòu)很不容易，因為地鐵工程項目很多（比如隧道和軌道、站場、通信、給排水、供電等），所以，只配備常見建筑專業(yè)的監(jiān)理人員，對地鐵監(jiān)理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因而地鐵監(jiān)理組織需要合理配備專業(yè)人員，使團(tuán)隊結(jié)構(gòu)合理，這樣在需要時便可以安排相關(guān)專業(yè)的人員立即投入工作。

第三，培養(yǎng)專業(yè)的地鐵監(jiān)理人才，同時注重提高監(jiān)理人員的素質(zhì)。在現(xiàn)實(shí)的地鐵監(jiān)理工作中，要求監(jiān)理人員具有豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗，同時也要掌握相關(guān)的法律法規(guī)和足夠的經(jīng)濟(jì)知識，所以，依靠引進(jìn)人才來提高工作人員素質(zhì)的方式，是很難行得通的。地鐵施工是特殊工程，應(yīng)用“四新”技術(shù)相對較多，監(jiān)理人員既要熟練掌握地鐵監(jiān)理規(guī)范，也要了解其它專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，所以，對監(jiān)理人員進(jìn)行再培訓(xùn)是很有必要的。總之，監(jiān)理單位應(yīng)做好人才培訓(xùn)工作，增加投入，才能根本解決問題。

另外，也要不斷地加強(qiáng)對監(jiān)理人員的思想品德教育，監(jiān)理人員應(yīng)該具有職業(yè)道德和敬業(yè)精神，不要為了獲取經(jīng)濟(jì)利益而忽視對工程質(zhì)量的檢察。

同時，要做好復(fù)雜的地鐵監(jiān)理工作，就得調(diào)動監(jiān)理人員的工作積極性，監(jiān)理企業(yè)必須建立有效的獎勵制度。監(jiān)理企業(yè)需要為地鐵監(jiān)理制定業(yè)績考核細(xì)則和獎罰制度，其中包含業(yè)績評價和獎罰細(xì)則、審核方式等。

2.規(guī)范化地開展監(jiān)理工作

規(guī)范化監(jiān)理工作的要點(diǎn)主要為：制定監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)，再標(biāo)準(zhǔn)化工作程序。這需要認(rèn)真貫徹執(zhí)行監(jiān)理規(guī)劃和質(zhì)量體系文件，推行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范化的信息管理，并且系統(tǒng)化監(jiān)理報告工作。具體內(nèi)容如下：

第一，做好施工方案的審核和審定工作。按照監(jiān)理規(guī)范，在地鐵施工過程中，施工單位要對監(jiān)理單位報審相應(yīng)的一些施工方案，這些方案中的施工工藝至關(guān)重要，關(guān)系到工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師應(yīng)認(rèn)真審核對這些方案。做好審核工作，既能減少工程事故，保證工程質(zhì)量和施工安全，也能減輕監(jiān)理人員的壓力。

第二，預(yù)控前期工程，控制施工過程。地鐵線路所處的地質(zhì)條件往往比較復(fù)雜，易發(fā)生工程事故，因此在施工前期應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)勘察和管網(wǎng)調(diào)查等活動。預(yù)控前期工程，編制施工風(fēng)險源排除方案，并進(jìn)行論證會。此外，地鐵施工比較特殊，工序銜接緊密，所以也要加強(qiáng)控制施工過程。這樣才能保證地鐵工程的質(zhì)量。

第三，推行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范化的信息管理。在地鐵工程建設(shè)中.有大量的施工方案和工作報表等工程資料隨時出現(xiàn)，監(jiān)理單位要以周報、月報、季報、年報等形式向管理部門的提供監(jiān)理報告，為此，監(jiān)理單位需要建立信息管理制度，規(guī)范信息管理工作，提高工作效率。

3.正確處理好建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位三者的關(guān)系

監(jiān)理單位要加強(qiáng)與建設(shè)單位的溝通，才能處理好工作分歧。同時，監(jiān)理方與施工方之間不存在合同或協(xié)議關(guān)系，雙方只在設(shè)計文件和相關(guān)法規(guī)、規(guī)范下形成監(jiān)督與被監(jiān)督的關(guān)系，監(jiān)理方只有在公正的原則下加強(qiáng)與施工方的關(guān)系，靈活務(wù)實(shí)地處理好施工中的問題，才能創(chuàng)造良好的工作環(huán)境。所以，監(jiān)理單位正確處理好與建設(shè)方和施工方間的關(guān)系，才能對監(jiān)理項目實(shí)施獨(dú)立和公正的監(jiān)理。

結(jié)語

本文結(jié)合地鐵工程的特點(diǎn)，討論了地鐵監(jiān)理工作要點(diǎn)，提出了一些相應(yīng)的對策，在此與相關(guān)工作人員交流這些監(jiān)理工作經(jīng)驗，希望能對于提高整個監(jiān)理行業(yè)的技術(shù)水平起到幫助作用。

作者：李振釗單位：廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司

鐵道工程畢業(yè)論文:鐵道工程技術(shù)專業(yè)課程開發(fā)與設(shè)計

1設(shè)計思路

高職院校的學(xué)生很多在第四學(xué)期就簽訂了就業(yè)協(xié)議,鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來的工作內(nèi)容具體化,特別是提前上崗,已經(jīng)使學(xué)習(xí)和工作結(jié)合起來,進(jìn)入“工作中學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)中工作”的狀態(tài)。基于現(xiàn)狀,在充分聽取行業(yè)協(xié)會和企業(yè)專家意見的基礎(chǔ)上,經(jīng)過認(rèn)真研究、反復(fù)論證,大量刪減了理論性過強(qiáng)且艱澀難懂的課程。同時,為強(qiáng)化畢業(yè)生的崗位適應(yīng)能力,加大了實(shí)訓(xùn)課程和頂崗實(shí)習(xí)的比重,重構(gòu)了“學(xué)作結(jié)合”課程體系。

2課程開發(fā)與設(shè)計

2.1設(shè)計依據(jù)

依托鐵道工程技術(shù)專業(yè)校企合作委員會,針對專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo),開展社會調(diào)研,總結(jié)歸納出鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位(群),通過職業(yè)崗位分析,學(xué)生的崗位主要工作內(nèi)容如下。(1)線路工,主要工作內(nèi)容有:作業(yè)防護(hù);線路基本作業(yè);鋼軌作業(yè);軌枕作業(yè);道床及路基作業(yè);簡易測量和識讀工程圖;檢查作業(yè)及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內(nèi)容有:橋面作業(yè);橋跨作業(yè);橋臺作業(yè);涵渠、隧道作業(yè);施工作業(yè);橋隧檢測;橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內(nèi)容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場管理。(4)測量員,主要工作內(nèi)容有:交接樁和施工復(fù)測;施工過程控制測量、構(gòu)筑物施工放線、監(jiān)控測量及數(shù)據(jù)分析;工程測量方案、監(jiān)控量測方案編寫;建立測量儀器臺賬,按時對測量儀器進(jìn)行維修保養(yǎng)。(5)試驗員,主要工作內(nèi)容有:各種原材料試驗;施工配合比設(shè)計;各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復(fù)驗工作及報告;路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗工作。

2.2構(gòu)建基于“學(xué)作結(jié)合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修企業(yè),按照鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修崗位技能要求,參照國內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn),與合作企業(yè)技術(shù)專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護(hù)維修、施工組織管理等典型工作任務(wù),按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護(hù)維修過程確定行動領(lǐng)域、學(xué)習(xí)領(lǐng)域,依次設(shè)計教學(xué)內(nèi)容,選擇合理的工作任務(wù)為載體,設(shè)計若干教學(xué)模塊,將相關(guān)的知識、模塊,通過對各教學(xué)模塊的學(xué)習(xí),實(shí)現(xiàn)知識、技能、素質(zhì)的同步提高,具備鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修工作的職業(yè)能力。構(gòu)建“學(xué)作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務(wù)及對應(yīng)的行動領(lǐng)域及學(xué)習(xí)領(lǐng)域如下。(1)典型工作任務(wù),主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護(hù)與維修三個方面。(2)行動領(lǐng)域,主要包括:鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預(yù)算等。(3)學(xué)習(xí)領(lǐng)域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實(shí)訓(xùn)、工程測量、工程測量實(shí)訓(xùn)、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護(hù)、鐵路線路修理、鐵路線路修理實(shí)訓(xùn)、養(yǎng)路機(jī)械實(shí)訓(xùn)、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預(yù)算、鐵路工程預(yù)算實(shí)訓(xùn)等主要課程。以上學(xué)習(xí)內(nèi)容的基礎(chǔ)部分集中在第一和第二學(xué)期,專業(yè)課集中在第三和第四學(xué)期,第四學(xué)期結(jié)束后學(xué)生應(yīng)具備解決典型工作任務(wù)對應(yīng)的行動領(lǐng)域相關(guān)問題的能力。

2.3課程設(shè)計與教學(xué)準(zhǔn)備

在整體課程設(shè)計過程中,從新生入學(xué)開始,便將兩年后自己能完成的工作內(nèi)容發(fā)給學(xué)生,讓學(xué)生在對每門課程進(jìn)行學(xué)習(xí)的過程中能夠明確具體的在實(shí)際中應(yīng)用,同時將企業(yè)的考核標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求融入到具體的授課及考核中,激勵并鍛煉學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用能力。課程與課程之間要有過渡和協(xié)調(diào),用到什么就學(xué)什么或補(bǔ)什么。這就要求在做教學(xué)準(zhǔn)備時,把企業(yè)的東西或者相關(guān)專家確定下來,在需要的時候能夠及時的應(yīng)用;另外,還要求任課教師建立制定工學(xué)結(jié)合的課程標(biāo)準(zhǔn)和“以學(xué)生為主體”的教學(xué)模式與教學(xué)設(shè)計,大力推動以項目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動教學(xué)模式為主,其他教學(xué)模式為輔的多元教學(xué)模式改革。

3結(jié)語

以上關(guān)于高職院校鐵道工程技術(shù)專業(yè)的課程體系構(gòu)建及課程設(shè)計思路的相關(guān)內(nèi)容,是在充分進(jìn)行企業(yè)調(diào)研和企業(yè)人員參與的基礎(chǔ)上進(jìn)行的,包括了企業(yè)需求的工作任務(wù)內(nèi)容對應(yīng)的課程安排以及實(shí)踐應(yīng)用能力培養(yǎng)的設(shè)計思路,能夠?qū)Α案咚刭|(zhì)技能型專門人才”的培養(yǎng)提供一些幫助或引導(dǎo)。

作者:邵 曉 輝 單位:黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵道工程畢業(yè)論文:鐵道工程施工中的技術(shù)問題及解決措施探析

摘 要：隨著最近幾年鐵路運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計與施工技術(shù)的發(fā)展，給人們的出行和貨物運(yùn)輸帶來了極大的便利。在很長的一段發(fā)展時間當(dāng)中，鐵道工程的施工設(shè)計與技術(shù)也嘗試著與國際相互接軌，但是卻不能避免諸多不明確的地方。因此，本文針對鐵道工程施工技術(shù)的問題，提出解決措施。

關(guān)鍵詞：鐵道工程；施工；技術(shù)

目前，國家與政府依然重視對鐵道工程建設(shè)的支持，但是在施工當(dāng)中依然會面臨這樣那樣的施工技術(shù)問題，因此希望通過本文的研究，能夠?qū)⑹┕ぜ夹g(shù)方面的問題加以緩解。

1 鐵道工程施工中面臨的技術(shù)問題

1.1 違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重

目前，鐵道施工中迫切需要解決的問題時施工中頻發(fā)的違規(guī)現(xiàn)象。一般來說，違反規(guī)定的事件發(fā)生，大多數(shù)都是因為違反了相應(yīng)的安全規(guī)定從而造成的施工事故，這樣對于鐵道工程施工的影響非常巨大。再加上鐵道工程施工人員本身的素質(zhì)無法滿足要求，導(dǎo)致在具體的施工環(huán)節(jié)，施工人員不具備較高的施工技術(shù)，這樣很容易埋下質(zhì)量、安全隱患，出現(xiàn)施工違規(guī)行為，阻礙施工的管理。

1.2 施工計劃臨時調(diào)整較多

在鐵道工程施工中，主要是以施工計劃作為依據(jù)。目前，鐵道工程施工中存在較多的臨時調(diào)整，這樣很容易影響施工的進(jìn)行。信息傳遞的速度對于施工人員做出相應(yīng)的調(diào)整，就現(xiàn)階段的鐵道工程施工來看，由于傳統(tǒng)的管理模式的影響，導(dǎo)致信息傳遞受阻，施工計劃的臨時變更與調(diào)整，難以及時傳遞給是相關(guān)部門，特別是在關(guān)鍵環(huán)節(jié)中，由于臨時調(diào)整所導(dǎo)致的失誤屢見不鮮，很容易讓施工面臨質(zhì)量隱患。

1.3 缺乏實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案

在鐵道工程施工環(huán)節(jié)，應(yīng)急預(yù)案也不容忽視，但是施工的施工環(huán)節(jié)，由于切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案的缺乏，同樣會給鐵道施工帶來影響。在日常管理方面，各級管理部門對于人員安排、作業(yè)流程、影響范圍、施工方法等程序上具備經(jīng)驗，也做得詳細(xì)和認(rèn)真。對于一般的突發(fā)情況還是能夠處理完善，但是應(yīng)急預(yù)案不具備靈活性、比較格式化，缺少可操作性，一旦出現(xiàn)特殊情況，不具備實(shí)用性的預(yù)案就很難發(fā)揮相應(yīng)的作用，在事故發(fā)生時，也只能束手束腳。

1.4 測量存在誤差

在測量方面存在誤差，很容易讓鐵道工程施工陷入困境。就鐵道工程施工而言，測量是施工環(huán)節(jié)最關(guān)鍵的組成之一，同時也是施工的重點(diǎn)要求。在施工環(huán)節(jié)存在誤差，就會影響到工程質(zhì)量，同時還會帶來成本浪費(fèi)上的問題。如果在施工測量方面存在誤差，主要造成的原因有兩類：①施工人員的專業(yè)技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)，難以滿足鐵道工程測量施工的具體要求；②測量設(shè)備的本身存在缺陷，使得施工測量存在誤差。

2 解決鐵道工程施工存在問題的對策分析

2.1 做好各項施工之前的準(zhǔn)備

為了確保施工任務(wù)能夠順利完成，就需要在鐵道工程施工之前做好各項準(zhǔn)備工作，施工企業(yè)應(yīng)該針對實(shí)際情況制定合理的施工程序與施工技術(shù)，能夠在施工之前對所有的作業(yè)人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，弄清楚作業(yè)中的重難點(diǎn)，絕對不帶著問題上崗。施工企業(yè)應(yīng)該針對可能突發(fā)的事故建立出應(yīng)急預(yù)案，也可以成立施工協(xié)調(diào)的領(lǐng)導(dǎo)小組，監(jiān)督應(yīng)急預(yù)案的計劃、實(shí)施等。作為施工單位或者是企業(yè)，還需要與運(yùn)輸企業(yè)簽訂相應(yīng)的施工安全保護(hù)協(xié)議，將各自的義務(wù)與責(zé)任確定出來，對于施工的關(guān)鍵內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)的核對，確保施工不會因為安全方面的問題造成失誤。

2.2 在施工環(huán)節(jié)的技術(shù)措施

（1）在施工圖紙確定之后，施工人員需要全面的了解施工圖紙，比如：在設(shè)計環(huán)節(jié)不能夠理解的地方，需要與設(shè)計師做好相應(yīng)的溝通，確保設(shè)計圖紙要點(diǎn)得以掌握。在設(shè)計圖紙當(dāng)中，還需要按照規(guī)定進(jìn)行通用圖、定形圖以及標(biāo)準(zhǔn)圖的配置。在施工環(huán)節(jié)，對于建筑施工數(shù)量、設(shè)計圖規(guī)劃以及材料的選擇等，都需要合理的進(jìn)行分配。另外，設(shè)計圖紙與施工規(guī)范之間是否存在差異，設(shè)計圖紙的修改、應(yīng)急預(yù)案的設(shè)定等工作都需要明確的檢查。

（2）控制鐵道工程的施工質(zhì)量與進(jìn)度，施工過程當(dāng)中的測量是主要的施工環(huán)節(jié)，其中，測量技術(shù)人員的技術(shù)水平是最關(guān)鍵的。對于測量技術(shù)人員，需要進(jìn)行嚴(yán)格要求，確保其工作態(tài)度端正，擁有豐富的理論知識與實(shí)踐經(jīng)驗，能夠讓工程達(dá)到預(yù)期的工作目標(biāo)。在施工環(huán)節(jié)需要針對水準(zhǔn)路線、工程數(shù)量以及線路中線等做好與參考資料之間的比對，認(rèn)真復(fù)核，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就要立刻記錄，并且上報部門作出解決。在鐵道工程的施工中，基樁的問題也不容忽視，基樁作為線路標(biāo)高和走向的控制，最大的確定是容易受到外界的影響，因此，在施工環(huán)節(jié)的測量方面，不能忽視任何一個細(xì)小的環(huán)節(jié)，能夠?qū)y量記錄詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，將誤差控制在最低的范圍內(nèi)，才能夠滿足工程的其余要求。

2.3 施工監(jiān)督檢查責(zé)任制度需要建立健全

作為涉及到諸多部門的大型工程，鐵道工程需要建立出相應(yīng)的施工檢查責(zé)任制度，將各個部門的責(zé)任加以落實(shí)，其具體表現(xiàn)在：①監(jiān)理公司主要是負(fù)責(zé)對工程質(zhì)量的監(jiān)督，如果在施工環(huán)節(jié)存在任何違背了質(zhì)量安全規(guī)定的施工行為，監(jiān)理工程師就應(yīng)該做好相應(yīng)的匯報，并且提出針對性的整改意見；②鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)管人員，主要是進(jìn)行施工工程的監(jiān)督管理，一旦施工環(huán)節(jié)面臨安全隱患，就要求施工部門做好相應(yīng)的處理，等待隱患處理之后，方可繼續(xù)施工；③施工部門，主要是負(fù)責(zé)現(xiàn)場的具體施工，要求嚴(yán)格按照安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工，確保工程質(zhì)量不受影響。只有上面三個方面配合工作，在施工監(jiān)督檢查責(zé)任制度得到明確的基礎(chǔ)上，才是工程順利進(jìn)行的保障之一。

2.4 把好施工領(lǐng)導(dǎo)關(guān)

對于施工現(xiàn)場的控制，施工安全監(jiān)管是主要的手段。作為鐵道工程施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)：①應(yīng)該針對施工召開安全會議，針對施工等級的大小，親自主持施工的預(yù)備會議，要求所有作業(yè)人員都要參與；②嚴(yán)把施工關(guān)卡，其中包含了施工的開始與結(jié)束，施工的具體內(nèi)容、各種注意事項等；③對于關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)應(yīng)該親自監(jiān)控，詳細(xì)了解施工的進(jìn)度，對于施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)的各種突發(fā)事件需要親自處理，協(xié)調(diào)各個崗位、各個工種以及各個環(huán)節(jié)都能夠按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作，嚴(yán)格遵守施工紀(jì)律，從而創(chuàng)造一個良好的、安全的施工環(huán)境。

2.5 做好施工整體配合強(qiáng)化

作為一項大型建設(shè)工程，鐵道工程也要求了涉及到施工的各個部門將自身分內(nèi)的工作做好，肩負(fù)其本部門應(yīng)有的責(zé)任，并且還能夠擁有協(xié)作統(tǒng)一的精神，做好與建設(shè)、涉及、監(jiān)理、施工、供電等各個部門之間的配合工作，要求每一個部門都能夠樹立大局觀，能夠在統(tǒng)一的指揮下，嚴(yán)格按照規(guī)定的時間完成施工中本部門的工作量，不能夠隨意的拖延時間，相互創(chuàng)造有利的施工條件，這樣才能夠推動施工計劃能夠按照既定的要求前進(jìn)。

2.6 建立完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度

在確保質(zhì)量的同時，鐵道工程建設(shè)還應(yīng)該注意施工安全，只有建立完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度，才有利于各項工作的開展。在最初階段，施工單位就應(yīng)該同監(jiān)督管理部門簽訂安全協(xié)議，將各項處罰內(nèi)容、施工標(biāo)準(zhǔn)確定出來，一旦發(fā)現(xiàn)了違反規(guī)定的事故出現(xiàn)，就要嚴(yán)格處理責(zé)任人，并且給予一定的經(jīng)濟(jì)處罰，通過嚴(yán)格的處罰機(jī)制來提升部門安全意識。

3 結(jié) 語

做好鐵道工程的施工技術(shù)控制，才能夠確保鐵道工程的施工能夠滿足質(zhì)量、安全的要求，才能夠成為“放心工程”，促進(jìn)鐵道工程施工企業(yè)快速、穩(wěn)定發(fā)展。

鐵道工程畢業(yè)論文:鐵道工程施工中常見的問題與解決措施

摘要：在建筑工程的不斷發(fā)展中，鐵道工程已經(jīng)成為了建筑工程的重中之重。盡管鐵路工程已經(jīng)為交通運(yùn)輸、人們出行等活動帶來了十分巨大的便捷，但是因為其所具有的復(fù)雜性，讓工程容易出現(xiàn)技術(shù)方面的問題。鐵道工程的質(zhì)量問題會對我們的社會以及經(jīng)濟(jì)造成十分巨大的嚴(yán)重影響，正因為如此，在工程的施工過程中需要及時發(fā)現(xiàn)問題并妥善處理，而文章敘述了一些在現(xiàn)代工程施工過程中出現(xiàn)的常見技術(shù)問題，并提出一些措施來解決上述問題。

關(guān)鍵詞：鐵道工程；施工問題；解決措施

在我國鐵道工程施工的過程中出現(xiàn)了十分嚴(yán)重的違規(guī)現(xiàn)象，是現(xiàn)階段鐵道工程中急需要解決的首要問題。一般來說，鐵道工程在施工的過程中出現(xiàn)的大部分工程事故都是因為沒有按照有關(guān)的規(guī)定施工所引起的，這個問題為鐵道施工帶來了很嚴(yán)重的損失，再加上大多數(shù)鐵道施工人員的素質(zhì)比較低，在面對一些具體施工項目時掌握的專業(yè)技術(shù)知識有限，這樣就非常容易出現(xiàn)一些鐵道工程中不應(yīng)該出現(xiàn)的違規(guī)現(xiàn)象，造成鐵道工程質(zhì)量中存在嚴(yán)重的問題。

1.鐵道工程施工中存在的問題

1.1施工不規(guī)范

在現(xiàn)如今施工中存在的最重要問題就是施工的不規(guī)范，這同時是造成施工事故頻發(fā)的主要因素，在施工中工作人員沒有按照相關(guān)規(guī)范施工，再者就是多數(shù)施工人員的施工技術(shù)水平有限，這些原因使得工程的質(zhì)量出現(xiàn)很多問題，從而進(jìn)一步影響了整個工程施工的進(jìn)度。

1.2鐵道工程施工團(tuán)隊的團(tuán)結(jié)性差

集體團(tuán)結(jié)的凝聚力在鐵道工程施工中是最重要的因素，但是現(xiàn)在的鐵道施工中缺少的恰恰就是這種所謂的團(tuán)結(jié)集體的凝聚力，這同時也是存在于鐵道工程施工中的重點(diǎn)問題。在鐵道工程施工中所涉及到的眾多部門中，每一個部門對于工程起到的作用是完全不一樣的，因為鐵道工程施工組織凝聚力差，沒有把每個部門所管轄的范圍做到詳細(xì)的劃分，導(dǎo)致了在施工過程中每個部門沒有做到應(yīng)盡到的責(zé)任，再加上某一些部門管理上的缺陷，這些都對工程產(chǎn)生了很嚴(yán)重的影響。

1.3缺乏應(yīng)急方案

突發(fā)情況在任何工程施工中都會出現(xiàn)，鐵道工程應(yīng)急方案難以執(zhí)行，不僅不能解決工程中的突發(fā)問題，還會進(jìn)而影響整個工程的施工。其次是很多管理層的人員盡管在安排人員上和施工技術(shù)等方面有著一些任用經(jīng)驗，但卻缺少很大的靈活性，因此在出現(xiàn)一些特殊的情況時很難發(fā)揮出作用，在事故發(fā)生后不能夠做到妥善的處理工作，這些都會使得整個工程的施工受到影響。正因為這樣，應(yīng)急方案就顯得很重要了。

1.4存在測量問題

對于鐵道工程施工和所有工程施工來說，工程的設(shè)計和測量都是最重要的，也是最基本的。工程的y量如果出現(xiàn)問題，就會影響工程整體的質(zhì)量，會讓工程的施工出現(xiàn)問題，有兩點(diǎn)因素是造成工程測量出現(xiàn)誤差問題的元兇，那就是測量人員本身所掌握的測量技術(shù)以及測量設(shè)備本身存在的誤差，測量人員的水平不夠，不能做到把影響測量的因素排除在外，測量所需的設(shè)備有著一定的缺陷，不能夠進(jìn)行準(zhǔn)確的測量，這兩點(diǎn)都是工程測量出現(xiàn)誤差的原因。

2.鐵道工程施工出現(xiàn)問題的解決方法

2.1做好施工準(zhǔn)備工作

對于工程項目施工，為了確保施工能夠順利的進(jìn)行，在施工前做好充分的準(zhǔn)備工作是確保工程施工有序進(jìn)行的關(guān)鍵，應(yīng)該從項目前期的施工圖作出分析和設(shè)計，對相關(guān)施工技術(shù)作出明確的規(guī)范和對節(jié)點(diǎn)構(gòu)造的質(zhì)量作出有效的控制，并對施工中的施工流程、施工進(jìn)展的情況以及現(xiàn)場總體平面做出合理的布置，施工單位需要合理的規(guī)劃工程的施工工序和施工技術(shù)，了解工程施工中所有的重點(diǎn)和難點(diǎn)，進(jìn)行全面的實(shí)地考察，重視工程施工中的細(xì)節(jié)，切實(shí)的落實(shí)工程施工任務(wù)。

2.2加強(qiáng)管理確保工序交接

對于鐵路施工的管理方面來講，要切實(shí)落實(shí)好下面的幾點(diǎn)：一是對項目的交底制度貫徹落實(shí)，對于施工工程的各個分項目工程務(wù)必做到安裝嚴(yán)格規(guī)范；二是把特殊工序和關(guān)鍵工序的作業(yè)指導(dǎo)書做好，從項目所需的施工機(jī)械、施工所用的方法、施工的環(huán)境等方面建立有效的質(zhì)量控制點(diǎn)，對于每一個項目的檢查和檢測做到位，；三是貫徹落實(shí)并且嚴(yán)格執(zhí)行樣板工程制度，對于鐵道施工，必須要做到從樣本工程的落實(shí)這一點(diǎn)將工程施工全面展開。

2.3加強(qiáng)預(yù)防工作，合理配備應(yīng)急方案

工程項目管理的重點(diǎn)是要做到安全施工，這同時也是關(guān)系到施工管理目標(biāo)能否按時完成的關(guān)鍵所在。因此，在對待安全生產(chǎn)這個問題上，務(wù)必要做到以預(yù)防為主體，并且要嚴(yán)格貫徹施工所需的安全防范措施，要對現(xiàn)場的施工人員開展安全教育和培訓(xùn)，重視宣傳的作用，加大預(yù)防的力度，防患于未然，從根本上解決問題。作為一項系統(tǒng)工程的鐵路工程質(zhì)量管理，它必須要以現(xiàn)代企業(yè)管理為依據(jù)，對在施工過程中可能會出現(xiàn)的各類問題和影響其的因素進(jìn)行全面管理，做到管理制度落到實(shí)處，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)的管理，只有在這樣有條不紊的項目施工管理中，才能獲得更好更高的經(jīng)濟(jì)利益和社會效益。

2.4優(yōu)化設(shè)計圖紙

對于工程的設(shè)計階段，需要對每一個相關(guān)參數(shù)做到精確無比的測量，合理的規(guī)范施工所需要的材料，并且按照相關(guān)的條約來進(jìn)行圖紙的設(shè)計。要確保設(shè)計人員能與施工的有關(guān)人員進(jìn)行充分的溝通了解，確保掌握施工過程中的各個施工要點(diǎn)和需要克服的難點(diǎn)，讓每一位施工的人員能夠準(zhǔn)確的掌握并理解施工圖紙。

3.結(jié)語

作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要工程之一的鐵道工程，其關(guān)鍵在于切實(shí)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，在工程的施工中注意發(fā)現(xiàn)每一個可能會存在的問題，分析其之所以出現(xiàn)的原因，找到解決方法，采取相應(yīng)的措施，從管理、技術(shù)以及制度上完善質(zhì)量的管理，做到嚴(yán)格管理和預(yù)防為主，重視每一個細(xì)節(jié)，發(fā)揮施工人員的積極性，重視且落實(shí)安全施工，文明建設(shè)，充分利用材料，推動我國的鐵路工程的建設(shè)并且在項目管理上實(shí)現(xiàn)新的突破。

鐵道工程畢業(yè)論文:鐵道工程施工中的技術(shù)問題及解決對策分析

【摘要】為促進(jìn)鐵路工程施工順利進(jìn)行，根據(jù)工程建設(shè)需要綜合采取有效技術(shù)措施是十分必要的。文章結(jié)合鐵路工程建設(shè)實(shí)際情況，探討分析施工技術(shù)中心存在的問題和解決的措施，指出相應(yīng)的施工工藝流程，探討施工中需要注意的問題。

【關(guān)鍵詞】鐵工工程 技術(shù)問題 施工 對策

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和各地聯(lián)系進(jìn)一步增強(qiáng)，鐵路工程建設(shè)不斷增多。然而，鐵路工程建設(shè)是一項系統(tǒng)復(fù)雜的工作，路線所經(jīng)過地段的地形地質(zhì)條件復(fù)雜，技術(shù)和質(zhì)量要求高，施工技術(shù)在不同的地方會有這不同的要求。為更好應(yīng)對施工中遇到的難題，必須綜合采取有效技術(shù)措施，更好克服施工中遇到的困難。從而推動鐵路工程施工順利進(jìn)行，促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量和綜合效益提高

二、鐵道工程施工中的技術(shù)問題

（一）施工過程中的應(yīng)急預(yù)案缺失

鐵道工程施工中施工過程存在應(yīng)急預(yù)案缺失的問題。鐵道工程項目施工過程中會存在很多臨時性問題，需要相關(guān)技術(shù)人員能建構(gòu)動態(tài)化處理機(jī)制，能根據(jù)實(shí)際運(yùn)行框架對方案進(jìn)行有效處理，但是，在實(shí)際方案建立過程中，施工方案有所改變，但是卻忽視了相應(yīng)管理進(jìn)度和管理施工措施，信息傳遞較緩慢。工程改變中出現(xiàn)了施工問題，變更方案的實(shí)效性不佳也會影響整體工程項目的進(jìn)度和工期，甚至?xí)?dǎo)致工程質(zhì)量不能達(dá)到有效標(biāo)準(zhǔn)。

（二）施工方案上的臨時調(diào)整

對于設(shè)計方案來說，是保證施工順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。但是由于鐵道施工存在著一定的復(fù)雜性與難度，因此，在實(shí)際施工中存在著許多問題，一旦出現(xiàn)方案變更就會直接影響到施工的整體進(jìn)度，同時也會對施工人員的施工產(chǎn)生出影響。對于現(xiàn)階段的施工管理來說，也會造成信息傳遞緩慢等方面的影響。由于工程變更難以及時交由相關(guān)部門進(jìn)行檢查，這樣也就使得工程在施工中出現(xiàn)了較多的問題，從而遺留下了安全與質(zhì)量上的隱患

（三）施工過程中規(guī)范與測量存在不標(biāo)準(zhǔn)

對于施工不規(guī)范來說，是現(xiàn)階段施工中最常見的問題之一，同時也是施工事故上頻發(fā)的主要原因之一。由于施工人員在施工過程中并沒有嚴(yán)格按照施工的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求進(jìn)行施工，加之一些施工人員自身技術(shù)不過關(guān)，使得施工的質(zhì)量出現(xiàn)了一定的問題，最終也就對施工的進(jìn)度等方面產(chǎn)生出了影響。另外，在鐵道工程項目施工過程中，技術(shù)人員要針對測量問題給予一定的關(guān)注，然而，實(shí)際工作不僅缺乏標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行機(jī)制，由于運(yùn)行方案的復(fù)雜性和難度較大，設(shè)計測控工作出現(xiàn)問題會直接影響工程項目的整體質(zhì)量。一方面，由于測量人員測量技術(shù)和測量設(shè)備存在一定的偏差，沒有建構(gòu)動態(tài)化管控和處理措施，另一方面，相關(guān)技術(shù)人員自身水平有限，缺乏必要的管理機(jī)制和管控結(jié)構(gòu)，無法針對具體問題進(jìn)行有效測量。

三、鐵道工程施工技術(shù)問題的解決對策分析

（一）優(yōu)化施工前的準(zhǔn)備

為了保證施工的順利進(jìn)行，在正式開展施工工作以前，要對工程的整體進(jìn)行準(zhǔn)備。所以施工企業(yè)要做好規(guī)劃與完善工作，保證施工流程與技術(shù)上的完整性，同時還要從技術(shù)特點(diǎn)上出發(fā)，保證施工人員的合理性。通過對施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，可以找出施工中的重點(diǎn)與難點(diǎn)，從而幫助施工人員掌握好施工技術(shù)，提高在工程中的運(yùn)用效果。對于施工中可能出現(xiàn)的問題來說，也要建立出完善的應(yīng)急預(yù)案，成立專門的小組等來進(jìn)行監(jiān)督與管理。

進(jìn)行工程設(shè)計的階段中，要及時對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行有效的測量，保證施工材料的合理性，同時還要按照相關(guān)的規(guī)范與要求等來做好圖紙的設(shè)計工作。設(shè)計人員也要及時深入到施工現(xiàn)場中去，與施工人員進(jìn)行有效的溝通，幫助其掌握好施工中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在遇到需要對施工進(jìn)行調(diào)整時，要先征求設(shè)計人員的同意，同時還要對施工圖紙與應(yīng)急預(yù)案等方面進(jìn)行詳細(xì)的檢查，這樣才能確保設(shè)計可以更好的運(yùn)用工程施工中去。

（二）優(yōu)化施工質(zhì)量的檢查工作

鐵道工程施工項目在運(yùn)行過程中，項目管理人員除了要建立動態(tài)化管控機(jī)制，也要集中優(yōu)化施工質(zhì)量檢查工作的實(shí)效性，建立精細(xì)化檢查機(jī)制，確保監(jiān)督工作和項目管理工作能形成平衡態(tài)關(guān)系，并且集中升級質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)，以更高的要求對工程項目進(jìn)行統(tǒng)籌管控。在工程項目運(yùn)行過程中，可能對質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素很多，項目監(jiān)管人員只有嚴(yán)格要求，才能一定程度上保證工程項目的整體質(zhì)量。另外，針對項目運(yùn)行過程中的監(jiān)管人員，企業(yè)在選聘過程中，要保證其具備較為豐富的工作經(jīng)驗，能利用實(shí)踐和理論知識對工程項目中的質(zhì)量問題以及要求進(jìn)行集中處理和綜合管控。管控人員能減少工程項目中出現(xiàn)的質(zhì)量誤差，確保工程能達(dá)到預(yù)期，從而建構(gòu)嚴(yán)格管控的系統(tǒng)化運(yùn)行模型。

（三）準(zhǔn)確控制影響因素

對于工程的施工來說，需要對可能影響的因素進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，以此來保證工期。在實(shí)際施工中對施工進(jìn)程有著直接影響的就是工程測量。所以在實(shí)際中要求技術(shù)人員要具備一定的經(jīng)驗與能力，這樣才能有效減少誤差等現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證工程可以滿足預(yù)期中的要求。在施工中還要對施工的路線以及技術(shù)等方面進(jìn)

行有效的對比，保C控制上的準(zhǔn)確性，在出現(xiàn)問題時還要進(jìn)行補(bǔ)救。只有真正將影響因素降至到最低，才能確保工程可以實(shí)現(xiàn)有效的控制，從而提高施工的質(zhì)量。此外，還要做好施工現(xiàn)場中的控制工作，提高領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)管意識。

四、結(jié)束語

綜上所述可以看出，鐵道工程已經(jīng)成為了促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要工程之一。因此，在實(shí)際施工中要找出其中存在的問題，分析出造成這一現(xiàn)象的原因，在此基礎(chǔ)上采取有針對性的措施來進(jìn)行處理，從而確保工程的進(jìn)度與質(zhì)量可以滿足實(shí)際的需求，促進(jìn)鐵道工程的發(fā)展。