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鐵道車輛論文:鐵道機(jī)車車輛人才需求分析

摘 要：文章對(duì)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才需求進(jìn)行了分析研究，鐵路及其軌道交通的快速發(fā)展對(duì)人才需求及其鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才培養(yǎng)提出了新的要求，對(duì)武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（“職教品牌專業(yè)”）建設(shè)項(xiàng)目提供必要的參考。

關(guān)鍵詞：鐵道機(jī)車車輛專業(yè);人才需求;分析

我院鐵道機(jī)車車輛專業(yè)于2013年成為湖北省“職教品牌專業(yè)”建設(shè)項(xiàng)目，專業(yè)的建設(shè)和人才培養(yǎng)方案的制定都離不開人才需求分析，依據(jù)人才需求分析的成果可以更好地進(jìn)行專業(yè)建設(shè)，從而使鐵道機(jī)車車輛專業(yè)真正起到品牌效應(yīng)的作用。

1 鐵道機(jī)車車輛人才需求分析研究的目的與內(nèi)容

1.1 分析研究的目的

通過對(duì)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才需求狀況信息，社會(huì)、行業(yè)以及企業(yè)對(duì)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才基本素質(zhì)、核心能力要求的變化和趨勢(shì)的分析研究，為專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位、專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)的修訂、教學(xué)的改革提供依據(jù)和幫助，從而真正地搞好鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（職教品牌專業(yè)）的建設(shè)。

1.2 分析研究的內(nèi)容

依據(jù)國(guó)家鐵路發(fā)展規(guī)劃，對(duì)區(qū)域鐵路、地鐵行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)、發(fā)展趨勢(shì);相對(duì)應(yīng)于本專業(yè)的鐵路、地鐵行業(yè)企業(yè)的人才結(jié)構(gòu)及需求狀況、各崗位對(duì)從業(yè)人員知識(shí)及能力的要求;同類院校同類或相似專業(yè)分布情況;鐵道機(jī)車車輛專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)去向與就業(yè)崗位;畢業(yè)生對(duì)培養(yǎng)過程意見與要求;畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展等方面展開調(diào)研。

對(duì)調(diào)研數(shù)據(jù)的分析，不僅對(duì)專業(yè)建設(shè)、學(xué)院管理、畢業(yè)生就業(yè)、人才需求等做出整體分析，而且還對(duì)其各項(xiàng)進(jìn)行細(xì)致的分析，如現(xiàn)就業(yè)崗位及其與專業(yè)相關(guān)性、對(duì)就業(yè)的滿意度、職業(yè)成長(zhǎng)需求、對(duì)專業(yè)教學(xué)的意見等方面就畢業(yè)生反饋的信息進(jìn)行分析，作為修正和制定人才培養(yǎng)方案的重要依據(jù)。

2 鐵路、城際鐵路和地鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與人才需求

2.1 高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

高速鐵道運(yùn)輸作為我國(guó)中長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、快捷、安全、低耗、環(huán)保的運(yùn)輸形式，是適應(yīng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、實(shí)現(xiàn)人民小康生活的重要保障。目前，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到12萬 km，其中時(shí)為200～350 km的客運(yùn)專線及城際鐵路達(dá)1.3萬 km，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%以上，投入運(yùn)營(yíng)的先進(jìn)動(dòng)車組、大功率交流傳動(dòng)機(jī)車分別達(dá)到800組和7 900臺(tái)。這標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入高速鐵路國(guó)家的行列。未來10年，先進(jìn)動(dòng)車組、大功率交流傳動(dòng)機(jī)車將分別達(dá)到2 400列和1萬臺(tái)。軌道交通運(yùn)輸行業(yè)良好的發(fā)展前景將為鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的職業(yè)教育提供巨大的就業(yè)市場(chǎng)和機(jī)會(huì)。

2.2 城際鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

建設(shè)大容量、高密度、高效率、快速便捷、安全環(huán)保的城際軌道交通系統(tǒng)，是加快推進(jìn)武漢城市圈一體化的基礎(chǔ)性工程，對(duì)于構(gòu)筑綜合交通運(yùn)輸樞紐，優(yōu)化城際運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)圈內(nèi)城市生產(chǎn)要素優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)武漢城市圈同城效應(yīng)。

湖北城際鐵路以武漢為核心，呈放射型加環(huán)狀構(gòu)架，由東南西北4個(gè)方向的6條放射狀骨干線網(wǎng)、8條延伸線及環(huán)線組成，總規(guī)模約1 190 km。全部采用時(shí)速200 km以上的動(dòng)車組列車，形成以武漢為中心、直達(dá)周邊城市的“半小時(shí)至一小時(shí)交通圈”。目前，武漢至宜昌、武漢至咸寧、武漢至黃石、武漢至黃岡城際鐵路已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)。

2.3 地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

武漢市城市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)由8條線組成，目前1號(hào)線、2號(hào)線一期、4號(hào)線一期已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃延伸軌道交通1、2、4號(hào)線，新建3號(hào)線和6、7、8號(hào)線一期工程，到2017年軌道交通建設(shè)總規(guī)模達(dá)到215.3 km，其中新增線路長(zhǎng)度約142.6 km，基本形成覆蓋武漢三鎮(zhèn)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系。

因此，從高速鐵路、城際軌道交通、城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)來看，新型牽引動(dòng)力設(shè)備及其系統(tǒng)的運(yùn)用、維護(hù)、檢修及其管理體制、技術(shù)要求對(duì)從事鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的技術(shù)工人提出了更高的要求。快速發(fā)展的高速鐵路、城際快速軌道交通和城市軌道交通需要成千上萬的鐵道機(jī)車車輛專業(yè)高技術(shù)人才。

2.4 高速鐵路和城際軌道交通行業(yè)從業(yè)人員的基本情況

目前高速鐵路和城際軌道交通的從業(yè)人員的基本來源主要有：研究生、大學(xué)本科、專科、高職高專、中專、技校、復(fù)轉(zhuǎn)軍人、歷史遺留的社會(huì)招工、頂職等。近年來主要以大學(xué)應(yīng)屆畢業(yè)生和經(jīng)過崗前培訓(xùn)的復(fù)轉(zhuǎn)軍人為主。從2000年開始，鐵路停止招收中專及以下學(xué)歷的畢業(yè)生，從2005年開始，新招收的技術(shù)工人起點(diǎn)為大專。

2.4.1 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)企業(yè)人才現(xiàn)狀分析

本次被調(diào)查企業(yè)的鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)表見表1。調(diào)研數(shù)據(jù)表明，鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才在企業(yè)職工中的比例占88.6%～95.1%，大專以下學(xué)歷平均占56.8%～68.0%（武漢大功率機(jī)車檢修段由于成立時(shí)間在最近5年，大專以下學(xué)歷僅占5.2%）。可以看出，大專學(xué)歷人才是鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的主力軍，是適應(yīng)鐵路發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)性人才，高等職業(yè)技術(shù)教育在鐵道機(jī)車車輛專業(yè)高技能人才培養(yǎng)方面大有可為。

2.4.2 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)高技能人才需求量大

隨著中國(guó)鐵路的快速發(fā)展，將有大量的機(jī)車乘務(wù)員、機(jī)車檢修崗位等待鐵道機(jī)車車輛專業(yè)高技能人才的填補(bǔ)。由于大功率機(jī)車的高技術(shù)含量，必須有高技能的駕駛和檢修人才來勝任機(jī)務(wù)工作崗位，而中職學(xué)生和復(fù)退軍人中能滿足機(jī)車駕駛和檢修崗位的比例極低，在一段時(shí)期內(nèi)必定形成崗位空缺無人就崗的現(xiàn)象。為高職學(xué)校鐵道機(jī)車車輛專業(yè)培養(yǎng)機(jī)車駕駛和檢修人才提供了源動(dòng)力。

2.5 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才的招聘渠道

鐵道機(jī)車車輛專業(yè)主要是向各鐵路局機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間和檢修車間、大功率機(jī)車檢修段、車輛段動(dòng)車組運(yùn)用所、動(dòng)車組檢修基地、城際鐵路投資有限公司、城市軌道交通公司等提供人才。這些組織機(jī)構(gòu)主要是通過校內(nèi)專場(chǎng)招聘、網(wǎng)上招聘、校外畢業(yè)生招聘會(huì)招聘、與鐵路企業(yè)之間的人才交流、接收軍隊(duì)的復(fù)轉(zhuǎn)軍人，其中校內(nèi)專場(chǎng)招聘已經(jīng)成為鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才招聘的主要渠道。

3 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)現(xiàn)狀與人才培養(yǎng)情況分析

3.1 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)分布情況

鐵道機(jī)車車輛專業(yè)是一個(gè)傳統(tǒng)的專業(yè)，目前國(guó)內(nèi)設(shè)置有該專業(yè)的院校較多，主要為含有鐵路背景的學(xué)校，如鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院等十余所，近年來一些本科院校也開始開辦類似的相關(guān)高職專業(yè)，而且這些畢業(yè)生的去向大致相同，所以對(duì)我院鐵道機(jī)車車輛專業(yè)存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。湖北省設(shè)置有該專業(yè)的學(xué)校僅有我院一家，且已經(jīng)成為湖北省“職教品牌專業(yè)”建設(shè)項(xiàng)目，這將促使我們盡力辦好該專業(yè)。

3.2 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)招生與就業(yè)崗位分布情況

以我院為例，鐵道機(jī)車車輛專業(yè)近三年來在校生人數(shù)825人，2014年招生數(shù)為80人，這些人數(shù)中包括訂單班。我院該專業(yè)畢業(yè)生主要就業(yè)單位為鐵路局機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間和檢修車間、大功率機(jī)車檢修段、車輛段動(dòng)車組運(yùn)用所、動(dòng)車組檢修基地、城際鐵路公司、城市軌道交通公司，涉及的崗位有機(jī)車司機(jī)、動(dòng)車組司機(jī)、地鐵司機(jī)、地勤司機(jī)、機(jī)車檢修、動(dòng)車組檢修、地鐵列車檢修等。

3.3 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)教學(xué)情況及存在的主要問題

目前鐵道機(jī)車車輛專業(yè)教學(xué)過程中理論知識(shí)的比重大，實(shí)際操作的比重小。且校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源匱乏，校外實(shí)訓(xùn)又受到若干外部因素的影響，從而導(dǎo)致學(xué)生動(dòng)手能力較差。鐵路快速發(fā)展帶來了技術(shù)、裝備、工藝的大量更新，校內(nèi)與之相適應(yīng)的教學(xué)資源存在脫節(jié)問題。

鐵道車輛論文:鐵道機(jī)車車輛電氣設(shè)備的故障及其預(yù)防對(duì)策

摘要：HXN5型內(nèi)燃機(jī)車投入使用以來，在運(yùn)用過程中，多次發(fā)生因機(jī)車故障在區(qū)間坡停，處理時(shí)間長(zhǎng)，存在較大的安全隱患。文中現(xiàn)針對(duì)一起典型的故障，進(jìn)行了深入的分析，對(duì)單臺(tái)機(jī)車電氣故障導(dǎo)致的柴油機(jī)異常停機(jī)處理進(jìn)行原理分析，制定有效的應(yīng)急處理措施，收到了較好的效果。

關(guān)鍵詞：鐵道機(jī)車 電氣設(shè)備 故障 對(duì)策

前言

HXN5型機(jī)車牽引因兩臺(tái)機(jī)車同時(shí)停機(jī)，在先后使用小復(fù)位、大復(fù)位2次后仍不能啟機(jī)。文中針對(duì)故障原因，查找出造成機(jī)車電氣故障的問題，并提出相應(yīng)解決方案，以供參考。

一、故障原因分析

1、故障處理

機(jī)車入庫(kù)后，調(diào)取這兩臺(tái)HXN5型機(jī)車智能顯示器的“事件日志”記錄進(jìn)行查看，兩臺(tái)機(jī)車的記錄信息均存在“本機(jī)或重聯(lián)機(jī)車機(jī)組停機(jī)按鈕在閉合位，無法啟機(jī)”的異常信息記錄。

檢查兩臺(tái)機(jī)車的柴油機(jī)重聯(lián)急停開關(guān)均斷開正常，柴油機(jī)停機(jī)回路各控制線路及接插件正常、使用替換法替換各控制電氣故障仍無消除，在多次扳動(dòng)384機(jī)車主操縱臺(tái)司機(jī)控制器的過程中，故障現(xiàn)象突然消失。更換司控器后，柴油機(jī)啟機(jī)正常。

拆下384機(jī)車的主操縱臺(tái)司機(jī)控制器(簡(jiǎn)稱司控器)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)該車的機(jī)車司控器的KA―KB的輔助連鎖安裝位置不當(dāng)和主凸輪斷開點(diǎn)邊緣磨損、主手柄凸輪橫向間隙變大，造成該車司控器KA―KB觸指在惰轉(zhuǎn)位時(shí)仍處于吸合狀態(tài)(該觸指應(yīng)在牽引檔5，6位時(shí)吸合，其他檔位應(yīng)斷開)，見圖1。

2、柴油機(jī)緊急停機(jī)回路和檔位控制回路(見圖2)的原理分析

（1）HXN5型機(jī)車柴油機(jī)主要控制電氣元件介紹

a、CIO為集成式輸入/輸出控制板，CIO是“智能顯示器”的輸人/輸出裝置。智能顯示器通過CIO插件板獲知機(jī)車的操縱條件，并控制牽引和輔助系統(tǒng)中各種電氣設(shè)備的操作。在柴油機(jī)控制回路中智能顯示器通過CIO接收停機(jī)控制指令，并通過CIO控制柴油機(jī)啟停機(jī)。

b、PCR為電源控制繼電器。為機(jī)車控制系統(tǒng)提供電源。

c、COB為控制開關(guān)斷路器。為控制電氣提供電源。

d、MU為重聯(lián)急停開關(guān)(“緊急重聯(lián)停機(jī)”按鈕)。扳動(dòng)MU開關(guān)后，主操縱臺(tái)ESS1和副操縱臺(tái)ESS。常開聯(lián)鎖處于閉合位，將給重聯(lián)在一起的機(jī)車CIO傳輸柴油機(jī)停機(jī)信號(hào)，由CIO控制柴油機(jī)停機(jī)。用于司機(jī)遇緊急情況強(qiáng)迫停止柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

e、MCl為司機(jī)控制器。用于給CIO提供機(jī)車電阻制動(dòng)和牽引位的檔位信號(hào)。司機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)一個(gè)凸輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)這些凸輪高點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，升起或降下連在開關(guān)觸點(diǎn)上的杠桿，從而打開或閉合組合功率手柄相應(yīng)位置的開關(guān)。其中KA―KB觸指僅在手柄牽引位5、6位時(shí)閉合。

3、停機(jī)電路分析

通過判斷單臺(tái)機(jī)車燃油輸送控制電路故障(如燃料泵電機(jī)故障、燃料泵控制接觸器故障)不能使兩臺(tái)柴油機(jī)同時(shí)停機(jī)，引發(fā)類似同時(shí)停機(jī)只能是在重聯(lián)機(jī)車的公用的控制回路才能發(fā)生。對(duì)涉及重聯(lián)的機(jī)車牽引檔位控制回路和柴油機(jī)強(qiáng)制停機(jī)回路進(jìn)行了分析：

從圖2可以看出，柴油機(jī)強(qiáng)制停車電路和牽引檔位控制電路共用CIO的C22輸入端口，提供CIO柴油機(jī)停機(jī)和牽引檔位控制信號(hào)。停機(jī)控制時(shí)，機(jī)車提供給C22單獨(dú)一路的74V信號(hào)作為CIo停機(jī)控制信號(hào)。而機(jī)車牽引運(yùn)行時(shí)(1檔以上)，C22、C23、C24、C254個(gè)端口中至少要同時(shí)有兩個(gè)及以上的控制信號(hào)組合提供才能作為CIO的柴油機(jī)牽引檔位信號(hào)(見圖3)。

需要緊急停止柴油機(jī)時(shí)，司乘人員扳動(dòng)MU開關(guān)后，ESS1或ESS2的常開聯(lián)鎖3A一3B觸指閉合，74 V直流電經(jīng)COB開關(guān)一ESS1或ESS2的“3A一3B”觸指一TB5H、TB5B端子一DV15號(hào)線一TBlC端子一CIOC22號(hào)接口，單獨(dú)給CIO控制柴油機(jī)停機(jī)，同時(shí)通過重聯(lián)線傳遞到重聯(lián)機(jī)車CIO控制它車柴油機(jī)停機(jī)。

同時(shí)ESS1或ESS2的常閉聯(lián)鎖“1B一1C”觸指斷開，確保MU開關(guān)扳動(dòng)后，不論機(jī)車主手柄在任意位置，均立即切斷柴油機(jī)C23、C24、C25的檔位信號(hào)，保證CIO只能收到一路C22的柴油機(jī)強(qiáng)制停機(jī)信號(hào)。但正常情況下，如果MC，上KA―KB在非牽引位5、6檔位時(shí)不正常閉合，一旦司控器回到惰轉(zhuǎn)位時(shí)，由于此時(shí)其他檔位信號(hào)均已斷開，柴油機(jī)停機(jī)信號(hào)就會(huì)錯(cuò)誤輸出。

4、故障分析結(jié)論

(1)司控器KA―KB的輔助連鎖的異常吸合是導(dǎo)致柴油機(jī)異常停機(jī)的直接原因。因384機(jī)車司控器MCl上KA―KB在惰轉(zhuǎn)位時(shí)不正常閉合，當(dāng)司機(jī)將司控器回至惰轉(zhuǎn)位時(shí)，電流仍可通過司控器閉合的KA―KB觸指，進(jìn)入CIO的C22，因?yàn)榇藭r(shí)C23、C24、C25的檔位信號(hào)均已正常斷開，只有存在一路信號(hào)進(jìn)入C引導(dǎo)致微機(jī)系統(tǒng)認(rèn)為”緊急重聯(lián)停機(jī)”按鈕閉合，控制CIO發(fā)出停車信號(hào)，將機(jī)車柴油機(jī)強(qiáng)行停機(jī)。

(2)重聯(lián)裝置的控制作用未解除，是導(dǎo)致該故障發(fā)生后，兩臺(tái)機(jī)車均無法正常啟機(jī)的原因。當(dāng)384機(jī)車發(fā)生故障停機(jī)后，系統(tǒng)通過重聯(lián)線控制重聯(lián)機(jī)車333機(jī)車也強(qiáng)行停機(jī)。在其后的處理中，因重聯(lián)裝置未拆除，重聯(lián)關(guān)系始終建立，一位機(jī)車384機(jī)車的司控器KA―KB觸指在惰轉(zhuǎn)位一直處于閉合狀態(tài)，因此機(jī)車只要上電，智能顯示器就會(huì)始終認(rèn)為“緊急重聯(lián)停機(jī)”按鈕閉合，嚴(yán)禁啟動(dòng)柴油機(jī)，并通過重聯(lián)線控制二位機(jī)車也無法啟機(jī)，致使線上乘務(wù)員在兩臺(tái)機(jī)車上多次嘗試正常啟機(jī)均失敗。將故障的司控器再裝回原車，拔除兩臺(tái)機(jī)車間的重聯(lián)線后，333機(jī)車可正常啟機(jī)，但384機(jī)車無法正常啟動(dòng)。

二、應(yīng)對(duì)措施

針對(duì)此種故障現(xiàn)象，組織對(duì)發(fā)生的司控器故障進(jìn)行普查，發(fā)現(xiàn)HXN5型機(jī)車投入運(yùn)用5個(gè)月來，已發(fā)生多起司控器故障。司控器相關(guān)故障記載共計(jì)10件，其中更換司控器4件，其中有2件更換司控器未記錄；更換、打磨、調(diào)整動(dòng)作觸指處理5件，其他配件原因造成司控器故障3件。制定了以下措施：

1、技術(shù)科、檢修車問配合制定普查方案，對(duì)HXN5型機(jī)車司控器逐臺(tái)進(jìn)行普查，發(fā)現(xiàn)問題必須徹底處理。具體檢查要求如下：首先主手柄置于惰轉(zhuǎn)位，檢查主副臺(tái)司控器K連鎖垂直中心線不得越過主手柄斷開點(diǎn)邊緣；然后將主手柄置于牽引8檔(斷開點(diǎn)1已面向外部)，對(duì)主手柄凸輪斷開點(diǎn)1下邊緣進(jìn)行涂油．減少該處邊緣磨損。

2、機(jī)車入庫(kù)后，行修作業(yè)人員要向乘務(wù)員詢問機(jī)車運(yùn)行情況，并對(duì)機(jī)車事件日志分析、轉(zhuǎn)儲(chǔ)，發(fā)現(xiàn)機(jī)車異常信息必須上報(bào)技術(shù)科，對(duì)事件日志中記錄的機(jī)車異常信息必須徹底處理后，方可出庫(kù)。

3、機(jī)車進(jìn)入修程時(shí)，必須對(duì)前一趟事件日志文件進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)機(jī)車異常信息必須處理消除，對(duì)提報(bào)的元器件故障必須交由廠家進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)事件日志文件分析，確認(rèn)良好后方可交車；對(duì)“緊急重聯(lián)停機(jī)”按鈕及司控器KA―KB觸指進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)觸頭虛接、粘結(jié)等故障時(shí)必須徹底處理。

4、技術(shù)科將故障信息反饋回廠家，對(duì)近期司控器發(fā)生的故障進(jìn)行綜合分析，要求廠家提供司控器日常檢修各尺寸要求(現(xiàn)提供的司控器說明書無司控凸輪與聯(lián)鎖凸輪間隙要求)提高產(chǎn)品質(zhì)量。

5、鑒于原來廠家提供的處理柴油機(jī)停機(jī)的應(yīng)急辦法通常是檢查MU開關(guān)應(yīng)在正常位，然后再“小復(fù)位”“大復(fù)位”啟機(jī)，仍不成請(qǐng)求救援的辦法。耗時(shí)長(zhǎng)(僅“復(fù)位”操作下來就需要12～15 min)，對(duì)類似故障無法有效解決，造成機(jī)故、機(jī)車無動(dòng)力停留處理不當(dāng)溜逸、隧道缺氧中毒的一系列隱患。采用優(yōu)化流程。即線上發(fā)生柴油機(jī)停機(jī)故障時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)首先查看“事件日志”文件有無故障信息，如有明確信息則按要求處理；如“事件日志”無故障信息顯示，則應(yīng)查看“活動(dòng)事件”，查看機(jī)車當(dāng)前狀態(tài)是否存在故障并按規(guī)定處理。處理時(shí)必須拆除重聯(lián)線再進(jìn)行復(fù)位啟機(jī)試驗(yàn)，確保即使一臺(tái)機(jī)車故障，另一臺(tái)機(jī)車能夠正常啟機(jī)維持運(yùn)行到前方站和出隧道處理。避免高坡、隧道引起的行車、人身安全問題。

結(jié)束語

通過采取新措施，HXN5型機(jī)車未發(fā)生因司控器問題造成HXN5型機(jī)車線上故障，消除了因柴油機(jī)停機(jī)故障對(duì)行車安全帶來的安全隱患。

鐵道車輛論文:鐵道車輛擘業(yè)高職人才培養(yǎng)方案的研究

【摘 要】鐵道車輛專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)能從事鐵道車輛檢修、運(yùn)用、維護(hù)和管理工作，具有鐵道車輛結(jié)構(gòu)、原理等專業(yè)技術(shù)理論知識(shí)和鐵道車輛檢測(cè)、故障診斷與處理等實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。

【關(guān)鍵詞】鐵道車輛；檢修；運(yùn)用；人才培養(yǎng)方案；項(xiàng)目課程體系

中國(guó)是一個(gè)典型的大陸性國(guó)家，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和交往跨度大，需要有一種強(qiáng)有力的運(yùn)輸方式將整個(gè)國(guó)家和國(guó)民經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來，鐵路運(yùn)輸則是最適合中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理特征和人們收入水平的區(qū)域骨干運(yùn)輸方式，在我國(guó)的交通運(yùn)輸體系中起著舉足輕重的作用。

隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展和各企業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，國(guó)內(nèi)鐵道車輛制造廠家間競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。除南車集團(tuán)長(zhǎng)江車輛有限公司實(shí)力增強(qiáng)外，眉山車輛廠、二七車輛廠的競(jìng)爭(zhēng)力也較以前增強(qiáng)；北車集團(tuán)在集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)調(diào)整，齊齊哈爾車輛公司、濟(jì)南車輛公司的新造能力也不斷提高；路外三家軍工企業(yè)已先后加大工裝、設(shè)備投入，正快速發(fā)展；濟(jì)南東方新興公司市場(chǎng)占有率已從2008年的0.7%增漲到了4.28%，民營(yíng)企業(yè)已實(shí)質(zhì)性進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大，供大于求的矛盾將更加突出。

由于人們出行與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的鐵路車輛越來越多，隨著技術(shù)的發(fā)展，鐵路車輛的種類也是日益更新，因此，鐵道車輛生產(chǎn)與維修部門需要大量具備專業(yè)素養(yǎng)與專業(yè)技能的人才，才能實(shí)現(xiàn)鐵道車輛的快速全面地生產(chǎn)與維修，而鐵道車輛專業(yè)的出現(xiàn)，正適應(yīng)了當(dāng)今鐵道車輛市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)。

鐵道車輛專業(yè)是一個(gè)機(jī)電一體專業(yè)，其專業(yè)人才培養(yǎng)定位是面向鐵道車輛運(yùn)用與管理生產(chǎn)一線崗位，從事鐵道車輛檢修與運(yùn)用工作的高端技能型專門人才。

1.創(chuàng)新“雙主體、全過程”人才培養(yǎng)模式，共同制定人才培養(yǎng)方案

與沈陽鐵路局、沈陽地鐵公司、中國(guó)北車集團(tuán)沈陽車輛有限公司等企業(yè)緊密合作，成立“遼寧軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)”鐵道車輛專業(yè)校企合作委員會(huì) ，依托“校企合作發(fā)展委員會(huì)”，與沈陽車輛段、蘇家屯車輛段、沈陽動(dòng)車段、中國(guó)北車集團(tuán)沈陽車輛有限公司、沈陽客車廠等共同組建專業(yè)建設(shè)委員會(huì)，建立校企合作長(zhǎng)效機(jī)制，創(chuàng)新“雙主體、全過程”人才培養(yǎng)模式。雙方將合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展，共同制定人才培養(yǎng)方案，形成“三融合”的專業(yè)人才培養(yǎng)模式，即：教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際工作相融合、校內(nèi)培養(yǎng)與企業(yè)培養(yǎng)相融合、學(xué)生角色與員工角色相融合。通過專業(yè)建設(shè)委員會(huì)的探討研究，確定我校鐵道車輛專業(yè)高職培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)面向鐵道車輛相關(guān)單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運(yùn)用、維護(hù)和管理工作，熟知鐵道車輛結(jié)構(gòu)、原理等專業(yè)技術(shù)理論知識(shí)，掌握鐵道車輛檢測(cè)、故障診斷與處理等實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。

職業(yè)面向與就業(yè)崗位、崗位群：主要面向鐵道車輛部門，從事鐵道車輛的檢修與運(yùn)用工作，也可在鐵道車輛制造單位從事相關(guān)的工作。主要從事車輛鉗工、制動(dòng)鉗工、輪軸裝修工、車輛電工；貨車檢車員、客車檢車員、發(fā)電車乘務(wù)員、列車軸溫檢測(cè)員等崗位的工作。

層次定位：初次就業(yè)崗位中級(jí)工；目標(biāo)就業(yè)崗位高級(jí)工、技師；職業(yè)發(fā)展崗位高級(jí)技師、工班長(zhǎng)、車輛調(diào)度員、值班員、車間主任等。

從中級(jí)工晉升到高級(jí)工需要5年，高級(jí)工晉升技師需要2年，技師晉升高級(jí)技師需要3年。

2.校企合作共同構(gòu)建基于鐵道車輛檢修與運(yùn)用工作過程系統(tǒng)化的項(xiàng)目課程體系

加強(qiáng)與鐵路局、車輛段等企業(yè)的深度合作，聯(lián)合課程開發(fā)專家、企業(yè)技術(shù)骨干，按照“市場(chǎng)需求調(diào)研工作任務(wù)分析職業(yè)能力分析課程結(jié)構(gòu)分析專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)課程標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)教學(xué)設(shè)計(jì)教材開發(fā)其他教學(xué)資源開發(fā)” 的流程共同進(jìn)行課程開發(fā)。遵循文化基礎(chǔ)知識(shí)培養(yǎng)職業(yè)基本能力培養(yǎng)職業(yè)核心能力培養(yǎng)職業(yè)綜合能力培養(yǎng)職業(yè)拓展能力培養(yǎng)，構(gòu)建了公共基礎(chǔ)課、專業(yè)課（包括技術(shù)基礎(chǔ)課、核心專業(yè)課、實(shí)踐技能課）和素質(zhì)拓展課三大平臺(tái)。

（1）專業(yè)群技術(shù)平臺(tái)

以培養(yǎng)崗位群所需共性知識(shí)、技能、職業(yè)素養(yǎng)為基礎(chǔ)進(jìn)行構(gòu)建，主要由機(jī)電類的基礎(chǔ)課程和車輛檢修、運(yùn)用管理課程組成，機(jī)電類的基礎(chǔ)課程包括《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》、《機(jī)械制造基礎(chǔ)》、《電工與電子技術(shù)》等，車輛檢修、運(yùn)用管理的課程包括《車輛構(gòu)造與檢修》、《客車電氣裝置》、《車輛運(yùn)用與管理》等。

（2）專業(yè)課程體系

本專業(yè)核心崗位為車輛鉗工、車輛電工、檢車員。專業(yè)基于工作過程的項(xiàng)目課程立足職業(yè)崗位要求，通過分析崗位工作任務(wù)和職業(yè)能力，合理歸并工作過程中比較接近的工作領(lǐng)域設(shè)置課程，按照工作過程序化知識(shí)，開發(fā)項(xiàng)目課程。專業(yè)項(xiàng)目課程包括：《車輛構(gòu)造與檢修》、《車輛制動(dòng)裝置》、《客車空調(diào)裝置》、《客車電氣裝置》、《車輛檢測(cè)技術(shù)》、《車輛運(yùn)用與管理》等。其中《車輛構(gòu)造與檢修》、《車輛制動(dòng)裝置》、《客車電氣裝置》、《車輛運(yùn)用與管理》為專業(yè)核心課程。

鐵道車輛論文:鐵道車輛輪對(duì)設(shè)計(jì)對(duì)CAD/CAE技術(shù)的應(yīng)用

摘 要 鐵道車輛的關(guān)鍵部件是鐵道車輛輪，它是車輛全部重量的支持，對(duì)于鐵道車輛輪的負(fù)載量，旋轉(zhuǎn)速度等具有較高的要求。因此，車輪的設(shè)計(jì)、制作需要更加精細(xì)，高質(zhì)量，鐵道車輛輪對(duì)設(shè)計(jì)對(duì)CAD/CAE技術(shù)的應(yīng)用就顯的非常必要，本文將根據(jù)鐵道車輛輪的特點(diǎn)，介紹CAD/CAE技術(shù)，分析CAD/CAE技術(shù)在鐵道車輛輪設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞 鐵道車輛論；CAD/CAE；設(shè)計(jì)；應(yīng)用

隨著機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，對(duì)于機(jī)械產(chǎn)品的質(zhì)量、規(guī)格、生產(chǎn)率等的要求越來越高，在設(shè)計(jì)中，先進(jìn)技術(shù)的采用成為必要。CAD/CAE技術(shù)作為一種現(xiàn)代技術(shù)，在車輛車道輪的設(shè)計(jì)、制造中廣泛應(yīng)用。鐵道車輛的設(shè)計(jì)、制作工程復(fù)雜，程序繁多，需要建模的準(zhǔn)確，車輛輪尺寸的精確、模型的設(shè)計(jì)、零件的裝配等過程都需要CAD/CAE技術(shù)的輔助，使之設(shè)計(jì)精確，提高建模效率，降低建模錯(cuò)誤率，確保鐵道車輛輪生產(chǎn)的規(guī)格化，進(jìn)而提高鐵路的工作效率。

1 CAD/CAE技術(shù)概述

在20世紀(jì)70年代末，在機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)中結(jié)合了計(jì)算機(jī)技術(shù)，兩者的相互結(jié)合產(chǎn)生了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（Computer Aided Design），簡(jiǎn)稱CAD。CAD技術(shù)是指以計(jì)算機(jī)軟件為工具，例如UG、Solidworks，對(duì)實(shí)物進(jìn)行模擬制作，利用仿真模擬展現(xiàn)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、外形等，即是利用計(jì)算機(jī)繪制、設(shè)計(jì)機(jī)械產(chǎn)品及工程。計(jì)算機(jī)輔助工程技術(shù)（Computer Aided Engineering），簡(jiǎn)稱CAE技術(shù)，是隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的新的設(shè)計(jì)技術(shù)，它利用計(jì)算機(jī)軟件，例如MARK，求解分析產(chǎn)品及工程的結(jié)構(gòu)性能。

目前，CAD/CAE技術(shù)在機(jī)械、建筑、電子等工業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，是一個(gè)效率高、綜合性強(qiáng)的高新技術(shù)。利用相應(yīng)的計(jì)算機(jī)軟件，對(duì)建模的過程進(jìn)行有效的記錄，可以在設(shè)計(jì)過程中根據(jù)設(shè)計(jì)理念、型號(hào)而改變參數(shù)，改變、修改模型的尺寸，并保持零件之間的關(guān)聯(lián)性，這樣就使設(shè)計(jì)的程序簡(jiǎn)單化，對(duì)數(shù)據(jù)的利用更全面。在工業(yè)方面的應(yīng)用，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，縮短了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)時(shí)間，對(duì)于尺寸、模型、規(guī)格的計(jì)算更為精準(zhǔn)。在鐵道車輛輪設(shè)計(jì)方面，需要利用CAD/CAE計(jì)算機(jī)軟件，建立車輛輪的三維模型，對(duì)車輛輪的幾何尺寸進(jìn)行分析，建立參考數(shù)表，依據(jù)參考數(shù)據(jù)進(jìn)行精確的設(shè)計(jì)。同時(shí)，利用CAD/CAE技術(shù)，對(duì)于鐵道車輛輪的結(jié)構(gòu)、受力分布等進(jìn)行分析計(jì)算，建立車輛輪的計(jì)算模型，在設(shè)計(jì)、制作中提高制作精度、增強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量。

2 鐵道車輛輪對(duì)設(shè)計(jì)對(duì)CAD/CAE技術(shù)的應(yīng)用

2.1 在多維繪圖中應(yīng)用CAD/CAE技術(shù)

在鐵道車輛輪的設(shè)計(jì)中，數(shù)據(jù)、圖形的繪制需要需要占據(jù)大量的時(shí)間，是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，對(duì)數(shù)據(jù)的精確，圖形繪制的標(biāo)準(zhǔn)具有較高的要求。利用CAD/CAE技術(shù)進(jìn)行圖形的設(shè)計(jì)，建立三維建模，繪制模擬實(shí)體的三維圖形。在多維圖形的繪制中，首選需要選擇適合且功能較多，以交叉繪圖為主的工作軟件，例如3D―MAX等，繪制不同的圖形，從不同的截面設(shè)置參數(shù)，確保參數(shù)的準(zhǔn)確，圖形比例的合理。例如，在繪制某一種型號(hào)的鐵道車輛輪時(shí)，可以對(duì)橫截面、外徑、內(nèi)徑進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，從多維圖中從不同角度進(jìn)行檢查、調(diào)整圖形及參數(shù)，使其合理、精確。同時(shí)，在繪圖軟件中，對(duì)填充剖面、調(diào)用圖塊、區(qū)分層次等功能進(jìn)行運(yùn)用，使鐵道車輛輪的多維圖形精確，合理，確保在實(shí)體設(shè)計(jì)中圖形準(zhǔn)確。

2.2 在實(shí)體中應(yīng)用CAD/CAE技術(shù)

鐵道車輛輪設(shè)計(jì)對(duì)于CAD/CAE技術(shù)的應(yīng)用，在車輛輪實(shí)體設(shè)計(jì)中運(yùn)用廣泛、對(duì)于設(shè)計(jì)有重要的幫助作用。CAD/CAE技術(shù)的應(yīng)用，用CAE技術(shù)車輛輪的承載力、運(yùn)轉(zhuǎn)速度、受力分布進(jìn)行求解分析，對(duì)其結(jié)構(gòu)性能分析，建立車輛輪的計(jì)算模型。用CAD技術(shù)，根據(jù)數(shù)據(jù)建立三維建模，包括表面、實(shí)體、線框等模型。根據(jù)軟件所提供的造型模塊，如如球體、圓柱體、楔形體等繪制，在繪制中根據(jù)分析的數(shù)據(jù)設(shè)置參數(shù)，同時(shí)，從不同橫切面研究模型的精確度。對(duì)于零件的設(shè)計(jì)，對(duì)于簡(jiǎn)單的零件可以AutoCAD工作軟件對(duì)其進(jìn)行繪制，對(duì)于復(fù)雜的零件則可根據(jù)二位設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)來定義，然后通過三維實(shí)體造型進(jìn)行拉長(zhǎng)、旋轉(zhuǎn)等，使其變成新的基本體，利用三維實(shí)體進(jìn)行設(shè)計(jì)，使其成為所需零件，在零件的設(shè)計(jì)中，要確保結(jié)構(gòu)的合理性，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。實(shí)體模型的設(shè)計(jì)，在運(yùn)用CAD/CAE技術(shù)時(shí)，要注意在設(shè)計(jì)中對(duì)于整體模型的多角度、全面的檢查，檢測(cè)鐵道車輛輪的整體實(shí)體性、完整性。

2.3 對(duì)于車輛輪部件檢查的應(yīng)用

CAD/CAE設(shè)計(jì)中，借助計(jì)算機(jī)技術(shù)，可以對(duì)鐵道車輛輪的不同的零件進(jìn)行拆分、檢查、組裝。將零件間的裝配途徑記錄在CAD/CAE軟件的資源器中，在對(duì)部件進(jìn)行檢查分析是，對(duì)于數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，在裝配中，可以根據(jù)軟件的資源器記錄，正確的監(jiān)測(cè)部件間的裝配，以此檢查各零部件間是否裝配正確。這樣可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)車輛輪數(shù)據(jù)存在的問題，對(duì)零部件進(jìn)行更改，提高其精確度。同時(shí)，在車輛輪設(shè)計(jì)中應(yīng)用CAD/CAE技術(shù)，在圖形繪制中可以隨意的隱藏部件，可清晰的看到車輛輪內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)檢查。還可對(duì)鐵道車輛輪的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行演示，在演示中檢查各配件之間的緊密度。在演示時(shí)，可是設(shè)定一定的路程，對(duì)于出現(xiàn)不能完成路程、零件之間存在碰撞、車輛的受力不平衡的等問題進(jìn)行及時(shí)的更改，完善設(shè)計(jì)圖形，防止在制作中出現(xiàn)產(chǎn)品不達(dá)標(biāo)、不能正常使用的狀況發(fā)生。

3 結(jié)論

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)將更加智能化，數(shù)據(jù)技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展也將更加全面、完善，CAD/CAE技術(shù)也將朝信息集成化、技術(shù)智能化方向發(fā)展，在機(jī)械設(shè)計(jì)中將更廣泛的運(yùn)用。在鐵道車輛輪設(shè)計(jì)中，CAD/CAE技術(shù)將應(yīng)用到更多的方面，對(duì)于車輛輪的模型設(shè)計(jì)、車輛輪的檢查維修、車輛輪新型模型的開發(fā)設(shè)計(jì)等都具有更加重要的作用，進(jìn)而車輛輪的承載力、運(yùn)轉(zhuǎn)速度等都所提高，鐵道的運(yùn)輸將更加完善、快速。

鐵道車輛論文:關(guān)于鐵道機(jī)車車輛故障維修診斷分析

摘要：近幾年，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下，中國(guó)的鐵路事業(yè)發(fā)展十分迅速，鐵路事業(yè)的發(fā)展跟鐵道機(jī)車息息相關(guān)。加強(qiáng)對(duì)鐵道機(jī)車的管理，認(rèn)真解決鐵道機(jī)車車輛出現(xiàn)的各類故障，不僅對(duì)鐵道部有好處，而且對(duì)整個(gè)社會(huì)的發(fā)展都是百益而無一害的。自從1990年以來，鐵道機(jī)車車輛維修體制就受到了鐵道部門的高度重視，并且成立了鐵道機(jī)車車輛維修制改革領(lǐng)導(dǎo)小組，參考美國(guó)和英國(guó)的鐵路機(jī)車維修制度，設(shè)立了一套適合我國(guó)發(fā)展的維修制度。本論文主要分析了當(dāng)前鐵道機(jī)車車輛故障維修的發(fā)展現(xiàn)狀及故障維修中應(yīng)考慮的問題，通過分析和研究，提出了一些應(yīng)對(duì)這些故障的措施。

關(guān)鍵詞：鐵道機(jī)車；故障維修；檢修

眾所周知，鐵道機(jī)車的維修是鐵路運(yùn)輸中必不可少的重要環(huán)節(jié)，它能夠恢復(fù)機(jī)車的受損功能，進(jìn)一步提升機(jī)車的質(zhì)量，對(duì)安全運(yùn)輸有著極其重要的作用。鐵道機(jī)車的維修制度從設(shè)立到現(xiàn)在，已經(jīng)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展歷程，機(jī)車車輛維修和管理不論是在理論上還是實(shí)踐中，都已經(jīng)有了較大的提高，現(xiàn)在的維修制度相比以前已經(jīng)提升了不少，為整個(gè)社會(huì)帶來了較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。目前鐵道機(jī)車的維修制度和發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是存在一定的差距，而且維修的針對(duì)性差、維修工作量大、維修時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高、機(jī)車車輛利用率低等問題，都是在維修過程中人們反映的問題。新的維修體制需要一個(gè)逐步建立與不斷完善的過程，它必須要具備一定的檢測(cè)手段和診斷標(biāo)準(zhǔn)，建立一支在實(shí)踐中有著豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員隊(duì)伍，這樣更能使鐵道車的維修能夠落到實(shí)處。

一：鐵道機(jī)車維修的發(fā)展現(xiàn)狀

從上世紀(jì)七十年代開始，維修制度主要就是以“以可靠性為中心”這個(gè)為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施的一系列維修制度。目前主要還是計(jì)劃預(yù)防修的理論框架，通常是整輛車或大部分零件定時(shí)或定期進(jìn)行不同等級(jí)的維修，多年的工作經(jīng)驗(yàn)使得鐵道機(jī)車的預(yù)防修體系已經(jīng)十分成熟。對(duì)于需要維修的車輛，維修部門根據(jù)計(jì)算機(jī)提供的數(shù)據(jù)分析，首先對(duì)機(jī)器進(jìn)行必要的檢測(cè)，檢測(cè)之后再進(jìn)行修理，對(duì)于重要的部件要實(shí)行特殊的管理。

二：鐵道車輛故障檢修

鐵道車輛在平常生活中的應(yīng)用，隨著使用次數(shù)的增加，車輛的各種零部件會(huì)不斷消耗、腐蝕或磨損，這些零件的損害會(huì)大大降低車輛的實(shí)用性，為了保證車輛的正常運(yùn)行和滿足人們?nèi)粘Ｉ畹男枰仨殞?duì)車輛進(jìn)行定期的檢查和維修，這樣做也延長(zhǎng)了車輛的使用壽命。

1）檢修制度

對(duì)于車輛的檢修，國(guó)際上專門設(shè)立了兩種不同的檢修制度。一種是計(jì)劃預(yù)防修理制度，另一種是根據(jù)車輛技術(shù)狀態(tài)的不同設(shè)立的修理制度。計(jì)劃預(yù)防修理制度，首先要了解車輛各類零部件的損耗程度，確定相應(yīng)的使用年限，根據(jù)數(shù)據(jù)的分析，了解車輛的檢修循環(huán)結(jié)構(gòu)和檢修周期，在車輛部件還沒有完全損耗之前就對(duì)零件加以修整，使得零件最大程度的實(shí)現(xiàn)了自己的使用價(jià)值。按車輛修理狀態(tài)修理的制度，就是在規(guī)定的使用期限內(nèi)，觀察設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)，若參數(shù)在規(guī)定的范圍內(nèi)則不檢修，超過規(guī)定范圍才進(jìn)行檢修。這個(gè)修理制度最大程度的發(fā)揮了各個(gè)設(shè)備的最大利用價(jià)值，使檢修的工作量盡量減小的同時(shí)，也保證了車輛的行駛安全。

2）定期檢修

所謂的定期檢修就是每隔一段時(shí)間，就對(duì)行駛的車輛進(jìn)行一定的檢查，確保車輛的安全。定期檢查可以使車輛及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并維修，使車輛保持一個(gè)良好的運(yùn)行狀態(tài)。確保在下一次檢修之前，車輛不會(huì)出現(xiàn)較大的故障。

3）車輛的日常維修

對(duì)車輛進(jìn)行日常的維修不僅保證了車輛運(yùn)時(shí)的良好狀態(tài)，使得車輛在行駛過程中不會(huì)發(fā)生什么故障，而且也減少了交通事故的發(fā)生，確保了行車的安全。中國(guó)人口多，車也多，而且鐵路上的車的數(shù)量特別多、車的種類也多，必須對(duì)車輛進(jìn)行檢查維修，為自己，更為了他人。維修內(nèi)容通常涉及兩個(gè)方面，技術(shù)檢查和故障修理這兩個(gè)方面。技術(shù)檢查主要是檢查車輛的技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理。故障修理是針對(duì)車輛出現(xiàn)的問題，根據(jù)出現(xiàn)的具體故障來實(shí)施不同的解決方法。

三：維修措施

1)改善鐵道機(jī)車車輛的維修制度

現(xiàn)有的鐵道機(jī)車的維修制度還存在很多的不足，應(yīng)該加快維修的改革進(jìn)程，改變以往的維修模式，讓它變得有層次性、多樣性、實(shí)用性。打破原有的維修觀念，要從設(shè)備的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造和安裝就開始，直到車輛的使用、維修、改造和報(bào)廢這一整個(gè)過程，都要實(shí)現(xiàn)設(shè)備的綜合管理，發(fā)揮所有設(shè)備的最大利用率。

2）縮短車輛的維修周期

車輛在行駛過程中很容易出現(xiàn)各種各樣的故障，定期進(jìn)行維修是很有必要的。但目前我國(guó)車輛的維修次數(shù)比較頻繁，維修周期是美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的好幾倍，車輛維修時(shí)間過長(zhǎng)的話，降低了車輛的使用率，而且增加了維修費(fèi)用，加重了人們的負(fù)擔(dān)。在確保車輛安全的前提下，應(yīng)盡量的縮短維修周期。

3）增大車輛維修的投入

車輛是現(xiàn)在人們?nèi)粘Ｉ畹谋貍涔ぞ撸囕v的運(yùn)用和維修在運(yùn)輸方面發(fā)揮著十分重要的作用。但是由于各方面原因，國(guó)家對(duì)車輛維修部門的投入太少，使得維修技術(shù)還存在很多需要改進(jìn)的地方，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，應(yīng)不斷加大對(duì)車輛維修的投入，加強(qiáng)維修學(xué)科的建設(shè)，使得車輛的維修技術(shù)得到進(jìn)一步的發(fā)展。

4）加強(qiáng)維修人員的技術(shù)培訓(xùn)

由于之前的科技相對(duì)比較落后，維修人員的理論知識(shí)也比較薄落，大部分維修人員受教育程度不高，各方面的素質(zhì)都需要提高。對(duì)于正式的維修人員，在他們正式工作之前就應(yīng)該對(duì)他們開展相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)，提高他們的維修技術(shù)，同時(shí)加強(qiáng)他們的職業(yè)素養(yǎng)，為鐵道機(jī)車的維修做好準(zhǔn)備。

結(jié)語：隨著鐵道機(jī)車的廣泛應(yīng)用，鐵道機(jī)車的故障維修引起了社會(huì)越來越多的關(guān)注 。改善鐵道機(jī)車車輛的維修制度，縮短車輛的維修周期，增大車輛維修的投入，加強(qiáng)維修人員的技術(shù)培訓(xùn)，實(shí)施這些方法都能給鐵道機(jī)車維修部門起到很好的作用，進(jìn)一步改善鐵道機(jī)車車輛的維修水平。

鐵道車輛論文:高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才需求分析

對(duì)高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的人才需求進(jìn)行了深入調(diào)研分析，從軌道建設(shè)的迅速發(fā)展，電力牽引占居軌道交通牽引動(dòng)力主導(dǎo)地位，鐵路機(jī)車乘務(wù)員供不應(yīng)求，機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍正面臨職業(yè)素養(yǎng)全面升級(jí)等方面論述了開辦高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)抓住了鐵路用人的黃金期。

鐵道機(jī)車車輛人才需求機(jī)車乘務(wù)員

1高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)與就業(yè)崗位

高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)主要面向國(guó)有鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)、地方鐵路、城市軌道交通企業(yè)、機(jī)車車輛裝備修造企業(yè)、有鐵路專用線的大型工礦企業(yè)電力機(jī)車運(yùn)用和檢修部門一線崗位，培養(yǎng)具有高職文化素養(yǎng)和職業(yè)道德，具有規(guī)范操作、敬業(yè)愛崗、團(tuán)結(jié)協(xié)作、安全意識(shí)強(qiáng)、服從統(tǒng)一指揮的職業(yè)素質(zhì)，熟悉有關(guān)鐵路技術(shù)管理規(guī)程及規(guī)章，具備電力機(jī)車運(yùn)用、監(jiān)測(cè)與維護(hù)、故障判斷處理和檢修能力的高端技能型專門人才。主要就業(yè)單位是鐵路機(jī)務(wù)段、機(jī)車檢修段（廠）、車輛段、車站、編組場(chǎng)、城市軌道交通業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸部的機(jī)車駕駛、機(jī)車檢修、地勤、機(jī)車保養(yǎng)等領(lǐng)域。主要升遷崗位有指導(dǎo)司機(jī)、工長(zhǎng)、車間技術(shù)員、車間主任、項(xiàng)目主管、機(jī)務(wù)安全監(jiān)察等機(jī)務(wù)運(yùn)用與檢修管理崗位。

2軌道建設(shè)的迅速發(fā)展對(duì)鐵道機(jī)車車輛人才需求迅猛增長(zhǎng)

2.1東北鐵路建設(shè)的快速發(fā)展需要大批鐵路特色專業(yè)人才

東北是貨物運(yùn)輸大進(jìn)大出的地區(qū)，其中鐵路是最主要的運(yùn)輸方式。自2005年以來，鐵道部與東北三省多次簽署了《關(guān)于加快遼寧/吉林/黑龍江鐵路建設(shè)的協(xié)議》。我校地處遼寧省，是全國(guó)既有鐵路網(wǎng)最為稠密的地區(qū)之一，遼寧省與鐵道部共同規(guī)劃建設(shè)19個(gè)鐵路項(xiàng)目，全長(zhǎng)2360多公里，總投資約1530億元，包括京沈客運(yùn)專線項(xiàng)目、哈大客運(yùn)專線、丹東至大連鐵路建設(shè)項(xiàng)目等，加大電氣化改造力度，構(gòu)建內(nèi)通外聯(lián)、多通道、大能力的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。2005年以來，鐵道部與吉林省先后四次簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，確定實(shí)施新建、改建鐵路項(xiàng)目37個(gè)，新建、改建鐵路里程約7460公里，總投資約2365億元，將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣通鐵路”的目標(biāo)。鐵道部與黑龍江省攜手推進(jìn)30個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，總投資近2400億元，鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到8500公里以上，盡快形成以哈爾濱為中心，以哈大、哈齊客運(yùn)專線等為主軸的便捷順暢鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。東北鐵路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，為鐵路特色專業(yè)人才需求提供了廣闊的發(fā)展空間。

2.2東北地鐵迅猛發(fā)展，需要大批鐵路特色專業(yè)人才

東北地鐵也在迅猛發(fā)展，僅沈陽地鐵規(guī)劃就由11條線組成，整個(gè)線網(wǎng)呈“四橫、四縱、兩L、一弦線”，線網(wǎng)總規(guī)模為400公里，其中一號(hào)線西起張士開發(fā)區(qū)，東至棋盤山，規(guī)劃全長(zhǎng)為44公里。二號(hào)線北起蒲河區(qū)，南至空港新城，規(guī)劃全長(zhǎng)為42公里。地鐵動(dòng)力系統(tǒng)全部采用電力牽引，同樣需要大批鐵路特色專業(yè)人才。

3電力牽引占居軌道交通牽引動(dòng)力主導(dǎo)地位，需要大批鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才

交流傳動(dòng)電力牽引發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入成熟期，尤其是在鐵路高速和重載牽引方面顯示了極大的優(yōu)越性。2006年“和諧型”系列大功率重載交流傳動(dòng)機(jī)車投入運(yùn)用，單軸功率達(dá)到1000～1600kW，在250～300km/h及其以上的高速領(lǐng)域，交流傳動(dòng)的電動(dòng)車組更是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。到2015年全國(guó)將有1萬多臺(tái)“和諧型”機(jī)車投入運(yùn)用，大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車將成為我國(guó)主流牽引動(dòng)力。電力機(jī)車除了在鐵路干線上應(yīng)用以外，在城市交通運(yùn)輸包括城郊電動(dòng)車組、地下鐵道電動(dòng)車組、地面電車和工礦企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸?shù)确矫嬉捕计鹬絹碓街匾淖饔谩ｋ娏恳季榆壍澜煌恳齽?dòng)力主導(dǎo)地位，需要大批鐵道機(jī)車車輛專業(yè)人才。

4沈陽鐵路局機(jī)務(wù)系統(tǒng)機(jī)車乘務(wù)員供不應(yīng)求

我校鐵道機(jī)車車輛專業(yè)畢業(yè)生的主要去處為中國(guó)特大的幾個(gè)鐵路局之一的沈陽鐵路局，全局機(jī)務(wù)系統(tǒng)共設(shè)置機(jī)務(wù)段5個(gè)，即沈陽、蘇家屯、錦州、通遼、吉林機(jī)務(wù)段。蘇家屯機(jī)務(wù)段是沈陽鐵路局最大的以貨物運(yùn)輸為主的機(jī)務(wù)段，由長(zhǎng)春、大連、本溪、丹東等十段合一，共有職工1萬多人，配屬機(jī)車500多臺(tái)，擔(dān)當(dāng)固定交路近400對(duì)。將全局的11個(gè)中修車間22個(gè)臺(tái)位全部集中整合到蘇家屯，形成一個(gè)車間10個(gè)臺(tái)位，具備年中修電力機(jī)車250臺(tái)、內(nèi)燃機(jī)車500臺(tái)的能力。沈陽機(jī)務(wù)段始建于1904年，地處東北鐵路網(wǎng)交通樞紐，是全局唯一的客運(yùn)機(jī)務(wù)段，具有日完成5臺(tái)機(jī)車小輔修任務(wù)的能力，承擔(dān)沈陽、沈陽北、山海關(guān)部分入庫(kù)機(jī)車的檢查和整備任務(wù)，承擔(dān)京哈線秦沈段救援和沈陽站、沈陽北站調(diào)車任務(wù)。近年，機(jī)車乘務(wù)員單班單司機(jī)值乘改為雙司機(jī)值乘，對(duì)鐵道機(jī)車車輛人才的需求量翻倍增長(zhǎng)，相應(yīng)的電力機(jī)車運(yùn)用和檢修人員更是供不應(yīng)求。沈局在2009年的“千名司機(jī)培養(yǎng)工程”就是在人才急需的情況下采取的應(yīng)急措施。2012年以來，沈局又在復(fù)退軍人，應(yīng)屆高職畢業(yè)生中，招收了大批專業(yè)知識(shí)幾乎零基礎(chǔ)的后備司機(jī)，作為機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍的必要補(bǔ)充。其中的千名大學(xué)生后備司機(jī)絕大部分都不是鐵道機(jī)車車輛專業(yè)，有的甚至是文科畢業(yè)，沈局鐵道機(jī)車車輛人才匱乏可見一斑。

5機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍正面臨職業(yè)素養(yǎng)全面升級(jí)

高鐵作為高技術(shù)、高科技的產(chǎn)物，需要大量的專業(yè)技術(shù)人員。按照《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的要求，實(shí)施“人才強(qiáng)路”戰(zhàn)略，堅(jiān)持人才優(yōu)先、以用為本的指導(dǎo)方針，以高鐵運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域人才為重點(diǎn)，保證高鐵主要行車崗位人員動(dòng)態(tài)優(yōu)化。沈局機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍正處在新老交替的關(guān)鍵期，四五十歲的人居多，前期錄用的多為技校、中專畢業(yè)生。自1998年以來的這十幾年間沈局機(jī)車乘務(wù)員基本上錄用的都是復(fù)退軍人，他們知識(shí)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，專業(yè)能力沒有多少提升空間，整個(gè)機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍正面臨職業(yè)素養(yǎng)全面升級(jí)。近年，隨著鐵路新技術(shù)的發(fā)展和大量新裝備投入使用，沈局招收機(jī)車乘務(wù)員的要求進(jìn)行全面調(diào)整，不再招復(fù)退軍人，而改招高職專門人才。我校在這個(gè)時(shí)候開辦鐵道機(jī)車車輛專業(yè)，就是審時(shí)度勢(shì)，適逢其時(shí)。

軌道特色高職院校擔(dān)負(fù)著為鐵路行業(yè)和地方城市軌道交通建設(shè)培養(yǎng)高端技能型專門人才的重任，鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)前景樂觀是毋庸置疑的。引用我校鐵道機(jī)車車輛專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)主任、沈陽鐵路局機(jī)務(wù)專家崔總的話，我校鐵道機(jī)車車輛專業(yè)辦得好，這個(gè)時(shí)候辦鐵道機(jī)車車輛專業(yè)就是抓住了方向，抓住了鐵路用人的黃金期，非常受歡迎。

鐵道車輛論文:鐵道車輛空調(diào)裝置職業(yè)教育特點(diǎn)芻議

[摘 要]本文分析了隨著我國(guó)鐵道車輛空調(diào)技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的職業(yè)教育教學(xué)存在的弊端，深入淺出的分析了在鐵道車輛空調(diào)裝置領(lǐng)域現(xiàn)代化職業(yè)教育如何合理優(yōu)化教學(xué)方法，更加適應(yīng)現(xiàn)代化特點(diǎn)。同時(shí)，根據(jù)不同學(xué)校的現(xiàn)狀制定更加合理的培養(yǎng)方案。

[關(guān)鍵詞]鐵道車輛空調(diào)裝置；職業(yè)教育；教育教學(xué)方法；理論聯(lián)系實(shí)際

1.引言

職業(yè)教育是指讓受教育者獲得某種職業(yè)或生產(chǎn)勞動(dòng)所需要的職業(yè)知識(shí)、技能和職業(yè)道德的教育。職業(yè)教育的目的是培養(yǎng)應(yīng)用人才和具有一定文化水平和專業(yè)知識(shí)技能的勞動(dòng)者，與普通教育和成人教育相比較，職業(yè)教育側(cè)重于實(shí)踐技能和實(shí)際工作能力的培養(yǎng)。職業(yè)教育是社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物，是人類文明發(fā)展的產(chǎn)物，也可以說是人自身發(fā)展的產(chǎn)物。而且是發(fā)展到某個(gè)特殊時(shí)期的產(chǎn)物。職業(yè)教育受益于社會(huì)，社會(huì)也可受益于職業(yè)教育，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展是職業(yè)教育的應(yīng)有之義和神圣職責(zé)。《鐵道車輛空調(diào)裝置》是鐵道車輛專業(yè)一門較為主要的專業(yè)課程，作者根據(jù)多年從事鐵道車輛教學(xué)的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于其獨(dú)特的教育教學(xué)方法進(jìn)行了相關(guān)闡釋。

2.目前課程教學(xué)方面存在的問題

由于鐵道車輛空調(diào)裝置學(xué)科是一門傳統(tǒng)的教育學(xué)科，在現(xiàn)代化技術(shù)不斷發(fā)展的形勢(shì)下，鐵道車輛空調(diào)裝置這門課也需要不斷的變革與時(shí)俱進(jìn)，傳統(tǒng)的教學(xué)方法應(yīng)該得到改變。

2.1 學(xué)校教育適應(yīng)時(shí)展的需求

在以往的職業(yè)教育教學(xué)之中鐵道車輛空調(diào)課的教學(xué)基本上沿襲傳統(tǒng)的授課方法“板書+講解”。但是由于鐵道車輛空調(diào)裝置這門課需要緊密與企業(yè)實(shí)際相互結(jié)合，課程內(nèi)規(guī)定了很多實(shí)踐項(xiàng)目，比如壓力試驗(yàn)及抽真空試驗(yàn)，這些實(shí)驗(yàn)單單使用黑板是滿足不了學(xué)習(xí)需要的，需要學(xué)生自主動(dòng)手在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行演練，也就是說，鐵道車輛空調(diào)裝置課程應(yīng)該向：“演示+操作+講解”這種新的授課形式上進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

尤其是像鐵道車輛空調(diào)裝置這樣的專業(yè)課程，需要不斷更新新技術(shù)，課堂上應(yīng)該能夠向同學(xué)們展示裝置特征，這就要求不僅使用文本講解，還需要圖形、圖像、視頻、三維模型甚至實(shí)物展示。先進(jìn)的教學(xué)工具，建設(shè)較為現(xiàn)代化的實(shí)訓(xùn)教室，利用現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行直觀教學(xué)，并且使學(xué)生能夠在課堂上動(dòng)手親自操作，這樣的認(rèn)知學(xué)習(xí)可以讓學(xué)生有更直觀的認(rèn)識(shí)。現(xiàn)代化的教學(xué)方式更加能夠激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。在傳統(tǒng)的教學(xué)方式上學(xué)生坐在課堂上僅僅能夠獲得文字上的信息，無法調(diào)動(dòng)同學(xué)的學(xué)習(xí)熱情，往往會(huì)看見課堂上的同學(xué)昏昏欲睡，而講臺(tái)上的老師也會(huì)感覺缺乏講課激情。而新穎的學(xué)習(xí)形式則能夠讓學(xué)生耳目一新。

2.2 學(xué)校教育與企業(yè)需求相脫節(jié)

學(xué)生在高職院校學(xué)習(xí)的知識(shí)與企業(yè)需求的人才間存在差距，這是近年來不少企業(yè)對(duì)高職院校畢業(yè)生的一個(gè)普遍看法，這將直接影響高職院校畢業(yè)生的就業(yè)問題，有些企業(yè)甚至寧可招聘中職學(xué)院的學(xué)生也不招聘高職生。有些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，高職院校的學(xué)生在進(jìn)行了三年的職業(yè)教育以后，只會(huì)一些在人們看來無用的理論知識(shí)，并無法滿足企業(yè)所需求的動(dòng)手能力強(qiáng)的要求。同時(shí)，對(duì)一些新設(shè)備、新知識(shí)的接收能力，思維上的創(chuàng)新能力更是少之又少。企業(yè)招聘這樣的畢業(yè)生，需要重新進(jìn)行培養(yǎng)，無疑增加了企業(yè)的用工成本。這樣的培養(yǎng)方法并不能滿足與時(shí)俱進(jìn)的改革需求。在鐵道車輛空調(diào)裝置這門課的學(xué)習(xí)上也是如此，本門課程的培養(yǎng)方案旨在培訓(xùn)學(xué)生動(dòng)手檢修空調(diào)裝置的能力，對(duì)列車空調(diào)系統(tǒng)有個(gè)基本認(rèn)識(shí)，對(duì)車電裝置的使用有一定的了解，滿足鐵路檢修運(yùn)用部門的工作需求。而并不需要詳細(xì)的掌握熱力學(xué)知識(shí)，這樣就需要學(xué)校對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)不斷的進(jìn)行調(diào)整。

2.3 學(xué)生綜合素質(zhì)不足

鐵道車輛空調(diào)裝置這門課程不僅旨在提高學(xué)生的專業(yè)技術(shù)水平，同時(shí)對(duì)于學(xué)生自我能力的提升也是在培養(yǎng)范圍以內(nèi)。培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力更是重中之重，在今后的工作崗位之中僅僅依靠書本上的知識(shí)是不夠的，更需要學(xué)生能夠有刻苦專研的精神和自我學(xué)習(xí)的能力，這樣才能不斷適應(yīng)車輛空調(diào)裝置技術(shù)發(fā)展的要求。

3.高職教育與企業(yè)需求對(duì)接對(duì)策研究

3.1 學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)

在鐵道車輛空調(diào)裝置的課堂上，老師應(yīng)該更加側(cè)重于一線作業(yè)實(shí)際，課堂上的講課內(nèi)容應(yīng)該更貼近作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，做到課堂與現(xiàn)場(chǎng)的無縫對(duì)接。例如，在實(shí)驗(yàn)課堂上在設(shè)施允許的基礎(chǔ)上應(yīng)該加入空調(diào)檢修調(diào)試等方面內(nèi)容，學(xué)生在課上可以相互討論，既鍛煉了學(xué)生的動(dòng)手能力又激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，同時(shí)，還可以對(duì)學(xué)生的檢修成果進(jìn)行評(píng)測(cè)，成為一個(gè)特色辦學(xué)的方向。另外，在校內(nèi)舉辦各類有專業(yè)特色的技能比賽，例如空調(diào)系統(tǒng)調(diào)試實(shí)驗(yàn)等等，使用競(jìng)爭(zhēng)的模式激發(fā)同學(xué)學(xué)習(xí)熱情，也從另一角度督促了學(xué)生自主學(xué)習(xí)。這些有情景的課堂設(shè)計(jì)更能夠讓學(xué)生有走上工作崗位、身臨其境的感覺，例如老師可以作為領(lǐng)導(dǎo)小組、學(xué)生作為檢修工作輪流進(jìn)行成果展示等。

3.2 改革固有考試模式

傳統(tǒng)考試以筆試為主，題型也多以死記硬背的簡(jiǎn)答題為主，這樣的考試形式并不能起到讓同學(xué)融會(huì)貫通的效果。可以結(jié)合筆試與實(shí)驗(yàn)。增加相關(guān)的故障分析內(nèi)容在筆試部分，而實(shí)踐考試可以設(shè)在演練場(chǎng)中進(jìn)行，分成幾個(gè)小組進(jìn)行過程討論，相互協(xié)作，并設(shè)置多種解決渠道，使得學(xué)生更直觀和熟練的掌握專業(yè)內(nèi)容，同時(shí)也鍛煉了學(xué)生們的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和自主創(chuàng)新能力，而且也能使考評(píng)結(jié)果更具有參考價(jià)值，對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)也能起到監(jiān)督促進(jìn)的作用。

4.小結(jié)

鐵道車輛空調(diào)裝置是一門不斷向前發(fā)展的科學(xué)內(nèi)容，職業(yè)教育之中也應(yīng)該不斷的轉(zhuǎn)變觀念，切實(shí)改進(jìn)傳統(tǒng)的教學(xué)手段和教學(xué)方法，同時(shí)不斷理論與實(shí)際相互結(jié)合，變革傳統(tǒng)的教學(xué)方式，逐漸實(shí)現(xiàn)課堂上以學(xué)生為主體，教師適時(shí)加以理論指導(dǎo)，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性.結(jié)合鐵道車輛理論與實(shí)踐性結(jié)合的特點(diǎn)，要在教學(xué)中選擇一套適合高職學(xué)生的教材，教師應(yīng)全面掌握教材，采用靈活的教學(xué)手段，篩選出教學(xué)的重點(diǎn)、難點(diǎn)，精心組織教學(xué)內(nèi)容，選擇應(yīng)用合適的多媒體課件，把理論和實(shí)訓(xùn)操作有機(jī)的結(jié)合起來，使理論寓于操作中，在實(shí)作中消化理論。

鐵道車輛論文:鐵道車輛專業(yè)職業(yè)教育中工學(xué)結(jié)合與校企合作的思考

摘 要：本文通過對(duì)鐵道車輛專業(yè)職業(yè)教育工學(xué)結(jié)合與校企合作的研究和思考，提出了一種校企密切合作、相互銜接、相互滲透的緊密型新頂崗實(shí)習(xí)方式。

關(guān)鍵詞：工學(xué)結(jié)合 校企合作 頂崗實(shí)習(xí) 鐵道車輛專業(yè) 人才培養(yǎng)

鐵道車輛專業(yè)職業(yè)教育是以培養(yǎng)符合現(xiàn)代鐵路發(fā)展所需車輛運(yùn)用及檢修并側(cè)重于職業(yè)技能的高素質(zhì)人才為目標(biāo)，而采用“校企合作，工學(xué)結(jié)合”的模式是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，使學(xué)生具備職業(yè)核心能力和創(chuàng)新能力的必由之路。筆者認(rèn)為，只有在鐵道車輛專業(yè)職業(yè)教育中采用一種校企密切合作、互動(dòng)滲透、齊抓共管、全程控制的緊密型新頂崗實(shí)習(xí)方式，才能達(dá)到事半功倍的效果。該實(shí)習(xí)方式具體如下：

一、理智選擇校外企業(yè)或?qū)嵙?xí)基地

要搞好校企合作和工學(xué)結(jié)合，合理選擇有實(shí)力、有條件、專業(yè)對(duì)口的校外企業(yè)至關(guān)重要。學(xué)校應(yīng)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)考察，從人才培養(yǎng)的軟實(shí)力與硬條件、長(zhǎng)期與短期、經(jīng)濟(jì)性與技術(shù)性等方面進(jìn)行充分分析論證，確定鐵道車輛專業(yè)職業(yè)教育工學(xué)結(jié)合的校外頂崗實(shí)習(xí)基地。

二、制訂切實(shí)的培養(yǎng)教學(xué)計(jì)劃和課程設(shè)置

為保證“工學(xué)結(jié)合，校企合作”所培養(yǎng)人才的質(zhì)量，我們必須從計(jì)劃及課程設(shè)置的源頭入手，為此，應(yīng)由院校車輛專業(yè)骨干教師和企業(yè)的職教、技術(shù)以及技師等相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員共同組建鐵道車輛專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，由該委員會(huì)經(jīng)過調(diào)查、分析與論證，最終確定符合當(dāng)前鐵路車輛發(fā)展要求的新教學(xué)計(jì)劃和課程設(shè)置，使其具有突出職業(yè)技能核心、側(cè)重理論與實(shí)踐相結(jié)合、兼顧“四新”技術(shù)以及全面發(fā)展等特點(diǎn)。

三、強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)

職業(yè)教育中各專業(yè)實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)及實(shí)踐基地的建設(shè)直接關(guān)系到所培養(yǎng)人才的質(zhì)量和水平，應(yīng)由校企組建的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)并結(jié)合學(xué)校現(xiàn)狀，把實(shí)踐教學(xué)基地分為校內(nèi)部分和校外部分兩塊。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)應(yīng)符合院校依靠自身力量可以籌建且主要針對(duì)主型鐵道車輛各組成部件結(jié)構(gòu)、原理、控制及基本職業(yè)技能的訓(xùn)練與指導(dǎo)這一基本思想。而校外實(shí)訓(xùn)基地是對(duì)學(xué)校無法自建的一些實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目以及一些最新車輛裝備的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目進(jìn)行培訓(xùn)和實(shí)踐的有效方式。我們通過校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地的交替使用及其與理論教學(xué)的穿插配合，真正實(shí)現(xiàn)工學(xué)結(jié)合互補(bǔ)。

四、深化專業(yè)教學(xué)改革，探索工學(xué)結(jié)合，理論和實(shí)踐一體化的教學(xué)模式

1.加強(qiáng)鐵道車輛專業(yè)教材的建設(shè)

我們要通過補(bǔ)充完善現(xiàn)有通用教材和重新開發(fā)新的校本教材這兩種方式，滿足工學(xué)結(jié)合職業(yè)教育和崗位培訓(xùn)的需要。

2.改革教學(xué)內(nèi)容組成結(jié)構(gòu)

改革教學(xué)內(nèi)容組成結(jié)構(gòu)，適應(yīng)工學(xué)結(jié)合中企業(yè)的實(shí)際需求，提高教學(xué)的針對(duì)性和適應(yīng)性。在實(shí)際的人才培養(yǎng)中，我們可把教學(xué)分為兩部分：一部分為校內(nèi)培訓(xùn)，突出強(qiáng)化企業(yè)所提出知識(shí)和技能的培訓(xùn)與演練，使教學(xué)效果更貼近企業(yè)所需。另一部分為企業(yè)培訓(xùn)和跟班組的頂崗實(shí)習(xí)，師資以企業(yè)的車輛技術(shù)人員為主，院校專業(yè)教師為輔，培訓(xùn)內(nèi)容主要針對(duì)本企業(yè)的車型種類及工作任務(wù)等特點(diǎn)來進(jìn)行，通過理論與實(shí)踐交叉互補(bǔ)訓(xùn)練，提升學(xué)生職業(yè)知識(shí)與技能。而頂崗實(shí)習(xí)則采用跟班組指定師傅指導(dǎo)為主，學(xué)校專業(yè)教師定期巡回輔導(dǎo)為輔的方式，校企合作，齊抓共管，全面培養(yǎng)、提高本專業(yè)學(xué)生職業(yè)技能及素養(yǎng)。

3.改革、完善教學(xué)和技能傳授的方法

我們借鑒目標(biāo)教學(xué)法、模擬教學(xué)法等多種方法并結(jié)合運(yùn)用心理學(xué)的一些基本知識(shí)和技巧，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)與技能的興趣和熱情，提高教學(xué)的實(shí)際效果。

4.打造一支強(qiáng)實(shí)踐、高素質(zhì)的教師隊(duì)伍

我們采用校企合作方式，一方面把院校鐵道車輛專業(yè)教師送到鐵路相關(guān)企業(yè)進(jìn)行知識(shí)技能培訓(xùn)，另一方面聘請(qǐng)鐵路現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員來學(xué)校兼職、授課，打造一支“雙師型”“專家型”的師資隊(duì)伍。

五、制定和完善考核及評(píng)價(jià)機(jī)制

合理、完善的考核評(píng)價(jià)機(jī)制是保證工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)校企雙方合作共贏的必要制度保障。鐵道車輛專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)考核及評(píng)價(jià)體系的主要思想和內(nèi)容如下：

一是校內(nèi)培養(yǎng)階段，以本專業(yè)教學(xué)計(jì)劃為指導(dǎo)，采用考試獲取學(xué)分的方式來考核學(xué)生應(yīng)具備的知識(shí)和技能。同時(shí)要求學(xué)生取得職業(yè)資格證書，為今后的頂崗實(shí)習(xí)奠定基礎(chǔ)。

二是企業(yè)培訓(xùn)階段，以企業(yè)培訓(xùn)的教學(xué)計(jì)劃為指導(dǎo)，采用理論試卷考試和企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際生產(chǎn)操作技能考核并舉的方式，達(dá)到增知強(qiáng)技，適應(yīng)企業(yè)崗位工種所需的目的。

三是跟班組的頂崗實(shí)習(xí)階段，采取本人、指導(dǎo)師傅和巡回輔導(dǎo)教師三者相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)考核方式。

總之，“工學(xué)結(jié)合互補(bǔ)，校企合作共贏”是鐵道車輛專業(yè)職業(yè)教育發(fā)展的時(shí)代所需，需要我們?cè)诮窈蟮慕虒W(xué)與工作中不斷探索和完善。

（作者單位：河北軌道運(yùn)輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

鐵道車輛論文:重量替代在鐵道車輛整車測(cè)量中的應(yīng)用

摘 要：在鐵道車輛的生產(chǎn)制造過程中，將會(huì)對(duì)安裝完整的車輛進(jìn)行例行測(cè)量及試驗(yàn)，而此時(shí)可能存在臨時(shí)的未安裝件，故提出等效的重量替代方式來保證有效進(jìn)行，并對(duì)此進(jìn)行闡述，以及分析重量替代的原理，同時(shí)歸納并總結(jié)了生產(chǎn)中的重量替代實(shí)施方法。

關(guān)鍵詞：重量替代 未安裝件 原理 方法

1 前言

在鐵道車輛的生產(chǎn)制造過程中，車輛組成后的整車稱重及與整車重量有關(guān)的測(cè)量調(diào)整工序需要在零部件安裝完整的前提下進(jìn)行，但因于因素，會(huì)存在部分安裝件缺失或不能安裝到位，為了使此工序正常進(jìn)行，而又不影響生產(chǎn)進(jìn)度，可以通過等效模擬未安裝件的重量及重心位置，使車輛的重量及分布狀態(tài)與真實(shí)安裝狀態(tài)等同，以滿足整車稱重及與整車重量有關(guān)的測(cè)量條件，以保證測(cè)量的真實(shí)有效性。

2 制造中與整車重量參數(shù)有關(guān)的測(cè)量工序

車輛的總體重量參數(shù)，主要包括整車的重量及重心位置（即整車重量的分布狀態(tài)）。

在車輛例行稱重試驗(yàn)時(shí)，主要目的是測(cè)量車輛的自重及其分布是否滿足合同中的規(guī)定，具體是通過車輛的輪重差、軸重差等參數(shù)來考核，這兩個(gè)參數(shù)不僅與車輛的重量有關(guān)，而且與車輛上各安裝部件的重量分布有關(guān)，所以要想得到其真實(shí)值，需保證整車安裝完整；若有缺失，也需要按一定規(guī)則進(jìn)行等效的重量替代，以反應(yīng)車輛的真實(shí)重量及平衡狀態(tài)。

同樣，在車體落在轉(zhuǎn)向架后，要對(duì)車體四角高進(jìn)行測(cè)量調(diào)平，以及對(duì)各個(gè)軸箱簧高進(jìn)行測(cè)量，它們的測(cè)量結(jié)果值需控制在限定的偏差范圍內(nèi)，否則需要進(jìn)行調(diào)整。由于轉(zhuǎn)向架有一系、二系彈簧，為彈性支撐，施加到此點(diǎn)的壓力不同，其位移會(huì)相應(yīng)的不同，這樣各測(cè)點(diǎn)的測(cè)量值必然與上車的重量及分布狀況有關(guān)。

3 制造中未安裝件的分類

在車輛的生產(chǎn)制造過程中，對(duì)于未安裝的部件，一般可簡(jiǎn)單分為以下兩類：

（1）常規(guī)的未安裝件。

按照正常的生產(chǎn)制造工序進(jìn)行整車稱重或測(cè)量時(shí)，由于受客觀條件限制無法安裝的件，以及制造工藝分工的不同，而導(dǎo)致的不同工序會(huì)存在不同的臨時(shí)未安裝件。如針對(duì)固定編組的車輛：進(jìn)行單車制造的測(cè)量及試驗(yàn)時(shí)，會(huì)在一端安裝整個(gè)連接風(fēng)擋，另一端不掛；以及在編組后才安裝的車輛間聯(lián)接電纜線、隨車工具等，這些都相對(duì)于整車自重認(rèn)為是缺失件。除非有制造工藝或安裝工序調(diào)整外，常規(guī)未安裝件一般是相對(duì)固定的狀態(tài)。

（2）非常規(guī)的未安裝件。

除常規(guī)未安裝件外，可能會(huì)有臨時(shí)性的新增未安裝件，如由于供貨不到位而引起的缺失件，以及質(zhì)量缺陷、更改等造成的暫時(shí)未安裝件等。非常規(guī)未安裝件一般是動(dòng)態(tài)的、不確定的。

4 重量替代的原理

重量替代后的車輛重量及其分布狀態(tài)應(yīng)與實(shí)際完整安裝狀態(tài)下的車輛一致，重量替代是基于與原安裝件等效的原則，即應(yīng)與原安裝件對(duì)整車重量和重心位置的貢獻(xiàn)保持一致。

整車的稱重或測(cè)量中，主要是來自垂直方向力的傳遞，所以這里的重心只需考慮平面重心，即縱向X和橫向Y的坐標(biāo)保持一致即可。

車體組裝完整并落在轉(zhuǎn)向架上后，可以簡(jiǎn)化地認(rèn)為是通過四個(gè)邊角傳遞給轉(zhuǎn)向架，也就是組裝車體的重力是通過四個(gè)旁承或空氣彈簧傳遞到轉(zhuǎn)向架上的。四個(gè)角力的大小與組裝車體的重量和平面重心位置有關(guān)，可建立如圖1所示的受力示意圖進(jìn)行分析說明。

（2）假設(shè)GW1為車體分配到一位端轉(zhuǎn)向架的重量，GW2為分配到二位端轉(zhuǎn)向架的重量，XF為支承力作用點(diǎn)與Y軸的距離，YF為支承力作用點(diǎn)與X軸的距離；F1為一位端支承力，F(xiàn)1L為一位端左側(cè)支承力，F(xiàn)1R為一位端右側(cè)支承力，同理，二位端上的支承力分別用F2、F2R及F2L表示。則組裝車體作用在轉(zhuǎn)向架的四個(gè)角力計(jì)算公式為：

5 重量替代未安裝件的方法

重量替代可以通過在原位置安裝重量參數(shù)（指質(zhì)量和重心）相同的工藝件，或者在其平面重心位置放置等質(zhì)量的砝碼來臨時(shí)替代原安裝件。

結(jié)合生產(chǎn)制造過程中的實(shí)際運(yùn)用情況，若用標(biāo)準(zhǔn)砝碼來進(jìn)行重量替代，一般可歸納為如下四種方法：

（1）直接法：依據(jù)未安裝件的重量及在車內(nèi)安裝位置的重心，把重量相等的標(biāo)準(zhǔn)砝碼直接放置到與原安裝件重心重合的位置。

（2）組合法：簽于可能受車上擺放位置的約束，以及針對(duì)重量較小的分散件，可以把幾個(gè)件按照公式（4-1）、（4-2）及（4-3）進(jìn)行類同重量合并計(jì)算，然后按其綜合重量參數(shù)值進(jìn)行等效重量替代。

此法同時(shí)可規(guī)避不易確定重心的不規(guī)則件，如同時(shí)缺失左右兩側(cè)同樣的一組對(duì)稱裙板，若單獨(dú)配重，受位置的影響在地板上很難放置到與平面重心重合的位置，這樣合并后易確定整體重心，即可放置到縱向中心線上，這樣即保證了準(zhǔn)確性也易于擺放。

（3）分解法：對(duì)于受擺放位置的約束，不易與原安裝件重心重合的狀況，也可以對(duì)其進(jìn)行重量參數(shù)的等效分解，也就是把一個(gè)整體的重量，按力矩平衡在兩個(gè)確定的位置分解為兩個(gè)重量塊，分解前后它們的綜合重量及重心是保持一致的。可先根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)可擺放空間決定基位置，然后計(jì)算各放多大重量的砝碼，計(jì)算公式類似于公式（4-4）和（4-5）的重力分解。

如電氣柜內(nèi)缺某個(gè)設(shè)備，無法放置砝碼，這樣替代的重量先分解后，在柜外左右（或前后）各放置匹配的砝碼來等效其重心和重量。

（4）補(bǔ)償法：如對(duì)于單車，車體的一端裝了完整的風(fēng)擋，事實(shí)上編組后對(duì)于此車是一半的風(fēng)擋重量落在此車上，出于重量及平衡考慮，這樣就需減去一半風(fēng)擋的重量，從而可能導(dǎo)致負(fù)的替代重量值，此時(shí)可采取補(bǔ)償法的重量替代。即把負(fù)的替代重量值先補(bǔ)償配置一定重量值為零，相對(duì)整車橫向或縱向中心線對(duì)稱的另一端也加同等重量以保證整體平衡性，這樣將導(dǎo)致整車重量會(huì)增加，為了最終保證整車的重量及重心的位置不變，需在其它重量替代位置處對(duì)稱地再減去補(bǔ)償?shù)闹亓恐怠?

6 結(jié)束語

通過有效的重量替代，可以很好地解決臨時(shí)未安裝件的問題，從而保證生產(chǎn)工序的正常進(jìn)行，以提高生產(chǎn)效率。同時(shí)，在執(zhí)行有效的重量替代工作前提下，根據(jù)生產(chǎn)的需要及結(jié)合實(shí)際狀況，可以局部地調(diào)整制造工序的順序，進(jìn)行合理的人力、物力調(diào)配，以便節(jié)約生產(chǎn)制造成本。

鐵道車輛論文:鐵道機(jī)車車輛專業(yè)課程信息化建設(shè)的探索

摘 要：信息技術(shù)的發(fā)展，為教育的發(fā)展帶來新的動(dòng)力。通過信息技術(shù)在鐵道機(jī)車車輛專業(yè)課程建設(shè)中的應(yīng)用，利用校企合作的背景，發(fā)揮技術(shù)與教育結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，開發(fā)、整合和共享優(yōu)質(zhì)職業(yè)教育信息資源，促進(jìn)信息技術(shù)進(jìn)入課堂，融入教材，深度滲透到教學(xué)、培訓(xùn)、實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)教育觀念與教育模式的轉(zhuǎn)變。課程信息化增添了學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)樂趣、增大信息量，改善學(xué)習(xí)方法，提高學(xué)習(xí)效率。

關(guān)鍵詞：鐵道機(jī)車車輛 專業(yè)課程 信息化建設(shè)

當(dāng)今信息技術(shù)的飛速發(fā)展，對(duì)教育的影響不僅表現(xiàn)在新技術(shù)與手段的運(yùn)用上，更表現(xiàn)在為教育的發(fā)展帶來新的理念和動(dòng)力，使教育內(nèi)容、方法和模式發(fā)生深刻變革。信息技術(shù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)教育的信息化提供了良好的技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)基礎(chǔ)，課程信息化建設(shè)的核心就是如何更好地將其應(yīng)用，最終達(dá)到幫助學(xué)生提升能力，獲取知識(shí)的目的。每一個(gè)專業(yè)的教與學(xué)對(duì)信息技術(shù)應(yīng)用的角度和發(fā)揮作用方式是不同的。針對(duì)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)來說，有職業(yè)教育的共性，更具有鐵路行業(yè)的特性。如何采用合適的手段完成適合的教學(xué)任務(wù)是教學(xué)的核心。作為在一線從事本專業(yè)教學(xué)的親歷者，通過多種形式和途徑，在鐵道機(jī)車車輛專業(yè)課程信息化建設(shè)方面進(jìn)行了探索，并在此基礎(chǔ)上針對(duì)建設(shè)中的不足提出思考與對(duì)策。

一、鐵道機(jī)車車輛專業(yè)課程信息化建設(shè)的背景

鐵道機(jī)車車輛專業(yè)是為鐵路一線崗位培養(yǎng)既有機(jī)車運(yùn)用、檢修、制造等理論知識(shí)，又有較強(qiáng)動(dòng)手操作能力的高級(jí)技能型專門人才。培養(yǎng)過程中，傳統(tǒng)教學(xué)資源主要有文字、圖示和語言，教學(xué)設(shè)備有黑板、圖片投影、實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備；教學(xué)環(huán)境是教室封閉時(shí)空的單向教學(xué)。由于引進(jìn)“機(jī)車模擬駕駛操作系統(tǒng)”應(yīng)用在機(jī)車操縱實(shí)踐教學(xué)中，使得信息化技術(shù)在課程教學(xué)中的優(yōu)勢(shì)得以充分體現(xiàn)。專業(yè)課程信息化建設(shè)全面展開。三門主要專業(yè)理論課均有3D動(dòng)畫的教學(xué)軟件輔助教學(xué)；三門實(shí)踐課程配有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景錄像教學(xué)片；故障處理與機(jī)車操縱配有模擬軟件操作系統(tǒng)。同時(shí)，在網(wǎng)絡(luò)支持下，進(jìn)行開放時(shí)空的多維教學(xué)。

二、鐵道機(jī)車車輛專業(yè)課程信息化建設(shè)的成效

1.專業(yè)課程教學(xué)資源庫(kù)建設(shè)

教學(xué)資源是用于教育和教學(xué)過程的各種信息資源，它的開發(fā)、建設(shè)和利用是教育信息化的核心。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院的教學(xué)場(chǎng)所均設(shè)置多媒體教學(xué)設(shè)施，接入寬帶網(wǎng)絡(luò)，具備調(diào)用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源的條件；數(shù)字化教室等信息設(shè)備和優(yōu)質(zhì)數(shù)字教學(xué)資源能有效滿足教育教學(xué)需求。

專業(yè)課程的資源庫(kù)建設(shè)按照精品課程要求進(jìn)行。資源內(nèi)容包含培養(yǎng)方案、參考文獻(xiàn)、教案、學(xué)習(xí)指南、習(xí)題庫(kù)、課件、實(shí)驗(yàn)、教學(xué)錄像等。資源形式為：文本、圖形（圖像）、音頻、視頻和動(dòng)畫。

資源建設(shè)途徑有三種，一是自建。這也是主要途徑，需要廣大教師積極主動(dòng)參與。二是校企合作共同開發(fā)。利用企業(yè)、學(xué)院各自的優(yōu)勢(shì)，做到資源共享。三是購(gòu)買優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源。如學(xué)院購(gòu)置的由專業(yè)團(tuán)隊(duì)打造的“DF4D內(nèi)燃機(jī)車教學(xué)軟件”、“模擬駕駛教學(xué)軟件”等等。到目前為止，專業(yè)課程全部配套有相應(yīng)的電子課件或動(dòng)畫軟件。其中，鐵道機(jī)車車輛專業(yè)已經(jīng)完成《內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)》和《內(nèi)燃機(jī)車電傳動(dòng)》等2門精品課程建設(shè)。并同時(shí)建成了網(wǎng)絡(luò)課程，在校園網(wǎng)絡(luò)教學(xué)支撐環(huán)境下，使學(xué)生得到很好的在線教育。

2.基于校企合作下的信息化教學(xué)

“校企合作”是職業(yè)教育的鮮明特色。學(xué)院是直接培養(yǎng)企業(yè)需要的人才，一方面，它要了解企業(yè)的用人標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，它也可以借助企業(yè)資源培養(yǎng)學(xué)生。學(xué)院與鐵路機(jī)務(wù)段等多家單位簽訂有合作辦學(xué)協(xié)議。在課程信息化建設(shè)方面，學(xué)院和企業(yè)的合作也在嘗試，并體現(xiàn)出成效。

2.1企業(yè)和學(xué)院共享網(wǎng)站資源。通過南寧鐵路局網(wǎng)站這個(gè)平臺(tái)，老師掌握鐵路技術(shù)發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)。同時(shí)，引導(dǎo)學(xué)生游覽網(wǎng)站，讓學(xué)生了解企業(yè)的文化，接觸與就業(yè)崗位有關(guān)的信息，學(xué)習(xí)鐵路的常識(shí)。通過校園網(wǎng)絡(luò)，路局人員分享網(wǎng)絡(luò)課程的教學(xué)資源。

2.2企業(yè)和學(xué)院共享課件資源。鐵路局機(jī)務(wù)段有著豐富的現(xiàn)場(chǎng)第一手資料，用企業(yè)案例分析制作成的課件，與學(xué)院分享，使得教學(xué)生動(dòng)有效。尤其是企業(yè)制作的《鐵路行車規(guī)章》、《機(jī)車全面檢查與給油》等實(shí)踐課程的實(shí)景錄像資料，對(duì)感性認(rèn)識(shí)強(qiáng)過理性認(rèn)識(shí)的高職學(xué)生來說，更具有吸引力和有效性。企業(yè)的培訓(xùn)教員普遍理論知識(shí)講授經(jīng)驗(yàn)不足。學(xué)院教師在理論教學(xué)方面有優(yōu)勢(shì)。企業(yè)用學(xué)院制作的課件給企業(yè)職工進(jìn)行培訓(xùn)，同樣受益匪淺。

2.3企業(yè)和學(xué)院共享網(wǎng)絡(luò)資源。學(xué)院每個(gè)專業(yè)必須有本專業(yè)技能考證要求。技能鑒定的考核由企業(yè)技能鑒定站主持，理論部分的考核形式為機(jī)考。學(xué)院提供網(wǎng)絡(luò)教室，企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)考試資源。學(xué)生可以在機(jī)上訓(xùn)練和考試。

3.網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的課程信息化教學(xué)模式

3.1.線上課程《畢業(yè)論文》。課程從選題、開題報(bào)告、輔導(dǎo)、初稿審核、編輯正稿完成，都是在網(wǎng)上通過網(wǎng)絡(luò)空間完成的。老師提供相應(yīng)資源到空間學(xué)生自行下載和線上輔導(dǎo)。學(xué)院校園網(wǎng)下設(shè)有電子圖書館。教師指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)入電子圖書館進(jìn)行論文的搜索和視頻講座的學(xué)習(xí)。

3.2在線學(xué)習(xí)與傳統(tǒng)授課相結(jié)合。專業(yè)課大多采取教、學(xué)、做一體化教學(xué)。而網(wǎng)絡(luò)課程有助于學(xué)生的課后繼續(xù)學(xué)習(xí)，這種網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的方式，為自主學(xué)習(xí)者提供了方便靈活的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)和廣闊空間。如《內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)》網(wǎng)絡(luò)課程中，有課件和動(dòng)畫軟件。學(xué)生在課堂中有不懂的地方，課后在線上繼續(xù)進(jìn)行反復(fù)的學(xué)習(xí)。通過在線答題，可以即時(shí)評(píng)價(jià)，檢驗(yàn)學(xué)習(xí)效果。

3.3多媒體教學(xué)帶來教學(xué)方法的改變。當(dāng)今信息技術(shù)的飛速發(fā)展，為教育的發(fā)展帶來新的理念和動(dòng)力，使教育內(nèi)容、方法和模式發(fā)生深刻變革。

如參觀法。傳統(tǒng)的參觀法就是帶學(xué)生到現(xiàn)場(chǎng)參觀，回來后寫一篇觀后記。因?yàn)閷W(xué)生漫無目的的觀看，沒有任務(wù)，參觀效率不高。信息技術(shù)的運(yùn)用，使得參觀法的模式發(fā)生變化。首先，通過錄像片，讓學(xué)生了解所要參觀的企業(yè)。然后，示范學(xué)長(zhǎng)在參觀后做的PPT。最后老師安排參觀任務(wù)：增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，了解企業(yè)文化，分組匯報(bào)參觀成果。接到任務(wù)的學(xué)生，首先進(jìn)行分組，討論參觀方案，分配拍攝、收集資料、寫文案、做PPT、展示匯報(bào)等角色，組織實(shí)施。通過改革后的參觀教學(xué)法，不僅增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，也對(duì)學(xué)生觀察能力、PPT制作能力、語言表達(dá)能力、心里素質(zhì)、同學(xué)間合作能力和演示能力都是很好的鍛煉。

再如專業(yè)課程《鐵路行車規(guī)章》。傳統(tǒng)采用講授法，通過老師語言講解，解釋鐵路行車的規(guī)章制度。由于鐵路規(guī)章繁多，線路復(fù)雜，學(xué)生難懂更難記。現(xiàn)代的教授方法是采取討論法。先播放一個(gè)與規(guī)章有關(guān)的案例，常常是一起違反規(guī)章的案例，案例的資源來自企業(yè)的實(shí)際工作過程。通過信息技術(shù)處理，制作成3D動(dòng)畫軟件，展現(xiàn)案例情境。學(xué)生在觀看動(dòng)畫之后，觸目驚心，印象深刻。在此基礎(chǔ)上，老師進(jìn)行必要的講解，學(xué)生分組討論，分析案例，讓學(xué)生了解規(guī)章制定出處。并了解如果不按照這個(gè)規(guī)章運(yùn)行，會(huì)有什么樣的后果（案例已經(jīng)說明）。學(xué)生在懂得規(guī)章的前因后果之后，也就是在充分理解的基礎(chǔ)上，不僅能夠很好的記憶，更懂得如何的運(yùn)用。實(shí)踐表明，這樣的教學(xué)方式，解決了長(zhǎng)期困擾老師與學(xué)生的難題。學(xué)習(xí)過程不再是死記硬背，而是變得生動(dòng)有趣。

4.模擬仿真技術(shù)應(yīng)用提高實(shí)踐教學(xué)水平

隨著技術(shù)的進(jìn)步，虛擬仿真與實(shí)際操作相結(jié)合應(yīng)該是信息化推動(dòng)職業(yè)教育的具有特色的體現(xiàn)。鐵道機(jī)車車輛專業(yè)為鐵路培養(yǎng)一線司機(jī)。基于鐵路的特殊性，學(xué)生沒有機(jī)會(huì)到實(shí)際線路上學(xué)習(xí)駕駛。使用《機(jī)車模擬駕駛仿真系統(tǒng)》，對(duì)駕駛學(xué)員進(jìn)行駕駛知識(shí)的訓(xùn)練，以及駕駛技能的鍛煉，能夠在花費(fèi)更少的資金、時(shí)間、人力、場(chǎng)地的情況下，提高實(shí)訓(xùn)強(qiáng)度，獲得類似真實(shí)實(shí)驗(yàn)室的操作實(shí)踐。達(dá)到更理想的培訓(xùn)效果，同時(shí)，還能夠保證完全無危險(xiǎn)。通過《機(jī)車故障分析與處理系統(tǒng)》軟件在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的應(yīng)用，提高學(xué)生處理故障的能力。這些教學(xué)軟件都是通過專業(yè)制作機(jī)構(gòu)專門定制。使用效果顯示，學(xué)生有強(qiáng)烈的視覺和動(dòng)覺學(xué)習(xí)偏好，通過使用3D圖像，學(xué)生興趣顯著增加。

5.網(wǎng)絡(luò)學(xué)院為學(xué)生提供學(xué)歷提升渠道

遠(yuǎn)程職業(yè)教育是信息技術(shù)在職業(yè)教育領(lǐng)域的重大應(yīng)用之一。學(xué)院的網(wǎng)絡(luò)學(xué)院與奧鵬遠(yuǎn)程教育中心、西南交通大學(xué)、西南大學(xué)、中南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、東北財(cái)經(jīng)大學(xué)、大連理工大學(xué)等著名高校開展遠(yuǎn)程教育合作，遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)中心在冊(cè)學(xué)員達(dá)2000余人。其中，很多是鐵道機(jī)車專業(yè)的在校生，利用網(wǎng)絡(luò)學(xué)院提供的平臺(tái)，進(jìn)行專升本的非全日制本科教育。

三、鐵道機(jī)車車輛專業(yè)課程信息化建設(shè)的思考與對(duì)策

1.夯實(shí)課程信息化的硬件物質(zhì)基礎(chǔ)

基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于職業(yè)學(xué)校信息化建設(shè)至關(guān)重要，職業(yè)學(xué)校信息技術(shù)裝備跟不上，信息化建設(shè)就缺乏必要的物理環(huán)境和條件保障。網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、計(jì)算機(jī)教室、多媒體電化教室、電子閱覽室條件良好。學(xué)院鐵道機(jī)車車輛專業(yè)作為廣西高等學(xué)校特色專業(yè)及課程一體化建設(shè)項(xiàng)目，在更新課程信息化的硬件配套設(shè)施上有來自自治區(qū)和學(xué)院的資金保障。

但是，在教學(xué)組織上，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用及多媒體教室開放數(shù)量還是不能完全滿足教學(xué)要求。在教學(xué)資源上，部分軟件重復(fù)開發(fā)，數(shù)據(jù)不能共享。還需通過上級(jí)部門支持、校企合作等形式，加大經(jīng)費(fèi)投入，加強(qiáng)信息化硬件配套設(shè)施建設(shè)。

2.加強(qiáng)課程信息化的人才培養(yǎng)

推進(jìn)職業(yè)教育信息化需要三支信息化人才隊(duì)伍：一是規(guī)劃職業(yè)教育信息化建設(shè)的管理隊(duì)伍。二是支撐職業(yè)教育信息化建設(shè)的技術(shù)隊(duì)伍。三是職業(yè)教育信息化后的應(yīng)用隊(duì)伍。

職業(yè)教育信息化建設(shè)的核心是應(yīng)用，信息技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵是教師。如果教師對(duì)信息化技術(shù)的應(yīng)用意識(shí)不強(qiáng)，應(yīng)用能力不高，職業(yè)學(xué)校的信息化就很難推進(jìn)。如學(xué)院專業(yè)課老師制作的《內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)》課件得到學(xué)院二等獎(jiǎng)，在推薦到自治區(qū)參加比賽，只因應(yīng)用技術(shù)不到位，沒能獲獎(jiǎng)。由此帶來的連鎖反應(yīng)就是一些技術(shù)含量較高的教學(xué)軟件不得不購(gòu)買。而購(gòu)買的軟件與課程實(shí)際應(yīng)用會(huì)有一定的差距。為此，教師最基本的信息技術(shù)能力，包括計(jì)算機(jī)的使用能力、網(wǎng)絡(luò)的使用能力、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下資源的檢索、技術(shù)和信息資源與課程的整合能力等，這方面的培訓(xùn)需要進(jìn)一步加強(qiáng)。以適應(yīng)課程信息化的建設(shè)。

3.探索課程信息化的教學(xué)模式

目前的信息技術(shù)手段相當(dāng)成熟，需要更多地考慮如何更好地將其應(yīng)用于教育。也就是如何利用現(xiàn)代信息技術(shù)，探索新的教育教學(xué)模式，進(jìn)一步促進(jìn)高職課程信息化建設(shè)。在《內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)》網(wǎng)絡(luò)課程中，采用信息化技術(shù)，建立了視頻錄像講座。但是，視頻傳授方式仍然屬于傳統(tǒng)的教學(xué)方式。以“學(xué)習(xí)者為中心”如何落實(shí)在課程信息化教學(xué)中仍然是教師要思考的問題。通過課程信息化，能夠體會(huì)到它的教學(xué)效果。但是，如何將信息技術(shù)應(yīng)用到職業(yè)教育培訓(xùn)之中，發(fā)揮技術(shù)與教育結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，開發(fā)、整合和共享優(yōu)質(zhì)職業(yè)教育信息資源，增添學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)樂趣、增大信息量，改善學(xué)習(xí)方法，提高學(xué)習(xí)效率。如何推動(dòng)教學(xué)理念、內(nèi)容、方法和手段轉(zhuǎn)變，促進(jìn)信息技術(shù)與教育的深度融合將是教師們努力的方向。

4.開發(fā)課程信息化教學(xué)資源

當(dāng)前，發(fā)達(dá)國(guó)家教育信息化建設(shè)已從單純重視硬件設(shè)施轉(zhuǎn)向重視軟件與資源建設(shè)及信息化人才培養(yǎng)，我國(guó)也在大力開發(fā)職業(yè)教育信息化的課程資源。對(duì)于組成鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的課程體系來說，僅有2門精品課程是不夠的。目標(biāo)是5門專業(yè)核心課程全部上網(wǎng)。所以，在資源庫(kù)建設(shè)方面要做的工作還很艱巨。

5.推進(jìn)課程信息化背景下的校企合作

職業(yè)教育有很深的行業(yè)背景。要推進(jìn)職業(yè)教育信息化，必須要把行業(yè)的優(yōu)勢(shì)整合起來，需要行業(yè)的支持共同參與信息化的建設(shè)。學(xué)院在課程信息化方面與企業(yè)合作，做出了一些成效。接下來，希望能吸引企業(yè)資本投入教育信息化建設(shè)領(lǐng)域，學(xué)院與企業(yè)合作建立培訓(xùn)網(wǎng)站，共同開發(fā)課程資源，在學(xué)院與企業(yè)以及社會(huì)共享。

四、結(jié)語

信息技術(shù)的發(fā)展，為教育的發(fā)展帶來新的動(dòng)力。通過信息技術(shù)在鐵道機(jī)車車輛專業(yè)課程建設(shè)的應(yīng)用，利用校企合作的背景，發(fā)揮技術(shù)與教育結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，開發(fā)、整合和共享優(yōu)質(zhì)職業(yè)教育信息資源，促進(jìn)信息技術(shù)進(jìn)入課堂，融入教材，深度滲透到教學(xué)、培訓(xùn)、實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)。實(shí)現(xiàn)教育觀念與教育模式的轉(zhuǎn)變。課程信息化增添了學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)樂趣、增大信息量，改善學(xué)習(xí)方法，提高學(xué)習(xí)效率。

鐵道車輛論文:校企合作背景下的鐵道機(jī)車車輛專業(yè)課程體系優(yōu)化設(shè)計(jì)

【摘 要】鐵道機(jī)車車輛專業(yè)主要面向國(guó)有鐵路、地方鐵路、城市軌道交通企業(yè)、機(jī)車車輛制造修理企業(yè)、大型工礦企業(yè)等，培養(yǎng)從事鐵道機(jī)車車輛運(yùn)用、檢修、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)管理，具有全面素質(zhì)和綜合職業(yè)能力的高端技能型人才。實(shí)踐表明，校企深度合作構(gòu)建優(yōu)化課程體系，能大幅提高鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】鐵道機(jī)車車輛 校企合作 課程體系

一、問題的提出

2011年9月，教育部《關(guān)于推進(jìn)高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領(lǐng)職業(yè)教育科學(xué)發(fā)展的若干意見》明確指出，高等職業(yè)教育具有高等教育和職業(yè)教育雙重屬性，以培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)、管理第一線的高端技能型專門人才為主要任務(wù)。按照“到2020年，形成適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整要求、體現(xiàn)終身教育理念、中等和高等職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代職業(yè)教育體系”要求，必須堅(jiān)持以服務(wù)為宗旨、以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合發(fā)展道路的辦學(xué)方針，以提高質(zhì)量為核心，以增強(qiáng)特色為重點(diǎn)，以合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展為主線，創(chuàng)新體制機(jī)制，深化教育教學(xué)改革，圍繞國(guó)家現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，服務(wù)中國(guó)創(chuàng)造戰(zhàn)略規(guī)劃，加強(qiáng)中高職協(xié)調(diào)，系統(tǒng)培養(yǎng)技能型人才。

其中，把校企深度合作具體為辦學(xué)、育人、就業(yè)、發(fā)展四個(gè)方面，這是對(duì)高等職業(yè)教育圍繞國(guó)家現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，服務(wù)中國(guó)創(chuàng)造戰(zhàn)略規(guī)劃，與行業(yè)企業(yè)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)密切關(guān)系，在體制機(jī)制上融合創(chuàng)新的新要求。

鐵道機(jī)車車輛專業(yè)主要培養(yǎng)從事鐵道機(jī)車車輛運(yùn)用、檢修、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)管理等具有全面素質(zhì)和綜合職業(yè)能力的高端技能型人才。培養(yǎng)人才是通過課程教學(xué)來實(shí)現(xiàn)的。職業(yè)教育課程承載著職業(yè)教育思想和觀念，反映了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及學(xué)習(xí)者對(duì)職業(yè)教育的要求，體現(xiàn)了職業(yè)教育的價(jià)值取向，規(guī)范著職業(yè)學(xué)校管理水平和師生行為，直接影響著教學(xué)質(zhì)量和學(xué)習(xí)者的身心發(fā)展。

當(dāng)前，我國(guó)從人力資源大國(guó)向人力資源強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，對(duì)人才培養(yǎng)的規(guī)格、質(zhì)量和人的終身學(xué)習(xí)提出了新的要求，迫切需要加大課程改革力度，開發(fā)優(yōu)質(zhì)課程產(chǎn)品，改變?nèi)瞬排囵B(yǎng)模式，帶動(dòng)教師專業(yè)發(fā)展，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，加速培養(yǎng)適應(yīng)飛速發(fā)展的高鐵時(shí)代的鐵道機(jī)車車輛專業(yè)高端技能型人才。

作為高職院校，通過校企深度合作，以學(xué)生能力培養(yǎng)為宗旨，整體優(yōu)化培養(yǎng)方案，建立合理的、科學(xué)的、適應(yīng)新形勢(shì)的課程體系，是我們?yōu)閷?shí)現(xiàn)培養(yǎng)高端技能型人才這一戰(zhàn)略主題所作的努力。

二、原有的課程體系存在的問題

（一）教育模式的運(yùn)用對(duì)課程體系的影響

當(dāng)前，職業(yè)教育的教育模式主要有三種。一種是傳統(tǒng)的教育模式，教育課程是圍繞“學(xué)科教學(xué)”和“技能訓(xùn)練”兩個(gè)中心建立的。這種并行課程有可能使得受教育者得到全面的發(fā)展。在人們認(rèn)識(shí)到職業(yè)教育服務(wù)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)基礎(chǔ)上，開始引進(jìn)推廣一種以CBE能力課程為典型代表的“理論為實(shí)踐服務(wù)的課程”，強(qiáng)調(diào)職業(yè)教育滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)學(xué)生要求的功能性和功利性目標(biāo)。然而，由于忽視學(xué)習(xí)規(guī)律和職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)律而受到一定的局限。到了21世紀(jì)，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展進(jìn)入一個(gè)以人為中心的時(shí)代，理論與實(shí)踐一體化的課程教學(xué)模式得到更廣泛的運(yùn)用，將學(xué)生的理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐能力發(fā)展作為一個(gè)整體看待，讓學(xué)生獲得在職業(yè)工作中相互關(guān)聯(lián)的綜合能力而不是相對(duì)割裂的理論知識(shí)和實(shí)踐技能，建立理論與實(shí)踐的直接關(guān)系，即理論與實(shí)踐的統(tǒng)一，從根本上提高職業(yè)教育的整體質(zhì)量。

本專業(yè)一直致力于教學(xué)改革以提高教學(xué)質(zhì)量。我們?cè)诮虒W(xué)模式運(yùn)用方面，從以傳統(tǒng)教育模式為主，以CBE能力課程為輔，開始向就業(yè)導(dǎo)向模式轉(zhuǎn)變。但是，課程內(nèi)容仍按學(xué)科體系編排，側(cè)重知識(shí)的系統(tǒng)性，沒有形成清晰、完整的技能培養(yǎng)體系。

（二）培養(yǎng)目標(biāo)定位對(duì)課程體系的影響

本專業(yè)主要是面向國(guó)有鐵路、地方鐵路、城市軌道交通企業(yè)、機(jī)車車輛制造修理企業(yè)、大型工礦企業(yè)培養(yǎng)從事鐵道機(jī)車車輛運(yùn)用、檢修、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)管理等具有全面素質(zhì)和綜合職業(yè)能力的高端技能型人才。從理論上說，這一定位思想是確定的，但在教育實(shí)踐中，這一目標(biāo)思想并未完全落到實(shí)處：一是強(qiáng)調(diào)高職教育的“高”層次，受傳統(tǒng)思維慣性的影響，只注重了高等教育“高”的一般特性，而忽視了“職”的特色，使高職教育以應(yīng)用能力為主線這一本質(zhì)要求落不到實(shí)處。二是片面理解技能培養(yǎng)的涵義，沒有從培養(yǎng)對(duì)象知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上來考慮突出職業(yè)技能的培養(yǎng)，把單一的崗位操作技能等同于全面職業(yè)能力，忽視了人才全面發(fā)展的要求。如機(jī)車專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)了內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)和原理，進(jìn)行了柴油機(jī)自檢自修實(shí)訓(xùn)課程的訓(xùn)練，但是在機(jī)車運(yùn)用中，面對(duì)柴油機(jī)出現(xiàn)故障，還是無從下手。

（三）校企合作的深度問題對(duì)課程體系的影響

1.長(zhǎng)期以來，職業(yè)教育課程始終未能跳出學(xué)科體系的藩籬，關(guān)鍵在于職業(yè)教育的組織者、實(shí)施者以及研究者，基本上都是學(xué)科體系培養(yǎng)出來的。所以，在課程內(nèi)容的選取，課程內(nèi)容的序化過程中，不知不覺地回到學(xué)科體系的老路上。只有通過校企深度合作，共同開發(fā)課程體系，才能從根本上解決問題。

2.在我們到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)畢業(yè)生進(jìn)行回訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，大多畢業(yè)生與現(xiàn)場(chǎng)的要求有差距。他們往往不能適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境，不能直接上崗。主要原因是他們的學(xué)習(xí)環(huán)境與現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境存在差距。

3.鑒于學(xué)校實(shí)踐條件和教師資源的限制，不僅課程設(shè)置會(huì)有局限性，有效地提高學(xué)生能力的教學(xué)方式也得不到運(yùn)用。最典型的例子就是本專業(yè)學(xué)生的機(jī)車全面檢查與給油實(shí)訓(xùn)課程，在場(chǎng)地、設(shè)備和教員上都需要企業(yè)的配合才得以高效率地開展，以便充分訓(xùn)練學(xué)生的機(jī)車運(yùn)用綜合能力。

4.近幾年隨著鐵路快速發(fā)展，大量新技術(shù)、新設(shè)備投入現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，由此引起了作業(yè)方式、勞動(dòng)組織及規(guī)章制度發(fā)生較大的變化。現(xiàn)行的教學(xué)計(jì)劃于鐵路崗位實(shí)際需求相比有些脫節(jié)，需要企業(yè)的合作，修訂現(xiàn)行教學(xué)計(jì)劃。尤其“訂單班”必須以企業(yè)的需要為依據(jù)，才能根據(jù)“訂單”調(diào)整專業(yè)設(shè)置和培訓(xùn)模式。

所以說，產(chǎn)教結(jié)合、社會(huì)參與是充分利用社會(huì)資源的基本渠道。改革改進(jìn)教學(xué)方式最主要的就是實(shí)行工學(xué)結(jié)合。

三、校企合作優(yōu)化設(shè)計(jì)課程體系

課程體系設(shè)置原則，為提高鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)“零適應(yīng)期”鐵路特有工種的技能型人才，以行業(yè)需求為導(dǎo)向開發(fā)課程。以課程標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以行業(yè)需求為導(dǎo)向，以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德為基礎(chǔ)，以提高學(xué)生的實(shí)踐能力為主線，參照相關(guān)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，校企合作共同開發(fā)課程，確保教學(xué)內(nèi)容與真實(shí)工作任務(wù)的一致性。

課程體系的設(shè)置是在學(xué)院統(tǒng)一制定的原則基礎(chǔ)上進(jìn)行的。主要分為三個(gè)部分，即專業(yè)基本素質(zhì)課、專業(yè)主干課、專業(yè)拓展課。

（一）專業(yè)基本素質(zhì)課

這部分主要由學(xué)院統(tǒng)一制定。由大學(xué)教育所需要的素質(zhì)基礎(chǔ)課程和各專業(yè)基礎(chǔ)課程組成。專業(yè)基礎(chǔ)課程的內(nèi)容取舍，采取“理論為實(shí)踐服務(wù)”的課程模式，從崗位需求出發(fā)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)專家提供的專業(yè)需求確定課程，不求系統(tǒng)，夠用就好。

（二）專業(yè)主干課

總的原則是遵循技能型人才職業(yè)能力形成規(guī)律，著眼于學(xué)習(xí)者知識(shí)、技能和情感態(tài)度的培養(yǎng)以及專業(yè)能力、方法能力、社會(huì)能力的形成，按照職業(yè)實(shí)踐的邏輯順序，逐步構(gòu)建以能力為本位，以職業(yè)實(shí)踐為主線，以項(xiàng)目課程為主體的模塊化專業(yè)課程體系。

1.內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)、電傳動(dòng)、制動(dòng)機(jī)、總體這四門專業(yè)核心課程，每一門課程的內(nèi)容分三個(gè)層次。如內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)：項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容（柴油機(jī)的原理與構(gòu)造）、模塊教學(xué)內(nèi)容（噴油泵拆裝，教學(xué)做一體化）和專項(xiàng)訓(xùn)練內(nèi)容（柴油機(jī)故障處理，將知識(shí)轉(zhuǎn)化為技能）。教學(xué)內(nèi)容由企業(yè)與學(xué)校共同開發(fā)，一體化教學(xué)項(xiàng)目與企業(yè)實(shí)際工作一致。學(xué)生在完成項(xiàng)目的過程中獲得專業(yè)知識(shí)、專業(yè)能力和社會(huì)能力。

2.將企業(yè)的工作任務(wù)引入課程中。如單項(xiàng)實(shí)踐課程機(jī)車認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、機(jī)車綜合實(shí)訓(xùn)、機(jī)車全面檢查與給油等，并且到企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，即采取“課堂進(jìn)廠，校企聯(lián)合培養(yǎng)”的方式。有著豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工人技師和企業(yè)培訓(xùn)師是學(xué)生的兼職教師；企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是學(xué)生專業(yè)技能的考核標(biāo)準(zhǔn)；現(xiàn)場(chǎng)考核成為考核學(xué)生的方式。學(xué)生的技能實(shí)訓(xùn)緊貼企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際，企業(yè)的文化直接融入了學(xué)習(xí)的過程，突出了技能人才培養(yǎng)的職業(yè)性。通過辦學(xué)模式的改變，在真實(shí)的生產(chǎn)場(chǎng)景中進(jìn)行教學(xué)活動(dòng)，有效地解決了教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)與學(xué)生學(xué)習(xí)能力的矛盾、教學(xué)過程與生產(chǎn)流程的矛盾、師資水平與教學(xué)時(shí)效的矛盾。

3.學(xué)院與鐵路局機(jī)務(wù)段等企業(yè)建立校企聯(lián)盟關(guān)系，簽訂了聯(lián)盟協(xié)議，明確企業(yè)應(yīng)接納學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)，畢業(yè)設(shè)計(jì)改在頂崗實(shí)習(xí)后進(jìn)行。首先，在企業(yè)的配合下，在企業(yè)完成頂崗實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)過程中，充分進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作，在工作中繼續(xù)學(xué)習(xí)與探索。在實(shí)習(xí)結(jié)束之后，在有一定的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)或者完成高質(zhì)量的調(diào)研報(bào)告。使理論教學(xué)與實(shí)習(xí)教學(xué)有機(jī)結(jié)合在一起，形成了“理論―實(shí)踐―再理論”交叉滾動(dòng)的一體化教學(xué)體系。

4.以全國(guó)及教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)或行業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)舉辦的技能大賽為導(dǎo)向，和企業(yè)專家共同研討競(jìng)賽的發(fā)展趨勢(shì)，在課程體系中多途徑地融入競(jìng)賽內(nèi)容，強(qiáng)化學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

5.學(xué)歷證書與職業(yè)證書對(duì)接。本專業(yè)學(xué)生必須參加本專業(yè)職業(yè)技能鑒定。鑒定項(xiàng)目由企業(yè)學(xué)院雙方共同制定。鑒定培訓(xùn)在學(xué)院進(jìn)行，鑒定考核由企業(yè)技能鑒定站組織進(jìn)行。

6.訂單培養(yǎng)的課程設(shè)置應(yīng)充分考慮合作企業(yè)就業(yè)方向的需求，直接與就業(yè)目標(biāo)掛鉤，甚至落實(shí)到某種職業(yè)和具體崗位；課程設(shè)置應(yīng)滿足工作需要，即根據(jù)職業(yè)的知識(shí)、技能和素質(zhì)需要來確定課程的性質(zhì)和內(nèi)容。如機(jī)車專業(yè)的主干課程鐵路規(guī)章，在進(jìn)行《技規(guī)》學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，針對(duì)南寧鐵路局具體情況，增加適合南寧鐵路局的《行規(guī)》。做到針對(duì)性培養(yǎng)，滿足企業(yè)要求。

（三）專業(yè)拓展課

隨著高速鐵路的發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備的使用客觀上要求鐵路員工特別是運(yùn)輸一線基層生產(chǎn)技術(shù)人員應(yīng)掌握相應(yīng)的知識(shí)。為此，拓展課主要針對(duì)企業(yè)新增設(shè)備和技術(shù)來設(shè)定，如動(dòng)車組概論和城市軌道交通概論。目的是開拓學(xué)生眼界，豐富知識(shí)結(jié)構(gòu)，拓展就業(yè)渠道。

通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，企業(yè)對(duì)畢業(yè)生工作后情況的反饋，增加安全心理學(xué)課程，提高學(xué)生應(yīng)變能力。當(dāng)機(jī)車發(fā)生故障時(shí)，培養(yǎng)學(xué)生從容應(yīng)對(duì)并及時(shí)處理故障的能力。因?yàn)楫?dāng)故障來臨時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的處理時(shí)間只有15分鐘而已。

四、優(yōu)化課程體系實(shí)施效果

通過教學(xué)實(shí)踐，本專業(yè)課程體系的教學(xué)改革取得了明顯的效果，本專業(yè)被評(píng)為院級(jí)優(yōu)質(zhì)專業(yè)，主干課程內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)為院級(jí)精品課程。通過校企深度合作，引企入校，使專業(yè)教學(xué)更具企業(yè)的真實(shí)生產(chǎn)場(chǎng)景；辦學(xué)入企，使學(xué)生的培養(yǎng)真正實(shí)現(xiàn)了“零適應(yīng)期”。校企合作使企業(yè)贏得了人才，學(xué)生贏得了人生，學(xué)校贏得了聲譽(yù)。鐵道機(jī)車專業(yè)畢業(yè)生更是供不應(yīng)求。“出口暢”帶來了“進(jìn)口旺”，連續(xù)幾年畢業(yè)生就業(yè)率保持在98%以上。

培養(yǎng)人才是通過課程來實(shí)現(xiàn)的，課程的內(nèi)容和課程的序化構(gòu)成課程體系的兩個(gè)因素，為企業(yè)培養(yǎng)人才所設(shè)計(jì)的課程體系自然離不開企業(yè)的合作。實(shí)踐表明，通過校企深度合作共同優(yōu)化課程體系，實(shí)現(xiàn)了辦學(xué)模式的轉(zhuǎn)變；辦學(xué)模式的轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)了教學(xué)方法的轉(zhuǎn)變；教學(xué)方法的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)了學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而使鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量發(fā)生了質(zhì)的飛躍。

（責(zé)編 丁 夢(mèng)）

鐵道車輛論文:談鐵道車輛維護(hù)技術(shù)管理

【文章摘要】

本文從鐵道車輛故障曲線和磨耗損裕量曲線進(jìn)行分析，針對(duì)車輛故障發(fā)生階段和其發(fā)生概率，及兩者之間相互聯(lián)系角度，設(shè)計(jì)出最佳技術(shù)和管理方案，并提出出專門化、科學(xué)化、合理化鐵道車輛維護(hù)技術(shù)管理建議。

【關(guān)鍵詞】

鐵道車輛；維護(hù)技術(shù)；管理模式

1 車輛維修理論性曲線

1.1概述車輛故障曲線

一旦車輛發(fā)生故障會(huì)使全線運(yùn)行中斷，通過一定技術(shù)手段對(duì)車輛定期維修，可避免車輛突發(fā)故障的發(fā)生。車輛故障曲線又稱為“浴盆曲線”，主要分為三個(gè)階段，如圖1所示。

由曲線可知：

1階段是初期故障。對(duì)于新造車輛或大型車輛的使用初期階段，一般故障發(fā)生率較高。其原因是設(shè)計(jì)制造薄弱環(huán)節(jié)，新零件、不同零件之間需要一定磨合時(shí)間，因此也被名為“鋸齒圖形故障階段。”

2階段是偶發(fā)性故障階段。故障發(fā)生概率取決于車輛維護(hù)質(zhì)量與產(chǎn)品制造質(zhì)量高低，故障發(fā)生概率相對(duì)平穩(wěn)，因此是車輛最佳使用階段。

3階段是插入量后期破損階段。車輛需要高額維護(hù)費(fèi)用保證其后期使用價(jià)值，如果不及時(shí)采取翻新、資產(chǎn)重置或大型維修等技術(shù)措施，故障發(fā)生概率普遍較高。如果想要延長(zhǎng)車輛使用壽命，需要加強(qiáng)維護(hù)成本，不然會(huì)得不償失。

不同品牌、型號(hào)、使用目的的車輛或主要零部件“浴盆曲線”是不同的，需要為每個(gè)車輛分別制定專門曲線，或是相近幾組類型車輛。分析該曲線制定車型維修策略，靈活運(yùn)用，從而提高車輛使用效益。例如：在1階段停輪并進(jìn)行一次檢查，可在故障發(fā)生點(diǎn)之前或運(yùn)行3個(gè)月后，如果沒有異常現(xiàn)象，可以連續(xù)使用6年對(duì)其不分解檢修，并在失效前對(duì)其分解檢修即可。

制定故障率曲線目的是降低不必要的分解檢修、最佳使用期分解檢修，使得車輛運(yùn)用和檢修達(dá)到最佳搭配效果。但是在實(shí)際車輛使用壽命周期維護(hù)階段，由“小浴盆曲線”所組成的“大浴盆曲線”組成，并做好2階段下分解檢修故障預(yù)防性技術(shù)措施，保證階段下可進(jìn)行及時(shí)分解檢修，使得車輛使用達(dá)到最大經(jīng)濟(jì)效益和安全性。

1.2磨耗裕量

車輛進(jìn)入使用階段，主零件初始化儲(chǔ)備較為充足，時(shí)間越久，1階段的磨耗裕量也就越大，隨之2階段會(huì)逐漸減小，3階段表現(xiàn)平穩(wěn) ，4階段磨耗裕量開始一直增加到故障發(fā)生臨界點(diǎn)。臨界點(diǎn)與故障發(fā)生之間有較小空間，此階段進(jìn)行分解檢修。檢修后車輛與新造是有同等技術(shù)狀態(tài)，部件已過磨合期，加上重點(diǎn)部位加強(qiáng)型修理整合，使得車輛運(yùn)行更加安全、可靠。

2 鐵道車輛維護(hù)技術(shù)管理

2.1事后維護(hù)技術(shù)

車輛事后維護(hù)技術(shù)是指在系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，發(fā)生一定技術(shù)型功能故障，導(dǎo)致不能正常使用該系統(tǒng)所進(jìn)行的事后維修。這種維護(hù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)電氣配件預(yù)防維修可能性極低，需要通過弱環(huán)節(jié)了解故障發(fā)生趨勢(shì)，并相應(yīng)的開展一些嘗試性彌補(bǔ)工作。如果和車輛運(yùn)行安全性能關(guān)系不大，應(yīng)采取事后維護(hù)技術(shù)保證車輛質(zhì)量。

2.2狀態(tài)修技術(shù)

狀態(tài)修技術(shù)的經(jīng)濟(jì)適用性和可行性都較好，前提是對(duì)車輛運(yùn)行系統(tǒng)或零部件進(jìn)行在線實(shí)時(shí)檢測(cè)、監(jiān)視、周期性檢查等，在短時(shí)間內(nèi)采取一定維修技術(shù)保證系統(tǒng)運(yùn)行安全性和質(zhì)量，因此需要借助高科技破損檢測(cè)設(shè)備對(duì)其技術(shù)處理，但是維修費(fèi)相對(duì)較高。

2.3預(yù)防維修技術(shù)

預(yù)防性維修技術(shù)是在車輛投入運(yùn)行開始即對(duì)其定期修理。新設(shè)備質(zhì)量保證期限內(nèi)，確定預(yù)防性維修周期的是供應(yīng)商，在質(zhì)保期限后，需要按照客戶經(jīng)驗(yàn)、隨機(jī)檢查、日常檢查、弱點(diǎn)檢查等針對(duì)性的調(diào)整，對(duì)設(shè)備修正或改進(jìn)，減少故障發(fā)生概率。

2.4優(yōu)化維修周期

將長(zhǎng)周期分成若干短周期維修最適宜維護(hù)車輛，需要檢修和運(yùn)用人員配合完成此項(xiàng)技術(shù)，例如：鐵道車司機(jī)在車輛運(yùn)行前進(jìn)行檢查與整備工作。在車輛子系統(tǒng)維護(hù)周期基礎(chǔ)上，維護(hù)應(yīng)該更加單一、小，其具有操作方便、經(jīng)濟(jì)、適用等特點(diǎn)。而大型維修應(yīng)該由車輛各系統(tǒng)分包商維修廠管理。（表1）

3 建立健全車輛維修技術(shù)管理結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)

3.1建立專職技術(shù)管理部門

車輛管理機(jī)構(gòu)應(yīng)建立維護(hù)技術(shù)管理職能部門，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)層、業(yè)務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督設(shè)計(jì)相應(yīng)的管理體系，并構(gòu)建管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)鐵道車輛維修技術(shù)管理組織、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)與監(jiān)督一體化工作。首先，明確車輛維修技術(shù)管理工作室具體內(nèi)容；其次，建立維修技術(shù)咨詢臺(tái)及服務(wù)體系；最后，建立車輛維修技術(shù)監(jiān)督檢查與反饋機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)自上而下的監(jiān)督檢查管理體系，加強(qiáng)技術(shù)管理水平和標(biāo)準(zhǔn)化。

3.2建立會(huì)測(cè)量維修和檢測(cè)技術(shù)管理體系

為了配合車輛綜合檢測(cè)工作，需要分級(jí)實(shí)施維護(hù)前后檢測(cè)工作，并且現(xiàn)階段車輛綜合性能檢測(cè)體系上，以“合理布局”為原則指導(dǎo)并組建檢測(cè)機(jī)構(gòu)，從而完善技術(shù)管理工作，科學(xué)指導(dǎo)車輛維修，保證監(jiān)督和維修質(zhì)量。

4 鐵道車輛RAMS技術(shù)管理

RAMS技術(shù)管理是集合可靠性、可維修性、安全性和可用性為一體的管理模式。其主要特點(diǎn)是滿足了車輛技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性能要求。

4.1RAMS指標(biāo)

一般在新造廠、段修上實(shí)行RAMS技術(shù)管理，并結(jié)合國(guó)內(nèi)現(xiàn)有管理，分別制定貨車各項(xiàng)指標(biāo)，提高鐵道車輛維修技術(shù)管理水平有一定促進(jìn)作用。

4.2安全性

車輛使用中，安全性核心內(nèi)容是完整性，最高目標(biāo)不大于安全記錄數(shù)值，用SIL（完全完整性水平）評(píng)估，運(yùn)用概率安全法，編程設(shè)備危險(xiǎn)事故和電子系統(tǒng)，并對(duì)故障進(jìn)行綜合分析后，處理風(fēng)險(xiǎn)。

5 結(jié)束語

鐵道車輛技術(shù)管理屬于政策性較強(qiáng)、涉及面廣、技術(shù)含量高的綜合性管理工作，需要建立完整、明確分工的管理系統(tǒng)，運(yùn)用一定技術(shù)手段，協(xié)調(diào)、配合的開展管理工作，保證車輛按期進(jìn)行維修，提高車輛運(yùn)行質(zhì)量和維修質(zhì)量。從整體上加強(qiáng)車輛運(yùn)輸裝備性能，從而促進(jìn)鐵路事業(yè)健康、穩(wěn)定的發(fā)展。

鐵道車輛論文:鐵道車輛中常用材料及其使用細(xì)則

摘 要 隨著科技創(chuàng)新的不斷發(fā)展，鐵道車輛的整體結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大的變化，針對(duì)不同的材料其制造工藝、加工方法和焊接技術(shù)也得到了進(jìn)一步的發(fā)展。本文著重介紹現(xiàn)在鐵道車輛中常用的材料鋼、鋁合金、CFRP復(fù)合材料的相關(guān)應(yīng)用。

關(guān)鍵詞 鐵道車輛；產(chǎn)用材料；鋼；鋁合金；CFRP復(fù)合材料；焊接

0引言

鐵路在當(dāng)今世界上已經(jīng)成為必不可少的出行通道，鐵道車輛涵蓋了現(xiàn)在所有的可在鐵路上運(yùn)行的車輛種類，包括一般列車，動(dòng)車等等，這些車輛都是由不同的零部件組合而成，而這些零部件必然是由一系列金屬材料制造而成的，制造工藝的深度以及制造材料的好壞直接影響到鐵道車輛的相關(guān)性能，我們?cè)阼F路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展中，一步步將最底層、最原始也是最重要的步驟——材料進(jìn)行不斷的提升，給上層技術(shù)的發(fā)展提供了可靠保證，讓高科技有了一定的發(fā)展空間，如果材料的發(fā)展 不能跟上時(shí)代的進(jìn)步，那立于這個(gè)之上的一切都將只是一紙空談。近些年以來，為了減少車輛負(fù)重，碳纖維強(qiáng)化塑料（CFRP）以其輕量化的特點(diǎn)得到廣泛應(yīng)用，但是，整體來講還是以金屬材料為主。

鐵道車輛發(fā)展至今其種類也不斷增加，但在構(gòu)造上并沒有發(fā)生很大變化。這是標(biāo)準(zhǔn)化的要求，也是鐵路本身大工作量的客觀要求。現(xiàn)在我們可以很容易發(fā)現(xiàn)鐵路車輛的外形開始有了變化，特別是整體車廂的設(shè)計(jì)更加貼近生活，更加人性化，但是具體來說，只是實(shí)際的零部件有了更科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

一般來說，車輛的基本構(gòu)造由五大部分組成，它們分別是：車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置。這五大部分以現(xiàn)在的制造工藝來講，都是由一系列的金屬材料制成的。具體的部件構(gòu)造是使用哪種金屬材質(zhì)我們下面進(jìn)行進(jìn)一步的探討。

1 鐵道車輛使用材料需滿足的實(shí)際要求

眾所周知，鐵路車輛一般是進(jìn)行長(zhǎng)距離、高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，這便直接地要求我們所使用的制造材料需要滿足一定的條件，這樣才能在實(shí)際的應(yīng)用中成為可能。具體要求有：要具有以下幾個(gè)方面的特性：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、振動(dòng)特性等。高機(jī)械特性更是車體強(qiáng)度得到提升的主要原因，高機(jī)械特性一般包括：縱彈性模量、拉伸強(qiáng)度、沖擊動(dòng)態(tài)強(qiáng)度、0.2%屈服強(qiáng)度即彈性極限應(yīng)力、抗沖擊斷裂、疲勞特性特性。同時(shí)，在鐵道車輛的高速運(yùn)行狀態(tài)下，與外界產(chǎn)生的極大摩擦必定會(huì)引起溫度的急劇上升，這也就要求使用材料還要具有一定的阻燃性，另一方面，材料在應(yīng)用中必定要經(jīng)過一定的加工過程，這便要求使用材料有一定的塑造性。其它方面如易于維修、耐腐蝕、可再生等等這些節(jié)約成本、有益于環(huán)保的特性也是鐵道車輛材料選用時(shí)必須要考慮的。

2鋼鐵在鐵道車輛中的應(yīng)用

第一輛鋼制車輛的制造是在1927年開始得以實(shí)現(xiàn)的，隨著對(duì)車速的不斷要求，我們逐步地要求鋼制車輛進(jìn)一步輕量化，現(xiàn)在在一般的鐵道車輛中均是由鋼制材料所制成的。一般來說，普通鋼鐵一般具有容易成形、高強(qiáng)度、易于加工、焊接、維修、價(jià)格合理等有點(diǎn)。其形成和制造工藝是在鐵的基礎(chǔ)上控制碳元素的含量，然后經(jīng)過熱處理的加工，得到了強(qiáng)度便于控制的鋼。在鐵道車輛上我們以往使用的有普通結(jié)構(gòu)的軋制鋼材、普通冷軋鋼板、輕質(zhì)材料、高耐候性軋制鋼、高強(qiáng)度鋼等等。不同種類的鋼有不同的特點(diǎn)，故其使用范圍也不盡相同。比如普通鋼容易銹蝕，所以在車輛車體的使用上一般不會(huì)將其應(yīng)用于外部直接接觸空氣的外圍結(jié)構(gòu)上。對(duì)于鋼鐵的焊接方法上，由于其制材及成型比較容易，一般采用電弧焊等一般技術(shù)就能滿足鋼鐵焊接的條件。當(dāng)然還有TCS不銹鋼脈沖MAG焊工藝。

3鋁合金在鐵道車輛中的應(yīng)用

在世界范圍內(nèi)，鋁的存儲(chǔ)量在金屬中居第一位，在通過一系列加工的情況下，其強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度會(huì)得到很大的提高，從物理特性方面考慮，相對(duì)于其它金屬材質(zhì)其密度要小，這也為鐵道車輛的輕便提供了很好的原料。鋁合金因?yàn)槠滹@著特點(diǎn)在鐵道車輛車體上的應(yīng)用越來越廣泛，動(dòng)車在我國(guó)得到了空前的發(fā)展，而動(dòng)車車體普遍來講都是對(duì)采用鋁合金的焊接結(jié)構(gòu)，就焊接方法來講，在鐵道車輛上主要采用的是長(zhǎng)縱焊縫連接，這種對(duì)于焊縫焊接的方法，長(zhǎng)期以來得到普遍的應(yīng)用。在科技進(jìn)步神速的現(xiàn)代，已經(jīng)有專業(yè)的焊接機(jī)器人在這之上的應(yīng)用，相比于人工焊接來說，機(jī)器人焊接有更高的焊接效率，保證了焊接質(zhì)量、勞動(dòng)強(qiáng)度得到了降低、工藝成本也更低。

4 CFRP復(fù)合材料的應(yīng)用

碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，顯著特點(diǎn)表現(xiàn)為輕質(zhì)量以及高強(qiáng)度。這種材料應(yīng)用于高規(guī)格的科技產(chǎn)品上，如F1賽車、波音181客機(jī)等等。在實(shí)際的工程中如：橋梁加固、維修等都用到了這種新生的材料。在工程中使用的一般材料由于時(shí)間的積累，外界不可測(cè)因素的影響，多少都會(huì)產(chǎn)生損壞，利用碳纖維結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定、修整是現(xiàn)代工藝常用的方法。CFRP首先由美國(guó)開始制造，它是由美國(guó)空軍基地在兩千攝氏度以上的高溫下抽取人造絲而得到的，其融合程度非常高。日本在碳纖維方面的發(fā)展也非常迅速，當(dāng)今時(shí)代，碳纖維主要由日本生產(chǎn)，其次為美國(guó)，其他國(guó)家次之。

5 現(xiàn)代鐵道車輛制造材料的主流趨勢(shì)

復(fù)合材料通俗來講也就是塑料，在現(xiàn)代的貨車制造業(yè)中得到了迅猛發(fā)展，而在實(shí)際中如何選擇合適的復(fù)合材料也是非常關(guān)鍵的。其輕便性是其它材質(zhì)無法比擬的，也許現(xiàn)代工藝技術(shù)來講，復(fù)合材料的合成成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋁制材料，但是在未來的發(fā)展空間內(nèi)來看，復(fù)合材料作為鐵道車輛的制造材料其發(fā)展前景遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋁制材料。當(dāng)然就目前復(fù)合材料的影響力度來講，由于傳統(tǒng)理解上人們對(duì)復(fù)合材料能否應(yīng)付險(xiǎn)惡的作業(yè)環(huán)境存在很大的質(zhì)疑（主要是溫度以及壓力等環(huán)境因素），故而其應(yīng)用并不廣泛，但是隨著復(fù)合材料的不斷革新，在不斷的實(shí)驗(yàn)下，肯定能找到符合要求的新型材料，這也是我們要為之努力的。

鐵道車輛論文:鐵道車輛上應(yīng)用鋁合金的探討

摘 要 鐵路運(yùn)輸是我國(guó)一種重要的交通運(yùn)輸。如今鐵路車輛不斷朝著輕量化改進(jìn)，鋁合金得到了更為廣泛的應(yīng)用。文章通過對(duì)鋁合金的特征以及鐵道車輛上鋁合金應(yīng)用優(yōu)勢(shì)分析，結(jié)合鋁合金在鐵道車輛的應(yīng)用現(xiàn)狀，探討了鋁合金在鐵道車輛上的應(yīng)用發(fā)展。

關(guān)鍵詞 鋁合金；鐵道；應(yīng)用；發(fā)展

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)重要的交通運(yùn)輸，其在社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著極為重要的作用。而鐵路車輛則是鐵路運(yùn)輸當(dāng)中承載旅客及貨物的交通工具，作為鐵路當(dāng)中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，隨著鐵路的高速化發(fā)展，鐵路車輛不斷朝著輕量化而改進(jìn)，而鋁合金材料的應(yīng)用則是促進(jìn)其輕量化的重要措施，本文則具體針對(duì)鐵道車輛上鋁合金材料的應(yīng)用展開探討。

1 鋁合金的特征

鋁屬于輕金屬，密度小，約為鋼的1/3，鋁中加入一種或者幾種元素則構(gòu)成了鋁合金，相對(duì)于鋁，鋁合金更具強(qiáng)度與硬度，具有更好的物理力學(xué)性能，耐久性好、易于加工、適用范圍廣泛，同低碳鋼相比，其強(qiáng)度可以勝過一些合金鋼。按加入的合金元素來分，鋁合金可以分為鋁-錳合金、鋁-銅-鎂合金、鋁-銅合金等，不同種類的鋁合金有著不同的特性與使用范圍，現(xiàn)具體分析其主要特性。

1）質(zhì)量輕。鋁的密度為鋼的1/3，使用鋁合金材料的車體，要比鋼制車體要輕30%，實(shí)現(xiàn)了輕量化的需求。

2）機(jī)械性能優(yōu)良。如今各種工業(yè)結(jié)構(gòu)件中使用的鋁合金多為6061-T6，屬于“AI-Mg-Si”系列，其力學(xué)性能穩(wěn)定，機(jī)械性能優(yōu)良，便于工程使用。

3）耐腐蝕性能好。鋁合金接觸空氣時(shí)，表面可以形成一層細(xì)密的氧化膜，能夠有效防止被腐蝕，因此同其他材料相比，其耐腐蝕性更好，使用壽命長(zhǎng)，并且運(yùn)營(yíng)維護(hù)的費(fèi)用低。而實(shí)驗(yàn)證明在常用的鋁合金材料中，AI-Mg系5083具有很好的耐腐蝕性，其次為AI-Mg-Si系。

4）擠壓性能。AI-Mg-Si系材料的擠壓性能好，而AI-Mg系與AI-Mg-Si系擠壓性能差，而6005B、6005C對(duì)7N01合金的壁厚方向耐應(yīng)力腐蝕裂紋性進(jìn)行了改善，將被越來越廣泛地利用。

2 鐵道車輛上鋁合金應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

1）節(jié)能降耗，利于環(huán)保。鋁合金在擁有輕量化的基礎(chǔ)之上，在強(qiáng)度上也能夠滿足安全的需求，對(duì)于高速列車來說，要使車輛輕量化的最佳途徑則是提升車體的用鋁比例。

2）便于加工與制造。隨著鋁合金生產(chǎn)工藝、鋁合金車輛制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，鋁合金車體的制造工藝也大大簡(jiǎn)化，制造工作量也相對(duì)減少，并且無需除銹、可以回收，便于維護(hù)，更有利于加工與制造。并且適用于各種表面處理，可以在鋁合金表面著色、噴涂等，提高其耐蝕性，并且使車體表面更為美觀。

3）價(jià)格適中。鋁材料的價(jià)格較高，鋁合金材料的車輛制造成本有所增加，但由于輕量化的特點(diǎn)，鋁合金給鐵道車輛帶來了運(yùn)能的增加與耗能的減少，以及維修費(fèi)用的降低等。并且鋁合金車輛更具回收價(jià)值，報(bào)廢車輛的回收價(jià)值中，鋼車為100%，而鋁車則為480%，因而，采用鋁合金的車輛綜合效益高，價(jià)格適中，成本合理。

4）安全性能好。鋁合金車體為型材結(jié)構(gòu)，其剛度要好遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于普通的碳鋼車，因而能夠承受更大的機(jī)械外力，避免對(duì)車內(nèi)乘客造成致命的傷害。并且，鋁合金材料也具有優(yōu)良的耐火性與耐電弧性，同鋼鐵相比，其具有更優(yōu)良的導(dǎo)熱性與散熱性，這些特性都使得鋁合金車體具有更好的安全性能。

3 鋁合金在鐵道車輛的應(yīng)用現(xiàn)狀

高速、節(jié)能、舒適、安全、環(huán)保是如今交通運(yùn)輸發(fā)展的主要目標(biāo)，鋁合金作為輕量化發(fā)展的首選材料，具有諸多的無可比擬的優(yōu)勢(shì)，因而其被越來越廣泛地應(yīng)用到鐵道車輛當(dāng)中。近年來，時(shí)速超過300 km/h的高鐵、高速磁墊式、新型混合結(jié)構(gòu)車輛等的不斷投入使用，促進(jìn)了鋁合金更好的發(fā)展前景。如今，在世界范圍內(nèi)，生產(chǎn)與制造鋁合金車體成為了城市軌道交通發(fā)展與鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的總體趨勢(shì)。

我國(guó)鐵道運(yùn)輸載客量以及物流量為世界首位，然而我國(guó)鋁合金車體開發(fā)起步較晚。長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司于1989年開發(fā)了首輛鋁合金地鐵車體，并于2001年建成了我國(guó)的第一條鋁合金自動(dòng)化焊接生產(chǎn)線，開發(fā)出了我國(guó)第一輛磁懸浮列車，隨后，南京蒲鎮(zhèn)車輛廠、唐山車輛廠、株洲電力車輛廠等都陸續(xù)建立起了生產(chǎn)線，逐漸生產(chǎn)鋁合金車體。隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展，“和諧號(hào)”的誕生以及城市地鐵軌道交通的不斷發(fā)展，鋁合金車體越來越多地出現(xiàn)在人們的生活中，鐵道部引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了鐵路的跨越式發(fā)展，如今，京廣高鐵、京滬高鐵等的運(yùn)營(yíng)，建立起了巨大的鋁合金車輛市場(chǎng)需求，進(jìn)一步推動(dòng)了中國(guó)鋁合金車體制造技術(shù)的發(fā)展。

同時(shí)，由于鋁合金車體制造仍然處在高速發(fā)展階段，尚未有一個(gè)完全成熟的技術(shù)運(yùn)用體系，因而也存在著一些技術(shù)等問題。如今鋁制軌道車輛的發(fā)展，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車運(yùn)輸行業(yè)，由于鋁制品創(chuàng)新的周期長(zhǎng)、加上鐵道車廂的使用壽命長(zhǎng)，使得車體與車的零部件等驗(yàn)證周期長(zhǎng)，從整體上看，鋁合金車體在運(yùn)輸市場(chǎng)上的使用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如航空航天、汽車運(yùn)輸以及一些民用市場(chǎng)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸重載與高速對(duì)鐵路工程構(gòu)件的耐磨腐蝕性也提出了更高的要求，如今使用高速列車制動(dòng)盤、電弧噴涂維修鐵路橋梁等方式，可以得到一定的耐磨、防滑以及抗腐蝕效果。此外，鐵路車輛鋁合金的應(yīng)用也有許多技術(shù)上的難題，例如鐵道車輛車身工件大部分為沖壓形成，而用沖壓鋼板的方法沖壓鋁板易出現(xiàn)裂縫；車身工件大部分為焊接組裝，但鋁的焊接比鋼材焊接的難度要大，其焊接的外表需要光滑，并且要對(duì)零部件進(jìn)行電泳與噴涂。

4 鋁合金在鐵道車輛上的應(yīng)用發(fā)展

如今世界各國(guó)組織大量人力、財(cái)力以及物理對(duì)車輛用鋁材，以及一些新的技術(shù)、工藝進(jìn)行深入研究，特別是在軋制工藝、擠壓工藝、材料整體化、大型化、空心化等，以及材料的各種特殊性能、處理方法、結(jié)合方法、材料混搭方法、表面處理等方面，都展開了科技攻關(guān)與開發(fā)，促進(jìn)鐵道用鋁材向著高標(biāo)準(zhǔn)、高性能、節(jié)能環(huán)保等方向發(fā)展，推進(jìn)到一個(gè)新的水平。

當(dāng)前隨著鐵道交通事業(yè)的不斷發(fā)展，以及鋁合金車輛運(yùn)行考驗(yàn)的深入，我們需要進(jìn)行更為廣泛的試驗(yàn)研究，適當(dāng)?shù)匾M(jìn)一些先進(jìn)的技術(shù)與相關(guān)的設(shè)備，并將其轉(zhuǎn)化為自身的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)使用。同時(shí)需加強(qiáng)對(duì)鋁合金材料的技術(shù)研究和開發(fā)，有效提升鋁合金材料使用的綜合性能，例如融合一些新工藝方法，采用噴射成型等工藝，降低制造成本，穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量，此外要加強(qiáng)焊接工藝以及控制技術(shù)研究，提升焊接質(zhì)量，只有材料與制造技術(shù)的不斷發(fā)展，才能夠探索出更為合理的車輛結(jié)構(gòu)，我國(guó)目前在一些主要的制造技術(shù)上還依靠進(jìn)口，因而需要加大對(duì)技術(shù)的研究，縮短差距。而在鋁合金車輛的保養(yǎng)方面，需要從廠商、用戶以及列檢等環(huán)節(jié)，都需要提升保養(yǎng)與環(huán)保意識(shí)，制定嚴(yán)格流程，完善對(duì)車輛的應(yīng)用管理，有效降低對(duì)鋁合金車輛破壞。

5 結(jié)束語

鋁合金車體的應(yīng)用是鐵路運(yùn)輸事業(yè)以及城市軌道發(fā)展的必然趨勢(shì)，鋁合金因其良好的性能與諸多優(yōu)勢(shì)，將鐵路車輛設(shè)計(jì)與制造技術(shù)提升到了一個(gè)新的高度。隨著鋁合金制造應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展，其將成為現(xiàn)代化鐵路發(fā)展應(yīng)用的主流，我們必須要不斷開展技術(shù)攻關(guān)與開發(fā)，促進(jìn)我國(guó)軌道運(yùn)輸行業(yè)的高速發(fā)展。

鐵道車輛論文:高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系研究

摘 要：實(shí)踐教學(xué)是整個(gè)教學(xué)體系中重要的組成部分，是職業(yè)教育中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。如何構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)體系，建設(shè)一個(gè)什么樣的實(shí)踐教學(xué)體系，是當(dāng)前頗為緊要的任務(wù)。本文對(duì)高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)如何構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)體系進(jìn)行了研究和探討。

關(guān)鍵詞：高職 實(shí)踐教學(xué) 體系研究

1 高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的問題

高等職業(yè)教育實(shí)踐教學(xué)體系的理論研究和實(shí)踐表明，實(shí)踐教學(xué)已成為適應(yīng)目前高職教育培養(yǎng)目標(biāo)的主要教學(xué)模式。高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)主要面向鐵路機(jī)車車輛運(yùn)用部門一線崗位，提高學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)與技能，最根本的辦法是加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)。只有通過大量的實(shí)踐教學(xué)，才能使學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能達(dá)到用人單位的要求，受到企業(yè)的歡迎。然而鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的開發(fā)在實(shí)踐層面上還存在諸多問題，主要表現(xiàn)在：（1）部分專業(yè)教師“重理論，輕實(shí)踐”，對(duì)實(shí)踐教學(xué)的重要性認(rèn)識(shí)不夠；（2）由于鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)室和實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金投入高，學(xué)校經(jīng)費(fèi)往往無法滿足實(shí)踐教學(xué)的需要；（3）由于實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)不科學(xué)，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際脫節(jié)，操作性不強(qiáng)，在實(shí)踐教學(xué)中很難起到應(yīng)有的作用；（4）由于沒有建立規(guī)范的實(shí)踐教學(xué)考核辦法，實(shí)踐教學(xué)的組織管理跟不上，教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系又不明確，使實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量難以保證；（5）“雙師型”教師隊(duì)伍滿足不了實(shí)踐教學(xué)的要求。

由于以上各方面的因素，實(shí)踐教學(xué)難以做到以學(xué)生為主體，學(xué)生操作能力訓(xùn)練效果不佳，甚至有些關(guān)鍵的實(shí)踐項(xiàng)目?jī)H停留在“認(rèn)識(shí)狀態(tài)”，而沒有上升到真正意義上的“應(yīng)用掌握”。

2 構(gòu)建高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究

依據(jù)高等職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)，按照企業(yè)的工作過程確定實(shí)踐課程模塊，按崗位的技能要求確定實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，按生產(chǎn)實(shí)際靈活設(shè)計(jì)學(xué)期流程。形成“三融合”的實(shí)踐教學(xué)課程體系，即：實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際工作相融合、校內(nèi)實(shí)踐與企業(yè)實(shí)踐相融合、學(xué)生角色與員工角色相融合。依據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)，將職業(yè)技能鑒定考核內(nèi)容作為專業(yè)課程考核的重點(diǎn)，構(gòu)建基于“鐵道機(jī)車車輛運(yùn)用檢修工作過程”的實(shí)踐教學(xué)課程體系。

2.1 構(gòu)建基于“工作過程”的專業(yè)人才培養(yǎng)方案

鐵道機(jī)車車輛專業(yè)所面對(duì)的就業(yè)崗位工作任務(wù)有簡(jiǎn)單和復(fù)雜之分，對(duì)應(yīng)的崗位人員能力也有初級(jí)和高級(jí)之分，這就需要我們基于崗位技能需求，根據(jù)專業(yè)的特點(diǎn)，按照突出實(shí)用性、實(shí)踐性的原則，以企業(yè)真實(shí)活動(dòng)和崗位職業(yè)能力分析為基礎(chǔ)，學(xué)校與訂單企業(yè)共同制定基于“工作過程”的專業(yè)人才培養(yǎng)方案，訂單企業(yè)參與人才培養(yǎng)全過程。

2.2 實(shí)施“分段遞進(jìn)式”工學(xué)交替的實(shí)踐教學(xué)組織模式

根據(jù)專業(yè)崗位要求，校企共同實(shí)施“分段遞進(jìn)式”工學(xué)交替教學(xué)組織模式，第一學(xué)年走入合作企業(yè)，以認(rèn)知實(shí)習(xí)為主來感知職業(yè)、了解企業(yè)文化、夯實(shí)基礎(chǔ)；第二學(xué)年深入合作企業(yè)，以邊學(xué)邊做、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)來熟悉崗位工作、提高技能；第三學(xué)年融入訂單企業(yè)，以畢業(yè)設(shè)計(jì)、職業(yè)資格技能鑒定及半年以上的頂崗實(shí)習(xí)來勝任崗位，實(shí)現(xiàn)合作就業(yè)。

2.3 構(gòu)建基于“工作過程”的實(shí)踐教學(xué)課程體系

加強(qiáng)與企業(yè)的深度合作，開展對(duì)軌道交通企業(yè)的專業(yè)調(diào)研，并聯(lián)合課程開發(fā)專家、企業(yè)技術(shù)骨干，通過對(duì)鐵道機(jī)車車輛崗位群等主要就業(yè)崗位的典型工作任務(wù)分析和職業(yè)能力分析，綜合考慮工作過程完整性、任務(wù)難度適宜性、任務(wù)相關(guān)度等因素，歸并構(gòu)建學(xué)習(xí)領(lǐng)域，構(gòu)建基于“鐵道機(jī)車車輛運(yùn)用檢修工作過程”的實(shí)踐教學(xué)課程體系。依據(jù)對(duì)鐵道機(jī)車車輛實(shí)踐教學(xué)的分析，將實(shí)踐教學(xué)課程體系分成四個(gè)子體系，即：通用技能實(shí)訓(xùn)課程子體系、專門技能實(shí)訓(xùn)課程子體系、共享性綜合實(shí)訓(xùn)課程子體系和校外實(shí)訓(xùn)課程子體系。

2.4 構(gòu)建融“教、學(xué)、做”為一體的實(shí)踐教學(xué)模式

高職鐵道機(jī)車車輛課程實(shí)踐教學(xué)以現(xiàn)代教育技術(shù)為手段、以項(xiàng)目教學(xué)為形式、以學(xué)生為主體、以能力為本位、以行動(dòng)為導(dǎo)向、實(shí)施教學(xué)做為一體的實(shí)踐教學(xué)模式。充分利用現(xiàn)有教學(xué)資源，注重引進(jìn)軌道交通企業(yè)真實(shí)的生產(chǎn)項(xiàng)目資源，使校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)際工作相一致，做到“教、學(xué)、做”有機(jī)融合。在具體教學(xué)任務(wù)實(shí)施中，以學(xué)生為主體，教師在設(shè)備上以故障形式給出工作任務(wù)，引領(lǐng)學(xué)生積極主動(dòng)分析思考，培養(yǎng)學(xué)生規(guī)范化的操作能力、故障處理能力和應(yīng)急處理能力，讓學(xué)生通過故障查找過程理解必要的理論知識(shí)，鍛煉解決問題的動(dòng)手能力。教師充分發(fā)揮學(xué)習(xí)組織者、引導(dǎo)者、咨詢者的作用，突出實(shí)踐教學(xué)的開放性和職業(yè)性，強(qiáng)化學(xué)生的技能培養(yǎng)。

2.5 制訂科學(xué)合理的實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系

在學(xué)生實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系中，對(duì)每一個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，每一種實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，都要制訂明確的能力目標(biāo)、詳細(xì)的計(jì)劃安排、每一個(gè)時(shí)間單位的考核標(biāo)準(zhǔn)。采用過程評(píng)價(jià)機(jī)制、自評(píng)與互評(píng)、企業(yè)參與評(píng)價(jià)機(jī)制、職業(yè)技能鑒定機(jī)制。采取形成性評(píng)價(jià)和總結(jié)性評(píng)價(jià)相結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系。依據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)，將職業(yè)技能鑒定考核內(nèi)容作為專業(yè)實(shí)踐教學(xué)考核的重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新實(shí)踐能力的考核，培養(yǎng)學(xué)生從業(yè)規(guī)范和良好的職業(yè)素質(zhì)。

3 構(gòu)建高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的保障措施

3.1 校企合作，建設(shè)“高水平、共享型”校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地

緊緊把握軌道交通行業(yè)的發(fā)展方向，以“校企合作發(fā)展委員會(huì)”為平臺(tái)，與企業(yè)共建集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定、技能競(jìng)賽、技術(shù)研發(fā)和服務(wù)、生產(chǎn)等功能為一體的校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地。同時(shí)不斷完善校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，健全校外實(shí)訓(xùn)基地長(zhǎng)效合作機(jī)制，根據(jù)鐵路運(yùn)輸安全的要求，加強(qiáng)學(xué)生安全教育工作，完善管理制度、安全保障措施和考核辦法，確保學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)半年以上，全面提高教學(xué)效果，使企業(yè)、學(xué)校、學(xué)生三方受益，保證校企合作、工學(xué)交替的持久性和有效性。

3.2 校企共同打造“數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、雙師素質(zhì)”的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)

依托校企合作單位，校企共同打造一支由專業(yè)帶頭人引領(lǐng)、以雙師素質(zhì)骨干教師為主力、專兼結(jié)合、結(jié)構(gòu)合理、校企互通、共同管理的職業(yè)教育教學(xué)能力強(qiáng)的“雙師型”專業(yè)教師團(tuán)隊(duì)。通過校企共同建立雙師素質(zhì)教師培養(yǎng)基地，教師企業(yè)掛職、暑期下現(xiàn)場(chǎng)鍛煉、參與企業(yè)技術(shù)項(xiàng)目開發(fā)、指導(dǎo)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、開展技能競(jìng)賽等渠道，提高專業(yè)教師雙師素質(zhì)。與訂單企業(yè)共同選聘、共同管理兼職教師，逐步擴(kuò)大兼職教師承擔(dān)專業(yè)核心課程教學(xué)、頂崗實(shí)習(xí)的學(xué)時(shí)。

3.3 建立適應(yīng)實(shí)踐教學(xué)管理的監(jiān)督機(jī)制

為使實(shí)踐教學(xué)真正發(fā)揮應(yīng)有的作用，就要建立適應(yīng)實(shí)踐教學(xué)管理的監(jiān)督機(jī)制。一是要建立規(guī)范的實(shí)踐教學(xué)的考核辦法及管理規(guī)定，做到有章可循；二是要加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的組織管理，完善院、系、專業(yè)部三級(jí)管理體系，以系（部）管理為主的集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分層管理相結(jié)合的模式；三是要建立質(zhì)量監(jiān)控保障機(jī)制，建立學(xué)院、系（部）、合作企業(yè)三級(jí)教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體制，明確各部門對(duì)教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)控職能。這些措施的貫徹執(zhí)行將是提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的有力保證，促進(jìn)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。