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鐵路專業論文精品(七篇)

時間:2023-01-28 08:51:47

序論:寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感,挖掘那些隱藏在內心深處的真相,好投稿為您帶來了七篇鐵路專業論文范文,愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑,助力您的創作。

鐵路專業論文

篇(1)

【關鍵詞】高速鐵路 工程測量 模式

一、引言

鐵路對于我國經濟發展具有重要的意義,鐵路是我國國民經濟發展的重要基礎。隨著我國經濟快速發展,國民的生活、工作以及社會的發展都對鐵路運輸事業提出了更高的要求,高速鐵路應運而生。高鐵是一個具有時代特點的概念,其涉及的專業方面十分廣泛,高鐵工程包含了先進的鐵路技術、管理方式、運營方式、資金籌措等多方面的內容,是一項復雜的系統性工程。我國高速鐵路的建設是保證我國交通事業發展的重要基礎,也是我國運輸事業發展的必然結果。現代工業化中,運輸化已經成為實現經濟活動的重要內容。我國經濟發展迅速,鐵路的運輸水平已經成為了制約我國經濟發展的一個重要的方面,我國鐵路事業必須要提高鐵路運輸生產力發展的水平,加強高速鐵路的深化改革,適應我國經濟發展需求。

二、高速鐵路工程測量精度標準的相關問題

要想提高鐵路工程測量標準,就必須大力的投入資金、人力、物力、時間等多方面的資源。在測量標準的制定上,要經過大量的實驗與嚴謹的論證,從而保證測量精度得到有效的保證。與此同時,在測量精度標準的制定上,要做好權衡,避免出現提高測量精度未能滿足工程實際需求,從而造成工程的質量事故出現。我國關于高速鐵路測量的相關規定中已經對于工程測量精度有所提及,相關規定對于工程測量的規定為:“高速鐵路自身運行速度比較快,對于整體線路的平順性要求較傳統鐵路更高,所以要提高高速鐵路的工程測量精度水平”。但是,相關規定當中,并未對鐵路工程測量的精度提出具體的要求,也未對具體的原因進行相應的解釋。在不同的設計院進行鐵路測量細則的擬定以及相關論文的撰寫時,采用國際二、三等平面高程控制精度進行工程的測量,也有人考慮建立獨立的控制網。相關設計院的工程測量人員對于工程測量精度控制上,存在著一定的困難。首先,從工期方面分析,控制測量量的增長直接增加了觀測時間,并且造成工期項目的工期增長。與此同時,工程觀測量的層級增長也會造成工程經費的大幅增長。其次,對于二三等控制網精度標準來講,其標準是對于十幾到幾十公里作為長邊條件,其精度難以滿足高速鐵路的自身測量要求。在進行高等級控制網時,經常會遇到很多問題,例如控制點不足、平差計算過于復雜、對于特殊測試上需要借助專業測量部門。最后,對于建設獨立的高速鐵路控制網難以得到有效的實行。獨立的高鐵坐標系統只適用于小范圍的地區,難以在長大鐵路上進行應用。獨立控制網缺乏對天文、重力等方面的測量能力,難以控制大范圍的線形區域的精度。另外,國家現有比例尺以及地形圖都是進行統一的定位管理,鐵路的獨立控制網難以得到有效的應用。

三、鐵路工程測量模式

鐵路工程的測量模式的水平直接決定了測量工作的效率,影響了測量結果的精度。鐵路工程的測量精度是工程中的重要內容,良好的測量精度可以有效的保證鐵路設計、施工、運營等多個環節的工作。現有鐵路測量工作的問題主要是體現在測量結果錯誤、測量資料處理不當等方面。要想提高工程測量精度,就必須對現有測量模式進行該技能,通過科學合理的手段,簡化測量環節,提高測量工作的規范性。與此同時,提高測量內容的可控性,提高測量質量,保證工程順利進行。工程測量人員需要制定先進的測量方式,采用先進的測量方法,對精度標準進行合理的制定,改善現有的鐵路測量方式與測量流程。

現行鐵路測量流程的主要內容為航測、線路等各自具有不同的國家等級控制,相對為兩個獨立的系統。航測通過外業與制圖,提供相應的供給線路,并且作為初步設計階段的示意圖。航測與線路測量的系統不同,其測量后放到地面會存在一定的誤差。系統由于既有誤差,所以航測的數字化與電子化難以更換的參與實質性的設計工作當中,難以實現勘測一體化。

要想消除上述的測量誤差問題,就需要建立新的測量流程,改變以往傳統的測量方式。第一,要實現一次布網。對初測導線、控制點、定測交點等進行合并,并且進行五等水準的測量。對于后續的航測工作,要以此為測量控制的依據,從而消除國家等級點加密誤差、初測導線誤差、定測交點測量誤差等誤差的影響。采用一次布網的方式,可以有效的消除地形圖與同名地點的系統查,降低測量程序的工作量,簡化測量工作,使測量資料清晰明確,便于管理。第二,要從一次布網的控制點中進行直接的中線測設。以往的中線測量工作主要以實地測設為基準,積累了很多的定測交點測量誤差。在一次布網進行中,對控制點采用先進的GPS、全站儀等設備,可以跳過定測交點與初測導線的測量。這種測量方式可以將測量誤差控制在幾厘米之內,并且與實測線路上的選線達到精確的吻合。采用這種理論坐標控制的測量方式,可以有效的避免長距離測量中造成的誤差積累,減少轉點。在測量過程中,可以隨意進行切入測量,不會出現鍛煉的現象。這一特點可以更換的應用在復雜工程當中。

四、結束語

我國正處于一個高速發展的階段,高速鐵路工程建設工作的開展,有力的為我國經濟快速發展提供了重要的支撐。在鐵路工程測量工作改革當中,工程測量人員需要采用先進的科學技術對鐵路測量工作進行改進。高鐵時代對于鐵路測量工作的要求不斷提高,鐵路測量工作需要進行積極的自身變革,與鐵路發展實現同步,從而為鐵路工程的建設提供良好的依據。

參考文獻:

[1]范謐,方紅英.在線路控制網中內插高精度施工控制網的切線不變準則[J]鐵道勘察.2006(03)

[2]陳新煥.鐵路工程測量的發展與創新[A];2006年鐵道勘測技術學術會議論文集[C];2006

篇(2)

鐵路站場煤炭綜合物流園運營流程優化研究以及系統建設、項目運營管理是鐵路多元化經營戰略中一項新穎的工作。通過對國內外煤炭儲運系統現狀的闡述及分析,應用運營管理理論和方法,綜合鐵路站場煤炭綜合物流園功能及工藝系統布置方式和運營管理方案,同時應用瓶頸管理——約束理論,提出煤炭綜合物流園系統功能、運營流程和運營管理方面存在的一些問題,利用理論和技術分析方法提出解決思路和優化方案,為下一步煤炭綜合物流園系統的優化升級提供一定的支持和幫助,從而有利于促進鐵路站場煤炭綜合物流園的建設與推廣,并利用管理理論達到指導鐵路站場煤炭綜合物流園系統運營流程設計及項目運營管理更加優化與科學。

二、國內外研究發展現狀綜述

從國內外相關文獻檢索結果來看,隨著經濟建設和社會的飛速發展,運輸和物流業得到了迅速發展,特別是鐵路站場配套的物流園區的建設正在迅猛崛起,都在進行大規模的現代化建設和技術改造。

1、國外研究發展現狀

國外鐵路樞紐及貨運站的規劃、布局、建設在不斷完善。隨著物流業的發展和運輸方式的優化整合,歐美鐵路系統采取了整合車站、集中作業;新建和擴建了一些大型貨物站和物流園區,采用了先進的信息管理設備和裝卸機械;規劃建設專業化貨場和物流園;組織大宗貨物的直達運輸。貨運站整合與物流園建設在發達國家開始較早,是伴隨著國家工業發展而產生的。隨著工業經濟的發展和科技進步,綜合交通運輸體系逐步形成,貨運集中化與現代物流園成為鐵路貨運的必然趨勢。國外鐵路貨運集中化開始于貨運站整合,一直持續到20世紀80年代甚至更晚,90年代以后開始建立現代意義上的鐵路貨運服務中心。

2、國內研究發展現狀

目前,我國關于戰略裝車基地和綜合物流園的規劃研究處于起步階段,鐵道部運輸局2008年12月頒布了《關于全路建設戰略裝車點的指導性意見》,對鐵路系統建設戰略裝車點的認識、規劃建設、遵循原則、建設內容、組織實施等做了一系列地指導。從文獻檢索的研究內容中可以看出,研究和闡述鐵路戰略裝車點的理論和文獻相對較少,而研究和闡述煤炭綜合物流園的理論和文獻更是分毛羚角。李靈玉在2009年12月北京交通大學專業碩士學位論文《呼鐵局古城灣戰略裝車基地建設項目管理研究》中,應用現代項目管理理論及鐵路貨物運輸發展趨勢,對戰略裝車基地建設現狀、基本構想和發展趨勢進行了分析和研究;靳雄煥在2009年6月北京交通大學專業碩士學位論文《鐵路戰略裝車點布局規劃研究》中,對鐵路貨運站布局及整合的基本情況、戰略裝車點的基本特征、規劃現狀及存在的問題做了較為深入的闡述,并對鐵路運輸組織創新和發展趨勢進行了分析;董瀟杰2009年發表在中國電力教育《儲煤場及設備的選擇與布置》一文,對運煤系統中的儲煤場及其設備的方案,進行了分析比較,使設備的選擇與布置方案設計得到了優化;李艷萍2009年10月發表的北京交通大學交通運輸學院論文《淺談鐵路煤炭運輸拓展現代物流》,概括介紹了鐵路煤炭運輸拓展現代物流的重要意義,詳細的從技術,管理,改革等方面提出了建設意見。項目運營管理與規劃布局等理論是鐵路戰略裝車基地和綜合物流園的規劃研究的理論基礎,因此,本文將以鐵路站場綜合物流園的運營流程優化研究為主。

三、 鐵路站場綜合物流園系統優化與流程再設計實施框架

1、運營系統

運營系統均有著自己的運動規律即:輸入資源要素,經過轉換輸出產品或勞務,并且在轉換過程中不停地進行信息反饋或顧客用戶的參與。

2、鐵路站場綜合物流園系統優化與流程再設計的系統實施框架

在先進制造技術環境下,生產系統功能優化與生產流程再設計應以系統論為指導思想,具體實施框架如圖2所示。

1)組建專門機構、確定指導方針和評價標準、制定工作計劃等。

2)生產系統與生產流程建模。

3)通過對模型分析,發現其中存在的問題,依據目標確定優化與再造方案。

4)實施保障系統,如生產戰略的指導、 組織支持及人力資源管理的保障等。

5)運用科學地方法評價再造取得的效果, 鞏固成績,發現不足,并向系統進行反饋,以更加有針對性地進行下一輪優化與再造。

四、瓶頸管理——約束理論。TOC概念、及五大核心步驟

1、TOC概念

約束理論(TOC)的基本理念是:限制系統實現企業目標的因素并不是系統的全部資源,而僅為系統 “瓶頸”的個別資源。約束理論就是幫助找出和改進瓶頸,使系統(企業)效能最大化的管理哲理,是事半功倍的管理哲理。

2、TOC五大核心步驟

1)分析系統,尋找瓶頸。即指出系統限制;

2)理清瓶頸,尋找突破。決定如何充分利用系統限制;

3)立足突破,提出措施。全力配合步驟二所做的決策:

確保非限制能夠全力配合限制所要的——保護產出;

確保非限制不要做出超出限制所要的——控制成本。

4)深化動作,擴充瓶頸。即打破系統限制;

5)積極提升,團隊前進。如果系統限制在步驟四被打破,回到步驟一。

3、生產物流系統中瓶頸的識別

瓶頸資源限制了整個企業出產產品的數量,是生產物流系統中物流量最小的地方。識別生產系統中的瓶頸是進行生產物流系統優化設計的重中之重。要判別一個資源是否為瓶頸,應從該資源的實際生產能力與它的生產負荷來考察。

4、生產物流系統優化設計

1、生產物流系統優化設計的原則

1)功最小原則

物流“距離”要短,搬運“量”要小。

2) 流動性原則

流動順暢,消除無謂停滯,力求生產流程的連續性。并應盡量避免工序或作業間的逆向、交錯流動或發生與其他物料混雜的情況。

3) 高活性指數原則

采用高活性指數的搬運系統,減少二次搬運和重復搬運量。

4) 綜合性原則

進行生產物流系統設計,要站在全局的立場,考慮工廠的長遠發展,全面分析和處理各種影響因素。適應性原則

在實施供應鏈管理和市場經濟前提下,生產物流系統一定要具有柔性、適應性要強。

5) 經濟性原則

生產物流系統設計既要滿足生產的要求為生產服務,又要盡量節省投入。

五、鐵路站場煤炭綜合物流園優化設計原則、目的與系統選擇

1、優化設計原則、目的

在分析和設計將資源轉化為產品和服務的流程時,即在進行鐵路站場煤炭綜合物流園優化設計時,應當考慮如下問題:

流程設計的方法研究是為了得到最優的生產流程;

該生產流程設計是為了獲得在產品差異、響應或低成本方面的競爭優勢;

該生產流程可以減少那些不增加價值的環節;

該流程能如顧客所感知的那樣使顧客價值最大化;

該流程能夠幫助公司贏得更多的訂單。

2、設備與技術的選擇

對鐵路站場煤炭綜合物流園生產系統運營流程優化設計做決策時,還需要生產設備、工藝設施和技術方面的決策。選擇性價比最好的設備是基于對煤炭綜合物流園生產系統運營流程和生產技術的了解。設備的選擇,比如運煤專用老K車、輸煤設備、分級振動篩以及裝煤設備等,均要考慮成本、質量、生產能力和柔性,同時還要考慮每一臺設備與系統的匹配性。因此,運作管理人員需要認真分析對比每種方案的功能、生產能力、設備特性及維修互換要求,這些屬性中的每一個都可能成為備選方案的決定性因素。

在鐵路站場煤炭綜合物流園生產系統運營流程優化設計方法研究中,正確的工藝系統和設備的選擇,必然為企業帶來競爭優勢,在滿足用戶差異化需求、降低成本和提高質量方面,這種競爭優勢可能會產生很高的柔性;而技術創新和設備改造也可能產生更加合理、順暢和穩定的生產流程,這個流程需要更少的調整、維護和操作人員的培訓,同時為企業贏得更多的訂單。

現代技術的應用能夠促使系統擴大生產的范圍。因此,新設備或流程選擇的一種重要特性是具有柔性的設備;柔性是指對時間、成本或顧客價值快速響應的能力。生產技術的選擇重點考慮:

1生產設備的技術。如呼準鐵路甲蘭營站場煤炭綜合物流園生產系統設備,要滿足卸、裝、輸送、篩分的綜合功能;

2流程控制。即使用信息技術來監測并控制實物流程。典型的流程控制方式:

傳感器——收集數據;

模擬設備定期讀取數據,或許一分或者一秒一次;

測量值轉化為數字化信號后傳送到電子計算機;

計算機程序讀取文件并且分析數據;

輸出。

3可視化系統。監控生產系統。

4自動化生產物流系統。通過程序設定和計算機控制,按工藝順序運行系統并生產滿足要求的產品。

3、設備布置類型與方法

在決定鐵路站場煤炭綜合物流園生產系統優化設計運作效率的決策中,設備布置是關鍵性的決策之一。這是因為設備布置不僅能夠造就系統在生產能力、流程、柔性和成本方面的競爭優勢,而且可以造就系統生產性能、客戶的感覺以及外觀形象等方面的競爭優勢。有效的設備布置策略有助于企業的差別策略、低成本策略或快速響應策略的實施。

任何情況下,煤炭綜合物流園生產系統設備布置設計都必須考慮并滿足以下要求:

1原煤輸送、生產設備;

2提高空間、設備和人員的利用率;

3提高信息、原煤或人員的流動;

4提供安全舒適的工作環境;

5生產能力的要求;

6環境與美學;

7信息流。對于組織,溝通是必要的,所以設備的布置必須方便信息的流動;

8在各個工作區間的運輸成本最低。

六、結論

1、結論

鐵路站場煤炭綜合物流園主要是針對目前我國煤炭生產、運輸以及流通環節的特點和經濟社會發展的要求,結合市場需求和競爭的需要,鐵路運輸與煤炭物流領域的一次創新。通過整合鐵路運輸能力大、成本低和煤炭物流生產流程化增值服務,是鐵路運輸優勢、煤炭資源優勢、物流生產增值優勢得到優化組合和運用,綜合生產效率和經濟效益大為提高。鐵道部提出規劃建設戰略裝車基地的指導思想,各地政府也正在加大力度試圖通過整合小煤場和提升系統功能以求解決小煤場小而散、黑亂粗的問題。本論文正是基于此,對鐵路站場運營流程優化進行研究,希望能為以后類是項目的建設以及管理部門的決策提供一些借鑒和思路。

篇(3)

關鍵詞:車輛工程 應用型 創新 探索

隨著經濟社會的發展,現代工業日益呈現出其“實踐、應用、綜合和創新”的特點,迫切需要在研究、開發、設計、制造、營銷和管理工作中能使研究工作深化、生產工藝水平和營銷管理水平提高的應用型創新人才。

相關資料顯示,2010年我國高校毛入學率達26.5%,高等教育已從精英教育轉向大眾化教育。伴隨著我國高等教育體制改革的不斷深入,高等教育的發展呈現出重組、合并與中心定位,辦學形式多規格、多層次、多樣化,學校的辦學個性和特色也逐漸突顯。為適應社會對人才提出的新要求,應用型創新人才培養模式應運而生。

一、當前國內外應用型創新人才培養的現狀

(一)西方發達國家應用型創新人才培養的成功經驗

高度重視應用型創新人才的培養,是經濟發達國家的成功經驗。發達國家根據經濟社會發展的需要,在20世紀50-60年代大力發展高等職業技術教育,在20世紀70-80年代開始發展應用型本科教育,提高了高等教育大眾化和普及化的進程,為社會經濟的發展輸送了大量人才。

在應用型創新人才培養方面,德國是一個成功的典范。德國應用科學大學是德國高等教育體系中一個重要的組成部分。開始于20世紀60年代,經過50多年的發展已經形成了從辦學理念、培養目標、教學內容及課程設置都比較成熟的培養體系。德國約有2/3的工程師畢業于應用科學大學,是名符其實的工程師搖籃。其培養目標一個重要的特點是掌握科學的方法,擅長動手解決實際問題的工程技術專業人才。為保證這一目標的實現,學校采用“3+1”的教學模式,其中一個學年的實習期是保證其教學質量的關鍵因素。其課程設置、教學模式完全面向職業和實踐,從實際效果出發,企業需要什么,學校就教什么。學校和企業相互依存,學校負責理論教學,企業負責實踐教學,教學內容主要來自企業,強調實踐性與實用性。學生在學習過程中需要經常去企業參觀、考察,了解企業的工作狀況及實際工作程序。實踐教學環節占總課時的2/3,學生的畢業論文(設計)課題來自企業的需求,并在企業中完成。

美國大學和技術學院中存在本科層次的技術教育。技術教育學士學位教學計劃旨在培養技術師。技術師具有較強的甚至比工程師更強的能力,對操作、程序和規劃都有詳細的了解,在把工程師設計的裝置和系統轉變為實際產品的過程中,起著解決整個工程設計中的技術核心問題的作用。英國、法國、日本等西方發達國家也非常注重應用型技術人才的培養。

(二)當前我國應用型創新人才培養的現狀

當前,我國許多工科院校所培養的工程人才尚不能按照自身條件和社會需求準確、客觀地定位,在學校類型和辦學層次上追求“高、大、全”。按照“厚基礎、寬口徑、后勁足”精英教育階段的培養模式進行教學設計和課程安排,重點培養人才的學術性,而不太注重其應用性,人才培養模式單一,創新能力不足。這一方面造成企業難以招到所需求的能解決生產中實際問題的人才,另一方面大量大學生就業困難。

為適應我國社會經濟的發展,教育部在全國部分工科院校試點實行“卓越工程師培養計劃”,旨在培養造就創新能力強,適應社會經濟發展需求的高質量各類型工程技術人才。許多高等院校開始了應用型創新人才培養的研究與實踐。山東理工大學提出了應用型創新人才培養模式,該模式提出了構建“知識面寬、綜合性強、選擇性大、課程模塊化、短學程化、主輔結合”的應用型創新人才知識培養體系,構建以“明事理、有教養、會干事”為目標綜合素質拓展體系,構建以實驗教學平臺、課外科技創新和社會實踐培養計劃為載體的實踐與創新能力培養體系。寧波大學提出了“平臺+模塊”的應用型創新人才培養新模式,在改模式的課程結構體系中,必修課由公共基礎平臺、學科平臺、專業基礎平臺構成,選修課由多個相互獨立、知識整體的專業方向模塊組成。這些在人才培養模式方面的改革與研究為我國工程技術人才培養模式進行有益的開拓與探索,必將是今后高校培養工程技術人才的新方向。

二、應用型創新人才培養是鐵路與城市軌道交通高速發展對車輛工程專業人才培養提出的新要求

資料顯示,至2010年底,全國鐵路運營里程達到9.1萬公里,里程長度位居世界第二,預計到2011年底,全國鐵路運營里程將達9.9萬公里,其中高速鐵路運營里程將達到1.3萬公里。隨著京滬、武廣開通運行時速350km/h的高速列車,我國高速鐵路運行速度已開始走在世界的前列。同時,至2010年10月,全國已有北京、上海等12個城市的軌道交通投入運營,運營里程達到1270公里,預計到2015年前后,中國城市軌道交通線路將達到87條,運營里程將超過2500公里。

鐵路與城市軌道交通的高速發展,可以預見。在今后相當長的時間內將迎來我國鐵路與城市軌道交通設備生產、運用與維修的需求高峰,也必將帶來對車輛工程專業應用型人才的需求。高速鐵路與城市軌道交通車輛與傳統鐵道機車車輛相比較,大量采用新材料、新技術新裝備,這對運行管理人才提出了更高的要求。而以往車輛工程專業人才培養模式顯然難以滿足。因此,開展車輛工程專業應用型創新人才培養模式的探索具有強烈的現實性和緊迫性。

三、車輛工程專業應用型創新人才培養的實踐與探索

(一)構建“寬平臺、模塊化、多類型、多方向”車輛工程專業應用型創新人才培養的課程體系

應用型創新人才培養要求學生掌握堅實的理論基礎、系統的專門知識,具有一定的生產實踐及實驗方面的知識和技能并具備較強的工程意識、工程素質、工程實踐能力、創新能力、創業能力及團隊合作精神。鐵路與城市軌道交通的高速發展對車輛工程專業的技術人員的素質和技術應用能力提出了更高的要求,因此課程設置和教學內容必須反映出鐵路和城市軌道交通內涵的多樣化和技術發展的要求。在畢業生就業市場分析的基礎上,車輛工程專業的學生畢業后主要從事鐵路機車、車輛、城市軌道交通車輛的制造、維修及運行管理三個方向。因此,在課程體系的設置上,改變了傳統課程體系設置模式。采用“3+1”的教學計劃模式,理論教學分成三個大的模塊:公共基礎課、學科基礎課和專業課,并根據不同的專業方向在專業課程的設置上設置相應的限選課程。把專業技術應用能力的培養貫穿教學過程的始終,強化實踐教學環節,在每門學科基礎課程和專業課程中都安排1~2周集中實踐教學,培養學生實踐動手能力。通過現場教學、實驗實習教學、案例式教學等教學方式,使學生對所教內容有完全的了解和真正的認識,促進學生將所學的理論與實踐緊密地結合起來,以理論指導實踐,以實踐鞏固理論。構建基于“寬平臺、模塊化、多類型、多方向”的課程體系。

(二)改革考核方式與人才評價體系

考試機制是建立在教育機制體系基礎上的一種促進和發展教育的手段,主要作用于檢查教學效果,同時對教師的教與學生的學予以客觀評價,起到一種激勵和競爭作用。以往本科生主干專業課程一般都采用閉卷考核方式,閉卷考試以考察學生的理論知識為主,強調記憶、理解能力。而應用型創新人才培養目標的一個顯著特點是注重學生專業技術應用能力的培養。因此在主干專業課程的考核中,改變了以往以閉卷考核為主的考核形式,采取了以專題論文、實際操作考核和筆試考核三種考核方式相結合的形式。在實際操作項目考核中,教師針對所任教的課程實驗項目制定出相應的考核標準,由學生隨機抽取實驗項目進行考核,強化學生對專業技能的掌握。在專題論文攢寫中,任課教師根據課程的教學重點和學科的發展趨勢,擬定了論文題目,也可以由學生根據自己的某一專題的理解與研究自主選題,通過資料的查閱,學生之間、師生之間的相互討論,獨立完成專題論文,培養學生創新意識與創新精神。在筆試考核中,采取閉、開卷相結合考核的形式,重點考核學生運用所學的知識,分析、解決生產實際問題的能力。

當今社會不僅要求學生有出色的個人能力,還要求學生能夠融入團隊,積極參與團隊建設,能夠與團隊成員分工協作,具備良好的團隊協作能力。因此在學生的考評體系中還應考察學生能否建立一致團隊目標,能否協同合作相互信任,是否積極參與社團活動及是否具有良好的社會責任感。

(三)探索校企聯合培養人才的新模式

企校合作教育是學校與企業雙方共同參與人才培養過程,以培養學生的全面素質、綜合能力和就業競爭力重點,利用學校和企業兩種不同的教育環境和教育資源,以課堂教學與學生參加實際工作有機結合,來培養適合不同用人單位需求的應用型人才模式。

因此學校要加強與現場用人單位的聯系,采用“訂單式”培養模式,為企業量身培養符合企業發展要求的應用型創新人才。2011年5月我校與南昌軌道交通有限公司簽訂聯合培養車輛工程專業應用型人才協議。同時聘請現場工程技術人員擔任兼職教師,在實踐教學中聘請現場有經驗的技師作為實踐教學指導教師。

參考文獻:

[1] 林健.工程師的分類與工程人才培養[M].清華大學教育研究,2010(2).

[2] 劉曉保.“應用型本科”辨析 [J].江西教育科研,2007(1).

篇(4)

關鍵詞:糧食,物流需求

黑龍江省是中國耕地面積最大的省份,是世界著名的三大黑土帶之一,耕地面積 990.5萬公頃,糧食生產能力已穩定在 2 500 萬噸以上,是中國重要的商品糧基地,2007 年糧食產量為 3 135 萬噸。大豆的種植面積和產量居全國首位,播種面積 340 萬公頃,產量達 675 萬噸。黑龍江綠色食品監控面積、獲得標識認證的產品數量居全國第一,綠色食品數量至2007年達 787 個,監控面積達 2 380 萬畝,綠色食品加工產值129.3 億元。

(一)、糧食生產現狀

過去5年,是黑龍江省糧食生產實現跨越式發展的五年:實現了播種面積、總產、單產、優質率的四個歷史性突破,在保證國家糧食安全上作出巨大貢獻。全省糧食播種面積由1.23億畝發展到1.53億畝;糧食總產由294.1億公斤提高到378億公斤。5年來,共為國家貢獻商品糧890多億公斤。論文寫作,物流需求。

2008年,省級財政支農資金投入達46.9億元,投入力度是近年來最大的一年。當年全省種植業資金物資投入創歷史最高水平,其中生產資金投入達到266億元,較2007年增加75.4億元,增長48.3%;投入化肥351萬噸,增加89萬噸,增長34%。

(二)、糧食商品率與流向現狀

黑龍江省2008年糧食總產量在756億斤左右,其中,銷往省外的糧食商品量為450多億斤,商品率達60%,占全國省際間可調配商品糧總量1/2。近些年全省糧食產量逐年攀升,糧食庫存量居高不下,糧食總量供大于求的形勢十分嚴峻。大庫存量造成糧食陳化降等、損失浪費嚴重、財政包袱沉重、新糧接收困難等一系列問題,個別糧食購銷企業甚至出現了為保補貼寧肯儲糧不愿賣糧的苗頭,糧食物流任重道遠。

黑龍江省糧食外運主要有三個流向:一是通過山海關,由鐵路運到關內,約占外調總量的40%;二是經鐵路運到大連方向,再通過水路運到南方各省或出口,約占總量的45%。三是經滿洲里、黑河、綏芬河等口岸出口到俄羅斯,總量不大但卻是一條極有潛力可挖的糧食物流通道。目前,黑龍江省糧食流通南進北出的格局已定,且糧食運往大連方向的比例將進一步加大,預計今年通過大連方向集散的糧食可達800萬噸,可以說,大連是黑龍江省糧食物流和糧食出口的“生命線”。

(三)、運輸現狀

截至2008年底,全省公路總里程達到139 335.186公里(包含村道60 239.143公里),2008年,全省公路運輸貨運量分別達到4.8億噸,占全社會綜合運輸量的84.7%和70.3%;貨物運輸周轉量達到252億噸公里,分別占全社會綜合運輸總量的20.5%。公路貨物運輸平均運距為52.5公里,全省汽車保有量達到了108.3萬輛,其中載貨汽車25.8萬輛。

黑龍江省水運經過多年的發展,已基本形成港、航、廠、道、安全保障等俱全的運輸體系,是黑龍江省綜合運輸體系中的重要組成部分。江河、湖泊總通航里程為5 528公里。論文寫作,物流需求。營運船舶1 545艘,船舶總凈載重量26.5萬噸,機動船舶總功率13.0萬千瓦,年運輸能力24億噸公里。

境內鐵路縱橫,共有鐵路干線、支線、聯絡線67條,營運里程6 888公里,鐵路總延長線12 657公里。綏芬河經哈爾濱至滿洲里鐵路是連接歐亞兩洲"大陸橋"的重要組成部分。

(四)、倉儲現狀

黑龍江省269個骨干國有糧食購銷企業擁有的倉容253億斤。自世行項目和國家儲備庫項目建成以來,糧食倉儲及配套設施得到進一步改善,技術水平較高,新建的糧庫廣泛使用了糧情檢測、環流熏蒸、機械通風、冷卻儲糧、計算機管理等新技術。但從倉儲能力的總體情況看,倉儲設施的總體水平還不夠先進,不適應現代糧食物流的需要。

(五)、包裝現狀

目前,黑龍江省的糧食包裝袋主要是編織袋、復合塑料袋,而這些包裝袋在運輸、裝卸、零售等環節存在諸多問題需要解決。塑料編織袋比塑料膜袋的強度高得多,且不易變形,耐沖擊性也好,同時由于編織袋表面有編織紋,提高了防滑性能,便于儲存時的堆碼。但存在防蟲、防濕性能差,污染環境等缺點。復合塑料袋是由高阻隔性包裝材料EVOH、PVDC、PET、PA與PE、PP等多層塑料復合,基本上解決了糧食包裝上防霉、防蟲、保質問題,具備一定推廣、實用價值,但由于環境問題日益受重視,以及塑料制品有毒性阻礙其進一步的發展。總體上看,黑龍江省糧食在貯存、運輸、銷售過程中因包裝不善造成的損失是驚人的,因此糧食包裝需要改進。

(六)、物流信息平臺現狀

黑龍江省現在已經建立了集糧食資源管理網、糧油交易網、政務管理網和糧油數據庫“三網一庫”為一體的信息平臺。該網下聯全省包括269個骨干國有糧食購銷企業在內的654個糧食企業和市縣糧食局,上聯省政府及各主管部門,橫聯全國各主要糧食批發市場和商品交易所,目前已經全部正式投入使用。

在現代信息技術應用方面,全省包括269個骨干國有糧食購銷企業在內的654個糧食企業,已有131個企業具備了計算機網絡系統,省糧油中心批發市場創建了黑龍江省糧油信息網站,已發展會員600多個,這些都為發展黑龍江省現代糧食物流提供了一定的基礎。

二、黑龍江省糧食物流需求的影響因素

(一)、政策因素

一方面,國家的糧食購銷和價格體制在建立、利用和嘗試走出“雙軌”制度方面經歷了“合同定購”、“國家定購”、 “保量放價”、“提價定購”、“省長負責制”、以及“三項政策、一項改革”等不同的政策調整,而這些調整具有較大的依賴性和可逆性。為保護農民利益,政府實行的保護價敞開收購政策會導致收購企業的倉容爆滿;銀行執行政府糧食收購政策并根據收購企業的收購量來安排貸款,其結果則是承受很大的貸款風險;財政對企業超儲量給予的財政撥款和利息補貼,不僅存在能否及時足額到位的問題,而且在順價銷售量少且困難的情況下,會形成沉重的連鎖財政負擔。

另一方面,歷史上中國一直是以“重農”而著稱于世,但解放以后卻走上了一條主要由農民和農業為國家的工業化提供資金的道路,利用“剪刀差”來完成原始積累。論文寫作,物流需求。改革開放以來,國家對農業的投入,雖然數字逐年增加,但相對于龐大的財政預算以及實際投入到農業中的資金卻是“杯水車薪”諸多的政策因素必然引起流通格局的變化。

(二)、生產、消費因素

1、生產因素:糧食的播種面積多少,產量高低、品質優劣,將影響到糧食的價格、銷量,影響到對某一市場占有份額,市場占有份額的增減,必然存在對其他地區、其他品種的相應的份額的調整;農田、水利相關基礎設施的建設,防災能力的提高等生產環節的資金、科技的投入,直接影響了糧食的收成,間接地影響到流通格局的變化。

2、消費因素:隨著人們生活水平的提高,不同的消費習慣、消費結構、消費能力對糧食有不同數量、品種的需求按照社會經濟發展規律,隨著地區社會經濟的發展,糧食直接消費會有所減少,取而代之的是食品加工和飼料用糧等間接糧食消費的急劇增加。

(三)、市場因素

市場是至關重要的因素,市場引導糧食的產銷,產銷的變化必然導致流通格局的變化,因為需求、價格、品質、流向等許多信息都來自市場。論文寫作,物流需求。目前,國際競爭、產區競爭、糧食收購、銷售主體之間的競爭復雜而激烈,糧食生產者按市場導向安排生產。論文寫作,物流需求。市場驅動的結果,必然調節糧食的產銷,導致流通渠道變化。

(四)、交通運輸等因素

交通運輸環境,也直接或間接的左右糧食流通。如鐵路運輸能力緊張,限制了糧食向某一市場的流通;再如,銷往某一市場的糧食運價高,也將影響到糧食的運輸流向。

三、黑龍江省糧食物流的發展對策

總體糧食物流呈下降趨勢的原因有以下幾個:糧食庫存大、糧食流通成本高;糧食流通缺乏市場化機制;儲運基礎設施落后;農業信息不暢;觀念落后,人才匱乏等。論文寫作,物流需求。但是改革開放20多年來,黑龍江省經濟以前所未有的規模和速度發展,經濟的高速增長對物流產生了巨大需求,從而為現代糧食物流的快速發展提供了機會和條件。發展黑龍江區域糧食物流及區域外糧食物流的對策如下。

(一)、黑龍江省區域內糧食物流發展對策

1、成立糧食物流管理機構

統一協調糧食物流,做好糧食物流管理。管理機構應協調好黑龍江省內地區間政策性和經營性兩部分糧食的物流運作,協助做好中央儲備的調動和管理以及糧食企業的市場化運作。政府有關部門應依據糧食產銷的經濟布局,規劃出黑龍江省主要糧食品種的物流走向和區域;結合自然環境、糧食產銷狀況和交通條件等因素來確定庫址、廠址和糧倉類型;依據產銷量、中轉量等因素合理確定倉庫規模,根據消費服務半徑和競爭情況來設計加工能力。

2、加大糧食物流技術研究的力度,引進先進的糧食物流技術

目前,國外對糧食物流的研究已經涌現出許多有價值的階段性研究成果,黑龍江省應很好地借鑒和引進國外先進的糧食物流技術和管理經驗,尋找與黑龍江省糧食生產、流通相適應的物流模式。提升黑龍江省糧食物流的技術水平。

3、加強糧食物流的信息交流和信息服務

目前,黑龍江省糧食物流的基本經濟組織是各級糧食企業,包括收儲經銷公司,有許多糧食經營單位設在產區的農村,客觀上造成這些單位對鐵路、交通及糧食需求的信息了解、掌握得不及時、不靈通、不準確,所以必須加大信息宣傳溝通的力度。糧食主管部門,糧食經營單位和鐵路、交通部門等可通過計算機網絡、通訊等手段了解掌握糧食運輸、經營等方面的信息,有效地組織糧食物流。

4、促進國有糧食企業市場化改革,培育與壯大糧食物流主體

現代糧食物流主體主要是以下幾種形態:一是國有糧食公司、供銷合作社;二是農業公司,我國提倡公司加農戶這一形態,大部分農業公司既指導農戶生產,又從事農產品加工與流通;三是專門為農業公司、農業合作社、農民協會服務的第三方物流企業。這種企業目前非常少,要鼓勵發展;四是為糧食物流服務的專業公司,包括專業運輸公司、專業包裝公司等等;五是經紀人隊伍,沒有一支為糧食物流服務的隊伍,是無法實現現代化糧食物流的。政府應采取強有力的措施,盡快將企業推向市場。讓市場機制對糧食供求發揮基礎性調節作用。

5、組建現代糧食物流配送中心

現代物流配送中心是糧食流通產業的發展方向,是糧食流通企業發展的最佳選擇。目前黑龍江省應放手著力發展兩種類型:一是從事糧食流通的大型產供銷一體化的專業性多品種配送中心。二是以糧食流通業務為主并利用其剩余經營能力其他業務的社會化的綜合性多品種配送中心。

(二)黑龍江省區域外糧食物流的發展對策

1、降低糧食物流成本

改革現行糧食體制,積極發展倉儲業,使之真正成為一個產業。對一部分國家儲備糧實行合同儲存,這樣一方面可以穩定國家儲備糧源,節約國家建設資金,另一方面可以使倉儲業與國家糧庫之間展開競爭,達到降低糧食物流成本的目的。黑龍江省糧食物流成本的降低,會大大增加與其他糧食省份之間的競爭能力。

2、組建大型糧食物流中心,實現規模效益

黑龍江省糧食流通中最大的問題是沒有大型糧食流通企業,這樣就很難與國內、國外的大型糧食物流企業進行競爭。為此,必須組建大型糧食物流中心。一是采取政府引導、市場化運作的模式,積極培育糧食現代物流企業。具體是由糧食、鐵路、公路和港口等共同發起成立黑龍江省糧食物流股份有限公司,作為物流中心的主體 ,組建大型第三方糧食物流企業,實現糧食物流的市場化、專業化和集約化。二是將與物流中心相關的糧食生產商、收儲商、加工商、運營商和經銷商協調組織起來,建立一個利益相關的糧食物流營銷網絡。

3、提高糧食流通的“四散化”率,是降低糧食物流成本的關鍵所在

發展省際鐵路散糧運輸,是提高糧食出省散運率的保證。可采取的主要辦法有:一是省政府和省糧食主管部門與鐵路部門和大連港協商,從政策上降低或補償鐵路的 “空駛費”,提高L18 散糧運輸專用車的使用率;二是組建由糧食、鐵路和社會各界共同出資的混合所有制糧食物流企業,提高各方的積極性;三是由糧食部門購買鐵路散糧運輸車,在收回投資成本后,將全部產權交由鐵路部門等等。通過有效措施,提高南方用糧大戶散糧接收能力,健全散糧運輸的最后環節。

4、完善糧食物流信息平臺,全面適應糧食現代物流的需要

篇(5)

當前河南省農產品物流服務社會化現狀表現為基礎設施不斷完善、物流需求不斷增長、第三方物流企業開始興起,結合河南省在農產品物流主體、物流技術、節點布局以及專業人才方面存在的問題,提出幾點推進河南省農產品物流服務社會化體系的建議。

【關鍵詞】

農產品物流;物流服務社會化;物流服務體系

【Abstract】

The status of Henan agricultural logistics service shows the following characteristics, such as continuous improvement of infrastructure, growing logistics demand, third-party logistics companies began to rise. Combined with agricultural product logistics, logistics technology, node layout and professional talent problems of Henan Province, put forward some countermeasures to promote the socialization of Henan agricultural logistics system.

【Keywords】

Agricultural Products Logistics; Logistics Service System

1 河南省農產品物流服務社會化現狀

經過幾年的快速發展,河南省現代農產品物流業初具規模,呈現出物流業各方面不斷壯大的格局。

1.1運輸線路設施不斷完善

河南省內農產品物流運輸線路設施主要包括鐵路、公路和高速公路以及內河航道。表1-1表明,截止2012年底,河南境內運輸線路建設進一步加快,陸、空交通運輸體系進一步完善。

一方面公路建設快速發展,運輸能力不斷提高,基礎設施進一步加強。2012年全年新改建普通干線公路2062公里,新增一級公路1027公里;新建改建農村公路5205公里。從圖1—1可以看出,高速公路里程、公路里程自2001年起均穩步增長。

另一方面鐵路里程穩定增長,運營能力明顯增強。河南抓住國家加快鐵路發展的機遇,以客運專線、城際鐵路、大能力運輸通道為重點,全面加快鐵路建設。全年新增客運專線546公里,新開工客運專線253公里、干線鐵路527公里。截止2012年底,全省鐵路運營里程達到4822公里,在建鐵路里程達到1489公里。

1.2農產品產量平穩增長使物流需求不斷增加

各類農產品產量的平穩增長將使河南省各地農產品物流需求增加,這就為河南發展現代農產品物流服務社會化體系提供了市場條件。

作為我國重要的農業大省,河南省主要出產糧食、油料、棉花、水產品、瓜果蔬菜和畜禽等農產品。表1-2表明,自2006—2012年,糧食產量連續7年增長,實現7連增,年均增長1.65%,2011、2012年增長率均超過1.7%;2012年油料產量比2011年增長了6.98%;蔬菜、瓜果、煙葉產量增長除個別年分外相對較平穩;棉花、麻類產量呈下降趨勢(詳見下表1—3)。

1.3第三方物流企業開始興起

經過幾年的發展,部分農產品第三方物流企業開始在河南建立并成長起來,逐步具有了第三方農產品物流功能。各類物流公司的發展,為進一步加快河南省農產品現代物流的發展奠定了良好的基礎。

2 河南省農產品物流服務社會化存在的主要問題

2.1農產品物流主體經營分散

當前,河南省農產品物流各參與方的專業化和社會化程度較低,相互之間缺乏合作致使物流活動經營分散,這最終帶來高度分散的農產品物流流程和物流量。其主要表現為農戶農產品分散運銷、專業物流商相互獨立、加工企業自營物流三個主要方面。

2.2農產品物流節點設置缺乏科學性

渠道節點的設置與布局對于農產品物流的效率將產生直接影響。河南省農產品批發市場盡管經過發展已經初具一定規模,但從整個宏觀角度看,其設置和布局仍存在以下三個問題:一方面河南省內的中小型批發市場占比較高,而大型綜合性批發市場缺乏;二是農產品配送中心結構缺乏科學性,缺少專業化的第三方配送中心。

2.3農產品物流技術落后

物流技術落后表現為以下三個方面:一是農產品輸送技術落后。農產品由田間走向市民餐桌的過程中,運輸手段仍十分落后,對于現代化的運輸技術使用較少。二是農產品包裝技術落后。由于農戶缺乏必要的設備和資金,絕大多數農產品在運輸過程中僅經過簡易的捆裝,部分甚至無任何包裝,這些都直接導致了我國農產品較高的損耗率。三是農產品流通加工技術落后。目前的農產品加工企業多為技術水平低、資金短缺的初加工企業,缺乏對農產品進行綜合利用的深加工企業,農產品價值鏈條短沒有充分挖掘。

2.4缺乏專業物流人才

由于農產品物流的起步較晚,專業化、綜合性的專門人才尚未完全成長起來,對于農產品物流業的進一步發展有抑制作用。雖然部分高校已經開始注重培養專業化的物流人才,但至今專業化的農產品物流教育人十分缺乏,這使得專業人才更加匱乏,從業人員知識水平低,缺乏創新。

3 推進河南省農產品物流服務社會化體系的對策

3.1改善農產品物流基礎設施條件

基礎設施能否改善對于發展河南省現代農產品物流體系具有基礎性的影響,因此需要相關部門逐步開始對于道路等基礎設施的重視,在財政資金方面加大比重。尤其是當前河南省部分山區鄉間路況仍十分不理想,對于農產品的外向輸送產生較大的影響。在大力扶持田間鄉村道路建設的同時,不斷完善路網建設,形成一個完整的體系;此外對于批發市場和配送中心的設置和選址應當科學,不單純追求數量,力爭實現高質量的建設實現農產品的合理中轉。對于專業化的農產品物流信息平臺也應加快建設。

3.2推進農產品生產標準化

標準化的農產品物流對于發展現代農產品物流具有巨大的推動作用。對農產品物流進行標準化,標準化農產品是首先需要考慮的因素。因此,大力推進農產品標準化生產也將大大有利于河南農產品物流服務體系的發展。因此需要針對具體的農產品制定關于其質量、外觀等方面的技術規定和準則。如現行的綠色標準、無公害標準等,對農產品在生產階段就嚴格把關,進行標準化,對于其后期的輸送和銷售都十分有益。

3.3強化農產品物流企業協調合作

建立專業化、綜合性的農產品第三方物流企業,對現有的農產品物流企業、資源進行整合,集成不同領域內各企業的不同物流功能。而對于此類第三方農產品物流企業的具體屬性可不做要求,無論是資產性的物流企業,還是非資產性的物流企業皆可。

3.4培養現代農產品物流人才

物流體系的發展外在的硬件固不可缺,但有關人才建設的軟性條件也必須跟得上。人才建設對于物流技術的開發和創新也大有裨益,人才支撐決定物流企業能否在今后的競爭中脫穎而出并始終保持生命力。物流業的快速興起對于專業化人才的需求將越來越大,一方面傳統的工業物流人才難以適應現代農產品物流企業的需要,而另一方面又存在著巨大的專業可用人才缺口。因此,當前的物流人才培養需要解決供求對接的問題。

【參考文獻】

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[2]姚衛.湖北省農產品流通的問題及對策研究[D].長江大學碩士論文. 2012-05-01.

[3]孫英春,胡一波.農產品供應鏈中物流成本控制策略研究[J].知識經濟. 2012-02-23.

篇(6)

大家上午好!我是茅以升學院2017級新生耿昊然,很榮幸今天能夠站在這里作為新生代表發言。首先我想祝賀各位小伙伴,順利通過高考、相聚在此;當然,更重要的是,請讓我們以最熱烈的掌聲,向一直默默付出的老師和家長們表示衷心的感謝!

時維九月,序屬三秋,天色青藍融入犀湖之水,漫步交大,看著機車博物館里蒸汽機車朱紅的車輪,看著竢實揚華墻上歷代的校門,看著熱心的學長學姐幫我們指路……我靜靜地品味:這,就是我們通過不懈的努力才到達的地方;這,就是我們即將學習和生活四年的地方。

大家為什么會報考交大呢?我的理由很簡單,也很堅定,那是因為我是一名不折不扣的火車迷。我不是鐵路子弟,家里沒有任何人在鐵路部門工作,但從小時候開始我就喜歡坐火車,喜歡用快門去記錄鐵道線上的美景,漸漸地喜歡起研究與鐵路相關的技術,也因此了解了西南交通大學這所軌道交通領域的頂級學府。我能一眼認出前進、建設、北京、東風、韶山、東方紅、和諧電、和諧內等等幾十種機車型號,能一口氣背出全國的18個鐵路局的名稱,甚至在網上自學了操縱火車的方法。我曾經下定決心要在高中完成一項研究,以此來解決編組站全過程自動調車的問題。這件事說起來容易,做起來又何其困難!為了獲得一線生產的資料,我在豐臺西站連續觀察數個小時。那天驕陽似火,遠處的鐵軌在熱浪的籠罩下漸漸變得模糊,可我依然堅守在鐵道線旁;為了了解最新理論,我硬著頭皮啃完了一摞摞專業書籍。那時已是深夜,與我相伴的只有電腦里未完成的論文和窗外凌晨三點的月亮。每當我想要放棄時,我都勉勵自己"漫漫冬日后,便是近在咫尺的春天",最終我的論文于去年十一月公開發表,我也在今年的高考中憑借自己的實力如愿以償考進了西南交大,站在這里同大家分享我的收獲與感悟。

不過,交大真正讓我感到驕傲和震撼的,是幾天前我從北京乘坐K1363次列車踏上求學之旅時的所見之景。在華北和關中,我看到了復興號動車組風馳電掣、和諧電1型機車牽引重載列車鏗鏘前行——我知道,這些軌道交通領域的成就離不開交大前輩們辛勤的付出。再想起以前家長把交大登上新聞聯播、多次舉辦國際軌道交通論壇的消息告訴我時,作為一名新交大人,我由衷地感到自豪。我相信,以后我們也有能力像前輩們一樣,無論在各行各業、各個領域、各個學科,都能為其發展乃至國家的富強貢獻自己的一份力量,從而真正地實現自己的價值。

車輪繼續向前,就到了寶成鐵路。列車在深山巨谷中逶迤而行,一邊是高高聳立的絕壁,另一邊是滾滾奔騰的嘉陵江。走過這一段路,我才明白什么叫"上有六龍回日之高標,下有沖波逆折之回川".除此之外,更令我感到震撼的,就是鐵路旁威嚴聳立著的鐵道兵烈士紀念碑。當時參與寶成鐵路建設的,除了鐵道兵之外還有以交大唐院為代表的諸多知識分子,沒有他們,本就極其艱辛的筑路之舉不知會難上多少。常言道,學知識是為了學方法,學方法是為了學思想和精神。那么,在交大四年的學習中,我們又能從浩如煙海的知識中收獲到何等的精神呢?

我們生活的時代,是一個日新月異的時代,是一個充滿挑戰的時代,也是實現民族復興的關鍵時代。繼往開來,開拓無前,在當今社會中,盡管我們的物質條件、經濟條件相比以前優越了不少,但"當好先行,爭創一流"的火車頭精神和"竢實揚華,自強不息"的交大精神永不過時。不畏懼,敢擔當,嚴格要求、信念堅定,這是我們的做事立人之本。我們應當銘記昨日的來處,認清明日的去向,思考將來的發展,走出未來的道路。

在大學四年里,我想我們每一個人都要學會相互學習,相互欣賞:往大里說,欣賞是一種美德,往小里說,根據牛頓第三定律,你欣賞別人,別人也會欣賞你;大家也要學會共同討論,共同研究,不論是課內知識還是奇思妙想,不論是各種比賽還是科研課題,都可以在討論和交流中碰撞出思維的火花;我們還要學會廣泛閱讀,與書為友,一邊積淀最寶貴的人生財富,一邊尋找人生的意義。

篇(7)

【關鍵詞】鐵路高職 生產企業 教學 案例庫

【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089(2015)06-0222-02

一、建設鐵路實際教學案例庫的背景條件及必要性

目前,鐵路交通發展迅速。截止到2013年年底,全國鐵路營業里程已超過10萬公里,急需一批熟練掌握專業知識與技能,能解決操作難題,具備處理突發事件能力的高素質技術技能型專門人才。這就需要形成鐵道交通運營管理專業企業生產實際教學資源庫。

二、 鐵路生產實際教學案例庫建設的思路、目標

(一)案例庫建設思路

(1)分類注重案例選取的典型性和相關性[1]。在案例庫的建設中,始終圍繞鐵路交通專業擬講授的核心課程和基本理論編制有代表性的典型案例,且所有案例均來自于已發生的我國鐵路交通運營企業生產現場實際案例。(2)通過運輸生產案例庫的開拓,強調對鐵路現有案例教學方法的創新,在總結當前運營案例教學法優劣的基礎上,實現案例教學的實用性創新。(3)案例評價的市場化[2]。對于案例庫,最重要的檢驗標準是市場是否需要。通過案例的啟發性[3]教育,不斷得到高職教學檢驗和鐵路企業市場檢驗,從而使案例的質量和數量不斷提高。(4)案例入庫實現動態化。

(二)案例庫建設的目標

建設鐵路生產案例庫的總體目標:可建立5個子案例庫,分為:行車調度指揮、接發列車、調車安全、客運安全、貨運安全等5個案例庫子系統。

三、案例庫建設的標準及維護

(一)建立案例庫規范和標準

建立案例編寫規范:遵循教育部《國家級精品資源共享課建設技術要求》,基本結構可概括為兩部分,即鐵路企業案例正文+使用說明。

(二)案例庫網站建設與維護

功能設計方面:鐵路生產教學案例庫網站功能設計應遵循實用、便捷的原則,注重功能的可擴展性和可移植性;方便用戶對案例進行查詢和檢索;給用戶提供一個案例教學與研究的共享平臺;有效地實現案例方面的溝通與合作。

維護和更新方面:設置專人負責案例庫建設管理工作,相應制訂案例庫更新計劃,及時補充案例庫。

四、案例庫設置的主要內容

為確保達到高職鐵路交通運營專業實際教學案例庫的標準和目標,籌建鐵路交通運營核心課程專業生產案例庫,可主要設置含5個子案例庫:

(一)接發列車子案例庫

接發列車作業,是鐵路運輸生產中最重要的工作環節之一。該子案例庫以現行《技規》和《接發列車作業》標準為依據,以非正常情況下的接發列車為重點,結合分類安全事故案例,編輯接發列車子案例庫,具有較強的實用性。

接發列車子案例庫要點:電話中斷時的接發列車案例;無空閑線路時的接發列車案例;設備故障時的接發列車案例;特種列車的接發列車案例;超長列車的接發列車案例;惡劣天氣下的接發列車案例;危險貨物的接發列車案例;施工條件下的行車組織案例;事故救援列車開行案例;行車事故處理案例。

(二)調車作業子案例庫

調車作業是在鐵路運輸生產過程中的重要環節,該子案例庫以列車在車站的到達、出發、通過以及在區間內運行、列車解體、編組、摘掛、轉場等安全隱患較大作業為開發的重點。

調車作業子案例庫要點:平面調車作業案例 駝峰調車作業案例; 推進調車作業案例;調車擠岔事故案例;調車沖突事故案例;調車脫線事故案例;調車人員安全上、下車案例;調車作業動、靜觀速;動、靜觀距案例; 調車作業人身安全防護案例;調車事故處理案例。

(三)行車調度指揮子案例庫

行車調度指揮是鐵路日常運輸生產的中樞組織。該子案例庫以列車運行嚴格實行單一指揮原則、統一指揮、實現列車安全正點運行為開發的重點。

行車調度指揮子案例庫要點:調度集中系統安全應用案例;調度指揮信息管理系統安全使用案例;列車運行圖編制案例;調度命令運用案例;紅色許可證使用案例;施工調度安全組織案例;防臺、防洪行車應急預案;電氣化鐵路安全調度指揮案例;高速鐵路事故處理案例;行車事故應急預案。

(四)客運安全組織子案例庫

客運安全組織是運輸工作的重中之重。該子案例庫以提高乘務人員的服務意識和非正常情況下應急處理問題的能力為重點,突出旅客列車安全行車組織、旅客運輸事故處理及高速鐵路旅客運輸安全案例。

客運安全組織子案例庫重點為:客運站安全管理案例;客運站人身安全防護案例;旅客上、下車安全案例;旅客行李安檢案例;客票預售和站車服務系統安全案例;高速列車事故應急預案;乘務員崗位安全案例。

(五)貨運安全組織子案例庫

貨運工作就是高質量、高效率地完成鐵路月度貨物運輸計劃及國家臨時指定的重點運輸任務。該子案例庫以堅持計劃運輸、合理運輸、直達運輸和均衡運輸為重點,突出貨運安全案例,確保貨運安全為目標。

貨運安全工作組織案例庫要點:貨運交接安全程序案例;貨物裝載安全案例;危險貨物運輸案例;貨運調度安全指揮案例;貨運編組事故案例;貨票分離事故案例。

總體要求:以上案例庫所有約50個典型案例都來源于現場生產及各級行車人員密切配合、聯勞協作的實踐。案例要緊扣鐵路交通運營各專業核心課程和關鍵點,簡明扼要,重點突出,可操作性強。

五、建設案例庫實施的步驟

具體的步驟程序如下:(圖表1)

圖表1 高職鐵路運營專業實際教學案例庫實施總體方案

六、成果及展望

(一)成果

直接成果:1)建立5個高職鐵路運營專業生產企業實際教學子案例庫,收集50個典型案例并最終形成完整的核心課程總案例信息化數據庫;2)發表與鐵路運營實際教學案例庫建設相關的論文5篇;3)建立共享信息的軌道交通運營案例庫教學門戶網站1個。

間接成果:1)面向全國鐵路高職院校交通運輸專業學生、企業在崗職工、社會學習者的應用;2)為全國鐵路交通運輸教師教學服務;3)面向鐵路企業單位培訓與資源建設單位的應用。

(二)展望

鐵路高職院校教學案例庫建設與使用能夠促進專業教師建立“統攬全局”、“點面結合”的教學理念,樹立知識融合與知識集成、案例研討與實踐檢驗、系統科學與行為科學相結合的新型教學觀,同時,對培養適應當前國家鐵路多元化、多層次需求的應用型及技術型人才具有積極的深遠的意義。

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