序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇交通運(yùn)輸?shù)那熬胺段模杆鼈兂蔀槟鷮?xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】交通；經(jīng)濟(jì)；區(qū)域發(fā)展

交通運(yùn)輸對(duì)一個(gè)發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)具有十分重要的作用，每一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都需要交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展來(lái)支撐。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)二者相互作用和影響，并且逐步發(fā)展成一個(gè)完善的整體，形成交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)。一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)開(kāi)放程度通常都可以用該地區(qū)的交通運(yùn)輸水平來(lái)代表。該地的交通運(yùn)輸發(fā)展水平稍微高一些，區(qū)域內(nèi)的社會(huì)發(fā)展就會(huì)有比較好的條件，但是交通運(yùn)輸發(fā)展相對(duì)滯后，就會(huì)阻礙該區(qū)域的社會(huì)發(fā)展，對(duì)整個(gè)區(qū)域的發(fā)展產(chǎn)生消極、阻礙的影響。每個(gè)區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展都是各種投入要素的最優(yōu)組合和資源的最優(yōu)配置，這是所有區(qū)域發(fā)展的正確方向。

一、區(qū)域發(fā)展與當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸二者的關(guān)系

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展可以說(shuō)是一個(gè)相互依存的關(guān)系。一個(gè)特定的區(qū)域如果想和外界有一個(gè)很好的溝通和聯(lián)系，那么交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是必不可少的，特別是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、城鄉(xiāng)人口流動(dòng)量逐漸增大的今天，每一個(gè)區(qū)域社會(huì)的進(jìn)步都需要通過(guò)與周邊甚至更遠(yuǎn)地方的交流與聯(lián)系。關(guān)于交通運(yùn)輸和區(qū)域發(fā)展之間關(guān)系的研究目前主要有三種，這三種關(guān)系也集中反映了當(dāng)前中國(guó)不同類型區(qū)域和交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。第一種關(guān)系是認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的需求導(dǎo)致的，而交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展就是滿足區(qū)域的需求；第二種關(guān)系是交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用；第三種關(guān)系是對(duì)前兩種關(guān)系的結(jié)合，這樣看來(lái)交通運(yùn)輸既是區(qū)域發(fā)展的原因和前提，也是區(qū)域發(fā)展的結(jié)果。以上三種關(guān)系在不同的區(qū)域都有體現(xiàn)，不同區(qū)域的發(fā)展速度和程度都不盡相同，所以交通運(yùn)輸和區(qū)域發(fā)展兩者關(guān)系也不完全一樣。隨著長(zhǎng)三角地區(qū)在改革開(kāi)放后的快速發(fā)展，對(duì)內(nèi)向長(zhǎng)江流域，對(duì)外向海外。在長(zhǎng)三角的人口和城市群越來(lái)越大之后對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笞匀惶岣吡耍瑥霓r(nóng)業(yè)、工業(yè)到消費(fèi)者個(gè)體的需求，從西部原材料的需求增加到對(duì)海外投資的吸引和進(jìn)口都是一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展拉動(dòng)交通運(yùn)輸關(guān)系的表現(xiàn)，這也就是出現(xiàn)了長(zhǎng)三角港口的吞吐量不斷增長(zhǎng)，高鐵、高速公路和機(jī)場(chǎng)的增多。第二種關(guān)系在中西部地區(qū)有著更明顯的體現(xiàn)，在東部地區(qū)快速發(fā)展起來(lái)的同時(shí)，其對(duì)中西部地區(qū)的各方面的需求都增長(zhǎng)了。這樣各種交通運(yùn)輸方式就在東部和中西部地區(qū)直接建立起來(lái)，長(zhǎng)三角和長(zhǎng)江中游聯(lián)系就加強(qiáng)了。這樣發(fā)展下去的一種情況則是中西部被快速發(fā)展的交通運(yùn)輸帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。在這樣的條件下中部崛起和西部開(kāi)發(fā)則有了它的先決條件。

二、目前我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)在不同類型的區(qū)域的發(fā)展前景和建議

自1978年改革開(kāi)放到現(xiàn)在的30多年的發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸有了跨越式的發(fā)展，但在與發(fā)達(dá)國(guó)家的比較中，仍然呈現(xiàn)出比較滯后狀態(tài)。特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題開(kāi)始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的重要課題。然而我國(guó)的綜合國(guó)力和人均收入、以及交通運(yùn)輸起步晚等自身發(fā)展等問(wèn)題的制約，不同類型的區(qū)域在發(fā)展交通運(yùn)輸時(shí)仍只能按地區(qū)逐步推進(jìn)。中國(guó)地域遼闊每個(gè)省份在人口、開(kāi)放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度等各個(gè)方面都有明顯不同，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)系也有所不同，只有深入理解各地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平的關(guān)系，才能夠?qū)?guó)家整體的交通規(guī)劃和各地區(qū)的區(qū)域發(fā)展計(jì)劃的制定起到促進(jìn)作用。更有助于我們對(duì)于每一個(gè)區(qū)域未來(lái)的交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行規(guī)劃和展望。在相對(duì)于落后的區(qū)域里，交通運(yùn)輸和區(qū)域發(fā)展是上述的第二種關(guān)系或是第三種關(guān)系，這種關(guān)系下我們首先應(yīng)該注重交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性，在該地區(qū)發(fā)起建設(shè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而為區(qū)域積攢強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。在較發(fā)達(dá)地區(qū)情況就會(huì)不同，發(fā)達(dá)的區(qū)域的發(fā)展速度更快，基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，需求更廣更精細(xì)，這就要求交通運(yùn)輸要跟上區(qū)域的發(fā)展，與發(fā)達(dá)國(guó)家相跟進(jìn)。在交通運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域社會(huì)發(fā)展的定量關(guān)系中我們可以看到，只有國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)保持快速科學(xué)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到長(zhǎng)足的進(jìn)步才能為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)提供了強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)后盾，同時(shí)針對(duì)不同類型的區(qū)域來(lái)發(fā)展建設(shè)交通運(yùn)輸也是解決我們目前交通運(yùn)輸“瓶頸”的重要戰(zhàn)略目標(biāo)及有效手段之一，同時(shí)也找到了未來(lái)我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

三、結(jié)語(yǔ)

無(wú)論是在交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)二者之間任何一種關(guān)系必須要做的是要使這二者協(xié)調(diào)發(fā)展，并駕齊驅(qū)，不能偏廢其一。這二者的系統(tǒng)協(xié)調(diào)是一個(gè)特定區(qū)域發(fā)展的調(diào)節(jié)手段，更是和周邊地區(qū)合理交流的保證，協(xié)調(diào)的發(fā)展是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展必不可少的手段，更是交通運(yùn)輸發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口、環(huán)境相協(xié)調(diào)，即各交通運(yùn)輸子系統(tǒng)從傳統(tǒng)的偏重?cái)?shù)量增長(zhǎng)的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)改善發(fā)展質(zhì)量的整體協(xié)調(diào)發(fā)展模式，從而能夠更好的實(shí)現(xiàn)交通與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境之間協(xié)調(diào)發(fā)展，以達(dá)到交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效益最優(yōu)化。除了協(xié)調(diào)發(fā)展很重要之外，無(wú)論是時(shí)間還是空間上交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有一中拓展效應(yīng)。這也就是說(shuō)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還能夠影響許多方面，這無(wú)疑體現(xiàn)了交通運(yùn)輸在區(qū)域發(fā)展中的先決性和先導(dǎo)性的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]張?jiān)疲瑢O啟鵬，丁海鷹.交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)有關(guān)問(wèn)題的探討[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2004（9）

[2]王家庭.趙亮.我國(guó)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的實(shí)證研究[J].四川大學(xué)學(xué)報(bào)，2009（6）

篇(2)

我國(guó)交通運(yùn)輸信息化存在的問(wèn)題

第一，交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)施信息化的節(jié)能減排效果不是很明顯。

中國(guó)的機(jī)動(dòng)車總量雖然沒(méi)有一些發(fā)達(dá)國(guó)家多，但由于信息技術(shù)相對(duì)落后、路況差等因素，單位車輛行駛里程的耗能量卻高于發(fā)達(dá)國(guó)家。隨著城市化以及機(jī)動(dòng)化的快速增長(zhǎng)，中國(guó)交通運(yùn)輸所面臨的環(huán)境壓力越來(lái)越大。可見(jiàn)，我國(guó)仍需要繼續(xù)采取各種有效措施，推動(dòng)節(jié)能減排，從而構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的綠色交通運(yùn)輸體系。

第二，區(qū)域發(fā)展不平衡，西部地區(qū)信息化發(fā)展滯后。

西部地區(qū)由于地域廣闊、自然條件差、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢等特點(diǎn)，致使其在交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化的投資大、成本高，從而導(dǎo)致了西部地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)信息化遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東南沿海地區(qū)。因此，有必要針對(duì)西部地區(qū)的具體情況，提出有利于西部地區(qū)交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)信息化的策略。從而提高整個(gè)國(guó)家的交通運(yùn)輸服務(wù)水平。

第三，嚴(yán)重缺乏交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)施信息化的強(qiáng)有力的人才隊(duì)伍。

我國(guó)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放三十幾年的發(fā)展，已經(jīng)具有一定規(guī)模的交通運(yùn)輸信息化建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)和管理的人才隊(duì)伍。然而，從近年來(lái)交通運(yùn)輸信息化的發(fā)展來(lái)看，人才的培養(yǎng)仍不能滿足需要。交通運(yùn)輸信息化系統(tǒng)作為一個(gè)集多種現(xiàn)代技術(shù)為一體的復(fù)雜綜合系統(tǒng)，無(wú)論是建設(shè)，還是運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)都需要一大批專門(mén)人才來(lái)參與。

我國(guó)交通運(yùn)輸信息化規(guī)范發(fā)展的對(duì)策

（一）走資源節(jié)約和環(huán)境友好的可持續(xù)發(fā)展的綠色交通運(yùn)輸之路。

1.通過(guò)信息技術(shù)的應(yīng)用，建立可持續(xù)發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系，提高交通運(yùn)輸行業(yè)的系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保水平。建立和完善優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、結(jié)構(gòu)合理、滿足不同需求特征的綜合交通體系,達(dá)到系統(tǒng)減排的目的。例如, 通過(guò)發(fā)展地鐵、輕軌、快速公交等多種形式的城市公共交通來(lái)解決城市、市郊運(yùn)輸問(wèn)題。

2.制定與《節(jié)能法》相配套的交通行業(yè)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)與政策體系，強(qiáng)化交通運(yùn)輸節(jié)能減排管理。

3.大力促進(jìn)機(jī)動(dòng)交通工具燃料的清潔化和多樣化。研制和開(kāi)發(fā)新型燃料替代車輛,如天然氣汽車、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車, 甲醇、乙醇等生物質(zhì)能汽車等。根據(jù)各類替代燃料的技術(shù)開(kāi)發(fā)程度和市場(chǎng)應(yīng)用前景，慎重選擇真正既具有資源優(yōu)勢(shì)又具有節(jié)約能源和降低排放效果的替代燃料技術(shù)，形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

（二）確立優(yōu)先發(fā)展西部地區(qū)信息化建設(shè)的政策。

首先，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該根據(jù)西部地區(qū)的地域特征和交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r，提出有利于西部地區(qū)交通運(yùn)輸信息化發(fā)展的政策。其次，應(yīng)該大力加快西部地區(qū)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。因?yàn)樾畔⒒ㄔO(shè)是在具備一定交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的條件下才能實(shí)施，應(yīng)該通過(guò)各種適應(yīng)西部地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展的投融資的方式，吸引更多的資金，從而縮小西部地區(qū)與其他發(fā)達(dá)地區(qū)的交通差距。再次，可以通過(guò)提高在西部地區(qū)工作人員的福利待遇吸引更多的相關(guān)人才，這樣對(duì)于西部地區(qū)交通運(yùn)輸信息化的順利開(kāi)展有很重要的作用。

（三）堅(jiān)持“建管維人才”并重的策略，全面提升交通運(yùn)輸服務(wù)水平。

1.建設(shè)層面的人才培養(yǎng)。建設(shè)層面的專家主要對(duì)國(guó)家交通運(yùn)輸信息化過(guò)程中的若干戰(zhàn)略問(wèn)題進(jìn)行研究。可以讓他們通過(guò)定期去國(guó)外交通運(yùn)輸信息化發(fā)展先進(jìn)的國(guó)家考察研究，借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，然后再提出適應(yīng)我國(guó)交通運(yùn)輸信息化發(fā)展的建設(shè)策略。

2.要注重交通運(yùn)輸信息化管理層面的人才培養(yǎng)。開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理等相關(guān)專業(yè)的高校可以側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生這方面的能力，尤其可以通過(guò)開(kāi)展校企聯(lián)合來(lái)培養(yǎng)學(xué)生。

篇(3)

值得注意的是，城鎮(zhèn)的發(fā)展與城市、區(qū)域性的發(fā)展不同，特別是交通運(yùn)輸方面，區(qū)域性、大城市的交通發(fā)展可以說(shuō)是配套完善的多層次，多領(lǐng)域發(fā)展，每一個(gè)重大的交通建設(shè)大到對(duì)該城市甚至國(guó)家有影響，小到對(duì)周邊城鎮(zhèn)有影響。城市的交通運(yùn)輸具有密集化，豐富化的特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放幾十年的建設(shè)許多大城市的基本交通運(yùn)輸都初具規(guī)模，隨著時(shí)展完善的更多的是人性化和時(shí)代的交通設(shè)備。城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不是這樣，城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)處在一個(gè)快速前進(jìn)的道路上，或者說(shuō)是成為城市的道路上，這個(gè)發(fā)展過(guò)程中交通的基礎(chǔ)設(shè)施也許還不完善，特別是像基本的鐵路、高速公路和飛機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，所以這時(shí)候交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的影響不像大城市群那樣除了帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展外還有考慮配合發(fā)展需求、居民個(gè)性化需求的作用。通常城鎮(zhèn)更多的是通過(guò)交通運(yùn)輸帶動(dòng)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)，通過(guò)交通事業(yè)的快速發(fā)展為城鎮(zhèn)的發(fā)展鋪好道路，一方面交通運(yùn)輸作為規(guī)模較大的行業(yè)，可以帶動(dòng)就業(yè)拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)，另一方面交通設(shè)施建好后可以持續(xù)進(jìn)行資源優(yōu)化配置，不斷補(bǔ)充城鎮(zhèn)發(fā)展所需要的東西。所以在進(jìn)行城鎮(zhèn)交通建設(shè)的時(shí)候不能把目標(biāo)定的太大、太遠(yuǎn)模仿大型城市的建設(shè)計(jì)劃，主要還應(yīng)該考慮到城鎮(zhèn)自身的發(fā)展?jié)摿湍繕?biāo)規(guī)模，帶一些超前性的進(jìn)行規(guī)劃城鎮(zhèn)交通。

二、當(dāng)前城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

1.公共交通利用率低小城鎮(zhèn)的公交系統(tǒng)建設(shè)不完善，公交服務(wù)水平低。有些道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，用地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度低、難以形成穩(wěn)定的客源。公交線路少、配車數(shù)也少，給居民出行帶來(lái)不便。而且公交場(chǎng)站建設(shè)相對(duì)滯后，首末站用地缺乏保障，還有站點(diǎn)位置布置不合理等問(wèn)題，居民換乘也不方便。小城鎮(zhèn)居民一般采用自行車和助力車作為出行工具，到了早高峰時(shí)期。自行車和電動(dòng)車占用了大量的道路資源，延長(zhǎng)了公交車停車時(shí)間，減慢了公交車運(yùn)行速度，也耽擱了居民的出行時(shí)間，選擇公交出行的人也就越來(lái)越少，而選擇非公共交通出行的人越來(lái)越多，如此以往形成惡性循環(huán)。這樣城鎮(zhèn)內(nèi)的居民流動(dòng)受到限制，城鎮(zhèn)交通發(fā)展收到阻礙，內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)交流就會(huì)收到影響。2.城鎮(zhèn)直接聯(lián)系不夠密切城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以說(shuō)必須需要周邊城鎮(zhèn)的相互幫助與溝通。

三、交通運(yùn)輸對(duì)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

只有明白城鎮(zhèn)需要什么樣的交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，才能夠有效的促進(jìn)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這就需要我們什么樣的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可以幫助城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有效前進(jìn)。首先，交通運(yùn)輸對(duì)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的支撐。深人研究交通運(yùn)輸和城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)之間互動(dòng)效應(yīng)，利用鐵路、公路的規(guī)劃、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)契機(jī)，及時(shí)制定或修編城鎮(zhèn)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及土地利用規(guī)劃。從區(qū)域整個(gè)空間結(jié)構(gòu)和用地布局上協(xié)調(diào)城鎮(zhèn)的交通分布形態(tài)及特征，以盡量減小出行時(shí)間為目標(biāo)規(guī)劃城鎮(zhèn)的空間結(jié)構(gòu)。這樣的每個(gè)城鎮(zhèn)對(duì)外溝通就會(huì)變的方便快捷很多，城鎮(zhèn)周邊的用地也可以有效的配合交通的發(fā)展而被利用，不至于盲目的征地建設(shè)，造成交通建設(shè)的緩慢。對(duì)周邊城鎮(zhèn)和對(duì)周邊大城市的交通運(yùn)輸方式要協(xié)調(diào)發(fā)展，不能偏廢其一，特別是國(guó)家規(guī)劃的交通運(yùn)輸可能更多的是與大城市的串聯(lián)，那么城鎮(zhèn)自身就要多注重城鎮(zhèn)發(fā)展所需的互補(bǔ)資源。這樣的交通運(yùn)輸可以持續(xù)的為城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)提供支撐點(diǎn)。其次，交通運(yùn)輸優(yōu)化化沿線城鎮(zhèn)資源配置效率。國(guó)外許多理論研究均表明，城市的本質(zhì)即集聚，在城鎮(zhèn)化初期及中期階段，集聚是城鎮(zhèn)化最明顯的特征。需求關(guān)聯(lián)效應(yīng)、外部規(guī)模效應(yīng)、成本關(guān)聯(lián)效應(yīng)與經(jīng)濟(jì)空間集聚的離心力是對(duì)立統(tǒng)一。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不僅為區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城鎮(zhèn)發(fā)展提供了必要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，而且通過(guò)提高區(qū)域或城鎮(zhèn)可達(dá)性從而實(shí)質(zhì)上促進(jìn)要素加快流動(dòng)，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍和規(guī)模，促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，改善廠商區(qū)位，弓{發(fā)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、集聚經(jīng)濟(jì)和土地增值;當(dāng)交通運(yùn)輸帶動(dòng)形成城鎮(zhèn)帶后，城鎮(zhèn)帶的作用就會(huì)更顯而易見(jiàn)，其能夠促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展;有效的解決鄉(xiāng)村中的剩余勞動(dòng)力;縮小區(qū)域差距。最后，改變城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)。城鎮(zhèn)發(fā)展的大致規(guī)律是:從早期的獨(dú)立分散的單一工農(nóng)結(jié)合體走向非農(nóng)城鎮(zhèn)化的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。從一個(gè)階段到另一個(gè)階段的轉(zhuǎn)折，都必須有交通方式的變革和帶動(dòng)。總體來(lái)講，快速私人交通使城鎮(zhèn)有分散發(fā)展的傾向，而公共交通使城鎮(zhèn)布局緊湊。而大載運(yùn)量的鐵路的完善，是城鎮(zhèn)交通運(yùn)輸方式的更大的進(jìn)步，其建設(shè)與發(fā)展直接或間接地影響著區(qū)域(城鎮(zhèn))空間形態(tài)。交通的運(yùn)輸在國(guó)家和地方配合下發(fā)展起來(lái)，地方自然會(huì)對(duì)如何利用交通運(yùn)輸設(shè)施認(rèn)真的引導(dǎo)城鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，據(jù)此對(duì)城鎮(zhèn)未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行重新展望，并對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及發(fā)展戰(zhàn)略做出實(shí)時(shí)的與適度的調(diào)整。

四、相關(guān)建議與措施

第一，制定城鎮(zhèn)區(qū)域的交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略城鎮(zhèn)的發(fā)展趨勢(shì)必將形成城鎮(zhèn)區(qū)域，那么交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照城鎮(zhèn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，在充分了解并掌握每個(gè)城鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸情況與經(jīng)濟(jì)前景，使交通運(yùn)輸策略的制定能夠?yàn)槌擎?zhèn)化和城鎮(zhèn)區(qū)域發(fā)展提供合理的前景規(guī)劃。第二，依靠科技進(jìn)步，加大公共交通工具的使用以及基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)。也許城鎮(zhèn)在加強(qiáng)交通運(yùn)輸學(xué)科方面的節(jié)能減排的科研難以有所發(fā)展，但是可以引進(jìn)先進(jìn)的交通管理制度，通過(guò)制度的變更，和交通工具的完善，使居民更多的使用基本的公共交通工具，加快民間交流溝通，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。此外，嚴(yán)格管理非法車輛和違反交通規(guī)則的行為，提供一個(gè)良好的交通秩序，培養(yǎng)居民形成一個(gè)好的交通出行規(guī)范。第三，資源和合理配置。城鎮(zhèn)與城鎮(zhèn)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，肯定會(huì)資源利用沖突的情況，甚至?xí)霈F(xiàn)各方對(duì)交通運(yùn)輸資源的爭(zhēng)奪往往會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)輸空間布局的不合理和資源浪費(fèi)。那么就需要由上一級(jí)政府提前進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通;科研人員進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，城鎮(zhèn)之間如何建設(shè)交通運(yùn)輸設(shè)施可以達(dá)到良好的互補(bǔ)狀態(tài)。而不是資源沖突。另外重要的一點(diǎn)，不同的城鎮(zhèn)所需的交通方式可能會(huì)不同，城鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同需要的方式就不同，有的需要高速公路有的省道就足夠。這也是要根據(jù)實(shí)際情況而定。如果城鎮(zhèn)之間溝通良好，物理距離較近，不僅不會(huì)造成資源沖突還會(huì)節(jié)省資源利用。所以，在這個(gè)資源緊缺的年代，城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)體還不夠大，動(dòng)力不像城市那么足，更需要將有限的資源合理的運(yùn)用。

五、小結(jié)

篇(4)

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)；協(xié)調(diào)發(fā)展；評(píng)價(jià)體系

一、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)方法研究

交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系性是多樣的，二者之間相互影響、相互制約、相互促進(jìn)。只有合理處理交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，才能更好的發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)性作用，為經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展創(chuàng)造條件。經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展與交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展是分不開(kāi)，只有實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展才能保證交通經(jīng)濟(jì)取得又好又快的發(fā)展。從交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展角度看，由于交通運(yùn)輸有其自身的特點(diǎn)，一方面發(fā)揮交通行業(yè)公共服務(wù)作用，另一方面發(fā)揮其經(jīng)營(yíng)效益作用，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造效益，因此交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)在具體實(shí)施過(guò)程中存在很多不協(xié)調(diào)因素。從交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成因素看與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間存在一定的差異，系統(tǒng)內(nèi)部與外部環(huán)境也有一定的區(qū)別，所以交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象明顯，從經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展角度看存在一定的問(wèn)題，交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起的作用是不能忽視的。只有保持交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展才能促進(jìn)社會(huì)和諧，才能充分發(fā)揮交通運(yùn)輸基礎(chǔ)性作用，才能保持社會(huì)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)方法研究可以更好的促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的平衡穩(wěn)定發(fā)展，從交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象分析，只有采取一定的方法對(duì)二者發(fā)展過(guò)程出現(xiàn)的不協(xié)調(diào)因素進(jìn)行調(diào)整，才能動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)保持二者在發(fā)展過(guò)程中的協(xié)調(diào)和向前推進(jìn)。交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的狀況是不斷變化的，二者在向前推進(jìn)的過(guò)程中受到各種外部、內(nèi)部環(huán)境的影響。只有保持高度的一致性，才能從根本上實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。通過(guò)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論分析，可以通過(guò)在二者之間建立動(dòng)態(tài)參數(shù)庫(kù)，二者發(fā)展過(guò)程中一旦出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的狀況時(shí)，通過(guò)對(duì)動(dòng)態(tài)參數(shù)庫(kù)進(jìn)行調(diào)整，從而保證交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的步調(diào)高度統(tǒng)一。通過(guò)分析可以看出交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展需要相關(guān)的指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行約束。此種約束關(guān)系通常為被稱為協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)。協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)是在一定的范圍內(nèi)波動(dòng)的，只有通過(guò)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)進(jìn)行調(diào)控，才能促使交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)模式的形成。

交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展從理論角度可以采取灰色系統(tǒng)協(xié)調(diào)處理模型對(duì)其進(jìn)行分析研究，可以科學(xué)有效的分析交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)調(diào)參數(shù)，只有在交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展之間找到協(xié)調(diào)發(fā)展系數(shù)，通過(guò)協(xié)調(diào)發(fā)展系數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，為交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供了重要的參考依據(jù)，為全面發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，通過(guò)交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)作用帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。只有通過(guò)發(fā)展系數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，為建立交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展參數(shù)模型提供了一條重要通道。建立二者協(xié)調(diào)發(fā)展模型需要一系列的調(diào)研工作。首先從根本上分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部參數(shù)，其次對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行提取，最后找出二者之間相互影響相互作用，為制定科學(xué)有效的交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展方案提供重要的保障。通過(guò)變量分析法同樣可以清除的表達(dá)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的影響因素。

通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行研究，可以科學(xué)合理的計(jì)算出二者的協(xié)調(diào)發(fā)展的參數(shù)，為有效支持交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)展創(chuàng)造條件。交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的相互作用相互影響，如果單獨(dú)從一方面去分析對(duì)另一方面的影響會(huì)出現(xiàn)片面性，只有通過(guò)二者的綜合全面分析才能更好的反映交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用關(guān)系。可以通過(guò)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展之間的關(guān)系，為找到二者的聯(lián)系性奠定堅(jiān)持的理論基礎(chǔ)，交通系統(tǒng)可以被看成輸入輸出系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)同樣如此，所以二者之間存在互為輸入輸出關(guān)系，其中一個(gè)作為輸入系統(tǒng)的同時(shí)，另一個(gè)將作為輸出系統(tǒng)。只有實(shí)現(xiàn)輸入輸出系統(tǒng)平衡才能保證交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，才能形成完善的評(píng)價(jià)體系。

二、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析評(píng)價(jià)方法研究

通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析評(píng)價(jià)方法研究，可以合理分析二者之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析評(píng)價(jià)方法主要針對(duì)同類型的系統(tǒng)之間輸入輸出關(guān)系的評(píng)測(cè)，通過(guò)對(duì)同類型輸入輸出系統(tǒng)的評(píng)價(jià)可以產(chǎn)生決策單元，系統(tǒng)將通過(guò)輸出系統(tǒng)效率與輸入系統(tǒng)效率之間對(duì)比產(chǎn)生效率差，通過(guò)對(duì)效率差的評(píng)定分析交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的程度。交通運(yùn)輸輸入系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)輸出系統(tǒng)之間可以建立一定的函數(shù)管理，通過(guò)變量的變化可以分析系統(tǒng)的變化，為進(jìn)一步分析系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性創(chuàng)造了條件。

通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法進(jìn)行研究，可以對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展之間有效性進(jìn)行分析，才能得出二者的相對(duì)論，二者在協(xié)調(diào)發(fā)展過(guò)程中的關(guān)系總是相對(duì)的，沒(méi)有一個(gè)固定的絕對(duì)模式。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法具有一定的實(shí)用性，只有正確的運(yùn)用理論分析方法，才能得出有價(jià)值的信息，為合理評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供平臺(tái)支持，為制定科學(xué)評(píng)價(jià)理論和重要決策奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的評(píng)價(jià)體系研究中，只有認(rèn)真分析評(píng)價(jià)的具體目的、保持目標(biāo)明確才能得出合理的評(píng)價(jià)決策信息。只有通過(guò)對(duì)系統(tǒng)的有效性與相互作用、相互利用的關(guān)系進(jìn)行分析，才能合理評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)看，交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展是交通運(yùn)輸發(fā)展的重要保障，二者的關(guān)聯(lián)性與影響性是分不開(kāi)的，所以從數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法原理出發(fā)可以把二者之間的相互作用看成互為輸入輸出的關(guān)系，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在一定的制約關(guān)系。

交通運(yùn)輸本身發(fā)展可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，所以此模式可以被看成是一個(gè)系統(tǒng)，如果要評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，可以通過(guò)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展來(lái)分析對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作了哪些貢獻(xiàn)，分析過(guò)程主要體現(xiàn)在質(zhì)量和數(shù)量方面，只有通過(guò)數(shù)量和質(zhì)量角度來(lái)分析對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，才能得出交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率影響。通過(guò)分析可以看出交通運(yùn)輸業(yè)投入的過(guò)程對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否產(chǎn)生真正的效益。從經(jīng)濟(jì)角度分析同樣可以產(chǎn)生一個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，此生產(chǎn)過(guò)程可以看成是經(jīng)濟(jì)投入對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的促進(jìn)推動(dòng)作用，通過(guò)經(jīng)濟(jì)投入對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展生產(chǎn)過(guò)程可以看出，經(jīng)濟(jì)投入是否真正促進(jìn)或者推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。所以交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)之間是互為輸入輸出的關(guān)系，只有科學(xué)分析才能促進(jìn)二者的協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)體系與決策單元的選擇分析

通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的分析可以看出，只有合理選擇決策單元才能促使二者協(xié)調(diào)發(fā)展。對(duì)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析系統(tǒng)的數(shù)據(jù)參考集進(jìn)行分析是建立交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)體系的重要基礎(chǔ)，其在選擇過(guò)程中必須堅(jiān)持一定的原則。首先交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)二者必須具有相同類型的特征，如果特征完全不同，就無(wú)法選擇決策單元。此相同類型主要包括外部環(huán)境相同、任務(wù)和目標(biāo)相同、輸入輸出指標(biāo)相同等。在交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法中有幾種選擇方式，其主要可以分為縱向比較選擇和橫向比較選擇。縱向比較主要是通過(guò)對(duì)系統(tǒng)對(duì)象不同時(shí)段、不同年份的決策控制單元進(jìn)行分析，最終通過(guò)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對(duì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的趨向進(jìn)行分析研究；橫向比較主要從區(qū)域角度出發(fā)，針對(duì)不同區(qū)域的決策控制單元分析，通過(guò)橫向分析可以看出不同地區(qū)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的合理性、有效性，為科學(xué)決策創(chuàng)造了積極的條件。

交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的指標(biāo)體系選擇中必須堅(jiān)持一定的原則性，堅(jiān)持不同的原則對(duì)二者協(xié)調(diào)發(fā)展所采取的策略是完全不同的，從針對(duì)性原則角度分析交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系看，任何評(píng)價(jià)策略必須能夠從根本上反映交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的評(píng)價(jià)內(nèi)容與根本目的，必須從交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的特點(diǎn)和性質(zhì)出發(fā)，制定科學(xué)有效的方針政策，才能更好的把握交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前景與趨勢(shì)，為科學(xué)有效的建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。簡(jiǎn)明性原則是交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)體系中應(yīng)該堅(jiān)持的。交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必須堅(jiān)持靜態(tài)分析與動(dòng)態(tài)分析相結(jié)合的原則，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展始終是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程，所以對(duì)二者的評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇一方面能夠準(zhǔn)確反映當(dāng)前的靜態(tài)特征，同時(shí)還要能夠?qū)崟r(shí)的反映二者的動(dòng)態(tài)變化特征。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬軍.交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析[M].上海：上海交通大學(xué)出版社,2009.

[2]高明.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究[M].北京：北京大學(xué)出版社,2008.

篇(5)

鼓勵(lì)各地規(guī)范發(fā)展出租車電召服務(wù)

最近，一些城市開(kāi)始對(duì)打車軟件進(jìn)行“收編”，“嘀嘀”“快的”等打車軟件巨頭也紛紛降低補(bǔ)貼，這是否意味著一度紅火、被市場(chǎng)看好的打車軟件前景堪憂？李揚(yáng)表示，對(duì)于打車軟件，政策研究的方向依然是鼓勵(lì)和規(guī)范。

李揚(yáng)認(rèn)為，打車軟件是電話預(yù)約叫車的一種新服務(wù)模式，屬于出租車電召服務(wù)范疇，這種服務(wù)模式既可以為乘客預(yù)約出租車提供便利，也有助于出租車提高行駛效率，減少空駛和城市擁堵，是一舉多得的好事情。同時(shí)，打車軟件也是智慧交通的具體體現(xiàn)。

對(duì)于打車軟件的發(fā)展，李揚(yáng)表示，交通運(yùn)輸部去年下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范發(fā)展出租汽車電召服務(wù)的通知》，鼓勵(lì)各地規(guī)范發(fā)展出租車電召服務(wù)，逐漸改變目前出租車以巡游攬活為主的服務(wù)模式，方便乘客打車，減少空駛。

李揚(yáng)坦言，正如所有新生事物一樣，打車軟件也有一個(gè)從快速無(wú)序發(fā)展到規(guī)范的良性發(fā)展的過(guò)程。從數(shù)量上看，打車軟件最多的時(shí)候，市場(chǎng)上出現(xiàn)過(guò)30多款同類型的打車軟件，而今數(shù)量在慢慢減少；從服務(wù)上看，也出現(xiàn)了一些新問(wèn)題，比如會(huì)造成個(gè)別人群特別是不會(huì)使用手機(jī)軟件的老年人打車更加困難，會(huì)給出租車司機(jī)駕駛埋下安全隱患，會(huì)導(dǎo)致出租車司機(jī)在高峰時(shí)段挑活兒等。針對(duì)有些企業(yè)對(duì)使用手機(jī)打車軟件的乘客和司機(jī)給予物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，交通運(yùn)輸部認(rèn)為可能會(huì)對(duì)市場(chǎng)的公平性產(chǎn)生影響。

著力規(guī)范統(tǒng)一ETC服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)識(shí)，建立數(shù)據(jù)共享等合作機(jī)制

針對(duì)社會(huì)關(guān)注的高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)問(wèn)題，李揚(yáng)表示，交通運(yùn)輸部將力爭(zhēng)到2015年年底，基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，主線收費(fèi)站ETC覆蓋率力爭(zhēng)達(dá)到100%，客車ETC使用率力爭(zhēng)不低于25%。

篇(6)

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 地區(qū)經(jīng)濟(jì) 促進(jìn)作用

隨著改革的不斷推進(jìn)和人們生活水平的不斷提高，各地區(qū)在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上也取得了巨大的成效，完善的公路網(wǎng)絡(luò)日漸形成，運(yùn)輸行業(yè)突飛猛進(jìn)，給社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了動(dòng)力和保障，并對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的繁榮和快速發(fā)展起到了支撐的作用。交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義，日益為人們所認(rèn)知，它對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用也日益突出。

1.交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的完善，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有一定的拉動(dòng)效應(yīng)，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又是完善交通運(yùn)輸業(yè)的財(cái)政保障，兩者之間相輔相成，緊密聯(lián)系，互相促進(jìn)。個(gè)別區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，能夠在一定程度上提高與其交通沿線和周邊區(qū)域之間的可達(dá)性，使它在地理上的經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)勢(shì)不斷地顯現(xiàn)出來(lái)[1]。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，給區(qū)域內(nèi)企業(yè)的原材料以及貨品的運(yùn)輸帶來(lái)極大的方便，在短時(shí)間內(nèi)可以收集生產(chǎn)資料和銷售出自己的產(chǎn)品，提高了生產(chǎn)力和生產(chǎn)效率，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有極大的推動(dòng)作用。

另外，城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，擴(kuò)大了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景和途徑，大幅度提高了區(qū)域的開(kāi)放性和區(qū)域之間的共享性，使區(qū)域內(nèi)企業(yè)在更大的平臺(tái)和空間內(nèi)自由發(fā)展，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高生產(chǎn)效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。然而，另一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提供了技術(shù)和資金上的支持，能夠幫助交通運(yùn)輸業(yè)順利發(fā)展、完善。

2.交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

2.1拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)需，帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)，它可以有效地拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)需，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。建設(shè)區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施，由于產(chǎn)業(yè)鏈的效應(yīng)，在交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)某些相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門(mén)經(jīng)濟(jì)效益的增加，最終引發(fā)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展[2]。區(qū)域交通的發(fā)展，大大拉近了區(qū)域與區(qū)域的距離，促進(jìn)了區(qū)域之間的交流與合作，拓寬了區(qū)域內(nèi)企業(yè)的融資渠道，并為本區(qū)域贏來(lái)了更多的投資招商的機(jī)會(huì)，為本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮和人民生活水平的提高起到了積極的推動(dòng)作用。與此同時(shí)，交通設(shè)施的改善和公路的修建可以促進(jìn)沿線資源的整合，激活沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極的拉動(dòng)作用。

2.2促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)化調(diào)整，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，可以在很大程度上改善區(qū)域運(yùn)輸設(shè)施，提高運(yùn)輸效率，有助于區(qū)域內(nèi)形成統(tǒng)一的市場(chǎng)，并通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化整合，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)資源的合理配置，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。而且在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，交通條件的改善和便利，是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提。高新技術(shù)企業(yè)一般具有產(chǎn)品體積小，附加值大，運(yùn)輸頻繁和時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸條件有著很高的要求，因此，交通運(yùn)輸?shù)谋憷c快捷是高新技術(shù)企業(yè)投資區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要因素。知識(shí)型、技術(shù)型產(chǎn)業(yè)對(duì)高速公路的依賴性更為突出，因?yàn)閮烧邔?duì)于人才需求是極大的，只有方便快捷的交通環(huán)境才能使新技術(shù)企業(yè)與各城市人才高地之間形成頻繁的交流與合作，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)。

2.3降低區(qū)域內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)和交易成本

區(qū)域內(nèi)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和交通狀況的改善，將大大縮短區(qū)域之間的相對(duì)距離，降低了企業(yè)的運(yùn)輸成本，特別是以交通運(yùn)輸為主要成本發(fā)生點(diǎn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)尤為重要，當(dāng)某一個(gè)區(qū)域具有良好的交通狀況，往往可以促進(jìn)資金和人才的流入，有句老話這么講“要致富先修路”就是這個(gè)道理。交通條件的改善，促進(jìn)了本地生產(chǎn)要素成本的降低，從而降低了生產(chǎn)、交易成本，促進(jìn)了企業(yè)間在物資、人才和技術(shù)等方面的交流合作[3]。信息技術(shù)的發(fā)展和交通運(yùn)輸業(yè)的繁榮，大大降低了企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，便于生產(chǎn)者在交易過(guò)程中對(duì)消費(fèi)者的需求做出更加快速的反應(yīng)。

2.4加快企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高經(jīng)濟(jì)效益

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提高了企業(yè)對(duì)其他生產(chǎn)要素的利用率，加大了企業(yè)獲取經(jīng)濟(jì)利益的能力，提高了企業(yè)的生命力和競(jìng)爭(zhēng)力。本地生產(chǎn)要素效率與生產(chǎn)成本和交易費(fèi)用成反比。前者的提高將會(huì)降低后者的需求。完善快捷的交通條件使生產(chǎn)要素有效流動(dòng)到企業(yè)中，有效地提高企業(yè)的生產(chǎn)組織效率。而且，在流通環(huán)節(jié)上的改善，在一定程度上擴(kuò)大了企業(yè)的市場(chǎng)范圍，在產(chǎn)品的數(shù)量和種類上對(duì)企業(yè)提出了新的要求，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的不斷引入，促進(jìn)了企業(yè)加快組織效率的重組。企業(yè)在經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)中任一環(huán)節(jié)效率的提高，都會(huì)引發(fā)連動(dòng)效應(yīng)，推動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展，從而促進(jìn)企業(yè)的整體進(jìn)步。

2.5激活農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，繁榮農(nóng)村生活

發(fā)達(dá)便利的農(nóng)村交通樞紐能夠有效地促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的銷售、加工，可以在時(shí)間上保證產(chǎn)品的鮮活度，促進(jìn)農(nóng)村與城市消費(fèi)的一體化，消除中介環(huán)節(jié)，提高農(nóng)民收入的同時(shí)，改善城市內(nèi)部的消費(fèi)水平。而且，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，大大保證了農(nóng)用基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和及時(shí)調(diào)用，擴(kuò)大了農(nóng)業(yè)的信息交流，起到了幫助農(nóng)民提高綜合素質(zhì)，提高農(nóng)民的科技水平，改善生活方式的促進(jìn)作用。交通的發(fā)展促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的商品化進(jìn)程，是實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市一體化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的關(guān)鍵，起到了激活農(nóng)業(yè)發(fā)展，繁榮農(nóng)村的重大作用。

3.發(fā)揮交通運(yùn)輸在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的促進(jìn)作用

3.1充分發(fā)揮交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性作用

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展賴以生存的基礎(chǔ)和服務(wù)對(duì)象，交通運(yùn)輸則是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)保障，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的各企業(yè)部門(mén)原材料和產(chǎn)品都需要交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)流通和流動(dòng)，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效益和發(fā)展水平都是由區(qū)域交通的發(fā)展水平所決定的，兩者之間存在著緊密的相互作用。因此，在制定區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃時(shí)要將交通運(yùn)輸考慮在內(nèi)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“一體化”發(fā)展，規(guī)劃在充分考量區(qū)域交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的未來(lái)作用值的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，達(dá)到二者的完美匹配。

3.2充分利用區(qū)域周邊的交通運(yùn)輸資源，促進(jìn)本區(qū)域的發(fā)展

交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著相對(duì)大的促進(jìn)作用，同時(shí)也是區(qū)域間發(fā)生空間沖突的主要領(lǐng)域，各地方由于交通空間布局的不合理導(dǎo)致區(qū)域交通運(yùn)輸資源配置的混亂。因此，應(yīng)加強(qiáng)中央部門(mén)的宏觀把控作用，充分發(fā)揮協(xié)調(diào)引導(dǎo)作用，是區(qū)域與其周邊和諧發(fā)展，共同進(jìn)步的重要保障。另一方面，改善這種現(xiàn)象的辦法則是要求各區(qū)域充分利用周邊交通運(yùn)輸資源，將本區(qū)域和周邊區(qū)域的資源有機(jī)的結(jié)合在一起，逐漸形成強(qiáng)大的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，實(shí)現(xiàn)與周邊區(qū)域的協(xié)同發(fā)展。

4.結(jié)語(yǔ)

交通運(yùn)輸業(yè)的繁榮是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，是拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)，建立健全交通運(yùn)輸機(jī)制、加強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展重要舉措。因此，要積極通過(guò)公路交通運(yùn)輸將區(qū)域經(jīng)濟(jì)的各個(gè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)有機(jī)的聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，加強(qiáng)區(qū)域間的交流與合作，促進(jìn)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的繁榮與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李明，武昊.淺析城市交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2013，11

篇(7)

 

前 言

 

隨著改革的不斷推進(jìn)和人們生活水平的不斷提高，各地區(qū)在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上也取得了巨大的成效，完善的公路網(wǎng)絡(luò)日漸形成，運(yùn)輸行業(yè)突飛猛進(jìn)，給社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了動(dòng)力和保障，并對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的繁榮和快速發(fā)展起到了支撐的作用。交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義，日益為人們所認(rèn)知，它對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用也日益突出。

 

一、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

 

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的完善，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有一定的拉動(dòng)效應(yīng)，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又是完善交通運(yùn)輸業(yè)的財(cái)政保障，兩者之間相輔相成，緊密聯(lián)系，互相促進(jìn)。個(gè)別區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，能夠在一定程度上提高與其交通沿線和周邊區(qū)域之間的可達(dá)性，使它在地理上的經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)勢(shì)不斷地顯現(xiàn)出來(lái)。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，給區(qū)域內(nèi)企業(yè)的原材料以及貨品的運(yùn)輸帶來(lái)極大的方便，在短時(shí)間內(nèi)可以收集生產(chǎn)資料和銷售出自己的產(chǎn)品，提高了生產(chǎn)力和生產(chǎn)效率，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有極大的推動(dòng)作用。

 

另外，城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，擴(kuò)大了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景和途徑，大幅度提高了區(qū)域的開(kāi)放性和區(qū)域之間的共享性，使區(qū)域內(nèi)企業(yè)在更大的平臺(tái)和空間內(nèi)自由發(fā)展，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高生產(chǎn)效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。然而，另一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提供了技術(shù)和資金上的支持，能夠幫助交通運(yùn)輸業(yè)順利發(fā)展、完善。

 

二、交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

 

1.拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)需，帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

 

交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)，它可以有效地拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)需，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。建設(shè)區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施，由于產(chǎn)業(yè)鏈的效應(yīng)，在交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)某些相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門(mén)經(jīng)濟(jì)效益的增加，最終引發(fā)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。區(qū)域交通的發(fā)展，大大拉近了區(qū)域與區(qū)域的距離，促進(jìn)了區(qū)域之間的交流與合作，拓寬了區(qū)域內(nèi)企業(yè)的融資渠道，并為本區(qū)域贏來(lái)了更多的投資招商的機(jī)會(huì)，為本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮和人民生活水平的提高起到了積極的推動(dòng)作用。與此同時(shí)，交通設(shè)施的改善和公路的修建可以促進(jìn)沿線資源的整合，激活沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極的拉動(dòng)作用。

 

2.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)化調(diào)整

 

優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，可以在很大程度上改善區(qū)域運(yùn)輸設(shè)施，提高運(yùn)輸效率，有助于區(qū)域內(nèi)形成統(tǒng)一的市場(chǎng)，并通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化整合，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)資源的合理配置，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。而且在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，交通條件的改善和便利，是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提。高新技術(shù)企業(yè)一般具有產(chǎn)品體積小，附加值大，運(yùn)輸頻繁和時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸條件有著很高的要求，因此，交通運(yùn)輸?shù)谋憷c快捷是高新技術(shù)企業(yè)投資區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要因素。知識(shí)型、技術(shù)型產(chǎn)業(yè)對(duì)高速公路的依賴性更為突出，因?yàn)閮烧邔?duì)于人才需求是極大的，只有方便快捷的交通環(huán)境才能使新技術(shù)企業(yè)與各城市人才高地之間形成頻繁的交流與合作，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)。

 

3.降低區(qū)域內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)和交易成本

 

區(qū)域內(nèi)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和交通狀況的改善，將大大縮短區(qū)域之間的相對(duì)距離，降低了企業(yè)的運(yùn)輸成本，特別是以交通運(yùn)輸為主要成本發(fā)生點(diǎn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)尤為重要，當(dāng)某一個(gè)區(qū)域具有良好的交通狀況，往往可以促進(jìn)資金和人才的流入，有句老話這么講“要致富先修路”就是這個(gè)道理。交通條件的改善，促進(jìn)了本地生產(chǎn)要素成本的降低，從而降低了生產(chǎn)、交易成本，促進(jìn)了企業(yè)間在物資、人才和技術(shù)等方面的交流合作。信息技術(shù)的發(fā)展和交通運(yùn)輸業(yè)的繁榮，大大降低了企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，便于生產(chǎn)者在交易過(guò)程中對(duì)消費(fèi)者的需求做出更加快速的反應(yīng)。

 

4.加快企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高經(jīng)濟(jì)效益

 

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提高了企業(yè)對(duì)其他生產(chǎn)要素的利用率，加大了企業(yè)獲取經(jīng)濟(jì)利益的能力，提高了企業(yè)的生命力和競(jìng)爭(zhēng)力。本地生產(chǎn)要素效率與生產(chǎn)成本和交易費(fèi)用成反比。前者的提高將會(huì)降低后者的需求。完善快捷的交通條件使生產(chǎn)要素有效流動(dòng)到企業(yè)中，有效地提高企業(yè)的生產(chǎn)組織效率。而且，在流通環(huán)節(jié)上的改善，在一定程度上擴(kuò)大了企業(yè)的市場(chǎng)范圍，在產(chǎn)品的數(shù)量和種類上對(duì)企業(yè)提出了新的要求，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的不斷引入，促進(jìn)了企業(yè)加快組織效率的重組。企業(yè)在經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)中任一環(huán)節(jié)效率的提高，都會(huì)引發(fā)連動(dòng)效應(yīng)，推動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展，從而促進(jìn)企業(yè)的整體進(jìn)步。

 

5.激活農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，繁榮農(nóng)村生活

 

發(fā)達(dá)便利的農(nóng)村交通樞紐能夠有效地促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的銷售、加工，可以在時(shí)間上保證產(chǎn)品的鮮活度，促進(jìn)農(nóng)村與城市消費(fèi)的一體化，消除中介環(huán)節(jié)，提高農(nóng)民收入的同時(shí)，改善城市內(nèi)部的消費(fèi)水平。而且，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，大大保證了農(nóng)用基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和及時(shí)調(diào)用，擴(kuò)大了農(nóng)業(yè)的信息交流，起到了幫助農(nóng)民提高綜合素質(zhì)，提高農(nóng)民的科技水平，改善生活方式的促進(jìn)作用。交通的發(fā)展促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的商品化進(jìn)程，是實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市一體化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的關(guān)鍵，起到了激活農(nóng)業(yè)發(fā)展，繁榮農(nóng)村的重大作用。

 

三、發(fā)揮交通運(yùn)輸在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的促進(jìn)作用

 

1.充分發(fā)揮交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性作用

 

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展賴以生存的基礎(chǔ)和服務(wù)對(duì)象，交通運(yùn)輸則是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)保障，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的各企業(yè)部門(mén)原材料和產(chǎn)品都需要交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)流通和流動(dòng)，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效益和發(fā)展水平都是由區(qū)域交通的發(fā)展水平所決定的，兩者之間存在著緊密的相互作用。

 

2.充分利用區(qū)域周邊的交通運(yùn)輸資源

 

促進(jìn)本區(qū)域的發(fā)展交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著相對(duì)大的促進(jìn)作用，同時(shí)也是區(qū)域間發(fā)生空間沖突的主要領(lǐng)域，各地方由于交通空間布局的不合理導(dǎo)致區(qū)域交通運(yùn)輸資源配置的混亂。因此，應(yīng)加強(qiáng)中央部門(mén)的宏觀把控作用，充分發(fā)揮協(xié)調(diào)引導(dǎo)作用，是區(qū)域與其周邊和諧發(fā)展，共同進(jìn)步的重要保障。另一方面，改善這種現(xiàn)象的辦法則是要求各區(qū)域充分利用周邊交通運(yùn)輸資源，將本區(qū)域和周邊區(qū)域的資源有機(jī)的結(jié)合在一起，逐漸形成強(qiáng)大的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，實(shí)現(xiàn)與周邊區(qū)域的協(xié)同發(fā)展。

 

四、結(jié)束語(yǔ)