序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通安全風險點范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：水上交通安全風險源管理建議

隨著我國社會的快速發展，我國的交通行業對于國民經濟的發展以及人們生活品質的提升作用越來越重要。水上交通作為交通行業的重要組成部分對于促進國民經濟的發展同樣起到不可替代的作用。近些年來，隨著海洋開發力度的加大以及水上交通行業的快速發展，影響到水上交通安全的因素越來越多，使得水上交通事故的發生幾率大大增加，嚴重影響著社會的和諧發展。因此，對影響水上交通安全的風險源進行分析，并采取有效措施降低安全威脅對于我國的水上交通來講是具有現實意義的。

水上交通安全風險管理的基本過程

水上交通安全風險源管理涉及的內容很多，基本過程主要包括以下幾方面內容：風險源的辨識、風險的評估、風險的控制、應急處理以及持續改進等等。

風險源的辨識：主要是通過日常工作以及定期的安全隱患排查來發現安全方面存在的問題，對水上交通安全風險源進行初步的判斷；

風險的評估：風險評估就是通過量化的方式對某種風險可能會造成的損失程度進行測評，目的在于對風險進行評估并分級，從而可以進行重點的管理。此階段是判斷風險的程度并確定風險是否可以接受的工程，在風險管理過程中是非常重要的環節。通過區分的等級對風險進行排序，確定出不可接受的風險源進行重點管理。

風險的控制：主要是對風險源進行監控以及管理。此過程主要包括的內容有：確定出控制的風險源、找到風險因素、制定出風險管控措施、指定負責組織、現場進行跟蹤監控、進行周期性的排查、風險源的時時更新。

應急處理：應急處理是控制風險非常重要的環節。應急處理不單單是處理現場發生的風險情況，還要進一步完善應急救援機制、制定出應急方案、準備好應急救援資源等。對于應急方案要經常性培訓、演練并改進，并且要利用現代科技將相關的資源進行整合利用，主要包括：管理人員資源、信息資源、物資資源、專家資源以及地理信息資源等等。

持續改進：持續改進是風險源管理的最終環節，主要包括對于造成險情原因的調查以及處理、整改實施的跟蹤、最終檢查驗收以及隱患的消耗等等。此過程是促進水上交通安全管理向上發展的關鍵環節。

影響水上交通安全的風險因素

1、水文以及氣象條件

全國每個地區的水文以及氣象條件都是有差異的，都會不同程度影響水上交通的安全。例如在南方地區的水域，在春夏季節處于暖濕且多雨的氣象條件，在冬春季節則會出現頻繁的霧天，這樣就會嚴重影響船舶航行的視線。并且風向以及風力都是隨季節性變化的，潮汐也會出現較大的變化，很難掌握水域的風流壓差情況，給航行造成困難。

2、通航的條件以及港口的建設情況

隨著水上交通行業的逐漸發展，我國的港口以及水域開放程度不斷增加，使得進行安全管理的水域越來越大。同時隨著特種船舶的種類及數量的不斷增多，港口的航道越來越多，很多的水域都不滿暗礁，對于水上交通情況稍有不熟悉者就會造成一定的航行風險。

3、船舶的種類及交通量

隨著經濟的發展，水上運行的船舶種類會越來越多，主要包括：客貨運輸類船舶、旅游類船舶、農用類船舶、漁業類船舶、渡口類船舶以及采砂采金類船舶等等。不單單是船舶種類得到了快速的增加，船舶的數量也得到了大幅提升。船舶的種類以及數量的增加使得交通量大幅提升，交通安全管理難度逐漸加大，交通事故的發生概率也越來越大。

4、違章船舶的影響

很多船舶為了獲取更多的利益常常會違章操作，其中影響較大的有吸沙船和運沙船，這些船舶常常會超載運行、冒險運行，這樣就很容易造成船舶之間的碰撞和沉船的事故。并且這些船舶的違章操作常常會影響船舶的正常運行，對于船舶的航行安全造成了嚴重的威脅。

另外個體的漁運船舶也常常出現違章的問題。包括：沒有營運許可證便進行商業運營，違章搭客、冒險航行、違章運輸危險物品等等，使得事故發生頻率較高。

5、船舶的質量以及船員的素質相對較差

很多的私營漁船以及運輸船舶質量較差，船員的整體素質也較低，這些對水上交通安全造成較大的威脅。這些船舶的整體結構、操縱的性能以及助航儀器等狀況都較差，有的船員甚至對水上交通的相關規定及法律一無所知，完全按照自己的經驗進行船舶操縱，很大程度的擾亂了水上交通的協調性，極大的增加了水上交通事故的概率。

加強水上交通安全風險管理的建議

1、加大對老舊船舶的管理力度

老舊船舶嚴重影響水上交通安全，應加大管理力度，主要應從如下幾個方面入手：第一，相關管理部門應嚴格監督水運企業按照交通部的《老舊船舶的管理規定》進行執行，需要維修的進行維修，到期該報廢的報廢；第二，船舶的相關檢驗部門要嚴格控制船舶的質量情況，不合格船舶禁止運營；第三，對于船舶的進口渠道要嚴格控制，防止劣質船舶入境；第四，對于運營國際航線或者航行距離較遠的船舶，在航行前要對其進行全面的安全檢查。

2、加強危險品船舶的安全管理

載有危險品的船舶（包括油輪、化工品船舶以及液化氣船舶等）需要進行重點的管理。管理的重點在于船舶進出港口時?？侩x開時的安全以及危險品裝卸時的安全兩方面，對于其是否嚴格按照危險品安全管理規定進行管理要嚴格的監督，特別要注意的是船舶的防火、防爆、防止污染以及防止撞擊等方面。

3、加強對于個體船舶的安全管理

第一，要嚴格按照國務院頒發的“關于進一步加強鄉鎮船舶安全管理責任制”的通知內容進行管理，管理部門要從縣、鄉直到船舶的管理者逐級的簽訂安全生產責任書；第二，對于從事跨海域運輸作業的船舶進行嚴格管理，對其運輸許可證按照年審的制度進行嚴格審查，對于船舶的管理情況要嚴格審查；第三，對于個體船舶進行危險品運輸不予審批，對于其出現的違章搭客以及超載等現象進行重罰，并停止其運輸資格。對于吸沙船以及運沙船要建立檔案制度，定期對其進行安全性教育。對于其作業過程加大監管力度，要劃定特定的吸沙作業區域，以確保水域的航道順暢以及船舶通行的安全。

4、管理部門要促進航運企業加強船員培訓，特別是對于船舶的駕駛人員要進行定期的培訓

船員的綜合素質直接決定著水上交通安全情況的好壞。所以，航運企業要制定船員培訓計劃及制度，定期的對船員進行安全教育以及專業技能培訓，管理部門有責任對其進行監督，推動航運企業正常實施。

對于普通的船員要進行基本的安全教育工作，包括：在甲板以及機艙等區域工作的安全注意事項；船舶出現碰撞情況、出現漏油、發生火災以及擱淺時的快速反應；船舶防止污染的教育（例如國內的相關法律法規以及MARPOL73/78公約；船員的自我保護教育（例如海上的急救、海上求生等）。對于船舶的管理人員和操作人員來說，除需要進行上述的教育之外，還要定期的對自身業務知識進行考核培訓，例如對于國內相關壁碰撞法律法規理解掌握的情況、對于海上突發事件的應變能力等等，從而提升船舶航行的安全性。

5、通過現代化的手段加強管理的效能

通過船舶交通管理信息系統（VTS系統）等現代化的技術手段的應用來提升船舶交通管理的效能。整體的系統主要包括：一整套現代化的技術設備、一整套完善的法律法規、內部的管理控制制度、綜合素質較高的管理人員等。

此系統可以對船舶相關信息進行收集、評估，并進行決策；可以對船舶、船舶的擁有者以及相關的港航單位提供必要的信息服務；可以對航道、港口等進行時時監督；可以進行時時的監控以及跟蹤管理等。此系統對于不同種類的信息進行綜合的評估、分析之后，對于船舶的交通運行情況可以實施相關的監督、管理以及控制，從而提升對水上交通安全風險的管理效率，降低危險事故的發生幾率。

結束語

篇(2)

【關鍵詞】企業；交通安全；管理；保障

如何才能做好交通安全管理工作呢？這就要求全體員工統一思想，合力攻堅，實現交通安全形勢穩定，確保交通安全工作不斷提高發展水平，為企業發展戰略穩步推進構筑堅強保障。

1、實行領導安全責任制，加強車隊的安全管理工作，認真貫徹、落實交通安全管理制度

交通安全管理工作一直是企業安全生產工作中的一項重要工作。按照“誰主管誰負責”的原則，根據《安全生產法》、《道路交通安全法》和《公司交通安全管理辦法》的要求。明確單位行政正職是本單位交通安全的第一責任人，主管交通安全工作的領導負有交通安全分管領導責任。必須把交通安全工作納入到安全生產總體計劃。要求層層簽訂交通安全責任書和合同，將交通安全指標層層分解到各個相關部門，逐級明確各級領導交通安全管理責任和義務，建立制定考核標準和考核辦法，定期進行考核。要求車輛單位的行政正職要堅持召開每月一次的交通安全干部例會制度，分析本單位的交通安全形勢，制定切實可行的防范措施和工作要求，親自督促檢查指導工作；承包單位的領導，每月到承包的單位（隊、班）活動一次，親自填寫承包反饋單，監督檢查基層車隊的制度落實情況，及時發現和解決存在的問題。實行單位行政主要領導和主管領導負責制，使交通安全管理工作真正有人抓，有人管。企業將進一步完善交通安全管理各項規章制度。嚴格執行“三交一封”和“車輛回場檢查”制度；要求企業的各級交通管理部門每周開展不少于兩次的路檢夜查；每月定期召開一次駕駛員大會，認真分析交通安全工作；每月進行一次交通安全教育考試，每季度進行一次車隊綜合達標驗收考核；每半年召開一次交通安全管理工作會議，認真總結和交通安全管理工作中的經驗和做法，確保交通安全管理的各項措施落實到實處。

2、狠抓交通安全的源頭管理，落實駕駛員的安全生產

責任制及準駕證制度

企業嚴格執行《公司交通安全管理辦法》，嚴把轉崗和雇傭駕駛員的準駕關。按照規定要求，凡是辦理準駕的轉崗和外雇司機、車管干部必須經過考試合格后，由公司交通管理中心審批辦理。同時建立轉崗和雇傭駕駛員的管理檔案，從源頭上控制駕駛員進入駕駛崗位。企業要求每一名駕駛員要嚴格執行崗位安全生產責任制，對內容要應知應會。企業要每個季度進行一次檢查每名駕駛員的學習掌握情況。企業要每一名駕駛員簽訂《安全生產合同書》，明確單位和駕駛員雙方在安全方面的責任、權利和義務，并要制定相應的安全保證措施，確保合同的履行、合同的簽訂率要達100%。使每一項措施和制度都落在實處。

3、規范“交通安全標準化示范車隊”管理工作，認真落實

考核及檢查制度

企業堅持以創建“交通安全標準化示范車隊”為主線，進一步推進交通安全基礎建設。認真開展“交通安全標準化示范車隊”的推廣工作。以規范基層車隊基礎工作，強化車隊安全管理，提高車隊建制的安全管理水平。認真規范車隊安全基礎資料、記錄、臺帳 ，實行車隊管理標準化。積極開展交通安全文化建設，形成符合自身特點的安全文化，開展有針對性地交通安全文化活動，配備齊全有效的安全設施，要在基層車隊建立交通安全宣教室和安全文化長廊，建立親情臺和親情卡，懸掛管理制度圖板，從而提高全員的交通安全意識和道德素質。并按照企業要求對車輛單位每季度進行一次標準化示范車隊考核驗收，每月一次車隊ABC分類，每周一次安全講話和安全學習。積極實行事故隱患限期整改制度。對每一個事故隱患都做到層層管理，層層落實。真正做到閉環處理。安全環保監察科將在每季度的綜合考核后，對考核情況進行通報，通過檢查發現存在的安全隱患和問題的，將下達限期整改通知書，并檢查整改情況。對于違章的駕駛員視情節給予停止駕車資格、待崗、通報批評等處罰。

4、加強風險管理，認真識別危害，提高應急反應

能力和控制事故的能力

繼續深化交通安全管理工作，鼓勵駕駛員提高自發識別風險的意識，掌握預防事故的方法，學會消減風險的措施，提高安全行車的技能。要認真抓好交通安全的實施工作，突出行車風險管理。對本單位行車區域內的道路制定出道路交通事故分析圖；在行車前要針對不同的任務、天氣狀況、道路情況、車輛技術情況作好風險識別工作，并制定出相應的風險削減措施，確保行車安全。

5、認真抓好車輛GPS定位系統的使用和管理工作，對車輛

實施有效的安全監控

認真做好GPS汽車衛星定位系統的使用和管理工作，設立專人負責GPS系統的使用和管理并建立相應的管理制度和臺帳，做好對車輛的實時監控和數據上報工作。對公司車輛進行全方位監控，每月對監控車輛的情況進行通報，對違反GPS管理規定，公司將按照規定進行處罰，同時將在季度考核中扣除單位相應的分數。組織相關人員，定期分析交通安全隱患，積極開展事故預防、控制技術等方面的技術研究，提高車輛本質安全性能，強化對駕駛員的安全管理。

6、嚴格落實事故統計上報制度

篇(3)

[關鍵詞]車隊安全 交通安全 預控管理體系

0前言

車輛作為油田重要生產設備，車輛管理存在著服務對象分散、服務時間不定、交通安全管理難度大等特點，探討建立交通安全預控管理體系，對于提高車輛交通安全水平、增強車輛服務保障能力，至關重要。

1構建交通安全預控管理體系的必要性

1.1構建交通安全預控管理體系是應對當前形勢、消除交通安全隱患的需要。

當前車輛保有量與日俱增，而普遍的交通安全意識和管理手段卻與之不相適應。在當前人、車、路、環境不斷變化的客觀條件下，對車輛運輸保障服務單位來說，交通安全形勢十分嚴峻，原有的靠加大查處力度、強化安全教育來消防安全隱患的方式已不能滿足當前形勢的需要。因此，需要一套系統性的防范機制來預防和控制交通事故的發生，使駕駛員的安全服務意識與當前形勢相適應。

1.2構建交通安全預控管理體系是追求高效化管理、實現生產優化運行的需要。

交通管理中仍然存在著管理措施需要進一步優化、整體效能有待于進一步提高、科技應用相對滯后、數字化建設基礎比較薄弱等問題，這些問題在不同程度上影響著交通安全管理效能。

1.3構建交通安全預控管理體系是探索新管理機制、提升安全管理水平的需要。

如何更好的加強交通安全管理，預防事故、把風險危害消滅在萌芽之中；當事故真正發生時，如何從容應對，把帶來的損失降到最低，是急需解決的問題。結合車輛運行實際特點，構建交通安全預控管理體系，可以更好地預防和控制交通事故，提升車輛管理水平。

2交通安全預控管理體系的構建

2.1車輛交通安全風險因素分析。

駕駛員不安全行為。部分駕駛員安全意識不強，在行車過程中有思想麻痹、注意力不集中，不能及時、準確、迅速、全面的判斷和處理交通情況，從而造成違章或事故。個別駕駛員技術素質不夠高，對出現的特殊情況判斷不準，而不能及時采取相應措施，導致違章發生。

車輛的不安全狀態。對車輛檢查不到位，在出車前會疏忽對車輛的檢查，未能及時發現問題，致使車輛帶病上路，從而導致在行駛過程中發生機械故障引發事故。

環境的不良影響。工作生活環境的影響，駕駛員因工作或生活發生矛盾、親人生病或其他家各瑣事煩擾，都會造成焦躁、分心、走神等情況。風沙、雨雪霧天等惡劣天氣都會影響視線、剎車易側滑；油區道路一般路況較差，交通安全設施少，超會車輛、躲避路坑急打方向或道路路面上有原油時都易發生側滑、方向失控，發生事故。

2.2結合風險因素建立交通安全預控體系。

充分利用現代網絡技術采取實時監控，采用教育手段、制度手段、經濟和行政手段等多種方式互相結合、互相補充、互相制約，實現管理與控制的緊密結合，建立起交通安全管理的多層次、全過程、全方位、立體式預控系統。

安全管理全員化。將交通安全管理組織自上而下分成“決策層”、“管理層”、“執行層”三級扁平化組織，實行分級動態管理，形成產體的安全防護網絡，形成全員化安全管理。安全管理全員化的工作機制是：領導牽頭總攬，安全協調落實，部門各司其職，基層責任承包，駕駛員廣泛參與。各級安全管理人員承擔協調落實的職責，利用既成體系和工作經驗更好的協調各部門之間、部門和基層隊之間配合一致，協作統一。

監控管理科技化。依靠科技化手段，對車輛運行全過程進行監控，安裝行車記錄儀和GPS車輛定位監控系統，有效降低駕駛員駕駛車輛的僥幸性和隨意性，在嚴格的約束管理下，不斷提高駕駛員的守法意識和養成正確安全的駕駛行為。

車輛管理分級化。按車輛等級分類，把安全設施齊全，技術狀況良好的車輛列為一類，進行正常維修、保養；把技術狀況一般的車輛和技術狀況差的車輛列為二類，進行有針對性的重點維修，保養；營運車輛單獨一類，進行強制性的維修、保養，實行超常管理；私家車進行入檔管理，納入管理體系。同時，按照“靜態管理與動態管理相結合”的管理模式，建好三項基本臺賬；一是車輛及駕駛員安全檔案；其二是車輛檢維修基本臺帳；三是車輛及駕駛員管理臺帳。

在車輛使用和維護保養中嚴把三關，即：嚴把安全教育關，車隊每日做好安全教育和出車前的安全叮囑；嚴把日常檢查關，強化車輛設備的維護保養，特別是在班車管理上，做到重點檢查，重點保養；嚴把檢修質量關，要求進行檢維修作業時主管設備的車隊干部和車輛承包責任人必須在現場配合檢修，對照標準進行檢查維修，發現問題及時整改，未能立即整改的制定可靠的防范措施并上報備案。

信息查控網絡化。建立全方位覆蓋的信息查控網絡，通過反饋的信息，及時采取針對性的措施，消除內外部環境對駕駛員造成的不良影響。在日常生產運行中，通過電視、廣播、網絡、駕駛員反饋等各種渠道搜集周邊經常行駛區域內的道路、天氣、突發事件等信息，采取短信平臺、告示欄、電話通知等方式及時告知駕駛員，做好針對性的防范措施，消除道路天氣等外界環境因素對交通安全不利影響，確保車輛安全平穩運行。

2.3強化應急演練，提高駕駛員的事故防控能力。

車輛運行過程中道路、天氣、周邊環境及各種突發性事件等對安全運行產生不利影響的情況極為復雜，對駕駛員的技術素質，業務素質提出了更高的要求，為做到在駕駛中能夠正確合理操作，杜絕違章行為和不當操作，造成事故發生，要引導駕駛員展開案例分析，討論駕駛中存在的風險因素及消除風險的方法，積極組織開展應急演練，通過演練達到檢驗預案，磨合機制，鍛煉隊伍的目的，提高事故防控的能力。

2.4完善考核管理，實現量化考核動態化。

實施考核兌現，是確保安全管理體系能夠順暢運行并產生實際效益的重要保證?？己藢嵭辛炕芾?，量化檢查考評標準，采取基層考核崗位、機關考核基層、分管領導考核業務部門的形式，考核時根據實際情況調整各項內容所占的比例，通過進一步完善督導、檢查、承包、考核、獎懲等一系列制度措施，建立以自查、整改、鞏固、提升的長效機制。

3結語

篇(4)

（天津海事局 天津 300450）

摘 要：水路運輸對于促進我國國民經濟和區域經濟社會發展具有重要的支撐作用，同時水路運輸系統的安全備受關注，通過從事故統計、事故致因分析和系統安全工程理論等多方面的研究。目前長江已經形成了6個預警因子4個預警等級的單因素預警系統。隨著多源信息融合技術的發展，將多源信息融合技術引入到船舶通航風險預警中將突破傳統單個風險因子預警系統的不足，介紹了預警系統信息采集、預警系統框架和多源信息融合方法，并以不同風流條件下的船舶尺度進行了預警。該預警系統能夠很好的實現船舶尺度的預警，為船舶安全過橋提供參考。

關鍵詞 ：多源信息融合，預警系統，水上交通安全

中圖分類號：U624.7 文獻標識碼：A doi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．14．034

水路運輸作為我國交通運輸的重要形式，具有運能大、通用性強、運費成本低等特點，承擔了我國大部分的外貿貨物運輸量，為經濟社會發展提供了堅實的運輸保障。

為保障船舶航行安全，國內外不少學者通過建立船舶事故數據庫分析事故原因，從而建立相應的風險控制措施。為此，在事故原因的基礎上，有學者試圖通過建立水上交通安全預警模型來提前預知水上交通風險，水上交通事故的發生是受到多重因素（風、流、能見度、船舶、外部環境）影響的結果，而多源信息融合技術，通過將不完整的多源信息加以綜合集成，形成對水上交通安全有個相對完整的感知與描述。

1 多源信息融合技術發展現狀

1．1 多源信息融合技術

信息融合是現代信息技術與多學科交叉、綜合、延拓產生的新的系統科學研究方向，隨著微電子技術、信號檢測與處理技術、計算機技術、網絡通信技術以及控制技術的飛速發展，各種面向復雜應用背景的多傳感器系統大量涌現。

1．2 多源信息融合技術在預警系統中的應用

目前信息融合技術在預警系統中已經取得了較為顯著的成果，王剛毅為了實現對尾礦庫進行實時監測和評估的功能，提出一種基于多源信息融合的預警和安全評估方法，對降低尾礦庫潰壩風險及控制災情損傷范圍具有重要的意義。高強提出了一種基于T－S模型的模糊神經網絡信息融合算法應用在赤潮的預測預警中，研究各種理化因子與赤潮藻類濃度間非線性對應規律和有效預測赤潮藻類濃度。蘇曉燕提出了基于多因素信息融合的中國糧食安全預警系統，鄧軍提出了礦井火災多源信息融合預警方法的研究。和前述其它系統一樣，水上交通系統也具有很大的不確定性，如果能夠采集各個影響因素的信息，則可以通過多源信息融合技術，從而實現有效船舶通航風險預警。

2 水上交通安全預警的研究進展

2．1 水上交通安全預警信息采集

水上交通安全單個預警信息包括水文、氣象、船舶、交通流信息。水文和氣象信息采集目前相對較為成熟，且在長江已經建立了相應的信息傳感器，而對于船舶尺度和船舶交通流信息采集，取得了一定的成果。

（1）船舶尺度采集。由于航運船舶通常為不規則形狀的幾何體，必須選測多個規定點的幾何距離，計算出船體的若干個近似截面積，再結合船舶的航行速度計算出船舶的近似容積。因此，必須采用合適的非接觸式測距技術，構造一個多傳感器系統，測出船舶的相關幾何距離。

（2）交通流信息采集。嚴新平通過比較了多種交通流信息采集手段的優缺點，提出了一種多源信息融合的長江在航船舶交通流狀態信息采集系統三層構架，其中由IC卡子系統、GPS子系統、CCTV子系統、雷達子系統、AIS子系統、RFID子系統以及激光掃描子系統組成信息采集層，依托現有的長江航運信息網絡與公共通信網絡設施組成信息傳輸層，由交通流數據庫、電子航道圖以及信息處理系統組成信息處理層。

2．2 多源傳感技術在水上交通安全預警應用前景

隨著通訊與傳感器技術的飛速發展，數據（如AIS信息、VTS信息等）的采集，推動了水上交通安全研究的發展；由此不斷改進在水上交通安全事故的統計與機理模型。

信息融合技術為水上交通安全預警提供了一個良好的平臺， 它將分布在不同位置的多個同類或異類傳感器（水文、氣象與通航環境信息）所提供的局部不完整的觀測信息加以綜合，消除多傳感器信息之間可能存在的冗余和矛盾， 加以互補，降低其不確定性，形成對水上交通事故有個相對完整的感知與描述，從而提高水上交通事故預警決策與應急響應的準確性與效率。

3 研究展望

3．1 理論與方法研究

在船舶事故致因機理和系統安全工程理論研究基礎上，分析船舶事故演化規律，及船舶事故與其影響因子的相關關系，明確船舶通航風險預警的概念、特征、功能與預警等方面內容；構建基于多源信息融合技術的船舶通航風險預警的基本理論框架與方法體系。

3．2 信息采集技術研究

對于船舶通過橋梁通航風險，主要受到外部通航環境、橋梁尺度和船舶尺度因素影響，對于外部通航環境信息，宋成果提出了一種基于多功能航標的信息采集方法，目前內河航標配備間距約為1km左右，在該航段內的水文、氣象信息相對穩定，可以為船舶通過橋區的外部通航環境提供信息來源，對于船舶的尺度，主要包括船舶的長度和寬度，考慮到需要提前獲取船舶尺度信息從而實現橋梁主動預警，選取毫米波雷達作為船舶尺度的采集傳感器，將毫米波雷達安裝在橋梁上，并通過返回的圖像信息獲取船舶尺度信息。

3．3 船撞橋預警模型建立

船撞橋多源預警模型的建立步驟如下：①在多源船撞橋預警信息收集與預處理基礎上，構造完整的、相互獨立船撞橋預警指標體系；②利用多源信息融合技術，建立多源船撞橋預警信息處理的貝葉斯決策法、人工神經網絡法、無監督學習模式分類法、D－S證據推理算法和模糊推理算法等；③建立基于多源信息融合技術的船撞橋預警模型庫。

在上述多源信息融合方法中，論文考慮采用模糊推理的方法實現外部通航環境的信息融合，建立船撞橋通航風險預警指標體系（見圖1）。

在上述通航風險預警系統中，通過將風速傳感器采集的風速信息、流速傳感器采集的流速信息、能見度采集的能見度信息、毫米波雷達采集的船舶尺度信息和橋梁自身的相關信息進行融合，建立船撞橋預警系統（見圖2）。

3．4 案例驗證

本案例采用模糊推理的信息融合方法，分別建立了能見度、水流、風速、橋梁軸線法向與水流夾角和通航尺度的隸屬度函數。

通過建立相應的模糊推理規則可以獲得船撞橋預警信息，以在不同風、流條件下的超尺度船舶預警進行驗證，分別建立了小尺度、中等尺度、超尺度的10艘典型船舶進行計算，與《內河通航標準》船舶所需航跡帶寬度進行比較，可以獲得預警結果（見表1）。

4 結論

（1）在水上交通安全預警領域，多源信息融合技術的應用尚處起步階段。

（2）水上交通安全事故發生是由人、船、環境和管理多因素造成的，而人為因素具有較大的偶然性，盡管如此，由于人為因素也會受到外部通航環境的影響，通過分析水域通航環境仍然能夠體現水上交通安全事故發生的機理。

（3）水上交通安全預警技術方法尚處探索階段，特別是基于多源信息融合的水上交通安全預警剛剛起步，所采用信息融合技術方法比較單一，如果能夠實現水文、氣象、通航建筑物等多源信息融合將具有重要的意義。

（4）為在我國進一步推廣基于多源信息融合技術的水上交通安全預警，一方面需要在理論方面借鑒已有成熟的多源信息融合技術方法；另一方面，要在典型水域（如密集水域、橋梁水域）開展示范研究。

參考文獻

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6 張帆．淺談航運新形勢下內河海事監管技術的發展［J］．交通信息與安全，2010（6）

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（一）水電交通安全文化建設的有效加強，是有效促進交通安全的保障交通安全的文化氣氛濃厚了，自然對人們安全意識的提高有更好的促進作用，而人們普遍的交通安全意識的提高反過來也從不同程度上促進交通安全文化建設的發展。近年來，生產保障大隊把“人本”管理作為安全工作的靈魂主線，推行人性化安全管理，從抓思想、提認識、轉觀念入手，突出“安全”主題，不斷豐富和提升交通安全文化。1.開展安全理念征集活動，組織全員參與。提煉出了核心理念“安全第一，生產第二”、“安全工作只有起點，沒有終點”、“帶著感情抓安全”，以及“關注安全有多深，關愛員工就多重”和“一切事故都是可能發生的”、“一切事故都是可以預防的”，安全工作無小事等一些言簡意明、內涵豐富的安全理念。這就提高了員工的安全認識，豐富和發展了交通安全文化內涵，實現了從“要我安全”向“我要安全”的轉變，有力地促進了交通安全管理工作。2.開設安全課堂，加強行為規范。為了積極宣傳安全生產新的規定和規章制度，讓其成為職工操作的行為準則，開展了“安全課堂”，利用每周一安全會特點，加強對員工進行系統培訓，對員工崗位安全責任制等相關知識進行培訓，注重安全技能和故障應急處理的學習，使員工明確自己在安全駕駛中的具體任務、責任和權利，在行駛中做到安全操作有標準，行為有規范。為鞏固培訓成果，做到操作規范化，開展了“崗前三分鐘安全自律”活動，就是在駕駛員上車前3分鐘，做“看、想、誦”三件事來保證安全。3.開展“紅旗車”評比活動，強化安交通全文化建設。持續開展了“紅旗車”評選活動，在活動中引入職業道德、規范駕駛、車輛維護、遵章守規、服務質量五個方面進行量化考核，在員工中牢固樹立起“我要安全”、“我懂安全”的安全理念。

（二）減少水電交通事故的發生，最根本的一條是對于交通安全的有效管理近年來，隨著油田快速發展和水電業務范圍的持續擴大，水電交通的運輸壓力也在逐漸增大，而對于交通安全的有效管理就是從根本上減少交通事故的發生。為此，在交通安全管理中，生產保障大隊堅持“一主線、一核心、五突出”（以全面落實安全責任制為主線，以風險控制為核心，突出安全專項整治，突出重點區域和路段排查，突出重點違章行為查糾，突出基層配屬車輛管理，突出關鍵時期、關鍵部位、關鍵作業、關鍵人員管理）的工作目標，嚴格“四交一封”制度落實，逐車、逐人落實安全責任。

1.嚴格車輛“三檢”制，不放過一處事故隱患。運行車輛的“跑、冒、漏、滴”現象看似小問題卻隱藏著大風險，嚴格落實車輛“三檢制”是我們持之以恒的管理理念。為此，我們利用每周一的安全檢查做到“三講”：即“發現隱患立即講，看到違章敢于講，心有疑問及時講”。把著眼點和立足點放在安全隱患的超前防范上，對排查出的安全隱患實行跟蹤制，落實人員、時間進行整改。2.落實交通安全聯責制。嚴格執行各級管理人員安全責任聯系點制度，做到“三到現場”，即管理到現場、措施落實到現場、解決問題到現場。3．抓實安全監督檢查制。落實好“六必查”（即車載人數必查、出車時間、路線必查、長途出車前“三級”安全教育必查、出車前車輛安全技術性能必查、車輛安全用具必查和車輛貨物裝載情況必查），確保行車安全。4.開展“四講一落實”活動，就是在車輛出車前講工作任務的同時，講車輛運行過程的安全風險，講風險誘因，講控制措施，并落實好具體的控制措施。

（三）交通安全文化建設的加強，也是體現水電整體素質的一個重要方面提高員工的安全素質，培育優秀的安全行為文化是交通安全文化建設的根本任務。我們積極推行“五個學習法”，強化“安全第一”理念。建立了以安全技術、風險防范為核心，以每周一安全教育為基礎，以班組安全培訓為手段，以出車前的安全教育為落實的安全培訓網絡。堅持落實定期學習培訓制度，把員工培訓作為提高隊伍素質和確保安全操作的重要手段。一是理論灌輸法，以通過周一安全會、安全經驗分享、安全論壇等形式向職工傳授安全理論和方法；二是啟發引導法，通過個別談心、交心，以及利用父母情、夫妻情、子女情、親友情等，做到以理服人，以情感人，以德化人，達到開通思想，提高認識的目的；三是形象教育法，把安全道理、安全技術理論變成能看得見、摸得著的實際具體形象的內容，采用事故預想、事故預案演習、預防救護演習等，讓員工在模擬操作和判斷中，獲得經驗和感受。四是活動熏陶法。通過開展“安全無事故紅旗車競賽”、“安全生產月、安全警示月”、安全經驗分享等活動，寓教育于活動之中，受教育于熏陶之時。五是正反對比法，積極宣傳交通安全的先進集體和個人，批評“三違”人員的行為，使正反兩方面形成明顯的反差，樹立榜樣、指明方向，形成了人人關心安全、個個重視安全的良好風氣。

二、加強水電交通安全文化建設策略

（一）充分發揮交通安全管理單位的示范、導向作用，從管理層帶動，以保證該項工作強力推行按照“分級管理，按級負責，權責一致，一崗雙責”的原則，形成“領導集體負責，部門具體負責，全員人人有責”的管理方式，明確管理責任，進一步將責任細化分工，從每個人做起，從每件事做起，從每個環節做起，崗位無輕重，確保管理責任橫向到邊，縱向到底。一是當好安全文化的倡導者。領導干部帶頭弘揚“安全第一”“珍愛生命”的理念，弘揚不甘落后、苦練本領的進取精神，扭轉不思進取、不抓落實的落后風氣。二是當好安全文化的組織者。在安全管理工作中做好整體規劃，精心組織，分步實施，循序漸進，落實組織責任，做好檢查考核，促進安全文化建設的深入發展。三是當好安全文化示范者。高度認識安全文化建設，嚴格規范自己，用言行詮釋安全文化內涵，為員工做出表率；落實好領導帶頭反違章、查隱患，深入現場評最優、抓最差，讓員工認識到抓安全需要膽識和勇氣，需要從嚴從細，需要碰硬的文化、實打實的文化、持之以恒的文化。

（二）制訂符合水電實際的交通安全管理制度，從機制上為更好地加強交通安全文化建設做好服務工作圍繞《水電廠安全生產法實施細則》《水電廠安全事故責任追究法實施辦法》的實施，結合安全生產實際，完善內部管理制度，修訂完善車輛維護保養、車輛“四交一封（定）”、車輛GPS監控，以及停車場門衛管理制度。建立健全各管理崗位標準化執行卡，堅持管理崗位周檢、主管領導月檢制度，每周一召開主管領導標準化周檢工作碰頭會，通過加大制度執行和考核力度，規范工作標準、管理程序和工作現場，落實標準化作業程序，在規范安全管理的基礎上，創新安全管理制度，完善安全管理手段，使安全管理工作常抓常新。

（三）明確部門職責，形成各負其責、團結合作的交通安全文化建設氛圍立足于現在的管理模式向推行科學管理方式轉變，積極推行職業安全健康管理體系，從我們的實際工作出發，把管理重點放在事故預防的整體效應上，實行全員、全過程、全方位的安全管理，實現對交通安全工作全過程的控制，逐步建立起系統化、標準化、自我完善的安全管理體系。發揮各管理崗位的安全職能，形成各負其責、齊抓共管的格局。建立了以大隊長、安全副大隊長、專職安全員、生產辦主任、技術員為一條線的安全技術管理系統，對車輛運行過程中安全技術的科學性、可行性負責，根據安全法律法規制度等有關規定確保安全控制技術落實到位。大隊長、安全副大隊長和HSE監督員是安全管理的第一管理責任人，負責保障車輛運行過程中的按章指揮、按章作業和各項安全技術措施的現場實施。以黨支部書記、政工部門為主的安全宣傳教育系統，是安全宣傳教育的第一責任者，通過明確職責，將交通安全方針政策、交通安全法律法規，通過多種形式不折不扣地宣傳貫徹到班組、到崗位。以專職安全員、生產辦主任、班組安全員為主的專職安全監督組成的安全監督系統對車輛運行過程中安全運行、技術措施監督落實負責，筑牢交通安全的防線。在安全管理中，把安全工作作為考核干部、員工的主要指標，實施“安全一票否決制”，發生事故的班組，對班組安全員免職，對專職安全員、生產辦主任進行處罰，激發員工抓安全工作的積極性、自覺性和主動性。

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2如何防范與化解高校交通安全風險

以上存在的風險點，不良的通行環境給高校師生、家長和群眾造成極大的心理壓力，給高校交通安全環境帶來極大隱患。如何破解難點、解決問題，有效筑牢交通安全防護墻，成為各級亟需解決的一項惠師生的重要工程。

2.1強化“排查+治理”措施，消除安全隱患

要對校內路網結構、道路狀況、交通流量、校車和交通安全設施、停車泊位設施規劃等方面進行深入細致的摸底排查，將排查結果建立檔案，形成完整的校園道路交通管理資料，做到底數清、情況明，基礎實、臺賬全；要堅持定期排查，每學期至少一次，及時掌握校園道路交通安全形勢變化情況，落實針對性管理查找薄弱環節，在源頭上預防校內交通事故，有效遏制交通事故發生，維護校園穩定；要加大對校園道路不按警示標識行駛、逆行、超速、不按規定讓行、亂停亂放等交通違法行為的整治力度，減少交通事故隱患。每學年組織開展一次“校園交通整治月活動”，對校園內無牌、無證摩托車、超標電動車進行專項整治，及時清理校園“僵尸”自行車、無證無牌電動車和摩托車。

2.2強化“護學+勸糾”措施，改善通行環境

積極開展“護學”行動。在學生放學或集中返校期間，在學校門口和重點交通區域要有警員指揮交通，安排保衛干部、保安、學生志愿者等人員在校門口協助執勤，加強校園周邊上下學重點時段和重點路段的交通管控和疏導工作，防止發生擁堵和交通安全事故。協同公安交警部門加強校園及周邊道路安全設施建設，在主要通道口安裝移動式信號燈，加強路面學生交通工具、地方駕駛人員和學校出入通秩序管理，確保校園周邊交通秩序井然。學校保衛、學工和團委部門要積極協調社團、學生會等組織機構，定期共同開展以創建“交通安全文明教育”和“平安校園”為主題內容的實踐活動，經常深入到校園內外對師生進行面對面交通法規常識宣傳，提高廣大師生員工的交通法規意識，形成了一個講安全，人人有責的良好局面。

2.3強化“嚴管+常態”措施，提高安全指數

針對校園周邊車輛亂停亂放、違規接送學生車輛、校園門口占道擺攤等違法行為，高校要積極協調當地政府職能部門集中攻堅整治，嚴處。要始終保持嚴查、嚴管的高壓態勢，最大限度地消除交通安全隱患，凈化學校周邊道路交通環境。定期聯合交管部門嚴查接送學生車輛違法行為，加強對違規接送學生車輛和接送學生運營車輛的監管力度，建立校園周邊整治協調工作機制，全力預防和減少對學生的交通事故；聯合公安部門到校園內，查處證照不全車輛整治活動成為常態，有效杜絕無牌無證假牌假證的摩托車、電動車進入校園；聯合城管部門對校園周邊占道擺攤等違法行為進行及時清理整治。

2.4強化“宣傳+互動”措施，擴大社會影響

在學校范圍內積極開展交通安全宣傳教育，通過觀看《交通安全警示錄》、交通安全專題講座、黑板報、墻報、校園廣播及主題班會等方式，通過發放交通事故圖片、光碟、宣傳掛圖和“致家長一封信”等資料，不斷提高學生的交通安全意識和自我防范能力。經常邀請當地公安交管部門深入校園開展交通安全教育活動，講清交通陋習帶來的嚴重危害，教育學生自覺做到不騎乘無牌無證和超員車輛，糾正車輛搶道、逆向行駛等交通陋習，進一步強化學生法律法規意識和文明出行意識。高校還應開設學生安全教育課程，將交通安全設置為選修課，從師生交通安全需求出發，運用相關實例解析，教育貼近于學生實際，提高師生的交通安全知識和安全意識。

2.5強化“硬件+軟件”措施，完善交通設施

加大資金投入，加強校園及周邊各類交通設施改造完善，科學安裝警示牌等國標標識，在交通要道、十字路口、交叉路口等處還應設置減速帶、反光鏡等相應的交通安全防范措施，出臺配套校園交通安全管理規定，既緩解校內校外道路交通壓力，又確保師生綠色、安全通行。把校園基礎建設納入校園交通規劃統籌，合理規劃校園停車場地，統籌停車，對校園機動車分流行駛和規范化停放管理，建立校園智能接觸式IC卡感應系統交通管理模式，在部分主要路段上安裝交通視頻監控系統，對車輛運行、路面交通情況等進行實時監控，對違反校園交通安全規定嚴肅處理，實現“校園交通安全管理智能化”，減少校園內車流量和交通事故概率，創造良好的校園交通環境。

3高校交通安全風險防范與化解引發的思考

3.1謀劃要高站位，把底線思維貫穿高校安全生產的全過程

高校要積極探索并構建校園大安全治理體系，以“放管服”改革倒逼強化事中事后監管，緊緊盯住可能出現重大安全風險的行業領域，守住安全底線。要面對問題不回避、不推諉，站在講政治、講安全的高度，懷著對生命的敬畏之情，真心實意地做好學校防范和化解重大風險的各項工作。校黨委定期聽取校園及周邊環境治理情況匯報，安排部署階段性治理工作，按照“黨政同責、一崗雙責”要求，層層壓實相關職能部門責任，固化“黨委領導、部門聯動”工作格局，形成抓準破解推動安全工作難點，加大資金投入，持續推進工作，不斷完善校園內各類安全設施改造。

3.2行動要高質量，把齊抓共管融入高校安全生產的總綱領

高校要抓住主要矛盾深入分析問題，找準對策措施，切實解決問題。積極走訪和依靠上級部門、當地政府，形成了“政府主導、部門參與、學校主抓、社會關注、源頭把關、各司其職、各盡其責”的工作機制，并將此項工作作為一項長期性經常性的任務來抓，持續開展“打非治違”專項整治行動。聯合當地政府、公安、交警和城管、工商等職能部門，解決取締違章搭建、管控攤點隨意擺放、完善交通設施等隱患突出的問題，進一步凈化學校周邊安全環境，有效筑牢校園安全防護墻。

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摘 要 中小學生是容易發生交通安全問題的弱勢群體。如何有效培養和提升中小學生安全意識，防范安全事故發生，是當前政府部門和教育部門亟待解決的首要問題。駕駛員培訓系統的出現為安全教育提供了一個良好的教育平臺。

關鍵詞 初中生；駕駛員培訓系統；安全教育

中圖分類號：G637 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2016）11-0040-02

1 前言

安全教育工作是學校教育工作的基礎，也是學校管理工作的重點。特別是當前中小學生因交通問題而頻繁出現傷亡事故，對中小學生進行安全教育迫在眉睫。然而，傳統的道路交通安全教育大都采用圖文說教的教育方式，這樣無法使學生直觀地感受交通事故的嚴重性，所以教學效果不是非常理想。而如果可以借助駕駛員培訓系統，則可以幫助學生形成立體視覺的沖擊體驗，提高安全教育的效果，不斷提升初中學生的安全意識。

2 利用駕駛員培訓系統進行安全教育的方案設計

在當前的道路交通等安全教育的過程中，教育人員大都是采用示例圖片加口述的教育方式，告訴學生交通安全如何重要，以及在平時的生活中要如何注意交通安全等。這種被動的聽課方式對成年人不失為一種有效方法，但對中小學生而言則是不合適的。駕駛員培訓系統則是為了培訓駕駛員而創設的一個系統，其中不僅有豐富的學車視頻、模擬考試、學車動畫，還有模擬實際行車體驗的仿真考試等，可以為學生模擬行車過程中的虛擬環境，使他們體驗虛擬危險，減少他們在真實環境中遇到的各種風險。

教師可以先引導學生借助駕駛員培訓系統來了解安全駕駛、駕駛技能以及交通法規等方面的知識，接著可以引導學生借助駕駛員培訓系統來體驗道路駕駛，開展應急處理能力訓練等，然后可以引導學生體驗虛擬的安全事故，講解一些真實的事故案例，使學生對有關的道路安全知識有更為深刻地了解和認識。簡言之，整個教育過程可以分成“知識、體驗”這兩大功能順序來幫助學生更好地了解和掌握必要的交通安全知識[1]。

3 利用駕駛員培訓系統進行安全教育的知識普及

現有駕駛員培訓系統中，涵蓋了豐富的教育內容，而模擬考試中的數千道模擬考試題則可以幫助學生模擬演練，不斷強化學生的交通安全規則意識。這種培訓系統的教育方式，使學生可以積極自主地去學習有關的交通安全法規，并且不再受時間和位置的限制，只要有網絡和智能終端設備，學生就可以方便地學習有關的交通道路知識。教師要充分發揮指導作用，引導學生有目的、有計劃地學習有關的交通安全法規。

此外，還可以借助Flash、三維動畫、文字、聲音以及圖片等綜合多媒體形式來將道路交通安全知識、交通法規解釋以及基本駕駛技能知識等內容完整地呈現給學生，幫助學生通過反復地學習和記憶，掌握基本的交通法規知識；交通教育者可以應用我國人民交通出版社所出版的《安全駕駛從這里開始》以及公安部或者交警單位的安全教育素材，進一步豐富學生的安全知識，使他們在思想層面上對于交通安全有充分的了解和認識，自覺遵守法規，規避安全風險。

在借助駕駛員培訓系統來開展安全教育的過程中，教育人員必須要切實結合學生的實際生活情況來將那些最基本、最重要的安全交通知識傳授給學生，從而幫助學生在平時的上學、放學或者節假日出行的時候。例如：在平時學生上下學的過程中，一般也是交通最為繁忙的時刻，此時的車流量非常多，相應的安全問題比較突出，所以要教育學生必須切實注意安全，遵守交通法規；在道路上行走的過程中，學生要嚴格在人行道上行走，如果道路上沒有設置人行道，就需要靠路邊行走；在學生集體外出活動的時候，教師要組織好學生出行，確保他們有秩序地去排隊行走，并且不可隨意嬉戲、打鬧、追逐，尤其是要使他們時刻注意周圍的情況，更不可邊走路邊看書或者玩手機；在沒有設置交通指揮的道路路段上，教師要引導學生學會避讓機動車輛，不可爭道強行，而在遇到大雨、大霧等惡劣天氣的時候，我們要最好穿著色彩比較艷麗的衣服，以避免因視覺因素而對學生的人身安全造成不利影響。

4 利用駕駛員培訓系統進行安全教育的實踐體驗

除了基本安全知識的實時學習外，借助駕駛員培訓系統，學生可以真實體驗行車環境，借助道路交通環境和車輛運行狀態來模擬虛擬的交通事故，系統可以根據學生所選取的操作參數、路況信息和車輛運行情況來自動觸發交通事故環境，比如在山區道路下坡進入到彎道的過程中，如果前方存在視線死角，那么很可能因前方存在車輛而發生兩車相撞的問題，同時可以借助系統的回放功能來使學生更好地體驗交通事故，從而使學生可以充分意識到安全行車的重要性。此外，由于當前社會中的機動車輛數量不斷增加，相應的安全事故問題也頻繁發生，這些交通安全事故給許多家庭造成了危害，安全教育者可以借助系統展現生活中這些真實的交通事故案例，借助這些安全事故圖片或者視頻，幫助學生進一步意識到交通安全的重要性。

現實生活中，初中生的活躍性實際上也是增加安全風險問題的誘因，特別是在學生騎自行車出行的過程中，相應的不安全因素也比步行有所增加。所以應提醒學生需要注意以下出行注意事項：要定期對自行車的狀況進行檢修，確保車況的完整性，尤其是要確保自行車車鈴和車閘的靈敏性；要在非機動車道上靠右騎行，不可逆行；在轉彎的過程中不可搶行，需要提前減速，并注意來往的行人，嚴格遵守交通紅綠燈；要告誡學生不可當前為了展現自己的騎車車技而置安全于不顧，不可多人共騎一輛車或者雙手撒把，以確保騎行安全；不可邊聽音樂邊騎行，否則很可能因聽不到其他車輛的鳴笛聲而造成安全事故，全面確保學生出行的安全，避免或減少安全事故的發生。

5 結語

總之，通過在安全教育的過程中合理引入駕駛員培訓系統，不僅可以豐富學生的安全交通知識，也可以使他們切實體驗到交通事故的危險性，增強學生的安全意識。在初中生進行安全教育的過程中，必須要結合學生的實際情況，社會和學校要同時加強初中學生安全知識教育，增強風險意識，形成良好的交通安全氛圍，最大限度地減少安全事故的出現。