序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇交通工程市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：交通工程；項(xiàng)目管理；管理模式；發(fā)展戰(zhàn)略

前言

自進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系愈加完善，各行業(yè)內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)也進(jìn)行了相應(yīng)的改革，融入了信息化元素，使用計(jì)算機(jī)等先進(jìn)設(shè)施進(jìn)行工作，使得工作內(nèi)容更加簡(jiǎn)潔、便利。對(duì)于交通行業(yè)來(lái)說(shuō)，交通工程項(xiàng)目是我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具有重要的意義。因此，如何進(jìn)行交通工程項(xiàng)目管理是相關(guān)工作人員面臨的重要課題，需要相關(guān)人員不斷進(jìn)行分析和研究，從而提出相應(yīng)的策略，以此提高交通工程項(xiàng)目管理水平。

1交通工程項(xiàng)目管理的發(fā)展趨勢(shì)

1.1交通工程項(xiàng)目管理的國(guó)際化

近年來(lái)，隨著科技化進(jìn)程的不斷加快以及經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)的綜合國(guó)力得到明顯增強(qiáng)，與國(guó)際的項(xiàng)目業(yè)務(wù)往來(lái)呈現(xiàn)迅速上升的趨勢(shì)，項(xiàng)目國(guó)際化成為了發(fā)展趨勢(shì)與潮流。在這種背景之下，交通工程項(xiàng)目管理也變得國(guó)際化，有了較高水平的知識(shí)經(jīng)濟(jì)以及技能。

1.2交通工程項(xiàng)目管理的集成化

為了實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目滿足各方面需求、建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的目標(biāo)，交通工程項(xiàng)目管理必須集成化。交通工程項(xiàng)目管理集成化，貫穿于整個(gè)項(xiàng)目中的集成管理，主要內(nèi)容包括對(duì)項(xiàng)目的工期、造價(jià)成本、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全及環(huán)境等要素的集成管理。相關(guān)管理人員要及時(shí)與有關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)，及時(shí)解決出現(xiàn)的障礙和問(wèn)題，有效保障管理系統(tǒng)的完整性以及合理性，進(jìn)而提高整個(gè)交通工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度，以此提升交通工程的管理效益。

1.3交通工程項(xiàng)目管理的信息化

目前，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)科技時(shí)代以及知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，為了適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，項(xiàng)目也開(kāi)始實(shí)行信息化管理。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家早已在項(xiàng)目管理中實(shí)現(xiàn)了信息化與網(wǎng)絡(luò)化，相對(duì)比較而言，我國(guó)的信息化管理水平較低，基于此，要充分利用信息技術(shù)，將信息化元素與項(xiàng)目管理的主旨內(nèi)容結(jié)合起來(lái)，從而建立有效的交通工程項(xiàng)目管理互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)，為提高交通工程項(xiàng)目管理的凝聚力與競(jìng)爭(zhēng)力奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)前提。

2交通工程管理傳統(tǒng)模式存在的問(wèn)題

2.1管理者缺乏投資控制的動(dòng)力

管理體制是項(xiàng)目管理人員工作的主要依據(jù)，具有不可或缺的作用。然而，傳統(tǒng)的交通工程項(xiàng)目管理模式在管理體制的建設(shè)方面還存在著很多問(wèn)題，不僅在實(shí)施的項(xiàng)目中沒(méi)有承擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)的能力，而且還沒(méi)有控制投資的有效手段，在一定程度上使得管理人員缺乏投資控制的動(dòng)力，給交通工程項(xiàng)目管理帶來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)和困難。

2.2機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置，管理水平相對(duì)低下

目前，我國(guó)在交通工程項(xiàng)目的過(guò)程中，沒(méi)有有效的機(jī)構(gòu)設(shè)置，在通常情況下，都是通過(guò)借調(diào)或者社會(huì)招聘等方式組建項(xiàng)目人員，浪費(fèi)了大量的時(shí)間，而且在項(xiàng)目完成之后立刻解散，造成了極大的資源浪費(fèi)，以及不必要的經(jīng)濟(jì)損失，更重要的是，在項(xiàng)目管理后期一旦發(fā)生問(wèn)題，沒(méi)有專業(yè)管理人員對(duì)其進(jìn)行解決，管理水平相對(duì)較低，降低了工程項(xiàng)目質(zhì)量。

2.3項(xiàng)目決策機(jī)制缺乏科學(xué)性，隨意更改投資規(guī)模

就交通工程項(xiàng)目而言，項(xiàng)目的具體實(shí)施過(guò)程是繁瑣復(fù)雜的，需要長(zhǎng)期的信息積累以及高素養(yǎng)、高水平的管理人員，而且項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益還可以體現(xiàn)出相關(guān)部門(mén)的政績(jī)，會(huì)加大相應(yīng)的項(xiàng)目資源競(jìng)爭(zhēng)力，有關(guān)部門(mén)必須隨時(shí)更改投資規(guī)模，才能獲取相應(yīng)利潤(rùn)，但是隨意更改投資規(guī)模又會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目決策機(jī)制缺乏科學(xué)性。因此，要建立科學(xué)合理的項(xiàng)目決策機(jī)制，要求相關(guān)項(xiàng)目人員嚴(yán)格依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行管理，一旦項(xiàng)目投資規(guī)模確定，不得隨意進(jìn)行更改，保障交通工程項(xiàng)目管理能夠正常、有序發(fā)展。

2.4項(xiàng)目法人實(shí)體缺位

目前，我國(guó)交通工程項(xiàng)目還沒(méi)有真正建立起法人機(jī)制，項(xiàng)目法人實(shí)體缺位。近年來(lái)，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的改革和更新，對(duì)交通工程項(xiàng)目的實(shí)施有很大的沖擊，使得交通項(xiàng)目?jī)?nèi)部的格局與形式發(fā)生了很大的變化。一些工程項(xiàng)目的管理人員眾多，管理機(jī)制逐漸完善健全，管理的深度和廣度愈發(fā)加深加大。在日常工作中，總結(jié)了大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，人力、物力，以及財(cái)力等資源相對(duì)充足，項(xiàng)目管理體系制度日益完善，具有承擔(dān)項(xiàng)目施工的能力?，F(xiàn)階段，交通系統(tǒng)逐漸完善，項(xiàng)服務(wù)功能日益齊全，適應(yīng)的項(xiàng)目范圍也越來(lái)越廣泛。

3交通工程項(xiàng)目管理模式問(wèn)題的解決措施

3.1有關(guān)代建制規(guī)章制度的完善

對(duì)于交通工程項(xiàng)目管理來(lái)說(shuō)，建立完善健全的規(guī)章制度是非常重要的，它不僅是管理人員的工作根據(jù)，其中，項(xiàng)目的管理原則、機(jī)構(gòu)設(shè)置，以及運(yùn)行規(guī)則等都是需要規(guī)章制度的?；诖耍嚓P(guān)部門(mén)要不斷完善建立代建制規(guī)章制度，在進(jìn)行相關(guān)工作時(shí)，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行項(xiàng)目管理，如項(xiàng)目投資監(jiān)管、代建市場(chǎng)的培育、代建制的文本合同等等，以此推動(dòng)代建制的有效實(shí)施。

3.2完善交通工程市場(chǎng)的代建機(jī)制

相關(guān)部門(mén)要對(duì)現(xiàn)有交通工程市場(chǎng)的代建機(jī)制進(jìn)行完善和更新，使其適應(yīng)現(xiàn)代化科技信息的發(fā)展速度，在部分工程項(xiàng)目中試驗(yàn)成功之后，要加大力度在全國(guó)范圍內(nèi)推廣交通工程項(xiàng)目代建機(jī)制。交通行業(yè)的相關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)代建機(jī)構(gòu)的培育，組織技術(shù)研究人員定期培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，建立健全合理的代建機(jī)制，提高交通項(xiàng)目管理人員的素質(zhì)水平。此外，還可借鑒國(guó)外先進(jìn)的代建機(jī)制，取其精華，總結(jié)適合我國(guó)基本國(guó)情的交通工程項(xiàng)目代建機(jī)制。建立代建機(jī)構(gòu)的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，使其服務(wù)于交通工程項(xiàng)目管理。

3.3合理的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

收費(fèi)環(huán)節(jié)是交通工程項(xiàng)目管理中的重要內(nèi)容，對(duì)其有著關(guān)鍵性的作用，也是交通工程項(xiàng)目健康、有序發(fā)展的前期條件。然而，目前在收費(fèi)環(huán)節(jié)，沒(méi)有合理的標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有清晰地明確收費(fèi)的限額，致使代建機(jī)構(gòu)面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，從而不得不降低交通工程項(xiàng)目管理的水平，以此減少成本支出。所以，針對(duì)此問(wèn)題要提出相應(yīng)的措施進(jìn)行解決，采用具有經(jīng)濟(jì)效益的公式計(jì)算收費(fèi)金額，保障項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程，有效促進(jìn)交通工程項(xiàng)目管理的可持續(xù)性發(fā)展。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及社會(huì)化進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)的交通工程項(xiàng)目管理也越來(lái)越接近國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，逐漸集成化與信息化。交通工程項(xiàng)目管理工作相對(duì)復(fù)雜，是一項(xiàng)較大的系統(tǒng)性工作，需要計(jì)算大量的數(shù)據(jù)，還要處理各復(fù)雜的關(guān)系，儲(chǔ)存大量的信息。因此，傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)不適合現(xiàn)代的交通工程項(xiàng)目管理，要想實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的管理模式，就要加快交通工程項(xiàng)目管理信息平臺(tái)的建設(shè)，利用計(jì)算機(jī)等先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行管理，重視員工的文化素養(yǎng)。建立交通工程項(xiàng)目管理知識(shí)體系是一個(gè)長(zhǎng)期的工作，不可能一蹴而就，首先要加大力度完善更新交通工程項(xiàng)目管理設(shè)施，并借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，建立一套符合我國(guó)國(guó)情的項(xiàng)目管理體系，從而為提高交通工程項(xiàng)目管理水平做出巨大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]劉伊生.建筑工程施工項(xiàng)目管理指南[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007．

[2]李燕.淺談交通項(xiàng)目管理過(guò)程中的技術(shù)管理[J].科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2010（23）.

篇(2)

【關(guān)鍵詞】發(fā)展趨勢(shì) 參考和借鑒 體系創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：G4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2015.04.172

一、物流人才培養(yǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

1.現(xiàn)代人才觀導(dǎo)引的教育理念革新化趨勢(shì)。

2.崗位定位對(duì)應(yīng)的培養(yǎng)多層次化趨勢(shì)。

3.教學(xué)內(nèi)容的實(shí)用化、技能化趨勢(shì)。

4.物流人才知識(shí)體系創(chuàng)新化趨勢(shì)。

二、發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)物流專業(yè)的課程設(shè)置

近年來(lái)，我國(guó)的物流教育發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但各個(gè)高校專業(yè)培養(yǎng)方案不分層次，定位模糊，目標(biāo)游移，課程隨意的一些深層次的問(wèn)題始終沒(méi)有得到較為系統(tǒng)全面的梳理和解決。教育實(shí)踐中存在的物流教育模式與教育水平與社會(huì)發(fā)展需求脫節(jié)的問(wèn)題，特別是市場(chǎng)需要的適用性、復(fù)合型物流管理人才與高?，F(xiàn)有物流人才培養(yǎng)供給模式之間的矛盾已嚴(yán)重影響了高校自身的生存和發(fā)展。因此，我們需要瞻望物流教育未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，研習(xí)國(guó)外及港臺(tái)物流教育經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)的物流教育創(chuàng)新提供參考和借鑒。

三、物流人才培養(yǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

隨著技術(shù)、市場(chǎng)和社會(huì)的不斷變革與發(fā)展，從發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的做法來(lái)看，現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)和教育呈現(xiàn)出若干新的發(fā)展趨勢(shì)。研究和認(rèn)識(shí)這些趨勢(shì)，對(duì)于改革我們的物流人才培養(yǎng)模式，提高物流人才培養(yǎng)質(zhì)量和效果具有特別重要的現(xiàn)實(shí)意義?？偫ㄆ饋?lái)看，這些趨勢(shì)包括：

（一）現(xiàn)代人才觀導(dǎo)引的教育理念革新化趨勢(shì)

傳統(tǒng)的人才觀將人才的能力局限于認(rèn)知、操作等少數(shù)幾項(xiàng)能力。根據(jù)現(xiàn)代人才觀，人才的能力是多種能力的綜合。與現(xiàn)代化要求相適應(yīng)的物流教育理念中有一個(gè)重要的觀點(diǎn)：物流人才要適應(yīng)復(fù)雜多變的社會(huì)環(huán)境，就必須具備多方面的能力。未來(lái)的物流教育將側(cè)重于對(duì)學(xué)生自學(xué)能力、為人處事能力、社會(huì)適應(yīng)能力、心理承受能力等多種能力及綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

（二）崗位定位對(duì)應(yīng)的培養(yǎng)多層次化趨勢(shì)

物流既是一個(gè)行業(yè)，同時(shí)作為一個(gè)職業(yè)崗位――物流又存在于眾多不同的行業(yè)之中，而每一個(gè)行業(yè)中又客觀上存在著不同層次的物流工作崗位。行業(yè)不同，崗位不同，層次不同，對(duì)物流人才的知識(shí)和能力要求也就各有不同。這就要求物流教育界要根據(jù)社會(huì)用人單位對(duì)物流人才的具體需要，有針對(duì)性地培養(yǎng)不同層次、不同特色的物流人才。

（三）教學(xué)內(nèi)容的實(shí)用化、技能化趨勢(shì)

物流不僅是一門(mén)學(xué)問(wèn)，更是一門(mén)實(shí)踐的藝術(shù)。如果只掌握物流理論，不熟悉物流工作所要求的實(shí)際操作技能，就不可能成為一名合格的物流人才。在物流人才的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的物流教育機(jī)構(gòu)都非常重視物流教學(xué)內(nèi)容的實(shí)用化、綜合化。這就要求物流教育工作者在教學(xué)中努力做到理論結(jié)合實(shí)際，既重基礎(chǔ)，又重實(shí)用，實(shí)現(xiàn)物流人才知識(shí)與技能的有機(jī)結(jié)合。

（四）物流人才知識(shí)體系創(chuàng)新化趨勢(shì)

物流之所以被稱為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，是因?yàn)槲锪鞴ぷ髡吣軌蚶眯碌募夹g(shù)手段和管理手段節(jié)約生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的成本，使同樣成本的資源比過(guò)去帶來(lái)更多的有效產(chǎn)出和利潤(rùn)。也就是說(shuō)，物流知識(shí)的創(chuàng)新、擴(kuò)散和運(yùn)用帶來(lái)的更高的生產(chǎn)力，是“第三利潤(rùn)”得以增長(zhǎng)的根本原因。因此，物流知識(shí)創(chuàng)新化趨勢(shì)要求物流教育界加強(qiáng)對(duì)科技型和知識(shí)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。

四、發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)物流專業(yè)的課程設(shè)置

目前，國(guó)外物流課程的設(shè)置一般是基于配送和運(yùn)輸?shù)任锪骱诵囊亻_(kāi)展的。典型課程包括物流戰(zhàn)略、配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)劃管理、配送信息系統(tǒng)及應(yīng)用軟件的開(kāi)發(fā)與使用。其中商學(xué)院設(shè)置的物流管理專業(yè)強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈管理，課程包括供應(yīng)鏈管理技術(shù)和應(yīng)用、供應(yīng)鏈物流、戰(zhàn)略與應(yīng)用、戰(zhàn)略采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理，也包括相關(guān)的分析管理技術(shù)和方法，如仿真技術(shù)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、管理會(huì)計(jì)、人力資源管理以及法律與商業(yè)之間的交叉學(xué)科。土木工程系開(kāi)設(shè)的物流課程包括：港口規(guī)劃與管理、運(yùn)輸系統(tǒng)分析、智能交通與車輛系統(tǒng)、運(yùn)輸管理與政策、道路網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、交通流理論、地理信息系統(tǒng)等。工業(yè)工程系開(kāi)設(shè)的課程包括運(yùn)營(yíng)規(guī)劃與控制、工業(yè)物流、庫(kù)存系統(tǒng)等。

國(guó)外物流縱深研究領(lǐng)域包括：配送戰(zhàn)略與規(guī)劃、配送與運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)與物資處理系統(tǒng)、信息技術(shù)與物流、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、在線車輛調(diào)度的算法，智能交通系統(tǒng)與多式聯(lián)運(yùn)，港口的網(wǎng)絡(luò)模型聯(lián)系和市場(chǎng)分配，電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈管理等。

除了在高等院校培養(yǎng)物流專業(yè)人才外，發(fā)達(dá)國(guó)家各種非正規(guī)的培訓(xùn)也非常普遍。物流行業(yè)協(xié)會(huì)和高校開(kāi)展物流職業(yè)教育，開(kāi)設(shè)的課程既涉及整個(gè)物流流程，又各具專業(yè)針對(duì)性，明確的培養(yǎng)目標(biāo)和課程大綱，能夠使學(xué)員有針對(duì)性地去選擇所需課程。同時(shí)，歐美日等國(guó)都建立了物流職業(yè)資格認(rèn)證體系。德國(guó)的學(xué)生則是一方面在學(xué)校接受教育，另一方面在企業(yè)接受培訓(xùn)，這種形式的學(xué)習(xí)被人們稱為“雙元制”，它被人們稱為德國(guó)高等教育的秘密武器。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)幾十年物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)形成學(xué)歷教育和培訓(xùn)教育相結(jié)合的物流人才教育體系，能夠有效地滿足物流人才需求的多樣性。

我國(guó)香港與臺(tái)灣地區(qū)的物流教育與內(nèi)地相比起步也屬較早。香港理工大學(xué)、香港科技大學(xué)開(kāi)設(shè)了物流相關(guān)課程。由于香港各大學(xué)開(kāi)設(shè)與物流相關(guān)課程均與運(yùn)輸（航運(yùn)）相關(guān)，香港理工大學(xué)設(shè)有國(guó)際航運(yùn)與物流管理系，香港科技大學(xué)工學(xué)院開(kāi)設(shè)了運(yùn)輸物流管理。臺(tái)灣地區(qū)的成功大學(xué)開(kāi)設(shè)了物流管理、國(guó)際物流專業(yè)，新竹交通設(shè)有交通運(yùn)輸研究所和運(yùn)輸科技與管理系。

發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)幾十年物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)形成學(xué)歷教育和培訓(xùn)教育相結(jié)合的物流人才教育體系，能夠有效地滿足物流人才需求的多樣性。

參考文獻(xiàn)

[1]劉聯(lián)輝，應(yīng)用型物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建[J]，湖南工程學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2005.1.

[2]柳和玲，物流管理專業(yè)集群式模塊課程的探索[J]，中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育，2004.4.

[3]周江華，劉桂云，物流管理專業(yè)課程體系探討[J]，中國(guó)水運(yùn)，2003.12.

篇(3)

[關(guān)鍵詞] 花卉苗木 市場(chǎng)發(fā)展 趨勢(shì)

一、未來(lái)推動(dòng)花卉苗木產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的主要?jiǎng)恿σ蛩?/p>

首先,國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的拉動(dòng)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)是花卉苗木產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的根本動(dòng)力因素。作為世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快的國(guó)家之一的中國(guó),在未來(lái)幾年經(jīng)濟(jì)仍將快速、健康發(fā)展,快速健康發(fā)展的經(jīng)濟(jì)大背景是當(dāng)前花卉苗木產(chǎn)業(yè)得以持續(xù)快速發(fā)展的根本保證。

其次,中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快和房地產(chǎn)業(yè)的興盛也是推動(dòng)花卉苗木產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快,中國(guó)城市人口和城市用地也在迅速擴(kuò)大,而新的城市建設(shè)又拉動(dòng)了大規(guī)模的城市園林綠化,園林綠化建設(shè)的發(fā)展又拉動(dòng)了花卉苗木產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,這已經(jīng)形成了一個(gè)良性的推動(dòng)花卉苗木產(chǎn)業(yè)發(fā)展的循環(huán)體系。可以說(shuō),中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快和房地產(chǎn)業(yè)興起是花卉苗木產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的加速器。不管是大城市,還是中小城市都對(duì)花卉苗木美化城市的作用越來(lái)越重視。但是當(dāng)前還有很多城市建成區(qū)綠化覆蓋率不達(dá)標(biāo),還需要大量的花卉苗木來(lái)進(jìn)行園林綠化,這就不斷拉動(dòng)了花卉苗木產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外,房地產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展使得住宅區(qū)園林景觀得到房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商的高度重視,有關(guān)房地產(chǎn)項(xiàng)目的城市園林建設(shè)市場(chǎng)也迅速擴(kuò)張,這為綠化苗木產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。

最后,國(guó)家重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展也成為了推動(dòng)花卉苗木產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力 。國(guó)家重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能有效拉動(dòng)配套園林綠化和環(huán)境建設(shè)項(xiàng)目的迅速發(fā)展。綠色通道和城市森林建設(shè)也成了花卉苗木市場(chǎng)需求的又一新的看點(diǎn)。

二、花卉苗木市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)探究

1.彩葉苗木需求將不斷增加,整個(gè)彩葉苗木市場(chǎng)處于上升階段,投資風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低。彩葉苗木作為新興苗木品種的重要組成部分,在當(dāng)前市場(chǎng)的強(qiáng)大需求下,地位顯得越來(lái)越重要。目前的城市綠化建設(shè)已經(jīng)逐步走出了單純的建綠,逐步改為彩化美化城市,新的景觀工程和設(shè)計(jì)都需要彩色樹(shù)種來(lái)裝扮。目前城市綠化小花灌木的使用量非常大,銷售一直處于不斷上升的趨勢(shì)。一些大城市已經(jīng)開(kāi)始在重要交通干道兩側(cè)和重點(diǎn)風(fēng)景區(qū)配置紅葉系列彩葉喬灌木樹(shù)種,來(lái)增強(qiáng)城市交通的變化?？梢灶A(yù)見(jiàn)未來(lái)幾年發(fā)展較好的彩色苗木品種有金葉黃楊、紅葉石楠、金葉龜甲冬青、火炬樹(shù)、金枝金葉園槐、黃連木、無(wú)患子、紫葉矮櫻、金葉椴樹(shù)、黃櫨類等。當(dāng)前彩色花卉苗木產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展上升期,投資風(fēng)險(xiǎn)是相對(duì)較低的。加上目前彩色苗木在市場(chǎng)中的供應(yīng)還比較少,基本處于供不應(yīng)求的市場(chǎng)狀況。市場(chǎng)規(guī)律告訴我們,新品種的推廣通常伴隨著比較高的利潤(rùn)和較長(zhǎng)的發(fā)展前景,所以現(xiàn)在投資彩色花卉苗木風(fēng)險(xiǎn)還是相對(duì)較低的,對(duì)于新進(jìn)入苗木產(chǎn)業(yè)的社會(huì)資本來(lái)說(shuō),彩色苗木產(chǎn)業(yè)是一個(gè)很好的選擇。

2.大規(guī)格苗木和中高檔花卉苗木供不應(yīng)求。當(dāng)前隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高和城鎮(zhèn)綠化步伐的加快,用來(lái)綠化美化環(huán)境的大規(guī)格苗木出現(xiàn)了供不應(yīng)求的市場(chǎng)趨勢(shì),許多球根花卉、地被植物、大型苗木被園林部門(mén)和企業(yè)廣泛采用,同時(shí)許多新奇觀賞植物也逐步進(jìn)入了大眾家庭。如龍爪槐、雪松、香樟、水杉、銀杏、金絲柳、側(cè)柏、黃楊等大規(guī)格苗木特別緊俏,尤其是胸徑在15厘米以上的大規(guī)格苗木,市場(chǎng)價(jià)格和需求量在不斷上升。如銀杏、國(guó)槐、香樟、合歡、女貞、白皮松、七葉樹(shù)、杜英、三角楓和五角楓等。

3.容器花卉苗木日趨成為市場(chǎng)新寵。容器苗木的特點(diǎn)就是根系發(fā)達(dá),移栽成活率很高,株型特別完整,同時(shí)又不受季節(jié)性的限制,還方便運(yùn)輸,這些特點(diǎn)使的容器花卉苗木在園林綠化工程中被大量使用。在我國(guó)當(dāng)前時(shí)期,容器花卉苗木產(chǎn)業(yè)才剛剛起步發(fā)展,還處于發(fā)展初期,國(guó)內(nèi)苗木市場(chǎng)對(duì)容器苗木的需求也越來(lái)越大。紅葉石楠、金葉女貞、金葉六道木、重陽(yáng)木、木瓜、紅楓、垂絲海棠、廣玉蘭及桂花等適應(yīng)進(jìn)行容器栽培。

4.用于國(guó)家高等級(jí)公路綠化的苗木用量劇增,抗逆性強(qiáng)的花卉苗木銷路不斷上升。隨著國(guó)家高速公路和高等級(jí)鐵路的快速發(fā)展,道路兩旁的綠化越來(lái)越引起政府的高度重視。為了使道路兩旁的綠化效果盡快顯現(xiàn),對(duì)苗木的需求量日益加大。但是道路兩旁的綠化需求的苗木是要求必須價(jià)格適中、規(guī)格中等的常見(jiàn)樹(shù)種。那么具有抗旱和抗寒性強(qiáng)的苗木是道路兩旁綠化的首選種類,無(wú)論是南方還是北方,主要需求樹(shù)種有香樟、紅葉李、大葉女貞、蜀檜、刺柏、藤本月季、木芙蓉、垂枝榆、紫薇及美人梅等。

5.草花綠化種苗需求量大,宿根花卉和地被植物銷路廣。最近,主要用于園林綠化的草花和綠化苗木的種子種苗交易異常火爆。如草花中的、萬(wàn)壽菊、玫瑰等銷售一直都比較好。另外,宿根花卉如郁金香、玉、百合、萱草等栽植時(shí)間普遍短,見(jiàn)效也非?？?最重要的是它的花期可以人為控制,比木本花卉容易管理。還有就是地被植物如地被菊、麥冬、鳶尾等都有助于大面積綠地景觀技術(shù)的提高,其市場(chǎng)需求量也日益增加。

參考文獻(xiàn):

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篇(4)

關(guān)鍵詞：城市交通水平；現(xiàn)狀；統(tǒng)計(jì)分析

一、黑龍江省公路交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀

公路客貨運(yùn)輸量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。由于燃油價(jià)格的不斷攀升，公路運(yùn)輸成本增大，利潤(rùn)空間下降，煤、糧、油及農(nóng)產(chǎn)品、化肥等物資的公路貨物平均運(yùn)價(jià)上漲近一倍。同時(shí)，由于個(gè)人購(gòu)車的增加，社會(huì)客運(yùn)量出現(xiàn)了放緩趨勢(shì)。但交通系統(tǒng)牢牢把握在國(guó)家綜合運(yùn)輸體系中的定位，不做狹隘的行業(yè)，合理有效配置資源，最大限度地發(fā)揮綜合交通的整體效益，做到銜接順暢、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，鼓勵(lì)不同運(yùn)輸方式之間進(jìn)行聯(lián)營(yíng)、協(xié)作和“補(bǔ)位”競(jìng)爭(zhēng)，使公路運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的聚類分析

要想全面反映區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)狀況，以利于各個(gè)區(qū)域間或同一區(qū)域不同時(shí)期之間的比較，有必要利用科學(xué)的方法，把分項(xiàng)指標(biāo)有效的結(jié)合起來(lái)，為政府以及行業(yè)的發(fā)展提供相關(guān)依據(jù)。因此本文采用SPSS聚類分析的方法，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以及交通運(yùn)輸業(yè)的地區(qū)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行科學(xué)有效的分析，為制定合理的交通運(yùn)輸業(yè)評(píng)價(jià)制度提供依據(jù)。

1.交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的聚類分析

為了全面反映影響我省交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的情況，本文選取了五個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析。它們分別是：規(guī)模工業(yè)增加值，城鎮(zhèn)居民交通與通信人均消費(fèi)支出增長(zhǎng)率，主要燃料動(dòng)力價(jià)格購(gòu)進(jìn)指數(shù)，全省居民交通與通信消費(fèi)價(jià)格指數(shù)和全省進(jìn)出口總值累計(jì)增長(zhǎng)率。見(jiàn)表1：

2.實(shí)證分析

利用SPSS12.0對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，按特征根大于1來(lái)決定因子的數(shù)量。經(jīng)過(guò)軟件分析，得出表2.1.2――因子載荷、特征值及貢獻(xiàn)率。

由于提取兩個(gè)因子即可以描述原變量總方差的87.112％，大于80％，因此可以認(rèn)為這兩個(gè)因子基本反應(yīng)了原變量的絕大部分信息。

從表中可以看出，第一主因子和第二主因子的特征值的累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)到了87.122％，說(shuō)明了這兩個(gè)主因子一起解釋了變量的標(biāo)準(zhǔn)化方差的87.122％，通過(guò)對(duì)這兩個(gè)主要因子的分析，我們可以獲取全部指標(biāo)帶來(lái)的信息。在F1上載荷較大的指標(biāo)有規(guī)模工業(yè)增加值，全省進(jìn)出口總值累計(jì)增長(zhǎng)率和規(guī)模工業(yè)增加值。這些指標(biāo)反映的是直接影響交通運(yùn)輸業(yè)的因素；在F2上載荷較大的指標(biāo)有主要燃料動(dòng)力價(jià)格購(gòu)進(jìn)指數(shù)，這個(gè)指標(biāo)反映的是影響交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的潛在因素。

三、對(duì)策

1.調(diào)整交通運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)

首先要?jiǎng)?chuàng)新工作思路。一是要充分認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸服務(wù)這種特殊商品的性質(zhì)，積極借鑒我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份交通資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，重視發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，盤(pán)活現(xiàn)有交通運(yùn)輸資產(chǎn)。二是對(duì)關(guān)系到交通運(yùn)輸建設(shè)的重大項(xiàng)目，要制定相應(yīng)的對(duì)策。三是要把交通運(yùn)輸建設(shè)同加快我省旅游發(fā)展有機(jī)結(jié)合起來(lái)，充分利用我省旅游特色和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。四是對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)和改善要廣開(kāi)渠道籌措資金，積極引導(dǎo)民間資本及外部資本來(lái)參與，千方百計(jì)爭(zhēng)取國(guó)家財(cái)政支持。依靠加快發(fā)展和加強(qiáng)技術(shù)改造，調(diào)整交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)；依靠政策引導(dǎo)和市場(chǎng)導(dǎo)向，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)。

2.交通運(yùn)輸建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)向農(nóng)村和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移

地區(qū)發(fā)展的差距形成雖然與天然因素有關(guān)，但在很大程度上也與政策的傾向性有關(guān)。因此對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，為了緩解行業(yè)發(fā)展的不均衡，其建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)向農(nóng)村和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移。

首先，依靠科技進(jìn)步，加大交通建設(shè)的投資力度，以打通對(duì)外聯(lián)系的大通道和區(qū)內(nèi)主要城市交通快捷聯(lián)系建設(shè)為重點(diǎn)，形成以公路為基礎(chǔ)，以鐵路為骨干，公路、鐵路、航空、水運(yùn)相互配合，四通八達(dá)的綜合性立體交通體系。其次，以公路等級(jí)提升為中心，改造現(xiàn)有骨干公路。加快高速公路和高等級(jí)公路建設(shè)，合理布局交通大橋，消除交通“瓶頸”，構(gòu)筑溝通區(qū)內(nèi)外(特別是主要城市)雙重輻射的公路快車道體系。最后，加速支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)，提高交通現(xiàn)代化層次。

參考文獻(xiàn)：

篇(5)

摘 要 本文首先介紹了我國(guó)公共汽車客運(yùn)的發(fā)展歷程，簡(jiǎn)單分析了我國(guó)城市公共汽車客運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上對(duì)我國(guó)城市公共汽車客運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)，供大家參考與借鑒。

關(guān)鍵詞 公共汽車 客運(yùn) 公共交通 快速公交系統(tǒng) 智能公交

中圖分類號(hào)：F570 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

公共汽車，是指在城市道路上循環(huán)固定路線，有或者無(wú)固定班次時(shí)刻，承載旅客出行的機(jī)動(dòng)車輛。公共汽車是城市公共交通系統(tǒng)極其重要的組成部分，主要承擔(dān)著城市公共客運(yùn)的任務(wù)，以其廉價(jià)、安全、便捷的優(yōu)點(diǎn)成為城鎮(zhèn)居民中短途出行的首選交通工具。

1公共汽車客運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1公共汽車客運(yùn)普遍存在運(yùn)營(yíng)虧損的問(wèn)題

完全由國(guó)有公交企業(yè)掌控公交市場(chǎng)，虧損由政府補(bǔ)貼，容易造成企業(yè)政企不分，沒(méi)有改革動(dòng)力，缺乏競(jìng)爭(zhēng)活力;進(jìn)行公交企業(yè)市場(chǎng)化改革，引入社會(huì)資金、民營(yíng)資本等，打破國(guó)有單一經(jīng)營(yíng)模式，公交公司作為市場(chǎng)化運(yùn)作的企業(yè)，又必然會(huì)追求收益最大化。雖然票價(jià)仍然受控于政府，但是其公益性大打折扣。我國(guó)一直在嘗試公交改革，各大城市的公交企業(yè)在國(guó)有和民營(yíng)之間幾度徘徊，公交的公益性和民企的逐利性似乎是一對(duì)無(wú)法調(diào)和的矛盾，如何才能在公益性和市場(chǎng)性之間取得平衡，值得思考。

1.2信息化、智能化建設(shè)不足

人們乘坐公共汽車經(jīng)常會(huì)碰到“等車難”的問(wèn)題，尤其是在一些人員較少的路段，一等就是個(gè)把小時(shí)的情況也是存在的。雖然已經(jīng)推出公共汽車信息實(shí)時(shí)查詢系統(tǒng)，但是只有少部分地區(qū)真正開(kāi)始應(yīng)用，大多數(shù)城市的乘客仍然只能盲目候車。另外信息化、智能化建設(shè)不足還體現(xiàn)在公交企業(yè)對(duì)公交車的組織調(diào)度方面。公交實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)不足，多層次多范圍的公交調(diào)度難以實(shí)現(xiàn)，實(shí)時(shí)交通信息無(wú)法及時(shí)傳達(dá)，造成公交資源浪費(fèi)，運(yùn)營(yíng)效率差。

1.3城市公共交通專用道覆蓋率低，其它車輛頻繁占用公交專用車道情況嚴(yán)重

開(kāi)設(shè)公交專用道，是為緩解城區(qū)交通壓力，提高公交車運(yùn)行效率。雖然政府在大力推行和發(fā)展公交專用車道，但是城市公共交通專用道覆蓋率整體仍然較低。在對(duì)城市公共交通專用道的管理上也存在很多問(wèn)題。不少社會(huì)車輛和出租車占用公交專用車道行駛，影響了公交車的正常運(yùn)行。管理部門(mén)在某個(gè)時(shí)段應(yīng)該限制其他車輛通行，若私自占道處罰尺度應(yīng)該如何掌握等問(wèn)題上把握不清。

1.4城市公交汽車?yán)匣潭雀?，“超載”現(xiàn)象嚴(yán)重，致使交通安全事故頻發(fā)

目前道路上運(yùn)行的公共汽車有一部分設(shè)備陳舊，車內(nèi)設(shè)施落后，保養(yǎng)維修不當(dāng)，車體經(jīng)常出現(xiàn)大大小小的故障。對(duì)公交車而言，并不存在超載一說(shuō)，因?yàn)楣卉囁俨豢?，途中乘客上上下下，很難進(jìn)行嚴(yán)格判定，所以公交車內(nèi)經(jīng)常擁擠不堪，尤其是在乘車高峰期時(shí)段，車內(nèi)人擠人，人“貼”人的現(xiàn)象可以說(shuō)是司空見(jiàn)慣。車體老化陳舊，再加上如此超負(fù)荷的運(yùn)行，很容易引發(fā)交通安全事故。

1.5公交站點(diǎn)設(shè)置不盡合理，線路安排缺乏科學(xué)規(guī)劃

有些公交站點(diǎn)設(shè)置分布很不均勻，有的兩個(gè)站點(diǎn)相距很近，但是在有些地方常常走了很遠(yuǎn)也找不到一個(gè)公交站牌。另外在一些地方我們常常會(huì)看到復(fù)合線路的公交車?yán)奂油？吭谕徽军c(diǎn)，形成“長(zhǎng)龍”，這樣很容易造成公交停靠站秩序混亂，人員堵塞，車輛流動(dòng)緩慢。在線路開(kāi)通方面部分公交線路規(guī)劃不合理，不利于乘客換乘。

2公共汽車客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)

未來(lái)我國(guó)公共汽車客運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)有：

（1）強(qiáng)化公共汽車客運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入管理，確保其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。公共交通可以看做市場(chǎng)化運(yùn)作的準(zhǔn)公共產(chǎn)品，完全姓“公”或姓“私”都不合適，我們應(yīng)該開(kāi)拓創(chuàng)新公交經(jīng)營(yíng)新體制，形成國(guó)有主導(dǎo)，多方參與，有序競(jìng)爭(zhēng)的新格局，這其中市場(chǎng)準(zhǔn)入管理是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。公共汽車客運(yùn)行業(yè)是一個(gè)公益性極強(qiáng)的服務(wù)行業(yè)，未來(lái)我國(guó)將加快完善公共汽車客運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入管理制度，避免公共汽車客運(yùn)行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，確保公眾利益，保障公共交通市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展，更好實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，提高其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。

（2）全面建立快速公交系統(tǒng)，有效減輕城市交通擁擠現(xiàn)象，減少環(huán)境污染，更好服務(wù)于市民的乘車需求。目前我國(guó)已經(jīng)有城市建設(shè)運(yùn)營(yíng)了BRT，但仍只是極少數(shù)，未來(lái)我國(guó)應(yīng)該在全國(guó)范圍內(nèi)建立快速公交系統(tǒng)，開(kāi)創(chuàng)城市公共交通高品質(zhì)、低成本、綠色環(huán)保的新時(shí)代。

（3）打造信息平臺(tái)，盡快實(shí)現(xiàn)全國(guó)公交“一卡通”。不同城市間的公交卡互聯(lián)互通，能極大方便乘客的外地出行需求，打破地域限制，促進(jìn)公共交通的發(fā)展。

（4）發(fā)展智能公共汽車交通系統(tǒng)，強(qiáng)化公共汽車的規(guī)劃調(diào)度和管理，提升公共汽車服務(wù)水平。未來(lái)我們將計(jì)劃運(yùn)用先進(jìn)的全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、電子傳感技術(shù)等信息科學(xué)技術(shù)，建立一個(gè)全方位的智能、高效的地面交通系統(tǒng)，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、及時(shí)的管理公共汽車的運(yùn)行，為社會(huì)公眾提供及時(shí)可靠的交通運(yùn)輸服務(wù)保障。

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篇(6)

【關(guān)鍵詞】汽車試驗(yàn)場(chǎng)；建設(shè)；發(fā)展

中圖分類號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

目前，我國(guó)的汽車試驗(yàn)場(chǎng)數(shù)量不斷增多，但是，如何更好的完善汽車試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)工作，這是必須要考慮的問(wèn)題，就目前我國(guó)汽車試驗(yàn)場(chǎng)的發(fā)展情況來(lái)看，有必要再一次探討汽車試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)和發(fā)展問(wèn)題。

二、國(guó)內(nèi)汽車試驗(yàn)場(chǎng)現(xiàn)狀

1958年一汽技術(shù)中心在海南省瓊海市開(kāi)始建設(shè)我國(guó)第1個(gè)汽車試驗(yàn)場(chǎng),最初只是一個(gè)汽車熱帶試驗(yàn)基地。20世紀(jì)80年代初,國(guó)外大批汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),使得客戶對(duì)汽車質(zhì)量特別是可靠性有了更高的要求,海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)修建了以比利時(shí)石塊路為代表的可靠性試驗(yàn)路,直到1987年,才建成了我國(guó)真正意義上的第1個(gè)汽車試驗(yàn)場(chǎng)。普利司通(中國(guó))輪胎試驗(yàn)研發(fā)有限公司成立于2005年9月,其試驗(yàn)場(chǎng)建成于2007年年末,占地面積為8139km2。該輪胎試驗(yàn)場(chǎng)是目前為止中外輪胎廠商在中國(guó)建造的首條真正意義上的輪胎測(cè)試跑道,這是普利司通集團(tuán)在全球的第11個(gè)輪胎試驗(yàn)場(chǎng),也是唯一充分利用當(dāng)?shù)刈匀坏匦谓ㄔ斓?、試?yàn)跑道高低落差最為顯著的試驗(yàn)場(chǎng)。該試驗(yàn)場(chǎng)投入使用后,可以通過(guò)高速環(huán)路、高速操控坡路、綜合測(cè)試路等不同道路狀況分析輪胎的各種性能,用于在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行原配胎及替換胎的行駛測(cè)試、開(kāi)發(fā)評(píng)價(jià)及性能確認(rèn)。

試驗(yàn)場(chǎng)作為一個(gè)比較新穎的建設(shè)工程項(xiàng)目，目前正進(jìn)入飛速發(fā)展階段，各大汽車、輪胎生產(chǎn)企業(yè)都在投資興建自己品牌的試驗(yàn)場(chǎng)，可以說(shuō)方興未艾，前景看好。

在建的很多試驗(yàn)場(chǎng)中，也不乏一些比較大型的試驗(yàn)場(chǎng)，例如，山東玲瓏試車場(chǎng)項(xiàng)目，其位于山東省招遠(yuǎn)市，用于建設(shè)整個(gè)科技中心的土地面積約為 145 公頃。試驗(yàn)場(chǎng)工程主要包括以下試驗(yàn)道路：T-1.高速跑道、 T-2.外部噪音測(cè)試跑道、T-3.動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)、T-4.直線制動(dòng)路、T-5. NVH和舒適性跑道、T-6.多用途平臺(tái)、T-7.越野路、T-8.干操控路、T-9.濕操控路、T-10.濕轉(zhuǎn)向試車場(chǎng)、T-11. 漂移和拉拽跑道、T-12. 路緣石(人行道)、T-13. 疲勞耐久路、T-14. 一般連接路試驗(yàn)場(chǎng)整體道路概念設(shè)計(jì)由IDIADA公司完成，由中交一公局來(lái)完成設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化與深化及施工任務(wù)。

再如，江蘇鹽城汽車試驗(yàn)場(chǎng)也是國(guó)內(nèi)較為大型的試驗(yàn)場(chǎng)，其位于江蘇省鹽城大豐市，場(chǎng)地周邊交通便利，距離國(guó)家級(jí)高速――沿海高速公路30公里，距離鹽城機(jī)場(chǎng)50公里，試驗(yàn)場(chǎng)主出入口向西30米是正在建設(shè)中的臨海高等級(jí)公路，試驗(yàn)場(chǎng)南面50米是通往江蘇省重點(diǎn)海港――大豐港的雙向八車道疏港公路。試驗(yàn)場(chǎng)周邊生活設(shè)施齊全，場(chǎng)地距離大豐市中心15公里，距離正在大力建設(shè)中的新城――大豐港港城7公里。

該試驗(yàn)場(chǎng)一期計(jì)劃投資96000萬(wàn)元，試驗(yàn)道路總長(zhǎng)60公里。試驗(yàn)場(chǎng)整體道路規(guī)劃設(shè)計(jì)由IDIADA公司完成，場(chǎng)內(nèi)規(guī)劃有滿足驗(yàn)證試驗(yàn)和開(kāi)發(fā)試驗(yàn)的各種道路設(shè)施，可滿足汽車產(chǎn)品認(rèn)證試驗(yàn)和研發(fā)試驗(yàn)的使用需求。其中主要包括：7.8公里長(zhǎng)的4車道高速環(huán)道，直徑300米的動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)，多種附著系數(shù)的ABS路，滿足高速測(cè)試的性能路、干濕操控路、噪聲路、坡道以及滿足規(guī)范要求的各種耐久性道路，以及舒適性路、低附圓環(huán)、低附平臺(tái)、越野跑道、一般道路和模擬城市道路。主要設(shè)施技術(shù)指標(biāo)居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。借助領(lǐng)先的硬件設(shè)施，輔以試驗(yàn)場(chǎng)的研發(fā)服務(wù)能力，將與國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)、汽車專業(yè)院校開(kāi)展各重點(diǎn)領(lǐng)域的有效合作，使得試驗(yàn)場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)汽車工程技術(shù)研發(fā)取得突破的載體，為實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)汽車工程技術(shù)進(jìn)步提供基礎(chǔ)性的技術(shù)支持服務(wù)。

三、汽車試驗(yàn)場(chǎng)項(xiàng)目實(shí)施的特點(diǎn)

1、瞄準(zhǔn)市場(chǎng),準(zhǔn)確定位

縱觀世界各國(guó)汽車試驗(yàn)場(chǎng),可謂各具特色、各有千秋,但從來(lái)還沒(méi)有一個(gè)汽車試驗(yàn)場(chǎng)可以做到無(wú)所不能,也沒(méi)有哪個(gè)汽車試驗(yàn)場(chǎng)能完全替代另一個(gè),而且實(shí)際上不可能也沒(méi)有必要去建造一個(gè)包羅萬(wàn)象的汽車試驗(yàn)場(chǎng)。重要的是汽車試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)必須真正符合用戶的使用目的,并形成自身的特色。因此,項(xiàng)目實(shí)施前必須深入研究市場(chǎng)所在地的實(shí)際條件(如氣候特點(diǎn)、道路條件、交通狀況等),結(jié)合企業(yè)自身的實(shí)際和市場(chǎng),對(duì)將要建設(shè)的汽車試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行準(zhǔn)確定位。

2、一次規(guī)劃,分期修建

汽車試驗(yàn)場(chǎng)是一個(gè)由人、車、路和環(huán)境所組成的閉環(huán)系統(tǒng),因此其建設(shè)也是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,不僅建設(shè)周期長(zhǎng)、一次性投資較大,而且其建設(shè)內(nèi)容隨著汽車工業(yè)和公路交通事業(yè)的發(fā)展必須不斷進(jìn)行調(diào)整、充實(shí)和完善?？梢哉f(shuō),汽車試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期、長(zhǎng)遠(yuǎn)的任務(wù),其建設(shè)只能分期、分批,不可能一步到位。

3、以經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ),跟蹤國(guó)際技術(shù)發(fā)展的新動(dòng)向

汽車試驗(yàn)場(chǎng)不同于一般的高速公路工程,它具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高,施工難度大,項(xiàng)目管理及施工工藝復(fù)雜等特點(diǎn),而且它的設(shè)計(jì)和施工都沒(méi)有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,工程實(shí)施具有很大的特殊性,所以在汽車試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)的過(guò)程中一定要重視吸取已建汽車試驗(yàn)場(chǎng)成功的經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn)。同時(shí),汽車試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)不應(yīng)該只是一個(gè)簡(jiǎn)單的基本建設(shè)過(guò)程,而且也是一個(gè)研究和摸索的過(guò)程。其項(xiàng)目的實(shí)施涉及到公路工程設(shè)計(jì)和施工中許多未曾遇到過(guò)的新問(wèn)題。因此在項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中,還必須充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的新產(chǎn)品和新成果,并在實(shí)踐中不斷摸索新工藝、新方法。只有依靠科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和不斷創(chuàng)新,才有可能將汽車試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)推上一個(gè)新的臺(tái)階。

四、汽車試驗(yàn)場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

1、標(biāo)準(zhǔn)化、地區(qū)化發(fā)展趨勢(shì)

隨著世界汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,汽車試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)已進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代。一方面,世界各國(guó)汽車的安全、環(huán)保等法規(guī)性試驗(yàn)向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的同一性靠攏,另一方面,汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈和不同地區(qū)對(duì)汽車產(chǎn)品的不同適應(yīng)性要求對(duì)汽車產(chǎn)品的可靠性、耐久性提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。與此相適應(yīng),汽車試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)也應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)化的前提下充分考慮市場(chǎng)所在地的實(shí)際道路狀況以充分滿足其地區(qū)適應(yīng)性。

2、計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)與實(shí)車試驗(yàn)技術(shù)相結(jié)合

當(dāng)今世界,計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)的發(fā)展已使得利用計(jì)算機(jī)模擬汽車道路試驗(yàn)成為可能。通過(guò)專門(mén)軟件的開(kāi)發(fā),可以對(duì)車輛設(shè)計(jì)所需的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)進(jìn)行模擬測(cè)試,甚至可以模擬整車的耐久性、可靠性試驗(yàn)。在大量試驗(yàn)和研究的基礎(chǔ)上,甚至不難在計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)和實(shí)車道路試驗(yàn)之間建立一定的相關(guān)關(guān)系,從而利用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)為實(shí)車道路試驗(yàn)提供經(jīng)濟(jì)、有效的參考數(shù)據(jù)和方案。目前,許多發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極開(kāi)展這方面的研究。當(dāng)然,計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)無(wú)論是現(xiàn)在,還是將來(lái)都不可能完全替代實(shí)車試驗(yàn)。計(jì)算機(jī)摸擬技術(shù)必須與實(shí)車道路試驗(yàn)技術(shù)緊密結(jié)合,室內(nèi)實(shí)驗(yàn)與室外道路試驗(yàn)相結(jié)合,是汽車試驗(yàn)場(chǎng)及汽車試驗(yàn)技術(shù)發(fā)展的總趨勢(shì)。

3、高速環(huán)道路面類型發(fā)展趨勢(shì)

高速環(huán)道是汽車試驗(yàn)場(chǎng)的重要道路設(shè)施,它的重要性在汽車設(shè)計(jì)車速不斷提高和高速公路日益發(fā)達(dá)的今天尤其突出。與高速公路一樣,高速環(huán)道的路面結(jié)構(gòu)也存在黑白之爭(zhēng),即瀝青混凝土和水泥混凝土之爭(zhēng)。一般來(lái)說(shuō),水泥混凝土路面使用年限較長(zhǎng),維修費(fèi)用較少,而瀝青混凝土路面則行駛舒適性較好,噪音較小。

在我國(guó),由于尚未自主開(kāi)發(fā)出瀝青混凝土曲面施工技術(shù)及施工機(jī)械,又缺乏引進(jìn)國(guó)外技術(shù)和設(shè)備的資金,所以已建成的4個(gè)汽車試驗(yàn)場(chǎng)都采用了水泥混凝土路面作為高速環(huán)道的路面結(jié)構(gòu),這不僅影響了汽車高速試驗(yàn)的舒適性,而且也不符合我國(guó)高等級(jí)公路總里程中瀝青路面占90%以上的實(shí)際道路狀況。

五、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，隨著汽車試驗(yàn)場(chǎng)的增多，一定要分析汽車試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)的新目標(biāo)和新要求，不斷改進(jìn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)中存在的問(wèn)題，從質(zhì)量上把關(guān)，從發(fā)展目標(biāo)上明確要求，提高汽車試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)水平。

【參考文獻(xiàn)】

[1]方紅燕.對(duì)中國(guó)汽車試驗(yàn)場(chǎng)現(xiàn)狀的思考[J].汽車工業(yè)研究.2009(06)

篇(7)

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；發(fā)展；現(xiàn)狀；趨勢(shì)

1 我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）公路建設(shè)資金保障面臨壓力

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)迅速發(fā)展，而公路建設(shè)資金保障正面臨著越來(lái)越大的壓力，尤其是山區(qū)交通運(yùn)輸設(shè)施落后的地區(qū)。銀行信貸的變化以及國(guó)家政策的改變，減少了公路建設(shè)的融資渠道。另外一些山區(qū)的交通運(yùn)輸建設(shè)成本高，而且公路的保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用也相對(duì)比較高， 這樣就會(huì)加劇了資金的短缺。

（2）區(qū)域發(fā)展下面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流是以功能區(qū)域?yàn)閱卧膮^(qū)域發(fā)展方式，因此，想要促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)揮，需要交通運(yùn)輸業(yè)在功能上提供更多適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)。我國(guó)交通運(yùn)輸在區(qū)域發(fā)展下面臨著成本控制、規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及范圍經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，如果我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)沒(méi)有優(yōu)化發(fā)展路徑， 我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)就會(huì)面臨著制度和技術(shù)的難題。

（3）個(gè)性化服務(wù)面臨挑戰(zhàn)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平明顯的提高，人們對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提出新的要求，交通運(yùn)輸業(yè)只有發(fā)展個(gè)性化的服務(wù)才能夠滿足人們?nèi)粘Ｉ畹男枰?。提高交通運(yùn)輸業(yè)的個(gè)性化服務(wù)，就可以提高人們的生活品質(zhì)。然而股票交通運(yùn)輸業(yè)的個(gè)性化服務(wù)受到交通資源和運(yùn)輸成本的控制，這樣就造成了交通運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量難以滿足人們的生活的需要， 影響到了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

（4）運(yùn)輸安全問(wèn)題凸顯

交通運(yùn)輸事故頻發(fā)，給人們的生命和財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重的損失，因此國(guó)家更加重視交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題。造成交通運(yùn)輸安全問(wèn)題的原因是多方面的，表現(xiàn)在下列幾點(diǎn)：對(duì)于貨運(yùn)站安全管理工作沒(méi)有做到位，對(duì)于車輛和駕駛員的管理缺失，還有客貨運(yùn)輸人員的安全服務(wù)意識(shí)落后，經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)操作的現(xiàn)象，另外運(yùn)輸企業(yè)對(duì)安全運(yùn)輸并不重視，沒(méi)有對(duì)車輛進(jìn)行及時(shí)的檢測(cè)和維修， 這樣無(wú)法消除安全隱患。

2 我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

（1）制定支持偏遠(yuǎn)山區(qū)的特殊政策

我國(guó)中西部地區(qū)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，影響到了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)的發(fā)展，而中西部的交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)的成本高，加之中西部地區(qū)氣候條件的惡劣，影響到了交通運(yùn)輸?shù)慕ㄖ?，因此?guó)家需要制定相關(guān)的政策，改善中西部的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。國(guó)家可以建立藏區(qū)道路客運(yùn)發(fā)展基金，對(duì)藏區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村的公路建筑實(shí)施優(yōu)惠政策。國(guó)家可以補(bǔ)助中西部的農(nóng)村的公路建設(shè)， 減少地方開(kāi)支。

（2）加強(qiáng)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，優(yōu)化對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理，可以采取合同運(yùn)輸，這樣可以對(duì)規(guī)范交通輸市場(chǎng)，維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)的正常秩序，從而能夠確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?。?qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部管理，企業(yè)需要破除落后的管理制度，實(shí)施依法管理以及依法經(jīng)營(yíng)。最后運(yùn)輸企業(yè)需要實(shí)施全面預(yù)算管理，企業(yè)管理者需要認(rèn)識(shí)到全面預(yù)算的重要性，運(yùn)用全面預(yù)算來(lái)完善企業(yè)法人治理的結(jié)構(gòu)， 進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（3）提高交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)質(zhì)量

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得越來(lái)越激烈，因此需要加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸市場(chǎng)的管理，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供良好的環(huán)境。難度提高交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，引導(dǎo)各種交通運(yùn)輸方式的有序競(jìng)爭(zhēng)。提高交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，才能夠確保交通運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)展。

（4）堅(jiān)持“安全第一”的原則

想要促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要重視安全運(yùn)輸，對(duì)于運(yùn)輸人員需要提高他們對(duì)安全運(yùn)輸?shù)囊庾R(shí)，企業(yè)需要加強(qiáng)對(duì)安全運(yùn)輸?shù)墓芾恚挥性诮煌ㄟ\(yùn)輸中重視安全問(wèn)題，才能夠促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)想要做到可持續(xù)發(fā)展，需要以安全運(yùn)輸為基礎(chǔ)，進(jìn)而促使我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

（5）優(yōu)化各種各樣運(yùn)輸方式以及交通系統(tǒng)間的銜接

在我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展中逐步形成了公路、鐵路、航空、水運(yùn)和管道運(yùn)輸?shù)慕煌ㄏ到y(tǒng)，交通系統(tǒng)作為一個(gè)復(fù)雜的工程需要合理的安排各個(gè)交通運(yùn)輸方式，只有處理好各個(gè)交通運(yùn)輸方式，才能夠讓他們有機(jī)的結(jié)合，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。但是由于各個(gè)交通運(yùn)輸方式被各個(gè)部門(mén)分別管理，這樣各個(gè)交通運(yùn)輸方式聯(lián)系很好，不能夠密切的配合，阻礙我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，因此您需要統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，對(duì)各個(gè)交通方式進(jìn)行合理的安排，這樣才能夠促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)出臺(tái)促進(jìn)交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)的相關(guān)政策，緩解了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸力之間的矛盾，這樣就促進(jìn)了我國(guó)城鄉(xiāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對(duì)于推動(dòng)人類文明的進(jìn)步以及社會(huì)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，政府各個(gè)部門(mén)需要重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)肩負(fù)著我國(guó)物資和人員的轉(zhuǎn)移的重?fù)?dān)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)我國(guó)資源的合理配置具有重要的意義。因此需要制定科學(xué)合理的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略， 進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：