序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇新能源市場前景范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

【關鍵詞】新能源汽車；消費；政府政策

一、新能源汽車市場的現狀分析

當前，關于新能源汽車的探討和實踐如火如荼，關于未來汽車“燒”什么的問題，說法不一。就我國當前來看，新能源汽車產業剛剛起步，產后發展主要集中在油電混合動力汽車和純電動汽車上，而且，經過混合動力的嘗試與過渡之后，未來的新能源汽車應該是純電動的。（1）地域特征。就地域特征來看，新能源汽車的發展范圍仍以南方為主，2009年12月底，由南方電網投資建設的國內最大電動汽車充電站在深圳啟用，首批投入使用了兩座電動汽車充電站和134個充電樁。之后，南方電網又相繼在杭州、上海等地建立充電站試點。2011年3月建立的杭州—金華的電動汽車充換電網是目前國內首個跨城際的充換電網絡。（2）企業投資狀況。就國產企業而言，目前著眼于新能源汽車方面的主要有比亞迪、一汽、上汽、東風、長安五大汽車集團。這五大集團中，我認為發展最快的當數深圳比亞迪集團。去年11月，以“可持續動力革命”為主題的第25屆世界電動車大會在深圳舉行。比亞迪集團展出了全球首款搭載鐵電池的電動大巴K9、商業運營的純電動車E6、不依賴專業充電站的雙模電動車F3DM，這三款車被譽為比亞迪“三劍客”，代表了中國電動車發展的最高水平。（3）政策導向。2010年底，財政部和國家稅務總局消息表示，取消當前正在執行的“購置稅減免”，“汽車下鄉”和“汽車以舊換新”三大優惠政策，實行和推廣對新能源汽車的補貼政策，具體政策如下：純電動轎車，國家將最高補貼6萬元，北京最高再補貼6萬元；插電式混合動力車國家將最高補貼5萬元，北京最高再補貼5萬元，同時北京的消費者在購買純電動車時，將享受“不搖號、不限行、不納稅（國家代付）”的特殊優惠政策，業內人士認為，北京的限號、限行政策給了電動汽車一個很好的發展契機。

二、新能源汽車消費制約因素的分析

2011年3月，我對新能源消費市場做了一項社會調查，反映出當前消費市場存在的某些問題，下面我將結合這次的調查數據，分析新能源汽車需求的制約因素。（1）制約因素一：居民收入水平是最根本因素。在我所做的關于石家莊市居民收入水平的調查（114戶）中，將月收入以年計算，有大約60%的人年收入在6萬左右，另有35%的人年收入為10萬到20萬。短期內月收入越高，所愿意購買的傳統汽車價位就越高，對傳統汽車的需求也就越多。而從長期看，對傳統汽車的需求并沒有隨著收入的上升而上升，反而下降了，這正說明了傳統汽車是低檔商品。而就目前我國大部分城市的收入水平（以石家莊為例）來看，尚達不到大量消費新能源汽車的水準。在當前的收入水平下，大部分人所能接受的消費水平為20萬元以下車型，而20萬以下的新能源汽車性能遠不及傳統內燃機車，作為一個理性的消費者，您會將手中的錢投向誰呢？所以，收入水平跟不上汽車市場的步伐是導致新能源汽車需求冷淡的根本原因。所以，要想真正壯大新能源汽車的消費市場，必須從根本上提高居民的收入水平。（2）制約因素二：新能源汽車性價比問題。在我做的調查研究中，有一個問題是問消費者對新能源汽車的憂慮何在，在114個被訪家庭中，有62.28%的家庭選擇了性能技術比不過傳統汽車，其中58.77%的家庭選擇了基礎設施不健全和行駛里程過短。也就是說，大部分家庭認為，新能源汽車電池技術不夠成熟，而且半路沒電又沒有地方充電的尷尬場景讓人很難相信它的前途。在汽車市場上，價格是作為顯性因素存在的，所以，總是第一時間被消費者捕捉到，以價格來權衡消費品價值的行為屢見不鮮。大多數消費家庭會先篩選出符合自家消費水平的汽車，而傳統車與新能源汽車相比，在價格上總是略勝一籌，根據消費者剩余理論，需求市場的傾向性自然倒向傳統汽車。

三、促進新能源汽車市場發展的對策建議

在114個受訪家庭中有89.5%的人看好其發展前景。根據調查數據，我對新能源汽車市場提出以下幾方面建議：（1）解決收入滯后的矛盾：先發展公共交通領域。調查顯示，希望首先發展新能源公交車領域的消費群體占38.6%，出租車領域的推崇者占18.42%，另外，92.11%的消費者表示可以接受由此帶來的漲價。說明大部分消費者愿意平攤創新造成的額外費用。試想一下，當前我國居民收入水平距離新能源汽車市場的消費轉換點差距還很大，如果能在公共交通領域普及新能源汽車，則相當于將所增加的價格部分平攤了，個人支付不起的部分通過分割的方法由所有消費者一起支付，這相當于變相提高了個人收入，這在短期內是最有效的手段。（2）解決收入滯后的矛盾：再發展低速短途家庭型電動汽車。低速家庭型電動汽車主要是指價位在5萬到10萬之間，時速60公里左右，單次行駛100公里的小型電動汽車。在調查中，有33.91%的家庭樂于選擇這種汽車，而支持高端電動汽車的人群只占8.7%。所以，這一領域是最符合當前我國家庭消費水平的，應該予以重視。（3）解決性價比過低問題：降低新能源汽車的進口關稅。一是滿足消費者利益。不得不承認，目前我國國內自主品牌的新能源汽車性價比遠不如國外，技術更是不夠成熟。對于消費者來說，也更加希望購買國外品牌的新能源汽車。如果實行一段時期的關稅優惠，有利于新能源汽車的普及和深入人心。二是滿足生產者利益。針對當前我國混合動力技術落后的現狀，實行關稅優惠，促進新能源汽車的進口，也有利于我們的國產品牌學習和掌握世界最先進的混合動力技術，促進產業升級，早日建立起獨立成熟的新能源汽車供銷體系。（4）解決外部性問題和規模不經濟：對企業實行技術補貼。我國近年來對于新能源汽車的行業補貼越來越大，但是補貼環節側重于銷售環節，也就是說補貼注重價格卻忽視了性能。試想，即使政府對個人購買新能源汽車最高補貼到6萬元，如果汽車性能不過關，那么作為理性消費者，也是不會選擇的。消費者寧愿多花錢去買一輛耗油小行駛里程長的汽車也不愿選擇電池支撐時間過短的新能源汽車，因為尾氣排放量并不是消費者考慮的最首要因素。那么補貼應該投向哪里？我認為有以下幾方面：一是技術創新。政府應該鼓勵企業的研發，適當補貼將引導汽車企業的投資流向。或者，在當前階段，政府應該成立專門的新能源技術研究機構，爭取新能源技術的突破；二是擴大新能源汽車的生產規模。混合動力汽車的行業潛力是巨大的，政府資金的支持是行業規模擴大的保證。

以上就是我對新能源汽車的消費現狀和未來走勢進行的預測和分析。面對國際社會的產業震蕩局面和能源危機，大力發展新能源汽車無疑是我國迎接挑戰、把握機遇的不二選擇，我們應該努力突破技術瓶頸，爭取在新一輪的汽車大戰中走在前列，并以此帶動我國經濟的全面發展。

參考文獻

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[3]劉邗，侯明月.新能源汽車大講堂[M].北京：人民交通出版社，2011-01-01：53～60

篇(2)

【作者簡介】楊正位（1968―），男，四川大英人，經濟學博士，商務部政策研究室副巡視員。

【摘要】青海緣于獨特的地理、生態和人文環境，擁有一批既有高原特色、又有比較優勢、市場前景廣闊的特色優勢產業，具有“綠色、有機、純天然、無污染”的聲譽。但是，由于長期遠離主流市場，這些產業深度開發與品牌營銷不足，不少產品有實無名，優質不優價，對經濟增長、就業和民生的帶動偏低，輕重工業顯著失衡。今后，可以通過實施“青海精品”戰略等措施，加大對特色優勢產業的扶持和宣傳力度，走精品高端之路，走綠色現代化、輕重工業協調和開放式發展之路，增強經濟造血功能與自生能力，保護好祖國的三江源，促進永續發展。

【關鍵詞】產業；特色和優勢；突出問題；政策建議

【中圖分類號】F127【文獻標志碼】A 【文章編號】1674―0351（2013）04―0127―06

國務院于2008年10月針對青海、四川、云南、甘肅四省藏區發展指出：到2012年，特色經濟初具規模；到2020年，特色優勢產業形成規模。但是，當前青海的一大批特色優勢產業，仍然沒有拓開市場，優質不優價，市場占有率很低。今后如何把青海的綠色優勢、特色優勢和資源優勢，轉換成市場優勢、經濟優勢和發展優勢，推動綠色發展和跨越發展，還有較長的路要走。本文擬分析青海的特色和優勢、特色優勢產業識別、目前存在不足，探討特色優勢產業今后發展方向和目標，并提出如何使青海特色優勢產品沿著“物品產品商品名品精品”路徑良性演進的政策建議。

一、概論

（一）概念與分類

青海的特色優勢產業，是指具有青海獨特的地域特色，具有“人無我有、人有我優、人少我多”的特性，品質顯著優于省外同類產品，在全國乃至世界具有特殊地位與重要性，國內外競爭力較強，有良好市場前景的產業。界定青海特色優勢產業簡單的標準是“特色+優勢”，必須二者兼具。具體來講是“四有”標準：一是有青海特色。指在青海獨特的地域環境、氣候環境、生態環境、人文環境下產出的產品，可分為物質產品與精神產品，如動植物資源及用其加工的輕工產品，就屬物質產品；而大美景色、昆侖文化、民族特色、宗教重地、青海的各種精神等可稱為精神產品，這應包括旅游、文化等產業。二是有資源依托。青海資源豐富是共識，上天賜的、地上長的、地下埋的、人工產的都很豐富。上天賜的有光、水、風和天然美景，提供了可再生能源和旅游資源。可分為兩類：第一類是礦產資源和能源；第二類是動植物資源、生態資源、美景資源、文化精神資源等，總體上屬于可再生、可持續、可重復、可長久存在的資源，這類資源對青海至關重要。人們一談到青海資源，馬上聯想到第一類的礦產與能源，第二類資源在無意或有意中被忽視了。而依托第二類資源形成的產業，正是特色優勢產業的主體。三是有比較優勢。這類產品因其品質優良，與外省或外國產品比，其獨特性、優質性頗受消費者青睞，競爭優勢明顯。四是有發展潛力。經過充分市場化與品牌化后，國內外市場潛力大，發展前景好。

（二）規模的初步估計

2011年，青海第一產業的特色優勢產業占GDP的比重為74%；第二產業占36%左右，加上鹽湖化工和新能源約占8%；第三產業為7%；再加上其他可能漏算的部分，全部特色優勢產業占GDP的比重約為1/4。

二、優勢和前景

（一）主要優勢

青海特色優勢產業的產品，大致包括食品、藥品、保健品、紡織品、民族工藝品以及旅游產品，不少產品是中國乃至世界最好的。一是區位優勢。青海地處世界“第三極”，作為“世界四大無公害超凈區”之一，既提供了現代人的精神家園，也提供了其他地區不可替代的優質產品。二是生態優勢。特殊的生態環境和大自然的恩賜，使青海產品具有天然、原生態的獨特魅力，是發展生態經濟的理想之地，為打“高原牌、綠色牌、有機牌”提供了優越條件。三是人文優勢。青海文化多元交匯、包容共存，多民族聚居、多宗教并存、多文化共生，被稱為“文化昆侖”，人文資源豐富。四是品質優勢。產品內在品質與國內外同類產品相比質量優異，不少產品可成為精品乃至極品。五是競爭優勢。上述四個優勢交互促進，最終體現為市場競爭優勢。在國際國內商貿大平臺上，青海的特色優勢產品始終是搶手貨，往往供不應求。

（二）市場前景

青海特色優勢產業的前景，既體現在符合世界綠色有機消費的新趨勢，也體現在國內對“放心產品”的極度渴望；既是現實的需求，也是潛在的需求，可以說今后20年是青海特色優勢產業發展的戰略機遇期。一是有豐富的國內外市場需求。隨著人類健康、環保意識的不斷增強，對綠色有機食品的需求迅猛增長，為青海發展高質量產品提供了機遇。如在2012年綠博會上，青海10個產品榮獲“最佳暢銷產品獎”。二是有價格倍增的潛力。國內外一些產品賣到不可思議的高價，反映了市場規律。青海一些特色優勢產品珍稀性明顯，質優而價不高，有很大的升值空間。這些產品價格倍增可來自于五方面：宣傳后市場需求的增加、精深加工的增值、品牌效應、科技創新的貢獻增大、更合理的包裝。三是成功的典型案例。蟲草、昆侖玉、藏獒、藏毯、黑枸杞、唐卡、旅游等都較成功。企業成功案例也在增加，春天藥業極草銷售三年就超過30億元，可可西里、金訶藏藥、互助青稞酒等品牌企業也都高速成長。

（三）主要特色優勢產業/產品的發展前景預測

我們對下述十六類產品進行了初步預測：（1）藏毯、民族服飾及紡織業；（2）牦牛肉、羊肉、肉牛產業；（3）牦牛奶、奶牛奶；（4）枸杞；（5）沙棘；（6）旅游業；（7）唐卡；（8）昆侖玉；（9）冬蟲夏草；（10）人參果、黃菇、迷果芹；（11）中藏藥；（12）青稞酒；（13）蜂產品；（14）菜籽油；（15）其他產品：包括礦泉水、鹿產品、馬鈴薯、蠶豆、冷水養殖；（16）鹽湖化工與新能源等。粗略估算，到2020年，特色優勢產業的銷售收入在剔除重復計算后，折成增加值約1300億元，可占當時GDP的30%左右，加上鹽湖化工和新能源后能達到35%左右；到2030年以后，可能占GDP的40%以上至一半左右，有很大的發展空間。

篇(3)

關鍵詞　新能源產業 融資

新能源產業是關系能源安全、經濟安全、生態安全的戰略性產業，也是一個市場潛力大、經濟效益好、成長性高、關聯度強的新興產業。　近些年來，江西省以國家新能源科技城新余為龍頭，著力構建和培育起了光伏太陽能、核電、風能、生物質能、節能減排設備制造等多門類的新能源產業體系，催生了一批以光伏太陽能產業為代表的在全國乃至全世界都極具競爭力的新興產業，為江西省建設鄱陽湖生態經濟區、探索科學發展新路子、加速實現江西崛起奠定了良好的產業發展基礎。

一、新能源產業融資的現狀

我國新能源產業發展還處在一個起步階段，需要大量的資金支持。但是，融資難一直是制約新能源產業發展的重要因素，在國際金融危機的沖擊下，投融資矛盾尤其突出。目前，江西新能源產業融資以間接融資為主，直接融資為輔；直接融資中又以政府扶持為主，銀行、風險投資以及民間資本投入為輔。

（一）不完善的資本市場導致融資渠道單一，融資效率低下

首先，在總體設計上，目前我國資本市場的投資品種還不夠豐富。備兌權證、股指期貨目前還沒有推出，以至金融期貨、期權等衍生產品還處于空白狀態，結構性缺陷明顯。

其次，在資本市場的結構建設上，我國缺乏與不同經濟發展層次相適應并且能夠反映股份經濟本質要求的多層次的市場體系和市場結構。目前我國現有的滬、深兩大交易所，在組織體系、上市基準、交易方式和監管機構方面幾乎完全一致，這在世界范圍內都是～個特例。而滬、深兩大交易所所組成的主板市場，由于上市門檻較高，將充滿生機和活力而又最需要融資的中小企業擋在證券交易所的大門之外。因此，在資本市場組成體系中，我國還缺乏為新能源等高新技術企業融資的二板市場。

此外，為退市公司和未上市公司的證券流通做服務的三板市場最近雖已推出，但掛牌數量過少、成交量也不大，在我國這些場外市場的發展還處于起步階段。另外，我國資本市場的金融工具創新能力不強，相比發達國家而言有著較大的差距。

（二）缺乏配套政策，無法調動社會投資者的積極性

新能源政策主要以政府的產業扶持政策為主，缺乏保障投資者利益的相關法律法規、缺乏專門的金融制度設計、缺少完善的市場融資保證體系等配套政策措施，無法吸引大量社會資本加入可再生能源產業投資，使得投資者投資積極性不高，從而減少了新能源產業的資金來源，使其資金需求無法得到完全滿足，阻礙了新能源產業的發展。

首先，風險來自于國家政策的不明確。由于未來技術發展方向的多元性，目前來自政府的政策支持也是不明確的。中國新能源與節能領域的技術發展規劃滯后，政府缺乏對新能源與節能技術成果轉化與工程化的宏觀調控力度。一種新技術出現后，當投資商投入進去后，另外的一種新技術又會突然生成，有可能對前面的新技術產業投入形成很大的沖擊，風險就會由此而產生。其次，由于新能源行業投資的周期較長，通常在10-15年，這種時間跨度的延長無疑會增加收益的不確定性。另外，新能源的研發的初期投入較大，并且這種投入本身對技術研發就具有較高的風險性。種種風險的存在，會使許多的投資企業顧慮重重，但是中國目前缺乏相應的風險保障機制，這對新能源行業的融資形成了嚴重的阻礙作用。

（三）企業內部因素阻礙融資

四大銀行的國有屬性，使得國家可以在對新能源企業的放貸上作出政策性的傾斜，但我國從事新能源產業的一般都是中小型民營企業，銀行貸款集中度較高，商業銀行傾向于采“大客戶優先”策略，中小企業融資舉步維艱。一般來說，中小企業規模比較小，經營不規范抗風險能力差，償還銀行貸款的能力較弱，發展前景亦不容樂觀，對于講究經濟效益的銀行來說，也不傾向于為中小企業提供貸款。加之從事新能源產業的中小企業往往擁有的是技術等知識產權，卻普遍缺乏抵押資產，而銀行等主流融資渠道則普遍采取抵押貸款模式，這直接導致了行業內90%的企業都面臨著融資難題。

能否提高自主創新能力，能否占據有利的市場地位，能否持久地保持競爭優勢，是企業成功的關鍵所在，也是企業成功融資的關鍵所在。而目前我國新能源企業大都研發能力弱，技術水平比較落后，缺乏市場競爭力，這是新能源企業融資難的重要內因。此外，可再生能源企業，尤其是中小民營新能源企業財務制度不健全，內部管理不完善，資信水平較低，對各種融資渠道認識不足、運用不充分等問題也是阻礙其融資的重要因素。

二、江西新能源產業融資的戰略選擇

（一）　加大政府支持力度

國內外的經驗表明，　沒有政府的支持，　新能源不可能迅速地發展。新能源是新技術，　仍在成長發展階段，　需要扶持。參照發達國家設立新能源政府管理機構的經驗，設立新能源發展局專門從事新能源發展規劃和發展政策研究，在我國現行體制下，設立專門的機構賦予相應職權才能較快促進該產業的發展。借鑒國外發展新能源的經驗，建立新能源發電價格的補償機制，建立新能源產業化建設的保障體系，全方位、多角度促使新能源企業持續、健康、穩定發展。與此同時，要重點研究建立節能和可再生能源基金的可能性，集中部分排污費在部分地區出臺試點制度，該基金可以委托或授權國有投資公司管理，支持河北風力發電、太陽能、垃圾生物發電項目的建設和運營。另外，為支持新能源產業，對于國有企業投資新能源的土地可以作價出資入股，減少企業資金投入壓力。

（二）　加大直接融資力度，促使融資方式均衡發展

國內直接融資相對于發達國家市場是很落后的，股權投資這一塊、新金融這一塊相對更弱，國家有關部門正著力研究怎么樣健康的加快發展。我們應充分利用股票市場融資，優先支持符合新能源發展要求的企業上市融資。鞏固和發展上市公司股權分置改革成果，繼續深化股票發行體制的市場化改革。進一步發展主板市場，積極探索發展創業板市場，構建場外交易市場，逐步形成各層次市場間有機聯系的股票市場體系。同時積極穩妥地發展債券市場和期貨市場，對與新能源發展相關企業的債券融資予以政策鼓勵和支持。通過發行債券與發行股票相結合，債券期限長短相結合，債券利率固定與浮動相結合，創新債券品種，豐富投資產品，滿足新能源產業的各類企業、不同發展階段對外部資金的性質、籌資成本、風險規避的客觀需求。加快設立新能源產業投資基金，新能源產業投資基金具體投資領域包括：扶持中小新能源企業發展、加強新能源產業的薄弱環節建設乃至促進新能源產業的規模化發展。

（三）創新新能源產業投入機制

截至目前，國外已有多個國家建立起節能與可再生能源發展基金，基金通常來源于電力附加費、污染稅等，基金規模通常占到零售電量的1％一4％。而我國目前沒有任何一個省份建立可再生能源發展基金，這不僅不利于新能源產業的迅速發展，而且也不利于新能源產業新技術與新成果的市場轉化。新能源項目建設需要土地，但土地價格持續上漲增加了資本投入，攤薄了投資收益，在電價不到位的情況下，極大影響了新能源投入的積極性，因此，江西省應在現有土地政策下進行調整，允許土地轉增國有資本，減少投資商的投資壓力，集中資金開展建設。此外，支持新能源發展的投入體系尚未建立，所有這些都在很大程度上嚴重制約了河北省新能源產業的健康發展。

新能源行業的發展需要先進技術、專業人才和雄厚資金，僅靠江西省的自身力量和現有基礎，新能源產業很難取得突破性進展，應該積極創造良好的市場氛圍與優惠的政策環境，學習和借鑒國外的成功經驗。解放思想，與時俱進，借助外力，以優惠的政策、開放的市場以及豐富的資源和良好的環境，采取多種形式、多種途徑、多種方式引進技術、人才和資金。

（四）加大銀行對新能源產業的信貸支持力度

加大對具有發展潛力的新能源行業的資金投放。銀行應選擇新能源產業中實力較強、具有一定競爭優勢的企業，給予適當的信貸支持，并從信貸額度、審批環節等方面給予傾斜。

銀行可針對新能源企業的特點進行金融產品和服務方式的創新，加大對新能源產業的扶持力度。對產業鏈中輻射拉動作用強又需巨額資金支持的重點新能源企業，商業銀行可采取銀團貸款模式加大信貸支持。增大對新能源項目的貸款額度，使銀行共同分擔風險，提高綜合收益率。完善新能源產業貸款擔保機制，幫助新能源企業解決貸款擔保難的問題，保證資金的融通。銀行之間還可以通過組建銀團貸款，既避免了單個銀行貸款過于集中的風險，消除了中小法人金融機構“對單戶企業貸款不得超過其資本總額的10%”　規定所帶來的制約影響，也可以緩解銀行的資金缺口。金融機構既要支持有實力有市場前景的企業，也要切實防范貸款風險。對于一些雖然名為新能源產業企業，但其自身技術創新能力不強，產品科技含量不高，市場前景不樂觀的企業，金融機構要謹慎發放貸款。

（五）吸收風險資本投資

首先，應建立起我國真正獨立的二板市場，降低新能源企業公開上市門檻是風險投資退出的最佳渠道。雖然深交所已經推出了中小企業板塊，為風險投資的發展了提供退出出口，但由于中小企業板塊實際上仍附屬于主板，上市條件甚至治理機制等與主板市場沒有什么太大的區別，使得新能源企業很難通過中小企業板融資。我國應以此為基礎，積極積累經驗，盡快建立起真正獨立于主板市場的二板市場，以便投資于新能源等相關高新技術企業的風險資金能快速退出。

其次，應進一步完善產權交易市場，仿效其它國家證券交易所仍保留的最初始的柜臺交易方式，　繼續發揮柜臺交易的標準低、監管少、交易靈活的優點。并針對新能源行業的風險投資特點，發揮管理層作用，降低柜臺交易的交易成本，提高效率，為風險投資退出提供一種比較適合的交易方式。

再次，應建立“破立清算”的退出渠道，針對目前企業破產清算復雜、費時、費力問題，調整政策，改善新能源風險企業的清算條件，使得風險資本即使在投資新能源項目失敗的情況下，能通過破產清算獲得一定補償，不至于血本無歸，虧也能虧個明白。

最后，應鼓勵國有大中型企業通過兼并與收購的方式投資新能源項目，進入新能源領域，促進新能源經濟的發展。同時通過相應政策促進新能源行業內部開展兼并或股權回購，提升新能源企業股權資本的流動性。從而使得新能源經濟中的風險資金有更多的退出渠道。

參考文獻：

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[5]申文豐.金融支持新能源產業發展的調查與思考[J].華南金融電腦，2010（9）.

作者簡介：

夏蘭（1971-），女，南昌工程學院經貿學院副教授，主要研究方向為產業經濟學。

李亞云（1980-），女，陜西寶雞人，碩士，南昌工程學院講師。

基金項目：

篇(4)

風電產業，發展蓬勃

2008年以來，延慶風電產業蓬勃發展，成為延慶工業經濟發展的產業支柱和經濟增長的亮點。自風電產業在延慶正式投產以來，它帶動了延慶工業經濟以平均每年16.7%的速度快速增長。2009年，風電企業對延慶規模以上工業總產值增長的貢獻率達136.1%。2011年，延慶風電葉片開始對外出口，當年實現出貨值3022.4萬元。2012年，葉片出口增長迅猛，其出貨值達10401.7萬元。需要注意的是，由于風電企業開拓的國際市場尚未成熟和發達國家對新能源進口的種種限制，國內市場仍然是風電產業發展的主攻方向。

風電產業對工業利潤的貢獻值得關注。2009年和2010年，風電企業對延慶規模以上工業企業利潤的貢獻率分別為77.3%和62.2%；拉動工業規模以上企業總體利潤分別增長132.4個和32.3個百分點，成為促進工業經濟發展的主要因素。同時企業的獲利能力也在逐年增強。2008年、2009年、2010年企業的產值利潤率快速增長，分別為15.0%、21.5%和30.2%。仍需注意的是，從2011年開始，由于國內市場競爭的加劇和國際市場諸多不利因素的影響，風電行業的發展出現下滑，2012年風電企業的產值、利潤率分別下降15.1%、5.4%。

風電產業的機遇與挑戰

豐富的風力資源以及日益成熟的風電技術，為延慶發展風電產業提供了廣大的發展空間，也為延慶提供了較大的生產制造風電配套設備的市場。例如，風電葉片及玻璃鋼纖維制品等風電相關產業，它們依托風電場的快速發展，并借勢壯大，使得延慶逐漸形成了以風電場和風電葉片為主導的風電產業鏈的同時，也在工業經濟體系中形成了風電產業集群。

篇(5)

能源現狀新能源產業的優勢挑戰

一、四川省能源現狀

（一）四川常規能源供需狀況

近年來，四川省常規能源的生產和消費均呈快速上升趨勢。常規能源生產從2005年的8301.07萬噸標準煤上升到2010年的11691.29萬噸標準煤；常規能源消費從2005年的9073.07萬噸標準煤上升到2010年的15013.97萬噸標準煤（表1及圖形所示）。根據《四川省十二五能源發展規劃》的預測，到2015年，四川省能源消費總量將達到28636萬噸標準煤，而現有能源生產能力不到總需求量的1/2。由此可見，能源消耗存在著逐年遞增的趨勢，四川能源生產增長速度明顯落后于能源消費增長速度，能源供需存在的缺口越來越大。因此，如何保證日益增長的能源需求的供給，將是四川社會經濟快速健康發展的關鍵。

（二）四川常規能源結構狀況

以2010年為例，四川能源生產結構為煤炭61.20%，石油0.18%，天然氣26.64%，水、核電11.98%，而能源消費結構則為煤炭61.72%，石油14.52%，天然氣15.53%，水電9.33%。2010年，石油消費缺口最大，天然氣有結余。（下圖是以煤炭為例）

從煤炭的生產結構和消費結構圖表可以看出，消費結構有超過生產結構的趨勢越來越明顯。從四川統計年鑒2010可知，四川省能源生產、消費均以煤炭為主，煤炭供給略等于需求，天然氣供給滿足需求，水電略有剩余，而石油供給不能滿足消費需求，供需缺口最大。因此，要解決能源緊缺問題，四川必須走出一條節能環保、持續健康的新能源產業發展道路。

二、四川發展新能源產業的現狀及優勢

（一）四川發展新能源產業的資源稟賦

四川省新能源產業發展迅速，新能源產業已初具規模，技術水平不斷提高。

1、四川核能

我省發展核電具有得天獨厚的技術和人才優勢，目前已形成了一支健全的裝備制造的核工業專業配套隊伍；擁有規模大、能力強、水平高的東方電氣集團公司、川化機核能公司、德陽二重、長鋼、宜賓核燃料廠、長城特殊鋼廠、四川化工機械廠等核電設備制造體系。生產的發電機組、蒸汽發生器、汽輪機等設備參與了嶺澳核電站的建設，充分證明我省核能技術已經達到成套設備的制造體系水平。中國核動力研究所、西南電力設計院、核工業西南物理研究院、中國工程物理研究院等掌握的核心技術已經具備自主研發和設計“第二代改進型”百萬千瓦級壓水堆機組。

2、四川太陽能

我省攀枝花市地處我國西部安寧河、雅礱江、金沙江河谷地區，全年睛天日數多，輻射強，年均日照時間約在2300-2700小時，年輻射量屬四川太陽能輻射的高值區，太陽能資源豐富。攀西地區太陽能可開發資源量達70萬噸～80萬噸標準煤。四川是多晶硅產能、產量大省。目前，四川巨星集團、通威集團、新光硅業、東汽公司、峨眉半導體材料廠、樂山電力、四川投資公司、岷江水電、天威保變等　10多家企業已經形成萬噸硅材料生產能力。樂山市，在硅材料及太陽能光伏領域具有獨特優勢。四川已規劃了成（都）——樂（山）——綿（陽）硅產業帶。四川大學掌握碲化鎘太陽能制造整套技術。四川省已經建成46座無電鄉光伏電站，總裝機容量1600kw。

3、四川風能

我國小型風力發電機發電開發應用發展比較快，小型風電技術已商品化，風力發電已初步形成產業。四川省總體上屬于貧風區，但是局部地區較集中，初步規劃開發的七個風場，主要分布在甘、阿、攀、涼地區的三口河谷，風電總裝機容量約達　210萬　KW　，力爭　2020年建成　100萬　KW。代表性風場有：德昌—安寧河谷風電場、丹巴—大渡河谷風電場、茂縣—岷江河谷風電場。四川試圖開發省內風力資源，裝機容量5萬千瓦，總投資5億元，項目選址涼山州德昌縣麻栗鄉。東汽與德國Repower公司簽訂了1.5兆瓦風力發電機組的技術轉讓合同，生產MD70和MD77風力發電機組。

4、四川生物質能

生物質能資源包括農作物秸稈、林業剩余物、畜禽糞便、城市垃圾熱能、野生或栽培的能源植物如粉葛、麻瘋樹、小桐子等。攀西金沙江干熱河谷地區、攀枝花市和涼山州、南充市等都是集中生產地；中石油西南分公司、中糧集團生物能源公司都是四川省生物質能發展好的企業。目前，四川開發利用比較成熟的是林木生物柴油和燃料乙醇，四川大學等單位利用小銅子樹種子提取生物柴油等科研成果已達到國際先進水平，并初步實現產業化。第一臺由機械化生產的玻璃鋼沼氣池在四川成功面世。四川每年生產薪材約1189.03萬噸、秸稈4212.24萬噸，人畜糞便量3148.53萬噸、沼氣約10億m3。

5、地熱能

四川地下熱水資源豐富，全省發現溫泉（群）354處，地下熱水鉆孔114個，地熱能開發有廣闊的前景。地熱能開發用途廣泛，可用于發電、供暖、制冷、醫療、種植、養殖。川西高原（德格—巴塘—鄉城地熱帶、甘孜—理塘地熱帶和爐霍—康定地熱帶）和四川盆地生產地熱能的集中地。

四川省地質工程勘察院地熱能開發公司對我省地熱能開發有很好的帶頭作用。總體上，四川盆地地熱能開發潛力可觀，地熱面積136000km2，總儲熱量6246480×1012kj。加大地熱能的開發對我省發電有很好的經濟效益。

（二）市場前景廣闊

隨著經濟的高速發展，各行各業對能源的需求越來越大，而資源的稀缺性以及不可再生性導致以煤、石油為代表的一次性能源的供應不能滿足人類的需求。目前，四川人均能源消費水平較低，2010年僅為全國人均消費水平2.42噸標準煤的77%。如何改變單一的能源結構形式，促進能源多元化發展，解決能源巨大的供需缺口，更好地減輕我國將來應對全球氣候變暖，減排二氧化碳的壓力，已成為我國關注的重點。由此分析，發展新能源產業，將擁有無限廣闊的市場前景。

（三）經濟和環境需求

新能源產業是資金技術密集型行業，產業鏈長。發展新能源產業，對產業鏈上的設備制造業、交通運輸業、技術服務業等行業的發展，有極大的提升作用，從而形成一個龐大的產業集群。四川省新能源產業的發展不僅帶動了省內區域經濟的增長，同時也在一定程度上緩解了傳統能源的供求危機，客觀上帶動了相關產業的發展，從而為經濟的發展提供了新的增長點，并為社會創造出了新的就業崗位。新能源的發展對環保的貢獻是長期的。核能發電不排放二氧化碳、硫化物、氮氧化物等廢氣，發展核電有利于保護環境；大力推廣使用沼氣，不但環保，而且提高了能源使用效率。發展新能源產業，可以大量減少對環境的污染或對環境不產生污染，具有極為顯著的環境效益。

三、四川發展新能源產業的問題與挑戰

首先，對發展新能源的重要性認識不夠，能源法規、政策體系有待完善。還沒有形成支持新能源持續發展的長效機制和經濟激勵機制。目前，盡管人們對于新能源產業帶來的經濟效益、規模效益沒有得到大家的共識，但是只重視開發，沒有關注消費。我省急需一套完善的市場保障機制，促進新能源產業健康有序的發展。

其次，新能源人才隊伍建設相對薄弱。新能源人才嚴重匱乏，在科技人才和管理人才方面都存在較大的缺口。我省沒有現成的新能源產業人才培養體系。

第三，自主創新能力不足，核心技術缺乏。產業鏈尚不成熟，特別是一些關鍵技術的開發，難以滿足整個新能源產業發展的需要，制約了產業前進的步伐。

四、結語

按照我國“和諧社會”建設的基本要求以及國家“十二五能源規劃”的要求，大力發展新能源，以清潔能源生產代替傳統能源，走低碳化經濟發展道路，正在成為國際共識和潮流。從四川缺油、少煤、水力資源豐富及具備發展核能的優勢等特點來看，根據四川的能源結構特點，大力發展的核能、生物質能、風能，對緩解能源短缺矛盾、優化能源結構和改善環境條件十分有益。

參考文獻：

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[5]李秀娟.我國新能源技術產業發展現狀與對策探討[J].黑龍江科技信息，2008．

[6]四川省“十二五”能源發展規劃.

篇(6)

1 銷售現狀

據中國汽車工業協會公布的數據顯示,2014年上半年我國新能源汽車生產20692輛,銷售20477輛,比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍,產銷量超過2013年全年數量。其中,純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛,插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。

2 國家政策

我國2001年將新能源汽車研究項目列入“863”計劃,以此鼓勵新能源汽車產業的發展,隨后一系列扶持政策相繼出臺。除了往年提出的優惠政策外,自2014年9月1日至2017年底,將對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車,免征車輛購置稅。

同時,國家公務用車也明確將進行“新能源化”,中央國家機關及示范推廣城市,3年內公務用車中采購新能源汽車的比例不低于30%;而在京津冀、長三角、珠三角等重點區域,從今年起采購比例不低于15%,并逐年提高至30%以上。

3 新能源汽車的特點

目前我國新能源汽車主要包括混合動力汽車和純電動汽車兩種類型,其中純電動汽車既能實現節約能源又能實現真正的零排放,是各大汽車廠商主要的研發力量所在,也是未來新能源汽車的主要發展趨勢。

下面以純電動汽車為例,與傳統汽油車相對比,來分析其優缺點。(見表1)

新能源汽車行業的總體戰略目標特點是“低碳”“綠色”“環保”,這是新能源汽車與傳統汽車的最大差異和突出的亮點,也是新能源汽車優勢所在,應該以這個理念作為新能源汽車的特色進行宣傳。

4 營銷策略

制定正確的市場營銷策略,首先應了解目前我國新能源汽車的發展概況、銷售情況及國家相關政策,同時要立足于消費者,詳細分析消費者的消費心理。消費者普遍關心購車成本、運行成本以及維護保養費用三個方面。從購車成本來看,由于目前國家出臺了一系列針對新能源汽車的優惠政策,因此購車成本相對可以降低。從運行成本分析,電動汽車無疑更加節能,但由于目前基礎設施不全,導致電動汽車充電成了大問題,一定程度上影響了消費者的選擇。而對于維護保養費用,筆者認為主要取決于各大汽車品牌的研發能力及經銷商的售后服務體系是否完善。

因此新能源汽車的銷售策略應該結合其自身的特質以及消費者的購車心理來制定,應區別于傳統汽車的銷售方式。

4.1 明確消費對象

明確消費對象是制定正確營銷策略的第一步。新能源汽車的消費對象主要應該鎖定在年輕群體、中高收入家庭及一些環保人士。

一方面,首先由于新能源汽車的價位相對較高,同時我國目前正處在發展初期,而年輕人更易接受新的思想,敢于嘗試;另一方面,新能源汽車主要倡導的是節能環保,因此一些環保人士也應列為消費對象。

4.2 加大宣傳力度

由于目前我國轎車的主流仍然是汽油發動機車,大部分人對新能源汽車的特點及國家相關政策了解并不全面,甚至有些偏激,因此加大宣傳力度非常重要。比如營銷人員應側重對新能源汽車的節能和國家優惠政策的宣傳,同時可以為消費者計算新能源汽車的運行成本,通過數字對比,使消費者可以更為直觀的發現新能源汽車的優點。同時還可以在銷售門店內利用電子屏廣告或者海報的形式加大宣傳力度,舉辦一些有關新能源汽車的活動,比如有獎問答,試乘試駕等,讓消費者逐漸了解新能源汽車,認識到它的優勢,進而才有購買的可能。

4.3 提高售后服務質量

車主購車后,最關注的問題就是售后服務、經銷商的處理態度。我國現在還處于新能源汽車的發展初期,各大品牌除了研發新技術來提高品牌競爭力之外,提高售后服務質量也是吸引消費者的一個重要途徑。若能夠在新能源汽車的發展初期積累較多的客戶,必然在未來的發展之路上,處于優勢地位。比如經銷商可以進行定期的電話回訪,關懷車主的用車情況,指導用車注意事項及保養方法,提高消費者對品牌的信賴。

4.4 成立新能源汽車車友俱樂部

車友俱樂部提供了車友與車友之間相互交流學習的平臺,由于新能源汽車有別于傳統汽車,因此經銷商可以專門成立新能源汽車車友俱樂部,供大家交流學習,提供技術服務。

篇(7)

精鍛科技（300258）：公司以乘用車用變速器和差速器精鍛齒輪生產為主，結合齒收入增速將遠高于錐形齒，已拓展高毛利率產品電動差速器齒及軸類件。市場空間國內70 億、全球 240 億元，公司面臨極為有利競爭環境，市占率提升空間巨大。

重資產強配套的運營特征，進入壁壘高，公司主要參與國際競爭，訂單獲取能力極強，憑借優勢的產業鏈地位，公司毛利率將持續高于同行及零部件行業平均，預計公司盈利向上彈性將在2015、16年逐漸體現。

電動差速器齒輪將是2014-2015年業績的增長主要來源，目前配套 GKN 集團，屬新市場新產品，是培育中的重點業務，配套有望超預期。配套奧迪 DL382 軸類件，產品拓展具有戰略意義，靜待 2016 年放量。

受益于大眾 DSG 變速箱國產化進程，大連及天津變速器廠產能擴張，未來兩年將帶動錐形齒配套量提升 10-15%，而結合齒未來復合增長高于 70%，收入增量貢獻比例超過 30%，成為未來 3 年公司業務成長的主要動力。

操作策略：二級市場上，近期股價表現強勢，有突破平臺的跡象，建議關注。

齊翔騰達：股價突破平臺

齊翔騰達（002408）：今年甲乙酮價格持續上漲，從13年每噸8600元的均價反彈到目前的10000元，同比上升了16.2%。考慮到目前苯價在9600元/噸，作為性能更好的溶劑，甲乙酮價格與苯的合理價差在1000元左右，否則將會激發替換需求。因此在苯價支撐下，甲乙酮長期價格有望維持在10000元以上。

丁二烯方面，考慮到13年美國乙烷已經有100萬噸出口到歐洲，今年歐洲還有400萬噸乙烯產能將改造為乙烷進量，因此全球石化輕質化趨勢將進一步增強，丁二烯也將迎來新一輪的產能收縮，其價格有望大幅上行，這將顯著利好公司丁二烯板塊的盈利。

公司10萬噸順酐項目已于2013年11月投產，目前公司在建項目為45萬噸/年低碳烷烴脫氫制烯烴及綜合利用項目。項目包括35萬噸/年MTBE、5萬噸/年叔丁醇、20萬噸/年異辛烷和10萬/年噸丙烯產能。以上項目中20萬噸異辛烷裝置已于今年8月開車成功，其余裝置預計將于2015年三季度建成投產。以上項目的陸續建成，將幫助公司充分利用碳四原料、完善碳四深加工產業鏈、提高產品的附加值，進一步增強公司的盈利能力。

操作策略：二級市場上，近期公司股價突破平臺，成交量放大，目前回踩提供買點，后市可積極關注。

宇通客車：新能源客車放量

宇通客車（600066）：14年9月公司共銷售客車6，090輛，創同期歷史新高，同比增幅高達53.0%，超出市場預期。其中，大、中、輕型客車銷量分別為2，667輛、2，522輛和901輛，分別同比增長92.3%、35.0%和24.1%。自7月銷量同比轉正后，公司銷量連續第三個月大幅增長，三季度累計銷量同比增幅達35.5%。我們判斷新能源公交和輕型校車是主要增長動力，傳統座位客車呈復蘇跡象。

公司新能源客車較其他競品單位能耗更低，蓄電池組占整車重量的比重更小，充分說明公司在車身輕量化、整車集成、整車控制等方面的技術優勢。另外，公司銷售渠道遍布全國，新能源客車推廣不受地域限制，哈爾濱、天津、青島、東莞、鄭州、蘭州等東、中、西部重點城市均有覆蓋。隨著純電動客車產品線的補強，公司新能源客車銷量增長再獲新動力，行業領先優勢有望進一步得到鞏固。

二季度國家和地方在新能源汽車推廣方面的主要工作體現為制定方案；三季度部分領先的試點城市開始采購工作，新能源客車銷量快速增長；四季度大部分試點城市有望完成第一輪的充電基礎設施建設，工作重點將轉移到方案落實上，新能源客車產銷量將成倍增長。

操作策略：二級市場上，公司股價調整充分，近期放量突破數條均線，可積極關注。

羅普斯金：結構優化與產業鏈延伸共舉

羅普斯金（002333）：公司是專業生產、加工、安裝、經營鋁型材的中外合資企業。目前，建筑型材仍然是公司收入的主要來源（超80%）。為尋找新的利潤增長點，公司積極加大對工業型材領域的投入，同時向產業鏈上下游延伸。

公司鋁建筑型材目前已銷往全國各地，但華東地區所占銷售收入的比例仍然超過了 50%，其中江蘇、浙江、福建、安徽是最主要的銷售市場。鋁合金門窗由于具有良好的抗壓性、耐腐蝕性、不易變形等性能，在氣候條件惡劣的地區，如、新疆及東北等地區都具備良好的市場前景。公司也正在加大對上述市場的銷售投入，積極拓展業務。隨著公司對外擴張的逐步加大，華東區域的銷售比例將進一步下降，公司通過提升其他區域的市場占有率，能夠有效地域地產景氣度下滑帶來的影響。