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2018年上半年面向社會開考專業實踐性環節考核時間安排表
專業
考核課程
報名時間
報名方式
考核時間
實施單位
報名聯系電話
通信信息管理(專)
所有實驗
2018年3月
電話或到學校自考辦
(電子科技大學繼續教育學院406室,成都市一環路東一段240號)
2018年5月上旬
電子科技大學
自考辦
028-83202390
uestcedu.com/
電子技術(專)
所有實驗
計算機及應用(專)
所有實驗
機電一體化工程(專)
所有實驗
計算機信息管理(專)
所有實驗
機電一體化工程(本)
所有實驗
計算機及應用(本)
所有實驗
計算機網絡(本)
所有實驗
計算機信息管理(本)
所有實驗
工業工程(本)
所有實驗
機電一體化工程(本)
畢業設計
2017年12月
2018年3月中上旬
工業工程(本)
畢業設計
計算機及應用(本)
畢業設計
計算機網絡(本)
畢業設計
計算機信息管理(本)
畢業設計
房屋建筑工程(專)
所有實踐課程
2017年12月上、中旬
到學校自考辦(西南交通大學遠程與繼續教育學院5408房間)
2018年3月中旬
西南交通大學自考辦
028-87600449
建筑工程(本)
所有實踐課程
環境藝術設計(本)
所有技術法考試
工程造價管理(本)
所有實踐課程
物流管理(本)
所有實踐課程
工程造價管理(專)
所有實踐課程
環境藝術設計(本)
畢業論文
2017年12月上、中旬
2018年3月下旬
建筑工程(本)
畢業論文
文化產業(本)
畢業論文
工程造價管理(本)
畢業論文
2017年12月上、中旬
到學校自考辦(西南交通大學遠程與繼續教育學院5408房間)
2018年3月下旬
西南交通大學自考辦
028-87600449
物流管理(本)
畢業論文
電子商務(本)
畢業論文
英語(專)
英語(本)
聽力 、 口語
口譯與聽力
2018年3月1日至3月29日
網上報考
2018年4月21日
西華師大自考辦
內江師院自考辦
四川大學自考辦
西科大自考辦
sc.51100.net
028-82009200
國際貿易(本)
畢業論文
2017年12月1日至12月15日
2018年3月下旬
四川大學
自考辦
51100.net
028-85412537
聯系人:邱老師
法律(本)
畢業論文
公共事業管理(本)
畢業論文
行政管理(本)
畢業論文
英語(本)
畢業論文
新聞學(本)
畢業論文
旅游管理(本)
畢業論文
對外漢語(本)
畢業論文
中英合作商務管理(本)
畢業論文
中英合作金融管理(本)
畢業論文
美術教育(專)
實踐課程
2018年6月
電話報名
2018年7月
護理學(專)
1、生化實驗2、病理實驗3、藥理實驗4、臨床實習5、生理實驗
2017年12月
網上報考
2018年3月至6月
人力資源管理(本)
畢業論文
2017年12月1日至12月15日
2018年3月下旬
漢語言文學(本)
畢業論文
2017年11月
網上報考
2018年3月
四川師范大學自考辦
crjy.sicnu.edu.cn
028-84760759
數學教育(本)
畢業論文
漢語言文學教育(本)
畢業論文
物業管理(本)
畢業論文
應用化學(本)
畢業論文
學前教育(本)
畢業論文
社會工作與管理(本)
畢業論文
應用化學(本)
微生物學與微生物學檢驗
環境影響與評價
有機化學(二)
信器分析(一)
2018年3月9日
現場報名
2018年3月10日上午
201年3月10日下午
2018年3月11日上午
2018年3月11日下午
四川師范大學自考辦
028-84760802
應用化學(專)
微生物學
無機化學(二)
分析儀器結構與維護
工業分析
食品理化檢驗
2018年3月11日上午
2018年3月11日下午
2018年3月10日下午
2018年3月10日上午
2018年3月10日上午
物業管理(本)
物業管理與實務(實踐)
2018年3月10日上午
028-84760255
學前教育(專)
幼兒教師實習指導(實踐)
028-84760713
學前教育(本)
幼兒教師教研指導(實踐)
教育管理(本)
畢業論文
2017年12月30日之前
網上查詢細則,材料郵寄學校自考辦報名
2018年3月
成都師范學院自考辦
028-66054321
cdnu.edu.cn
會計(本)
畢業論文
2017年11月14日至11月24日
網上報名
Swufe-online.com
2018年3月24日
西南財經大學自考辦
028-87352955
聯系人:尹曉瑾
金融(本)
畢業論文
工商企業管理(本)
畢業論文
財稅(本)
畢業論文
市場營銷(本)
畢業論文
經濟學(本)
畢業論文
營養食品與健康(本)
1、所有實驗
2、畢業論文
2017年12月1日至2018年1月15日
電話或到學校自考辦報名,四川理工學院繼續教育學院:四川理工學院匯北校區食堂4樓408辦公室
2018年3月中下旬
四川理工學院自考辦
0813-5505572
聯系人:張老師
電子商務(專)
1、課程考核
2、課程設計
2017年12月
到學校自考辦
1、2018年3月第1周
2、2018年3月上旬
成都信息工程大學自考辦
028-87077790
聯系人:梁老師
小學教育(本)
畢業論文
2017年12月
電話或到學校自考辦
2018年3月
西華師范大學自考辦
0817-2314317
13219131715姚老師
體育教育(本)
畢業論文
2018年1月4日至10日(法定假日除外)
電話或到學校自考辦(成都體育學院繼續教育處306室)
2018年3月14日報到,3月15日考核
成都體育學院自考辦
028-85050130
數字媒體藝術(本)
所有實踐課程、畢業設計(開題、答辯)
2017年12月4日至2018年1月15日
信函或到學校自考辦
2018年3月下旬
西南科技大學自考辦
0816-6089268
zk.swust.net.cn/
信息管理與服務(本)
機械制造與自動化(本)
電子信息技術(本)
建筑經濟管理(本)
物流管理(專)
實踐課程
2018年3月12日
到學校成教院
2018年3月26日
四川交通職業技術學院
028-85094025
秘書學(本)
畢業設計
2017年12月1日至12月30日
到學校自考辦
2018年4月初
成都學院
自考辦
028-84612006
聯系人:李老師
鄉(鎮)村管理(專)
所有實踐
2017年12月
信函、電話或到學校自考辦
2018年3月第2周
四川農業大學自考辦
0835-2885763
林業及園林高新技術與管理(本)
畢業設計
2017年12月
2018年3月第2周
汽車服務工程(本)
汽車電子控制技術(實踐)
汽車檢測診斷技術(實踐)
2017年12月1日至12月8日
到學校自考辦
2018年3月下旬
西華大學
自考辦
028-87721841
畢業設計
電氣工程與自動化(本)
電力電子技術(實踐)
單片機原理及應用(實踐)
自動控制原理(一)(實踐)
工業過程與過程控制(實踐)
計算機控制系統(實踐)
畢業設計
工程管理(本)
畢業設計
2017年12月1日至12月10日
網上查詢細則(網址:jjy.pzhu.cn)郵箱報名(郵箱:1277155636@qq.com)、現場報名
2018年3月1日
攀枝花學院
自考辦
0812-3372897
信息技術教育(本)
數據庫Visual Foxpro及學校應用(實踐)
Photoshop圖形處理(實踐)
計算機網絡基本原理(實踐)
畢業論文
2017年11月10日至11月30日
2017年12月2日至12月20日(論文)
到學校自考辦(綿陽師范學院數學與計算機科學學院自學考試辦公室一樓410房間)
2018年1月10日報到及開始實踐性環節考核
2018年1月6日論文答辯
綿陽師范學院自考辦
目前存在的主要問題我院機械類專業含機電、機械、數控、模具、汽車等相關專業。目前,畢業設計中存在的主要問題有以下幾種:
1.關注點不一樣,學校和學生意見分歧由于教育行政部門每年都要對畢業論文(設計)進行抽檢評優,所以學校很緊張,萬一結果不好,影響學校的聲譽。但現狀是,機械類專業絕大多數學生從第5學期中后期開始進行頂崗實習,而且大部分從事的是機床操作和產品檢驗、包裝等工種,沒有太多的技術含量,與“設計”無緣。少部分學生在產品銷售崗位實習,還有部分在售后服務崗位實習,與“設計”關系都不大,學生看不到畢業設計對他們將來的工作有多大作用,他們更關注的是就業。因此,沒有太大的動力去認真地搞畢業設計。由于學校對老師有要求,老師本意當然想認真地指導學生,可是學生在頂崗實習階段,不能與老師經常見面,有的根本見不了面,只能通過電話、網絡溝通,學生上網不便,郵件也說不清楚,老師只能過一段時間督促一下,指導效果大打折扣。
2.畢業設計所需信息和資料難以搜集,影響進度畢業設計階段,學生都在企業頂崗實習,企業沒有專門的提供給學生的圖書館、機房、網絡、實驗室等畢業設計所必須的基本條件。學生對相關專業資料的搜集、分析、利用等能力相對較弱,這些資源的缺乏令學生在選題、開題和具體實施階段顯得無從下手,只能胡亂參照往年或網上資料相關題目。例如,機械類專業學生中期檢查交上來的題目大多是軸類、箱體類、圓盤類零件的加工工藝及數控編程、各種零件的模具設計、各種普通機床經濟型數控化改造、電梯和機械手、水位、各種生產線等的PLC控制、機床夾具設計、機械設備的故障診斷與維修等等,題目有的大而空,有的是課程設計內容,有的是教材上的實例。學生撰寫論文時參考教材或網絡公開資料過多,沒有什么數據支撐,也沒有什么自己的觀點和實際作品,談不上論文的質量及學生水平的提高。
3.學生方面的原因江蘇省這幾年的高職招生,有提前單招,有注冊入學,還有中職對口單招,最后,通過真正參加高考錄取的考生,所占比例已經較少了。即使是這些學生,錄取的分數也很低。而且,江蘇省錄取的總人數已經超過了報考學生總數,基本上只要想上學,都能上。所以招進來的學生的知識基礎較差,學習興趣不高,水平和能力又參差不齊。畢業設計和頂崗實習時間重疊,絕大部分學生是自己通過人才市場選擇的實習企業,崗位要求學生和正式用工一樣的工作時間和強度,學生每天上8小時甚至12小時的班,有的企業兩班倒,有的三班倒,沒有精力再去搞畢業設計。另一方面,在學校的前兩年,也沒有好好學習專業知識,造成很多學生不知道畢業設計要做什么,怎么做。老師給學生的課題,學生做不了,學生自己定的題目,又很不恰當。勉強寫出的論文不規范,文字欠通順,表述設計意圖和設計方案邏輯性不強,質量很低,有的直接抄襲論文或干脆購買,沒有起到培養綜合能力和科研水平的目的。
4.指導老師方面的原因由于學生多而專業教師少,教師的指導工作量過大,一般平均每位專業教師要承擔十多個學生的畢業設計指導,學生遠在四處各地,老師無法對學生進行細致、系統和及時的指導和檢查。而且本身又有繁重的教學工作,老師的精力跟不上。另外,各個學校重點關注的是招生就業,使得老師可能不太重視畢業設計工作,不愿多花時間與精力。從教師本身來看,高職院校的年輕教師很多是剛從學校畢業的,沒有實踐環節,只能照本宣科;年長教師,沒有知識更新的再教育環節,對新技術不太了解。老師自己實踐水平不高,給學生的選題,為回避實踐環節,很多選擇了與工程實際相脫離的綜述類題目或計算機仿真題目。這些都使畢業設計指導工作難度增大,難以保證質量。
二、對策分析
1.提前啟動畢業設計工作在人才培養方案中,將各主要專業課程向前兩學年轉移,減少第三學年的計劃課程。第五學期初開始畢業設計,包括落實任務、查閱資料,掌握畢業設計的基本程序、要求,完成畢業論文的總體框架設計。學生在校完成畢業論文總體框架后,到企業、實習基地邊實習邊做畢業設計,更有針對性,學生不再感到茫然。
2.充分利用畢業頂崗實習到用人單位進行半年以上頂崗實習,是高職院校落實《教育部關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》(教高[2006]16號)文件精神,大力推行“校企合作、工學結合”,突出高職教育特色,改革人才培養模式的重要舉措。這幾年,我院機械類學生的頂崗實習已提前至第5學期的下半學期,由于企業對技能型人才的需求較旺,所以,絕大部分學生自己都能較容易找到相關實習崗位。學生帶著各自初擬的畢業設計課題,分散到不同地方、不同部門進行畢業實習,這種分散實習的方式不會影響企業的生產秩序,比較容易被企業接受;還有部分學生,在第3或者第4學期已經選擇了進入與學校簽有合作培養協議的“訂單班”學習,我系有“上海鴻得利”、“富士康”、“億滋”、“無錫松下”等眾多訂單班,學生完成基本專業知識學習后直接進入這些單位頂崗實習。畢業設計的內容與實際所從事的崗位聯系,如果與初擬的框架有沖突,可再作研究內容和方法的調整,甚至重新開展課題研究。做到理論聯系實際,提高學生的解決實際問題能力,提高畢業設計的質量。
3.校企共同指導學校自己聘請公司的技術人員做企業兼職指導教師,實現校企共同指導畢業設計。校內指導教師主要負責畢業設計規范化指導,負責過程管理,制定畢業設計流程,對畢業設計的各個環節進行監督檢查,對后期的畢業論文的撰寫進行指導和審核。保持與企業指導教師、畢業生的聯系與溝通。企業的指導教師負責具體的技術、內容指導,提供企業相關資料以及學生與實習企業合作環境的協調。學校應支付企業導師一定報酬,同時,企業導師參與答辯要占到一定比例。我院建立了頂崗實習管理平臺,要求學生頂崗實習期間至少每周寫一次周記,每個周記提出一個工作問題,解決一個工作問題,學習一個工作中需要的新知識點,詳細記錄,并報告指導教師,指導老師進行點評、指導,隨時關注學生動態,及時解決學生在實習過程中遇到的問題。另外,學生還要完成手寫的實習報告,也按周填寫,學生的企業指導老師,對學生一周的工作進行評價、總結.
4.豐富畢業設計課題來源
(1)指導教師的科研課題。此類型題目所占比例呈逐年上升趨勢。原因主要是近幾年學校科研環境的改善及本系教師隊伍的完善,科研項目逐漸增多,項目層次包括院級、市級、省級、國家級。
(2)依托技能競賽及各級各類創新創業大賽開展畢業設計的實踐活動。鼓勵學生積級申報江蘇省大學生實踐創新項目,參加大學生機械設計大賽、自動化生產線安裝與調試、汽車維修、汽車營銷、數控操作大賽、大學生創業大賽、職業規劃大賽等。畢業設計開始時間可以依據競賽時間進行調整,畢業設計可以以綜合性競賽項目實物作為成果,由競賽輔導教師兼任畢業設計指導教師,對學生在前期創新過程中的作品進行完善和理論升華。通過技能競賽學生熟練了技能,樹立了競爭意識、團隊意識,更嘗到了學習技能、精通技能的甜頭。
(3)學生自己確立的課題。題目主要來自畢業頂崗實習或者將要就業的單位,收集與實際工作相關的資料,在導師的指導下確定畢業設計題目。這說明學生下企業頂崗實習為畢業設計的選題提供了大量的專業實踐機會。對于部分搞不了設計的學生,要求他們將實習體會寫下來,形成實習報告。
(4)模具、數控、機械、機電專業跨專業整合,開展任務驅動、項目導向的畢業設計課題探索,使學生綜合能力與素質得到全面提升。
(5)參與教師的教學活動。學生參與教學課件的制作,如機械設計基礎、液壓與氣動技術、夾具設計、數控編程、模具設計等課程中的動畫、視頻的制作。既鞏固了所學專業知識,又熟練掌握常用軟件的操作,為將來的工作打下了良好的基礎。
(6)不斷完善畢業設計課題類型,開設畢業設計指導課程。經過這幾年的實踐總結,我們大體上把機械類高職畢業設計的類型分為以下幾類,同時,我院已開設指導畢業設計的相關課程或講座。1)工藝夾具類。此類主要完成各種零件的加工工藝編制及加工零件所需夾具的設計。2)數控編程類。主要完成零件的加工工藝編制及數控編程,可以和機械設計類結合,以團隊的形式,完成機構的設計、機構零件的數控編程、加工。3)注塑、沖壓模具類。主要完成各種注塑、沖壓模具設計。4)機械設計類。減速器、機器人、機械手、各種泵、控制裝備、農業機械、汽車、液壓系統及各種設備的設計。5)機床類。機床主傳動系統及進給系統設計、鉆床、銑床、組合機床設計,也可以利用學校的金工實習車間進行各類機床的拆裝、測繪訓練。6)機械類課程圖形庫、動畫庫、試題庫建設。7)機電一體化類普通車床數控化改造及各種設備的PLC控制系統設計。8)機電設備或生產線故障分析與診斷。
(7)答辯形式多樣化。答辯可以采取多種形式,答辯地點可以選擇校內的多媒體教室、實訓室,也可以搬到校外學生頂崗實習的企業現場,邀請企業指導老師、技術人員、學生的同事一起參加答辯;答辯形式可以是陳述性答辯,也可以是作品展示性答辯;團隊項目,可指定一人進行答辯。要保證各類形式如實習報告類、調查報告類、市場調研類、創業計劃類、售后報告分析類、設計類都可以參加答辯。
三、總結
根據上面分析,現在的畢業設計質量較難保證,而現有國情下高職畢業設計暫時無法替代。但是,畢業設計也應隨著形勢的發展進行較大程度的改革,否則,不能發揮起應有的過渡橋梁作用,有以下幾點值得思考:
(1)是否能強化課程綜合實訓和課程設計,淡化畢業設計。例如機械設計基礎課程結合CAD/CAM課程進行綜合實訓;液壓與氣動技術、機械制造基礎、PLC等進行課程設計;數控編程與操作理論課程結合實訓進行典型零件的數控編程與加工訓練。這樣的訓練更扎實,更有實效。
(2)畢業設計過程要增強學生對畢業設計的認識、讓學生明確其目的和意義。
(3)畢業設計是一個綜合訓練的環節。完整的畢業設計過程應該包括專業實習、文獻檢索、題目選擇、資料收集整理、大綱擬定、試驗數據獲取、理論計算、論文寫作與論文答辯等環節。這些環節能使學生受到完成一個實際項目所必需的綜合基本訓練,對學生將來的工作和可能情況下的深造意義非凡。
汽車維修論文格式
一、概述
在現代汽車上,電子技術的應用越來越廣泛。隨著汽車工業與電子工業的不斷發展,今天的汽車已經逐步進入了電腦控制的時代。車身電器與電子設備是汽車的重要組成部分,其性能的好壞將直接影響到汽車的動力性、經濟性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適性。計算機技術與電子技術廣泛地應用于汽車,幾乎已經深入到汽車所有的系統,大大推動了汽車工業的發展。
目前,國際汽車巨頭紛紛將更多的電子信息技術設備裝備到其整車中,在國外,中高檔轎車采用的電子信息設備已經達到30%~50%,在一些高檔車上,這個比率還要高。在電子信息技術設備供應商方面,也紛紛將下一個經濟增長點定位在汽車電子產業上。摩托羅拉、英特爾、微軟、德州儀器、飛利浦、西門子等這些過去為其他行業和產品提供技術支持的廠商,早已經做好了準備,有些產品已經為汽車提供了新的“動力”。
二、電子技術的應用
(一).電子技術在發動機上的應用
發動機電控技術可分為電控汽油噴射、電子點火、怠速控制、廢氣再循環控制、增壓控制、故障自診斷、安全保險、備用控制以及其他控制技術。
1.電子控制噴油裝置
在現代汽車上,機械式或機電混合式燃油噴射系統已趨于淘汰,電控燃油噴射裝置因其性能優越而得到了日益普及。。電子控制燃油噴射系統是以空燃比作為主要的控制目標。通過電子控制器對各種不同傳感器送來的數據進行判斷和計算來控制噴油器以一定的油壓,正確、迅速地把汽油直接噴入發動機汽缸。電子控制器主要是根據進氣量的多少來控制噴油量的。電子控制燃油噴射系統按噴油器的噴射位置不同可以分為單點噴射系統(SPI)和多點噴射系統(MPI)兩種。多點噴射系統是每個汽缸安裝一個噴油器,而單點噴射系統是整個系統中只有一個或兩個噴油器,安裝在節氣門的上方。與傳統的化油器相比,電子控制燃油噴射裝置的最大特點是,在獲得最大功率的同時,最大限度地節油和凈化排氣,因此是節約能源,降低排污的有效措施。
2.電子點火裝置
微機控制的電子點火系統主要由與點火有關的各種傳感器、電子控制器(ECU)、點火電子組件、點火線圈、配電器、火花塞等組成。
其中傳感器用來不斷地收集與點火有關的發動機工作狀況信息,并將收集到的數據輸入電子控制器,作為運算和控制點火時刻的依據。電子點火系統中所用的傳感器主要有曲軸轉角傳感器、曲軸轉速傳感器、曲軸基準位置傳感器、進氣管負壓傳感器、爆震傳感器、空氣流量及進氣溫度傳感器等。其中前兩種傳感器是用來檢測發動機轉速信號的,而發動機轉速信號是微機用來確定點火提前角的最主要依據。由其他傳感器檢測得到的數據主要用于對點火提前角和點火時刻進行修正。
圖1-1某車型電子點火系統
電子控制器也叫微機控制器,它是電子點火系統的中樞,用來接收傳感器收集到的信號,并且在按照一定的程序進行判斷、計算后,給電子點火組件輸出最佳點火時刻和初級電路導通時間的控制信號。微機控制的電子點火系統則可使發動機在任何工況下都處于最佳的點火時刻,從而更進一步改善發動機的動力性和經濟性,降低排氣污染。
3.怠速控制裝置
怠速控制系統是電控發動機的一個子系統,主要由傳感器,ECU及執行機構組成。怠速控制均采用發動機轉速反饋法的閉環控制方式,即發動機轉速傳感器將發動機的實際轉速和目標轉速進行比較,根據比較的差值確定使發動機達到目標值的控制量,并通過執行機構對發動機怠速轉速進行校正。
圖1-2某車型怠速控制裝置
車速傳感器信號和節氣門位置傳感器信號用于判斷發動機是否處于怠速工況,ECU便確認發動機處于怠速工況,并啟動怠速控制系統實施怠速控制。冷卻液溫度傳感器信號,空調壓縮機接通信號,自動變速器檔位信號,蓄電池電壓等信號用來確定發動機怠速時的目標轉速.不同怠速條件下的目標轉速值已預先存儲在ECU的存儲器中.發動機轉速信號作為怠速控制系統反饋信號,用來計算控制量的大小。ECU一般不單獨設置,是由燃油噴射系統,點火系統等共用一個,這使系統簡單化,提高控制精度。執行機構的作用是調節發動機進氣量,實現怠速控制.
4.廢氣再循環控制裝置
汽車發動機作為一個大氣污染源,應該采取各種有效措施予以治理和改造。關于汽車發動機排氣的控制和凈化問題,各國都進行了大量研究工作,研制了不少的技術措施。這些方法大致可分為發動機本身的改進和增加排放凈化裝置。而由于發動機本身的改進,較難滿足日益嚴格的排放法規和降低成本的要求,因此現代汽車采取了多種排放控制措施來減少汽車的排氣污染,如三元催化轉換、廢氣在循環(EGR)、活性碳罐蒸發控制系統等。廢氣在循環簡稱為EGR(ExhaustGasRecirculation)系統,是目前用于降低NOx排放的一種有效措施。
圖1-3某車型廢氣再循環控制裝置
它是將一部分排氣引入近期關于新混合氣混合后進入汽缸燃燒,從而實現在循環,并對送入進氣系統的排氣進行最佳控制。普通電子式廢氣在循環(EGR)控制系統由廢氣再循環電磁閥、節氣們位置傳感器、廢氣再循環控制閥、曲軸位置傳感器、發動機ECU、冷卻液溫度傳感器、啟動信號等組成。
5.增壓控制裝置
發動機中增壓系統的安裝日漸增多,其目的是為了提高進氣效率。電控增壓系統的研制開發是增壓技術又跨上一個臺階。目前,應用較普遍的是電控廢氣渦輪增壓系統,其由切換閥、動作器、空氣冷卻器、空氣濾清器、ECU、釋壓電磁閥組成。通常增壓器是為了與發動機的低速小負荷工況相匹配的而設計的,當發動機大負荷運行時容易導致增壓器超速運行而損壞,為此電控廢氣渦輪增壓系統專門在排氣管中廢氣渦輪使出增加了一旁通氣道,由ECU對切換閥的開度大小進行調整。
6.故障自診斷系統
現代轎車發動機的電控系統中,ECU一般都帶有故障自診斷系統,自行檢測、診斷發動機控制系統各部分的故障。對于傳感器,可通過檢測器信號是否超出規定范圍來直接進行判斷;對于執行器,則在起初是電路中增設專門回路來實現監測,對于ECU本身,也有專用程序進行診斷。故障自診斷系統一般由電子控制器(ECU)中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監測電路和故障運行后被電路等組成。
7.安全保險裝置
如果ECM的輸入信號不正常,他將按照內存中存儲的固定噴油持續時間和固定點火提前角控制發動機,使發動機能夠繼續維持工作。ECM本身出故障時,裝有備用控制系統的發動機能繼續對噴油和點火進行控制,使車輛繼續行駛。
8.發動機傳感器
發動機傳感器是指在發動機上使用的傳感器。由于電子技術特別是微型計算機的發展,促進了傳感器在發動機上的應用,從而也使發動機的整機性能有了極大的提高。發動機電子控制用傳感器主要有空氣流量傳感器、曲軸位置/凸輪軸位置傳感器、發動機轉速傳感器、爆震傳感器進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器等。發動機電子控制技術的發展與傳感器技術的發展是密不可分的。目前發動機傳感器的種類越來越多,可靠性和凈度不斷提高,并向集成化、數字化和智能化方向發展。
二.電子技術在底盤上的應用
1.電控自動變速器
電控自動變速器可以根據發動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態及駕駛員所控制的各種參數,經過計算機的計算、判斷后自動改變變速桿的位置,從而實現變速器換檔的最佳控,即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。
圖1-4奧迪A4自動變速器
它的優點是加速性能好、靈敏度高、能準確反映行駛負荷和道路條件等。傳動系統的電子控制裝置,能自動適應瞬時工況變化,保持發動機以盡可能低的轉速工作。電子氣動換擋裝置是利用電子裝置取代機械換擋桿及其與變速機構間的連接,并通過電磁閥及氣動伺服閥汽缸來執行。它不僅能明顯地簡化汽車操縱,而且能實現最佳的行駛動力性和安全性汽車維修畢業論文格式汽車維修畢業論文格式。
2.防抱死制動系統(ABS)
該系統是一種開發時間最早、推廣應用最為迅速的重要安全性部件。它通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑移(15%~20%),從而使汽車在各種路面上制動時,車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數和較大的側向附著系統,以保證車輛制動時不發生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全狀況,提高汽車的操縱穩定性和安全性,減小制動距離。驅動防滑系統(ARS)也叫牽引力控制系統(TCS或TRC)是ABS的完善和補充,它可以防止啟動和加速時的驅動輪打滑,既有助于提高汽車加速時的牽引性能,又能改善其操縱穩定性。
現代ABS盡管采用的控制方式、方法以及結構形式各不相同,但除原有的傳統的常規制動裝置外,一般ABS都是由傳感器、電子控制器和執行器三大部分組成。其中傳感器主要是車輪轉速傳感器,執行器主要指制動壓力調節器。
1、車輪轉速傳感器
車輪轉速傳感器是ABS中最主要的一個傳感器。車輪轉速傳感器常簡稱為輪速傳感器,其作用是對車輪的運動狀態進行檢測,獲得車輪轉速(速度)信號。
2.電子控制器
ABS的電子控制器(ElectronicControlUnit),常用ECU表示,簡稱ABS電腦。它的主要作用是接收輪速傳感器等輸入信號,計算出輪速、參考車速、車輪減速度功、滑移率等,并進行判斷、輸出控制指令,控制制動壓力調節器等進行工作。另外,ABS電腦還有監測等功能,如有故障時會使ABS停止工作并將ABS警示燈點亮。
3.制動壓力調節器
制動壓力調節器是ABS中的主要執行器。其作用是接受ABS電腦的指令,驅動調節器中的電磁閥動作(或電機轉動等),調節制動系的壓力,使之增大、保持或減小,實現制動系壓力的控制功能。
由于ABS是在原來傳統制動系統基礎上增加一套控制裝置形成的,因此ABS也是建立在傳統的常規制動過程的基礎上進行工作的。在制動過程中,車輪還沒有趨于拖死時,其制動過程與常規制動過程完全相同;只有車輪趨于抱死時,ABS才會對趨于抱死的車輪的制動壓力進行調節。
通常,ABS只有在汽車速度達到一定程度(如5km/h或8km/h)時,才會對制動過程中趨于抱死的車輪的制動壓力進行調節。當汽車速度降到一定程度時,因為車速很低,車輪制動抱死對汽車制動性能的不利影響很小,為了使汽車盡快制動停車,ABS就會自動終止防抱死制動壓力調節,其車輪仍可能被制動抱死。
在制動過程中,如果常規制動系統發生故障,ABS會隨之失去控制作用。若只是ABS發生故障、常規制動系統正常時,汽車制動過程仍像常規制動過程一樣照常進行,只是失去防抱死控制作用。現代ABS一般都能對系統的工作情況進行監測,具有失效保護和自診斷功能,一旦發現影響ABS正常工作的故障時,將自動關掉ABS,恢復常規制動,并將ABS警示燈點亮,向駕駛員發出警示信號,提醒駕駛員及時進行修理。
圖1-5ABS系統圖
ABS系統制動過程中,ABS電控單元(ECU)3不斷地從傳感器1和5獲取車輪速度信號,并加以處理,分析是否有車輪即將抱死拖滑。如果沒有車輪即將抱死拖滑,制動壓力調節裝置2不參與工作,制動主缸7和各制動輪缸9相通,制動輪缸中的壓力繼續增大,此即ABS制動過程中的增壓狀態。如果電控單元判斷出某個車輪(假設為左前輪)即將抱死拖滑,它即向制動壓力調節裝置發出命令,關閉制動主缸與左前制動輪缸的通道,使左前制動輪缸的壓力不再增大,此即ABS制動過程中的保壓狀態。若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態,它即向制動壓力調節裝置發出命令,打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器(圖中未畫出)的通道,使左前制動輪缸中的油壓降低,此即ABS制動過程中的減壓狀態。ABS系統就是如此循環進行制動的.
3.電子轉向助力系統
電子轉向助力系統是用一部直流電機代替傳統的液壓助力缸,用蓄電池和電動機提供動力。這種微機控制的轉向助力系統和傳統的液壓助力系比起來具有部件少、體積小、質量輕的特點,最優化的轉向作用力、轉向回正特性,提高了汽車的轉向能力和轉向響應特性,增加了汽車低速時的機動性以及調整行駛時的穩定性。
4.自適應懸掛系統
自適應懸掛系統能根據懸掛裝置的瞬時負荷,自動適時調節懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性,以適應當時的負荷,保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進車輛行駛的穩定性、操縱性和乘坐的舒適性。
圖1-6奧迪A4自適應懸掛系統
在自適應懸掛控制系統配置中,懸架置于車輪和車體之間。此系統不采用氣動膜盒,而代之以盤簧和液壓缸。液壓系統由電子裝置控制,該裝置對傳感器在汽車運轉過程中產生的各種信號進行分析。主動懸掛控制系統配有一個能自動測量高度及根據速度調整的裝置,當汽車以高速行駛時能緩慢地減低其速度汽車維修畢業論文格式文章汽車維修畢業論文格式出自http://gkstk.com/article/wk-78500001092730.html,轉載請保留此鏈接!。汽車的水平高度也可通過按鈕分兩次手動調節。
5.定速巡航自動控制系統
在高速長途行駛時,可采用定速巡航自動控制系統,恒速行駛裝置將根據行車阻力自動調整節氣門開度,駕駛員不必經常踏油門已調整車速。若遇爬坡,車速有下降趨勢,微機控制系統則自動加大節氣門開度;在下坡時,又自動關小節氣門開度,以調節發動機功率達到一定的轉速。當駕駛員換低速檔或制動時,這種控制系統則會自動斷開。
6.驅動防滑/牽引力控制系統(ASR/TCS)
目前安裝ABS的轎車已經相當普遍,但隨著對汽車安全性能的要求越來越高,出現了驅動防滑系統(ASR,AccelerationSlipRegulation),驅動防滑系統又稱牽引力控制系統(TCS,TractionControlSystem),它的作用是當汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內,從而防止驅動輪快速滑動。
汽車“打滑”可分為兩種情況:一是汽車制動時車輪的滑移,前面已經分析過;二是汽車驅動時車輪的滑轉。所謂汽車驅動時車輪的滑轉,就當是汽車起步時,盡管驅動輪不停轉動,汽車卻原地不動的現象。驅動輪滑轉有可能引起汽車的側滑,且損失了發動機的轉矩。為了防止驅動輪的滑轉,人們在職動防抱死的基礎上研制了驅動防滑系統。他的功能為:一是提高牽引力;二是保持汽車的行駛穩定。
7.減震適應系統
減震適應系統是一種全自控系統,可隨每個車輪的減震動進行自動調整,以達到各種行駛狀態下調順車身的運動。路面狀況、汽車本身,以及駕駛方式等都在監控之下,以隨時獨立調節各個車輪的減震器設置值,保證最高的舒適性。駕駛人可通過按鈕手動選擇以舒適為主或以跑車操縱性為主。另一種作為選項的減震適應系統帶有電子自動測量高度的懸掛功能,可在高速狀態下把汽車自動調低15毫米。控制開關則允許駕駛人以手動方式分兩級調低車身水平。減震適應系統的使用,保證開車過程中獲得最大的穩定性和安全性,提供最高駕駛舒適性并改善駕駛動感,最大程度減少翻車和側傾危險,作為選項的自動找平系統可在惡劣路面開車時減少對車身下部的損傷危險,提高穩定性,減少燃耗。
三.車身電子控制技術
1.電動座椅
現代轎車的駕駛者和前部乘員座椅多是電動可調的,所以又稱電動座椅。座椅是與人接觸最密切的部件,人們對轎車平順性的評價多是通過座椅的感受作出的。因此電動座椅也是直接影響轎車質量的關鍵部件之一。
轎車電動座椅以駕駛者的座椅為主。從服務對象出發電動座椅必須要滿足便利性和舒適性兩大要求,也就是說駕駛者通過鍵鈕操縱,既可以將座椅調整到最佳的位置上,使得駕駛者獲得最好的視野,得到易于操縱方向盤、踏板、變速桿等操縱件的便利,還可以獲得最舒適和最習慣的乘坐角度。
圖1-8奧迪A4電動座椅
現代轎車的電動座椅是由坐墊、坐背、坐枕、骨架、懸掛和調節機構等組成。其中調節機構由控制器、可逆性直流電動機和傳動部件組成,是電動座椅中最復雜和最關鍵的部分。自動座椅電子控制系統由座椅位置傳感器、電子控制器ECU和執行機構的驅動電機三大部分組成。位置傳感器部分包括座椅位置傳感器、后視鏡位置傳感器、安全帶扣環傳感器以及方向盤傾斜傳感器等;ECU包括輸入接口、微機CPU和輸出處理電路等;執行機構主要包括執行座椅調整、后視鏡調整、安全帶扣環以及方向盤傾斜調整等微電機,而且這些電機均可靈活進行正、反轉,以執行各種裝置的調整功能。另外,該系統還備有手動開關,當手動操作此開關時,各驅動電機電路也可接通,輸出轉矩而進行各種調整動作。
2.安全氣囊
安全氣囊系統稱為SRS,相對于安全帶,安全氣囊只是一個輔助保護設備。
圖1-9奧迪A4安全氣囊系統
安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成,工作時用無害的氦氣填充。此系統由一個傳感器激活,該傳感器用于監視碰撞中汽車速度減小的程度。在碰撞發生的早期,安全氣囊開始充氣,安全充氣大約需要0.03秒。安全氣囊可以非常快的速度充氣十分重要,這能確保當乘客的身體被安全帶束縛不動而頭部仍然向前行進時,安全氣囊能及時到位。在頭部碰到安全氣囊時,安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率,確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達320公里/小時,碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確,將給人帶來嚴重的傷害。
3.電動門窗
電動門窗是指以電為動力是門窗玻璃自動升降的門窗。它是由駕駛員或乘員操縱開關接通門窗升降電動機的電路,電動機產生動力通過一系列的機械傳動,使門窗玻璃按要求進行升降。其優點是操作簡便,有利于行車安全。
電動門窗主要有升降控制開關、電動機(雙向轉動永磁電動機)、升降器、繼電器等組成,其中電動機一般采用雙向轉動永磁電動機,通過控制電流方向,使其正反向轉動,達到車窗升降功能。
圖2-1奧迪A4電動門窗
4.輔助關門系統
輔助關門系統由氣動裝置、車門傳感器組成。裝在每個車門鎖的傳感器會監察車門開合運動的方向。當某個車門手動關閉到車門鎖的第一卡合位或稍微超出時,氣動輔助關閉裝置即被觸發,自動將車門拉合到鎖定位。減少車門關閉所需的力量,減少車門關閉時產生的噪音,保證車門始終關緊(即使此車門只被關合到門鎖的第一卡合位)。
5.自動恒溫控制系統/空調
自動恒溫控制系統/空調由壓縮機、冷凝器、輔助電風扇或入口風扇蒸發器、溫度傳感器、不含氯氟烴的冷卻劑、儲蓄罐、溫度控制裝置、空氣內循環開關、循環泵、余熱開關等組成。在發動機運轉及空調系統工作時,冷卻空氣由鼓風機以選定的速度和溫度送入。與加熱系統一樣,左側和右側的溫度可分別調節。如果空調和加熱系統同時打開,由于輸入的空氣已經過除濕并冷卻,車窗上不會產生水霧。在這種再加熱模式下,空氣首先經過冷卻(因此成為干燥空氣),然后再加熱。在發動機關閉后,發動機余熱利用系統(REST)啟動,把熱發動機的冷卻劑抽入熱交換器,從而自動控制空氣流動和分配。余熱利用系統在約30分鐘后自動關閉,或者在蓄電池充電量過低時關閉。空調系統降低車內溫度并減少濕度,從而提供舒適的車內環境,又能防止車窗水霧,提高駕駛安全。如果撥到空氣循環工作模式,系統可防止有味氣體進入車內汽車維修畢業論文格式論文。動機余熱利用系統允許加熱過程中不含發動機噪音和廢排氣,因此不消耗燃料并可在發動機關閉后繼續工作。
圖2-2奧迪A4空調系統
6.電子防盜系統
電子防盜系統是為了防止汽車本身火車上的物品被盜所設的系統,它有電子控制的遙控器或鑰匙、電子控制電路、報警裝置和執行機構等組成。
圖2-3奧迪A4防盜裝置
汽車防盜裝置按其發展過程可分為機械鎖防盜裝置、機電式防盜裝置和電子防盜裝置三個階段。電子式防盜報警器是目前使用較為廣泛。它主要靠鎖定點火或啟動來達到防盜的目的,同時具有防盜和聲音報警功能。電子防盜報警器共有四種功能:一是服務功能,包括遙控車門、遙控啟動、阻和等;二是警惕提示功能,能觸發報警記錄(提示車輛從被人打開過車門);三是報警提示功能,即當有人動車時發出警報;四是防盜功能,即當防盜器處于警戒狀態時,切斷汽車上的啟動電路。
7.汽車衛星導航系統
汽車電子導航系統是在全球定位系統(GPS)的基礎上發展起來的新型汽車駕駛輔助設備,是為了解決道路交通的堵塞和擁擠問題而產生的,是一種能接收定位衛星信號,經過微處理器計算出汽車所在精確經度和緯度以及汽車速度和方向,并在顯示器上顯示出來的一種裝置。
圖2-4奧迪A4導航系統
駕駛者只要將目的地輸入汽車導航系統,系統就會根據電子地圖自動計算出最合適的路線,并在車輛行駛過程中提醒駕駛員按照計算的路線行駛。在整個行駛過程中,駕駛者根本不用考慮該走哪條線路就能快捷的到達目的地。
當前的汽車導航系統包括兩部分:全球定位系統和車輛自動導航系統。汽車導航設備一般是由GPS天線、集成了顯示屏幕和功能按鍵的主機以及語音輸出設備(一般利用汽車音響系統輸出語音提示信息)構成的。受車內安裝位置的限制,一般汽車導航設備和汽車視像音響合成在一起,因此,一些汽車導航系統又稱為DVD導航系統。
四.電子技術在汽車工業上的的發展趨勢
在今后的十幾年內,推動汽車電子產品發展的動力仍將是汽車安全、節能、環保等的需要。汽車電子系統的發展將主要集中在汽車用局域網系統LANS和處理器CPUS、發動機控制、機-電接口、ABS和行駛控制、電子控制傳動系統、抬頭顯示系統HUDS、聲音識別技術、行車導駛系統及多媒體技術和撞擊傳感技術等方面。
車載局域網將逐步替代單獨控制器;車載計算機的處理能力將有顯著提高。多媒體顯示系統將為駕駛者提供更多的有關信息,包括圖像信息。聲音識別技術可望在5年內有重大突破,并應用于汽車領域。比CD-ROM存儲量大6-7倍的DVD-ROM,將大量用于汽車的導駛系統和多媒體系統。汽車電子系統的成本將進一步大幅下降。
利用總線技術將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯接起來,從而構成汽車內部局域網,實現各系統間的信息資源共享。根據側重功能的不同,SAE將總線劃分為A、B、C三大類:A類是面向傳感器和執行器的一種低速網絡,主要用于后視鏡調整、燈光照明控制、電動車窗等控制等,目前A類的主流是LIN;B類是應用于獨立模塊間的數據共享中速網絡,主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示及四門中央控制等,其目前主流是低速CAN(又稱動力CAN);C類是面向高速、實時閉環控制的多路傳輸網絡,主要用于發動機、ABS和自動變速器、安全氣囊等的控制,目前C類主流是高速CAN(又稱動力CAN),但是隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發方式的“XbyWire”線控技術的發展,將逐漸代替高速CAN在C類網中的位置,力求在未來5—10年之內使傳統的汽車機械系統變成通過高速容錯通訊總線與高性能CPU相連的百分之百的電控系統,完全不需要后備機械系統的支持,其主要代表有TTP/C和FlexRay.
隨著第3代移動通訊技術和計算機網絡技術的不斷發展,未來汽車正朝著移動力、公室、家庭影院方向發展,為司機和乘客提供進行中的實時通訊和娛樂信息,并把汽車和道路及其它遠程服務系統結合起來,構建未來的智能交通系統(1TS)。具體功能:①提供豐富的多媒體設施環境,利用GPS、GSM網絡實現導航、行車指南、無線因特網以及汽車與家庭等外部環境的互動
②具備遠程汽車診斷功能,緊急時能夠引導救援服務機構趕到故障或事故地點。
結束語:
汽車電子化已成為當前的熱點,電子信息技術和汽車制造技術逐步走向融合,電子技術不斷把音響視頻、網際網絡、信息引入汽車內。隨著未來汽車市場的快速發展和汽車電子價值含量的迅速提高,我國汽車電子產業將形成巨大經濟規模效應,成為支持汽車工業發展的一門相對獨立新興支柱產業。
可以預料,隨著我國汽車技術的進步,汽車電子新技術必將會得到越來越廣泛的應用,國產汽車積極采用電子裝置指日可待。雖然要趕上國際汽車的最高水平還有一段路要走,但將來在世界汽車技術尤其是汽車電子技術應用這一領域,我國必定占有一席之地。
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【摘要】電控發動機在結構和功能上均有了較大的改進。主要有:(1)結構的層次性、復雜性從系統論的觀點,電控發動機是由有限個“元素”通過各種“聯系”構成的多層次系統。(2)功能控制的集中性。電控發動機系統主要由電控燃油噴射系統、電控點火裝置、怠速控制、排放控制、進氣控制、增壓控制、警告提示、自我診斷與報警系統等子系統組成,電控燃油噴射系統又包括了燃油系統、進氣系統和電控系統三個組成部分。其中電控系統作為整個發動機系統的控制核心,用來協調各平行和上級系統的工作。發動機電控系統其結構的層次性、復雜性,其控制功能的集中性,導致其故障表現形式的多樣性、復雜性。
【關鍵詞】電控發動機故障分析
電控發動機系統主要由電控燃油噴射系統、電控點火裝置、怠速控制、排放控制、進氣控制、增壓控制、警告提示、自我診斷與報警系統等子系統組成。其中電控系統作為整個發動機系統的控制核心,用來協調各平行和上級系統的工作。
1發動機電控系統的組成
電控燃油噴射系統由三個系統組成:燃油系統、進氣系統和電控系統。
1.1燃油系統
燃油系統的功能是向汽缸或進氣管噴射燃燒時所需的燃油量。燃油從燃油箱內由電動汽油泵吸出,經汽油濾清器后,再由壓力調節器加壓,將壓力調節到比進氣管壓力高出約250Kpa(2.55kgf/cm2)壓力,然后經輸油管配送給噴油器和冷起動噴油器,噴油器根據電控單元ECU發來的脈沖信號,把適量燃油噴射到氣缸內。
1.2進氣系統
進氣系統為發動機可燃混合氣的形成提供必須的空氣。空氣經過空氣濾清器、空氣流量計、節氣門體、進氣總管、進氣岐管進入氣缸。節氣門全閉,發動機在怠速工況下運行時,空氣經旁通氣道直接進入進氣岐管。
1.3電控系統
電控系統是電控單元根據傳感器檢測到的發動機運行工況和汽車運行工況來確定噴油量及點火提前角,從而控制發動機在最佳工況下的運轉。
與傳統的化油器式發動機相比,電控發動機在結構和功能上均有了較大的改進。主要有:
(1)結構的層次性、復雜性從系統論的觀點,電控發動機是由有限個“元素”通過各種“聯系”構成的多層次系統。“聯系”可分為:結構類、功能類、傳感器測點類,各自均有一定的層次性,包括頂級即電控發動機本身,分系統級由電控系、冷卻系、啟動系、機械系等組成。各類與各層次間既有各自獨立的功能,又相互影響、相互牽制。整個機體通過ECU的控制來協調各子系統,完成發動機總體功能,各子系統的功能又是由各自部件的功能相協調來實現的,各部件的功能又需要通過各元件的協調來實現。
(2)功能控制的集中性隨著電子技術的飛速發展,電子控制單元采用了數字電路及大規模集成電路,同時微機處理速度的不斷提高和存儲容量的增加使其控制功能大大增加,并具有備用功能。另外,與汽油噴射控制、點火控制及其它控制系統相關的各種控制器,由于所用的傳感器均可通用,如水溫傳感器、進氣溫度傳感器等,因此,利用控制功能集中化就可以不必按功能不同設置傳感器和ECU,而將多種控制功能集中到一個ECU上,不同控制功能所共同需要的傳感器也就只設一個,這就是集中控制系統。
汽車發動機電控系統的主要部件有:電子控制單元(ECU)、空氣流量計、節流閥體、發動機轉速傳感器等,其中節流閥體又包括:節氣門電位計、怠速節氣門電位計、怠速開關、怠速調節電機等。從控制原理來看,發動機電子控制系統可以簡化為傳感器、電子控制單元(ECU)和執行器三大組成部分。傳感器是感知信息的部件,功用是采集控制系統的信號并轉換成電信號輸送給ECU,以提供汽車運行狀況和發動機工況等相關信息。ECU接收來自傳感器的信息,進行存儲、計算和分析處理后發出響應的控制指令給執行器。執行器即執行元件,其功用是執行ECU的專項指令,從而完成控制目的。
2發動機電控系統的故障分析
發動機電控系統其結構的層次性、復雜性,其控制功能的集中性,導致其故障表現形式的多樣性、復雜性。主要表現有:
(1)多維層次性對電控發動機而言,其故障可劃分為電控系、起動系、點火系、冷卻系及機械系等子系統,子系統又由各部件與元件構成。同樣,其按功能也可劃分為若干個層級。因而發動機電控系統的故障原因與故障征兆也相應與不同的結構層級、功能層級以及傳感器測點類相關聯。
(2)傳播性發動機電控系統故障傳播方式有兩種:橫向傳播,例如電控系系統內某一傳感器故障可引起電控系內其它傳感器功能失常或失效;縱向傳播,即由元件的故障相繼引起部件故障—子系統故障—系統故障。因此微小的故障如不及時發現和排除會造成嚴重的后果。
(3)相關性某一故障可能對應若干征兆;某一征兆也可能對應若干故障。它們之間存在著錯綜復雜的關系。
(4)時間性發動機電控系統故障產生與表現常常與時間有關,這是由于發動機運轉的動態性所決定的,如間歇性故障。
(5)放射性某一部位的故障可能引起其它部件出現異常,例如發動機抖動的故障中有時僅因為一個軸承的故障引起,而該軸承的故障導致其它軸承的震動增大,而該軸承本身變化反而不明顯。
【論文摘要】:介紹了光機電一體化技術特征,研究了國內外技術現狀和發展趨勢,指出了未來發展前景和一些重要技術熱點。
近些年來,光機電一體化技術得到迅猛發展,在民用工業和軍事領域得到廣泛地應用。因此,光機電一體化技術成為當今機械工業技術發展的一個主要趨勢。
1.光機電一體化技術特征
光機電一體化系統主要由動力、機構、執行器、計算機和傳感器五個部分組成,相互構成一個功能完善的柔性自動化系統。其中計算機軟硬件和傳感器是光機電一體化技術的重要組成要素。與傳統的機械產品比較,光機電一體化產品具有以下技術特征。
1.1 體積小,重量輕,適應性強,操作更方便
光機電一體化技術使得操作人員擺脫了以往必須按規定操作程序或節后頻繁緊張地進行單調重復操作的工作方式,可以靈活方便地按需控制和改變生產操作程序,任何一臺光機電一體化裝置的動作,可由預設的程序一步一步控制實現,甚至實現操作全自動化和智能化。
1.2 功能增加,精度大幅提高
光機電一體化系統包括以激光、電腦等現代技術集成開發的自動化、智能化機構設備、儀器儀表和元器件。電子技術的采用使得包饋控制 水平提高,運算速度加快,通過電子自動控制系統可精確按預設動作,其自行診斷、校正、補償功能可減少誤差,達到靠單純機械方式所不能實現的工作精度。同時,由于機械傳動部件減少,機械磨損及配合間隙等引起的誤差也大大減小。
1.3 部分硬件實現軟件化,智能化程度提高
傳統機械設備一般不具有自維修或自診斷功能。光機電一體化技術使得電子裝置能按照人的意圖進行自動控制、自動檢測、信息采集及處理、調節、修正、補償、自診斷、自動保護直至自動記錄、顯示、打印工作結果。通過改變程序,指令等軟件內容而無需改動硬件部分就可變換產品的功能,使機械控制功能內容的確定和變化趨勢向"軟件化"和"智能化"。
1.4 產品可靠性得到提高,使用壽命增長
傳統的機械裝置的運動部分,一般都伴隨著磨損及運動部件配合間隙所引起的動作誤差,導致可動摩擦、撞擊、振動等加重,嚴格影響裝置壽命、穩定性和可靠性。而光機電一體化技術的應用,使裝置的可動部件減少,磨損也大為減少,像集成化接近開關甚至無可動部件、無機械磨損。因此,裝置的壽命提高,故障率降低,從而提高了產品的可靠性和穩定性。
1.5 融合了多種學科新技術,衍生出許多功能更強、性能更好的新產品
光機電一體化產品的研究開發涉及到許多學科和專業知識,包括數學、物理學、化學、聲學、機械工程學、電力電子學、電工學、系統工程學、光學、控制論、信息論和計算機科學等。例如人們很熟悉的靜電復印機、彩色印像機等,就是一種由機、電、光、磁、化學等多種學科和技術復合創新的新型產品。光機電一體化技術將光電子技術、傳感器技術、控制技術與機械技術各自的優勢結合起來,衍生出許多功能更強、性能更好的新一代技術裝備。
1.6 產品系統性增強,各部分系統間協調性要求提高
光機電一體化是一門學科的邊緣科學技術,多種技術的綜合及多個部分的組合,使得光機電一體化技術及產品更具有系統性、完整性和科學性。其各個組成部分在綜合成一個完整的系統中相互配合有嚴格的要求,這就要求各種技術揚長避短,提高系統協調性。
2.研究現狀和發展趨勢
2.1研究現狀
自從我國實行改革開放以來,科技領域急起直追,我國的光機電一體化技術已取得明顯的成效,數控產品有了很大的提高,尤其是經濟型靈敏數控裝置發展很快,是我國特有的經濟實用產品,不但適用國內市場的需要,部分產品還隨主機配套出口。國內的機械產品采用可編程控制器(PC)和微電子技術控制設備也越來越多,覆蓋面也日益擴大,從紡織機械、軸承加工設備、機床、注塑機到橡膠輪胎成型機、重型機械、輕工業機械都是如此,我國自行研制和生產的光機電設備,在質量上也有重大突破,為今后的推廣應用打下了良好的基礎。
2.2 發展趨勢
光機電一體化技術已經滲透到各個學科、領域,成為一種新興的學科,并逐漸成為一種產業,而這些產業作為新的經濟增長點越來越受到高度重視。
從世界科學技術的發展情況來看,光機電一體化技術的未來技術熱點主要包括:
(1)激光技術
1)高單色性,利用激光高單色性作精密測量時,可極大地提高測量精度和量程。
2)高方向性,因具有很遠距離傳輸光能和傳輸控制指令的能力,從而可以進行遠距離激光通信、激光測距、激光雷達、激光導航以及遙控。
3)高亮度性,利用激光的高亮度特性,中等亮度激光束在焦點附近可產生幾千到幾萬度的高溫,可使照射點物體熔化或汽化,對各種各樣材料和產品進行特種加工。
4)相干性,由于激光速頻率單一、相位方向相同。適用于激光通信、全息照相、激光印刷以及光學計算機的研制,而在實際運用中也會通過一些激光技術改變激光輻射的特性,應用范圍更廣。
(2)傳感檢測技術
1)激光準直,能夠測量平直度、平面度、平行度、垂直度,也可以做三維空間的基準測量。
2)激光測距,其探測距離遠,測距精度高,抗干擾性強,體積小,重量輕,但受天然影響大。
3)光纖探測器,在目標很小,間隔受限或危險的環境中,最常選用的是光纖探測器。
其他還有激光打孔、刻槽=標記、光化學沉積等加工技術。
(3)激光快速成型技術
激光快速成型是利用計算機將復雜的三維物體轉化為二維層,將熱塑性塑料粉末或膠粘襯底片材紙張燒結,由點、線構造零件的面(層),然后逐層成型。激光快速成型技術可使新產品及早投放市場,極大地提高了汽車生產企業對市場的適應能力和產品的競爭能力。
(4)光能驅動技術
利用光致變形材料可制作光致動器和光機器人。現已研制成功一種光致動器,其工作原理是將光照在形狀記憶合金上,反復地通、斷使材料伸縮,再利用感溫磁性體的溫度特性,將材料末端吸附在襯底上。利用材料本身的伸縮和端部的吸附特性,加上光的通斷便能實現所要求的動作。實驗驗證,該致動器能可在頂面步行。這種狀態目標處于初級階段,如果能發現具有優異光作用特性的動態物質,則可使光能驅動技術廣泛應用。
3.結語
技術上的改革和與之相配套的技術支持是創新技術的基礎。開發光機電一體化產品有不同的層次和靈活的自由度。在機械技術中恰當地引入電子技術,產品的面貌和行業的面貌就可以迅速發生巨大變化。產品一旦實現光機電一體化,便具有很高的功能水平和附加價值,將給開發生產者和用戶帶來巨大的社會經濟效益。
參考文獻
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關鍵詞:高職教育 汽車電子技術 人才培養方案 學習領域課程
北京電子科技職業學院被評選為國家示范性高職院校期間,汽車技術服務系進行基于工作過程的專業課程改革,探索以就業為根本、以能力為本位,以工作過程為導向的專業課程開發。在對理論實踐一體化的教學模式的改革當中,借鑒德國職業教育課程學習領域課程模式,開發與研究汽車電子技術專業人才培養方案。
一、學習領域課程特點
社會進步和勞動生產水平的提高,使企業對勞動力的職業素質和行為要求發生了很大的變化,關注的重點由原來重視技能訓練,轉變為注重專業復合能力、創新能力和合作精神的培養。學習領域則是德國“雙元制”職業教育改革中一種全新的、為企業要求而設計的課程方案。
所謂學習領域是一個跨學科的課程計劃,是案例性的,經過系統化教學處理的行動領域。學習領域是基于行動導向教學理論的,學生是教學過程的中心。每一個學習領域是一個學習課題。通過一個學習領域的學習,學生可以完成某一職業的一個典型的綜合性任務。通過若干個互相關聯的所有學習領域的學習,學生可以獲得某一職業的從業能力及資格。
二、汽車電子技術專業“1-4-1”學習領域課程體系的構建
1.打破“三段式”,構建“1-4-1”工學結合人才培養模式
我們深諳傳統 “三段式”在人才培養方面的不足。傳統的專業課程設置是以學科體系為中心,在學科體系的課程模式里,課程被分為公共基礎課程、專業基礎課程、專業核心課程三大塊,即“三段式”專業課程模式。“三段式”專業課程設置課程是以理論知識為主,實踐為輔;公共基礎課程、專業基礎課程及專業核心課程自成體系。“三段式”課程設置的弊端是忽視了與具體工作任務的聯系。知識體系雖完整,但學生的職業能力卻未能形成。
參照學習領域課程開發模式,我們構建出汽車電子技術專業“1-4-1”人才培養模式,見圖1。
圖1 “1-4-1”工學結合教學體系模型
2.“1-4-1”工學結合人才培養模式的內涵
“1-4-1”人才培養模式是按照工學結合的思想構建的,在第1學期整合公共基礎課,將數學、語文、外語等向專業滲透;參加各種汽車文化活動,去汽車企業參觀等。學生要撰寫調研活動的報告、論文;要用中英文對照的形式寫出專業文章,力達公共基礎課為專業服務。
在第2、3、4、5學期進行專業學習領域課程。學習領域課程中,強調學生是學習過程的主體,教師只是組織者和協調者。教師通過“信息、計劃、決策、實施、檢查、評估”6步教學法,使得學生獨立獲取信息、獨立制定計劃、獨立實施計劃、獨立評估計劃,在獨立操作中去掌握職業技能,構建經驗、知識、能力的個人體系。“學習領域課程”中,學生已不再是知識的被動接受者, 而成為知識的主動建構者。學生通過教學活動,掌握現代轎車的結構原理,傳感技術、液壓控制、自動控制技術,學會閱讀英文汽車維修手冊。在實踐技能方面,應能熟練掌握和使用智能化的儀器,能檢測診斷和維修現代轎車出現的故障,進而形成專業能力。
第6學期在企業頂崗實習。學生在企業中親自操作,在工作情境中成長,并在企業實際中選題,撰寫畢業論文。并且聘請企業人做指導教師,采取學校為主、企業參與、校企共同管理的模式,將論題融入企業實際,使學生初步形成方法能力和社會能力。
3.圍繞職業崗位工作任務設定學習領域課程
從企業調研中得知,汽車電子技術專業學生就業的對應崗位有:汽車維護業務接待員(維修顧問)、汽車維修電工、汽車維修業務主管(業務經理)、汽車維修技術主管(技術總監)、汽車配件管理員。
學習領域是跨學科的課程方案。我們從職業分析入手,對職業崗位進行能力分解,明確一般能力和專業核心能力。據此,構建出10個學習領域課程,如有:汽車F1車模制作與測繪、發動機電控系統管理及修復、汽車底盤電控系統認識及修復、汽車局域網技術等。其中,發動機電控系統管理及修復的學習領域課程教學框架(見表1)。
表1發動機電控系統管理及其修復教學計劃框架
專業: 汽車電子技術 學習領域:汽車發動機管理系統及其修復 學時要求:120
職業行動領域描述:
汽車檢測員必須有能力對年檢車輛進行快速有效的檢測,并及時準確判斷其是否合格,而且在一定范圍內,能進行調整,并了解其合格標準,能對顧客提出的問題進行解答。從事工作時要遵循標準的規范要求,對已完成的工作進行記錄,遵守事故防護規章。
必須有能力對故障車進行判斷故障點,會用解碼器、萬用表、發動機綜合分析儀、示波器等儀器進行檢測,會用正確的維修思路進行故障分析,并能解決故障。從事工作時要遵循標準的規范要求,對已完成的工作進行記錄,遵守事故防護規章。
學習目標:
能根據作業合同,查詢相關信息,制定發動機的電控系統檢測與維修計劃,準備相應的工具、材料,進行發動機電控系統故障診斷及其原因分析,完成對發動機電控系統檢測與維修任務,做好記錄和歸檔工作,掌握安全環保知識,并能與顧客進行有效的交流與溝通。工作中安全和環境保護。
教學內容:
1.發動機檢測與維修工具和設備的使用;
2.維修資料的使用和查詢;
3.工作安全與環境保護;
4.工作場所的準備;
5.空氣供給系統控制原理與檢測方法;
6.燃油供給系統控制原理與檢測方法;
7.發動機點火系統控制原理與檢測方法;
8.發動機排放控制系統原理與檢測方法;
9.發動機計算機管理系統原理與檢測方法;
10.用檢測設備讀取數據流,進行分析,確定故障原因;
11.制定工作計劃,維修質量的檢驗和工作評價;
12.向客戶解釋維修工作;
13.填報工作記錄單。 實踐、實訓內容:
1.會填寫接車單、派工單和工時估算;
2.能夠制定維修計劃,其中要有診斷分析思路和排除故障的方法步驟;
3.在教師指導下或借助維修手冊,實施故障車輛的診斷與排除;
4.能夠對檢修工作質量給予評價和鑒定;
5.遵守設備和車輛的安全運行守則;
6.工作場地要清潔、有序,正確處理維修作業中產生的污染物質;
7.在規定時間內完成工作任務,且符合操作規程;
8.填寫維修記錄,它包括:維修故障部位、維修內容、實施步驟、實施結果、客戶和車輛的信息及其相關說明、交車時間等。
工具:
1.多媒體教學平臺;
2.汽車維修手冊、數據庫;
3.汽車發動機臺架和整車;
4.發動機檢測設備及工具;
5.常用材料;
6.教學課件、軟件;
7.視頻教學資料;
8.網絡教學資源;
9.任務工單。 要求:
1.具備汽車拆裝的技能;
2.具備汽車電路及元件檢測技能;
3.會查閱維修手冊;
4.能正確使用常用工量具;
5.能正確使用舉升設備;
6.具備安全操作知識。 教學方法:
1.項目教學法;
2.任務驅動教學法;
3.四階段教學法;
4.角色扮演法;
5.引導文教學法;
6.問題導向法;
7.范例教學法。
汽車運行之中,其性能的變化總會以故障現象而顯露出來。在汽車修理工藝運作中,也總是從故障現象出發,通過檢測其故障參數,遵照相關的工藝方法及步驟,診斷和排除故障。在專業學習領域,即發動機電控系統管理及其修復中,設計了8個學習情境,每個學習情境中都設有工作任務。任務分別是:發動機系統管理的結構認識、發動機不能啟動的故障檢修、發動機啟動困難的故障檢修、發動機怠速過高的故障檢修、發動機怠速過低的故障檢修、發動機動力不足的故障檢修、發動機排放超標的故障檢修和發動機爆震的故障檢修。
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每一個工作任務都具有相對的完整性,為從業人員所需完成的一個完整的汽車維修工藝過程。因為,一個故障現象往往由多個子系統或元件所致。同時,一個子系統或元件會引發多種故障現象。為此,針對每一個工作任務又確立了若干個工作項目,即學習情境的子情境。學習情境選擇的載體可以是故障現象、項目、任務、設備等。如學習領域中的發動機電控系統管理及其修復里,在“發動機不能啟動的故障檢修”學習情境設計中的子情境電控點火系統引起發動機不能啟動的故障診斷排除中,確定典型電控點火系統工作原理等學習目標;介紹電控點火系統主要元件的構造與檢修等主要內容;明確使用工具或器材;闡釋任務驅動等教學方法;提供學習型工作任務單等教學材料。
4.學習情境過程考核
每一學習情境中,皆建立過程考評(任務考評)與期末考評(課程考評)相結合的方法。過程考評占70分,期末考評占30分。這是教學評價的重要依據(見表2)。
表2 考核要求
考評
方式 過程考評(項目考評)70 期末考評(卷面考評)30
素質考評 工單考評 實操考評
10 20 40 30
考評
實施 由指導教師根據學生表現集中考評 由主講教師根據學生完成的工單情況考評 由企業人員對學生進行項目操作考評 按照教考分離原則,由學校教務處組織考評。
考評
標準 根據遵守設備安全、人身安全和生產紀律等情況進行打分10分 預習內容10分
項目操作過程記錄10分 任務方案正確7分
工具使用正確3分
操作過程正確7分
任務完成良好3分 建議題型不少于5種:填空、單向選擇、多項選擇、判斷、名詞解釋、問答題、論述題
備注 造成儀器、設備損壞或人身傷害的本項目計0分
不難看出,學習領域課程方案掙脫了學科體系的束縛,強調系統學習與工作過程的有機結合,以此形成基于學習領域的工學結合人才培養方案的構建。
三、關于學習領域課程方案實施的思考
根據德國職業教育的學習領域課程開發模式,針對基于學習領域的人才培養方案的研究,有以下幾點思考。
1.行動導向是學習領域課程方案的教學實施原則
學習領域課程方案無論是從教學論的理論層面,還是從教學實踐的操作層面,都被認為是將專業學科體系與職業行動體系集成化的教學方案。“學習領域”以行為活動為導向,強調涉及更廣泛的社會活動,著力于在活動中重新構建知識、形成能力,使受教育者既能適應崗位要求,又能將這種構建知識體系的能力和其他能力,運用于其他職業。
2.課程開發以工作過程為基點,開拓職教課程改革的新維度
學習領域的課程方案掙脫了學科體系的束縛,強調系統學習與案例學習的有機結合。它的教學理念是:職業教育應通過職業情境中的典型職業活動,于各學習領域中的典型案例來學習,在以項目教學為主要特征的學習情境中實施,從而使得職業教育更加貼近職業實踐。
3.課程實施以行動體系為依托,提出了職教師資培養的新要求
學習領域課程方案的構建采用主導型問題方法,形成學習主題序列。從職業情境中的工作過程到確定課程內容的基礎―行動領域,從對其進行通用化處理使之成為具有普適性的課程―學習領域,再從學習領域轉化為“學習情境”進行教學,要求教師具備整合企業現場工作與學校專業教學的能力。特別是課程標準確定之后,教師對學習情境的構建就成為課程實施的關鍵,要求教師按照跨專業能力培養和學生個性要求構建的“學習與工作任務”進行教學,把原先封閉的專業課與現在開放的行動課的教學理念、專業內容與跨專業內容有機結合。這意味著,學習領域課程方案為職業學校教師開拓了一個全新的教學空間。
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關鍵詞:電控 發動機 故障 分析
中圖分類號:U464 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2014)07(b)-0082-02
在現代汽車中,集中控制系統得到了廣泛的應用。汽車電子控制大致可分為七部分,分別為發動機控制、傳動控制、行駛/制動/轉向系控制、安全保證及儀表警報、電源系統、舒適性和娛樂通訊七大部分。這七大控制系統,在不同的車型上,其組合形式和控制項目各有異同。如有的車型將發動機控制系統與自動變速控制系統共用一個ECU控制,有的車型則各用一個ECU控制;大多數車型點火控制均由發動機ECU控制。該文主要對這種電子控制汽車的發動機部分做出了各種系統維修案例方面的詳細介紹,它們主要有:空氣供給系統、燃油供給系統、電子控制系統、點火系統。
1 空氣供給系統
1.1 組成
空氣供給系統為發動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣。空氣經空氣濾清器、空氣流量計、節流閥體、進氣總管、進氣歧管進入個氣缸。
在一般工況下,空氣的流量有節流閥體中的節流閥控制,它由油門踏板操作。在怠速工作時裝在節流閥體內的怠速電機通過微量調整節閥開度來調節空氣流量,從而調節發動機怠速轉速。怠速電機有控制單元(ECU)控制。
1.2 實例
凌志LS400轎車發動機油耗過大,排氣管冒黑煙
(1)車型:豐田凌志LS400。
(2)故障癥狀:一輛豐田凌志LS400轎車發動機油耗過大,排氣管冒黑煙,低速運轉明顯抖動。
(3)檢測與排除:根據故障現象,進行以下項目的檢測:
①檢查燃油系統壓力是否過高。
采用在冷啟動噴嘴上安裝壓力表的方法,測得發動機怠速、全油門、5min保壓3種情況下燃油系統的壓力,其結果均正常。
②檢查各缸噴油嘴是否密封不良。
噴油器是電壓驅動型的,電阻較大,約為12~16 Ω。直接用12 V電源測試噴油嘴工作狀況,測得各噴油器的噴油量,結果都為45 mL左右,符合標準(標準值為40~50 mL);各缸噴油器油量之差小于5 mL,也符合標準;⑤斷開噴油器電源后,檢查噴油嘴有無滴漏燃油現象,結果表明沒有。這些說明缸的噴油器是好的。
③檢查附加空氣閥在熱車時閥門是否關閉。
冷車時開啟,熱車時應關閉,經檢查,熱車時閥門也處于開啟位置。
換上一個新的附加空氣閥,故障被排除。
(4)理論分析:附加空氣閥中的閘狀閥門是由雙金屬彈簧片控制的,發動機冷車啟動時,閥門處于開啟位置,旁通空氣量最大;發動機啟動后,雙金屬片上的電熱絲通電發熱,雙金屬片受熱變形,閥門逐漸關小,使旁通空氣量逐漸減小,直至為0。而此車在熱車時閥門也處于開啟位置。會使怠速過高,混合氣過濃。
(5)實驗驗證:將換下來的附加空氣閥,裝在另一無故障車上,發動機同樣出現機油耗過大,排氣管冒黑煙,低速運轉明顯抖動。在環一新空氣閥后,故障消失。
2 燃油供給系統
2.1 組成
燃油供給系統由汽油泵、汽油濾清器、汽油壓力調節器、汽油分配管等組成。汽油由汽油泵從油箱中泵出,經過汽油濾清器除去雜質及水分后,送到汽油分配管,在經各供油歧管送到各缸噴油器。
2.2 實例
發動機動力不足,加速時車身后部伴有“嗡嗡”聲
(1)車型:捷達王。
(2)故障癥狀:最高時速只能達到120km/h,加速時發悶,而且車身后部伴有“嗡嗡”聲。
(3)診斷與排除:加油時車身后部的“嗡嗡”聲是燃油箱中電動燃油泵發出的噪音,屬于非正常現象。在檢查燃油泵之前,首先檢測燃油系統供油壓力,發現加速時供油壓力較低,這是導致發動機動力不足,加速不良的主要原因。導致燃油系統供油壓力不足的原因:根據以往經驗判斷,可能是燃油箱中燃油品質不好,帶有異物,將電動泵濾網堵塞,致使燃油通過性不好,導致燃油系統供油壓力不足。拆下電動燃油泵并進行檢查。
發現濾網果然堵塞(共3個濾網),一層黑色粘狀物罩在濾網外部。用清洗劑清除濾網上的臟物,重新正確安裝汽油泵,更換汽油濾清器,清洗燃油噴嘴,試車,故障排除。
(4)理論分析:由于汽油泵堵了,造成燃油系統供油壓力不足,使混合氣變稀,所以發動機動力不足。
(5)實驗驗證:在完好的汽油泵慮網上,貼上3塊塑料,使三個慮網堵死,同樣出現發動機動。
3 電子控制系統
3.1 組成
電子控制系統由傳感器、控制單元(ECU)、執行機構組成。為了建立發動機電子控制系統,必需具備正確反映發動機狀態的各種傳感器,根據傳感器輸入信號計算發動機最佳控制結果的微機控制裝置,以及直接操縱發動機的執行機構。本論文將重點講述系統中的各種傳感器、執行器、電子控制單元等故障現象對汽車的影響。
3.2 實例
熱車不易起動
(1)車型:捷達王。
(2)故障癥狀:該車前段時間清洗過節流閥體,之后就 出現熱車不易起動的故障現象,每次熱車時都需要起動好 多次才能著火。
(3)檢測:用VAG1551對發動機電控系統進行故障查詢,顯示進氣溫度傳感器斷路/對正極短路。
(4)診斷與排除:根據經驗,產生上述故障的原因主要有:①燃油品質不好,熱車時產生氣阻。②發動機進氣溫度傳感器損壞或插頭松動。③冷卻液溫度傳感器損壞或插頭松動。
檢查進氣溫度傳感器,發現其插頭脫落,可能是清洗節流閥體時,拔掉后忘記插接了。重新正確連接,試車,熱車起動正常。
(5)理論分析:發動機電控單元根據其阻值的變化確定進氣的溫度,從而準確控制噴油量和修正點火時間。若傳感器壞了就會導致上述故障,同時還會導致廢氣排放值升高。
(6)實驗驗證:將無故障車的進氣溫度傳感器插頭拔下,用VAG1551對發動機電控系統進行故障查詢,顯示進氣溫度傳感器斷路/對正極短路。起動試車,同樣出現上述故障。裝好插頭再試車,故障消失。
4 點火控制系統
4.1 組成
點火系統采用無分電器點火系統(DLI)。該系統是采用沒用分電器的電子點火系統,它把點火線圈的次級高壓直接送到火花塞。
點火系統由電子點火器、點火線圈、火花塞及高壓導線等組成。ECU根據凸輪軸位置傳感器和轉速、節氣門位置、水溫等傳感器的信號,計算出需要點火的氣缸和點火定時,并將此結果送到電子點火器,由電子點火器控制點火線圈的初級電路的接通和斷開。
點火控制主要包括點火提前角控制、通電時間控制和爆震控制。
4.2 實例
(1)怠速不穩,加速不順,故障燈亮起
①車型:凌志400轎車。
②故障癥狀:一輛凌志LS400轎車,怠速不穩,加速不順,故障燈亮起。
③檢測:用K80讀取故障碼為21、29號碼,為左主、右副氧傳感器不良。
(2)故障分析與排除:經檢查確認更換后,故障燈熄滅,但怠速仍然不穩、抖動,加速不暢,檢查跳火及噴油嘴,線路均無異常,但發現6缸和8缸火花塞工作狀況況不好,有積碳,懷疑6缸和8缸噴油嘴堵塞,進行清洗,仍未解決問題,后來在檢查點火秩序時發現6缸和8缸高壓線插反了,調換后恢復正常。
參考文獻
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