序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇汽車設計論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

汽車設計論文:汽車銷售管理系統的設計與開發

摘 要

隨著人們生活水平的不斷提高，人們對汽車的消費和需求也越來越旺盛。很多汽車銷售公司的業務環節仍然運用人工記賬的傳統方法，既容易出錯又會導致賬目混亂，查詢和統計起來也非常不方便，費時又費力，嚴重時會給公司造成難以挽回的損失。如何管理好這些，使整個公司協調一致、高效率地運轉，是各公司急待解決的問題。

汽車銷售管理系統不但能使各業務環節協調一致，而且操作簡單，賬目清晰。通過賬目查詢，公司能在最短的時間內獲得市場信息，從而制訂相應的決策。因此，該系統主要根據實際需求，劃分了售前管理、車輛管理、訂貨管理、查詢管理、售后管理和系統設定六大模塊，并選用visual studio .net 2005開發工具和 sql server 2000數據庫，采用b/s模式實現了從客戶來訪、報價、訂購等多個環節數據的跟蹤管理服務，基本上滿足了汽車銷售管理流程。

關鍵詞：銷售管理；b/s模式；數據庫；.net

引言

汽車工業經歷了一百多年的發展，對國家經濟的發展和騰飛以及對人類社會的文明帶來了巨大影響。汽車工業已成為許多國家的支柱產業，隨著人們生活水平以及汽車性能的不斷提高，人們對汽車的消費和需求也越來越旺盛，世界汽車工業也保持龐大的市場需求和生產規模。近年來，中國汽車市場發展迅猛，以接近40％的速度增長。巨大的市場容量和可觀的經濟效益，引起各汽車廠家(包括世界各著名汽車廠家的在華企業)紛紛加大投資，汽車市場烽煙四起，汽車銷售策略和模式新招頻出，競爭已是空前的激烈。在如此形式下，一種介于生產廠家和用戶之間的橋梁，汽車銷售公司正在不斷的產生和發展壯大。

1.1 系統開發背景及意義

各汽車銷售公司它們都有管理、計劃、銷售、財務、配件、售后服務等職能部門。如何管理好這些部門，使整個公司協調一致、高效率地運轉，是各公司急待解決的問題。但有的業務環節仍然運用人工記賬的傳統辦法，既容易出錯又會導致賬目混亂，查詢和統計起來非常不方便，費時又費力，嚴重時會給公司造成難以挽回的損失。像這樣初級的公司管理方法，已遠跟不上銷售政策和銷售形勢發展的需要。因此，如何對汽車銷售管理提供一整套的管理方法達到提高效率和降低成本的問題成為焦點。汽車銷售管理系統的提出，對汽車銷售公司來講意義重大。它不但能使各業務環節協調一致，而且操作簡單，賬目清晰，通過賬目查詢，公司能在最短的時間內獲得市場信息，從而制訂相應的決策。

1.2 系統目標

本系統是以汽車基本信息為主體，以汽車供應商和汽車需求商為服務對象，通過對各種票據和日志信息的管理操作，需要達到以下目標：

一、實現從客戶來訪、咨詢、報價、訂購，到采購等多個銷售環節上的嚴密的跟蹤管理服務；

二、使既可以適合于多品牌車輛的銷售，也可以適用于專賣店的管理；

三、能夠很快地將市場信息反饋到各職能部門，制定相應策略。從而有條不紊地開拓市場，更好地挖掘客戶資源，進一步提高車輛銷售的成功率，提高服務質量，更靈活地適應外部市場環境、提升內部的管理水平、留住客戶、贏得商機，從而提高企業在市場上競爭能力。

需求分析和設計

2.1 需求分析

2.1.1 系統需求

本汽車銷售管理系統是一個協助汽車銷售商對各職能部門及業務流程進行全面管理的一個信息管理系統。首先要解決傳統的管理方法容易造成檔案資料的遺失，控制不集中，管理不規范等問題。因此，本管理系統在實現上應滿足以下需求：

1.能達到各銷售業務流程之間的無縫鏈接和數據的共享。

2.為系統提供數據支持。

3.不同級別的用戶擁有相應的權限使用該系統，從而大大提高了系統的安全性和管理效率。

4.能保證整個系統構架的穩定性和安全性。

2.1.2 功能需求

首先將汽車信息入庫，然后經銷商通過與汽車需求商（即客戶）的交易活動，將相關信息存入庫，然后經銷商通過銷售信息的查詢獲得汽車銷售的盈虧情況，通過庫存查詢獲得公司目前的庫存情況。由此可分析系統需要達到以下目標：

1.能很好地完成汽車的售前管理。售前管理包括供應商信息，需求商信息和汽車基本信息的入庫作業。

2.能詳細地記錄汽車供應商和公司之間的交易過程，即進貨或退貨過程。

3.能詳細地記錄需求商與公司之間的交易過程，即訂車和退車過程。

4.能及時準確地獲得汽車在某階段的盈虧情況和市場的需求走勢。即通過對汽車銷售排行、汽車進貨、汽車退貨、訂車、退車等信息查詢獲得相應的結果，以備公司作為參考，從而制定出相應的策略。

5.能夠對各種經濟結算進行相應的記錄。包括對進貨結帳，退貨結帳，訂車結帳，退車結帳等。

6.能夠對不同權限的用戶進行合理的管理。包括添加用戶，刪除用戶，用戶賬號和密碼管理等。

汽車設計論文:試論汽車專業課職業任務驅動型教學任務設計原則

論文摘要：以汽車專業課程的教學為例，闡明了開展職業任務驅動型教學改革的必要性，重點論述了任務設計應遵循的原則。

論文關鍵詞：汽車專業；職業任務驅動；任務設計原則；教學模式

隨著近幾年我國汽車工業的飛速發展，相關人才嚴重缺乏，尤其是合格的汽車維修人才短缺。盡管我國各個教育層次的學校包括綜合性大學、高等職業技術院校、中專、技校和職業中學等紛紛開設與汽車相關專業，每年有很多汽車專業畢業生，但仍不能滿足市場的需要。主要原因是汽車專業教學不能很好地與就業市場銜接和匹配，教學內容與實際職業技能需求脫節，未能很好地與企業各崗位的職業任務相結合，沒有跟上技術更新步伐，導致產品與客戶需求之間的距離愈來愈大。之前許多職業院校大力推行的一體化模塊教學取得了一定成效，但仍存在一些與實踐崗位不適應的問題，如課程體系學科化，教學內容理論化，忽視了企業之間規模、條件、工作過程、工作情境的差異，淡化了崗位工作任務的完成，人才培養難以實現與企業需求“零距離”接軌。為此，近兩年一些職業院校開始嘗試新的教學改革——職業任務驅動型教學改革。

職業任務驅動型教學模式簡介

任務驅動型教學是基于建構主義理論的一種教學模式，是將所要學習的新知識隱含在一個或幾個任務之中，學生通過對任務進行分析、討論，明確它大體涉及哪些知識，并找出哪些是舊知識，哪些是新知識，在教師的指導、幫助下找出解決問題的方法，最后通過任務的完成實現對所學知識的意義建構。“任務驅動”教學法體現了“任務為主線，教師為主導，學生為主體”的特征，在任務完成過程中培養學生的創新精神和創新能力以及自主學習能力。而“職業任務驅動”是在“任務驅動”的基礎上，將任務與職業崗位工作掛鉤，更強調適應崗位工作需要這一教育目標，更強調崗位工作任務的完成，并考慮到企業差異性而專注于職業核心任務。在職業任務驅動型教學中，教學要求的落實、教學目標的實現都體現在每一個具體的任務之中，因而任務的合理確定十分關鍵。

任務設計的原則

考慮學生現有的知識結構，任務要有連貫性任務不能超出學生的知識及能力范圍，學生以現有的知識結構應能順利完成任務。任務的提出最好有連貫性、綜合性，能承前啟后，應把學生學過的知識和即將學的知識綜合進去，使學生既學到新知識，又復習舊知識，真正做到溫故而知新，同時綜合運用新舊知識，使所學知識系統化、條理化。以冷卻系主要部件的檢修為例，可以設計子任務“桑塔納ajr型發動機節溫器的拆裝與檢修”。在完成這一任務的過程中，可以讓學生回顧之前學過的冷卻系大小循環、節溫器的結構功用等知識，把新舊知識通過這個任務串接起來，讓學生融會貫通，形成知識鏈。而不是讓學生看完教師的示范操作后機械地拆裝與檢修，以致檢修完還搞不清節溫器到底有何作用。

要注意學生特點、知識接受能力的差異由于學生接受能力的差異和已有基礎的不同，設計任務時要將任務分為不同的層次，盡量讓所有學生在每次學習中都有所收獲，體驗到完成任務的喜悅和成就感，從而激起學生的學習興趣和動力。布置任務時最好能分為基礎和提高兩個任務層次。基礎任務要求每位學生必須完成，這類任務規定了比較明確的學習目標、任務主題、任務要求，教師給出樣例或示范演示，學生照著自主完成。學有余力的學生可去完成提高任務，這類任務具有延伸擴展性，可發揮學生的自主能動性，能激發學生創造欲望。這樣可以在不分班教學的前提下實現分層次教學，因材施教，有效解決分班分層次教學帶來的一系列問題。如“傳統點火系”的教學，關于檢測可以設計“點火線圈的檢測”、“火花塞的檢測”、“分電器的拆檢”等基礎任務，要求每位學生在教師示范后都能獨立完成。另外設計提高任務“傳統點火系接線”，讓學有余力的學生去完成，教師只提供指導，不做示范操作。

應結合生產實踐設計任務時應盡量結合汽修企業的生產實踐，能反映企業技術進步，避免設計出不切實際的、概念化的任務。例如，在講《汽車電氣設備構造與檢修》課中的“硅整流發電機”時，關于發電機的檢修，通常的教法是先將發電機實物分解，然后分成轉子、定子、整流管、電刷組件四部分分別檢測，但實際維修過程中多是采用就車檢測。開展職業任務驅動型教學在設計任務時，就可設計“發電機的就車檢測”這一任務，而不要設計成總任務“發電機的檢測”，子任務1“轉子的檢測”，子任務2“定子的檢測”，子任務3“整流管的檢測”和子任務4“電刷組件的檢測”。這樣可使學生更快更好地適應職業崗位能力的要求。

要涵蓋本專業工種的鑒定標準職業教育受技能考核鑒定標準的約束，學生必須考取相應工種的等級證書，故只能在鑒定標準與實際能力需求兩者間找結合點，在涵蓋鑒定標準的前提下注重學生實際能力的培養。如汽車維修中級工實操考核項目之一是傳統點火系的故障診斷。但傳統點火系目前幾乎被淘汰了，現代汽車都采用電子點火。鑒于這種情況，設計任務時不僅要讓學生學到這一知識點，更要注重對學生的理解、分析及應用綜合能力的培養。如設計任務：“……缸不工作故障診斷”，通過這個任務，學生首先要分析故障是出在低壓電路還是高壓電路，若分析出問題在高壓電路后，接著進一步找出是高壓電路的哪個部分出了問題。在這個過程中，學生要運用之前學過的傳統點火系的工作原理及各元件的結構作用等知識來判斷故障和排除故障，既培養了學生的綜合能力，又達到了教學目的。

加強專業課程整合，增強教學效果在進行任務設計時，要充分關注其他學科的教學進度和學生學習情況，加強與其他學科的橫向聯系，實現課程整合。以《發動機構造與檢修》課中的點火正時的調整為例，可以聯系《汽車電器設備構造與檢修》課中的分電器——真空式和離心式點火提前機構，把點火提前角的調節與發動機點火正時的調整進行整合。這樣的好處是能使學生體會到汽車各專業課之間的聯系，有利于學生將所學專業知識融會貫通，形成系統的專業知識體系。

應注意滲透職業素質教育教育部公布的統計數據顯示，2008年中職生全國平均就業率達到95.8％。與大學生“就業難”截然相反，中職學校針對企業生產一線培養的有技能的“藍領”成為就業新寵，有些學校的畢業生甚至供不應求。然而，相關研究資料也顯示，中職生高就業率中隱藏著一些令人擔憂的現象：中職畢業生普遍表現出就業穩定性差，“跳槽”頻繁，不講誠信，盲目隨從。出現這種現象的主要原因是中職生職業素質缺乏。職業素質主要包括職業道德、職業意識、職業態度與職業技能。其中職業技能是顯性的，通過學習和培訓容易獲得，而職業道德、職業意識與職業態度屬世界觀、人生觀和價值觀范疇，是隱性的，學生難以通過學習和培訓獲得。而恰恰是這部分素質支配和調控了人的全部的職業行為，直接決定了員工自身發展潛力和成功的可能。因此，職業教育的重點與難點應當是學生隱性素質的培養。然而，僅僅依靠思想政治課來完成這項任務顯然是不夠的，學生會感覺比較枯燥，紙上談兵，抱之以輕視、不以為然的態度，教育效果不明顯。如果能在專業課程中融入職業素質教育，進行潛移默化的滲透，則會起到事半功倍的效果。在汽車專業課職業任務驅動型教學中，設計任務時可考慮隱性素質教育的滲入。可模擬職業崗位工作情境，設定職業崗位任務（需要小組合作完成），按照企業生產要求讓學生完成崗位任務，在任務完成的過程中，培養學生的合作意識、溝通能力和奉獻精神。

近幾年，筆者在汽車專業實踐教學活動中，逐漸深入應用“職業任務驅動”教學法，對任務的設計也日漸成熟，輔以科學的任務實施評價體系，取得了較好的教學效果。從2006級汽修班、2007級汽修班、2008級汽駕班的《汽車電器設備構造與維修》課程考核結果來看，合格率分別為72%、80%、90%，優秀率（85分以上）分別為11%、18%、28%，通過問卷調查發現，學生滿意度分別為70%、80%、93%。筆者將在今后的實踐教學過程中，不斷總結經驗，探索完善“職業任務驅動”教學法，爭取獲得更好的教學成績。

汽車設計論文:汽車儀表板整體優化設計要點探討

摘 要：儀表板是一種集安全性、功能性、舒適性及裝飾性等功能為一體的重要部件，從儀表面板的優化設計、儀表布置的優化設計、儀表面罩的優化設計、組合儀表罩布置的優化設計、操縱按鈕布置的優化設計等方面，詳細探討了汽車儀表板整體優化設計要點。

關鍵詞：汽車，儀表板；優化設計

為了提高自身在市場中的競爭力，廠商除了在營銷策略、售后及配套服務等方面體現產品和品牌的優質服務外地，駕駛室內裝飾成為其產品差異化的重點，直接體現到產品的個性化和品牌形象。儀表板是一種集安全性、功能性、舒適性及裝飾性等功能為一體的重要部件，通過整體優化設計提高其造型、質量，乃至整車的品味，就顯得非常有工程實踐應用研究意義。

1 汽車儀表板的分類及使用性能要求

1.1 汽車儀表板的分類

按照不同的功能結構來劃分，汽車儀表板種類不同。此處以汽車儀表板的選用才來的來劃分，大致可以劃分為硬質儀表板和軟飾儀表板兩大類，其中硬質儀表板其結構較為簡單，且主體部分多為同一種材料制造而成，較多使用在載貨汽車及客車中，通常不需要采用表皮材料，可以通過直接注塑成型等工藝完成。軟飾儀表板則通常由表層、緩沖層、以及骨架等多個部分組成，且不同部分所采用的材料不同，常用的材料主要有pu聚氨酯、pp聚丙烯塑料、abs/pvc合金等，較多使用在轎車等家庭用車中。此外，汽車儀表板中還有通過鋼板直接沖壓成型焊接、涂裝而成的鋼質儀表板，然后在鋼質儀表板外層包覆一層人造革后就組裝成軟包儀表板或木質儀表板等。汽車儀表板因車型和用途等要素的不同，實踐中也應運而生成有繁有簡、有大有小的各式各樣儀表板。

1.2 汽車儀表板的使用性能要求

儀表板因其在汽車內部特殊的空間位置，使得越來越多的操控功能集布于其中，成為汽車內部裝飾件中的核心單元。汽車儀表板在整體優化設計過程中，應滿足以下多個方面的使用性能，即：

（1）有足夠的剛性強度，能夠有效支撐儀表板內部儀表、音響設備、管線管路、以及其它雜物的負荷，能是還應具備一定的耐沖擊能力，以確保汽車高速運行過程中各類儀表功能單元性能的正常發揮。

（2）有較好的結構穩定性。儀表板工作在太陽光輻射及發動機散熱部位，其必須具備較高的結構穩定性，即在高溫環境下不會變形和失效，為各類儀表功能單元提高穩定的結構空間。

（3）儀表板在選材過程中，其原料和輔助材料均不得選含鎘等危害人體身體健康和環境污染的材料。

2 儀表板的整體優化設計要點

2.1 儀表面板的優化設計

2.1.1目視距離的確定

儀表面板的布置方案應從目視距離和平面夾角兩個方面兩確定，其確定方案如圖1所示：

為了核算和確定儀表板與方向盤間的視野性，需要準確確定駕駛員眼睛的分布位置，即需要繪出眼橢圓。我國在汽車儀表板設計過程中，其目視距離主要參照henry dreyfns標準（汽車儀表板目視距離最大值為711mm，最合適距離為550mm）及默雷爾研究提出的儀表板目視距離公式。根據中國人身材特點，結合長期的汽車儀表板設計經驗，筆者認為我國汽車儀表板的目視距離應有效控制在460mm到710mm較為適應，其中550mm為儀表板目視距離最佳值。上述值只是理論計算分析值，具體還應考慮駕駛習慣、車內裝飾等相關因素。

2.1.2 儀表面板平面夾角的確定

儀表板在設計中，其上分布的所有功能儀表的可視程度均需要得到有效滿足，不能被方向盤等物體遮擋，即：視角（儀表平面中心點與眼橢圓中心點的連線與儀表板表面的夾角）應符合90°的指標要求；駕駛員視線與儀表板水平面的夾角應控制在30°以內，且儀表板平面與鉛垂平面間的夾角以10°為最佳。

2.2儀表布置的優化設計

在進行儀表的優化布設過程中，應充分考慮儀表板盲區問題，并將重要儀表布設在駕駛員最容易看到且看得準確的位置。在準確確定汽車儀表板的盲區后，要根據計算盲區的大小和位置來合理優化調整儀表、顯示裝置等功能單元的布設，以便駕駛員在高速行車過程中能夠快速準確的看到儀表及顯示裝置的數據和信息提示。

2.3儀表面罩的優化設計

儀表面罩即防止灰塵等雜志進入儀表板內部的外部玻璃護罩。在儀表板整體優化設計過程中

，合理地布設儀表面罩的空間位置和外觀形狀，則可以有效避免炫目光線（進入車內的外部反射光線、內部儀表自身發出的光線）對駕駛人員的干擾。為避免炫目光線的干擾，通常采用直立結構來設計儀表面罩。另外，通過將儀表面罩設計成為內凹曲面的外觀來避免儀表板出現大面積反射光干擾。

2.4組合儀表罩布置的優化設計

儀表板在整體優化布設過程中，在已確定組合儀表罩的高度后，應通過合理結構布局優化確保其不超過下視角（5°）的邊界指標要求，這樣可以利用儀表罩自身高度來合理確定組合儀表罩的上邊界，以確保駕駛員能夠便捷準確的觀察儀表板上的相關行駛數據信息。

2.5操縱按鈕布置的優化設計

操縱按鈕布置應按照各種按鈕使用頻率來確定按鈕的布設位置，尤其應將常用的按鈕布設在手伸及界面內，將使用較少的按鈕布設在手可伸及的地方，以確保按鈕操控的便捷可靠性。

結語

隨著人們生活水平的進一步提高，對汽車儀表板的理解也從常規功能作用延伸到安全性、可靠性、舒適性等諸多方面，伸手可及、舉目必望的儀表板，其觀察視野、操控便捷性、手感、色澤、色調等也將成為評判整車性能等級的重要評價指標。

汽車設計論文:電動概念汽車外觀設計理念分析

【摘 要】針對世界上現已開發出來的電動概念汽車外觀設計理念進行了調查、研究及分析，總結出了外觀設計的主要幾大因素，并將電動概念汽車的外觀設計理念分為了個性派、實用派和形象派三大類。為電動汽車外觀未來的設計提供了很好的參考，能夠為電動概念車的外觀提供一個更具體、更全面、更系統的認識，對電動汽車外觀未來的發展具有十分重要的意義。

【關鍵詞】電動汽車；外觀；設計理念

引言

隨著全球變暖、海平面升高等大自然環境的日益惡化，人們對于節能環保的意識逐漸提升，對于與大氣環境有著直接關系的汽車行業來說，這同樣是個不容小覷的問題。預計十年后，我國汽車保有量要超過2億輛。放眼如今正投入使用的普通車輛，無論燃料是燃油還是天然氣，都避免不了有害尾氣的產生。在這種情況下人們大膽提出了用電動機來代替傳統的內燃機的設想，新型的電動汽車由此產生。它不僅能大大降低汽車尾氣排放的污染，還能在汽車滑行或是突然減速時，把電動機作為蓄電機使用，蓄存多余的電能再次使用從而節約能源。因此，電動汽車的發展迫在眉睫，如何讓汽車節能環保同時又不失其必要的動力性成了整個汽車行業想要攻克的共同目標。

2012年的北京車展上，來自全球14個國家和地區的2000家中外汽車及零部件廠商齊聚北京車展，其中概念車74臺，新能源車更是達到88臺。在國務院剛剛通過的《節能與新能源汽車產業生產規劃》中，提及爭取到2015年全國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量要預計達到50萬輛，到2020年要超過500萬輛[1]。這一系列數據充分體現出了電動汽車的發展勢頭之猛，其發展前景不可小覷。

本文旨在通過對世界各國的多款電動汽車概念車型進行分類，針對其外觀設計中主要的幾個方面進行比較與分析，得出相關結論。

1.外觀設計要素

1.1 汽車空氣動力

汽車空氣動力特性是汽車的重要性能之一。迄今為止，國內外汽車空氣動力學的研究一般采取試驗法、試驗與理論相結合法以及數值模擬仿真研究法。隨著汽車技術的提高和高級公路的發展，汽車速度的不斷提高以及汽車在行駛時與空氣的相互作用的各種氣動力也越來越顯著，在很大程度上影響著汽車的經濟性、動力性和穩定性[2]。

電動汽車由蓄電池提供電能，經過驅動系統和電動機，驅動電動汽車行駛。在設計電動汽車外型時，如何通過外型上的設計使車在蓄電池的驅動下發揮其動力最大化是人們在設計過程中必須考慮的問題。它直接

影響著電動汽車的動力性和續駛里程，同時影響電動汽車行駛的成本效益。

1.2 汽車人機工程

人機工程所反映的核心問題是人、車和環境三方面的協調，汽車的外觀設計中則體現為是否人性化，因而汽車設計是否符合人機工程的要求，這不僅關系到有效利用車內空間及提高乘用舒適性，而且會影響到整車內外造型和尺寸參數，進而影響整車性能和市場競爭力[3]。所以，人機工程也被提升為汽車外觀設計的重要因素。

1.3 汽車行駛性能

汽車行駛性能的好壞在外觀設計中主要體現在擾流板和車腰線上，合適的擾流板能增加汽車在高速行駛時的操作穩定性和平穩性，從而提高汽車的行駛性能。

1.4 汽車制造工藝和材料

汽車外觀的制造主要以焊接和沖壓的方式來完成，其材料多種多樣，傳統的車型一般以鋼板和塑料來制造車身，另外，利用高強度鋼板和拼焊板等材料和工藝可以有效提高整車的安全性能，減少人體頭部傷害值，改善吸能部件的變形模式及吸能能力[4]。隨著科技的發展，現也有不少概念車型嘗試運用大片玻璃來作為車身的主體材料，增強未來感。同時，隨著車身輕量化的推廣，一些新型材料也在不斷產生和運用。

1.5 汽車安全要求

汽車的安全問題在外觀設計中也同樣不可忽視。在設計中要保證車頂的牢固、車門的密封性以及車底的韌性等，每個細節上的錯誤都可能引起不小的安全隱患。因而汽車安全技術中的主動安全和被動安全是相輔相成、相互補充的，兩者缺一不可。未來的汽車安全技術將向著集成化、系統化和智能化方向發展[5]。

2.外觀設計理念（靈感）

具有美感的汽車車身造型應該是符合由人類長期實踐而總結出來的美學基本原則的，是外在形式美和內在科技美的結合體。每輛車的外觀設計都蘊含著其設計師的

獨特理念，我將這些理念大致地分為個性派、實用派和形象派三類：

2.1 “個性派”設計

個性派顧名思義主張的是自我個性，強調的是其獨特二字，縱觀整個車身，一定有一處或是幾處的設計是獨一無二的，同時又不增加甚至減少汽車的阻力，成為整部的“點睛之筆”。

v-ens vista電動概念車就有著典型的“個性派”設計。流線型的設計很好地降低了它在行進過程中的空氣阻力。其亮點在于它的車門，采用的是馬車式的車門，通過細小的鉸接進行自動開關，并取消了傳統車型單邊前后門之間的車架，最大限度的增大了開門的空間，使人感到仿佛有一位女神要從車內走出。

另外，vista并沒有設立后視鏡，而是以攝像頭代替后視鏡功能。門框上的攝像頭拍攝的影像傳送到車內兩側的顯示屏上進行觀察。這一方面是為了更好地減少空氣阻力，提供其空氣動力。另外，也有效地避免了雨雪天等惡劣環境所導致的后視鏡模糊，從而導致人視線的障礙或錯覺，提高了車子的安全性。

意大利汽車設計師liviu tudoran 設計了一款名為imove 的3人座電動概念車。車頂可開合，變成一輛敞篷車；在達到美觀的同時又去除了a柱，大大減小了風阻，另外，這輛概念車在人機工程方面想的也十分周到，為了給人們帶來更多的便利，設計師在車內儀表面板上采用了觸摸屏設計；車頂更是選取了獨特的材料，運用了太陽能電池面板可以為車里的儀表供電，同時也提高了車子的動力性。imove的車身材質內含可變色原料，車主可根據喜好隨時變化車身色彩，使其外觀更加個性化。

2.2 “實用派”設計

“實用派”設計是指在設計電動汽車外型的過程中，不僅僅以美觀和前衛的造型為目標，而是充分地利用車身的材料和科技的手段，讓車身也能成為動力系統的一部分，產生能源，提高電動汽車的動力性。

就拿smart forvision這款電動概念車來說，整個造型未來感十足的同時，其車頂的六邊形透明區域相當引人注目——這是全球第一款能夠通過陽光產生能量的透光車頂。這里采用的技術是覆蓋了整個車頂表面的透明太陽能電池。這種太陽能電池基于嵌入車頂夾層、通過光激活的透明有機染料。即使在散射光或光照較差的條件下，太陽能電池也能為多媒體設備和三個協助車內溫度管理的風扇提供足夠的電力。如果將車停放在陽光照射處，太陽能電池產生的電力足以維持通風系統持續運行，從而保持車內涼爽，可見設計師在人機工程學上考慮地十分周到，大大提高了人們的舒適性。這種全新的光伏技術進一步開拓了節能潛力，它產生的能量還可用于車內其它設備。這樣就能將蓄電池中的電能更多地用于汽車的起動和行駛中，大大地加大了其續航里程，同時又加強了其動力性。另外，車身面板還使用了特殊的材料，面板內的高性能絕緣泡沫膠使得這款forvision能夠在夏季保持涼爽，在冬季保持溫暖。提高人們乘坐的舒適性。

日本汽車巨頭豐田推出了一款可以立即改變外觀的概念車，名為“fun-vii”（vii為汽車交互式互聯網的英文首字母縮寫）。用戶只需按一下按鈕，fun-vii便會改變外觀。如果所有人都購買這款汽車，噴漆工作將成為過去。

fun-vii的車身外殼采用觸摸屏，特殊的材料和工藝不僅允許駕駛者改變顯示的圖案，同時也可讓車子登錄經銷商網站，進行檢驗，實用性極強，就好像隨身帶了一臺電腦。有趣的是，fun-vii的車門還會閃爍一條問候語，向主人表達問候。不可不說，設計師將人機工程做到了極致。在東京車展舉行前，豐田揭開了這款可變臉概念車的神秘面紗。公司總裁豐田章男表示：“汽車必須能夠喚起我們的情緒，否則的話，就不是一輛好車。”

2.3 “形象派”設計仿生派

形象派是指將設計具體化，以某一樣我們生活中都能見到的生物或物體作為雛形，模仿它的特點或是從它的身上尋找設計靈感，從而設計出來的車身造型。

在電動汽車的外觀設計中我們可以找到許多“形象派”的設計。比如在2011年米其林汽車設計挑戰賽上，塞爾維亞設計師馬克·魯科維奇設計的一種三輪電動概念車，他將自己的這一設計稱為“超音速汽車”，因為他的設計原型是超音速飛機。這種小汽車的兩個后輪都擁有獨立驅動的電動馬達，車身狹窄，大大地考慮到了空氣動力學給車帶來的影響，有效地減小了空氣的阻力。它的底部很低，在平坦的路面上行駛時能提高汽車的行駛性

，增加它的操作穩定性，同時也提高了安全性能。前后僅可以容納兩人，這和飛機非常相似。

又比如日產在廣州車展上推出的緊湊電動概念車mixim。其車門采用了剪刀門的設計，車門朝前上方打開，開啟后從前方正視車身就猶如一只蝙蝠，霸氣十足，造型十分獨特。同時，在人機工程方面也作了一定的考慮，減小了開門所需要的空間，這就使人們在擁堵地區能夠更方便地停車，提高了車子的便利性。

法國標致ex1概念車同樣是“形象派”設計的典型產物，它以水滴為原型，整個車身前寬后窄，將水滴上尖下圓的造型進行合理修飾和調整，創造出了全新ex1概念車。

3.結論

針對電動概念汽車外觀設計理念，分析了眾多國內外的電動汽車外觀主要的設計要素和不同的理念，將其分成了“個性派”、“實用派”和“形象派”三類，通過實例與各種因素分析相結合的方式分別介紹了其不同的特點和風格，使人們對電動汽車外觀的理念有了一個更全面、更系統的認識。

隨著電動車的日趨成熟，汽車外觀設計將會有一個革命性變化的機會。由于電動車的原理與普通車型完全不一樣，它不需要那么大的空間，這樣就給了設計師一個更大的想象和創造機會。比如電動車的性能很大程度上取決于蓄電池的性能，電動車用電池驅動，所以在設計外觀時要考慮的問題是冷卻而非進氣，這樣，在前臉設計就不必考慮進氣口的設計。

另外，電動車會更注重其個性化的表達。無論是在其側身的比例還是前大燈以及尾部的led燈的應用上都將給人一種全新的視覺沖擊。所以，電動車技術在成熟之后，空間設計上會融入更多的元素，這將給汽車的比例甚至結構都帶來一個很大的變革。

汽車設計論文:汽車企業CRM系統研究與設計構想

[摘 要] 客戶關系管理的出現給汽車企業帶來了客戶管理變革的新課題?本文介紹了crm的基本概念和汽車企業建造crm系統的必要性;分析了客戶關系管理在汽車企業中應用特點;重點介紹了系統的體系結構?網絡結構,以及客戶銷售管理?市場管理?支持和服務管理3個子系統的設計方案;討論了汽車企業crm的過程控制?特別對crm數據庫設計及相關數據的收集?分類?處理?分析進行了重點研究,提出了一套數據解決方案;論述了數據倉庫的概念和特點,指出了數據倉庫在汽車企業crm中的應用?

[關鍵詞] 客戶關系管理;汽車企業;crm系統設計

汽車產業是我國的傳統支柱產業?汽車產業的競爭已經從“以產品為中心”轉變為“以客戶為中心”,“顧客就是上帝”在信息時代得到了更充分的體現?顧客有了更多的選擇,如何建立和鞏固良好的客戶關系來獲取和留住顧客,把現有的顧客發展成具有終生價值的忠實用戶,這已經成為越來越多的汽車廠商著手研究的問題?

一?crm 概述

客戶關系管理(crm)是企業為提高其核心競爭力,達到競爭制勝?快速增長而制定的以客戶為中心的發展戰略,其實質是認為顧客是企業最重要的資產,企業為了更有效率地獲取?開發并留住顧客,它需要知道客戶主要的需求是什么,最在乎什么,以便在和客戶接觸的過程中,針對客戶個別差異提供與需求相一致的服務計劃,強化使客戶滿意的行為,從而優化企業的可盈利性,提高利潤并改善客戶的滿意程度?

crm 首先是一種管理理念,其核心思想是將企業的客戶(包括最終客戶?分銷商和供應商或合作伙伴)作為最重要的企業資源,通過完善的客戶服務和深入的客戶分析來滿足客戶的需求,保證實現客戶的終生價值?同時,crm 又是一種旨在改善企業與客戶之間關系的新型管理機制,它實施于企業的市場營銷?銷售?服務與技術支持等與客戶相關的領域?通過向企業的銷售?市場和客戶服務的專業人員提供全面?個性化的客戶資料,并強化跟蹤服務?信息分析的能力,使他們能夠協同建立和維護一系列與客戶和生意伙伴之間卓有成效的“一對一關系”,從而使企業得以提供更快捷和周到的優質服務,提高客戶滿意度,吸引和保持更多的客戶,從而增加營業額;同時通過信息共享和優化商業流程來有效地降低企業經營成本?crm 還是一種管理軟件和技術,它將最佳的商業實踐與數據挖掘?數據倉庫?一對一營銷?銷售自動化以及其他信息技術緊密結合在一起,為企業的銷售?客戶服務和決策支持等領域提供一個業務自動化的解決方案,使企業有一個基于電子商務的面對客戶的前沿,從而順利實現由傳統企業模式到以電子商務為基礎的現代企業模式的轉化?

二?crm的技術要求

對crm的技術要求主要是六個方面,一般包括分析信息的能力?對客戶互動渠道進行集成的能力?支持網絡應用的能力?建設集中的客戶信息倉庫的能力?對工作流進行集成的能力?與erp進行無縫連接的能力?

1.信息分析能力?盡管crm的主要目標是提高同客戶打交道的自動化程度,并改進與客戶打交道的業務流程,但強有力的商業情報和分析能力對crm也是很重要的?crm系統有大量關于客戶和潛在客戶的信息,企業應該充分地利用這些信息,對其進行分析,使得決策者所掌握的信息更完全,從而能更及時地做出決策?良好的商業情報解決方案應能使得crm和erp協同工作,這樣企業就能把利潤創造過程和費用聯系起來?

2.對客戶互動渠道進行集成的能力?對多渠道進行集成與crm解決方案的功能部件的集成是同等重要的?不管客戶是通過web與企業聯系,還是與攜帶有sfa功能的便攜電腦的銷售人員聯系,還是與呼叫中心聯系,與客戶的互動都應該是無縫的?統一的?高效的?如前所述,統一的渠道還能帶來內外部效率的提高?

3.支持網絡應用的能力?在支持企業內外的互動和業務處理方面,web的作用越來越大,這使得crm的網絡功能越來越重要?以網絡為基礎的功能對一些應用(如網絡自主服務?自主銷售)是很重要的?一方面,網絡作為電子商務渠道來講很重要,另一方面,從基礎結構的角度來講,網絡也很重要?為了使客戶和企業雇員都能方便地應用crm,需要提供標準化的網絡瀏覽器,使得用戶只需很少的訓練或不需訓練就能使用系統?另外,業務邏輯和數據維護是集中化的,這減少了系統的配置?維持和更新的工作量,就基于互聯網的系統的配置費用來講,也可以節省很多?

4.建設集中的客戶信息倉庫的能力?crm解決方案采用集中化的信息庫,這樣所有與客戶接觸的雇員可獲得實時的客戶信息,而且使得各業務部門和功能模塊間的信息能統一起來?

5.對工作流進行集成的能力?工作流是指把相關文檔和工作規則自動化地(不需人的干預)安排給負責特定業務流程中的特定步驟的人?crm解決方案應該能具有很強的功能,為跨部門的工作提供支持,使這些工作能動態地?無縫地完成?

6.與erp功能的集成?crm要與erp在財務?制造?庫存?分銷?物流和人力資源等連接起來,從而提供一個閉環的客戶互動循環?這種集成不僅包括低水平的數據同步,而且還應包括業務流程的集成,這樣才能在各系統間維持業務規則的完整性,工作流才能在系統間流動?這二者的集成還使得企業能在系統間收集商業情報?

三?汽車企業crm 系統總體設計

(一)實施crm 的管理策略?從crm 的內涵和概念上可以看出,企業實施crm 應從兩方面入手,一是crm 的企業管理,二是crm 的技術和管理軟件?

crm作為一種商業管理的策略是因企業的不同而有差異的?企業首先把crm 作為企業的管理策略來進行研究和咨詢,才會起到事半功倍的效果,策略的核心目的就是要識別?發展和維護企業的重要客戶?在企業管理中通常將客戶分為三大類?企業經營中有一個20/80原則,即20%的顧客貢獻了企業80 的營業額或利潤額,企業顧客中最重要的就是這20 的黃金顧客;二是目前對企業營業額利潤貢獻不算大,但有可能成為未來黃金客戶的潛在黃金客戶;第三類是沒有什么潛力的一般客戶?對這三類客戶,企業應采取不同的營銷措施?對黃金客戶,應努力研究其需求的核心,以優良的服務贏得這些客戶的忠誠,從而持續保有這一類客戶?

(二)crm 系統的體系結構設計?根據汽車企業的一般業務功能和流程,整個汽車crm 系統的功能應該包括:(1) 客戶的劃分和價值挖掘;(2)全面管理企業銷售?市場?支持和服務,尤其是客戶信息的統一管理?分析和數據共享;(3) 實現客戶基本數據的記錄?跟蹤,以及客戶訂單的實現流程跟蹤;(4)分析?評價企業客戶管理情況;(5) 利用數據挖掘工具和在線聯機處理(olap)提供決策支持?

在結構上,crm 系統可分為3個層次:界面層?功能層和支持層?

其中,界面層是crm 系統同客戶進行交互?獲取或輸出信息的接口,它通過提供直觀的?簡便易用的界面,用戶或客戶可方便地提出要求,得到所需的信息?

功能層由執行crm 基本功能的各個子系統構成,各子系統又包含若干業務,這些業務可構成業務層,業務層之間既有順序的又有并列的?這些子系統包括銷售管理子系統?市場管理子系統?支持與服務管理子系統?

支持層是指crm 系統所用到的數據倉庫平臺?操作系統?網絡通信協議等,是保證整個crm系統正常運作的基礎?

(三)crm 系統的功能模塊設計

1.銷售管理子系統?銷售業務是企業營銷活動的龍頭,它主要對銷售過程?促銷活動和調價補差進行管理,并在此基礎上對客戶進行個性化服務管理?銷售管理子系統可快速獲取和管理日常銷售信息,從機會管理,對聯系人的跟蹤,到預測和察看最新的渠道信息;能夠為提高銷售人員工作效率提供流暢?直觀的工作流功能,同時也保證了每個客戶和每個銷售機會的銷售小組成員之間能進行完全的溝通?另外,銷售主管也能夠有效地協調和監督整個銷售過程,包括機會?預測和渠道等,從而保證銷售取得最大的成功 ?客戶銷售管理子系統主要功能模塊如圖所示?

2.市場管理子系統?該子系統能夠提供完整的客戶活動?事件?潛在客戶和數據庫管理,從而使尋找潛在客戶工作效率更高?更加合理化?可從任何一個地點快速獲取所有關于市場營銷活動?事件和潛在客戶的信息?通過高度專門化的數據庫市場選擇,潛在客戶可被細分,特定的用戶組也可基于數量?位置?購買傾向或其他標準分配給某活動或事件?它一般包括客戶信息管理?營銷活動管理?市場資料管理?分析及輔助決策等功能模塊?

3.客戶支持與服務管理子系統?該子系統能夠將客戶支持人員與現場銷售和市場緊密地集成在一起,可以為用戶提供定制的“桌面”,可以綜合所有關鍵客戶信息,并管理日常的客戶服務活動和任務,從而在解決客戶問題時,可以快速?高效地存取關鍵的客戶管理信息?它一般包含客戶(服務)信息管理?服務合同管理?服務檔案管理?服務統計分析與決策支持等功能模塊?

四?crm的技術支持環境

crm的技術環境包括網絡環境?數據庫系統和應用模式?

1.crm的網絡環境?crm網絡環境包括網絡拓撲結構?網絡操作系統和網絡應用模式?

(1)網絡拓撲結構的選擇?網絡拓撲結構是指網絡中各個節點相互連接的方式,網絡拓撲是指網絡形狀,或者是它在物理上的連通性?網絡的拓撲結構主要有:星形拓撲?總線形拓撲?環形拓撲?樹形拓撲及網形拓撲?

拓撲結構的選擇往往與傳輸媒體的選擇及媒體訪問控制方法的確定緊密相關?在選擇網絡拓撲結構時,應考慮的因素有下列幾點:可靠性?費用?靈活性?響應時間和吞吐量?

星形拓撲中的所有站點(包括服務器?工作站?打印服務器?集線器等)都連接到一個中心點(交換機或集線器),控制介質訪問的方法簡單,訪問協議也十分簡單,單個站點的故障只影響一個站點,容易檢測和隔離故障,重新配置網絡也非常方便?在中央星形網絡拓撲上連接其他集線器,從而連接更多的設備,形成擴展星形拓撲?星形拓撲能夠在不干擾用戶的情況下改動網絡或為網絡添加新設備,在汽車生產企業增加或減少銷售終端時不會影響其它網絡終端的使用?同時由于這種結構便于集中管理,因此我們在系統設計時宜選用星形拓撲結構?

(2)網絡操作系統的選擇?網絡操作系統是計算機網絡的重要組成部分,隨著計算機網絡的飛速發展,在市場上出現了多種網絡操作系統,其中比較常用的是微軟公司的win-dows網絡操作系統(其最新版本是windows 2003 server)?uinx以及netware等?作為網絡操作系統,它們有許多相似之處,同時又各具特色,被廣泛地應用于各類網絡環境中?

由于汽車企業的工作人員絕大部分都不可能有非常高的計算機應用水平,而windows系統友善的圖形界面使得工作人員只需要經過短時間的培訓便能熟練地使用,另外它的各種性能也基本上滿足汽車生產企業管理上的需求,因此選擇windows 2003 server系統比較適合?

2.crm系統數據庫設計?數據庫在現代的信息管理系統中占有非常重要的地位,在許多系統中數據庫是其核心,應用程序只不過是對數據庫中的數據進行加工,產生對人們有用的信息而已,因此數據庫設計的好壞關系到系統設計的成敗,同時一個設計得好的數據庫能提高系統的效率和效果?

(1)數據庫的選擇?目前流行的數據庫系統大多是關系型數據庫系統,如access?foxpro?sql server?db2?oracle等,這些數據庫分為桌面數據庫系統和網絡數據庫系統兩類?

oracle?sql server等大中型數據庫的技術已相當成熟,都能滿足一般的數據庫應用?從安全性?可移植性及性能等方面考慮,oracle數據庫無疑是最佳選擇,但對系統資源相對不足的用戶來說,sql server也不失為好的選擇?

(2)應用模式的選擇?汽車企業的銷售渠道一般有3到4級,網點布置比較分散,因此,在現有技術條件下,最經濟的方案是采用瀏覽器/服務器(b/s)模式與客戶機/服務器(c/s)模式相結合的混合運行模式?對于企業內部的用戶,采用c/s模式,可降低系統開發難度,提高信息安全性;對于企業外部的用戶,如辦事處?銷售人員?服務站等,可采用b/s模式,充分利用internet和intranet的便捷,實現隨時隨地對客戶的服務?這樣,企業還可以充分地利用電子商務帶來的便利,提供電子市場營銷?電子銷售和電子服務功能,在web上銷售產品和提供服務,創建個性化的促銷和產品建議,并通過web向客戶發出;對支付處理解決方案進行配置和部署?客戶也能通過網絡查看和支付賬單,提出和查看服務請求?查閱常見問題的答案?訂貨并檢查供貨狀況?

在新經濟環境中,一切與企業利益相關的個體和關系都被納入到廣義企業的范疇?計算機技術和通信技術(特別是internet技術)的快速進步和廣泛應用,為企業擴展提供了條件?我國汽車企業在關注提高企業內部效率的同時也必須重視外部客戶?對客戶關系管理(crm)的系統研究和適合我國國情的crm 軟件的開發,可以幫助我國汽車企業改善與客戶的關系,從而使汽車企業贏得世界范圍的市場競爭?

汽車設計論文:汽車服務流程中的客戶需求設計方法

【摘要】:本文通過對汽車服務公司銷售服務流程的考察，發現原有的銷售服務流程有被動銷售和缺乏為顧客主動創造價值的趨向。為此，本文提出了一種以需求設計為核心的梢售服務新流程。這一新流程的提出和實施，不僅對汽車服務公司的經營績效是一個強大的推動力，而且對提升

【關鍵詞】:汽車服務公司　銷售服務流程　客戶需求設計

1引言

進人21世紀以后，

從總體上看，汽車銷售服務常規流程的根本缺陷表現在兩個方面:一方面是被動的“守株待兔”式服務;另一方面是不能主動地為顧客創造服務價值。正是基于此考慮，客戶需求指向應當從以前被動適應客戶的需求轉變為主動地為客戶量身打制需求，明確提出客戶需求設計的概念和操作流程。

根據我們對樣本單位(廣西機電設備有限公司)銷售服務的大量觀察記錄，發現銷售代表在實際接待客戶的時候就已經在進行咨詢服務了。由于這兩個步驟基本上沒有時間間隔，因而將這兩個模塊合并成為一個模塊。同樣，原有流程中的產品介紹和試車這兩個模塊也可以合并因為根據我們觀察，銷售代表在進行產品介紹的時候都會帶領客戶圍繞著產品向客戶介紹，同時會讓客戶在車上進行一些操作，因而可以將這兩個模塊合并成為產品接觸。基于上述考慮，本文設計了一個全新的汽車銷售服務流程，包括以下9個模塊:客戶開發、接待咨詢、需求設計、產品接觸、雙方協商、簽訂合同、現場成交、現場交車、信息跟蹤。

本文通過問卷調查，確認客戶的需求層次及其特征如下:(1)代步的需求，這是汽車消費最基本的需求層次;(2)安全的需求，主要因素包括制動性，操縱穩定性，安全防盜性等;(3)燃油經濟性需求，以汽車行駛100 km的燃油消耗來衡量，這是中低收人階層要考慮的主要因素;(4)動力性需求，包括最高車速、加速性、爬坡能力等;(5)舒適的需求，包括汽車的內飾用料是否講究、車廂是否寬大、結構是否緊湊、電子系統是否先進等;(6)受尊重的需求，如豪華汽車能給主人以榮耀感、成就感，使車主人受人尊重等;(7)環保的需求，如客戶汽車的排放標準、噪聲標準需求，這些體現了客戶對社會環境的關注;(8)汽車文化需求，高質量的服務帶給人精神享受，此時汽車已成為一種精神文化的載體，而汽車維護、休閑娛樂、汽車文化交流服務等汽車精神層面的需求就成為影響客戶購買行為的重要因素;(9)個性享受的需求，這是汽車消費的最高層次，此時車主購車是為了張揚自己的個性，追求生活的享受。

需求設計的實施流程是:一是對客戶的需要和客戶的背景進行分析歸納。根據客戶背景和客戶需要(對安全、性能、造型、舒適、經濟、可信賴度等的需要)填寫客戶需求備忘錄，并進行實時的分析歸納，得到相應的結論;二是總結出真正符合客戶的需求，為此要根據對客戶需要和客戶背景的分析歸納，銷售代表以專家的眼光提煉出客戶的真正需要;三是詢問和確認客戶的需求，如果這些需求完全成立，銷售代表就可據此為客戶精心挑選出相適應的產品;四是對需求設計的評估，要求銷售經理抽查需求備忘錄，每1一2個星期組織專題例會討論，在總結經驗或教訓的基礎上探索更完善的操作方法和行動措施。

3客戶需求的價值計量

把需求設計植人汽車銷售服務流程后，我們發現汽車服務流程中的客戶需求及其滿足方式是一個復雜的問題。為解決這一問題，本文構建了一個“客戶需求效用最大化模型”。在此，本文假設客戶的消費需求為x，這可以表達為一組可能的汽車銷售服務項目，如下式表達的r氣集合上的偏好:

其中，獷,0定義為客戶消費i種服務項目的數量。假設這些偏好是連續遞增的，因此可以用擬凹效用函數u; r性-}r表示;再假設客戶的收人為y，服務項目的價格向量perct，因此，客戶消費可行的服務項目集合就可以用以下預算方程來描述:

若對應價格收人組合，的服務組合的費用不超過其可支配收人y,0。客戶在這種預算對應的約束下，就可以實現其效用最大化。對此，本文要通過實際調查證明兩個前提要件:一是與不同汽車等級和品種相對應的消費預算;二是與滿足客戶消費需求相對應的服務項目的設計與提供。支持上述兩個前提的充要條件是證明效用最大化與支出最小化之間的等價性。為此，令u; r履 r是一個嚴格遞增的連續效用函數，并固定，則可以證明:如果x4是收入y,0的解，則x。也是理想效用水平為u( x)的解，而最小支出水平就等于”如果x。是理想效用水平“。( u,動的解，則x。也是對應收人px。的解，而最大效用就等于u。上述證明定理如圖2表示。

由此可見，需求設計是以銷售方從專家視覺考慮的客戶需要。滿足這些需要可以收到購買成本和效用滿足的雙重功效。而且，需求設計不僅可以在產品的銷售流程中使用，而且還可以擴展到汽車維修和汽車運行服務領域。為此，本文提出一個用以表征汽車服務價值的衡量指標體系。這個指標體系的結構性一級指標可以用圖3來表示。

4結論

在國外的汽車經銷商積極參與國內市場競爭的背景下，

需求設計是汽車服務新流程中最大的亮點所在。“需求設計”體現的基本思想是三個相互關聯的環節:(1)潛在的客戶是可以通過“需求設計”服務變成真正的客戶;(2)銷售人員就是設計師，客戶的需求是服務商可以主動設計的;(3) 需求設計可以提高汽車服務商的銷售及其他匹配服務項目的效率。“需求設計”服務的目標是設計出真正符合客戶的需求，并根據需求開發出客戶滿意的車型和其他服務項目。

汽車設計論文:試析汽車服務流程中的客戶需求設計

論文關鍵詞:汽車服務公司　銷售服務流程　客戶需求設計

論文摘要:本文通過對汽車服務公司銷售服務流程的考察，發現原有的銷售服務流程有被動銷售和缺乏為顧客主動創造價值的趨向。為此，本文提出了一種以需求設計為核心的梢售服務新流程。這一新流程的提出和實施，不僅對汽車服務公司的經營績效是一個強大的推動力，而且對提升中國汽車銷售服務業的服務質量也具有重要的參考價值。

1引言

進人21世紀以后，中國汽車的需求量和保有量都出現子決速增長的趨勢，2002年超過300萬輛，2003年超過400萬輛，2004年超過500萬輛，2005年步人穩步增長期，產銷570萬輛。從2005年起中國進人wto后過渡期。汽車行業在wto后過渡期的具體標志是:進口配額許可證全部取消，汽車平均關稅降至25 %，汽車零部件關稅降至10%，貿易權放開。2006年國內汽車需求躍升至新的平臺，我國國內汽車需求總量達到705萬輛，同比增長23% ,需求量比上年凈增132萬輛。

在進口汽車價格下降空間增大的背景下，國外的汽車經銷商將積極參與國內市場的競爭，消費者選擇面增大，選擇更趨理性，汽車市場逐漸由賣方市場轉為買方市場。中國汽車市場在經歷了數年井噴式的爆發后必然會逐步回歸理性，汽車市場供需狀況發生了改變。在經歷了價格戰階段和產品質量競爭階段后，全球汽車工業處于同質化的狀態，服務將是一種獨特的、滿意的、超值的產品。因此，21世紀競爭的第一要素將是服務，為此汽車市場營銷也從產品市場營銷轉向了服務營銷。

服務營銷理論在20世紀90年代引人中國以后，在航空運輸業、移動通訊業、家電行業、旅游行業和金融服務業等都有廣泛的研究和應用，但在汽車服務行業的研究還處于起步階段。中國學術界現有的研究還主要集中在具體營銷策略上，如發展多樣化服務、開發新的服務、提高服務質量、改善服務包裝、調整服務時間、提供服務承諾等。在汽車服務領域，許多專家圍繞汽車售后服務產生的一系列活動形成了汽車后市場的概念;有人提出了汽車售后服務的創新模式:品牌化創新模式、ci化創新模式、俱樂部制創新模式;有人對4s店的服務營銷策略進行了分析，構建了服務質量差距模型;有人從“汽車服務工程”的角度.提出了汽車服務領域的各類分支的經營管理問題;有人從服務利潤鏈的角度分析了汽車的顧客忠誠、員工滿意與企業內部服務質量的關系;有人提出了汽車保姆式服務的理念，強調“一對一”、“點對點”式的汽車服務方式;有人則將誠信和標準看作是汽車售后服務的“品牌化”要素川。

以上文獻雖然從不同的角度考慮了客戶的需求并提出了許多可行的措施，但它們都是基于滿足客戶需求這一被動的視覺。實際上，服務的好壞不取決于定量化的效果而取決于客戶的評價。因此有兩個關鍵因素影響著服務價值認知的復雜性:其一是服務的全過程需要服務人員和客戶的參與，最終結果的連續性和可靠性較難保持;其二是服務價值由客戶心理判斷繼而行為認可予以體現，故服務缺陷和失敗的發現和更正十分困難。因此，顧客價值與顧客滿意之間存在很強的內在聯系。挖掘客戶價值需要服務商的主動參與。所以，我們通過對各汽車專賣店現行流程的確認分析，在遵循有效性和可行性的原則上提出了一套全新的汽車銷售服務流程。

2客戶需求設計

中國汽車服務企業原有的銷售服務流程可總結歸納為九個模塊:客戶開發、前臺接待、產品咨詢、產品介紹、現場試車、雙方協商、現場成交、現場交車、售后跟蹤。通過對以上常規流程的觀察，可以總結出它的優勢如下:(1)基本動作流程文本化;(2)完善的銷售狀況統計表;(3)詳盡的客戶分等級管理;(4)考核指標的量化;(5)實施看板管理;(6)新車交車流程和按揭流程規范化。但是，常規銷售服務流程的劣勢也是顯見的，主要表現在:(1)客戶開發走出去這一塊做得不詳實;(2)部分管理表格過于繁瑣;(3)缺少對競爭對手的分析及信息表;(4)員工的崗位職責說明不夠細化;(5)管理表格缺乏延續性，沒有月計劃和周計劃。

從總體上看，汽車銷售服務常規流程的根本缺陷表現在兩個方面:一方面是被動的“守株待兔”式服務;另一方面是不能主動地為顧客創造服務價值。正是基于此考慮，客戶需求指向應當從以前被動適應客戶的需求轉變為主動地為客戶量身打制需求，明確提出客戶需求設計的概念和操作流程。

根據我們對樣本單位(廣西機電設備有限公司)銷售服務的大量觀察記錄，發現銷售代表在實際接待客戶的時候就已經在進行咨詢服務了。由于這兩個步驟基本上沒有時間間隔，因而將這兩個模塊合并成為一個模塊。同樣，原有流程中的產品介紹和試車這兩個模塊也可以合并因為根據我們觀察，銷售代表在進行產品介紹的時候都會帶領客戶圍繞著產品向客戶介紹，同時會讓客戶在車上進行一些操作，因而可以將這兩個模塊合并成為產品接觸。基于上述考慮，本文設計了一個全新的汽車銷售服務流程，包括以下9個模塊:客戶開發、接待咨詢、需求設計、產品接觸、雙方協商、簽訂合同、現場成交、現場交車、信息跟蹤(如圖1)。

本文通過問卷調查，確認客戶的需求層次及其特征如下:(1)代步的需求，這是汽車消費最基本的需求層次;(2)安全的需求，主要因素包括制動性，操縱穩定性，安全防盜性等;(3)燃油經濟性需求，以汽車行駛100 km的燃油消耗來衡量，這是中低收人階層要考慮的主要因素;(4)動力性需求，包括最高車速、加速性、爬坡能力等;(5)舒適的需求，包括汽車的內飾用料是否講究、車廂是否寬大、結構是否緊湊、電子系統是否先進等;(6)受尊重的需求，如豪華汽車能給主人以榮耀感、成就感，使車主人受人尊重等;(7)環保的需求，如客戶汽車的排放標準、噪聲標準需求，這些體現了客戶對社會環境的關注;(8)汽車文化需求，高質量的服務帶給人精神享受，此時汽車已成為一種精神文化的載體，而汽車維護、休閑娛樂、汽車文化交流服務等汽車精神層面的需求就成為影響客戶購買行為的重要因素;(9)個性享受的需求，這是汽車消費的最高層次，此時車主購車是為了張揚自己的個性，追求生活的享受。

需求設計的實施流程是:一是對客戶的需要和客戶的背景進行分析歸納。根據客戶背景和客戶需要(對安全、性能、造型、舒適、經濟、可信賴度等的需要)填寫客戶需求備忘錄，并進行實時的分析歸納，得到相應的結論;二是總結出真正符合客戶的需求，為此要根據對客戶需要和客戶背景的分析歸納，銷售代表以專家的眼光提煉出客戶的真正需要;三是詢問和確認客戶的需求，如果這些需求完全成立，銷售代表就可據此為客戶精心挑選出相適應的產品;四是對需求設計的評估，要求銷售經理抽查需求備忘錄，每1一2個星期組織專題例會討論，在總結經驗或教訓的基礎上探索更完善的操作方法和行動措施。

3客戶需求的價值計量

把需求設計植人汽車銷售服務流程后，我們發現汽車服務流程中的客戶需求及其滿足方式是一個復雜的問題。為解決這一問題，本文構建了一個“客戶需求效用最大化模型”。在此，本文假設客戶的消費需求為x，這可以表達為一組可能的汽車銷售服務項目，如下式表達的r氣集合上的偏好:

其中，獷,0定義為客戶消費i種服務項目的數量。假設這些偏好是連續遞增的，因此可以用擬凹效用函數u; r性-}r表示;再假設客戶的收人為y，服務項目的價格向量perct，因此，客戶消費可行的服務項目集合就可以用以下預算方程來描述:

若對應價格收人組合，的服務組合的費用不超過其可支配收人y,0。客戶在這種預算對應的約束下，就可以實現其效用最大化。對此，本文要通過實際調查證明兩個前提要件:一是與不同汽車等級和品種相對應的消費預算;二是與滿足客戶消費需求相對應的服務項目的設計與提供。支持上述兩個前提的充要條件是證明效用最大化與支出最小化之間的等價性。為此，令u; r履 r是一個嚴格遞增的連續效用函數，并固定，則可以證明:如果x4是收入y,0的解，則x。也是理想效用水平為u( x)的解，而最小支出水平就等于”如果x。是理想效用水平“。( u,動的解，則x。也是對應收人px。的解，而最大效用就等于u。上述證明定理如圖2表示。

由此可見，需求設計是以銷售方從專家視覺考慮的客戶需要。滿足這些需要可以收到購買成本和效用滿足的雙重功效。而且，需求設計不僅可以在產品的銷售流程中使用，而且還可以擴展到汽車維修和汽車運行服務領域。為此，本文提出一個用以表征汽車服務價值的衡量指標體系。這個指標體系的結構性一級指標可以用圖3來表示。

4結論

在國外的汽車經銷商積極參與國內市場競爭的背景下，中國汽車消費者的選擇面增大，選擇更趨理性，汽車市場逐漸由賣方市場轉為買方市場。汽車產業的買方市場必定是以客戶需求為導向，然而客戶的對汽車的需求并非是完全理性的，有些客戶的需求甚至是盲目的。因此，在汽車銷售服務流程中如何將客戶的沖動和盲目消費引導為客戶的理性消費，這正是本文引人需求設計環節的動因所在。

需求設計是汽車服務新流程中最大的亮點所在。“需求設計”體現的基本思想是三個相互關聯的環節:(1)潛在的客戶是可以通過“需求設計”服務變成真正的客戶;(2)銷售人員就是設計師，客戶的需求是服務商可以主動設計的;(3) 需求設計可以提高汽車服務商的銷售及其他匹配服務項目的效率。“需求設計”服務的目標是設計出真正符合客戶的需求，并根據需求開發出客戶滿意的車型和其他服務項目。

汽車設計論文:一種汽車行駛信息接收與發送器的設計

摘要: 在日常生活中，汽車超車及轉彎,特別是雨霧天氣,轉向及剎車指示燈能見度小,使駕駛員不能及時了解前后車的行車意向時,經常容易出現 交通 意外。本文介紹了一種簡易汽車行駛信息接收與發送器的設計,敘述了系統基本組成結構，該設計能自動顯示前后車的轉向、剎車情況并用聲響提醒,對提高汽車行車安全具有一定的現實意義。

關鍵字: 80c51 汽車行駛信息 紅外接收器

1. 系統數學模型

系統使用80c51單片機作為信息控制器，將調制到40khz載波的信息經紅外發射管發送出去；同樣80c51單片機控制紅處接收器接收數據信息

如果以汽車甲為例,當乙車要轉彎或剎車時都會通過紅外發射器發出信息,甲收到信息后就會在本車上顯示并用聲響電路提醒,同樣當丙車要超車時也會有信息從丙傳給甲并在甲車上顯示。

2. 系統基本組成結構

本系統采用80c51核心芯片，附加12mhz的晶振頻率，30pf的瓷片補償電容，最簡單的rc上電復位電路，片外存儲器選擇腳(31腳ea)接正電源，并利用采樣電路對接收的模擬信號數字化然后送80c51處理，從p3.5輸出的調制信號經t9013放大送紅外管發射。

3. 信息的編碼格式及發送/接收過程

本系統采用脈沖個數編碼，分別代表左轉彎、右轉彎、剎車3種狀態，其中左轉彎為2個脈沖，右轉彎為5個脈沖，剎車為8個脈沖。為了增加接收的可靠性，第一位碼寬為3ms,其余為1ms，數據幀間隔大于10ms。

為了消除干擾，確保數據的有效傳輸，脈沖采用的編碼格式，起始位為10ms,數據位為1ms,停止位為10ms,此可保證數據的準確發送與接收。

當單片機檢測到p0.0-p0.2端口為低電平時，先設置發送標志位，然后依次發送數據幀。發送數據時，中斷將被禁止。當剎車(轉向)開關閉合時，數據幀將被重復連續地發射，直到開關松開為止。

當紅外線接收器接收數據幀脈沖時，第一位碼的低電平將啟動中斷程序，實時接收數據幀。在數據幀接收時，中斷將被關斷，并且對第一位(起始位)碼的碼寬進行驗證。若第一位低電平碼的脈寬小于2ms，將作誤幀處理。當間隔位的高電平脈寬大于3ms時，結束接收，然后根據累加器a中的脈沖個數，使相應的輸出口(p0.3-p0.6)為低電平，驅動顯示及聲響電路。

4. 結論

本文是利用紅外線穿透性強、干擾小等特點，將其應用于交通工具中，彌補了紅外線很少在交通通信中應用的空白。此系統采用電能驅動、結構簡單、成本低廉、噪聲小，不妨礙司機的正常駕駛。

汽車設計論文:汽車充電站配電系統設計研究

摘要：文章根據實踐工作經驗，總結出汽車充電站配電系統設計方法，主要從配電變壓器的選擇、配電室位置選擇、配電容量的確定、配電運行方式、配電主接線設計等方面進行闡述，為汽車充電站建設工作者提供借鑒。

關鍵詞：汽車充電站；配電系統；變壓器

在能源危機及環境保護的高壓下，節約能源且環保的新型動力汽車將是未來發展的新走向。電動汽車可以說是滿足上述要求，具有廣闊發展前景的綠色交通工具。電動汽車充電站作為電動汽車運行的能量補給站，是發展電動汽車商業化所必備的重要配套基礎設施，充電站的建設將直接影響電動汽車產業的發展。文章簡要說明汽車充電站結構的基礎上，著重對充電站配電系統的設計進行探究。

1　汽車充電站結構

當電動汽車動力用蓄電池電量不足時，需要充電補充電能。充電站的主要功能就是完成電動汽車電池電能的補給。充電站的功能決定充電站的總體結構。為此，一個完整的充電站需要配電室、中央監控室、充電區、更換電池區和電池維護間等五個基本組成部分。

①配電室。配電室為充電站提供所需的電源，不僅給充電機提供電能，而且要滿足照明、控制設備的用電需求，內部建有變配電所有設備、配電監控系統、相關的控制和補償設備。②中央監控室。中央監控室用于監控整個充電站的運行情況，并完成管理情況的報表打印等。內部建有充電機監控系統主機、煙霧傳感器監視系統主機、配電監控系統通信接口、視頻監視終端等。③充電區。在充電區完成電能的補給，內部建設充電平臺、充電機以及充電站監控系統網絡接口，同時應配備整車充電機。④更換電池區。更換電池區是車輛更換電池的場所，需要配備電池更換設備，同時應建設用于存放備用電池的電池存儲間。⑤電池維護間。電池重新配組、電池組均衡、電池組實際容量測試、電池故障的應急處理等工作都在電池維護間進行。其消防等級按化學危險品處理。

充電站結構可同時滿足整車充電方式和電池組更換方式，且考慮了相關維護操作需求。但是，對于一個實際的充電對象，應該基于運行要求和環境條件，根據實際的功能進行組合，以降低建設成本。

2　汽車充電站配電系統設計

配電系統為充電站的運行提供電源，它不僅提供充電所需電能，也是整個充電站正常運行的基礎。電動汽車充電站的電力負荷級別確定為2級，采用雙路供電但不配置后備電源。配電電壓：380v／220v。動力(充電機)采用三相四線制、380v供電，照明采用單相220v供電。

2.1　配電變壓器選擇

①變壓器類型的選擇。變壓器可分為干式變壓器和油浸式變壓器。充電機(站)變壓器類型可根據工程實際情況選定。建議充電機(站)變壓器采用sc(環氧樹脂澆注包封式)干式變壓器。環氧樹脂干式變壓器具有良好的電氣和機械性能、較高的耐熱等級，并且是一種可靠的安全性的環保、節能型新產品，能適應多種惡劣環境。②變壓器臺數的選擇。變壓器臺數的選擇應滿足負荷對供電可靠性的要求。若采用集中式充電，然后在小區設立電池經營店(運營模式類似于水站送飲用水)，則有必要選用2臺變壓器保證充電站的高可靠性。若充電機(站)像加油站一樣較為普遍，則只需l臺變壓器即可，充電站的可靠性的降低由充電站的數量來彌補。若在小區建充電機(站)，可考慮利用小區配電變壓器而不另設變壓器，以減少投資。③變壓器接線的選擇。根據《供配電系統設計規范》第7.0.7條，在tn及1rr接地型式的低壓電網中，推薦采用dyrm接線組別的配電變壓器。條文解釋中說明dynll接線有利于抑制高次諧波。充電站采用tt接地型式，因此變壓器采用dynll接線。

2.2　配電室位置選擇

配電室的位置選擇原則：考慮電源的進線方向，偏向電源側；進出線方便；不應妨礙充電站的發展，要考慮擴建的可能性；設備運輸方便；盡量避開有腐蝕性氣體和污穢的地段；室外配電裝置與其他建筑物、構筑物之間的防火間距符合規定。

2.3　配電容量計算

配電系統的容量應包括動力用電、監控和辦公等用電。只裝一臺變壓器時，變壓器的容量sn應能滿足全部用電設備的計算負荷sc，并留有一定的容量裕度。車輛數量、電池容量以及運營方式決定了充電站的容量。

①蓄電池數量：充電站設計有兩種運營模式：整車充電模式和更換電池模式。前者需要為每車配備一組電池，后者需要根據運營方式確定后備電池的數量。②充電機數量：車輛類型、行駛里程和運營模式決定了充電機的配置。充電機的選擇包括確定充電機的輸出功率和需配備的臺數。③配電容量：單進線單變壓器時，整個充電站需要的配電容量即全部用電設備的用電量sc=s1+s2，其中s1為動力用電量，s2為照明及辦公用(下轉第15頁)

2.4　配電運行方式要求及設備

①配電運行方式要求。10kv進線2路，單線進線容量不小于充電站所需容量；正常工作時，高低壓側母線分段斷路器均斷開，兩路電源通過2臺獨立變壓器輸出，各承擔50％的工作；當任一母線失去電源時，通過合閘分段斷路器從另一供電線路取得電源；配電室設有照明消防電源；每路低壓母線應配置相應的諧波抑制與無功補償裝置；配電系統繼電保護及自動裝置應滿足電力行業標準和規定的要求。②主要設備。計量裝置、諧波抑制及無功補償裝置各2套；主變10kv／0.4kv干式變壓器2臺；10kv高壓開關柜和0.4kv低壓開關柜(含斷路器和隔離開關)；繼電保護裝置、自動裝置。

2.5　配電主接線設計

對充電站配電主接線有下列基本要求：安全，應符合國家標準有關技術規范的要求，能充分保證人身和設備的安全。可靠，應符合電力負荷特別是其中一、二級負荷對供電可靠性的要求。靈活，能適應各種不同的運行方式，便于切換操作和檢修，且適應負荷的發展。經濟，在滿足上列要求的前提下，盡量使主接線簡單，投資少，運行費用低，并節約電能和有色金屬消耗量。

對于電動汽車充電站，配電室有2路10kv電源進線，通過變壓器等設備供給充電機，并滿足照明、控制設備的用電。在高壓側裝設高壓計量柜，低壓側采用中性點直接接地的三相四線制系統，還應提供獨立的接地回路；10kv母線、0.4kv母線均采用單母線分段的主接線形式，通過分段斷路器實現暗備用；在變壓器低壓側裝設諧波抑制與無功補償裝置；配電室必須配備相關消防設施。配電主接線運行靈活性較好，供電可靠性較高，適用于一、二級負荷。當任一主變壓器或任一電源線停電檢修或發生故障時，通過備自投裝置自動閉合母線分段開關，即可迅速恢復對整個充電站的供電。根據實際要求和條件也可簡化主接線，例如采用橋式接線。

需要說明的是，上述配電設計方案適用于大負載功率的充電站，其安全系數高、可靠性好。在實際工程中應該對充電站服務對象進行具體分析、設計，比如：①示范區車輛：結合示范區的電網建設，考慮在變電站附近建設充電站。②集團車隊：可在停車場建立用戶配電室，按照內部車輛類型提供各類電源。③社會車輛：根據車輛的不同特點，或建設可靠性高的社會運營的大功率充電站，或充分利用現有的配電資源，就近提供充電站。④微型車輛：利用現有的低層電網資源，在自行車停車場、社區服務中心、公共場所、配電間(站)等附近為用戶提供交流220v的普通插座(插頭)。

3　結語

在我國，汽車充電站的規劃和建設才剛剛起步，所以其實施過程中的相關技術還不夠成熟，除文章根據實際工作經驗所總結的以上汽車充電站配電系統設計細則外，還需要不斷學習，并借鑒國外先進技術，完善汽車充電站建設理論與實踐體系。

汽車設計論文:汽車展廳電氣設計分析

摘要:對某汽車展廳電氣施工圖進行了設計,在設計過程中有一些自己的認識及心得。從電氣設計本身所起的作用以及從事本行業所要具備的素質談到具體施工圖設計的實施。

關鍵詞:電氣設計;電氣工程師;施工圖總結

本文從設計人員的角度談談在汽車展廳電氣施工圖設計中的經驗與心得。

1正確認識到電氣設計在整個汽車展廳設計中的位置與作用

電氣設計(民用建筑中強電及弱電設計)是民用建筑項目設計的重要組成部分,如果把建筑比作人體,建筑部分相當于人的外表,結構部分相當于人體的骨骼,那么電氣工程就相當于人體正常活動的動力之源,提供所有人體運行所需的能源,電路就是貫穿整個人體的大小動脈,只有開啟動力之源,人體才是有生命力的,有價值的。

通過本次汽車展廳的電氣設計,充分體現出電氣工程的地位和作用的重要性,電氣設計的優良與否直接影響到展廳整體設備安全可靠運行性、節能效果及投入使用后的使用功能。其具體表現包括對工作在其中的人員的舒適性、安全性、高效性。這里所說的安全性涉及的范圍很廣,如電氣設備、線路是否存在漏電或火災隱患,火災報警及聯動控制系統功能是否完善、運行正常,消防設備、應急照明的供電是否可靠等等。?

2電氣工程師具有的責任心及工作能力在設計中的體現

作為一位電氣工程師首先應具備對所負責的電氣工程項目質量高度負責的責任心,充分應用自己的專業知識,細致、深入地做好好電氣設計的工作。

一個好的電氣工程師要具備全面的專業知識,不僅要掌握強弱電各系統的設計內容及設計規范,同時,還必須熟悉有關主管部門的正式及“非正式”的規定等。在本次展廳設計中,就充分印證了這一點,由于工程甲方所要出售的是合資品牌汽車,這一類汽車展廳的設計及裝修要求采用同類設計統一標準,(在有些方面要求超過國標)在進行施工圖設計之前,就必須和甲方進行多次深入的溝通,了解他們的需求意圖,并且參考甲方提供的同類設計圖冊,做到充分了解設計要求及深度。

3具體施工圖設計心得

3.1強電部分?

根據本工程的具體功能情況及明確業主對其的定位和需求,考慮到箱式變電站具有組合靈活,便于運輸、安裝方便,施工周期短、運行費用低、無污染、免維護等優點,適用于本工程,故在展廳室外設置箱式變電站。同時為了確保發生火災消防泵與應急照明等重要負荷的供電可靠性,選取一臺自啟動應急柴油發電機作為應急電源。

本工程動力用電主要為空調負荷、水泵負荷及機修車間動力負荷,考慮到停電對動力用電將會造成較大的影響,為了提高其用電的可靠性,動力供電方式采用放射式供電,汽車展廳的展廳及辦公部分照明亦采用用放射式供電,其余部分照明負荷為放射式與樹干式相結合的供電方式。

在展廳照明設計中,光源根據甲方要求采用用金屬鹵化物燈及高效節能型燈具,辦公區域采用節能型熒光燈,車間部分采用泛光照明,油庫及調漆房采用防爆燈,展廳的應急照明采用自充電式應急燈。

由于標準圖冊中的全球統一標注對照度要求比較高。照度標準:展示區1000lx,辦公區500lx,車間 300lx,調漆房 1500lx,走廊300lx。故在負荷預留與計算時考慮留有裕度。

考慮到展廳部分燈具選型及布置的特殊要求,其具體裝設由二次裝修設計,故僅預留電源箱,但是設計說明中明確要求其用電容量不應超過設計范圍,且應注意三相負荷分配平衡。

維修工位有舉升機、四輪定位儀、四輪校正儀等不同的用電設備,經過與甲方溝通確定各用電設備的容量大小及取電位置,考慮到使用方便,供電可靠,在每個工位的墻上安裝一個插座箱,插座箱預留對應工位用電設備的電源開關,并且將管線預埋敷設至設備取電點,此外在插座箱內還預留三相及單相插座,以便為移動設備供電,所有插座回路均采用漏電型斷路器。

由于展廳區及維修區燈具負荷容量較大,故將照明線纜截面適當放大,采用bv-450/750v 4mm?2導線,其余照明線路仍采用bv-450/750v 2.5mm?2導線。考慮到節約成本降低造價,本設計照明及插座回路采用阻燃型pc線管取代鋼管,既節約投資又可方便施工。

經計算,展廳按第三類防雷建筑物設防雷,由于該建筑屋面為金屬屋面板且彩鋼板厚度>0.5mm,故可利用屋面做接閃器,并且利用建筑物鋼柱作引下線,引下線上端與避雷帶焊接,下端與建筑物基礎底梁內主筋焊接。

本工程接地采用tn-c-s系統,防雷接地、電氣設備的保護接地、共用統一接地極,利用建筑物基礎梁柱金屬體電氣連接成閉合通路。要求接地電阻不大于1ω,實測不滿足要求時,增設人工接地極,所有進出建筑物的各種金屬管道及金屬外皮均應與接地裝置聯為一體,并做總等電位聯結。

3.2弱電部分?

展廳弱電系統的設計包括電話及網絡系統,在展廳弱電間設置電話電纜交接設備及網絡交換機和配線架,本次設計僅做管路預埋、線纜敷設,綜合布線一般由專業公司負責安裝調試,但在設計中為了減少水平布線子系統管線的長度,提高綜合布線系統的通信能力、通穩定性、傳輸速率,就必須遵循“管線路由最短”的原則。

由于金屬的配線材料有屏蔽作用,與強電管線平行或交叉可以減少隔距要求,因此線路敷設采用吊頂內走金屬線槽,線槽至信息點之間采用鋼管連接方法。

本工程消防設計采用jb-ld-7800a/4b火災自動報警及聯動控制系統.,在零部件倉庫、設置感煙探測器和感溫探測器,由于調漆間屬于易燃易爆場所,特選用防爆差定溫探測器,其余部位均設置感煙探測器。在公共區域設置聲光報警器及手動報警按鈕。回路兩總線、dc24v電源線、消防電話線、廣播線均從消防控制室引來。起泵回答線從泵房水泵控制柜引來。所有消防系統管線均應穿鋼管在現澆板及墻內暗敷設。

此外在設計過程中還應注意與其他各專業之間缺乏溝通,避免在圖紙設計階段就出現“打架”、不一致的地方等,從而杜絕可能由此引起的返工,而影響工程進度、造價,甚至引起糾紛等不良后果。

4結語

總之,隨著科技的發展,在建筑領域中建筑自動化、智能化將成為這一發展的具體體現,電氣設計的重要地位將不斷突顯,作為從事這一行業的設計人員只有通過不斷的地積累經驗和學習,才能適應這種變化的進程,更好的為建筑服務,為社會服務。

汽車設計論文:論汽車內部結構設計

【論文摘要】從目前概念車的世界里，內部（車內）多變的色彩為汽車賦予了更多的活力．同時，空間的利用在內部結構的設計上占到了一個什么重要的作用，事實也引證了這一點．仔細對比一下目前的新概念，很多汽車的內部結構已經相當的精簡．汽車內部結構設計是汽車設計中以人為中心的復雜且重要的設計過程．本文論述了數字化三維人體模型技術，及其在虛擬的汽車內部人機工程學結構設計中所發揮的重要作用．列出了與汽車內部結構的相關的sae標準。

1 前言

汽車是非常復雜的產品并需滿足各方面的性能要求，其設計開發過程也由許多不同的工作階段組成，而各工作階段又需要使用多種不同的設計驗證技術。只有采用新技術將整個產品的開發過程及其不同的工作方式進行全面的集成才能達到加速和優化設計的目的。

從目前概念車的世界里，內部（車內）多變的色彩為汽車賦予了更多的活力．同時，空間的利用在內部結構的設計上占到了一個什么重要的作用，事實也引證了這一點．仔細對比一下目前的新概念，很多汽車的內部結構已經相當的精簡．當然這不是說要放棄一些本來必須的東西，設計師只是把一些實用的工具隱藏起來．譬如是把一些dvd導航，冷氣口隱藏起來．在新的設計理念里，簡單比雜亂給人的感覺更好．

汽車內部的設計也是一種學問．有些東西是不可以模仿的．德國汽車和中國的汽車有什么不同？其實同樣的車，差別當然不是很大，之所以人們對這兩種汽車存在著不同的意見，最主要的是感覺的差異．而這種感受不只是局限在單純的駕駛感，人們對德國的總體感覺還有對德國文化的理解也是一個很重要的因素．中國一開始就給人家一個不好的影響是，中國的東西不好．就這樣小小的一句話，害了中國的產品，包括汽車．而中國人乃至世界對于中國汽車的不滿，內部結構發面占到了一定影響．中國雖然已經融入了世界，但不可以模仿的東西太多，需要慢慢探索學習的東西也很多，中國汽車發展很快，但是內部結構的設計一直滯后于世界。筆者總結了中國汽車內部結構的幾點不完善．第一：工藝不夠精細，印象中有一個很影響深刻的事情，在06年的廣州車展中，我親眼看到中國一輛名叫＂ufo＂汽車的座椅竟然爆線了，雖然說這是一輛展車而非量產車，但是幾十萬的觀眾看到這樣一個不足會有什么感受？而事情的背后反映出的問題同樣值得深思．第二：總體感覺不夠清晰，簡明．很難說造成這種感受的原因對汽車的布局把握不好。因為布局的好與不好也沒有一個很明確的定義．但是感覺的東西很直觀，也是最實在的。一個東西好不好，感受是最好的驗證．第三：人才不足，國外很多的非機器制造的汽車工藝是由許多有十幾年經驗的工匠完成的，而且這種工藝是一代傳一代的，也很少說會外傳，可以這么說，版權的保密性非常好．雖然學不到，但中國也可以學習一下這種模式，雖然短期看不到什么效果，但是長遠對中國的汽車還是很不錯的．目前中國還沒有進入一個自主豪華車時代，而這個時代卻是培養人才最好的時機，但中國在這方面確做得不夠好．

數字化虛擬技術就是通過集成各種計算機技術，并充分發揮其應用潛能，使產品開發設計能夠可靠地在計算機系統內，以數字化模型方式完成產品的設計和驗證。在汽車開發中，虛擬技術有助于決策層及早對設計方案進行決策和進行跟蹤管理；有助于加強異地的合作，共同解決技術難題；有助于在制造樣車前進行反復驗證和校核，從而及早發現和避免設計錯誤；有助于在產品投產前及早獲取產品信息以進行市場調查。貫穿于產品開發全過程的數字化虛擬技術可使產品特性得到全面系統的優化，使開發周期大大縮短，開發費用大大減少，提高產品質量，最終提高企業在市場的競爭力。

2 汽車內部結構設計

汽車內部結構是一個從構思、設計到驗證的復雜的系統工程．結構時要考慮眾多的約束關系和人機工程的要求。汽車內部結構是“以人為中心”的設計，即以人為中心，在滿足一定的約束條件下，運用人機工程學達到人－車－環境和諧的設計理念。汽車內部結構設計是同時進行多方面結構的設計過程，也是不斷反復遞進尋求最優化方案的設計過程。

汽車內部結構主要任務是：①車型主要結構尺寸確定：乘員結構；整車主要尺寸確定；踏板，換檔桿及手剎位置結構；轉向盤及轉向管柱結構；行李箱結構；側車窗玻璃；頂蓋位置；座椅及儀表板結構等。②人機工程學研究：確保駕駛員及乘員的居住舒適性，安全性，以及駕駛員的操縱方便性和具有良好的視野等。③法規符合性校核：風窗面積及雨刷結構；手伸及界面；儀表板可視范圍；內外后視鏡視野；安全帶固定點等。在滿足這些要求的同時，還要盡量減小整車質量，增大車室內空間，提高整車的經濟性能。在傳統的設計中，工程師使用二維人體模板在二維主圖版上進行汽車內部結構設計，無法事先對踏板、換檔桿、轉向盤的操縱性和坐姿及視野性等性能進行空間位置的評估和驗證，只有在制作了物理樣車后由一定比例的人進行實際的駕駛操作才可完成驗證．

如今，由于計算機技術的發展和應用，在汽車開發中已廣泛采用cad 方法進行三維數字化設計，以三維數據為主線，使用虛擬樣車來優化產品設計和驗證過程。因而，數字化三維人體模型相應地在汽車內部結構的人體工程學模擬和分析中發揮其潛能和優勢。

3 數字化三維人體模型

在產品周期的各個階段，人都是最重要的因素。數字化三維人體模型可有效地應用在汽車虛擬設計及制造的整個生命周期，從初始的概念方案設計至最后的產品驗證。

數字化人體模型技術可輔助設計者確定人在相應的工作環境下的性能，確定人體尺寸／形態／功能及其定位，滿足舒適性和安全性標準的要求。如圖1 所示，在虛擬的cad 設計數據中，可調入此虛擬的人體模型，完成操作任務和分析工作。通過三維人體模型可運用數字人體和電子樣車進行與人相關要素的模擬分析校核，如人的可操作性，舒適性，可視性等重要設計要素。在汽車內部結構過程中應用數字化三維人體模型可提高設計效率和設計質量；改善安全性及人機工程學性能；減少物理樣車的制造及驗證工作和周期。

波音公司、通用公司、戴姆勒－克萊斯勒公司等這些大的飛機和汽車公司已將數字化三維人體模型越來越廣泛的應用于產品生命周期的各個方面和各個階段．catia，eds 等大的軟件公司，也相繼推出數字化三維人體模塊供用戶使用并不斷補充及完善。

現以catia 的人體模型模塊（manikin）為例簡要說明數字化三維人體模型的主要功能。該三維人體模型包括4 個子模塊：構造人體（human builder）模塊，生成可與產品相配合的人體模型；編輯人體尺寸(human measurement edit)模塊，可對人體模型的各部分的尺寸進行有比例地調整；人體動作分析（human activity analysis）模塊， 對人肢體進行由靜態姿勢到復雜的動態動作的評價；人體姿態分析(human posture analysis)模塊，進行人體各種姿態的分析。此人體模型包括有104 組人體測量數據；100 個無約束的連接；148 個自由度；各種姿勢輪廓；包含所有關節的手模型、脊椎模型、肩模型、臀部模型等模型；可表現關節活動的制約及動作運動的上下極限并可進行調節。此模塊具有如下幾方面用途：測量人體尺寸；視野分析；坐姿分析；運動舒適角度分析；伸及范圍分析；舉升、放下和搬運分析；設計干涉檢查；運動模擬等。

4 按sae 標準進行汽車內部結構時涉及到的人體工程學內容

在進行汽車內部結構時，sae 中有如下用于駕駛員和乘員的人體工程學研究和設計的相關標準。

5 應用數字化三維人體模型進行汽車內部結構及設計校核

數字化三維人體模型在汽車內部結構設計及校核中承擔著人機工程學的結構設計及校核驗證的重要角色。圖2 所示為數字化三維人體模型在一汽車內部結構中的應用實例。它協助汽車設計工程師進行一系列乘員內部居住性的結構優化工作，主要包括：協助確定汽車主要控制尺寸；確定不同人體尺寸的駕駛員及乘員的乘坐位置和駕駛姿態；對人體乘坐姿態及其舒適性進行分析和評估；確定踏板、轉向盤、操縱桿、儀表及控制按紐等零件的結構位置，并進行操作合理性評價；模擬乘員上下車姿態以評估上下車方便性；駕駛員及乘員的座椅位置確定及安全帶的固定位置的確定；模擬座椅的滑動、及桿件操縱的運動過程并進行評價；校核駕駛員駕駛過程中的直接視野和通過內外后視鏡的間接視野的法規符合性；協助進行儀表板結構和儀表板盲區的校核；確定合理的車內寬度和頭頂空間；分析人體重量在座椅上的力的分布；對手及腳對操縱部件操作時所施加的力進行評估；同時檢查設計間隙及干涉分析，最終記錄數據并輸出優化的結構結果。

6 結論與展望

數字化三維人體模型為汽車內部結構的虛擬設計提供了一個有利的工具。隨著虛擬技術的發展，虛擬現實技術也被應用在汽車的虛擬產品開發過程中。例如，可以利用一個虛擬的座位把虛擬現實技術與物理模型聯結在一起，讓駕駛員戴著頭盔和數字手套感知汽車駕駛室的內部空間的結構來評價虛擬的結構狀況，檢查內部空間設計的可操作性和舒適性。虛擬設計和驗證技術將越來越廣泛的應用于產品開發中。