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汽車發展前景論文:新能源汽車的發展前景與市場預測

摘要：我國的新能源汽車事業發展較快，同世界發展潮流相符合，不斷推進新能源汽車的發展，這同我國的汽車可持續發展的要求相符合，基于此，本文論述了新能源汽車的發展前景以及做好市場預測。

關鍵詞：新能源；發展前景；市場預測

引言

隨著世界汽車保有量的增多，對石油的消耗量也越來越大。為了降低汽車尾氣排放，各國政府出臺了很多政策，加大了對新能源汽車的鼓勵和支持力度。在節能環保的時代主題下，國家出臺了對節能汽車和新能源汽車的支持與鼓勵政策，因此節能汽車和新能源汽車將獲得更大的發展。

1、各類新能源汽車的分類和特點

像燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，這些新能源汽車除了使用汽油、柴油發動機、采用新型車載動力裝置及新型能源，從我國車輛的動力裝置和驅動方面來看，我國目前正在開發創新的新型能源汽車概括的來說有以下六大類：氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫汽汽車、燃氣汽車、醇類汽車以及以拿生物質能作為燃料的車類等。氫燃燒熱值高，且燃燒產物是無污染的水，這不僅有利于燃料開發。然而推廣氫能汽車就必須解決廉價氫氣問題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發動機等問題。

2、新能源汽車的發展前景

2.1、新能源汽車的發展的現狀

隨著國家“863”計劃的開展，我國新能源汽車產業發展起來，經過多年研發，我國的新能源汽車技術已經由弱變強，特別是關鍵零部件技術、系統集成技術等實現了重大突破。新能源汽車產業的發展初具規模，已經形成的產業聯盟主要分為三類，一類是區域內聯盟，一類是國家組織成立的聯盟，另一類是國內外企業合資成立的國際聯盟。國內很多汽車企業也都積極參與到新能源汽車的開發中來，并形成了產業化基地，實現了規模化發展。

2.1.1、管理部門之間銜接協調不夠

新能源汽車系統龐雜，涉及能源、工信、科技、交通、地方政府、市政部門、電網、汽車制造、電池制造、商住物業等眾多領域和部門，且各環節都直接影響新能源汽車最終推廣效果。國家已出臺一系列關于新能源汽車的扶持政策，其重點主要集中在發展目標制定、財政補貼及研發投入上，政策信號明確，但并未有效整合全部利益相關方。目前，個別城市為實現新能源汽車推廣目標，批量購入新能源汽車，但因充電基礎設施建設不足而閑置；部分城市在郊區興建大型充換電站卻因當地新能源汽車保有量不足而不能充分利用；一些城市有明確的新能源汽車推廣目標和配套基礎設施建設指導方案，但消費者在實際使用電動汽車時仍受到來自市政、物業、消防等部門阻力。

2.1.2、技術標準有待完善

就當前我國新能源汽車產業出臺的標準來看，側重于性能和安全領域的比較多，而有關技術方面的標準還不完善，比如相關技術的考核、評定標準遲遲未出現。缺乏統一的標準也會制約技術的進一步研發，技術研發滯后直接導致的就是企業資金的投入，產業缺乏穩定的資金支持，也就難以運作發展，最終導致新能源汽車產業發展受阻，根本問題還在技術標準的完善。

2.2、相關建議措施

2.2.1、建立新能源汽車相關部門間協調機制

目前新能源汽車推廣仍處在局部示范階段，示范城市應整合國內外資源，加強政府各部門、行業組織和企業之間的合作，設立新能源汽車領導小組，并設立日常工作協調機構和機制，研究和推進新能源汽車重大規劃、重大投資、技術攻關、示范項目、市場推廣等重要事項，充分調動社會各界發展新能源汽車的積極性。

2.2.2、尋求技術創新，搭建技術研發平臺

增強新能源汽車技術研發實力是產業發展的首選行為，我國的新能源汽車產業發展應當從自身發展的實際出發，考慮自身技術能力，可以從選擇合作伙伴入手，利用開放的組織形式發展自身，尋求技術創新。就新能源汽車技術的創新來說，包括了兩方面的內容，既激進技術和增量技術的創新。把握好兩者的區別，既要重視激進技術的突破，又要重視增量技術帶來的實際效益，選擇適合產業未來的技術發展路線。

2.3、進一步完善新能源汽車

技術標準我國早在2007年就針對新能源汽車發展出臺過相關的管理規則，但就目前我國新能源汽車領域內的一些政策和財政支持狀況來看，這一規則并未得到很好的落實，原因何在？這要歸結于我國新能源汽車技術標準的缺失。沒有出臺國家統一的技術標準，市場秩序就會很難掌控，企業生產也無從下手，因此明確新能源汽車技術發展的方向和趨勢，形成規范的行業標準，就顯得迫在眉睫了。

3、新能源汽車市場預測

專家們預測可能到2020年，我國的插電式混合動力車、LNG汽車和其他新能源車用于乘用車輛可達到10%～20%。因此純電動汽車、插電式混合動力車和其他新能源車的發展趨勢是不可估量的。

3.1、混合動力汽車行業情況

目前市場上的多家汽車廠商都在進行混合動力汽車的研發與生產，中國混合動力汽車的知名企業主要有比亞迪汽車有限公司、上海汽車集團股份有限公司、中國第一汽車集團公司、重慶長安汽車股份有限公司、東風電動車輛股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等。但相對來說生產規模都不大，競爭并不激烈。

我國混合動力汽車主要集中在華東地區、華北地區和華中地區，以2012年我國混合動力汽車區域結構上三個地區的混合動力汽車占到了全國的65.1%，特別是華東地區的混合動力汽車占到全國的27.3%，其中安徽、浙江、福建省政府紛紛出臺對混合動力汽車的補貼政策，促進了華東地區混合動力汽車的發展。華中和華南地區混合動力汽車別占到了22.9%和14.9%，西部地區由于經濟發展比較落后，因此混合動力汽車行業在此發展比較緩慢，但是隨著國家對西部地區的重視，不斷出臺相關政策加快西部地區的經濟發展，未來混合動力汽車在西部地區也將有很好的發展空間。

油電混合動力以及純電動車是比亞迪公司研發的新型能源汽車。DM雙模式混合動力系統不言而喻就應用到F3DM和6DM雙模式混合動力車了，純電動和混合動力之間具備的優點就是用戶可以通過按鍵自由切換。其開發的e6純電動汽車和同平臺生產的F6，電池充電在15min左右可達電池容量80%，當其車e6和F6續駛里程都在60km等速的時候達到400km，e6可謂是世界上目前續駛里程最長的純電動轎車。比亞迪e6純電動出租車在2010年3月已被在我國深圳進行試運行。e6比亞迪自主研發的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動力的純電動汽車。動力能源轉化率高達90%，遠高于傳統燃油車。動力強勁，最大功率為90kW，最大扭矩為450N.m。百公里能耗僅19.5度電，費用僅為燃油車1/4。鐵電池使用壽命長，循環充電4000次后，仍有80%容量。汽車的混合度和動力系統結構是近年來國外混合動車技術展現出的一大亮點。電池的研發技術不斷成熟，混合力已經不斷的向著電氣化轉變。前期是混合動力為主，發動機和電機集成，后期偏向純電力動力，傳動系和電機集成為主。最終向純電動化轉型。

3.2、液化天然氣汽車

儲供系統氣壓力大大低于CNG，具有更高的安全性能；發動機怠速穩定，具有良好的起步、加速和爬坡性能，與原柴油機相當；100%替代了柴油，經濟效益明顯；發動機噪音低，尾氣排放可達到歐環保標準以上；氣瓶自重輕，在同等裝載能力下，重量只有CNG氣瓶的1/4。

液化天然氣汽車的缺點是1.LNG汽車安全性相對低；2.我國目前天然氣發動機的研究主要以汽、柴油機為原機進行改造，改造后效果不盡理想；3.LNG的加注方式和LNG加氣站的設備技術也需完善；LNG在氣化時產生大量的冷能(860―883kJ/kg)；

LNG需要在低溫下(-162℃)儲存，氣化后進入發動機燃燒(發動機與CNG發動機一樣)；滾騰現象會嚴重損害車體；目前關于LNG行業相關的法律法規還很缺少，需要完善；我國在LNG的生產方面發展比較晚，但這幾年石油天然氣部門正在給予規劃。

3.3、整車續航里程改進

電池包數量層面，華騏LDev1開發之初，為從安全角度考慮，將電池包布局在整車底部。由于空間有限，所放電池包數量相對較少，致使整車一次性最大行駛里程欠佳。未來，在能保證安全的前提下，重新考慮整車電池布局結構，盡可能的提升電池包數量短板。電池性能層面，因鋰電池最佳工作溫度是25度左右，電池包在快充或者持續工作一段時間之后，電池溫度會上升，當溫度達到50度以上后，BMS會進行限功率保護，從而影響電池包性能。未來，為保證電池包使用性能的一致性，公司會要求供應商開發電池包降溫技術，在電池包內部設計風道，進行風冷，或者水道進行水冷。

4、結語

業內人士指出，我國的新能源汽車，過去主要還是以公交車為主，但近年來私人對于新能源汽車的購買量逐漸增多，將刺激新能源汽車產業化進入快車道。

汽車發展前景論文:汽車防盜裝置的現狀分析及發展前景

摘要：隨著人們生活水平不斷提高，汽車保有量逐年攀升，偷車現象也隨之出現，如今一些地區偷車已成為一個嚴重的社會問題，給社會帶來極大的不安定因素。隨著科學技術的進步，為對付不斷升級的盜車手段，人們研制開發了不同方式結構的防盜裝置。

關鍵字：汽車；防盜；現狀；電子

汽車防盜系統實質上是一種安裝在車上，用來增加盜車難度，延長盜車時間，防止車輛被盜的裝置。防盜系統按結構分可分為四類：機械式、電子式、芯片式、電子跟蹤定位式（網絡式）。

機械式防盜裝置包括轉向盤鎖、變速手柄鎖、輪胎鎖、踏板鎖等。這些裝置都是利用專用鎖具分別將轉向盤、變速器手柄、汽車的一只輪胎鎖住，以達到使汽車不能正常運轉而防盜的目的。

現代汽車廣泛采用的是電子式防盜系統。電子式防盜系統一般由車身防盜報警裝置和發動機防起動裝置兩部分組成，具有聲音和燈光報警功能以及鎖定發動機控制電腦或起動系統電路的功能，通常裝備有電控中央門鎖、超聲波傳感器、振動傳感器等監控裝置。當盜賊企圖非法開鎖或強行進入車內時，車身防盜報警裝置將發出刺耳的聲音和閃光，恐嚇盜賊，同時也提醒路人和車主以便采取相應的措施；當盜賊企圖非法起動車輛時，防盜系統使發動機或起動機電腦控制系統處于鎖止狀態，使其無法起動車輛，延長其盜車時間。

芯片式數碼防盜器是現在汽車防盜器發展的重點。大多數轎車均采用這種防盜方式作為原配防盜器。芯片式防盜的基本原理是鎖住汽車的發動機，電路和油路，在沒有芯片鑰匙的情況下無法啟動車輛。目前進口的很多高檔轎車，國產的大眾，廣州本田和派力奧等車型已裝有原廠的芯片防盜系統。目前，芯片式防盜已經發展到第四代，最新面世的第四代電子防盜芯片具有特殊的診斷功能，即已獲授權者在讀取鑰匙保密信息時，能夠得到該防盜系統的歷史信息，系統中經授權的備用鑰匙數目，時間印記以及其他背景信息，成為收發器安全性的組成部分。。

電子跟蹤定位式防盜系統是在公用有線、無線尋呼系統和無線通信系統以及衛星全球定位系統（GPS）等高科技電子通訊技術發展的基礎上得以實現的。它包括網絡中心和車載裝置兩部分，網絡中心監控聯網中的各車輛并且管理整個網絡，車載裝置擔任車輛的防范工作并且和網絡中心保持聯系。在網絡區域內，入網的車輛與網絡中心之間保持著聯系，車輛若發生被盜、被搶等警情時，網絡中心會通過跟蹤、定位功能，能夠使被盜、被搶車輛得到及時救援并對車輛實施追堵。電子跟蹤定位式防盜系統是目前最先進的防盜系統，但由于聯網系統普及應用的歷史還不長，價格也相對較高，且其防盜搶的效果受經營網絡廠商的實力、網絡覆蓋范圍和服務水平的制約，該系統在市場上的應用還不多。

從我國目前的汽車防盜報警系統市場狀況來看，車輛防盜報警系統尚存在的一些問題。

1.機械式防盜裝置雖然成本較低，但使用起來不太方便且安全性可靠性較差，也不能報警，現在已經很少單獨使用，主要和電子式、芯片式聯合使用。

2.電子式的防盜報警系統誤報率較高，特別是大車經過、鞭炮響起后者雷雨天氣時，刺耳的報警聲會影響居民休息，而起報警聲很容易被切掉，將車停到地下車庫或停車距離較遠時還聽不到反饋信號。目前已有法規禁止此類產品。

3.車載防盜報警設備接口制約著聯網車輛防盜系統的發展。目前，車輛上已有車輛防盜報警系統的因不愿傷車、車輛保修期限和價格方面的因素，一般不希望拆掉換成聯網系統中的車載防盜報警設備；車輛上已有原系統又不能通過標準的接口成為聯網系統中的車載防盜報警設備。并且，網絡式防盜系統本身還存在著價格較高，需要經常支付服務費，系統運行的功率較大，用戶隱私性會受侵擾，車停在樹下、地下、大廈旁時系統不起作用等諸多問題。已建網的車輛防盜反劫報警系統發展困難。

4.對市場上銷售的汽車防盜報警產品監控仍然不足。從市售汽車防盜報警產品的統計分析來看，未經檢測、認證的汽車防盜報警產品超過總量的半數，該類產品的上市，遠未得到有效的監控。從質量技術監督部門進行的有限檢查結果來看，即使經過質檢部門監控的產品，其防盜報警的各項指標性能良莠不齊。

目前各國的汽車制造商都在生產及研究各種各樣的防盜裝置。汽車防盜系統正在向多功能化、網絡化、可視化和便捷化發展。最新開發出的有數碼防盜裝置、通訊防盜裝置和影像防盜裝置。比如P.A.T.S微晶辨識密碼防盜系統，其獨特的電子密碼高達500多億種，當裝有密碼發射器的汽車鑰匙插入之后，鑰匙孔內的受訊模組將密碼傳至控制模組進行判讀，若吻合即可啟動汽車發動機。還有數碼防盜鑰匙。通訊防盜裝置主要有全球通信網絡汽車防盜系統、電話控制系統和GPS車用衛星導航系統。影像防盜主要是利用微型間諜相機、秘密報像機拍攝闖入汽車盜賊的照片及動向，以便警方采取措施。

隨著電子技術及網絡技術的不斷發展，防盜技術正在越來越多的采用電子及網絡技術，可以預見指紋識別、聲控識別等生物特征電子鎖，防盜觸發影像傳遞，防盜觸發電話報警及防盜觸發GPS定位跟蹤這些先進的技術在不遠的未來將會普遍運用到中高檔車上。未來汽車防盜系統將向多功能化、網絡化、可視化和便捷化發展。

汽車發展前景論文:論電動汽車電池的現狀和發展前景

摘 要：電動汽車電池的不斷發展符合資源節約型和環境友好型社會的建設，電動汽車電池的發展程度直接決定電力工業和汽車行業能否快速有效的結合。文章在簡要闡述電動汽車電池的發展歷程的基礎上，重點論述了我國電動汽車電池的應用現狀和發展前景，以期對我國電動汽車電池的發展有所益處。

關鍵詞：電動汽車電池 發展歷程 應用現狀 應用前景

電動汽車電池對于電動汽車行業的發展來說起著關鍵作用，其發展程度和發展前景對當前全球經濟的可持續發展來說至關重要，發展電動汽車是對全球環境污染和資源損耗巨大的現實選擇。

1 電動汽車電池的發展歷程

電動汽車行業是全球新興發展起來的一個行業，其無污染、節約能源的特性使其符合全球經濟發展的要求，成為全球汽車產業競爭的重點，作為電動汽車動力的電動汽車電池，對于電動汽車行業的發展至關重要。電動汽車電池的發展程度和發展質量對于整個電動汽車的動力性、經濟性和安全性來說都非常關鍵，受到世界各國的關注。最早啟動電動汽車電池納入國家計劃的是德國，其在2009年鼓勵德國汽車和能源行業加入汽車用鋰電池的開發計劃，希望在三年后實現德國電動汽車生產的系列化和批量化，并打響電動汽車商業化生產的槍聲。美國也緊跟電動汽車行業發展步伐，提出在2012年實現投入運營的電動汽車要達到一百萬輛，美國密歇根州政府撥付近十億美元用于推動電動汽車市場化發展。

世界上首輛以電池為動力的汽車是1837年由于阿伯丁制造的，當時掀起了用電池作為驅動能源的熱潮。但是由于當時電池技術發展還不成熟，加之合適的電池材料發展緩慢，隨著內燃機的推廣使用，電動汽車電池被迫退出行業舞臺。近代第一臺電池電動汽車是1996年由美國通用汽車公司制造的EV1，該汽車以鉛酸電池為動力，緊接著1999年通用公司開發了以鎳氫電池為動力源的電動汽車二代。與此同時日本豐田汽車公司利用鎳氫電池技術制造了將內燃機和電動機相結合的第3代電動汽車，即混合動力車，但是由于競爭力非常低下均快速退出市場。近年來，隨著電動汽車電池研究理論和技術不斷取得進步，加之全球環境污染日益嚴重，以鋰離子電池技術為代表的電動汽車電池逐漸受到關注，其安全性方面的大幅提高，逐漸成為鎳氫電池強勁的競爭者。自2008年全球金融危機和油價攀升以及節能減排的壓力下，各國對發展電動汽車達成共識，推動了電動汽車電池的快速發展。

2 電動汽車電池的研究應用現狀

當前，電動汽車電池的研究應用主要集中在鉛酸蓄電池、鎳氫電池和鋰離子電池三個方面。

首先，鉛酸蓄電池的正極板材料是氧化鉛，負極板材料是海綿鉛，電解液是硫酸水溶液。其電能釋放過程是通過正負極板上的物質和點解液相互發生化學反應來實現的。當前，電動汽車領域應用最為廣泛的就是鉛酸蓄電池，是汽車內燃機電器和電子設備的電源劑，生產成本較低，技術較成熟，價格較低廉。在新電動電池不斷發過程中，鉛酸蓄電池仍在短途公交、旅游觀光車等領域占據重要地位。鉛酸電池長期充放電致使兩極板活性化學物質脫落，縮短電池使用壽命。鉛酸電池要獲得長遠發展，急需解決比能量低的問題和高倍率部分荷電狀態時壽命嚴重縮短的問題。

其次，鎳氫電池由鎳基和堿性溶液電解液構成，具有比能量較高并對環境無污染的特點，在電動汽車運用方面競爭力較大。鎳氫電池的陽極材料為氫氧化鎳，陰極材料為釩、錳、鎳等合金。其性能指標相對鉛酸電池來說，比能體積和密度方面均有了較大的提高，特別是在比功率方面提高了十倍。鎳氫電池的運行電壓更高、比能量和比功率較好，過度充放電時的耐受性較好。但是鎳氫電池在溫度過高或過低是電池的使用受限和電池原材料價格昂貴而導致廣泛運用受阻。另外電池儲存的能量絕大部分沒有被實際使用，但由于電動電池技術發展較慢，當前鎳氫電池仍是將來電動車使用電池的重要選擇。

最后，鋰離子電池主要由陽極為石墨（主要為碳）、陰極為鋰離子金屬氧化物與電解液構成，具有輕巧結實、比能量大的有點。經研究表明，鋰離子電池比鎳氫電池的工作電壓和比能量都更大，而鋰離子電池體小質輕、使用壽命長，電量損耗率地，對環境無污染等多項優點使其使用范圍應更為廣泛。當然，鋰離子電池廣泛運用于電動汽車還有很多問題需要解決，如電池的安全性、電池的循環壽命、電池原材料的成本、電池工作溫度和材料大規模供應等等。現在市面上常見的鋰離子電池容量較小、功率較低，大容量高功率的鋰離子電池批量生產仍有很長的一段路要走。

3 電動汽車電池的發展前景

3.1 鋰離子電池

由于鋰離子電池體小質輕、使用壽命長，電量損耗率地，對環境無污染等多項優點使其成為當今各國能量存儲技術研究的熱點。在在各國政府政策和財政的支持下，鋰離子電池發展較快，產業化生產和經營速度較快。當然鋰離子電池正式作為純電動汽車獨立驅動電源，在很多方面還需要提高。比如說比能量、電池性能、壽命和安全性都需要進一步研究和改進。世界各主要車制造商，如豐田、現代、福特等汽車制造公司都致力于開發以鋰離子蓄電池為電源的電動汽車，諸多汽車制造公司競相宣布以鋰離子電池為動力的電動汽車將投放市場。其中尤以日本汽車制造商在此方面的研究最為顯著，如采用新神戶電機生產的高能鋰離子蓄電池驅動的Altra純電動汽車時速可達50 km/h；FTO純電動汽車上使用的日本蓄電池公司生產的高能鋰離子蓄電池完成了2000 km/24 h的考核。當然，鋰離子蓄電池廣泛應用于電動汽車上海必須完善性能指標、降低成本、提高安全性和使用壽命。

3.2 超級電池

所謂超級電池，就是利用超級電容器為負極，具有組合型電極的新型設計電源，在鉛酸蓄電池充放電性能上予以改善，在鎳氫電池的基礎上提高負極充電效率，大幅延長電池循環壽命，適用于混合動力車等環保機動車。超級電池的符合電動車輛在加速與制動時能量快速吸收和提供的要求，其使用壽命長，大幅提高電動汽車動力源更換周期；其動力強勁，電流放電非常大，充電時間較短，同時超級電池還具有不需要并聯額外超級電容器的特征，其未來使用范圍非常廣泛。從實質上來說，超級電池是傳統鉛酸蓄電池領域的新型復合能源，使得鉛酸電池在小微型電動車和增程式電動車仍有發展余地。

3.3 新電池技術

隨著電池技術的發展，各新電池能源被發現，如德國公司研制的KOLIBR電池是一種鋰聚合物電池，其在先進的膜技術技術基礎上，結合阿爾法聚合物技術，大幅度提高電池性能。另外新電池技術中具有發展的還有鋰硫電池，其由單質硫、金屬鋰和有機電解液組成，具有成本低、環境污染小、比能量高的特點，美國Sion Power公司正在實驗室研發階段的鋰空氣電池就具有環境污染小、比能量高的特點。

4 結語

全球經濟的可持續發展和低碳經濟的順利開展，離不開對資源的高效利用。電動汽車電池在資源節約型和環境友好型社會的建設中具有現實且重要的意義。

汽車發展前景論文:汽車電子技術的發展前景

摘要：電子技術在汽車中的運用顯著提升了汽車的技術性能，為汽車的高效運轉提供了技術保障，增加了汽車駕駛過程中的安全系數，為駕駛員提供更加舒適的駕駛環境。本文對汽車電子技術的發展前景進行了分析。

關鍵詞：汽車電子技術 發展前景

一、現代汽車電子技術的概念

1、所謂電子信息類技術在汽車上的應用主要是指在汽車環境下能夠獨立使用的車載電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關系。是利用電子信息技術開發的車載計算機系統，具有信息處理、語言識別、通訊、導航、防盜、圖像顯示和娛樂等功能。

2、所謂汽車本身功能性電子控制技術主要是指由傳感器、電控單元和執行器組成的，完成汽車自身需要的一定功能的自動化閉環控制系統，它與汽車本身性能密切相關。例如：電子燃油噴射系統、電子控制懸架、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制自動變速器、電子動力轉向等。

二、汽車電子技術的應用現狀

1、電子控制裝置

汽車電子控制裝置主要指的是 “機電結合”的汽車電子裝置。其中包括電子控制燃油噴射系統、電子點火系統、安全氣囊系統、防抱死制動系統和電控自動變速器等裝置。

1）電子控制燃油噴射系統

在電子控制燃油噴射系統中，可以利用空氣流量計來檢測進氣量，也可以利用曲軸位置傳感器來檢測曲軸在轉彎的時候需要的速度和角度，并將所測量到的結果轉換為電子信號傳輸到電子控制燃油噴射系統中的電控單元中。電控單元就可以根據這些數據來確定和修正汽車的實際噴油量，還可以根據汽車實際需要來使用不同的模式來控制噴油量，減少燃油消耗，并提高汽車發電機的整體性能。

2）電子點火系統

電子點火系統可以根據發電機轉動的速度、在運作時的負荷、水溫和進氣溫度來決定最佳的點火時刻，這樣可以減少燃油消耗，而且也可以保護環境。

3）安全氣囊系統

安全氣囊系統是一種被動安全裝置，將電子技術加入到安全氣囊的設計中去。這樣就可以在汽車出現事故時，可以立即引爆氣囊中的滲氮物，使其立即通過燃燒產生氫氣來充滿氣囊，避免駕駛員因為碰撞而受傷。

4）防抱死制動系統

防抱死制動系統是汽車在駕駛過程中，通過對車輪的制動力的調節，來確保車輪與地面形成了最佳的滑動率，讓汽車不會出現抱死脫滑的狀況，也不會讓汽車的方向盤失靈。而且在防抱死制動系統中還包括驅動防滑系統和牽引力控制系統，這些系統可以在汽車啟動和突然加速度的時候，增強汽車的安全性。

5）電控自動變速器

電控自動變速器在選擇最好的檔位和最佳的換擋時間時，需要應用電子技術，來確定發電機的在工作時所產生的載荷、車速、轉速、制動機的所有數據，以及駕駛員在駕駛時所控制的所有參數，再將這些數據通過計算機的詳細計算才得出來的。電控自動變速器具有很高的靈敏度，加速性能也非常的好，不僅可以準確的反映出汽車行駛的負荷值，還可以反映出正在行駛的道路的路面情況，讓駕駛員可以更加安全的駕駛。

2、車載汽車電子裝置

車載汽車電子裝置與汽車本身并沒有太大的關系，主要是人們為了在車上更加舒適，更加便利才加上去的一些裝置，其中包括汽車導航系統、汽車音響及電視娛樂系統、車載通信系統、控制器局域網絡通信系統、上網設備等。

1）汽車導航系統

汽車導航系統就是現在我們所熟知的GPS，駕駛員通過汽車導航系統可以觀察到交通路線和現在的交通狀況。只要你將你要到達的地址輸入到電腦中，電腦就為你規劃出最好的行車路線，讓你可以在最快的時間內到達目的地。而且如果你的汽車出現故障時，汽車導航系統就會發出警報，讓你能夠及時處理。

2）控制器局域網絡通信系統

在汽車上安裝控制器局域網絡通信系統，可以實現汽車之間進行通信，硬件、軟件和信息資源共享。

3）汽車音響及電視娛樂系統

就是在車上安裝音響和電視等娛樂系統，讓駕駛員在駕駛汽車時，可以享受影音娛樂，放松自己，讓自己更加愉快的駕駛。

三、電子技術與汽車技術的相互融合

1、電子技術與汽車發動機技術的融合。汽車發動機技術是核心技術，發動機是整個汽車的心臟，如何保證其高效穩定的運轉是我們的控制目標。汽車發動機內部結構復雜、零部件多，內部劃分為多個小的控制系統，對其實施優化控制有一定難度。應用了電子技術之后，由于電子技術有著小型化、快速化、智能化的優點，使得對發動機系統的優化控制成為了現實。

2、電子技術與汽車底盤技術的融合。汽車底盤控制系統是在電子技術應用的基礎之上發展起來的，目前應用最廣泛的底盤技術就是電子穩定系統，簡稱ESP。電子技術為底盤技術帶來了新的發展方向和思路，實現了底盤功能的拓展，為汽車的整體安全性提供了保證。目前電子技術與底盤技術融合之后，孕育出了包含防抱死系統、自適應懸掛系統、電子轉向助力系統等的綜合底盤控制系統，提升了整車的技術含量。

3、電子技術與汽車安全系統的融合。目前汽車的安全系統主要是由電子技術支持的，電子技術為汽車提供了安全氣囊控制技術、車燈照明控制系統、胎壓監測系統、座椅調節系統以及碰撞預警系統等。這些電子系統的出現，為汽車的整個安全性提供了保障。這是電子技術與汽車安全系統融合后給我們帶來的最直接的體會。

4、電子技術與汽車通訊系統的融合。目前汽車技術的發展融入了計算機和互聯網等電子技術，為用戶提供了諸如衛星定位導航、車載電腦、智能語音系統和人機交互系統。極大的豐富了汽車產品的內涵，使汽車這一商品更富有人性化。

四、汽車電子控制技術的發展前景

1、電子控制技術在汽車智能化上的巨大推動

通過綜合運用計算機技術、人工智能技術、自動控制技術、傳感器技術、信息通訊技術等，將環境感知、輔助駕駛和規劃決策進行綜合，獲得一個全新的高度智能化汽車系統，是未來汽車發展的一個重要方向。在智能汽車系統中，其關鍵技術為雷達技術、導航技術、機器視覺技術等。目前，機器視覺技術的發展速度比較快，并向著實時性和實用性的方向發展。該項技術能夠運用到道路識別與跟蹤技術中來，其信息量上存在優勢。EMS-Vision視覺系統在模擬人類眼睛上比較好，其可根據速度的變化來對攝像機的焦距進行自動調整。因此，該系統能夠從容應對路況較差的行使環境，并對較大范圍的物體感知較好，立體效果突出。雷達技術的運用則能夠有效解決駕駛員視覺盲點的問題，獲得高深度的信息，精確發現車輛周圍障礙物等，其與視覺融合技術的結合比較受關注。

1）智能感知和預警系統

通過各種類型的傳感器獲取相應的汽車車身信息、行使環境狀況信息以及駕駛員狀態信息等，發現可能存在的危險信號，及時作出預警。該系統主要包括駕駛人員狀態檢測系統和碰撞預警系統，前者包括車道偏離警示、換道警示以及前后方障礙物碰撞警示等；后者能夠對駕駛員精神狀態、駕駛位置作出判斷，及時發出告警。該系統能夠有效提升汽車的安全運行效果，保障駕駛人員和行人的人身和財產安全。

2） 汽車輔助駕駛系統與自動駕駛系統

輔助駕駛系統是通過智能感知系統，對駕駛操作進行規劃，為駕駛人員提供建議，或者代為行使部分駕駛操作，其囊括了巡航控制、跟蹤控制、泊車控制等。自動駕駛系統是一種高度智能技術，通過車載微機進行車輛操控的全自動化。當然，該項技術比較適合交通狀況較為擁擠的國家和地區，能夠提高擁擠空間下的汽車行駛效率。

2、電子信息控制技術助力汽車自動調速和自動化高速公路建設

汽車自動調速是通過汽車內和公路周邊的電腦設施對運行中的汽車的速度進行有效調控，減少因為對駕駛環境判斷有誤帶來的風險。該系統能夠有效緩解交通擁堵情況，減少交通事故發生的概率。例如，當有汽車存在超車行為時，我方車輛將會對汽車速度進行調節，避免兩車距離過近。

3、汽車電子控制技術為汽車移動化辦公提供基礎

隨著未來生活的節奏加快，車內時間也變得更加珍貴，而駕乘人員在車內的時間利用效率較低。雖然，車內有車載電話和廣播等，但是顯然不能滿足人們對時間進行高效利用的訴求。一方面，要借助于電子控制技術，對駕乘人員進行解放，保障其安全；另一方面，在智能化技術的推動下，完善汽車的智能功能，能夠實現駕乘人員車內辦公的需求。

4、多通道傳輸技術的運用

目前，多通道傳輸技術正在進入實用化。該技術能夠幫助汽車傳感器與執行機構間通過新式接口形成一個體系化網絡，實現資源的共享，提高數據的傳輸與處理速度。還可以通過將相關信號傳輸至汽車中心計算機，實現遠程調控。

結束語：汽車已經成為千家萬戶必備的家庭工具，而為了讓汽車的銷量增加，為了人們的生命安全，我們必須加強汽車的電子化，將更多更好的電子技術應用在汽車制造中去，實現汽車的安全化、環保化、信息化，并努力研發汽車的傳感器技術，讓汽車更加的實用和美觀。

汽車發展前景論文:汽車機械電子工業發展前景探究

[摘 要]汽車機械電子工業是一門融技術性和信息化于一體的現代新興行業，汽車機械電子化已成為汽車行業發展的大勢所趨，在汽車工業的發展過程中發揮著日益重要的作用。本文通過對目前我國汽車機械電子工業發展情況的探究，從而總結出我國汽車機械電子化過程中應遵循的原則，并對其發展前景做一簡單解析與預測。

[關鍵詞]汽車機械；電子工業；發展前景；探究

改革開放以來，我國經濟獲得了飛速發展，人們生活水平不斷提高。與此同時，人們對于高檔消費品的需求量和購買能力不斷增加。汽車作為重要的交通工具，已成為了許多家庭的必備品，由此帶動了汽車行業的快速發展。于是，汽車生產企業也因此不斷增加，致使市場競爭加劇。那么，如何提高汽車的產量和質量，以最少的投資獲得最大的經濟效益，在競爭日益激烈的市場上獲得一席之地，成了每個汽車生產企業必須思考的問題。隨著這嚴峻形勢的逼迫和科學技術的不斷進步，汽車制造企業已采取了一系列的先進技術，使得汽車生產日益信息化、智能化，汽車機械電子工業迅速發展。

一、汽車機械電子化的概念

汽車產生于上世紀末期，剛開始發明出來的時候，都是以蒸汽作為動力來源的，運行速度非常的慢。但隨著科學技術的進步和這一百多年來無數發明設計者的探索，汽車工業的發展已獲得了巨大進步。尤其是近年來，隨著信息技術在人們日常生產生活中的廣泛應用，使得汽車工業也日益信息化、電子化。現在的汽車設計和制造過程早已實現了電子化。所以，汽車機械電子化的概念一方面是指在汽車和汽車零件設計和制造過程中，利用先進的科學技術和設備，使得設計更為新穎、使用更為方便、生產更為高效，另一方面是指整個汽車系統實現自動化控制，比如現在很多汽車都帶有自動導航系統和自動定位系統，這些都是汽車機械電子化的標志。

二、汽車機械電子化過程中的應遵循的主要原則

1.符合技術先進性原則

隨著科學技術的發展，各行各業中對技術的要求越來越高，因為先進的技術不僅能夠大大提高汽車的生產效率，而且能夠使生產的汽車更加節能環保、運行速度更高、操作更加簡單方便。因此無論是汽車零件的設計還是在具體的制作過程中，我們都應采取各種各樣的措施，利用先進的科學技術來實現汽車機械設計制造的電子化。然后在此基礎上進行認真的研究、探討與分析，從而找出比較合理可行的方案。例如，現代許多汽車上已安裝有衛星導航系統，可以為汽車提供最方便的行車路線和交通地圖；汽車雷達系統可以預測遠距離的障礙，并提前告訴駕駛員，從而避免交通事故的發生。

2.環保性原則

環保性原則也是如今進行汽車機械設計時應考慮的原則。所謂的環保性原則即指在汽車機械設計的過程中，以節約燃料、保護環境為目標。因為汽車使用數量多，能源使用量大，尾氣對于空氣質量的影響巨大，因此汽車機械設計既要考慮節能效益，又要考慮環保效益，使環保與節能達到雙贏。

3.經濟性原則

經濟性原則是進行汽車機械設計時也應考慮的原則。因為我國目前仍屬于發展中國家，大部分人民的消費水平還很有限，所以他們在消費的時候考慮最多的還是能否負擔得起的問題。因而在汽車機械電子化過程中必須考慮我國目前的國情及經濟效益，不能過高地消耗投資，增加設計和制造費用。

4.適用性原則

汽車機械設計的目的是滿足購買者的使用需求。在此基礎上我們才考慮其他目標，如果汽車機械的設計人員只是一味地追求使用先進的技術，但這些技術對用戶來說不會產生實際的作用，而變成一種形式，那么這樣的設計只會是增加汽車的制造成本，不會產生什么實際的效益。因此，在進行汽車機械設計的時候，必須綜合考慮各方面的因素，使汽車機械的設計方案即能滿足用戶的需要，又能達到預期的經濟效益。使汽車機械電子化設計的適用性更為普遍。

三、汽車機械電子工業發展前景

隨著汽車產業的迅速發展，生產企業不斷增加。為了在激烈的市場競爭中獲得優勢，占領未來的汽車機械制造市場，許多企業紛紛采用了先進的技術，使得汽車機械電子工業已成為了一個炙手可熱的行業，許多人員紛紛投入了汽車機械電子工業。圖1所示為近年來我國汽車機械電子業與西方國家汽車機械電子業的發展速度折線對比圖：

上面的表格清楚的顯示出，和西方發達國家相比，我國的汽車機械電子化發展起步速度較慢，但由于西方國家實現工業化、信息化的時間較早，所以后面的發展速度提升空間較小，而我國由于工業化、信息化發展起步晚、速度慢，因而空間巨大，在短短的幾十年內，汽車機械電子化的發展速度已基本上趕上了西方發達國家，那么在未來的日子里，我國汽車機械電子化的發展如何呢？經筆者調查發現，我國汽車機械電子業的發展在未來將仍然呈上升趨勢，發展潛力巨大，主要表現在以下幾個方面：

1.汽車機械電子化研究機構的經費投入增加。

要設計出更為新穎、先進、環保的汽車，那么汽車和汽車所需相關零件的設計就十分重要。而與此相關的科研機構是則是設計的關鍵，能否使設計更獨特先進，與該研究機構的資金投入有很大的關系，一般情況下，資金投入越多，其研究成果也就越多，電子化速度也就越快，反之發展速度則越慢。我國汽車研究機構經費的增加正說明其研究成果的增加。

2.汽車機械電子化產品的生產企業增加。

由于我國人民生活水平的提高，人們對于高檔消費品的需求量也增加了，因此，作為重要交通工具的汽車購買量也出現了驟增現象，在這種情況下，許多企業紛紛加入汽車機械電子產品制造業。

3.從事汽車機械電子產品研發和制造的技術人員越來越多。

近年來，從事汽車機械電子產品研發和制造的技術人員不斷增加。汽車機械電子制造業已成為許多高校里面的熱門專業和畢業生就業的熱門專業，這一方面是因為其較高的薪資，另一方面與其較為光明的發展前景也有一定的關系。

結語

綜上所述，隨著我國汽車需求量的不斷增加，汽車機械電子化工業作為一門綜合性的產業，在汽車的設計制造過程中發揮著日益重要的作用。它的發展不僅關系到我國汽車工業的發展，成為影響未來我國汽車產業趕超西方國家的主要因素，而且它的發展也與人們的日常生活質量息息相關，因而我國汽車機械制造電子化工業的發展潛力巨大，相關部分和企業應予以充分的挖掘。

汽車發展前景論文:論汽車定損與評估專業的發展前景

摘要：文章通過對汽車定損與評估專業辦學優勢和劣勢的對比分析，探討了該專業的發展前景，為專業辦學、專業規劃、專業建設、專業宣傳提供了思路。

關鍵詞：冷熱不均 優勢 困難 發展前景

汽車定損與評估專業，是最近幾年新設立的一個專業方向，目前全國開設這個專業的高校很少，只有十幾所的樣子，社會的認知度較低，每年的招生工作都非常的艱難。但與之相對應的，這個專業的就業形勢卻是異常火爆，而且學生就業后工資高，工作環境好，晉升空間廣闊。之所以會形成這種冷熱不均的局面，主要還是由于社會對汽車定損專業的不熟悉。

汽車定損與評估專業主要培養的是對事故車輛進行維修費用估算的估價人員，這些人員一般就職于大型汽車修理企業、汽車4S店的售后維修部門，或是直接接受評估機構和車險公司的委托從事車險賠償費用的核算工作。

前者由于事故損傷車輛一般毀損較為嚴重，維修費用高，歷來是汽車修理企業的主要利潤來源，報價人員不僅需要快速的制定維修方案，列出更換零件清單，估算出維修費用和維修時間，還需要向客戶詳細解說維修方案的合理性，需要幫助客戶向車險公司協調保險賠款，是個對個人綜合素質要求非常高的職位。

后者由于現在國家規定車輛不辦保險不準上路行駛，而城市道路擁擠，大量新增的車輛駕駛人員由于技術生疏，造成交通事故高發。每個事故都需要向車險公司索賠，具體金額需要由專業的的汽車定損評估人員核算，定損人員核算金額的準確性會直接影響到事故車主的滿意度和車險公司的利潤率。

不管就職于什么機構，汽車定損評估人員從事的都是非常關鍵的崗位，直接影響到所在企業的實際收入和業務開展，因此企業往往會給出很好的待遇來鼓勵他們努力工作。以目前國內的汽車保有量和交通事故發生率，汽車定損評估人員的需求量是巨大的。

1 汽車定損與評估專業的優勢分析

通過多年的統計和分析，汽車定損與評估專業的學生，在就業時有著許多其它專業畢業生所無法比擬的優勢。

1.1 汽車定損與評估專業每年的就業又快又好

由于市場需求量大，每年畢業的學生數量少，所以全國各個高校的汽車定損與評估專業基本上每年都是第一批完成學生就業安置工作的專業。各個開辦有這個專業的學院，從放暑假企業招收實習人員開始，很短的時間里就可以完成當年所有學生的安置工作，而且基本都是與專業高度相關的崗位。

1.2 汽車定損與評估專業的就業滿意度高

由于汽車定損估價人員對用人企業的業務收入和成本支出影響比較大，所以企業在待遇、工作環境等方面，對從業人員都會予以照顧。根據統計，這個專業在就業后對工作環境、工作待遇的滿意度是非常高的，具有很強的職業自豪感。

1.3 汽車定損與評估專業畢業后的平均收入高

由于汽車定損行業的人員缺口比較大，為了避免員工的過度流動，行業內相關企業的員工工資水平都定得比較高，一般都是遠高于當地平均收入水平的，并且同一地區不同企業之間的收入差距也較小。所以，在每年的畢業生的收入水平統計中，汽車定損與評估專業的畢業生對收入都是比較滿意的。

1.4 汽車定損與評估專業畢業后收入非常穩定

由于汽車定損是一種單純的技術性工作，從業人員只需要按時完成企業指派的估價任務就可以了，沒有其它的額外要求，所以收入非常穩定，工作壓力較小。后期收入的增加，也主要依靠不同技術難度的崗位變化，和行政職位的晉升來實現。

1.5 汽車定損與評估畢業后工作環境好

由于工作需要和企業形象等方面的考慮，企業一般會給汽車定損估價人員提供比較好的工作環境和工作設備，以事故車輛現場損失鑒定為例，在畢業生工作的初期，企業就會給每個人配備專用的轎車、筆記本電腦、照相機、平板電腦或大屏幕手機，報銷汽油費和電話費，并在公司內部的辦公區為每個人提供辦公桌、專用辦公臺式電腦等常規辦公設備。

1.6 畢業后最能體現高校畢業生綜合素質

汽車定損評估屬于獨立性工作，要求從業人員能夠掌握比較嫻熟的汽車結構知識，汽車維修技術知識，有良好的汽車駕駛技術，準確清晰的語言、文字表達，嫻熟的電腦操作，能夠和事故車主、維修服務人員、車險賠款審核人員進行友好的溝通。所有對當代高校畢業生的素質和能力要求，在汽車定損評估工作中都可以得到具體地體現。

1.7 汽車定損與評估專業畢業后的晉升空間大

汽車定損與評估專業的學生，畢業后大都從業于一些中、高端的合資汽車品牌連鎖4S店，或是一些全國性的汽車評估機構和車險公司。這些企業規模龐大，分支機構眾多，其從業經歷、內部的考核認證，在全國各地的分支機構中都予以承認。大型企業集團管理規范，機構健全，職位眾多，畢業生進入這些企業后，調動、晉升都有很大的空間，這對于個人在行業里的持續性發展非常有利。

1.8 汽車定損與評估專業有利于個人創業

汽車類專業畢業生的創業，大都以汽車修理廠、汽車美容改裝、汽車配件產品銷售為主，在這些行業里創業，除了汽車專業知識以外，最重要的就是和客戶之間的溝通了解、合理精準的報價、同業之間的友好協作，而這些都是汽車定損評估人員最擅長的。他們大量接觸事故車，與車主、汽車修理企業、交通管理部門和車險賠償機構的工作人員都比較熟悉，一旦開始個人創業，這些日常工作中接觸的人群，會給他帶來穩定的業務，這對創業初期的經營會有莫大的幫助。

2 汽車定損與評估專業面臨的困難

汽車定損與評估作為一個剛開始起步發展的專業，在擁有多種專業優勢的同時，也存在著許多短期內難以克服的困難。

2.1 社會認知度低，招生困難

汽車定損與評估專業是一個剛發起設立不久的專業，專業性又強，不為人們所熟悉。而高考學生在選擇專業時，往往會下意識的避開自己不熟悉的領域，畢竟這會影響今后幾十年的個人發展，貿然選擇一個不熟悉的專業，會帶來許多莫名的風險。這種普遍存在的心態，造成了汽車定損與評估專業的招生非常的困難，與火爆的就業形式相比，簡直是冰火兩重天。

2.2 對教師的實際工作經驗的要求較高，師資培養困難

汽車定損評估工作人員在工作中所需要面對的實際問題，與其它汽車相關專業有著較大的差異，即使相同的課程，側重點也會有很大的不一樣。因此這個專業課的教師需要重新培養，培訓周期較長，短時間內很難形成良好的教學效果，專業特色的顯現也比較緩慢。

2.3 工作中需要面對客戶的各種刁難，部分學生無法適應

汽車定損評估相關崗位大都涉及到修理費用和車險賠款的計算和辦理，需要給客戶進行細致地解釋，每天所遇到的各種刁難和糾紛會比較多，這就要求學生有較好的表達溝通能力，和良好的心理素質，許多學生在這方面缺乏信心，并因此對自己的職業發展產生了困惑。

3 汽車定損與評估專業的發展前景廣闊

盡管存在著這樣、那樣的問題，汽車定損與評估專業依然在以極快的速度發展著。目前各個品牌的汽車4S店越開越多，各家汽車保險公司也紛紛在中小城市開設新的分支機構，這些企業對汽車定損評估人員的巨大需求，在短時間內不會有大的改變。隨著社會對這個專業的逐漸了解和認同，在良好的就業形式、優越的工作環境和福利待遇的推動下，汽車定損與評估專業也一定會逐步進入高速發展的春天。

汽車發展前景論文:汽車電子技術的發展前景

摘 要：隨著現代科學的不斷進步，科學技術的發展極大地推動了各個領域的快速，電子技術也隨之引起了汽車領域的技術改造與變化。在汽車領域中，由于電子技術的迅速滲透，使得使汽車的技術結構、產品機構、功能與構成、生產方式及管理體系發生了巨大變化。本文簡單的闡述了汽車電子技術目前的狀況，進而分析和研討了電子技術在汽車中的應用和發展趨勢。

關鍵詞：電子技術 汽車 現狀 應用 發展

近些年來，隨著我國經濟的不斷增長，汽車行業也到了飛速的發展。并且汽車的電子技術也得到了突飛猛進的發展。汽車電子技術的發展在很大程度上改善了汽車的性能，同時也極大的促進了汽車行業的發展。預測顯示，在未來的10年內，汽車上的電子設備成本將會占到整個汽車成本的30%以上。隨著汽車電子技術的不斷發展，當前汽車已經由傳統的機械產品開始向更高層次的機電一體化產品發展。汽車整車與電子技術的整合將是未來汽車行業發展的主要方向。

進入新世紀，汽車行業發展的三個主要方向是：安全、環保、節能。這也是未來汽車設計主要需要考慮的幾個方面。當前發展較為成熟的汽車電子技術主要有ABS、4WS、VDC、TPMS、TVS、CAN通信、X-BY-Wire等新興技術，這些技術大都應用在汽車的電子控制程序上。并且還有為了提高汽車駕駛舒適性的電控液汽懸掛系統，以及自動防止碰撞系統、車載電子導航系統等等。

1 目前，電子技術在汽車中的應用情況

1.1 CAN通訊

CAN通訊是指（controller area network），通俗來講，就是控制器控制下的局域性網絡。當前國際上最流行的汽車總線就是CAN技術。在發展的初期，CAN技術往往都是被用來作為汽車微控系統中的微控制器，主要用來通訊，在各種車載電子裝置之間進行信息的交互。例如發動機管理體系、變速箱控制器、電子主干等等，這些裝置內部都有內嵌的CAN控制器。在CAN的設計之初，就設置了CAN的總線是一種多主方式的總線，并且主要是采用串行通訊的方式。要求其具有較高的位速率，并且能有較高的抗電磁干擾能力，能夠迅速有效的檢測出錯誤，及時的給與信息的反饋。及時是距離較遠的傳輸距離，例如傳輸距離大于10公里，CAN系統也能夠給予較好的數據傳輸速率。因為CAN系統具有如此多的優勢，所以在汽車行業當中得到了較為廣泛的應用。同時，由于CAN系統具有的這些優勢，其已經被廣泛的應用到了諸多的工業自動化控制體系當中。憑借著其較好的技術、良好的穩定性與可靠性，以及更加完善的功能，在制造業當中受到了很好地歡迎。自然，汽車行業當中，CAN技術得到了足夠的重視。

1.2 電子控制技術在汽車上的應用

目前，大部分的汽車控制系統都是有電子裝置組成的，控制系統的優化系統也包括一部分電子產品，而且電子技術還在一定程度上使得汽車的控制系統更加靈活和自動化，使得駕駛者能夠更加安全地對整個汽車系統進行控制。電子控制技術在汽車上的應用主要體現在以下幾點：第一，電子控制技術需要對汽車的發動系統進行控制，找出最佳點火提前角，同時還必須對發動機的工作情況進行控制，并且與一些報警系統相互配合；第二，電子控制技術需要嚴格掌控空氣和汽油的混合比例，才能保證發動機在正常工作的情況下，在相同的行駛距離時，更加節省燃油，使得汽油燃燒更加充分，減少尾氣的排放量等等。

1.3 電子感應系統在汽車上的應用

汽車整體來講是一部非常復雜的系統，有著很多小型的系統組成，并且它們之間相互協調、相互配合，共同完成一次駕駛任務。汽車中往往配備了很多感應系統，這些感應系統也體現了電子技術在汽車中的應用，例如：溫度感應系統，汽車的空調系統就是一個大型的溫度感應系統，汽車在密閉的狀態下，溫度感應系

統可以根據汽車內的溫度，以及駕駛人員設置的溫度，從而選擇對空調系統的打開或者關閉操作；第二，一系列的安全感應系統，安全感應系統的使用范圍比較廣，例如：汽車的防盜系統在汽車未解鎖的情況下，任何對汽車的觸碰都會引起報警系統的啟動；還有，如果駕駛人員或者乘車人員在不系安全帶的情況下，汽車的感應系統也會給出一定的提示。

2 電子技術在汽車中的發展趨勢

縱觀國內外電子技術在汽車中的發展現狀和高新技術的發展動向，結合我國的國情及我國現階段的狀況，其將朝著以下幾個方向發展。

2.1 目前的汽車企業之間競爭壓力比較大，各大汽車公司都在爭相研發新的技術運用到汽車中，從而希望在未來的汽車行業競爭中占得一席之地。網絡技術的應有是汽車企業看重的一個競爭熱點，這是因為：首先，網絡技術可以說是目前汽車行業比較看重的一個應用；其次，很多其他的汽車應有的開發或者優化都可以以網絡技術為基礎而進行。綜上所述，網絡技術在汽車行業中的應用有著很好的發展趨勢，主要體現在以下幾點：第一，網絡技術在未來能夠滿足乘坐人員更加個性化的需求，例如：在漫長的駕駛或者坐車過程中，可以選擇一些網絡上的娛樂活動，例如：在線游戲、視頻、音頻等等，還可以滿足一些商務人士的辦公需求，提高工作效率；第二，網絡技術可以被應用到汽車的實時路況介紹等方面中去，能夠使得駕駛人員更加實時地、及時地完成駕駛任務。

2.2 眾所周知，電子控制技術是汽車中的重要核心技術之一，未來的電子控制技術主要趨勢體現在以下幾個方面：第一，控制更加自動化和智能化，即汽車上的電子控制系統能夠自動采集一些需求數據，然后進行分析和整合，并根據駕駛者的設置和喜好，進而做出一系列操作，從而減少汽車對于人的束縛；第二，控制方式多樣化，例如：汽車的電子控制系統需要有自己的一些默認設置，在人為不干預的條件下進行自動選擇，如果在人為干預時能夠依照駕駛者的意愿進行控制。

2.3 電子感應系統也屬于汽車中的一個重要的應用，尤其是在現代的一些高端汽車中，感應系統的各項參數都在普遍提高，向著更加完善的方向邁進。電子感應系統在汽車中的發展趨勢主要體現在以下幾點：第一，新的感應系統的開發，在傳統感應系統的基礎上，可以通過改變感應系統的材料、感應原理、新的感應方法等開發新的感應系統，使得新系統能夠更加有效地感應汽車的變化；第二，擴大感應系統的應用范圍，感應系統不僅僅應有在一些溫度、安全駕駛等情景中，還可以感覺其他的一些內容，擴大感應器的范圍；第三，智能感應系統，所謂感應系統的智能化，

可以利用微機技術相互配合而成，充分組合電子硬件和系統軟件，開發更有應用前景的智能感應系統。

3 結語

隨著科學和技術的發展，電子技術的應用范圍愈來愈廣泛，不僅是自然探索和國防涉及，甚至人們的衣食住行都離不開，而電子技術在汽車中的應用是社會發展的必要趨勢。總而言之，在工作實踐中不斷總結和研究、探索，為研判汽車行業未來發展趨勢提供有效信息，使之能更好的應用于生活和生產，并能實現可持續發展與和諧社會而盡一份力。

汽車發展前景論文:新能源汽車的發展前景及存在的問題分析

摘 要 隨著世界汽車工業的快速發展，汽車數量急劇增加，能源和污染問題形式嚴峻，發展新能源汽車是實現節能減排，發展低碳經濟的重要切入點。文章主要對現階段新能源汽車發展所存在問題進行分析，對我國新能源汽車發展的未來趨勢進行展望。

關鍵詞 新能源汽車；問題；前景展望

1 新能源汽車的概述

隨著世界汽車工業的多年快速發展，汽車數量急劇增加，在導致嚴重的交通擁堵外，同時也產生巨大交通能耗及造成嚴重環境污染。人、車、自然之間的矛盾更加突顯。要想使汽車行業持續性發展。就必須要節能減排。而發展新能源汽車是實現節能減排，發展低碳經濟的重要切入點。

2 新能源汽車發展存在問題

2.1 配套設施

眾所周知，電動汽車是必須依靠電才能完成它的整個運作，而此運作在應用體系和供應鏈的依托下完成配套工作的。作為電動汽車，在新能源領域屬于最熱門的。在能源供應方面擺在設計者面前的最大障礙則首屬電池/電池組、電控等技術瓶頸，電池的可靠性、使用壽命和安全性等還不能滿足電動汽車的要求；在應用體系這一方面，面臨的最大困難與挑戰當屬充電網絡基礎設施的不完善，所以說配套設施建設同步性直接決定了新能源汽車市場的順利發展。

2.2 環保問題

電動車的電車回收成為環保最關心的問題。當電池達到使用年限后，電池怎樣處理的問題就成為擺在眼前的最大困難，眾所周知，電池的污染會持續甚至上百年的時間，它的持續性給環境帶來了巨大的污染，對我們將來生存的環境會帶來一定的危害。所以需要研制出高能可回收的綠色電池。

2.3 鋰離子二次電池技術瓶頸

鋰離子二次電池是可充電電池，它的特性為高電壓、高能量密度。它的電化學和物理性能在國防應用和民用的應用領域很廣泛。它具有：1）儲能大；2）重量輕；3）無污染；4）使用壽命長；5）無記憶效應五大特性。同時它還是一種真正意義上的綠色環保電池，對環境不會造成污染，是目前最佳的能應用到電動車上的電池。但大量使用鋰電池有它自身的技術瓶頸。第一鋰電池價格貴。

鋰算是稀有金屬，價格降不下來，也就沒法大量普及。第二電池性能問題。鋰電池在各方面性能都很好，電容量大，充電接受率高，支持快速充電（普通鋰電池最大支持2C，動力鋰電池就更高了）但是有個致命弱點，就是過充過放性能不好，鋰電一次過充過放就能永久降低性能，一次嚴重的過充過放就能報廢，這就是為什么要開發磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰比鋰離子電池要耐過充過放，但是很明顯電池容量降低，動力磷酸鐵鋰電池就比容量鋰電池容量小的多，打個比方，18650容量鋰電一般是2400mAH左右，最高見到過2800mAH，磷酸鐵鋰動力電池一般是1300mAH，最大也才1500mAH，容量差距快一半了。第三電池組管理落后，因為鋰電池過充過放性能垃圾，而電池組放電有個特點就是，不均衡，有些電池放電完了，而有的還沒放完，繼續放電就會造成某些電池過放，甚至反極，降低容量，容量降低，那么在下一次放電這種差距就會越來越大，所以電池在出廠的時候要配組，盡量把容量一致的放在一起，但是使用環境還是有細微差距，比如溫度，位置，電壓，電池性能等等都會造成差距變大，最后是個別電池失效導致整組報廢。現在關鍵的是要管理電池組放電，比如各種均衡器，來拉平單個電池，但是這種均衡是很復雜的，目前還沒有好的解決方案，不惜成本也許可以做到，但是僅限于實驗室。電池組均衡是世界級的難題。

第四充電問題。鋰電池支持快速充電，尤其是動力鋰電池，但是沒有快速電源，用普通的220 V充電的話，電流大的驚人，以亞迪E6純電動汽車為例，電池類型為磷酸鐵鈷鋰電池，配置電池容量200Ah，標稱電壓316.8 V（相當于96只充電電壓3.3 V左右的磷酸鐵鈷鋰電池單體串聯電壓）。正常的1C速度，用220V電壓時高壓側的電流就是287 A，想快速充電比如2C，3C，電流還要翻倍，3C就是861 A，什么線可以承受？如果做慢速0.1C充電就是28.7 A的電流，那就得把車停在自己車庫，插上充電器慢充，10小時滿，電流也還有近30 A，你家電線需要改造，小區內多幾個電動車，就要整體改造了，所以需要專用充電站，使用高壓進行快速充電，比如1 kV，這時電流就能降低到63 A，3C速率是189 A，加上是專用的充電站所以無影響，但是成本極高，需要專業人員來給你插頭，這可不是家用220 V想插就插，高電壓大電流，需要經過培訓的人員才能接線，高壓對汽車本身和充電器都是一種考驗等。

3 新能源汽車的發展前景

國務院常務會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。目前新能源車輛購置稅率約為8.5%，如果免征該稅收，將有效降低購車成本，有助于新能源車推廣提速，對整個新能源產業鏈來說，是重大利好國務院近期有望出臺支持新能源汽車發展的綜合性配套政策，預計今后新能源汽車產業將快速發展。有關部門也在抓緊制訂公布車型目錄。讓更多人選擇綠色出行，為可持續發展增添能量。

2014年5月24日，在上海考察時明確作出“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”的表態；5月28日，國家電網公司《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，明確提到，對于個人自建充電樁，需要滿足個人有固定車位、小區物業同意等條件，自建充電樁享受5毛錢一度居民電價。

今年以來，新能源汽車已經展現出良好的發展勢頭。中汽協9日公布的數據顯示，上半年我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量。其中，純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。政府正在逐步從政策扶持、打破地方保護等方面，為新能源汽車推廣營造積極的市場環境。因此寬松的政策環境給我國新能源汽車工業發展提供了廣闊發展空間，未來發展前景非常光明。

汽車發展前景論文:可橫向行進與原地旋轉電動汽車的發展前景

摘要：電動汽車主要包括混合電動汽車，純電動車、燃料電池車等，目前能源危機和日益嚴重的環境污染，使汽車技術正經歷著燃料多元化、動力電氣化等重大技術變革。具有高效節能、低排放或零排放優勢的電動汽車重新獲得了生機，并受到世界各國的廣泛重視，是國際節能環保汽車發展的主攻方向，世界上許多國家都開始投入大量資金開發電動汽車。本文分析了我國電動汽車的市場狀況，對可橫向行進與原地旋轉電動汽車的技術特點進行了闡述，并對其發展前景進行了展望。

關鍵詞：電動汽車；泊車難；橫向行進；原地旋轉

一、我國電動汽車的市場分析

我國生產的電動汽車都在做常規車，沒有新理念與新技術，更沒有突破性的電動汽車新功能，這就給我們有特殊功能的電動汽車創造出了一個絕佳的商機，因本技術是全新技術（已申請了國家發明專利），在功能上優于其它常規汽車，即可以車輪旋轉90度橫向泊車，又可以車身為圓心360度原地旋轉，還可以以車頭為圓心，車身為半徑的旋轉，這種汽車是個以億為單位的高附加值的浩大綠色產業，如誰能先占領市場，誰先擁有此技術，前景不可估量，中國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產品相繼問世；中國動力汽車產業取得了重大的發展，混合動力和純電動客車實現了規模示范；純電動汽車實現批量出口，但具有實用或人性功能的特殊車型，沒有真正發揮到市場中為許多需求者服務。

純電動汽車是目前世界上唯一能達到零排放的機動車。由于環保的要求，加之新材料和新技術的發展，電動汽車進人了發展高潮。無論從環保角度還是能源角度看，未來電動汽車都需要有一個大的發展。其發展將關系到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。在我國，電動汽車更有著獨特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動汽車是十分理想的，其在我國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。

二、我國電動汽車發展的市場背景

我國電動汽車發展目前是黃金時期，國際能源價格飛漲，原油期貨每桶最高接近150美元大關，這充分的說明能源的儲量在一天天減少，資源的無度利用使得地球有限的石油存儲額度瀕臨枯竭，但石油的消耗機器---汽車在無節制的生產（全球十幾億輛）使得大氣的溫室氣體的排放大量增加，從而地球的環境以及溫度都向快速惡化的程度轉變，這就給國際能源的多元化利用，再生能源和新興能源汽車的發展帶來了前所未有的機遇，同時也加快了世界各國在新能源領域的投入和重視，開發新動力新能源的形勢非常迫切并且勢在必行，所以在汽車領域的能源動力更新換代也是大勢所趨，因為各種汽車目前所使用的動力來源全部依賴于石油這單一品種能源來支撐，國家的GDP的增長每上漲十個百分點就消耗石油、煤炭占2―4個百分點，這是一個觸目驚心的數字，現在全球各大汽車廠商在極力開發新能源及清潔能源動力汽車，如：純電動汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車，以及太陽能動力汽車等。目前純電動汽車的技術較容易實現，并且成本較低廉，現各種電動汽車設計生產還圍繞著常規的設計模式和常規的運行理念，如在常規電動汽車的基礎上增加具有“橫向行進或泊車、車身可原地旋轉”的功能，這對新動力、新能源汽車的發展要求及替代起到了刺激和功能增強的作用，使汽車更加操作方便和人性化。

三、我國電動汽車發展的市場現狀

相比歐美國家，中國消費者對汽車的使用成本更為敏感，更愿接受電動車每天充電的使用方式。中國每年有1千萬輛的電動自行車銷量，而其完整的產業鏈有望延伸到電動汽車領域。傳統的燃油汽車終將被淘汰。石油是有限的，人類遲早要面臨無油可用的一天。而價格震蕩不定的油價，一再爆發的石油危機，也讓有車一族憂心。燃油汽車還伴隨著尾氣排放和噪音，污染環境。電動汽車可以解除這些尷尬，具有低排放、能源結構優化、駕駛操作方便等優點。

近年中國人對汽車的需求急劇增長，達到了用井噴來形容的程度，如今中國石油短缺，相當程度上依靠進口。可進口價格高漲不說，來源還沒有保障。進口石油成了中國戰略家必須考慮的軍事問題。從長遠看中國的四輪車必須要尋找非石油替代動力．對燃油車來說電動汽車就是一個最可能的替代。電動汽車沒有污染，發展各種類型的城市用客車、中短途微型車和各種短途出租轎車等乘用汽車，是電動汽車的主要發展方向。

中央出臺的《汽車產業調整振興規劃》還提出推廣使用節能和新能源汽車的4項政策措施：一是啟動國家新能源節能和示范型汽車工程；二是縣級以上人民政府制定規劃，優先在城市公交、出租、公務、環衛、機場等領域推廣使用新能源汽車；三是建立電動汽車快速充電網絡，加速停車場等公共場所公用充電設施的建設；四是在政府采購中對自主創新的新能源汽車實施政府優先采購；

汽車工業由傳統內燃機汽車向電動汽車轉型，這不僅為我國汽車工業帶來一次技術革命和產業突破，而且會帶動我國電子機械、精密加工、新材料等相關產業實現一次飛躍和大發展，市場潛力巨大。《汽車產業調整振興規劃》后，與電力汽車相關的產業鏈近期在A股市場上也刮起了一股上漲旋風。

四、可橫向行進與原地旋轉電動汽車技術特點及優勢：

專利設計了電動汽車功能除能正常行駛和轉彎外，具有顛覆汽車性能的特點，增加了“左行進”“右行進”“左旋轉”“右旋轉”四項功能；中央電視臺科教節目10套《旋轉飛車》在2011年10月30日至2012年9月多次播出了此車。

（一）技術特點

1.汽車在泊位空間只有一個車，而且前后距離有限在常規汽車難泊車的情況下（不能以常規泊車方式進入泊位），此車能把汽車輪子旋轉90°橫著停入泊位，，輕松泊車。

2.當塞車的路況下想調頭但又不能移著出來，把車輪旋轉一定角度，使汽車車身延原地可向“順時針”或“逆時針”旋轉，車頭調轉自己所要面向的方向，而且還不占用另一條上行或下行線，在本道路上就可原地完成，還有在前后沒有調頭距離的情況下更為突顯優勢，然后再把車輪回歸到正常位置，就可駛向目的地。

（二）優勢

電動汽車無內燃機產生的噪聲，噪聲也較內燃機小，特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網均衡負荷，減少費用。結構簡單，使用維修方便電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小，當采用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱，駕駛方便靈活低成本 電動汽車全智能化，能靈活的穿梭在馬路之間，停車便捷。

五、可橫向行進與原地旋轉電動汽車的目標市場

此車的客戶群體是便于城內交通的上班族、汽車初學者、老年群體，婦女群體等等，這個市場是龐大的，且對燃油汽車是個未來替代的競爭車種，成本使用上比燃油車大大降低，對于環境保護上是國家極力倡導和大力推廣的新動力車型；在使用上操作簡單方便。

結束語

電動汽車在將來的汽車行業發展中，肯定是汽車市場的主力車型，有特殊功能的電動汽車更是炙手可熱的黃金產業，電動汽車替代燃油汽車已為時不遠，并且前景廣闊的讓人難以置信。只要企業能夠把握機遇，擁有絕對性的技術資源，企業的發展與產值是幾何倍數的增長。

汽車發展前景論文:論混合動力汽車結構、原理及發展前景

摘要：

混合動力汽車，是目前最具有使用價值并且已經被廣泛推廣的一種以節約能源、保護環境為目的而制造的汽車。隨著全球對生態環境問題的重視不斷提高，各國不斷的對汽車的能源使用方面進行呼吁，要求從替換能源的角度對汽車進行改革，混合動力汽車因此而生，也確實從一定程度上減緩了汽車對于環境所造成的惡劣影響。

【關鍵詞】混合動力 結構 原理 發展前景

引言

傳統汽車的能源主要是燃油和柴油，這兩種能源具有明顯的不可再生性，是世界較為緊缺的能源，電力汽車等使用新興能源的汽車也并未普及，其需要的技術成本相對較高，導致市場還不能廣泛的接受。

而動力汽車的技術明顯更加成熟，并且已經投入到了大規模生產當中，在市場的反響上也有著不錯的表現，而且也能夠在一定程度上起到對環境惡化的遏制，使之成為當下熱門的汽車技術之一，本文因此為線索，通過對混合動力汽車結構、原理及發展前景等方面進行試論，希望能夠給廣大的汽車廠商以及消費者帶來一些正確的認識。

1.混合動力汽車的概念和產生背景

1.1什么是混合動力汽車

混合動力汽車又稱之為符合動力汽車，以最通俗的語言來講，就是指擁有至少兩種動力源，使用其中一種或多種動力源提供部分或者全部動力的汽車。

以上是混合動氣汽車被提出時所產生的概念，但由于目前汽車動力技術和工業技術的限制，在市場上生產的混合動力汽車，多半是采用傳統的內燃機和電動機作為動力源，通過混合使用熱能和電力兩套系統為汽車提供動力。

1.2混合動力汽車產生的背景

近年來，隨著經濟和社會的發展，私家車已經被極大的普及到了各個家庭中，更加上各種大型工業的開設，使得能源變成了更加稀缺的資源，特別是針對于石油資源。

汽車作為一種對石油資源主要的消耗產品，自然而然的受到了世界的重視，加上石油燃燒所帶來的對生態環境的惡劣影響，要求汽車工業在能源的替代上做出改革。

混合動氣汽車正是在這種強烈的呼聲中應運而生，其目的是逐步的替代傳統的單純以燃油為能源的汽車，在一定程度上緩解能源供應緊張和汽車對大氣環境造成劇烈污染的現狀。

2.混合動力汽車的結構

目前，混合動力汽車根據結構的不同，可大致分為三類，串聯式混合動力汽車、并聯式混合動力汽車以及混聯式混合動力汽車。

串聯式混合動氣車的結構相對比較簡單，其采用發動機、發電機和驅動電動機組成，并且這三種裝置是按照串聯的方式組成的驅動系統，故稱為串聯式混合動力汽車。

并聯式混合動力汽車石油發動機和發電機組成，其中發電機又被普遍分為電動發電機和驅動電動機，這兩種驅動裝置則采用并聯的方式組成驅動系統。

混聯式混合動力汽車是之前兩種混合動力汽車的近一步發展，其結合了上述兩種混合動力汽車的驅動結構特點，由發動機、驅動電動機和電動發電機三大裝置組成，并且采用混聯的方式進行安裝。

3.混合動力汽車的原理

混合動力汽車采用的是兩種以上的動力源對汽車進行驅動，其主要的工作原理就是在根據驅動裝置的調節，在不同的能源動力上進行自我調節，在此主要針對串聯式的混合動力汽車做出講解。

以當前主流的混合動力汽車裝置為例，其基本采用電力和燃油兩種能源，在汽車行駛之初，其速度較慢并且蓄電池電量充足，此時混合動力汽車依靠電力進行行駛已經能夠滿足車輛需求。

隨著蓄電池的電量降低，在低于一定程度后，混合動力汽車的輔助動力系統自動啟動，在這里通常指的就是燃油系統，此時的汽車則主要依靠燃油進行驅動。

當汽車能量需求較大，例如車速較快或者上坡行駛時，混合動力汽車自身所帶的兩種或者兩種以上的動力裝置將一起為汽車提供充足的動力。

當汽車行駛平緩對于能量需求不大時，汽車自身的輔助動力系統在對汽車提供動力的同時，能夠對蓄電池進行充電。

混合動力汽車工作的基本原理就是運用多種動力系統間的轉換，以蓄電池為核心，最大程度的節約其他能源，在保證汽車能夠正常工作的同時節省能量。

4.混合動氣車的發展前景

4.1降低成本更加大眾化

目前來看，混合動力汽車雖然已經進入到了商業化量產階段，但其本身的價格屬于偏高，特別是在我國，人們對于汽車的選擇更加偏向于經濟型，混合動力汽車在同等級的汽車中價格較高，隨意，大多數的民眾還是選擇傳統的燃油動力汽車。

這是因為當前混合動力汽車的技術還未達到一定的程度，其生產成本和技術成本都還較高，在未來的發展過程中，其成本必定會降低，帶來混合動力汽車的價格降低，才能夠實現其大眾化，真正的在市場當中普及。

4.2提高技術

目前的混合動力汽車，大多數是以蓄電池為核心動力系統，電力的清潔高效和可再生性，是其最大的優勢和特點，但困擾當前混合動力汽車的推廣的主要因素也存在于蓄電池組上。

蓄電池組的技術不夠成熟，達不到相應的水平，使得混合動力汽車在行駛過程中，對于其他能源的依賴性較大，雖然從一定程度上降低了對燃油類能源的消耗，但其比例依舊不低。

這就需要汽車工業不斷的發展，提高自身的技術，提高混合動力汽車的蓄電池技術，從其產生的能量強度和存儲量等方面入手，真正的做到以電力為核心的混合動力汽車。

4.3政府的扶持力度加大

未來的能源供應將會更加的緊張，這就對新能源汽車的發展帶來了一個極大的促進作用，在混合動力汽車努力降低生產成本的同時，各國政府必定會加強對混合動力汽車的扶持力度，以此來推動混合動力汽車的普及，從而降低能源的供給緊張。

以我國的現狀來看，政府主要針對于對混合動力汽車購買的補貼，但其力度并不大，以同等的汽車來看，即使減去政府的補貼其價格依舊過高，消費者很難做到以兩倍的價格購買相同規格的混合動力汽車，從經濟方面考慮，傳統的燃油汽車依舊是首選，即使在能源方面上會節省也依舊無法彌補其間的差價。

所以，未來的發展中，政府必定會加大對混合動力汽車的扶持力度，使更多的人愿意購買混合動力汽車，從而緩解能源的問題。

5.結束語

混合動力汽車是一種相對先進的汽車，比之傳統的燃油類汽車從能源和清潔的角度上有著不可比擬的優勢，但其價格的高昂成為了目前對其發展的主要制約因素，在未來的發展過程中，應該首先考慮提高技術降低成本，并且提高人民的有關意識，站在能源供應和生態保護的角度對新能源汽車的支持做出貢獻。

汽車發展前景論文:淺談我國汽車后市場平臺服務系統的發展前景

摘 要：本文通過對汽車后市場平臺概念的闡述，對我國汽車后市場發展現狀的分析，研究我國汽車后市場的發展前景。

關鍵詞：汽車后市場；汽保行業；國際競爭；人力資源

汽車行業從總體可以分為工程技術、零部件制造、整車生產和銷售服務四大產業鏈，銷售服務即汽車后市場平臺。在競爭激烈的今天，汽車制造已進入微利時代，汽車行業總利潤的70%來源于汽車貿易的后平臺市場。因此，分析汽車后市場的現狀以及發展前景，對我國汽車行業的發展有著重要的意義。

一、汽車后市場的概念

按照美國汽車售后協會的定義，汽車后市場是指“汽車在出售之后維修和保養服務及其所需汽車零配件、汽車用品和材料的交易市場。”汽車后市場大體上可分為七大行業：汽保行業，汽車金融行業，汽車IT行業，汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業又稱汽車養護行業，汽車維修及配件行業，汽車文化及汽車運動行業，二手車及汽車租賃行業。

二、我國汽車后市場的發展現狀

總體來講，我國汽車后市場起步較晚。在計劃經濟的年代，中國沒有所謂的汽車市場，汽車是作為國家計劃來調撥的。直到改革開放以后，中國才開始了轎車的合資生產。20世紀90年代以后，私家車開始放開政策，漸漸的，一些外資或合資品牌的汽車生產商出現，隨之也引進了國外先進的市場營銷模式。至此，中國的汽車后市場才開始了蓬勃發展的時期。據中國汽車工業協會的數據顯示，從2005年至今，中國汽車后市場的平均增長速度保持在20%以上。2012年僅售后維修市場就創利1900億元，在亞洲的排名僅次于日本。同時，原有以維修服務為主要構成的機構也在不斷變化，新型服務方式不斷出現。顯示出中國的汽車后市場有著巨大的發展潛力。但是，我們也應當看到，同世界先進水平相比，我國的汽車后市場平臺服務系統還具有較大的差距，主要表現在以下幾個方面。

（1）汽車后市場服務平臺發展不均衡。從經營渠道的角度劃分，我國汽車后市場平臺主要分為4S店，大型維修廠，小型汽修廠，汽車美容連鎖店等。4S店和大型維修廠信譽度較高，所以占據了大部分市場份額，但由于壟斷某些廠家的授權，導致價格較高，從一定程度上影響了服務競爭的發展。而其他幾類中小型的售后服務店近年來也不斷興起，但存在著信譽度及滿意度不盡人意的情況，經營存在機會主義，缺乏有效的監管。

（2）行業基礎薄弱。由于我國汽車后市場發展較晚，目前行業基礎較為薄弱，服務品種有限。目前的服務仍然以維修和汽車用品的銷售為主，專業細分非常不明顯。一方面，由于長期受政府行政干預，加之監督力度有限，行業的總體服務水平不高。盡管大多數企業講求信譽，手法經營，但也有坑蒙拐騙，以次充好的情況發生。另一方面，很多服務品種還是萌芽階段，如汽車文化領域的開發，泊車服務的提升都還有較大的空間。

（3）從業人員專業素質薄弱。“一塊抹布一桶水，三個伙計一個店”幾乎是汽車美容行業的真實寫照。由于汽車銷售市場的迅速發展導致汽車后市場服務系統沒有緊隨其后，在一段時間內，汽車后市場出現了巨大的空缺，造就了巨大的利潤空間。因此，大量小規模企業營運而生，但從業人員專業素質普遍較為薄弱，服務意識和服務能力都較為欠缺。即使廠商授權的4S店，也存在各部門溝通不暢，投訴較多的情況。

三、我國汽車后市場平臺服務系統的發展前景

隨著我國經濟的發展，我國個人消費者對汽車的需求將進一步增加，巨大的市場商機也將吸引更多的國際和國內的高水平后市場服務行業參與到這場競爭中來，這將極大地促進我國后市場平臺服務系統的發展，最終將形成與國際的接軌的服務模式。總結下來有以下發展前景。

（1）競爭的加劇將導致市場分布的變化。中國的汽車后市場有著巨大的發展潛力，未來，在經濟利潤的驅使下，外資和國內企業將評分秋色。因此，目前以低價格為主的競爭方式，將逐漸被依靠自身生產力，依靠先進設備和管理的市場競爭模式所替代。原有依靠低價格取勝的小企業，將由于低價格導致的低利潤，而是產品和服務始終維持在較低的水平，缺乏對客戶的吸引力。而相反，具有先進設備及管理經驗的企業，將逐步在經營中抓住客戶，形成自己的品牌。因此，未來的品牌戰將代替價格戰，市場的分布也會由現在小規模企業居多轉變為規范的、有較高服務能力和品牌的企業居多。

（2）行業細分不斷加強，市場職能不斷完善。隨著汽車用戶的增加，客戶對于服務的需求種類將日趨增加，也更趨于個性化。隨著汽車后市場服務系統的發展，為了在激烈的競爭中處于不敗之地，企業也將從賣方市場轉化為買方市場，根據客戶的需求不斷細分服務種類。市場將由現在的以維修為主，汽車用品銷售和汽車美容為輔的市場轉化為涉及汽保行業，汽車金融行業，汽車IT行業，汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業又稱汽車養護行業，汽車維修及配件行業，汽車文化及汽車運動行業，二手車及汽車租賃行業等七大行業各種不同職能的市場模式。

（3）監管水平和從業人員素質將不斷加強。目前，政府在不斷地改革以提高其行政職能，來自國際、國內的服務競爭也日趨激烈，國內外合作的機會也將不斷增加。為了更好地適應國際市場的發展要求，面對這巨大的競爭壓力和發展機會，國家將在監管水平有著巨大的進步。同時，企業也會不斷加強人力資源管理，提高從業人員的素質。

四、總結

隨著汽車工業的發展，汽車后市場服務規模將不斷擴大，盡管目前我國的汽車后市場還存在一定的問題和局限性，在國際競爭和國內經濟不斷發展的情況下，我國汽車后市場將面臨新的發展趨勢。

汽車發展前景論文:液化天然氣汽車發展前景的思考

摘 要：本文主要就液化天然氣汽車的發展前景問題進行了認真研究。

關鍵詞：液化天然氣 汽車 發展前景

1 燃氣汽車的發展

汽車的誕生，將人類社會帶入了一個嶄新的時代。隨著經濟發展、城市化進程的加快和汽車保有量的大幅增加，汽車尾氣排放對城市空氣質量、生態環境帶來的危害日益加劇。汽車尾氣污染已成為社會一大公害。

隨著人們環保意識的增強，世界各國不斷加大治理汽車尾氣污染的力度，相繼研發了電動汽車、太陽能汽車、氫氣汽車、乙醇汽車、甲醇汽車、CNG汽車、LPG汽車等。由于天然氣、液化石油氣兼具資源豐富、安全清潔、生產成本低、易于推廣等優點，則成為首選的清潔汽車燃料，同時LPG汽車、CNG汽車得到了廣泛的推廣應用，目前全世界已有600多萬輛。

但由于CNG、LPG作為汽車燃料及燃氣汽車技術方面尚存在一些問題，致使燃氣汽車近年來的增長速度較慢。象CNG汽車存在著加氣站不能脫離天然氣管網建設，難以網絡化布點，沒有天然氣資源的地區無法推廣這一技術；車用鋼瓶自重大，一次攜帶燃料少，汽車續駛里程只能達到150～300 km，僅能適用于城市內行駛或短途車輛；CNG加氣站占地面積大（2000～3000 m2），噪音大，安全距離要求高，城市內建站選址困難；加氣站投資大，運行成本高，投資回收期長。象LPG汽車存著車用LPG氣質要求高，國內供應的LPG基本上都達不到車輛用氣標準；汽車尾氣排放難以滿足排放法規的要求；LPG價格高且波動大，經濟性較差。那么，能否開發一種兼顧LPG、CNG共同優點且克服各自缺點的新型清潔燃料呢？這就是新一代綠色燃料――液化天然氣（簡稱LNG）。

2 液化天然氣的開發及生產

2.1 國際上LNG發展現狀

液化天然氣發展始于60年代，主要是采取凈化后低溫制冷工藝，在常壓低溫條件下將天然氣轉化為液態，使天然氣更方便于存儲、遠距離輸送和使用。目前，世界各國已投產的大型LNG生產裝置超過160套，年生產液化天然氣能力超過10000萬噸，且貿易量和生產量每年以20%的速度持續增長，其生產和消費的70%左右集中在東南亞地區。

2.2 國內LNG發展現狀

自1995年以來，我國四川綿陽、吉林油田等單位先后進行了LNG的研究和開發，但均處于試驗研究階段。1996年，上海市為了滿足城市天然氣調峰的需求，全套從法國等國家引進工藝技術和設備，建成了國內第一座LNG調峰站，其液化能力為10萬標方/日（天然氣）。1998年，中原油田中原綠能高科有限責任公司依靠油田豐富的天然氣資源，進行了建設LNG項目的調研和論證，2000年7月開工建設，2001年9月建成并投產了國內第一家商業化LNG生產裝置，其處理天然氣能力為30萬標方/日，液化能力為15萬標方/日，現已向山東等地的用戶供氣。2001年10月，由國家規劃的東南沿海進口LNG工程已進行招標，其中福建省LNG工程已在2010年建成，同時國內一些油田和企業也正在抓緊發展自己的LNG項目。可以預見，我國LNG的生產和應用將成為一個全新的產業。

2.3 LNG的物理特性

LNG是低壓低溫下的液體，其主要成份為甲烷，含量高達90%～99%。其主要特性參數及與其它氣體燃料性能指表比較見（表1）。

2.4 LNG作為汽車燃料的優勢

（1）LNG加氣站建設擺脫了天然氣管網的束縛和限制，增強了天然氣的輻射力、延伸力和市場占有率。

（2）能量密度大。LNG能量密度是20 MPa CNG能量密度的2.5倍。

（3）續駛里程長。每次加氣行程可以達到400～600 km，解決了CNG汽車續程短的問題。

（4）LNG加氣站占地面積小，站內無大型動力設備，噪音低，適合于在大中城市內建設。

（5）便于儲運。一輛35 m3的槽車每次可以裝運天然氣2.1×104 nm3，能滿足700輛轎車或40000戶居民一天的用氣量。

（6）經濟效益高。LNG作為汽車燃料，可比汽油、柴油節省費用30%～40%，延長發動機壽命，減少維修費用。

（7）充裝氣方便快捷，車輛駕駛操作與使用燃油無區別。

（8）組份更純，環保性能更優。LNG在生產中進行了極為嚴格的過濾和凈化，脫除了深冷過程中可能固化的物質，如水、CO2、H2S、C3、C4及C5以上的重烴類和苯，凈化要求和程度遠遠高于CNG，加之LNG中甲烷含量高達90%～99%，組份更純，因而其環保性能更優越。象中原油田生產的LNG中甲烷含量高達97.8%，其組份詳見（表3）。

（9）LNG可直接汽化為CNG，實現對CNG汽車的加氣。

3 液化天然氣汽車應用技術

中原油田中原綠能高科有限責任公司從1998年開始，對LNG汽車技術即LNG汽車加氣站技術和LNG汽車技術進行了大量的研究工作。目前，已成立了“北京首科中原清潔燃料技術發展有限責任公司”，在北京進行LNG汽車的開發和推廣，也是我國首家開發和推廣LNG汽車的公司。

3.1 LNG汽車加氣站

LNG汽車加氣站有兩種形式，一種是專對LNG汽車加氣的單一站，另一種是可對LNG汽車、CNG汽車加氣的混合站（L-CNG站）。

LNG加氣站的主要設備有LNG專用儲罐、LNG低溫泵、LNG售氣機和控制系統，流程類似于普通的加油站。L-CNG加氣站是在上述LNG加氣站基礎上增設了一套汽化系統，主要包括：高壓LNG泵、高壓汽化器、CNG瓶組、CNG售氣機。高壓LNG泵將罐內的LNG增壓后注入汽化器，LNG吸收外界熱量而汽化，汽化后的高壓氣體存于CNG氣瓶組內，通過售氣機對CNG汽車加氣。汽化過程由控制系統自動控制。

無論單一的LNG加氣站，還是L-CNG混合站，其占地面積均不大，數百平方米即可，并且可以和加油站合建，以減少運行成本。

3.2 LNG汽車技術

LNG汽車一般分三種形式：即完全以LNG為燃料的純LNG汽車、以LNG與柴油混合使用的雙燃料LNG汽車、以LNG與汽油替換使用的兩用燃料汽車。這三種LNG汽車的燃料系統基本相同，都是將LNG儲存在車用LNG儲罐內，通過汽化裝置汽化為氣體供給發動機，由此均可在相應的CNG汽車基礎上，通過更換LNG燃料系統和相應的控制系統而實現。LNG汽車燃料系統一般由車用LNG儲罐、汽化器、減壓閥、混合器組成（見圖1）。

3.3 LNG汽車應用技術中的安全問題

LNG汽車應用技術的安全問題，主要是低溫問題。

（1）要求與LNG接觸的設備、零部件，諸如儲氣瓶、加氣設施、氣化器及管線、閥門、金屬軟管、零配件等必須具有良好的低溫特性，對材質要求較高，通常選用不銹鋼、鋁合金或紫銅制造。

（2）儲氣瓶、管線等要進行保冷處理。

（3）由于LNG吸熱后會發生體積膨脹，必須防止因閥門隔離開的各液體管段或低溫蒸氣管段出現超壓現象，在各管段上需要安裝熱脹式安全閥。

對于上述問題，在LNG汽車技術應用推廣中，從各系統設計、設備制造到設備安裝調試、車輛運行、安全監測等方面，都有嚴格的要求和措施，確保LNG加氣站和LNG汽車的安全運行。

4 LNG汽車技術的經濟可行性分析

4.1 LNG生產成本分析

目前，國外流行的天然氣液化工藝是將天然氣壓縮至50個大氣壓，通過凈化、復合制冷，一次性將天然氣液化90%～95%，其能量消耗為0.3～0.5 kWh/nm3；若用天然氣作為動力燃料，成本較低，液化成本為0.20～0.40 元/nm3（原料氣價格為0.30～0.40元/nm3）。

中原油田LNG工廠在引進消化國外先進技術的基礎上，充分利用氣田自身壓力作動力，采用分級制冷、部分液化（液化率為50%）的工藝，能耗較低。目前，液化天然氣耗電為0.15 kWh/nm3，成本為0.3～0.32元/nm3（原料氣價格為0.9 元/nm3）。

4.2 運輸成本分析

LNG需要專用的儲槽車運輸，成本受車輛運行費用、維修費用、員工工資等因素影響。依據用戶與產品供應地的實際距離，LNG的運輸距離可分為近距離（200 km以內）、中距離（200～500 km）、遠距離（500～800 km）。例如，從中原油田至山東省淄博市約400公里，如果以國產35 nm3柴油動力槽車運輸，LNG與標準狀況下天然氣能量密度按625∶1計算，1 nm3天然氣的運費僅為0.15元，即LNG運輸成本為每百公里0.04元/nm3。

4.3 應用成本分析

LNG汽車直接用LNG作燃料，不需要做汽化處理，其應用成本為0.10～0.15元/nm3。

如果對CNG汽車加氣，需將LNG用高壓泵增壓后自然汽化，轉化為CNG，天然氣的平均充裝成本低于0.15 元/nm3，僅為CNG應用成本的1/3。

由此可以看出，LNG從生產、運輸到使用，其成本受工藝、運輸車輛、不同用戶等諸多因素的影響，波動較大，三個方面的合計成本約為0.44～0.51 元/nm3。如果加上0.90 元/nm3的原料氣成本，LNG用于汽車燃料時的綜合成本為1.34～1.41 元/nm3。

4.4 LNG加氣站建設投資及經濟效益分析

根據北京首科中原清潔燃料技術發展有限責任公司當前市場開發情況來看，以建設一座加氣規模為10000 nm3/日的綜合式L-CNG加氣站為例，如果主要設備諸如LNG泵、高壓汽化器等從國外進口，其余設備采用國產設備，總投資約320萬元（單一LNG站約250萬元，LNG加氣站、L-CNG加氣站總投資遠遠低于CNG加氣站的投資），動力不超過15 kW，需員工10人（與加油站合建時員工可以不增加）。以年售天然氣300×104 nm3計算，年總經營成本約為60萬元。當LNG進價與零售價差保持在0.4 元/nm3時，年利潤約80萬元，4年可收回投資。

4.5 LNG汽車的經濟效益

如果1 nm3天然氣的行駛里程仍等效于1.2 L汽油，90#汽油零售價按2.5～2.9元/L計算，液化天然氣從產地分別運輸到近距離、中遠距離、遠距離的零售價分別按2.2 元/nm3、2.4 元/nm3、2.6 元/nm3計算時，使用LNG作為汽車燃料比燃油分別便宜26.7%～36.8%、20%～31%、13.3%～25.3%。如一輛桑塔納出租車每年行駛10萬公里，可分別節省燃料費5300～8460元、3920～7120元、2580～5780元。

如果我國費改稅的政策實施后，燃用汽油、柴油約需加征1.00 元/L的稅，LNG汽車的經濟效益將更加顯著，使用LNG作為汽車燃料將比燃油節省費用達53%～38%（90#汽車銷售價按3.5～3.9 元/L計算，液化天然氣銷售價按2.2 元/nm3～2.6 元/nm3計算）。

5 液化天然氣汽車的發展前景

LNG作為汽車燃料，將以獨特的優越性，進一步提高天然氣汽車的環保性、動力性、節能性和經濟效益，可以使燃氣汽車續程得到大幅度提高，有效地解決了大中城市內天然氣管網稀缺、CNG加氣站建設投資大、壓縮機噪音大、征地難等問題，與CNG形成優勢互補，具有廣闊的發展前景。可以預見，隨著人們環保意識的日益增強和國家節能減排政策的大力推進，LNG汽車將會在我國得到大規模的推廣和應用。

汽車發展前景論文:新能源汽車發展前景分析

摘 要：面臨資源、能源與環境等諸多問題，新能源汽車的發展日益受到重視。毋庸置疑，新能源汽車是汽車業未來的發展方向。新能源汽車的發展已被世界各國所看重，這是汽車產業的發展趨勢，也是時代的產物。目前，在研的新能源汽車的主要類型有新型燃油汽車、燃氣汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車和電動汽車。新能源汽車產后發展主要集中在純電動汽車和油/電混合動力汽車上。因這兩種汽車在節能與環保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時世界汽車將擺脫依靠石油能源的時代，進入單一的新能源汽車時代。

關鍵詞：新能源汽車；前景分析

按照國家發改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

1 發展新能源汽車的意義

面臨資源、能源與環境等諸多問題，新能源汽車的發展日益受到重視。毋庸置疑，新能源汽車是汽車業未來的發展方向。新能源汽車的發展已被世界各國所看重，這是汽車產業的發展趨勢，也是時代的產物。

隨著世界能源危機和環保問題日益突出，汽車工業面臨著嚴峻的挑戰。一方面，石油資源短缺，汽車是油耗大戶，且目前內燃機的熱效率較低，燃料燃燒產生的熱能大約只有35%―40%用于實際汽車行駛，節節攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾；另一方面，汽車的大量使用加劇了環境污染，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%來自汽車尾氣，此外，汽車排放的大量CO2加劇了溫室效應，汽車噪聲是環境噪聲污染的主要內容之一。當前能源問題得到重視，環境污染嚴重，社會環保意識加強等眾多社會問題，緊逼汽車產業向節約能源的綠色汽車業轉型。據資料顯示，我國已有16個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中，而機動車污染排放是城市空氣污染的主要來源之一。為此，新能源汽車的發展必然是汽車業未來的發展方向。

2 我國發展新能源汽車的重要意義

第一，發展新能源汽車是國民經濟可持續發展的需要。我國用于汽車能源的石油資源是有限的，在幾十年后必然會出現枯竭，要大量依賴從國外進口石油。屆時世界石油資源也會出現匱乏，各國對石油資源的競爭必將更加激烈，石油在國家安全方面的重要性日益上升。所以節制使用石油資源，發展新能源汽車將會促進我國能源結構的調整，有利于國民經濟的可持續發展。

第二，發展新能源汽車是控制城市污染的需要。燃油汽車的尾氣排放已給環境帶來了破壞，世界各國都己認識到這一點，紛紛制定了相關嚴格的汽車排放標準，以求減少對環境的污染。因此尋求無污染或低污染的“綠色汽車”成為各國的基本國策，也是人類可持續發展的需要。

第三，發展新能源汽車能夠縮短我國汽車工業與世界先進汽車工業的差距。

3 我國新能源汽車研究概況

目前，在研的新能源汽車的主要類型有新型燃油汽車、燃氣汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車和電動汽車。各種新能源汽車的綜合性能對比見表中所示。

4 我國新能源汽車產業發展路線解析

從圖中可以看出：新能源汽車產后發展主要集中在純電動汽車和油/電混合動力汽車上。因這兩種汽車在節能與環保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時世界汽車將擺脫依靠石油能源的時代，進入單一的新能源汽車時代。

汽車發展前景論文:中國汽車的發展前景

摘 要：文章從中國汽車工業發展狀況，借鑒國外汽車后市場發展經驗，分析中國汽車后市場發展不足，展望了中國汽車后市場發展前景，并提出發展思路。

關鍵詞：汽車銷售市場；汽車工業；發展前景

一百多年來，電動汽車在汽車發展史中經歷了三次重大機遇。第一次發生在一百余年前。19世紀末期到1920年是電動車發展的一個高峰。由于當時電池和電機的發展較內燃機成熟，而且石油的運用還沒有普及，使電動汽車在早期的汽車領域中占有舉足輕重的位置。

1873年，英國人羅伯特？戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實用的電動汽車，比汽油發動機汽車早了10年以上。此后三四十年間，電動汽車在當時的汽車發展中占據著重要位置。據統計，到1890年在全世界4200輛汽車中，有38%為電動汽車，40%為蒸汽車，22%為內燃機汽車。到了1911年，就已經有電動出租汽車在巴黎和倫敦的街頭上運營，到了1912年在美國更有至少3.4萬輛電動汽車運行。

20世紀70年代第一、第二次石油危機促使發達國家啟動電動汽車研發，日美德英政府規劃并資助電動汽車研發，當時出現了少量具有實用價值的產品，政府組織這些電動車在區域試運行。到1990年第三次石油危機爆發，多國政府推出電動汽車推廣計劃，消費方面，稅費減免等鼓勵措施出現，歐洲部分城市加快電動汽車配套設施的建設。多數世界級汽車企業啟動新能源汽車項目，具有實用價值的二代產品出現。

作為一個人口眾多的大國，發展汽車行業是必要的。一方面這是一個技術密集型和勞動力密集型相結合的產業，發展良好的話好處多多啊：解決就業問題；提高整體技術水平；帶動汽車產業鏈的全面發展；GDP增長等等。但是具體說到這個行業到底怎么發展這個問題就很復雜了。從產業鏈來講，要早出好的汽車，技術是必不可少的，這需要政府很高的投入，同時還有要大批高端人才的出現。

進入21世紀以來，隨著汽車工業競爭的日趨激烈，我國汽車銷售市場除傳統的汽車貿易市場外，出現了：超市式大賣場、汽車一條街、特許經銷商、專賣店等多種形式。目前國內各大汽車廠商均在全國各大中城市設立特許經銷商（或專賣店）。各廠商均對獲受權的特許經銷商（或專賣店）以4S店的建設標準、投資規模、開業時間等提出要求。眼下，隨著新車型的出臺，4S店還將如雨后春筍般蓬勃增長。

1 4S店的含義

所謂4S是指：整車銷售（sale），備件供銷（sparepart），售后服務（service），信息反饋（survey）。又將這四項功能集于一體（簡稱為四位一體）的汽車銷售服務企業。

2 “四位一體”與4S店概念的形成

國內市場具有代表性的幾個汽車廠商在汽車銷售市場上經過若干年的激戰與磨練，并吸取國外汽車廠商的成熟經驗，紛紛提出了可行的銷售服務的宗旨和理念。如一汽轎車的“管家式服務”，認為用戶是“主人”，廠方、銷售服務人員是“管家”，“管家”處處事事要替“主人”想在前面，做在前面；上海大眾多年來實施了“用戶滿意工程”，提出“賣品更賣服務”的口號等；一汽大眾提出了“一個中心，六個支撐”的理念，即以客戶為中心，以市場為導向、領先的技術、國際水平的質量、有競爭力的成本、最佳的營銷服務網絡和最佳的合作與交流力；東風雪鐵龍提出堅持一個服務理念：“麻煩自己，方便用戶”。要求力爭做到三個“百分之百”：服務及時100%，服務徹底100%，收費合理100%。從上述宗旨和理念不難理解，要樹立良好的品牌，除對產品技術和質量的要求外，在汽車市場競爭日益激烈、應對挑戰的今天，“用戶至上”將被提到更為重要的位置上來。按4S的模式，實現四位一體進行銷售和售后服務，對進一步貼近用戶，全面服務好用戶，不失為一項重要舉措；4S店的優勢在于：廠家與經銷商的利益是一致的，減少了中間環節與責任沖突，易于實行策略互補，對于營銷的推展、售后服務維修、配件實現少品種專業化管理極為有利。

盡管節能減排和發展新能源汽車已經成為中國上上下下的共識，但從目前的情況看，我國新能源汽車的發展依然步履蹣跚，與國外的差距正在拉大。2012年下半年，由國務院發展研究中心產業經濟研究部、中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯合編著的《2012中國汽車產業發展報告》正式。這是三方自2008年以來第五次聯合推出中國汽車產業研究性年度報告，而此次報告的主題是備受關注的節能與新能源汽車。

當下，能源的緊缺，引導人們越來越關注生態環保。電動汽車雖然備受看好，但我國新能源汽車產業發展也面臨“配套跟不上、技術標準不統一”這一最大掣肘因素。電動汽車推出多年以來，不但推廣難度大，商業前景也依然模糊，各大企業均處于摸索狀態。終于，在2012年4月，旨在加速新能源汽車市場普及的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》推出，確定了純電驅動戰略，重點支持29個任務方向，著力推進關鍵零部件技術、整車集成技術和公共平臺技術的攻關與完善、深化與升級。

事實上，早在2009年的《汽車產業調整和振興規劃》中，就專門針對純電動車首次提出了明確的發展要求，提出電動車到2015年要形成50萬輛產能的近期目標。2012年4月18日，國務院常務會議討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，提出爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

汽車發展前景論文:新能源汽車發展前景淺析

摘要：中國已經成為汽車大國，傳統能源汽車對環境污染十分嚴重。本文從從環境保護和能源技術的角度，對新能源汽車發展前景進行了簡要分析，并提出了相應的建議。

關鍵詞：汽車；環境保護； 新能源

1汽車與環境

中國汽車工業協會2010年公布2009年中國汽車產銷統計，中國以300多萬輛的優勢，首次超越美國，成為世界汽車產銷第一大國，比原先預計的提前了5至6年。中國成為全球主要的汽車消費市場。2009年初中國出臺和實施了一系列促進汽車消費的政策，刺激了國內汽車市場的快速復蘇并呈現出較快的發展勢頭。在所有出臺的政策中，1.6升及以下乘用車購置稅減半政策影響最大，2009年該類車型銷售為719.55萬輛，同比增長71%，增長貢獻度70%。汽車工業的蓬勃發展在大大提高國民生活水平的同時，也帶來了不可忽視的環境污染的問題。科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環境保護協會曾發表研究報告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。

2.汽車新能源的發展優勢

2.1技術支持――國標立項中汽研目前正在研制單獨的電動汽車碰撞標準，先進行正碰標準研究。在此基礎上完善側碰和后碰等相關研究，電動汽車的安全標準預計將在2年內完成。電動汽車存在高能量動力電池的潛在危險，電壓、大電流的回路對乘員的潛在危害和車輛發生碰撞時的危險狀況，而目前國內電動汽車安全標準的具體條款過于簡單、宏觀，可操作性差，且僅局限于正面碰撞的要求。據了解，國內正在做單獨的電動汽車碰撞標準工作，現已經完成了國標立項，并完成了對幾十輛電動汽車的碰撞試驗。碰撞試驗將為電動汽車的安全標準提供更多數據支持，目前，電動汽車的安全標準正在修訂，尤其針對電池技術方面增加了很多內容。

2.2政策支持――新能源補貼

據汽車行業上市公司年報顯示，去年汽車行業分化明顯。乘用車方面，長城、吉利等汽車公司受益于出口市場的增長，利潤增長明顯，而一汽轎車、長安汽車等國有企業集團仍然未顯現市場活力。商用車市場，大中型客車表現較穩定，校車、新能源車等受政策利好，市場進一步增長；而重卡行業雖然降幅收窄，但是回暖跡象并不明顯。進入2013年，隨著城鎮化建設的推進和新興細分市場的快速增長，客車企業將在校車、新能源公交車及公路客車等細分領域迎來較大幅度增長。同時，隨著國家在混合動力公交車領域示范推廣范圍的擴大，新能源客車有望在政府的補貼扶持下進一步被市場接受。一份來自電動車領域的 《2012年中國新能源客車消費報告》顯示，受益于政策影響2012年新能源客車銷量超過4800輛，其中包括宇通、中通客車等客車企業，都從快速爆發的市場中搶得不少紅利。

不僅如此，隨著國家對新能源客車示范推廣范圍的擴大，新能源客車有望在政府的補貼扶持下進一步被市場接受。從目前來看，新能源（含混合動力）客車在技術上已經漸趨成熟，而在市場保有量上也開始出現規模化效應，國家的政策導向性越明確，政府采購的新能源客車項目會越多，推廣起來也會越來越容易。

3.新能源汽車的發展前景

3.1發展新能源汽車是一項綜合性的系統工程，它應該以政府的政策為先導企業、環保、公安、城建協調。在行動上應該從建站投資開始，只有從建站開始才能推動改裝，才能形成良性循環。政府要盡快制定清潔燃料汽車產業發展政策。配套管理機制、按照市場經濟的規律運作，鼓勵社會力量投資改車、建站、加快清潔燃料汽車的推廣。發展清潔燃料汽車，既有利于減少大氣污染，又是一個新的經濟增長點，可以帶動一大批相關企業的發展。對于清潔燃料汽車的產業發展，應借鑒國外先進經驗，讓其按照市經濟的規律運作。由政府頒布一系列產業發展政策（包括投資貸款、稅收、排污費減免等優惠政策）。引導、鼓勵社會力量改車、建站，同時政府還要建立起一套完整的管理機制。

3.2要加強產、學、研結合，引進國外產品和獨立開發相結合，不能僅僅把燃氣裝置作為一種簡單的改裝產品和簡單的商業行為，要將市場改裝和汽車制造廠開發相結合，并逐漸由市場改裝轉向生產廠定型生產。

3.3加強技術監督，制訂有關標準。特別是對燃料要有嚴格的監督檢驗措施和標準，應指定有關部門實行定期檢驗制度確保清潔燃料的質量。制訂改裝標準，特別是隨著電噴車的改裝需修訂和補充原改裝標準，對改裝車實行更嚴格的排放標準。

3.4改車、建站設備要盡快落實，在可能條件下，逐步實現國產化，在用車的乞討造將影響到整車的動力和安全性能，應盡量在整車生產廠指導下完成，同時要建立一套完整的質量保證和監管體系。

4.發展新能源汽車的意義

新能源汽車可以減少人民對石油的依賴，有利于抑制石油價格上漲，對于其他非燃料油的價格也有較好的干預，使其價格下降。從而使國家對石油的依賴程度降低，有利于國家發展；我們國家因為汽車工業起步晚，實力、技術等等方面沒有外國企業的實力，所以一直處于競爭劣勢。而扶持新能源汽車的開發與投放市場，可以使中國汽車工業以另一種方式向世界一流發展，這樣發展更快，也是一種趨勢，因為大家都站在同一起跑線上；、石油、煤炭等傳統能源已經臨近枯竭，發展新能源是全世界的共識，而且也不只是在汽車工業。大力扶持新能源的開發，新能源技術的開發，有重要的戰略意義。我們國家也可以利用這個機會，像第一、第二次工業革命中成功的國家一樣，實現快速現代化，為實現偉大目標邁進堅實的一步。