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企業(yè)物流管理論文:談現(xiàn)代企業(yè)物流管理創(chuàng)新

隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,全球商品貿(mào)易規(guī)模逐漸不斷擴(kuò)大,物資空間移動(dòng)的深度和廣度也隨之?dāng)U展,因而對(duì)于物流的快速反應(yīng)能力、物流信息化、物流活動(dòng)的效率都提出了更高的要求。同時(shí),物流需求高度化、個(gè)性化、多元化,要求物流服務(wù)企業(yè)必須不斷改進(jìn)和優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式,提升物流服務(wù),有針對(duì)性地開發(fā)新型物流服務(wù),以適應(yīng)物流市場(chǎng)的變化,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

企業(yè)如何保持核心競(jìng)爭(zhēng)力為何有的企業(yè)曇花一現(xiàn),有的中途隕落,有的歷經(jīng)坎坷仍生生不息?縱觀中外名企,現(xiàn)代化物流管理極其重要,尤其是供應(yīng)鏈管理對(duì)原材料供應(yīng)商、工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、零售業(yè)等組成的物流供應(yīng)鏈在物流信息、資源配置、物流流程、成本控制等方面進(jìn)行控制、創(chuàng)新和調(diào)整。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),近年來(lái),我國(guó)每年新增物流企業(yè)以超百分之十的速度增長(zhǎng),目前全國(guó)已有82萬(wàn)家物流企業(yè)或者物流相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu),但從網(wǎng)絡(luò)、管理、功能、業(yè)績(jī)、服務(wù)等方面綜合評(píng)價(jià),具有現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻少之又少,規(guī)模以上物流企業(yè)更是鳳毛麟角。物流管理是指在生產(chǎn)過(guò)程中,根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律,應(yīng)用管理的科學(xué)方法和基本原理,對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行指揮、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)控,使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳配置,從而達(dá)到提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益,降低物流成本的最終目的。

盡可能低的總成本下最大程度實(shí)現(xiàn)客戶要求服務(wù)水平是實(shí)施物流管理的目的所在,即尋求成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡,并由此提升企業(yè)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。按照這個(gè)目標(biāo),物流管理要需要面對(duì)的根本問(wèn)題,就是把適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以適當(dāng)?shù)臄?shù)量和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)和適當(dāng)?shù)臅r(shí)間提供給客戶。

降低物流成本,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理已成為目前很多國(guó)內(nèi)物流企業(yè)最為強(qiáng)烈的變革方向。面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)、高深莫測(cè)的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求個(gè)性化和多元化、消費(fèi)層次不斷提高的市場(chǎng)需求,傳統(tǒng)企業(yè)看似完整但缺乏系統(tǒng)的生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售模式,已沒有辦法適應(yīng)需求,加強(qiáng)企業(yè)物流管理水平,縮短產(chǎn)品開發(fā)到流通的周期,降低從供應(yīng)商到制造商再到終端用戶的全過(guò)程的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)成本,已成為提高企業(yè)在國(guó)內(nèi)、外市場(chǎng)上的生存和競(jìng)爭(zhēng)能力的主要手段。

1.現(xiàn)代企業(yè)物流概念和特征分析

隨著時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展,企業(yè)物流的概念也不斷地發(fā)展和完善,不僅物流活動(dòng)的功能范圍不斷擴(kuò)大,物流的內(nèi)涵也越來(lái)越豐富深入。現(xiàn)代物流表現(xiàn)出如下特征:

第一、現(xiàn)代物流是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流。從企業(yè)內(nèi)部來(lái)講,它是對(duì)信息、運(yùn)輸、物料供應(yīng)、搬運(yùn)、存貨管理、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、實(shí)物配送等分散的物流作業(yè)流程的綜合協(xié)調(diào)整合;從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā),現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)。企業(yè)物流不僅要考慮自己的客戶,而且要考慮自己的供應(yīng)商;不僅要考慮到客戶的客戶,而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商;不僅要致力于降低某物流作業(yè)的成本,更重要的是要致力于降低整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的總成本。

第二、現(xiàn)代物流是物流策略的選擇。在物流中,盡管就成本而言,它是非常重要的,但現(xiàn)代物流的重要性,不僅僅是節(jié)約成本,最重要的是要平衡成本與企業(yè)長(zhǎng)期效益、客戶服務(wù)水平的關(guān)系,并且在于企業(yè)如何選擇物流策略來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

第三、現(xiàn)代物流是客戶服務(wù)物流,客戶服務(wù)是物流創(chuàng)新的原動(dòng)力。當(dāng)今的經(jīng)營(yíng)管理理念的核心已從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù),與此相適應(yīng),企業(yè)的物流動(dòng)作在產(chǎn)品生產(chǎn)組織的基礎(chǔ)上也同時(shí)向企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的上下游延伸,特別是增加了產(chǎn)品的售中和售后服務(wù)等一系列活動(dòng),現(xiàn)代物流將更多的以企業(yè)的客戶服務(wù)為價(jià)值取向,強(qiáng)調(diào)物流動(dòng)作客戶導(dǎo)向性,成為客戶驅(qū)動(dòng)物流。

2.現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新是提高企業(yè)績(jī)效的手段

中國(guó)成為世界工廠和中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而不斷發(fā)展,企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)或價(jià)值優(yōu)勢(shì)將是企業(yè)生存和成長(zhǎng)必需取得的目標(biāo)。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可以通過(guò)管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新等手段來(lái)獲取。沿著價(jià)值優(yōu)勢(shì)的軸線,物流管理創(chuàng)新能夠縮短提前期,增加可靠性,快速反應(yīng)能力,提供個(gè)性化服務(wù)。

第一、現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新的中心在于對(duì)現(xiàn)有企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新。從工業(yè)化以來(lái),企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程被不同的部門和人員分割成一個(gè)個(gè)孤立的步驟。這些分割了的業(yè)務(wù)流程,差錯(cuò)多、步驟多、周期長(zhǎng)、反應(yīng)慢,這些都是競(jìng)爭(zhēng)力的殺手。創(chuàng)新就是要縮短周期、減少步驟、加快速度。伴隨步驟減少,產(chǎn)品的積壓和庫(kù)存也就相應(yīng)減少了,從而得到了更高生產(chǎn)效率。現(xiàn)代物流管理注重的是整個(gè)物流系統(tǒng)總成本的合理控制和整個(gè)供應(yīng)鏈物流的管理。要提升整個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,企業(yè)的重點(diǎn)不能僅僅放在技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)線的優(yōu)化上。向生產(chǎn)要利潤(rùn)、要成本降低的空間有限,我們要著手物流管理,通過(guò)卓越的物流效率,創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì),提高企業(yè)利潤(rùn),增加企業(yè)市場(chǎng)份額。

第二、現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程,提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于企業(yè)能比其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)創(chuàng)造出更高的價(jià)值,這種價(jià)值是通過(guò)成本高低差異來(lái)顯現(xiàn)。對(duì)于顧客來(lái)說(shuō),價(jià)值可以獨(dú)一無(wú)二的服務(wù),也可以是低價(jià)格。價(jià)值優(yōu)勢(shì)就是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值差異化能力。一個(gè)物流管理技術(shù)嫻熟的企業(yè),如果在存貨的可得性、遞送的及時(shí)性和交付的一貫性等方面領(lǐng)先于同行業(yè)的平均水平,就能成為有吸引力的供應(yīng)商和理想的業(yè)務(wù)伙伴。一個(gè)擁有卓越物流能力的企業(yè),可以通過(guò)向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤(rùn)水平,也同時(shí)決定了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用,一直扮演輔助角色的物流管理在構(gòu)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力中起著越來(lái)越重要的作用。

3.提高企業(yè)物流管理效率的途徑 第一、建立物流信息系統(tǒng),提供物流管理平臺(tái)。現(xiàn)代化的管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應(yīng)用上。物流管理信息化必備條件主要有三點(diǎn):(1)一套完整的物流 信息管理系統(tǒng),為物流運(yùn)作提供電子化管理;(2)一個(gè)能快速、方便、安全、可靠的交換數(shù)據(jù)的方法電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。(3)為用戶提供個(gè)性化的物流信息服務(wù)。為此,企業(yè)應(yīng)加大投入,建立計(jì)算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。

第二、建立行業(yè)物流服務(wù)模式。行業(yè)物流服務(wù)模式是通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式,在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上,在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi),提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域,然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究,掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性,提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體,是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

第三、不斷改進(jìn)物流過(guò)程,增加新的服務(wù)內(nèi)容。首先,實(shí)現(xiàn)庫(kù)存合理化。庫(kù)存水平在很大程度上影響著物流成本的高低。企業(yè)應(yīng)在保證供應(yīng)的前提下,盡量降低庫(kù)存水平,爭(zhēng)取達(dá)到“零庫(kù)存”。如果缺乏優(yōu)化控制,運(yùn)輸路線過(guò)長(zhǎng),運(yùn)輸批量過(guò)小或采用運(yùn)輸代價(jià)過(guò)高的運(yùn)輸方案,就會(huì)造成運(yùn)輸成本的直線上升。因此,應(yīng)制定合理的運(yùn)輸批量,選擇經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方案,以節(jié)約運(yùn)輸成本。再次,增加物流服務(wù)的內(nèi)容,讓顧客“參與”物流。最后,建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)和配送中心,產(chǎn)品能否通過(guò)供應(yīng)鏈快速地到達(dá)目的地,這取決于物流配送網(wǎng)絡(luò)的健全程度。

第四、實(shí)行企業(yè)物流服務(wù)整體外包。當(dāng)前,企業(yè)應(yīng)打破自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛,樹立第三方物流理念,積極尋求與第三方物流提供著合作。其優(yōu)勢(shì)在于從庫(kù)存方面看,使用“第三倉(cāng)庫(kù)”可以一方面節(jié)省資金投入,減小企業(yè)財(cái)務(wù)方面的壓力;另一方面也減少了企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)。

第五、設(shè)立專門的物流管理部門,進(jìn)一步完善企業(yè)物流體制。企業(yè)內(nèi)部屬于物流業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容有:(1)采購(gòu):采購(gòu)談判、采購(gòu)方式、供應(yīng)商管理等;(2)庫(kù)存管理:庫(kù)存數(shù)量的決策,庫(kù)存物品保管;(3)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施:倉(cāng)庫(kù)數(shù)量與地點(diǎn)的決策,倉(cāng)庫(kù)的類型與設(shè)備的選擇;(4)物料處理:物料的分裝與揀選,包裝材料選擇與包裝設(shè)計(jì)等;(5)信息管理:與物流有關(guān)有的信息管理;(6)運(yùn)輸:運(yùn)輸方式的決策、時(shí)間安排、路線的選擇等,包括采購(gòu)運(yùn)輸與銷售運(yùn)輸;(7)供應(yīng)計(jì)劃:根據(jù)生產(chǎn)需求制定原材料。這些業(yè)務(wù)大多數(shù)早已存在,只是分屬于各個(gè)職能管理部門,如采購(gòu)部門,運(yùn)輸部門,流程控制部門,物資供應(yīng)部門,市場(chǎng)營(yíng)銷部門等,現(xiàn)在需要重組這些業(yè)務(wù)部門,統(tǒng)一歸物流部門實(shí)行全盤化管理。在重組大物流中,要求企業(yè)對(duì)從原材料進(jìn)廠、中間存儲(chǔ)過(guò)程、到最終產(chǎn)品出廠交給用戶的物流全過(guò)程,統(tǒng)一實(shí)施計(jì)劃、組織、管理和控制,形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化。

從國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)經(jīng)驗(yàn)看,獲利與物流管理已成常態(tài),但國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步晚,基礎(chǔ)差,技術(shù)和觀念都有待提高,物流管理能否給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)豐厚回報(bào),這需要行業(yè)的共同努力。隨著中、西部大開發(fā)的影響,電子商務(wù)的發(fā)展,企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇,調(diào)整市場(chǎng)定位,找準(zhǔn)市場(chǎng)位置,從國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù),開發(fā)適合中國(guó)本土市場(chǎng)需求的產(chǎn)品,提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力與提高整個(gè)企業(yè)物流管理的整體水平。在不遠(yuǎn)的將來(lái),企業(yè)物流管理必將成為真正的“第三利潤(rùn)源泉”。

企業(yè)物流管理論文:分析企業(yè)物流管理

一、目前制約企業(yè)物流發(fā)展的瓶頸

1.企業(yè)具有現(xiàn)代物流理念的專業(yè)人才短缺。物流人才是企業(yè)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,也是企業(yè)成長(zhǎng)的保障。目前,企業(yè)嚴(yán)重缺乏合格的專業(yè)物流人才,物流管理和控制能力無(wú)法滿足物流業(yè)發(fā)展需要。一方面是由于開設(shè)物流專業(yè)的高等院校不多,尤其是高級(jí)物流人才更是屈指可數(shù),另一方面企業(yè)沒有在人才培養(yǎng)方面引起足夠重視,對(duì)物流人才的繼續(xù)教育沒有或不足。

2.企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃不合理,物流效率低下。多數(shù)企業(yè)只注重生產(chǎn)流程的設(shè)計(jì)和規(guī)劃,對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃不予考慮或考慮甚少。企業(yè)內(nèi)各種交叉作業(yè)、迂回運(yùn)輸、無(wú)效移動(dòng)等現(xiàn)象較為嚴(yán)重;管理粗放,倉(cāng)庫(kù)空間利用率低,物料出、入庫(kù)仍然由一些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備或人力來(lái)完成,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成。即使有些企業(yè)有所改進(jìn),仍不能完全機(jī)械化、自動(dòng)化操作,還需人工配合。

3.企業(yè)物流信息化程度低,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不廣泛。物流信息收集、分析、處理分散,反饋數(shù)據(jù)不統(tǒng)一,甚至于相互矛盾,造成物流信息失真。目前,多數(shù)企業(yè)沒有從供應(yīng)鏈的角度考慮物流管理的信息化建設(shè),對(duì)物流管理系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,對(duì)先進(jìn)物流管理技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛,而信息系統(tǒng)配備的功能僅限于計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理的階段。如物流信息交換與管理技術(shù)尚未普及;條碼技術(shù)應(yīng)用的范圍較窄,且頻率較低;射頻識(shí)別等先進(jìn)技術(shù)在我國(guó)尚得不到有效利用,現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈信息集成能力尚未充分實(shí)現(xiàn)。雖然有些公司應(yīng)用了EDI、ERP信息管理系統(tǒng),但由于物流管理結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題,信息傳遞不順暢,導(dǎo)致信息共享與集成、及時(shí)性與準(zhǔn)確性均較差,物流效益難以得到體現(xiàn)。

4.物流管理觀念陳舊,缺乏對(duì)現(xiàn)代物流管理理念的認(rèn)識(shí)。傳統(tǒng)的物流管理,采用統(tǒng)一的產(chǎn)供銷一體管理方式,導(dǎo)致企業(yè)物流管理運(yùn)行缺乏整體性,缺乏提高物流服務(wù)質(zhì)量的積極性和主動(dòng)性。而目前,客戶對(duì)企業(yè)物流服務(wù)的需求越來(lái)越講求個(gè)性化和多樣化,需要充分認(rèn)識(shí)物流管理能夠有效降低企業(yè)的交易成本以及流通成本。

二、企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施

1.樹立現(xiàn)代物流管理理念,加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才。現(xiàn)代物流管理要求改變過(guò)去只關(guān)注成本、質(zhì)量和銷售,而忽略物流管理的做法,樹立加強(qiáng)物流管理是提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有效手段的思想。企業(yè)在生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化時(shí),將物流管理納入企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃當(dāng)中,建立起物流是企業(yè)“第三利潤(rùn)源泉”的概念,不斷提高客戶服務(wù)水平。在樹立現(xiàn)代物流管理理念的同時(shí),應(yīng)加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才,提高從業(yè)人員的基本技能和水平。物流作為一個(gè)全新的管理技術(shù),涵蓋的專業(yè)技術(shù)范圍非常廣。企業(yè)內(nèi)部的物流管理人員,不僅要對(duì)企業(yè)所有的物流管理環(huán)節(jié)全面熟悉,同時(shí)還需掌握物流管理的專業(yè)知識(shí),以及各種物流操作技能。要使企業(yè)物流管理盡快實(shí)現(xiàn)信息化,需要培養(yǎng)大量的物流執(zhí)行型與操作型人才。根據(jù)企業(yè)物流人才匿乏的現(xiàn)狀,筆者認(rèn)為可以采用以下手段:搭建與高等院校合作的平臺(tái), 聯(lián)合培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才;參照國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理成功經(jīng)驗(yàn),積極引入國(guó)外的先進(jìn)培養(yǎng)模式,建立多層次物流專業(yè)教育的在職培訓(xùn)教育;社會(huì)上公開招聘懂技術(shù)并熟悉業(yè)務(wù)的人才。

2.加強(qiáng)物流規(guī)劃,增加對(duì)重點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。當(dāng)前,我國(guó)企業(yè)整體上物流設(shè)施、裝備與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還比較落后。物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通,一方面需要政府作為投資主體加快規(guī)劃和建設(shè),另一方需要企業(yè)自身加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入,規(guī)范物流管理。

3.加快企業(yè)物流信息化的建設(shè),實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵,是物流系統(tǒng)的靈魂。企業(yè)生的產(chǎn)經(jīng)營(yíng)貫穿物流和信息流兩個(gè)方面,物流運(yùn)動(dòng)過(guò)程產(chǎn)生信息流,為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層決策提供依據(jù),反過(guò)來(lái)決策信息又控制物流運(yùn)動(dòng)和規(guī)劃物流的各個(gè)環(huán)節(jié),使物流發(fā)展按照規(guī)定達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。物流系統(tǒng)得以順利運(yùn)行,依靠企業(yè)信息化管理系統(tǒng)運(yùn)行順暢。企業(yè)信息化工程建設(shè)應(yīng)考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn),滿足物流系統(tǒng)的基本要求,為物流系統(tǒng)搭建一個(gè)技術(shù)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)處理過(guò)程的信息化,做到物流全過(guò)程的實(shí)時(shí)控制,使物流過(guò)程的所有事務(wù)數(shù)據(jù)、技術(shù)數(shù)據(jù)具有高度可視性和可存取性,加快物流信息在企業(yè)各相關(guān)職能部門的傳遞速度,實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。

4.整合現(xiàn)有企業(yè)物流資源,有效提高物流效率。首先,通過(guò)資源重組、流程再造整合內(nèi)部物流資源,將剩余生產(chǎn)力轉(zhuǎn)向物流市場(chǎng);其次,加強(qiáng)供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商、中間商及物流合作伙伴等外部資源的整合,積極尋求與核心企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,實(shí)現(xiàn)互惠互利,節(jié)約成本。

5.推行第三方物流,提高物流管理的專業(yè)化、社會(huì)化程度。企業(yè)在識(shí)別與強(qiáng)調(diào)核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,選擇合理的物流運(yùn)營(yíng)模式,積極推行與第三方物流企業(yè)合作,真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的全面優(yōu)化。實(shí)踐證明,第三方物流的優(yōu)勢(shì)顯而易見,可以為企業(yè)更好的控制物流成本,將更多精力放在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等核心部門。

6.構(gòu)建科學(xué)合理的物流成本核算體系。建立健全科學(xué)的物流管理會(huì)計(jì)制度和物流成本財(cái)務(wù)模式,合理控制企業(yè)物流成本。企業(yè)不僅需要把物流成本單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái),還需按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本,真實(shí)掌握物流成本全貌。

三、結(jié)語(yǔ)

目前,我國(guó)政府已把物流作為一種產(chǎn)業(yè)納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)之中,我國(guó)物流業(yè)正處于一個(gè)十分有利的環(huán)境中。企業(yè)必須順應(yīng)物流發(fā)展趨勢(shì),正確地選擇符合企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的物流管理模式。通過(guò)采取企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施,能夠有效提高物流管理效率與管理水平,推動(dòng)企業(yè)發(fā)展,提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。本文思考的問(wèn)題可能是不全面的,僅代表個(gè)人的一些體會(huì),有一定的局限性,不妨作拋磚引玉。

企業(yè)物流管理論文:分析中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及改善對(duì)策

一、現(xiàn)狀分析和問(wèn)題概括

1.觀念落后

中小企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力決定了企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中,必然將重點(diǎn)集中到經(jīng)濟(jì)效益上,對(duì)生產(chǎn)和銷售相關(guān)業(yè)務(wù)是非常看重,但是對(duì)于如物流管理等輔助業(yè)務(wù)則相對(duì)較松。提高經(jīng)濟(jì)效益和積累資本對(duì)中小企業(yè)來(lái)說(shuō)固然重要,但是物流管理對(duì)中小企業(yè)來(lái)說(shuō)也非常重要,甚至重要程度隨著現(xiàn)代信息化商務(wù)的建設(shè)越來(lái)越重要。到目前為止,還有眾多的中小企業(yè)對(duì)物流管理的概念認(rèn)識(shí)停留在產(chǎn)品運(yùn)輸上,單純的以為只要生產(chǎn)前把生產(chǎn)資料運(yùn)到車間,再把產(chǎn)品運(yùn)出去不耽誤市場(chǎng)銷售就可以了。這種片面重視生產(chǎn)管理、忽略物流管理的重要性,最終將毫無(wú)疑問(wèn)的增加物流成本,對(duì)中小企業(yè)的后期發(fā)展有諸多不利的影響。不可忽視的是,物流成本也是企業(yè)成本的一部分,物流成本的居高不下,必然導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)的總體水平上不去。

2.管理手段和方式落后

現(xiàn)階段的廣大中小企業(yè),在物流管理的手段方法上有很大欠缺。總體來(lái)說(shuō),管理手段和管理方式非常落后,還是停留在什么時(shí)間運(yùn)輸?shù)绞裁吹攸c(diǎn)的古老方式上,卻不愿意去多想想從哪兒運(yùn)、怎么運(yùn)的問(wèn)題。當(dāng)前,中小企業(yè)對(duì)物流中運(yùn)輸費(fèi)用占利潤(rùn)比沒有很好的認(rèn)識(shí),這個(gè)是不合適的。單純的貨物運(yùn)輸是無(wú)法解決庫(kù)存管理和物流管理中的成本問(wèn)題的,物流管理和庫(kù)存管理的數(shù)據(jù)對(duì)企業(yè)物流和由此帶來(lái)的成本有直接的關(guān)系。[1]另外,生產(chǎn)資料和產(chǎn)品的運(yùn)輸只是物流過(guò)程中的一個(gè)部分,或者說(shuō)是一個(gè)節(jié)點(diǎn),并不是物流的全部。當(dāng)前,中小企業(yè)過(guò)度將物流管理手段和管理方法集中在生產(chǎn)資料和產(chǎn)品運(yùn)輸上,是不全面的。因此,中小企業(yè)在物流管理的方式和手段上要盡快改善現(xiàn)有的短缺之處,盡快將目前存在的物流管理手段和物流管理方法上的問(wèn)題解決。這些物流管理手段和方法帶來(lái)的物流成本和庫(kù)存成本也能因此得到消減,從而提高利潤(rùn)。

3.專業(yè)人才匱乏

物流管理的越來(lái)越專業(yè)化,必然對(duì)人才的需求也愈加專業(yè)化,因而對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō),抓住人才,特別是專業(yè)化程度高的人才是非常重要的。但是,現(xiàn)階段我們可以看到,中小企業(yè)管理中存在的問(wèn)題,與缺乏物流專業(yè)管理人員不無(wú)關(guān)系。人才的匱乏,使得企業(yè)對(duì)物流管理的控制力不夠,即便是企業(yè)認(rèn)識(shí)到了物流管理的重要性,但是苦于沒有專業(yè)化的人才,也無(wú)法進(jìn)行有效的物流管理。物流管理在企業(yè)利潤(rùn)中占據(jù)重要地位,沒有合適的物流管理戰(zhàn)略,就無(wú)法切實(shí)做到物流管理提高利潤(rùn)這一目標(biāo)。同樣的,因?yàn)閷I(yè)化的物流人才的匱乏,中小企業(yè)物流管理的科學(xué)性、高效性和專業(yè)性就不免受到極大的限制,這些都直接導(dǎo)致了中小企業(yè)物流管理的低效率。此外,受困于中小企業(yè)的自身規(guī)模、待遇和發(fā)展前景等各方面因素影響,物流專業(yè)化人才也很少會(huì)流向這些中小企業(yè),對(duì)人才的吸引力不夠大,自然也導(dǎo)致了中小企業(yè)的物流管理方面專業(yè)人員匱乏。當(dāng)前,中小企業(yè)的物流管理方面很多還處在一個(gè)不夠高效率的狀態(tài),管理物流的人員因其自身的專業(yè)化程度和知識(shí)水平等影響,長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,不利于中小企業(yè)的做大做強(qiáng)。因此,克服困難,大力培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)化人才,是中小企業(yè)物流管理的當(dāng)務(wù)之急。

4.信息化程度較低

信息時(shí)代的到來(lái),使得信息化手段越來(lái)越多的運(yùn)用到各個(gè)領(lǐng)域,為現(xiàn)代企業(yè)管理和日常生活帶來(lái)了極大的便利,提高了效率。目前,企業(yè)在競(jìng)價(jià)過(guò)程中能夠順利實(shí)現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)軌,完成企業(yè)信息化改革,通常都能較快的實(shí)現(xiàn)發(fā)展之路。但是,企業(yè)在信息化過(guò)程中,不僅要注重生產(chǎn)部門等直接帶來(lái)利潤(rùn)的部門,也要重視能帶來(lái)利潤(rùn)潛力的物流管理。企業(yè)生產(chǎn)離不開信息化,物流管理更離不開信息化。[2]當(dāng)前來(lái)說(shuō),中小企業(yè)在這方面存在的問(wèn)題很多,主要表現(xiàn)在,傳統(tǒng)物流管理模式根深蒂固,大量依靠人工進(jìn)行管理,而沒有全面實(shí)行信息化。信息化應(yīng)用水平直接決定了企業(yè)物流管理的效率和水平。同時(shí),還有些企業(yè)雖然對(duì)信息化管理投入了資金,完成了硬件鋪設(shè),但是因?yàn)槿藛T培訓(xùn)等問(wèn)題,導(dǎo)致缺乏應(yīng)用和操作人才,這也很嚴(yán)重的影響到了物流管理的信息化和專業(yè)化。

二、針對(duì)現(xiàn)狀的改善對(duì)策

1.創(chuàng)新管理理念

中小企業(yè)要改變物流管理的現(xiàn)有狀況,首先要改變的就是思想觀念。中小企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力決定了企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中,必然將重點(diǎn)集中到經(jīng)濟(jì)效益上,對(duì)生產(chǎn)和銷售相關(guān)業(yè)務(wù)是非常看重,但是對(duì)于如物流管理等輔助業(yè)務(wù)則相對(duì)較松。但是,這一個(gè)觀念必須改變,必須樹立起物流管理非常重要的管理理念。物流管理的重要性不是三言兩語(yǔ)能說(shuō)明白的,但是物流管理在利潤(rùn)方面的貢獻(xiàn)已經(jīng)有了證明。企業(yè)的發(fā)展要扣緊成本和收益,物流成本是一個(gè)必須得到有效控制的成本。降低物流成本,就自然的得到了更多的利潤(rùn)。相比較生產(chǎn)成本而言,有更多的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)?降低生產(chǎn)成本,卻可能帶來(lái)相關(guān)的其他成本,但是降低物流成本是絕對(duì)的降低了成本。對(duì)中小企業(yè)來(lái)說(shuō),必須轉(zhuǎn)換物流管理理念。

創(chuàng)新物流管理理念,首先要建立適合企業(yè)規(guī)模和發(fā)展的物流管理制度,從上到下全面的不斷推進(jìn)物流管理新理念的認(rèn)識(shí)水平。[3]廣大中小企業(yè)必須樹立起現(xiàn)代化的物流管理理念,徹底拋棄物流就是運(yùn)輸?shù)睦纤枷?切實(shí)重視物流管理對(duì)利潤(rùn)增長(zhǎng)的重要作用。企業(yè)的物流管理,要從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看待,從生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)整體對(duì)待,把物流管理融合到企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中去,科學(xué)、合理、高效的安排物流活動(dòng)。與此同時(shí),在制定合理、科學(xué)的物流管理制度后,企業(yè)必須嚴(yán)格的執(zhí)行和遵守物流管理制度,加強(qiáng)物流成本控制,增加企業(yè)的利潤(rùn)水平。

2.改善物流管理方式方法

當(dāng)前物流管理方式整體落后,不符合信息化時(shí)代的要求。中小企業(yè)往往追求“大而全、小而全”的物流管理方式,喜歡“自力更生”的去辦自己的物流部門,并讓該部門負(fù)責(zé)全部的物流活動(dòng)。自辦物流的先決條件是要配備一定的設(shè)備,一方面,這些設(shè)備要消耗企業(yè)的資金,另一方面,物流活動(dòng)不可能使得這些設(shè)備充分利用,造成二次浪費(fèi)。這些因素,也決定了自己搞物流只會(huì)出現(xiàn)設(shè)備利用率低、物流管理成本居高不下等等不好的結(jié)果。但是,物流作為一個(gè)企業(yè)越來(lái)越重要的部分,必須要有良好的管理才能有效的提高企業(yè)利潤(rùn)。這里,中小企業(yè)最好的方式是要改善物流管理,實(shí)行共建物流公司,或者使用第三方物流公司等等方式進(jìn)行物流活動(dòng)。第三方物流管理方式不是說(shuō)將企業(yè)物流活動(dòng)完全交給第三方公司進(jìn)行管理,而是企業(yè)進(jìn)行有控制的科學(xué)化管理。即企業(yè)提供貨物出發(fā)地和目的地,具體的承辦方式由第三方物流公司進(jìn)行設(shè)計(jì)。在承運(yùn)過(guò)程中,企業(yè)可以隨時(shí)查看物流信息,實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的管理。第三方物流有很多優(yōu)勢(shì)是中小企業(yè)所不具備的,利用這些優(yōu)勢(shì),企業(yè)可以更好的控制物流成本。將物流活動(dòng)交給第三方,可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)將更多精力放在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等核心部門上,降低運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí),利用第三方物流,企業(yè)可以通過(guò)支付較少的費(fèi)用,實(shí)現(xiàn)減少人員編制,減少設(shè)備采購(gòu)等物流活動(dòng)方面更多的人力、物力成本。總的來(lái)說(shuō),企業(yè)積極創(chuàng)新物流管理方式,必然將科學(xué)化的物流管理提高到一個(gè)新的層次,從而為企業(yè)節(jié)約大量的人力、物力和財(cái)力成本 。

3.大力培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)化人才

人才的重要性,對(duì)任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是無(wú)需多加說(shuō)明的,對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō),也是如此。中小企業(yè)在物流管理活動(dòng)中出現(xiàn)那么多各種各樣的問(wèn)題,首先一個(gè)問(wèn)題是人才的不專業(yè)和缺乏。因此,要提高中小企業(yè)物流管理水平,要著重考慮物流專業(yè)化人才的引進(jìn)和培養(yǎng)問(wèn)題。企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到物流專業(yè)化人才的重要性,并積極去為人才的引進(jìn)做準(zhǔn)備。中小企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力雖然不強(qiáng),但是還是可以根據(jù)自身的條件,提供有競(jìng)爭(zhēng)力的待遇條件,加快引進(jìn)專業(yè)化物流管理人員的進(jìn)度。與此同時(shí),對(duì)物流從業(yè)人員的培養(yǎng)也非常重要,通過(guò)培養(yǎng)已有的公司物流管理人員,可以較快的改善物流管理工作,提高物流管理水平。[4]企業(yè)一定要聘請(qǐng)有專業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的物流管理人員,冰雨物流咨詢專家等展開合作,共同培養(yǎng)物流專業(yè)化管理人才。通過(guò)培養(yǎng),現(xiàn)有的物流管理人員在專業(yè)素養(yǎng)和管理水平上一定會(huì)有很大的提升,從而提高企業(yè)物流管理水平,降低物流成本,提高利潤(rùn)。總而言之,當(dāng)前企業(yè)在大力引進(jìn)人才和培養(yǎng)物流管理人員方面一定要花大力氣去認(rèn)真做,只有如此才能更好的提高物流管理水平。

4.加快物流管理信息化建設(shè)

信息時(shí)代的到來(lái),必然要求各行各業(yè)要加緊信息化改革。誰(shuí)在信息化方面落后,就必然要被信息化淘汰,被市場(chǎng)淘汰。對(duì)中小企業(yè)來(lái)說(shuō),一定要重視物流管理信息化的建設(shè),配備專門的物流管理設(shè)備,培養(yǎng)專業(yè)的操作人員。企業(yè)要把物流活動(dòng)升級(jí)為信息化操作,從國(guó)高效的利用信息化平臺(tái),從而更好的去進(jìn)行物流管理,控制物流成本。[5]物流活動(dòng)的信息化,必然會(huì)使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中通過(guò)巧妙運(yùn)用物流管理的優(yōu)勢(shì),獲得更多的收益。中小企業(yè)具體選擇什么樣的信息化管理手段,要從自己條件入手,按照企業(yè)實(shí)力和需求綜合考慮建設(shè)適合自身需要的物流管理信息體系。

三、小結(jié)

物流管理在中小企業(yè)的發(fā)展中扮演著重要角色,可以說(shuō)甚至決定著企業(yè)的成本。當(dāng)前,中小企業(yè)在物流管理方面存在的觀念落后、管理落后、人才匱乏、信息化程度低等現(xiàn)狀需要引起大家關(guān)注,并切實(shí)去認(rèn)真改變。中小企業(yè)只有認(rèn)識(shí)到這些問(wèn)題的嚴(yán)重性,并嚴(yán)格按照建議去改變,加強(qiáng)物流建設(shè),以科學(xué)化、高效化、信息化的思路建設(shè)物流,才能真正的提高物流管理水平,降低物流成本,增加企業(yè)利潤(rùn)。

企業(yè)物流管理論文:淺論建筑施工企業(yè)物流管理

引言:隨著經(jīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷進(jìn)步和發(fā)展,逐漸與國(guó)際接軌,科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,物流已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈和基礎(chǔ),經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑業(yè),在近十多年的發(fā)展中,取得了一定的進(jìn)步。但是,由于建筑行業(yè)具有項(xiàng)目投資巨大,施工周期長(zhǎng),施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜、變動(dòng)性大,項(xiàng)目涉及的單位廣、人員多等獨(dú)有的行業(yè)特征,決定了其在規(guī)模迅速擴(kuò)張的同時(shí),企業(yè)的管理費(fèi)用也在不斷上升,整個(gè)行業(yè)的邊際利潤(rùn)空間越來(lái)越小,甚至部分企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益開始下滑現(xiàn)象。其中重要原因之一就是企業(yè)物流管理落后,阻礙了生產(chǎn)過(guò)程的正常進(jìn)行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。建筑企業(yè)如何進(jìn)行物流管理,有效地為企業(yè)節(jié)省投資,提供增值服務(wù),是擺在建筑施工企業(yè)面前不可小視的一個(gè)問(wèn)題。

1.物流的起源與發(fā)展

物流是指為了滿足客戶的需求,以最低的成本,通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式,實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。

對(duì)于“物流”的概念,不同國(guó)家不同機(jī)構(gòu)不同時(shí)期有所不同,關(guān)于物流活動(dòng)的最早文獻(xiàn)記載是在英國(guó)。1918年,英國(guó)猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”,目的是在全國(guó)范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間,美國(guó)從軍事需要出發(fā),在戰(zhàn)時(shí)對(duì)軍火進(jìn)行的供應(yīng)中,首先采用了“物流管理”(logistics management)這一詞,并對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。二戰(zhàn)后,“物流”一詞被美國(guó)人借用到企業(yè)管理中,被稱作“企業(yè)物流(business logistics)。企業(yè)物流是指對(duì)企業(yè)的供銷、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等活動(dòng)進(jìn)行綜合管理。

2.物流在建筑施工企業(yè)中的比重

大型工程建設(shè)項(xiàng)目材料供應(yīng)物流的特點(diǎn)及重要地位工程建設(shè)項(xiàng)目是以形成固定資產(chǎn)為目的的投資建設(shè)過(guò)程。工程建設(shè)項(xiàng)目消耗的材料主要包括鋼材、水泥、混凝土、木料、磚瓦沙石等。這些材料體積大、質(zhì)量重,需要大型物流設(shè)施,并占用較多的場(chǎng)地。由于工程建設(shè)項(xiàng)目具有個(gè)異性、時(shí)間性和一次性的特點(diǎn),產(chǎn)品的形成屬單件生產(chǎn)方式,因此為工程建設(shè)項(xiàng)目提供的物流服務(wù)也具有特殊性,如服務(wù)量的不穩(wěn)定、服務(wù)地點(diǎn)的變動(dòng)性、服務(wù)方式的靈活性。大型工程建設(shè)項(xiàng)目受影響的因素多而復(fù)雜,特別是受經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素的影響難以預(yù)料,因而對(duì)材料消耗計(jì)劃很難做到準(zhǔn)確,這就要求強(qiáng)化施工過(guò)程中對(duì)材料供應(yīng)的控制。工程建設(shè)項(xiàng)目的投資一般都比較大,特別是大型工程建設(shè)項(xiàng)目,通常是投資數(shù)億元以上或者更大。一般來(lái)說(shuō),工程建設(shè)項(xiàng)目中材料成本占工程項(xiàng)目造價(jià)的60%~70%,而物流費(fèi)用占材料成本的17%左右(以鋼材和水泥測(cè)算,鋼材與水泥比為1∶3)。即是說(shuō),物流費(fèi)用約占工程項(xiàng)目造價(jià)的11%。不僅物流費(fèi)用在工程項(xiàng)目的造價(jià)中占有很高的比重,而且物流效率的高低還會(huì)影響材料占用資金的數(shù)量和施工效率。低效率的物流活動(dòng),或者使材料庫(kù)存過(guò)大,浪費(fèi)資金;或者庫(kù)存不足造成停工待料。這些都會(huì)增大工程建設(shè)項(xiàng)目的成本,甚至不能按期完成項(xiàng)目建設(shè)。 因此,加強(qiáng)工程建設(shè)項(xiàng)目中的材料供應(yīng)管理,通過(guò)降低材料消耗、節(jié)約材料供應(yīng)過(guò)程中的物流成本,對(duì)于降低工程項(xiàng)目的造價(jià)至關(guān)重要。

3.傳統(tǒng)建筑施工企業(yè)物流管理

目前傳統(tǒng)施工企業(yè)物流管理大多停留在手工管理狀態(tài),即當(dāng)企業(yè)有物流需 要時(shí)人工傳達(dá)指令找人來(lái)運(yùn)送。這種落后的管理方式必然導(dǎo)致了工作效率低,管理不規(guī)范,成本費(fèi)用高,實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性差,難于控制,工作方式煩瑣。經(jīng)過(guò)對(duì)浙江湖州建工集團(tuán)有限公司幾個(gè)工程項(xiàng)目的調(diào)查分析,發(fā)現(xiàn)主要存在以下幾個(gè)方面的缺陷:

① 缺少現(xiàn)代化管理手段,物流管理息化低,甚至還停留在原始的手工操作的階段,沒有電子商務(wù)的理念;

② 對(duì)物資供應(yīng)商聯(lián)合體的構(gòu)件缺乏科學(xué)管理,短期競(jìng)爭(zhēng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)多于合作;

③ 物資采購(gòu)是一個(gè)信息不對(duì)稱的博弈過(guò)程,非集約化,采購(gòu)成本高;

④ 物資采購(gòu)沒有與預(yù)算部門、技術(shù)部門、施工部門緊密聯(lián)系,缺少必要的信息支持,與工程實(shí)際嚴(yán)重脫節(jié);

⑤ 物資庫(kù)存、現(xiàn)場(chǎng)管理混亂,造成資源的浪費(fèi),建筑成本的增加;

⑥ 項(xiàng)目部各自為政,在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)下,材料的質(zhì)量難于保證。

因此,打破傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理方式至關(guān)重要。隨著管理和技術(shù)的不斷提高,各種有效方式不斷涌現(xiàn)。本文通過(guò)實(shí)踐調(diào)查分析對(duì)比,提出一些的建議和想法,用來(lái)給傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理建立其自己的物流機(jī)制的一些思路,以達(dá)到生產(chǎn)過(guò)程中節(jié)省資源,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。這不僅對(duì)建筑企業(yè)有利,也能幫助物流在建筑行業(yè)的不斷發(fā)展。

4.建筑企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

4.1 建筑施工企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀

物流概念引入我國(guó)至今已有四十年的歷史,物流概念已經(jīng)深入各行各業(yè),而 且最近幾年在國(guó)家的鼓勵(lì)支持下物流開始迅速發(fā)展,被稱之為企業(yè)發(fā)展的“第三 利潤(rùn)源泉”,作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑業(yè)也相應(yīng)運(yùn)用了物流管理思想對(duì) 物資及生產(chǎn)進(jìn)行管理,以提高企業(yè)效益。但是,建筑施工企業(yè)物流有著自身的特 點(diǎn),例如:建筑施工企業(yè)物流相對(duì)于商業(yè)物流其物資具有“期貨性”的特點(diǎn),價(jià)格變動(dòng)頻繁,由于造價(jià)信息有一定的滯后,特別是鋼材受國(guó)際原料的影響,價(jià)格波動(dòng)較大,從而影響成本;物資需求時(shí)間嚴(yán)格,必須準(zhǔn)時(shí)送達(dá);物資品種、規(guī)格繁多,且要求 嚴(yán)格;所需物資大多需求數(shù)量大、重量大,運(yùn)輸困難;其物資一般成本很高,占 用資金多,資金周轉(zhuǎn)較困難等。由于這些特點(diǎn)的存在,致使建筑施工企業(yè)物流在 發(fā)展過(guò)程中步履艱難,出現(xiàn)了很多問(wèn)題,出現(xiàn)了雖運(yùn)用了先進(jìn)管理技術(shù),但企業(yè) 利潤(rùn)出現(xiàn)下滑的局面。

4.2 建筑施工企業(yè)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題 ①注重供應(yīng)、疏于管理:現(xiàn)在建筑施工企業(yè)在其整個(gè)建設(shè)中的建設(shè)工期一般都都在2、3年,因此施工中對(duì)各種材料的需求都有時(shí)間要求,集中供應(yīng)在時(shí)間相對(duì)較短,給供應(yīng)部門提出了嚴(yán)格的要求。建筑材料往往種類多、數(shù)量大、重量大,要想及時(shí)完成任務(wù)只有加快供應(yīng)速度,因此供應(yīng)部門為及時(shí)供應(yīng),只能加強(qiáng)計(jì)劃預(yù)算,按商品、按質(zhì)量、按期限的齊備供應(yīng)施工生產(chǎn)所需的各種物資。在一味的重視時(shí)間的時(shí)候,卻忽略了對(duì)供應(yīng)的管理,其間沒有充分考慮到物資的安排,車輛的選擇,路線的優(yōu)化。這種供應(yīng)方式,雖然滿足了生產(chǎn)所需,但是大大增加了運(yùn)輸成本,降低了企業(yè)效益。

②成本管理意識(shí)淡薄,物流作為施

工主要成本組成部分,缺乏有效的評(píng)價(jià)與考核體系:物流成本管理意識(shí)淡薄,我國(guó)施工企業(yè)對(duì)于成本管理的重點(diǎn)仍然局限于施工過(guò)程的作業(yè)成本,對(duì)物資流通環(huán)節(jié)的成本重要性缺乏足夠重視。這直接導(dǎo)致了沒有明確的物流成本明細(xì)科目,只是簡(jiǎn)單的將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)作為物流成本項(xiàng)目,使得物流成本費(fèi)用不明確,致使管理人員無(wú)法在物流管理中作出正確的決策。另外,施工企業(yè)物流績(jī)效考核指標(biāo)過(guò)于單一,通常只有“材料成本差異”一個(gè)考核指標(biāo),沒有對(duì)物流活動(dòng)中的其它環(huán)節(jié)做全面的考評(píng)。單單依靠“材料成本差異”根本不能完全反映物流責(zé)任部門的績(jī)效,并且針對(duì)性也不強(qiáng)。這一指標(biāo)往往會(huì)給上級(jí)帶來(lái)錯(cuò)誤的判斷,只要是材料成本降下來(lái)了,上級(jí)部門就會(huì)認(rèn)為企業(yè)物流有了相應(yīng)改進(jìn)。這樣嚴(yán)重阻礙了企業(yè)物流的改進(jìn)發(fā)展。再之,物流科學(xué)是近年才提倡的管理理論,施工企業(yè)對(duì)物流成本并沒有單獨(dú)計(jì)算,也沒有建立歷史數(shù)據(jù)庫(kù)。所以無(wú)法對(duì)現(xiàn)在物流成本的高低進(jìn)行比較,無(wú)法給物流成本規(guī)劃提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。 ③物資管理信息化程度比較低,建筑施工企業(yè)與供應(yīng)商之間缺乏長(zhǎng)期有效的信息溝通,特別是在異地施工時(shí)更加突出。在我國(guó)建筑施工企業(yè)的信息化程度目前還是相對(duì)比較低的,只有少數(shù)建筑施工企業(yè)應(yīng)用了信息系統(tǒng)對(duì)企業(yè)進(jìn)行全面管理,多數(shù)企業(yè)仍然停留在人工登記、人工傳遞的方式。信息系統(tǒng)不健全,造成了企業(yè)內(nèi)部信息脫節(jié),使倉(cāng)庫(kù)、生產(chǎn)部門以及管理部門之間無(wú)法進(jìn)行實(shí)施的信息傳遞,直接影響了建設(shè)效率,增加了作業(yè)成本。同時(shí),我國(guó)還沒有建立健全的建筑施工企業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與供應(yīng)商之間沒有進(jìn)行有效的信息溝通,難以進(jìn)行相關(guān)的合作及有關(guān)物資的調(diào)配。尤其是在于與供應(yīng)商的信息溝通,現(xiàn)在建筑施工企業(yè)由于建筑項(xiàng)目的短期性,較難與供應(yīng)商建立穩(wěn)定的關(guān)系。在建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購(gòu)模式中,供應(yīng)商與建筑企業(yè)之間關(guān)系經(jīng)常是短期的、不固定的,合作關(guān)系隨著一次的采購(gòu)結(jié)束而中斷,工程完工而聯(lián)系結(jié)束。下次采購(gòu)又要重新選擇供應(yīng)商,從而耗費(fèi)了大量的時(shí)間、精力和財(cái)力。建設(shè)企業(yè)施工過(guò)程中經(jīng)常受到業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、氣候、地理等因素的影響,導(dǎo)致建設(shè)進(jìn)程變更,因此物資需求的變動(dòng)較頻繁,依靠傳統(tǒng)方式供應(yīng)商根本無(wú)法及時(shí)了解情況,仍然按計(jì)劃供應(yīng),造成了物資的堆積、浪費(fèi)。

④物流活動(dòng)主要是自我服務(wù)為主,建筑施工企業(yè)原大多以國(guó)有企業(yè)為主,雖然近年來(lái)通過(guò)改制等形式民營(yíng)企業(yè)也在不斷的發(fā)展、壯大,但在過(guò)去長(zhǎng)期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下,幾乎每個(gè)企業(yè)都建立了自己“大而全、小而全”的物流系統(tǒng)。物流管理以自我服務(wù)為主,沒有形成多角度、全方位的開放格局。建筑施工企業(yè)擁有自己的車隊(duì),自己的倉(cāng)庫(kù),乃至自己擁有原材料生產(chǎn)基地。這種局面產(chǎn)生了項(xiàng)目中原材料庫(kù)存過(guò)大,周轉(zhuǎn)速度慢,資金占用多,倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施利用率低等問(wèn)題。同時(shí),施工企業(yè)沒有形成特種材料保證儲(chǔ)備,普通材料隨用隨供的物流管理特色。這種“大而全、小而全”的物流模式是施工企業(yè)工程成本攀升的重要原因。

5.建立和健全建筑企業(yè)物流制度

由上所述,關(guān)于物流和建筑企業(yè)物流問(wèn)題狀態(tài)各種現(xiàn)象,我們可以看出物流在建筑施工企業(yè)中有著重大作用,所以建筑企業(yè)對(duì)如何建立和健全物流體系是十分重要而且很有必要。物資管理工作的好壞直接影響到建筑施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財(cái)務(wù)等多方面的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)效益。圍繞企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,引入現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理思想,把施工企業(yè)現(xiàn)有的材料管理體系按照現(xiàn)代物流管理理念的原則進(jìn)行重新整合、規(guī)劃,并建立符合現(xiàn)代物流管理要求的業(yè)務(wù)流程。通過(guò)樹立和引進(jìn)現(xiàn)代物流管理思想,正確地應(yīng)用社會(huì)化物流先進(jìn)的管理手段和技術(shù),建立健全信息技術(shù),加強(qiáng)與供應(yīng)商之間的長(zhǎng)期合作,以及注重企業(yè)內(nèi)部綜合素質(zhì)的提高,就會(huì)有效解決現(xiàn)有建筑 施工企業(yè)物資管理中存在的問(wèn)題,從而大大控制成本,增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

5.1合理物流機(jī)制建立

建筑施工企業(yè)首先要從優(yōu)化施工企業(yè)物流管理入手,要建立合理的物流管理機(jī)制,把施工企業(yè)現(xiàn)有的物資管理體系按照物流管理的原則進(jìn)行重新整合,規(guī)劃并建立符合物流管理要求的業(yè)務(wù)流程、組織構(gòu)架、物資采購(gòu)、加工整理、聯(lián)合配送等系統(tǒng),將單純的采購(gòu)、供應(yīng)業(yè)務(wù),全方位轉(zhuǎn)化為面向工程項(xiàng)目部、面向施工現(xiàn)場(chǎng)的綜合服務(wù)功能上來(lái)。運(yùn)用物流通道,提倡合理配送,減少物資流轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié),降低施工現(xiàn)場(chǎng)材料儲(chǔ)備,保證物資的 使用效能。

5.2建筑施工企業(yè)要提高倉(cāng)儲(chǔ)信息化水平,建立物流管理新模式

利用現(xiàn)代化管理手段,對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行ABC分類管理,創(chuàng)建符合企業(yè)自身實(shí)際的訂貨模型,根據(jù)月度施工計(jì)劃和倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)有存量,簽發(fā)采購(gòu)計(jì)劃,在此基礎(chǔ)上增加采購(gòu)批次、減少進(jìn)貨批量,實(shí)行庫(kù)存物資限額管理,努力降低企業(yè)的物資購(gòu)置成本,儲(chǔ)存成本以及應(yīng)急成本。滿足現(xiàn)場(chǎng)工程施工的需要同時(shí),清理各種二級(jí)管理或基層單位的小倉(cāng)庫(kù),以快捷、準(zhǔn)確的服務(wù),杜絕庫(kù)存物資在公司內(nèi)部大倉(cāng)庫(kù)向小倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象,徹底根除小倉(cāng)庫(kù)存在的條件,根據(jù)各個(gè)工程項(xiàng)目施工地點(diǎn)的物資供應(yīng)途徑,設(shè)計(jì)合理的物流網(wǎng)絡(luò)圖,建立健全公司外部統(tǒng)一調(diào)動(dòng)、內(nèi)部統(tǒng)一配送的物流模式最終,實(shí)現(xiàn)施工物資從生產(chǎn)地到使用地的直接供應(yīng),減少中間商和各倉(cāng)庫(kù)之問(wèn)的流轉(zhuǎn)過(guò)渡,努力加快庫(kù)存物資的周轉(zhuǎn),形成具有施工企業(yè)特點(diǎn)的物 資管理模式。

5.3建筑施工企業(yè)要與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系>

建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少,品種相對(duì)簡(jiǎn)單,而同一類型的物資使用量較大,所以與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,限制供應(yīng)商的數(shù)量,不要經(jīng)常變換供應(yīng)商,對(duì)于施工企業(yè)是非常有利的。比如,通過(guò)與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期伙伴關(guān)系,不再需要雙方詢價(jià)、報(bào)價(jià)的反復(fù)協(xié)商,減少了合同談判的費(fèi)用和時(shí)間,降低了交易成本。

5.4建筑施工企業(yè)要充分應(yīng)用物資理管信息系統(tǒng)

物資管理信息系統(tǒng)由按功能方式組成的各種職能子系統(tǒng)構(gòu)成,它們主要包括價(jià)格分析系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、庫(kù)存管理系統(tǒng)、計(jì)劃采購(gòu)系統(tǒng)、質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)等。物資管理信息系統(tǒng)的建立,既可利用計(jì)算機(jī)來(lái)取代人工繁瑣的事務(wù)處理,提高管理效率,又可完成手工難以完成的信息處理,為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案,使供應(yīng)工作處于最佳狀態(tài)。

6.體會(huì)和意義

本文通過(guò)對(duì)建筑施工企業(yè)的物流、物流管理、制度等方面的探討,希望建立好一個(gè)合理的物流機(jī)制,從而在目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,降低施工企業(yè)的成本,減少周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),達(dá)到增加企業(yè)效益的目的。

物資管理工作的好壞直接影響到施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財(cái)務(wù)等多方面的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)效益;在現(xiàn)代社會(huì),物流的概念被炒作的十分熱門,但我們可能僅僅從網(wǎng)絡(luò)商場(chǎng)購(gòu)物中,知道“中通”、“申通”、“韻達(dá)”等所謂的“四通一達(dá)”這些概念,也不僅僅是一種炒作,現(xiàn)代物流管理思想確實(shí)是有相當(dāng)?shù)目茖W(xué)基礎(chǔ)和成熟的技術(shù),也不乏成功的例證。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和完善,建筑企業(yè)必須改變過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下的管理思想,采用先進(jìn)的物流管理方式,建立高效的物流管理組織機(jī)構(gòu)已成為必然的趨勢(shì)。所以,施工企業(yè)引入現(xiàn)代物流管理思想,加強(qiáng)企業(yè)的

物流管理,對(duì)于企業(yè)降低工程成本,實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng) 目效益最大化,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

企業(yè)物流管理論文:淺論如何應(yīng)對(duì)我國(guó)企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,企業(yè)物流管理成為了企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。當(dāng)前眾多企業(yè)都將提高產(chǎn)品服務(wù)作為發(fā)展的新方向,極大地促進(jìn)企業(yè)在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下的的競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)槲锪鲗?duì)于企業(yè)發(fā)展的重要作用,發(fā)展物流業(yè)成為了我國(guó)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

1 物流管理對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要作用

物流是隨著企業(yè)的產(chǎn)品貿(mào)易而逐漸形成的產(chǎn)業(yè)模式。隨著現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步,物流的重要作用逐漸得到關(guān)注。物流業(yè)是企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的輔助行業(yè),具有著豐富的產(chǎn)業(yè)功能。企業(yè)物流管理是促進(jìn)物流更好地進(jìn)行產(chǎn)品服務(wù),使企業(yè)走向新的發(fā)展高度。

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,企業(yè)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大,經(jīng)濟(jì)活動(dòng)變得頻繁,大量的產(chǎn)品貿(mào)易與消費(fèi)也隨之產(chǎn)生,物流需求就有了極大的提升,對(duì)于企業(yè)物流管理要求也隨之提高。物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)種類的增加,代表著企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。企業(yè)的產(chǎn)業(yè)職能更加全面具體。物流隨著企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的擴(kuò)大與完善,極大地豐富了其工作職能,對(duì)企業(yè)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用[1]。

2 我國(guó)企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題

2.1 觀念落后

許多企業(yè)對(duì)于物流管理缺乏重視,把物流只是當(dāng)做一種運(yùn)輸和儲(chǔ)存的手段。物流管理部門也只是負(fù)責(zé)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸儲(chǔ)存的部門,物流管理的實(shí)際職能沒有完全發(fā)揮出來(lái)。

在企業(yè)的發(fā)展運(yùn)營(yíng)中,產(chǎn)品的運(yùn)輸與儲(chǔ)存是非常重要的環(huán)節(jié),為了更好地為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù),能夠讓企業(yè)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而企業(yè)管理者卻只把經(jīng)濟(jì)效益放在發(fā)展的第一位,對(duì)于產(chǎn)品的運(yùn)輸與儲(chǔ)存當(dāng)做稀疏平常的工作。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,不利于企業(yè)的發(fā)展[2]。

2.2 缺乏系統(tǒng)管理

當(dāng)前我國(guó)企業(yè)對(duì)于物流缺乏系統(tǒng)的管理,物流配送效率較低。物流工作沒有系統(tǒng)的規(guī)劃,缺乏對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的有效掌控。沒有完善的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),管理體系不完善,缺少信息技術(shù)的應(yīng)用。

現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展形勢(shì)是朝著信息化的方向發(fā)展,而企業(yè)物流管理在該方面的工作還很不到位。企業(yè)物流管理工作往往只投入巨大的人力,卻沒能收獲應(yīng)有的效益,極大地制約了企業(yè)物流的發(fā)展。

3 加強(qiáng)物流管理的有效措施

3.1 加強(qiáng)對(duì)物流管理的重視

企業(yè)管理人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)物流管理的重視,企業(yè)內(nèi)部要培養(yǎng)大量的專業(yè)物流人才,積極參與到物流管理工作當(dāng)中。只有員工自身的素質(zhì)提升了,企業(yè)的軟實(shí)力才能夠提升,企業(yè)真正凝聚成一個(gè)目標(biāo)明確的集體,才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得一席之地。企業(yè)物流管理雖然促進(jìn)了對(duì)企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變,其發(fā)展不能脫離企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向。對(duì)企業(yè)物流管理重視起來(lái),將物流管理以企業(yè)管理發(fā)展為基準(zhǔn),與企業(yè)發(fā)展目標(biāo)相互協(xié)調(diào)融合,發(fā)展成為現(xiàn)代化服務(wù)產(chǎn)業(yè),促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展[3]。

3.2 搭建系統(tǒng)的企業(yè)物流平臺(tái)

為了將企業(yè)管理工作更加順利地進(jìn)行下去,需要搭建系統(tǒng)的企業(yè)物流平臺(tái)。因此,對(duì)于企業(yè)物流服務(wù)的要求就會(huì)有所提高。企業(yè)管理人員加強(qiáng)對(duì)于物流管理的重視程度,進(jìn)行企業(yè)物流實(shí)踐,對(duì)物流管理的發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用,能夠保證物流企業(yè)高效、穩(wěn)定的運(yùn)行。另外在物流工作模式上,應(yīng)該加以適當(dāng)?shù)膭?chuàng)新,應(yīng)用信息化設(shè)備,提高企業(yè)的信息化水平,使企業(yè)物流與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展接軌,擴(kuò)大企業(yè)物流服務(wù)范圍,增強(qiáng)物流管理的工作職能,符合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì),不再局限于企業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸與儲(chǔ)存。將企業(yè)物流拓展成為包含物流配送、產(chǎn)品交易、流通加工、信息處理等功能的綜合性服務(wù)產(chǎn)業(yè),提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,切實(shí)保證企業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大潮中穩(wěn)住陣腳。

結(jié)語(yǔ)

物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展下誕生的產(chǎn)業(yè)模式,逐漸被現(xiàn)代企業(yè)在運(yùn)營(yíng)管理當(dāng)中所運(yùn)用。企業(yè)物流管理工作,要結(jié)合當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì),配合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略,打造符合時(shí)展需要的經(jīng)濟(jì)服務(wù)產(chǎn)業(yè)。加強(qiáng)對(duì)物流管理的重視,搭建系統(tǒng)的物流平臺(tái),促進(jìn)企業(yè)物流向著新的發(fā)展方向邁進(jìn)。因此,做好企業(yè)物流管理工作,對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用。

企業(yè)物流管理論文:試論煤炭企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題及對(duì)策分析

物流貫穿于煤炭企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程，物流環(huán)節(jié)的任何改善都會(huì)對(duì)企業(yè)管理水平的提高起促進(jìn)作用。物流作為“第三利潤(rùn)源泉”，在降低成本、提高效益、增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面起著極其重要的作用，是當(dāng)前企業(yè)“最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域”。煤炭企業(yè)要加強(qiáng)物流管理，不斷提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

一、煤炭企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

1．內(nèi)部物流管理體制沒有理順

雖然有些煤炭企業(yè)特別是一些大型煤業(yè)集團(tuán)，建立了一整套科學(xué)有效的管理辦法，建立了“集中采購(gòu)、統(tǒng)一結(jié)算、直達(dá)配送”的物流運(yùn)作模式，但是，受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多煤炭企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式．從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，物流活動(dòng)還沒有成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點(diǎn)，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)在動(dòng)力和手段。

2．物流管理缺乏科學(xué)性

由于新老體制的更替，很多煤炭企業(yè)供應(yīng)計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃脫節(jié)．可靠性降低：物資采購(gòu)手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫(kù)存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲(chǔ)備資金管理辦法，無(wú)法及時(shí)、準(zhǔn)確地反映實(shí)際庫(kù)存動(dòng)態(tài)等。從煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)來(lái)看．相對(duì)于物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購(gòu)行為不規(guī)范、層層設(shè)庫(kù)，使材料積壓現(xiàn)象大量存在：由多種原因造成的材料及產(chǎn)品多次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，使許多煤炭企業(yè)額外支出了大量的運(yùn)費(fèi)。

3．物流系統(tǒng)整體效益不佳

絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ)，如在物資保管保養(yǎng)、回收復(fù)用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗(yàn)和效果，但在倉(cāng)庫(kù)布局、物資存放、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。同時(shí)，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理的落后方式短時(shí)間內(nèi)不易撼動(dòng)，為現(xiàn)代物流管理手段的引進(jìn)設(shè)置了障礙。企業(yè)內(nèi)部的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合．無(wú)法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理．最終導(dǎo)致煤炭企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)整體效益不佳。

4．物流信息化程度偏低

雖然極少數(shù)大型煤業(yè)集團(tuán)通過(guò)ERP系統(tǒng)的上線，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部計(jì)劃上報(bào)、審批、采購(gòu)、供應(yīng)的計(jì)算機(jī)管理．并實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部信息、庫(kù)存資源共享。但是．大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺(tái)，信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后。一方面．一些企業(yè)主要考慮到對(duì)原有的管理模式的轉(zhuǎn)換．對(duì)設(shè)備、人員培訓(xùn)的再投入較高．產(chǎn)生被動(dòng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理物資的狀況；另一方面，在解決庫(kù)存管理問(wèn)題的過(guò)程中，許多煤炭企業(yè)盡管已開發(fā)了不少先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，而由于對(duì)內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)掌握不準(zhǔn)確，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，項(xiàng)目成功的不多。

5．物流成本核算缺乏財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，物流管理效益難以體現(xiàn)

“物流冰山說(shuō)”指明企業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中。只能看到支付給企業(yè)外部運(yùn)輸?shù)奈形锪髻M(fèi)用，而實(shí)際上這些委托物流費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。比如物流基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸與配送、利用自己的庫(kù)房保管貨物、由自己的T人進(jìn)行裝卸等費(fèi)用都計(jì)人了原材料、生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用等科目。目前，工業(yè)企業(yè)成本核算體系中，沒有把物流成本明確地列出來(lái)，也沒有正規(guī)的專門負(fù)責(zé)物流成本核算的會(huì)計(jì)人員和機(jī)構(gòu)，計(jì)算方法不標(biāo)準(zhǔn)，因而物流管理效益難以體現(xiàn)。

6．物流人才缺乏

企業(yè)物流人才缺乏，愿意到煤炭企業(yè)來(lái)工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，主要面向社會(huì)物流煤炭企業(yè)物流領(lǐng)域需要熟悉煤炭行業(yè)．又通曉企業(yè)管理、物流管理、信息技術(shù)和電子商務(wù)的復(fù)合型人才。

二、煤炭企業(yè)物流管理的對(duì)策

1．強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理．提高物流管理的組織化程度在物流活動(dòng)優(yōu)化重組中，煤炭企業(yè)應(yīng)成立專門的物流管理機(jī)構(gòu)，在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，將采購(gòu)供應(yīng)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成，對(duì)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流一體化，實(shí)施具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織、控制和管理，從根本上改變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，縮短整體供應(yīng)鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn)．減少不必要的存貨風(fēng)險(xiǎn)。在企業(yè)外部，按照市場(chǎng)細(xì)化的要求，采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、求同存異、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等多種方式，加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設(shè)，形成供應(yīng)鏈聯(lián)盟，提高物流管理的組織化程度。

2．按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨(dú)立的物流經(jīng)營(yíng)公司

鑒于我國(guó)物流市場(chǎng)還很不成熟、很不規(guī)范的現(xiàn)狀，煤炭企業(yè)特別是大型煤業(yè)集團(tuán)可以采取介于自營(yíng)和外包之間的辦法。將企業(yè)現(xiàn)有物流服務(wù)資產(chǎn)和人員分離出去，成立獨(dú)立核算的“物流中心”或“物流事業(yè)部”，或按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨(dú)立的物流經(jīng)營(yíng)公司。新公司為企業(yè)自己的物流業(yè)務(wù)提供服務(wù)的同時(shí)也在市場(chǎng)上攬業(yè)務(wù)，以進(jìn)一步提高服務(wù)能力利用率。

3．將弱勢(shì)業(yè)務(wù)外包出去，集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，煤炭企業(yè)有80％以上的原材料和成品的物流服務(wù)是由企業(yè)自我服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)商承擔(dān)的。

隨著社會(huì)生產(chǎn)分工細(xì)化，許多企業(yè)開始注重物流資源外取，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來(lái)看．煤炭企業(yè)應(yīng)改變?cè)瓉?lái)“企業(yè)辦社會(huì)”的經(jīng)營(yíng)模式，將所有與運(yùn)輸有關(guān)的業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，外包給第三方物流企業(yè)．而把精力集中到自己的核心業(yè)務(wù)上。

4．加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息化

物流的管理效率體現(xiàn)在對(duì)信息的采集、傳遞、處理加工過(guò)程中。煤炭企業(yè)要依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺(tái)，建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，并與遍布全國(guó)乃至全球的采購(gòu)網(wǎng)和客戶服務(wù)網(wǎng)對(duì)接，建立功能齊全、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以客戶定單信息流帶動(dòng)配送物流的實(shí)現(xiàn)。借助于準(zhǔn)確的信息傳遞．將傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式，上升為“門到門”、“庫(kù)到庫(kù)”甚至“線到線”的精細(xì)物流方式．實(shí)現(xiàn)物流信息化。

5．建立和完善物流成本指標(biāo)考核體系，科學(xué)合理地降低物流成本

物流成本是進(jìn)行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)在生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化程度越來(lái)越高時(shí)，壓縮煤炭生產(chǎn)過(guò)程中成本的空間越來(lái)越小，而降低材料成本、采購(gòu)成本以及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、庫(kù)房管理費(fèi)用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的物流費(fèi)用會(huì)計(jì)核算機(jī)構(gòu)，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)，制定物流活動(dòng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)控，正確計(jì)算反映物流成本，并評(píng)估物流部門對(duì)煤炭企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度，注重物流成本效益，科學(xué)合理地降低物流成本。

6．進(jìn)行科學(xué)的采購(gòu)分析，加強(qiáng)庫(kù)存控制

采購(gòu)分析需要考慮的基本信息包括所采購(gòu)物料的成本分析、交貨時(shí)問(wèn)和地點(diǎn)、交易的付款期限等等。在采購(gòu)分析時(shí)．首先根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需要．通過(guò)參考過(guò)去“一定時(shí)間內(nèi)”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來(lái)的需求計(jì)劃。其次需要考查供應(yīng)商的歷史供貨情況，即“一定時(shí)問(wèn)內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化幅度，制定合理的儲(chǔ)備量。物流部門要結(jié)合以上兩個(gè)方面，計(jì)算出比較合理的交貨周期和經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量。

7．加快物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

加快區(qū)域化物流中心、配送中心的建設(shè)，建立與形成快速、準(zhǔn)確、高效的物流配送機(jī)制．充分利用和盤活已有的運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)資源，選點(diǎn)設(shè)立配送、分撥中心，搞好煤炭集團(tuán)內(nèi)部物資的直達(dá)配送。

8．強(qiáng)化物流知識(shí)的培訓(xùn)和物流人才的培養(yǎng)

現(xiàn)代物流管理使人們對(duì)物料管理的職能發(fā)生了變化．這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的知識(shí)和技能水平培訓(xùn)提出了較高要求。煤炭企業(yè)物流管理人員特別是高層領(lǐng)導(dǎo)要在掌握物流信息技術(shù)知識(shí)與技能、明確煤炭企業(yè)各物流環(huán)節(jié)基本目標(biāo)的基礎(chǔ)上，科學(xué)地確定煤炭企業(yè)內(nèi)部的物流模式。為此，要加快物流專業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)，加大人力資源開發(fā)力度，通過(guò)多種形式和途徑，如開展與科研院所、大專院校合作等，做好煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)工作。

企業(yè)物流管理論文:“鞭子效應(yīng)”與企業(yè)物流管理

摘要：隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流與供應(yīng)鏈管理越來(lái)越成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段。本文針對(duì)供應(yīng)鏈管理中出現(xiàn)的信息扭曲問(wèn)題，引入所謂“鞭子效應(yīng)”的概念，解釋“鞭子效應(yīng)”產(chǎn)生的原因，并從物流管理的角度提出削弱“鞭子效應(yīng)”負(fù)面影響的一些措施。

一、“鞭子效應(yīng)”（Bullwhip　effect）

數(shù)年前，P＆G管理人員在考察嬰兒一次性紙尿褲的訂單分布規(guī)律時(shí)曾驚奇地發(fā)現(xiàn)，雖然嬰兒對(duì)產(chǎn)品的消費(fèi)比較穩(wěn)定，零售商那里銷售量的波動(dòng)也不大，但廠家從經(jīng)銷商那里得到的訂貨量卻出現(xiàn)大幅度波動(dòng)，同一時(shí)期廠家向原材料供應(yīng)商的訂貨量波動(dòng)幅度更大。這似乎是一件與常識(shí)相矛盾的事。處于其他行業(yè)的HP等其他企業(yè)也作過(guò)類似的調(diào)查，同樣印證了這一現(xiàn)象的存在，這與我們?cè)趽]動(dòng)鞭子時(shí)手腕稍稍用力，鞭梢就會(huì)出現(xiàn)的大幅度擺動(dòng)的現(xiàn)象相類似。于是，人們就將這種現(xiàn)象稱為“鞭子效應(yīng)”。簡(jiǎn)單講，“鞭子效應(yīng)”就是指供應(yīng)鏈下游消費(fèi)需求輕微變動(dòng)而導(dǎo)致的上游企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)安排劇烈波動(dòng)的現(xiàn)象。

由麻省理工學(xué)院管理學(xué)院設(shè)計(jì)的供應(yīng)鏈物流管理動(dòng)態(tài)模擬實(shí)驗(yàn)--Beer

game，為我們較好地再現(xiàn)了鞭子效應(yīng)產(chǎn)生的過(guò)程。這個(gè)實(shí)驗(yàn)以4人為一組，實(shí)驗(yàn)者分別代表供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、批發(fā)商和零售商。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，由指導(dǎo)教師代表的消費(fèi)者發(fā)出訂單，每個(gè)經(jīng)營(yíng)者則根據(jù)本期從下游經(jīng)銷商收到的訂單發(fā)出貨物，并以此為依據(jù)參考銷售的歷史記錄預(yù)測(cè)未來(lái)需求的變化，結(jié)合本期期末庫(kù)存量向上游供應(yīng)商發(fā)出訂單。在任意兩個(gè)經(jīng)營(yíng)者之間訂單的傳遞需要兩個(gè)經(jīng)營(yíng)周期，貨物的運(yùn)送也需要兩個(gè)經(jīng)營(yíng)周期，換句話講，每個(gè)經(jīng)營(yíng)者從發(fā)出訂單到得到該計(jì)單的訂貨需要四個(gè)經(jīng)營(yíng)周期。這樣，在經(jīng)營(yíng)一段時(shí)間以后，首先消費(fèi)者需求出現(xiàn)微小調(diào)整，隨后零售商、批發(fā)商、分銷商的訂單、庫(kù)存量相繼出現(xiàn)波動(dòng)，并且，沿供應(yīng)鏈回溯波動(dòng)幅度越來(lái)越大，“鞭子效應(yīng)”的痕跡越來(lái)越明顯。

二、“鞭子效應(yīng)”產(chǎn)生的原因

表面上來(lái)看“鞭子效應(yīng)”表現(xiàn)為需求的不確定，下游企業(yè)對(duì)本企業(yè)產(chǎn)品經(jīng)銷量的波動(dòng)，但實(shí)質(zhì)上這種不確定是由于需求變化的信息在由供應(yīng)鏈下游企業(yè)向上游企業(yè)傳導(dǎo)過(guò)程中被扭曲，進(jìn)而扭曲被放大的結(jié)果。“鞭子效應(yīng)”產(chǎn)生的原因復(fù)雜多樣，它涉及到企業(yè)的營(yíng)銷、物流、生產(chǎn)各個(gè)領(lǐng)域。但簡(jiǎn)單來(lái)講這些原因主要可歸為兩大類，一類是系統(tǒng)原因；一類是管理原因。兩種原因糾結(jié)在一起，共同作用提高了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)鏈造成消極影響。

系統(tǒng)原因也可以理解為客觀原因，或者是供應(yīng)鏈本身所無(wú)法服的原因。FrankChen等人的文章中曾經(jīng)指出“鞭子效應(yīng)”來(lái)源于兩個(gè)方面：需求的變化和訂貨周期的存在。需求的變化主要指需求自身的波動(dòng)，需求變化大，則效應(yīng)強(qiáng)烈；需求平穩(wěn)，則效應(yīng)微弱。訂貨周期（lead－time）的存在，即從經(jīng)營(yíng)者發(fā)出訂單到最終收到所訂貨物要花費(fèi)的時(shí)間。訂貨周期越長(zhǎng)，相應(yīng)時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)的波動(dòng)越大，需求預(yù)測(cè)越不準(zhǔn)確，“鞭子效應(yīng)”表現(xiàn)越明顯。

造成“鞭子效應(yīng)”的另外一個(gè)重要的系統(tǒng)根源就是供應(yīng)鏈的多層次性。在Frank

Chen的文章中談到，由于在供應(yīng)鏈的各個(gè)層次經(jīng)營(yíng)者都會(huì)設(shè)置安全庫(kù)存，多層的累積，乃至同一層次中多個(gè)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存的累加都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)庫(kù)存產(chǎn)品量的數(shù)倍增加，進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)的反映速度減緩，“鞭子效應(yīng)”加劇，再促使企業(yè)提高為客戶服務(wù)的水準(zhǔn)，尤其是現(xiàn)貨供應(yīng)水平和提高安全庫(kù)存，形成惡性循環(huán)。

造成“鞭子效應(yīng)”的管理因素比較復(fù)雜和多樣化。它可能是由于經(jīng)營(yíng)中的非理性行為造成的，例如為避免缺貨發(fā)出的異乎尋常的大額訂單，訂貨激增給上游經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)錯(cuò)誤市場(chǎng)信號(hào)，扭曲的信息在向更上游的供貨商傳遞過(guò)程中多次放大，給整個(gè)供應(yīng)鏈帶來(lái)災(zāi)難性的后果。這種頭腦發(fā)熱大量訂貨（取消訂貨），或者不考慮市場(chǎng)需要完全憑主觀臆斷決定生產(chǎn)、訂貨安排的現(xiàn)象在現(xiàn)實(shí)中并非罕見。大量的生產(chǎn)閑置，庫(kù)存積壓也往往與此有一定聯(lián)系。

但“鞭子效應(yīng)”也可能是經(jīng)營(yíng)者理智決策的產(chǎn)物。仍以實(shí)驗(yàn)中的經(jīng)營(yíng)者為例，實(shí)驗(yàn)中不允許經(jīng)營(yíng)者之間互相討論（這也是有著一定的現(xiàn)實(shí)背景的），經(jīng)營(yíng)者所能夠得到的唯一的市場(chǎng)信息就是下游企業(yè)傳來(lái)的訂單，由于相互之間的不信任，每個(gè)經(jīng)營(yíng)者都傾向于根據(jù)歷史上需求的變動(dòng)，以及近期所得到的需求的變化情況作出自己的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，并以此作為確定采購(gòu)、生產(chǎn)、庫(kù)存決策的依據(jù)。企業(yè)對(duì)需求的歷史信息越看重，即當(dāng)前期實(shí)際需求在預(yù)測(cè)中所占的權(quán)數(shù)越小，其對(duì)預(yù)測(cè)值的影響越小，有關(guān)需求波動(dòng)信息傳導(dǎo)給上游供應(yīng)商的越微弱；相反，對(duì)前期需求變動(dòng)越看重，當(dāng)前期實(shí)際需求對(duì)預(yù)測(cè)的影響越大，由此制定的未來(lái)期采購(gòu)計(jì)劃越能反映本期需求波動(dòng)的情況，向上游供應(yīng)商所傳導(dǎo)的本期需求變動(dòng)的信號(hào)越強(qiáng)烈。由于需求的波動(dòng)可能是隨機(jī)的，也可能體現(xiàn)今后一段時(shí)間內(nèi)一定的變化趨勢(shì)，因此無(wú)論哪一種預(yù)測(cè)策略都可能對(duì)從消費(fèi)者得到的消費(fèi)信息發(fā)生錯(cuò)誤理解，進(jìn)而將錯(cuò)誤的市場(chǎng)信息傳導(dǎo)給供應(yīng)鏈上游企業(yè)，并在傳導(dǎo)過(guò)程中將其扭曲放大，導(dǎo)致“鞭子效應(yīng)”的產(chǎn)生。

“鞭子效應(yīng)’還與企業(yè)所處的物流環(huán)境有極大關(guān)聯(lián)。訂貨交易成本的存在，運(yùn)輸中規(guī)模經(jīng)濟(jì)的影響，乃至訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)管理的落后，現(xiàn)代化通信手段的匾乏都會(huì)直接導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)者延長(zhǎng)訂貨周期，加大訂貨批量。同時(shí)，鑒于缺貨成本通常高于庫(kù)存持有成本--尤其是當(dāng)我們將缺貨的隱性成本（即所謂失銷成本）考慮在內(nèi)時(shí)，理智的經(jīng)營(yíng)者必然將選擇一定的安全庫(kù)存量來(lái)應(yīng)付兩次采購(gòu)之間市場(chǎng)可能發(fā)生的波動(dòng)，訂貨周期越長(zhǎng)，需求不確定性也將越大，為此而設(shè)計(jì)的安全庫(kù)存量也將越大。此外，一般來(lái)講，訂貨周期時(shí)間由四部分組成：訂單傳送、訂單處理、備貨和貨物裝運(yùn)。由于這四部分時(shí)間中的任何一部分變化都直接影響訂貨周期，因此訂貨周期的不確定也通常作為安全庫(kù)存決策時(shí)考慮的一項(xiàng)重要內(nèi)容。訂貨周期越長(zhǎng)，所需安全庫(kù)存越多；訂貨周期變化越大，為達(dá)到同樣的現(xiàn)貨供應(yīng)比率，同樣也會(huì)要求有更多的安全庫(kù)存量。

“鞭子效應(yīng)”也與經(jīng)營(yíng)者的營(yíng)銷策略有一定的關(guān)聯(lián)。經(jīng)濟(jì)社會(huì)中銷售與消費(fèi)的脫節(jié)極容易造成經(jīng)營(yíng)者將銷售量誤解為消費(fèi)量，并據(jù)此作出錯(cuò)誤的生產(chǎn)、經(jīng)銷計(jì)劃。企業(yè)的促銷計(jì)劃無(wú)論是針對(duì)經(jīng)銷商的，還是針對(duì)最終消費(fèi)者的，也無(wú)論是數(shù)量?jī)?yōu)惠，還是價(jià)格折扣，以及付款方式上的優(yōu)惠，都會(huì)產(chǎn)生一定的先期購(gòu)買（forward

buying）行為，即在實(shí)際需求產(chǎn)生之前購(gòu)買。這樣會(huì)造成一段時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品的銷售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出該段時(shí)間市場(chǎng)對(duì)該產(chǎn)品的實(shí)際吸納水平。這些超出需要的產(chǎn)品就會(huì)被客戶或消費(fèi)者堆放在倉(cāng)庫(kù)里供未來(lái)消費(fèi)。當(dāng)市場(chǎng)價(jià)格回升至正常水平，由于他們?nèi)杂写尕洠蜁?huì)在一段時(shí)間內(nèi)消費(fèi)但不購(gòu)買，結(jié)果是，客戶的購(gòu)買時(shí)間安排與消費(fèi)時(shí)間安排截然不同，購(gòu)買量的變化比消費(fèi)量的變化幅度要大得多。由此，處于供應(yīng)鏈上的企業(yè)受到震蕩也就在所難免。

促銷之外的一些引發(fā)先期購(gòu)買因素也將推動(dòng)“鞭子效應(yīng)”。例如Hau　L．Lee曾在文章里談到由于熱銷產(chǎn)品供不應(yīng)求，銷售商往往多訂貨以防止生產(chǎn)商在不能滿足所有訂貨時(shí)按照訂貨量配給產(chǎn)品；有的企業(yè)以銷售人員的銷售金額為其業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，這樣會(huì)造成在到達(dá)評(píng)估最后期限時(shí)，出現(xiàn)許多虛假的“人情”訂單。如果企業(yè)出于競(jìng)爭(zhēng)壓力，同時(shí)允許經(jīng)銷商免費(fèi)退貨，或者存在事實(shí)上的免費(fèi)退貨，那么在產(chǎn)品流行期一過(guò)，或者銷售人員業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估結(jié)束，又會(huì)有大量訂單消失或者被取消，生產(chǎn)商原先依據(jù)虛假的需求信息所制定的生產(chǎn)計(jì)劃就會(huì)落空，造成大量的浪費(fèi)。

三、改進(jìn)物流管理，削弱“鞭子效應(yīng)”

“鞭子效應(yīng)”將造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的上升和管理的低效率。因此，如何削弱這一影響就成為企業(yè)管理上的一個(gè)重要課題。由于“鞭子效應(yīng)”的產(chǎn)生歸根結(jié)底可以看成是個(gè)別環(huán)節(jié)中信息扭曲與信息在供應(yīng)鏈流動(dòng)過(guò)程中扭曲被放大這雙重因素的結(jié)果，因而抵消“鞭子效應(yīng)”的努力也可以從這樣兩方面著手。

就個(gè)別企業(yè)而言，首要是選擇好的需求預(yù)測(cè)工具，以使企業(yè)能夠?qū)π枨蟮淖儎?dòng)作出正確的分析、評(píng)價(jià)，并對(duì)未來(lái)市場(chǎng)作出相對(duì)準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，進(jìn)而確定相對(duì)貼近市場(chǎng)真實(shí)情況的采購(gòu)、生產(chǎn)等決策。

要避免信息扭曲導(dǎo)致“鞭子效應(yīng)”還要盡量減少先期購(gòu)買現(xiàn)象。前文中已經(jīng)提到，促銷、單純以銷售量評(píng)價(jià)銷售人員工作業(yè)績(jī)等做法都會(huì)引發(fā)先期購(gòu)買，進(jìn)而或者造成未來(lái)購(gòu)買量銳減，或者由于大量的訂單被取消，生產(chǎn)安排在一段時(shí)間內(nèi)發(fā)生混亂。要減少先期購(gòu)買現(xiàn)象就要針鋒相對(duì)地改變?cè)瓉?lái)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式。近年來(lái)，沃爾瑪倡導(dǎo)的天天最低價(jià)的做法就是一個(gè)例證。天天低價(jià)使得消費(fèi)者囤積現(xiàn)象減少，真實(shí)的消費(fèi)情況顯露在經(jīng)營(yíng)者的銷售信息里。有助于經(jīng)營(yíng)者在真實(shí)的市場(chǎng)信息的基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)需求，正確決策。

要抵消“鞭子效應(yīng)”，最重要的還是要改進(jìn)企業(yè)物流管理。這可以從幾方面入手。（1）要構(gòu)造企業(yè)局域網(wǎng)，引入計(jì)算機(jī)管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享。然后，企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）與客戶聯(lián)接，有效地加快訂單傳輸速度，避免多次重復(fù)錄入，提高備貨、運(yùn)送的效率和準(zhǔn)確率，縮短訂貨周期，降低訂貨周期的木確定性。（2）要減少訂貨批量。一方面可以引入電子商務(wù)來(lái)降低交易成本，另一方面可以借助專業(yè)化的第三萬(wàn)物流企業(yè)來(lái)降低小批量運(yùn)輸時(shí)的高額運(yùn)輸成本。在運(yùn)輸領(lǐng)域，由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的影響，整車運(yùn)費(fèi)與零擔(dān)運(yùn)費(fèi)差異巨大，專業(yè)公司因?yàn)榭梢詫⒍鄠€(gè)貨主的貨物集中運(yùn)輸，因此可以爭(zhēng)取到較為低廉的整車運(yùn)費(fèi)，企業(yè)龐大的銷售系統(tǒng)、富有經(jīng)驗(yàn)的車輛調(diào)度也有助于合理安排運(yùn)量和運(yùn)輸路線，減少空駛成本。所以，雖然對(duì)貨主來(lái)講還是小規(guī)模運(yùn)輸，但利用專業(yè)運(yùn)輸公司可以使平均運(yùn)費(fèi)水平大幅度降低。為減少訂貨批量，也有的企業(yè)嘗試鼓勵(lì)經(jīng)銷商訂購(gòu)一籃子商品，而不是一份訂單只訂購(gòu)一種商品。這樣雖然交貨頻率、運(yùn)輸效率沒變，但是每種貨物的交貨次數(shù)增加了，相應(yīng)的每次訂貨量就少了。

抵消“鞭子效應(yīng)”的另一個(gè)重要方面就是加強(qiáng)供應(yīng)鏈上企業(yè)的合作，減少信息傳導(dǎo)過(guò)程中的扭曲。在這方面，近年來(lái)所推崇的綜合物流管理模式將大有用武之地。現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理是變?cè)瓉?lái)生產(chǎn)、銷售企業(yè)之間瓜分利潤(rùn)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系為共同拓展利潤(rùn)空間的伙伴合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)所謂雙贏的理想局面。體現(xiàn)現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理觀念的一個(gè)重要手段就是供應(yīng)鏈企業(yè)之間的信息共享，典型的做法就是變?cè)瓉?lái)獨(dú)自搜集需求信息為合作伙伴之間共享需求信息。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或者EDI技術(shù)使得零售商的銷售信息隨時(shí)傳導(dǎo)到批發(fā)商、經(jīng)銷商、生產(chǎn)商，使他們得以利用即時(shí)信息了解產(chǎn)品消費(fèi)狀況，預(yù)測(cè)市場(chǎng)走向。由于即時(shí)信息比較準(zhǔn)確，而且避免多次需求預(yù)測(cè)，所以真實(shí)需求波動(dòng)被放大的現(xiàn)象得以減少，在掌握真實(shí)市場(chǎng)信息的基礎(chǔ)上所作出的生產(chǎn)、運(yùn)作的安排將會(huì)更加合理，大量的浪費(fèi)將被避免。

降低“鞭子效應(yīng)”還要減少供應(yīng)鏈中倉(cāng)儲(chǔ)的層次。

解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵仍然在于供應(yīng)鏈企業(yè)的合作，例如通過(guò)上下游企業(yè)共享倉(cāng)庫(kù)來(lái)減少整個(gè)供銷應(yīng)鏈內(nèi)倉(cāng)庫(kù)總數(shù)量，通過(guò)與第三方物流企業(yè)的合作，準(zhǔn)確、及時(shí)運(yùn)輸貨物，實(shí)現(xiàn)JIT管理，最大限度地減少庫(kù)存，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

企業(yè)物流管理論文:試論煤炭企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題及對(duì)策分析

物流貫穿于煤炭企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程，物流環(huán)節(jié)的任何改善都會(huì)對(duì)企業(yè)管理水平的提高起促進(jìn)作用。物流作為“第三利潤(rùn)源泉”，在降低成本、提高效益、增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面起著極其重要的作用，是當(dāng)前企業(yè)“最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域”。煤炭企業(yè)要加強(qiáng)物流管理，不斷提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

一、煤炭企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

1．內(nèi)部物流管理體制沒有理順

雖然有些煤炭企業(yè)特別是一些大型煤業(yè)集團(tuán)，建立了一整套科學(xué)有效的管理辦法，建立了“集中采購(gòu)、統(tǒng)一結(jié)算、直達(dá)配送”的物流運(yùn)作模式，但是，受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多煤炭企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式．從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，物流活動(dòng)還沒有成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點(diǎn)，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)在動(dòng)力和手段。

2．物流管理缺乏科學(xué)性

由于新老體制的更替，很多煤炭企業(yè)供應(yīng)計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃脫節(jié)．可靠性降低：物資采購(gòu)手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫(kù)存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲(chǔ)備資金管理辦法，無(wú)法及時(shí)、準(zhǔn)確地反映實(shí)際庫(kù)存動(dòng)態(tài)等。從煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)來(lái)看．相對(duì)于物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購(gòu)行為不規(guī)范、層層設(shè)庫(kù)，使材料積壓現(xiàn)象大量存在：由多種原因造成的材料及產(chǎn)品多次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，使許多煤炭企業(yè)額外支出了大量的運(yùn)費(fèi)。

3．物流系統(tǒng)整體效益不佳

絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ)，如在物資保管保養(yǎng)、回收復(fù)用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗(yàn)和效果，但在倉(cāng)庫(kù)布局、物資存放、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。同時(shí)，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理的落后方式短時(shí)間內(nèi)不易撼動(dòng)，為現(xiàn)代物流管理手段的引進(jìn)設(shè)置了障礙。企業(yè)內(nèi)部的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合．無(wú)法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理．最終導(dǎo)致煤炭企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)整體效益不佳。

4．物流信息化程度偏低

雖然極少數(shù)大型煤業(yè)集團(tuán)通過(guò)ERP系統(tǒng)的上線，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部計(jì)劃上報(bào)、審批、采購(gòu)、供應(yīng)的計(jì)算機(jī)管理．并實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部信息、庫(kù)存資源共享。但是．大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺(tái)，信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后。一方面．一些企業(yè)主要考慮到對(duì)原有的管理模式的轉(zhuǎn)換．對(duì)設(shè)備、人員培訓(xùn)的再投入較高．產(chǎn)生被動(dòng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理物資的狀況；另一方面，在解決庫(kù)存管理問(wèn)題的過(guò)程中，許多煤炭企業(yè)盡管已開發(fā)了不少先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，而由于對(duì)內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)掌握不準(zhǔn)確，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，項(xiàng)目成功的不多。

5．物流成本核算缺乏財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，物流管理效益難以體現(xiàn)

“物流冰山說(shuō)”指明企業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中。只能看到支付給企業(yè)外部運(yùn)輸?shù)奈形锪髻M(fèi)用，而實(shí)際上這些委托物流費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。比如物流基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸與配送、利用自己的庫(kù)房保管貨物、由自己的T人進(jìn)行裝卸等費(fèi)用都計(jì)人了原材料、生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用等科目。目前，工業(yè)企業(yè)成本核算體系中，沒有把物流成本明確地列出來(lái)，也沒有正規(guī)的專門負(fù)責(zé)物流成本核算的會(huì)計(jì)人員和機(jī)構(gòu)，計(jì)算方法不標(biāo)準(zhǔn)，因而物流管理效益難以體現(xiàn)。

6．物流人才缺乏

企業(yè)物流人才缺乏，愿意到煤炭企業(yè)來(lái)工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，主要面向社會(huì)物流煤炭企業(yè)物流領(lǐng)域需要熟悉煤炭行業(yè)．又通曉企業(yè)管理、物流管理、信息技術(shù)和電子商務(wù)的復(fù)合型人才。

二、煤炭企業(yè)物流管理的對(duì)策

1．強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理．提高物流管理的組織化程度在物流活動(dòng)優(yōu)化重組中，煤炭企業(yè)應(yīng)成立專門的物流管理機(jī)構(gòu)，在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，將采購(gòu)供應(yīng)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成，對(duì)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流一體化，實(shí)施具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織、控制和管理，從根本上改變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，縮短整體供應(yīng)鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn)．減少不必要的存貨風(fēng)險(xiǎn)。在企業(yè)外部，按照市場(chǎng)細(xì)化的要求，采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、求同存異、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等多種方式，加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設(shè)，形成供應(yīng)鏈聯(lián)盟，提高物流管理的組織化程度。

2．按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨(dú)立的物流經(jīng)營(yíng)公司

鑒于我國(guó)物流市場(chǎng)還很不成熟、很不規(guī)范的現(xiàn)狀，煤炭企業(yè)特別是大型煤業(yè)集團(tuán)可以采取介于自營(yíng)和外包之間的辦法。將企業(yè)現(xiàn)有物流服務(wù)資產(chǎn)和人員分離出去，成立獨(dú)立核算的“物流中心”或“物流事業(yè)部”，或按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨(dú)立的物流經(jīng)營(yíng)公司。新公司為企業(yè)自己的物流業(yè)務(wù)提供服務(wù)的同時(shí)也在市場(chǎng)上攬業(yè)務(wù)，以進(jìn)一步提高服務(wù)能力利用率。

3．將弱勢(shì)業(yè)務(wù)外包出去，集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，煤炭企業(yè)有80％以上的原材料和成品的物流服務(wù)是由企業(yè)自我服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)商承擔(dān)的。

隨著社會(huì)生產(chǎn)分工細(xì)化，許多企業(yè)開始注重物流資源外取，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來(lái)看．煤炭企業(yè)應(yīng)改變?cè)瓉?lái)“企業(yè)辦社會(huì)”的經(jīng)營(yíng)模式，將所有與運(yùn)輸有關(guān)的業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，外包給第三方物流企業(yè)．而把精力集中到自己的核心業(yè)務(wù)上。

4．加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息化

物流的管理效率體現(xiàn)在對(duì)信息的采集、傳遞、處理加工過(guò)程中。煤炭企業(yè)要依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺(tái)，建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，并與遍布全國(guó)乃至全球的采購(gòu)網(wǎng)和客戶服務(wù)網(wǎng)對(duì)接，建立功能齊全、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以客戶定單信息流帶動(dòng)配送物流的實(shí)現(xiàn)。借助于準(zhǔn)確的信息傳遞．將傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式，上升為“門到門”、“庫(kù)到庫(kù)”甚至“線到線”的精細(xì)物流方式．實(shí)現(xiàn)物流信息化。

5．建立和完善物流成本指標(biāo)考核體系，科學(xué)合理地降低物流成本

物流成本是進(jìn)行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)在生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化程度越來(lái)越高時(shí)，壓縮煤炭生產(chǎn)過(guò)程中成本的空間越來(lái)越小，而降低材料成本、采購(gòu)成本以及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、庫(kù)房管理費(fèi)用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的物流費(fèi)用會(huì)計(jì)核算機(jī)構(gòu)，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)，制定物流活動(dòng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)控，正確計(jì)算反映物流成本，并評(píng)估物流部門對(duì)煤炭企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度，注重物流成本效益，科學(xué)合理地降低物流成本。

6．進(jìn)行科學(xué)的采購(gòu)分析，加強(qiáng)庫(kù)存控制

采購(gòu)分析需要考慮的基本信息包括所采購(gòu)物料的成本分析、交貨時(shí)問(wèn)和地點(diǎn)、交易的付款期限等等。在采購(gòu)分析時(shí)．首先根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需要．通過(guò)參考過(guò)去“一定時(shí)間內(nèi)”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來(lái)的需求計(jì)劃。其次需要考查供應(yīng)商的歷史供貨情況，即“一定時(shí)問(wèn)內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化幅度，制定合理的儲(chǔ)備量。物流部門要結(jié)合以上兩個(gè)方面，計(jì)算出比較合理的交貨周期和經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量。

7．加快物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

加快區(qū)域化物流中心、配送中心的建設(shè)，建立與形成快速、準(zhǔn)確、高效的物流配送機(jī)制．充分利用和盤活已有的運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)資源，選點(diǎn)設(shè)立配送、分撥中心，搞好煤炭集團(tuán)內(nèi)部物資的直達(dá)配送。

8．強(qiáng)化物流知識(shí)的培訓(xùn)和物流人才的培養(yǎng)

現(xiàn)代物流管理使人們對(duì)物料管理的職能發(fā)生了變化．這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的知識(shí)和技能水平培訓(xùn)提出了較高要求。煤炭企業(yè)物流管理人員特別是高層領(lǐng)導(dǎo)要在掌握物流信息技術(shù)知識(shí)與技能、明確煤炭企業(yè)各物流環(huán)節(jié)基本目標(biāo)的基礎(chǔ)上，科學(xué)地確定煤炭企業(yè)內(nèi)部的物流模式。為此，要加快物流專業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)，加大人力資源開發(fā)力度，通過(guò)多種形式和途徑，如開展與科研院所、大專院校合作等，做好煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)工作。

企業(yè)物流管理論文:汽車零部件制造企業(yè)物流管理淺析

引言

汽車物流是涉及面最廣、技術(shù)復(fù)雜度最高的領(lǐng)域之一，而零配件物流配送又是物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。汽車制造廠商一般采取的是外協(xié)零配件、流水線式裝配生產(chǎn)模式，因此范圍廣、統(tǒng)籌調(diào)度難、影響可變成本的因素多，使其物流配送具有更高的難度。尤其是在大批量生產(chǎn)的汽車組裝流水線上，要準(zhǔn)確地向流水線上不同的車型提供相應(yīng)的零配件。一旦所需要的零配件沒有及時(shí)地到達(dá)生產(chǎn)線上，而導(dǎo)致生產(chǎn)線停止，其后果是很嚴(yán)重的，將造成巨大的損失。汽車制造所需的零配件有一萬(wàn)多種，零配件配送是一項(xiàng)很繁復(fù)的工作。汽車制造廠商為了能夠?qū)崿F(xiàn)jit配送，會(huì)利用第三方物流公司進(jìn)行配送，第三方物流公司有豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)可以很好地完成配送工作。無(wú)論是進(jìn)口豪華車、合資企業(yè)還是自主品牌，幾乎沒有一輛車是由一個(gè)企業(yè)獨(dú)立生產(chǎn)的，汽車產(chǎn)業(yè)全球分工產(chǎn)業(yè)鏈條高度發(fā)達(dá)，我國(guó)正處在“日本核心元件-中國(guó)組成加工成品-全球市場(chǎng)銷售”產(chǎn)業(yè)分工鏈條上的一環(huán)。 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)入世十年，在一些核心零部件、關(guān)鍵技術(shù)上始終沒有真正突破國(guó)外的控制，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家依靠核心技術(shù)攫取產(chǎn)業(yè)鏈條中最大部分利益，而我國(guó)自主的零部件體系仍然沒有真正建立起來(lái)。建議今后應(yīng)立足自主研發(fā)，首先從技術(shù)層面突破，同時(shí)不斷完善國(guó)內(nèi)各地產(chǎn)業(yè)分工布局，力爭(zhēng)早日建立起我國(guó)自主的零部件供應(yīng)體系，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

二、汽車零部件物流配送現(xiàn)狀

（一）汽車零部件國(guó)產(chǎn)化低我國(guó)汽車無(wú)工業(yè)，論是進(jìn)口豪華車、合資企業(yè)還是自主品牌，幾乎沒有一輛車由一個(gè)企業(yè)獨(dú)立生產(chǎn)的，汽車產(chǎn)業(yè)全球分工產(chǎn)業(yè)鏈條高度發(fā)達(dá)，我國(guó)正處在“日本核心元件-中國(guó)組成加工成品-全球市場(chǎng)銷售”產(chǎn)業(yè)分工鏈條上的一環(huán)。 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)入世十年，在一些核心零部件、關(guān)鍵技術(shù)上始終沒有真正突破國(guó)外的控制，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家依靠核心技術(shù)攫取產(chǎn)業(yè)鏈條中最大部分利益，而我國(guó)自主的零部件體系仍然沒有真正建立起來(lái)。

（二）汽車制造企業(yè)物流管理觀念落后目前很多企業(yè)的物流管理理念相對(duì)還是比較落后的,亟須提高。雖然大部分企業(yè)都會(huì)成立專門的物流管理部門,但是他們對(duì)物流管理部門的職能卻是認(rèn)識(shí)不足,只是去簡(jiǎn)單地負(fù)責(zé)產(chǎn)品的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)?統(tǒng)一協(xié)調(diào)信息流和資金流的管理能力非常低,有的還存在企業(yè)內(nèi)部管理脫節(jié)情況,能從供應(yīng)鏈管理角度去思考物流管理問(wèn)題的更少。

（三）企業(yè)物流配送效率低雖然當(dāng)前大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流配送的重要性,也逐步形成了物流建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)化布局,同時(shí)構(gòu)建了跨區(qū)域的物流配送體系,有的企業(yè)也正在加大擴(kuò)張的力度和步伐,以搶占市場(chǎng)先機(jī)。但是,目前的企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)投入明顯不足,企業(yè)物流配送能力和效率非常低,這也直接阻礙了企業(yè)物流管理水平的提高。

（四）在汽車零配件物流配送的過(guò)程中，由于汽車零配件種類繁多，根據(jù)使用價(jià)值和使用頻率可分為a、b、c三類

a類零配件價(jià)值最高，通常為非通用件，品種不多，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、車門總成、排氣管總成、坐椅等。b類零配件價(jià)值較高，品種較多容易混淆，主要有車頂篷、后艙蓋、地毯、前底板、后地板等。c類零配件價(jià)值較低，主要為標(biāo)準(zhǔn)件，汽車制造廠商對(duì)這種零配件消耗量較大且較為穩(wěn)定，運(yùn)輸頻率低。每次運(yùn)輸都會(huì)使用相同的包裝容器，相同的運(yùn)輸方式，如室內(nèi)燈、方向盤、遮陽(yáng)板、標(biāo)準(zhǔn)緊固件等。三類零配件都由汽車制造廠商交給第三方物流公司進(jìn)行配送，但三種零配件具體的配送方式不同，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下。三、汽車零部件物流配送發(fā)展趨勢(shì)

目前，包括汽車零部件在內(nèi)的我國(guó)經(jīng)濟(jì)正在遭受著匯率大戰(zhàn)以及通貨膨脹等問(wèn)題，而解決這些問(wèn)題要“兩手抓兩手都要硬”!不僅要提高自身的技術(shù)水平以拉高產(chǎn)品附加值來(lái)抵御匯率和通脹的問(wèn)題，還要放長(zhǎng)眼光著眼未來(lái)，把握汽車零部件的未來(lái)趨勢(shì)，打有把握的仗。從目前來(lái)看我國(guó)汽車零部件的發(fā)展有以下四大趨勢(shì)：

（一）國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速，并購(gòu)重組活躍。目前國(guó)內(nèi)大多零部件企業(yè)銷售額較低，與銷售額高達(dá)百億美元的跨國(guó)巨頭相比，我國(guó)零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。而且我國(guó)的制造業(yè)出口向來(lái)以廉價(jià)而聞名，跨國(guó)大型企業(yè)為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場(chǎng)不但向低成本國(guó)家和區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且將轉(zhuǎn)移范圍逐漸延伸到了研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)移的規(guī)模越來(lái)越大，層次越來(lái)越高。2010年已經(jīng)有多家零部件跨國(guó)企業(yè)通過(guò)合資等途徑來(lái)華建廠。未來(lái)，亞太地區(qū)尤其是中國(guó)市場(chǎng)，和非公路車輛業(yè)務(wù)，將成為阿文美馳發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)要想在未來(lái)國(guó)際化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，最快捷的途徑就是通過(guò)兼并重組，形成規(guī)模化的零部件企業(yè)集團(tuán)。國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)處主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，零部件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本下不來(lái)，質(zhì)量上不去，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展就會(huì)極其困難。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力不足，在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)。

（二）汽車零部件企業(yè)積極實(shí)施系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展特征明顯。

“從世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)發(fā)展汽車零部件工業(yè)的進(jìn)程來(lái)看，零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展與汽車工業(yè)發(fā)展處于同等重要的地位。”汽車工業(yè)資深專家陳光祖表示，要發(fā)展就發(fā)展成一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，這是發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇。整車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上使用平臺(tái)戰(zhàn)略，系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨逐漸成為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

企業(yè)物流管理論文:基于信息網(wǎng)絡(luò)下的企業(yè)物流管理研究

企業(yè)物流管理與信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)合是科技時(shí)代的必然趨勢(shì)，隨著信息網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的不斷加深，企業(yè)的物流管理與信息網(wǎng)絡(luò)之間形成了一種必然的聯(lián)系，在信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上建立的企業(yè)物流管理極大地促進(jìn)了企業(yè)物流管理的革新，促進(jìn)了企業(yè)物流管理作用的發(fā)揮，突出了企業(yè)物流管理的時(shí)代性和科技性特色。

一、物流管理及企業(yè)物流管理

物流管理是指在社會(huì)生產(chǎn)的過(guò)程中而產(chǎn)生的，其以社會(huì)生產(chǎn)的產(chǎn)品的特性為基礎(chǔ)而有針對(duì)性地進(jìn)行物流管理，其中既包括對(duì)物流的組織與規(guī)劃，還包括對(duì)物流過(guò)程的協(xié)調(diào)和控制，以及對(duì)物流過(guò)程中所出現(xiàn)問(wèn)題的監(jiān)督及解決，通過(guò)物流管理而實(shí)現(xiàn)物流的順利進(jìn)行。從目前來(lái)看，信息網(wǎng)絡(luò)下的企業(yè)物流管理主要呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

第一，物流管理個(gè)性化設(shè)定信息網(wǎng)絡(luò)為企業(yè)的物流管理提供了諸多技術(shù)支持，使企業(yè)的物流管理的可操作性增強(qiáng)，設(shè)定有針對(duì)性的企業(yè)物流管理模式成為了信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下企業(yè)物流管理的一個(gè)重要特點(diǎn)。信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的企業(yè)物流管理具備了根據(jù)客戶需求來(lái)調(diào)整物流管理方案的能力，可以根據(jù)不同客戶的對(duì)物流的需求來(lái)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，無(wú)論是在配送的方式還是在配送的范圍上，都可以進(jìn)行靈活的調(diào)整。這來(lái)自于信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下企業(yè)物流鏈的支持，完善的物流鏈為企業(yè)物流管理進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定提供了可能。

第二，信息化特點(diǎn)突出。在信息網(wǎng)絡(luò)的支持下，企業(yè)物流管理極具時(shí)代特點(diǎn)和信息化特點(diǎn)。以信息網(wǎng)絡(luò)化的物流管理體系貫穿于物流管理過(guò)程中，無(wú)論是在物流信息的查閱，還是物流管理的流程，乃至物流的整個(gè)監(jiān)控過(guò)程，都能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的追蹤使得客戶和物流管理者能夠及時(shí)地了解物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，以便進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和規(guī)劃。在信息網(wǎng)絡(luò)化環(huán)境下，物流管理的信息化特點(diǎn)是傳統(tǒng)物流管理所不具有的，是信息網(wǎng)絡(luò)為企業(yè)物流管理創(chuàng)造的一個(gè)重要條件。

第三，物流管理呈現(xiàn)綜合化趨勢(shì)。企業(yè)物流管理的綜合化趨勢(shì)體現(xiàn)在企業(yè)物流管理不僅僅體現(xiàn)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)將物流管理與企業(yè)的生產(chǎn)管理與經(jīng)營(yíng)管理結(jié)合起來(lái)，結(jié)合市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)來(lái)進(jìn)行物流管理的分析，使企業(yè)的物流管理與市場(chǎng)動(dòng)態(tài)相一致。同時(shí)，企業(yè)也可以通過(guò)物流管理所反映的信息來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的調(diào)整，促進(jìn)了企業(yè)整個(gè)運(yùn)行過(guò)程的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。寶鋼集團(tuán)針對(duì)物流管理所進(jìn)行的改革是一個(gè)典型的案例，在信息網(wǎng)絡(luò)的影響下，寶鋼集團(tuán)建立的信息數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析及時(shí)的調(diào)整寶鋼集團(tuán)的物流管理方向，提升了寶鋼集團(tuán)的物流管理水平。

二、信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下傳統(tǒng)企業(yè)物流管理的不足體現(xiàn)

（一）理念落后

管理理念是支持企業(yè)物流管理改革的一個(gè)重要方向，在企業(yè)物流管理改革的過(guò)程中，管理理念的更新是十分必要的。在信息網(wǎng)絡(luò)條件下，企業(yè)的物流管理要結(jié)合信息化特點(diǎn)，盡可能地發(fā)揮信息網(wǎng)絡(luò)在物流管理中的優(yōu)勢(shì)地位。但是，傳統(tǒng)的物流管理理念阻礙了企業(yè)進(jìn)行物流管理改革的步伐。傳統(tǒng)物流管理將物流管理與企業(yè)整體的發(fā)展是分離的，忽視了物流管理也是企業(yè)管理的一個(gè)重要組成部分，尤其是在一些依托與第三方物流企業(yè)的企業(yè)中，基本上忽視了對(duì)物流的管理，物流管理完全依托與第三方物流企業(yè)，這種物流企業(yè)的管理思想嚴(yán)重阻礙了物流管理與企業(yè)發(fā)展的結(jié)合，更忽視了物流管理的重要性。這種物流管理理念在當(dāng)前依然具有一定負(fù)面影響，在一些企業(yè)中，尤其是一些中小企業(yè)中，他們忽視了物流管理與企業(yè)生產(chǎn)的連貫性，使物流管理與企業(yè)管理向脫離，違背了物流管理的原則，與信息網(wǎng)絡(luò)下的企業(yè)物流管理理念發(fā)生了沖突。

（二）信息網(wǎng)絡(luò)利用不充分

在企業(yè)的物流管理中，信息網(wǎng)絡(luò)的支持是十分重要的，在傳統(tǒng)企業(yè)物流管理體系中，缺乏對(duì)企業(yè)物流管理與信息網(wǎng)絡(luò)化之間固有聯(lián)系的必要認(rèn)識(shí)，沒有將企業(yè)的物流管理與信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來(lái)，更沒有使信息網(wǎng)絡(luò)在企業(yè)物流管理中得到充分利用。在當(dāng)今的信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，各種自動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)，為企業(yè)的物流管理提供了便利，但是仍有許多企業(yè)沒有意識(shí)到信息網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，還將陳舊的管理理念和管理技術(shù)應(yīng)用于物流管理中，與現(xiàn)代化物流管理之間還存在一定的差距。

（三）缺乏人才戰(zhàn)略

人才是企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)勝利的一個(gè)重要因素，人才戰(zhàn)略已經(jīng)成為當(dāng)今企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)勝利的重要戰(zhàn)略，任何信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)都需要以人才為依托，具備專業(yè)企業(yè)物流管理人才是企業(yè)突破傳統(tǒng)物流管理的關(guān)鍵。但是，從目前來(lái)看，在我國(guó)許多企業(yè)中，尤其是中小企業(yè)中，對(duì)物流管理專業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)力度不夠，沒有形成一定的人才體系，忽視了專業(yè)化物流管理人才在物流管理中的作用。

三、基于信息網(wǎng)絡(luò)下的企業(yè)物流管理革新

（一）轉(zhuǎn)變觀念

觀念的轉(zhuǎn)變是企業(yè)進(jìn)行物流管理革新的第一步，只有在理念上對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的企業(yè)物流管理具有明確的認(rèn)識(shí)，才能突破傳統(tǒng)物流管理的思想禁錮，創(chuàng)造出新的物流管理方案。寶鋼集團(tuán)的物流管理改革就來(lái)自于物流管理的理念的創(chuàng)新，早在90年代，寶鋼集團(tuán)就意識(shí)到信息與企業(yè)物流管理之間的必然聯(lián)系，將企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程與信息化相結(jié)合，在企業(yè)的整個(gè)環(huán)節(jié)中進(jìn)行了全新改造，在信息處理和信息的利用上獲得了突破。寶鋼集團(tuán)在物流管理上突出了信息的重要性，以互聯(lián)網(wǎng)取代了電話以及傳真機(jī)等設(shè)備，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，實(shí)現(xiàn)了寶鋼集團(tuán)物流管理的網(wǎng)絡(luò)化。

（二）建立專業(yè)人才體系

企業(yè)的物流管理與企業(yè)的其他生產(chǎn)活動(dòng)一樣，需要一批專業(yè)的人才來(lái)支持整個(gè)物流管理過(guò)程。同時(shí)，信息網(wǎng)絡(luò)化所呈現(xiàn)出來(lái)的技術(shù)要求變革企業(yè)物流管理的人才，企業(yè)物流管理引進(jìn)專業(yè)的人才是企業(yè)進(jìn)行物流管理改革的關(guān)鍵。建立專業(yè)的人才體系需要結(jié)合引進(jìn)與培養(yǎng)。首先，在引進(jìn)上，要有針對(duì)性地選拔一些具有一定網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用能力的專業(yè)技術(shù)人才，使企業(yè)引進(jìn)的技術(shù)能夠得到充分的運(yùn)用，同時(shí)，還要針對(duì)企業(yè)的人才戰(zhàn)略發(fā)展需要，對(duì)企業(yè)現(xiàn)有的人才進(jìn)行培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)人才的可持續(xù)發(fā)展，建立完善的人才培訓(xùn)機(jī)制。最后，要有目標(biāo)的進(jìn)行人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，以技術(shù)和管理不同的方面進(jìn)行人才的選拔，強(qiáng)化企業(yè)物流管理人才戰(zhàn)略。

（三）發(fā)揮現(xiàn)代技術(shù)的支持作用

信息網(wǎng)絡(luò)化對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)物流管理來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)遇，更是一種挑戰(zhàn)，信息網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用是關(guān)鍵。在企業(yè)物流管理改革的過(guò)程中，要針對(duì)企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行信息技術(shù)的應(yīng)用。在不同的企業(yè)內(nèi)部，由于企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)模式有所不同，其對(duì)物流管理技術(shù)的應(yīng)用自然呈現(xiàn)不同的態(tài)勢(shì)，“量體裁衣”是企業(yè)物流管理技術(shù)應(yīng)用關(guān)鍵。同樣以寶鋼集團(tuán)為例，寶鋼集團(tuán)在對(duì)企業(yè)自身特色深入了解，以及在對(duì)企業(yè)發(fā)展方向的詳細(xì)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了一系列物流管理的改革，建立了物流信息管理平臺(tái)，在保證自身利益的同時(shí)，為客戶營(yíng)造了一個(gè)優(yōu)質(zhì)的物流運(yùn)營(yíng)環(huán)境，將網(wǎng)絡(luò)傳遞的作用最大化的體現(xiàn)在了企業(yè)物流管理中。寶鋼集團(tuán)結(jié)合自身的實(shí)際發(fā)展情況制定了物流管理規(guī)劃體系，在物流管理上結(jié)合信息網(wǎng)絡(luò)，為寶鋼集團(tuán)的物流管理創(chuàng)造了一個(gè)奇跡，促進(jìn)了物流管理的革新。

（四）構(gòu)建完善的物流信息處理平臺(tái)

通過(guò)物流信息處理平臺(tái)的建立能夠更準(zhǔn)確地汲取信息，盡可能地發(fā)揮物流管理中的信息優(yōu)勢(shì)，企業(yè)通過(guò)對(duì)信息管理平臺(tái)中信息的分析，有利于促進(jìn)企業(yè)對(duì)信息的考量，從而以信息為基礎(chǔ)進(jìn)行企業(yè)物流管理的改革，為企業(yè)物流管理的改革制定詳細(xì)部署奠定了基礎(chǔ)，促進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)在企業(yè)物流管理中得到充分發(fā)揮。

總之，企業(yè)的物流管理中，都必須以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行相應(yīng)的改革，使信息網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)在企業(yè)的物流管理中得到最大限度的發(fā)揮，最終保證企業(yè)物流管理與信息網(wǎng)絡(luò)接軌，充分發(fā)揮信息網(wǎng)絡(luò)在物流管理中的優(yōu)勢(shì)地位，促進(jìn)企業(yè)綜合發(fā)展。

企業(yè)物流管理論文:中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及改善對(duì)策

一、現(xiàn)狀分析和問(wèn)題概括

1.觀念落后

中小企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力決定了企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，必然將重點(diǎn)集中到經(jīng)濟(jì)效益上，對(duì)生產(chǎn)和銷售相關(guān)業(yè)務(wù)是非常看重，但是對(duì)于如物流管理等輔助業(yè)務(wù)則相對(duì)較松。提高經(jīng)濟(jì)效益和積累資本對(duì)中小企業(yè)來(lái)說(shuō)固然重要，但是物流管理對(duì)中小企業(yè)來(lái)說(shuō)也非常重要，甚至重要程度隨著現(xiàn)代信息化商務(wù)的建設(shè)越來(lái)越重要。到目前為止，還有眾多的中小企業(yè)對(duì)物流管理的概念認(rèn)識(shí)停留在產(chǎn)品運(yùn)輸上，單純的以為只要生產(chǎn)前把生產(chǎn)資料運(yùn)到車間，再把產(chǎn)品運(yùn)出去不耽誤市場(chǎng)銷售就可以了。這種片面重視生產(chǎn)管理、忽略物流管理的重要性，最終將毫無(wú)疑問(wèn)的增加物流成本，對(duì)中小企業(yè)的后期發(fā)展有諸多不利的影響。不可忽視的是，物流成本也是企業(yè)成本的一部分，物流成本的居高不下，必然導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)的總體水平上不去。

2.管理手段和方式落后

現(xiàn)階段的廣大中小企業(yè)，在物流管理的手段方法上有很大欠缺。總體來(lái)說(shuō)，管理手段和管理方式非常落后，還是停留在什么時(shí)間運(yùn)輸?shù)绞裁吹攸c(diǎn)的古老方式上，卻不愿意去多想想從哪兒運(yùn)、怎么運(yùn)的問(wèn)題。當(dāng)前，中小企業(yè)對(duì)物流中運(yùn)輸費(fèi)用占利潤(rùn)比沒有很好的認(rèn)識(shí)，這個(gè)是不合適的。單純的貨物運(yùn)輸是無(wú)法解決庫(kù)存管理和物流管理中的成本問(wèn)題的，物流管理和庫(kù)存管理的數(shù)據(jù)對(duì)企業(yè)物流和由此帶來(lái)的成本有直接的關(guān)系。[1]另外，生產(chǎn)資料和產(chǎn)品的運(yùn)輸只是物流過(guò)程中的一個(gè)部分，或者說(shuō)是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，并不是物流的全部。當(dāng)前，中小企業(yè)過(guò)度將物流管理手段和管理方法集中在生產(chǎn)資料和產(chǎn)品運(yùn)輸上，是不全面的。因此，中小企業(yè)在物流管理的方式和手段上要盡快改善現(xiàn)有的短缺之處，盡快將目前存在的物流管理手段和物流管理方法上的問(wèn)題解決。這些物流管理手段和方法帶來(lái)的物流成本和庫(kù)存成本也能因此得到消減，從而提高利潤(rùn)。

3.專業(yè)人才匱乏

物流管理的越來(lái)越專業(yè)化，必然對(duì)人才的需求也愈加專業(yè)化，因而對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，抓住人才，特別是專業(yè)化程度高的人才是非常重要的。但是，現(xiàn)階段我們可以看到，中小企業(yè)管理中存在的問(wèn)題，與缺乏物流專業(yè)管理人員不無(wú)關(guān)系。人才的匱乏，使得企業(yè)對(duì)物流管理的控制力不夠，即便是企業(yè)認(rèn)識(shí)到了物流管理的重要性，但是苦于沒有專業(yè)化的人才，也無(wú)法進(jìn)行有效的物流管理。物流管理在企業(yè)利潤(rùn)中占據(jù)重要地位，沒有合適的物流管理戰(zhàn)略，就無(wú)法切實(shí)做到物流管理提高利潤(rùn)這一目標(biāo)。同樣的，因?yàn)閷I(yè)化的物流人才的匱乏，中小企業(yè)物流管理的科學(xué)性、高效性和專業(yè)性就不免受到極大的限制，這些都直接導(dǎo)致了中小企業(yè)物流管理的低效率。此外，受困于中小企業(yè)的自身規(guī)模、待遇和發(fā)展前景等各方面因素影響，物流專業(yè)化人才也很少會(huì)流向這些中小企業(yè)，對(duì)人才的吸引力不夠大，自然也導(dǎo)致了中小企業(yè)的物流管理方面專業(yè)人員匱乏。當(dāng)前，中小企業(yè)的物流管理方面很多還處在一個(gè)不夠高效率的狀態(tài)，管理物流的人員因其自身的專業(yè)化程度和知識(shí)水平等影響，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不利于中小企業(yè)的做大做強(qiáng)。因此，克服困難，大力培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)化人才，是中小企業(yè)物流管理的當(dāng)務(wù)之急。

4.信息化程度較低

信息時(shí)代的到來(lái)，使得信息化手段越來(lái)越多的運(yùn)用到各個(gè)領(lǐng)域，為現(xiàn)代企業(yè)管理和日常生活帶來(lái)了極大的便利，提高了效率。目前，企業(yè)在競(jìng)價(jià)過(guò)程中能夠順利實(shí)現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)軌，完成企業(yè)信息化改革，通常都能較快的實(shí)現(xiàn)發(fā)展之路。但是，企業(yè)在信息化過(guò)程中，不僅要注重生產(chǎn)部門等直接帶來(lái)利潤(rùn)的部門，也要重視能帶來(lái)利潤(rùn)潛力的物流管理。企業(yè)生產(chǎn)離不開信息化，物流管理更離不開信息化。[2]當(dāng)前來(lái)說(shuō)，中小企業(yè)在這方面存在的問(wèn)題很多，主要表現(xiàn)在，傳統(tǒng)物流管理模式根深蒂固，大量依靠人工進(jìn)行管理，而沒有全面實(shí)行信息化。信息化應(yīng)用水平直接決定了企業(yè)物流管理的效率和水平。同時(shí)，還有些企業(yè)雖然對(duì)信息化管理投入了資金，完成了硬件鋪設(shè)，但是因?yàn)槿藛T培訓(xùn)等問(wèn)題，導(dǎo)致缺乏應(yīng)用和操作人才，這也很嚴(yán)重的影響到了物流管理的信息化和專業(yè)化。

二、針對(duì)現(xiàn)狀的改善對(duì)策

1.創(chuàng)新管理理念

中小企業(yè)要改變物流管理的現(xiàn)有狀況，首先要改變的就是思想觀念。中小企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力決定了企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，必然將重點(diǎn)集中到經(jīng)濟(jì)效益上，對(duì)生產(chǎn)和銷售相關(guān)業(yè)務(wù)是非常看重，但是對(duì)于如物流管理等輔助業(yè)務(wù)則相對(duì)較松。但是，這一個(gè)觀念必須改變，必須樹立起物流管理非常重要的管理理念。物流管理的重要性不是三言兩語(yǔ)能說(shuō)明白的，但是物流管理在利潤(rùn)方面的貢獻(xiàn)已經(jīng)有了證明。企業(yè)的發(fā)展要扣緊成本和收益，物流成本是一個(gè)必須得到有效控制的成本。降低物流成本，就自然的得到了更多的利潤(rùn)。相比較生產(chǎn)成本而言，有更多的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)椋档蜕a(chǎn)成本，卻可能帶來(lái)相關(guān)的其他成本，但是降低物流成本是絕對(duì)的降低了成本。對(duì)中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須轉(zhuǎn)換物流管理理念。

創(chuàng)新物流管理理念，首先要建立適合企業(yè)規(guī)模和發(fā)展的物流管理制度，從上到下全面的不斷推進(jìn)物流管理新理念的認(rèn)識(shí)水平。[3]廣大中小企業(yè)必須樹立起現(xiàn)代化的物流管理理念，徹底拋棄物流就是運(yùn)輸?shù)睦纤枷耄袑?shí)重視物流管理對(duì)利潤(rùn)增長(zhǎng)的重要作用。企業(yè)的物流管理，要從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看待，從生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)整體對(duì)待，把物流管理融合到企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中去，科學(xué)、合理、高效的安排物流活動(dòng)。與此同時(shí)，在制定合理、科學(xué)的物流管理制度后，企業(yè)必須嚴(yán)格的執(zhí)行和遵守物流管理制度，加強(qiáng)物流成本控制，增加企業(yè)的利潤(rùn)水平。

2.改善物流管理方式方法

當(dāng)前物流管理方式整體落后，不符合信息化時(shí)代的要求。中小企業(yè)往往追求“大而全、小而全”的物流管理方式，喜歡“自力更生”的去辦自己的物流部門，并讓該部門負(fù)責(zé)全部的物流活動(dòng)。自辦物流的先決條件是要配備一定的設(shè)備，一方面，這些設(shè)備要消耗企業(yè)的資金，另一方面，物流活動(dòng)不可能使得這些設(shè)備充分利用，造成二次浪費(fèi)。這些因素，也決定了自己搞物流只會(huì)出現(xiàn)設(shè)備利用率低、物流管理成本居高不下等等不好的結(jié)果。但是，物流作為一個(gè)企業(yè)越來(lái)越重要的部分，必須要有良好的管理才能有效的提高企業(yè)利潤(rùn)。這里，中小企業(yè)最好的方式是要改善物流管理，實(shí)行共建物流公司，或者使用第三方物流公司等等方式進(jìn)行物流活動(dòng)。第三方物流管理方式不是說(shuō)將企業(yè)物流活動(dòng)完全交給第三方公司進(jìn)行管理，而是企業(yè)進(jìn)行有控制的科學(xué)化管理。即企業(yè)提供貨物出發(fā)地和目的地，具體的承辦方式由第三方物流公司進(jìn)行設(shè)計(jì)。在承運(yùn)過(guò)程中，企業(yè)可以隨時(shí)查看物流信息，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的管理。第三方物流有很多優(yōu)勢(shì)是中小企業(yè)所不具備的，利用這些優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以更好的控制物流成本。將物流活動(dòng)交給第三方，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)將更多精力放在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等核心部門上，降低運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，利用第三方物流，企業(yè)可以通過(guò)支付較少的費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)減少人員編制，減少設(shè)備采購(gòu)等物流活動(dòng)方面更多的人力、物力成本。總的來(lái)說(shuō)，企業(yè)積極創(chuàng)新物流管理方式，必然將科學(xué)化的物流管理提高到一個(gè)新的層次，從而為企業(yè)節(jié)約大量的人力、物力和財(cái)力成本。

3.大力培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)化人才

人才的重要性，對(duì)任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是無(wú)需多加說(shuō)明的，對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，也是如此。中小企業(yè)在物流管理活動(dòng)中出現(xiàn)那么多各種各樣的問(wèn)題，首先一個(gè)問(wèn)題是人才的不專業(yè)和缺乏。因此，要提高中小企業(yè)物流管理水平，要著重考慮物流專業(yè)化人才的引進(jìn)和培養(yǎng)問(wèn)題。企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到物流專業(yè)化人才的重要性，并積極去為人才的引進(jìn)做準(zhǔn)備。中小企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力雖然不強(qiáng)，但是還是可以根據(jù)自身的條件，提供有競(jìng)爭(zhēng)力的待遇條件，加快引進(jìn)專業(yè)化物流管理人員的進(jìn)度。與此同時(shí)，對(duì)物流從業(yè)人員的培養(yǎng)也非常重要，通過(guò)培養(yǎng)已有的公司物流管理人員，可以較快的改善物流管理工作，提高物流管理水平。[4]企業(yè)一定要聘請(qǐng)有專業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的物流管理人員，冰雨物流咨詢專家等展開合作，共同培養(yǎng)物流專業(yè)化管理人才。通過(guò)培養(yǎng)，現(xiàn)有的物流管理人員在專業(yè)素養(yǎng)和管理水平上一定會(huì)有很大的提升，從而提高企業(yè)物流管理水平，降低物流成本，提高利潤(rùn)。總而言之，當(dāng)前企業(yè)在大力引進(jìn)人才和培養(yǎng)物流管理人員方面一定要花大力氣去認(rèn)真做，只有如此才能更好的提高物流管理水平。

4.加快物流管理信息化建設(shè)

信息時(shí)代的到來(lái)，必然要求各行各業(yè)要加緊信息化改革。誰(shuí)在信息化方面落后，就必然要被信息化淘汰，被市場(chǎng)淘汰。對(duì)中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，一定要重視物流管理信息化的建設(shè)，配備專門的物流管理設(shè)備，培養(yǎng)專業(yè)的操作人員。企業(yè)要把物流活動(dòng)升級(jí)為信息化操作，從國(guó)高效的利用信息化平臺(tái)，從而更好的去進(jìn)行物流管理，控制物流成本。[5]物流活動(dòng)的信息化，必然會(huì)使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中通過(guò)巧妙運(yùn)用物流管理的優(yōu)勢(shì)，獲得更多的收益。中小企業(yè)具體選擇什么樣的信息化管理手段，要從自己條件入手，按照企業(yè)實(shí)力和需求綜合考慮建設(shè)適合自身需要的物流管理信息體系。

三、小結(jié)

物流管理在中小企業(yè)的發(fā)展中扮演著重要角色，可以說(shuō)甚至決定著企業(yè)的成本。當(dāng)前，中小企業(yè)在物流管理方面存在的觀念落后、管理落后、人才匱乏、信息化程度低等現(xiàn)狀需要引起大家關(guān)注，并切實(shí)去認(rèn)真改變。中小企業(yè)只有認(rèn)識(shí)到這些問(wèn)題的嚴(yán)重性，并嚴(yán)格按照建議去改變，加強(qiáng)物流建設(shè)，以科學(xué)化、高效化、信息化的思路建設(shè)物流，才能真正的提高物流管理水平，降低物流成本，增加企業(yè)利潤(rùn)。