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道路設(shè)計(jì)論文:城市道路設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)型探討

摘要:針對以往城市道路設(shè)計(jì)缺乏景觀性與人性化特征的問題，以打造宜居城市為核心目標(biāo)，分別闡述以往設(shè)計(jì)模式的特點(diǎn)和弊端，并提出全新的設(shè)計(jì)模式，最后結(jié)合貴陽市實(shí)際情況，深入分析新模式的轉(zhuǎn)型應(yīng)用，旨在為促進(jìn)城市和諧發(fā)展提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞:宜居城市;城市道路;設(shè)計(jì);設(shè)計(jì)模式;轉(zhuǎn)型

前言

如今，城市道路已演變?yōu)楣步煌ㄅc“小汽車”時(shí)代。由于部分城市的道路寬度不足、基礎(chǔ)設(shè)施落后、交通管理不深入，導(dǎo)致交通擁堵日益加重。對此，政府及相關(guān)部門為處理現(xiàn)有的交通問題，著手建設(shè)立交橋、快速路與高架橋等新設(shè)施，很好地緩解了城市交通壓力。然而，這并不符合建設(shè)宜居城市的要求，無法凸顯城市形象與特色。因此，須在建設(shè)宜居城市的大前提下，轉(zhuǎn)變城市道路設(shè)計(jì)模式，采用先進(jìn)的景觀技術(shù)，營造出良好的景觀韻律感與多樣的生態(tài)效果。

1以往城市道路設(shè)計(jì)模式

以往的城市道路設(shè)計(jì)主要由設(shè)計(jì)工程師主導(dǎo)，這種設(shè)計(jì)模式的目的是滿足通行方面的需求，通過對合理交通組織方式的選擇來確保道路通行安全性與通行效率，借助一整套設(shè)計(jì)原則與規(guī)范，實(shí)現(xiàn)通行速度與安全共存的目標(biāo)［1］。城市道路一般分為四個(gè)等級，即城市快速路、主干道、支路與次干道。通常情況下，城市車輛的理想行車順序被假定為從停車位置出發(fā)，沿途經(jīng)過支路、次干道與主干道，最后駛?cè)氤鞘锌焖俾罚缓笤僖酝耆喾吹男熊図樞虻诌_(dá)目標(biāo)地點(diǎn)，很多城市道路的設(shè)計(jì)工程師都采取這一原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，以此保障行車和行人安全，提高行車效率。基于這一原則，要按照規(guī)范要求的時(shí)速與流量，明確城市道路的剖面、轉(zhuǎn)彎直徑及超高處理，確保車輛可在最小視距等情況下安全行駛。此外，還按照相應(yīng)規(guī)范的要求對部分標(biāo)志進(jìn)行處理，對于部分危險(xiǎn)段也提出一定的設(shè)計(jì)要求。

2以往城市道路設(shè)計(jì)模式的弊端

基于城市規(guī)劃人員的配合，以往的城市道路設(shè)計(jì)變成現(xiàn)階段城市道路設(shè)計(jì)領(lǐng)域的主流，過街天橋、立交橋與高架橋等都已成為城市象征，交通設(shè)計(jì)人員可通過合理的交通組織創(chuàng)造出更大的城市公共景觀與空間［2］。然而，由于長時(shí)間采用一種固定的設(shè)計(jì)模式，過于注重道路的等級化與功能化設(shè)計(jì)，使得城市公共空間所具有的地域特征日漸消失，很多城市所保留的歷史空間也因道路設(shè)計(jì)而不復(fù)存在，道路空間正向交通空間演變，各類人性化因素隨著道路設(shè)建設(shè)的深入而遭到嚴(yán)重排擠，對城市環(huán)境造成影響，導(dǎo)致城市喪失了豐富性與多樣性。此外，還有很多城市大量建設(shè)寬廣的馬路與廣場，而未能充分考慮行人，使得城市居民并不能在寬廣的馬路與廣場上感到優(yōu)雅，反而產(chǎn)生索然無味之感。

3全新的城市道路設(shè)計(jì)模式

正因?yàn)橐酝某鞘械缆吩O(shè)計(jì)模式無法創(chuàng)造理想的城市景觀，部分城市的規(guī)劃人員才開始采用全新的設(shè)計(jì)模式。全新的城市道路設(shè)計(jì)模式主要是將具有多功能特征的道路設(shè)計(jì)與可持續(xù)性發(fā)展的城市社區(qū)作為核心，因而也可稱之為城市主義的新型道路設(shè)計(jì)模式。這種新設(shè)計(jì)模式認(rèn)為，廣場與街道均屬于基本的設(shè)計(jì)元素，人性化和高質(zhì)量的城市居民步行環(huán)境的創(chuàng)造，借助人性化設(shè)計(jì)理念實(shí)現(xiàn)宜居城市目標(biāo)。由于新型設(shè)計(jì)模式具有很強(qiáng)的優(yōu)越性，所以很多國家都采用這一模式逐步開展城市復(fù)興等項(xiàng)目，為打造真正適宜人們居住和生活的城市提供了可靠的技術(shù)支撐。

4新型城市道路設(shè)計(jì)模式的技術(shù)特點(diǎn)

新型城市道路設(shè)計(jì)模式主要將多樣性與城市性等作為前提，設(shè)計(jì)人員不能將道路設(shè)計(jì)認(rèn)定為單一的行車道設(shè)計(jì)，而是要將其視作具有多功能特征的城市交通空間。對于城市交通空間而言，它不僅要同時(shí)容納多種多樣的交通方式，還要承擔(dān)一部分城市生活功能，如休閑娛樂、交流學(xué)習(xí)、購物等。新模式不再將行車效率作為設(shè)計(jì)原則和目標(biāo)，而是以倡導(dǎo)步行、不同交通方式合理共存、車速限制等為設(shè)計(jì)核心。為創(chuàng)造更多的道路使用形式，提升城市空間活力，同時(shí)確保行人和行車安全，設(shè)計(jì)人員可采用減小轉(zhuǎn)彎直徑、增設(shè)交叉口等方式，從而達(dá)到降低車速的目的。城市道路在切實(shí)滿足各類交通需要的基礎(chǔ)上，還要為居民創(chuàng)造舒適的生活環(huán)境，充分考慮居民多樣化需求。而想要滿足這眾多要求，還需得到體系化設(shè)計(jì)模式的支持，也就是對城市道路周圍景觀、建筑、功能和形態(tài)的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，并從整體角度充分考慮公共設(shè)施，簡單來說，就是針對城市道路兩側(cè)開展景觀設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)連續(xù)美學(xué)價(jià)值為目標(biāo)［3］。城市交通安全理念發(fā)生轉(zhuǎn)變，交通設(shè)計(jì)人員通常以教條式設(shè)計(jì)理念開展設(shè)計(jì)工作，忽略對實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)用，他們認(rèn)識到采用全新的設(shè)計(jì)方式可能會起到相反的作用，如增加事故率等，只有繼續(xù)實(shí)行人車分離才能最大限度地保障安全。然而，從相關(guān)調(diào)查結(jié)果中可以看出，基于合理化的城市道路設(shè)計(jì)后，那些具備多樣性特征的道路的安全系數(shù)并未降低。

5新設(shè)計(jì)模式的應(yīng)用

為進(jìn)一步完善城市的主體功能，促進(jìn)城市建設(shè)及發(fā)展，創(chuàng)造高質(zhì)量綜合環(huán)境，確保城市形象建設(shè)得以和諧發(fā)展，城市規(guī)劃人員在道路設(shè)計(jì)過程中融入了很多新元素。道路自身是不具備完整性的，主要由區(qū)域的邊緣相鄰組合而成。在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，只有將道路延伸至城市區(qū)域方面的概念，才能真正形成一個(gè)整體，同時(shí)，借助區(qū)域概念還可以確定不同路段之間的相互關(guān)系，從而更好地對道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行組織。從完善城市主體功能、提升城市環(huán)境質(zhì)量與創(chuàng)造城市特有景觀等方面入手，采用組織設(shè)計(jì)、規(guī)劃設(shè)計(jì)等方式，基于城市現(xiàn)有脈絡(luò)，創(chuàng)造出一個(gè)兼具布局合理、環(huán)境優(yōu)美與時(shí)代氣息特點(diǎn)的新城市道路。以貴陽市某道路為例，在對其進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)60m紅線寬度與15m綠線寬度，在考慮安全的基礎(chǔ)上，在道路兩側(cè)建設(shè)新的景觀設(shè)施，如綠化、街燈和護(hù)欄等，同時(shí)為滿足生態(tài)性要求，還在寬度為12m的便道上規(guī)劃出5m左右的綠化空間［4］。通過景觀設(shè)計(jì)，該道路綠化就防塵得到有效保障，并在建筑周圍結(jié)合對綠線的有效控制，創(chuàng)造出更大的綠化空間，可為道路營造良好的景觀韻律感與多樣的生態(tài)效果，消除傳統(tǒng)城市道路設(shè)計(jì)帶來的生硬之感。城市道路設(shè)計(jì)過程中還需考慮便利性、可觀賞性與舒適性，從現(xiàn)有景觀出發(fā)，考慮居民審美需求，在規(guī)劃空間內(nèi)形成具有觀賞性的自然景觀，并創(chuàng)造景觀節(jié)點(diǎn)。比如在貴陽市某道路改造過程中，由于立交橋的南北高差較大，使得橋身南北向無法實(shí)現(xiàn)對稱，與周圍建筑不協(xié)調(diào)。對此，規(guī)劃人員充分利用立交橋東部空地，預(yù)留一定綠化空間，同時(shí)在改造交叉口周邊建筑時(shí)進(jìn)行合理退線，以此確保立交橋與景觀實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并營造出一個(gè)視線通廊，可使居民深刻感受到人性化道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。

6結(jié)束語

綜上所述，全新的城市道路設(shè)計(jì)模式通過制度創(chuàng)新，將道路納入到城市整體設(shè)計(jì)中進(jìn)行綜合考慮，對建設(shè)和發(fā)展宜居城市有重要意義，必須得到足夠的重視。隨著城市建設(shè)人性化與信息化的不斷發(fā)展，以往的設(shè)計(jì)模式必將向這一新模式轉(zhuǎn)型，這不僅是必然趨勢，而且是對城市的發(fā)展提出了迫切要求。

作者：訾寶峰 單位：廣東中天市政工程設(shè)計(jì)有限公司貴州分公司

道路設(shè)計(jì)論文:山區(qū)道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題

摘要：

從我國山區(qū)公路現(xiàn)狀分析入手，并提出了山區(qū)公路設(shè)計(jì)過程中的關(guān)鍵要素，概括山區(qū)公路在設(shè)計(jì)中需要注意的問題，并針對這些問題提出了解決方案。

關(guān)鍵詞：

山區(qū)公路；設(shè)計(jì)；公路安全；環(huán)境保護(hù)

1我國山區(qū)公路設(shè)計(jì)現(xiàn)存問題

1.1安全問題

安全問題，是所有交通運(yùn)輸行業(yè)必須關(guān)注的首要問題，由于山路本身存在的特殊性與復(fù)雜性，所以設(shè)計(jì)人員在工作過程中必須全面考慮山區(qū)道路安全運(yùn)行情況，規(guī)劃過程中要付出遠(yuǎn)超非山區(qū)道路設(shè)計(jì)的精力與努力。比如在設(shè)計(jì)過程中，首先要想到山區(qū)公路特有的連續(xù)彎道或持續(xù)彎道等道路的行車安全，在這種道路上行駛的車輛，駕駛員中距離視線容易受到阻礙，再加上彎道路面寬度過窄，極易出現(xiàn)交通安全事故。

1.2環(huán)境問題

山區(qū)公路在設(shè)計(jì)過程中，關(guān)注點(diǎn)普遍在于行車安全上，從而忽視了山區(qū)道路施工與該地區(qū)自然環(huán)境相融合的情況，這類忽略山區(qū)本身自然環(huán)境的道路設(shè)計(jì)不僅破壞了周邊植被生態(tài)，還影響了山區(qū)公路特有的美感，更重要的一點(diǎn)在于可能造成資源浪費(fèi)。除此之外，山區(qū)道路路線大多為曲線，因此在修建道路過程中，一定會深挖路基，高填方路堤。如此一來，山區(qū)道路沿線山體將會受到挖掘帶來的重大損害，該地區(qū)水土環(huán)境會被破壞，從而產(chǎn)生山體滑坡等安全隱患。

1.3經(jīng)濟(jì)問題

山區(qū)公路地形普遍存在山高溝深、溝壑發(fā)育、地形復(fù)雜等特點(diǎn)，地形崎嶇無疑為公路建設(shè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。以山西某山區(qū)公路為例，該公路最低點(diǎn)位于河底，最高點(diǎn)海拔超過1500m，在這種地形環(huán)境下，該公路設(shè)計(jì)之初，路線走廊帶內(nèi)存在眾多煤炭資源。為此，相關(guān)設(shè)計(jì)人員堅(jiān)持“靈活性”原則，所設(shè)置路線避免了高填深挖，盡量減少隧道數(shù)量，并通過最大坡長與最大縱坡設(shè)計(jì)，對復(fù)雜地段進(jìn)行繞避。由此可知，山區(qū)公路在設(shè)計(jì)過程中面臨著經(jīng)濟(jì)抉擇問題，公路路線設(shè)計(jì)越長投入也就越大，但相對而言，越長的公路設(shè)計(jì)越不容易對當(dāng)?shù)厝罕娎嬖斐汕謹(jǐn)_，也不會對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)資源造成太大破壞。因此，如何尋找設(shè)計(jì)中經(jīng)濟(jì)投入平衡點(diǎn)，是當(dāng)前山區(qū)公路設(shè)計(jì)中需要研究的重要問題。

2山區(qū)公路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意問題

2.1山區(qū)公路設(shè)計(jì)安全性

貴州地形存在地貌復(fù)雜、起落較大、溝壑交錯(cuò)等特點(diǎn)，平面所能鋪筑的寬度較窄，縱橫合作實(shí)施十分艱難，受此條件制約，山區(qū)公路安全性將受到極大影響。山區(qū)道路存在許多平曲線，這些線路主要是有緩和曲線與圓形曲線構(gòu)成，所以在山區(qū)公路設(shè)計(jì)過程中，一定要反復(fù)強(qiáng)調(diào)以曲線作為道路策劃思維的重點(diǎn)內(nèi)容。根據(jù)“安全、環(huán)保、舒適、美觀”等原則，在考慮施工技術(shù)與經(jīng)濟(jì)合理前提下，根據(jù)實(shí)際場地對山區(qū)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，對于急彎、陡坡等路段加強(qiáng)安保設(shè)施。

2.2山區(qū)公路設(shè)計(jì)中邊坡治理

對于山區(qū)公路設(shè)計(jì)來說，邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)以最穩(wěn)定狀態(tài)為最高要求，不穩(wěn)定的邊坡設(shè)計(jì)會嚴(yán)重阻礙山區(qū)公路的正常使用。邊坡治理效果不佳輕則會對行車順暢與行車舒適性造成影響；嚴(yán)重情況下很可能造成交通堵塞，甚至交通阻斷。山區(qū)公路邊坡常見病害包括高邊坡失穩(wěn)而產(chǎn)生的滑塌、崩塌；高路堤由于壓實(shí)工作不到位而產(chǎn)生的滑移與沉陷。所以，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)勘察工作中，路基設(shè)計(jì)在保證仔細(xì)的同時(shí)，還應(yīng)做到因地制宜，以保證邊坡處于最穩(wěn)定狀態(tài)為設(shè)計(jì)要求。當(dāng)前而言，山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，有關(guān)邊坡治理的方式主要包括錨索加固、抗滑樁、地梁、預(yù)應(yīng)力錨索、三維植被網(wǎng)植草防護(hù)、SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)、土工隔柵、土工模袋混凝土、夯擊式壓路機(jī)等等。這些方法均能為山區(qū)公路邊坡治理提供一定幫助，具體采取哪種方法則需要根據(jù)山區(qū)公路實(shí)際地形來決定。

2.3山區(qū)公路線性美學(xué)

和諧是一切美學(xué)的基礎(chǔ)，即使是公路也有美學(xué)存在。公路美學(xué)與相應(yīng)景觀設(shè)計(jì)相輔相成，而且這種觀點(diǎn)近年來得到了相關(guān)設(shè)計(jì)人員廣泛的重視與運(yùn)用，以求使山區(qū)公路在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)二者和諧與統(tǒng)一。因此，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)充分運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識，通過巧妙方式，將公路設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)以及美學(xué)設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合在一起。而在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：平面線設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)；景觀設(shè)計(jì)是關(guān)鍵；經(jīng)縱斷設(shè)計(jì)是補(bǔ)充；綠化設(shè)計(jì)則是生態(tài)環(huán)保的具體表現(xiàn)。

2.4山區(qū)公路環(huán)保設(shè)計(jì)

（1）降低地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生幾率

耕地資源是我國非常珍貴的稀缺資源，山區(qū)公路如果過多占用耕地資源，無疑會對我國糧食問題造成一定影響，所以山區(qū)公路在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)盡量避過耕地路段，節(jié)約土地面積。山區(qū)公路在建設(shè)過程中會對山區(qū)局部地區(qū)地貌造成損害，從而引起該地段地貌改變。結(jié)構(gòu)較薄弱地區(qū)經(jīng)挖掘或填筑影響，可能會產(chǎn)生山體滑坡或塌陷，所以山區(qū)道路在建設(shè)前應(yīng)在把握周邊地貌基礎(chǔ)上選取最佳路線來進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（2）減少水土流失現(xiàn)象發(fā)生

山區(qū)公路運(yùn)輸系統(tǒng)另一特點(diǎn)是路線長，路線越長，公路的修建或多或少都會對當(dāng)?shù)氐孛才c生態(tài)帶來不同程度的影響，嚴(yán)重者甚至?xí)：Φ疆?dāng)?shù)厣鷳B(tài)平衡。又由于山區(qū)公路建設(shè)在地表，勢必會對沿線地表植被造成不同程度破壞，植被系統(tǒng)被破壞會引發(fā)新一輪的水土流失，最終陷入惡性循環(huán)之中。因此，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)路線選擇上應(yīng)盡量避免存在水土流失隱患的路段，保證土石方工程平衡；工程建設(shè)中應(yīng)設(shè)計(jì)足夠的排水設(shè)施，以此來保證道路兩側(cè)排水通暢。

3結(jié)束語

山區(qū)公路設(shè)計(jì)有別于一般公路設(shè)計(jì)，由于山區(qū)地帶存在著地形起伏、復(fù)雜多變等特點(diǎn)，所以山區(qū)公路在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)充分考慮自然因素與環(huán)境因素，順應(yīng)自然環(huán)境規(guī)律進(jìn)行山區(qū)公路設(shè)計(jì)。在此基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)代科技方法，規(guī)劃路線、加固邊坡，力求解決山區(qū)公路普遍存在的安全性、環(huán)保性等問題，確保公路設(shè)計(jì)與自然環(huán)境之間和諧共處。

作者:楊江華 單位:黔東南州交通勘察設(shè)計(jì)院

道路設(shè)計(jì)論文:道路設(shè)計(jì)中無障礙設(shè)計(jì)的運(yùn)用

【摘要】

在道路設(shè)計(jì)中踐行無障礙設(shè)計(jì)理念，重在體現(xiàn)社會對于殘障人士等弱勢群體出行方便等情況的關(guān)注，同時(shí)也是人文關(guān)懷在城市公共空間設(shè)計(jì)中的表現(xiàn)。本文重點(diǎn)探討了道路設(shè)計(jì)中，無障礙設(shè)計(jì)理念的內(nèi)涵，以及實(shí)際應(yīng)用中需要重視的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，從而為相關(guān)設(shè)計(jì)人員提供借鑒和參考。

【關(guān)鍵詞】

無障礙設(shè)計(jì)；道路設(shè)計(jì)；殘障

1引言

無障礙設(shè)計(jì)不僅是市政道路設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，更是未來道路設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢，旨在發(fā)揚(yáng)人文關(guān)懷，確保殘疾人、老年人、兒童、孕婦的社會弱勢群體，能夠平等參與到公共生活之中，維護(hù)自己的出行安全與方便。我國相關(guān)部門已經(jīng)就城市道路的無障礙設(shè)計(jì)制定了相關(guān)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，以作為確保設(shè)計(jì)合理性的重要依據(jù)，以提升我國的道路無障礙設(shè)計(jì)水平。

2殘障人士基本需求和現(xiàn)有無障礙設(shè)計(jì)概述

市政道路無障礙設(shè)計(jì)的初期，考慮到殘疾人的特殊性，研究從其心理及生理需求出發(fā)，在使用功能、設(shè)計(jì)尺度、使用方式等方面，都需要進(jìn)行深入的研究。面對殘疾人的無障礙需求，針對現(xiàn)有的無障礙設(shè)計(jì)，主要面臨的三個(gè)問題如下：①由于道路設(shè)計(jì)中無障礙設(shè)計(jì)仍然缺乏必要的技術(shù)水平，并且常常存在運(yùn)用不當(dāng)?shù)葐栴}，影響了無障礙設(shè)計(jì)的實(shí)用性；②現(xiàn)有的市政道路無障礙設(shè)計(jì)中，更多的是局限于殘障坡道設(shè)計(jì)與施工，而對于指示系統(tǒng)、整體規(guī)劃等方面，缺乏環(huán)境特性的設(shè)計(jì)實(shí)踐作為基礎(chǔ)；③在障礙設(shè)計(jì)中，沒有關(guān)注環(huán)境要素可能造成的能耗問題，影響道路后期使用的可持續(xù)性。

3無障礙設(shè)計(jì)的原則與要點(diǎn)

殘障人士存在出行障礙的方面往往是不同的，因此會對出行存在各種不同的要求，為了適應(yīng)各種傷殘功能，需要結(jié)合聯(lián)合國亞太經(jīng)社委員會《建立殘疾人無障礙物質(zhì)環(huán)境導(dǎo)則及事例》的基本指導(dǎo)原則，具體歸納包括以下幾點(diǎn)：

（1）安全性，障礙人群能夠安全使用無障礙設(shè)施，從而安全到達(dá)目的地。確保障礙人群在使用所提供的無障礙設(shè)施設(shè)備時(shí)，能夠心里放心踏實(shí)，不存在任何心里壓力，從而更好地保障障礙人群的心理安全與身體安全；

（2）保障障礙人群的出行方便，重在要求確保障礙人群能夠自主地達(dá)到他們要想去的地方，而為了確保他們能夠自主實(shí)現(xiàn)目的性，就需要道路無障礙設(shè)計(jì)以及必要的無障礙設(shè)備的幫助，從而達(dá)到可達(dá)性，即障礙人群能夠借助無障礙設(shè)施，達(dá)到目的地；

（3）無障礙設(shè)計(jì)還需要具備一定的人性化，可以在無障礙設(shè)計(jì)的過程中，需要注意不能將正常人的出行習(xí)慣或思想強(qiáng)加給障礙人士，而應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持以人為本的理念，根據(jù)他們的實(shí)際需求，給予相應(yīng)的幫助，從而確保其正常出行。人性化，即指所有障礙設(shè)施能夠充分考慮到存在不同障礙人群的使用，并盡可能給其他人群提供便利。根據(jù)當(dāng)前無障礙設(shè)計(jì)存在的問題，以及障礙人群的不同需求，應(yīng)該重視對于盲道、坡道、信號系統(tǒng)、交通標(biāo)志、梯道、臺階、公交系統(tǒng)等的優(yōu)化，注意各種設(shè)施、節(jié)點(diǎn)的處理，都能夠兼顧其他的人群，從而在方便障礙人群的同時(shí)，也能夠給其他人群帶來便利，從而達(dá)到無障礙的目的。

4市政道路的無障礙設(shè)計(jì)措施

（1）視力障礙人群慢盲道設(shè)計(jì)①感知盲道所謂感知盲道，主要是利用現(xiàn)有盲道路磚表面上的條形、圓點(diǎn)形等形式，來區(qū)別并反映不同的信息，所使用的是具備提供信息功能的專用盲道磚塊。在這些磚塊的表面，通常有指北特征標(biāo)記的盲道北向磚；或者在表面有能夠表示醫(yī)院、廁所、商場等方位特征標(biāo)記的方位定位磚；以及表面上有用于指向“盲文交通導(dǎo)盲路牌”特征標(biāo)記的導(dǎo)盲路牌和指示磚。這種磚塊的使用，能夠有效改善現(xiàn)有的導(dǎo)盲技術(shù)水平，為盲人導(dǎo)盲并順利抵達(dá)目的地，提供容易普及、使用簡單方便的新盲道指示方式。②導(dǎo)盲路牌導(dǎo)盲路牌應(yīng)當(dāng)選擇位于盲道兩側(cè)，較為合適的位置，或者道路的交叉口處等，使用漢字與盲文在路牌上寫上相關(guān)指示信息。導(dǎo)盲路牌的設(shè)置高度，一般以距地面1.3m左右為宜，而導(dǎo)盲路牌應(yīng)當(dāng)距離盲道的邊緣線約0.6～1.0m，從而避免干擾盲人行走，同時(shí)為盲人獲取信息提供方便。盲文信息的編寫，則應(yīng)當(dāng)清晰、簡潔，有較強(qiáng)的凹凸感，從而便于盲人準(zhǔn)確獲取信息。③盲道磚的組合在鋪設(shè)盲道時(shí)，所使用的盲道北向磚、方位定位磚、導(dǎo)盲路牌以及指示磚等，通常只能指示某種特殊環(huán)境，主要是通過彼此之間的合理組合方式，告知盲人全面的環(huán)境信息。在進(jìn)行組合時(shí)，由于感知盲道磚的設(shè)置數(shù)量有限，如果設(shè)置太多，反而可能造成信息混亂等問題，因此，在設(shè)置組合盲道磚時(shí)，應(yīng)當(dāng)以能夠清晰提示方位和主要建筑物為首要原則。

（2）慢行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)慢行交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，是實(shí)現(xiàn)道路無障礙設(shè)計(jì)人性化的重大理念。在現(xiàn)代城市生活節(jié)奏日益加快的同時(shí)，生活壓力也隨之增大，運(yùn)用慢行交通系統(tǒng)，能夠有效改善出行的質(zhì)量，從而提升生活品質(zhì)。而慢行交通系統(tǒng)的建設(shè)則主要以“以人為本、空間和諧”作為核心理念，將人性化當(dāng)做標(biāo)尺，對整個(gè)道路的交通空間進(jìn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)而通過提倡人力、步行等方式，改善機(jī)動車、非機(jī)動車的實(shí)際交通運(yùn)行環(huán)境，降低不必要的私家車出行，將公共交通出行提倡為主流方式，從而減緩生活的節(jié)奏，使人們緊繃的神經(jīng)能夠舒緩并愉悅起來。在交通設(shè)計(jì)中運(yùn)用慢行交通系統(tǒng)，還能夠降低交通環(huán)境中的噪音問題，從而構(gòu)造安靜文明的生活環(huán)境。政府應(yīng)當(dāng)注意加大慢行交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃與相關(guān)資金、人員方面的投入力度，從而逐步改進(jìn)城市中對于慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)制定一系列相關(guān)法律法規(guī)與管理政策，用于引導(dǎo)慢行交通系統(tǒng)的有序發(fā)展。

（3）語言障礙道路設(shè)計(jì)在無障礙道路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)標(biāo)線、標(biāo)示牌等重要的交通標(biāo)志時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能使用具有較強(qiáng)對比度的顏色，例如紅、黃、藍(lán)等。標(biāo)志牌應(yīng)當(dāng)設(shè)立在顯著的位置，并采用簡明扼要的方式設(shè)計(jì)標(biāo)識牌上的示意圖，讓大多數(shù)人能夠盡快識別相關(guān)信息（見圖1），文字則應(yīng)當(dāng)凹凸且大、高度合適，從而便于存在視覺障礙的人士可以通過觸摸的方式掌握相關(guān)信息。因?yàn)槭姓缆分校巳阂暳Α⒂洃浟σ约胺磻?yīng)等各方面都存在差異，許多小孩、老年人難以及時(shí)了解并領(lǐng)會較為復(fù)雜的出行信息，因此，信息提供應(yīng)當(dāng)采用更家具有針對性的設(shè)計(jì)與設(shè)置。為此，需要重新調(diào)整并創(chuàng)新車技相關(guān)符號標(biāo)志，使用簡單明了、形象化的 符號從而滿足小孩、老年人的認(rèn)知能力特點(diǎn)。符號從而滿足小孩、老年人的認(rèn)知能力特點(diǎn)。

（4）基于肢體障礙人群的道路設(shè)計(jì)改進(jìn)思路①臺階的優(yōu)化在道路的人行天橋、地下通道、高程突變處等，都應(yīng)當(dāng)適當(dāng)設(shè)置梯道或臺階，并在梯道的兩側(cè)設(shè)置扶手，在上口、下口與橋下的防護(hù)區(qū)，設(shè)置提示盲道（見圖2）。需要注意臺階的高度、寬度設(shè)置適中，一般應(yīng)當(dāng)采用最符合人體行動的尺寸，即15cm×30cm。另外，人行道的路面往往會出現(xiàn)高程突變的情況，有些可以設(shè)置成坡道，而更多的則為了保持路面的平整，選擇設(shè)置1～3個(gè)臺階的方式。②二次過街二次過街的安全島設(shè)置，不同于常規(guī)直通的人行橫道，需要全面考慮視距、車流、位置、過街形式等多種因素。道路行人過街安全島的合理非對稱性設(shè)計(jì)，有利于行人的安全，設(shè)置的方式使安全島能夠與錯(cuò)位式的人行橫道實(shí)現(xiàn)銜接，從而便于設(shè)置作用于二次行人過街的信號燈，同時(shí)能夠避免行人在過街時(shí)，造成信號誤解問題，因?yàn)槊繉π盘枱舳季哂袑ｉT性，是為不同段人行橫道專門設(shè)置，因此含義簡單明了，并且容易和上下游路口實(shí)現(xiàn)信號綠波協(xié)調(diào)。③坡道的優(yōu)化市政道路的無障礙設(shè)計(jì)中，坡道的設(shè)置至關(guān)重要，設(shè)計(jì)過程中必須充分考慮輪椅使用者、殘疾人實(shí)際狀況，從而便于輪椅使用者通行。對于坡道的坡度，則要求盡可能小；設(shè)計(jì)緣石坡道時(shí)，為保障殘疾人出行安全，需要注意保持緣石破坡面的平整度。在人行道各個(gè)出入口，凡是被立緣石斷開處，都需要設(shè)置緣石坡道，該坡道通常有兩種形式，即單面坡與三面坡。單面緣石坡道應(yīng)當(dāng)和人行道寬度彼此對應(yīng)，控制在1.5m以上，坡度則不能大于1：30。三面緣石坡道正面的坡道寬度，應(yīng)當(dāng)控制在1.2m以上；正面與側(cè)面的坡度則應(yīng)當(dāng)?shù)陀?：12。緣石坡道平坡段的寬度與人行橫道的寬度應(yīng)當(dāng)保持一致。

5結(jié)語

市政道路的無障礙設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)貫徹落實(shí)“以人為本”的理念，充分了解特殊人群實(shí)際需求。在市政道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)從障礙群體的出行特點(diǎn)出發(fā)，進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，通過推行市政道路無障礙設(shè)計(jì)，確保障礙群體參與公共生活的權(quán)力，對于構(gòu)建和諧社會具有積極的推動作用。

作者：郭志峰 單位：益陽市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院

道路設(shè)計(jì)論文:城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)

摘要：

隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，有效的改善了人類的生活質(zhì)量，從而推動了我國城市化建設(shè)的發(fā)展，而城市道路是城市建設(shè)中不可或缺的組成部分，得到了前所未有的發(fā)展機(jī)會。但是城市道路建設(shè)需要面對較大的交通壓力，為了更好的提高城市居民生活質(zhì)量，我們將人性化的設(shè)計(jì)引入到城市道路設(shè)計(jì)之中，這樣一來不僅可以確保城市道路建設(shè)的整體質(zhì)量，而且還能更好的推動我國城市道路建設(shè)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：

城市道路設(shè)計(jì)；人性化設(shè)計(jì)；研究

隨著我國城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在提高人類生活水平的同時(shí)也給城市交通帶來了較大的壓力，目前如何緩解城市道路交通壓力已經(jīng)成為城市道路設(shè)計(jì)人員亟待解決的主要問題。而將人性化設(shè)計(jì)理念引入到城市道路設(shè)計(jì)之中，可以更好的與人類日常生活結(jié)合在一起，并對城市的發(fā)展水平和文明建設(shè)程度進(jìn)行有效的改善。

1城市道路人性化設(shè)計(jì)的定義

一般來說，城市道路中的人性化設(shè)計(jì)一般遵循以人為本的原則，各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)均將人的因素放在首位，而最終目的就是為人類的生活和出行提供便利。與城市道路的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念相比，人性化道路設(shè)計(jì)不單單注重道路的實(shí)用性，而且對人性的關(guān)懷給予了更多的關(guān)注，充分考慮了人的因素，從而在道路各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)中為人類提供了貼心的幫助和引導(dǎo)。總之，人性化設(shè)計(jì)理念是堅(jiān)持以人為核心的，所以在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)過程中，最好以實(shí)現(xiàn)人類精神和物質(zhì)需求為標(biāo)準(zhǔn)，盡最大努力滿足人類的需求和目標(biāo)。與此同時(shí)，城市道路設(shè)計(jì)過程中，要求設(shè)計(jì)人員堅(jiān)持人性化設(shè)計(jì)，能夠根據(jù)人類的心理和生理特點(diǎn)對設(shè)計(jì)方案給予適當(dāng)?shù)男薷模瑥亩_保道路建設(shè)被更好的利用[1]。2人性化設(shè)計(jì)對城市道路建設(shè)的重要性隨著城市功能的不斷強(qiáng)化，規(guī)模的不斷擴(kuò)張，給城市居民的生活和出行帶來了更好的便利、自由和靈活，但與此同時(shí)也帶來了大氣污染、交通擁擠、交通事故和噪聲等問題。因此，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)過程中，最好將行人、自行車、機(jī)動車及周圍的環(huán)境更好的銜接在一起，盡最大可能滿足周圍居民的出行需求，以確保城市道路設(shè)計(jì)不僅可以為人類提供更加便利、舒適的氛圍，而且還能為人們創(chuàng)造人性化的空間。

3人性化設(shè)計(jì)在城市道路設(shè)計(jì)中的基本原則

在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)過程中，引入人性化設(shè)計(jì)可以更好的提高人類生活質(zhì)量。但是在設(shè)計(jì)過程中要遵循以下原則：（1）整體協(xié)調(diào)性原則。城市道路設(shè)計(jì)一般包括以下兩大內(nèi)容，即城市主干道和居住區(qū)道路，在人性化設(shè)計(jì)時(shí)，最好將二者之間的關(guān)系有效的結(jié)合在一起，對人行道和車行道路間的比例進(jìn)行合理搭配，保證他們之間的協(xié)調(diào)性。（2）以人為本的原則。在進(jìn)行人性化道路設(shè)計(jì)時(shí)，要堅(jiān)持以人為本的原則，盡可能為人們提供一個(gè)宜居、舒適的交通環(huán)境，此外還要考慮到殘疾人、兒童或者老人等的需求。（3）可持續(xù)發(fā)展原則。在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)還要滿足機(jī)動化發(fā)展需求，通過科學(xué)、靈活、合理的可持續(xù)發(fā)展來保證城市道路設(shè)計(jì)的完整性。

4城市道路人性化設(shè)計(jì)研究

4.1道路橫斷面設(shè)計(jì)1）人行道設(shè)計(jì)。首先要確保人行道的平整度，因?yàn)槠鋾π腥说某鲂挟a(chǎn)生影響。這就要求城市道路設(shè)計(jì)人員將人行道鋪裝圖案設(shè)計(jì)合理一些，最好保證人行道的密實(shí)度和平整度，多鋪設(shè)一些防滑磚鋪砌。其次，處理好人行道與單位門口的關(guān)系。傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)中，一般是兩側(cè)人行道比上車坡道高出15-18cm，這樣可以保證車輛在下，行人在上，相對比較安全。但是也存在一定的缺點(diǎn)，因?yàn)閱挝卉囕v一般較少，導(dǎo)致使用效率低下，這樣一來老弱病殘行走不方便。最后是道路的高差問題，最好將人行道與車行道的高差控制在0.8-1.5m之間。這樣不僅可以保證車輛的順利進(jìn)出，而且還不會對人的出行造成影響[2]。人性化設(shè)計(jì)中可以將人行道和車行道設(shè)計(jì)為兩個(gè)縱坡，同樣保持相同的高差，并在人行道與車行道之間設(shè)置擋墻分隔，并對擋墻外側(cè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)难b飾，這樣一來不僅可以節(jié)省土方量，而且還能保證行人與車輛的順利出行。（2）非機(jī)動車道設(shè)計(jì)。我國大部分道路系統(tǒng)存在功能劃分不明確的現(xiàn)象，經(jīng)常是生活性和交通性道路功能合一，而且將動力性能不同的車輛混行，尤其是非機(jī)動車出行經(jīng)常會受到機(jī)動車和行人的干擾，這樣會對出行的速度和安全造成較大的影響。《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中提出的規(guī)定：在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)非機(jī)動車道的寬度需要根據(jù)車道數(shù)的倍數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。（3）機(jī)動車道設(shè)計(jì)。在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，機(jī)動車道寬度一般包括了橫向安全距離與車身寬度兩大部分，橫向安全距離一般由車輛的行車速度決定。此外，車輛駕駛方向盤所出現(xiàn)的擺動誤差也會在車輛行駛線和車道線之間產(chǎn)生一定角度的偏移誤差，這些在城市道路人性化設(shè)計(jì)過程中均要給予考慮。

4.2道路設(shè)施設(shè)計(jì)（1）臨時(shí)停車場的設(shè)計(jì)。如今大部分臨時(shí)停車場存在機(jī)動車混亂停放的現(xiàn)象，并且城市用地與實(shí)際需求存在較大的矛盾。因此，對于寬度比較大的人行道一般可以當(dāng)作臨時(shí)停車場以供機(jī)動車臨時(shí)停車使用，同時(shí)還要與道路的特點(diǎn)結(jié)合在一起，分時(shí)段、分路段進(jìn)行劃分，并根據(jù)實(shí)際情況制定出合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以確保人行道資源得到科學(xué)、合理的利用，有效的緩解了停車混亂的現(xiàn)象。（2）道路與休閑廣場一體化設(shè)計(jì)。如今的城市用地非常緊張，從而導(dǎo)致城市居民的生活空間變得越來越擁擠，城市的景觀、綠地面積逐漸被縮小，使人類的生活變得非常壓抑。因此，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，可以在一些靠近市民生活區(qū)或非人群聚散地區(qū)的人行道上，設(shè)計(jì)一些小型或微型的休閑廣場[3]。（3）道路綠化的設(shè)計(jì)。如今的道路綠化已經(jīng)成為城市道路設(shè)計(jì)的核心組成部分，隨著我國城市機(jī)動車輛的日益增加，導(dǎo)致交通污染變得越來越嚴(yán)重，此時(shí)就需要借助道路綠化來對城市道路的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行有效的改善，從而保持人類與生態(tài)環(huán)境的平衡。

4.3城市道路交通工程的設(shè)計(jì)1）交通性的道路。該道路一般服務(wù)于車行交通，因此需要在人行天橋、護(hù)欄或者路燈等設(shè)施上給予人性化設(shè)計(jì)。同時(shí)在標(biāo)志選位以及交通標(biāo)線上設(shè)計(jì)相應(yīng)的提前量，以保證駕駛?cè)藛T在駕駛的過程中能夠?qū)η胺降臓顩r有個(gè)提前的了解。2）生活性街道。由于該道路涉及到的交通狀況比較復(fù)雜，所以在對其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，最好按照以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行：首先，將道路平面線形設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，以便進(jìn)入城市街道的車輛按照要求適當(dāng)?shù)慕档托熊囁俣取Ｔ谏钚越值郎戏N植相應(yīng)的樹木，這樣不僅可以避免車輛的駛?cè)耄疫€能有效的改善街道的景觀，美化居住區(qū)環(huán)境。其次，在街道交叉口的位置，可以設(shè)置斜路障，便于車輛順利拐彎。在街道上還要鋪設(shè)不同顏色或材質(zhì)的材料，以便使城市道路更加的人性化。除此之外，在居住區(qū)的入口處或道路交叉位置還應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的禁轉(zhuǎn)或限速等標(biāo)志。

5結(jié)語

隨著我國城市化建設(shè)的不斷發(fā)展，城市居民對道路建設(shè)提出了更高的要求，不僅要求城市道路具備一定的使用功能，而且還對道路的舒適功能、觀賞功能、便捷功能等提出了更高的要求。因此，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)過程中，不僅要對道路的安全、實(shí)用進(jìn)行考慮，還要求對道路的美觀、舒適、便捷等進(jìn)行考慮，更多的注重人性化設(shè)計(jì)，將道路與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)在一起，盡可能的為市民提供人性化的出行環(huán)境，為我國城市化建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

作者：焦華麗 趙黎明 單位：林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司 重慶能源職業(yè)學(xué)院

道路設(shè)計(jì)論文:城市道路設(shè)計(jì)思路與技術(shù)

【摘要】

針對城市道路設(shè)計(jì)，從其設(shè)計(jì)特點(diǎn)與思路入手，深入分析城市道路設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)，提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)方法，為有效提升城市道路設(shè)計(jì)水平奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】

城市道路；道路設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)思路；設(shè)計(jì)技術(shù)

城市道路是城市的基礎(chǔ)設(shè)施之一，與人們的生產(chǎn)生活息息相關(guān)。在過去的道路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者只關(guān)注道路的暢通與安全。隨著城市化建設(shè)的持續(xù)深入，傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)理念顯然已經(jīng)無法滿足設(shè)計(jì)實(shí)際需求，在基本的安全與暢通基礎(chǔ)上，還需具有一定美觀性、便捷性、規(guī)范性與防震防洪等功能特性。在日益改變的道路建設(shè)需求條件下，道路設(shè)計(jì)工作中存在的實(shí)際問題被進(jìn)一步的放大，造成這種現(xiàn)象的主要原因是設(shè)計(jì)思路的不明確以及技術(shù)措施的不完善，因此，圍繞城市道路設(shè)計(jì)，分析其設(shè)計(jì)思路與技術(shù)要點(diǎn)，進(jìn)而找到提高設(shè)計(jì)水平的有效措施是具有重大現(xiàn)實(shí)意義和作用的。

1城市道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)

（1）復(fù)雜性城市道路設(shè)計(jì)過程中會涉及許多方面的專業(yè)知識，而且各個(gè)專業(yè)之間在保持相對獨(dú)立的基礎(chǔ)上還具有一定關(guān)聯(lián)性，這大大增加了設(shè)計(jì)工作的難度，也體現(xiàn)了其所具有的復(fù)雜性。（2）系統(tǒng)性系統(tǒng)性主要是就道路規(guī)劃及實(shí)施而言的，在實(shí)際情況中此特點(diǎn)主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，分別為前期規(guī)劃與后期建設(shè)。其中，前期規(guī)劃工作應(yīng)由規(guī)劃管理部門、建設(shè)管理部門以及規(guī)劃設(shè)計(jì)單位一同負(fù)責(zé)，對項(xiàng)目規(guī)劃的可行性與科學(xué)性進(jìn)行分析。后期建設(shè)主要是指項(xiàng)目招投標(biāo)至最終驗(yàn)收，需要工程業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量檢查部門及施工主體等的共同參與。（3）主觀性在工程建設(shè)各階段當(dāng)中，設(shè)計(jì)基本上都是首要的環(huán)節(jié)，后續(xù)基本所有工作都要將設(shè)計(jì)方案作為核心和依據(jù)。在這種條件下，城市道路設(shè)計(jì)者的主觀因素將起到?jīng)Q定性的作用和影響，所以設(shè)計(jì)者在項(xiàng)目實(shí)施中肩負(fù)著重大的職責(zé)與義務(wù)。

2城市道路設(shè)計(jì)思路

2.1概念設(shè)計(jì)在以往進(jìn)行的城市道路設(shè)計(jì)過程中，完成一項(xiàng)道路建設(shè)大部分的重點(diǎn)都放在了土木工程相關(guān)設(shè)計(jì)中，并沒有注重城市中存在的各種交通系統(tǒng)。重點(diǎn)問題并沒有得到及時(shí)合理的解決，這就會直接導(dǎo)致在整個(gè)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，完成相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案卻不能有效的進(jìn)行量化分析，最終忽視了進(jìn)行城市道路建設(shè)會關(guān)聯(lián)的一些交通系統(tǒng)等相關(guān)問題，導(dǎo)致整個(gè)工程的施工方案無法順利的實(shí)施，缺乏指導(dǎo)性作用。如果設(shè)計(jì)的方案不能合理執(zhí)行，無法進(jìn)行系統(tǒng)深入的研究，這樣不僅會對整個(gè)工程建設(shè)造成一定影響，還會間接浪費(fèi)大量的人力、財(cái)力和物力。

2.2交通設(shè)計(jì)進(jìn)行城市交通的合理設(shè)計(jì)，這一問題實(shí)質(zhì)上屬于概念設(shè)計(jì)范疇，并且對整個(gè)道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案具有重要的意義。在進(jìn)行城市道路合理的規(guī)劃過程中，確定好每一條道路紅線，能夠有效的保證所有城市道路空間最終得到科學(xué)合理的分配。進(jìn)行相應(yīng)的交通設(shè)計(jì)需要從具體的交通功能開始研究，并且分析整個(gè)城市交通以及系統(tǒng)中重要的組成要素，明確主要功能以及相互之間的銜接，充分體現(xiàn)城市交通在具體的功能設(shè)計(jì)中發(fā)展的變化。有效實(shí)施科學(xué)的系統(tǒng)方案，成為了交通設(shè)計(jì)進(jìn)行合理分配資源的重要成果，而且證明了貫徹落實(shí)相關(guān)文件的重要性。因此，在進(jìn)行交通設(shè)計(jì)合理指導(dǎo)道路系統(tǒng)的整個(gè)過程中，需要充分結(jié)合實(shí)際情況，并及時(shí)提出設(shè)計(jì)需要掌握的重點(diǎn)以及相關(guān)的具體要求，這對于城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)而言具有非常重要的意義。

2.3道路系統(tǒng)城市道路系統(tǒng)構(gòu)建屬于概念設(shè)計(jì)中非常重要的表現(xiàn)形式，在整個(gè)道路系統(tǒng)中，主要包含了道路設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容。完成對道路系統(tǒng)的構(gòu)建工作能夠?qū)φ麄€(gè)城市空間進(jìn)行合理的布局，并有效的實(shí)施道路建設(shè)。完成合理的交通設(shè)計(jì)是進(jìn)行道路空間布局的重要基礎(chǔ)內(nèi)容，有效的保證了城市道路最終實(shí)現(xiàn)主體功能，并具有重要意義，同時(shí)保證了城市道路系統(tǒng)中使用的設(shè)計(jì)實(shí)施方案具有較強(qiáng)的科學(xué)性以及實(shí)效性。

3城市道路設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

3.1道路設(shè)計(jì)理念國內(nèi)的很多城市道路都普遍存在交通擁堵的情況，交通事故時(shí)有發(fā)生，對人們的出行、運(yùn)輸造成了很大的影響和威脅。造成這些問題的原因除日益增長的車流量外，就是未能對路網(wǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃，設(shè)計(jì)中過于注重道路的實(shí)際寬度，沒有結(jié)合具體的道路等級對其進(jìn)行充分的考慮。這種傳統(tǒng)意義上的道路設(shè)計(jì)理念與實(shí)際情況出現(xiàn)了很大的矛盾，有很多現(xiàn)行的城市道路雖然沒有在日常的運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題，行人、車輛互不影響，在表面上是協(xié)調(diào)合理的，但其安全性卻十分低下，隨時(shí)都有引發(fā)交通事故的可能，而且對重點(diǎn)交叉路口的運(yùn)輸與通行質(zhì)量也會造成不同程度的影響。因此，在道路設(shè)計(jì)過程中，需要對基本的理念進(jìn)行全面的改善，根據(jù)我國國情與道路交通安全規(guī)定，選取最佳的設(shè)計(jì)理念，并積極使用當(dāng)前較為先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件，如城市道路協(xié)同設(shè)計(jì)軟件，如圖1所示，進(jìn)而設(shè)計(jì)出集安全、合理、快捷為一身的城市道路。

3.2交通分析問題在設(shè)計(jì)工作中系統(tǒng)分析交通是尤為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它可以準(zhǔn)確反映當(dāng)前道路中存在的現(xiàn)實(shí)問題，為后續(xù)設(shè)計(jì)工作提供可靠的理論依據(jù)。在前期設(shè)計(jì)過程中，需預(yù)先開展交通分析，掌握具體分析所獲得的成果，為實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)提供重要的基礎(chǔ)保障。因此，設(shè)計(jì)方應(yīng)對交通分析給予足夠的重視，并且道路主管部門還要予以多方面的支持，為最終設(shè)計(jì)方案的提出提供準(zhǔn)確、到位的分析結(jié)論，從而使城市道路設(shè)計(jì)按照交通分析的具體成果有序進(jìn)行，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

3.3道路平面設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)作為城市道路設(shè)計(jì)的重要組成部分，在實(shí)際情況中經(jīng)常被設(shè)計(jì)者忽略，這也是造成道路設(shè)計(jì)不合理的根源問題之一。比如，在對非直線道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，在設(shè)計(jì)計(jì)算其轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)，一般會根據(jù)道路周圍現(xiàn)存建筑（構(gòu)造物）紅線限制或者是原有線形特點(diǎn)而確定，這種通過計(jì)算得出的半徑在設(shè)計(jì)中會面臨許多實(shí)際問題。因此，平面設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，還要在此基礎(chǔ)上充分考慮道路現(xiàn)實(shí)狀況與周圍現(xiàn)存建筑（構(gòu)造物）的具體要求。只有這樣才能在不影響其他設(shè)施正常運(yùn)行的前提下確保城市道路發(fā)揮最佳效果。

3.4道路綠化設(shè)計(jì)如今，城市化發(fā)展迅速，城市居民生活質(zhì)量提高的同時(shí)對于基本的生活環(huán)境也提出了十分嚴(yán)格的要求。基于此，城市道路設(shè)計(jì)中的綠化設(shè)計(jì)變得尤為重要，這不僅是道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容之一，還是創(chuàng)建生態(tài)化城市的必然要求。在城市道路的使用階段，要充分結(jié)合其功能和美觀特性，還需站在觀賞者的角度進(jìn)行研究，以選取出最佳的綠化設(shè)計(jì)方法。道路綠化設(shè)計(jì)是保證城市生態(tài)景觀的有效舉措，除了主要的綠化與美觀功能外，還具有良好的降噪、裝飾以及防塵等功能，也有利于駕駛者的視覺誘導(dǎo)。因此，在對城市道路實(shí)施綠化設(shè)計(jì)時(shí)，需根據(jù)城市所具有的環(huán)境特點(diǎn)與基本功能，對道路進(jìn)行合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，從而保證道路與周邊的景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

3.5交叉口設(shè)計(jì)交叉口是城市道路的關(guān)鍵位置，不僅是道路交通的匯集點(diǎn)、轉(zhuǎn)換點(diǎn)，也是交通管理和組織的主要控制點(diǎn)。與常規(guī)路段相比，交叉口上的車輛由于行駛方向不同，會引起不同程度的沖突，所以這也是交通意外的高發(fā)路段。統(tǒng)計(jì)表明，交叉口段發(fā)生的交通意外約占總交通事故量的45%，局部地區(qū)這一數(shù)量將更高。因此，城市道路設(shè)計(jì)者必須對交叉口設(shè)計(jì)給予高度的重視，根據(jù)交叉口的實(shí)際情況與交通量，采取行之有效的措施進(jìn)行合理的組織和設(shè)計(jì)，以此保證所有車輛均可以安全、有序的通過，充分發(fā)揮交叉口所具有的調(diào)節(jié)能力，提升道路整體的通行能力。

3.6交叉口組織設(shè)計(jì)城市道路平面交叉口的組織設(shè)計(jì)方法主要分為四種形式，分別為：（1）無交通管制：在交通量相對較小的低等級道路交叉口中適用。（2）渠化交通：在交通量相對較大的高等級道路交叉口中適用，通常會與信號燈配合使用，可改善交叉通秩序，大幅提高其通行能力。（3）交通指揮：包括信號燈與現(xiàn)場交警指揮，在高峰期交通擁堵較為嚴(yán)重的情況中較為常見。（4）立體式交叉：通常設(shè)置在快速、存在連續(xù)交通需求的道路交叉口中。

4結(jié)束語

總而言之，為緩解日益增長的道路交通壓力，提高交通通行質(zhì)量，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)與社會的發(fā)展需求，需要對城市道路設(shè)計(jì)思想進(jìn)行完善和創(chuàng)新，并結(jié)合道路現(xiàn)狀，從道路設(shè)計(jì)理念、交通分析問題、道路平面設(shè)計(jì)、道路綠化設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)以及交叉口組織設(shè)計(jì)等技術(shù)層面優(yōu)化設(shè)計(jì)工作。作為城市道路設(shè)計(jì)者，應(yīng)積極掌握、學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)和理念，提升自身知識水平，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為人們創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)作品。

作者：劉明剛 單位：廣東中天市政工程設(shè)計(jì)有限公司貴州分公司

道路設(shè)計(jì)論文:城市道路設(shè)計(jì)問題研究

【摘要】

近些年來我國城市化發(fā)展進(jìn)程不斷加快，市政道路建設(shè)成為重要問題，道路設(shè)計(jì)在城市道路建設(shè)中占據(jù)重要的地位，因此必須對其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其適應(yīng)城市建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的整體性要求。在本文中將以城市道路設(shè)計(jì)過程中存在的問題為基準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際情況，探究切實(shí)有效的設(shè)計(jì)形式。

【關(guān)鍵詞】

城市道路；設(shè)計(jì)難點(diǎn)；控制措施

市政道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的工作，在具體布局過程中要求工作人員及時(shí)對其進(jìn)行分析。在城市化布局設(shè)計(jì)過程中分為主干道、次干道等支路體系，不同類別的道路設(shè)計(jì)其功能存在一定的差異性，為了滿足城市布局形式的整體性的要求，要從已有布局現(xiàn)狀入手，對道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行有效的分析，發(fā)現(xiàn)道路設(shè)計(jì)中存在的問題，進(jìn)而將道路功能發(fā)揮到最大值。工作人員要對其引起重視，對布局形式進(jìn)行有效的分析，避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)那闆r。

1市政道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

基于城市道路設(shè)計(jì)的特殊性，在整個(gè)布局過程中，要求工作人員從實(shí)際布局現(xiàn)狀入手，根據(jù)設(shè)計(jì)難點(diǎn)和控制重點(diǎn)的發(fā)展趨勢，掌握設(shè)計(jì)要點(diǎn)。以下將對市政道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行分析。

1.1彰顯城市特色在城市道路設(shè)計(jì)過程中，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)要適應(yīng)區(qū)域性發(fā)展形勢。隨著人們對文化生活質(zhì)量要求的不斷提升，在實(shí)際發(fā)展過程中必須以多元化布局形式為基礎(chǔ)，及時(shí)對城市布局形態(tài)進(jìn)行分析，考慮到城市化發(fā)展因素的影響，在城市道路布局中體現(xiàn)出城市的布局特點(diǎn)，融入城市化發(fā)展氛圍[1]。

1.2彰顯功能特點(diǎn)道路設(shè)計(jì)對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的作用，在布局控制階段，必須體現(xiàn)出城市的個(gè)性和特色，從基礎(chǔ)性布局現(xiàn)狀入手，適應(yīng)道路設(shè)計(jì)需求。隨著交通設(shè)計(jì)形式和瀏覽布局的不斷調(diào)整，在具體化設(shè)計(jì)過程中必須使得城市道路設(shè)計(jì)體現(xiàn)出其功能特點(diǎn)，避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)失誤的情況。

2市政道路設(shè)計(jì)過程中存在的問題

根據(jù)已有設(shè)計(jì)形式和布局控制形態(tài)的要求，在后續(xù)設(shè)計(jì)階段需要考慮到控制形式及設(shè)計(jì)格局的要求，對其進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。但是由于涉及到的影響因素比較多，在設(shè)計(jì)過程中會存在不同程度的問題，以下將對市政道路設(shè)計(jì)過程中存在的問題進(jìn)行分析：

2.1路網(wǎng)銜接不當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)要考慮到長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)效益，明確現(xiàn)有設(shè)計(jì)形式和控制形態(tài)，突出設(shè)計(jì)重點(diǎn)，適應(yīng)布局體系的整體性要求。但是在整體布局過程中會存在路網(wǎng)銜接不當(dāng)?shù)那闆r，嚴(yán)重影響城市道路交通的功能。由于城市道路設(shè)計(jì)多是位于主干道上，忽視了支路設(shè)計(jì)和規(guī)劃，尤其是在貫通性布局階段，主干道的整體承受壓力比較大，對道路后續(xù)布局會有嚴(yán)重的影響。

2.2網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)不通暢對于當(dāng)前交通布局形式而言，道路設(shè)計(jì)必須考慮到交通流量、周圍路網(wǎng)及車速等因素，在第一時(shí)間對其進(jìn)行合理的布局。但是在實(shí)際設(shè)計(jì)階段存在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)不通暢的情況，設(shè)計(jì)人員對實(shí)際交通布局形式缺乏一定的了解，在路段和交叉路口設(shè)計(jì)過程中會存在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)不通暢的情況，、路段和交叉口紅線相同，路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的交通流相互等待或避讓降低了道路的通行能力，也造成了道路網(wǎng)絡(luò)資源的浪費(fèi)[2]。

2.3橫斷面設(shè)計(jì)不合理橫斷面的設(shè)計(jì)和交通流量之間存在一定的聯(lián)系，在道路設(shè)計(jì)和規(guī)劃過程中，會存在橫斷面布局不合理的情況，增加了道路設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。另外在道路整體布局過程中，對交通組織、路段和節(jié)點(diǎn)缺乏有效的定性分析，導(dǎo)致行車速度無法在短時(shí)間內(nèi)得到有效的控制，增加管理難度。還有道路功能布局對城市化建設(shè)有重要的作用，在管線布局和設(shè)計(jì)過程中如果忽視了車道數(shù)和道路功能的關(guān)系分析，必然會增加景觀設(shè)計(jì)難點(diǎn)。

2.4特殊路段設(shè)計(jì)不當(dāng)城市道路特殊路段的設(shè)計(jì)主要是以盲道設(shè)計(jì)為主，特殊人群是現(xiàn)代城市結(jié)構(gòu)不可忽視的組成部分，盲人對道路設(shè)計(jì)有不同的需求，但是當(dāng)前在城市化道路設(shè)計(jì)過程中，對盲道設(shè)計(jì)的重視度比較低，進(jìn)而會存在設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)那闆r。盲道的設(shè)計(jì)需要考慮到盲人的實(shí)際需求，在現(xiàn)有布局過程中，盲道的設(shè)計(jì)主要分為行進(jìn)盲道和提示盲道兩種，對于不同盲道布局形式的要求，如果無法及時(shí)明確方向，則必然會導(dǎo)致盲人走錯(cuò)路。

3城市道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施分析

基于城市發(fā)展形勢的特殊性，在整體布局過程中需要明確其中存在的問題，及時(shí)對道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，在已有布局控制基礎(chǔ)上，探究切實(shí)可行的改進(jìn)措施。工作人員必須對其引起重視，根據(jù)已有控制形式的要求，做好整體布控工作。以下將對城市道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施進(jìn)行分析：

3.1優(yōu)化節(jié)點(diǎn)形式道路的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)對功能分區(qū)的布局有重要的影響，要根據(jù)不同路段的設(shè)計(jì)形式，了解集散節(jié)點(diǎn)和路徑轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系，從當(dāng)前設(shè)計(jì)現(xiàn)狀入手，考慮到現(xiàn)有布局形式的變化結(jié)構(gòu)，優(yōu)化措施如下：（1）針對性路口設(shè)計(jì)對保證交通安全性有重要的影響，在路口整體設(shè)計(jì)過程中，需要及時(shí)對現(xiàn)有的交通政策和控制格局進(jìn)行分析，充分利用城市布局和交通規(guī)劃形式的要求，充分利用道路設(shè)計(jì)形式，保證設(shè)計(jì)方案符合城市整體發(fā)展需求[3]。（2）協(xié)調(diào)性根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)形式的整體性要求，整個(gè)布控形式需要考慮到協(xié)調(diào)統(tǒng)一的設(shè)計(jì)原則，在交叉布控設(shè)計(jì)過程匯總，可適當(dāng)增加車道數(shù)，擴(kuò)大路口的空間資源，保證路口的通行能力。同時(shí)路口也是頻發(fā)交通事故的地段，具備協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)形式，能保證路口和其他路段一樣的通行能力。（3）綜合性根據(jù)道路設(shè)計(jì)類別和已有布控形式的要求，在后續(xù)設(shè)計(jì)階段，要兼顧到整體布控形勢，對管線和公交站點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化選擇。用地范圍的衡量對城市道路設(shè)計(jì)有重要的影響，在后續(xù)布局階段，設(shè)計(jì)必須以人為本，行人過街設(shè)施的設(shè)置，應(yīng)當(dāng)根據(jù)紅線寬度來設(shè)置，綠化交通島也可以成為城市的一道風(fēng)景線[4]。（4）應(yīng)用性對于已有布控形式的特殊性，在保留現(xiàn)有設(shè)計(jì)形式的前提下，要充分利用相關(guān)影響因素，對其作出有效的評估，適應(yīng)城市道路發(fā)展形勢的要求。此外城市道路的后續(xù)設(shè)計(jì)要適應(yīng)現(xiàn)有控制形式的發(fā)展趨勢，靈活運(yùn)用當(dāng)?shù)氐匦危?jié)約用地和資金，做出既簡潔又美觀的設(shè)計(jì)。

3.2橫斷面的合理設(shè)計(jì)城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)對城市道路交通功能有一定的影響，近些年來隨著城市布局形式的不斷變化，在后續(xù)設(shè)計(jì)階段為了滿足城市發(fā)展和已有控制形式的要求，需要工作人員對道路設(shè)計(jì)形式引起重視。在主干道上要合理設(shè)計(jì)天橋和地下通道，緩解路面行人流量。此外為了改善當(dāng)前道路的通行能力，可以適當(dāng)增加路面寬度，根據(jù)車輛的流量，適當(dāng)增加車道數(shù)。在整體布局過程中，可以適當(dāng)發(fā)揮交通調(diào)節(jié)能力，及時(shí)對現(xiàn)有的布局形式進(jìn)行調(diào)整，充分利用當(dāng)前地形的優(yōu)勢，節(jié)省資金投入，保證設(shè)計(jì)的美觀性和簡潔性。

3.3人性化設(shè)計(jì)近些年來隨著交通事故數(shù)量的不斷增加，在道路布局過程中需要做好人性化布控形式，在已有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，完善布控形式，使其適應(yīng)城市發(fā)展趨勢。當(dāng)前在道路具體設(shè)計(jì)過程中會忽視人性化布控形式，增加交通管理難度。因此在實(shí)踐過程中要遵循人性化設(shè)計(jì)理念，設(shè)立有效的布控形式，實(shí)現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念。具體設(shè)計(jì)流程如圖1。在后續(xù)布局設(shè)計(jì)過程中，可以廣泛收集人民群眾的意見，了解受眾的實(shí)際需求，對其進(jìn)行有效的規(guī)劃和布控。使其適應(yīng)城市設(shè)計(jì)形式的整體要求。機(jī)動車的設(shè)計(jì)和自行車設(shè)計(jì)之間存在一定的差異性，在具體布局過程中可以通過邊石高度對其進(jìn)行隔離，且自行車道同人行道都留有足夠的通行寬度，真正實(shí)現(xiàn)以人為本的人性化設(shè)計(jì)。

3.4安全性設(shè)計(jì)隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提升，人們對城市道路設(shè)計(jì)有一定的要求，在后續(xù)布局過程中必須做好安全布局形式。例如為了防止機(jī)動車撞入，要設(shè)置有效的圓柱墩，很多城市采用的圓球設(shè)計(jì)形式，將花崗巖磨光，按照固定的距離進(jìn)行排列，給人們?nèi)岷偷母杏X。此外是排水設(shè)計(jì)，在雨季，為了避免出現(xiàn)嚴(yán)重的積水情況，要做好排水布局形式，在設(shè)計(jì)階段需要及時(shí)確定交叉路口的布控行駛，根據(jù)施工精度的要求，對實(shí)際距離進(jìn)行測定，交叉口內(nèi)的各處坡度應(yīng)基本勻稱，并保證排水要求。

4結(jié)束語

城市道路設(shè)計(jì)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的影響，其本身具有復(fù)雜性和特殊性的特點(diǎn)，在整體布局和設(shè)計(jì)過程中，要求設(shè)計(jì)師對布局形式引起重視，當(dāng)前結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀入手，考慮到區(qū)域性發(fā)展形勢的要求，選擇最優(yōu)設(shè)計(jì)方式。此外道路設(shè)計(jì)本身存在很多問題，工作人員必須具備一定的工作經(jīng)驗(yàn)，提升自身專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技能，達(dá)到理想的設(shè)計(jì)布局效果，進(jìn)而適應(yīng)城市化整體建設(shè)的要求，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

作者：王艷彩 單位：廣東中天市政工程設(shè)計(jì)有限公司貴州分公司

道路設(shè)計(jì)論文:城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)

【摘要】

城市道路是城市發(fā)展命脈，其道路的設(shè)計(jì)與建設(shè)不僅要滿足機(jī)動車量的需求，還必須充分關(guān)注交通主體，也就是“人”。要從充分考慮細(xì)致化與人性化的要求、交通設(shè)計(jì)、路權(quán)分配、道路空間以及城市用地等等方面為切入點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣才有利于城市可持續(xù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)。

【關(guān)鍵詞】

城市；道路設(shè)計(jì)；要點(diǎn)

1前言

城市道路的設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)、復(fù)雜的工程項(xiàng)目，其包含多方面的專業(yè)知識，如城市設(shè)計(jì)、景觀綠化設(shè)計(jì)、市政工程、道路工程等等，絕不是簡單幾何問題。在我國的傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)中，沒有充分的將“人”這一交通主體考慮進(jìn)來，而是把重點(diǎn)放在滿足機(jī)動車行駛方面。以此種方式設(shè)計(jì)公路具有一定的弊端和局限性，公共空間和人之間的路權(quán)分配考慮不夠周到，因此致使整個(gè)交通運(yùn)行效率偏低，容易出現(xiàn)交通堵塞等現(xiàn)象，并且交通安全的不到保障。由此可以看出，我國城市道路交通設(shè)計(jì)存在著很多問題，我們要從我國城市基本特點(diǎn)依據(jù)，對城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行分析研究。

2城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)

從本質(zhì)上分析，道路是為了滿足人或者物移動的需求，其中載體就是道路，工具就是機(jī)動車輛，這一切都是以人為中心，為人所服務(wù)。因此，對于城市道路設(shè)計(jì)，必須以人做為最根本的出發(fā)點(diǎn)，同時(shí)必須要有安全保障，設(shè)計(jì)出通暢、安全的交通環(huán)境，從而實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。然而，要想滿足上述條件，必須抓住城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)，下面對其進(jìn)行詳細(xì)總結(jié)：

2.1緊密結(jié)合城市用地道路的設(shè)計(jì)必然離不開城市的用地。用地是道路設(shè)計(jì)與建設(shè)的基礎(chǔ)與前提。要想保障城市道路的可實(shí)用性，在設(shè)計(jì)中緊密結(jié)合城市功能區(qū)和用地。以功能區(qū)、用地性質(zhì)作為設(shè)計(jì)依據(jù)，不同的功能區(qū)和不同的用地性質(zhì)，其設(shè)計(jì)思路也是不同，從而實(shí)現(xiàn)不同的服務(wù)模式。

2.2充分利用城市空間城市空間是一個(gè)立體，不僅包括地面，而且還包括高架、地下等空間。其設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)、立足點(diǎn)都要以為人、車提供服務(wù)為主。不僅要滿足最基本的交通功能，要必須要用相應(yīng)的景觀功能、管線載體功能、生活功能等等，對整個(gè)可利用的空間實(shí)施統(tǒng)籌性考慮，將空間中設(shè)計(jì)出不同的功能，在道路空間上可劃分為，公共設(shè)施、自行車、步行空間。道路空間，機(jī)動車空間，公共交通空間，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能與空間劃分的緊密結(jié)合。

2.3路權(quán)分配傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)，在路權(quán)分配上是不合理的，不能僅考慮滿足機(jī)動車行駛，要將機(jī)動車、自行車、公共交通以及行人等等充分考慮進(jìn)來，要以服務(wù)對象和道路等級為依據(jù)，對各種交通設(shè)施的路權(quán)資源進(jìn)行合理分配，以合理、公平、公正為原則，同時(shí)必須好要保障其安全性。具體情路如下圖所示：不同城市道路等級的路權(quán)分配示意圖

2.4交通設(shè)計(jì)要點(diǎn)我們要將交通設(shè)計(jì)與交通工程設(shè)計(jì)區(qū)分開來，交通設(shè)計(jì)要將交通功能充分體現(xiàn)出來。城市道路的最基本功能就是交通功能，所在整體設(shè)計(jì)過程中要予以充分的重視。傳統(tǒng)的交通設(shè)計(jì)，只注重單個(gè)功能設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)，這樣整個(gè)交通系統(tǒng)缺少一種量化分析，這樣的設(shè)計(jì)方案缺乏重點(diǎn)。因此，在交通設(shè)計(jì)中，我們要對交通系統(tǒng)設(shè)施供應(yīng)能力實(shí)施充分的量化分析，從而設(shè)計(jì)出合理的交通組織方案。

3城市道路設(shè)計(jì)整體思路

從我國傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)可以看出，過于看重后期的施工圖設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)，對于前期的研究嚴(yán)重不足。在以往的道路交通設(shè)計(jì)中，很少從整個(gè)交通系統(tǒng)的視角去考慮，而是更加偏重于土木工程建設(shè)。在道路設(shè)計(jì)的規(guī)劃階段也只是重視與道路紅線控制而已。這樣的城市道路設(shè)計(jì)方案與思路，基本做不到量化分析，從而導(dǎo)致道路交通設(shè)計(jì)方案重點(diǎn)不明確。究其根本原因還是土木工程與路網(wǎng)規(guī)劃之間缺乏必要環(huán)節(jié)，也就是概念設(shè)計(jì)。概念設(shè)計(jì)。在國外的城市道路交通設(shè)計(jì)中，非常普遍，其是土木工程和溝通規(guī)劃的橋梁。其主要以路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，以運(yùn)用系統(tǒng)學(xué)為原理，從而實(shí)現(xiàn)所規(guī)劃的意圖。結(jié)合前文提出的城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以我國城市道路交通基本設(shè)計(jì)思路與流程為基礎(chǔ)，再將概念設(shè)計(jì)理論融入其中，從而提出城市道路設(shè)計(jì)的整體思路。

4結(jié)語

城市道路是城市發(fā)展的骨架與命脈，不但要考慮機(jī)動車駕駛的需求，具有基本的交通功能外，還必須具備景觀功能、管線載體以及生活功能，要體現(xiàn)以人為本這一原則。本文從城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)出發(fā)，再對城市道路設(shè)計(jì)整體思路進(jìn)行分析探討。希望對我國城市道路的不斷完善起到推動作用。

作者：陳吉 胡昆 單位：南京先行交通工程設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司

道路設(shè)計(jì)論文:城市道路設(shè)計(jì)的策略

【摘要】

城市道路不僅是城市建設(shè)的直接體現(xiàn)，更是城市生活、交通、空間布局等的重要組成部分；優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案，會使得城市道路建設(shè)看起來很舒服并且實(shí)用，可以有效的促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；但是城市道路的功能不同，所以設(shè)計(jì)的原理也就不同，這就需要設(shè)計(jì)人員據(jù)有一定的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和理論等，才能更好的避免設(shè)計(jì)中存在的問題。對此本文就城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題，結(jié)合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及解決對策進(jìn)行分析，并提出相關(guān)的見解，希望而利用促進(jìn)城市建設(shè)的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】

城市道路；設(shè)計(jì)問題

1前言

隨著城市人口不斷的增多、經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展以及道路交通問題的日益嚴(yán)重，使其城市道路管理部門不得不加強(qiáng)城市道路設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，使其道路作為城市發(fā)展的成分，盡可能的發(fā)揮最大的利用價(jià)值；首先要對于城市道路設(shè)計(jì)中存在使用壽命、路線、路基等問題的原因進(jìn)行合理的分析，然后結(jié)合城市道路相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行針對性的解決，只有這樣才能更好的保證城市道路的實(shí)用性和可靠性。

2城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題

2.1設(shè)計(jì)中使用壽命的問題法律規(guī)定城市瀝青道路的使用壽命，是水泥使用壽命的一辦在13年左右；但是目前我國城市道路設(shè)計(jì)，并沒有按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，無論是瀝青還是水泥道路的使用壽命均沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，都在10年以下，這會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。還有的道路在橫斷面的設(shè)計(jì)中，沒有合理的考慮到兩側(cè)拓寬的意識。

2.2路線設(shè)計(jì)問題道路設(shè)計(jì)選擇圓曲線或緩和曲線半徑時(shí)，首先得了解曲線環(huán)節(jié)的行駛速度，以及連接處的參數(shù)的大小。目前我國對于城市道路長度等參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，使其很多的老路進(jìn)行翻新，不僅浪費(fèi)經(jīng)濟(jì)和增加了工程項(xiàng)目。城市道路在設(shè)計(jì)的過程中，也要充分的考慮到配套設(shè)施的設(shè)計(jì)工作，像排水系統(tǒng)等；若是路線的縱斷面偏低就會出現(xiàn)路面積水的情況，妨礙交通。而路線偏高，也會出現(xiàn)一系列的車輛倒置的情況，增加交通事故。

2.3路基設(shè)計(jì)問題目前我國對于城市道路的設(shè)計(jì)中，往往回來用路基拼接的形式進(jìn)行處理，施工的工藝也有一定的標(biāo)準(zhǔn)，若是處理不當(dāng)，就會出現(xiàn)不均勻沉降或是裂縫的情況；路面基層經(jīng)常出現(xiàn)的斷裂情況，主要的原因是個(gè)工作人員設(shè)計(jì)不合理，使其影響到路面的斷裂現(xiàn)象。同時(shí)公路橋頭，或是道路伸縮縫出現(xiàn)不均勻的沉降及損壞的情況，使其道路縱面出現(xiàn)階梯式的現(xiàn)象，不利于車輛的通行，對此加強(qiáng)設(shè)計(jì)是非常有必要的。

3優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的對策

3.1使用壽命方面在設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)與交通部門進(jìn)行有效的交流，獲取該交通公路段的實(shí)際信息，包括車流量等，同時(shí)超載、施工材料以及故意的破壞等情況，都影響使用壽命的關(guān)鍵因素，并且都當(dāng)包含在設(shè)計(jì)中。首先對于重型車輛的信息進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換；然后結(jié)合城市車輛的發(fā)展速度喝水平，合理的設(shè)計(jì)橫斷面。

3.2路線設(shè)計(jì)方面避免對司機(jī)造成的疲勞感，圓曲線或緩和曲線半徑的應(yīng)合理控制，最好設(shè)計(jì)在3km左右；對圓城市道路的圓曲線間的直徑，應(yīng)當(dāng)及時(shí)的調(diào)整6v的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)合理的處理與排水系統(tǒng)之間的關(guān)系，不能一味的只注重路線的設(shè)計(jì)，要做好實(shí)驗(yàn)和協(xié)調(diào)的工作。對于路線超高模坡的設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)完全根據(jù)行車速度比上平曲線半徑的值，在減去橫向力系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)將橫向力系數(shù)小于0.2時(shí)，就會感到不平穩(wěn)，對此要正確處理好指標(biāo)之間的關(guān)系。

3.3路基設(shè)計(jì)方面針對于路面拼接的情況，首先要根據(jù)道路使用的實(shí)際情況，然后有效的控制拼接兩邊道路的坡度和高低差異，同時(shí)后拼接的路基橫坡度應(yīng)的增加參數(shù)應(yīng)不能超過0.5%；對于基層的設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)完全按照《公路路面基層施土技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行施工，增加道路基層即水泥混合料的強(qiáng)度，提高材料的質(zhì)量等級，并及時(shí)做好養(yǎng)生和實(shí)踐的工作。針對于路面臺階的情況，要做好地基處理、搭板的設(shè)計(jì)，同時(shí)傳統(tǒng)的橋頭搭板以及優(yōu)化后搭板方案如圖1、2所示；

4結(jié)語

綜上所述，通過對于城市道路設(shè)計(jì)中存在問題的分析，可以發(fā)現(xiàn)城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題，都是可以及時(shí)避免的，只要優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，同時(shí)施工人員也不能完全按照自身的工程造價(jià)、進(jìn)度等方面進(jìn)行施工，應(yīng)當(dāng)結(jié)合城市發(fā)展環(huán)境、道路功能以及一系列的相關(guān)系統(tǒng)，并按照國家規(guī)定施工工藝進(jìn)行進(jìn)行工作，只有這樣才能更好的促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)以及城市建設(shè)的發(fā)展。

作者：胡昆 張宏彬 單位：南京先行交通工程設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司 上海林同炎李國豪土建工程咨詢有限公司

道路設(shè)計(jì)論文:道路設(shè)計(jì)與施工相關(guān)問題分析

摘要：

隨著人們生活水平的不斷提高，對市政道路的要求也越來越高。文章分析了市政道路設(shè)計(jì)與施工中存在不合理的路網(wǎng)規(guī)劃，管理方面有待提高，道路交叉口不通暢，市政道路施工人員專業(yè)能力有待提高和道路交叉口不通暢等問題，并提出了相應(yīng)的措施，旨在為今后的研究提供理論基礎(chǔ)和技術(shù)指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：

市政道路；設(shè)計(jì)；施工；問題；對策

隨著社會物質(zhì)財(cái)富的不斷增長，人們的生活水平也得到了不斷的提高，汽車已成為人們?nèi)粘１夭豢缮俚囊徊糠郑郊臆嚨臄?shù)量呈現(xiàn)出快速的增加。目前，城市道路的發(fā)展速度已滿足不了人們?nèi)找孀兓男枨蟆Ｄ壳埃诟鱾€(gè)城市，經(jīng)常上演堵車的現(xiàn)象，說明市政道路建設(shè)的發(fā)展已滿足不了人們對道路效能的需求，這已成為一個(gè)棘手的社會問題。要想解決這一問題，就必須不斷的提高市政道路建設(shè)能力，不斷的增加其使用的功能，才能逐步的緩解城市擁堵的現(xiàn)象，減少交通事故的發(fā)生率，方便人們的出行。人們的出行直接與市政道路建設(shè)的科學(xué)與否存在著很大的關(guān)系。科學(xué)、文明和生態(tài)的城市設(shè)計(jì)能夠從根本上解決效能問題，同時(shí)，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)能體現(xiàn)城市文化的品質(zhì)和內(nèi)涵，代表著城市的形象和精神內(nèi)涵。

1市政道路設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該注意的問題

1.1不合理的路網(wǎng)規(guī)劃在市政道路中，經(jīng)常會遇到一些不合理的路網(wǎng)規(guī)劃，這就導(dǎo)致了城市交通的擁堵，影響了道路的通行能力。目前，市政道路設(shè)計(jì)工作人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，一般都具有一定的局限性，沒有充分的考慮到整個(gè)線路的通行能力，只是單純的考慮了單條線路的通行能力，沒有整體的規(guī)劃思路。同時(shí)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，只是對干路的貫通能力進(jìn)行了思考，沒有充分的考慮支路的設(shè)計(jì)，在進(jìn)行交叉口的設(shè)計(jì)中，也存在一定的問題。

1.2道路斷面設(shè)計(jì)不當(dāng)對于道路斷面的設(shè)計(jì)不當(dāng)，道路缺乏較高的安全性，而且功能性也比較差。橫斷面與縱斷面是道路斷面的兩種形式，如果對于道路斷面的設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性與合理性，就很有可能會使道路在使用的過程中發(fā)生安全事故。我國市政道路建設(shè)過程中，對于道路功能的考慮欠缺，機(jī)動車道的寬度偏大等問題均是市政道路橫斷面設(shè)計(jì)存在問題的表現(xiàn)。另外，在市政道路縱斷面設(shè)計(jì)中也存在著些許的不足，這些不足之處使得我國市政道路縱斷面的設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性與合理性，進(jìn)而對整個(gè)市政道路的使用功能造成極大的影響。

1.3道路交叉口不通暢路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不通暢就會導(dǎo)致整個(gè)城市路網(wǎng)整體運(yùn)行效率弱，不科學(xué)、不合理的設(shè)計(jì)更會造成交通量的堵塞現(xiàn)象，市政道路發(fā)揮不出應(yīng)有功能，造成了資源浪費(fèi)。在各級城市市政道路設(shè)計(jì)中沒有嚴(yán)格的理論指導(dǎo)，隨意性大，只解決局部問題是不合理的，要通過整體設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)交通的合理性，在缺乏正確交通工程理論指導(dǎo)的前提下，直接導(dǎo)致了市政道路網(wǎng)交匯處經(jīng)常擁堵問題，這就從根本上影響到了路段交叉口通行能力，使人車大部分堵在此處。城市道路交叉口的紅線、車道數(shù)與市政道路路段完全一樣，造成主要路段與交叉口同行能力受限，交通能力也會大打折扣，有一些道路交叉口受過往車輛和行人影響，車人積聚，交叉口服務(wù)能力有限，導(dǎo)致了交通癱瘓。

2市政道路施工過程中存在的問題

2.1管理方面有待提高市政道路施工技術(shù)工程是項(xiàng)復(fù)雜的項(xiàng)目。完善的工程管理流程能夠確保施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行。因?yàn)槭姓缆肥┕ぜ夹g(shù)工程涉及的工作比較瑣碎。但目前，我國市政道路施工技術(shù)工程管理沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各部門間也沒有明確的規(guī)定界限。在施工過程中，沒有明確的審批制度，造成一些部門在其管理工作中，不可避免的會出現(xiàn)工作重合的現(xiàn)象，這就給各部門有的推脫的借口，各部門間相互的推脫責(zé)任，這不僅嚴(yán)重的影響了項(xiàng)目的施工質(zhì)量，還阻礙了工程施工的進(jìn)度。

2.2市政道路施工人員專業(yè)能力有待提高隨著科技水平的不斷提高，市政道路施工運(yùn)用了更多的科學(xué)技術(shù)，市政道路施工專業(yè)也更加精細(xì)化，這就要求市政道路施工人員要提高自身的專業(yè)水平，適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。在實(shí)際施工過程中，市政道路施工人員的專業(yè)素質(zhì)不高，對于專業(yè)技能的把握也不夠熟練，缺乏對市政道路施工技術(shù)的認(rèn)真態(tài)度，為后續(xù)的施工埋下了巨大的隱患。

3市政道路設(shè)計(jì)與施工的改進(jìn)措施

3.1完善管理制度，提高施工質(zhì)量和工作效率為了能夠提高施工質(zhì)量和施工效率，一套完善的管理制度是最基本的前提，首先施工企業(yè)必須嚴(yán)格貫徹并執(zhí)行市政道路施工相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，其次必須定期對企業(yè)員工進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，提高團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)能力水平和熟練程度，另外落實(shí)管理責(zé)任制是必要的，避免出現(xiàn)某些工序或者施工環(huán)節(jié)因?yàn)闆]有落實(shí)到個(gè)人而造成施工人員不作為或者態(tài)度不端正的情況的發(fā)生，最后對于某些重要的施工環(huán)節(jié)，必須進(jìn)行重點(diǎn)對待，這些都應(yīng)該在制度里有所體現(xiàn)。

3.2制定合理的設(shè)計(jì)方案市政道路整體格局關(guān)系到整體運(yùn)送能力，整體格局設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮道路橫斷面因素，設(shè)計(jì)和規(guī)劃好機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道和路緣帶等之間的關(guān)系，做到搭配組成科學(xué)合理，一些公共設(shè)施也要規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)去，適應(yīng)車輛通行能力和形式，對有限的土地進(jìn)行合理利用，確定車道寬度，特別是當(dāng)今機(jī)動車的創(chuàng)新速度不斷提升，道路設(shè)計(jì)也要符合車輛情況，優(yōu)化各種車道，計(jì)算好好分隔帶在斷面上的比例關(guān)系。

3.3緩解城市交通壓力為了從根本上改善城市交通堵塞的現(xiàn)狀，增強(qiáng)道路的流通性與貫通性，就需要對支路網(wǎng)的建設(shè)進(jìn)行加強(qiáng)。而且針對路網(wǎng)規(guī)劃不合理的問題，在設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該注意適當(dāng)增加道路支路網(wǎng)的密度，實(shí)現(xiàn)支路與干路之間的良好連接，同時(shí)，要注意對支路網(wǎng)的建設(shè)進(jìn)行合理地規(guī)劃與安排，使得支路的作用能夠充分地發(fā)揮出來，從而從根本上緩解城市交通壓力。

3.4做好道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)交叉口設(shè)計(jì)不當(dāng)，就會導(dǎo)致交通不暢，造成高峰時(shí)擁擠，道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)要重視起來。可以先做好道路節(jié)點(diǎn)功能上的分類，然后再考慮設(shè)計(jì)因素，對特殊地段設(shè)計(jì)要有針對性，特別是經(jīng)常出現(xiàn)擁擠的交叉口，要進(jìn)行各種因素分析。很多城市屬地震高發(fā)區(qū)、雨期長，那么在設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)的時(shí)候，還要充分考慮自然災(zāi)害對交叉口造成的影響。節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)投入較大，一定要考慮到經(jīng)濟(jì)因素，以節(jié)約人力、財(cái)力、物力等為宗旨，節(jié)省資源進(jìn)行節(jié)省投入，全面建設(shè)完善整個(gè)城市節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。

3.5提高施工人員的專業(yè)技能市政工程項(xiàng)目施工人員要不斷充實(shí)和更新知識。雖然在實(shí)際中，從事市政工程施工工作的每一個(gè)工作人員都未必一定能掌握上述完備的知識結(jié)構(gòu)，但盡可能多地具備多個(gè)方面的知識技能，對于許多市政工程從業(yè)人員來說，是非常有必要的。扎實(shí)的知識功底和嫻熟的業(yè)務(wù)技能，是提升施工水平的前提，提高工作效率，增強(qiáng)工作質(zhì)量和效果，進(jìn)而增強(qiáng)市政工程質(zhì)量與安全管理。現(xiàn)場監(jiān)督人員也應(yīng)提高自身的專業(yè)技能，對市政工程施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督及指導(dǎo)，保證市政工程施工質(zhì)量。

3.6完善交通設(shè)施建設(shè)市政道路建設(shè)的重要組成部分是交通附屬設(shè)施建設(shè)，其不僅能完善交通設(shè)施導(dǎo)向功能，在一定程度上能緩解交通壓力，減少交通事故的發(fā)生，進(jìn)而顯著的提高道路的通行效率。在實(shí)際的工作中，應(yīng)定期的對交通設(shè)施進(jìn)行檢查和維護(hù)，對發(fā)現(xiàn)有問題的交通設(shè)施進(jìn)行及時(shí)的處理，這樣能夠保證交通道路的高效安全有序的運(yùn)行。

4結(jié)語

在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，交通工程的建設(shè)具有十分重要的推動作用，而在我國交通工程的發(fā)展過程中，市政道路的建設(shè)具有十分重要的作用。隨著社會的不斷發(fā)展，市政道路在滿足運(yùn)輸需求的同時(shí)，還應(yīng)不斷的進(jìn)行創(chuàng)新，使市政道路的設(shè)計(jì)更加科學(xué)和合理，滿足環(huán)境和新常態(tài)的發(fā)展需求，進(jìn)一步的提升市政道路設(shè)計(jì)的人性化思想，滿足人們的出行需求，并達(dá)到安全出行和舒適出行的最終目標(biāo)。

作者：何亮 單位：江蘇華新城市規(guī)劃市政設(shè)計(jì)研究院有限公司

道路設(shè)計(jì)論文:適用性與經(jīng)濟(jì)性在道路設(shè)計(jì)中的協(xié)調(diào)

【摘要】

在進(jìn)行各等級道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，不僅要考慮到道路交通的適用性，還要考慮到道路的經(jīng)濟(jì)性，各等級道路都是交通的載體，對于城市的建設(shè)發(fā)展來說，道路建設(shè)是必不可少的，關(guān)系著社會的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，在各等級道路設(shè)計(jì)中，要協(xié)調(diào)道路整體的適用效果與建設(shè)的經(jīng)濟(jì)成本，這是道路建設(shè)的重要內(nèi)容，道路交通的設(shè)計(jì)是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)，因?yàn)楦鞯燃壍缆返脑O(shè)計(jì)會對社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展起到重要的作用，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展也會反映到道路交通的發(fā)展中，所以如何協(xié)調(diào)各等級道路設(shè)計(jì)中的適用性與經(jīng)濟(jì)性是現(xiàn)今道路交通建設(shè)所需要面臨的重要課題之一，協(xié)調(diào)各等級道路經(jīng)濟(jì)適用性是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容，本文就以各等級道路設(shè)計(jì)建設(shè)中的適用性與經(jīng)濟(jì)性之間的關(guān)系與相互作用進(jìn)行分析，分析如何協(xié)調(diào)各等級道路設(shè)計(jì)中的適用性與經(jīng)濟(jì)性。

【關(guān)鍵詞】

適用性；經(jīng)濟(jì)性；各等級道路設(shè)計(jì)；協(xié)調(diào)；分析

1引言

對于各等級的道路建設(shè)來說，城市快速路、主干道、次干道、支路、組團(tuán)區(qū)間路、小區(qū)內(nèi)部道路、大型工業(yè)區(qū)道路等在規(guī)劃過程中應(yīng)把道路交通系統(tǒng)作為重點(diǎn)分析，合理的道路規(guī)劃使各等級道路滿足城市交通功能及城市發(fā)展要求，使其具有較好的適用性；同時(shí)合理的道路交通規(guī)劃，特別是道路的建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)，對道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性有至關(guān)重要的影響。所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候要將各等級道路的適用性與經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一，表現(xiàn)在道路的建設(shè)設(shè)計(jì)圖紙上，道路交通要與經(jīng)濟(jì)建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，保證經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性。各等級道路作為交通建設(shè)，為我國社會經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展提供服務(wù)，不僅要在數(shù)量上以及線條設(shè)計(jì)上滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的要求，其次，道路建設(shè)的交通與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展都會受到現(xiàn)有資源的制約，只有將道路線條設(shè)計(jì)、整體設(shè)計(jì)、規(guī)劃設(shè)計(jì)等具有較高的適用性，并且能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，就能發(fā)揮出最大的資源利用率，提高社會的經(jīng)濟(jì)效益。各等級的道路建設(shè)適用性主要包括幾點(diǎn)，道路交通功能的適用性設(shè)計(jì)、環(huán)境的適用性設(shè)計(jì)、安全的適用性設(shè)計(jì)，這些都是現(xiàn)實(shí)中道路交通的適用性要求，特別是道路交通對環(huán)境的作用影響，是影響各等級道路設(shè)計(jì)的重要因素，我們在研究適用性與經(jīng)濟(jì)性在各等級道路設(shè)計(jì)中的協(xié)調(diào)時(shí)，要從如何協(xié)調(diào)發(fā)展的要求、均衡的供需要求，以及經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。以下是各等級道路的設(shè)計(jì)分析。只有合理的協(xié)調(diào)各方面的內(nèi)容，才能夠保證道路交通的持續(xù)發(fā)展。

2在各等級道路設(shè)計(jì)中的適用性分析

近些年來，很多的城市交通環(huán)境與交通設(shè)施等建設(shè)已經(jīng)取得了良好的成果，但是在建設(shè)的過程中，對各等級的道路建設(shè)也存在著許多不可忽視的缺陷，比如有些城市在總體規(guī)劃階段或區(qū)域控制性詳細(xì)規(guī)劃階段，只重視經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和土地等各種資源的規(guī)劃，對道路交通體系往往是草率了事，或是規(guī)劃人員硬套規(guī)劃指標(biāo)，不針對城市的特點(diǎn)作深入分析，使城市道路在規(guī)劃階段就使道路的適用性受到了影響。各道路等級都包含不同種類不同性質(zhì)功能的道路建設(shè)，城市各道路等級主要根據(jù)交通的使用性能來分，車輛主行駛的道路，車輛輔助行駛的道路以及街道等。城市各等級道路是指在城市范圍內(nèi)含有一定設(shè)施和技術(shù)條件的道路。各等級道路在城市道路系統(tǒng)中發(fā)揮的作用不同，交通的能力以及適用功能不同，我國各等級道路主要有供交通運(yùn)輸?shù)目焖傩旭偟缆罚┏鞘械缆返闹餍旭偟缆罚瑢④囕v道路與街道連接的次道路以及街道支路等。供大交通運(yùn)輸?shù)目焖俚缆分饕┢噷Ｓ茫饕?lián)系對外出路，承擔(dān)的通行交通能力比較大。城市主要的主干道路起到主要的交通功能，次干路承擔(dān)著集散主干路與各個(gè)區(qū)間，支路是指小區(qū)等街道里的小路，主要起到服務(wù)的功能。在進(jìn)行道路的適用性設(shè)計(jì)時(shí)，我們要滿足各等級道路的基本使用性能與功能，表現(xiàn)出道路建設(shè)的最直接價(jià)值，因此在進(jìn)行各等級道路的設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合具體的施工地形，建筑物環(huán)境等，進(jìn)行道路線路的合理布置與設(shè)計(jì)，保證城市的各等級交通順暢，達(dá)到各等級道路建設(shè)的基本使用目標(biāo)效果，反應(yīng)出多樣化的功能特色，在進(jìn)行各等級的道路設(shè)計(jì)時(shí)，要合理的應(yīng)用一些新型的技術(shù)與方法、材料，從而提高各等級道路的質(zhì)量與功能符合規(guī)范要求。

3在各等級道路設(shè)計(jì)中的經(jīng)濟(jì)性分析

在進(jìn)行各等級道路的設(shè)計(jì)時(shí)，一般都是先根據(jù)規(guī)劃道路等級，確定道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)劃分等級。在設(shè)計(jì)過程中除了道路的技術(shù)等級，還應(yīng)考慮道路的主要使用功能，比如，許多組團(tuán)區(qū)間道路及小區(qū)主干道，在路幅寬度可以達(dá)到城市主干道的標(biāo)準(zhǔn)，許多設(shè)計(jì)人員往往不經(jīng)分析計(jì)算，套用高標(biāo)準(zhǔn)的城市主干道圖集，實(shí)際上往往會造成巨大的浪費(fèi)。同時(shí)，在一些綜合物流園或小型物流小區(qū)，道路規(guī)模、路幅寬度等均不大，但其承受的交通荷載當(dāng)量卻是巨大的，很多設(shè)計(jì)院按小區(qū)內(nèi)部道路圖集套用，實(shí)際建成后一兩年道路就嚴(yán)重破壞，造成巨大損失。這些主要體現(xiàn)在一些民用建筑設(shè)計(jì)院，往往是建筑專業(yè)隨意套圖集，設(shè)計(jì)非常盲目無依據(jù)。隨著高速公路以及各等級道路的建設(shè)發(fā)展，我國城市道路空間逐漸擁擠起來，可用于城市各等級道路建設(shè)施工的用地面積逐漸縮小，特別是各等級道路中的快速路與主干路，所施工建設(shè)的條件越來越復(fù)雜，地形的復(fù)雜情況就造成了施工建設(shè)的路線不僅要經(jīng)過一些野外山嶺，還有一些水壩等比較敏感的區(qū)域，使得各等級道路施工建設(shè)的成本越來越高，所以在各等級道路設(shè)計(jì)的過程中，要把經(jīng)濟(jì)性作為重要的考慮要素。各等級道路的經(jīng)濟(jì)性主要是指在進(jìn)行道路建設(shè)施工的過程中，由于實(shí)際的運(yùn)行與實(shí)施產(chǎn)生的各方面的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用支出的經(jīng)濟(jì)性，主要包括以下幾點(diǎn)：①滿足各等級道路建設(shè)的過程中消耗材料、設(shè)備以及工藝技術(shù)的費(fèi)用支出最低；②對各等級道路進(jìn)行后期的檢修與維護(hù)階段的費(fèi)用支出最低；③對各等級車輛在運(yùn)營時(shí)期的成本支出最少，這就是各等級道路的經(jīng)濟(jì)性原則，我們只有正確認(rèn)識到這些經(jīng)濟(jì)性的具體要求，才能夠?qū)⒔?jīng)濟(jì)性原則融入到各等級道路的設(shè)計(jì)中，從而降低整體道路交通建設(shè)的工程造價(jià)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

4適用性與經(jīng)濟(jì)性在各等級道路設(shè)計(jì)中的協(xié)調(diào)

在各等級道路設(shè)計(jì)的過程中，我們要將道路的適用性功能與經(jīng)濟(jì)性原則和諧統(tǒng)一到一起，各等級道路設(shè)計(jì)的兩個(gè)重要要素就是適用性與經(jīng)濟(jì)性，現(xiàn)今的各等級道路的建設(shè)愈發(fā)困難，道路建設(shè)的地形比較復(fù)雜，我們不能一味的追求各等級道路的適用性功能而忽略經(jīng)濟(jì)要素，不能過度提高各等級道路設(shè)計(jì)的適用功能標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)，這樣會極大的提高各等級道路建設(shè)的工程造價(jià)成本，反過來，不能為了追求較低的道路建設(shè)成本，而忽略對城市道路的適用性功能，各等級道路既要滿足各等級道路建設(shè)的適用功能，也要滿足各等級道路的經(jīng)濟(jì)性原則，協(xié)調(diào)適用性與經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，這是城市各等級道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)重難點(diǎn)。我們要結(jié)合道路的地形進(jìn)行線性的設(shè)計(jì)，良好的路線不僅可以提高道路的適用功能，還可以降低施工所需要的建設(shè)成本以及后期的維修費(fèi)用，將路形的設(shè)計(jì)與整體的地形地貌相適應(yīng)，能夠取得較好的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與適用指標(biāo)，協(xié)調(diào)適用性與經(jīng)濟(jì)性在道路線性上的設(shè)計(jì)有利于提高道路建設(shè)的質(zhì)量，降低成本。我們在進(jìn)行各等級道路設(shè)計(jì)時(shí)，還要表現(xiàn)出城市道路的特色功能，一些主要交通車輛類的主干道理，快速道路等，還有人行道路，商業(yè)街道以及觀賞性的道路等，這些體現(xiàn)出各等級道路的適用性，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，要考慮到經(jīng)濟(jì)性的原則，在設(shè)計(jì)時(shí)，加大對車輛交通道路的寬度，滿足整體區(qū)域間的交通運(yùn)輸，商業(yè)街道則可以降低寬度，供行人走路即可，一些機(jī)動車道等不宜設(shè)置過多，降低成本。在道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，還要考慮到駕駛員的視線以及心理感受，在一些平面曲線上要滿足足夠的視野距離，提高道路的適用性與經(jīng)濟(jì)性。最后在對各等級道路設(shè)計(jì)時(shí)，還要將車輛的運(yùn)行速度作為道路線性車速設(shè)計(jì)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，根據(jù)速度的可行性研究，對道路的線性進(jìn)行設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)的時(shí)候要滿足地形上的空間感，最大限度的簡化路線，對各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)都要嚴(yán)格的計(jì)算、試驗(yàn)與調(diào)整，從而降低施工成本，提高道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性與適用安全性。

5結(jié)束語

總之，適用性與經(jīng)濟(jì)性是各等級道路設(shè)計(jì)中的兩大重要要素，我們要協(xié)調(diào)二者在道路設(shè)計(jì)中的關(guān)系，保證道路的建設(shè)既符合經(jīng)濟(jì)性原則又滿足適用功能原則。

作者：劉杰 單位：江西省建筑設(shè)計(jì)研究總院

道路設(shè)計(jì)論文:人文理念在道路設(shè)計(jì)中的運(yùn)用

摘要:

分析了當(dāng)前市政道路設(shè)計(jì)在落實(shí)綠色人文理念上存在的問題，探討了將綠色人文理念融入市政道路設(shè)計(jì)的方案，并從設(shè)計(jì)水平、運(yùn)用比例、合理布局等方面，闡述了綠色人文理念應(yīng)用的合理性策略，從而實(shí)現(xiàn)綠色人文城市的建設(shè)。

關(guān)鍵詞:

市政道路，綠色人文理念，設(shè)計(jì)方案

1當(dāng)前市政道路設(shè)計(jì)在落實(shí)綠色人文理念上存在的問題

1．1交通壓力大國內(nèi)絕大部分的城市，都面臨著一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的情況，每天上下班的高峰期間，以及周末出游期間，城市交通常常會擁堵不堪，城市交通壓力十分嚴(yán)重。在這樣的狀況下，市政道路設(shè)計(jì)往往會對綠色人文理念進(jìn)行簡單的、小范圍的運(yùn)用，把大部分的道路空間來進(jìn)行路面鋪設(shè)規(guī)劃，其設(shè)計(jì)重心是放在緩解城市交通壓力上的。因此，市政道路設(shè)計(jì)必然會受到本市交通壓力情況的影響，在落實(shí)綠色人文理念中存在土地問題。

1．2改建難度大每個(gè)城市的市政道路交通網(wǎng)，是通過幾十年來不斷施工建設(shè)和設(shè)計(jì)修改才形成的，不可隨意對某一路段進(jìn)行改造變線。所以說，市政道路設(shè)計(jì)要想更多更好的融入綠色人文理念，必須要面對道路改建難度大這一問題。如何在有限的時(shí)間里，在有限的路段上，對市政道路進(jìn)行綠化人文改建是一件非常繁瑣且細(xì)致的工程，相關(guān)工作必須從實(shí)際出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，科學(xué)規(guī)劃與高效施工。

1．3綠色空間少城市中的高樓大廈鱗次櫛比，市政道路穿插其中，所以城市中所擁有的綠化空間其實(shí)是很少的，可供市政道路綠色植被種植的土地面積自然是非常的小，這導(dǎo)致了每個(gè)城市市政道路設(shè)計(jì)對綠色人文理念的運(yùn)用只能是想想而已，能夠真正落實(shí)綠色人文理念的道路工程十分有限。從綠色空間少這一問題來看，綠色人文理念在市政道路設(shè)計(jì)中的基本運(yùn)用，是一件需要多方面思考、理論與實(shí)踐并重的設(shè)計(jì)工作，而有些設(shè)計(jì)者對施工路段沒有進(jìn)行深入的實(shí)地考察，在設(shè)計(jì)方案上就會給出錯(cuò)誤的建議，導(dǎo)致市政道路建設(shè)在施工后期不得不再次修改。

1．4投入費(fèi)用多市政道路的設(shè)計(jì)和施工建設(shè)都需要資金的投入，而有關(guān)綠化人文理念的落實(shí)上，一是需要大量的綠色植被和花卉，二是需要專業(yè)的園林工人進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，三是圍繞綠色人文點(diǎn)所布置的設(shè)備器材需要購買、修理。因此，綠色人文理念在市政道路設(shè)計(jì)中的運(yùn)用需要政府投入大量的資金進(jìn)行建設(shè)和維護(hù)，而政府在市政道路的建設(shè)上會投入大量的資金，相比較而言，在道路附屬的綠色人文理念設(shè)計(jì)上的投入資金就非常有限，這也是限制綠色人文理念更多融入市政道路設(shè)計(jì)的原因之一。

2綠色人文理念融入市政道路設(shè)計(jì)的方案

1)綠色人文道路設(shè)計(jì)圖。圖1是某城市的兩種綠色人文道路設(shè)計(jì)圖。2)綠色人文道路設(shè)計(jì)圖分析。如圖1a)所示，是城市中心某干道道路設(shè)計(jì)圖，通過市政道路設(shè)計(jì)部門的前期考察與規(guī)劃設(shè)計(jì)，將該路段分為雙向單通八車道，大面積的綠色植被和花卉種植布局，讓市政道路的綠色景觀非常的美麗，給人感官上的愉悅，同時(shí)能給城市更多的綠色氣息，有利于市民的身體健康。如圖1b)所示，是城市沿河道路的設(shè)計(jì)圖，每間隔一段距離，在道路旁邊就設(shè)計(jì)建造供行人休息的公共設(shè)施設(shè)備，使道路、建筑、植被、河流融為一體，突出體現(xiàn)了市政道路對綠色人文理念的運(yùn)用，形成了良好的綠色人文氛圍，這是非常好的設(shè)計(jì)方案。

3市政道路設(shè)計(jì)更好運(yùn)用綠色人文理念的合理性策略

3．1提高市政道路設(shè)計(jì)者的綠色人文理念運(yùn)用水平市政道路的設(shè)計(jì)工作者是城市道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵人物，其個(gè)人能力和設(shè)計(jì)方案決定了市政道路在綠色人文理念方面的實(shí)際運(yùn)用比率，所以從設(shè)計(jì)者的角度來思考，要想在市政道路設(shè)計(jì)中更好更多的運(yùn)用綠色人文理念，就必須要堅(jiān)持提高相關(guān)設(shè)計(jì)者的綠色人文理念運(yùn)用水平。比如，市政道路設(shè)計(jì)者，可以通過各類道路設(shè)計(jì)圖書，或是參加道路設(shè)計(jì)研討會、學(xué)習(xí)會等，對自身道路設(shè)計(jì)綠色人文知識進(jìn)行積累和專業(yè)提高，還可以借鑒學(xué)習(xí)國外市政道路的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步豐富自身對綠色人文理念的運(yùn)用水平。

3．2加大市政道路設(shè)計(jì)對綠色人文理念運(yùn)用的比例市政府在決定市政道路修建、改造的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)加大對綠色人文理念的運(yùn)用比例，在可控的投入資金和設(shè)計(jì)空間內(nèi)讓道路設(shè)計(jì)部門更多的融入綠色人文理念，擺脫單一的道路設(shè)計(jì)模式，讓市政道路不再是只為滿足車輛行駛而設(shè)計(jì)建設(shè)。因此，作為市政道路設(shè)計(jì)、建造的最終拍板決策者，市政府也應(yīng)該充分認(rèn)識到綠色人文理念在當(dāng)前城市發(fā)展中的重要性，在設(shè)計(jì)之初，就要有針對性的向設(shè)計(jì)部門提出綠色人文理念的運(yùn)用要求，并在實(shí)際設(shè)計(jì)、施工過程中落實(shí)好監(jiān)督管理工作。

3．3合理化布局，打造綠色人文城市綠色人文理念在市政道路上的充分體現(xiàn)，可以從城市道路、綠化布局當(dāng)中清晰看到，合理化的布局能夠讓人們感受到市政道路中的綠色人文氣息，可以使城市上升為綠色人文城市。所以，市政道路設(shè)計(jì)對綠色人文理念的運(yùn)用必須要通過大量的實(shí)地考察和科學(xué)化的方案設(shè)計(jì)，對綠色人文道路進(jìn)行合理化布局，使綠色人文理念在市政道路上充分體現(xiàn)，從而形成綠色人文氛圍濃郁的美好城市。

3．4構(gòu)建并不斷完善市政道路綠色人文設(shè)計(jì)體系隨著綠色人文理念在市政道路設(shè)計(jì)中的比重日益增大，市政道路設(shè)計(jì)部門應(yīng)當(dāng)順應(yīng)城市發(fā)展的趨勢，通過構(gòu)建并完善市政道路綠色人文設(shè)計(jì)體系來提高相關(guān)設(shè)計(jì)工作的效率和質(zhì)量，使綠色人文道路設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作、施工建設(shè)與道路維護(hù)工作形成科學(xué)合理的工作體系，從而全面提升市政道路設(shè)計(jì)在綠色人文理念方面的運(yùn)用水平。

4結(jié)語

綠色人文理念的運(yùn)用，已經(jīng)成為我國市政道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容，相關(guān)設(shè)計(jì)部門和設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識到綠色人文理念的重要性，在設(shè)計(jì)工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與問題，通過提高市政道路設(shè)計(jì)者的綠色人文理念運(yùn)用水平，加大市政道路設(shè)計(jì)對綠色人文理念運(yùn)用的比例，構(gòu)建并不斷完善市政道路綠色人文設(shè)計(jì)體系，形成合理化布局，實(shí)現(xiàn)綠色人文城市的建設(shè)。

作者：鄺德明 單位：廣東中天市政工程設(shè)計(jì)有限公司

道路設(shè)計(jì)論文:城市外圍山地道路設(shè)計(jì)分析

1道路線形的選擇

汾河從太原市內(nèi)穿過，東、西山現(xiàn)狀高低起伏較大，南北較平坦，鑒于此，南北方向的道路可以考慮建設(shè)整體貫通性較好的主干道，甚至快速路，架設(shè)橋梁跨越現(xiàn)狀河道，例如2013年太原實(shí)施的環(huán)路以及規(guī)劃的東峰路等，而東西方向的道路作為主干道、如府東街東延、南內(nèi)環(huán)東街、長風(fēng)東街等，其余可建設(shè)等級較低的支路，連接相鄰主干道，服務(wù)周邊地塊。

2道路橫斷面形式的選擇

1)當(dāng)新建道路的橫向自然坡度較大時(shí)，如設(shè)計(jì)左右兩幅道路是處在一個(gè)平面上，會造成道路橫向填挖的數(shù)量急劇增大，同時(shí)高填挖也會增大路基處理的難度。在這種情況下，可以考慮采用高低式路堤，該種情況下兩幅分離式路基之間需要根據(jù)具體情況決定采取自然放坡處理還是采用支擋結(jié)構(gòu)保證其穩(wěn)定性。如果不考慮用地的限制，而且地質(zhì)條件允許自然放坡處理即可保證路基的穩(wěn)定性，在這種情況下兩幅分離式路基之間的高程差可以通過自然放坡進(jìn)行綠化景觀設(shè)計(jì)與周邊景觀保持一致。如果受到規(guī)劃地塊用地的影響或者路基穩(wěn)定性較差，可以考慮設(shè)置路基支擋工程來確保路基的穩(wěn)定性，可以考慮利用支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，形成立體景觀帶來降低對自然景觀的破壞。2)短地道穿過谷—峰—谷的生態(tài)綠地。如道路之間是規(guī)劃的生態(tài)綠地，特別是總體呈現(xiàn)谷—峰—谷的地貌形態(tài)，當(dāng)市政道路穿過規(guī)劃的生態(tài)綠地時(shí)，如采取深挖路塹的方式，對生態(tài)綠地的景觀破壞很大;而且由于太原東西山地區(qū)存在大量的采空區(qū)，如果道路邊坡處理不當(dāng)，更可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。這種情況下結(jié)合道路兩側(cè)規(guī)劃及地塊用地性質(zhì)，如道路兩側(cè)規(guī)劃為綠地且現(xiàn)狀山體較高，對山體開挖將顯得不經(jīng)濟(jì);山體的開挖對環(huán)境影響較大且工程造價(jià)較高，可采用短地道的方式通過山體，一方面可保留山體綠化，對現(xiàn)狀景觀破壞程度降低;另一方面可減少山體開挖，減少了支擋結(jié)構(gòu)節(jié)約工程造價(jià)。

3道路交叉口形式的選擇

1)“T形”交叉。常規(guī)的T形交叉口是在一個(gè)平面上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。但是在山區(qū)路網(wǎng)中，存在一種情況是橫向道路(主要道路)處于高程較高的一個(gè)平面上，而形成T形交叉的豎向道路(次要道路)的標(biāo)高較低。如用常規(guī)的平面T形交叉處理方式相交，豎向道路為與橫向道路接順，可能會造成豎向道路需要高填土實(shí)現(xiàn)高程的統(tǒng)一。該方案一方面造成路基放坡距離變大，影響地塊的用地指標(biāo);另一方面會造成道路兩側(cè)地塊地坪標(biāo)高與道路無法銜接，影響地塊正常的出入。另外一種情況是橫向道路(主要道路)處于較低的一個(gè)平面上，而相交道路(次要道路)處在一個(gè)較高的高程平面上，相交道路需要深挖方與橫向道路平面相交，該種情況同樣造成道路與地塊地坪標(biāo)高無法銜接，給地塊出入帶來困難。上述兩種情況，主要道路與次要道路平面相交會造成道路與周邊地塊地坪標(biāo)高無法銜接，造成地塊出入困難。在山地丘陵地貌內(nèi)，對于以上提到的兩種情況，可以采用主要道路和次要道路形成立體式T形交叉，在交叉的節(jié)點(diǎn)不考慮平面相交，道路交通的轉(zhuǎn)向可以通過兩種方式實(shí)現(xiàn):交通轉(zhuǎn)向通過相鄰街區(qū)的道路繞行實(shí)現(xiàn)次要道路與主要道路之間只允許右進(jìn)右出，右轉(zhuǎn)交通通過右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向匝道實(shí)現(xiàn)，左轉(zhuǎn)交通則通過路網(wǎng)繞行實(shí)現(xiàn)。在這種組織方案中，采用高低式路堤、設(shè)置轉(zhuǎn)向匝道的目的都是為了解決主要道路和次要道路因?yàn)楦叱滩疃荒芟嚆暯拥膯栴}。高低式路堤是直接減小了主要道路和次要道路的高差，而轉(zhuǎn)向匝道是通過增加道路長度、減小道路坡度的方式來順接兩條道路。連接匝道邊坡一般可按照放坡處理，如果受到規(guī)劃用地限制或者規(guī)劃水系的影響，無法放坡，為收住坡腳，節(jié)省用地，連接匝道可以采用橋梁的形式，或道路的邊坡亦可采用支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)以節(jié)省用地。2)“十字形”交叉。在城市道路路網(wǎng)交叉口中，大部分交叉口屬于常規(guī)的平面十字交叉口，該類交叉口可以根據(jù)相關(guān)的城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范以及城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程來進(jìn)行設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)根據(jù)交叉口所處的周地塊性質(zhì)來進(jìn)行相應(yīng)的區(qū)別設(shè)計(jì)，在工業(yè)用地地塊，特別應(yīng)考慮大型貨車的通行特點(diǎn)。而處于居住區(qū)的交叉口，特別應(yīng)著重考慮行人過街的相關(guān)特性，體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)。交叉通組織的原則是既要考慮車輛與行人的交通方便，更要保證主要道路交通暢通。沿線交叉口通過設(shè)置車行信號燈，對交叉口進(jìn)行控制、管理。人、非采用單獨(dú)信號燈控制，利用車行信號燈中的直行相位穿越交叉口。在山區(qū)道路網(wǎng)中，部分道路是位于現(xiàn)狀的山谷中傍河而建，而與之相交叉的道路根據(jù)地形地貌條件無法與之平面交叉，或者與之平面交叉需要高填方或者深挖路塹來實(shí)現(xiàn)，如果采用高填方或者深挖路塹不但會造成工程規(guī)模的急劇增大，而且與周邊地塊的銜接變得非常困難。考慮到地塊的用地性質(zhì)以及路網(wǎng)中的交通組織，兩條道路可以采用分離式立交的處理方式，交通的轉(zhuǎn)向可以通過相鄰的道路繞行實(shí)現(xiàn)。解決分離式立交交通轉(zhuǎn)向問題的另一種處理方式是在交叉口用地允許的情況下，通過設(shè)置右轉(zhuǎn)匝道實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)向。

總之，如何做好山地道路設(shè)計(jì)是城市尤其是類似太原這種多面環(huán)山的城市拓展城市建設(shè)區(qū)域，帶動經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展所必須要解決的問題，山地道路設(shè)計(jì)與單純的山區(qū)公路設(shè)計(jì)不同，公路設(shè)計(jì)所關(guān)注的問題往往是方便公路沿線的各點(diǎn)(沿線村莊、鄉(xiāng)鎮(zhèn))的出行，不需要過多考慮道路兩側(cè)的開發(fā)建設(shè)需求，而城市周邊的山地道路設(shè)計(jì)既要保證道路本身的各類指標(biāo)滿足國家相關(guān)規(guī)范規(guī)定的要求，保證車輛、行人的安全，又要考慮整個(gè)道路兩側(cè)用地的性質(zhì)，方便周邊地塊的開發(fā)和使用，同時(shí)又要兼顧各種市政配套設(shè)施的布設(shè)，以及道路景觀，所以需要從路網(wǎng)規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、道路建設(shè)后期維護(hù)保養(yǎng)等多方面著手，才能使山地區(qū)城市道路系統(tǒng)更加科學(xué)、合理，更加能滿足城市發(fā)展需要，起到市政基礎(chǔ)設(shè)施帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。

作者：王一斐 單位：太原市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

道路設(shè)計(jì)論文:道路設(shè)計(jì)安全環(huán)保問題研究

1道路設(shè)計(jì)安全問題研究

道路安全問題牽動著每一位市民的心，安全事故的頻發(fā)一部分原因就是道路設(shè)計(jì)本身存在安全隱患。一般位于道路十字交叉口的車流量及行人都是非常多的，所以在該區(qū)域發(fā)生交通事故比例往往也是最高的。道路設(shè)計(jì)過程中需要重點(diǎn)關(guān)注十字路口安全保障措施。道路設(shè)計(jì)需保證合適的十字交叉口視距，避開障礙物及盲區(qū)。視距的優(yōu)良設(shè)計(jì)能夠讓道路上的行人及時(shí)準(zhǔn)確的辨別前面路況并采取相應(yīng)的措施避免道路安全事故。完善交通安全設(shè)施，發(fā)揮道路標(biāo)識的引導(dǎo)規(guī)范作用，事故后緊急防護(hù)措施保證人員和車輛安全，如安全護(hù)欄、避險(xiǎn)車道。標(biāo)識要符合建筑管路設(shè)計(jì)規(guī)范，其中的標(biāo)注的漢字、數(shù)字、字母都能為正常駕駛?cè)藛T辨識，標(biāo)線應(yīng)根據(jù)不同的道路寬度及坡度設(shè)計(jì)[3]。安全護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)該路段發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)頻率以及車輛流通量信息進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。從安全的角度進(jìn)行道路設(shè)計(jì)可以降低事故的發(fā)生頻率，很好的體現(xiàn)人文關(guān)懷精神。

2基于環(huán)保安全理念道路設(shè)計(jì)

當(dāng)下最嚴(yán)峻的環(huán)保安全問題在道路設(shè)計(jì)中同樣發(fā)揮著舉足輕重的作用。為大眾所認(rèn)可的道路設(shè)計(jì)應(yīng)該立足于環(huán)保安全角度勇于突破創(chuàng)新。環(huán)保方面，道路設(shè)計(jì)首先要始終以“科學(xué)發(fā)展觀及中國夢”的思想為指導(dǎo)，道路建設(shè)由先污染后治理轉(zhuǎn)為施工設(shè)計(jì)過程中預(yù)先考慮好環(huán)境影響因素，全過程嚴(yán)格監(jiān)控好每個(gè)環(huán)境因素，給自己留有操作余地。其次，道路設(shè)計(jì)需要不斷灌輸新鮮血液，即不斷創(chuàng)新環(huán)保安全理念。道路的材質(zhì)對生態(tài)環(huán)境的影響也很大，道路一般材質(zhì)為水泥混凝土或者瀝青混凝土，在這條道路以下的地下水不能夠得到有效的補(bǔ)充，日積月累該區(qū)域的地下水資源就面臨枯竭，造成地面坍塌。因此道路設(shè)計(jì)過程中對土建材料的權(quán)衡很重要，選擇的材料既要有很好的力學(xué)性能還要有很好的透水性，改善區(qū)域的生態(tài)環(huán)境，建造綠色通道。車輛行駛過程通常會產(chǎn)生70dB以上的噪聲，直接影響到附近居民的正常起居，為建造環(huán)保型道路，道路設(shè)計(jì)還需重點(diǎn)考慮降低噪音問題，這可以從吸音材料及道路結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)著手研究。

市政道路的排水及綠化帶設(shè)計(jì)也是不可忽視的環(huán)節(jié)。道路排水收集系統(tǒng)主要收集的是路面的雨水以及綠化帶澆灌后的路面積水，最終排入河流或者雨水收集系統(tǒng)。因此道路及綠化帶的排水溝道的設(shè)計(jì)施工需要重點(diǎn)關(guān)注，這直接關(guān)系到道路使用壽命及道路安全問題。另外，道路路線設(shè)計(jì)過程中的關(guān)鍵參數(shù)，不同路段車速的差值（車速差小于10km/h時(shí)設(shè)計(jì)為優(yōu)，車速差10km/h～20km/h設(shè)計(jì)為一般，車速差大于20km/h時(shí)設(shè)計(jì)為差），而相鄰路段的銜接處理到位與否對駕駛安全穩(wěn)定的駕駛起到至關(guān)重要作用。安全護(hù)欄和標(biāo)識線的設(shè)計(jì)看起來好像無足輕重，容易被道路設(shè)計(jì)者們輕視。他們往往只從護(hù)欄方面考慮護(hù)欄不被撞壞就行了，最終選擇結(jié)實(shí)抗撞的建筑材料，而并不考慮汽車在撞擊后會有多少損失，將兩方面權(quán)衡好后再選擇合適的安全護(hù)欄材料、尺寸及形狀。道路的設(shè)計(jì)過程中需給事故救援車輛及人員預(yù)留特殊通道。

因?yàn)樵诔鞘械缆飞弦坏┌l(fā)生事故，就會加劇城市交通阻塞，救護(hù)人員如果不能在第一時(shí)間到達(dá)及撤離很容易造成二次事故[5]。另外，市政道路設(shè)計(jì)過程中，在車輛交會和臨時(shí)停靠問題在山區(qū)道路或一些等級不高的道路上，應(yīng)按一定間隔結(jié)合地形在路邊拓展相應(yīng)的車輛交會和臨時(shí)停車帶，這樣就可以消除由于路面窄而到對向車道超車，或者由于一些車輛發(fā)生故障阻塞道路而引發(fā)的交通事故，同時(shí)還可以為長途車輛提供臨時(shí)休息的停，防止疲勞駕駛。

3總結(jié)

人類周圍的自然資源環(huán)境，道路工程的發(fā)展空間越來越小。因此，降低有限自然資源的開發(fā)利用，保護(hù)環(huán)境，開發(fā)新型能源，為人類生存發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，時(shí)刻樹立安全環(huán)保理念是我們每一個(gè)道路設(shè)計(jì)人的義務(wù)與責(zé)任。道路工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)該以“科學(xué)發(fā)展觀、中國夢、四個(gè)全面”為指導(dǎo)，“以環(huán)保安全理念為本”，推進(jìn)綠色環(huán)保安全建設(shè)理念，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)將道路建設(shè)推向節(jié)能、環(huán)保、安全和諧的方向發(fā)展，大力推廣環(huán)保新型材料和新技術(shù)，努力實(shí)現(xiàn)生態(tài)文明安全道路建設(shè)。

作者：趙燕 盧云 孫蕾 單位：蘇州市慧杰工程設(shè)計(jì)有限公司

道路設(shè)計(jì)論文:道路設(shè)計(jì)中擋土墻的應(yīng)用

一、擋土墻的設(shè)計(jì)方法

1.考慮擋土墻的功能性設(shè)計(jì)本工程中，可以從兩方面設(shè)計(jì)體現(xiàn)出擋土墻的功能，一是擋土墻基礎(chǔ)性設(shè)計(jì)；二是擋土墻干掛花崗巖浮雕的工藝性設(shè)計(jì)。（1）基礎(chǔ)性設(shè)計(jì)這部分設(shè)計(jì)包括擋土墻的結(jié)構(gòu)和施工，本工程中的擋土墻使用重力式結(jié)構(gòu)。（2）干掛花崗巖和浮雕設(shè)計(jì)本工程擋土墻的基礎(chǔ)性工作和墻體設(shè)置好后，在墻體上進(jìn)行藝術(shù)化裝飾。工藝過程是：對花崗巖的浮雕基面進(jìn)行處理對位置進(jìn)行定位并防線插入膨脹螺絲對角鋼進(jìn)行固定（60mm×60mm×6m）裝置掛件裝置花崗巖浮雕調(diào)整位置并加固用硅膠進(jìn)行密封清洗花崗巖保護(hù)工作。

2.提高擋土墻的文化性擋土墻和居民區(qū)離得比較近，在人們散步、旅游時(shí)，都會看到擋土墻。當(dāng)人們走累時(shí)停下來欣賞擋土墻時(shí)，它應(yīng)展現(xiàn)給人們一種厚重、豐富的歷史文化感。因此，擋土墻在結(jié)構(gòu)上應(yīng)層次多變、內(nèi)涵豐富，以吸引更多的人們?nèi)ビ^賞擋土墻上的歷史和文化。擋土墻的結(jié)構(gòu)形式可分為：曲線式結(jié)構(gòu)、波浪式結(jié)構(gòu)、放射式結(jié)構(gòu)等，還可以運(yùn)用擴(kuò)散式思維，將擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成蒙太奇式或拼圖式結(jié)構(gòu)等。充分結(jié)合山體、平地、擋土墻上所承載的歷史和文化，靈活運(yùn)用這些結(jié)構(gòu)，可以使擋土墻和空間很好融合，呈現(xiàn)渾然一體的效果，還可以給人們帶來文化的滿足感。

3.綠化擋土墻對擋土墻進(jìn)行綠化體現(xiàn)出對生態(tài)環(huán)境的重視。充分利用擋土墻的墻面和墻體面積，種上綠植，不僅節(jié)省陸地空間，而且可以降低噪音污染、吸取輻射、抑制溫度上升。對擋土墻進(jìn)行綠化，可在擋土墻中添加植物槽，依據(jù)周圍環(huán)境需要和植物生長規(guī)律選擇合適的綠植，并在植物槽中加入有利于綠植生長的肥料，加強(qiáng)管理，減少害蟲，保證綠植的健康生長。這不僅可以美化環(huán)境，讓人賞心悅目，而且?guī)椭３稚鷳B(tài)環(huán)境的平衡。（1）植物槽的設(shè)計(jì)本工程有七個(gè)7m×2m的擋土墻需要進(jìn)行綠化，借鑒以往的綠植種植方法，擋土墻的綠化種植可分為底座式、側(cè)掛式、隱藏式、和頂掛式四種方式。1）底座式沿著擋土墻的底座裝置植物槽，可以多種植喜攀援式綠植，可以插種些灌木和各色花草以增加美感。2）側(cè)掛式在墻體表面中間位置可裝置植物槽，善攀援、喜懸垂的綠植皆可種植，需要多打理。3）隱藏式在墻體內(nèi)嵌入植物槽，以保持擋土墻表面的一體性，種植喜懸垂的綠植。4）頂掛式顧名思義，就是在墻體頂部裝置種植槽，種植喜懸垂綠植，提高墻面整體綠化率。（2）綠植的選擇挑選綠植有很多種方法，但為了讓擋土墻的綠植與周圍環(huán)境的植物融為一體，提升景色的協(xié)調(diào)性和整體性，可參照當(dāng)?shù)氐木坝^環(huán)境，挑選藤蔓、草類、灌木類、花類等綠植，不僅可以根據(jù)美學(xué)需要對綠植進(jìn)行自由組合搭配，營造良好的視覺效果，而且這些綠植還可以降低周圍溫度、舒緩人們的視力疲勞。根據(jù)本工程擋土墻的建筑特色，選擇善攀援類藤蔓，日后可覆蓋整個(gè)墻面，并種植耐旱的花草做點(diǎn)綴。

4.選擇顏色在城市景觀里，合適的顏色不僅可以起到營造舒適氛圍的效果，而且可以幫助緩解人們焦慮、急躁、不安的情緒。中國美術(shù)學(xué)院副院長宋建明對城市建設(shè)中的色彩選擇從狹義和廣義兩方面進(jìn)行了定義。從狹義方面來說，城市中的景觀主要選擇使用較穩(wěn)定的顏色；從廣義方面來說，城市建設(shè)中的色彩運(yùn)用是自然環(huán)境的顏色和城市環(huán)境的顏色的統(tǒng)一體。對于城市景觀設(shè)計(jì)，是從狹義方面來研究顏色選擇。也就是說，研究城市建筑和色彩選擇之間的關(guān)系。本工程當(dāng)?shù)氐慕ㄖ伾曰疑珵橹黧w色彩，結(jié)合日后城市整體發(fā)展規(guī)劃要求，擋土墻的顏色主要選擇暖灰和磚紅灰，并對墻體裝飾部分進(jìn)行彩繪，以增加顏色的層次感、豐富感。為了突出擋土墻的藝術(shù)展示性特點(diǎn)，有兩個(gè)設(shè)計(jì)重點(diǎn)需要提及：（1）充分體現(xiàn)墻體本身顏色擋土墻墻體的浮雕材料都有其本身顏色，除了裝飾噴繪的部分顏色，可大面積使用墻體本身顏色，會達(dá)到原汁原味、樸素自然卻不失親切的效果。（2）適當(dāng)突出裝飾部分擋土墻可用噴繪或浮雕進(jìn)行裝飾，結(jié)合四周的環(huán)境、墻體的材料、設(shè)計(jì)的造型，流暢的線條、豐富的內(nèi)涵和亮麗的色彩來突出墻體的裝飾性，以達(dá)到擋土墻與人文、環(huán)境相互協(xié)調(diào)、自成一體的效果，給人們帶來賞心悅目、心情舒暢的感覺。

二、結(jié)語

綜上所述，隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)站，對擋土墻景觀設(shè)計(jì)的要求逐漸提升，本文以實(shí)際案例為例，對擋土墻景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討，施工完成后城市環(huán)境明顯改善，在保證使用功能的基礎(chǔ)上，提升了城市景觀。

作者：梁彬 單位：江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院蘇州分公司

道路設(shè)計(jì)論文:道路設(shè)計(jì)中的環(huán)保要素

1分析道路設(shè)計(jì)過程中的環(huán)保理念

1.1道路設(shè)計(jì)中的因地制宜對于不同道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要考慮不同的地域特征，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該主要以實(shí)際環(huán)境情況為設(shè)計(jì)依據(jù)和基礎(chǔ)，與當(dāng)?shù)貧夂颉⑼恋亍⑷宋摹⒅参铩⒉牧弦约巴寥赖认嘟y(tǒng)一和協(xié)調(diào)，充分符合當(dāng)?shù)氐目沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略以及促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，與此同時(shí)，還應(yīng)該充分融合擬建項(xiàng)目區(qū)的自然環(huán)境情況。道路主體作為影響環(huán)境的重要組成部分，實(shí)際上并不是一個(gè)獨(dú)立的、完整的、系統(tǒng)的生態(tài)環(huán)境，也密切關(guān)系著當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，對于生態(tài)環(huán)境具有很大的依賴作用，所以，就需要在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過程中，充分考慮周圍的實(shí)際環(huán)境，進(jìn)行綜合分析，因地制宜的進(jìn)行設(shè)計(jì)和布局。

1.2綠化配套工程的設(shè)計(jì)和實(shí)施道路綠化配套工程實(shí)際上是綠化景觀的主要表現(xiàn)，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過程中起到非常重要的作用，主要包含道路建設(shè)時(shí)期建設(shè)綠地周圍的灌木、花草以及喬木等一系列綠色植物的選擇。道路設(shè)計(jì)過程中，合理的選擇綠化配套工程最主要的目的就是不斷恢復(fù)自然環(huán)境，充分運(yùn)用道路綠化設(shè)計(jì)，最大限度的促進(jìn)城市道路建設(shè)的環(huán)境發(fā)展，降低設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的廢棄污染、噪音污染、地貌遭到破壞以及水土流水等問題。在設(shè)計(jì)城市綠化工程的時(shí)候，需要合理的布置道路周圍可以綠化的空間，衡量評估道路噪音、有害物質(zhì)以及粉塵的影響，并且合理的安排空間綠化面積以及種植植物的種類。以合理、科學(xué)的進(jìn)行綠化配套工程建設(shè)為目標(biāo)，不僅需要能夠美化沿線城市或村鎮(zhèn)，還需要最大限度的降低粉塵污染以及噪音污染所帶來的影響。

1.3道路選線設(shè)計(jì)在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過程中，進(jìn)行道路選線的時(shí)候，應(yīng)該合理選擇道路線形，最大限度的降低道路建設(shè)的實(shí)際長度，從而有效的降低道路建設(shè)的成本。在合理的初步選擇道路設(shè)計(jì)線形以后，應(yīng)該進(jìn)行更深層次的改進(jìn)和優(yōu)化，盡可能的降低整體環(huán)境受到工程的干擾度和影響力，此外，還應(yīng)該不斷優(yōu)化和合理配置道路網(wǎng)絡(luò)，保證每條線路都可以做到最佳設(shè)計(jì)比例。一旦在設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)設(shè)計(jì)以及配置不合理情況，就會導(dǎo)致道路使用能力或通行能力遭到破壞，從而出現(xiàn)堵塞道路的問題，而出現(xiàn)大面積交通擁堵現(xiàn)象，最終導(dǎo)致環(huán)境受到很大破壞和影響。

1.4設(shè)計(jì)功能性與經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合的道路道路設(shè)計(jì)過程中，道路本身的功能對于道路設(shè)計(jì)的方向和最終目標(biāo)起到很大影響，一般來說，道路設(shè)計(jì)過程中的主要功能性包括以下內(nèi)容:具有與當(dāng)?shù)丨h(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一的性能、一定的耐久性以及行車舒適方便度，基于環(huán)保因素的道路設(shè)計(jì)主要就是合理、有效地利用自然資源，做到降低污染、降低耗能、節(jié)約資源以及節(jié)能減排的目的，充分考慮道路設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性和合理性，全方位考慮環(huán)保的總投入和經(jīng)濟(jì)效益，最終達(dá)到功能性、經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保型的綜合利用。

1.5在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)用環(huán)保建材以及環(huán)保技術(shù)在道路設(shè)計(jì)過程中，需要充分使用一些具有透水性技術(shù)、溫拌瀝青混合料技術(shù)以及噪音比較低的技術(shù)來選擇環(huán)保技術(shù)和環(huán)保建材，在上述環(huán)保技術(shù)中，溫拌瀝青混合料技術(shù)的主要核心就是利用化學(xué)手段和物理手段來提高瀝青材料的可操作性，一般來說，攪拌混合溫拌瀝青材料的時(shí)候溫度為10～60℃，溫拌瀝青具有低排放、高性能以及低能耗的特點(diǎn)，通過采用合適的化學(xué)及物理手段對瀝青材料進(jìn)行處理，不僅不會對道路路面的使用性能造成負(fù)面影響，而且會使道路建設(shè)過程中對環(huán)境的污染、能源的消耗降至最低。在道路實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，通過歸納總結(jié)，我們需要考慮的環(huán)保因素及可以采取的對策措施如表1。

2結(jié)語

總而言之，隨著社會的發(fā)展，在道路設(shè)計(jì)過程中引入環(huán)保因素逐漸成為社會關(guān)注的重點(diǎn)，也是未來公路與城市道路的發(fā)展方向和趨勢。想要合理的把環(huán)保因素運(yùn)用到道路設(shè)計(jì)過程中，需要充分考慮各種環(huán)境因素對于道路設(shè)計(jì)的影響，進(jìn)行合理的布局和設(shè)計(jì)，盡可能使用環(huán)保建材，從而在保證道路設(shè)計(jì)的實(shí)際功能的前提下，最大限度的避免對自然環(huán)境的破壞。

作者：張薇 王榕菁 單位：北京建達(dá)道橋咨詢有限公司 北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司