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篇(1)

［關(guān)鍵詞］鐵路貨運(yùn);鐵路物流;轉(zhuǎn)變;有利因素;不利因素

［中圖分類號(hào)］F252［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2011）

鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變,既關(guān)系到鐵路貨運(yùn)行業(yè)本身,也關(guān)系到我國(guó)第三方物流行業(yè)的健康發(fā)展。因此,對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變進(jìn)行分析,并提出解決的對(duì)策,無(wú)疑是具有現(xiàn)實(shí)價(jià)值的。

1 鐵路貨運(yùn)和鐵路物流的差異

鐵路貨運(yùn)和鐵路物流概念的混亂,是影響鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)變的桎梏,因此從概念上厘清鐵路貨運(yùn)和鐵路物流是非常有必要的。結(jié)合現(xiàn)代物流理念,可以認(rèn)為鐵路貨運(yùn)和鐵路物流的差異如下。

1.1 功能的完整性

《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T18354—2006)對(duì)物流的定義是：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。結(jié)合此定義來看,目前的鐵路貨運(yùn)主要完成站到站的運(yùn)輸業(yè)務(wù),而對(duì)于儲(chǔ)存(指較長(zhǎng)時(shí)期的儲(chǔ)存,并非發(fā)運(yùn)前和到達(dá)后的短暫儲(chǔ)存)、包裝、流通加工、配送等業(yè)務(wù)則很少涉及。但實(shí)際上企業(yè)對(duì)這些業(yè)務(wù)存在一定的需求。鐵路貨運(yùn)提供的物流功能是單一的、不完整的,不符合現(xiàn)代物流集成化的發(fā)展趨勢(shì)。

1.2 生產(chǎn)的集約性

在傳統(tǒng)的貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的現(xiàn)代物流,其本身就帶有一定的集約化生產(chǎn)的內(nèi)涵。即通過技術(shù)創(chuàng)新、提高人力資本素質(zhì)和管理水平等手段,改進(jìn)要素生產(chǎn)率和產(chǎn)出投入比,變粗放式增長(zhǎng)為集約式發(fā)展。而當(dāng)前的鐵路貨運(yùn)的增長(zhǎng)恰恰呈現(xiàn)出一種低水平的簡(jiǎn)單數(shù)量擴(kuò)張的態(tài)勢(shì),要素生產(chǎn)率提高對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的貢獻(xiàn)度很小,增值服務(wù)少,生產(chǎn)效益較差。

1.3 企業(yè)服務(wù)理念

現(xiàn)代物流注重積極的市場(chǎng)營(yíng)銷、滿足客戶需求,包括簡(jiǎn)化客戶服務(wù)程序、提供一站式服務(wù)和全程化服務(wù)、提供及時(shí)的信息查詢服務(wù)、提高作業(yè)效率、改進(jìn)服務(wù)態(tài)度等。而鐵路貨運(yùn)的服務(wù)觀念比較落后,包括客戶服務(wù)程序較為復(fù)雜、服務(wù)態(tài)度不佳、作業(yè)效率低、收費(fèi)名目繁多、事故責(zé)任不清、貨損賠付困難等諸多問題,這些都是與現(xiàn)代物流企業(yè)服務(wù)理念相悖的。

2 鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)變的環(huán)境分析

2.1 轉(zhuǎn)變的有利因素

（1）鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢(shì)

鐵路運(yùn)輸方式本身具有運(yùn)量大、價(jià)格低、運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)、受自然天氣因素影響小、安全性高等優(yōu)勢(shì),尤其適合于大宗貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸,對(duì)我國(guó)這樣一個(gè)幅員遼闊、資源分布不均的國(guó)家來說,鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中的地位是非常突出的。

（2）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)

通過一系列數(shù)據(jù),我們可以得出結(jié)論：鐵路貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍廣、貨運(yùn)車輛多、貨物周轉(zhuǎn)量和發(fā)送量巨大,因此具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì),這些優(yōu)勢(shì)是鐵路發(fā)展全國(guó)性鐵路現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)條件,也是任何一家其他物流企業(yè)所不能比擬的。正是由于鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì),所以很多物流企業(yè)依靠鐵路貨運(yùn)承擔(dān)其中的干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

（3）貨源優(yōu)勢(shì)

在一些大宗貨物運(yùn)輸方面,鐵路貨運(yùn)占有相當(dāng)高的比例,比如煤炭、冶煉物資、糧食、石油、化肥、農(nóng)藥等,這與鐵路運(yùn)輸?shù)拇筮\(yùn)量、低運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)是緊密相連的。因此,鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)變的過程當(dāng)中,應(yīng)提高對(duì)這些大宗貨物的重視程度。

（4）發(fā)展鐵路物流已經(jīng)取得一定進(jìn)展

鐵路貨運(yùn)在向物流轉(zhuǎn)變的過程中,已經(jīng)取得了一定進(jìn)展。第一,成立專業(yè)性運(yùn)輸公司。鐵道部成立中鐵集裝箱、中鐵快運(yùn)和中鐵特貨三個(gè)直屬公司,這三個(gè)公司擁有相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)權(quán)和較為先進(jìn)的客戶服務(wù)理念,這是鐵路貨運(yùn)向鐵路物流發(fā)展的重要嘗試。第二,逐步和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌,提供優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)。開行多趟“定點(diǎn)、定線、定時(shí)、定車次、定價(jià)”五定班列,滿足了貨主對(duì)貨運(yùn)的快速、便捷、準(zhǔn)時(shí)的需求。第三,鐵道部采取鐵路、地方、企業(yè)合資的形式,建設(shè)18個(gè)鐵路集裝箱中心站,目前已經(jīng)有成都、鄭州、大連、西安、武漢、青島等鐵路集裝箱中心站投入運(yùn)營(yíng),鐵路集裝箱中心站的建設(shè)對(duì)于鐵路貨運(yùn)向物流的轉(zhuǎn)變具有以下意義：由于多采用合資形式,因此有利于打破鐵路壟斷,明晰產(chǎn)權(quán),形成現(xiàn)代企業(yè)管理制度；新建的鐵路集裝箱中心站設(shè)施設(shè)備先進(jìn),處理集裝箱貨物的能力大為提高；功能更加完善,比如西安鐵路集裝箱中心站具有無(wú)水港的功能,內(nèi)陸企業(yè)可以在站內(nèi)辦理各種進(jìn)出口手續(xù),相當(dāng)于把港口搬到了家門口,提高了業(yè)務(wù)處理效率。

2.2 轉(zhuǎn)變的不利因素

（1）鐵路運(yùn)輸方式本身的劣勢(shì)

以道路運(yùn)輸作為參照,鐵路運(yùn)輸方式本身通達(dá)性差、難以實(shí)現(xiàn)一站直達(dá)式的門到門運(yùn)輸、運(yùn)輸手續(xù)復(fù)雜、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)耗時(shí)多、不適合小批量多批次運(yùn)輸。這些本身固有的劣勢(shì)也是阻礙鐵路貨運(yùn)吸引某些特定貨物,進(jìn)而發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙。

（2）管理體制的劣勢(shì)

作為名義上的鐵道部下屬企業(yè),鐵路局由于既不能為市場(chǎng)提供完整運(yùn)輸產(chǎn)品,也不能取得獨(dú)立的運(yùn)輸收入,甚至運(yùn)輸生產(chǎn)的指揮調(diào)度權(quán)也不完整,因此并不能真正獲得作為市場(chǎng)主體所應(yīng)具備的若干基本素質(zhì)。在鐵路局不具備獨(dú)立的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)的前提下,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)淘汰機(jī)制、價(jià)格機(jī)制就不能充分發(fā)揮其作用,同時(shí)由于鐵路具有某些“準(zhǔn)政府”性質(zhì),市場(chǎng)規(guī)則當(dāng)中的法律規(guī)則、交易規(guī)則等實(shí)施起來也存在困難。這些都阻礙了鐵路按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律來運(yùn)行,不利于鐵路貨運(yùn)效率的提高,不利于鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代鐵路物流的轉(zhuǎn)變。

（3）觀念和服務(wù)的落后

鐵路自身壟斷性強(qiáng),開拓市場(chǎng)的激勵(lì)不足,職工平均年齡偏高,管理模式半軍事化,這些因素共同導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)從業(yè)人員觀念落后,缺乏市場(chǎng)意識(shí)和發(fā)展現(xiàn)代物流意識(shí),所提供的貨運(yùn)服務(wù)單一、不注重滿足客戶需求,同時(shí)還存在貨運(yùn)站環(huán)境臟亂差、收費(fèi)名目繁多、貨損貨差和貨物滅失的賠償標(biāo)準(zhǔn)低、理賠困難等問題,這些都損害了鐵路貨運(yùn)的形象,不利于吸引更多貨源和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流。

3 鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)變的對(duì)策

3.1 新建或改建鐵路物流中心,向物流服務(wù)延伸

鐵路物流中心的基礎(chǔ)功能仍然是貨運(yùn)作業(yè)和輔助的裝卸、短暫存儲(chǔ),但是除去基礎(chǔ)功能之外還可以提供配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、信息服務(wù)等。

第一,包裝和流通加工功能。一般的物流中心都具有簡(jiǎn)單的包裝和流通加工功能,但是鐵路貨運(yùn)站普遍缺少這部分功能。可以根據(jù)貨物品種的需要,購(gòu)置相應(yīng)的包裝機(jī)械,以解決破箱散包的問題。同時(shí)在具有木材、玻璃等貨物裝卸的貨運(yùn)站,還可以引進(jìn)玻璃的集中套裁、簡(jiǎn)單木材加工等業(yè)務(wù),以完善物流服務(wù)。第二,配送功能。目前鐵路貨運(yùn)從事的主要是站到站運(yùn)輸服務(wù),而實(shí)際上很多客戶都需要門到門的運(yùn)輸服務(wù)。而且“最后一公里”的配送利潤(rùn)往往比較高,因此這部分增值服務(wù)也應(yīng)該為鐵路貨運(yùn)企業(yè)所重視。第三,倉(cāng)儲(chǔ)功能和配載服務(wù)。目前鐵路貨運(yùn)提供裝貨前和卸貨后的短暫存儲(chǔ)服務(wù),這部分服務(wù)實(shí)際上是派生于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的,不是獨(dú)立的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。鐵路貨運(yùn)站可以在客戶需求的基礎(chǔ)上,建設(shè)適合各種貨物存放的封閉式倉(cāng)庫(kù)。同時(shí)鐵路貨運(yùn)企業(yè)貨源多、信息廣,可以充分利用這種優(yōu)勢(shì),開展汽車配載服務(wù)。

3.2 更新服務(wù)理念,注重滿足客戶物流需求

沒有顧客至上的服務(wù)理念,就不可能真正了解客戶需求,同時(shí)也不可能提供適合客戶需求的物流服務(wù)。鐵路貨運(yùn)向鐵路物流的轉(zhuǎn)變過程中,在重視硬件設(shè)施建設(shè)的同時(shí),不能忽略服務(wù)理念的更新,包括樹立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、成本效益意識(shí)、客戶服務(wù)意識(shí)、營(yíng)銷意識(shí)等。在服務(wù)理念更新的基礎(chǔ)上,鐵路貨運(yùn)企業(yè)才能更多地了解客戶的物流需求,同時(shí)為客戶提供更多的物流增值服務(wù)。

3.3 開發(fā)多種業(yè)務(wù)

第一,開展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。目前港口集疏運(yùn)集裝箱當(dāng)中,采用海鐵聯(lián)運(yùn)的比例很低,大約在2%,而在歐美各國(guó)達(dá)到30%~40%。這說明海鐵聯(lián)運(yùn)具有很大的潛力。通過開展海鐵聯(lián)運(yùn),可以擴(kuò)大綜合物流業(yè)務(wù)范圍,更好地和其他運(yùn)輸方式合作,全面地融入現(xiàn)代物流市場(chǎng)當(dāng)中。第二,開發(fā)貨代業(yè)務(wù)。鐵路網(wǎng)絡(luò)健全,信息來源廣,因此鐵路貨運(yùn)站尤其是口岸地區(qū)的貨運(yùn)站可以利用這種優(yōu)勢(shì)開發(fā)貨代業(yè)務(wù),包括國(guó)內(nèi)貨代業(yè)務(wù)和國(guó)際貨代業(yè)務(wù),從而增加第三方物流服務(wù)的效益。第三,開發(fā)優(yōu)勢(shì)貨品的物流服務(wù)。鐵路貨運(yùn)在鋼鐵、煤炭、化肥、機(jī)電產(chǎn)品運(yùn)輸方面等方面具有很強(qiáng)的貨源優(yōu)勢(shì),因此在這些優(yōu)勢(shì)貨品方面拓展物流業(yè)務(wù),例如金融監(jiān)管、采購(gòu)執(zhí)行、區(qū)域配送、中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)、集成化物流方案等增值服務(wù),實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

參考文獻(xiàn):

篇(2)

雖然鐵路具有運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、全天候、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，但鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)已不存在，因此貨運(yùn)組織的改革是必然的。在鐵路貨運(yùn)組織改革下，貨運(yùn)營(yíng)銷也是需要改進(jìn)和進(jìn)一步完善的，通過分析鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷的內(nèi)涵及存在的問題，提出改進(jìn)貨運(yùn)營(yíng)銷的策略，以此來提高鐵路的經(jīng)濟(jì)效益，更好地為社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

【關(guān)鍵詞】鐵路貨運(yùn)改革貨運(yùn)營(yíng)銷

0 引言

近年來，隨著公路、航空、水路和管道運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量在市場(chǎng)占的份額逐漸減少，鐵路運(yùn)輸面臨的形式十分嚴(yán)峻，鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷是鐵路公司實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。在面對(duì)公路、民航、海運(yùn)等各個(gè)對(duì)手激烈競(jìng)爭(zhēng)的今天，鐵路運(yùn)輸企業(yè)只有研究好貨運(yùn)營(yíng)銷策略，建立完善的貨運(yùn)營(yíng)銷市場(chǎng)體系，打破舊的思維模式，才能不斷適應(yīng)運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展需要[1]。2013年6月15日，中國(guó)鐵路總公司貨運(yùn)組織改革正式啟動(dòng)。鐵路貨運(yùn)以網(wǎng)上受理、“實(shí)貨制”運(yùn)輸、全程物流、“一口價(jià)” 收費(fèi)和“一站式”服務(wù)的全新面貌出現(xiàn)在了民眾面前。貨運(yùn)組織改革為貨運(yùn)營(yíng)銷的加強(qiáng)提供了很好的契機(jī)，加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷，爭(zhēng)取更多的貨源，為鐵路運(yùn)輸提供競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

1.鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷的內(nèi)涵

市場(chǎng)營(yíng)銷，是指企業(yè)為滿足市場(chǎng)需求并獲得利潤(rùn)而進(jìn)行的一切與市場(chǎng)有關(guān)的經(jīng)營(yíng)和銷售活動(dòng)。營(yíng)銷的目的是為了既滿足顧客的需要，又能使企業(yè)獲利，市場(chǎng)營(yíng)銷包括運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查預(yù)測(cè)、選擇市場(chǎng)、設(shè)計(jì)產(chǎn)品及服務(wù)設(shè)計(jì)、選擇銷售渠道、產(chǎn)品的促銷及儲(chǔ)存、運(yùn)輸選擇及銷

售服務(wù)等。鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷屬于服務(wù)營(yíng)銷的性質(zhì)，通過廣告或其他銷售促進(jìn)活動(dòng)向顧客銷售鐵

路貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的過程。實(shí)質(zhì)上，鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷是在通過鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品滿足運(yùn)輸需求者現(xiàn)實(shí)或潛在運(yùn)輸需要的綜合性營(yíng)銷活動(dòng)過程中的一系列活動(dòng)的集成，這一系列活動(dòng)，既包括市場(chǎng)營(yíng)銷和服務(wù)的過程，也包括運(yùn)輸生產(chǎn)組織活動(dòng)[1]。因此，鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷就是立足于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，為實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸承運(yùn)量的增加，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效益的提高，通過企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的完善、對(duì)外服務(wù)質(zhì)量的提高以及貨運(yùn)營(yíng)銷體系完善而實(shí)施的一系列“活動(dòng)”[2]。

2.我國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷存在的問題

目前，全國(guó)各個(gè)鐵路局正在實(shí)施鐵路總公司頒布的貨運(yùn)組織改革的政策，我國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷仍存在很多問題急需解決。

2.1貨運(yùn)營(yíng)銷觀念落后。鐵路貨運(yùn)部門的營(yíng)銷工作正處于起步階段，還沒有建立起一個(gè)適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的營(yíng)銷體系。鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷缺乏市場(chǎng)意識(shí)，在如今不同運(yùn)輸方式的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，鐵路貨運(yùn)發(fā)展總體滯后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)，與社會(huì)物流發(fā)展差距越來越大，所占市場(chǎng)份額逐年下降。1980～2012年，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)的份額由47.5%下降到16.9%，減少30.6個(gè)百分點(diǎn)；而同期公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的份額由6.4%上升到34.6%，增加28.2個(gè)百分點(diǎn)。近年來，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增速放緩，全社會(huì)運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，白貨和散貨運(yùn)輸需求快速增加，而對(duì)于鐵路適合的大宗物資運(yùn)輸，則需求量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。如果鐵路貨物運(yùn)輸還不改變模式，那么在這個(gè)全球物流需求量大幅度增加的市場(chǎng)，鐵路的運(yùn)輸量則只能持續(xù)下滑。

2.2裝卸辦貨手續(xù)復(fù)雜。鐵運(yùn)貨運(yùn)辦理手續(xù)復(fù)雜眾所周知，辦理時(shí)間是公路運(yùn)輸?shù)膸妆渡踔翈资叮页羞\(yùn)時(shí)還要受到營(yíng)業(yè)辦理?xiàng)l件等諸多限制。客戶辦理一批貨物托運(yùn)時(shí)，要在多個(gè)窗口、多次辦理各類手續(xù)，申報(bào)計(jì)劃、受理運(yùn)單、組織進(jìn)貨、配車裝車等流程需要等待很長(zhǎng)的時(shí)間。而公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸都已經(jīng)簡(jiǎn)化了運(yùn)輸貨物的辦理手續(xù)，基本實(shí)現(xiàn)了即辦即運(yùn)。因此，客戶就很容易轉(zhuǎn)向手續(xù)簡(jiǎn)單易辦的公路運(yùn)輸，造成鐵路貨源不斷流失。

2.3鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制不靈活。公路、水路、航空的運(yùn)價(jià)機(jī)制非常靈活，可以隨著市場(chǎng)的變化而不斷地調(diào)整，這樣就為它們搶占市場(chǎng)份額提供了優(yōu)勢(shì)。但是鐵路運(yùn)價(jià)基本固定，客戶申請(qǐng)運(yùn)價(jià)下浮時(shí)受到諸多限制，且運(yùn)價(jià)浮動(dòng)機(jī)制審批周期長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多，不僅增加了客戶辦理貨運(yùn)發(fā)送的時(shí)間，還使得貨運(yùn)總體費(fèi)用水平增加，不適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，也不適應(yīng)快速發(fā)展的社會(huì)形態(tài)。

2.4“門到門”運(yùn)輸未成熟。鐵路貨運(yùn)“門到門”運(yùn)輸長(zhǎng)期游離于鐵路貨運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)之外，使得鐵路貨物運(yùn)輸難以形成完整的物流鏈，嚴(yán)重制約了鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。在貨運(yùn)改革之際，鐵路部門將物流公司收回，推出“門到門”運(yùn)輸，但由于鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制的不靈活，“門到門”運(yùn)輸還處于起步階段、底子薄、沒有固定的車隊(duì)，對(duì)短途運(yùn)輸存在弊端，因此與公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)沒有比較優(yōu)勢(shì)，使得鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“門到門”也有一定的阻礙。要實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，鐵路需要與其它的運(yùn)輸方式向協(xié)調(diào)合作，但鐵路運(yùn)價(jià)的固定性為多式聯(lián)運(yùn)帶來了不便。

2.5服務(wù)方式水平較低。長(zhǎng)期以來，鐵路貨運(yùn)形成了一種習(xí)慣，某種程度上還存在“鐵老大”意識(shí)，遵循規(guī)章制度辦事，主動(dòng)創(chuàng)新服務(wù)少；且鐵路對(duì)物流服務(wù)不夠重視，還在用統(tǒng)一物流服務(wù)水平對(duì)待所有客戶，對(duì)市場(chǎng)形式、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況等信息掌握較少，不能提供給客戶優(yōu)質(zhì)的服務(wù)需求；同時(shí)鐵路計(jì)劃性強(qiáng)、送達(dá)速度慢、貨損貨差嚴(yán)重、靈活性差等阻礙也無(wú)法滿足貨主的要求，導(dǎo)致部分貨源流失；此外，裝卸不合理、貨物損壞、貨盜及運(yùn)到期限拖延的情況也經(jīng)常發(fā)生，這些都使得貨主的滿意度降低，繼而轉(zhuǎn)向其它運(yùn)輸方式。

我國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷還存在營(yíng)銷機(jī)制不靈活且缺乏保障、營(yíng)銷宣傳不夠、營(yíng)銷方式較單一、機(jī)構(gòu)與職能設(shè)置的不足、營(yíng)銷機(jī)制和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)尚需真正建立、資源配置的合理性有待提高、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)尚需完善等問題需要解決。

3.貨運(yùn)營(yíng)銷策略研究

3.1貨運(yùn)營(yíng)銷觀念創(chuàng)新。所謂觀念創(chuàng)新，就是鐵路貨運(yùn)企業(yè)為了適應(yīng)新的環(huán)境在不斷變化的市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境中而形成的一種創(chuàng)新意識(shí)[3]。積極轉(zhuǎn)變思想觀念，牢固樹立市場(chǎng)意識(shí)，實(shí)施貨運(yùn)組織改革，帶來的不僅是新形式新舉措的亮相，更是新思想新觀念的沖擊，鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷的觀念也必須以“鐵路走向市場(chǎng)”大討論活動(dòng)為抓手，引導(dǎo)干部職工積極轉(zhuǎn)變思想觀念，打牢貨運(yùn)組織改革的思想基礎(chǔ)，為強(qiáng)化鐵運(yùn)貨運(yùn)營(yíng)銷提供保障。首先，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆忾]或半封閉思想要徹底地打破；其次，解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，徹底克服“鐵老大”的思想，變“坐商”為“行商”；再次，要樹立以消費(fèi)者為中心的指導(dǎo)思想，滿足消費(fèi)者需求。加強(qiáng)貨運(yùn)營(yíng)銷人員的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營(yíng)銷水平，樹立濃厚的營(yíng)銷意識(shí)，采取走出去主動(dòng)營(yíng)銷的策略，通過主動(dòng)熱情的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，最大限度地了解客戶企業(yè)的需要，爭(zhēng)取更多的貨流，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額[4]；建立鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，了解市場(chǎng)、把握市場(chǎng)脈絡(luò)，及時(shí)掌握企業(yè)內(nèi)部和外部的有關(guān)信息，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，制定營(yíng)銷管理戰(zhàn)略，才能在激烈的市場(chǎng)中占有一席之地。

3.2簡(jiǎn)化貨運(yùn)辦貨手續(xù)。以前，鐵路貨物運(yùn)輸辦理手續(xù)相當(dāng)復(fù)雜，客戶不僅要聯(lián)系貨運(yùn)部門，還要聯(lián)系調(diào)度部門，環(huán)節(jié)太多，大大降低了客戶的耐煩心，從而使鐵路丟失了一定的貨源。因此，盛部長(zhǎng)提出要做到“簡(jiǎn)便受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”的辦貨原則。首先辦理貨物運(yùn)輸一口報(bào)價(jià)，一個(gè)窗口辦理，并一次性結(jié)算發(fā)、到站費(fèi)用，一張貨票核收；其次，取消貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車、承認(rèn)車等繁雜手續(xù)，讓客戶能夠以最快捷的方式聯(lián)系到鐵路部門，實(shí)行首問負(fù)責(zé)制，只要客戶有發(fā)貨意向，便可以直接客服人員直接受理運(yùn)輸需求，不再中轉(zhuǎn)聯(lián)系其他受理途徑和受理人。

3.3健立靈活健全的價(jià)格系。運(yùn)輸市場(chǎng)是不斷變化的，所以鐵路運(yùn)價(jià)應(yīng)打破由國(guó)家統(tǒng)一制定、調(diào)控及浮動(dòng)范圍較小的政策，要隨著市場(chǎng)需求和供應(yīng)的不斷變化而靈活調(diào)整。比如，當(dāng)貨物需求量降低或貨源不足時(shí)，可以降低運(yùn)輸成本，保證貨益，也可增加顧客滿意度；對(duì)客戶申請(qǐng)貨物運(yùn)價(jià)浮動(dòng)降低要求，縮短其辦理時(shí)間；鐵路也可效仿公路、航空等運(yùn)輸方式，采用在旺季加價(jià)，淡季減價(jià)的價(jià)格機(jī)制，靈活調(diào)控鐵路運(yùn)價(jià)；也可與公路、水路、航空的運(yùn)價(jià)有效合理的結(jié)合，大力開展接取送達(dá)服務(wù)，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，攬取更多貨源，使鐵路貨運(yùn)在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提升競(jìng)爭(zhēng)力。

3.4大力開展“門到門”運(yùn)輸。雖然“門到門”運(yùn)輸還處于不完善的階段，但發(fā)展其運(yùn)輸方式對(duì)推行貨運(yùn)組織改革，加快鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，進(jìn)一步為客戶提供優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù)具有強(qiáng)大推動(dòng)作用。鐵路以前劣于公路之處在于鐵路無(wú)法到達(dá)客戶指定的地點(diǎn)，這次改革把市場(chǎng)營(yíng)銷放在重要位置，大力開展“門到門”運(yùn)輸，加強(qiáng)與公路、水路和航空等其他運(yùn)輸方式合作，樹立“競(jìng)爭(zhēng)不忘合作”的理念，采取多式聯(lián)運(yùn)、短途配送等形式實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以市場(chǎng)及客戶滿意度為中心，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的研究分析，追求效益的最大化，同時(shí)也為客戶提供了優(yōu)質(zhì)快捷、安全保險(xiǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。

3.5提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。通過提高服務(wù)質(zhì)量來強(qiáng)化貨運(yùn)營(yíng)銷理念是一種非常有效的手段。可以通過以下途徑提高服務(wù)水平。一是豐富服務(wù)形式。在如今信息功能更新迅速的時(shí)代，鐵路貨運(yùn)一改往日服務(wù)方式，對(duì)外成立12306客服服務(wù)中心，客戶有任何疑問第一時(shí)間便能咨詢；二是增加通信技術(shù)。如果電話咨詢的方式比較單一，那么短信服務(wù)、微博互動(dòng)、通信軟件交流等信息技術(shù)就為客戶提供了不一樣的服務(wù)需求，客戶完全可以根據(jù)自己的喜好選擇服務(wù)方式從而了解最新資訊；三是提高服務(wù)意識(shí)。加強(qiáng)干部職工服務(wù)培訓(xùn)，服務(wù)客戶要向服務(wù)“上帝”一樣，堅(jiān)持文明、微笑的服務(wù)態(tài)度，主動(dòng)出擊，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使鐵路貨運(yùn)在激烈的市場(chǎng)中所占份額逐漸增加；四是提高裝卸質(zhì)量。加大對(duì)貨運(yùn)裝卸人員的培訓(xùn)，杜絕野蠻卸貨、減少因裝卸不當(dāng)而造成的貨損，提高客戶的滿意度；五是延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間。對(duì)外服務(wù)時(shí)間延長(zhǎng)至24小時(shí)，隨時(shí)隨地為客戶提供方便快捷的服務(wù)。

面對(duì)新的形勢(shì)變化，必須牢固樹立服務(wù)意識(shí)、市場(chǎng)意識(shí)、效益意識(shí)，深入推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，加快鐵路走向市場(chǎng)步伐，逐步實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理簡(jiǎn)單化、內(nèi)部管理精細(xì)化、外部服務(wù)人性化，不斷提高運(yùn)輸效率和經(jīng)營(yíng)效益。通過建立完善的營(yíng)銷生產(chǎn)統(tǒng)一管理機(jī)制、健全路港與路廠合作機(jī)制、配備和培養(yǎng)復(fù)合型專業(yè)人才隊(duì)伍、對(duì)鐵路企業(yè)職工進(jìn)行營(yíng)銷考核，使運(yùn)輸組織形式靈活多樣，提供個(gè)性化服務(wù)、開展第三方物流服務(wù)、完善運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也可強(qiáng)化鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷。

4.結(jié)論

實(shí)施貨運(yùn)組織改革，是中國(guó)鐵路總公司黨組站在戰(zhàn)略和全局的高度做出的一項(xiàng)重大決策，也是鐵路走向市場(chǎng)邁出的重要一步。本文在鐵路貨運(yùn)組織改革基礎(chǔ)下，分析了我國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷存在的問題，并提出了相應(yīng)的強(qiáng)化策略，這對(duì)貨運(yùn)組織改革的推進(jìn)有重大意義。目前，一部分鐵路局在實(shí)施貨運(yùn)組織改革后，建立了全新的營(yíng)銷中心管理網(wǎng)絡(luò)，各貨運(yùn)營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)分別配置客服人員和營(yíng)銷人員，且每個(gè)客戶都有對(duì)應(yīng)的客戶代表，這為實(shí)現(xiàn)了整車零擔(dān)運(yùn)輸提供了條件。如今，在面對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)的情況下，更加需要強(qiáng)化營(yíng)銷，即變“坐商”為“行商”，放低姿態(tài)、上門營(yíng)銷、廣攬貨源、在穩(wěn)定大宗物資運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，主動(dòng)走訪零小貨主，努力拓展“白貨”市場(chǎng)和零擔(dān)業(yè)務(wù)，增加鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)的份額，提升鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力，為鐵路部門不斷提高運(yùn)輸效益和經(jīng)濟(jì)利益打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]郭玉華.中國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷理論與發(fā)展[D].中南大學(xué)，2011.

[2]劉士成.唐山車務(wù)段貨運(yùn)營(yíng)銷的影響因素分析[D].天津大學(xué)管理學(xué)院，2009，12.

篇(3)

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸 現(xiàn)代物流 發(fā)展 探討

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，鐵路的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)份額日趨減少，鐵路貨運(yùn)向運(yùn)輸物流市場(chǎng)拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展空間已成為必然趨勢(shì)。在新的形勢(shì)下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要實(shí)施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實(shí)踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施對(duì)策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對(duì)促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。

一、鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

二、鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義

現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場(chǎng)位置，進(jìn)而將改變鐵路在市場(chǎng)中的角色。這是因?yàn)殡S著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個(gè)整體來考慮，單一的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)市場(chǎng)需求。基于這一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來單純的運(yùn)輸市場(chǎng)，而是包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)服務(wù)功能的整個(gè)物流市場(chǎng)，這樣鐵路所面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不再只是運(yùn)輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應(yīng)我國(guó)快速發(fā)展的貨流特點(diǎn)的需要，是促進(jìn)國(guó)土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運(yùn)用到傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展中去，成為改善運(yùn)輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。

鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢(shì)，確立合理的市場(chǎng)定位，實(shí)現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)實(shí)狀況看，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運(yùn)站在其所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運(yùn)站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無(wú)效運(yùn)輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對(duì)其進(jìn)行市場(chǎng)定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展的大環(huán)境下，進(jìn)行鐵路樞紐內(nèi)貨運(yùn)站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

三、鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的融合

1.積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

2.構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

3.對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

4.組建專業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

四、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

1.加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

2.通過改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢(shì)下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問題進(jìn)行改革。

篇(4)

當(dāng)前，中國(guó)鐵路正在進(jìn)行著前所未有的改革。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。在鐵路局直接管理站段這種新體制下，鐵路運(yùn)輸業(yè)必須進(jìn)行改革，通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營(yíng)、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國(guó)綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。這樣才能更好地為物流運(yùn)輸提供保障，既是地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求，也是鐵路企業(yè)自身生存的保證。

一、鐵路運(yùn)輸業(yè)改革的必要性

（一）滿足顧客需求的需要

目前，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代。為此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整改革。

（二）鐵路自身發(fā)展的需要

首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，這些高新技術(shù)的采用，將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。因此，加快鐵路運(yùn)輸業(yè)的改革是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。

（三）提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要

現(xiàn)代物流的運(yùn)輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和門到門的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸，鐵路貨場(chǎng)能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，很大程度上取決于貨場(chǎng)是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機(jī)，促使我國(guó)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的一系列物流服務(wù)，能夠保證貨場(chǎng)發(fā)揮物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。

二、鐵路運(yùn)輸業(yè)改革的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)分析

（一）優(yōu)勢(shì)分析

1.外部?jī)?yōu)勢(shì)

（1）政策支持。國(guó)家各部委下發(fā)的相關(guān)文件，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，而鐵路就是具有此優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)。

（2）門檻較低。我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益，市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對(duì)外開放，使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。

（3）需求旺盛。

2.內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)

鐵路運(yùn)輸業(yè)的改革具有很多內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。

（1）具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、基本覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。

（2）具有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。鐵路目前已形成了有線傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會(huì)議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。

（3）具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

（二）劣勢(shì)分析

1.陳舊、過時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展 ；

2.鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱、仍處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)；

3.對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足；

三、鐵路貨運(yùn)業(yè)改革需解決的問題

（一）要建立相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

要以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對(duì)既有線路要進(jìn)一步提速，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上，要以時(shí)效為目標(biāo)，做到定點(diǎn)、定線、定編組，使貨物列車按時(shí)刻運(yùn)行，以保證運(yùn)到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，簡(jiǎn)化辦理程序，并融合其他運(yùn)輸企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程和門到門服務(wù)。

（二）要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。要堅(jiān)持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點(diǎn)，建立物流中心。各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。對(duì)各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。

（三）要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)

篇(5)

關(guān)鍵詞：開灤鐵路貨運(yùn) 現(xiàn)代物流 拓展

前言

隨著開灤國(guó)際物流公司逐步向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，開灤鐵路運(yùn)輸分公司作為開灤國(guó)際物流分公司全資子公司以及物流產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，開灤傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)將不能緊跟現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

1. 開灤鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

1.1 滿足市場(chǎng)需求的需要 從現(xiàn)在的形勢(shì)來看，鐵路運(yùn)輸業(yè)的需求越來越大。為適應(yīng)顧客需求的變化，物流業(yè)也相應(yīng)的進(jìn)行重組。并相繼出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心等等，并逐步占領(lǐng)市場(chǎng)。目前，開灤鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對(duì)象90%以上為集團(tuán)公司內(nèi)部公司，如要向物流公司業(yè)務(wù)拓展，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步擴(kuò)展市場(chǎng)。

1.2 鐵路自身發(fā)展的需要 首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移；其次，運(yùn)輸效能發(fā)揮不充分，開灤鐵運(yùn)公司面臨著運(yùn)能充足，運(yùn)量不足的問題。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是開灤鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。

1.3 提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的需要 鐵路運(yùn)輸必須以最安全、經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確的方式提供裝車、運(yùn)輸?shù)纫幌盗形锪鞣?wù)，這是提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。

2. 開灤鐵路貨運(yùn)開展物流的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)分析

2.1 優(yōu)勢(shì)分析

2.1.1 外部?jī)?yōu)勢(shì) (1)政策支持。 國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)。另外，根據(jù)開灤集團(tuán)公司調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃綱要，確定了 “一個(gè)中心、兩大體系、三大園區(qū)、四大板塊，五大區(qū)域、六大基地、多種服務(wù)”的發(fā)展規(guī)劃，確立了全力打造國(guó)際化物流領(lǐng)軍企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。(2)門檻較低。目前我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，加上物流業(yè)的大門還未完全對(duì)外開放，使開灤鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。(3)需求穩(wěn)定。目前，開灤鐵路貨運(yùn)有灤聚商貿(mào)有限公司、國(guó)義鋼鐵公司、匯豐焦化、宏文煤場(chǎng)、灤通商貿(mào)公司、東方熱電廠等十幾家合作伙伴，占全年運(yùn)輸份額約30%。

2.1.2 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì) (1)具有組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。開灤鐵路擁有近244km營(yíng)業(yè)線路，連接古冶鐵路交接場(chǎng)、唐山鐵路南站，并通過眾多專用線深入電企、鋼廠、煤場(chǎng)，現(xiàn)有唐山、荊各莊、趙各莊、林西、錢家營(yíng)、林南倉(cāng)六個(gè)裝卸車站點(diǎn)，形成了點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、基本覆蓋古冶區(qū)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。(2)具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。開灤鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。2009年9月，開灤國(guó)際物流公司被評(píng)選為“中國(guó)物流領(lǐng)軍企業(yè)”，并入選“中國(guó)綠色物流發(fā)展促進(jìn)聯(lián)盟成員單位”，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。(3)地理位置優(yōu)勢(shì)，唐山地處渤海經(jīng)濟(jì)圈，是溝通華北、東北的交通走廊，區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著。在公路方面，102、205、112等國(guó)道，京沈、唐津、唐港、西外環(huán)等高速公路已經(jīng)建成，沿海、承唐、唐曹高速正在建設(shè)，也即將通車，都為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。(4)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。開灤物流的典型特征就是立足于供應(yīng)鏈管理，依托煤路港航一體化設(shè)施，集成商流、物流、信息流，低成本，高效率，服務(wù)于煤鋼、煤焦、煤電產(chǎn)業(yè)鏈，具有鮮明競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。(5)物流項(xiàng)目建設(shè)實(shí)現(xiàn)了新突破。在前期調(diào)研、論證、規(guī)劃的基礎(chǔ)上，一批重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)入了實(shí)施階段。古冶物流中心改造工程已開工；京唐港開發(fā)區(qū)煤化工產(chǎn)業(yè)物流配送中心、曹妃甸國(guó)家級(jí)煤炭?jī)?chǔ)備與配煤基地可研已完成，進(jìn)入立項(xiàng)審批和下半年開工階段。海運(yùn)、區(qū)域鐵路運(yùn)輸、西部配送中心、參股建設(shè)唐山港碼頭、建設(shè)蔚州、內(nèi)蒙礦區(qū)配煤基地和集運(yùn)站以及跨行業(yè)鏈等一批后續(xù)儲(chǔ)備項(xiàng)目進(jìn)一步明晰，進(jìn)入研究論證階段。

2.2 劣勢(shì)分析

2.2.1傳統(tǒng)的管理體制制約開灤鐵路貨運(yùn)的發(fā)展作為國(guó)有大型企業(yè)，開灤鐵路運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)的運(yùn)輸部方式，使鐵路上下形成了自己運(yùn)自己的，不能積極主動(dòng)的搶占市場(chǎng)、搞合作運(yùn)輸，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流活動(dòng)效率。

2.2.2 開灤鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)模總量不足，區(qū)域發(fā)展不平衡；運(yùn)輸設(shè)備總的技術(shù)水平有待于提高；技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。

3. 開灤鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)拓展的思路及對(duì)策

3.1 立足現(xiàn)有資源，拓展綜合服務(wù)業(yè)務(wù) 目前，開灤鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同比較單一，合同內(nèi)容比較簡(jiǎn)單。鐵路開展物流服務(wù)的第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn)，拓展綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。不能形式單一，只在家里等業(yè)務(wù)上門，要積極的、以各種形式進(jìn)行全方位服務(wù)，包括上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用等等。

3.2 整合現(xiàn)有資源，開展綜合。 (1) 發(fā)揮運(yùn)輸部作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點(diǎn)改革傳統(tǒng)的單一的裝車、卸車管理，將鐵路貨運(yùn)中途運(yùn)輸作業(yè)、裝卸、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)系統(tǒng)貨位、運(yùn)輸部的物流服務(wù)特性，以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流合理化。 (2)重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。近些年來，開灤鐵路越來越重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，并營(yíng)造了一些吸引物流人才的氛圍和機(jī)制，建立了自己的物流專業(yè)隊(duì)伍，使開灤的鐵路運(yùn)輸業(yè)越來越完善。

結(jié) 論

總之，我們一定要密切關(guān)注市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機(jī)遇，使開灤鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)擴(kuò)展，并融入國(guó)際物流公司，努力推動(dòng)開灤物流事業(yè)蓬勃發(fā)展。

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篇(6)

1. 滿足顧客需求的需要

目前，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代。為此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。

2. 鐵路自身發(fā)展的需要

在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將更趨激烈。中國(guó)鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能迎接來自國(guó)際的外部挑戰(zhàn)。

首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。

3. 提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要

現(xiàn)代物流的運(yùn)輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和門到門的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸，鐵路貨場(chǎng)能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個(gè)結(jié)點(diǎn)，很大程度上取決于貨場(chǎng)是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機(jī)，這是提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。

二、鐵路物流企業(yè)建設(shè)的優(yōu)勢(shì)

1. 外部?jī)?yōu)勢(shì)

（1）政策支持。 國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)。

（2） 門檻較低。我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益，市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對(duì)外開放，使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。

（3）需求旺盛。國(guó)有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來，把物流活動(dòng)交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。

2. 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)

（1）具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路營(yíng)業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，具有最廣泛的客戶群。鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)。鐵路運(yùn)輸以其運(yùn)量大、運(yùn)輸安全可靠、費(fèi)用低等在貨運(yùn)領(lǐng)域具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而決定了鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的不可替代作用。

（2） 具有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)更為重要。

（3）具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中，都將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題

（1）要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

要以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對(duì)客戶發(fā)生的損失，要及時(shí)賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上，要以時(shí)效為目標(biāo)，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡(jiǎn)化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，并融合其他運(yùn)輸企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程和門到門服務(wù)。

（2）要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。

（3）要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)

反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)。

四、鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)拓展的思路及對(duì)策

（一）立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。

（1）貨物包裝。物流研究認(rèn)為，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多，包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中。作為物流企業(yè)，鐵路貨運(yùn)部門完全有能力開展運(yùn)輸包裝業(yè)務(wù)，代托運(yùn)人進(jìn)行貨物的運(yùn)輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。

（2）貨物保管。保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運(yùn)站絕大多數(shù)的貨場(chǎng)都有不同的類型的倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)利用效率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費(fèi)，若能將倉(cāng)儲(chǔ)保管的范圍擴(kuò)大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用，無(wú)疑將推動(dòng)貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能的建立。

（3）流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)過程中。鐵路開展物流服務(wù)，應(yīng)本著補(bǔ)充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求。可先從有穩(wěn)定貨源并已長(zhǎng)期合作了多年的客戶入手逐步展開。

（4）貨物配送。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式，完全按客戶要求所從事的服務(wù)性工作，是一種“門到門”的服務(wù)。鐵路應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，使物流環(huán)節(jié)最少，運(yùn)力最省、運(yùn)費(fèi)最低，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

（二）整合現(xiàn)有資源，開展綜合，向第三方物流企業(yè)發(fā)展

（1）發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)系統(tǒng)貨場(chǎng)、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。

（2）重視信息化建設(shè)。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前，鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)，提供一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的工具和平臺(tái)，使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。

篇(7)

鐵路運(yùn)輸過程可以分為貨物收集、貨物運(yùn)輸和貨物送達(dá)過程。由于貨物所處地理位置分散，除部分可以開行始發(fā)終到的直達(dá)列車外，其余的為集中運(yùn)量，只能采取編組方式。在電子商務(wù)模式下，可以對(duì)運(yùn)輸貨物的數(shù)量、位置，以及運(yùn)送、集中受理做出精確預(yù)計(jì)和安排。因此，鐵路部門可以科學(xué)合理安排車輛，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化裝車，大大提高編組直達(dá)列車的開行比例，減少解體編組過程的成本消耗。在我國(guó)貨物運(yùn)輸不均衡的情況下，在運(yùn)輸過程中難以避免空車返回。為加快空車周轉(zhuǎn)，通常都是將空車整列返回，中間不解編。但是，在電子商務(wù)環(huán)境下，通過及時(shí)收集、分析和處理空車返回路徑上的貨運(yùn)需求，在不影響排空任務(wù)的前提下合理安排裝運(yùn)貨物，既可以減少空車走行率，又可以增加鐵路運(yùn)輸收入。鐵路通過建立電子商務(wù)網(wǎng)站和物流平臺(tái)，不僅可以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)和電子支付，而且可以公告、通知，收集建議與投訴，實(shí)現(xiàn)鐵路與客戶遠(yuǎn)程直接服務(wù)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)發(fā)展的思考郭麗紅等和交互，最大限度地方便貨主。同時(shí)使鐵路能夠及時(shí)跟進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，有利于提高鐵路運(yùn)輸在物流市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。目前，公路、航空運(yùn)輸企業(yè)的電子商務(wù)服務(wù)水平較高。鐵路將通過電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)和完善，實(shí)現(xiàn)與公路、民航物流平臺(tái)的對(duì)接，逐步融入社會(huì)大物流體系，實(shí)現(xiàn)鐵路與其他運(yùn)輸方式的有機(jī)結(jié)合，從而形成多式聯(lián)運(yùn)的綜合運(yùn)輸體系，更好地降低社會(huì)綜合物流成本。

鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)的發(fā)展建議

鐵路承擔(dān)著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展和保證社會(huì)穩(wěn)定的政治任務(wù)，在社會(huì)的生產(chǎn)、流通、消費(fèi)循環(huán)中起著舉足輕重的作用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，運(yùn)量結(jié)構(gòu)中的大宗、散堆、遠(yuǎn)途貨物大幅增加，由于鐵路在大宗、散堆、遠(yuǎn)途運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)，使鐵路運(yùn)輸擁有一批相對(duì)穩(wěn)定的客戶群。這樣，為發(fā)展電子商務(wù)提供了良好的客戶基礎(chǔ)。與此同時(shí)，鐵路企業(yè)還需要通過發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，認(rèn)真分析研究當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)需要，主動(dòng)出擊占領(lǐng)物流市場(chǎng)，充分利用電子商務(wù)平臺(tái)積極改善貨物運(yùn)輸過程，加強(qiáng)與外部物流環(huán)節(jié)的合作，以方便快捷的貨運(yùn)服務(wù)加大吸引新客戶的力度。隨著我國(guó)客運(yùn)專線逐步建設(shè)成網(wǎng)，鐵路貨運(yùn)能力緊張的狀況將得到進(jìn)一步緩解。鐵路企業(yè)可以逐步將運(yùn)力向高附加值產(chǎn)成品、運(yùn)輸實(shí)效性強(qiáng)的貨物傾斜，開發(fā)并營(yíng)銷更多形式的貨運(yùn)產(chǎn)品，通過電子商務(wù)平臺(tái)為客戶提供多元化服務(wù)。依托鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)，鐵路貨運(yùn)信息化不斷加強(qiáng)。其中，計(jì)劃系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、車站系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、列車預(yù)確報(bào)系統(tǒng)、貨車十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)都發(fā)揮著重要作用。因此，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的發(fā)展，一方面，除做好日常運(yùn)行維護(hù)外，還應(yīng)增強(qiáng)系統(tǒng)的靈活性和適應(yīng)性。通過制訂鐵路局開發(fā)個(gè)性化系統(tǒng)功能的流程和辦法，既可以通過二次開發(fā)滿足各鐵路局個(gè)性化需求，又可以滿足系統(tǒng)業(yè)務(wù)辦理要求方面的全路統(tǒng)一。另一方面，應(yīng)合理安排應(yīng)用系統(tǒng)和業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)的完善和優(yōu)化，如卸車管理功能應(yīng)完善以交易為中心的鐵路電子支付平臺(tái)，還應(yīng)及時(shí)更新相關(guān)硬件設(shè)備等。客戶關(guān)系管理對(duì)鐵路企業(yè)尤其重要，通過客戶關(guān)系管理可以使鐵路企業(yè)采取差異化的營(yíng)銷策略，尋找最佳的服務(wù)組合。以客戶為中心的客戶管理系統(tǒng)，要求隨時(shí)了解客戶的意愿和要求，并對(duì)鐵路客戶進(jìn)行細(xì)分，可以按運(yùn)量、運(yùn)輸收入進(jìn)行分類管理。這主要依據(jù)已經(jīng)完成的交易信息分析和對(duì)當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)的調(diào)查，對(duì)客戶進(jìn)行排隊(duì)和分類，建立動(dòng)態(tài)的客戶檔案。貫徹以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)理念，可以在留住老客戶的基礎(chǔ)上不斷爭(zhēng)取和吸引新客戶，降低營(yíng)銷成本，提高鐵路運(yùn)輸效益。更重要的是，鐵路企業(yè)應(yīng)繼續(xù)轉(zhuǎn)變相對(duì)封閉的經(jīng)營(yíng)方式，尋求建立與其他運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)合作及為更廣大客戶服務(wù)的平臺(tái)。鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)不僅為客戶提供服務(wù)，還應(yīng)為鐵路企業(yè)管理者科學(xué)決策提供支持，因而需要鐵路及時(shí)把握市場(chǎng)需求變化，制訂相應(yīng)的貨運(yùn)策略，而對(duì)每日的運(yùn)輸情況實(shí)現(xiàn)科學(xué)統(tǒng)計(jì)將是科學(xué)決策的基礎(chǔ)。以決策為中心的統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，應(yīng)改變以往只關(guān)注運(yùn)輸數(shù)量的指標(biāo)統(tǒng)計(jì)，逐步轉(zhuǎn)向同時(shí)兼顧運(yùn)輸質(zhì)量的指標(biāo)統(tǒng)計(jì)方法，主要包括：客戶方面的統(tǒng)計(jì)，如客戶數(shù)量、客戶貨運(yùn)需求、客戶運(yùn)輸需求滿足率等；車輛方面的統(tǒng)計(jì)，包括重車運(yùn)輸效率、空車調(diào)配效率、機(jī)車使用效率等；收入方面的統(tǒng)計(jì)，如貨運(yùn)收入、大客戶收入、高附加值收入、聯(lián)運(yùn)收入等。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)應(yīng)采用直觀的圖表方式，利用指標(biāo)比較和顏色警示等形式，使決策層能夠快速地對(duì)每日的運(yùn)輸質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)并提出建議和意見。