序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇汽車工業的發展現狀范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

21世紀初，我國汽車工業的技術引進，由政府主導下的技術購買轉變為一起也為主導，在合資企業中實現。世界汽車工業位居前15名的轎車生產商已經全部進入中國。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司也已經通過獨資、合資等方式進入了中國。豐田、本田、大眾、通用、福特等跨國公司在中國已經擁有了幾十家至上百家汽車零部件廠。

隨著跨國公司產業鏈條的調整，跨國公司在華采購增加。原來的供應商也隨之進入，使中國汽車工業依靠跨國公司改造汽車零部件企業的愿望在相當大程度上落空。

中國汽車工業的對外開放進一步深入，使中國汽車工業技術標準也受到了比較大的影響。首先，政府對中國汽車工業技術標準的影響力弱化，除根據公共安全需要、環境保護需要、能源節約需要制定某些公共標準外，政府對企業技術標準的影響下降。其次，由于跨國公司使自己的產業鏈條向我國延伸，使我國汽車工業原有的產業鏈條被分割，原有的技術標準體系也隨之被分割。

再次，隨著汽車工業技術標準體系被分割，配套產業的技術標準體系也日益復雜。最后，隨著跨國公司在我國汽車市場投入最新的產品，使我國汽車企業在吸收引進技術、零部件國產化方面遇到巨大挑戰，在技術標準方面也處于不得不被動跟隨的狀態，形成具有中國特色的汽車工業技術標準也遇到了巨大挑戰。

二、技術標準對我國汽車工業發展的影響

汽車工業作為一個規模經濟特點明顯，對國民經濟具有廣泛帶動作用的典型的組裝加工工業，其研究開發、生產組織、經營管理等都與技術標準密切相關。現代工業中許多技術標準都與汽車工業的發展密切相關。汽車工業最先應用了流水線大批量生產方式、標準化方式、汽車零部件標準化、系列化供貨方式和先進的標準化管理方式。可以說，汽車工業的出現，對促進世界工業標準化方面起了巨大促進作用。隨著汽車工業走上現代大規模生產道路，技術標準就成為推動汽車工業持續發展的基本條件和技術基礎。一般的講，技術標準對汽車工業發展具有以下幾方面的影響：

1、汽車工業的技術標準促進了汽車工業技術創新，促進了生產方式、經營管理方式、消費方式持續、全面的提高。

2、汽車工業的技術標準規范，促進了汽車產品水平的提高，促進了汽車產品的質量、安全，促進了市場競爭。技術標準是產品水平、質量的體現，是企業無形資產的重要組成部分。許多情況下，技術標準作為非貿易壁壘，可以成為一個國家保護本國汽車工業的利器，成為跨國公司限制對手發展、獲得市場壟斷利潤的來源。

3、技術標準成為政府對汽車工業發展進行合理規制與引導的手段。由于汽車產品與其他消費品工業不同，關系到環境保護、能源安全、公民的人身健康與安全，交通體系的成長運轉等，具有很強的外部效應，因此，各國政府都對汽車產品的生產與使用進行規范與管理。技術標準就是政府對汽車產品進行規制、管理與引導的重要手段。

4、技術標準在相當大程度上是一個國家汽車工業技術水平的標志，是一個企業技術水平的凝聚、技術實力的體現。技術標準以專利形式出現時，是汽車企業知識產權的重要組成部分。

篇(2)

關鍵詞：中國汽車；工業；策略分析

1 中國汽車工業的發展現狀

1.1 發展速度快，競爭優勢進一步提升

從我國乘用車市場的發展情況分析：

從銷量方面分析：從2000年至今，自主品牌同合資品牌一樣呈現出總體上升的態勢，自主品牌并沒有因為加入WTO后受到國外產品的沖擊而出現銷量下滑。在國內市場的銷售總量中所占的比重也有上升，說明自主品牌的市場占有率有所提升，市場競爭力增強。

從同比增速上分析：從2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增長速度低于合資品牌，對汽車工業平均增長速度的貢獻不相上下；從同比增速之和分析：自主品牌總增占速度高于合資品牌，說明自主品牌過去七年的遞增速度大于合資品牌，呈現出較為迅猛的發展態勢。

1.2 自主創新成為發展主流

十五屆六中全會將“自主創新”作為國家的發展戰略。奇瑞、吉利、華晨等企業在上海、北京車展的強勢亮相備受國人矚目，也為中國民族汽車企業未來發展帶來了希望。2008年的北京車展，面對跨國汽車巨頭強大的參展陣容，一汽、上汽、東風、奇瑞、吉利、長城和比亞迪等國內汽車企業毫不示弱，紛紛攜最新研發的自主品牌汽車高調亮相北京車展，其數量接近890輛展車的三分之一。數量之多超過歷屆北京車展。

上海通用、上海大眾、一汽大眾等合資企業也制定了未來五年的自主創新目標：按照規劃，“十一五”期間，上汽集團將投資100億元，新增自主品牌汽車5萬輛，形成車身自主開發能力，2010年自主品牌占總量的30%，并具備整車和發動機開發集成能力；一汽集團2008年推出以頂級紅旗概念車HQD為原型的紅旗旗艦車型，初步形成較完整紅旗產品系列。

1.3 產品主要集中在低端市場

雖然自主品牌在2006年在發展速度和市場占有率等方面給人們帶來了欣喜，但是我們從市場和產品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境實力大增了呢?從銷量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，雖然夏利、QQ、旗云銷量都達到10萬輛以上，但是單車價值量都在5-6萬，只相當于捷達、伊蘭特的1/2，雅閣、領馭的1/4。所以銷量大，銷售價值量卻很低。另外，對于技術含量相對較低的經濟型轎車，價格成為其市場競爭中的主導因素，上述車型的銷量又是通過殺價換來的，眾所周知，每次降價潮幾乎都出自夏利，而奇瑞更是標榜每款車都成為同級別車的價格標尺，專家估計QQ的單車利潤在500元左右，利潤率為1.25%低于國際汽車行業平均3-4%的利潤率，更遠遠低于目前國內車市的20%的一般利潤率。也就是廠家是以犧牲利潤來換取市場的。

2 目前全球汽車工業發展的大趨勢

2.1 汽車企業的重新整合趨勢

上個世紀90年代，國際汽車工業掀起一股跨國兼并和改組狂潮，自1998年德國的奔馳和美國的克萊斯勒合并后，美國福特收購了瑞典的沃爾沃的轎車部，并擴大了對日本馬自達公司的控股權到法國雷諾控股日本日產、美國麥克重型貨車。形成了所謂的“6+3”格局。但是由于國家間管理理念和文化背景的差異，并沒能給合作帶來預期的效益。所以新一輪的更富理性的整合以及集團內部的磨合將繼續進行。像韓國大宇那樣通過盲目擴張而自我發展的企業將繼續受挫并將逐漸退出歷史的舞臺。專家預言，隨著競爭的此消彼長最終國際汽車市場也終將只存在5-6家“巨無霸”集團公司。

2.2 生產方式的轉變趨勢

汽車企業的兼并重組推動了世界汽車生產方式的轉換，以全球制造、全球采購、平臺戰略、模塊化通用化生產的生產方式正在形成。平臺戰略就是在一個不變的總成和零部件生產平臺上生產多品牌、多款型的汽車。比如德國大眾的PQ35平臺就同時生產奧迪、高爾夫和開迪三款車。通過平臺戰略可以縮短產品的開發周期，精簡生產過程，發揮經濟規模效應，改善生產批量結構，提高勞動生產率，降低生產成本，滿足不同消費需求。模塊化生產是汽車廠把最耗費人工的裝配環節向零部件制造業轉移，由零部件供應商提供整車的各個總成，整車廠負責整車的開發與品牌。模塊化生產有利于全球性的采購，生產規模的擴大，提高整車廠的組裝效率。高成組化是指將汽車零部件分成若干系統和模塊，按系統和模塊成組生產和供應。這樣可以簡化協作關系，提高裝配效率和質量，提高零部件的生產水平，降低零部件生產成本，提高整車廠對生產過程的控制能力。德國大眾從捷克采購發動機總成、西班牙采購底盤總成到巴西進行組裝，各協作方都無法掌握汽車的核心技術。

2.3 新型綠色的設計發展趨勢

隨著汽車保有量的劇增，在給人們帶來舒適、便捷的同時，也帶來了能源消耗、環境污染等公共問題。在保證強度硬度的情況下，塑料、鋁合金、鎂合金等輕質化材料得到越來越廣泛的應用，來減輕整車的質量，減少驅動能耗；運用電子、信息、網絡等技術來控制發動機工作，減小油耗和尾氣排放。歐洲90年代提出“3L車計劃”，1998年大眾公司首先推出百公里綜合工況耗油2.99LLupo車，它采用了先進的3缸TDI柴油機。2002年美國總統布什推出了Freedom CAR計劃。集中在燃料電池汽車的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究價格可接受的、沒有排放污染的、并且不影響安全性、靈活性和選購自主性的全功能轎車和卡車。在環保方面，歐洲采用了Ⅳ號標準，美國分階段實行的Tier標準，北京也實行了相當于歐洲IV號的中國四號排放標準，并有多款混合動力車或燃料電池車為北京奧運會服務。為此動力集成控制系統、多氣門、后處理裝置以及渦輪增壓直噴等技術被廣泛應用。同時，各大汽車公司都致力于燃料電池和雙燃料、雙動力系統的研究，專家預測未來的汽車企業排名將根據掌握最新的燃料電池技術的先進程度來確定。

3 我國汽車工業企業的戰略選擇

我國的汽車工業要想擺脫高能耗、低收益、受牽制、阻發展的“巴西道路”，就應該在技術突破、產業聚合、市場轉移的大趨勢下做出相應的戰略調整順應新的潮流謀求新的發展。

3.1 集團化戰略

篇(3)

關鍵詞：新能源；汽車；技術發展；未來趨勢

隨著汽車工業的發展，需消耗大量能源且會產生大量尾氣，造成污染。新能源汽車可有效地解決這一問題。

1 我國新能源汽車技術的路線分類

1.1 混合動力汽車

混合動力汽車是指汽車的發動主要是依靠兩種或者兩種以上的動力組合在一起所形成的能量。其中，最主要的混合形式就是電能源和熱能源的組合。由于該種汽車由幾種混合能源組合而成的動力，使其在汽車加速、減速或者上坡、下坡等等不同運動狀態中，汽車行駛所消耗的能源分別位于能源體系中的不同部位，以至于不同的能源之間相互配合，相互作用。從而，可以避免資源浪費、污染環境以及成本過高等問題的發生。

1.2 純電動汽車

純電動汽車是指汽車的驅動僅依靠電力，由于其單純的依靠電力，在汽車的驅動過程中，會大大地降低由汽車尾氣所帶來的空氣污染，這也純電動技術會更多的應用于城市之中。但由于該類型的汽車驅動存在著一個關鍵性的問題，即成本較高的問題，因此還無法為人們廣泛的認可、接受。

1.3 燃料電池汽車

燃料電池是指燃料與氧氣在一定的條件下發生了化學反應，并且將化學能轉化成為電能，從而利用這些所產生的電能使汽車驅動。其中應用最為廣泛的就是氫氣與氧氣的化學反應，眾所周知，氫氣在氧氣中燃燒生產水，此反應既可以在燃燒過程中釋放出大量的熱能，使汽車驅動，同時其排放物為對環境無污染的水，可謂一舉兩得。

1.4 燃氣汽車

燃氣汽車主要是指天然氣和液化石油氣的混合氣體在一定的條件下發生化學反應，產生高能量，驅動汽車的運動。在這種情況下，將液態的原料在一定的條件下轉換為氣態，最終氣態燃料來參加化學反應，這樣一來，可使氣體化學反應更加充分，大大減少了有毒氣體一氧化碳以及碳顆粒的產生。充分利用資源的情況下，減少了有毒氣體的排放，減少了對環境的污染，該方法已為人們所廣泛應用。

1.5 生物燃料動力汽車

生物燃料動力汽車主要是指通過對農作物或者動物脂肪的燃燒，發生化學反應，產生能量驅動汽車。此方法中的燃燒農作物或者動物脂肪可以大量地減少有毒氣體一氧化碳的排放，而且此方法的成本也是比較低的。同時，農作物或者動物脂肪又都是可再生能源，如果可以將其合理的利用起來，這將是我們取之不盡用之不竭的能源。

2 我國新能源汽車技術發展的現狀

隨著我國汽車工業快速的發展，在方便人們出行的同時，環境污染、能源枯竭等問題也隨之而來。而汽車已成為日常生活中不可缺少的一部分，新能源汽車將逐步取代傳統的汽車，這是毋庸置疑的。盡管新能源汽車技術在我國雖然受到了很大的重視，但是其發展并沒有達到理想的狀態。

首先，人們對于新能源汽車技術的認可程度并不是很高，對新生事物的接受速度還不夠快，現如今仍有不少人專注于傳統的汽車。因此，新能源汽車技術的市場在我國受到了一定的限制。對于這一問題，盡管國家曾經采取了相應的措施，在一些指定的地區對新能源汽車的用戶提供購車補助。然而，這對于新能源汽車的整體發展來說仍然有些力不從心。

同時，保護環境，節約能源是我國的一項基本國策，因此在新能源汽車技術的發展過程中，環境問題是其一定要注重的。這樣一來，我國的新能源汽車技術發展就必須要適應我國的基本國情，無形中也就增加了新能源汽車的成本與難度。

我國新能源汽車技術的發展，主要是混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、生物燃料動力汽車幾個方向的發展，具體哪一種新能源汽車會發展更加迅速、應用更加廣泛，這還有待于時間的考究。但是，不可否認的是，在國際舞臺上，我國的新能源汽車技術發展還是與工業發達的國家仍有不小的差距，許多關鍵的技術都需要我們進一步的完善。

盡管我國新能源汽車技術的發展有著很多的問題與不足，但對于大多數國家來說，新能源汽車技術的發展問題是一個新興的問題，備受全世界的關注。在這種情況下，如果我們國家能夠在新能源汽車技術的發展上作出優于別國的成績、成果，將新能源汽車技術發展中存在的問題最先解決、突破，這必將成為中國又一新興支柱產業。

3 我國新能源汽車技術限制的解決措施

（1）科學技術是第一生產力。對于企業來說，想要長久快速的發展，首先需要提高自身的科學技術以及科研能力。對于汽車工業，新能源汽車是未來發展的必然趨勢，需加強對該技術的重視、投資以及其科研能力。

（2）國家應該加強對消費者的教育，讓消費者明白傳統的汽車技術存在的弊端，以及新能源汽車技術的優勢，讓消費者接受對新能源汽車的使用與購買，減少對傳統型汽車的依賴。同時，國家還可以制定相關政策，為新能源汽車的購買者提供相應的經濟補貼。

（3）對于政府來說，政府可以增加在新能源汽車技術方面的撥款，增加相關的教育課程，加強相關人員在新能源汽車技術方面的科研，鼓勵學術研究，并培養高端的技術人員，打造人才與技術為一體的新面貌。

4 結束語

隨著科學技術與生產力的不斷發展，我國的經濟水平達到了一個新的巔峰，然而我國卻面臨著一個更大的問題，即資源枯竭、環境污染嚴重等問題。在這種情況下，新能源汽車技術應用的重要性就不言而喻了。新能源汽車技術對節約資源、保護環境都有著極其重要的作用。在未來的發展中，掌握新能源汽車技術將成為汽車工業的趨勢。我堅信，在不久的將來，新能源汽車技術將取代傳統的汽車工業技術，成為引領新能源時代前進和發展的中堅力量。

參考文獻

[1]尉國鋼.我國新能源汽車技術發展分析[J].科技創新與應用，

2014，01：50.

[2]劉鵬，孟憲臣.淺談未來新能源汽車的技術發展趨勢[J].科技創新與應用，2015，36：79.

[3]張曉春，展海艷.基于改進灰色關聯度法的我國新能源汽車技術綜合評價[J].陜西電力，2014，42（09）：19-23.

篇(4)

第五屆廣州汽車展的主題定為“與世界同步，為生活加速”，寓意本屆車展將致力于全面展示當今國際汽車工業的新產品、新技術、新概念，體現世界汽車工業的發展現狀和趨勢，讓社會各界人士歡聚一堂，共同領略當今汽車工業發展的新成果，暢享汽車盛會帶給群眾生活的歡愉！預計展位面積達95000平方米，與首屆相比增長90%。計劃動用目前亞洲最大、世界第二的廣州國際會議展覽中心9個展館作為展示廳，繼續分區展示乘用車、商用車、零部件和用品，還將首次引入改裝車企業參展，豐富車展內涵，體現汽車生活風尚。主辦單位的招展工作于今年11月正式啟動。

“高品位、國際化、綜合性”是廣州國際汽車展一直堅持的定位與追求。以“承載夢想，暢想生活”為主題的第四屆廣州車展，僅在短短四年間，展位面積即從50000平方米躍升到88000平方米，參展商由以日系汽車廠家一支獨秀到國內外汽車品牌百花齊放，概念車、新車從無到有，參展車種數量成倍增長。

第四屆廣州車展按照專業規劃分為乘用車、商用車、汽車零部件、汽車用品4大展區，展出面積達88000平方米。其中乘用車展區58000平方米，商用車展區10000平方米，汽車零部件展區及用品展區20000平方米。來自20個國家和地區的386家企業參加了展出。第四屆廣州車展的最大特點是：一直以來為部分輿論所詬病的所謂“日系車一支獨大”的局面不復存在，歐美廠商的參展規模已絲毫不落下風，廣州汽車展國際性的品質已日趨成熟。在乘用車展區，德國大眾攜一汽大眾及上海大眾在近2500平方米的展位上展出其全系車型；上海通用、長安福特、德國奧迪、東風標致等品牌也紛紛以高規格參展；豐田、廣州本田、日產&東風日產、起亞&東風悅達起亞、現代&北京現代、斯巴魯等日韓企業繼續以國際A級車展的規格高調參加。此外，世界著名頂級豪華車品牌云集，特別規劃的頂級車展區仍舊是本屆車展的一大亮點；國內合資及自主品牌企業也不甘示弱，攜其最新產品展示自己的風采。共計有485款經典名車、最新靚車亮相本屆車展，其中概念車15輛、海內外最新車型68款、進口車96輛。

在商用車展區，來自日本的日野汽車以高規格第一次參加廣州汽車展；國內行業巨頭東風商用車、福田汽車、重汽集團等也在本屆車展上大展拳腳；作為東道主的廣汽集團更是當仁不讓，攜旗下的商用車品牌廣州五十鈴、羊城、駿威向來自國內外的觀眾展示了廣州商用車工業的實力。

在汽車零部件展區和汽車用品展區，匯聚了327家國內外的知名廠家。世界知名的德國博世、日本電裝、阿爾派等一如既往的大力支持廣州汽車展；世界輪胎行業巨鱷住友橡膠和韓泰輪胎首次將廣州汽車展作為開拓中國市場的重要平臺；中國零部件企業100強之一的信義玻璃，臺灣中石油和廣汽零部件集團等廠家也展示了其最新科技及產品。

篇(5)

關鍵詞：中國汽車；工業；策略分析

1中國汽車工業的發展現狀

1.1發展速度快，競爭優勢進一步提升

從我國乘用車市場的發展情況分析：

從銷量方面分析：從2000年至今，自主品牌同合資品牌一樣呈現出總體上升的態勢，自主品牌并沒有因為加入WTO后受到國外產品的沖擊而出現銷量下滑。在國內市場的銷售總量中所占的比重也有上升，說明自主品牌的市場占有率有所提升，市場競爭力增強。

從同比增速上分析：從2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增長速度低于合資品牌，對汽車工業平均增長速度的貢獻不相上下；從同比增速之和分析：自主品牌總增占速度高于合資品牌，說明自主品牌過去七年的遞增速度大于合資品牌，呈現出較為迅猛的發展態勢。

1.2自主創新成為發展主流

十五屆六中全會將“自主創新”作為國家的發展戰略。奇瑞、吉利、華晨等企業在上海、北京車展的強勢亮相備受國人矚目，也為中國民族汽車企業未來發展帶來了希望。2008年的北京車展，面對跨國汽車巨頭強大的參展陣容，一汽、上汽、東風、奇瑞、吉利、長城和比亞迪等國內汽車企業毫不示弱，紛紛攜最新研發的自主品牌汽車高調亮相北京車展，其數量接近890輛展車的三分之一。數量之多超過歷屆北京車展。

上海通用、上海大眾、一汽大眾等合資企業也制定了未來五年的自主創新目標：按照規劃，“十一五”期間，上汽集團將投資100億元，新增自主品牌汽車5萬輛，形成車身自主開發能力，2010年自主品牌占總量的30%，并具備整車和發動機開發集成能力；一汽集團2008年推出以頂級紅旗概念車HQD為原型的紅旗旗艦車型，初步形成較完整紅旗產品系列。

1.3產品主要集中在低端市場

雖然自主品牌在2006年在發展速度和市場占有率等方面給人們帶來了欣喜，但是我們從市場和產品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境實力大增了呢?從銷量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，雖然夏利、QQ、旗云銷量都達到10萬輛以上，但是單車價值量都在5-6萬，只相當于捷達、伊蘭特的1/2，雅閣、領馭的1/4。所以銷量大，銷售價值量卻很低。另外，對于技術含量相對較低的經濟型轎車，價格成為其市場競爭中的主導因素，上述車型的銷量又是通過殺價換來的，眾所周知，每次降價潮幾乎都出自夏利，而奇瑞更是標榜每款車都成為同級別車的價格標尺，專家估計QQ的單車利潤在500元左右，利潤率為1.25%低于國際汽車行業平均3-4%的利潤率，更遠遠低于目前國內車市的20%的一般利潤率。也就是廠家是以犧牲利潤來換取市場的。

2目前全球汽車工業發展的大趨勢

2.1汽車企業的重新整合趨勢

上個世紀90年代，國際汽車工業掀起一股跨國兼并和改組狂潮，自1998年德國的奔馳和美國的克萊斯勒合并后，美國福特收購了瑞典的沃爾沃的轎車部，并擴大了對日本馬自達公司的控股權到法國雷諾控股日本日產、美國麥克重型貨車。形成了所謂的“6+3”格局。但是由于國家間管理理念和文化背景的差異，并沒能給合作帶來預期的效益。所以新一輪的更富理性的整合以及集團內部的磨合將繼續進行。像韓國大宇那樣通過盲目擴張而自我發展的企業將繼續受挫并將逐漸退出歷史的舞臺。專家預言，隨著競爭的此消彼長最終國際汽車市場也終將只存在5-6家“巨無霸”集團公司。

2.2生產方式的轉變趨勢

汽車企業的兼并重組推動了世界汽車生產方式的轉換，以全球制造、全球采購、平臺戰略、模塊化通用化生產的生產方式正在形成。平臺戰略就是在一個不變的總成和零部件生產平臺上生產多品牌、多款型的汽車。比如德國大眾的PQ35平臺就同時生產奧迪、高爾夫和開迪三款車。通過平臺戰略可以縮短產品的開發周期，精簡生產過程，發揮經濟規模效應，改善生產批量結構，提高勞動生產率，降低生產成本，滿足不同消費需求。模塊化生產是汽車廠把最耗費人工的裝配環節向零部件制造業轉移，由零部件供應商提供整車的各個總成，整車廠負責整車的開發與品牌。模塊化生產有利于全球性的采購，生產規模的擴大，提高整車廠的組裝效率。高成組化是指將汽車零部件分成若干系統和模塊，按系統和模塊成組生產和供應。這樣可以簡化協作關系，提高裝配效率和質量，提高零部件的生產水平，降低零部件生產成本，提高整車廠對生產過程的控制能力。德國大眾從捷克采購發動機總成、西班牙采購底盤總成到巴西進行組裝，各協作方都無法掌握汽車的核心技術。

2.3新型綠色的設計發展趨勢

隨著汽車保有量的劇增，在給人們帶來舒適、便捷的同時，也帶來了能源消耗、環境污染等公共問題。在保證強度硬度的情況下，塑料、鋁合金、鎂合金等輕質化材料得到越來越廣泛的應用，來減輕整車的質量，減少驅動能耗；運用電子、信息、網絡等技術來控制發動機工作，減小油耗和尾氣排放。歐洲90年代提出“3L車計劃”，1998年大眾公司首先推出百公里綜合工況耗油2.99LLupo車，它采用了先進的3缸TDI柴油機。2002年美國總統布什推出了FreedomCAR計劃。集中在燃料電池汽車的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究價格可接受的、沒有排放污染的、并且不影響安全性、靈活性和選購自主性的全功能轎車和卡車。在環保方面，歐洲采用了Ⅳ號標準，美國分階段實行的Tier標準，北京也實行了相當于歐洲IV號的中國四號排放標準，并有多款混合動力車或燃料電池車為北京奧運會服務。為此動力集成控制系統、多氣門、后處理裝置以及渦輪增壓直噴等技術被廣泛應用。同時，各大汽車公司都致力于燃料電池和雙燃料、雙動力系統的研究，專家預測未來的汽車企業排名將根據掌握最新的燃料電池技術的先進程度來確定。

3我國汽車工業企業的戰略選擇

我國的汽車工業要想擺脫高能耗、低收益、受牽制、阻發展的“巴西道路”，就應該在技術突破、產業聚合、市場轉移的大趨勢下做出相應的戰略調整順應新的潮流謀求新的發展。

3.1集團化戰略

（1）從國家方面的具體措施。

第一，國家出臺具體的政策法規。我國汽車類企業產權隸屬關系復雜，各個地方為保護各自利益，阻礙有實力、有發展潛力的企業對生產能力小的企業的收購重組活動，國家要從一體化發展的角度出發，保障市場行為的進行。第二，政企改革方面，積極推行國企的企業、社會職能分離。允許國有股減持，改革企業領導的考核制度，改國有資產的保值增值為企業核心競爭能力的提高。允許其自主選擇適合自身的發展道路。第三，靈活的金融政策。增加企業在兼并重組中的貸款額度，放寬上市融資限制。

（2）從企業角度的具體措施。

第一，優勢互補或強強聯合式。不能夠僅僅為了擴大規模而重組，要根據優勢和競爭能力的擴大而聯合。主要目的有：和其他整車生產廠家結盟，拓寬品牌結構；向產業價值鏈前端延伸和零部件企業結盟，理順零部件的供應體系或者和研發機構、大專院校結盟，提高新產品的研發效率；向產業鏈下端延伸，參股商企業，控制銷售渠道和服務網絡。第二，吸納國外資本形成戰略同盟：允許國外投資公司入股，共同開發產品，占領市場；和汽車產業欠發達國家在國外聯合建廠進行CKD生產并在當地銷售。

3.2后發優勢戰略

由于我國民族汽車工業企業起步晚，底子薄。沒有能力支付動輒幾個億美元的研發費用，發展受到缺乏技術和人才制約，而這兩種資源在歐美等發達國家，由于汽車產業分工的逐步細化而被從汽車生產企業分離出來，我國企業可以以相對低廉的價錢獲得。有一些研發模式可以選擇：

購買整合：購買老牌汽車公司的股份來擁有設計能力，如上汽并購羅孚獲得了它的設計團隊及未上市的多款車型資料。

合作開發：讓自己的工作團隊和世界領先的設計公司共同開發產品，鍛煉研發隊伍，如奇瑞派出研發人員和奧地利的AVL共同設計發動機。

高薪聘請：利用國外專家的管理經驗帶動企業質量、技術等方面快速得到提升，如奇瑞聘請三菱的專家寺田改善企業的現場管理。

3.2走出有中國特色的自主研發之路

我們的企業可以采用產學研相結合的方式實現“模仿創新”到“自主創新”的發展模式。在合作過程中企業作為技術需求方，與以科研院所或高等學校為技術供給方進行合作。其實質是促進技術創新所需各種生產要素的有效組合。由于我國汽車工業企業，創新能力普遍較低，而采用產學研的分工合作方式，能使外部技術資源的內部化，實現資源共享、優勢互補，迅速將科研成果轉化為生產力，同時和自主研發或技術引進相比，企業花費更少的精力和財力，來實現技術上的跨越式發展。政府如果通過一定的制度和措施有意識地引導和促進這種合作，可以更大限度地發揮產學研的相互作用，加速創造出更多新技術新產業的萌芽。產學研合作的動力機制來自大學、研究機構、企業間的相互促進作用。

參考文獻

［1］徐長明.中國汽車市場分析與預測［J］.國家信息中心，2005.

篇(6)

[關鍵詞] 汽車零部件產業 市場結構 市場行為 市場績效

一、引言

隨著我國汽車工業支柱地位的確定，與之配套的汽車零部件產業發展潛力也明顯增加，按照汽車增長率的彈性系數，預計未來15~20年，該產業擁有巨大的市場空間。但我國零部件產業發展起步較晚，相對國外發展成熟的零部件企業存在技術壁壘低，產業集中度低等問題。有學者運用產業組織理論，對比分析國內外零部件產業發展狀況。而本文嘗試利用哈佛學派創立的‘結構(S)-行為(C)-績效(P)’范式分析2000年～2006年中國汽車零部件企業的發展狀況，著重考察產業組織內部資源配置及其關聯格局，并分析在該格局下的市場績效。

二、市場結構

1.市場集中度

我國汽車零部件廠商規模偏小，且重復投資、自成體系現象嚴重。有關資料顯示，全國現有汽車零部件企業1.5萬家，年營業收入在1億元以上的只有130家，50萬元以下的卻高達2700家。收集該產業2000年～2006年的銷售產值，并計算CR10分析，發現CR10均不超過16%.06年度前十位企業銷售產值為68.3億元，而同期博世中國銷售總值為RMB133.9億元，前十位企業銷售額累計只占博世中國的51%，可見國內外企業銷售規模存在差距。

2.進入退出壁壘

雖然汽車零部件企業設備專用性高，生產必須達到一定規模才可以投入，產能較大的零部件企業更能得到青睞，但從整體看，我國汽車零部件企業進入壁壘比較低，具體表現為配套市場和國際市場壁壘高，售后服務市場壁壘低。發動機等核心產品壁壘高，汽車裝飾件等非核心產品壁壘低。該行業退出壁壘表現為投資巨大，專業化協作程度高，資產專用性強，退出壁壘較高。

3.規模經濟

規模經濟通常指產品的單位成本隨規模即生產能力的提高而逐漸降低的規律。國外汽車工業發展的歷史早已證實零部件產業的高技術專業化，規模化發展是降低零部件成本，進而降低汽車價格，提高汽車產品市場競爭力的有效措施。目前我國大部分零部件企業離規模經濟的要求還相去甚遠。以生產燃油清器的企業為例，共有14家公司生產，只有上海弗列加濾清器有限公司和蚌埠濾清器有限責任公司比例較高，其余企業都不到5%的銷售額。

三、競爭行為

Smith等(2001)將競爭行動劃分為價格行動、營銷行動、新產品行動、與能力規模相關的行動、服務與運營行動、信號行動等。我們利用德爾菲法得到競爭行為分類，對廣東某龍頭零部件企業進行實地調研，與各部門經理深度訪談及該企業歷年資料得到零部件企業競爭的典型信息。對分析結果進行三次反饋，得到該行業競爭行為匯總。

四、市場績效

1.經濟效益

分析2001～2006年該行業工業總產值占全國工業總產值比例，表明雖然該行業工業產值逐年增長，但其占全國工業總產值比例在2003年達到高峰后卻不斷下降。

2.實現利稅總額

零部件行業近幾年發展趨勢良好,行業利潤呈上漲趨勢，2004年以前利潤增長速度較快。2005年出現一定程度下降,但隨后又保持較高增長,2006年實現利稅總額475.0億元。同期汽車工業利稅總額為1482.3億元,該行業利稅總額占汽車工業的32%。

3.銷售利潤率

行業銷售利潤率2003年以前呈上漲趨勢,以后一直下降,到06年回升。但是2002～2006年的利潤總值,銷售額都呈上漲趨勢。因為雖然近幾年零部件產業市場需求增加導致銷量增加,但原材料價格上漲,整車行業的價格戰壓力轉移導致該行業銷售利潤率下降。

五、總結

雖然零部件產業的發展前景隨著汽車產業的支柱地位確立而日益光明，但從本文分析可以看到，近幾年該產業利潤有下降趨勢，因為市場集中度低，技術壁壘較低，規模經濟效益較低，并且產品同質性嚴重，導致行業內競爭非常激烈，利潤空間很低。零部件企業須利用經濟全球化的機會，開展和國外先進企業的合資合作，加強技術水平，同時充分利用本國勞動力，自然資源成本低，以及市場需求容量大的優勢，擴大生產，形成規模化效益，使中國成為汽車零部件企業的制造中心。

參考文獻：

[1]王 鐵 胡衛國:論中國汽車零部件產業組織政策[J].汽車工業研究 2006，11

[2]李紀珍 賈永軒:汽車零部件整合[M].北京:機械工業出版,2006,p30

[3] autoinfo.省略/

篇(7)

關鍵詞：汽車后市場；汽保行業；國際競爭；人力資源

汽車行業從總體可以分為工程技術、零部件制造、整車生產和銷售服務四大產業鏈，銷售服務即汽車后市場平臺。在競爭激烈的今天，汽車制造已進入微利時代，汽車行業總利潤的70%來源于汽車貿易的后平臺市場。因此，分析汽車后市場的現狀以及發展前景，對我國汽車行業的發展有著重要的意義。

一、汽車后市場的概念

按照美國汽車售后協會的定義，汽車后市場是指“汽車在出售之后維修和保養服務及其所需汽車零配件、汽車用品和材料的交易市場。”汽車后市場大體上可分為七大行業：汽保行業，汽車金融行業，汽車IT行業，汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業又稱汽車養護行業，汽車維修及配件行業，汽車文化及汽車運動行業，二手車及汽車租賃行業。

二、我國汽車后市場的發展現狀

總體來講，我國汽車后市場起步較晚。在計劃經濟的年代，中國沒有所謂的汽車市場，汽車是作為國家計劃來調撥的。直到改革開放以后，中國才開始了轎車的合資生產。20世紀90年代以后，私家車開始放開政策，漸漸的，一些外資或合資品牌的汽車生產商出現，隨之也引進了國外先進的市場營銷模式。至此，中國的汽車后市場才開始了蓬勃發展的時期。據中國汽車工業協會的數據顯示，從2005年至今，中國汽車后市場的平均增長速度保持在20%以上。2012年僅售后維修市場就創利1900億元，在亞洲的排名僅次于日本。同時，原有以維修服務為主要構成的機構也在不斷變化，新型服務方式不斷出現。顯示出中國的汽車后市場有著巨大的發展潛力。但是，我們也應當看到，同世界先進水平相比，我國的汽車后市場平臺服務系統還具有較大的差距，主要表現在以下幾個方面。

（1）汽車后市場服務平臺發展不均衡。從經營渠道的角度劃分，我國汽車后市場平臺主要分為4S店，大型維修廠，小型汽修廠，汽車美容連鎖店等。4S店和大型維修廠信譽度較高，所以占據了大部分市場份額，但由于壟斷某些廠家的授權，導致價格較高，從一定程度上影響了服務競爭的發展。而其他幾類中小型的售后服務店近年來也不斷興起，但存在著信譽度及滿意度不盡人意的情況，經營存在機會主義，缺乏有效的監管。

（2）行業基礎薄弱。由于我國汽車后市場發展較晚，目前行業基礎較為薄弱，服務品種有限。目前的服務仍然以維修和汽車用品的銷售為主，專業細分非常不明顯。一方面，由于長期受政府行政干預，加之監督力度有限，行業的總體服務水平不高。盡管大多數企業講求信譽，手法經營，但也有坑蒙拐騙，以次充好的情況發生。另一方面，很多服務品種還是萌芽階段，如汽車文化領域的開發，泊車服務的提升都還有較大的空間。

（3）從業人員專業素質薄弱。“一塊抹布一桶水，三個伙計一個店”幾乎是汽車美容行業的真實寫照。由于汽車銷售市場的迅速發展導致汽車后市場服務系統沒有緊隨其后，在一段時間內，汽車后市場出現了巨大的空缺，造就了巨大的利潤空間。因此，大量小規模企業營運而生，但從業人員專業素質普遍較為薄弱，服務意識和服務能力都較為欠缺。即使廠商授權的4S店，也存在各部門溝通不暢，投訴較多的情況。

三、我國汽車后市場平臺服務系統的發展前景

隨著我國經濟的發展，我國個人消費者對汽車的需求將進一步增加，巨大的市場商機也將吸引更多的國際和國內的高水平后市場服務行業參與到這場競爭中來，這將極大地促進我國后市場平臺服務系統的發展，最終將形成與國際的接軌的服務模式。總結下來有以下發展前景。

（1）競爭的加劇將導致市場分布的變化。中國的汽車后市場有著巨大的發展潛力，未來，在經濟利潤的驅使下，外資和國內企業將評分秋色。因此，目前以低價格為主的競爭方式，將逐漸被依靠自身生產力，依靠先進設備和管理的市場競爭模式所替代。原有依靠低價格取勝的小企業，將由于低價格導致的低利潤，而是產品和服務始終維持在較低的水平，缺乏對客戶的吸引力。而相反，具有先進設備及管理經驗的企業，將逐步在經營中抓住客戶，形成自己的品牌。因此，未來的品牌戰將代替價格戰，市場的分布也會由現在小規模企業居多轉變為規范的、有較高服務能力和品牌的企業居多。

（2）行業細分不斷加強，市場職能不斷完善。隨著汽車用戶的增加，客戶對于服務的需求種類將日趨增加，也更趨于個性化。隨著汽車后市場服務系統的發展，為了在激烈的競爭中處于不敗之地，企業也將從賣方市場轉化為買方市場，根據客戶的需求不斷細分服務種類。市場將由現在的以維修為主，汽車用品銷售和汽車美容為輔的市場轉化為涉及汽保行業，汽車金融行業，汽車IT行業，汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業又稱汽車養護行業，汽車維修及配件行業，汽車文化及汽車運動行業，二手車及汽車租賃行業等七大行業各種不同職能的市場模式。

（3）監管水平和從業人員素質將不斷加強。目前，政府在不斷地改革以提高其行政職能，來自國際、國內的服務競爭也日趨激烈，國內外合作的機會也將不斷增加。為了更好地適應國際市場的發展要求，面對這巨大的競爭壓力和發展機會，國家將在監管水平有著巨大的進步。同時，企業也會不斷加強人力資源管理，提高從業人員的素質。

四、總結

隨著汽車工業的發展，汽車后市場服務規模將不斷擴大，盡管目前我國的汽車后市場還存在一定的問題和局限性，在國際競爭和國內經濟不斷發展的情況下，我國汽車后市場將面臨新的發展趨勢。

參考文獻：

[1] 陳亢.中國汽車服務業的發展思路[J].汽車工業研究，2004（12）：12-14.