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篇(1)

【關(guān)鍵詞】軌道交通 專業(yè)建設(shè) 實踐教學(xué) 校企合作

一、交通運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)行業(yè)，關(guān)系到人民生活、經(jīng)濟增長、社會進步和各行業(yè)的運轉(zhuǎn)。伴隨著全球化的進程，國家間的區(qū)域交流、貿(mào)易往來與日俱增，更加凸顯出交通運輸業(yè)的重要地位。鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈、國家重要基礎(chǔ)建設(shè)和大眾化的交通運輸工具，在我國的經(jīng)濟發(fā)展中具有至關(guān)重要的地位和作用。我國城鎮(zhèn)化進展迅速，人口集中度提高，車輛猛增，道路設(shè)計不合理等因素導(dǎo)致城市擁堵日趨嚴重，地鐵和城際鐵路等軌道交通成為重要的解決途徑。在如此背景下，交通運輸（軌道交通）專業(yè)的開設(shè)和發(fā)展就顯得尤為重要。

（一）軌道交通在西安市發(fā)展規(guī)劃

城市化進程增速和日益擁堵的交通現(xiàn)狀必然給軌道交通創(chuàng)造黃金發(fā)展期。陜西省政府日前出臺加強城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見，明確提出以西安國際化大都市為核心，10個中心城市、楊凌示范區(qū)、西咸新區(qū)和83個縣城（市）及重點示范鎮(zhèn)、文化旅游名鎮(zhèn)為重點，提升城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和質(zhì)量，創(chuàng)建生態(tài)、綠色、宜居城市。意見提出，要推進西安城市軌道交通建設(shè)，加快西安地鐵1號線延伸段，3、4、5、6號線以及臨潼市軌道交通建設(shè)。到2015年，西安市建成90公里的地鐵運營線路。到2017年，西安地鐵運營總里程達到126公里，日均客流量超過150萬人次。推進城市群內(nèi)主要城市之間的快速鐵路建設(shè)，加快西安北客站-咸陽機場、西安-富平-銅川等關(guān)中城際鐵路建設(shè)，形成覆蓋西安、咸陽、銅川以及西咸新區(qū)的城市軌道交通主骨架。

（二）西北地區(qū)高校交通運輸專業(yè)開設(shè)情況

目前全國多家本科院校均開設(shè)有交通運輸類專業(yè)，其中西北地區(qū)共有5所本科開設(shè)交通運輸專業(yè)，分別為陜西省：長安大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)；甘肅省：蘭州交通大學(xué)；新疆自治區(qū)：新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)。以上院校交通運輸專業(yè)專業(yè)主要培養(yǎng)：公路交通相關(guān)部門高層次的運輸管理人才、總圖設(shè)計與工業(yè)運輸方面的科研、規(guī)劃、設(shè)計、管理型人才、空中交通管制、飛行簽派、航行情報及機場管理等高級工程技術(shù)與管理人才。

綜上所述，目前西北地區(qū)雖然有部分本科院校開設(shè)了交通運輸專業(yè)，但都集中在道路交通運輸、設(shè)計和航空交通方向，并沒有本科院校開設(shè)交通運輸軌道交通方向，結(jié)合目前西北地區(qū)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，開設(shè)交通運輸軌道交通專業(yè)很有必要。

二、軌道交通在陜西電子科技職業(yè)學(xué)院建設(shè)情況分析

隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，陜西電子科技職業(yè)學(xué)院也緊跟時代步伐，在專業(yè)建設(shè)上與時俱進，適時新增符合社會發(fā)展需求的新型專業(yè)。

目前，已經(jīng)形成了城市軌道交通控制、城市軌道交通運營管理和城市軌道交通工程技術(shù)三個專業(yè)鼎立的特色。

（一）專業(yè)建設(shè)概況

城市軌道交通控制專業(yè)是本院的特色專業(yè)。該專業(yè)突出計算機在城市軌道交通控制專業(yè)中的應(yīng)用，培養(yǎng)了一大批具有地鐵系統(tǒng)控制基本理論和基本操作技能，能在地鐵控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)調(diào)度指揮，設(shè)備維護等方面進行實際操作的應(yīng)用型高級技術(shù)人才。

城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)在城市軌道交通車站站務(wù)、行車、客運組織、行車調(diào)度、票務(wù)管理等一線工作中具備列車接發(fā)、車站調(diào)度、旅客運輸?shù)雀咚刭|(zhì)、高技能的專門型人才。

城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)為社會培養(yǎng)了一批從事城市軌道交通道路與橋梁工程設(shè)計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護技術(shù)等方面的高素質(zhì)、技能型人才。

（二）師資隊伍建設(shè)

在學(xué)校“高層次人才引進、培養(yǎng)計劃”，加強教學(xué)團隊、專業(yè)帶頭人建設(shè)的大背景下，學(xué)院教師隊伍不斷壯大。學(xué)院對青年教師定期進行培訓(xùn)，組織講課大賽，并鼓勵青年教師學(xué)習(xí)深造，提升教師學(xué)歷層次和職稱結(jié)構(gòu)，教師隊伍質(zhì)量和結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。目前，學(xué)院教師隊伍全部是本科以上學(xué)歷，其中，碩士研究生及以上學(xué)歷教師人數(shù)約占50%。在年齡、學(xué)歷、職稱結(jié)構(gòu)等方面形成了良好的學(xué)術(shù)梯隊，能較好地滿足教學(xué)需求。

（三）實驗室、實訓(xùn)基地建設(shè)

實驗室、實習(xí)基地建設(shè)是學(xué)科專業(yè)建設(shè)的保障。為了貫徹職業(yè)教育理念，全面培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能，學(xué)院利用中央財政提升專業(yè)服務(wù)能力建設(shè)項目資金、中央財政支持的實訓(xùn)基地建設(shè)資金、學(xué)院自籌的資金，加大了校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)力度，逐步完善了各專業(yè)校內(nèi)實訓(xùn)條件，滿足了實訓(xùn)要求，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓(xùn)室、城市軌道交通設(shè)備實訓(xùn)室、城市軌道交通車輛塞拉門實訓(xùn)室、地鐵售檢票系統(tǒng)實訓(xùn)基地、地鐵機車模擬駕駛實訓(xùn)基地、地鐵機車駕駛技術(shù)模擬訓(xùn)練基地、地鐵交通信號控制技術(shù)實訓(xùn)基地、地鐵車輛維修控制實訓(xùn)基地8個城市軌道交通實訓(xùn)基地。實訓(xùn)基地的建設(shè)，強化了教學(xué)過程的實踐性、開放性和職業(yè)性，提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量和辦學(xué)水平。現(xiàn)有的軌道交通實訓(xùn)基地，為軌道交通教學(xué)、實訓(xùn)奠定了設(shè)備基礎(chǔ)。

（四）校企合作建設(shè)

學(xué)院成立“學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)中心”和“校企合作辦公室”，把畢業(yè)生的就業(yè)工作作為一項系統(tǒng)工程來抓，采取“全院參與、全員參與、全程參與”的三全就業(yè)體系，切實加強就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)工作。目前，學(xué)院的校企合作方式：一是實行“訂單式”教育，定向招生、定向培養(yǎng)、定向就業(yè)；二是與有關(guān)企業(yè)建立長期穩(wěn)定的用人關(guān)系，保證畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量和就業(yè)率。主要合作企業(yè)有：上海地鐵、北京地鐵、廣州地鐵、西安地鐵等。

具體到專業(yè)，城市軌道交通運營管理專業(yè)、城市軌道交通控制專業(yè)全部實現(xiàn)了學(xué)生畢業(yè)后就能頂崗操作，在較短的時間內(nèi)就成為企業(yè)的骨干，畢業(yè)生在工作崗位上憑著“思想素質(zhì)高、專業(yè)技能強、協(xié)作精神好、適應(yīng)速度快”而贏得企業(yè)一致好評，滿意度達到90%以上。學(xué)院

三、交通運輸（軌道交通）專業(yè)在學(xué)院的建設(shè)展望

我校交通運輸（軌道交通）專業(yè)的總體建設(shè)目標(biāo)是“以就業(yè)為導(dǎo)向，加強與企業(yè)的深度融合，以構(gòu)建基于工作過程的課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)為抓手，建立與軌道交通行業(yè)發(fā)展需求相適應(yīng)、有利于學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的教學(xué)體系”。

（一）全方位，深層次推進校企合作

（1）優(yōu)化現(xiàn)有的校企合作項目。繼續(xù)做好地鐵訂單班的管理和教學(xué)工作，互換雙通，建設(shè)強大雙師隊伍。讓校內(nèi)教師（包括實習(xí)指導(dǎo)教師）和企業(yè)的能工巧匠互換身份、互換工作環(huán)境，通過企業(yè)和學(xué)校對他們的培訓(xùn)及鍛煉，使其在校企間可以雙向通用，建立一支既具有扎實專業(yè)理論知識，又具有較強的實踐能力的雙師型教師隊伍。

（2）根據(jù)企業(yè)需求動態(tài)調(diào)整課程設(shè)置、教學(xué)方法。學(xué)校在課堂教學(xué)中注重知識的“有用性”。在專業(yè)知識的課堂教學(xué)中，以教授學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)知識、基礎(chǔ)技能為根本，同時根據(jù)企業(yè)需求的不斷變化調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，以傳授新知識、新技術(shù)、新技能為目標(biāo)，使學(xué)生與企業(yè)之間針對性更強、適用性更好，從而縮短學(xué)生進入企業(yè)后的適應(yīng)期，以期畢業(yè)后能立即上崗。

（3）拓展校企合作領(lǐng)域。在開發(fā)項目、提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)、利用校內(nèi)實訓(xùn)室進行地鐵LOW操作上崗證、職業(yè)技能考證培訓(xùn)等方面進行校企合作。

（二）進一步加強實踐教學(xué)資源建設(shè)

按照緊貼崗位、能力為先的育人思路，以軌道交通對應(yīng)崗位要求為出發(fā)點，研究崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合本校教院理念和教學(xué)現(xiàn)狀，明確專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，完善交通運輸（軌道交通）專業(yè)課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)，建立以思想道德、職業(yè)道德為前提，外語、計算機等為工具，學(xué)科基礎(chǔ)知識為根本、專業(yè)技能培訓(xùn)為導(dǎo)向的多層次的教學(xué)體系，組織建設(shè)符合專業(yè)技能發(fā)展客觀規(guī)律的課程體系。

四、結(jié)語

通過以上分析，軌道交通行業(yè)在西北地區(qū)乃至全國迅速發(fā)展，在交通運輸行業(yè)開設(shè)城市軌道交通方向顯得很有必要。陜西電子科技職業(yè)學(xué)院有一支教學(xué)水平高、實踐經(jīng)驗豐富、結(jié)構(gòu)合理的師資隊伍；有先進的實驗、實習(xí)設(shè)備；有優(yōu)越的區(qū)域環(huán)境；有現(xiàn)成的基本建設(shè)用地和用房；經(jīng)過整合，能形成特色鮮明的人才培養(yǎng)方案及配套的教學(xué)管理制度和產(chǎn)學(xué)研配套的運行機制。綜上所述，陜西電子科技職業(yè)學(xué)院達到了開設(shè)交通運輸（軌道交通）專業(yè)的基本教學(xué)要求。

參考文獻：

[1]劉慧勇，高利鵬，滕超.未來30年我國需建4萬公里城市軌道交通[J].中國投資，2010，（3）.

[2]西安市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2006-2018）.西安地鐵官方網(wǎng)站.

篇(2)

關(guān)鍵詞：交通運輸類專業(yè)；卓越工程師計劃生產(chǎn)實習(xí)；課程體系；重構(gòu)

中圖分類號：G712 文獻標(biāo)識碼：A

摘 要：交通運輸類專業(yè)包括物流工程在內(nèi)眾多專業(yè)學(xué)科基礎(chǔ)，高校推行卓越工程師培養(yǎng)計劃過程中，依據(jù)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)，對交通運輸類專業(yè)課程體系進行剖析與重構(gòu)就顯得十分重要。文章依據(jù)應(yīng)用型高校為背景，分析了交通運輸類專業(yè)課程體系的現(xiàn)狀、改革的必要性，最后探討了基于卓越工程師的交通運輸類課程體系重構(gòu)的思路。

關(guān)鍵詞：交通運輸類專業(yè)；卓越工程師計劃生產(chǎn)實習(xí)；課程體系；重構(gòu)

中圖分類號：G712 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： The transportation major is the basis of many other majors， such as logistics engineering major. And the reconfiguration of the curriculum system is important， according to aim of excellence engineering education scheme. The paper analysizes the current situation and the necessarity of the curriculum system. Finally， the method of the reconfiguration for the excellence engineering education scheme is put forward.

Key words： transportation engineering major； excellence engineering education scheme； the curriculum system； reconfiguration

1 交通運輸類專業(yè)實施卓越工程師計劃的背景

教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。目前已有190余所高校入選卓越工程師計劃. 卓越工程師計劃在我國高等院校的實施，必將推動我國人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高，從而提高我國的綜合競爭力。然而在卓越工程師培養(yǎng)計劃下，交通運輸類專業(yè)的課程體系、教學(xué)思路、教學(xué)方法都需要做出很大改進。這里所談的交通運輸類專業(yè)的卓越計劃重點在于應(yīng)用型本科院校，包括專業(yè)有物流工程、交通運輸與交通工程。而在很多應(yīng)用型的高校中將三個專業(yè)劃在交通運輸與管理二級學(xué)科下，因此在實施卓越計劃的過程中，為體現(xiàn)工程性、實踐性等應(yīng)用型高校的特色，對其課程改進以物流空間流通為主線，加強專業(yè)銜接配合，提高學(xué)科融合度與內(nèi)涵。具體而言，物流工程專業(yè)領(lǐng)域最為寬泛，涉及流通領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、交通運輸領(lǐng)域等；交通運輸專業(yè)涉及到貨運與客運；交通工程涉及城市交通領(lǐng)域，與物流市內(nèi)配送高度相關(guān)。在目前交通運輸類專業(yè)在課程體系的構(gòu)建中，三個專業(yè)協(xié)同性較差，融合度較低，無法滿足卓越工程師人才培養(yǎng)目標(biāo)的需要，也無法滿足涉及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，因此如何改革交通運輸類課程體系的教學(xué)模式，培養(yǎng)該領(lǐng)域內(nèi)卓越工程師成了迫在眉睫的問題。

2 交通運輸類課程體系現(xiàn)狀分析

交通運輸類專業(yè)歷史沿革較長，初步發(fā)展階段側(cè)重于道路運輸領(lǐng)域，后來又發(fā)展了城市交通，產(chǎn)生交通工程專業(yè)，近年來探討流通與商業(yè)的關(guān)系，又產(chǎn)生物流類專業(yè)。總體而言，物流工程專業(yè)最為年輕，交通運輸專業(yè)歷史較為悠久。交通工程介于二者之間。由于行業(yè)領(lǐng)域快速變遷，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)就業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，而這些進一步推動應(yīng)用型高校在適應(yīng)市場變化的課程體系演化與發(fā)展。

目前交通運輸類專業(yè)的課程體系的主要問題是課程體系不夠科學(xué)，實用性較差，與交通領(lǐng)域的實際相差較遠。

首先，課程體系膨脹，教學(xué)課時較多，江蘇此類專業(yè)平均為3 122學(xué)時。而且課程體系之間協(xié)同、包含、支撐關(guān)系有待進一步增強。具體表現(xiàn)為課程內(nèi)容有重復(fù)現(xiàn)象，加重了學(xué)生負擔(dān)；學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)課、專業(yè)核心課上法并無二致，導(dǎo)致不同層次課程在學(xué)生不同培養(yǎng)階段承擔(dān)功能無法完全有效實現(xiàn)。例如對于專業(yè)核心課本內(nèi)容缺乏本質(zhì)上多課程融合，使得學(xué)生綜合素質(zhì)、工程能力與思考能力的培養(yǎng)目標(biāo)有所削弱。

其次，必須課程的門次較多，選修課較少，實驗課偏少，致使學(xué)生的知識面相對局限，理論指導(dǎo)與交通運輸實踐脫節(jié)嚴重。目前交通運輸類專業(yè)都呈現(xiàn)多學(xué)科交叉發(fā)展趨勢，改善課程結(jié)構(gòu)勢在必行。

3 交通運輸類專業(yè)課程體系改革的必要性分析

為了適應(yīng)社會需求和交通運輸行業(yè)發(fā)展需求，應(yīng)用型交通運輸類專業(yè)必須高度重視，系統(tǒng)從卓越工程師計劃培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)，立足“地方性”、“應(yīng)用性”特色，以所在行業(yè)企業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)性質(zhì)、可持續(xù)性為依據(jù)，科學(xué)界定交通運輸專業(yè)的工程性質(zhì)，歸納其培養(yǎng)的基本目標(biāo)，大力進行課程體系的調(diào)整與改革，建立卓越計劃與經(jīng)濟社會發(fā)展相適應(yīng)的課程體系。如何重構(gòu)具有應(yīng)用型交通運輸類專業(yè)特色的專業(yè)課程體系，為國家輸送高級交通類人才，更好地服務(wù)于社會與行業(yè)發(fā)展，是交通運輸類專業(yè)教育應(yīng)該探索的重要課題。

4 以卓越工程師培養(yǎng)計劃為目標(biāo)，重構(gòu)交通運輸類專業(yè)課程體系

課程體系、教學(xué)內(nèi)容是教學(xué)計劃的核心，也是實現(xiàn)卓越工程師人才培養(yǎng)目標(biāo)的藍本。最佳課程體系是培養(yǎng)最佳交通運輸類人才的前提。構(gòu)建一個與地方性、應(yīng)用型辦學(xué)方向和培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)、符合卓越工程師要求的專業(yè)課程體系是應(yīng)用型交通運輸類專業(yè)培養(yǎng)人才的關(guān)鍵。因此，重構(gòu)交通運輸類專業(yè)課程體系十分必要。

4.1 明確培養(yǎng)目標(biāo)

當(dāng)前，應(yīng)用型本科交通運輸類人才的培養(yǎng)應(yīng)該舍棄“交通運輸通才”或“交通運輸專才”的理想化課程編排。目前交通運輸領(lǐng)域范圍與發(fā)展內(nèi)涵不斷豐富，呈現(xiàn)集約化、智能化、復(fù)雜化的發(fā)展態(tài)勢，使得通才教育變成不切實際。因此在應(yīng)用型交通運輸類專業(yè)應(yīng)明確培養(yǎng)目標(biāo)，有的放矢地重構(gòu)專業(yè)課程體系，才能培養(yǎng)出適應(yīng)本地區(qū)的需要、有較強工作能力的應(yīng)用型交通運輸類人才。

4.2 加強通識、選修課的配置力與整合力度

目前在淮陰工學(xué)院依據(jù)交通運輸類專業(yè)的特點，提出將通識類教育所占學(xué)分比重提高到20%以上；選修課學(xué)分所占的比重達到30%以上，充分增強學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性，增強課程競爭性，提高課程學(xué)習(xí)質(zhì)量。并且通過開設(shè)綜合課，盡可能避免各課程內(nèi)容性。例如整合物流工程專業(yè)中物流學(xué)、物流技術(shù)、物流工程等課程相關(guān)內(nèi)容，提升課程間的協(xié)同性。在此基礎(chǔ)上，還要不斷提高通識課、選修課的質(zhì)量，加強其內(nèi)涵建設(shè)，研究綜合性課程的設(shè)置，探索性地開展在交通類專業(yè)之間融合性通識教育。

4.3 確立課程體系分類和精選主干課程

交通運輸類專業(yè)課程的設(shè)置應(yīng)以卓越計劃為目標(biāo)導(dǎo)向，兼顧社會對各種人才的需求和學(xué)科的基礎(chǔ)，建立更為科學(xué)的、多樣化的、開放的，具有交通運輸類特色的課程體系。務(wù)必要處理好學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課與專業(yè)課之間關(guān)系，合理規(guī)劃對不同層次課程的功能與作用，實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)程式、考核方法等過程的差異化，增強交通運輸類課程體系適應(yīng)性、有效性、靈敏度。例如對于物流工程專業(yè)，規(guī)劃學(xué)科基礎(chǔ)課為交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)，規(guī)劃的專業(yè)核心課為工程經(jīng)濟學(xué)、物流工程學(xué)、供應(yīng)鏈管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計等內(nèi)容，在整個課程體系中，核心課程為10門，30學(xué)分，增強課程體系的支撐作用。

4.4 以CDIO為先導(dǎo)，推進一體化教學(xué)

CDIO內(nèi)涵：CDIO代表構(gòu)思（conceive）、設(shè)計（design）、實施（implement）、運行（operate）；它是現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品從構(gòu)思研發(fā)到運行乃至終結(jié)退休的全生命過程。

CDIO工程教育理念就是要以此全過程為載體培養(yǎng)學(xué)生的工程能力，包括個人的工程科學(xué)和技術(shù)知識，學(xué)生的終身學(xué)習(xí)能力、團隊交流能力和在社會和企業(yè)環(huán)境下產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)的建造能力。

篇(3)

我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，使交通運輸行業(yè)也在飛快的前進。要想使國民經(jīng)濟得到穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展，需要交通運輸行業(yè)緊跟時代的腳步。交通運輸業(yè)在我國屬于國民經(jīng)濟的重要組成部分，兩者相互促進，運輸業(yè)發(fā)展促進國民經(jīng)濟增長，國民經(jīng)濟發(fā)展推動交通運輸業(yè)不斷進步。此種情況下，交通運輸行業(yè)的財務(wù)管理十分重要，若財務(wù)管理出現(xiàn)問題，將直接制約交通運輸業(yè)的發(fā)展，從而影響國民經(jīng)濟發(fā)展。

一、交通運輸業(yè)財務(wù)管理的特點及重要性

交通運輸行業(yè)包含了公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸，利用這些運輸工具，將旅客和貨物進行運輸。

1.交通運輸行業(yè)財務(wù)管理的特點

交通運輸財務(wù)管理的特點包括以下幾個方面：第一個方面是交通運輸?shù)墓芾韺ο髲?fù)雜，不僅僅是物品，還有旅客的運輸，還要考慮運輸?shù)姆绞胶瓦x擇的路徑。因此，要將運輸?shù)臄?shù)量和距離作為交通運輸計量單位[1]。第二方面是交通運輸?shù)某杀居嬎惚容^簡單，交通運輸成本也可以稱之為生產(chǎn)成本，產(chǎn)生的所有費用可以直接劃到交通運輸成本中。第三方面是交通運輸財務(wù)管理的周期長，通常采用按月計算。

2.加強交通運輸業(yè)財務(wù)管理的重要性

社會經(jīng)濟的飛快發(fā)展，使得交通運輸業(yè)面臨著巨大的商機和挑戰(zhàn)。我國為了交通運輸行業(yè)有更快速的發(fā)展，投入了很多的資金，希望能夠適應(yīng)社會發(fā)展的節(jié)奏。因此，只有科學(xué)合理的做好交通運輸業(yè)財務(wù)管理，運用財務(wù)管理的優(yōu)點，進而促進我國社會經(jīng)濟的和諧發(fā)展。

二、交通運輸業(yè)財務(wù)管理的現(xiàn)狀

1.財務(wù)管理體系欠缺

企業(yè)要想得到穩(wěn)定的發(fā)展，健全和完善財務(wù)管理體系是基礎(chǔ)。當(dāng)今社會，交通運輸業(yè)沒有制定出完善的財務(wù)管理體系，導(dǎo)致其受到了嚴重的損失。在交通運輸企業(yè)中，財務(wù)管理體系不完善，主要體現(xiàn)在以下幾點：第一點是交通運輸業(yè)的財務(wù)管理工作缺乏專人負責(zé)，經(jīng)常造成成本管理混亂；第二點是交通運輸業(yè)對于資金的使用，沒有明確的制度，造成資金使用情況出現(xiàn)混亂，導(dǎo)致成本和支出不符；第三點是交通運輸業(yè)缺乏預(yù)算監(jiān)督工作，經(jīng)常出現(xiàn)預(yù)算超支的情況。

2.交通運輸業(yè)資金使用效率有待加強

由于我國地形非常的復(fù)雜，也就是說，我國需要多種交通工具，這就使得我國交通運輸業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)[2]。交通運輸業(yè)涉及到的工具種類多，數(shù)量大，如果沒有科學(xué)合理的管理，就會造成很多問題，尤其是財務(wù)管理。目前，我國經(jīng)常會出現(xiàn)，在交通運輸業(yè)中預(yù)算超支，導(dǎo)致資金使用不當(dāng)，從而給企業(yè)造成嚴重的經(jīng)濟損失。

3.缺乏專業(yè)的財務(wù)管理人員

財務(wù)管理工作對于任何單位來說，都占據(jù)著至關(guān)重要的位置，因此，要求工作人員的專業(yè)素質(zhì)要高，責(zé)任心要強，才能確保資金的安全，順利的完成這項工作。但是，在我國，很多交通運輸企業(yè)沒有意識到財務(wù)管理人員的重要性，經(jīng)常聘用一些兼職的非專業(yè)的工作人員，給財務(wù)管理工作帶來了很大的危機。

三、加強交通運輸業(yè)財務(wù)管理的策略

1.建立完善的預(yù)算機制

交通運輸行業(yè)相關(guān)企業(yè)、事業(yè)單位的財務(wù)管理最重要的一部分是完善的預(yù)算機制，通過綜合分析成本、制定完善的預(yù)算機制等措施，掌握每個部門資金的使用狀況，從而全方位的控制資金的使用情況，最大程度上節(jié)約企事業(yè)單位的成本支出。尤其是交通運輸業(yè)相關(guān)的事業(yè)單位，更要結(jié)合自身的特定屬性，制定出合理的預(yù)算機制，從而全面掌握單位的運營情況，使所在單位能夠長足發(fā)展。

2.完善財務(wù)管理體系

對事業(yè)單位現(xiàn)有財務(wù)管理制度加以梳理，并針對事業(yè)單位會計制度與財務(wù)規(guī)則，結(jié)合政府資產(chǎn)、采購、績效與票據(jù)管理，制定并完善交通運輸方面的財務(wù)管理制度。同時，對于交通運輸行業(yè)來講，完善財務(wù)管理體系，需要在企事業(yè)單位建立嚴格的財務(wù)管理制度，明確財務(wù)管理的相關(guān)要求和管理規(guī)定，確保財務(wù)管理工作可以有條不紊的完成。在這個過程當(dāng)中，需要委派專業(yè)的財務(wù)管理人員進行管理，明確責(zé)任分工，確保可以順利進行。同時，嚴格的控制資金使用情況，標(biāo)明每筆資金的流通情況，實施不定期的監(jiān)督、檢查機制，提升交通運輸業(yè)財務(wù)管理的整體水平，才能確保交通運輸業(yè)可以穩(wěn)健的發(fā)展。

3.提高資金的使用效率

交通運輸行業(yè)的成本投資都是非常大，尤其是維修費用和固定資產(chǎn)折舊情況產(chǎn)生的費用。企事業(yè)單位若對交通運輸行業(yè)項目未進行深入研究，就過于草率的投資，很有可能造成資金虧損或者資金使用的效率低。因此，在交通運輸行業(yè)進行投資前，需要進行認真的評估，同時分析企事業(yè)單位自身的實力，有效的避免資金投入到回收資金時間長的項目當(dāng)中，有效的提升資金使用的情況，加快企業(yè)的快速發(fā)展。

篇(4)

關(guān)鍵詞:信息技術(shù);交通運輸管理;分析研究

前言:

我國城市化進程不斷深入，人們生活水平不斷提高，對交通運輸體系給予了更為嚴格要求。尤其是當(dāng)下交通運輸作業(yè)頻繁進行，交通堵塞這一弊端出現(xiàn)，嚴重阻礙交通運輸業(yè)發(fā)展。科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息技術(shù)應(yīng)時而生，在社會各行各業(yè)廣泛應(yīng)用。以往的交通管理手段已經(jīng)無法滿足當(dāng)下交通管理要求，進而把信息技術(shù)手段和交通管理活動整合發(fā)展具有必要性。

一、在交通運輸管理活動中，現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展弊端

信息化技術(shù)具有時代性和革新性特點。伴著信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，對我國交通運輸管理活動帶來極大影響。但是當(dāng)下交通運輸體系管理理念較為傳統(tǒng)，仍然沉浸在以往管理理念中，進而阻礙了信息化技術(shù)在交通運輸管理活動中應(yīng)用。其中，部分交通運輸體系在構(gòu)建信息化管理活動中，由于財務(wù)資金弊端無法及時購置信息化設(shè)備，導(dǎo)致信息化技術(shù)在交通管控力活動中效果不能完全展現(xiàn)。其次，信息化技術(shù)在交通運輸管理活動中應(yīng)用，也對其管理網(wǎng)絡(luò)體系給出新的要求、現(xiàn)代信息技術(shù)運作，是建立在基礎(chǔ)設(shè)施之上的，利用增加信息化基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建，來促進信息化交通管理工作高效運行，這也是進行信息化交通管理高效首要任務(wù)。雖然我國當(dāng)下交通運輸管理活動中，應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)較為頻繁，其應(yīng)用能力也不斷提高，但是因為交通管理理網(wǎng)絡(luò)弊端，對現(xiàn)代化信息技術(shù)交通運輸管理活動帶來消極影響。以往的交通網(wǎng)絡(luò)管理需要巨大財力和人力，需要及時進行改革創(chuàng)新。但是這不是一早一夕就可以完成的，尤其是當(dāng)下我國交通運輸線路繁雜、站點較多、信息資源片面，進而對于交通運輸管理活動的現(xiàn)代化技術(shù)應(yīng)用具一定弊端，需要采取相關(guān)舉措進行管理。

二、在交通運輸管理活動中，現(xiàn)代信息技術(shù)帶來積極影響

(一)易于構(gòu)建智慧交通體系

伴著智慧城市構(gòu)建步伐的深入，智慧交通開始備受關(guān)注，成為相關(guān)研究人員研究熱點主題。信息化技術(shù)不斷發(fā)展，在當(dāng)下社會各行各業(yè)中廣泛應(yīng)用。把信息化技術(shù)和交通管理活動相結(jié)合，利用信息技術(shù)的智能化判斷體系和一體化交通體系進行交通運輸管理。把現(xiàn)代化信息技術(shù)運作到運輸管理活動中，可以把運輸作業(yè)、道路、出行整合管理，形成一體化、信息化、智能化、現(xiàn)代化的運輸管理體系，改善傳統(tǒng)交通擁擠現(xiàn)象，減低交通堵塞事故發(fā)生頻率，易于構(gòu)建智慧交通。減少了信息資源運作空間，增強信息交流和管理速度，促進交通運輸管理高效率進行，增加其管理規(guī)范性。現(xiàn)代化信息技術(shù)和交通運輸管理活動結(jié)合發(fā)展，是實現(xiàn)智慧交通主要途徑，對智慧交通發(fā)展具有重要影響。

(二)降低交通運輸負載

伴著我國經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，各行各業(yè)對交通運輸需求不斷增加，尤其是人們生活質(zhì)量不斷提高，人們對交通運輸渴望變大，對運輸管理活動質(zhì)量要求更為苛刻。面對這一形勢，假使不能對交通運輸活動有效管理，將嚴重影響交通行業(yè)發(fā)展。當(dāng)下，交通擁擠在城市生活中并不陌生，成為人們較為頭疼問題。把信息技術(shù)和現(xiàn)代交通運輸活動結(jié)合，增加了管理活動科學(xué)性，可以利用信息化管理體系，對交通運輸環(huán)境實時監(jiān)管，觀察交通運作負載力，站在全面角度對交通運輸活動深入研究和分析，完善管理弊端，降低了交通運輸擁擠發(fā)生頻率，減少了交通運輸負載力，增強交通運輸活動效率，增加了運輸活動安全性。

三、在交通運輸活動中，信息技術(shù)手段有效應(yīng)用

(一)改變傳統(tǒng)管理理論

交通運輸管理理念是交通運輸活動開展依據(jù)，利用信息技術(shù)手段來進行交通運輸管理活動，首先要極為關(guān)注理念環(huán)節(jié)。改變傳統(tǒng)單一管理理念，把信息化設(shè)置為關(guān)鍵理論依據(jù)，建立信息化管理目標(biāo)，不單單要轉(zhuǎn)變政府管理觀念，也要對交通運輸管理活動中，各個環(huán)節(jié)和不同工作人員進行信息化理念教育，讓其深刻理解信息化技術(shù)內(nèi)涵和作用，進而促進交通運輸信息化管理發(fā)展，增強信息化交通運輸管理效果。

(二)延伸資金融合渠道

在對交通運輸行業(yè)進行信息化管理活動時，首先要對信息化設(shè)備進行構(gòu)建。信息化設(shè)備構(gòu)建，是交通運輸管理活動開展基礎(chǔ)，也是必要環(huán)節(jié)。但是當(dāng)下集與研發(fā)現(xiàn)代化技術(shù)運作資金不足弊端，首先要緊隨市場改革步伐，抓住信息化構(gòu)建資金融合渠道。不僅要增強政府的融資，也要在城市活動中大力宣傳，吸引不同機構(gòu)注意。進而實現(xiàn)政府資金支持、交通運輸企業(yè)自身集資、社會融資、市場資金支持等等多樣化集資渠道，來改善當(dāng)下資金不足現(xiàn)象。

(三)構(gòu)建交通運輸管理團隊

利用信息技術(shù)手段進行運輸管理活動，首要任務(wù)是構(gòu)建一個高能力、高技術(shù)、高素養(yǎng)管理團隊，增加管理工作專業(yè)性。把人才構(gòu)建活動放在信息化管理活動關(guān)鍵位置，聘請具有專業(yè)性較強、管理能力較強、職業(yè)能力較強的人才。其次，也要注意對工作人員信息化知識進行教育和培訓(xùn)，增加對當(dāng)下管理人員培訓(xùn)力度，增強工作人員對信息化技術(shù)管理能力，增加高中人員信息化意識，明確不同工作人員工作職責(zé)，倡導(dǎo)信息化管理創(chuàng)新，在保證交通運輸管理效率同時，增強信息化管理質(zhì)量。

結(jié)論:

伴著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展和現(xiàn)代化進程不斷深入，對我國交通運輸業(yè)需求不斷增加，增加了交通運輸行業(yè)運輸壓力，造成交通堵塞事件頻頻發(fā)生。把信息化技術(shù)和交通運輸管理活動結(jié)合，改善了這一弊端。利用信息化管理體系，對交通運輸環(huán)境實時監(jiān)管，觀察交通運作負載力，站在全面角度對交通運輸活動深入?和管理，降低了交通運輸擁擠發(fā)生頻率，減少了交通運輸負載力，增強交通運輸活動效率，增加了運輸活動安全性。

參考文獻

［1］楊振學(xué)．解析信息技術(shù)對交通運輸管理的影響［J］．價值工程，2013，21:239－240．

篇(5)

關(guān)鍵詞：信息化管理；高速公路；運輸經(jīng)濟；發(fā)展優(yōu)勢

當(dāng)代高速公路運輸管理信息化系統(tǒng)主要包括監(jiān)控信息化系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和收費系統(tǒng)，各系統(tǒng)在發(fā)揮獨立功能的同時互相配合，信息共享，從而有效促進高速公路運輸經(jīng)濟管理、安全運輸管理和交通指揮管理工作的同步發(fā)展，同時，也有效提高了高速公路運輸管理效率，使交通運輸更為通暢。本文將簡單分析信息化管理在高速公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中的優(yōu)勢，并綜合探討如何強化信息化管理在高速公路運輸經(jīng)濟管理中的優(yōu)勢。

1.信息化管理在高速公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中的優(yōu)勢

從整體結(jié)構(gòu)來分析，信息化管理在高速公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中的優(yōu)勢體現(xiàn)在三個方面：第一，優(yōu)化高速公路運輸管理資源配置方案，在短時間內(nèi)完成高速公路運輸信息采集工作，滿通運輸資源調(diào)配，緩解高速路收費壓力和交通擁堵問題。第二，加強運輸企業(yè)綜合管理能力，輔助企業(yè)組織全方位跟蹤訂單發(fā)貨信息、收貨信息、始發(fā)地信息和目的地信息，便于企業(yè)管理運輸車輛，節(jié)省運輸成本，提高運輸效益。第三，加強交通運輸安全管理。信息化技術(shù)已廣泛應(yīng)用于交通安全監(jiān)控系統(tǒng)中，這樣能夠全方位了解交通運輸信息，及時發(fā)出安全指示，提醒減速與停車。

2.如何強化信息化管理在高速公路運輸經(jīng)濟管理中的優(yōu)勢

2.1堅持公路交通運輸管理信息化建設(shè)原則

強化信息化管理在高速公路運輸經(jīng)濟管理中的優(yōu)勢，加強公路交通運輸管理信息化建設(shè)，首先要堅持公路交通運輸管理信息化建設(shè)原則，充分利用先進的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化交通運輸管理信息化效能，確保交通運輸管理信息化建設(shè)工作安全質(zhì)量，推動交通運輸信息化建設(shè)軟件系統(tǒng)升級，做好相關(guān)硬件系統(tǒng)配套組合工作，從而為加強交通運輸管理信息化建設(shè)提供良好的基礎(chǔ)保障。其次，必須堅持精細化管理原則，結(jié)合信息時代特征與交通建設(shè)發(fā)展，優(yōu)化公路交通運輸管理體系，構(gòu)建交通信息精細化管理模式，不斷細化高速公路運輸經(jīng)濟管理服務(wù)。

2.2健全公路交通運輸管理信息化建設(shè)制度

確保信息化管理模式的優(yōu)勢在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中得以充分發(fā)揮，理應(yīng)構(gòu)建科學(xué)可行的交通運輸管理信息化建設(shè)制度，注重創(chuàng)新公路交通運輸管理工作模式與工作理念，優(yōu)化公路交通運輸管理信息化建設(shè)管理路徑，細化交通運輸管理信息化建設(shè)制度內(nèi)容，確保該制度能適用于交通安全運輸管理工作要求。其次，應(yīng)同步加強交通運輸管理信息化建設(shè)制度創(chuàng)新、理論創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，這樣方能全面落實交通運輸管理信息化建設(shè)工作。另外，應(yīng)注重發(fā)揮交通運輸管理文化建設(shè)的柔性作用，以科技文化為重要載體和精神內(nèi)涵，引導(dǎo)全體交通部門工作人員正確認知交通運輸管理信息化建設(shè)工作理念，更新他們的知識結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變他們的傳統(tǒng)工作思維，激發(fā)全體工作人員的創(chuàng)新意識和工作能動性。與此同時，應(yīng)注意創(chuàng)新文化建設(shè)管理模式，健全交通運輸文化管理體系，定期開展文化宣傳與研討活動，從而使全體工作人員能更為深刻地認知交通運輸信息化管理建設(shè)工作的重要性。

2.3構(gòu)建公路交通運輸管理信息平臺

構(gòu)建公路交通運輸管理信息平臺，必須緊密融合各種先進的技術(shù)以提升平臺信息集成管理效果。首先，要緊密融入大數(shù)據(jù)技術(shù)，從基本定義來講，大數(shù)據(jù)技術(shù)是繼信息技術(shù)的新發(fā)展成果，該技術(shù)具備海量數(shù)據(jù)規(guī)模和巨大的數(shù)據(jù)價值，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)信息的高速流轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)多樣化數(shù)據(jù)類型，保存海量數(shù)據(jù)信息。目前，大數(shù)據(jù)技術(shù)會充分利用最為先進的傳感設(shè)備與高質(zhì)量的信息整合計算能力深度挖掘并整合分析和解譯現(xiàn)實世界、虛擬化世界以及虛實相結(jié)合的世界中的海量數(shù)據(jù)信息，通過信息分析與解譯做出正確的判斷，并制定最為科學(xué)的決策方案。其次，大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)煌ㄟ\輸信息進行準(zhǔn)確分析、提煉、解譯和分類存儲，將抽象的數(shù)據(jù)信息成功解譯成可傳遞、能量化與可以捕捉的現(xiàn)實數(shù)字，不斷加強公路交通運輸管理數(shù)字化建設(shè)。另外，應(yīng)注意做好公路交通運輸信息表編制工作。一般來講，交通運輸信息表有八個字段名稱：第一，Vmuid，其描述為監(jiān)測電腦編號，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Varechar，長度為32，唯一輸出顯示Y（即yes）；第二，Nerate，其描述為監(jiān)測電腦網(wǎng)絡(luò)流量，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Float，唯一輸出顯示N（即no）；第三，Vmname，其描述為監(jiān)測主機名稱，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Varechar，長度為32，唯一輸出顯示N（即no）；第四，Ipadd，其描述為IP地址，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Varechar，長度是18，唯一輸出顯示N（即no）；第五，Memrate，其描述是內(nèi)存利用率，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Float，長度為0，唯一輸出顯示N（即no）；第六，Hostuid，其描述是所在主機編號，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是numrtic，長度是20，唯一輸出顯示N（即no）；第七，Cpurate，其描述是CPU利用率，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是Float，長度是0，唯一輸出顯示N（即no）；第八，state，其描述是0，在線輸出1，對應(yīng)的數(shù)據(jù)類型是tinyin，唯一輸出顯示N（即no）。

2.4優(yōu)化公路交通運輸管理信息平臺功能

充分發(fā)揮信息化管理在高速公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中的優(yōu)勢，優(yōu)化公路交通運輸管理信息平臺功能，加強交通運輸信息化建設(shè)，則必須依次優(yōu)化平臺定位功能、軟件復(fù)用功能、系統(tǒng)集成功能、技術(shù)開發(fā)功能和交通業(yè)務(wù)支撐功能。一般來講，交通運輸管理信息平臺能夠同定位功能來了解交通調(diào)度狀況、交通運輸狀況、交通安全管理信息、交通運輸信息化建設(shè)、交通服務(wù)運營與發(fā)展活動，同時，提供各種異構(gòu)系統(tǒng)之間的信息和指令雙向傳輸服務(wù)。其次，交通運輸管理信息平臺可以解決信息代碼重復(fù)開發(fā)、信息組建重復(fù)的封裝與系統(tǒng)重復(fù)部署問題，優(yōu)化系統(tǒng)開發(fā)系統(tǒng)，做好系統(tǒng)部署工作和測試工作，提升系統(tǒng)運轉(zhuǎn)與維護效率。再次，交通運輸管理信息平臺能夠?qū)⒉煌到y(tǒng)中所有分散的信息與業(yè)務(wù)流程銜接在一起，集成所有數(shù)據(jù)信息與整體業(yè)務(wù)管理體系，構(gòu)建統(tǒng)一化與集成性架構(gòu)，促進不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成，解決多種應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合問題。而且，交通運輸管理信息平臺能夠?qū)M通行業(yè)信息化管理的發(fā)展需求，統(tǒng)一互操作流程與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，降低交通運輸信息化管理技術(shù)開發(fā)難度，促進交通運輸信息化管理系統(tǒng)升級，提高交通安全運營水平。另外，交通運輸管理信息平臺能夠?qū)⒕唧w的交通運輸業(yè)務(wù)組合成一個完整的軟件業(yè)務(wù)框架，固化交通運輸業(yè)務(wù)流程，對交通業(yè)務(wù)的屬性予以封裝，做好交通業(yè)務(wù)調(diào)度規(guī)劃工作，滿通業(yè)務(wù)的服務(wù)發(fā)展需求，降低業(yè)務(wù)實施成本。

2.5做好交通運輸管理信息化建設(shè)培訓(xùn)工作

加強公路交通運輸管理信息化建設(shè)，離不開高素質(zhì)信息管理人才，因而，交通部門應(yīng)注意緊密結(jié)合交通運輸管理信息化建設(shè)需求與發(fā)展，全面做好內(nèi)部員工的職業(yè)培訓(xùn)工作。在具體培訓(xùn)工作中，應(yīng)注重選用最佳培訓(xùn)課程，突破傳統(tǒng)課程設(shè)置界限，對相關(guān)學(xué)科知識進行整合，努力實現(xiàn)交通指導(dǎo)管理、交通安全管理和交通服務(wù)運輸管理的有機融合，從多重角度培養(yǎng)高素質(zhì)專業(yè)人才。與此同時，在設(shè)置交通運輸管理信息化建設(shè)專業(yè)人才培養(yǎng)課程的過程中，不能只局限于理論課程，而且要增加足量的實訓(xùn)課，通過啟用實訓(xùn)演練模式引入專業(yè)實踐新課程，從而全面提高公路交通運輸管理信息化建設(shè)人才專業(yè)偶爾想課程實用性。

篇(6)

關(guān)鍵詞：交通運輸系統(tǒng)；協(xié)調(diào)發(fā)展；思路

交通信息管理與我們的現(xiàn)實生活息息相關(guān)，社會大眾是交通的主體，交通發(fā)展也不可能離開社會大眾。尤其是現(xiàn)在經(jīng)常出現(xiàn)的堵車問題，其實就是大眾十分關(guān)心的一個問題。如何能夠充分利用現(xiàn)有的技術(shù)和信息資源，就是要建立科學(xué)的數(shù)學(xué)分析模型，利用交通綜合指數(shù)和交通出行指數(shù)分析，提高服務(wù)大眾的水平。

1 改變舊有體制

交通運輸系統(tǒng)想要協(xié)調(diào)穩(wěn)定向前發(fā)展需要對舊有體制局面進行改變，廢除傳統(tǒng)交通運輸模式，采用適應(yīng)新型社會發(fā)展需要的模式開展。國家交通運輸系統(tǒng)的組織管理體制制定需要綜合多個方面的因素，關(guān)系到國家整體運輸現(xiàn)狀的布局、資源分布情況、城市與農(nóng)村的發(fā)展步伐，并且符合國民經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略方針進行合理的優(yōu)化協(xié)調(diào)發(fā)展，聯(lián)系上述內(nèi)容從而更好的實現(xiàn)對于宏觀條件下的交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展思路設(shè)計。我國目前處于社會主義初級階段，整體的經(jīng)濟形勢還不夠成熟，社會綜合發(fā)展水平相對較低，為了保證在大環(huán)境條件下經(jīng)濟體制正常運行，國家需要在發(fā)展角度看待交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃問題。

2 轉(zhuǎn)變經(jīng)營機制

我國交通運輸系統(tǒng)相對世界發(fā)達水平距離依然較大，以鐵路運輸為例，世界各國由于工業(yè)化的推進，鐵路是目前效率最高，質(zhì)量最好的運輸形式。在國外雖然整體的規(guī)模存在一定的差異，但核心規(guī)律基本一致，也就是將政企分開經(jīng)營管理。在我國開展經(jīng)營體制必須秉承政企分開的準(zhǔn)則，由國家設(shè)定交通運輸委員會專門負責(zé)鐵路運輸公司的主要管理工作，通過制定專門激勵機制和約束管理機制。在進行經(jīng)營機制轉(zhuǎn)變時，應(yīng)當(dāng)以國家要求和企業(yè)發(fā)展為中心，形成統(tǒng)一的管理機構(gòu)，權(quán)利向下逐步分散，嚴格落實層級制度，上級對下級的管理清晰明確，層層落實層層管理，以樹枝狀體系為發(fā)展方向，將所有問題匯集于總公司，總公司分析考慮確定準(zhǔn)確的執(zhí)行策略逐步向下實施，避免出現(xiàn)多級層級混亂的情況。

3 實現(xiàn)集中化管理

鐵路、公路、水運、民航等不同運輸方式之間存在巨大的差異，為了更好的提升整體交通運輸系統(tǒng)運行效率，增強協(xié)調(diào)能力，可以通過以下途徑開展：第一，在鐵路運輸中開發(fā)出經(jīng)濟發(fā)展起到重要作用通道和線路，將起到古港作用的大通道積極地進行改造和協(xié)調(diào)，提升運輸能力。第二，加強對于公路線路的改造工作，將主體道路拓寬延展，擴大通過能力和效率。第三，保證內(nèi)河航道管理和建設(shè)速度，全面發(fā)揮國內(nèi)大型運河運輸優(yōu)勢。第四，集中在各重要經(jīng)濟區(qū)建設(shè)大型高效的口岸機場，將省會城市和景區(qū)城市作為經(jīng)濟主動脈主抓。采用集中化的管理體制使交通運輸系統(tǒng)能夠?qū)⒅黧w穩(wěn)定把控，更大程度上避免由于主通道問題發(fā)生大范圍運輸不及時的情況，保證運輸效率。

4 提升科技水平

為了更好的提升交通運輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展質(zhì)量，堅持以科學(xué)技術(shù)作為核心的突破點，通過依靠科技進步來提升經(jīng)濟建設(shè)速度，全面推進交通運輸技術(shù)改革創(chuàng)新工作，積極國外先進技g，采用新型材料、新型工藝和新型設(shè)備，執(zhí)行現(xiàn)代化管理體系，將整體企業(yè)的競爭力轉(zhuǎn)移到各項軟實力。例如我國正在大力建設(shè)的高速鐵路項目就是通過高科技水平來提升整體的運輸效率，通過全面的技術(shù)創(chuàng)新，大幅度提升整體運輸速度，高鐵項目的投入使用，大大降低了普通鐵路干線的運行壓力，同時高速鐵路在服務(wù)質(zhì)量、運輸效率、顧客體驗等方面都實現(xiàn)全面的提升，普通鐵路線壓力的緩解便可以安排出一定的車次實現(xiàn)貨運發(fā)展，使資源更充分的使用。

5 培養(yǎng)專業(yè)人才

交通運輸系統(tǒng)整體工程理論和實踐都離不開人才的努力，專業(yè)技術(shù)人才是推動我國科技發(fā)展的最核心競爭力，在近三十年的時間里，我國培養(yǎng)近200名交通運輸系統(tǒng)工程學(xué)科的研究生和博士等高素質(zhì)、綜合性人才，他們對于交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展具有功不可沒的作用，隨著時間的不斷發(fā)展，人才的競爭激烈程度將會愈演愈烈，同時交通運輸系統(tǒng)工程對于專業(yè)人才的需求量也在逐年增加，人才缺口依然較大，國家應(yīng)當(dāng)加大交通運輸系統(tǒng)工程學(xué)科建設(shè)的支持力度，投入資金和設(shè)備，同時設(shè)定專門的基金輔助我國高科技人才走出國門走向世界，向世界發(fā)達國家學(xué)習(xí)新興技術(shù)和方法，學(xué)成之后為祖國的發(fā)展建設(shè)貢獻力量。

6 結(jié)束語

目前，我國的經(jīng)濟發(fā)展形勢比較平穩(wěn)，交通運輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展對于經(jīng)濟發(fā)展的作用不言而喻，相關(guān)必須從長遠發(fā)展的角度考慮，認真落實體制改革，確定新型經(jīng)營思路，主力把握重點干線，全面依靠科技帶動系統(tǒng)革新，由勞動密集型社會向科技密集型社會邁進，重視人才的培養(yǎng)，提高人才在工作和生活中的水平，培養(yǎng)形成一支專業(yè)性、技術(shù)水平過硬、綜合素質(zhì)高的管理團隊，使我國交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，早日實現(xiàn)交通運輸總目標(biāo)。

參考文獻

[1]林曉言.城市綜合交通運輸系統(tǒng)和諧評價――基于我國19個副省級以上城市數(shù)據(jù)[J].《技術(shù)經(jīng)濟》.2011

[2]宗剛，李聰.北京市交通運輸系統(tǒng)負外部性量化分析與計算[J].《生態(tài)經(jīng)濟（中文版）》. 2014

篇(7)

1.1我國交通運輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，使高層次應(yīng)用型人才出現(xiàn)短缺

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，交通運輸人才是國家人才發(fā)展的重點領(lǐng)域之一。近二十年，我國交通運輸業(yè)進入了一個持續(xù)快速發(fā)展期，“十一五”末，我國通車公路總里程398.4萬公里，其中高速公路7.4萬公里。根據(jù)交通運輸部頒布的《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到“十二五”末，我國公路總里程達到450萬公里，高速公路總里程將達到10.8萬公里[1]。可以說，我國交通運輸業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)不單純是量的巨大增長和積累，更重要的是質(zhì)的變化和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，以及科技含量和創(chuàng)新能力的不斷提高。因此，迫切需要大量高層次應(yīng)用型人才，以適應(yīng)交通運輸業(yè)的快速發(fā)展。

1.2未來十年，我國交通運輸領(lǐng)域結(jié)構(gòu)性人才的特殊需求數(shù)量巨大

交通運輸部的《公路水路交通運輸中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2011～2020）》統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截至2010年底，我國公路水路交通運輸行業(yè)共有從業(yè)人員3429萬人，其中專業(yè)技術(shù)人員303萬人，占從業(yè)人員8.8%；具有高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)人員16萬人，占專業(yè)技術(shù)人員5.3%。《綱要》指出：未來十年，結(jié)構(gòu)性人才的特殊需求主要涵蓋建設(shè)養(yǎng)護、工程管理、現(xiàn)代交通物流、道路運輸、軌道交通、綜合運輸人才。其中，高層次科技人才年均需求1.4萬人[2]。

2.專業(yè)碩士學(xué)位人才培養(yǎng)定位

專業(yè)學(xué)位（professionaldegree），是隨著現(xiàn)代科技與社會的快速發(fā)展，針對社會特定職業(yè)領(lǐng)域的需要，培養(yǎng)具有較強的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)、能夠創(chuàng)造性地從事實際工作的高層次應(yīng)用型專門人才而設(shè)置的一種學(xué)位類型。雖然專業(yè)學(xué)位與學(xué)術(shù)學(xué)位處于同一層次，但二者具有不同的內(nèi)涵和特質(zhì)[3]。

2.1專業(yè)學(xué)位教育更強調(diào)學(xué)術(shù)性與職業(yè)性的統(tǒng)一

專業(yè)學(xué)位教育并非學(xué)術(shù)學(xué)位教育的去“學(xué)術(shù)化”，而是將學(xué)術(shù)性與職業(yè)性緊密結(jié)合，更強調(diào)學(xué)術(shù)的應(yīng)用性和特定針對性，更強調(diào)理論聯(lián)系實際和技術(shù)再創(chuàng)新。專業(yè)學(xué)位教育具有很強的職業(yè)化取向。

2.2專業(yè)學(xué)位教育更強調(diào)高校、行業(yè)、企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新

學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育是以學(xué)位授權(quán)單位為單一主體而構(gòu)建起來的、由多方參與協(xié)作的培養(yǎng)系統(tǒng)，而專業(yè)學(xué)位研究生教育更強調(diào)多元主體，由高等學(xué)校（科研院所）、行業(yè)、企業(yè)共同構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作教育平臺，有利于實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新，形成與行業(yè)、企業(yè)緊密結(jié)合的合作育人機制。

2.3專業(yè)學(xué)位教育更強調(diào)創(chuàng)新性、實踐性和應(yīng)用性的有機結(jié)合

學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育強調(diào)培養(yǎng)從事研究和發(fā)現(xiàn)客觀規(guī)律的科研后備人才，專業(yè)學(xué)位作為具有職業(yè)背景的一種學(xué)位類型強調(diào)應(yīng)用型人才培養(yǎng)，但不僅僅是強調(diào)實踐性，而且強調(diào)實踐環(huán)境下的技術(shù)創(chuàng)新，強調(diào)圍繞實際問題進行科學(xué)研究，強調(diào)創(chuàng)新成果實際應(yīng)用，是實踐、創(chuàng)新和應(yīng)用的深度融合[4]。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)模式

3.1校企合作，聯(lián)合制定人才培養(yǎng)方案

（1）依托企業(yè)訴求、構(gòu)建人才培養(yǎng)模式和體系

在面向行業(yè)企業(yè)需求的人才培養(yǎng)中，形成了“一條主線（突出工程能力和工程素質(zhì)培養(yǎng)），兩大體系（理論教學(xué)體系和實踐教學(xué)體系），三個平臺（通識式基礎(chǔ)教育平臺、遞進式專業(yè)教育平臺、開放式綜合教育平臺），四個結(jié)合（基礎(chǔ)平臺與專業(yè)模塊相結(jié)合、課程學(xué)習(xí)與項目學(xué)習(xí)相結(jié)合、教學(xué)實踐與科研生產(chǎn)相結(jié)合、學(xué)校教育與企業(yè)培養(yǎng)相結(jié)合），五個系統(tǒng)（教學(xué)督導(dǎo)系統(tǒng)、學(xué)生評教系統(tǒng)、教學(xué)評估系統(tǒng)、信息反饋與問題處理系統(tǒng)、社會需求與質(zhì)量評價系統(tǒng)）”的人才培養(yǎng)模式；實施了“做中學(xué)、學(xué)中研、研中創(chuàng)、創(chuàng)中賽”的內(nèi)涵式人才培養(yǎng)的新方法。

（2）結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、合理劃分培養(yǎng)階段

交通運輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)過程，采取學(xué)位課程學(xué)習(xí)、企業(yè)實踐及學(xué)位論文等三階段展開，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)過程，合理安排學(xué)生階段任務(wù)，并且突出學(xué)生工程實踐管理技能訓(xùn)練。具體實施方案如圖1所示。

（3）融入企業(yè)工程一線，科學(xué)設(shè)置課程體系

建立與交通運輸行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的戰(zhàn)略聯(lián)盟和協(xié)同機制，堅持專業(yè)教學(xué)和實際應(yīng)用相結(jié)合，課程設(shè)置與職業(yè)需求相結(jié)合，學(xué)校教師和企業(yè)教師相結(jié)合，企業(yè)實踐與學(xué)位論文相結(jié)合，開展高層次應(yīng)用型交通運輸人才培養(yǎng)。

結(jié)合課程總學(xué)分要求，在專業(yè)方向課程設(shè)置中根據(jù)交通運輸工程領(lǐng)域開設(shè)的研究方向，進行模塊化設(shè)計，每個模塊至少開設(shè)5門企業(yè)提供課程，培養(yǎng)學(xué)生強烈的工程意識和良好的工程素養(yǎng)。

3.2校企合作，搭建實踐育人平臺

（1）與交通運輸行業(yè)企業(yè)共建實踐教育基地。本著“互惠互利、相互融合”的原則，聯(lián)合建立大學(xué)生校外實習(xí)基地以及工程實訓(xùn)中心。并以此為紐帶，實現(xiàn)校企聯(lián)合培養(yǎng)人才。學(xué)生以頂崗的形式到企業(yè)進行實踐鍛煉，學(xué)生到企業(yè)后先由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)進行企業(yè)文化教育，讓學(xué)生熟悉企業(yè)和企業(yè)文化，然后進行上崗培訓(xùn)，包括技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，再根據(jù)崗位需求頂崗工作，所有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范都按企業(yè)職工要求進行。

（2）在一線工程環(huán)境中培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力。創(chuàng)新校企合作模式，拓展實習(xí)實踐內(nèi)容。組建了由企業(yè)冠名的專業(yè)試點班，[JP+1]實施應(yīng)用型人才的聯(lián)合培養(yǎng)，在合作建設(shè)的工程項目中，融入真實的工程環(huán)境，開展實踐動手能力培養(yǎng)。在工程一線開展認識實習(xí)和生產(chǎn)實習(xí)，使學(xué)生受到了比較系統(tǒng)的工程實踐訓(xùn)練，培養(yǎng)和提高了學(xué)生工程實踐能力。

（3）為企業(yè)提供技術(shù)培訓(xùn)和知識更新。依托合作平臺，面向交通運輸系統(tǒng)企業(yè)員工，開展職工技術(shù)培訓(xùn)，包括崗前培訓(xùn)、青年技能培訓(xùn)等。學(xué)校還可以利用專業(yè)技術(shù)資源優(yōu)勢，積極為地方服務(wù)，提升學(xué)校的社會影響力和知名度，使雙方形成的互利共贏合作關(guān)系不斷深入和發(fā)展。

4.結(jié)語

交通運輸類專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)過程中通過校企合作，學(xué)校與企業(yè)實現(xiàn)了優(yōu)勢互補、資源共享。通過校企產(chǎn)學(xué)研合作平臺建設(shè)，在解決專門技術(shù)人才培養(yǎng)的同時，促進交通運輸行業(yè)企業(yè)的技術(shù)進步，很好的解決了特殊地區(qū)交通領(lǐng)域的技術(shù)問題；又充分發(fā)揮了學(xué)校為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展服務(wù)的社會職能，提升了學(xué)校科學(xué)研究的層次和水平，為交通運輸工程領(lǐng)域高層次應(yīng)用型人才培養(yǎng)創(chuàng)造了條件。

參考文獻：

[1]《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》交通運輸部.

[2]《公路水路交通運輸中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2011～2020）》交通運輸部.

[3]別敦榮，陶學(xué)文.我國專業(yè)學(xué)位研究生教育質(zhì)量保障體系設(shè)計[J].現(xiàn)代教育管理，2009.

[4]王瑩，朱方長.我國專業(yè)學(xué)位與學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育模式的比較分析[J].當(dāng)代教育論壇，2009.