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篇(1)

關(guān)鍵詞：道路工程，問題，對策

Abstract: our country city road project supervision started relatively late, but the development as reforming and opening, and gradually improve the supervision work. However, problems still arise, I will address our local road project supervision problems of internal and external causes of, and aimed at these questions to propose countermeasures.

Keywords: Road Engineering; problems; countermeasures

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國城市建設(shè)開始向著規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也需要不斷的完善，城市道路工程就是重中之重。影響城市道路的主要因素有設(shè)計(jì)因素、建設(shè)單位水平、施工因素、機(jī)械操作因素、監(jiān)理因素、建筑材料因素等。

我國地方公路正在如雨后春筍般發(fā)展，地方道路工程監(jiān)理雖然起步較晚，但已取得了一定的成效。隨著監(jiān)理工作的發(fā)展，問題也在不斷出現(xiàn)，這就迫切需要對我國的地方道路工程監(jiān)理中存在的問題進(jìn)行探討，并且針對這些問題提出對策。只有工程監(jiān)理工作水平提高了，才能有效的促進(jìn)我國地方公路建設(shè)工程的不斷完善。

城市道路工程監(jiān)理存在的問題

要了解城市道路工程監(jiān)理存在的問題，必須明確城市道路監(jiān)理的工作的內(nèi)容和目的。城市道路監(jiān)理的工作主要是依據(jù)監(jiān)理合同和工程承包合同，靠監(jiān)督的力量，協(xié)調(diào)雙方的工作關(guān)系，促使甲乙雙方按照簽訂的工程承包合辦事，促進(jìn)合同的實(shí)現(xiàn)。監(jiān)理工作最終的目的是實(shí)現(xiàn)工程工期按時(shí)完工，質(zhì)量安全得到保證。

1.外界因素

首先，監(jiān)理工作缺乏公平、開放的招標(biāo)環(huán)境。我國監(jiān)理招標(biāo)中存在一定的暗箱操作問題，業(yè)績平平的企業(yè)靠暗箱中了標(biāo)，而那些真正具有實(shí)力的公司卻沒有得到業(yè)務(wù)。這嚴(yán)重影響了我國監(jiān)理工作的正常進(jìn)行，也影響了監(jiān)理的形象。

其次，道路工程建設(shè)單位對監(jiān)理的重視程度不夠。他們認(rèn)為委托監(jiān)理與否并不重要，在建設(shè)中責(zé)任需要監(jiān)理承擔(dān)，但是權(quán)力則是業(yè)主的?；谶@種思想建設(shè)單位以價(jià)格低、報(bào)酬少作為選擇監(jiān)理的標(biāo)準(zhǔn)。建設(shè)單位在工作中任意肢解工程項(xiàng)目，掌握大部分權(quán)利，作為監(jiān)理則無權(quán)對工程作出真正意義上的監(jiān)理。監(jiān)理工作失去了公平公正和獨(dú)立科學(xué)性，這樣的監(jiān)理工作無法對工程做到監(jiān)督，沒有發(fā)言權(quán)，甚至成了被業(yè)主雇傭的角色。如果工程建設(shè)的好，質(zhì)量高往往就是施工單位的功勞，如果工程建設(shè)的不好，出現(xiàn)質(zhì)量問題，就是監(jiān)理的責(zé)任，監(jiān)理工作沒有做到位。

第三，對監(jiān)理企業(yè)管理不健全。由于我國城市道路工程正處在發(fā)展階段，市場競爭機(jī)制不健全，市場秩序混亂，還沒有嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入機(jī)制。一些不符合監(jiān)理要求的企業(yè)混入了市場，他們依靠較低的監(jiān)理費(fèi)用獲得招攬業(yè)務(wù)，擾亂了正常的市場秩序。由于對監(jiān)理企業(yè)管理不健全，地方保護(hù)主義盛行，嚴(yán)格的資質(zhì)管理政策丞待出臺(tái)。

2.自身因素

首先，監(jiān)理人員素質(zhì)低。監(jiān)理人員應(yīng)該掌握的不僅包括路基、基層、墊層和面層等工程的內(nèi)容，還包括一些綠化工程等內(nèi)容，這需要監(jiān)理人員掌握多種知識(shí)。但是目前我國建人權(quán)并不能具備這些素質(zhì)。有些監(jiān)理人員無證上崗，影響了監(jiān)理工作的質(zhì)量水平。

第二，監(jiān)理公司良莠不齊。我國目前存在的監(jiān)理公司良莠不齊，很多公司都沒有合格的材料試驗(yàn)設(shè)備和質(zhì)量檢測設(shè)備，也沒有相關(guān)的合格人員。有的監(jiān)理企業(yè)甚至轉(zhuǎn)包給無資格的公司，這些公司更缺乏有效地監(jiān)理設(shè)備和人力資源，可靠程度大大降低，給城市道路工程造成安全隱患。

第三，監(jiān)理市場不規(guī)范，取費(fèi)低，惡性循環(huán)。我國建立制度處在探索期，經(jīng)驗(yàn)缺乏。監(jiān)理企業(yè)眾多，參差不齊，競爭大，許多監(jiān)理企業(yè)依靠低取費(fèi)來獲得監(jiān)理機(jī)會(huì)。得到監(jiān)理工程后，又為了獲得效益便想方設(shè)法降低成本。監(jiān)理人員的工資首當(dāng)其沖，于是監(jiān)理人員的工作積極性不高。再者監(jiān)理企業(yè)大量裁減人員，聘用臨時(shí)工作人員，造成監(jiān)理水平低下，工程質(zhì)量得不到保證。這些監(jiān)理市場不健全的情況造成了城市道路工程監(jiān)理工作困難重重。

二、搞好監(jiān)理工作的對策

1.監(jiān)理人員要提高自身的知識(shí)水平。城市道路監(jiān)理人員任務(wù)重，工作量大，不僅要熟悉道路工程監(jiān)理問題，還應(yīng)該了解與其相關(guān)的園林、排水等專業(yè)知識(shí)。只有監(jiān)理人員知識(shí)水平高了才能夠提高監(jiān)理質(zhì)量。作為監(jiān)理人員要加強(qiáng)自身的學(xué)習(xí)，作為監(jiān)理公司要對工作人員進(jìn)行培訓(xùn)。作為監(jiān)理工程師，一定要對城市道路工程的技術(shù)規(guī)范以及合同做到熟練掌握，從原材料的引進(jìn)，到施工工藝的應(yīng)用，再到施工工程的進(jìn)行，都要進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理，主動(dòng)的加強(qiáng)監(jiān)管。

2.嚴(yán)格規(guī)范監(jiān)理程序，提高監(jiān)理效率。監(jiān)理首先要與設(shè)計(jì)、建設(shè)單位做好溝通工作。熟知道路工程的設(shè)計(jì)和標(biāo)書文件，嚴(yán)格審核施工單位的設(shè)備和人員，確保其有開工的資格。在建設(shè)過程中監(jiān)理按照合同的規(guī)定對建筑材料進(jìn)行檢驗(yàn)，合格者留用，不合格者清理，同時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和配合比試驗(yàn)中監(jiān)理要抽檢或者通過旁站的形式對其進(jìn)行監(jiān)督檢查。

3.科學(xué)監(jiān)理，“以國家規(guī)范為準(zhǔn)繩，以施工合同為依據(jù)，以旁站、巡視為手段，以科學(xué)檢測為基礎(chǔ)”。監(jiān)理要獨(dú)立進(jìn)行檢測和試驗(yàn)，分析各種檢測數(shù)據(jù)。監(jiān)理也可對施工單位的施工過程進(jìn)行旁站的監(jiān)督。所有的監(jiān)理工作必須建立在有效地?cái)?shù)據(jù)基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的進(jìn)行。

城市道路工程關(guān)系到每個(gè)國民的生活，具有開工準(zhǔn)備時(shí)間短，質(zhì)量控制難度大的問題，因此監(jiān)理的作用至關(guān)重要。監(jiān)理人員要正確運(yùn)用手中的權(quán)利，嚴(yán)格按照工序，科學(xué)監(jiān)理、依法監(jiān)理，促使我國的監(jiān)理工作與國際接軌，保證建設(shè)合格的城市道路工程。

參考文獻(xiàn)：

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篇(2)

    論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車流量加大,市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì),要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅(jiān)固,就要合理規(guī)劃設(shè)計(jì),精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計(jì)方法,對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。 

    隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

    一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

    市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:

    首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

    其次,遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

    再次,要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì),保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

    最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

    對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

    二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

    (一)控制路基面層裂縫

    根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測,經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

    (二)控制基層平整度

    路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。

    由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。

    但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長度和壓實(shí)程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

    為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

    路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測,檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

    對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

    (三)對軟土地基的處理

    通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明,致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

    另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明:

    江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。

    針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。

    (四)路基路面排水

    路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

    1.地面排水

    常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

    2.路面排水

    路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會(huì)擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

    3.地下排水

    路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

    三、結(jié)語

    總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

    參考文獻(xiàn):

    [1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營管理者,2010(09).

篇(3)

關(guān)鍵詞：路基，碾壓，平整度，含水量，壓實(shí)度，溝槽

 

隨著城市交通流量的日益增大,各地都在大力開展市政工程建設(shè),而市政道路工程返修率高，返修周期逐漸縮短的問題也更加突出。究其原因，除了交通量增大因素外市政道路工程的自身施工特點(diǎn)也是主要原因之一,這是由于城市道路施工往往伴隨著許多地下管線和其他設(shè)施的施工,交叉施工矛盾突出，而城市交通的特點(diǎn)決定了工期一般較短，所以更難控制管理，一些質(zhì)量通病出現(xiàn)的較多。現(xiàn)對市政路基施工常見質(zhì)量問題進(jìn)行簡單分析

1路基碾壓和平整度及橫坡排水問題

在道路施工中,對土路基的橫坡處理及碾壓,在有些地方尚未得到足夠重視,有些人總認(rèn)為土路基沒有必要按設(shè)計(jì)或規(guī)范要求去整平和碾壓(更沒按要求整出路拱來),一般施工時(shí)都是按人工或機(jī)械挖土后稍加平整,有時(shí)也稍微碾壓一下,便施工下道工序了,有時(shí)為了搶時(shí)間,也未考慮標(biāo)高較低處土路基的排水措施(如挖截水溝排水溝等)。

1.1所造成的后果

(1)因?yàn)槁坊黄秸偌由蠙M坡度也不準(zhǔn)確，而面層結(jié)構(gòu)需要按標(biāo)準(zhǔn)橫坡和高程施工，從而使面層結(jié)構(gòu)局部厚度不夠，達(dá)不到規(guī)范要求，進(jìn)而降低了路面承載能力，使道路達(dá)不到設(shè)計(jì)使用年限而提前破壞，對國家投資造成浪費(fèi)。同時(shí)路基橫坡度和平整度也直接影響路基排水能力，如果平整度不好或者橫坡度太小將使路基排水不暢，局部存水嚴(yán)重，從而使路基土含水量大增，增加了處理土基含水量的施工費(fèi)用也會(huì)嚴(yán)重影響施工期限。另外，由于平整度差，造成振動(dòng)壓路機(jī)在壓實(shí)過程中無法全面壓實(shí)（低點(diǎn)振不到），從而不能保證壓實(shí)度，影響道路使用壽命。

（2）壓實(shí)度達(dá)不到要求，路基強(qiáng)度得不到保證，嚴(yán)重影響道路使用壽命。

1.2解決的辦法

(1)重視路基平整度及橫坡度的控制,及時(shí)用平地機(jī)整平，使土基達(dá)到規(guī)范要求的平整度。論文參考網(wǎng)。(2)路基工程施工前應(yīng)做好路基防排水工作,比如應(yīng)事先挖好排水溝、截水溝。從施工第一層土開始就做好路基橫坡并嚴(yán)格控制平整度，而不要等到進(jìn)入路床范圍內(nèi)時(shí)再找坡。降雨前盡量把路基土碾壓密實(shí)，從而減少降雨過程中雨水的滲透。降雨完成時(shí)應(yīng)及時(shí)排水，使路基表面不存水，并在晾曬后及時(shí)的復(fù)壓。

(3)控制好壓實(shí)含水量,應(yīng)在最佳含水量±2%內(nèi)進(jìn)行壓實(shí)。最佳含水量一般由試驗(yàn)室確定。應(yīng)分層填筑，分層碾壓，根據(jù)不同壓實(shí)機(jī)具和土質(zhì)控好分層填筑壓實(shí)厚度。

如果土的含水量偏小,則需要用灑水車灑水,以達(dá)到最佳含水量,噴灑水時(shí)應(yīng)均勻，所灑水量可按以下公式估算:V=(W-WG)Q/1+W。

式中,V——所需灑水量,kg;

WG——厡土含水量；

W——土的最佳含水量；

Q——需加水的土的質(zhì)量,kg。

需加的水宜在前一天均勻澆灑于土面(或取土位表面)使其滲透入土中。用水車噴灑適當(dāng)拌合均勻,防止加水不均,干濕不勻。

當(dāng)土體含水量較大時(shí)，則需及時(shí)晾曬或摻灰處理。

(4)選擇壓實(shí)機(jī)械時(shí)應(yīng)綜合考慮工程規(guī)模、場地大小、填料種類、壓實(shí)度的要求、氣候條件、壓實(shí)機(jī)械效益以及經(jīng)濟(jì)因素等(可參考表2選擇)。壓路機(jī)碾壓路基時(shí),應(yīng)遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。論文參考網(wǎng)。具體要求:①檢查填土松鋪厚度(一般不應(yīng)大于30 cm)、平整度及含水量,符合要求后進(jìn)行輾壓。②根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)段提供的松鋪厚度和控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)。若控制壓實(shí)遍數(shù)起過10遍,應(yīng)該考慮減少填土層厚,經(jīng)檢驗(yàn)合格后,方可進(jìn)入下道工序。論文參考網(wǎng)。③采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)時(shí),第一遍一般應(yīng)不掛振動(dòng)，也就是先靜壓一遍。④壓路機(jī)開始碾壓時(shí)不宜快速,,以不超過4 km/h為宜,碾壓順序：直線段應(yīng)由邊到中，曲線段由內(nèi)到向外,也就是應(yīng)從低處向高處壓實(shí)。壓實(shí)前后兩施工段落時(shí)接茬處應(yīng)重疊碾壓1-1.5m。壓實(shí)過程中縱向撘接碾壓一般40—50cm，三輪壓路機(jī)一般搭接后輪的1/2.。實(shí)完成應(yīng)及時(shí)對壓實(shí)度、平整度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測，合格后方可進(jìn)行下一工序施工。

2溝槽填土問題

溝槽回填不按規(guī)范進(jìn)行,回填土含水量過高，無法壓實(shí)，或者用垃圾土回填，有時(shí)用石塊回填等等，造成回填不密實(shí)，孔隙率過大，受水侵蝕后體積變化大。場地狹小，下層未經(jīng)夯壓密實(shí)就回填上層。

2.1造成的后果

許多道路在通車后不久,溝槽部位在行車的作用下,產(chǎn)生了沉陷現(xiàn)象,出現(xiàn)了溝槽兩側(cè)的路面出現(xiàn)裂縫和明顯的凹槽。

2.2解決的辦法

要解決此類問題首先應(yīng)做好施工前的交底工作，讓具體施工人員明白回填應(yīng)注意哪些問題，用什么材料回填。其次管理人員應(yīng)做好施工過程控制工作，每層都嚴(yán)格驗(yàn)收。同時(shí)要掌握好最小履土深度,并分層夯實(shí),應(yīng)使用一些小巧又實(shí)用的夯實(shí)機(jī)械,保證夯填密實(shí)，以解決好溝槽履土這一問題。

綜上所述,市政道路路基施工本身技術(shù)難度并不大，但因施工場地一般較小，受交通影響較大，從而容易出現(xiàn)很多質(zhì)量問題。這就為我們施工管理人員提出了更高要求：要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格按規(guī)范和設(shè)計(jì)施工，處理好質(zhì)量與工期的關(guān)系，不留隱患?？梢?，很多質(zhì)量通病是完全可以預(yù)防的，為提升市政道路工程施工質(zhì)量，我們應(yīng)端正態(tài)度，加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，做好施工準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)施工過程的監(jiān)督管理。相信通過我們的不懈努力，一定會(huì)把市政道路工程做的更好、更完美。

篇(4)

【關(guān)鍵詞】能力本位；道路工程施工；課程體系；職業(yè)能力

“以職業(yè)能力為本位”的人才培養(yǎng)模式研究，在各專業(yè)教育領(lǐng)域中廣泛展開。我校市政工程專業(yè)立足對專業(yè)“職業(yè)核心能力”和“職業(yè)通用能力”的分析，在專業(yè)核心課程的教學(xué)中實(shí)踐“以職業(yè)能力為本位”的教育思想，并對核心課程的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段進(jìn)行分析整理，使其與新的人才培養(yǎng)模式要求相對應(yīng)，與能力本位的課程體系相對應(yīng)。

1 明確人才培養(yǎng)目標(biāo)

市政工程專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)是緊密結(jié)合城市建設(shè)行業(yè)發(fā)展，面向市政工程生產(chǎn)一線，培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有本專業(yè)所要求的文化水平與素質(zhì)，熟練掌握市政行業(yè)施工、測量、預(yù)算及工程管理等相關(guān)崗位需求的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，具有較高技術(shù)水平、較強(qiáng)工作能力、良好的職業(yè)道德和積極的創(chuàng)新服務(wù)意識(shí)，能夠成為在省內(nèi)乃至全國同類行業(yè)中下得去、用得上、留得住、出業(yè)績的優(yōu)秀高端技能型專門人才。

2 確立職業(yè)崗位群和人才培養(yǎng)的規(guī)格

為確定市政專業(yè)的職業(yè)能力，我們對市政行業(yè)、企業(yè)進(jìn)行廣泛深入的調(diào)研，對調(diào)研獲取的第一手資料進(jìn)行研究、分析和論證，了解該專業(yè)就業(yè)崗位群，并對人員的素質(zhì)、職業(yè)能力、知識(shí)、證書等方面的要求進(jìn)行分析，了解從事市政專業(yè)應(yīng)具備的素質(zhì)、能力，確定職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)。市政專業(yè)就業(yè)崗位群主要有兩大方向，一是施工技術(shù)，崗位包括：施工員、測量員、鋼筋翻樣、頂管操作等技術(shù)人員，二是施工管理，崗位包括材料員、質(zhì)檢員、造價(jià)員、繪圖員、安全員等。

專業(yè)知識(shí)要求：具有市政道路施工、管理的基本知識(shí)，熟悉工程各項(xiàng)質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范要求，具備繼續(xù)學(xué)習(xí)提高的基礎(chǔ)。

技術(shù)能力要求：學(xué)生具有市政道路施工現(xiàn)場質(zhì)量、資料、安全和材料的基本施工、管理、質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)芰?，培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德、自我學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐動(dòng)手能力和耐心細(xì)致的管理能力、分析和處理問題能力，以及誠實(shí)、守信、善于溝通和合作的專業(yè)素養(yǎng)，安全文明施工的良好意識(shí)和吃苦耐勞的精神，勝任現(xiàn)場管理工作。畢業(yè)后能獲取施工員、質(zhì)檢員、安全員、測量員、資料員等相關(guān)資格證書。

3 構(gòu)建市政專業(yè)道路工程施工課程體系

以職業(yè)能力為依據(jù)，以工作任務(wù)為線索，根據(jù)崗位群確定該專業(yè)文化知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)技能、崗位技能和職業(yè)素質(zhì)的要求，構(gòu)建課程體系，通過調(diào)查研究我們建立了職業(yè)基本技能模塊、職業(yè)核心技能模塊、職業(yè)方向技能三個(gè)模塊。從市政工程技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格出發(fā)，根據(jù)市政職業(yè)崗位對人才的技術(shù)能力需要，又將市政專業(yè)設(shè)為二個(gè)專業(yè)方向（1）施工管理方向：主要培養(yǎng)學(xué)生道路、橋梁、排水施工現(xiàn)場管理的核心能力，具有繪制工程圖、進(jìn)行工程概預(yù)算和資料管理能力。（2）施工技術(shù)方向：培養(yǎng)學(xué)生從事現(xiàn)場測量放線、施工管理等方面的能力，具有勝任道路、橋梁、管道施工和質(zhì)量檢測等技術(shù)工作，并能進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收等能力。

經(jīng)過調(diào)研和考核證書的要求，圍繞就業(yè)崗位，確定市政崗位的技能訓(xùn)練項(xiàng)目并劃分為基本技能、專業(yè)核心技能、專業(yè)方向技能三個(gè)模塊?；炯寄芎蛯I(yè)核心技能是必修模塊，專業(yè)方向技能根據(jù)專業(yè)方向需要設(shè)置。

專業(yè)課程的教學(xué)模式，按照專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和能力要求，結(jié)合職業(yè)資格證書要求，突出能力的培養(yǎng)，加大課程改革力度，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，從入學(xué)開始直至畢業(yè)都穿插實(shí)踐教學(xué)和學(xué)生實(shí)踐。主要實(shí)踐有：一年級(jí)的專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、測量實(shí)訓(xùn)、繪圖實(shí)訓(xùn)、材料檢測實(shí)習(xí)等，二年級(jí)的道路工程施工實(shí)訓(xùn)、管道工程施工實(shí)訓(xùn)、市政工程計(jì)量與計(jì)價(jià)實(shí)訓(xùn)等，三年級(jí)的工地施工管理綜合實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、頂崗實(shí)習(xí)等。

在教學(xué)方法上，采用啟發(fā)式、討論式等教學(xué)互動(dòng)的模式，鼓勵(lì)專業(yè)教師采用案例教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)、模擬訓(xùn)練、工學(xué)結(jié)合等方式進(jìn)行教學(xué)。在教學(xué)手段上，探索網(wǎng)絡(luò)教學(xué)和多媒體課件、虛擬仿真等新模式。同時(shí)結(jié)合工程實(shí)際和全國技能大賽的能力要求進(jìn)行理論和實(shí)踐教學(xué)，并積極組織學(xué)生參加國家、省、市、學(xué)校舉辦的測量大賽、工程算量大賽、CAD繪圖競賽各類技能大賽，部分學(xué)生獲得全國競賽獎(jiǎng)項(xiàng)。這不僅培養(yǎng)了學(xué)生的專業(yè)技能，同時(shí)增強(qiáng)學(xué)生的自信心、創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力，為就業(yè)打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

加強(qiáng)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地和設(shè)備的建設(shè)，建立了道路實(shí)訓(xùn)場、水泥實(shí)訓(xùn)室、瀝青實(shí)訓(xùn)室、路基路面檢測實(shí)訓(xùn)室，完成土工試驗(yàn)、瀝青檢測、水泥及砼試驗(yàn)、材料力學(xué)試驗(yàn)、路基路面檢測、道路CAD實(shí)訓(xùn)、GPS及全站儀仿真實(shí)訓(xùn)方面教學(xué)、滿足了科研和培訓(xùn)的需要。為充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，使教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際更緊密結(jié)合，我們積極探索基于工作過程的任務(wù)為載體的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。我們還進(jìn)行校企深度合作、完善校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，加強(qiáng)學(xué)生各階段工學(xué)結(jié)合和技能培養(yǎng)，使專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和職業(yè)能力有機(jī)結(jié)合。

在課程建設(shè)方面，課證結(jié)合，考慮到學(xué)生畢業(yè)考取建造師、造價(jià)師等需求，我們把工程經(jīng)濟(jì)、建設(shè)工程法規(guī)、建設(shè)工程項(xiàng)目管理、市政公用工程管理與實(shí)物等資格認(rèn)證科目內(nèi)容融入到《法規(guī)》《道路施工》《市政工程計(jì)量與計(jì)價(jià)》等課程中，使學(xué)生能夠掌握行業(yè)從業(yè)人員資格證書所必需的知識(shí)，實(shí)現(xiàn)了課程教學(xué)與職業(yè)資格認(rèn)證于一體的課程體系。

4 根據(jù)職業(yè)能力的要求開展考核與評價(jià)

檢驗(yàn)課程體系的建設(shè)與課程改革能否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，教學(xué)考核與評價(jià)起非常重要的作用。我們改變以往的學(xué)科本位的評價(jià)，注重能力本位的評價(jià)，注重教學(xué)全過程、全方位的評價(jià)，注重學(xué)生創(chuàng)新能力的評價(jià)。在考核過程中不僅考查學(xué)生對知識(shí)的掌握程度，更注重評定學(xué)生對知識(shí)的實(shí)際運(yùn)用能力。

我校市政工程施工專業(yè)以職業(yè)能力考核為重點(diǎn)，結(jié)合職業(yè)基本技能、職業(yè)核心技能、職業(yè)方向技能進(jìn)行考核，在學(xué)校教學(xué)考核的同時(shí)，結(jié)合企業(yè)技術(shù)人員打分進(jìn)行能力考核與評價(jià)，建立新的課程評價(jià)體系。我們還聘請企業(yè)專家對道路施工、計(jì)量計(jì)價(jià)、道路勘測等課程進(jìn)行命題，建立市政專業(yè)試題庫，實(shí)現(xiàn)考試內(nèi)容與實(shí)際應(yīng)用相對接。對一些理論性相對較強(qiáng)的專業(yè)基礎(chǔ)課，采用討論發(fā)言、撰寫論文、開展知識(shí)競賽等多種形式來進(jìn)行考核，對實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，如繪圖、CAD、鋼筋綁扎、構(gòu)筑物砌筑等科目我們采取專業(yè)技能大賽，請專業(yè)教師和企業(yè)技術(shù)人員共同擔(dān)任評委，按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共同評價(jià)的方式，有效地激發(fā)學(xué)生獨(dú)立思考能力，提高學(xué)生的動(dòng)手能力和應(yīng)對實(shí)際問題的實(shí)踐能力。我們還在各項(xiàng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)中聘請企業(yè)專家和工程技術(shù)人員擔(dān)任指導(dǎo)教師，以企業(yè)為主，教師為輔的考核評價(jià)方式，取得了非常好的效果。此外我們還將過程考核和成果考核相結(jié)合，個(gè)人考核和小組考核相結(jié)合，在教師指導(dǎo)下，學(xué)生們也要按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自我評價(jià)和相互評價(jià)，將企業(yè)和學(xué)校的考核標(biāo)準(zhǔn)和評價(jià)形式相結(jié)合，有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，對學(xué)生職業(yè)能力的提高起很好的推動(dòng)作用，也更符合基于能力本位的道路工程施工專業(yè)課程體系的構(gòu)建與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]黃堯，就業(yè)為導(dǎo)向全面推進(jìn)職業(yè)教育教學(xué)改革[J]．中國職業(yè)技術(shù)教育，2006

作者簡介：

宋梅（1968-），女，遼寧沈陽人，遼寧城市建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院市政工程系主任，副教授，研究方向：市政工程。

篇(5)

論文摘 要：道路工程的施工工藝非常復(fù)雜，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量要求嚴(yán)格。又因其施工具有流動(dòng)性強(qiáng)、工序間協(xié)作性高、施工周期長、受自然因素影響大等特點(diǎn)，使得道路的質(zhì)量問題，始終成為困擾施工企業(yè)的大問題，一直是道路建設(shè)的核心問題。加強(qiáng)道路施工工藝的探討，保證施工質(zhì)量，是施工企業(yè)的重要課題之一。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，我國的經(jīng)濟(jì)日益繁榮。作為國民經(jīng)濟(jì)命脈的公路事業(yè)的發(fā)展，又進(jìn)一步地促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為重要基礎(chǔ)設(shè)施的公路建設(shè)正日益發(fā)揮著重要的作用。道路工程的施工工藝非常復(fù)雜，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量要求嚴(yán)格。

1 測量工作

在開工前，進(jìn)行現(xiàn)場恢復(fù)和固定線路。測量放樣是施工的基礎(chǔ)工作，測量是圖紙的實(shí)際應(yīng)用。檢查工程原始測量放置的標(biāo)樁，然后對導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，在施工路段進(jìn)行施工放樣。對所有測量數(shù)據(jù)進(jìn)行整理存檔，并交監(jiān)理工程師核查。由于施工環(huán)境的原因，要對標(biāo)樁經(jīng)常檢查并做好保護(hù)。對測量后的水準(zhǔn)點(diǎn)和三角網(wǎng)點(diǎn)等，要有明顯的標(biāo)志警醒施工人員。由于施工的工期較長，路段上一些永久性的測量標(biāo)志要一直保留到施工結(jié)束，所以要進(jìn)行加固保護(hù)。應(yīng)該按《公路勘測規(guī)范》的測量要求進(jìn)行施工測量，按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工放樣》。

2 化驗(yàn)路基土質(zhì)

路基的地質(zhì)情況是影響路基施工質(zhì)量的重要因素，搞好路基的勘察是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵一步。首先對施工沿線的路基進(jìn)行地質(zhì)水文，各種管線，文物古跡等情況進(jìn)行調(diào)查和了解，充分掌握沿線路段的地基自然情況后，按照《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行土壤液限、塑限、塑性指數(shù)、有機(jī)質(zhì)含量、易溶鹽含量、顆粒大小、密實(shí)度、含水量、土的擊實(shí)試驗(yàn)、土的承載比試驗(yàn)等。在確認(rèn)以上數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠后，把試驗(yàn)結(jié)果和調(diào)查數(shù)據(jù)報(bào)駐地監(jiān)理審批后執(zhí)行。

3 場地清理

道路施工的場地清理，主要是指路邊的樹木植物的清理。施工路基兩邊的灌木叢、高大樹木及樹根的清理要徹底，并妥善保管。路基周圍溝、坑的處理要填平、夯實(shí)。施工路段上的舊路基、舊橋涵等一些障礙物，及時(shí)拆除，以免影響施工。

4 排水設(shè)施

路基的土石料最怕水的浸濕，一旦遇水浸濕，塌方、沉降直接影響后續(xù)的施工質(zhì)量。一定要保持施工路段的排水順暢，所以在路基的施工期間必須注意排水設(shè)施的修建。路基的挖方和填方層，絕對不能有積水，施工中要隨時(shí)保持一定的泄水橫坡和縱向排水通道。如果遇到特殊情況，致使路基的挖方的頂面或者填方的基層積水，那么施工人員就要想辦法降低水位或排除基層中的含水量，用壓實(shí)的方法保持基層土方的含水量。修建的臨時(shí)排水設(shè)施一定不能出現(xiàn)淤積、沖刷和阻塞現(xiàn)象，融合周圍的永久性排水設(shè)施。施工排水還要注意環(huán)境保護(hù)的問題，不得污染農(nóng)田和自然水源。1其施工期間的臨時(shí)排水方案及設(shè)施的修建，應(yīng)報(bào)駐地監(jiān)理檢查和驗(yàn)收。

5 路基開挖

按照設(shè)計(jì)圖紙和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定及駐地監(jiān)理的要求對路基、邊溝、排水設(shè)施進(jìn)行開挖。遇有石方出現(xiàn)，技術(shù)人員要測量土石的分界線，報(bào)駐地監(jiān)理確認(rèn)后，在組織人員分層開挖。所有開挖工程不得損毀周圍的其它建筑物和設(shè)施。本著截流、降低成本的理念，對挖方材料盡不得隨便廢棄，也不得利用后重復(fù)計(jì)算材料費(fèi)用。

土方的開挖不能超挖和亂挖，自上而下地按設(shè)計(jì)圖紙和監(jiān)理的要求施工。堅(jiān)決杜絕圖省事的掏洞取土和爆破施工，對地下管線的保護(hù)也是這個(gè)階段的主要注意事項(xiàng)。最后是壓實(shí)的問題，對路床的壓實(shí)要考慮土方壓實(shí)后的沉降問題，《按照公路土工試驗(yàn)規(guī)程》采用重型擊實(shí)法進(jìn)行檢查，頂面以下30cm的壓實(shí)度均應(yīng)不小于95%。對路基開挖過程中非適用材料處理，應(yīng)有駐地監(jiān)理審查后確定開挖深度及范圍。2在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)仍有非適用材料，應(yīng)該繼續(xù)開挖，具體深度有監(jiān)理根據(jù)實(shí)際情況確定。回填和壓實(shí)仍然要遵循圖紙的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高度。

6 下承層

下承層的施工結(jié)構(gòu)一般是由二灰碎石和水泥穩(wěn)定沙粒等結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)的配合比和碾壓是主要程序，要求配合比和含水量必須準(zhǔn)確，碾壓的機(jī)械配置要科學(xué)合理。施工時(shí)必須對下承層進(jìn)行徹底清掃，必要時(shí)用鼓風(fēng)機(jī)，培好路肩。

水泥穩(wěn)定土采用集中拌合方式，拌合前要調(diào)試拌合設(shè)備到正常運(yùn)行狀態(tài)，拌料顏色一致均勻，顆粒、含水量、含灰量符合設(shè)計(jì)要求，根據(jù)氣候和運(yùn)距確定含水量的標(biāo)準(zhǔn)。攤鋪碾壓的質(zhì)量要求也是要重點(diǎn)控制的內(nèi)容。設(shè)計(jì)攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、每車運(yùn)送量等腰有計(jì)劃實(shí)施，注意卸料車的配置和卸料點(diǎn)的確定。采用輪胎壓路機(jī)碾壓，經(jīng)過6-8遍的碾壓到要求的密實(shí)度為止。

7 路面工藝

在基層的養(yǎng)生期過后，馬上清掃進(jìn)行噴灑底油。底油要和面層采用的乳化瀝青種類、標(biāo)號(hào)相同。噴灑過程不能在表面形成油膜，待其具有一定滲透深度及水分蒸發(fā)后，及時(shí)進(jìn)行鋪筑瀝青路面并禁行車輛。行鉆孔、挖掘基層確認(rèn)滲入深度，滲入深度不能小于5cm。

瀝青路面施工前，要重點(diǎn)對標(biāo)高進(jìn)行測量，如有表面松散，采用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)。確保平整度滿足設(shè)計(jì)要求和面層的鋪筑要求。

在瀝青路面的鋪筑前14天，施工方在監(jiān)理批準(zhǔn)的現(xiàn)場，配置全部機(jī)械和各種瀝青混凝土，按照路面的施工規(guī)范試鋪一段100米的試驗(yàn)段。確定正式鋪筑的合理數(shù)據(jù)，用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性，拌合、攤鋪、壓實(shí)的設(shè)備效率，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)后續(xù)路面的鋪筑。比如機(jī)械種類數(shù)量的配置、拌合溫度、數(shù)量、上料速度、攤鋪的速度和溫度、碾壓遍數(shù)、速度。確定松鋪系數(shù)及接縫方法、驗(yàn)證瀝青混合料的級(jí)配、各種材料的質(zhì)量檢測、管理工作鏈中人員的聯(lián)系方式等。

瀝青混合料的拌合重點(diǎn)是集料的級(jí)配問題和油溫的問題。規(guī)格集料、礦粉、瀝青必須按標(biāo)準(zhǔn)比例配料，油溫控制在160--170℃之間，礦料加熱溫度在170--180℃之間，混合料的出場溫度在150——165℃之間。

混合料的運(yùn)輸主要控制離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，車輛在卸一斗料時(shí)挪動(dòng)一下車的位置，運(yùn)距在半小時(shí)以上，要加蓬覆蓋料車。運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10cm—30cm處停住，且不能撞到攤鋪機(jī)。在 130℃時(shí)進(jìn)行碾壓，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

8 結(jié)束語

限于篇幅的原因，對施工工藝沒有詳細(xì)的論述。但只要質(zhì)量意識(shí)強(qiáng)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、不偷工減料，保證質(zhì)量就不是問題。

參考文獻(xiàn)

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陳甲喜.水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制[J].甘肅科技縱橫，2010年05期.

篇(6)

關(guān)鍵詞：道路工程；實(shí)驗(yàn)檢測；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）09-0020-02

1公路工程試驗(yàn)檢測概述

1.1施工材料檢測

建設(shè)原材料是影響工程施工質(zhì)量性能的最基礎(chǔ)部分，其質(zhì)量的高低不僅僅影響著公路的行駛安全性，更影響著公路的使用壽命。因此，在對于沙石、水泥、鋼筋、瀝青等建設(shè)材料上，必須嚴(yán)格按照國家要求標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行選材建設(shè)。

首先，應(yīng)當(dāng)查明建設(shè)材料的生產(chǎn)廠家、廠家資質(zhì)證書、產(chǎn)品質(zhì)量合格證、產(chǎn)品批次、質(zhì)量證明等資料是否真實(shí)齊全；第二，在建設(shè)材料購入后，要對材料進(jìn)行質(zhì)量抽樣檢測，檢測流程要按照相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，一旦發(fā)現(xiàn)建設(shè)材料出現(xiàn)質(zhì)量問題，要立即停止使用，及時(shí)上報(bào)，并積極和廠家協(xié)商解決，施工中嚴(yán)禁使用不合格建設(shè)材料；第三、試驗(yàn)檢測過程要嚴(yán)格按照有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，比如公路填方的材料一定不能是有機(jī)質(zhì)土或者粘性高的土，石灰石一定要在密度、堅(jiān)固性、磨損系數(shù)、壓碎比例方面達(dá)到工程設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，大砂最好選用含泥量低、空隙相對小的大砂，各種建設(shè)材料再有條件的情況下，還可以針對可能出現(xiàn)問題進(jìn)行一些附加的試驗(yàn)檢測，比如金屬配構(gòu)件的堅(jiān)固性、銹蝕速率等。

總的來說，一定要在建設(shè)材料方面把好第一關(guān)，不僅材料本身的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，還要能夠滿足實(shí)際工程設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，這是工程質(zhì)量管理和控制的前提條件和基本保證。

1.2 公路工程試驗(yàn)檢測標(biāo)準(zhǔn)

公路工程試驗(yàn)檢測要依據(jù)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，可以參考公路工程試驗(yàn)檢測技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范應(yīng)用手冊。試驗(yàn)檢測員要具備公路工程試驗(yàn)檢測的相關(guān)資質(zhì)，要求持證上崗。試驗(yàn)檢測員必須要對施工管理、施工技術(shù)、施工工藝有較深刻的了解，而從事養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理的人員除具有一定施工技術(shù)經(jīng)歷外，同時(shí)對公路構(gòu)筑物、公路附屬設(shè)施的使用功能、使用品質(zhì)有著更直接的體驗(yàn)，對于工程設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量的優(yōu)劣有親身的、直接的、也是最為深刻的感受。此類從業(yè)者，對于從事工程投資控制和質(zhì)量管理，有比較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然，這些從業(yè)人員試驗(yàn)檢測的業(yè)務(wù)知識(shí)和技術(shù)法規(guī)知識(shí)有一定的局限性，需要進(jìn)行系統(tǒng)地試驗(yàn)檢測業(yè)務(wù)培訓(xùn)和檢測實(shí)踐鍛煉。

2 加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測工作的作用

試驗(yàn)檢測是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。這項(xiàng)工作的目的是通過對某個(gè)產(chǎn)品或工程項(xiàng)目的檢測，以便根據(jù)其檢測的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程試驗(yàn)檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是公路工程質(zhì)量控制評定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。一個(gè)產(chǎn)品或一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗(yàn)檢測這種手段得以實(shí)現(xiàn)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1 通過試驗(yàn)檢測，能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。譬如建設(shè)地點(diǎn)的砂石、填料等等，可借助試驗(yàn)檢測這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。便于就地取材，降低工程造價(jià)。

2.2 通過試驗(yàn)檢測，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用。及時(shí)有效地對某一新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗(yàn)檢測，以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性，從而為工程施工積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這對于推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步，提高工程進(jìn)度，質(zhì)量等將起到積極的作用。

2.3 通過必要的試驗(yàn)檢測，可科學(xué)地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套有效科學(xué)的測試手段，對于任何一種材料均可通過對其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗(yàn)，從而評定其產(chǎn)品是否合格。這對于合理地應(yīng)用材料，提高工程質(zhì)量是非常重要的。

2.4 通過試驗(yàn)檢測能合理的控制并科學(xué)的評價(jià)施工質(zhì)量。一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞，包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評定驗(yàn)收。試驗(yàn)檢測無疑是一種科學(xué)有效的方法和手段。

綜上所述，可見試驗(yàn)檢測對于提高工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，降低造價(jià)，推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步，將起到非常重要的作用。因此，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測工作，勢在必行，務(wù)必引起高度重視。

2、 公路工程檢測需檢測的主要內(nèi)容

（1） 材料檢測。無論是全成品材料、原材料、半成品，或者是配件，都必須嚴(yán)格檢驗(yàn)，合格后才能進(jìn)入施工地，且在施工地必須再次抽檢，達(dá)到要求才能使用。此外，材料進(jìn)場之前，材料的出廠證明、質(zhì)量證明書、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)合格證等資料必須一一查驗(yàn)。

（2）標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。為了確保工程質(zhì)量，必須在施工中跟蹤檢測工程的施工質(zhì)量，為了達(dá)到此目，在公路工程開工前和變更材料與配合比前，對即將用到的材料進(jìn)行基本性能測試，這樣來評價(jià)和檢測材料是否與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相符。

（3）施工質(zhì)量跟蹤檢測。施工質(zhì)量跟蹤檢測是確保施工過程中各道工序質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)。在進(jìn)行施工質(zhì)量跟蹤檢測之前，按照公路工程質(zhì)量的檢測評定標(biāo)準(zhǔn)以及工程項(xiàng)目的規(guī)定試驗(yàn)檢測每一個(gè)分項(xiàng)工程，這成為了施工質(zhì)量跟蹤檢測的根據(jù)。

3、怎樣加強(qiáng)公路工程的試驗(yàn)檢測

公路工程的試驗(yàn)檢測成為確保公路工程的施工質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)。公路工程不斷發(fā)展，與此同時(shí)，也應(yīng)該不斷地完善與加強(qiáng)公路工程檢測，這樣才能保證公路工程的質(zhì)量。以下分析如何加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測。

（1）完善檢測制度。公路施工單位務(wù)必建立并完善在公路工程檢測領(lǐng)域的檢測標(biāo)準(zhǔn)和制度，這樣可以保證高效地控制和評定施工項(xiàng)的質(zhì)量。

①檢測制度。在檢測工作前，制定關(guān)于各個(gè)項(xiàng)目的檢測制度，這樣才能保證各道檢測程序的正常進(jìn)行。應(yīng)該由特定的機(jī)構(gòu)來實(shí)行檢測制度。

②工作制度。就公路建筑工程或具體工作而言，務(wù)必確立完善的工作制度，這樣才能保證工作質(zhì)量。各級(jí)工作人員的崗位責(zé)任制度、速檢測的樣品或是已經(jīng)抽查的物體的管理制度、企事業(yè)單位內(nèi)技術(shù)文件的管理和保密制度等相關(guān)制度已經(jīng)確立。準(zhǔn)確無誤的制度讓員工完全對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，更加明確崗位責(zé)任。如此，檢測工作方能順利地進(jìn)行。

篇(7)

關(guān)鍵詞：市政路橋；工程施工；綜合管理

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、路橋工程施工技術(shù)管理

1、路面工程施工技術(shù)管理

路面工程施工技術(shù)管理工作，要從施工材料、施工方法以及施工質(zhì)量這幾個(gè)方面來展開。在施工材料方面，嚴(yán)控材料質(zhì)量，分批試驗(yàn)嚴(yán)格檢測，堅(jiān)持不合格材料不準(zhǔn)進(jìn)場；在施工方法上要集中人力和設(shè)備，打開作業(yè)面，嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行，杜絕偷工減料現(xiàn)象；在施工質(zhì)量上，抓施工全過程質(zhì)量，嚴(yán)格制約標(biāo)高，保證路面基層厚度，嚴(yán)抓基層整體質(zhì)量水平。

2、橋梁施工技術(shù)管理

橋梁工程施工技術(shù)管理工作，派有經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理工程師深人工地，要加大監(jiān)理力度，把控質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)不足及時(shí)解決。成品混凝土構(gòu)件有嚴(yán)重質(zhì)量缺陷的，堅(jiān)決棄之不用，構(gòu)造物混凝土做到內(nèi)實(shí)外光，表面密實(shí)，品質(zhì)優(yōu)良；不符合標(biāo)準(zhǔn)的模板堅(jiān)決不準(zhǔn)使用，模板及支架安裝必須保證堅(jiān)固、穩(wěn)定，使模板尺寸合格、不變形；處理模板支立前必須校正、除銹，支立后涂脫模劑。

二、市政路橋施工存在的問題

通過下圖的橋梁的基本結(jié)構(gòu)簡易圖，我們便找出橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因。

1、高填土下沉

道路橋梁工程在通車后的一段時(shí)間內(nèi)往往會(huì)出現(xiàn)高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴(yán)重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會(huì)在通車一段時(shí)間后出現(xiàn)下沉，出現(xiàn)嚴(yán)重的危險(xiǎn)情況。我們可以根據(jù)上圖并根據(jù)實(shí)際情況不難分析出，高填土下沉主要是由下面兩方面原因造成的。

施工因素

例如在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)的過程中，分層過厚，壓實(shí)控制不好以及措施不當(dāng)?shù)龋?/p>

材料的因素

例如工程材料的壓縮系數(shù)偏大，最佳含水量和最大濕容重出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況以及在建設(shè)中采用的高塑性指數(shù)的工程粘性土等。這兩方面因素的影響都會(huì)在不同程度上使道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，致使路面下沉，開裂或者變形。

2、路面不平

路面往往容易出現(xiàn)路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要由以下三點(diǎn)：

（1）對基層的平整度的嚴(yán)格控制沒有做到位，更甚者會(huì)產(chǎn)生較大波浪式的起伏；

（2）在進(jìn)行道路橋梁施工過程中，對路面施工缺乏嚴(yán)格的控制，壓路機(jī)的操作者自身的專業(yè)能力比較低；

（3）基準(zhǔn)線出現(xiàn)失控的情況。

這些情況的發(fā)生，必然會(huì)給交通帶來很大的不便，嚴(yán)重的甚至?xí){到生命，每個(gè)問題都不容忽視。

3、瀝青路面出現(xiàn)早期破損的質(zhì)量問題

造成瀝青早期破損的原因主要由以下幾個(gè)方面：

施工控制造方面的問題

現(xiàn)今，很多道路橋梁工程在建設(shè)時(shí)，都只追求地面的平整度，卻對施工過程中的壓實(shí)度的關(guān)注。工程建設(shè)所需材料到場以及終壓時(shí)的溫度比較低，甚至在低溫的環(huán)境下對路面進(jìn)行過度碾壓。

（2）施工材料配合比不標(biāo)準(zhǔn)

施工材料配比不合理，使得地基的承載能力不夠，引起瀝青路面出現(xiàn)早期破損的情況，從而導(dǎo)致了道路橋梁的質(zhì)量問題。

三、加強(qiáng)市政路橋施工的綜合管理

1、控制施工成本

合理有效地控制施工成本,用有限的資金創(chuàng)造出更多、更大的效益，最大限度地發(fā)揮資金的使用效益，使得有限的資金能夠創(chuàng)造更大的價(jià)值和利益。是施工管理的一個(gè)重要目標(biāo)。路橋工程施工技術(shù)方案有利于建筑企業(yè)有效地控制工程造價(jià)，是路橋工程施工經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)的重要手段。施工方案的優(yōu)化選擇是施工企業(yè)降低工程成本的主要途徑，路橋工程施工技術(shù)方案中施工方法的確定、施工順序的安排、施工機(jī)器的選擇都是在長期的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而且聯(lián)系具體工程項(xiàng)目的現(xiàn)場規(guī)模、性質(zhì)、復(fù)雜程度形成的，具有科學(xué)性、合理性，是最合理、最經(jīng)濟(jì)的方案，有利于對各個(gè)生產(chǎn)要素的支出控制。對施工技術(shù)方案的落實(shí)實(shí)施是節(jié)約成本的關(guān)鍵，工程技術(shù)人員、材料員、現(xiàn)場管理人員應(yīng)明確分工、形成落實(shí)技術(shù)組織措施的方案。

2、加強(qiáng)施工技術(shù)管理工作

施工技術(shù)方案的確定有利于形成系統(tǒng)化的管理體系，有利于加強(qiáng)施工技術(shù)管理工作。施工技術(shù)方案的確定要組織參建各方主體編制冬期施工方案和質(zhì)量安全技術(shù)措施；結(jié)合工程自身實(shí)際情況,合理安排施工工序;根據(jù)氣候條件的變化,作好施工組織設(shè)計(jì);作好冬期施工的材料、能源、專用設(shè)備、生活設(shè)施等資金保障及施工準(zhǔn)備工作。方案中應(yīng)具體規(guī)定,施工單位要組織質(zhì)量責(zé)任主體認(rèn)真學(xué)習(xí)和熟悉冬期施工規(guī)程及驗(yàn)收規(guī)范。特別是針對冬期施工易出現(xiàn)的“缺陷”和“質(zhì)量通病”。管理人員要依據(jù)實(shí)際情況，編制好冬期施工方案并進(jìn)行交底,做到懂施工、會(huì)管理,切實(shí)抓好施工現(xiàn)場操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平，使冬期施工方案落實(shí)到人、到物。使得施工技術(shù)方案能夠較好的服務(wù)于施工現(xiàn)場技術(shù)管理工作，共同促使路橋工程達(dá)到高的質(zhì)量水準(zhǔn)。

3、保證市政工程施工質(zhì)量

項(xiàng)目施工的質(zhì)量控制應(yīng)遵循五個(gè)具體原則。堅(jiān)持質(zhì)量第一、以人為本的宗旨，人是質(zhì)量的創(chuàng)造者,質(zhì)量控制必須以人為本，以人為出發(fā)點(diǎn)。貫徹執(zhí)行科學(xué)、公正、守法的職業(yè)規(guī)范與道德觀念。堅(jiān)持預(yù)防為主、防治結(jié)合的原則，事前控制、事中控制、事后控制全方位結(jié)合，嚴(yán)格檢驗(yàn)、對工作質(zhì)量的檢查，確保施工項(xiàng)目的質(zhì)量。施工方案的確定,關(guān)系著施工過程的工程質(zhì)量，正確的技術(shù)手段是施工質(zhì)量的保證。依據(jù)施工技術(shù)方案采取的一系列檢測監(jiān)控措施、手段與方法,是施工質(zhì)量的重要保證。 在工程施工過程中,施工方案是直接影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵。做好質(zhì)量控制管理,是保證施工方案實(shí)施與目的的保障和手段。作為建設(shè)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的指南，高水平的施工技術(shù)方案可以突出施工重點(diǎn),以便于科學(xué)、具體、詳細(xì)合理地組織切實(shí)可行的方法和有效措施；科學(xué)、合理地組織人力與物力、生產(chǎn)與儲(chǔ)存、供應(yīng)與消耗、專業(yè)與協(xié)作、使用與維修施工的程序、步驟、施工方法實(shí)行質(zhì)量控制管理。

4、質(zhì)檢及其標(biāo)準(zhǔn)是施工方案的依據(jù)和質(zhì)量目標(biāo)

為了使施工質(zhì)量有可靠的保證,施工方案的實(shí)施和效果與質(zhì)量檢查及標(biāo)準(zhǔn)相關(guān),其標(biāo)準(zhǔn)是施工方案確立的依據(jù)與結(jié)果,是施工質(zhì)量的最終目標(biāo)。在施工方案中,要求每分部分項(xiàng)工程都必須根據(jù)國家現(xiàn)行頒發(fā)的建設(shè)工程施工技術(shù)操作規(guī)程、施工及驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)及評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查、驗(yàn)評。建立檢查制度,對每分部分項(xiàng)工程技能型開工前檢查、工序交接檢查、隱藏工程檢查、辦理驗(yàn)收簽證手續(xù)。根據(jù)工程項(xiàng)目內(nèi)容采取不同方式進(jìn)行檢查。驗(yàn)評質(zhì)量以期達(dá)到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)束語

隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷延伸，城市市政工程建設(shè)的飛速發(fā)展，市政工程施工組織與管理的新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，道路工程建設(shè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部分，在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，經(jīng)濟(jì)對于交通的依賴性越來越明顯，在交通體系當(dāng)中，道路交通建設(shè)對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著決定性的意義，而且在以后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，道路將會(huì)發(fā)揮愈加重要的作用，尤其是市政道路建設(shè)。因此如何加強(qiáng)市政道路工程的質(zhì)量，已經(jīng)成為了社會(huì)關(guān)注的話題。要保證最終的道路工程質(zhì)量能達(dá)到特定的指標(biāo)，滿足設(shè)計(jì)的要求，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目的一系列管理的活動(dòng)，市政道路工程施工技術(shù)的管理水平必須進(jìn)行提高，也就需要相關(guān)部門繼續(xù)完善市政工程的施工組織和管理，來確保市政工程的建設(shè)質(zhì)量，降低工程建設(shè)的成本，促進(jìn)建筑工程的效率提升，對于進(jìn)一步推進(jìn)市政工程施工產(chǎn)業(yè)的長久協(xié)調(diào)發(fā)展也具有非常重要的意義。

參考文獻(xiàn)

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