序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇城市地理學論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1．1教學內容相對陳舊，內容更新緩慢

城市地理學是人文地理學中發(fā)展最快的學科之一．從全球看，20世紀80年代以來，城市地理學的多元化趨勢日益明顯［10］，全球化、信息革命、網絡化的浪潮席卷全球，全球城市、網絡信息空間等成為新的研究領域．從國內看，城市區(qū)域化、城市連綿區(qū)的趨勢明顯，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的局面正在形成，城市群規(guī)劃、都市圈規(guī)劃不斷推出，由此引發(fā)的研究范圍不斷拓展，研究尺度不斷擴大，其時代性較以往任何時候都明顯．這些成果已經或者正在對我國的經濟社會發(fā)展產生重大影響．顯然，城市地理學教學應及時更新教學內容，將最新的研究進展納入到課堂教學中，以更好地推動城市地理學在經濟社會發(fā)展中的應用．而當前的城市地理學教學，大多拘泥于教材，教學內容更新較為緩慢，特別是在新型城鎮(zhèn)化過程中，應增加城鄉(xiāng)協(xié)同發(fā)展的教學內容，但僅有個別院校的教學內容涉及該內容，教學中依然是有“城”無“鄉(xiāng)”．

1．2重理論教學，輕實踐教學和方法論教學

我國的高等教育已基本實現(xiàn)了由“精英教育”到“大眾教育”的轉變，絕大部分高校應緊跟社會需求，以培養(yǎng)應用型人才為主要任務．而受“理論灌輸式”等傳統(tǒng)教學模式以及教學經費短缺等因素影響，高校教學中“重理論教學、輕能力培養(yǎng)”的問題依然明顯．在城市地理學教學中，表現(xiàn)為強調掌握基本概念與理論體系，而對提高學生動手實踐能力，對由知識到能力轉變有關鍵作用的實踐教學和方法論教學涉及較少，特別是忽視城市地理學日趨強調定量和計量手段的潮流，即使在教學過程中設置了相應的環(huán)節(jié)，也多以認知性為主，極少有針對性的、綜合性強的設置課程設計、城鄉(xiāng)調查實習或強調定性定量相結合的綜合性作業(yè)等，學生的工程訓練程度不足，對所學內容多停留在認知層次上，理論與實踐脫節(jié)，應用不靈活，動手能力差，很難將理論方法轉化為技能，這既限制了課程的實踐性和應用性，也影響了學生就業(yè)技能的提高．

1．3案例教學存在較多問題，案例選擇缺乏系統(tǒng)性

城市地理學與經濟社會發(fā)展聯(lián)系緊密，具有很強的實踐性和實用性，這也為開展案例教學提供了豐富的案例來源，使得案例教學法成為教學中應用最為廣泛的方法之一．在實際教學過程中，選用案例的時候，往往過多的考慮案例的典型性，忽視前后教學內容間的聯(lián)系，不同的教學內容選用不同區(qū)域的案例．這雖然在一定程度上起到了案例教學應有的作用，但選用不同區(qū)域的案例，由于案例的背景不同，每個案例都要花費大量時間介紹，不僅占用寶貴的教學時間，而且學生明顯缺乏感性的直觀認識，增加了其學習壓力．更為關鍵的是忽視了各章節(jié)內容上的聯(lián)系緊密、關聯(lián)性強的特點，選用不同案例，不能體現(xiàn)教學內容的關聯(lián)性，割舍前后章節(jié)知識間的連貫性，也掩蓋了城市地理學的系統(tǒng)性，學生很難通過不同區(qū)域的案例建立起各教學內容間的聯(lián)系，使案例分析大多停留在淺層次上，制約學生綜合能力的提高．

1．4現(xiàn)有教材存在較多不足

目前，國內城市地理學教學多選用由許學強、周一星、寧越敏合編的《城市地理學》（第二版），該教材最大的特點在于闡述理論時，引用了大量最新學術研究成果，涉及到很多公式的推斷以及海量數(shù)字的整理［5］，但教材仍然有不足．（1）我國城鎮(zhèn)設置模式多樣，這是導致學生對城鄉(xiāng)劃分、城市地域、城鎮(zhèn)人口統(tǒng)計相關概念內涵不清的重要原因；（2）我國有按戶籍統(tǒng)計和按居住地統(tǒng)計兩個人口統(tǒng)計標準，與之相關的城鎮(zhèn)人口、常住人口、非農業(yè)人口等既緊密聯(lián)系，又有明顯區(qū)別，有必要對其辨析；（3）雖敘述了城市產生與發(fā)展的區(qū)域經濟地理條件，但缺乏對內在機制及經濟發(fā)展水平與城市發(fā)展之間關系的解釋，而這一部分內容對于城鎮(zhèn)化道路的選取極為重要；（4）城鎮(zhèn)體系的規(guī)模、職能、空間結構互為聯(lián)系，理應對城鎮(zhèn)體系的概念、特征、發(fā)展機制、類型、相互作用關系系統(tǒng)及城市群做出系統(tǒng)闡述；（5）缺乏對城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展、城鎮(zhèn)化進程與資源環(huán)境效應的闡述；（6）雖然各章節(jié)中有研究方法與手段的敘述，但較為零散，如果能將研究方法與手段作為獨立章節(jié)闡述，則效果會更加理想．

2經濟社會發(fā)展對城市地理學教學提出新要求

2．1城市地理學教學改革的時代背景

2．1．1我國亟需城鄉(xiāng)規(guī)劃人才我國正處于經濟轉型升級的重要時期和城鎮(zhèn)化深入發(fā)展的關鍵時期［11］．一方面，經濟的快速發(fā)展，工業(yè)化與城鎮(zhèn)化進程深入推進，人民生活水平大幅提高，綜合國力顯著增強，社會結構轉型不斷加速．另一方面，發(fā)展中的深層次矛盾不斷凸顯，長期以來的城鄉(xiāng)分離政策和城鄉(xiāng)規(guī)劃脫節(jié)導致城鄉(xiāng)差距不斷擴大，城鄉(xiāng)二元結構加深［12］，工業(yè)化與城鎮(zhèn)化引發(fā)的資源環(huán)境約束不斷增強，主要依靠土地等資源粗放消耗推動城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的模式不可持續(xù)．當前，城鎮(zhèn)化已成為我國經濟發(fā)展的主要推動力［13］，也是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的總抓手［14］，諾貝爾經濟學獎獲得者斯蒂格利茨更是將我國城鎮(zhèn)化列為21世紀影響世界的最大兩件事之一［15］．我國提出走新型城鎮(zhèn)化道路，將城市與鄉(xiāng)村統(tǒng)籌發(fā)展作為國家的中長期發(fā)展戰(zhàn)略，并頒布《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》，編制《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014－2020年）》等法律、規(guī)劃，以促進城鄉(xiāng)協(xié)同發(fā)展，推進新型城鎮(zhèn)化．顯然，我國亟需大量具有扎實的城鄉(xiāng)規(guī)劃理論和技能，能從事城鄉(xiāng)規(guī)劃、城鎮(zhèn)化與城鎮(zhèn)體系規(guī)劃工作的應用型人才．

2．1．2高校畢業(yè)生就業(yè)形勢嚴峻1999年，我國高校實行擴招政策．高校招生規(guī)模的擴大雖然為經濟社會發(fā)展培養(yǎng)了更多的具備較高素質的勞動力，但也帶來一系列問題，如辦學條件壓力大、人才培養(yǎng)目標定位不準、培養(yǎng)方案與社會需求脫節(jié)，造成培養(yǎng)的人才質量大受影響［16］，不能滿足社會需求，這必然制約學生的就業(yè)．自2008年以來，受國際經濟持續(xù)低迷及我國經濟結構轉型升級等因素的影響，我國經濟增長速度明顯放緩，經濟下行壓力不斷擴大，加之數(shù)以百萬計的農民工進城務工和企業(yè)對高校畢業(yè)生提出的更高要求等，高校畢業(yè)生的就業(yè)形勢較以往任何時候都更加嚴峻．

2．2城市地理學教學改革必要性分析

人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)由原資源環(huán)境與城鄉(xiāng)規(guī)劃管理專業(yè)拆分而來，旨在培養(yǎng)能從事城鄉(xiāng)規(guī)劃與土地規(guī)劃管理的應用型人才．作為該專業(yè)的核心課程，城市地理學在城鎮(zhèn)化水平測度、城鎮(zhèn)化進程及資源環(huán)境效應、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市可持續(xù)發(fā)展、城市擴展與土地利用等內容上，可供選擇的教學實踐切入點多，可操作性強，綜合訓練程度高．課程將經濟地理學、人文地理學等理論課程與區(qū)域分析與規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃等規(guī)劃課程有機銜接起來，并且與地圖學、GIS、RS、地學統(tǒng)計等技術課程聯(lián)系緊密，在整個人才培養(yǎng)方案中起著從理論到實踐、從知識到技能轉變的關鍵環(huán)節(jié)，是人文地理與城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)培養(yǎng)城鄉(xiāng)規(guī)劃與土地規(guī)劃管理領域應用型技能人才的主要載體和平臺，對提高學生綜合能力，特別是實踐訓練上作用突出．但如前所述，當前的城市地理學教學仍然存在諸多問題，這與課程在專業(yè)人才培養(yǎng)方案中的核心地位明顯不符．因此，城市地理學教學必須緊扣時代要求，以市場需求為導向，圍繞應用型人才的專業(yè)培養(yǎng)目標，以能力培養(yǎng)為核心，注重學生的綜合素質提高，結合教學過程中存在的問題，從教學理念、教學內容、教學方法、實踐教學等方面進行系統(tǒng)的教學改革．

3城市地理學教學改革設想

3．1更新教學理念

教學理念是課程教學改革的核心問題．就城市地理學而言，其教學理念就是要樹立教學服務就業(yè)、提高就業(yè)技能、增加就業(yè)機會的思想．在教學目標上，要以服務國家和地方經濟社會發(fā)展為方向，在應用型技能人才的培養(yǎng)目標指引下，摒棄以傳授理論為主的錯誤觀點，以提高學生的綜合能力與素質為核心，以工程化訓練為重點，強化學生的綜合分析能力、規(guī)劃制圖能力、野外調查能力、定量計量能力訓練，讓學生在解決問題的過程中活化知識，系統(tǒng)掌握課程的基本理論與方法，達到靈活應用的效果，提高學生的專業(yè)技能和職業(yè)關鍵能力．在師生關系上，要樹立以學生為主體，建立新型的人才觀念和師生關系，充分發(fā)揮學生的主觀能動性，提倡學生自主學習．在課程考核上，更新考試模式，改變以往重理論、輕能力的局面，以考核能力為重點，弱化對基本概念、基本理論的考核，強化關于理論與方法應用的考核，加大實踐教學環(huán)節(jié)在考核中的占比．

3．2優(yōu)化理論教學內容

應緊扣我國當前的經濟社會發(fā)展，本著“原理—方法—實踐”的主線，突出課程的實踐性與實用性．從以下幾個方面優(yōu)化理論教學內容：（1）城市概述部分，增加我國城鎮(zhèn)設置模式，為城市地域、城鎮(zhèn)人口統(tǒng)計等相關概念的講述奠定基礎；增加城鎮(zhèn)人口、城鎮(zhèn)非農業(yè)人口、常駐人口及建成區(qū)、城市規(guī)劃區(qū)等內容．結合我國行政體制改革，增加市帶縣和省管縣的優(yōu)劣勢分析；（2）城市產生與發(fā)展部分，增加城鎮(zhèn)發(fā)展的內在經濟機制及經濟發(fā)展水平與城市發(fā)展的關系；（3）城鎮(zhèn)化部分，進一步充實城鎮(zhèn)化水平的測定與預測方法，增加城鎮(zhèn)化進程的資源環(huán)境效應分析；（4）增加研究方法與研究手段內容，特別是定量計量化和GIS、RS手段；（5）增加城鎮(zhèn)體系，介紹城鎮(zhèn)體系的規(guī)模結構、職能結構及空間分布之間的內在關系，系統(tǒng)闡述城市群的內涵、特征、類型、判別等；（6）增加城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展內容，包括內涵、評價、途徑、模式等，增加城鄉(xiāng)結合部；（7）刪除理論性過強的城市經濟區(qū)及應用較少的城市市場空間、社會空間和感應空間等，內部空間結構僅保留城市地域結構模式、CBD、開發(fā)區(qū)．

3．3構建課程內外結合的實踐教學環(huán)節(jié)

實踐教學是理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)學生實踐能力的重要途徑，也是檢驗學生對所學知識靈活應用狀況的重要手段．城市地理學具有很強的實踐性，必須加強實踐教學環(huán)節(jié)，強化學生的“工科化”訓練，培養(yǎng)學生分析問題和解決問題的能力．根據(jù)應用型人才培養(yǎng)目標的需要，從以下幾個方面設計實踐教學：（1）設置課程設計，內容可以考慮與其他章節(jié)練習緊密、綜合性強的區(qū)域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，該部分注重培養(yǎng)學生對所學知識的綜合應用能力；（2）大型課程作業(yè)（課程論文），可以考慮區(qū)域城鎮(zhèn)化水平的測定與預測、區(qū)域城鎮(zhèn)體系職能結構、城市可持續(xù)發(fā)展水平測定等，該部分以培養(yǎng)學生對實際問題的綜合分析能力以及定量計量化能力為主；（3）相關專題圖制作，如城市大中小位置分析圖、城市區(qū)位圖、城鎮(zhèn)體系現(xiàn)狀圖、規(guī)劃圖、城市建成區(qū)范圍與城市行政區(qū)域等，該部分以培養(yǎng)學生規(guī)劃制圖能力與綜合分析能力為主；（4）城鄉(xiāng)區(qū)域調查，可以針對城市的內部空間結構、城市發(fā)展與區(qū)域交通及經濟發(fā)展關系、城鄉(xiāng)結合部、城市實體地域調查等內容，該部分以培養(yǎng)學生野外調查相關技能訓練為主；（5）選擇優(yōu)秀學生參與教師科研以及大學生科研立項，這部分以培養(yǎng)學生創(chuàng)新精神和自主學習能力．

3．4積極推行“一案貫穿式”案例教學

篇(2)

朱翔。湖南師范大學教授、博士生導師?，F(xiàn)任湖南師范大學副校級督導,湖南師范大學區(qū)域經濟與社會發(fā)展研究中心主任,湖南省政府長株潭智力辦公室副主任,湖南省政府參事,湖南省政府經濟規(guī)劃專家組成員,湖南省政府土地利用規(guī)劃修編委員會主任委員,湖南省政府院士專家咨詢組成員,湖南旅游學會首席專家團專家,教育部課程改革核心組成員,國家地球科學教學指導委員會委員。2001年度全國模范教師。

簡歷。1978―1982年,湖南師范大學學習;1985―1988年,華東師范大學學習。1993―2000年擔任湖南師范大學國土學院院長,2000年至今擔任湖南師范大學區(qū)域經濟與社會研究中心主任,2008年底起擔任湖南省政府長株潭智力辦公室副主任。

主要著作?！秴^(qū)域綜合開發(fā)理論與實踐》,主編,湖南師范大學出版社,1997年;《城市地理學》,主編,湖南教育出版社,2003年;《推進湖南城市化進程研究》,主編,湖南大學出版社,2002年;《國家初中地理教材》(第1―4冊),主編,湖南教育出版社,2001―2003年;《國家高中地理教材》(必修3冊,選修7冊),主編,湖南教育出版社,2002―2004年;《中學地理地圖冊》(初中4冊,高中8冊),主編,星球出版社、湖南教育出版社,2001―2004年;《三峽工程與洞庭湖關系研究》,合著,湖南科技出版社,2002年;《生態(tài)文明――人類發(fā)展的必由之路》,合著,湖南師范大學出版社,2003年;《環(huán)洞庭湖經濟圈建設研究》,主編,湖南師范大學出版社,2002年;《長株潭城市群發(fā)展模式研究》,主編,湖南教育出版社,2009年;《中國地理大謀略》,主編,高等教育出版社,2006年;《土地資源學》,主編,氣象出版社,1995年;《城市與開發(fā)區(qū)規(guī)劃》,主編,中國檔案出版社,1997年;《洞庭湖治理與開發(fā)》,合著,湖南人民出版社,1998年;《構筑中部發(fā)展軸心》,主編,湖南師范大學出版社,2007年;《中國省會城市地圖集》,合著,湖南地圖出版社,1999年;《國土與房地產辭典》,合著,湖南師范大學出版社,1996年;《湖南――名人的星空》,合著,外文出版社,2006年;《長江開發(fā)開放與湖南經濟發(fā)展研究》,合著,湖南人民出版社,1997年;《沙漠之謎》,主編,湖南師范大學出版社,1996年。另外,在《自然災害學報》、《地理學報》、《地理研究》、《經濟地理》、《城市規(guī)劃》、《城市規(guī)劃研究》、《生態(tài)學報》、《應用生態(tài)學報》等雜志上發(fā)表學術論文40多篇。

主持課題。先后主持課題50多項,主要有:《洞庭湖水災減災的經濟學研究》(國家基金課題,2001年);《長江中游地區(qū)平垸行洪與退田還湖研究》(國家軟科學課題,2004―2005年);《推進城市建設生態(tài)化研究》(國家社科基金重大項目子課題,2007―2009年);《長株潭城市群發(fā)展模式研究》(湖南省政府課題,2009年);《長株潭區(qū)域一體化建設研究》(湖南省發(fā)改委重點課題,2006年);《長株潭3+5城市群城鎮(zhèn)發(fā)展研究》(湖南省建設廳重大課題,2005年);《長沙市芙蓉區(qū)CBD建設規(guī)劃》(長沙市規(guī)劃局重大課題,2007年);《長沙市橘子洲旅游開發(fā)概念性規(guī)劃》(長沙市課題,2003年);《湖南省城市化推進研究》(湖南省建設廳重點課題,2005年);《湖南省信息化帶動工業(yè)化研究》(湖南省科委重點課題,2002年);《湖南省可持續(xù)發(fā)展研究》(湖南省科委重點課題,2004年);《湖南省十五期間和到2015年城市建設研究》(湖南省發(fā)改委重點課題,2002年);《株洲市協(xié)調區(qū)“兩型社會”建設規(guī)劃》(株洲市重點課題,2008年);《南洞庭湖濕地生態(tài)旅游整體規(guī)劃》(沅江市課題,2004年);《環(huán)洞庭湖經濟圈建設研究》(湖南省社科重點課題,2002年);《長株潭經濟一體化控制研究》(湖南省發(fā)改委課題,2001年);《湖南省“十二五”資源環(huán)境可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃研究》(湖南省發(fā)改委課題,2009年);《環(huán)洞庭湖經濟圈“十二五”發(fā)展規(guī)劃研究》(湖南省發(fā)改委課題,2009年);《岳陽市產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(岳陽市課題,2008年);《沅江市產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(沅江市課題,2007年);《株洲市土地利用優(yōu)化研究》(株洲市課題,2007年);《湖南省山河庫湖綜合開發(fā)研究》(湖南省科委重點課題,2003年);《長株潭城市群一體化建設研究》(長沙市規(guī)劃局重點課題,2004―2005年);《國家初中地理教材開發(fā)研究》(教育部、湖南出版集團重點課題,2003年);《國家高中地理教材開發(fā)研究》(教育部、湖南出版集團重點課題,2006年)。

篇(3)

〔關鍵詞〕CNKI；城市經濟空間；演化；綜述

DOI：10.3969/j.issn.1008-0821.2013.05.038

〔中圖分類號〕K902〔文獻標識碼〕A〔文章編號〕1008-0821（2013）05-0173-05

城市作為世界經濟的微觀基礎，隨著全球化的深入，它已成為世界經濟秩序正常運轉的關鍵。城市經濟空間研究的深化，開始于20世紀70年代產業(yè)區(qū)的出現(xiàn)[1]，90年代以后，伴隨科技園區(qū)的興起，其研究由經驗觀察向規(guī)范化發(fā)展，城市經濟空間對城市發(fā)展的作用以及影響機制等成為研究的重點和熱點[2]。為此，我們以科技園區(qū)興起的1990為起點，以CNKI為數(shù)據(jù)源，收集20多年的文獻，旨在通過對這些文獻的研究，探尋出破解城市經濟空間演化的關鍵科學問題。

目前，國際上對城市經濟空間研究的起步階段是社會學視角的，主要是對于城市經濟空間現(xiàn)象和新經濟社會現(xiàn)象、總結與歸納。隨著，地理學與經濟學介入研究，對城市經濟空間的形成與發(fā)展機制進行探討與解釋。社會學主要是從對社會的研究切入對相關經濟空間現(xiàn)象的分析。對于城市經濟空間的研究，雖然在地理學的不同領域內研究的起點不同，但在本質上均具有傳統(tǒng)的經濟地理學的區(qū)位論特征。其中，比較有代表性是城市地理學對經濟空間的關注，城市地理學是從對產業(yè)的郊區(qū)化和城市邊緣區(qū)的研究切入的，從城市經濟空間與城市地域空間的互動角度來分析[3]。經濟學對城市經濟空間的研究主要是以城市經濟學為主。

1城市經濟空間演化影響要素

關于城市經濟空間演化的研究主要有地理學、經濟學與社會學3個視角，并且是從社會學向地理學、經濟學延伸的。社會學觀點認為，由于社會網絡的信息流動引起了經濟空間的結構變動，推動了城市經濟空間的演化；城市地理學的觀點認為，產業(yè)空間與地域空間的相互作用推動了城市經濟空間的演化[3]；經濟學觀點認為，城市地租的變化引起了城市經濟空間的變化[4]；作為地理學與經濟學的交叉學科的空間經濟學觀點認為，產業(yè)的集聚與產業(yè)集群的擴張是城市經濟空間演化的根源[5]。

在城市空間研究中，大多數(shù)學者都認同工業(yè)化和城市化是任何一個國家在經濟發(fā)展中都必須經歷的產業(yè)結構變動與空間結構變動的過程，二者密不可分，工業(yè)化必然帶來城市化的發(fā)展，城市化反過來又會促進工業(yè)化的進步[6]。城市作為工業(yè)化與城市化的空間載體，其演化方式決定了工業(yè)化與城市化的互動發(fā)展[7]。無論是生態(tài)城市的建設，還是城市的可持續(xù)發(fā)展，工業(yè)化作為城市發(fā)展的重心，其水平與方式都直接影響了城市的經濟增長與生態(tài)環(huán)境保護。城市經濟空間系統(tǒng)是由相互作用的經濟系統(tǒng)和其載體構成[8]。將工業(yè)化與城市化統(tǒng)一在同一平臺，探討在生態(tài)環(huán)境約束下城市的發(fā)展，才能促進經濟發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相協(xié)調，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

工業(yè)化與城市化的協(xié)同特性決定了城市經濟空間演化的內在性質，并在理論層面上決定了城市經濟空間演化的規(guī)模、方向和水平，在環(huán)境約束條件下，這些也直接決定了城市經濟空間演化的規(guī)律[9]。城市發(fā)展中的工業(yè)化與城市化的程度、工業(yè)化與程度化的協(xié)同程度、及其環(huán)境的約束性就構成了城市經濟空間演化的子系統(tǒng)。只從城市化的角度來探討城市生態(tài)問題，既忽略了工業(yè)化對城市生態(tài)的影響，也忽略了工業(yè)化對城市化的影響。

21產業(yè)帶動

20世紀90年代以來，國外在空間產業(yè)經濟和經濟系統(tǒng)研究中，對場和空間理論及應用有了重要的發(fā)展。Lefebvre在《the production of space》一書中提出了有啟發(fā)性的觀點。首先他認為空間內含事物具有廣泛性、重迭性甚至相互包容性：如經濟、地理、人口、社會、生態(tài)、政治、商業(yè)、國家、洲際、全球乃至整個大自然空間等。其次空間既是可見的，如人類生存的自然空間，但也可能是想象的。這就是說，空間既可以是抽象的，又可以是具體的[10]。1990年，Sonis和Hewings提出了影響場理論以研究投入產出系統(tǒng)的變化[11]。1991年，Xu和Goule則提出投入產出系數(shù)梯度場[12]。一些學者還結合混沌理論去研究社會經濟中的湍流場[13]。這些都說明國外空間場理論的研究正處在一個繼續(xù)擴展深化和尋求應用的新時期。

我國學者研究認為，城市經濟空間是城市經濟活動的地理位置及其分布特征的組合關系，它是城市功能組織在空間地域上的投影[14]。產業(yè)結構的優(yōu)化帶動了城市經濟空間的變化。產業(yè)結構調整所引起的要素集聚與分離是城市空間結構形成的主要原因。經濟活動的空間區(qū)位對經濟發(fā)展具有重要作用[15]。

22環(huán)境約束

18世紀之后的工業(yè)革命引發(fā)了社會經濟領域和城市空間組織方式的巨大變革，西方國家進入城市化快速發(fā)展階段，傳統(tǒng)城市以庭院經濟、作坊經濟為中心的空間格局和建筑尺度被迅速瓦解，取而代之的是大片工業(yè)區(qū)、碼頭區(qū)和工人住宅區(qū)等相互交織的城市格局，城市走向大規(guī)模集中發(fā)展階段。城市社會、經濟結構的復雜化，城市環(huán)境的日益惡化引起了一批社會改良學者的關注[16]。

20世紀90年代以來，伴隨著知識經濟和網絡時代的到來，城市發(fā)展開始步入一個嶄新的時代。同時，具有巨大科技潛能的現(xiàn)代人在今天幾乎不可能中止的科技發(fā)展中，也在有意識地調整著科學研究的速度和方向。1990年JGottmann在其新著作《SinceMegalopolis》一書中對他早年研究中所忽視的社會、文化和生態(tài)觀點進行了修正[17]。1992 年WRess首次提出“生態(tài)腳印”的概念來反證人類必須有節(jié)制地使用“空間”資源。隨著新技術手段的廣泛應用，西方國家的研究重點開始從城市空間關系轉向城市空間機制研究，從一國一地的研究轉向跨國跨區(qū)域的研究，從實體研究轉向組織結構研究，部分學者還提出了世界城市體系假說和對世界城市功能體系的描述[18]，其中Smith和Timberlake關于世界城市城市經濟空間的擴張雖形成了大空間范圍的現(xiàn)代化城市，在為城市產業(yè)結構調整提供空間的同時，也使城市內的土地、水、環(huán)境等自然資源承載力也對城市經濟空間演化構成了限制[19]。因此城市經濟空間演化必然受到其生態(tài)環(huán)境的約束[20]。任何城市的空間變化都是在該城市的生態(tài)環(huán)境空間滿足了生態(tài)自身功能正常發(fā)揮后，在一定時期內城市綜合進步條件下，所能持續(xù)承載的滿足城市經濟活動的規(guī)模、速度和強度的閾值[21]。這個閾值就是城市經濟空間演化的環(huán)境承載力的邊界，它反映了人地關系的協(xié)調的可持續(xù)發(fā)展思想。

23結構有序

我國學者在對我國一些城市的經濟空間擴張中認為，以中心城市結構優(yōu)化與功能為戰(zhàn)略重點，以新型工業(yè)化進程業(yè)推動產業(yè)結構優(yōu)化成為城市經濟空間演化的動力，推動了城市空間結構與產業(yè)結構相匹配的城市結構有序演進模式[22-24]。

另外，我國學者還提出了城市經濟空間是產業(yè)結構與空間結構從分散到集中、從低級到高級的不斷適應過程，具有結構適應性有序變化的整體性特征[25-26]。城市內產業(yè)結構與空間是一個相互聯(lián)系、相互依賴的集合體。同時，城市經濟空間結構是在多種約束下的有序變化，其結構的合理化存在著復雜的、非線性相互作用[27]。并且，城市經濟空間結構合理程度由產業(yè)結構與空間結構相互適應過程的整體水平決定，在相對時間內，它表示一種靜態(tài)結構，在較長時期內則表示一種動態(tài)的整體演化過程。

3城市經濟空間演化機制

31集中與分散機制

繆爾達爾（gmyrdal）對梯度發(fā)展的效應做了大量研究，提出了著名的“累積因果論”，他認為梯度發(fā)展中同時起作用的有3種效應，即極化效應、擴散效應和回波效應，它們共同制約著地區(qū)生產分布的集中和分散情況[28]。a·o赫希曼（aohirschman）在深入研究哥倫比亞等國的工業(yè)化與經濟發(fā)展實踐后，在所建立的不平衡工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略中，提出非平衡增長（unbalanced growth）戰(zhàn)略，并將產業(yè)活動區(qū)分為社會間接資本（基礎產業(yè)）和直接生產活動（直接加工業(yè)），建立了應從充分利用稀缺資源出發(fā)，實施前向和后向聯(lián)系，極化和擴散效應等重要概念，對制造業(yè)在工業(yè)化進程中作為領頭產業(yè)的關聯(lián)作用進了深入探討[29]。還有f·佩魯（fperroux）[30]等人都分別提出了增長極核或增長核、極化效應、擴散效應、涓滴效應、回波效應等，它們都與場和空間的相互作用有關；特別是50年代f·佩魯提出的增長極理論有著重要的空間觀點，他認為增長極是指經濟空間中起支配和推進作用的經濟部門。增長極在經濟空間中通過極化效應等形成對周圍空間資源的吸納，以保證其快速增長；通過擴散效應等向周圍進行技術、投資的輻射，帶動周圍地區(qū)的發(fā)展。當然由于吸納和輻射的方向是相反的，二者的通量、強度、范圍存在著差異，因此會出現(xiàn)經濟在空間結構變化中的不平衡增長。約翰·弗里德曼[31]（john friedman）用核心——邊緣的關系描述了要素市場不平衡發(fā)展的過程。在一個區(qū)域內經濟增長的中心只有一個，但是，在邊緣地區(qū)中有希望成為下一輪增長中心的后選地點卻有很多，他以動態(tài)的方式描述了經濟增長中心的空間結構和演變過程。

32城市化引導機制

一個地區(qū)空間單元上的某種經濟地理現(xiàn)象或某一屬性值與鄰近地區(qū)空間單元上同一現(xiàn)象或屬性值是相關的[32]。在涉及地理因素的實證研究中忽略空間相關性必然會導致分析結果的偏差，甚至導致錯誤的結論。就區(qū)域城市化發(fā)展而言，此類空間效應的存在是顯而易見的：一個地區(qū)城市化水平的提高不僅源于本地經濟對非農業(yè)部門就業(yè)和產出需求的增加以及本地要素供給狀況，而且還取決于區(qū)外經濟對本地區(qū)的需求[33]；地區(qū)間的互補或競爭關系導致區(qū)間商品流通、要素流動以及技術擴散產生的“擴散——回波”效應對地區(qū)城市化發(fā)展具有重要影響；由于相近的社會、經濟、地理條件，某一地區(qū)制定的城市化發(fā)展目標往往會參照周邊地區(qū)的城市化發(fā)展水平，促進城市化發(fā)展的政策也常常在地理上相鄰的地區(qū)之間相互借鑒運用[34]。

33經濟發(fā)展的空間需求擴張機制

我國學者認為，城市空間擴張的基本特征之一是城市建設用地的高速擴張，我國城市空間擴張的動力源泉很大程度上是城市經濟發(fā)展和城市化推進的產物，而城市經濟的發(fā)展也需要來自空間的支撐。經濟發(fā)展的空間需求是城市空間快速擴張的基本動力因素之一[35]尹來盛等認為，城市化帶來的人口增長推動了城市經濟空間的擴張。城市人口的增長是城市土地擴張的基本動力。人口的增加將強化城市居民對住房、交通和公共設施等方面的需求，進而使城市用地不斷向外擴張[36]。龐瑞秋等認為，交通是聯(lián)系城市和地區(qū)的主要媒介，交通方式的變化、交通設施的建設對城市空間擴張和城市空間結構與形態(tài)具有重要影響，城市空間易于形成沿交通干道擴張的方式，交通的發(fā)展對城市空間擴張具有一定的指向性作用[37]。

4城市經濟空間演化邊界

目前，城市經濟學與空間經濟相關聯(lián)的理論發(fā)展反映在多個方面，包括城市分區(qū)與土地利用研究、考慮土地空間特性的城市發(fā)展模型、土地經濟中的區(qū)位無效性問題[4]；考慮時間和空間的城市經濟發(fā)展模型以及產業(yè)集聚與城市經濟空間擴張等問題等[5]。Charles·Tilly主要是從社會學的層面來探討城市空間社會邊界問題。他認為，城市空間社會邊界是內部聯(lián)系的人口、活動從集之間對比密度、轉變或分隔的鄰近區(qū)域。城市空間社會邊界的改變由形成、轉變、激活和壓制的合成構成[38]。Cathorpe和Fulton以經濟地理學為視角研究中認為，城市經濟空間邊界是指城市實現(xiàn)經濟增長的土地資源和農村土地資源的分界線，是地理空間上的概念[39]。還有學者從城市生態(tài)經濟學視角研究認為[40]，城市經濟空間演化邊界是指城市經濟空間與其演化環(huán)境之間的一定界限，是承載城市經濟空間的城市生態(tài)環(huán)境與城市經濟空間擴張相互作用的重要中介環(huán)節(jié)，其適用邊界的變化過程為城市經濟空間與城市生態(tài)空間實現(xiàn)協(xié)同共生的過程。筆者認為，城市經濟空間演化邊界是指城市經濟空間作為主體在能夠運用自身資源及其特質性能力謀求城市經濟發(fā)展的勢力空間界限，可以是有形的，也可以是無形的。這里的城市經濟空間演化邊界是一個經濟社會系統(tǒng)概念。因而，就其本質而言，城市經濟空間的演化邊界應具能力與規(guī)模變動的雙重屬性。

一是，城市經濟空間演化邊界是由經濟基本要素等有形資源決定的規(guī)模變動邊界。二是，城市經濟空間演化邊界是由社會網絡、知識、區(qū)域意識、文化等無形資源決定的能力變動邊界。這兩者間具有相互依賴性，通常前者是后者的表現(xiàn)，后者決定了前者的邊界。城市經濟空間作為一個城市經濟活動的復雜經濟社會系統(tǒng)裝置，要實現(xiàn)發(fā)展的目的，既需要經濟活動的基本要素，還應該具備使這些要素有效實現(xiàn)投入——產出過程的能力。因此，對城市經濟空間而言，能力邊界最為重要。從本質上來說，城市經濟空間是要素、資源與能力的載體[41]。城市的要素與資源一般是指資本、技術、土地等同質的可以實現(xiàn)一般遞增與遞減的經濟規(guī)律；而后者是異質性的并難以模仿的，不完全滿足邊際收益遞增和邊際成本遞減的經濟規(guī)律。因此，城市經濟空間所具有的規(guī)模變化邊界和整體能力變化邊界就構成了現(xiàn)代城市經濟空間演化的邊界。

可以看出，相關學術界對城市經濟空間特性及其形成，其發(fā)展過程也是城市經濟空間邊界的動態(tài)演化過程這一觀點，已基本達成共識。但對城市經濟空間演化的階段性、主要影響因子的影響過程與影響程度等方面還存有爭議，主要原因就是由于對城市經濟空間演化邊界的運動機理等方面還沒有清晰的認識。

在我國，有關城市經濟空間及其演化邊界的研究起步較晚。近年來，已有部分研究涉及了該方面的研究內容[42-43]。劉興正從范圍經濟的角度研究認為，一個城市經濟空間由只有一種經濟產業(yè)演變?yōu)槎喾N經濟產業(yè)時，其經濟空間邊界就得到了擴大；當城市經濟空間收縮自己產業(yè)范圍時，也就是縮小了它的經濟空間邊界[44]。我國學者的研究指出城市經濟空間演化水平的提高離不開生態(tài)環(huán)境支撐，生態(tài)環(huán)境狀況直接對城市化與工業(yè)化發(fā)展產生制約和反饋作用。還有部分學者揭示城市經濟空間在其經濟結構低水平下的快速擴張會對生態(tài)環(huán)境產生脅迫，環(huán)境損害成本上升[45]。

值得關注的是，在我國已經開展的城市經濟空間演化研究中，已注意到演化邊界對城市經濟空間持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的作用[46]。但目前這些研究大多局限于城市經濟空間演化方式與速度的角度，內容主要側重于城市經濟空間擴張的人文驅動機制及生態(tài)環(huán)境效應分析[47]，對城市經濟空間演化過程中的邊界變動軌跡及其影響因素的研究就顯得相對薄弱[48]。以時間為節(jié)點的城市空間擴張模型更多的反映的是現(xiàn)象和結果[49，7]，而對深層次問題的理論探討，特別是城市經濟空間演化邊界變動規(guī)律的研究則明顯不足，在理論建構的獨創(chuàng)性方面還有所欠缺。

然而“低碳”時代的到來，對可持續(xù)發(fā)展提出了更高的要求[50]，生態(tài)型、環(huán)境友好型的城市經濟空間演化成為城市發(fā)展的方向和必然選擇[51]，也為城市經濟空間研究提出了新的必須考慮的約束條件。但是，現(xiàn)行的城市經濟空間演化理論以及發(fā)展實際，仍然沿襲著傳統(tǒng)的發(fā)展思維模式和研究方法。城市空間演化理論中的線性思維仍是主流，現(xiàn)實中的城市化和工業(yè)化在這種理論的指導下，其經濟空間的非生態(tài)化演化現(xiàn)象嚴重，如“城市病”的出現(xiàn)和蔓延等，加之城市環(huán)境的公共物品屬性，造成環(huán)境物品或服務在市場上的低價甚至無價的狀況，現(xiàn)有市場不能準確地反映環(huán)境產品或服務的生產和消費的全部環(huán)境成本[52]，也使得城市經濟空間演化的定量研究更為困難，從而系統(tǒng)完整地考慮外界的變化，從整體的角度解析城市經濟空間演化的機理。

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篇(4)

1. 選題意義

選擇“長沙市中心城區(qū)公共文化設施設置與空間布局研究”為題，主要原因在于最近所參與的“長沙市公共文化服務體系研究”課題涉及到對長沙市公共文化設施體系的研究。通過對城市公共文化設施的級配體系和空間布局的研究，結合長沙市中心城區(qū)現(xiàn)狀，對其公共文化設施空間布局進行綜合評價，總結出長沙市中心城區(qū)公共文化設施文化功能在空間上的發(fā)展規(guī)律，以便有針對性地加強薄弱環(huán)節(jié)，促進薄弱地區(qū)加快公共文化設施建設，提出改善公共文化設施空間布局的優(yōu)化策略建議，進而引導長沙市中心城區(qū)公共文化設施合理布局以及文化功能的合理定位。

2. 研究價值

中國快速城市化已經持續(xù)30多年，物質財富已得到一定的積累，人們已從只追求物質滿足到逐漸重視精神層面的享受。文化作為精神文明的代名詞，在以往的城市建設中往往處于不夠重視的地位。公共文化設施作為城市文化建設、乃至精神文明建設的重要載體和硬件支撐，其在提升城市文化品質和改善人們的文化生活中都舉足輕重。如何對各級給類公共文化設施進行科學合理的設置?如何讓公共文化設施在空間布局中既便利人們的文化需求出行，又符合城市總體發(fā)展戰(zhàn)略?

本次研究結合城市規(guī)劃空間研究的學科特長，擬將空間分析概念以及空間數(shù)據(jù)分析引入長沙市中心城區(qū)公共文化設施空間布局的研究中，希望能以此作為拓展區(qū)域城市規(guī)劃研究方法的一種有益嘗試，為相關地區(qū)的同類研究和實踐提供借鑒。

二、本課題國內外研究現(xiàn)狀和發(fā)展動態(tài)

1. 國外研究現(xiàn)狀和發(fā)展動態(tài)

(1)從“文化政策”到“文化規(guī)劃”的進展研究

20世紀中葉，由于西方國家陸續(xù)開始了經濟轉型和產業(yè)升級，許多城市面貌顯露出了許多衰敗的跡象——荒廢的工業(yè)區(qū)、破敗的港口區(qū)、廢棄的老城區(qū)，并由此給西方城市社會帶來了諸多問題。在此背景下，文化因素在規(guī)劃理論中顯得越來越重要。西方社會認為，要使得城市的發(fā)展在全球經濟秩序中立于不敗之地并能夠取得突破，城市就必須塑造高品質的文化環(huán)境和優(yōu)越的生活環(huán)境來吸引高層次人才，進而吸引更多的投資，讓城市開始重新展現(xiàn)活力。正是基于西方城市的發(fā)展背景和現(xiàn)實問題的驅使，西方社會開始了“文化規(guī)劃”，并在北美、歐洲及澳大利亞等地區(qū)掀起了熱潮。

mereer(XX)指出當時西方的文化政策在集中鼓勵文化生產和文化消費，通過專辟文化產業(yè)區(qū)，建設高檔的文化設施項目等將城市營造成一個強調體驗和參與性的文化消費的天堂。但由于產生的文化設施活力只是建筑在高檔消費空間和消費階層之上的假象，結果是破壞了原有的社區(qū)文化根底，沒有所謂體現(xiàn)了當?shù)匚幕畹膫€性特征。因此，在這種現(xiàn)實問題的驅使下，西方開始重視文化規(guī)劃。mills等(XX)指出城市規(guī)劃中，要將文化融入到城市整體的發(fā)展思考當中，進而制定出綜合的規(guī)劃，需要進行扎實的研究。規(guī)劃思想要從制“定文化政策”提升到“文化規(guī)劃”的層面，從城市側重于簡單的建設大型文化設施發(fā)展到注重城市軟環(huán)境的建設，完善設施的網絡化建設，構建整體的宜居環(huán)境.robyndowlin(1997)指出盲目的迎合文化消費產業(yè)的大規(guī)模設施復興建設，給城市帶來的是短暫的繁榮，卻造成了經濟、社會發(fā)展不平衡的進一步加劇，甚至還破壞了原有社區(qū)的文化根基perlo harveyst(XX)指出“文化規(guī)劃”應該將城市文化特征的塑造同居民的文化需求聯(lián)系起來，結合城市設計，通過對文化設施的規(guī)劃建設、城市區(qū)域的更新發(fā)展、公眾對文化規(guī)劃的參與，將規(guī)劃設計藝術同人們的文化需求結合起來。

(2)城市公共文化的多用途開發(fā)

西方文化設施的多用途開發(fā)與建設最早出現(xiàn)于美國對文化設施的綜合性布局與開發(fā)。斯內德科夫(XX)在他所著的書中介紹了世界各地文化設施綜合性開發(fā)的成功案例。例如紐約市的現(xiàn)代藝術博物館的開發(fā)模式是通過將文化設施與辦公室、零售、餐飲、娛樂整合，通過商業(yè)收入可以維持自身的運轉，這類建筑綜合體的出現(xiàn)可以提升城市整體的環(huán)境。同時，也可以結合房地產開發(fā)將圖書館、音樂廳、展覽館等與其他設施整合在一個屋檐下，向基層社區(qū)闡述文化藝術的重要性。

書中還指出文化設施綜合布局與開發(fā)是一項非常復雜的開發(fā)過程，由于規(guī)模大，設計相關設施較多，各種用途之間需要相互協(xié)調，這就意味著開發(fā)風險更大。但作為城市經營中一種行之有效的模式，可以兼顧各方利益，促進一個區(qū)域的繁榮。

綜上所述，西方國家對文化設施的開發(fā)與建設非常注重保護本國的名族文化和社區(qū)居民的文化根基，是一項政策性很強的事業(yè)。政府出臺大量政策保證大型文化設施的建設，激發(fā)城市的活力，實現(xiàn)城市的復興。同時也會盡力豐富基層民眾的文化藝術活動設施，使整個社會充滿文化藝術氣息。對于西方國家100多年來對城市文化設施規(guī)劃布局與建設的成功經驗，有助于本論文對本國文化設施布局規(guī)劃的研究。

2. 國內研究現(xiàn)狀和發(fā)展動態(tài)

(l)側重于現(xiàn)狀文化設施空間布局研究，特別是大城市文化設施空間布局研究。

張秋景 (XX)著重分析北京市文化設施建設布局現(xiàn)狀，將北京城市文化功能演進歷史分為三個階段，即從解放初期的50年代至70年代、改革開放后的80年代至90年代、90年代以后至今。通過研究發(fā)現(xiàn)文化設施空間布局在不同時期展現(xiàn)出不同的特點，并指出北京城市文化功能空間布局上存在著如下問題，包括政治文化功能突出，南北城布局失衡以及缺少表現(xiàn)城市文化功能的主軸線，同時對優(yōu)化文化設施布局提出合理的建議。魏宗財(XX)等通過利用arcgis和spss專業(yè)分析軟件，針對文化設施布局進行定量與定性相結合的分析，目的是得出深圳市文化設施的分布特征，結果認為區(qū)際差異大，總體上呈現(xiàn)以特區(qū)內為核心，特區(qū)外為邊緣地帶的分布格局是其主要特征，進一步分析得出區(qū)域經濟、人口分布、交通區(qū)位、政策等主要方面是造成現(xiàn)有分布格局的重要原因，最終得出了深圳文化設施空間布局的結論。段成榮(XX)主要通過運用比較研究的方法，即參照國內和國外同類城市及相類似城市比較有價值的城市經驗，指導寧波城市新區(qū)公共文化設施規(guī)劃。論文主要選取了國內外較具代表性的大城市，分析城市中文化設施的建筑密度，最終構建出寧波市新區(qū)文化設施的配套指標。

(2)側重于特定類型文化設施的空間布局研究，例如博物館，圖書館，展覽館等文化設施。

于紹璐、張景秋(XX)通過對北京市博物館、體育館和展覽館空間分布現(xiàn)狀和問卷調查結果的分析，并利用excel和maphifo作為主要研究工具，指出北京市這三類文化設施的分布具有較為明顯的南北、內外和城區(qū)間差異。這些空間因素影響了文化設施的利用，同時還提出了非空間影響因素的概念，這兩類因素共同作用，在一定程度上導致不同地區(qū)居民在享受文化設施過程中的不平等性，以及較為明顯的供求不匹配現(xiàn)象。在此分析基礎上，對北京市文化設施布局與建設提出了若干建設性意見。李國新等(XX)系統(tǒng)的研究了公共圖書館的規(guī)劃布局與建設，從公共圖書館規(guī)劃與建設標準的編制背景與主要作用、公共圖書館建設的基本原則、公共圖書館的規(guī)模分級和分級指標、公共圖書館的布局與選址等方面進行了全面的闡述，對城市公共圖書館的布局發(fā)揮了科學的指導作用。

(3)與文化設施布局相關的理論也日益受到相關領域專家的深入探討。

隨著我國社會主義市場經濟的不斷深入發(fā)展，文化產業(yè)改革日益深化。公共文化設施作為當下文化產業(yè)的物質載體，受到文化產業(yè)布局的影響。王偉年(XX)運用地理學、文化學、經濟學的理論與方法，對城市文化產業(yè)的區(qū)位因素進行了系統(tǒng)分析，并探討了城市文化產業(yè)的地域組織問題。劉展展(XX)以深圳市特區(qū)內文化產業(yè)為研究對象，運用gis空間分析工具，在城市地理學、經濟地理學理論的指導下識別了深圳市特區(qū)內文化產業(yè)在城市空間分布的特征主要包括:沿城市主要道路分布的趨勢明顯，與文化設施分布密切相關，區(qū)際差異顯著，向商業(yè)中心集聚。在文中的最后得出影響文化產業(yè)空間布局的主要因素包括:人口因素、文化設施因素、多樣性因素、市場需求因素、交通因素、集聚因素及技術因素。

三、主要研究思路和研究內容

1. 研究思路

(略)

2. 研究內容

1 研究目的

借鑒國內外相關案例，分析并確定適合長沙市中心城區(qū)的公共文化設施設置標準，并進行設施需求預測，對其進行空間優(yōu)化布局，探討城市公共文化設施的布局模式，已指導城市各層次規(guī)劃編制中對公共文化設施的落實。

2 研究內容

第一章 緒論

1.1選題背景

1.2研究意義

1.3研究方法

1.4研究對象

1.5論文內容與框架

1.6論文研究的主要內容

第二章 城市公共文化設施布局相關理論研究

2.1相關概念辨析

2.2國內外相關研究綜述

第三章 長沙市中心城區(qū)公共文化設施設置標準體系構建

3.1現(xiàn)行設置標準

3.2長沙市中心城區(qū)公共文化設施設置標準的基本原則

3.3長沙市中心城區(qū)公共文化設施分類體系的確立

3.4長沙市中心城區(qū)公共文化設施分級體系的確立

3.5長沙市中心城區(qū)公共文化設施設置標準體系構建

第四章 長沙市中心城區(qū)公共文化設施需求分析

4.1總體目標

4.2設施需求分析

第五章 長沙市中心城區(qū)公共文化設施空間布局研究

5.1長沙市中心城區(qū)公共文化設施空間布局現(xiàn)狀

5.2長沙市中心城區(qū)公共文化設施空間布局現(xiàn)狀成因分析

5.3城市公共文化設施空間布局原則與方法

5.4長沙市中心城區(qū)公共文化設施空間布局優(yōu)化

第六章 結論

6.1 論文主要結論

6.2 論文創(chuàng)新之處

6.3 不足及可進一步研究的工作

四、課題在學術方面的創(chuàng)新和預期成果

1. 創(chuàng)新點

1)不僅在宏觀層面，探索公共文化設施的布局符合城市總體戰(zhàn)略要求，在微觀層面，探索公共文化設施的用地布局模式，易于公共文化設施在規(guī)劃中的控制與落實。

2)探索出不同級別、不同類別的公共文化設施的設置方法和布局方法，并與用地結合，對城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃和控制性詳細規(guī)劃的編制工作中關于公共文化設施的配置和布局有較強的指導作用。

2. 預期成果

2.1 階段成果

1)對國內外城市公共文化設施的相關研究進行對比分析，理清脈絡，界定公共文化設施的相關概念，形成對公共文化設施布局理論研究的文字。

2)分析長沙市公共文化設施現(xiàn)狀，結合相關標準和理論研究形成關于長沙市中心城區(qū)公共文化設施設置標準體系與空間布局的研究性文字。

3)分析《長沙市公共文化服務體系研究》課題過程中的一些階段性材料和結論，形成以公共文化設施為基礎的關于長沙中心城區(qū)公共文化設施研究。

4)制作調查問卷，并實地考察、探訪，并完成相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析，得出相關結論。 2.2 最終成果通過整合以上各個階段性成果，征詢導師的指導意見，形成《長沙市中心城區(qū)公共文化設施設置與空間布局研究》論文。

五、擬采取的研究方法、措施和進度安排

1. 研究方法及措施

1)調查方法

查閱文獻。廣泛查閱有關設施空間分布理論實踐的相關資料及各類文獻，為本次研究提供理論與方法支撐。

資料調查。調查長沙市規(guī)劃局、文廣新局以及相關部門的相關統(tǒng)計資料。 交流訪談。與城市規(guī)劃建設、經濟區(qū)劃等學科方面的專家以及其他相關領域的專家進行訪談，聽取建議并指導。

2)分析方法

定量分析方法。運用數(shù)學或統(tǒng)計學的方法對文化設施進行量化評估，通過建立量化指標進行分析，主要通過spss16.0軟件運用相關性分析來分析文化設施空間布局與經濟、人口的相互關系。

空間分析法?；诘乩韺ο罂臻g布局的地理數(shù)據(jù)分析技術，通過發(fā)現(xiàn)隱藏在空間數(shù)據(jù)之后的重要信息或一般規(guī)律，獲取科學地描述和認知空間數(shù)據(jù)理解。

地理信息系統(tǒng)分析法。運用系統(tǒng)工程和信息科學的理論，對具有空間內涵的地理數(shù)據(jù)進行各種處理和有效管理，達到對研究對象進行描述、模擬和預測的目的，同時運用arcgis軟件繪制簡單的示意圖。

2. 進度安排

1)第一階段

時間： XX年 9 月—XX 年12 月 內容：文獻資料收集、分析和完成開題報告

2) 第二階段

時間： XX 年 1 月—XX 年6 月 內容：完成調查問卷及其分析，完成論文初稿

3) 第三階段

時間： XX 年7 月—10 月 內容：論文修改定稿

4) 第四階段

時間： XX 年 11 月 內容：打印上繳論文

5) 第五階段

時間：XX 年 12 月 內容：論文答辯

六、已有基礎(分與本項目有關的工作積累和已取得的成績、已具備的條件、尚缺少的條件及解決途徑)

1. 工作積累和已取得的成績

在xxx實習期間參與完成《長沙市公共文化服務體系研究》，并獲得長沙規(guī)劃管理局審批通過，成為相關地區(qū)控規(guī)修編的參考性資料。

2. 已具備條件

1)在xxx實習期間，接觸了許多長沙市區(qū)的項目，了解了長沙市發(fā)展的動態(tài)和趨勢，熟悉了相關規(guī)劃設計的規(guī)范和城市設計方面的優(yōu)秀方案，閱讀了一些相關資料和專業(yè)書籍。

2)xxx公司能擁有豐富的關于公共文化設施相關資料來支持完成這篇研究性論文。

3)《長沙市公共文化服務體系研究》課題中參與完成的圖紙和文字。

3. 尚缺少的條件及解決途徑

1)缺乏一些世界性的、全國性的數(shù)據(jù)，這個將通過咨詢有關部門、查閱相關書籍并利用網絡來解決。

2)缺乏對公共文化設施用地兼容性的系統(tǒng)知識，這個將通過認真閱讀相關書籍和案例加以解決。

七、經費預算

八、指導和輔導、論文撰寫(試驗)的教師

九、指導教師意見：

十、教研室(科研所)審查意見：(對選題報告作出評價，提出是否通過的建議)

篇(5)

關鍵詞：區(qū)位理論；生產方式；理論演進

基金項目：國家社科基金西部項目《要素空間集聚下北部灣經濟區(qū)城市經濟增長研究》（課題編號：08XJY008）

中圖分類號：F0文獻標識碼：A

區(qū)位理論是關于人類活動的空間分布及其空間中的相互關系的學說。由于經濟活動的空間有限性、經濟活動對有限空間的競爭及經濟活動空間移動的限制，因而企業(yè)根據(jù)自身的需要和相應的約束條件選擇最佳區(qū)位成為其追逐經濟利益最大化的必然選擇。因此，自資本主義生產方式萌芽開始，研究人類經濟行為的空間區(qū)位選擇及空間區(qū)內經濟活動優(yōu)化組合就成為西方經濟學的重要課題。而事實上，對區(qū)位理論演進歷程與資本主義生產方式從產生、發(fā)展到全球擴張的考察也的確可以發(fā)現(xiàn)二者是相互聯(lián)系、相互促進的。

一、20世紀以前資本主義工業(yè)生產的區(qū)位理論演進

（一）資本主義工業(yè)革命時期杜能的農業(yè)區(qū)位理論。資本主義生產方式到19世紀初期，英國已經完成了工業(yè)革命，德國等歐洲主要的資本主義國家的工業(yè)革命仍如火如荼地進行。18世紀中期，蒸汽機的產生使得資本主義的生產方式由早期的手工作坊式生產進入了機器大工業(yè)生產方式。但此時的資本主義生產仍然主要是圍繞農產品的加工，其產品以解決人們基本的衣食需求為目標，比如紡織業(yè)、食品加工業(yè)、木材加工業(yè)等。因此，機器大工業(yè)的生產需要更多來自農業(yè)的產品作為其原材料，而城市工業(yè)生產的產品也需要及時地運送到農村進行銷售。在這種形勢下，如何圍繞城市形成農業(yè)的良好布局，減少來自農業(yè)產品的原材料向城市的運輸成本和城市工業(yè)產品運送到農村的運輸本，成為當時經濟學家重點考慮的問題。由此，杜能從假象的、地理上孤立的城市出發(fā)，通過分析城市均質土地上的作物種植，認為隨著距城市距離的增加，應該種植相對于農產品的價格而言運費小的作物。從而在城市的周圍，將形成以某一種農作物為主的同心圓結構，即杜能圈：以城市為中心，由里向外依次為自由式農業(yè)、林業(yè)、輪作式農業(yè)、谷草式農業(yè)、三圃式農業(yè)、畜牧業(yè)這樣的同心圓結構。

（二）資本主義工業(yè)革命后馬歇爾的古典區(qū)位理論。到了19世紀中后期，歐美主要資本主義國家工業(yè)革命均已完成，鐵路已經代替河流成為主要的運輸手段，大大降低了原材料和產品的運輸成本。單純的運輸成本不再是決定廠商區(qū)位選擇的唯一因素。而且，資本主義生產方式經過長達數(shù)十年甚至上百年的發(fā)展，其生產過程中的加工對象也不再是以簡單的農產品加工為主，產品的種類和范圍也有了極大的擴張，運輸成本之外的因素，比如技術進步、外部效應等對資本主義生產方式的影響更加重要。馬歇爾發(fā)現(xiàn)，一些主要依賴工匠技能的特定產業(yè)部門在特定地區(qū)集聚，對于提高生產效率更加有利。據(jù)此，馬歇爾提出了外部經濟和內部經濟理論。他認為，許多性質相似的小型企業(yè)集中在特定的地方能夠獲得內部經濟，而企業(yè)在特定地區(qū)的集中則會帶來熟練勞動力、專門化的服務、交通與基礎設施的改善以及知識和技術的快速傳播等外部經濟效應。正是對這些問題的研究，形成了馬歇爾的古典區(qū)位理論。

馬歇爾的新古典區(qū)位理論關注的對象仍然是企業(yè)本身。但是，與資本主義生產方式的擴張相伴隨的是大規(guī)模人口的地域間移動，尤其是產業(yè)與人口向大城市集中的現(xiàn)象極為顯著。韋伯工業(yè)區(qū)位論針對到底應該如何從經濟區(qū)位的角度探索資本、人口向大城市移動（大城市產業(yè)與人口集聚現(xiàn)象）背后的空間機制展開分析。韋伯按照以運輸成本定向、勞工成本和集聚與分散因素等三個視角分別分析他們對工業(yè)區(qū)位的影響，將抽象和演繹的方法運用于工業(yè)區(qū)位研究中，建立了完善的工業(yè)區(qū)位理論體系。韋伯的工業(yè)區(qū)域理論通過對運輸、勞力及集聚因素相互作用的分析和計算，提出最小費用區(qū)位原則，并以工業(yè)產品的生產成本最低點作為配置工業(yè)企業(yè)的理想?yún)^(qū)位。

二、資本主義產銷矛盾擴大與商業(yè)區(qū)位理論

無論是杜能的農業(yè)區(qū)位理論、馬歇爾的古典區(qū)位理論還是韋伯的工業(yè)區(qū)位理論，研究的重點都是資本主義工業(yè)企業(yè)。這在資本主義生產方式產生之初是極為正常的。因為資本主義生產方式產生之初，物質相對匱乏，生產的產品也大多用于滿足人們的基本生存需求，因而所生產的產品由于滿足了人們的物質欲望而基本不用擔心產品的銷售問題。但是，隨著機器大工業(yè)的擴張，資本主義生產能力的擴大與人們相對較低的購買力之間的矛盾愈加突出，產品市場的擴大成為資本主義生產方式亟待解決的問題。由此，商業(yè)活動逐漸獲得了快速發(fā)展，并因此產生了商業(yè)區(qū)位理論。

（一）尤哈特的商業(yè)區(qū)位理論。尤哈特最早論證了商業(yè)區(qū)位理論。該理論的主要特征是以商品運費最少、運輸距離最短而盈利最大為目的，在銷售范圍中尋求獲得利潤機會最多、商業(yè)覆蓋率最大的區(qū)位模式。但是，尤哈特的分析由于其所處時期商業(yè)的相對重要性不足而僅僅是提出了諸如最有工業(yè)區(qū)位、原料指數(shù)、區(qū)位三角形、等差費用曲線等基本是從工業(yè)區(qū)位布局中移植過來的概念，而對于商業(yè)區(qū)位選擇沒有更多的指導意義。到了20世紀初期，資本主義生產方式的產銷矛盾越來越突出，對解決這一矛盾尋求理論支持的渴求也越來越強烈。于是，克里斯泰勒創(chuàng)了研究市場區(qū)位的中心地理理論，提出了用以說明提供不同服務的村莊和城市的等級制度為何會出現(xiàn)，以及這種等級制度又為何因地而異的一般理論?？死锼固├盏闹行牡乩砝碚摓槌鞘械乩韺W和商業(yè)地理學奠定了重要的理論基礎。

（二）資本主義生產方式下城市空間擴張和地租梯度變化主導的區(qū)位理論演進。區(qū)位理論的演變到20世紀三十年代仍然主要集中于資本主義機器大生產過程中的如何通過工業(yè)企業(yè)的區(qū)位選擇降低其生產成本，即使是商業(yè)區(qū)位理論其目標也是商業(yè)企業(yè)如何區(qū)位選擇緩解資本主義產銷矛盾的問題。因此，這時的區(qū)位理論演變主線主要體現(xiàn)為圍繞工業(yè)企業(yè)的生產原料和產品銷售展開研究。但到了20世紀初期，由于西方資本主義國家城市化進程的加速，區(qū)位理論的演變主線也因此逐漸轉向了城市的地域空間利用，以探討城市空間擴張和土地地租的梯度變化來尋找企業(yè)和家庭的依據(jù)個體成本最小化而進行的區(qū)位選擇。

在這一演變主線下，20世紀三十年代到五十年代先后出現(xiàn)了同心圓地帶理論、扇形理論、多核心理論和中心商務區(qū)土地利用模式。以伯吉斯的同心圓理論為例，該理論認為，城市土地利用空間結構基本模式為城市各功能用地以中心區(qū)為核心，自內向外作環(huán)狀擴展成5個同心圓用地結構。5個同心圓中的居民和企業(yè)分布由內而外大致體現(xiàn)為，第一環(huán)帶是城市中心商業(yè)區(qū)，主要布局大商店、辦公樓、劇院、旅館等企業(yè)；第二環(huán)帶為過渡地帶，主要布局老式住宅和出租房屋以及輕工業(yè)、批發(fā)商業(yè)、貨倉等；第三環(huán)帶由于租金低和交通便利，因而主要是工人住宅區(qū)；第四環(huán)帶是高收入階層住宅區(qū)；第五環(huán)帶為通勤人士住宅區(qū)。伯吉斯同心圓的動態(tài)演變則主要體現(xiàn)為各環(huán)地帶自內向外的“入侵與繼承”過程?；粢撂氐纳刃卫碚摵望溈淆R、哈里斯與烏爾曼等人的多核心理論對城市空間結構與企業(yè)和家庭區(qū)位選擇的分析路徑基本相似，只是扇形理論強調城市企業(yè)和家庭的布局主要沿交通線路和沿自然障礙物最少的方向呈扇形布局，而多核心理論則認為城市除中心商業(yè)區(qū)外還有工業(yè)中心、批發(fā)中心、地區(qū)的零售中心等，企業(yè)和家庭的區(qū)位選擇也因此更加復雜、多樣。

三、現(xiàn)代資本主義生產方式下基于家庭與全球化競爭的區(qū)位理論演進

（一）城市化進程完成后的家庭區(qū)位決策。到20世紀六十至八十年代，西方資本主義國家城市化進程已經基本完成，基于城市空間結構與土地利用的區(qū)位理論則主要集中于家庭區(qū)位問題，即居民因生命周期、可達性以及與地方住房市場相關的選擇住房的區(qū)域內遷移和居民因就業(yè)的變動和就業(yè)機會有關的區(qū)域間遷移。對于家庭區(qū)位問題的研究，阿隆索在其建立的新古典城市競租模型中從城市內部土地利用和交通系統(tǒng)的關系來研究住宅區(qū)位問題，之后穆特、奎格利和西格爾等人則沿著住房選擇與流動性的聯(lián)系微觀模型路徑研究家庭的居住選擇，而與之伴隨的則是沃爾伯特、古德曼、漢訥西克和奎格利、奧納卡則沿著住房選擇與流動性的聯(lián)系宏觀模型研究家庭的居住行為。

（二）全球化時代基于全球“價值鏈”的要素區(qū)位決策。到了20世紀八十年代之后，區(qū)位理論的演進進一步受到經濟全球化和區(qū)域經濟一體化進程的影響。在這一時代，全球化競爭的壓力加劇促使跨國公司的國際戰(zhàn)略發(fā)生了根本性的轉變，即由注重資源、效率和市場的橫向戰(zhàn)略轉向尋求“協(xié)同效應”的縱向戰(zhàn)略，順沿“價值鏈”方向把不同的生產、經營環(huán)節(jié)配置到全球最有利的區(qū)位。因而，區(qū)位理論的發(fā)展在資本、技術、信息乃至勞動力的全球流動導致生產活動和居民住宅的區(qū)位選擇都出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢。其中，最典型的是衍生于增長及理論、由麥克?波特提出的產業(yè)集群理論及其之后圍繞產業(yè)集群理論對企業(yè)、政府乃至居民住宅區(qū)位選擇的研究。

四、結論

資本主義生產方式從產生、工業(yè)革命期間以農產品為原料的生產方式及水路運輸?shù)牡托?，到工業(yè)革命后運輸方式的變革及生產原材料的變化以及由于生產擴張后引起的產銷矛盾，進而帶動農村人口向城市轉移的城市化進程，以及到20世紀五十年代城市化進程結束后以城市家庭區(qū)位選擇為主要研究對象，20世紀八十年代在經濟全球化和區(qū)域經濟一體化背景下基于全球“價值鏈”的生產方式，每一個階段都最終體現(xiàn)在區(qū)位理論的演進上。因此，區(qū)位理論是資本主義生產方式的產物，區(qū)位理論的演進與資本主義生產方式的發(fā)展歷程是密不可分的。

（作者單位：桂林電子科技大學商學院）

主要參考文獻：

[1]姜鑫，羅佳.從區(qū)位理論到增長極和產業(yè)集群理論的演進研究.山東經濟，2009.1.

篇(6)

關鍵詞：公正理論、空間公正性、交通可達性、職住公正理念

中圖分類號： 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2013）02-

1問題的提出

1.1研究背景

城市化導致交通郊區(qū)擴展，形成的社會之間的分離“空間錯位?！翱臻g錯位”又加劇了交通擁堵。針對此問題中國的人居規(guī)劃力圖解決交通擁堵，從而從根本上解決“空間錯位”。本文在職住公正的理念下解決城市交通公正理論下解決城市（階層）居住社區(qū)與工作地通勤可達性的途徑。隨著城鎮(zhèn)化規(guī)模的擴大，職住分離問題日益突出（城市居住社區(qū)與工作地可接近性關系），就業(yè)地與居住地的錯配通勤引發(fā)了大城市的交通擁堵，城市居民的平均通勤時間和通勤距離日益增長。

1.2國、內外研究現(xiàn)狀

1.2.1國外研究現(xiàn)狀

從國外文獻看，對職住分離現(xiàn)象的早期研究是基于對二十世紀上半葉開始的大規(guī)模郊區(qū)化和城市空間重構的大背景[7]。早期的研究主要基于古典經濟學的競租理論[8]，假設財富的增加和交通方式的進步使得人們更愿意為獲取更好的居住條件而承擔更大的通勤成本。上世紀 70年代以來的研究則更多從城市規(guī)劃和政策等角度，關注城市空間的結構性因素和一些制度、政策要素對弱勢群體就業(yè)機會和生存狀況的影響[9，10]。這一方面研究最重要的理論基礎是20 世紀 60 年代提出的空間錯配理論（Spatial Mismatch Hypothesis）。由此， “就業(yè)―居住平衡”成為了一個專業(yè)術語，吸引了更多學者對其進行研究，并被地方政府應用到城市發(fā)展政策中。

國內對職住分離現(xiàn)象研究起步較晚，進入21世紀，隨著城市交通問題的凸顯，在中國城市的快速空間重構過程中背景下，由于土地與住房制度改革、大規(guī)模郊區(qū)住宅建設等原因導致的職住分離、通勤距離和時間明顯增加等趨勢。職住分離及其所引起的通勤、交通等問題，國內的研究也逐漸深入。

目前，盡管國內學者已經開始對快速城市空間重構背景下的職住分離、空間錯配現(xiàn)象開展實證研究，但目前還沒有對空間錯配研究的理論和方法論進行系統(tǒng)性的評述，由此可以看出本文研究的“交通公正理念下解決城市（階層）居住社區(qū)與工作地通勤可達性的必要性。

2.城市交通公正理念內涵

2.1城市交通布局通勤公正理念

道路交通是城市的骨架，城市用地則依附和制約著道路交通網絡的發(fā)展，城市的骨架一旦確定，在很大程度上已經明確了城市的布局與用地范圍。城市交通布局通勤公正的發(fā)展必須以道路交通公正為前提，力求用地的開發(fā)促使道路交通設施相適應。城市道路公正、城市交通功能公正、城市交通通勤公，正通常是出行生存活動的主要決定因素，而交通系統(tǒng)支持和影響著城市交通布局通勤公正理念。

2.2城市交通公正理念

對于城市綜合交通運輸這一特殊領域，它的社會公正性具有多種層次和多種角度?？傮w來看，城市交通公正性指通過政策制定、市場導向、投資決策、交通規(guī)劃將有限的交通資源在地區(qū)間、城鄉(xiāng)間、社會各群體間公平合理的配置，達到保障交通資源合理布局、社會成員享受均等運輸服務和出行機會以及統(tǒng)一權力和義務的目的，使全社會各地區(qū)、各階層、各群體民眾能充分享受到交通發(fā)展與改革的豐碩成果，充分體現(xiàn)交通事業(yè)的社會性、共用性和公益性。

3.城市交通通勤公正理念下居住就業(yè)空間關系原理

伴隨著我國大城市交通擁堵問題的加劇，研究城市空間結構與交通的關系，尤其是就業(yè)與居住空間公正性對交通出行的影響，揭示其內在的機制和規(guī)律，對于制定切實可行的城市交通政策顯得尤為重要。

3.1.1居住就業(yè)公正性對通勤交通影響

隨著城市規(guī)模越來越大，城市人口增多，城市居民的通勤時間呈現(xiàn)出越來越長的趨勢。在我國大城市住宅郊區(qū)化發(fā)展的同時，郊區(qū)的就業(yè)崗位并沒有呈現(xiàn)出相應的增長趨勢。容易出現(xiàn)大量通勤需求導致的交通擁擠，據(jù)調查，北京周邊像回龍觀、望京、天通苑等人口在10萬以上的居住區(qū)中，60%以上的居住人口在市中心就業(yè)，每天有20一40萬人上下班往返于兩地之間，形成了該區(qū)域周期通擁堵，花費在路上的時間需要1一3小時[1]。居住地與工作地空間分離形成的長距離通勤成稱為“社區(qū)的空間錯配”。

（1）職住公正理念

居住就業(yè)公正理念源自于新鎮(zhèn)開發(fā)（Hall、Cracey、Drewett和仆omas，1973）[2]。所謂職住公正則代表在特定的空間單元中，所提供的工作數(shù)量和住宅單元數(shù)量相同。當一個空間單元的工作和居住達到公正時，則表示生活單元內的居民可在空間單元內充分就業(yè)，而不需要通勤至單元外，同時單元內的住宅供給也能滿足居民的需要[3]。

研究者們通過案例研究，歸納總結空間公正性對居民出行距離、出行方式和出行量等方面的影響，并將其作為相關規(guī)劃指標制定的參考，或為城市建模、政策制定等提供實證依據(jù)和驗證。居住郊區(qū)化打破了長期以來形成的“職住接近”的城市空間布局結構，“職住分離”不僅派生出每天在固定時間向中心城區(qū)方向流動的通勤交通，加劇了城市交通問題的嚴重性與復雜性，而且加大的通勤距離也增加了居民上班出行的交通時間。

（2）職住公正理念的意義

Cervero（1989），Homer（2004）等學者認為居住就業(yè)均衡對城市交通出行存在較大影響，能夠有效縮短通勤距離和通勤時間，提高自行車、步行等非機動化出行的比重，從而緩解特大城市的交通擁堵[4]。

城市內居住就業(yè)之間的公正性無論對于居民個人生活還是城市整體高效率運轉都有重要的意義。隨著城市規(guī)模的擴大和城市功能區(qū)的擴展，西安市的職住分離問題越來越嚴重。在我國大城市郊區(qū)化進程中，如果不對就業(yè)一居住均衡加以重視，居民長距離出行的趨勢將會進一步發(fā)展。宏觀上，縮短通勤時間能夠從源頭上降低通勤方面的社會資源浪費，減少城市道路交通負荷，節(jié)能減排，實現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

4.解決職住錯配城市交通通勤可達性的途徑

4.1交通可達性與空間布局的概念

（1）交通可達性

自1959年漢森（Hansen，1959）首次提出可達性（accessibility）的概念以來，可達性引起了許多學者的重視，不少人對其進行了研究、評價和界定。但到目前為止，還沒有一個統(tǒng)一的精確定義。可達性反映了交通節(jié)約的經濟價值，可達性水平越高，區(qū)位的經濟價值越明顯，吸引力也越大。

（2）空間布局

交通可達性對城市空間布局的影響，主要是通過影響居民和企業(yè)的選址行為而實現(xiàn)的。交通可達性的提高會引起多個可能的結果，如提高相應區(qū)位的土地價值和吸引力、降低相應區(qū)位的交通成本、促進城市空間的演化等。

4.2空間密度與出行特征及出行方式

空間密度是指單位空間范圍內所包含的某種要素的數(shù)量，而這里的空間密度主要關注的是城市的住宅密度、就業(yè)密度、土地開發(fā)密度等方面的內容。出行特征主要是指出行距離、出行次數(shù)及出行速度等。大量研究結果表明，空間密度對城市居民的出行特征和出行方式都會產生明顯的影響，這種影響可以從微觀和宏觀兩個方面來考察。

5.結論與展望

城市通勤交通與居住就業(yè)空間布局研究屬于多學科交叉范疇，涉及因素繁多。本論文的研究工作僅是該系統(tǒng)所涉及領域的一部分。要科學的解決好這些問題，一方面需要從宏觀上進行結構調整，形成復合功能的都市中心，實現(xiàn)就近居住，就近擇業(yè)。西安城市功能結構布局，很大程度上參照了1933年《雅典》城市功能分區(qū)原則，形成了功能單純功能定位非常明確的城市功能區(qū)，如以工業(yè)為主的東郊紡織城、國防工業(yè)和北郊經濟開發(fā)區(qū)，以文教為主南郊，國家級高新技術開發(fā)區(qū)、曲江文化新區(qū)地區(qū)，導致出現(xiàn)大量缺乏就業(yè)的居住區(qū)與大量缺乏居住的工作區(qū)；城市的每個區(qū)域都應首先滿足居住地居民的基本生活需求，才可以進行不同功能的發(fā)展定位；其次，統(tǒng)籌規(guī)劃近郊居住區(qū)和基礎配套設施的建設，最大限度減少“職住分離”；特別要加強公共交通系統(tǒng)的建設，同時，抑制更多居民轉而利用私家車的傾向。從而從多目標的角度，選取優(yōu)化方案科學解決，不斷探索。

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[12]

作者簡介：

篇(7)

[關鍵詞]交通樞紐；高速鐵路；設施布置；中心地理論

Abstract：Major integrated transport hub stations are built thanks to high-speed railway. The hub stations’ internal facilities layout programs have great significance of meeting passenger demand and improving transfer efficiency. Firstly, this paper elaborates concept of high-speed railway passenger hub station and its typical spatial layout mode. Then, it uses central place theory to study the layout of elevated waiting layer and underground station hall layer. It provides theoretical support for the planning and construction of high-speed railway hubs.

Key Words: Transport hub; Facility layout; Central place theory

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

1引言

伴隨著我國高速鐵路路網的逐步成型，我國鐵路車站也出現(xiàn)了一批依托于高速鐵路而新建的特大型綜合交通樞紐。此類樞紐以高速鐵路為主導運輸方式，通常都銜接多條多方向的高速鐵路。樞紐內部輔以其它交通運輸方式，共同組成一個復雜的交通系統(tǒng)，實現(xiàn)旅客中轉換乘和集散服務。它是城市綜合交通體系的重要組成部分，也是實現(xiàn)城市內外部交通轉化的重要依托節(jié)點。在高速鐵路綜合樞紐內銜接的交通方式主要包括高速鐵路、城市軌道交通、出租車、公交巴士以及私家車等。如何更好的實現(xiàn)多種運輸方式在綜合交通樞紐內的換乘銜接，設計出效果更佳的站內設施布置方案，對于較好地滿足客流需求，保障乘客順利、便捷地完成換乘過程，提高高速鐵路綜合樞紐換乘效率，具有重要的現(xiàn)實意義。

2高速鐵路樞紐概述

2.1高速鐵路客運樞紐概念

交通運輸樞紐，是一種或多種運輸方式或者幾條運輸干線交會并能共同辦理客貨運輸作業(yè)的各種技術設備的綜合體，其主要功能是實現(xiàn)旅客的集散疏解及旅客在不同交通方式的快速轉換，它是綜合運輸網中的重要微觀節(jié)點[1][2]。按照銜接運輸方式種類的數(shù)量多少，交通樞紐可分為單一交通樞紐和綜合交通樞紐。單一交通樞紐是指由同種運輸方式兩條以上干線組成的交通樞紐，綜合交通樞紐是指以及由兩種及其以上運輸方式的干線組成的交通樞紐。

本文所指的高速鐵路客運綜合樞紐，是指在符合條件的大型城市，以銜接的一條或多條高速鐵路作為樞紐內的主導運輸方式，樞紐內連接多種城市內部交通運輸方式，由多種交通方式所聯(lián)結的固定設備和移動設備共同形成的巨大交通系統(tǒng)，其系統(tǒng)功能是為旅客提供便利的中轉換乘與集散服務。

2.2 高速鐵路客運樞紐空間布局典型模式

相比于傳統(tǒng)鐵路車站的平面布局形式，高鐵客運樞紐具有立體化換乘，多層次銜接，整體集約化布局，各類換乘設施完善，旅客換乘距離短，換乘舒適性好、便利性強等特點[3][4][5]。樞紐布局更注重立體空間的運用，爭取做到各種交通方式的無縫銜接，其典型的樞紐空間布局模式主要包括地上部分和地下部分，采用通過式與等候式相結合的方式。客流流線采用上進下出、下進下出的組織形式。

地上部分通常分為高架候車層和地面站臺層，而地下部分通常分為地下站廳層和地下軌道交通層。高架層為旅客的進站層，結合旅客進站流線將高架層分為不同運營性質鐵路的候車區(qū)域，以及售票、安檢、檢票、商業(yè)、服務等功能分區(qū)。地面層為高速鐵路站臺層，按照引入線路性質差別，車站到發(fā)線站場通常分為高速場、城際場和普速場等。地下部分按照銜接地鐵線路數(shù)量分為地下若干層，通常地下一層為換乘站廳層，其主要功能是為了實現(xiàn)各種交通方式在樞紐站內的無縫銜接，在站廳中設有城市軌道交通的換乘大廳，站廳的兩側有停車設施與出租車上客區(qū)域等，客流通過本層實現(xiàn)了各種交通方式的貫通。而位于整個綜合樞紐空間最下層的是地下軌道交通層，結合銜接的地鐵數(shù)量，可能再分為不同的地鐵站臺層，通過換乘通道與立體換乘設施進行連接。

圖2-1 北京南站示意圖

3高鐵樞紐內部各層間設施布置研究

目前，在高鐵客運樞紐的設施配置與布局研究方面，缺乏成體系的高鐵客運樞紐空間立體布局理論。而樞紐站內各種設施的合理布置與配合利用，對于樞紐站換乘功能的充分發(fā)揮，起著十分重要的作用。對于客運樞紐站的換乘設施布置，可應用克里斯塔勒中心地空間理論來對其進行研究。

克里斯塔勒中心地空間理論，是由德國城市地理學家克里斯塔勒（W.Christaller）和經濟學家廖士（A.Losch）于上世紀三四十年代分別提出的。克里斯塔勒經研究發(fā)表著作《南部德國的中心地》，詳細地闡述了中心地的定義、劃分及分布模式[6]。該理論的研究重點是不同規(guī)模多級城市在一塊勻質開闊平原地帶上的布局問題，不同規(guī)模等級的中心地見的分布秩序和空間結構是其研究核心。書中將中心地定義為能為居住在周邊區(qū)域的居民提供商品或服務的地方，由于中心地具有為周邊居民提供商品或服務的功能，因此它對于一定范圍內的周邊區(qū)域能夠產生相當?shù)奈饔昧Α?/p>

同時，中心地自身具有等級性。依據(jù)所提供商品或服務品質、種類及數(shù)量的差異，中心地可以分為不同等級。按照一定的交通組織原則，通過交通方式連線將高、低等級中心地聯(lián)系起來，各等級中心地均位于交通連線上。不同等級的中心地，其空間分布結構顯示出鑲嵌的結構特征，較小的樞紐區(qū)域總是包含鑲嵌在較大的樞紐區(qū)域中，一級鑲嵌于一級之中，由此以往，直至最高一級的樞紐區(qū)域。

3.1樞紐內設施在中心地理論中的體現(xiàn)

對于高速客運綜合樞紐，基于克式中心地理論的觀點，樞紐內設施所在的位置就可以看作中心地。而基于設施服務功能作用的大小差異，可把樞紐設施分為高級樞紐設施與低等級樞紐設施，高級職能樞紐設施所在的位置即為高級中心地；同理，低級職能樞紐設施所在位置即為低級中心地。高級中心地位于樞紐內的核心位置，服務等級高、服務范圍廣、本身數(shù)量少。而與高級中心地相比，低級中心地鑲嵌在其四周，服務等級低、服務范圍窄、本身數(shù)量較多。除此之外，樞紐內還存在一些功能與作用介于二者之間的中心地，稱為次級中心地。

圖3-1 中心地布置范圍的形態(tài)示意圖

由上圖可見，如果中心地采用圓形的布置形態(tài)，則必然會在幾個圓形區(qū)域相切形成服務空白區(qū)，在空白區(qū)內的乘客就得不到相應的中心地服務，故而圓形布置形態(tài)會造資源與空間的浪費，另外設施之間銜接配合出現(xiàn)差池。而采用內接于圓的正六邊形的形態(tài)可以消除圓形形態(tài)的服務空白區(qū)，不僅充分利用了空間資源，而且設施彼此間的過渡連接配合情況較好。這樣可以使得乘客使用設施起來更加便利，從而可以更加最大限度地發(fā)揮設施的整體功能。

高速鐵路客運樞紐站內的各類設施具有以下特征：（1）樞紐站內一般銜接了幾種交通方式，其首要的功能是實現(xiàn)乘客在各種交通方式的換乘。樞紐站為旅客提供交通換乘服務，即為旅客提供便捷的換乘條件，其中就涉及到各類設施的分布問題；（2）依據(jù)不同設施的作用功能、乘客使用率與便利程度、設施功能對樞紐站功能實現(xiàn)的貢獻重要程度，各類設施也具有等級性。站內設施級別越高，其功能作用越強、乘客使用率和便利性越高、對車站功能實現(xiàn)的貢獻度越大。（3）樞紐站內的設施布局情況決定了客流流線，乘客走行徑路上必然經過各類設施，所以需要考慮客流集散點之間的聯(lián)系。

綜上所述，克式中心地理論與高速鐵路客運樞紐站內的設施布局問題具有一定的相通點和較強的適用性，可以通過中心地理論解決樞紐站內的設施布局設置問題。基于客流流線，通過中心地六邊形空間結構模式來分等級布置，布置流程如圖3-2所示。

圖3-2 樞紐站內設施布置流程圖

3.2進出站旅客換乘過程與層間流線分析

現(xiàn)今比較典型的高速鐵路客運樞紐通常都采用立體分層的建筑結構，主要包括高架候車層、地面層、地下站廳層、地鐵站臺層。客流流線采用上進下出、下進下出，通過式與等候式相結合的形式進行組織設計。

對于乘坐地鐵到達樞紐的乘客，其可能目的是換乘鐵路或其他交通方式。但對于大型的高速鐵路綜合樞紐，我們認定其主要換乘目的是為了換乘鐵路。對于這類進站客流流線，其使用的客流設施較多。客流進站的流程如圖所示：

圖3-3 地鐵換乘鐵路客流層間流向圖

這類客流乘坐地鐵到達樞紐站后，通過扶樓梯設備到達地下站廳層的地鐵付費區(qū)，經過閘機后再在誘導系統(tǒng)的指引下乘坐扶樓梯到達高架候車層，經過問詢后在人工售票窗口或自動售票機處購得車票，需要候車的乘客會在候車大廳略加等待，經檢票后再通過扶樓梯向下到達鐵路站臺層。而無需等待的乘客，則可直接檢票乘坐列車出發(fā)。這樣乘客換乘會使用到的設施包括：地鐵站臺=>扶樓梯=>地鐵出站閘機=>扶樓梯=>問訊處=>鐵路售票口/自動售票機=>安檢儀=>候車大廳=>扶樓梯=>鐵路站臺。

圖3-4 鐵路換乘地鐵客流層間流向圖

對于高速鐵路換乘地鐵的乘客，經鐵路站臺層的扶樓梯向下到達地下站廳層，在信息誘導輔助下，到達地鐵付費區(qū)，在地鐵購票窗口及自動售票機取得地鐵車票，經過地鐵安檢儀后，經地鐵檢票閘機進入地鐵付費區(qū)，向下經扶樓梯到達地鐵站臺后上車離開。這類乘客完成整個換乘過程會使用到的樞紐設備包括：鐵路站臺=>扶樓梯=>地鐵售票口/自動售票機=>安檢儀=>地鐵檢票機=>扶樓梯=>地鐵站臺。

3.3基于中心地理論的設施布置研究

1.設施分級

基于前面的分析，可以依據(jù)乘客對于設備的頻繁度和便利度，將樞紐站內的設施的分為以下三個等級。中心樞紐設備：（1）候車區(qū)域、地鐵換乘大廳；（2）次級樞紐設備：售檢票設備、安檢設備、換乘扶樓梯；（3）商業(yè)服務設備、信息誘導設備，問訊設備。

2.設施規(guī)劃布置

為了對樞紐站內各類設施布置問題作適當簡化，現(xiàn)作如下假設前提：（1）各類設施布置時僅以中心地進行考慮，忽略其具體形狀和空間尺寸；（2）乘客在選擇設施接受服務時，遵循就近原則，且各設備的使用便利性均等；（3）不考慮車站所處的自然條件，另外軌道交通的站臺及軌道屬于硬件性設施，不在考慮之列。（4）所布置的設施，其等級服從整體布置，可以靈活改變，并在小范圍內作適當調整。

由此在上述假設的前提條件下，結合克式中心地理論，得出若干以樞紐進出站換乘流線使用設備為中心、大小相同的正六邊形組合在一起的樞紐站設備理想布置圖。

圖3-5 樞紐站設備理想布置圖

在設備理想布置圖中，設備的布置是絕對均勻的。但在實際情況中，考慮土地利用、設備差異等情況，絕對均勻布置是不可能實現(xiàn)的，只能基于上述的假設來進行均勻布置?；谏鲜隼碚?，本文重點分析高速鐵路樞紐站內高架候車層和地下站廳層的設施布置問題。

首先，考慮分析高架候車廳的設施布置。首先考慮設置進出站口、售票口、候車區(qū)域，確定客流流線的主要走向。假定鐵路站場布置走向是東西向（橫向），那么進出站口宜設計在南北向（縱向）布置。由于乘客乘坐除地鐵外的交通方式都是到達地面層，因此進站后需借助電動扶梯上升至高架候車廳。為乘客候車便利及較好地滿足換乘需求，首先考慮候車大廳和售票設備的布局位置。候車大廳根據(jù)車站本身相應的站場情況可以分為高速鐵路候車區(qū)域、城際鐵路候車區(qū)域、既有線鐵路候車區(qū)域。根據(jù)克式中心地理論，候車區(qū)域作為中心設施宜設在中心位置，加強其與其他各設施的聯(lián)系，減少旅客走行距離。售票設備宜布設在自電動扶梯上到候車層，并與候車區(qū)域不遠的位置，高架層的四個角落位置較好。鐵路的安檢機宜設在上行扶梯進站必經流線位置處，而檢票系統(tǒng)宜設在候車廳的東西兩側，旅客經安檢及檢票后經由自動扶梯等立體連接設備下到站臺層后乘客離開。

圖3-6 高架候車廳中心地設施布局示意圖

而對于地下站廳層，因高鐵站場布置走向是東西向（橫向）布置，因此高速鐵路出站旅客出入口也固定于東西向布置。為考慮地鐵換乘各類交通方式的快速與便捷，地鐵換乘大廳應設在整個地下站廳層的中心位置，換乘大廳外側四周設置地鐵售檢票、安檢設施，內部設置通向地鐵站臺層的自動扶梯及樓梯。在站廳層的南北兩側均應設置換乘扶樓梯供乘客通向鐵路高架層候車。結合本站站型在南北側也可設置公交站場、出租車乘車道。

圖3-7 地下站廳層中心地設施布局示意圖

4結束語

高速鐵路客運樞紐的主要功能是實現(xiàn)城市對外交通客運的集散和城市內部交通的綜合換乘轉化。樞紐內銜接方式多，涉及到的設施類別也比較多，本文采用德國學者克里斯塔勒的中心地理論對樞紐內各類設施進行等級劃分和合理布置，對于提高樞紐節(jié)點的換乘效率，推進城市交通體系合理發(fā)展有著重要意義，同時也為高速鐵路樞紐站的規(guī)劃建設提供了一定理論支持。

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