序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通事故范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

第一步交通事故報賠：

發(fā)生交通事故后，應(yīng)妥善保護(hù)好現(xiàn)場，并及時向保險公司報案，路面事故同時還要報請交通部門處理，非路面交通事故(如車輛因駕駛原因撞在樹或墻上)，應(yīng)由安委會出具證明材料。

第二步交通事故核定：

1、保險公司接到報案后，會派人到現(xiàn)場勘察或到交通部門了解出險情況，同時對車輛進(jìn)行定損，估算合理費(fèi)用，并通知車主到保險公司指定的修理廠處理事故車輛。如車主要求自行修理，應(yīng)辦理自修手續(xù)，修理費(fèi)如超出定損費(fèi)用，將由車主自行支付超出部分的費(fèi)用。

2、對第三者責(zé)任的索賠，還應(yīng)由保險公司對賠償金額依法確定，并依據(jù)投保金額予以賠付。對于保戶與第三者私下談定的賠償金額，保險公司可拒絕賠付。

第三步賠付規(guī)定：全部損失。

1、保險車輛發(fā)生全部損失后，如果保險金額等于或低于出險當(dāng)時的實際價值，將按保險金額賠償。

2、保險車輛發(fā)生全損后，如果保險金額高于出險當(dāng)時的實際價值，將按出險時的實際價值賠償。

第四步交通事故部分損失

1、保險車輛局部受損失，其保險金額達(dá)到承保時的實際價值，無論保險金額是否低于出險的實際價值，發(fā)生部分損失均按照實際修理費(fèi)用賠償;保險車輛的保險金額低于承保的實際價值，發(fā)生部分損失按照保險金額與出險時的實際價值比例賠償修理費(fèi)用。

2、保險車輛損失最高賠償額以保險金額為限。

3、保險車輛按全部損失賠償或部分損失一次賠款等于保險金額全數(shù)時，車輛損失的保險責(zé)任即行終止，但保險車輛在保險有效期時，不論發(fā)生一次或多次保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失或費(fèi)用支出，只要每次賠償未達(dá)到保險金額，其保險責(zé)任依然有效。

4、保險車輛發(fā)生保險事故遭受全損后的殘余部分，應(yīng)協(xié)商作價歸被保險人，并在賠償中扣除。

第五步交通事故賠付時間：

篇(2)

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車等機(jī)動車輛日益成為與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人們生活緊密相關(guān)的重要交通工具。盡管我國的汽車擁有總量占世界汽車總量的比例很低，汽車人均擁有量與發(fā)達(dá)國家相比也有相當(dāng)大的差距，但是，受路況、車況差等客觀條件及人們交通守法意識淡薄等主觀因素影響，我國汽車交通事故的數(shù)量和損害后果卻并不低。2001年全國道路交通事故為76萬件，因道路交通事故造成10.6萬人死亡，54.9萬人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失30.9億元。大量的交通事故及其嚴(yán)重的損害后果，客觀上使交通事故的事前防范和事后處理變得更加迫切。尤其在事后處理上，盡管現(xiàn)行法律對汽車交通違法行為人的行政處罰（如罰款、吊銷駕駛執(zhí)照、拘留等）和追究刑事責(zé)任作了詳盡規(guī)定，但是，對民事賠償責(zé)任的規(guī)定還很不完善，使公安交通管理機(jī)關(guān)和人民法院在解決汽車交通事故的民事賠償方面難以操作，更讓受害人難以了解民事賠償?shù)木唧w內(nèi)容、程序、是否公平等，維護(hù)自身權(quán)益。

我國現(xiàn)行法律對汽車交通事故中民事責(zé)任承擔(dān)的規(guī)定主要由以下部分組成：一是《民法通則》等基本法律；二是《道路交通事故處理辦法》等行政法規(guī)；三是各省、自治區(qū)、直轄市制定的地方性法規(guī)、規(guī)章，如1992年四川省人民政府批準(zhǔn)由四川省公安廳的《四川省實施中若干問題暫行規(guī)定》等。四是公安部制定的部門規(guī)章、最高人民法院的司法解釋及有關(guān)部門單獨(dú)或聯(lián)合的通知（批復(fù)）等規(guī)范性法律文件。

但是，上述規(guī)范性文件對汽車交通事故民事賠償?shù)囊?guī)定很不完善，主要體現(xiàn)在：

第一，沒有考慮到汽車營運(yùn)中的優(yōu)勢地位和汽車以外的非機(jī)動車、行人的弱勢地位。汽車與其他交通工具如自行車相比，在其結(jié)構(gòu)和操作上都比較復(fù)雜，在營運(yùn)中表現(xiàn)出更大的危險性。法律應(yīng)當(dāng)賦予汽車所有人、使用人較非機(jī)動車所有人、使用人和行人等更多的注意義務(wù)，承擔(dān)更大的風(fēng)險責(zé)任。但是，現(xiàn)行法律卻將汽車交通事故與其他道路交通事故的處理作出共同性規(guī)定，沒有充分反映出汽車這種交通工具的危險性和處理汽車交通事故民事賠償時對非機(jī)動車、行人的特殊保護(hù)。

第二、立法矛盾突出：全國性立法之間存在矛盾。按照民法學(xué)界的一般觀點(diǎn)，《民法通則》第123條規(guī)定的“高速運(yùn)輸工具”包括汽車等機(jī)動車輛，汽車交通事故應(yīng)當(dāng)屬于嚴(yán)格責(zé)任的范疇。但是，《道路交通事故處理辦法》第2條明確規(guī)定，道路交通事故（包括汽車交通事故）是“過失造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故”。特別法及事故處理機(jī)關(guān)將汽車交通事故賠償責(zé)任視為過錯責(zé)任。

第三，對受害人的賠償標(biāo)準(zhǔn)不科學(xué)、不統(tǒng)一、不規(guī)范。一是由各省級公安、民政部門每年規(guī)定損害賠償標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行時間為當(dāng)年5月1日至次年4月30日，導(dǎo)致同年同地發(fā)生的汽車交通事故賠償標(biāo)準(zhǔn)不一致，不利于對同類受害人的公平保護(hù)。二是受害人為城鎮(zhèn)人員的賠償標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于農(nóng)村人員，不符合部分地區(qū)農(nóng)村人員年均收入已同于甚至高于城鎮(zhèn)人員年均收入的實際，缺乏對農(nóng)業(yè)人員的公平保護(hù)。三是賠償中只規(guī)定了對物質(zhì)損失的賠償，沒有規(guī)定精神損害賠償。

因此，研究汽車交通事故民事責(zé)任的承擔(dān)，對完善汽車交通事故處理的立法、指導(dǎo)公安交通管理機(jī)關(guān)和人民法院對事故賠償問題進(jìn)行調(diào)解、裁決、維護(hù)當(dāng)事人尤其是受害人的合法權(quán)益具有重要的現(xiàn)實意義。

二、正確理解汽車交通事故的基本含義

本文所指汽車交通事故的外延較道路交通事故的外延狹窄。根據(jù)《道路交通事故處理辦法》（以下稱《辦法》）的規(guī)定，道路交通事故（以下稱交通事故）是指“車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動的人員，因違法《道路交通管理條例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為（以下稱違章行為），過失造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故”。從道路交通事故的發(fā)生形態(tài)上，可分為機(jī)動車與機(jī)動車、機(jī)動車與非機(jī)動車、機(jī)動車與行人或乘車人以及非機(jī)動車與非機(jī)動車、非機(jī)動車與行人或乘車人之間發(fā)生的事故。汽車交通事故實質(zhì)上限于機(jī)動車與機(jī)動車、機(jī)動車與非機(jī)動車、機(jī)動車與行人、乘車人之間發(fā)生的道路交通事故。

汽車交通事故有以下特征：一是在道路上發(fā)生。這里的“道路”包括公路、城市街道、和胡同（里巷），以及車站、公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的場所。公路則是指根據(jù)公路法的規(guī)定，經(jīng)公路主管部門驗收認(rèn)定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行使汽車的公共道路，包括國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。在地面上借助鐵軌運(yùn)行的機(jī)動車輛如有軌電車、火車所造成的交通事故，不屬于汽車交通事故。我國《事故處理辦法》規(guī)定，火車與車輛、行人在鐵路道口發(fā)生的交通事故，依照國務(wù)院有關(guān)規(guī)定處理。二是發(fā)生在機(jī)動車與機(jī)動車、非機(jī)動車、行人、乘車人之間。三是在汽車營運(yùn)過程中發(fā)生，即至少有一方車輛處于啟動、行駛、剎車、減速、加速、轉(zhuǎn)彎等運(yùn)動過程中。機(jī)動車輛一方處于正確的停放狀態(tài)而非機(jī)動車輛一方或行人處于運(yùn)動狀態(tài)所發(fā)生的事故，不屬于汽車交通事故。四是有損害后果，因汽車交通事故的發(fā)生造成了人身傷亡或者財產(chǎn)損失。

筆者認(rèn)為，不論道路交通事故還是汽車交通事故，都屬于“事故”。根據(jù)《現(xiàn)代漢語詞典》的解釋，“事故”是指“意外的損失或災(zāi)禍”；“意外”指“意料之外”。因此，凡是在汽車營運(yùn)中發(fā)生的“意料之外”的損失或災(zāi)禍都屬于汽車交通事故，它并不以行為人違章或有過錯為要件。《辦法》將當(dāng)事人主觀上有過失及違章行為、違章行為與損害后果之間有直接的因果關(guān)系作為道路交通事故的構(gòu)成要件，顯然忽略了道路交通事故了就是事故的一種，曲解了“事故”的內(nèi)涵，從而認(rèn)為汽車交通事故的民事賠償責(zé)任為過錯責(zé)任，不利于保護(hù)受害人利益和及時解決事故。這樣，就可以對汽車交通事故下定義，所謂汽車交通事故，就是機(jī)動車輛一方在地面營運(yùn)過程中與其他機(jī)動車、非機(jī)動車、行人、乘車人之間發(fā)生的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故。

這里著重闡明幾個相關(guān)概念，一是汽車機(jī)械事故。所謂汽車機(jī)械事故是指駕車人無法預(yù)見、突然發(fā)生機(jī)械故障所導(dǎo)致的損害后果的事故。根據(jù)上文理解，只要是汽車在地面營運(yùn)過程中與其他機(jī)動車輛、非機(jī)動車輛、行人發(fā)生了損害后果，不論其原因如何，不論是否機(jī)械事故，均應(yīng)視為汽車交通事故。只是在認(rèn)定責(zé)任的主體、處理依據(jù)、處理程序和責(zé)任承擔(dān)等與一般的由公安交通機(jī)關(guān)處理的道路交通事故案件不同而已。如果汽車所用人（管理人）、使用人能夠發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障但沒有采取適當(dāng)措施避免事故發(fā)生，可以由公安交通管理機(jī)關(guān)進(jìn)行認(rèn)定和處理；如果是汽車所用人、使用人不能預(yù)見、無法克服的汽車質(zhì)量問題所造成的損害，受害人可根據(jù)損害賠償及產(chǎn)品質(zhì)量法等規(guī)定向侵權(quán)行為人、發(fā)生質(zhì)量問題的責(zé)任人要求賠償，可不必經(jīng)公安交通管理機(jī)關(guān)解決而直接向人民法院起訴。

二是汽車剎車（門傷）事故。汽車剎車（門傷）事故是汽車在起步、制動、轉(zhuǎn)彎過程中導(dǎo)致乘車人劇烈晃動，與其他物體發(fā)生碰撞，或開、關(guān)車門時發(fā)生擠壓造成旅客人身或財產(chǎn)損害的事故，它也屬于汽車交通事故。汽車剎車（門傷）事故造成受害人損失，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，這并非完全基于汽車駕駛員的違章行為而承擔(dān)的賠償責(zé)任（實踐中，未必有違章行為），主要是基于交通運(yùn)輸合同對保障旅客人身安全的要求。根據(jù)《合同法》第302條的規(guī)定，承運(yùn)人對旅客在運(yùn)輸過程中的傷亡負(fù)的是無過錯責(zé)任而非過錯責(zé)任，除非承運(yùn)人能夠證明傷亡是旅客故意、重大過失或旅客自身健康原因造成的，承運(yùn)人對旅客傷亡應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。原則上，對造成人身傷亡的汽車剎車（門傷）事故，適用嚴(yán)格責(zé)任；對僅造成財產(chǎn)損失的汽車剎車（門傷）事故，應(yīng)適用過錯責(zé)任。受害人可依據(jù)民法通則、合同法、消費(fèi)者權(quán)益保障法等規(guī)定向承運(yùn)人（汽車所有人或使用人）要求民事賠償或提起訴訟。

三、汽車交通事故民事賠償?shù)臍w責(zé)原則

歸責(zé)原則，就是確定行為人損害賠償責(zé)任的一般準(zhǔn)則。它是在損害事實已經(jīng)發(fā)生的情況下，為確定行為人對自己的行為所造成的損害后果是否需要承擔(dān)民事責(zé)任的原則。在我國民事立法和損害賠償理論中，損害賠償?shù)臍w責(zé)原則可以分為過錯責(zé)任、過錯推定責(zé)任、無過錯責(zé)任和公平責(zé)任原則。過錯責(zé)任，是指以過錯作為歸責(zé)的構(gòu)成要件，以此判斷行為人對其造成的損害應(yīng)否承擔(dān)民事責(zé)任的歸責(zé)原則。過錯推定，實質(zhì)是過錯責(zé)任原則的發(fā)展，它是指若受害人（原告）能證明所受損害由施害人（被告）所致，而施害人（被告）不能證明自己沒有過錯，則推定被告有過錯并承擔(dān)民事責(zé)任。其與過錯責(zé)任的區(qū)別在于舉證責(zé)任倒置，由被告承擔(dān)證明自己無過錯的責(zé)任。無過錯責(zé)任原則，是指在法律特別規(guī)定的情況下，以已經(jīng)發(fā)生的損害后果為價值判斷標(biāo)準(zhǔn)，無過錯的行為人也要承擔(dān)民事責(zé)任。公平責(zé)任，是指加害人和受害人對損害后果均無過錯，以公平考慮作為價值判斷標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)實際情況和可能，由雙方當(dāng)事人公平分擔(dān)損失的原則。

汽車交通事故的損害賠償?shù)臍w責(zé)原則，在各國立法例上不盡相同，從我國現(xiàn)行全國性法規(guī)《道路交通事故處理辦法》的規(guī)定看，采用的是過錯責(zé)任。在德國，對汽車時速超過20公里以上發(fā)生的交通事故的賠償責(zé)任按嚴(yán)格責(zé)任確定。反之，則按照一般侵權(quán)責(zé)任對待。德國法的做法已經(jīng)被日本、法國、美國等國家和地區(qū)所廣泛接受。

筆者認(rèn)為，我國汽車交通事故民事責(zé)任的承擔(dān)在歸責(zé)原則上應(yīng)當(dāng)借鑒德國法的做法，同時體現(xiàn)我國的立法特點(diǎn)。具體包括：對汽車與其他機(jī)動車之間發(fā)生的交通事故適用過錯責(zé)任；對汽車與非機(jī)動車、行人之間發(fā)生的汽車交通事故適用過錯推定原則；對發(fā)生汽車剎車（門傷）事故，致乘客（旅客）傷亡的，適用無過錯原則，僅造成旅客自帶物品毀損、滅失的，適用過錯責(zé)任原則。理由分別是：

第一，汽車等機(jī)動車輛對非機(jī)動車和行人而言，是一種危險性比較高的機(jī)器，它與非機(jī)動車、行人發(fā)生交通事故時，汽車及其使用人（或所有人）往往處于優(yōu)勢地位，受到傷害的可能性和損害程度都比非機(jī)動車使用人（所有人）、行人低，因此，汽車使用人（或所有人）應(yīng)當(dāng)對自己的擁有的危險物所產(chǎn)生的損害后果負(fù)責(zé)，承擔(dān)教高程度的責(zé)任。此外，汽車使用人（或所有人）是汽車運(yùn)動的受益者，利益的享有者應(yīng)當(dāng)對所獲得的利益付出更多代價，才能體現(xiàn)法律對強(qiáng)者—汽車與弱者—非機(jī)動車、行人的公平保護(hù)。因此，對汽車與非機(jī)動車、行人之間發(fā)生的汽車交通事故適用過錯推定原則，規(guī)定由受害人證明損害后果系行為人所致，若行為人不能證明自己沒有過錯，法律就推定行為人有過錯并據(jù)此確定其責(zé)任。

第二，機(jī)動車之間優(yōu)勢差異較非機(jī)動車、行人小，根據(jù)交通法規(guī)容易認(rèn)定駕車人的違章行為，便于確定行為人過錯程度。因此。對汽車與其他機(jī)動車之間發(fā)生的交通事故適用過錯責(zé)任原則，便于事故處理機(jī)關(guān)迅速認(rèn)定責(zé)任，提高解決事故的效率。

第三、汽車所有人、使用人與乘客（旅客）之間一旦建立客運(yùn)合同關(guān)系包括旅客按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或經(jīng)承運(yùn)人許可無票搭乘，承運(yùn)人（汽車所有人、使用人）就負(fù)有在運(yùn)輸過程中確保乘客人身安全的義務(wù)，除非承運(yùn)人證明傷亡是旅客故意、重大過失或自身健康原因造成的，即使承運(yùn)人客觀上無過失或證明自己無過失，也應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。應(yīng)當(dāng)說，這是新《合同法》第302條對發(fā)生的剎車（門傷）致人身傷亡事故規(guī)定的無過錯責(zé)任原則。根據(jù)新《合同法》第303條的規(guī)定，對剎車（門傷）造成旅客（乘車人）自帶物品損失的，承運(yùn)人有過錯的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償?shù)呢?zé)任。如果旅客自己也有過錯，則根據(jù)《民法通則》的規(guī)定，可以減輕承運(yùn)人的責(zé)任。因此，對發(fā)生的門傷、剎車交通事故區(qū)分是人身損害還是財產(chǎn)損失，分別適用無過錯責(zé)任或過錯責(zé)任原則來確定民事責(zé)任的承擔(dān)。

四、汽車交通事故的民事賠償?shù)拇_定

汽車交通事故造成損失后，“找誰索賠”、“索賠范圍多大”、“損失如何分擔(dān)”等問題是受害人最關(guān)心的問題，也是處理事故，解決民事賠償?shù)碾y點(diǎn)問題。

（一）民事賠償?shù)闹黧w

從理論上講，汽車交通事故的當(dāng)事各方都可以成為民事賠償?shù)闹黧w。但是，在實踐中，非機(jī)動車、行人、乘車人一方多為受害主體，為賠償請求權(quán)人，機(jī)動車方常常是施害主體，為賠償義務(wù)人。因此，確定民事賠償?shù)闹黧w實質(zhì)就是明確機(jī)動車方具體的賠償義務(wù)人。通常存在以下情況：

1、事故發(fā)生時，機(jī)動車所有人與使用人為同一人，賠償義務(wù)人為機(jī)動車所有人（這里所指使用人是駕駛車輛的人）。當(dāng)車輛由其所有人駕駛造成交通事故時，受害人有權(quán)直接要求機(jī)動車所有人賠償損失。

2、事故發(fā)生時，機(jī)動車所有人與使用人不同，則應(yīng)看機(jī)動車所有人與使用人（駕駛?cè)藛T）之間存在何種法律關(guān)系，確定賠償主體。

其一，機(jī)動車使用人（駕駛?cè)藛T）是受機(jī)動車所有人雇傭或是該單位職工，機(jī)動車所有人與使用人（駕駛?cè)藛T）之間有雇傭（勞務(wù)）合同關(guān)系。根據(jù)民法通則的規(guī)定，機(jī)動車使用人（駕駛?cè)藛T）發(fā)生交通事故造成損害時，應(yīng)由該機(jī)動車所有人向受害人承擔(dān)賠償責(zé)任；該機(jī)動車所有人履行賠償義務(wù)后，可依據(jù)單位內(nèi)部管理規(guī)定或雇傭（勞務(wù)）合同向機(jī)動車使用人（駕駛?cè)藛T）追償。

其二，機(jī)動車使用人（駕駛?cè)藛T）租用或借用機(jī)動車輛發(fā)生交通事故時，實踐中，常常僅以機(jī)動車所有人為賠償義務(wù)人，機(jī)動車所有人履行賠償義務(wù)后，再向租用人或借用人進(jìn)行追償。筆者認(rèn)為，機(jī)動車租用人或借用人同機(jī)動車所有人一樣，是汽車交通運(yùn)輸?shù)氖芤嬲?，是機(jī)動車租用人或借用人的行為與機(jī)動車所有人的車輛的結(jié)合造成對受害人的損害，因此，機(jī)動車租用人或借用人應(yīng)與機(jī)動車所有人共同承擔(dān)賠償責(zé)任；為了更有利于對受害人權(quán)利的保護(hù)，立法上可規(guī)定雙方負(fù)連帶責(zé)任；受害人可向其中任一方或雙方提出賠償請求。

其三，盜開他人機(jī)動車輛（包括秘密使用他人車輛和取得他人車輛的所有權(quán)）造成交通事故時，機(jī)動車所有人不僅主觀上無過錯，且自己也是受害人，根據(jù)公平原則，不應(yīng)對其他受害人承擔(dān)賠償責(zé)任。因此，該類汽車交通事故的賠償主體僅限于盜開他人機(jī)動車輛造成交通事故的人。

需要指出的是，目前在許多地方，營運(yùn)客車由個人出資購買但車籍掛靠到運(yùn)輸公司（運(yùn)輸公司收取管理費(fèi)）造成交通事故，處理時，通常將運(yùn)輸公司視為車輛所有人，由運(yùn)輸公司先承擔(dān)賠償責(zé)任后再向出資購買車輛的人追償。筆者認(rèn)為，出資購買車輛的人是車輛實際所有人，在交通運(yùn)輸中獲得利益。運(yùn)輸公司只是車輛管理人而非所有人，與當(dāng)前某些主管部門收取下屬企業(yè)管理費(fèi)一樣，運(yùn)輸公司只是收取了車輛實際所有人的管理費(fèi)，其承擔(dān)民事賠償責(zé)任的數(shù)額不應(yīng)超過其收取的管理費(fèi)。因此，此類交通事故的賠償主體主要是車輛實際所有人和運(yùn)輸公司。

（二）民事賠償?shù)姆秶?/p>

汽車交通事故造成的損害包括人身損害和財產(chǎn)損害。根據(jù)《交通事故處理辦法》第36條的規(guī)定，損害賠償?shù)捻椖堪ǎ横t(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、殘疾人生活補(bǔ)助費(fèi)、殘疾用具費(fèi)、喪葬費(fèi)、死亡補(bǔ)償費(fèi)、被撫養(yǎng)人生活費(fèi)、交通費(fèi)、住宿費(fèi)和財產(chǎn)直接損失。受害人財產(chǎn)間接損失和精神損失不包括在內(nèi)。筆者認(rèn)為，根據(jù)當(dāng)前司法實踐，最高人民法院公布的某些案例已經(jīng)考慮并確認(rèn)了精神損害賠償。因此，在處理個別交通事故時，可根據(jù)實際情況適當(dāng)考慮受害人精神損害賠償?shù)恼埱?，充分保護(hù)交通事故中處于弱者地位的受害人權(quán)益。

（三）民事賠償?shù)某绦蚺c責(zé)任分擔(dān)

根據(jù)《交通事故處理辦法》第35條的規(guī)定，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)按照所負(fù)交通事故責(zé)任承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任。這說明立法上認(rèn)為：交通事故責(zé)任=損害賠償責(zé)任。筆者認(rèn)為，上述規(guī)定與該《辦法》第44條機(jī)動車方無過錯也應(yīng)承擔(dān)10%的經(jīng)濟(jì)損失的規(guī)定矛盾。這一矛盾規(guī)定的認(rèn)識根源在于，沒有對交通事故責(zé)任和損害賠償責(zé)任進(jìn)行邏輯區(qū)分，導(dǎo)致交通事故責(zé)任認(rèn)定的結(jié)果直接成為損害賠償責(zé)任分擔(dān)的依據(jù)。實際上，在認(rèn)定交通事故責(zé)任的環(huán)節(jié)與確定損害賠償?shù)姆謸?dān)的環(huán)節(jié)之間，還有一個應(yīng)當(dāng)考慮的重要因素——“優(yōu)者負(fù)擔(dān)危險”原則。

如前所述，汽車具有較高的危險性，車輛所有人、使用人應(yīng)承擔(dān)更多的危險，用以調(diào)整與受害人的關(guān)系，實現(xiàn)社會公平。這即是國外立法創(chuàng)設(shè)的“優(yōu)者負(fù)擔(dān)危險”原則。根據(jù)該原則，行為人與受害人具有同等過失的條件下，考慮到雙方對道路交通法規(guī)注意的輕重，按機(jī)動車輛危險性的大小以及危險回避能力的優(yōu)劣，分配交通事故的損害后果?！皟?yōu)者負(fù)擔(dān)危險”主要體現(xiàn)在：事故發(fā)生時，汽車（機(jī)動車）之間，以增減速、控制力等性能上較好或速度、硬度、重量、大小等對他人汽車危險性較多的為優(yōu)者；汽車（機(jī)動車）與非機(jī)動車之間，以汽車（機(jī)動車）為優(yōu)者；汽車（機(jī)動車）與行人、乘車人之間，也是以汽車（機(jī)動車）為優(yōu)者。

在確定損害賠償時，酌情考慮“優(yōu)者負(fù)擔(dān)危險”的因素，可以使受害人在交通事故發(fā)生時的因弱者（劣勢）地位承擔(dān)的風(fēng)險或損害在賠償時得到補(bǔ)償，符合公平原則，更利于對受害人的權(quán)利保護(hù)。因此，交通事故處理的公式（或程序）應(yīng)當(dāng)是：

交通事故責(zé)任+“優(yōu)者負(fù)擔(dān)危險”＝損害賠償責(zé)任轉(zhuǎn)貼于

具體落實到汽車交通事故的處理上是：

（1）汽車與汽車之間的交通事故：首先，根據(jù)違章行為確定過錯，認(rèn)定事故責(zé)任，初步確定賠償?shù)某袚?dān)比例；然后，分析汽車之間的優(yōu)勢，對優(yōu)者酌情增加承擔(dān)比例；最后，根據(jù)增加承擔(dān)比例后的結(jié)果，確定損害賠償?shù)姆謸?dān)比例。例如，一輛東風(fēng)大貨車與一輛長安面包車發(fā)生碰撞，發(fā)生修車費(fèi)10000元（東風(fēng)大貨車3000元，長安面包車7000元），交通管理機(jī)關(guān)認(rèn)定兩車負(fù)同等責(zé)任，初步確定賠償比例各為總損失的50%，即雙方各承擔(dān)5000元，但是考慮到東風(fēng)大貨車大小、重量、硬度等比長安面包車的危險性多，在事故發(fā)生時占有優(yōu)勢，故酌情增加10%的承擔(dān)比例，最后，東風(fēng)大貨車與長安面包車對10000元損失的分擔(dān)比例為60%和40%，即東風(fēng)大貨車方承擔(dān)修車費(fèi)6000元，長安面包車方承擔(dān)修車費(fèi)4000元。

（2）汽車（機(jī)動車）與非機(jī)動車、行人之間的交通事故：確定賠償責(zé)任的程序和思路同上。但是，應(yīng)當(dāng)指出的是，當(dāng)汽車（機(jī)動車）無責(zé)任時，若非受害人故意自己傷害或進(jìn)入高速公路，汽車（機(jī)動車）方應(yīng)承擔(dān)10%的經(jīng)濟(jì)損失?！督煌ㄊ鹿侍幚磙k法》第44條的規(guī)定，正是“優(yōu)者負(fù)擔(dān)危險”原則的立法體現(xiàn)。只是《交通事故處理辦法》沒有將這一原則貫徹到底，需要在立法和學(xué)理研究中進(jìn)行完善。

參考書目

1、王利民主編：《民法.侵權(quán)行為法》，中國人民大學(xué)出版社，1993年版。

2、王家福主編：《中國民法學(xué).侵權(quán)行為法》，法律出版，1991年版。

3、馬原主編：《中國民法教程》，人民法院出版社，1989年版。

4、李佩佑主編：《法律法規(guī)分類適用全書——民法卷Ⅲ（侵權(quán)行為法）》，河海大學(xué)出版社，1991年版。

5、江平主編：《中華人民共和國合同法精解》，中國政法大學(xué)出版社，1999年版。

6、中國社會科學(xué)院語言研究所詞典編輯室編：《現(xiàn)代漢語詞典》，商務(wù)出版社，1997年版。

7、四川省公安廳交通警察總隊編：《道路交通事故處理資料匯編》。

篇(3)

1、事故發(fā)生的時間。

2、事故地點(diǎn)。

3、當(dāng)事人的身份和聯(lián)系方式。

4、機(jī)動車牌號和保險憑證號。

5、通行方向和接觸部位。

【法律依據(jù)】

篇(4)

    《羊城晚報》在本月10日率先披露了廣州市公安交通管理部門正在醞釀實施快速處理交通事故的辦法，提倡輕微交通事故由當(dāng)事人“私了”，以達(dá)到快速處理事故現(xiàn)場，順暢道路的目的。消息傳出后，交通事故“私了”是否可行？引發(fā)了正、反兩方不同的意見。雙方旁征博引，力求以法理來支持自己的觀點(diǎn)。

    正方意見：

    事實清楚、責(zé)任明確　輕微事故可以“私了”

    一位研究交通的學(xué)者說：輕微事故“私了”好！一般性的車、物損壞或人員極輕微傷害的交通事故，事實清楚、責(zé)任明確。當(dāng)事人在現(xiàn)場做好標(biāo)記，互相抄錄對方車輛號牌和駕駛證號并有效約定后，可自行撤離現(xiàn)場。這與傳統(tǒng)意義上的“私了”不同。輕微事故“私了”可以減少城市交通堵塞。

    廣州市每年發(fā)生的交通事故中，屬重大事故的畢竟是少數(shù)，大部分屬一般或輕微事故。如果事故無論巨細(xì)都必須“公了”，真正吃虧的是那些被堵塞的車輛和乘客，看似公正的“公了”，對絕大多數(shù)交通參與者來說其實是不公平的。

    有利于群眾養(yǎng)成大交通意識　“私了”是交通管理一個進(jìn)步

    長期以來，一些人總認(rèn)為交通管理是警方的事，忽視了群眾參與的積極性。其實，偌大城市里車輛相互刮蹭、追尾等輕微事故是常事。實行快速處理，從某種意義上就是將事故勘查權(quán)交給當(dāng)事人，由雙方當(dāng)事人、交警三方共同處理交通事故。群眾的直接參與，有利于群眾養(yǎng)成大交通意識，有利于警力的合理使用，“私了”是現(xiàn)代交通管理的一個進(jìn)步。

    一位市民說：這一事故處理方式的改革不但是公安交通管理部門處理交通事故固有的思維及觀念的突破，而且對每一位交通參與者尤其是事故當(dāng)事人，在處理事故觀念上也是一次轉(zhuǎn)變。其中，將要確定造成交通事故應(yīng)負(fù)事故全部責(zé)任的20多種違章行為，這對于交通參與者主動去避免這些違章行為，有效預(yù)防事故的發(fā)生具有重要意義。

    依據(jù)依然是現(xiàn)行法規(guī)　只是手續(xù)簡化規(guī)則公開

    廣州一位交通管理者說：廣州市將要實施的“私了”，其實直接依據(jù)依然是現(xiàn)行的《道路交通事故處理辦法》及相關(guān)法規(guī)，對有關(guān)事故處理進(jìn)行的簡化和辦案環(huán)節(jié)規(guī)則的公開，包括對事故處理程序的簡化，對事故損害賠償手續(xù)的簡化，對當(dāng)事人保險索賠手續(xù)的簡化，對當(dāng)事人向法院起訴手續(xù)的簡化，對事故損害比例的公開，對事故責(zé)任認(rèn)定的公開。

    反方意見：

    交通事故只能由公安機(jī)關(guān)處理　“私了”是一種違法行為！

    一位姓陳的交通專家認(rèn)為，“私了”是一種違法行為！

    所謂私了就是指當(dāng)事人為了逃避違章造成事故的法律責(zé)任，不向公安機(jī)關(guān)報告發(fā)生交通事故，私自了結(jié)。這種“私了”行為侵犯了公安機(jī)關(guān)依法處理交通事故的權(quán)限。眾所周知，道路交通事故只能由公安機(jī)關(guān)處理。其次，一宗事故發(fā)生后，事故一方或另一方都有可能觸犯了行政法規(guī)甚至刑法、民法，比如一方可能是無證駕駛、駕駛假牌假證車或酒后駕車，明知交警一來，自己將會處于極為不利的位置，便主動提出“私了”。如果“私了”，事故責(zé)任者將逃避法律制裁。另一方面，也不利于保護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益。有的當(dāng)事人由于完全是他人違章或主要是他人違章造成自己人身傷亡或財產(chǎn)損失，應(yīng)當(dāng)通過損害賠償手段來懲罰對方的違法行為，使自己的損失得到補(bǔ)償。如果私了，即使對方作了多付賠償和各種承諾，也往往難以兌現(xiàn)，容易受騙上當(dāng)。所以發(fā)生交通事故后，不能“私了”。

    說“私了”實則逃跑　“私了”往往不了了之

    廣州省一位長期從事交通事故處理的交警說：按照有些地方交通法規(guī)的規(guī)定，當(dāng)雙方發(fā)生輕微交通事故時，可以雙方協(xié)商解決，但也須通知公安交通管理部門備案。重大、特大交通事故萬萬不可“私了”。他在實際交通事故處理中便遇到不少“私了”不了的事。

    他遇到過這么一件事：陳某騎摩托車時，被一輛貨車撞成重傷。聞訊趕來的陳某家屬急忙把他送到醫(yī)院搶救。這時肇事者提出不要報警，表示愿意多賠些錢，并立即拿出1000元錢。然后，他謊稱錢不夠要到銀行取款，誰知，這名無良司機(jī)卻駕車逃之夭夭。久等未歸的陳某家屬此時方知上當(dāng)。這次事故，陳某前后共花去醫(yī)療費(fèi)近一萬元，只得了區(qū)區(qū)1000元，吃了一個“啞巴”虧。

    他告訴記者另一件事：林某駕駛的摩托車與汽車相撞，林膝蓋粉碎性骨折，所騎摩托車被損壞。肇事后，雙方私下協(xié)商解決。張某愿意賠償林某醫(yī)療費(fèi)及摩托車損失等計8000元，并當(dāng)即給付了1000元，剩下7000元答應(yīng)年底付清。但是到了年底，張反悔，拒絕給付。林無奈訴之法院。等到開庭審理時，林某未能提供有關(guān)證據(jù)，法院駁回林某的訴訟請求。

    要了芝麻丟了西瓜　不懂法律如何“私了”

    這位交警認(rèn)為，其實，在過去某些輕微交通事故發(fā)生后，雙方司機(jī)賺麻煩提出“私了”時，由于有些受害者不懂交通事故處理方面的法律常識，致使索賠數(shù)額與實際應(yīng)得的數(shù)額相差懸殊。《道路交通事故處理辦法》第二十七條事故損害賠償項目明確規(guī)定，賠償包括醫(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)、交通費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、殘廢補(bǔ)助費(fèi)、財產(chǎn)損失、殘廢者生活補(bǔ)助費(fèi)、被撫養(yǎng)人生活費(fèi)等，但實際上有相當(dāng)多的受害當(dāng)事人沒有對后兩項費(fèi)用提出索賠要求。有的雖然提了，但因不懂標(biāo)準(zhǔn)，也與實際應(yīng)得相差甚遠(yuǎn)。

    另一位學(xué)者則說：“私了”又不了的事一定會發(fā)生。事后，當(dāng)事人如發(fā)現(xiàn)賠償不足，再找到公安機(jī)關(guān)報案。由于現(xiàn)場可能已不復(fù)存在，往往證據(jù)不足，在無法認(rèn)定交通事故責(zé)任時，交警會適用《道路交通事故處理辦法》推定當(dāng)事人的交通事故責(zé)任。這種推定的準(zhǔn)確性與實際會有差距，“私了”不可行。

    關(guān)注焦點(diǎn)：“私了”不了怎么辦？

    輕微交通事故“私了”是否可行之所以引起正反兩方面不同的意見，其實更關(guān)鍵的地方在于，如果交通事故“私了”不了，當(dāng)事人怎么辦？

    據(jù)了解，廣州市將要出臺的快速處理交通事故辦法中規(guī)定，可“私了”的交通事故主要是那些情節(jié)簡單、現(xiàn)場事實清楚、僅造成車輛損壞的交通事故。按照初步設(shè)想，當(dāng)發(fā)生兩方交通事故，雙方當(dāng)事人對事實無爭議，當(dāng)事人在共同標(biāo)明車輛位置（有條件的可拍攝事故現(xiàn)場）后，將車輛移至附近不影響交通的地點(diǎn)。當(dāng)事人可以自行協(xié)商解決民事賠償問題，并報公安交通管理部門，也可以報警由公安交通管理部門依法處理。對無正當(dāng)理由拒不撤除現(xiàn)場的，由交警強(qiáng)行處置，對妨礙執(zhí)行公務(wù)，依法從重追究責(zé)任。

    鑒于“私了”可能出現(xiàn)的種種問題。本省一位長期從事交通事故處理的交警建議大家，廣州市民如遇一般交通事故需“私了”時，一定要記住肇事車的車號、做好標(biāo)記，然后移開車輛再報警，只有在交警到場見證下“私了”，才能更好地保護(hù)自己的合法權(quán)益。對那些輕微交通事故，能自己解決再自行解決。

    一位在保險公司工作的讀者則建議：廣州要實施快速處理交通事故辦法，一些相關(guān)的措施必須跟上。例如，目前，國內(nèi)的保險公司只承認(rèn)交警大隊的事故調(diào)解書，而不承認(rèn)事故雙方自行訂立的“和解書”，這也導(dǎo)致了許多事故雙方在交警未到現(xiàn)場前不肯協(xié)商。因此，有必要制訂合法的調(diào)解書。

    如何“私了”：請看北京經(jīng)驗

    目前廣州這一辦法正在醞釀之中，一些具體細(xì)則還在草擬之中。不過，我們可以從最早實施這一辦法的北京交通管理部門制定的辦法中找到某些參考答案。

    實行交通事故“私了”，當(dāng)事人應(yīng)如何保護(hù)自身的合法權(quán)益？

    答：發(fā)生事故后，當(dāng)事人在現(xiàn)場就事故事實及責(zé)任達(dá)成一致，應(yīng)及時就基本事實及責(zé)任寫成書面材料并簽字，有條件的可以用相機(jī)拍照，以防交警到來前任何一方出現(xiàn)異議，及時留存證據(jù)；對于當(dāng)事人在事故損害賠償未達(dá)成協(xié)議的，當(dāng)事人應(yīng)對事故損害的事實及證據(jù)及時收取，以便在法院訴訟時提交證據(jù)。

篇(5)

1、交通事故中死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比偏高我國的交通事故仍居高不下，道路交通事故基本逐年增加，呈現(xiàn)惡化趨勢，除了萬車死亡率外，其他各項指標(biāo)基本上逐年增加，道路交通事故致死率和萬車死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人數(shù)與傷亡總?cè)藬?shù)之比。我國交通事故致死率高于發(fā)達(dá)國家，我國交通事故致死率達(dá)到10%以上，而發(fā)達(dá)國家保持在1%～4%之間，萬車死亡率雖呈下降趨勢，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工業(yè)發(fā)達(dá)國家的1.2～1.9人/萬車的水平。

2、我國交通事故多發(fā)與全民安全文化素質(zhì)不高有關(guān)非職業(yè)駕駛員肇事情況有上升的趨勢；違章駕駛造成交通事故者占有較大的比例；安全帶等的使用狀況較差。事故因超速行駛肇事導(dǎo)致，占35.3%.無證駕駛肇事、疲勞駕駛、違法超車、違法占道行駛、逆向行駛肇事同比均上升。此外涉及客車超員和貨車、低速貨車、三輪汽車違法載人事故同比增加。

3、機(jī)動車駕駛?cè)司坪篑{駛肇事明顯減少新交法的實施加大了對酒后駕駛的處罰力度，將酒后駕駛和刑事責(zé)任相結(jié)合，公安部門也加大了對酒后駕駛的檢查力度，我國酒后駕駛情況明顯減少，酒后駕駛肇事事故的數(shù)量也降低。

4、事故地域分布明顯東部地區(qū)事故總量大、死亡人數(shù)多，中部地區(qū)一次死亡3人以上事故多，西部地區(qū)一次死亡5人以上特大交通事故多。全國53.4%的出現(xiàn)傷亡、48.9%造成的死亡道路交通事故發(fā)生在東部地區(qū)。

5、高速公路事故增多2010年，高速公路發(fā)生事故、造成的死亡人數(shù)，同比分別上升5.2%、4%.我國高速公路覆蓋和里程數(shù)不斷的增加，高速公路由于車速快，對于駕駛員的要求和對于天氣的要求遠(yuǎn)高于普通公路，所以我國的高速公路事故發(fā)生增加。

6、高駕齡人員肇事率提高我國的高駕齡的人員占駕駛員比例接近一半為49%，共計1.05億人。高駕齡人員的肇事率應(yīng)該是比較低的，但是我國的高駕齡肇事率卻在提高，從6高駕齡駕駛車輛肇事情況看，40.1%的亡人事故因其肇事導(dǎo)致，死亡人數(shù)同比上升11.8%.

二、道路交通事故防范措施與對策建議

在對交通事故發(fā)生機(jī)理研究和我國道路交通事故特點(diǎn)及宏觀規(guī)律研究分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合道路交通安全的相關(guān)理論增加我國的交通安全情況應(yīng)該從以下幾個方面入手：

①控制人為因素、強(qiáng)化交通安全教育。人是交通活動的主體，要強(qiáng)化對交通出行者尤其是駕駛員的交通安全教育和安全常識教育，提高交通出行者遵守交通法規(guī)的自覺性。

②加強(qiáng)車輛和道路的安全化建設(shè)。應(yīng)加強(qiáng)車輛的車輛日常維護(hù)和安全性研究與技術(shù)檢查并加強(qiáng)道路的安全設(shè)計，協(xié)調(diào)道路與周邊環(huán)境，完善交通標(biāo)志標(biāo)線。

③制定城市道路交通安全管理規(guī)劃。制定城市交通安全管理規(guī)劃，明確交通安全的發(fā)展方向，建立健全道路交通安全管理體系，實現(xiàn)安全管理數(shù)字化和信息化。

篇(6)

    第一條 為正確處理道路交通事故,保護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益,教育和懲處道路交通事故責(zé)任者,制定本辦法。

    第二條 本辦法所稱道路交通事故(以下簡稱交通事故),是指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動的人員,因違反《中華人民共和國道路交通管理條例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為(以下簡稱違章行為),過失造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故。

    第三條 凡在中華人民共和國境內(nèi)發(fā)生的交通事故,均應(yīng)依照本辦法的規(guī)定處理。

    火車與車輛、行人在鐵路道口發(fā)生的交通事故,依照國務(wù)院有關(guān)規(guī)定處理。

    第四條 公安部是國務(wù)院處理交通事故的主管機(jī)關(guān)。縣以上地方各級公安機(jī)關(guān)是同級人民政府處理本行政區(qū)域內(nèi)交通事故的主管機(jī)關(guān)。

    第五條 公安機(jī)關(guān)處理交通事故的職責(zé)是:處理交通事故現(xiàn)場、認(rèn)定交通事故責(zé)任、處罰交通事故責(zé)任者、對損害賠償進(jìn)行調(diào)解。

    第六條 根據(jù)人身傷亡或者財產(chǎn)損失的程度和數(shù)額,交通事故分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故。具體標(biāo)準(zhǔn)由公安部制定。

    第二章 現(xiàn)場處理

    第七條 發(fā)生交通事故的車輛必須立即停車,當(dāng)事人必須保護(hù)現(xiàn)場,搶救傷者和財產(chǎn)(必須移動時應(yīng)當(dāng)標(biāo)明位置),并迅速報告公安機(jī)關(guān)或者執(zhí)勤的交通警察,聽候處理;過往車輛駕駛?cè)藛T和行人應(yīng)當(dāng)予以協(xié)助。

    第八條 公安機(jī)關(guān)接到報案后,應(yīng)當(dāng)立即派員趕赴現(xiàn)場,搶救傷者和財產(chǎn),勘查

    現(xiàn)場,收集證據(jù),采取措施盡快恢復(fù)交通。

    第九條 當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)如實向公安機(jī)關(guān)陳述交通事故發(fā)生的經(jīng)過,不得隱瞞交通事故真實情況。其他知情者有義務(wù)向公安機(jī)關(guān)提供有關(guān)情況。

    第十條 在追緝交通事故逃逸者或者搶救傷者等緊急情況下,交通警察有權(quán)使用單位或者個人的交通工具和通訊工具,用后立即歸還;對造成損壞的,應(yīng)當(dāng)修復(fù)或者折價賠償。

    第十一條 公安機(jī)關(guān)對交通事故的車輛、物品、尸體、當(dāng)事人的生理和精神狀態(tài)及有關(guān)的道路狀態(tài)等,應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要,及時指派專業(yè)人員或者聘請有專門知識的人進(jìn)行檢驗或者鑒定。檢驗或者鑒定應(yīng)當(dāng)作出書面結(jié)論。

    第十二條 公安機(jī)關(guān)根據(jù)檢驗或者鑒定的需要,可以暫時扣留交通事故車輛或者嫌疑車輛、車輛牌證和當(dāng)事人的有關(guān)證件,檢驗或者鑒定后應(yīng)當(dāng)立即歸還。其他任何單位和個人不準(zhǔn)扣留交通事故車輛、車輛牌證和當(dāng)事人的有關(guān)證件,也不準(zhǔn)扣留交通事故車輛的駕駛員和貨物。

    第十三條 交通事故造成人身傷害需要搶救治療的,交通事故的當(dāng)事人及其所在單位或者機(jī)動車的所有人應(yīng)當(dāng)預(yù)付醫(yī)療費(fèi),也可以由公安機(jī)關(guān)指定的一方預(yù)付,結(jié)案后按照交通事故責(zé)任承擔(dān)。交通事故責(zé)任者拒絕預(yù)付或者暫時無法預(yù)付的,公安機(jī)關(guān)可以暫時扣留交通事故車輛。

    第十四條 在實行機(jī)動車第三者責(zé)任法定保險的行政區(qū)域發(fā)生機(jī)動車交通事故逃逸案件的,由當(dāng)?shù)刂袊嗣癖ｋU公司預(yù)付傷者搶救期間的醫(yī)療費(fèi)、死者的喪葬費(fèi)。中國人民保險公司有權(quán)向抓獲的逃逸者及其所在單位或者機(jī)動車的所有人,追償其預(yù)付的所有款項。

    第十五條 醫(yī)療單位應(yīng)當(dāng)及時搶救治療交通事故的傷者,并如實向公安機(jī)關(guān)提供醫(yī)療單據(jù)和診斷證明。

    殯葬服務(wù)單位和有停尸條件的醫(yī)療單位,對公安機(jī)關(guān)決定存放的交通事故的尸體,應(yīng)當(dāng)接受代存。

篇(7)

第一、身份證，駕駛證，行車證，保單等證據(jù)；

第二、書面的答辯狀；

第三、如果有墊付費(fèi)用，出具相關(guān)的證據(jù)；