序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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交通行業屬于應用型行業，服務于國民經濟生產。在就業中需要較強的實踐能力和應用能力，交通人才需要將理論與實踐相結合，才能適應行業的發展需求。隨著后交通時代的到來，交通行業的發展重心從建設逐步過渡到運行與維護，交通服務能力的建設被提升到了新的高度。根據目前交通領域的人才分布，通過人力資源調查結果可知：交通建設與養護以及交通工程技術人才需求較大。在今后一段時期內，交通建設和交通服務仍將處于一個快速發展的階段。隨著國家高速公路網的實施，全國將新增高速公路5萬公里，這將對交通建設和管理人才產生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質工程技術人才是未來交通行業的主要缺口。學校對交通人才的培養須適應現代化交通行業的發展，滿足后交通時代的發展需求，保證交通行業崗位人才的供需。

二、后交通時代交通人才的需求發展

（一）后交通時代交通人才需求的方向分析

后交通時代對人才的需求主要體現在以下方面。

1.對道路交通管理人才的需求。為了構建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統化，需要培養較強的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發展策略，這就要求交通行業的管理人才能夠掌握現代經濟知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業知識，能夠運用現代信息技術獲取和利用相關信息，并且熟悉市場規則，具有創新精神。加強管理人才的培養以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質量的不斷提高。

2.道路交通創新型人才的需求。在科技不斷發展的今天，需要提高自主創新能力，需要加快創新型人才的培養。科技創新是實現交通新的跨越式發展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設養護技術、數字信息管理技術、交通安全技術、智能交通技術以及綠色交通技術等五大領域開展更加了深入的研究，后交通時代對人才的要求是能夠了解未來技術發展、掌握最新科技知識與技能、具有創新能力的交通規劃設計、施工管理、信息通信、交通環保等專業技術人員。高校人才培養應適應不斷變化的需求，利用教學資源，改進教學方式，培養出具有創新意識的交通專業人才。

3.道路交通專業技能型人才的需求。在后交通時代為了完善交通服務，需要加強專業技能型人才的培養。為了提高交通服務質量，增強公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達性和智能性，迫切需要數以百萬計的掌握實用技術、動手能力強、愛崗敬業的交通技能人才。

4.交通行業高層次人才的需求。伴隨著我國現代道路交通行業的發展，不僅僅是需要創新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業領域能夠引領專業進步、發展的一批專業領頭人。后交通時代的交通人才培養工作在指導思想上，要面向現代交通行業發展需要，著眼于高層次的培養與使用。為了適用現代化道路交通行業發展要求，加快高層次人才隊伍建設，關鍵在于深入調研，科學規劃，把握人才培養的針對性和側重點，做好高層次人才培養建設規劃，完善高層次人才培養政策，增強高層次人才在道路交通行業的自主創新能力。面臨后交通時代對各種人才的需要，對交通人才的培養正是交通教育應承擔的任務。

（二）后交通時代交通人才的需求特征

后交通時代，交通會趨向便捷化與智能化。道路交通行業包括交通建設、交通管理、交通養護以及交通市場服務等領域，在后交通時代，交通管理與建設并重。在管理方面需要具備集實踐能力與統籌能力于一身的人才；在建設方面需要具備集創新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應交通服務市場的發展。在科技不斷創新的時代，后交通時代人才需求特征面向服務信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時代人才的需求。交通行業統計年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網絡服務人才、交通信息服務人才及交通數據管理人才的需求不斷擴大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務系統，提高市場監管服務，滿足后交通時代交通發展的需要。每年交通網絡服務、交通信息服務以及交通數據管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務化及市場管理化，后交通時代的交通行業對綜合服務型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時代的交通人才需求發展方向

后交通時代將會是一個高速化、智能化、注重環保、服務創新的時代。隨著電子技術、信息技術、通信技術和系統工程等高科技智能技術在交通領域的廣泛應用，道路交通安全技術與智能交通技術等均將產生巨大的飛躍。不斷發展的信息技術推動著交通的創新，一種信息化、智能化、社會化的新型交通系統將形成。我國道路交通行業的發展將圍繞高速、智能、環保等技術，全面發展智能交通系統的綜合交通服務平臺。面對今后交通行業發展的轉型，道路交通技術的發展需求和交通人才需求的層次、結構、比例發生了質的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養的方向上既需要強調學生對交通專業基本理論和方法的掌握，還需具備較強的工程應用能力，畢業生在選擇就業崗位時，需要具備對新技術、新設備的原理和操作方法的學習能力，能夠基于新技術和新設備進行應用創新。在人才培養方案中，交通行業人才除了掌握與交通相關的專業知識外，還需要熟悉管理學、經濟學、安全工程、控制理論、信息論等多學科的基本理論和方法，培養一代具備綜合交通系統思想，具備交通集成創新能力，主動適應社會經濟發展和交通持續快速發展需要的能力，具備綜合能力的交通行業人才。

三、后交通時代交通人才的培養策略

（一）后交通時代交通人才的培養目標

交通要發展，人才是關鍵。交通工程專業培養具有大交通意識和較強實踐能力且既懂技術又懂管理的綜合性人才。交通工程專業的培養目標是培養適應交通現代化發展需要，德智體美全面發展，具有開闊視野和大交通意識，系統掌握道路交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領域專門技術，具備一定人文素養和信息化管理能力，具有良好的社會責任感、職業道德、合作交流和學習能力，基礎扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質訓練的高級技術與管理復合型人才。

（二）后交通時代人才培養方案

1.加強理論與實踐相結合的教學方式。理論教學是培養人才的基礎和靈魂，扎實的理論基礎對于學生創新能力的培養具有舉足輕重的作用。學生參加實踐活動的動力來自于理論教學的啟發和誘導，沒有理論框架的實踐活動就會變得漫無目的，實踐的效果和效率就會大幅降低。將工程實踐案例引入教學計劃，結合課程需要，適時引入案例進行分析講解，來解釋和說明相關理論和技術知識。

2.構建完整的專業課程教學體系。交通工程課程體系包括公共基礎課程、專業基礎課程及專業選修課程，為了使學生全面地掌握交通專業的知識結構，需要建立和完善符合交通行業人才培養目標的專業教學體系。

3.改進教學方法，激發學生創新意識。良好的教學方法是提高培養質量的重要保障，充分利用現代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，激發學生對課程的學習興趣，活躍教學氣氛，提高教與學的效率和效果。

4.增補非專業課程的教學體系。交通人才除了需要掌握專業知識外，還需要掌握其他包括經濟與信息技術等方面的知識，為了使學生適應后交通時代的行業需求，需要培養人才的綜合能力。

（三）后交通時代人才培養的課程體系

根據對交通行業人才需求的分析及培養方向的確定，調整后交通時代人才培養課程體系，在原有專業課程體系中融合相關基礎知識課程，將主干學科和主要課程與未來后交通時代人才發展需要的相關基礎知識內容相互滲透和配合，對課題體系進行重組和整合，為培養后交通時代人才做充分準備，適應未來交通行業發展趨勢。在現有的專業課程基礎上，增設相關課程知識，以應對后交通時代人才發展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領域等知識的課程教學，提高交通工程人才的管理能力，培養人才的集成創新意識，掌握一定的專業技能。通過對后交通時代專業課程體系的整合，將進一步優化教學資源，拓寬學生的專業學習領域，強化專業基礎知識，同時使專業課程體系的綜合化程度有了相應提高，培養的人才將更能適應后交通時代的發展，滿足后交通時代人才的需求。

四、結論

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有線傳輸和無線傳輸是變形監測物聯網數據及指令傳輸采用的2種主要方式。有線傳輸由于受到傳輸距離的限制，其應用范圍有限；無線傳輸目前主要采用基于GPRS／CDMA的無線數據通信方式，GPRS(GeneralPacketRadioService，通用分組無線業務)和CDMA（CodeDivisionMultipleAccess，碼分多址）是在GSM系統上發展起來的新的數據通信技術，其特點與優勢就是將移動通信與因特網這兩大熱門技術聯合了起來，帶動了物聯網領域向全IP網絡的方向發展，為遠程監測、區域大、布線困難、數據流量小的應用場合提供了很好的應用機會。本系統的數據傳輸是通過CDMA或GPRSDTU(DataTransferUnit，數據傳輸單元)的無線終端設備實現的。一般地，常常采用2種工作模式實現數據傳輸，一是傳輸兩端均為DTU設備的點對點模式；二是一端為DTU、一端為無線數據服務中心的中心對多點模式，此時僅需保證現場具有良好、強烈的信號，保證傳輸效果即可，故對現場設備并無特殊要求。考慮到城市軌道交通內不同區域信號強度不同，通信信息覆蓋范圍也有差別等情況，中心對多點的工作模式被確定為本系統的工作模式，而現場的CDMA或GPRSDTU則通過設置于采集計算機的無線數據服務中心實行集中管理。

2變形監測物聯網應用層的軟件配置

DAMS-IV型智能分布式工程安全監測系統是本系統的應用層，該系統是在WindowsNT網絡環境下，基于Windows98/NT工作平臺開發的一款工程安全自動化監測系統，具有較廣泛的使用功能，例如，演示學習系統、在線安全評估、輔助工具、文檔資料、測值的離線性態分析、報表制作、監控模型／分析模型／預報模型管理和幫助系統等日常工程安全管理的所有常規內容。

3靜力水準系統工作原理

靜力水準儀利用連通液的原理，多支通過連通管連接在一起的儲液罐的液面總是在同一水平面，通過測量不同儲液罐的液面高度，經過計算可以得出各個靜力水準儀的相對差異沉降。

4工程應用

本工程為寧波軌道交通某新建車站基坑近接某既有車站開挖工程，新建車站為明挖地下4層島式車站，設計埋深為32.22m，覆土厚度3m，與既有線車站主體建筑的水平距離約16～24m。新建車站基坑埋深大，地質條件復雜，施工風險大，為實時掌握新建車站基坑施工對既有線車站線路變形的影響情況，保障既有線路安全運營，對本工程采用變形監測物聯網系統進行線路變形沉降靜力水準監測。

4.1測點布設

根據新路變形沉降監測需要，分別在既有運營線路車站的左、右線路中線各布設1條監測線，每條監測線布設10個監測點，監測點間隔12m，共布設20個靜力水準監測點。每條監測線對應1個基準點，基準點采用獨立坐標系統，布設在離最外側監測點40m左右的軌道結構外側，遠離變形區域。監測點的平面布設位置如圖4所示。

4.2數據通信

信號通信設備由通信電纜、供電電纜、標準RS-485現場總線、電源箱等組成，現場RJ-S型智能電容式靜力水準儀通過RS-485現場總線與標準型模塊化智能數據采集單元DAU2000實現通信，DAU2000數據采集單元通過GPRSDTU通信模塊實現與因特網的連接。DTU的基本用法是在DTU中放入1張開通GPRS/CDMA功能的SIM卡，DTU上電后先注冊到GPRS/CDMA網絡，然后通過GPRS/CDMA網絡和數據處理中心建立連接，將數據采集單元獲取的數據傳輸到控制中心的PC機上。

4.3數據采集及分析

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面對我國當前交通建設部門實施的“四分開”政策，相關交通建設單位務必要對交通建設管理過程中的工程造價進行有效控制。在建筑施工過程中，建筑工程的造價控制工作一直是施工企業高度重視的環節，同時也是建筑工程管理者管理工程建設的重要手段之一，尤其是在我國現階段，大部分的交通建設管理都引人了競爭機制，這樣就使工程建設階段的施工造價控制顯得更加重要。施工建設管理不僅僅是單純對施工的質量和進度進行控制，還需要對工程的造價進行有效的控制，在施工階段，主要建設工作人員往往會忽視對造價的控制，不進行資金節約；而更加側重于控制工程質量和進度等。最終導致在進行工程結算時發現資金大量流失，這時再對資金進行控制，基本上已經沒有什么作用了。所以，在施工階段對交通工程項目進行造價控制是十分必要的。

二、交通工程項目造價控制中存在的問題

交通工程項目建設為我國的經濟帶來了飛速發展，它在為人們的生產生活帶來了便利的同時，也在建設過程中出現了諸多問題。交通工程建設不僅周期比較長，而且投入非常大，是一項極其復雜的系統工程，近年來，相關企業和部門都積極致力于施工階段的造價控制研究，以期能有效節約資金、降低建設成本，從而促進交通工程項目建設的快速發展。結合多年工作經驗，我們總結出我國交通工程項目施工造價控制存在的問題如下：

1.單位造價居高不下

就目前國內外的建材市場價格標準來看，交通工程項目建設所需要的材料價格一直是持續增長；而通常狀況下，我國的建材和勞動力價格相對于發達國家來說還存在較大差距，因此，按道理來講建設工程的整體造價也應該低于發達國家，但是目前的市場建材標價，我國的交通工程項目建設所需的人力以及材料資源的造價都明顯高于其他國家。

2.長期忽視造價控制

在進行建筑施工時，工作人員更加注重的是工程價款的合理結算、施工圖的審核預算等比較細致的內容，但其結果往往是收效甚微。而在實際的建筑施工過程中，所進行的造價控制往往是貫穿于施工過程始終的。所以說，我國的交通工程建設要想取得高速高質量的發展，就必須加強工程施工階段的造價控制和研究。

3.造價控制意識低

我國的交通工程項目建設的資金主要是來自于國家政府的投資，所以在進行項目建設時，相關企業和建設單位通常會更加側重于設計方案的合理性、施工進度的完整性以及工程質量的安全性等等，側重于控制工程造價的人員和企業單位是少之又少，這就在一定程度上導致經濟效益和社會效益無法兼顧的局面。

4.缺乏合理的造價控制措施

在交通工程項目建設中，一直以來相關工作人員對于造價問題都極不重視，再加上受長期從業習慣的影響對交通工程項目建設的造價控制的方式會出現較大欠缺，不能形成一整套科學合理的造價控制標準和措施，這就在一定程度上致使造價控制一直以來都停留在隨機和無序的狀態之下。

三、施工階段的造價控制

隨著社會主義市場經濟的建立和發展，我國的交通工程項目造價控制管理工作發生了根本性的變化，尤其是交通工程項目建設涉及的工程內容繁多，對建設管理中施工階段的造價控制以及工程決算階段的控制等過程提出了更高的要求。只有在建筑施工過程中通過資源的合理利用，創造出有各自特色的工程項目管理方法，進行工程造價的合理控制，才能真正做到小投入、大收益。

1.加強施工合同管理

交通工程項目造價控制貫穿于項目的投資決策、前期設計、建設項目的發包以及項目的實施與決算等諸多階段。交通工程項目施工過程中的合同管理主要是指對項目投標、合同的簽訂以及合同的履行再到合同的終止等過程，進行全面、系統的管理。在交通工程合同中工程造價是最為重要的內容之一，而有效提高工程造價管理水平最為重要和有效的方法就是要加強施工合同管理。其主要方法就是要加強對合同備案的審查力度，看其內容是否符合相關法律、法規以及規章的相關規定，并看其是否和招投標過程中的承諾與要約一致。并且在實施合同的過程中要積極建立合同履約檢查制度，努力提高合同的履約率，對發現的問題要進行及時糾正，并積極鞏固招標和投標的成效，從而達到控制施工造價的目的。

2.加強設計變更管理

所謂設計變更是指設計單位改變和修改原設計文件和施工圖紙中所表達的設計標準狀態。必須進行的設計變更應盡量提前，并嚴格按照相關條文的規定執行，同時要注意控制程序的合法性以及增資增量的合理性，對于重大設計的變更要進行及時的研究和方案論證，并按照正常手續和規定的程序進行報批。待變更文件簽發后，才能對工程量和投資額進行合理的調整，進而使變更生效。變更發生得越早，其損失就越小；因此要積極加強對設計變更的管理，嚴格控制好設計變更，盡力將設計變更控制在設計階段。防止因設計變更而使建設的規模變大，進而確保有效控制工程造價。

3.實行動態管理

對工程造價實行動態管理，就是要以市場為中心來對交通工程施工造價進行動態控制和管理。交通工程建設具有多階段性，這也就決定了其工程造價具有多次性，與建筑基本建設過程相對應的各階段的造價也動態地反映了項目的總造價，這也就決定了工程造價控制的動態性。尤其是在工程項目的實施階段，由于外界客觀條件的影響，通常會遇到一些突發性的事件，這就會在一定程度上導致設計和造價發生變更。所以，在施工過程中就需要造價工程師及時的分析和研究造價計劃執行中出現的問題，并及時采取糾正措施，進而順利實現預定目標。

4.加強計量審查

在項目的施工過程中，業主部門要及時檢查工程實施階段的支付情況。工程造價控制在建筑工程中起著主要的管理職責，要對施工以及監理的計量支付狀況進行控制和管理。只有將工程指揮部對工程計量支付的管理檢查工作做好，才能在工程建設中及時發現高估多算的行為，將工程造價過高的問題扼殺在搖籃之中，以便于控制后期的工程決算。

5.加強工程決算

對工程竣工驗收的工程決算審查也是造價管理部門控制施工造價的的重要職責之一。相關工作人員的專業水平和能力大小直接決定了工程造價的水平。目前對工程竣工后的審計工作，通常是以財務審計為主，但是往往會由于財務人員的專業水準不夠，對于一些涉及交通工程專業技術上的資金問題不能較好地了解，所以業主要成立專業的審查機構，并配備專業的人員和設備，做好工程決算資料的收集、整理和分析工作，實時了解和掌握國家有關工程造價方面的法律規定，并積極了解價格動態，收集價格信息。同時，還要加強和規范建設項目的投資管理，對建設的成本進行嚴格的控制，盡最大可能地提高投資的收益，進而發揮造價人員的真正作用，達到控制工程決算的目的。

四、結論與建議

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由于交通工程專業在上述各個高校所處的院校及學校特點的不一樣，每個學校開設的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。

（一）全國綜合性大學此類院校

以同濟大學和東南大學為代表，這兩所學校既是最早開設全國交通工程專業的學校，也是該專業的標桿學校。同濟大學的交通工程專業開設于交通學院下，由于該院校知名度高，學生在交通行業口碑較好，學生就業較好。主干課程包括結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、道路規劃與幾何設計、客運交通系統、運輸經濟學等。根據課程設置可以看出該類型交通工程主要設置軌道交通工程、道路工程設計與交通設計規劃三大方向。

（二）傳統公路交通類院校

此類院校基本歸屬于原交通部，交通專業背景性強，學生畢業后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設置包括城市規劃原理、測量學、路基路面工程、道路勘測設計、交通規劃、運輸經濟學、交通設施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設計。

（三）傳統鐵路類院校

此類院校的交通工程專業主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業背景下發展起來的，專業背景性不強。以西南交通大學為例，該校交通工程專業按交通工程和城市公共交通兩個專業方向進行培養，課程設置主要包括交通規劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術、城市公共交通系統規劃設計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學生就業競爭力不夠強。

（四）汽車運輸類院校

此類院校的交通工程專業建設基本依靠汽車工程，交通工程專業的就業方向基本屬于汽車運輸工程方向，學生畢業后多數從事汽車運輸調度工作。專業課程設置主要包括運輸場站設計、交通調查與分析等。由于目前國內汽車運輸業發展緩慢，所以學生就業率普遍不高。

（五）土木類院校

此類院校的交通工程專業基本歸屬于土木工程系，專業方向為道路工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事道路工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。由于目前國內公路與鐵路建設發展蓬勃，所以學生就業率較高。

（六）民航類院校

此類院校的交通工程專業基本歸屬于民航系，專業方向為機場工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事機場工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。目前國內機場建設發展蓬勃，而且該行業具有一定的壟斷性，因此學生就業率也較高。

二、西華交通工程專業

西華大學交通工程專業于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學生，累計培養500余名學生。西華交通工程專業設于交通與汽車工程學院，由上述汽車運輸類專業轉變而來，專業方向目前包括道路工程和交通規劃與設計兩個，但是根據學生就業市場需求，只開設了道路工程方向的教學班。對比上述各類院校的交通工程專業開設課程特點，建議西華大學交通工程專業開設道路施工和軌道施工兩個教學方向。

（一）道路施工方向

四川地處于西部欠發達地區，道路基礎設施條件較差，道路建設需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業在未來的需求量將很大。開設課程建議參考南京工業大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、土質土力學、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。

（二）軌道施工方向

目前全國地鐵與高鐵建設方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業目錄里沒有軌道工程專業名稱。根據上述分析，我校交通工程專業可以開設軌道交通工程方向。開設課程建議參考同濟大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。

三、總結

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1.交通工程專業人才培養現狀國內高校在交通工程人才培養模式上與國際水平還有一定差異，人才隊伍的培養與我國交通運輸業的快速發展極不對稱，在學生培養中未能強化能力培養的環節，最終造成培養的人才綜合素質偏低。目前，雖然交通工程專業人才培養正逐步形成“厚基礎、寬口徑”的特色，實現“知識、能力、素質”并重的人才培養模式，但仍普遍存在口徑過寬的問題，學生學習的內容包括道路工程、汽車運用工程、交通管理、交通規劃以及其他工程技術等，這樣使學生知識面廣而不精，實踐性不強，技能性薄弱，到工程單位眼高手低，最終導致單位招不到合適的人才，學生也找不到工作的尷尬局面。

2.傳統培養模式問題剖析

（1）課程面廣而不精。交通工程專業涉及面廣，要求學生掌握的知識多。交通工程專業以往課程設置囊括力學、土力學、水利學、工程材料、結構設計原理、橋梁工程等大量交叉學科課程，使得學生學業繁重，實踐環節少。這樣的培養模式適合研究型人才的培養，而對于應用型交通工程專業學生來說，更多的是應該從當前社會對交通工程專業的人才需求出發，對課程體系設置進行改革創新。

（2）實習實訓環節少。交通工程專業與社會結合緊密，實踐性強，只有培養方案中有足夠多的實踐環節，才能培養出適應社會需求的人才。但從現有的專業培養方案來看，實踐環節安排不足，在總計劃190.5個學分中，只有43個學分是實踐課程，而真正涉及交通工程專業性的實踐環節僅有35個學分，占專業總學分的18.37%。這樣的實踐環節比例，與應用型人才培養的宗旨嚴重偏離。

（3）與社會需求脫節。目前，東南大學成賢學院依托母體學校的優勢學科，及在寧兄弟院校和大型企業的部分優質資源創辦，但是其培養方案均是母體學校培養方案的嫁接繁殖。東南大學是一所綜合研究性大學，以培養研究型人才為主，而成賢學院則是以基本知識、基本技能、專業技能傳授培養為主的應用型本科院校。經過對已畢業學生的跟蹤調查得知，其中38%的學生反饋，現有培養方案與社會對交通人才的需求存在一定差距。這表明目前交通工程專業的培養模式欠缺社會適應性。

二、新形勢下交通工程職業化人才需求特性

十八屆三中全會后，各地方均開展了落實國家和省教育規劃綱要的工作，其中對應用型本科院校人才培養改革提出了明確的改革意見。應對改革浪潮，本科院校應進行應用型人才培養的科學定位，尋求特色發展，提高人才培養質量，提升自身服務地方經濟社會發展的能力和水平。目前交通行業有三個主要特點：近幾年內國家仍將大規模建設交通基礎設施，人才缺口很大；國家越來越重視綜合運輸體系的建立，中國交通行業處于大發展、深變革時期，新技術、新事物將不斷涌現，并存在一定的不確定性。由此，可以分析出新形勢下交通工程人才需求的特性：服務地方性、技能應用性、特色創新性。

1.服務地方性東南大學成賢學院大部分生源均來自江蘇本地，學生畢業更愿意選擇在長三角地區擇業。因此，人才培養應該以地方經濟社會發展需要和學生就業為導向，主動融入地方產業布局和社會發展，著力體現地方特色，增強與區域經濟社會發展的契合度，努力提高該專業服務地方、行業的能力，成為本地區經濟社會發展的重要力量。

2.技能應用通人才培養應注重緊密跟蹤地方產業結構調整、轉型升級的需求，優化學科的課程體系設置，形成與時俱進的服務地方和行業發展的培養方案，為地方、行業提供高水平的科技服務和人才支持。加強校企合作、產教融合，為交通工程施工監理、質量檢測、概預算、城市軌道交通等生產一線輸送“下得去、用得上、留得住、干得好”的高素質技能應用型人才。

3.特色創新性成賢學院應堅持與母體學校的錯位發展、差異發展，揚長避短，走應用型特色發展之路。根據學校發展實際和地方交通產業特點，優化資源配置，打造優勢突出、特色鮮明的學科專業。應加強應用型本科人才培養模式改革，在培養特色型、創新型和技術技能型人才上形成特色和優勢。所培養的交通人才應是擁有扎實的專業基礎、專業技能，同時具有發展后勁的創新型人才。

三、新形勢下交通工程專業職業化教育轉型舉措

1.培養理念的轉變改變傳統的寬口徑培養理念，在本科教學中引入職業化教育理念。深化校企合作，把“校企合作、產學融合”作為人才培養的主要途徑，邀請交通行業企業專家骨干全程參與人才培養方案制定、課程體系設計、課程開發和教學內容改革，促進專業與職業、專業群與產業鏈緊密對接，形成政府引導、行業指導、企業深度合作的人才培養新機制，吸納社會優質資源，建設多元的實習實訓基地，實現校企合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展。新時期人才培養應以地方經濟社會發展和人才需求為導向，增強與地方經濟建設和社會發展的關聯度和協調度。建立由行業專家廣泛參與的專業建設指導委員會，使專業建設緊貼行業發展需求。建立項目引導人才培養機制，將應用型人才培養模式改革與高等教育綜合改革試點有機結合，將課程教學和實踐教學的相關環節按照工程化訓練的要求進行構建，以來自工程實際的項目要求為基礎，使學生全程參與項目設計，通過項目培養應用型人才。

2.課程體系的改革重新修訂培養方案，重新制訂專業教學計劃，總學分由原來的190.5學分壓縮為184個學分，其中包括：18門通識基礎課，共72.5個學分；10門專業基礎課，共30.5個學分；11門專業主干課，共33個學分；5門專業方向課，共11個學分；同時設置15門集中實踐環節，共37個學分。構建囊括通識教育課、專業課、專業方向課、集中實踐環節的完整課程體系，培養學生“交通運輸系統分析與規劃，交通設計，交通工程設施設計、施工與管理，交通系統智能化控制與管理”四大核心能力，從而搭建起理論和實踐緊密結合、產學研緊密結合的應用型人才培養體系。具體做法如下：一是降低計算機學分，由學習C程序設計改為VB程序設計，因為交通工程專業對計算機編程的要求不高；二是增加實踐環節，注重知識結構的綜合性，培養學生各項技能，包括交通調查、數據分析與挖掘能力、分析問題與解決問題能力等，滿足社會對交通人才的需求；三是降低力學及結構設計的學習深度，應用型本科人才畢業后去設計院做設計的較少，對力學和結構設計的要求不高；四是增設公路工程概預算與施工組織、交通工程檢測與評價、公路工程檢測與評價等實用課程；五是減少道路系統分析與交通規劃課程，增設城市道路交通設計、城市公共交通運營管理等課時。

3.實習實訓基地的建設目前，盡管交通工程專業已有10多個實習基地，但均是參觀基地，真正意義上的實訓基地還沒有形成規模，今后應加強校外實習實訓基地建設。第一，繼續加強與現有實習基地的聯系溝通，充分發揮實習基地的作用。通過開放式實習、集中參觀實習、集中生產實習等形式，加強對實習基地的使用。第二，加強實訓基地的建設。目前南京市有10多家交通工程及交通咨詢設計單位，今后交通學校要與這些企業合作，形成實訓基地，將綜合課程設計和畢業設計等環節安排在企業進行，讓50%學生的畢業設計環節可以在實訓基地進行，使學生在高年級就完成由學校學生到企業員工的轉型。第三，培養模式靈活多變，適應城市建設新時期的人才需求。近幾年長三角地區地鐵建設迅猛，人才需求旺盛，交通工程專業在課程設置與實習實訓環節應加強與地鐵的接軌，打開地鐵實訓大門。尤其是與南京、蘇州、無錫地鐵以及安徽和浙江地鐵單位達成協議，培養服務地方經濟發展的交通人才。

四、小結

篇(6)

當前，交通工程建設在我國社會發展過程中呈現出全新的局面，社會發展對于交通工程的質量要求也水漲船高，對交通工程質量控制效果顯著的交通工程試驗檢測工作的重要性日漸突出。在當前交通工程建設環境中，測試人員和人才短缺，持證測試員更易受攻擊。主要是由于交通工程實驗檢測工作受重視度嚴重不足，在試驗室現有的交通測試工作是更多或更少的人手短缺，測試人員要做一些高強度的體力勞動。所以我國交通工程測試系統現在仍然有許多問題需要完善和創新，才能促進中國交通工程的發展具有廣闊的發展前景，監測可以為交通工程的質量，并最終提高工程質量。

1 交通工程試驗檢測現狀

（1）樣品監管體系建設不完善。在我國交通工程建設過程中，監管部門存在智能弱化的問題由來已久，對工程試驗檢測施工帶來一定阻礙：1）試驗檢測樣品使用價值的缺失，導致檢驗數據的真實性大打折扣，難以符合實際檢驗需求，并且其檢驗結果存在的誤差較大；2）監理部門的監管控制力度不夠，對交通工程施工過程中存在的偷工減料行為監管不力。

（2）樣品送檢體系不完善。由于在交通工程的建設施工過程中，試驗檢測工作缺乏行之有效且較為完善的檢測體系，實驗檢測部門通常無法及時對施工項目進行試驗檢測，而對于項目施工進度的有關沖突測試也無法有效開展。在缺乏數據分析支持的情況下開展交通工程建設施工，很容易導致交通工程建設質量問題的出現[1]。一旦施工進度與項目檢測結果無法實現科學搭配，使得二者之間產生沖突，部分施工單位為了滿足業主的進度需求，在檢測數據結果尚未收到的情況下便盲目開展后續施工，極易對交通工程的建設質量造成嚴重的安全隱患。檢測樣品的送檢體系建設不完善，送檢工作開展效率低下，施工方為投業主所好盲目趕進度，均屬于安全意識薄弱的表現。

（3）試驗檢測樣品選擇不具代表性。在施工質量試驗檢測工作中，一旦所選測試樣本不科學，樣品選擇不具代表性，則會導致試驗檢測結果無法具備相應的參考價值。此外，由于交通工程項目施工作業人員和送檢工作人員的執業素質普遍低下，部分試驗檢測工作人員的職業素養偏低，責任意識不強，沒有認識到交通工程試驗檢測工作的重要性，就會造成工程試驗檢測工作流于形式，為工程施工埋下了諸多質量隱患。

2 交通工程試驗檢測工作的內容分析

（1）交通工程施工所用材料檢測。建設材料是交通工程項目建設的基礎框架，但受到不同特性影響，材料用途會有較為細致的差異，不同材料的試驗檢測工作要依據不同材料的特性來開展，有關工作人員務必認識到材料在施工過程中的具體作用，依據實際情況編制總結不同材料在不同施工階段的具體用途。材料試驗檢測主要分為兩部分，分別為進入施工現場前的入場檢測和施工過程中的抽檢。

（2）交通工程施工標準檢驗。在交通工程項目建設過程中，所涉及到的檢驗標準很多，形式多樣。在施工質量檢測方面，主要包含施工結構強度檢測和施工材料配比的檢測。檢測標準設置的目的是充分發揮標準的模型作用，為項目施工試驗檢測工作提供數據支持。通常情況下，項目業主單位會依照施工質量試驗檢測的實際需要，要求施工單位對于施工質量做出數據驗證，主要采取對比性的試驗檢測，待檢測完結后，再將實驗結果與相關標準進行數據對比，使工程施工中所用材料的性能能得到很好的認識[2]。此外， 工程試驗檢測還可對施工質量進行深入核查。

（3）交通工程的抽樣檢測。在工程項目施工過程中，不同批次的進場材料和工程項目施工過程中的各個階段均需要開展抽樣檢測，包括交通工程施工過程中所用水利復合料和瀝青硅等材料的強度性能等。項目監理部門要履行監測職責，全面系統地開展抽樣檢測，此外，業主方也會依據實際需要看展相應的補充核查，對于交通工程項目中的關鍵部位要做出細致的重點補充檢查。這種檢測方式所得實驗檢測結果，通常是比較可靠的。

3 交通工程試驗檢測工作重要性分析

（1）施工準備階段測試及測試的重要性。對于交通工程來說，施工準備期的工作質量直接影響到工程項目建設質量，因此，務必做好工程施工前期的相關準備工作。具體需要從多個方面來實習，比如在原材料、施工過程中所需的半成品、成品及相關項目需要一個標準的檢測，以確定它是否滿足使用要求和范圍，以及需要畫出相應的測試報告，顯示出科學工作的檢測。公路工程項目施工所需材料必須經過全面檢測方能進入施工現場，施工材料的質量需要嚴格把關。只有合格的產品材料被允許用于建筑。

（2）試驗臺帳建立的重要性。通過實驗建立臺賬，頻率檢測試驗可以參與該項目的建設有一個全面和完整的了解，可以進行測試工作，便于施工過程，同時可以通過相關測試數據報告數據。在交通工程施工階段，若施工用材的試驗報告非專業實驗室出具，產業數據講無法完善，交通工程的建設質量也會收到直接影響，監理單位不能將項目質量的判斷，這將阻礙項目施工進度的順利進行，必須的結果在_延遲，及時和準確的施工進度測試數據將在促進工程質量發揮了重要作用的交通工程施工過程中，也是一種科學的保證[3]。建立相關測試臺賬，不僅能夠及時記錄施工過程中的相關數據，還能促進施工任務有序安排，并為工程項目建設主管部門提供相關信息。

（3）施工中測試和測試的重要性。在施工過程中開展相關的測試工作，可以用所得數據來控制施工工藝中的材料性能、符合原料的配比以及材料強度和其他施工工藝，進而對整個工程項目的施工質量起到有效的控制效果。在交通工程施工過程中，相關工作人員務必認真負責，對于檢測過程中發現的質量隱患要及時報告并有效處理，努力確保所有安全隱患都被扼殺在萌芽階段。

（4）交通工程試驗檢測工作的重要性。通過檢驗工作，出具檢測報告是信息產業的重要組成部分，無論是在建設的前期工作，或要在竣工驗收工作中，測量和工程變更資料的整理，通過技術手段和測試報告和測試數據的是必不可少的。為了能夠給交通工程建設工作提供及時、準確的檢驗報告，有關部門應設立專門的報告文件柜，并在項目分類的基礎上，檢測范圍和文件柜科學合理性，檢驗報告將到相應的保護文件箱，還應記錄在試驗臺賬，以便確定是否滿足自我和隨后的搜索。

篇(7)

1.1合同履約不嚴現象嚴重

違反建設程序建設與施工、監理的關系實質上是合同關系。目前有的項目在實施過程中，建設對施工、監理的合同履行情況把關不嚴，比如對人員的無序調換不能及時加以制止，沒有按照合同要求進行違約處理，對調換人員沒有達到合同規定的仍予以批準等等，這些都是不重合同管理的表現。我市有多個交通項目早已完工并投入使用，但合同執行中存在隨意變更等問題，工程結算審價爭議久拖未決，以致每年有農民工上訪現象。特別是有的建設財務控制力量不足，債務負擔過重，資金周轉困難，歷年累積的應付工程款欠款嚴重。歷年來工程款支付環節引發的社會矛盾屢見不鮮，所以，近年來建設管理部門等對合同管理特別是農民工支付保證金加強了控制管理。2013年版本的建設合同條款中單獨對工程款支付和合同變更作出了詳細的解釋。

1.2基礎資料不全，竣工驗收拖延

按規定要求，公路項目通車試運行兩年后應進行竣工驗收，但我市大部分已到期的項目無法及時竣工驗收。原因有檔案資料不全，財務決算未及時完成等等。前幾年已完工的多個項目竣工結算還未全部完成，有的項目尚在訴訟中，導致財務決算無法編制、竣工驗收無法進行。建設由于管理人員不懂工程的管理程序，沒有及時整理檔案資料，后續再補有困難。建設程序中要求的以“估算控制概算”、“概算控制預算”、“預算控制決算”的原則沒有得到很好地執行。近年政府主導下的內部專業化分工，統一領導。各司其職，有效地提高了公路建設管理效率。市發改委、財政等部門也成立了基本建設項目綜合驗收領導小組，大大推動了項目綜合驗收的進度。

2推動交通工程建設專業化管理的策略

2.1嚴格控制準入門檻

制定相應法律法規，并且在實際工作中做到嚴格按法律規則辦事，交通工程項目招標的時候，要深入調查競標的能力水準、技術水平，對相關項目負責人的專業資格標準和管理人員的素質、水平進行嚴格把關，將組織機構的組建、人員配置的標準明確化，如此措施的核心目的就是要實現工程建設管理團隊管理的專業化。依據相關準入條件，對眼下正在進行的項目進行檢測、衡量，把不符合標準的進行及時的變動，將涉及到的相關人員替換。新項目的問題上，一定要嚴格按標準展開。

2.2要把好制度關，推進規范化管理

作為交通運輸主管部門，要指導督促項目法人建立健全內部管理、招標投標、質量標準、進度控制、安全管理、合同管理、材料采購、工程變更、資金撥付、廉政準則等方面的工作制度，完善各項工作流程，建立規范有序、科學高效的管理運行機制，確保工程質量和安全生產的各項要求落到實處。同時建立財務竣工決算、綜合驗收、檔案管理制度，做好項目的后評價工作。政府部門也加強對政府投資項目的監督管理，扎實督促建設建立工程項目內部控制制度，并能有效實施，提高管理效益和成果。

2.3要把好考核關，落實好建設管理責任

要加強對項目建設的監督檢查，完善考核評價體系，提高管理效能。要將建設管理能力與項目建設的適應性納入動態監管，重點考核機構和人員變化、履約能力、履職效果、質量安全控制等關鍵要素，及時修正管理偏差。對社會投資項目，還要加強對資金籌措、履約能力的監管，防止出現半拉子工程。對工程實施管理不力、現場管理混亂、容易發生質量安全事故的建設，應責令停工整改。對整改不力的，要及時撤換。

3結語