序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通工程范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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    1交通工程的概念及特點

    1.1交通工程的概念交通工程就是把人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統一體中進行研究,以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環境影響最小、能源消耗最低的交通系統規劃、建設與管理方案,從而達到安全、迅速、經濟、方便、舒適、節能及低公害的目的工程建設。

    1.2交通工程的特點

    1.2.1規模合理性。交通工程是關系到社會進步和經濟發展的重要的工程設施,交通狀況的好壞直接關系到人們生活水平的質量,因此交通工程具有建設規模合理性的特征,只有具有了建設規模科學合理的設計以后,才能使建設出來的交通符合社會的發展。

    1.2.2系統性。公路工程交通設施標準體系涉及的范圍很大,交通是全人類共同使用的公共資源,交通的建設程度關系到人們的生活質量,可以說交通工程是一個關系到多個社會層次的系統工程,它具有較強的系統性,只有把社會的各個系統調動起來才能實現交通工程的最終目的。

    1.2.3配套性。配套性主要是指交通工程系統的標準,除了在本系統內相互配套以外,還須與公路沿線設施的其他標準配套,如監控、通信、收費等系統與管理機構、房建設計等標準的配套,已有系統功能的發揮。

    2我國交通工程的現狀我國有著悠久的歷史文化,自從古代我國就發明了馬車,而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以,我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發達的國家,交通工程創立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協會,標志著交通工程學科的誕生。初期主要探討有關減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題,而交通工程傳入我國的時間較晚,1980年上海市才率先在國內成立了交通工程學會,1981年中國交通工程學會成立。雖然我國對公路交通工程的研究經過20多年的努力,已經對交通工程的規劃、管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步,具有了一定的實力:交通安全設施方面已探索出了一套適合我國國情的設計、制造、施工規范;在高速公路監控、通信、收費系統與實施方面,對控制方式、收費制式、設備的布置、管理的軟件及少量硬件設備的開發等已經達到了實用階段,但是我國的交通工程還存在許多的不走之處,主要表現在:

    2.1由于我國的交通工程相對起步晚,在交通工程設計及施工上沒有相對嚴格的標準。在交通工程的設計初始就未對現場地勢進行認真勘測,易出現設計脫離現場實際的現象。在按設計圖紙施工完成后,才發現其弊端,而必須對其重新變更施工,就會相應的增加工程量而且在部分工程中發現,交通工程的設計標準完全與當地區域經濟的發展不相適應,直接影響到將來的交通工程的使用價值。

    2.2在交通工程的管理中還存在著管理不科學的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源,它的使用狀況是關系到所有人的安全的,但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經營部門與管理部門不能協作統一,致使交通不能實現信息共享,資源共用。例如,高速公路經營部門目前正在建設一套主要用于收費、養護、路政工作的電子監控設備,但是由于歸屬部門不統一,不能實現信息資源共享,而設施的重復建設也會造成國家資金的浪費。

    2.3交通工程設施沒有與先進的技術手段相結合。交通設施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一,只要具有了良好的交通設施就會保證交通的安全。隨著科學技術的進步,我們要把先進的科學技術與交通設施建設相結合,但是我國的交通設施就沒有與科學技術很好的相聯系,其主要表現在:首先,交通設施沒有充分利用視頻監控設施。如果我們充分利用視頻監控系統就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導等措施來減少交通的違法行為。其次,子共享資源在交通設施中應用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發生交通堵塞排隊等情況時,不知前方多少公里發生什么情況及如何應對的弊端,為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后,交通設施缺少與不規范。雖然我國近幾年的交通工程建設取得了較大的發展,交通的通行能力也提高了,種類也擴大了,但是我國的交通設施的設計及使用還有許多的不足,一是限速標志少且不規范。二是限速標志缺乏針對性,例如,在大型橋梁、陡坡、彎道等復雜路況下,缺少警告性限速或禁令性限速標志,形成安全隱患節點。

    3交通工程的改進措施可以說近幾年隨著我國經濟的不斷發展,我國的交通工程有了較大的發展,而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高,就拿我國的公路建設速度來說,我國的公路建設總長度逐年地不斷增加,而且國家也不斷加大對交通設施資金、技術的投入比例,在我國的交通工程取得進步的時候,我們更應該看到我國的交通工程的弊端,從而進行有效的改正。

    3.1交通工程應該具有廣泛性、配套性、協調性的公路交通工程設施標準體系。公路交通工程設施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設的時候要根據廣泛性、配套性、協調性的公路交通工程設施標準體系來進行建設,我們只要把握住這種交通工程設施的標準體系,使交通工程從靜態的交通安全設施到動態的監控技術,使交通工程的建設標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通工程設施的施工及管理,只有這樣才能保證交通工程的使用價值。

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1．1應用避雷器和避雷線

10kV級的變電所是目前在收費站和隧道監控上應用比較廣的供電系統，而其容量通常是上百或上千伏安。容量小的變電所，所采取的防雷方式不會很復雜，因此在雷電的多發地就應該采用更加復雜的防雷手段，對供電設施進行保護，減少事故的發生率，進而降低設備的損壞率，確保交通的正常進行。因此交通工程的營運管理人員和施工設計人員就需要按照當地實際的氣象情況做出較為科學合理的判斷。如果資料和實地勘察的情況都顯示出此地是雷電的多發地，就應該安裝避雷線做好預防工作。可以在變電所的進線段的側面周圍進行地線安裝，隨后再根據實際狀況在線路上增設避雷器。在地線安裝線路經過的地段其土壤成分中如果存在有電阻率較高的物質，安裝地段的地線鋪設就會存在很大的阻礙因素，就必須在進線的終端增設一些電抗線圈來確保進線段的接線工作，以此增強雷電的防范能力。

1．2應用全塑光纜和波導分流型避雷器

在弱電線路的避雷措施上，一般是在端口處和電纜溝、地下的預埋管道上增加避雷器。避雷器應選用以氧化鋅壓敏電阻制成的器材，因為其具有的抗沖擊能力較強、反應速度較快，唯一不足的是避雷器存在電容和電流的遺漏現象。此種避雷器常用在低頻信號和弱電源的線路上進行防雷工作。在相對電容的作用下，如果將其運用在信號頻率較高的線路上就不能將防雷性能充分發揮出來。又因為電容的容量大小可以影響到電路所能承受的雷電功率大小，因此不能通過減小電容來增強線路的避雷性能。而波導分流型的避雷器擁有損耗小、工作頻率寬、雷電容量大、反應速度快等優勢，被廣泛地運用到了高頻信號的線路避雷防范工作中。因此在雷電的多發地段，弱電線路的避雷防范工作可以應用金屬管道來做弱電線路的接地處理，或者運用具有屏蔽功能的屏蔽層將線路接入地層中，這樣就能起到很好的避雷作用，同時雙絞線和同軸電纜的運用可以將電磁感應程度減小，從而起到避雷的作用。另外，可應用光纜來做傳輸工作增強線路的抗干擾性能，但不能選取護套、加強芯和導線等均是用金屬來制成的光纜做傳輸工作，因為金屬器物具有較強的導電性，雷電波就能通過其從端口進入到設備中，對設備造成威脅。如果一定要選擇這類型的光纜來做傳輸工作，就應該在事前將防雷工作做好，因此全塑光纜是最為合適的選擇。

1．3阻止雷電波的入侵

雷電波的危害是通過導線傳播到室內，從而導致室內雷電事故的發生，所以阻止雷電波的入侵便是預防室內雷電的有效措施。雷電波產生原因主要有：a）在雷雨云中釋放出電量會通過導電通道在一定的范圍內生成電磁場，從而對周圍的導線生成感應電壓，形成雷電波；

b）在線路被雷電擊中后，相應的雷電波就能順著被擊中的線路進入室內；

c）雷雨云和向下先導形成之前，由于靜電的感應作用，大量的正電荷就會聚集在雷雨云的下方，受先導負電荷所牽制，不能自主移動；而當雷雨云中的正負電荷完成中和后，正電荷會因為原電場的消失而失去牽制的影響，從而順著導線的兩端擴散開，產生的感應電壓就能侵入室內；因此應該采取一些措施來阻止雷電波的入侵。

1．4采用屏蔽線或者消弧線

通常情況下配電所和變電所會同時處在一個建筑物中。電量的傳輸主要從電纜溝或者預埋管道將配過電的線路拉到隧道、收費廣場、大橋照明等其他的用電設備上進行電量的供應。無論是由大樹遭受雷擊后引下的落雷或者是避雷針引下的落雷，還是因地質地貌的特殊因素將落雷引至電纜鋪設的周圍，所帶來的雷電電流都會和地下的電纜產生較大的電位差。產生的電位差會將電纜的絕緣管道、塑料管道或者埋設電纜的土壤擊穿，電壓波就會順著芯線入侵供電、用電設備。目前，地下電纜最好的防雷措施就是對其增加地下屏蔽線，通常是在電纜線的上部增設鍍鋅的鋼絞線。而比較容易遭遇雷電干擾的周圍可以運用消弧線來對電纜做防雷的保護工作。消弧線的安裝可以在大樹和電纜等周圍物體上制成半弧形態將電纜線包圍起來，消弧線的兩端必須要和接地的裝置連接在一起。除此之外，還可安裝防雷電纜或者另外選擇路由來實現防雷。如果在低壓出線端口放置避雷裝置，也能對設備進行保護，確保變壓器的高效運行。如果是比較重要的電氣設備，就必須在設備的進線端口增設防雷電路，加強設備的防雷保護。

2結語

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Abstract: Traffic engineering is the major basic course of traffic engineering,traffic transportation,security engineering. The course covers the basic features of traffic flow, the general approach of traffic surveying, traffic flow theory, highway capacity, traffic management and control of content knowledge, and it is essential to train students to solve professional problems. Shijiazhuang Railway College has been conferred the right of academic degree,taught “traffic engineering” as important lecture,this paper describes the construction of the course and thoughts.

關鍵詞: 交通工程學;課程;建設

Key words: traffic engineering;course;construction

中圖分類號:G642.3文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)16-0182-01

1本課程在校內發展的主要歷史沿革

交通工程學是交通工程、交通運輸、安全工程等專業的主要專業基礎課。該課程涉及的交通流的基本特性、交通調查的一般方法、交通流理論、通行能力、交通管理與控制等知識內容,對培養學生解決專業問題的能力是必不可少的。在我國,交通工程學研究始于二十世紀七十年代。1973年交通部公路科學研究所設置了交通工程研究室。七十年代末,交通、公安等有關部門開展了交通工程理論學習,1978年以美籍華人交通工程專家張秋先生為代表的外國交通專家來我國講學。

石家莊鐵道學院是河北省較早設置交通工程專業的高等院校之一,創辦初始就提出致力于構建特色鮮明的交通工程教學體系,適應社會經濟快速發展對交通領域人才的需求。《交通工程學》課程的建設與發展大致經歷了以下幾個階段:

1.1 1999年,石家莊鐵道學院交通工程本科專業成立,同年開始建設交通工程本科課程體系,并將《交通工程學》作為重點課程,確立了以城市交通和公路相關內容為課程主體的教學體系。

1.2 2000年,道路與鐵道工程學科開設研究生《交通工程學》課程,致力于培養具有道路選線、交通設計綜合能力的應用型高層次人才。

1.3 2007年,為了便于同學學習,《交通工程學》課程的相關資料,包括課件、授課計劃、實驗指導書等由分院交通實驗中心網站,為本門課程的同學構建了內容豐富的網上教學平臺。

1.4 2007年至今,石家莊鐵道學院土木工程、交通運輸等本科專業分別針對其學生培養目標和專業發展方向相繼引入《交通工程學》課程作為選修課,由交通工程系教師授課,交通工程學課程逐漸滲透、融合,其作用得到進一步發揮。

2理論課教學內容

石家莊鐵道學院的辦學定位是“立足河北、服務交通、面向全國,致力于將我院建設成特色鮮明、河北一流、國內知名的多科性大學”。生源來自于全國20多個省、區、直轄市,學生就業于工程生產一線,2007年度就業率為90%左右。

交通工程是石家莊鐵道學院“立足河北、服務交通、面向全國”辦學定位的重要支撐專業,也是學院優勢特色專業之一。該專業培養具有大交通意識,具備城市道路、公路、軌道交通系統的規劃、設計、控制與管理等知識,具備初步研究開發能力的高級工程技術和管理人才。《交通工程學》是交通工程本科生專業及交通運輸規劃與管理研究生專業的學位或必修課程,同時也是學院相關本科專業的選修課程。《交通工程學》課程目標是培養學生具備開展城市及區域交通調查、規劃、管理和控制、交通事故處理等工作的基本理論和基本技能,并為交通工程專業后續課程的學習打下堅實的基礎。

3課程的重點、難點及解決辦法

重點:基本概念、基礎知識與基本能力。

難點:基本知識的綜合運用,即面向問題、分析問題、解決問題能力的培養。

解決方法:基本教學內容以課堂教學為主,輔以習題及思考題,并安排答疑,為綜合能力的培養打好基礎。注重互動教學、案例教學和實踐教學,強化課程實習與畢業設計環節,引導學生將課本理論知識應用到解決實際問題中來,同時鼓勵并組織學生參加與本課程相關的競賽活動和科研項目,以提高學生的實踐能力。

4教學團隊建設

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關鍵詞：交通工程；安全設施；施工管理

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A

一、交通工程施工現場存在的問題

經過一些年的發展，我國在交通建設上取得了輝煌的成就，使我國的經濟向前邁進了一大步，其中重要的一點就是交通的實現。隨著社會的發展，信息化時代的到來對交通的建設提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作為交通工程建設的重要環節，是勞動力與多種原材料的有機組合，是提高工程質量的重要途徑。我國在交通工程施工管理中還存在著一些問題，也因此影響著我國交通事業的發展，只有充分認識問題的存在才能有效地解決問題。

（一）現場施工人員安全意識不足

安全意識的問題是根本性問題，安全問題說到底還是安全意識的問題，因此，要解決施工中的安全問題必須從施工人員的安全意識做起。施工人員的安全意識是施工安全的重要因素，而交通工程施工中現場的安全管理工作也關系到整個工程進度的順利展開，是施工安全的重要因素。但是我國目前的現狀不甚美好，很多工程施工人員的安全意識不高，沒有意識到施工安全的重要性，總是抱有一種僥幸的心態。據統計，在我國的交通工程事故中，發生事故的重要原因之一就是施工人員的安全意識不足所導致的。因此，培養施工人員的安全意識，對交通工程的安全施工與管理有著重要的意義。

（二）缺乏全面有效的控制和監管

交通工程的施工現場一般勞動人員眾多，很難對每個人員都進行有效的控制和監督。在工程的進行過程中，由個別勞動人員的違規操作所引發的質量問題頻頻發生。交通工程施工人員大多紀律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動，擅自離崗現象嚴重。如何對全體工作人員進行全面有效的控制，是施工單位與監理單位一個相當重要的問題。

（三）質量控制過程存在隱患

交通工程現場施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對于所需要使用的原材料往往不能進行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會遺漏一些質量有問題的材料，因此，在工程施工過程中，很難做到百分之百的符合原定的質量目標。不合格項目引發的返工和維修不但加大了工程量，也產生了額外的人力物力財力消耗。因此，對施工現場質量的控制成為業界面對的難點之一。

二、如何加強交通施工的現場管理

（一）加強施工人員思想教育

思想教育是根本性的教育，對新上崗的員工進行思想上的教育非常有必要，及時對他們進行相關的安全培訓和技術培訓，并通過考核的方式來進行測試，只到通過之后才能取得上崗的資格，這是保證施工安全的前提條件和重要保證。具體的教育內容主要從兩個層次來體現：第一個層次，施工單位對施工人員的安全教育內容應包括安全生產制度、勞動保護意識、企業安全生產規章制度以及國家相關法律法規政策。第二個層次，施工單位對施工人員的安全教育應包括施工項目的操作規定，工程施工特點以及現場的不確定因素，班組安全生產基本要求、施工過程中所需遵守的紀律、各個工種的安全操作規程，對各個工種易發生事故的部位要進行重點教育，對勞動工具和生產器材的擺放，也要適當提及。

（二）建立完善的管理機構

要建立高效率的工程施工現場管理機構，按照科學、標準、規范的思想，建立一套嚴格的工程現場管理制度和可行性強的工程現場管理程序，將工程施工現場的分工與協作落實到位，充分考慮各個工種之間的配合，在各個施工班組都建立逐級負責的考核機制，最大化的滿足施工設計要求，提高施工單位經濟效益。由于工程施工現場不確定因素較多，施工人員的安全問題受到的威脅也較大。交通工程的現場管理涵蓋了施工單位各個層次的人員以及施工現場的所有工作人員，周期較長，受外界影響較大，因此，工程的現場管理普遍難度較大，安全事故也時有發生，不僅帶來了巨大的人員傷亡和財產損失，也嚴重阻礙了國民經濟的健康發展，影響了社會安定。因此，相關人員必須嚴格按照國家相關安全法律法規，分析并制定一整套符合施工單位實際情況的，指導性和操作性強的安全管理方針。

（三）制定完善的施工方案

施工方案是交通工程施工現場的指導性文件，一個科學的施工方案能夠將人力、物力和財力最大化的合理分配和利用。因此，工程開工前，施工單位應組織好技術人員、管理人員等部門根據施工現場的實際情況來制定合理可行的施工方案并反復考慮，在現場施工時要嚴格執行。

（四）嚴格控制施工材料質量

材料的質量是影響施工安全的重要因素，對于我國出現的一些施工事故中，不乏有一些事因為材料的問題所導致的，這充分說明了材料質量的重要性。交通工程項目在管理中一定要嚴格按照標準進行，嚴格禁止不合格的材料進入施工場地。同時，還要嚴格登記制度，對施工中的材料進行嚴格登記，避免不必要的損失和浪費。

三、結語：

綜上所述，我們可以看出，交通工程的安全施工問題是一項復雜的工作，需要充分考慮到各個方面的問題。要想保證交通工程項目順利完成，加強安全管理是關鍵，安全管理的出發點還是要從施工中每個人員的安全意識做起。這是最基本的安全意識，也是安全管理中最重要的一個方面，不僅關系到人民的生命財產安全，更關系到國計民生的大問題。因此，正確認識交通工程安全施工管理中的問題，對于解決施工管理的問題有著決定性的影響。

總之，交通工程的安全施工與管理，不僅是提高施工人員的技術，同時也能夠保證施工的安全進行，是保障工程質量的重要途徑，也是保障我國的國民經濟持續快速發展的重要基礎。作為交通工程安全施工中的管理人員，更應該肩負著重要的使命，并要有強烈的責任感，只有這樣才能保證我國交通工程施工的安全和項目投入的經濟效益最大化。

參考文獻：

[1]談交通工程安全設施的施工與管理 郭義勝 (黑龍江省交通科學研究所).

[2]交通工程安全設施的施工與管理 宋金瑜 張杭華 錢慧 羅鵬（1、浙江巨圣建設有限公司，浙江 桐鄉314500 2、杭州余杭交通建設管理有限公司，浙江 杭州3100003、嘉興市世紀交通工程咨詢監理有限公司，浙江 嘉興314000）.

[3] 交通工程安全設施施工與管理 文/韓小剛.

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關鍵詞：交通工程；監理；施工要點

在交通工程施工建設中，開展施工監理工作是非常必要的。但是因為施工監理是非常系統化的工作，所以對于施工監理而言，大部分施工人員對其都不夠了解。因此需要借助完善的組織機構對施工監理進行推廣宣傳，需要在交通工程施工過程中，穩定徹底推行該工作，并且借助各項措施確保施工監理能夠在交通工程中持續、有效地開展，確保交通工程質量。

1交通工程監理的工作的重要性

交通工程施工要求極為復雜，施工現場的影響因素繁多，施工的周期較長，這為施工監理工作的完成造成了很多阻礙。在諸多影響因素中，任一因素的產生都可能對整個施工項目的工程質量和工程進度產生重要影響，這就對施工監理工作提出了更高的要求。交通工程施工的規模一般比較大，因此，影響交通工程項目管理的因素就有很多。在交通工程施工過程中，施工監理人員應做好施工監理質量控制工作，利用先進的科技手段進行工程質量檢測，并定期組織工程各階段管理、施工人員進行工程檢測的培訓工作，增強施工人員的基本知識技能，更好地保證公路施工的順利進行。

2交通工程監理及施工要點

2.1填方路基的監理及施工要點

路基的寬度、標高、線性以及邊坡坡度都需要滿足相關標準，邊坡平順穩定，沒有危石。路基的分層填筑、填料、壓實度以及工后沉降都需要符合相關技術標準。砌體砂漿的檢點是其是否堅實美觀、飽滿、勾縫平順；混凝土檢點是其是否無麻面、蜂窩、內實外光、吸水孔符合標準、預留沉降縫等；還需要確保天溝、側溝、截水溝、吊溝等排水系統都通暢，沒有淤泥和積水。此外檢查地面信號基礎、接觸網支座、聲屏障、電纜槽等平順美觀、涂裝均勻。

2.2挖方路基的監理及施工要點

基坑工程是公路工程中的一項重要工程。基坑開挖時，施工人員對道路斷面與邊坡測量工作密切配合，測量結束后，根據邊坡的大小選擇開挖方法。邊坡開挖的尺寸一般采用自上而下的方法。

2.3橋涵工程監理及施工要點

橋涵工程施工監理重點是確保地基承載力符合設計目標及規范要求，同時確保墩臺混凝土、懸臂灌注橋梁內實外美，配筋正確、表面無麻面、蜂窩，顏色也要一致。此外，橋涵過渡段、防水層以及附屬工程也都需要符合設計規范，上下游槽需要與涵洞進出口順直連接，流水通暢，沒有積水淤泥。

3落實交通工程監理的途徑

3.1制定工程監理和質量控制管理辦法

在交通工程建設過程中，要建立與實際工程相適應的管理方法，以約束日常建設，有效提高工程監理水平，提高交通工程的綜合素質。在此前提下，切實提高工程監理水平和建設水平，確保工程達到質量標準。同時，開展工程監理和質量控制管理，進行全面評估項目的所有細節和施工方法，制定質量管理制度，規范各環節的管理，確保項目的質量標準，包括全過程的人員、質量標準、工程監理細則，具體施工方法和技術和施工監理、事故急救預案，急救處理、員工職業健康等。根據施工現場監理和工程質量，結合具體情況進行打分，對施工狀態進行綜合評定。

3.2確保施工合同規范標準

合同中包含了原材料、半成品以及竣工工程的技術要求及質量標準，同時還對施工手段進行了規定。例如水泥穩定砂礫攤鋪用攤鋪機還是平地機、灰土是廠拌還是路拌。施工單位對合同規范進行詳細的學習了解后，一定要嚴格按照工序編制工法。通過工法，確定對應工序所需要的所有參與者的方位職責，以及需要應用的設備機器、施工進度、質量標準以及檢查方法等；通過工法對每個施工人員的施工活動進行規范，確保工程滿足合同規范要求。因為施工技術以及各種因素的變化，所以需要持續的完善充實企業標準，針對出現的問題具體的分析應對措施。

3.3完善工程監理和質量控制體系

（1）建立工程監理和質量管理教育體系。加強相應的人員培訓、工程監理和質量控制，通過講座、現場技術指導，以學習工業和其他形式的交流，工程監理和工程質量控制人員的教育，提高從業人員的專業素質，以保證工程建設標準。（2）建立檢查體系。監督檢查工程監理和施工質量控制的實施，避免標準實施的失敗，防止可能出現的質量問題。建立不同層次、公司、項目、團隊和分級管理的考核體系，對項目團隊進行周檢和月度考核。同時，一旦發現有安全問題，必須關閉整改。（3）借助工地實驗室實現對工程質量的控制。工地實驗室屬于基礎部門，其負責全面質量管理，在質量保證中作用巨大。公路橋梁工程需具備完善工程的工地實驗室。因此施工企業需要按照相關的規范標準為工地試驗室配備相關的設備以及實驗人員，并且構建與之匹配的實驗報告反饋制度，盡可能的從過程開展控制。而且實驗人員需要在現場完成工作，借助試驗獲得的數據開展工程監理工作。（4）構建完善嚴格的質量檢驗體系。質量檢驗是公路橋梁施工監理中非常重要的一個環節，質量檢驗結果是確定施工質量保證工程質量符合設計目標的的一個重要指標，也體現了工程的質量好壞。（5）構建嚴格的工程質量內部監理制度。作為內部監理工程師，如果遇到不按照圖紙進行施工、施工外形的尺寸無法滿足設計圖紙以及相關的規范標準的、沒有按照合同及規范標準使用原材料、外購的構件質量不達標、沒有嚴格按照監理程序開展施工、沒有按照供需交接檢查的工程以及沒有經過駐地工程師簽字的隱蔽工程等情況，都能夠行使其質量否決權力。

3.4信息技術基礎下構建動態監理模式

目前，信息技術的發展水平已經可以為我國的公路工程的監理工作提供相關的幫助。例如利用信息技術構建公路工程中的動態監理模式，來指導實際的工作過程中的監理工作。這種模式可以有效地避免各種因為溝通不暢或者技術措施不到位而引起的工程問題。通過實時查詢，可以讓各個部門得到最新的工程信息，及時分析工程是否符合每個部門的要求，使得質量隱患可以得到有效排除，起到提升施工效果以及公路工程質量的目的。

3.5通過對監理進行規范保證工期

在施工過程中，從上到下都需要具備強烈的工期意識。在工程進入籌備階段后，項目經理就需要把各項目都集中到工程網絡控制體系中，按照甲方要求的竣工時間點對生產計劃進行倒排，保證工期。借助網絡分析的方式分階段從工程工期整體網絡中尋找會對工期產生影響的關鍵項目，對這些項目進行細化處理，借助科學的計算方式以及周密的預測，尋找到其中的關鍵環節，予以重點處理。以求通過這種方式確定重點環節，確定其中的關鍵工序和項目，解決其中存在的重點問題，確保工程按計劃開展。

3.6嚴把試驗關

施工質量的判斷是以檢測和試驗數據為依據，因此，為了更主動、準確、及時、可靠地校核和抽檢工程結構、構件及材料的試驗，應及時配備監理方的工地試驗室，獨立承擔抽檢和平行試驗，以及對施工單位試驗室的全面工作進行監督和管理。以科學、準確、嚴謹的試驗數據控制和指導施工，保證工程質量得到有效控制和監督。

4結束語

在交通工程中，工程質量是施工工程中的最重要環節，而想要對交通工程質量進行監控，必須開展施工監理。在監理工程施工中，施工階段主要是執行工程方案，但是工程建設是由包含施工階段在內的多個階段共同組成的，只有各個階段都能夠互相協調，才能夠保證工程的整體質量。因此需要開展監理工作，其可以更好的完成業主委托的任務，控制工程的進度以及質量等。

參考文獻：

[1]劉慶偉.城鎮燃氣工程的施工監理及管理要點之研究[J].化工管理,2017,(11):100.

[2]侯彥赫.交通工程監理及施工要點分析[J].中國公路,2017,(7):113-114.

[3]史華儒.淺談交通工程監理及施工要點[J].交通建設與管理,2015,(10):65-66+69.

[4]閔驥.基坑圍護(水泥土攪拌樁施工)工程監理控制要點[J].建設監理,2012,(7):60-63.

[5]馬健萍,鐘子錦.廣東省惠河高速公路交通標志改造工程施工監理實踐[J].廣東公路交通,2011,(2):53-55.

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關鍵詞：造價；財務；審計；難點

中圖分類號：F239.1 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2013）03-（頁碼）-頁數

1.針對項目特點采取的重點控制點

本項目跟蹤審計的目的是通過對建設項目的跟蹤審計，及時糾正或指出項目建設過程中存在的問題，促進建設單位提高建設項目的管理水平，完善各項內控制度及管理機制，確保建設資金合理、合法使用，提高投資效益。針對本項目特點，跟蹤審計需堅持以下原則：

1.1獨立性原則

獨立性原則是審計的“生命線”。在實際操作過程中，應堅持客觀、公正、獨立發表審計意見，不受被審計對象干擾，嚴把監督關。同時，要注意妥善把握審計監督與服務并重的原則，進一步提高服務意識和服務水要加強與建設單位、施工單位等的溝通、協調，及時提出隱蔽工程、設計變工程索賠、材料價差和資金使用管理等合理化書面建議和咨詢意見，促進省重點交通建設項目項目節約投資，加強管理，杜絕和減少違紀違規問題發生。

1.2財務審計與工程審計（審價）相結合

在全跟蹤審計過程中，我們必須與工程審計（審價）相結合，才能完整反映省重點交通建設項目建設成本，反映建設資金籌集、使用和周轉的真實狀況。要緊緊抓住資金流程這個主線，突出資金支付這一重點，全方位開展建設項目工程、財務審計監督，充分體現跟蹤審計成果，確保建設資金安全完整。

1.3強化審計監督應與加強建設管理相互促進

在參與省重點交通建設項目跟蹤審計時，監督建設單位合理控制造價，提高建設管理水平，更不應該隨意干涉建設單位的管理自。省重點交通建設項目建設單位應充分尊重并積極聽取審計機構提出的合理化建議意見，及時發現問題、及時整改，完善“自我診斷”、“自我療傷”系統功能，將問題消滅在萌芽狀態；要通過全過程委托跟蹤審計，進一步加強省重點交通建設項目建設管理和廉政建設，促進我省省重點交通建設項目建設事業健康、快速發展。

2.針對項目特點造價中的難點分析

2.1工程造價審計的難點

2.1.1新增項目變更單價的確定

公路施工中的設計變更是非常多的，主要包括合同內項目工程量的增減、施工方案的變更以及新技術、新材料、新工藝的應用等。其中部分變更會涉及到新增項目變更價格的確定。主要有以下幾種情形：

（1）承包人在投標時常采取不平衡報價的策略，對于其認為在中標后可能會變更增加的項目，其報價往往會偏高；對于其認為在中標后可能會變更減少或變更取消的項目，其報價會偏低，甚至會低于成本，施工中，承包人會以種種理由或想方設法將投標報價較低的項目取消，代之以新項目，從而達到獲取高額利潤的目的。

其審計對策是加大對投標不平衡報價的審查、調整工作，充分利用招標人的優勢地位予以控制，同時加強變更必要性和變更價格的審核，變更價格的計價水平應和投標報價水平一致或相當。

（2）新增項目的變更單價，其讓利率可能低于投標時的整體讓利率：

一般來說，公路項目招標的投標價相對于定額預算價的整體讓利率是比較高的，甚至達到20%左右。而合同中往往未對重新確定價格的新增項目優惠讓利幅度。事實上，發包人在采用預算定額來確定這部分項目單價時，往往不優惠讓利或僅認可較低的讓利幅度，造成了變更項目單價與投標報價水平不一致現象的發生。

對于這種情況，在審計中應注意：對新增項目變更單價的確定盡可能地從合同工程量清單中找到類似項目，有時候可以將幾個合同清單項目拆分后重新組合，從而確定新增項目變更單價。實在找不到可以參考的清單項目，可以考慮參照招標時的投標價與標底價相比的優惠讓利幅度來確定新增項目變更單價。

（3）對新技術、新材料、新工藝等項目變更單價的確定

幾乎每條公路都會出現新技術、新材料、新工藝的應用，而其中相當一部分都是在項目招標后（即合同執行期間）出現的。對這部分變更，因當時市場上未形成有效、充分的競爭，參建各方對其都不熟悉，對其價格的確定沒有現成的價格可供參考，經常出現的情形是價格高得離奇。在審計時應多渠道深入調查、充分了解并掌握第一手資料，再根據合同約定的方法確定較合理的單價。

2.1.2設計圖紙錯誤引起的工程量不準確造成的審計工作量加大

公路項目因工程規模較大，設計任務重、時間短，圖紙中出現一些錯誤也在所難免。承包人往往會按照有利于自己的方式處理，對于圖紙中少算的工程量會主動申報，而對于圖紙多算的工程量則不主動申報，而是把這部分多出的工程量作為額外利潤裝入口袋。由于時間限制，竣工結算審計時不可能對所有圖紙的工程量全部重新計算，只能是有重點地進行抽查。因此跟蹤審計時，要充分利用跟蹤審計時間相對較長、寬裕的有利條件，盡可能地對圖紙工程量進行復核，對核查出的圖紙多算且承包人多計的工程量予以扣除。

2.1.3部分變更的理由或事實認定有一定困難

公路項目建設過程中，有時候會由于外部原因造成一些變更項目的出現，這其中有發包人的原因，也有承包人的原因，其變更的理由或依據往往比較含糊。對這部分變更項目，要細致了解變更發生的原因，對發包人和承包人的責任要分清，特別要搞清楚導致變更產生的直接原因是什么，從而確定變更的理由或依據是否合理和充分，對于依據不充分的變更項目應按有關規定不予認可。

2.1.4因發包人原因造成的承包人損失的認定

公路項目建設過程中，有時候因外部原因或發包人的責任造成承包人的損失，承包人會提出高額索賠，而對于承包人實際損失的認定往往有一定難度。

對承包人提出的索賠，應加強審查。一是加強原始材料的搜集，包括開工報告、施工日志、監理日志、報驗資料等。通過對原始資料的審查，排除其申報不實的部分；二是通過對合同文件的理解消化，對應免除發包人責任的部分應予扣除，最終確定實際應賠付的合理額度。

2.2工程財務審計的難點

2.2.1合理配備人員是做好跟蹤審計工作的基礎

財務跟蹤審計工作由于項目涉及的門類較多，時間跨度較大，與有關方面關系相處較復雜，工作難度較大，對人員的要求相應的也較高。因此，審計人員的素質對項目跟蹤的質量十分關鍵，必須選派具有豐富實踐經驗，有一定的協調溝通能力，能獨立開展工作，且能吃苦的業務人員。人員配備上可采取駐點與機動相結合。

2.2.2制度管理是確保跟蹤審計質量的重要環節

出臺跟蹤審計管理辦法，規范操作，嚴格管理，確保跟蹤成效全面體現。操作辦法應明確跟蹤審計的重點、跟蹤形式、審計目的和范圍，既讓參加項目建設的各個單位領導和具體負責人都明確了審計的要求，了解配合跟蹤審計的責任和任務，同時也將跟蹤審計小組的工作置于大家的監督之下。只有用制度和系統的程序來管理項目，而不是以個人的能力來管理項目，才能確保跟蹤審計的質量。

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【關鍵詞】軌道交通課程;交通工程專業;交通安全法;業務素質課程

近年來，隨著科技的進步，我國軌道交通事業得到了飛速的發展，據統計，截至2015年年底，我國高鐵的總里程達到1．8萬公里，位居世界第一。專家預測到2020年，我國鐵路營業的總里程數將高達15萬公里，覆蓋全國交通網絡。目前，在許多大中型城市中，得到批準建設軌道交通的有45個，規模近3，500公里，總投資近3萬億元。自2000年起，山東科技大學就已經開展了有關軌道交通設計的工作，在其技術指導下，青島的軌道交通總長度超過300公里，為交通工程專業技術人才的發展提供了遠大的發展空間。其中，軌道交通課程主要包括線路設計、軌道工程、軌道建設項目設計管理和系統設計等，具有較強的實踐性與綜合性。因此，強化教學方法在教學培養中的作用對提高軌道交通課程的教學質量具有重要意義。就目前情況而言，軌道交通教學方法仍以傳統教學為主，如“講練評教學法”、“案例教學法”、“四步疑教學法”等，這種傳統的教學方法難以使學生準確把握學習重點，學生往往對教學內容不感興趣。為了適應新時代對軌道交通人員的新要求，對交通工程專業教學方法進行適當的改革顯得尤為重要，對提高軌道交通工程的操作性和實踐性具有重要意義。

一、交通工程專業軌道交通課程教學方法的現狀

據調查統計，我國高校交通工程專業軌道交通課程教學方法較為陳舊，通常都是教師講、學生記的模式，不僅教學環節相似度很高，教學理念單一，單向思維定式嚴重，而且很難從多角度激發學生的思維，這是軌道交通課程教學方法中亟待解決的問題。

(一)軌道交通課程設計環節存在不足。

由于軌道交通課程從屬于交通工程專業的某段線路或區間的設計和計算，教師往往會給學生大量的設計條件，使其有足夠的空間去理解操作方案。但這種課程設計模式使得教學形式單一，設計周期較短，考核機制松弛，不利于學生長期的學習和鉆研。第一，課程設計安排的簡化現象比較嚴重，城市軌道交通工程的課程設計至少包括路基、區間隧道和車站等項目，教師過多的以理論為主的教學方法無法使學生真正理解到教學內容的真諦。據調查，實踐教學是作為理論教學的補充出現的，課程設計簡化的傾向十分嚴重，有的教師會壓縮課程設計的實踐，有的教師會將設計內容精簡，從而降低了設計難度。這樣會直接導致學生將理論公式照搬照抄，忽視了實踐中的諸多因素。同時，由于教師布置的設計內容每一屆都很相似，因此設計模式和成果也多半是模仿而來，與實際要求的效果相差甚遠，這也為學生日后走向工作崗位埋下深深的安全隱患。第二，軌道交通課程設計之間的關聯性較低。在交通工程專業中各學科之間應該具有很大的關聯性，起到了一定的承上啟下作用。但在實際的教學過程中，教師往往側重專業知識和理論內容，忽視了其他學科與軌道交通的內在聯系，使得各學科處于相對獨立的狀態，導致學生的學習體系缺乏整體性和系統性，甚至造成思路混亂。第三，軌道交通課程設計考試過于寬松，沒有得到相應的重視。該設計的考核多以提交設計報告為主，設計的環節沒有設置任何反饋機制構成完整的教學體系，學生的設計理念、思路、方法更是得不到清晰的反饋，長此以往，錯誤的觀念得不到糾正，會逐步累積成錯誤的工作習慣，產生的后果難以估量。

(二)軌道交通課程教學方法單一。

我國在開設軌道交通課程的高校中，實施研究型教學方法的占絕大多數，即將精講、PPT和圖片瀏覽相結合的多媒體教學模式，這種教學方法存在教學環節相似、手段單一的問題，依舊是課件、講解滿堂灌的舊模式，很多學生反映課堂中所學知識不如“試驗訓練”和“課程設計”的環節收獲多。因此，實現多角度、多系統開拓交通工程專業教學方法和模式成為改善教學的主要問題，將教學重點轉移到突破單向、定向思維，采用啟發式、主體式教學法上來。

二、提高交通工程專業軌道交通課程教學方法的建議

近年來，軌道交通課程中的工程實踐能力逐漸被廣大高校認為是交通工程專業學生最重要的專業素質之一，因此其教學方法應得到充分的重視和改進。基于對現狀的分析，主要從教學內容、管理機制等方面提出建議。

(一)加強軌道交通課程設計在日常教學中的地位。

實踐是軌道交通教學課程的根本，上海交通大學早在2002年就提出了“回歸工程實踐”的口號，在國外，美國、德國、日本等國家交通工程專業的課程設計教學所占學時高達40%～45%。因此各大高校也要樹立理論與實踐同等重要的教學理念，適時制定出適應時展和社會需求的專業方案。建議適當壓縮理論教學課時，豐富理論教學形式，從而增加實踐教學的比例，提高課程設計在軌道交通教學中的地位和重要性。加強課程設計在日常教學中的地位并不意味著要忽視精講教學。精講同樣是不可忽略的關鍵環節，通過板書、演示和測試，教師能夠掌握學生的學習效果和狀態，值得注意的是，精講不能以傳統的傳授方式進行，而要實現教學的多維突破，如教學中存在公式復雜、概念多、構造規定多等情況，這種推導嚴密的內容讓學生往往難以適應，這需要教師將理論與實踐相結合，以實際軌道建筑為例進行講解，降低了學習和理解的難度。

(二)創新教學模式，實現關聯性教學。

在創新教學方法方面，教師要樹立專業課“全科設計”的教學理念，即軌道交通課程不僅能幫助學生理解本學科的知識，還要與其他專業基礎課程環環相扣，相互關聯，推行模塊化教學。同時，教學內容要與時俱進，體現學科的發展前景，將與專業發展相關的前沿技術的新理論、新方法融入到教學實踐中，合理采用多媒體實踐手段，用更容易理解、記憶和貼近工程形式的方法進行教學，注重教學的互動性和即時性。

三、結語

綜上所述，教學方法是交通工程專業軌道交通課程的關鍵環節，單一的教學法已不能適應新時代的需求，多模塊、多維度的教學理念應被應用到軌道交通的實踐教學中來，不斷強化課程設計對提高理論教學質量和深化畢業設計教學效果的作用。在考核機制上要推行隨堂考核和成果答辯考核，嚴把教學質量，為社會培養嚴謹、務實的綜合型人才。

【參考文獻】

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