序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇橋梁工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

要想做好蓋梁計算工作，促使蓋梁適用性得到提升，就需要從這些方面來努力：一是簡化單元：因為蓋梁的受力主要集中在彎矩、剪力和軸力，同時考慮了蓋梁的幾何長度，我們用平面桿單元來進行模擬，就可以順利開展計算工作。二是簡化荷載：通過梁體和支座，就會將物體的荷載傳過來，那么就需要對最不利內力狀況下，汽車引起的各個支座反力給準確計算出來。通過支座和梁體，將汽車荷載傳遞下來，如果需要十分準確的計算蓋梁在不利情況下汽車產生的每個制作的內力，需要按照這些步驟來進行；求出T型梁支座的反力影響線，在布置車隊的過程中，需要充分考慮T型的支座反力，來決定線縱的橋向布置；為了讓橋梁擁有某種最不利的內力，布置于順蓋梁的方向汽車的車輪，蓋梁中不同位置其最不利內力對應的是不同的車輪布置。結合車輪的位置，求出橫向上T梁荷載的分布系數。在計算各片T梁荷載的橫向分布系數時，也有一些問題需要注意；T梁上的不同剪力及其橫向分布系數對應著不同的車輪的橫向分布，T梁是相同的，剪力的橫向分布系數是不同的，并且支點和跨中處也需要采取不同的計算方法。三是簡化邊界條件：對蓋梁和墩柱的聯結進行模擬，結合具體受力情況，科學分析。總之，在對蓋梁計算的過程中，需要結合具體的橋梁情況，將科學的計算方法給應用過來，這樣蓋梁適用性方可以得到提升。我們舉了簡化邊界條件這個例子。眾所周知，相較于雙懸臂簡支梁模型來講，連續梁模型計算的支點處控制彎矩比較的小，那么如果將雙懸臂的簡支梁模型給應用過來，就可以適當的削峰處理支點負彎矩。因為模擬的支點間距離會直接影響到連續梁模型的彎矩圖量值，但是我們還沒有足夠的依據來確定這個距離。對于鋼構模型來講，支點處外側截面有著較大的計算彎矩，其余處和連續梁模型有著基本相同的計算結果。如果在計算過程中，將鋼構模型給應用過來，在設計過程中，對支點處外側截面的控制標準稍微放松，就可以保證蓋梁的計算結果，同時，橋墩橫橋向的控制內力也可以同時獲得，在橋墩設計中，需要對這些方面的內容進行驗算，我們通常將這種方法應用到實際設計中。實踐研究表明，不僅可以將蓋梁的受力承載情況給反映出來，對于施工者的施工操作也可以發揮指導性作用。因為外側面的內力被懸臂部分的荷載所完全控制，那么相較于實際情況，模型中計算的懸臂長度就比較小，模型的實際彎矩比實際彎矩的規格遠遠要小，那么將控制標準適當的放松，就可以減少資源浪費。

2結合蓋梁預應力，對施工材料優化組合

在蓋梁設計過程中，通過設計預應力蓋梁，需要促使施工過程中結構安全不受影響，在營運狀態下，蓋梁的安全性也需要得到保證。因此，在設計的過程中，就需要將較大噸位鋼束給應用過來，促使有效預應力得到提升；要分成兩批來張拉鋼束，如果有著較多的張拉次數，就會影響到正常的施工；如果有著較少的張拉次數，施工和營運要求無法得到滿足。對鋼筋合理布置，如果我們用骨和肉來分別比喻預應力筋和混凝土，那么筋就是普通鋼筋，預應力結構只有具備了普通鋼筋，方可以正常的運行。因為蓋梁有著較大的尺寸，那么就需要對普通鋼筋的直徑嚴格控制，箍筋保證在11以上，縱筋要控制在15以上。同時，要科學加密箍筋間距，這樣承受力方可以得到提升。在橋梁施工過程中，還需要充分重視空心預制板的使用；筆者認為，結合蓋梁預應力，在設計過程中，選擇的空心預制板需要具備較高的強度，并且整片梁頂板厚度在8厘米以上；如果空心板頂板度在7厘米以內，就需要將開倉處理措施應用過來，鑿除掉那些厚度不夠的部分，對芯模重新裝上，并且將補強筋增加過來，澆筑的混凝土相較于原來的混凝土，有更高一級的標號，這樣頂板厚度方可以與設計要求所符合。采取一系列的防水處理措施，如果是空心板底板密實程度不夠，或者是沒有足夠的鋼筋混凝土保護層，有滲水漏水問題出現，混凝土有著符合要求的強度，能夠順利通過靜載試驗，就可以將防水措施應用過來，在不密實的混凝土底板頂面上噴涂賽柏斯防水材料，經過滲透化學作用，混凝土密實度和強度就可以得到顯著提升。如果預制空心板建筑高度比設計要求要高，那么就會對橋面鋪裝層的厚度產生直接影響，如果橋面鋪裝厚度與設計要求無法符合，那么就可以對墩臺帽或者墊石高度進行調整，或者是將較厚的頂板部分給鑿除掉，如果已經安裝了上構，無法調整墩臺帽和墊石，可以對縱坡科學調整；將這樣的設計方法給應用過來，工程施工質量可以得到保證，橋梁的承載力也可以得到提升。

3結語

篇(2)

1．1氣孔產生的原因及預防措施

鋼筋焊接中出現氣孔是多種因素影響的結果。如鋼筋的焊條表面有水分、原材料沒有進行徹底除銹、焊接過程電壓不穩定、弧長太長等都有可能導致焊接后出現氣孔。氣孔發生會減少焊縫截面的大小，從而改變原材料內部結構，在應力集中增強的情況下，容易導致鋼筋焊接出現裂紋。為預防鋼筋焊接出現氣孔，首先一定要將焊條烘干，去掉其表面的水分，并徹底清理材料上的油污和銹斑。另外，還要隨時注意天氣變化，在刮風下雨時做好對材料保護。在鋼筋焊接時，需要選擇合適的電流和焊機速度，盡量保證電壓穩定。

1．2夾渣產生的原因及預防措施

焊接后的鋼筋進行冷卻時，如果非金屬物質或者金屬氧化物，如焊條中的高熔點成分等不能及時漂浮在表面，會殘留在焊接后的鋼筋中，從而影響鋼筋焊接的連續性和緊密性，這種問題就被稱之為夾渣。為預防夾渣出現，要徹底清理焊接坡口處的銹斑和油污。在進行多層鋼筋的焊接操作時，先清除上一層焊接留下的殘渣。在焊接過程中選擇合適的焊接參數，保證焊條穩定性，并仔細觀察熔池，避免冷卻速度太快。

1．3咬邊產生的原因及預防措施

出現咬邊缺陷，主要原因是選擇焊接的電流太大，從而導致電弧變長或運條不穩而引起。一旦鋼筋焊接出現咬邊缺陷，就會對原材料性能和有效截面積造成極大影響，甚至會導致應力集中。要選擇合適的焊接電流，盡量控制電弧長度，多使用短弧焊接。另外，在鋼筋焊接過程中，要嚴格控制焊接速度，避免因為速度太快讓坡口的邊緣被熔化的焊縫金屬填滿。

2提高鋼筋焊接質量的有效方法

2．1選擇合適的鋼筋連接技術

(1)采用焊接代替綁扎可改善結構受力性能，提高工效、節約鋼材、降低成本。結構有些部位，如軸向受拉和小偏心受拉桿件中的鋼筋接頭，均應焊接。

(2)鋼筋與鋼板的連接適合采用埋弧壓力焊或電弧焊。鋼筋焊接質量與鋼材可焊性與焊接的工藝有關。在相同焊接工藝條件下，能獲得良好焊接質量的鋼材可焊性好，相反則稱其為在這種工藝條件下的可焊性差。鋼筋的可焊性與其含碳及含合金元素的量有關。加入適量的鈦，可改善焊接性能。焊接工藝亦影響焊接質量，即使可焊性差的鋼材，若焊接工藝適宜，亦可獲得良好的焊接質量。

2．2選擇合適的鋼筋加固方法

(1)鋼筋調直。可以分人工調直和機械調直，人工調直可分為絞盤調直、鐵柱調直、蛇形管調直。機械調直常用的有鋼筋調直機調直、卷揚機調直。

(2)鋼筋切斷。鋼筋下料時須按下料長度切斷，鋼筋切斷可采用鋼筋切斷機或手動切斷器。手動切斷器一般只用于小于直徑12mm的鋼筋切斷機，可切斷不大于40mm的鋼筋。

3結語

篇(3)

1.1掛籃組成

丹金溧漕河橋梁工程中應用的掛籃主要由以下5個部分組成（:1）模板系統。由外膜和內膜兩部分組成，骨架均由槽鋼制作。（2）行走系統。該系統又分為主桁、側膜及內膜三個系統部分。（3）承重系統。前上橫梁栓接在主梁前端翼緣處，所使用的材料為45b型工字鋼。（4）底模系統。該系統主要由前、后下橫梁、底模面板等部分組成。（5）錨固系統。該系統主要由后錨扁擔梁和預埋精軋螺紋鋼筋組成，其中后錨的作用是轉移掛籃承受的荷載力。此外，掛籃自重在70噸左右，整個結構中最大的梁重量在180噸以上，主要由三道主桁架組成，符合設計需求。

1.2掛籃受力特點及驗算

掛籃在使用過程中受外界因素影響其受力狀態始終都處在不穩定的狀態。不同分段的梁長、梁高及不同節段砼結構重量的差異會使掛籃設備的不同構件受力不同，如有些構件在節段中受力大，有些構件則在梁段中受力大，所以進行掛籃驗算需對不同節段進行計算，并通過這種方式找出施工全過程里不同構件在不同節段中的最大受力值，只有在此基礎之上對掛籃受力進行計算才能確保施工安全。丹金溧漕河橋梁工程施工過程中，對掛籃設備進行驗算時，在通過對上述掛籃受力特點分析的基礎之上從掛籃自動、施工機具及人群荷載、最大節段砼重量及振動器自重等方面著手開展掛籃驗算工作。在進行計算時，該工程針還分別對砼澆筑和行走兩種受力狀態進行考慮。首先，混凝土澆筑完成后，將這一節段的重量看作全部作用于掛籃上并考慮砼澆筑、振動所產生的沖擊影響，以此為基礎計算模板、吊桿、主桁等結構的剛強度，以確保受力之下掛籃整體結構的穩定性。其次，在行走狀態下主要對軌道錨固、吊桿等結構進行驗算，從而全方位對掛籃結構的受力情況進行掌握。

2掛籃拼裝

2.1制作環節

在進行掛籃拼裝之前，需要嚴格按照設計要求制作掛籃桿件。例如：在制作主構架節點板時，為保證做工精良可以先制作樣板，讓栓孔間的距離符合設計要求。對框架的制作，特別是在外側膜方面，應盡量避免焊接變形。對于重要部位的焊接需保證工作質量。此外，拼裝前還需要對掛籃結構的材料、焊接、錨固系統等進行全面檢查，為掛籃的安全使用奠定基礎。

2.2拼裝環節

丹金溧漕河橋梁工程在進行掛籃拼裝之前，先對入場構件進行了全方位檢查，在確定構件可以使用的基礎之上，從以下幾個方面開始拼接工作：首先，先根據施工情況及設計要求對掛籃、鋼枕、滑道等位置進行確定，在安裝完成之后使用錨梁加固。其次，安裝主梁和前上橫梁。注意在操作時，要根據梁的具體要求選擇不同型號、鋼號的螺栓，切記不能混用，同時盡量確保相同的螺栓有著相同的擰緊程度相同。最后，安裝梁、吊桿、側膜及支架。丹金溧漕河橋梁工程施工中掛籃的拼裝主要分成8步，但是實際的安裝工作要復雜許多，以主桁架為例，在拼裝主桁架時，就主要有如下幾個步驟：第一，找平0#塊頂板軌道并在此基礎之上進行測量，同時用適當的方法標注出安裝工作中需用到的中線及端頭線。第二，檢查主桁的拼裝方向，做好軸線位置控制。第三，對中安放軌道并進行錨固，連接錨梁和豎向預應力，然后分別在前后支點設置滑座和墊塊。第四，安裝主桁片并加固。第五，安裝反扣滑輪等構件同時對后支點進行錨固。最后安裝橫梁、吊耳、吊桿等設備。掛籃安裝完成之后，還需要及時對掛籃進行檢測和預壓，發現問題及時解決以確保掛籃的拼裝符合設計規范。此外，想要移動掛籃結構需要確保砼結構養護超過7天且強度高于90%時方可操作。

3箱梁懸澆施工

3.1模板施工

為確保箱梁質量，丹金溧漕河橋梁工程采用0.5cm鋼板作為底模及內外側膜的面板，模具均使用槽鋼制品拼裝而成，其中，封頭膜由0.4cm板材和木模組合而成，并使用對拉螺桿固定芯膜，間距為80cm。丹金溧漕河橋梁施工中對砼的澆筑選擇一次完成的方式，因此在澆筑時在頂板中間預留出一個通道，以方便混凝土進入箱梁內部。如果橋梁工程的箱梁設置較高，則可以選擇用漏斗將混凝土傳送到箱中。此外，全孔在懸臂澆筑時受梁段高度和懸臂長度影響較大，所以需要根據施工規范預先對梁段模板的預拱度進行規定，同時根據具體施工情況進行調整以保證箱梁施工符合設計要求。

3.2鋼筋與預應力

管道施工丹金溧漕河橋梁工程施工選用的鋼筋為符合相關規范的普通鋼筋，在用于懸澆段時都采用現場操作的方式來進行綁扎，同時在焊接時對長度控制嚴格。在管道施工方面，該工程選用螺旋式塑料波紋管成孔，波紋管的管徑根據預應力筋束和錨具型號進行選取。鋼筋網片根據圖紙安裝誤差均控制在4mm之內，它們主要被用作固定波紋管道。具體施工中需特別注意以下幾個問題：（1）采取措施防止縱向管道的孔管堵塞，對于接頭處一定要認真處理。（2）如果預應力管道同鋼筋鋪設出現沖突，則以管道敷設為優。（3）嚴格控制好定位筋的保護層厚度，以確保它在固定預應力中發揮作用。

3.3混凝土澆筑

丹金溧漕河橋梁工程施工中，塊段共有10個，分別在懸臂澆筑段的兩旁，澆筑時均為一次澆筑成型。澆筑前，需先做好混凝土配置比設計，該工程采用自拌砼并用專用車進行輸送。澆筑時，則使用地泵直接將混凝土灌入到模內，灌注按照由前往后的順序進行且必須對稱澆筑，盡量減小重量偏差，頂板處的灌注則按照從中間想兩側澆灌的順序來進行。

3.4張拉、壓漿和拆模張拉工序

開始之前，需要先確保砼結構達到相應強度要求，同時準備好張拉平臺，處理調整好所用設備，只有這樣才能有準備、分批次的進行張拉工作，值得注意的是，張拉也要以對稱的方式來進行，并要在完成之后開展壓漿工作。當上述工序完成之后，便可以進行拆模，它是掛籃施工技術的最后一道應用工序，其操作順序選用同拼裝掛籃相反的順序即可。

4結束語

篇(4)

某橋梁工程的施工長度為1525米，運用的橋梁是裝配式預應力混凝土的連續性T梁，在橋梁的下面的部分使用空心薄壁墩進行施工。空心薄壁墩的高度一般是25米到42米。當利用該種空心薄壁墩進行施工時，需要較為復雜的施工技術，并且具有較大的施工難度，主要是運用翻模結合人工搭設腳手架的施工方法，并且在橋墩上要設置進行施工操作的平臺。利用集中攪拌的方式對混凝土進行處理，對混凝土進行運輸時要采用垂直運輸的方式，利用塔吊吊運和混凝土輸送泵進行運輸。

2橋梁工程中空心薄壁墩施工技術

2.1翻升模板施工技術

翻升模板施工技術是先安裝防護網、防攔網以及施工時使用的內外腳手架，這些裝置都是為了能夠安全的進行后面的橋梁施工時所用的，所以，在安裝的時候要掌握安裝時的平衡與穩定程度。在安裝平臺的時候，要將內平臺與將要灌注的每一個節段的混凝土的頂面基本上保持在一個水平面上。安裝完之后，要按照橋梁的整體設計要求對整個橋墩的鋼筋進行綁扎，并且要檢查施工是否符合橋梁設計的要求。在鋼筋捆扎的時候尤其要注重鋼筋的長度，鋼筋的捆扎長度要高于每一塊翻升模板。如果，施工過程中出現鋼筋的捆扎長度高于翻升板的高度時，為了防止鋼筋在澆灌過程中出現傾斜的情況，就需要將高出的部分與腳手架相水平。為兼顧鋼筋綁扎與混凝土灌注兩方面的因素，內平臺與待灌節段的混凝土頂面基本平齊，外平臺與待綁扎鋼筋的頂部基本平齊。腳手架安裝完畢后安裝防護欄桿和安全網，搭設內外作業平臺。在安裝模板的時候，要根據橋墩的墩身中心線在末端安裝的時候留有一定量的立模邊線，然后利用砂漿找平邊線，在找平的過程中要充分利用水平尺，以保證邊線的水平。當砂漿硬化以后就可以進行立模，主要運用吊索來進行立模，然后運用人工輔助的方式進行立模。在立模的時候，要對橋墩墩身的里面和外面分別進行立模，先要將橋墩墩身的外面進行立模，結束之后再對里面進行立模，對橋墩的每一節都進行立模，結束之后利用水平儀進行檢測。然后利用混凝土進行澆筑，澆筑時運用的方式為水平分層澆筑，每一層的厚度要保持在40毫米左右，并且在澆筑的過程當中要利用攪拌器進行攪拌，當澆筑完成后要對混凝土進行養生，當養生結束之后，要利用高壓水槍對混凝土進行反復沖洗，當混凝土完全凝固以后，將模板拆除。

2.2薄壁空心墩施工技術

在橋梁施工過程中，運用空心薄壁高墩施工技術主要注重的就是高墩施工質量控制和橋梁墩身線型的質量控制。對橋梁墩身施工是一個非常復雜的過程，在這個過程中，要多次進行翻模，在翻模的過程中，要不斷對墩身以及墩身周圍的環境進行空間定位，找到插定梁柱的準確位置，所以，要保證墩身中的鋼筋要具有準確的位置，還要利用垂涎對四點進行準確定位，保證模板安裝的順利進行。安裝完之后，使用全站儀對墩身截面進行測量。當墩身施工完成之后，為了防止因為溫度和濕度過高出現高墩形變的狀況，還要不斷進行養護工作。對整體橋梁墩身進行施工時要進行質量控制，主要就是在整個橋梁施工作業過程中，要保證和保持整個橋墩的空間位置以及質量，還要在混凝土出現收縮時進行及時的控制，在施工過程中，除了對整個橋梁過程進行技術控制以外，還要控制施工時利用的工具，尤其是控制系統和平衡量具在利用之前要進行準確的校準。比如，在施工之前，要控制和協調控制操作平臺系統以及整個施工系統，檢查和監管千斤頂、油路等。

3注重空心薄壁墩施工外界影響

空心薄壁墩的最大特性就是墩身的柔軟度比較強，所以，在施工過程當中，如果長時間的進行日曬雨淋，在橋墩墩身上的軸線就會出現彎曲甚至擺動的現象。所以，要根據不同的實際情況對空心薄壁墩采用不同的施工方法。在施工過程中，如果遇到高溫或者是炎熱的現象，就會因為陽光的強烈照射，墩身的朝陽面和陰面的就會存在很大的溫度差異，從而就會出現膨脹不均勻的現象，使得整個橋梁的墩身朝著陰面彎曲，這就會大大影響整個橋梁的施工精度。所以，陽光的照射與溫度的變化會給墩身的施工精度帶來很大的影響。當出現這種情況時，要噴水對整個墩身進行降溫，這就能夠減少墩身兩面的溫度差異，從而保證橋梁施工的順利進行，同時，也要不間斷地對墩身進行養護。應該在太陽直射之前對墩身的高度以及平面的位置進行測量，這樣就能增加墩身的精確度，并且也減少了測量定位的困難。

4結語

篇(5)

大體積混凝土由于受很多內在和外在因素的影響，根據其形成的原因和裂縫的深度將混凝土裂縫分成三個類別，分別是深層裂縫、淺表裂縫以及通透裂縫，其中通透裂縫是由于大體積混凝土先發生淺表裂縫，后經過一些環境、溫度等變化的影響，使得淺表裂縫發展為深層裂縫，從而使得整塊混凝土的裂縫貫穿始終，進而形成通透裂縫。如果高鐵工程施工中發生通透裂縫，其帶來的經濟損失和危害是非常巨大的；而對于深層裂縫，雖然其混凝土裂縫深度比較大，但是還是可以采取一些措施進行補救或者修補，從而保證施工的順利進行；對于淺表裂縫，一般發生在大體積混凝土的表面，其深度一般比較淺，可以較為容易地修正，從而使得淺表裂縫帶來的損失和危害最低。大體積混凝土極易產生裂縫，也使得裂縫成為不可避免的一種風險，而在實際施工中，很多裂縫都有著不同的特點，有針對縫隙寬度而言的，也有針對縫隙深度進行考究的，這就使得施工部門不得不對裂縫產生的原因進行有效的分析，從而制定出合理的對策進行解決問題，保障高鐵橋梁工程的順利施工和竣工，保障工程質量。

2大體積混凝土裂縫形成的主要原因

2.1水泥水化熱原因

水泥水化熱一直是大體積混凝土裂縫產生的主要原因，由于水泥在水化的過程中會產生非常多的熱量，再加上大體積混凝土的面積和厚度都比較大，從而使得這種熱量在混凝土內部不易擴散，使得內部的溫度不斷升高，當內部溫度與表面溫度產生較大的溫差時，由于力的作用，使得大面積混凝土受力的變化而產生變形，進而形成縫隙，這種縫隙的寬窄與深淺將直接影響建筑的施工進度與質量安全，所以，盡可能的控制好溫差問題，從而保證施工質量安全可靠。

2.2環境溫度變化原因

我國是多氣候環境地區，所以在建筑施工中難免遇到環境與溫度的變化，而這恰恰是裂縫產生的原因之一。再施工中，大體積混凝土內部溫度往往比較高，這時，如果遭遇外界環境溫度驟降或者溫度相對較低，這就會形成明顯的溫度差異，產生溫差力，從而使得混凝土出現裂縫，由此可見，高鐵橋梁施工時，選擇合適的環境和溫度是控制裂縫產生的主要措施，只有保障內外溫度平衡或者差異較小，才能降低裂縫的發生概率，從而保證混凝土正常使用。

2.3混凝土收縮原因

大體積混凝土由于體積過大，所以在水化過程中會造成水分的蒸發，而蒸發水分的量決定著大體積混凝土的性質是否穩定，也就是說，如果水泥與水的攪拌過程中蒸發的水量過大，超過了混凝土自身的配合比例，就會造成大體積混凝土產生收縮，如果收縮力過大，就會產生裂縫，進而使得大體積混凝土性質不穩定，如果縫隙過大，還會影響正常施工，所以，充分重視水泥水化過程是非常必要的一項工作。

3控制大體積混凝土裂縫的主要措施

3.1對材料和工藝的控制措施

大體積混凝土對于原材料的要求也比較高，尤其對于材料中所摻其他原料的比例要求更為嚴格，必須按照實際施工的要求，進行合理的摻配，從而使混凝土的性質更加穩定，更加符合高鐵橋梁的工程要求；同時，對于混凝土澆筑的工藝也要合理控制，制定健全穩定的實施工藝，嚴格按照要求進行施工，進行分段分層的澆灌，從而保證混凝土分布更加均勻，所受的外界因素影響較低，從而保證大體積混凝土不易產生裂縫，從而減少了經濟方面的損失，提高了工程質量。

3.2合理規劃施工、降低環境溫度的影響

在施工時，要充分考慮環境溫度的影響，在混凝土配合完成后，要在合理的溫度范圍之內進行施工操作，盡可能地將混凝土控制在適當的溫度中，從而提高混凝土的穩定性，減少縫隙的發生，在澆筑完成后，對于混凝土的養護時間也盡量延長，同時，也要注意一些細小縫隙的問題，對于小的淺層的裂縫做到及時修補，將風險降到最低，從而確保整體的混凝土澆筑成功，性質穩定，促進高鐵橋梁施工更加順利。

3.3提高結構設計與施工方案、減少裂縫產生

高鐵橋梁施工時也要注意結構設計方面的問題，在施工中適當地構建鋼筋結構，是保證混凝土穩定的主要措施，可以有效減少裂縫的發生，提高大體積混凝土的抗裂隙能力，提高其穩定性；同時，對于易發生裂縫的地帶或者施工路段，要做好一些減緩裂隙的施工操作，從而在發生裂縫時，可以讓裂縫得到緩沖，不至于對大體積混凝土帶來較為嚴重的危害，利用完善的施工方案，確保大體積混凝土的施工操作更為嚴謹和實效，從而促進工程建設的順利竣工，保障工程質量。

4總結

篇(6)

梁建設是我國主要的基礎行業之一，在我國經濟發展中，橋梁建設問題是非常重要的。當前我國交通事業得到發展，尤其是公路鐵路方面都有一定的發展，因此只有進一步提高橋梁施工安全度，才能保證交通事業的正常運行。在橋梁工程施工中，會出現一些細節問題，尤其是質量方面，這些問題將嚴重影響橋梁工程的施工。我國橋梁施工細節問題比較特殊，這是由國家基本國情決定的。我國地大物博，因此在生產過程中會有很大的地區特色和流動性。通常施工周期比較長，占用的資本比較大，從事露天作業，高空作業和水中作業的比重不小，由此可以得出，橋梁道路施工建設非常復雜，需要很高端的技術。但是我國因為原材料，施工人員和環境的問題，在施工過程中會出現很多質量問題。因為施工人員素質不高，施工環境中不注重安全，導致發生安全事故的情況比比皆是。現代建筑施工企業需要重視施工人員的素質和施工環境的安全性，在施工過程中注意按照質量管理措施處理施工中的細節問題和可能存在的隱患，從而能更好地完成橋梁施工任務，防止施工過程中出現事故或者是之后因為橋梁不牢固出現事故。這不僅能給國家和企業帶來經濟效益，還能防止發生安全事故，為國家基礎措施安全事業做出貢獻。

2橋梁工程施工中的細節問題探究及解決

2.1橋梁裂縫問題

2.1.1問題

橋梁工程施工中不可忽略的一大細節問題就是橋梁裂縫問題，這種問題在橋梁施工中比較常見，形成裂縫的可能原因有多個。比如可能是因為施工中有人偷工減料或者因為施工人員素質的問題導致原材料質量不過關，使用的水泥標號過低，骨料質量差。而偷工減料中，僅僅依靠經驗配好的水泥可能導致水泥中含量比例不協調，這樣也容易造成安全隱患。第三可能因為施工人員在澆灌水泥時采取的措施不當，如果施工人員過度振搗混凝土，會造成施工結構受力不均，從而很容易出現裂縫。第四，施工容易受到水泥預應力的制約作用，這樣也容易形成裂縫。第五，如果橋梁在施工完成后不進行必要保養，橋面會出現裂縫，這可能是由脫水引起，也會造成橋梁的使用壽命縮短，影響橋梁的美觀質量，因此需要采取必要的手段來解決這一問題。

2.1.2解決措施

對于橋梁施工過程中出現裂縫的問題，解決措施可以分為三點。首先如果施工中出現裂縫，可以使用灌漿法解決。施工時候采用專門設備對橋梁裂縫進行灌漿澆筑，從而彌補施工裂縫問題，提高橋梁施工的穩定性，鞏固橋梁，減少安全事故。其次，施工人員可以通過結構加固混凝土的鋼筋結構，這樣能加固橋梁。即使出現裂縫，也能更好地支撐整個橋梁，延長壽命等待救援。最后施工人員可以通過修補法來進行橋梁表面的裂縫修補。施工人員可以分析橋梁的受力能力，從而選擇合適的泥漿進行橋梁修復工作。

2.2蜂窩麻面問題

2.2.1問題

橋梁施工中經常會遇到一種混凝土問題，叫做蜂窩麻面問題，造成這種質量問題的主要原因如下。第一是因為施工人員的疏忽，導致施工過程中沒有遵照相關的施工流程和安全規范。第二點是施工過程中如果沒有進行合適的振搗或者不均勻振搗，造成結構出現松弛，從而出現蜂窩麻面橋梁問題。振搗不足會造成橋梁松弛，而振搗過度又會造成橋梁橋骨出現下沉的情況。第三，在加工橋梁時如果工藝不夠精致，太過于粗放，會導致模具出現漏洞或者變形，這樣會造成出現橋梁漏漿現象，對橋梁骨料有重要影響。如果出現風干變僵硬的情況，會造成蜂窩麻面的情況。最后一點是，如果完成混凝土攪拌后不及時進行澆筑，間斷時間過長，會導致出現離析現象，這樣橋梁結構不夠緊密，也容易出現蜂窩麻面現象。

2.2.2解決措施

如果橋梁出現蜂窩麻面現象，可以采取下列措施來解決。首先，在澆筑混凝土時，施工人員需要保證振搗適量，不要振搗不足，也不要振搗過度。在此過程中需要專業施工人員進行指導和監督，防止造成蜂窩麻面問題。其次，施工人員需要完善對技術人員的培訓，高度重視安裝模版設備的接縫工作。如果出現接縫要求比較高的模板，施工人員可以配合原子灰來進行施工作業，布置好施工策略。從而從根本上解決施工中出現的蜂窩麻面問題。

2.3不均勻沉降問題

2.3.1問題

分析不均勻沉降問題是橋梁施工中經常出現的細節問題。這種問題出現的原因可能是橋梁施工過程中沒有做好土地勘探。如果施工所在地土地比較松軟，地基本身就會帶有缺陷容易沉降。這時候如果不采取任何措施而是直接進行澆筑或者采取其他不當的處理方式，都會造成不均勻沉降現象。第二點可能的原因是工程造價成本有限，或者投資單位成本有限，這樣設計橋梁時容易偷工減料，縮小橋梁的尺寸。在過渡段時，如果采用太多的搭板結構，會造成不均勻沉降現象。第三是施工人員為獲得一些非法利益在施工中偷工減料，存在蒙混過關的現象，從而導致填土速度過快或者地基不夠緊實，這樣后期橋梁因為壓力過大而產生不均勻沉降現象。

2.3.2應對措施

在施工過程中防止出現不均勻沉降的問題最主要的一點是不購買劣質原材料。企業需要秉承安全第一的原則，保證施工過程中不偷工減料，并且不因節約成本而造成施工隱患。在施工之前做好地基勘探工作，如果土質過于松軟則不要選擇，施工隊伍要及時宣傳安全意識，努力提高施工人員的素質，減少安全事故發生的幾率。在進行施工原料的采集時，需要針對市場和安全以及質量問題進行了解和探討，買入合適的施工原料，關鍵部分的施工要由技術精湛的施工人員負責。施工單位要把好材料質量關，切實改進建筑材料的質量，從源頭上保證施工橋梁的質量安全，從而防患于未然，為企業施工安全奠定基礎。

2.4鋼筋腐蝕問題

2.4.1問題

分析橋梁施工中還會出現鋼筋腐蝕的問題，這主要是因為施工單位偷工減料或者是成本不夠，使用一些質量比較低劣的產品。在施工過程中，對材料保養不得當，會導致生銹，發生腐蝕現象。施工鋼筋腐蝕危害性比較大，在施工過程中或者是施工結束后如果出現腐蝕現象，之后會進一步產生裂縫，或者松散脫落，使得鋼筋出現嚴重的腐蝕問題，這嚴重影響到橋梁的安全度和壽命。鋼筋腐蝕帶來的影響是巨大的，維修費用也非常高，因此對鋼筋腐蝕這一問題必須進行有效的治理。

2.4.2解決措施

橋梁施工中出現鋼筋腐蝕問題主要是因為施工單位偷工減料或者使用一些質量低劣的產品，這就需要施工單位做好施工材料的采辦工作，并且安排專業技術人員進行施工監督。施工時出現的保養不及時問題是可以避免的，要求施工單位及時安排施工人員做好材料保養工作。鋼筋腐蝕問題雖然看似微小，但是比較嚴重，因為鋼筋會帶來后續的裂縫問題，因此需要把好施工質量關，為今后的橋梁安全提供保證，確保施工安全無隱患。除此之外，還要做到分工明確，賞罰分明。只有施工單位具有完善的管理組織機構，提出明確的規章制度，才能更好地對施工人員進行管理，防止發生安全事故。需要將責任分配到個人頭上，將利益與個人掛鉤，只有這樣才能增強施工人員的主動性，讓其自覺自發地維護施工安全。定期對施工人員，尤其是技術人員進行安全常識和專業知識培訓，這樣能更好地培養施工單位的安全意識，從而及時發現問題并解決問題，這樣能優化施工工藝，保證施工高效推進。

3結語

篇(7)

1.鋼筋的制作工藝

施工錢的準備鋼筋時必備的材料，鋼筋在各個方面都應該符合設計的要求，不僅僅包括趕緊的級別和鋼筋中的直徑多少，同時也包括剛進的數量和兩根鋼筋之間的使用距離。鋼筋在使用之前，施工人員影噶保持鋼筋的表面的干凈，只有鋼筋在使用之前的干凈的，才可以保證鋼筋在使用中安全，鋼筋在使用中也應該注意不要出現偏差的現象。

2.模板安裝工藝

末班的安裝隊與施工的工作人員具有一定的指導作用，所以，在末班的安裝的時候注意模板安裝的正確是否，安裝的模板需要采用標準化的組合方式，暗轉模板的前要對安裝的模板做好各項指標的檢測。在模板安裝的過程中也要注意與鋼筋的結合，二者需要同時進行，相互配合，在安裝完成后，建立工程師要對平面位置以及總想穩定性進行認真的檢查，合格之后才可以進行混凝土的澆筑工作。在混凝土澆筑工作實施的時候，一旦發現膜拜那有超出誤差的變形的情況，就要及時地糾正。

二、預應力施工質量控制要點

（1）施工中預應力灌漿階段質量控制施工過程中的張拉和灌漿階段主要是保證預應力的張拉應力達到設計的要求，以及保證它的伸張值變化在設計的范圍之內。對灌漿的要求也是有的，需要對灌漿進行縝密的計算控制，確保它的計量準確，保證孔道漿體的飽滿。

（2）施工中的預應力的孔道的接口處、灌漿孔；孔道與灌漿孔的接口處都需要進行嚴密的封堵，防止出現因漏漿而影響預應力的使用質量的問題，同時，應該加強對下層孔道的板面進行控制，因為下層的孔道灌漿孔、排氣孔管道長度是非常的長，又是具有一定的傾斜度，所以在預應力關東啊施工的時候一定要固定好孔道。在預應力的孔道的施工的時候應該注意管道內的殘留物以及灰塵，對這些垃圾進行及時地清除。在孔道、灌漿施工工序的時候，注意一道工序的完成要進行及時地檢查，保證預應力中的孔道和灌漿工序的正常進行。

（3）對施工時的棚水量一定要嚴格控制，對于沒有及時使用的水泥漿，很多的施工人員選擇增加水的辦法增加其流動性，實際上這樣的做法是非常不好的，水泥漿的使用應該是將漿體進行攪拌，同時在攪拌的時候應該注意水、水泥、以及外加劑的使用方法和使用時的用量，這些用量和方法都應該嚴格地控制；對每次攪拌好的漿體應該全部的使用完畢，如果使用不完應該將漿體全部的卸除，在漿體沒有卸除完畢的時候，不可以采用一邊出料一邊加料的方式。有的時候，在施工前管道內存有殘留物質，所以施工人員在施工的時候應該注意對管道的檢查，在進行壓漿的之前，必須對管道進行認真的檢查，發現管道之中存有殘留物和臟污的時候，應該進行及時地清理。