序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇電梯安全論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：電梯，檢驗

 

電梯是用于高層建筑中的固定式升降運輸設備，泛分布于各大辦公樓、居民住宅、商場等人口密集、流動頻繁的場合，是人們生活中密切接觸的特殊交通工具，而中國也成為世界上電梯保有量最大的國家。但是，隨著我國電梯數量的增長，電梯安全事故也日益增多。電梯是適用《特種設備安全監察條例》的特種設備，對其進行安全檢驗檢測，也是《特種設備安全監察條例》的要求。通過加強電梯的檢驗檢測工作，提高電梯安全性能，對維護人民生命財產安全，建設、維護和諧社會的穩定具有重大意義。應從以下幾個方面加強電梯的檢驗檢測工作。

1.做好前期驗收工作

《特種設備安全監察條例》給電梯的定義是“指動力驅動，利用沿剛性導軌運行的箱體或者沿固定線路運行的梯級（踏步），進行升降或者平行運送人、貨物的機電設備”。可見，電梯出廠時只能算是電梯部件，電梯的安裝是電梯制造的繼續，所以《特種設備安全監督條例》第21條明確規定了電梯的安裝過程要實施過程監檢。據《特種設備安全監察條例》規定，特種設備的安裝、改造、重大維修過程，必須經國務院特種設備安全監督管理部門核準的檢驗檢測機構按照安全技術規范的要求進行監督檢驗；未經監督檢驗合格的不得出廠或者交付使用。

1.1檢驗依據及檢驗標準

國家《特種設備安全監察條例》明確規定，要對經過安裝、改造、重大維修過程的特種設備，經檢驗檢測機構按照安全技術規范的要求進行監督檢驗；未經監督檢驗合格的不得出廠或者交付使用。目前，檢驗的標準大多依據《電梯制造與安裝安全規范》（GB7588-2003），《電梯安裝驗收規范》（GB10060-93），《電梯監督檢驗和定期檢驗規則-曳引與強制驅動電梯》TSG T7001-2009等標準進行。論文參考網。

1.2對以下類別進行檢驗

檢查電梯的隨機文件是否齊全；土建交接檢驗、機房設設置是否符合相關規定；驅 動 主機、導 軌、門 系 統、轎 廂等應符合標準；安 全 部 件、懸掛裝置、隨行電纜、補償裝置、電 氣 裝 置等都應保證其安全性能，經過檢驗合格后方可投入使用；最后是整機安裝驗收。

1.3檢查使用單位的制度和檔案等管理

第二十六條 特種設備使用單位應當建立特種設備安全技術檔案。電梯使用單位應當建立電梯安全技術檔案，檔案應當包括：①電梯的設計文件、制造單位、產品質量合格證明、使用維護說明等文件以及安裝技術文件和資料；②電梯的定期檢驗和定期自行檢查的記錄；③電梯的日常使用狀況記錄；④電梯及其安全附件、安全保護裝置、測量調控裝置及有關附屬儀器儀表的日常維護保養記錄；⑤電梯運行故障和事故記錄；此外，還應當根據情況設置特種設備安全管理機構或者配備專職、兼職的安全管理人員。

2.對投入使用的電梯進行檢測

2.1定期進行監督檢查

據《特種設備安全監察條例》規定，國務院特種設備安全監督管理部門組織對特種設備檢驗檢測機構的檢驗檢測結果、鑒定結論進行監督抽查；縣以上地方負責特種設備安全監督管理的部門在本行政區域內可以組織監督抽查，監督抽查結果應當向社會公布。對電梯進行定期檢查能掌握有效的電梯安全信息，方便相關部門、單位對電梯進行維護、維修，減少電梯安全隱患。特別是建議相關部門，對轄區內的電梯（尤以公共場合的電梯為重）進行清算，制定出合理的定期檢驗檢測方案，對發現的隱患，及時排除，未雨綢繆。

2.2檢驗檢測

為加強電梯的使用安全系數，方便使用單位維護、使用，防止電梯出現安全事故，保護乘客人身安全，《電梯試驗方法》，GB10060-93《電梯安裝驗收規范》及其他國家標準，電梯的檢驗檢測應當重點包括以下方面：

2.2.1電梯控制系統檢測

目前，電梯出現安全事故，很多是因為電梯的控制系統出了問題。其中以門鎖的問題為多，門區的傷亡安全事故是電梯發生傷亡最多最嚴重的事故。很多時候，發生安全事故往往是因為，控制系統故障，使得轎廂開門、關門不正常而造成的剪切傷亡事故。因此，電梯控制系統的運行正常與否，對安全事故多、少有很大影響。

2.2.2安全部件檢測

電梯安全部件包括限速器裝置、安全鉗和緩沖器三種部件。

限速器是一種超速探測裝置，通常安裝在電梯機房或電梯井道頂部，也有裝于底坑的情況。限速器安全鉗系統是電梯必不可少的安全裝置，當電梯超速、運行失控或懸掛裝置斷裂時，限速器安全鉗裝置迅速將電梯轎廂制停在導軌上，并保持靜止狀態，從而避免發生人員傷亡及設備損壞事故。按照國家質檢總局《電梯監督檢驗規程》的要求，要對電梯限速器進行校驗。論文參考網。

安全鉗是在限速器的操縱下，是電梯轎廂緊急制動在導軌上的一種安全裝置，是電梯保護系統中，最后的保護裝置之一，也是電梯結構中重要的安全保護裝置。論文參考網。安全鉗每月應加機油1次，同時緊固，保證提拉力迅速傳遞到安全鉗拉桿上，且不超過300N。同時檢查彈簧、螺釘、銷軸等零件是否松動，松動則應加緊；每月往楔塊、鉗座涂少量凡士林1次，定期清洗、調整安全鉗楔塊，保證鉗塊的動作靈活。

限速器要勤檢查。輪軸與軸套每周應加一次油，每年清洗一次，鉛封處不得拆卸，離心甩動裝置應定期清理上油，保持動作靈活同時。限速器的繩索伸長超出規定范圍時，應截短繩索。每2年要經有關部門校驗1次限速器動作速度，確保其動作速度在國家標準規定的范圍內。

3.檢測人員的安全防范

2008年發生電梯事故中，主要是電梯維修保養環節事故上升，因此，進行檢測、維護的人員應當做好相關的安全防范如現場檢驗至少由2名持電梯檢驗員以上資格證書的人員進行檢驗人員應當配備和穿戴檢驗作業必需的個體防護用品，嚴禁任何可能造成制動器完全釋放或廳、轎門電氣連鎖失效的短接操作。嚴禁在電梯正常狀態下短接安全回路。檢驗人員不得從事受檢設備的修理、調整和電路短接等工作。檢驗完成后應確認所有短接線均已拆除，所有試驗部件均已恢復到正常位置。對于不具備現場檢驗條件的電梯，以及繼續檢驗可能造成安全和健康損害時，檢驗人員可以中止檢驗，嚴格按照相關操作條例進行操作，保護自身安全。

篇(2)

關鍵詞：超高層建筑，電梯運輸，控制方式

 

隨著我國建筑業的高速度發展,針對現代城市空間的有限,導致超高層建筑的不斷涌現,超高層建筑指40層以上,高度100米以上的建筑物,為了滿足人員及貨物的有組識上下,并保證安全的關健是電梯設計,也是在設計中困擾的一個主要問題,而超高層建筑電梯對其數量的配置控制方式及有關參數的選定,直接影響建筑物的使用安全與投資金額,而系統設計的好壞直接關系到便用者對整個建筑服務質量。

1超高層建筑內人數計算標準

一幢超高層建筑一般可以提供辦公、商業、娛樂、觀光等服務,根據建筑物每層商業運用標準,采取合理的電梯設計與規劃,來分析建筑使用的總人數為電梯設計為依據。建筑功能的不同,可容納人數也不同,一般可按建筑使用性質及相應的標準或參考值決定。就是全部電梯運送服務的總人數。

根據我國辦公樓建設標準和有關資料分析,一般可按每人有效凈面積指標8-12m2/人計算。有效凈面積就是總建筑面積減去不能提供人娛樂與辦公的面積(如樓梯、電梯井道電梯廳、公共走道、衛生間、設備間、結構面積等)。

2超高層電梯間隔時間設計與人員候梯管理

電梯廳里候梯時間的長短是電梯主要的服務質量標準。間隔時間或候梯時間一般是指轎廂從門廳出發時的平均等候時間。理想的電梯系統,應在乘客到達門廳終點站時,即有一轎廂在等候著,或只需等待片刻轎廂即到。人們在門廳的平均等候時間,應是間隔時間之半。

有效設計超高層建筑的電梯的關鍵是運用各種局部電梯進行服務,并把局部區域電梯系統組織起來。通往這些局部區域,通過由地面始發站至局部區域的空中候梯廳間的快速穿梭電梯進行服務,乘客到達空中候梯大廳后再換乘區間電梯。為了能夠將乘客以最快的速度運送到達目的地,一般以建筑每35～45層為一局部區域。

交通管理的目的是提高電梯運輸效率,減少乘客等待時間,最終達到建筑設計與垂直交通組織的有機結合,減少電梯的基本投入以及合理利用建筑空間的比例,這種情況在超高層建筑中尤為重要。超高層建筑通常將電梯服務層分為低層運行和高層運行或分成更多區間,分區特點如下:由于減少了客梯的服務層數,縮短了客梯往返一周的時間,增大了往返一周時間內客梯的運輸能力高層區段由高速客梯服務,由于有高速運行區間,充分發揮了高速客梯的優越性,低層區和中層區的機房上面的部分空間,仍可以作為使用空間,超高層建筑中的電梯系統選擇在底層由于對人流進行了分隔,高層區和低層區的乘客避免了擁擠與干擾。

設置空中廳,使得建筑向高空發展成為可能,高速電梯往返于地面與空中廳之間,乘客在空中廳轉換高層區間電梯到達目的層,一般建筑層數超過45層以上大樓考慮設置空中廳服務層分區中為高層區間服務的高速電梯,在快速運行區間發揮了高速的優越性,但在服務層區時,由于層高的限制,兩停靠站時間的距離往往不能滿足加速距離,電梯達不到額定速度即減速停站,造成時間浪費。而地高層區間電梯占用底層區井道,隨著建筑高度的增加,勢必占用更多建筑空間,減少了建筑的出租面積;服務層在垂直方面的分區,在建筑建成后一般難以改變,它造成跨區交通的困難,使建筑在用后造成限制,空中廳的意義也在于把建筑分成兩到三大區,方便建筑的人口分布改變后的調整。還有一種方式為部分電梯停靠單數層,部分電梯停靠雙數層一種方式為全部客梯只停靠單數層,然后再通過步梯上或下的方式可將客梯停靠站置于半層上,每兩層一停靠,減少了客梯的停靠站數、減少往返一周時間,提高了運輸效率。

3超高層電梯的多梯系統處理控制

由于超高層建筑采用多梯系統,為了提高電梯群的使用效率,以最快的速度滿足乘客的需要,縮短乘客等候時間,為此應采用微機電梯控制系統,通過計算機控制系統及時地處理大量信息,判斷各站臺的呼叫信息和各電梯的位置、方向、開閉狀態、轎廂內呼叫等各種狀態,以提高運送能力,改善服務質量,提高超建筑的經濟效益。

電梯微機群控系統主要有以下幾個方面:(1)轎廂到達各停靠站臺前應減速,到達兩端站臺前強迫減速、停車,避免撞頂和沖底,以保證安全。(2)對轎廂內的乘客所要到達的站臺進行登記并通過指示燈作為應答信號,在到達指定站臺前減速停車、消號,對候梯的乘客的呼叫進行登記并作出應答信號。(3)滿載直駛,只停轎廂內乘客指定的站臺。(4)當轎廂到達某一站臺而成空載時,另有站臺呼叫,該轎廂與另外行駛中同方向的轎廂比較各自至呼叫層的距離,近者抵達呼叫站并消號。(5)端站臺乘客呼叫,調用抵端站臺轎廂與空載轎廂之近者服務。(6)在各站臺設置轎廂位置顯示器,對站臺乘客進行預報,消除乘客的焦急情緒,同時可使乘客向應答電梯預先移動,縮短候梯時間。(7)站臺呼叫被登記應答后,轎廂到達該站臺時應有聲音提醒候梯乘客。(8)運行中的轎廂掃描各站臺的減速點,根據轎廂內或站臺有無呼叫決定是否停車。(9)乘客站臺呼叫轎廂,同站臺能提供服務的所有電梯的應答器均作出應答。

目前一般的超高層建筑均配備20多臺以上的電梯群,多的還超過50臺電梯。除了普遍采用的實行分區管理調度之外,建議將超高層建筑中所有電梯進行統一調配。雖然國外已經由公司開發出在大廳預約的召喚梯系統,但是其控制電梯的數量和區域,都還不是對全部電梯的控制。而現在的超高層建筑電梯,在部分仍然需要設定中轉到空中大廳的過渡電梯。如何實現一次召喚最終目的層,將是一個值得探討的課題。

當前,超高層電梯系統的突破面臨著許多關鍵技術問題,電梯開發需要解決這一難題,以滿足對超高層高速電梯在的速度、安全可靠、平穩舒適、高效節能等方面的要求。

4目前國內外超高層電梯的差距

中國國內超高層建筑的增加,使得超高層電梯的市場不斷加大。但是,幾乎所有的超高層建筑,都選用了原裝進口的超高速電梯。首先,是在超高層電梯的性能上。據報道,日本的電梯企業已經開發出最高速度達到18m/s的超高速電梯,而國內的電梯企業能開發出的最高速電梯只有6.0m/s。其次,在電力驅動技術方面,國外企業由于率先掌握了永磁同步電機技術和能量反饋技術等關鍵的技術,應用于超高層高速電梯內,使得國外的超高層電梯在節能、環保和運行舒適感方面暫時優于國內的電梯。論文格式，電梯運輸。。論文格式，電梯運輸。。所以中國已經投入使用的最高十座建筑,都采用國外進口的超高速電梯。論文格式，電梯運輸。。而在中國國內和國際上的電梯企業相比,在超高層建筑的電梯制造方面存在著較大的差距。

參考文獻

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[2]黃建華.支持超高層大規模建筑的電梯技術[J].中國電梯,2000,11(2).

[3]工廠常用電氣設備手冊編寫組.工廠常用電氣設備手冊[M].北京:中國電力出版社,1998.

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[5]楊麗娟.鎮雄電廠電氣一次設計分析[D]昆明理工大學,2008.

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關鍵詞：非標電梯；快速設計系統 ；參數化設計；非標模塊系列化

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

為了快速滿足電梯產品的大量客戶定制需求，實現快速設計目的、適應市場的激烈競爭態勢，依據企業的實際設計狀況，結合產品配置設計技術、模塊化技術與參數化設計技術。將非標電梯產品部件劃分為三大模塊：標準配置部件、參數化設計部件、非標模塊化系列部件，這些部件分別按產品配置設計、參數化設計、模塊系列化選配處理，處理后再以設計書方式組合在一起形成單臺電梯的物料BOM。最后依據上述思路，構建了基于EXCEL的非標電梯快速設計系統，并成功在無機房電梯合同中批量試用和驗證，實現了非標電梯的快速設計。

系統的構建原理

目前面向訂單的電梯設計流程，總原則上都是依據訂單的需求，結合企業的標準產品庫先進行配置設計，然后針對無法配置的結構模塊進行手工非標處理。針對目前非標設計狀況進行分析，發現80%重復性非標設計工作，主要集中于轎廂的長、寬、高變化，附加重量的增加，開門尺寸的改變。針對這種類型的非標設計，可以采用模塊系列化技術、參數化設計技術相結合方式，實現自動化的設計。轎廂三個方向的尺寸參數變化，主要涉及轎廂壁板組合變化、轎頂、吊頂的規格變化，適用于模塊系列化進行處理；而轎架方面的變化則較為復雜，涉及上轎底、轎底架、上橫梁、下底梁等部件變化，適合于參數化的自動設計；開門尺寸的變化主要涉及門燈橫梁、操縱壁、前壁和轎門的規格變換，也較為適用于模塊系列化進行處理。

基于前面的分析我們提出一種結合產品配置設計、模塊化技術與參數化設計技術的總體設計思路。將非標電梯產品部件劃分為三大模塊：標準配置部件、參數化設計部件、非標模塊化系列部件；這些部件分別按產品配置設計、參數化設計、模塊化選配處理，處理后再以設計書方式組合在一起形成單臺電梯的物料BOM。標準配置部件主要是一些通用的電梯配件如：導軌、導軌支架、曳引鋼絲繩、曳引機、限速器等；這些部件主要依照其使用條件進行自動配置設計。參數化設計部件通過參數化進行自動設計，主要包涵轎底架、上轎底、立柱、頂部吊掛、轎頂等部件。模塊系列化部件主要依據參數進行模塊配置設計，主要包涵轎廂、轎門、門燈橫梁、前壁板、操縱壁等。具體原理如下圖所示：

圖1-1 非標電梯設計原理圖

選用EXCEL軟件平臺

在3D軟件和EXCEL軟件之間，選用EXCEL作為開發的平臺，主要是考慮以下因素：

3D軟件大部分僅使用于產品的研發階段，在應對合同訂單的快速設計中的應用不多。

企業歷史累積下來的2D圖紙、掃描圖紙資源，缺少參數化、模塊化的3D模型。

采用3D軟件平臺，開發周期長、成本高、不易維護和移植于其它梯型中應用。

EXCEL軟件的優點： EXCEL本身內置了大量的函數，具有強大的實時計算和邏輯判斷功能，且集成有VBA二次開發工具，是一個優秀的開放式平臺，為系統的實現提供了必要的條件。

系統的實現與構建

非標電梯產品的設計，可依據部件的屬性不同可分別采用配置設計、模塊化配置設計、參數化設計方法進行處理。針對通用部件的配置設計，我們可借助企業現有的自動配置設計系統完成；而針對合同個性化要求部件，可采用非標模塊化與參數化設計相結合方式解決，并將其自動設計生物料BOM 整合至企業現有ERP系統中。系統包含兩個功能模塊：模塊化配置設計模塊、參數化設計模塊。

3.1模塊化配置設計模塊的構建

系統非標模塊化模塊是基于非標系列化、通用化思想而建立的，因而其建立遵循以下步驟：

制定非標規則和劃分系列化范圍

非標規則和系列化范圍是實現通用化的非標部件的建立的依據，通過建立起相對完善非標規則和系列化范圍，才能達到大量應對非標的目的。通過對目前最常見的非標類型（轎廂加高，轎廂寬、深變化，開門尺寸變化，附加重超標）進行分析，建立了相關設計規則和系列化范圍（如：轎頂高度系列范圍、轎廂深度變化規則等）

根據系列規劃創建相應的非標部件

依據非標系列化的規劃和規則，逐步創建非標部件。按照目前最常見的非標類型創建系列模塊化部件（如：轎廂左、右前壁，門燈橫梁，轎廂壁板，轎門，廳門，吊頂、轎頂等相關部件）。

非標部件庫和管理界面的設計

對于創建的系列化非標部件，借助EXCEL平臺，構建非標部件庫，依據部件的關鍵特征參數進行管理并創建使用平臺，使用界面見圖3-1。實際使用中，只需輸入相應的設計特征參數，EXCEL平臺通過運算就可自動選配出所需的部件配置。

圖3-1

3.2參數化設計模塊的構建

參數化設計模塊主要適用轎架、轎底、井道頂部吊掛等復雜部件設計；其構建過程按以下步驟進行：

1）確定參數化所適用的非標范圍

要實現轎架等部件參數化非標設計，首先必須明確本其非標適用范圍，這樣才能有效的控制設計的復雜程度及其安全性。參數化模塊主要是實現常用的轎架寬、深、高非標設計的自動參數化設計，如果尺寸變化較大，我們需要考慮轎架的強度是否符合安全標準。因此，這里我們需要考慮的一個主要問題是：現有的轎架結構在寬、深、高變化時，其結構強度在多大程度上不需要進行加強設計。

結合該梯型（以無機房電梯為例）開發設計時的試驗數據結和以往的設計案例，并對電梯曳引條件和曳引鋼絲繩安全性、頂部吊掛部件及轎底梁強度（轎架的關鍵受力部件）進行分析和校核，得出下表3-1適用的非標范圍：

非標范圍參數（表3-1）

2) 圖紙參數化設計規則的整理

在參數化過程中，圖紙的設計規則完善與否非常重要，其直接關系到系統生成的數據準確與否。因此在構建過程中，需要針對圖紙中不完善的設計規則，自行進行總結歸納，使其適用于EXCEL程序的表達。

3）系統界面設計與后臺程序開發

版面設計、規劃與布局是否合理、清晰是本系統能否實現的基礎。為了能使自動設計計算系統具有易用性、通用性、數據可維護性等相關特性，并可適用于生產制造，以及方便設計資料發放管理，對系統的界面進行了精心的設置（見圖3-2、圖3-3）。

系統的核心是開發基于Excel的VBA 程序，對設計規則的進行運算與處理，實現參數化自動設計，生成適用于指引生產的非標部件設計說明書（見圖3-3）。

實際應用中，只需在參數輸入界面（圖3-2）輸入參數，點擊“生成非標設計書”就可生成所需的非標部件設計說明書（圖3-3）。

圖3-2

圖3-3

結 論

本文針對電梯產品存在大量按客戶需求定制設計的狀況，提出了一種結合產品配置設計、模塊化技術與參數化設計技術的快速設計思路，并借助Excel平臺成功構建了非標電梯快速設計系統。此系統已在一批實際合同中試用并得以驗證其正確性，其優越性明顯，能有效提高設計效率，易于維護，開發成本低，可方便在不同梯型中移植應用，為企業提供一種快速應對市場的設計思路。

參考文獻

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[2]陳洪軍, 陳新度, 陳慶新. 基于KBE和WEB的機電產品知識模型的建立[J]. 機電工程技術. 2011(05)

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關鍵詞：電梯 機械系統 電氣控制系統

電梯作為一種以電動機為動力的垂直升降機，早在1854年紐約舉行的世界博覽會上就由發明人伊萊沙·格雷夫斯·奧的斯第一次向人們展示了它的魅力。伴隨經濟的快速發展和城鎮化進程的不斷深入，我國的電梯行業正經歷著一個高速發展期。本文主要是從對電梯的基本情況入手，通過對電梯產品的機械機構、電氣控制原理及微機系統的控制進行系統性的敘述與描繪，對機電一體化這個新型的專業名詞進一步的了解與認識，從傳統的繼電器控制到plc控制和微機控制電梯的控制原理。

1.電梯的基本分類

1.1按用途分類

1.1.1乘客電梯：為運送乘客而設計的電梯，必須有十分安全可靠的安全設置。

1.1.2載貨電梯：主要是為運送貨物而設計的，通常有人伴隨的電梯，有必備的安全保護裝置。

1.1.3客貨電梯：主要是用作運送乘客，但也可以運送貨物的電梯。它與乘客電梯的區別在于轎廂內部裝飾結構和使用場合不同而言。

1.1.4病床電梯：為運送醫院病人及其病床而設計的電梯，其轎廂具有窄而長的特點。

1.1.5住宅電梯：供住宅樓使用的電梯，控制系統和轎廂裝飾均較簡單，也必須具有客梯所具有的安全保護裝置。

1.1.6雜物電梯：供圖書管、辦公樓、飯店運送圖書、文件、食品等。而絕不允許人員進入的小型運貨電梯。

1.1.7觀光梯：轎廂壁透明，供乘客瀏覽觀光建筑物周圍外景的電梯。

1.2按曳引機有無減速箱分類

1.2.1有齒輪電梯：電梯曳引輪的轉速與電動機的轉速不相等，中間有窩輪蝸桿減速箱或齒輪減速箱。

1.2.2無齒輪電梯：電梯曳引輪轉速與電動機轉速相等，中間無渦輪蝸桿減速箱。這類電梯，要求電動機具有低轉速、大轉矩特性。

2.電梯的主要機械部件

2.1曳引系統

曳引系統的功能是輸出和 傳遞動力，使電梯上下運行。主要由曳引機、曳引鋼絲繩、導向輪等組成。根據曳引傳遞的形式不同，曳引系統在結構上也有所不同。

2.1.1電梯的驅動

根據電梯使用的不同要求。電梯的驅動可采用曳引驅動、液壓驅動、卷筒驅動、齒輪齒條驅動等方式，但應用最廣泛的是曳引驅動。

2.1.2曳引機

曳引機又稱主機，是驅動電梯的轎廂和對重裝置作上、下運動的動力裝置。按驅動電機分類可分為：1.交流電動機驅動的曳引機；2.支流電動機驅動的曳引機。按有無減速器分類可分為：1.有減速器的曳引機；2.無減速器的曳引機。

曳引電動機是將電能轉化為機械能的電器設備。是專為電梯設計和制造的，具有良好的頻繁啟停、正反轉運行和調速性能。

2.1.3制動器

電梯最常用的是電磁制動器（俗稱抱閘），是電梯的安全設施，它能防止電梯溜車，使電梯準確制動停靠。

3.門的分類及開關門系統

根據安裝位置，電梯門可分為層門和轎門。層門裝在建筑物每層電梯停站的門口，掛在層門上坎上。轎門則掛在轎廂上坎上，與轎廂一起上升，下降。

3.1轎門（層門）

用于封住轎廂的出口，一般由裝在轎廂頂上的自動開門機構帶動，因此又稱為主動門。只有在一些簡易電梯上，轎門才由人力開關。裝有自動開門機構的電梯門，稱自動門。

3.2轎門（層門）

廳門用于封住井道的入口，由轎門帶動，因此又稱被動門。廳門只有使用維修專門鑰匙才能打開。廳門一般多為封閉式。

4.電梯的電氣控制系統

4.1電氣控制系統概述

根據用途的不同，電梯可以有不同的載荷、不同的速度及不同的拖動與控制方式。即使相同用途的電梯，也可以采用不同的操縱方式。但不論使用任何控制方式，電梯總是按轎廂內指令、層站廳外召喚信號要求，進行向上（下）啟動、運行、減速、制動、平層停靠等運行，一次又一次地完成運行速度曲線。因此電梯的控制主要是指對電梯曳引電動機的啟動、減速、停止、運行方向、選層停車、樓層指示、層站

召喚、轎廂內指令、安全保護等信號進行處理及對開關門電動機控制。

4.3電梯運行方向的產生

電梯運行方向的確定是根據電梯的位置信號和各個樓層大廳的召喚信號的比較而確定的。當電梯向上運行時，向上的停層信號逐一地被應答。當電梯執行完這個方向的最后一個命令而停靠樓層時，方向繼電器此時乘客又可以在已登記的下方轎內指令和廳外召喚信號，而使下方向繼電器也即電梯反向向下運行，并逐一地應答別登記的向下指令、召喚信號。當完成這個方向（下方向）的最后一個信號時，其方向繼電器釋放。但不管任何情況，只有當電梯完成某一方向的最遠一個信號時，才可改變帶電梯的運行方向，從而可以保證最遠一層樓的廳外乘客乘坐電梯的要求。

參考文獻：

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[2]陳家盛編.電梯結構原理及安裝維修. 第2版.北京：機械工業出版社，2001

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關鍵詞：電梯；運行；噪聲成因；治理措施

高層建筑中的電梯已經成為人們所普遍使用的設備。當電梯處于運行狀態的時候，會因各種因素的影響而導致噪音產生，成為了建筑物中的噪音污染源，嚴重威脅到了居民的身體健康。鑒于電梯運行中所產生的噪音已經對人們的生活造成了不良影響，就需要針對電梯運行過程中產生噪音的原因進行分析，并采取相應的技術措施對電梯噪音問題進行治理，以使電梯能夠安全而可靠地運行。

一、電梯噪音國家標準以及相關規定

電梯噪音國家標準可以劃分為三類，即涉及到電梯制造和安裝方面的質量標準；與建筑設計相關的標準和關乎到環境保護的標準。《電梯制造與安裝安全規范》、《電梯技術條件》等都針對電梯的制造和安裝規定了質量標準；《住宅設計規范》、《民用建筑隔音設計規范》等規范內容為建筑設計標準；《聲環境質量標準》則針對環境保護問題進行了規范。電梯噪音國家標準，不同的類別，所涉及到的內容有所不同，對電氣運行所產生的噪音的限制條件也會有所不同，同時從不同的側重點提出了不同的規定[1]。

二、電梯運行中產生噪音的原因

（一）當曳引機動作的時候所產生的噪聲

電梯運行的過程中，曳引機是主要的動力設備。當電梯的曳引機將動力傳遞給電梯的時候，機械動作中所產生的噪音就會傳遞出來。曳引機動作中所產生的原因包括以下幾個方面：

1.減震橡膠墊存在著老化現象而導致噪音產生

電梯的曳引機安裝在住宅的承重梁墻體內，為了避免曳引機發動的時候會產生振動，在承重梁和曳引機之間有減振橡膠。在交變載荷的環境下，由于減振橡膠很容易老化，使電梯在運行的過程中，其減振效果就會有所降低[2]。當電梯運行中由于減振橡膠而導致電梯振動，所產生的噪音就會以承重梁為傳遞途徑將噪音傳遞到房屋內，且電梯運行中，還會存在明顯的震動現象。

2.電梯絲繩的張力不夠均勻而產生噪音

高層建筑的電梯使用曳引機動力牽引鋼絲繩。但是，鋼絲繩都比較長，如果張力不夠均勻，就必然會導致電梯震蕩，甚至會出現抖動的現象。曳引鋼絲繩出現抖動伴隨著振動，所產生的噪音就會傳遞給導軌，也會傳遞給承重梁，通過承重梁，噪音就會傳遞到房間內。

（二）由于建筑結構設計問題而產生的噪音

建筑結構設計中，如果電梯井道所在位置沒有合理設置，比如，電梯的井道與居民的住房只有一墻之隔，不僅墻壁的厚度不夠而無法隔音，而且在墻壁中還會預埋一些空管以備引線之用。當房屋裝修完工后，居民沒有封閉空隙而導致隔音效果不好。當電梯運行的時候，所產生的震動噪音就會通過墻壁的空管而傳入到室內。此外，在電梯井道的上端和下端都沒有設計泄流孔，當電梯處于高速運行狀態的時候，電梯井中的氣體會瞬時壓縮，使得轎廂體運動速度的提升，其與井道之間的縫隙處，氣體可以流動的范圍快速減少，風阻產生，并與轎廂體相互作用，噪因由此而產生。

（三）由于電梯的導軌設計不合理而產生的噪音

電梯的轎廂垂直運動是沿著導軌進行的。如果導軌的垂直度設計存在偏差，導軌之間的距離不符合設計要求，或者存在著導靴和導軌之間所存在的間隙量不符合要求，加之導軌之間連接不夠平整，就會導致轎廂運行中不夠順暢，且會伴隨著振動[3]。

三、電梯運行中的噪音治理措施

（一）強化電梯曳引機的減振效果

為了降低電梯運行中所產生的噪音而對建筑的住戶造成干擾，要對承重梁與曳引機之間所安裝的減振橡膠墊及時更換。可以選擇合適的彈簧減振器，要求減震器為大阻尼、低頻率，以使電梯運行中所產生的噪音不會傳播到房屋內。

從技術的角度而言，如果曳引機為有齒輪的，電梯運行的動力主要是依賴于減速箱，伴隨著蝸輪蝸桿的轉動，就會由于機械運轉而發出噪音。曳引機選擇使用無齒輪的，就避免蝸輪蝸桿轉動而產生噪音。在曳引機與承重梁之間安裝高性能的減震橡膠墊，可以避免電梯運行中由于震動而產生的噪音[4]。當曳引機的抱閘工作中，也會由于間隙不合適而產生噪音。對抱閘的間隙進行調整，可以在一定程度上使得由于振動而產生的噪音減少。

（二）對建筑物的電梯機房和電梯井的井道結構進行改造

在電梯井道的上端和下端都設置泄流孔，以使電梯井中的氣體能夠在電梯高速運行中快速路通。在電梯的機房要安裝上排氣裝置，使電梯高速運行中所形成的氣流能夠快速地從電梯井中排出，以使電梯運行的過程中所產生的噪音有所降低，同時還可以避免廂體的尾部存在渦流而使得電梯運行中所遇到的阻力有所降低。對居民房間與電梯井之間的公共墻中所預埋的管孔，在穿線完畢后，就要進行封孔，還要在井道內墻和電梯機房之間安裝隔音板，以避免噪音傳遞到居民房間內，影響居民的生活質量。

（三）電梯的導軌設計

由于導軌的設計工程中存在著計算誤差，就會使得電梯的轎廂在運行的過程中會有噪音產生。如果噪音為導靴因素所致，就要取締滑動導靴，以滾輪導靴代替，可以避免導靴與導軌之間由于電梯運行而存在摩擦而產生噪音。隨著摩擦的消失，就會降低由于摩擦而引發的噪音。在導軌的連接處要使用超薄墊片將導靴與導軌之間所存在的縫隙填平，以使電梯運行中的噪音降低。

結語：

綜上所述，隨著人們環境保護意識的增強，對噪音污染問題日趨重視。鑒于電梯運行中會由于各種因素的影響而產生噪音，嚴重影響了居民的生活質量，就需要針對電梯運行中所產生噪音問題的原因進行探究，以采取必要的技術處理措施，確保電梯安全穩定地運行，為居民創造良好的居住環境。

參考文獻：

[1]鄭雪雅.淺談一起電梯噪聲的治理與防治[J].機電技術，2013（06）：127-129.

[2]王迪，趙甫.電梯運行噪聲成因分析與治理[J].科技專論，2013（07）：337-337.

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關鍵詞：電梯安全；運行；因素

中圖分類號： C35文獻標識碼： A

1、影響電梯安全運行的主要因素分析

1.1、設計階段

電梯的設計階段是一個十分重要的階段。在設計電梯的過程中，設計師往往會忽略一些對于電梯的安全技術評價等等。對于設計階段，設計者應該充分考慮到設計電梯、影響電梯安全運行的方方面面的因素。同時需要認真吸取工作人員或者乘客對設計電梯、保證電梯正常運行的各種意見。同時設計方案的審查階段也是一個十分重要的階段，在對于電梯設計的審查過程中，應該保證電梯技術人員出席會議并聽取相應的意見和寶貴建議。在設計階段還存在著一個重要的隱患，即電梯的設計和制造單位。

1.2、安裝施工階段

在這個階段電梯的設計階段是一個十分重要的階段。在設計電梯的過程中，設計師往往會忽略一些對于電梯的安全技術評價等等。對于設計階段，設計者應該充分考慮到設計電梯、影響電梯安全運行的方方面面的因素。同時需要認真吸取工作人員或者乘客對設計電梯、保證電梯正常運行的各種意見。有一些施工單位對于電梯安裝等的技術資料仍然會有一定程度上的“不真實”，所列參數與實際結果仍然會有一定的差距；檢測單位的檢測儀器可能已經超過了使用年限，但是仍然使用這些儀器對數據進行測量，并將這些數據作為技術資料使用；安裝的過程中，安全的質量得不到保證。以上的種種因素，導致了電梯并不能夠持續長久地安全運行。

1.3、維護保養階段

目前的電梯已經集成了相當高的技術，具有集成度高、自動化程度高等優點，電梯的相關維護人員并不能夠很好地適應這些電梯技術的發展。我國大部分的電梯維護人員，并沒有經過系統專業的培訓，也沒有相應的資格認證，這些電梯的維護人員并不能夠很好地勝任這一職位。一旦發生了某些技術安全故障，比如說控制程序遭到破壞等，這些維護人員并不能夠準確地作出相應的判斷，排除故障。這就有可能留下電梯的安全運行隱患。

2、保障電梯安全運行的應對措施

2.1、加大安全檢查力度

對于如何排除電梯的安全運行的影響因素，加大相應的檢查力度是非常有必要的。主要可以包括以下幾個方面：1） 工作人員應該對于電梯檢測相關知識十分熟悉。2） 檢查人員應該具有非常強烈的自檢能力。電梯檢查人員一定要具有很大的責任心，在電梯的驗收過程中要具有非常嚴格的意識，將電梯的安全隱患在驗收之前就清除掉。

首先，電梯安全監察管理部門，要狠抓電梯安全檢驗機構的思想素質、業務素質、技術素質的提高，不僅要檢查考證他們是否是具有經省(市)級以上技術監督部門認可、有資質證書的合法隊伍，而且還要通過各種渠道去考察其職業道德、業務水平等綜合素質，嚴防電梯安全檢驗工作受經濟利益驅動，出現假數據、假資料的不正常現象。其次，安全監察部門應根據國內外電梯技術發展及所轄區域的實際情況，適時組織修訂有關電梯的安全技術管理工作的實施細則、辦法等指導性文件或規范。最后，電梯安全監察部門應積極主動地會同政府有關部門，加大對電梯安裝、維修隊伍市場經營活動秩序的整頓工作力度，堅決打擊、阻止那些未依法取得許可、核準、登記的單位擅自從事電梯安裝施工、檢驗檢測、維護修理經營活動，以利從源頭上消除電梯運行中的安全技術隱患。

2.2、完善售后服務

電梯并不是在制造和安裝之后就可以高枕無憂了。電梯的相關制造企業應該對電梯的維修和安裝進行相應的指導，同時也可以免費承擔電梯在修理和技術改造等過程中的指導能力。電梯的技術發展十分迅速。對于過去的老電梯，這些電梯可能還沒有達到報廢的期限，它們在安裝或者改造的過程中往往需要巨大的工作量，同時要有很多的檢測安全項目。對于這種老電梯的質量監督以及安全保證都是通過承修單位的。同時新電梯和老電梯的安全評價體系差距很大，電梯的維修人員在培訓的過程中，應該同時對他們進行對于電梯維護保養的活動。現在，絕大多數的電梯生產企業并沒有對安裝其電梯的單位的工作人員進行電梯安全培訓，或者是電梯一旦投入實際運行，就終止教育培訓。這樣做很難使得電梯的安全得到保障。最后，電梯的生產企業應該積極主動參與所在市區的人事部以及安監部等部門的培訓工作。

2.3、電梯使用單位應掌握電梯驗收和使用的一般常識

一是要將電梯驗收工作當成電梯投入使用前的一樁大事，將電梯當成自己的財產，不能不聞不問，盡可能地按照電梯驗收所必須具備的檢測條件去配合、督促安裝單位，創造一個有利于電梯檢測的驗收環境。二是使用單位應配置電梯安全技術管理機構或者專（兼）職人員。電梯屬國家規定的特種設備，按國務院《特種設備安全監察條例》第34條規定，“特種設備使用單位，應當根據情況設置特種設備安全管理機構或者配備專職、兼職的安全管理人員”。

2.4、強化電梯的維修與保養

關于維修和保養電梯，就是對投入使用的電梯進行長期的、周期性的檢查調適，檢查出電梯的故障或者是看到有可能出現的問題時，對投入使用的電梯進行修復，可以較為及時的預防那些不必要的危險情況的出現。對電梯的維護和保養的重視，提前維護和預防危險情況的發生，可以提前的對電梯維護制定好相關計劃，并且可以預先對人力的安排做出表格，這也是維護工作的基礎。如果可以把平時的維護保養工作做好，就可以顯著地減少電梯的事故率，從而延長了電梯的使用壽命，并且對電梯大修的時間也可以適當延遲。在以下講一下關于日常維護保養電梯時的注意事項：

（1）對電梯的維修保養采取專人專管政策。對于電梯的維修和保養，最好是采取專人專管的政策，而且值班維修的人一定要認真工作，對電梯的各項系統的檢測一定要夠量，發現了電梯的問題時要及時排查，電梯出現故障的時候要及時停止電梯的運行。

（2）對于電梯的維修保養采取周期制。對電梯工作負責的人員應該認真工作，經常對電梯進行除塵處理，要保持電梯硬件的干凈。每周都要對電梯的硬件和安全保障設備進行檢查。對電梯上的電氣設備和其他的機械設備要堅持每個月進行一次細致的檢測維修。要每三個月對電梯所有硬件設備、電氣傳動控制器以及安全設備進行全面的檢查，并且進行必要的維護修理，添加油等，這樣才能保障電梯的安全性能。

（3）對電梯的維修保養采取年制修理措施。第一，電梯的設備每年都應該有一次全面的，專業的檢測維修。然后根據檢測的結果，對嚴重磨損的設備進行修復。第二，對電梯的大修時間應該放在三年到五年之間：大修的內容有清洗渦輪減速機油箱，給各個部位添加劑，對軸承進行拆洗等。同時也對檢查出故障的硬件新型更換或者是維修。

總之，隨著社會的快速發展，城市化進程也在不斷的推進，拔地而起的一座座摩天大樓也成為一座城市現代化的象征，在城市化進程中高樓也是越來越高，因此電梯就成為了摩天大樓建造過程中必不可少的部分，在我們的日常生活中發揮著越來越重要的作用。

參考文獻

[1]沈燕.影響電梯安全運行的主要因素及對策分析[J].商情(財經研究),2008,06:101.

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【關鍵詞】 體育建筑；流線設計；有序

一、設計原則概況

理念是體育建筑流線設計的先導，體育建筑的流線設計要從體育建筑的功能出發，以廣西貴港市體育中心的游泳館為例，建筑占地面積9560，建筑面積17006.62，除了地下室以外，地面上有三層，融合競賽、休息、工作為一體，因此在設計的過程中必須體現“以競賽為主線，以運動員為中心，以人為本”的主導思想。在設計上要注意相互關聯的各個功能分區，確保整個場館具有良好的流線組織，各個功能分區存在著相對獨立又相互關聯的關系，整個流線的設計主要圍繞競賽開展各項功能設置，配套齊全，同時又留下空間確保體育建筑能夠可持續發展。

二、使用流線設計分析

體育建筑的合理使用與設計上的合理分析和籌劃息息相關，一項競賽涉及到眾多不同類型的人群，給賽場帶來了大量物品的運輸和人群的交流，構成了賽場中復雜的人流和物流，設計上如果缺乏合理性，體育建筑的內部流線勢必雜亂無章。因此，我們除了在建筑空間設計上要求人性化以外，還必須進行合理化的流線分析，為建筑的使用引入理論指導，人員不交叉混流，具體有如下幾個方面。

1、運動員流線

體育建筑的核心任務是為了競賽，所以運動員區是核心的核心。賽場內其它各個分中心是相對獨立的，并設有與之相應的通道實現與運動員區之間直接的聯系.運動員區位于賽場的一側，且有獨立的出入口與專用通道能夠直接進入比賽場地，同時又和游泳館左上角的室外訓練游泳池相鄰近，便于相互之間及時的聯系，流線分明。

2、組委會工作人員流線

工作人員是順利進行競賽的重要保障，出入口設計上，位于主賽場與運動員區相對稱的另一側，借助于主賽場內的環形通道聯系到各個功能房間和機房，確保賽事能夠順利地完成。

3、裁判流線

該功能區也是競賽的最直接部分，是競賽組織者的工作區，位于運動員流線與工作人員流線的中間，處于對稱軸的位置，且有單獨的出入口和進入比賽場地的專用通道，靠近整個中心的出入口，流線設計上應簡捷。

4、貴賓流線

貴賓區在設計上安全第一是基本要求，在主賽場中被安排在流線最短也安全的一側，貴賓進入主賽場后，進入貴賓休息間和進入三層包廂看臺觀看比賽都要非常方便，有專用的樓梯和電梯。

5、媒體流線

一項大型的賽事離不開媒體作為中轉站實現除了現場觀眾外，還有更多的人能夠觀看，媒體是競賽對外的窗口，所以媒體的視角的設置必須精心選擇，能夠更好地服務于多數觀眾的視角，其看臺區在賽場觀賞比賽的角度應是最好的位置，媒體工作人員進入主賽場內應該有專用的出入口，借助于專用通道媒體工作人員進入比賽場地特定位置的攝影溝或是通過樓梯上行至位于其他層次的工作區和媒體看臺。

6、平時群眾流線

雖然說運動員是競賽的主角，但是觀眾在競賽中亦不可或缺，而且從數量上來看，觀眾的人數占了入場人員總數的大多數，所以從以人為本的角度出發，觀眾的流線設計顯得尤為重要，觀眾通過觀眾專用樓梯直接到達二層平臺，主賽場應設有多個現眾出入口，分別設在賽場的多側，入口疏散的寬度和數量、布局滿足消防疏散要求，可以使大量的人流快速進出場地和疏散，二層平臺上均勻布置小賣部、衛生間等服務用房。除了滿足正常的觀眾人群外，賽場內還應設計無障礙看臺席位及其通道，確保滿足特殊人群觀看比賽的需要。

三、疏散流線設計

一座建筑的安全疏散設計主要根據建筑物的類別、使用性質、耐火等級、人員數量而確定。主賽場作為體育建筑，人員密集、垂直疏散距離長，功能復雜等原因更應該認真考慮。總的來看，該游泳館位于體育館和體育場之間，有室外疏散平臺連接，游泳館四周有消防環道，總平布置滿足消防要求，此外，在室內流線上還應注意以下幾點：

1、疏散路線簡捷

大量研究結果表明，人群在火災情況下的反應是異于尋常的，其判斷及行為都會出現紊亂，均急于離開著火的現場，供人們選擇的時間很短。針對此種情況，我們在流線設計上應盡量地避免曲折的通道，看臺設有多個大型安全疏散出口，每個疏散通道寬度足夠寬，確保場內的每個現眾都能夠就近尋找到出口，借助于室外的樓梯能夠快速地疏散至安全地帶。滿場設計疏散時間應足夠的短。場內的運動員、工作人員、貴賓等都有專用的出入口，且在緊急情況下可以通過內部環形走廊從任一個出口逃生，疏散路線更為快捷方便。

2、疏散路線與日常習慣相符合

火災等情況發生時，人們的思維模式來看，更習慣走自己經常走的路線，所以應當將疏散通道與日常人流的通道相結合起來設計，避免與經常使用的路線有疏遠。安全出口或是樓梯間應采用四周布置的方式，走道使用環形分布的方式，形成多向疏散，切忌使用袋形走道的設計形式，主賽場的疏散口應均勻布置于賽場的四周，且觀眾、運動員及工作人員的日常使用出入路線即為緊急疏散路線，這樣設計符合一般人的日常使用習慣。

3、避免疏散路線的沖突

體育建筑的不同功能區的人流應互不干擾，疏散通道應避免穿越其它房間造成間接疏敝，疏散人流與消防人員的進出路線不能發生沖突，應設有消防專用通道，必要時設消防電梯，切實避免其與大量人流的沖突。

4、對特殊人群應單獨考慮

考慮到觀眾中有特殊人群，因此在可供殘疾人、老年人等特殊人群使用的建筑中還應設置聲光引導裝置及無障礙坡道和電梯。主賽場內的比賽場地和看臺都應該設置無障礙通道，可以滿足特殊人群比賽和觀看的要求，在緊急情況下，可以確保這部分人群快速離開現場。

四、結語

體育建筑的合理性不僅體現于空間布局，流線的簡潔鮮明也很重要。好的流線設計可以集競賽、體息、工作于有機的一體，確保交通流暢、環境舒適，這樣才能讓賽場這個“大機械”可以順利地、井井有條的運轉。

參考文獻

[1] 董宇.劉德明.Dong Yu.Liu Deming.當代體育建筑結構形態的張拉化創作趨向[期刊論文].城市建筑.2008（11）.

[2] 付毅智，Fu Yizhi.標志性體育建筑與功能性體育建筑——回顧北京奧運中心區三大場館的設計與建設[期刊論文].城市建筑.2008（11）.