序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇電梯節(jié)能降耗技術探析范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

電梯節(jié)能降耗技術探析:電梯的節(jié)能降耗技術解析

摘要：隨著高層建筑的快速發(fā)展，電梯在用電量也越來越大，電梯的節(jié)能降耗已經(jīng)引起業(yè)界高度重視。基于此，筆者對電梯的節(jié)能降耗技術進行探討，期望從而降低電梯的能耗，更好的節(jié)約電量。

關鍵詞：電梯節(jié)能降耗

前言：

隨著國民經(jīng)濟的快速增長，城市化進程的加快，電力資源供需矛盾日益突出，短缺的能源供應正制約著國民經(jīng)濟又好又快地發(fā)展，節(jié)能減排己經(jīng)成為國家戰(zhàn)略的重要組成部分。在我國每年的能源消耗總量中，建筑能耗約占我國社會總能耗的30%，己成為我國社會第一能耗。降低建筑能耗己成為我國節(jié)能減排、打造低碳經(jīng)濟的首要任務。空調(diào)、照明、辦公設備、電梯等設備能耗是整個建筑能耗的主要組成部分。就電梯而言，其在使用過程中所消耗的能量一般占整個建筑總能耗的5一15%，在整個社會能耗中占有相當大的比例。

表1北京市大型公共建筑的參考用電指標 單位:kWh/(m2.年)及構(gòu)成比例

1、節(jié)能降耗案例概述

某電子公司電機控制理論和變頻技術的開發(fā)生產(chǎn)及應用經(jīng)驗，運用微電子技術和微處理技術，相繼推出了能量回饋型四象限變頻器，能量回饋器、油田抽油機能量回饋型變頻控制裝置，達到了電梯節(jié)能降耗技術應用的成就。

2、電梯節(jié)能降耗系統(tǒng)構(gòu)成

電梯要節(jié)電，核心是如何將處于發(fā)電制動狀態(tài)電動機輸出的電能利用起來。實際上，電梯的節(jié)電大有潛力可以挖掘。垂直升降電梯具備機械動能，其電動機可以拖動負載旋轉(zhuǎn)運動，隨著電動機的拽上和引下運動，其又具備了一定的位能。機械動能的釋放是通過電動機拖動負載減速運動，在位能減少或位能負載下降時，其機械位能也將得到釋放，從而就有再生電能產(chǎn)生。要想有效地達到節(jié)約電能的目的，可以將這兩部分電能再生利用起來。

電梯節(jié)能省電要加裝變頻控制，從而使電機實現(xiàn)調(diào)頻調(diào)速運行，而變頻器主要由整流、濾波、逆變?nèi)糠謽?gòu)成。當電梯與轎廂的重量偏重，即電梯非平衡上下運行或減速到站時，電動機處于發(fā)電狀態(tài)，能量將在濾波電容上累積，產(chǎn)生泵升電壓，如果泵升電壓過高，就會出現(xiàn)過壓保護，影響電梯控制系統(tǒng)的正常運行。我國國內(nèi)當前對控制電梯泵升電壓所采取的較為簡便的方法為:通過泵升產(chǎn)生電壓，將一個耗能電阻接通于直流母線之間，電阻上的能量可以有效地得到釋放。如果電梯制動較為頻繁，或者其運行經(jīng)常處于非平衡狀態(tài)，則能量的浪費是非常嚴重的;此時的電阻也會發(fā)熱，由于環(huán)境的溫度逐步升高，電梯控制系統(tǒng)的可靠性受到了一定的影響，導致電梯的使用壽命縮短;電梯控制系統(tǒng)要想不受降低機房高溫的影響，通常用戶安裝降溫設備于電梯機房內(nèi)來降溫，有效防止發(fā)生電梯控制系統(tǒng)故障。但是，這樣又增加了降溫設備的耗電量，使電能消耗更加嚴重，有些地方降溫設備的耗電量往往僅次于電梯的用電量。因此，在電梯變頻控制系統(tǒng)上需要再加裝能量回饋系統(tǒng)，以構(gòu)成一個完整的節(jié)能系統(tǒng)。

3、電梯節(jié)能改造原理

3.1電梯節(jié)能原理

電梯負載是由載客轎廂與配重平衡塊組成，是一個位能性負載，轎廂和對重平衡塊雙方處于基本平衡狀態(tài)是在轎廂載重量約為50%時，否則電梯在運行時會因為轎廂和對重平衡塊的質(zhì)量差而產(chǎn)生機械位能。在電梯質(zhì)量重的部件上行時，機械位能增加。電梯質(zhì)量重的部件下行時，機械位能減少，而電動機轉(zhuǎn)變?yōu)樽冾l器直流環(huán)節(jié)電容儲存的電能是通過減少的機械位能所釋放出來。另外，變頻調(diào)速電梯從啟動到高速運行后，電梯轎廂具有較多的機械動能，電梯到達目標層前要逐步減速，直到電梯停比運行為止，這一過程是電梯負載釋放機械動能的階段。變頻調(diào)速器通過電動機可以將這一時段的機械能轉(zhuǎn)變成電能存儲在變頻器直流環(huán)節(jié)的電容中，由于電容的儲能容量有限，若不及時釋放以上情況儲存在電容中的電能，電容兩端產(chǎn)生的泵升電壓導致系統(tǒng)的過壓保護動作并封鎖逆變器輸出，電機處于自動停車狀態(tài)，達不到快速停車的目的，即發(fā)生過壓保護事故。目前變頻器釋放電容中的電能方法是采用制動單元外加大功率電阻，將電容中的電能消耗在功率電阻上，由電能轉(zhuǎn)換為熱能消耗掉。有源能量回饋器是將這部分電能回饋到電網(wǎng)的局域網(wǎng)絡，供給其他正在用電設備使用，使總電度表走慢，以達到減少電能的效果。

3.2技術運用

電梯節(jié)能節(jié)電的潛力非常大，眾所周知，電梯負載具備一定的機械動能，在電動機拖動負載旋轉(zhuǎn)運動時，電動機拽上、引下運動的負載又具備一定的位能。當電動機拖動負載減速運動時，其機械動能通過電動機拖動負載減速運動而釋放，在負載運動時，機械位能又通過位能負載下降而釋放;如果能有效地將這2部分機械能轉(zhuǎn)換成電能再次利用，也就達到了節(jié)約電能的目的。有源能量回饋器則可以將這2部分機械能幾乎無消耗地轉(zhuǎn)換成電能回送給電網(wǎng)，從而達到節(jié)能的目的，同時降低或取代大功率電阻耗電發(fā)熱，也改變了室內(nèi)的環(huán)境溫度。

3.3有源能量回饋器工作原理

有源能量回饋器的工作原理是把變頻器直流端的電能，變換成一個和電網(wǎng)電源同步同相位的交流正弦波，把電能反饋回電網(wǎng)，再生利用。有源能量回饋器的主電路由智能模塊IPM- IGBT.隔離二極管、濾波電感、電容等元件組成。IPM模塊是主電路中的核心元件，它將直流電能逆變?yōu)榕c交流電網(wǎng)同步的三相電流回送電網(wǎng)。其過壓、過流、欠壓、過熱等的完善保護功能，有效地使有源能量回饋器的安全可靠運行得到了保證。由于電感、電容等電力器件構(gòu)成了高次諧波濾波器，對IPM模塊高頻開關所產(chǎn)生的高次諧波電流干擾電網(wǎng)有很好的阻比成效，從而在很大程度上提高了對有源能量回饋器的電磁兼容(EMC)性能。工作原理如圖1所示，單片微機、可編程邏輯芯片、外圍信號采樣器等構(gòu)成了控制電路。軟件采用冗余度較高的設計，保證控制電路可以對三相交流電網(wǎng)的相序、相位、電壓、電流瞬時值進行自動識別，從而有序地控制IPM工作在PWM狀態(tài)，保證直流電能及時地回饋再生利用。

圖1回饋器原理框架圖

4、節(jié)能效果分析

4.1變頻節(jié)能

在電梯的運行過程中，需要頻繁的啟動、運行、減速、停止,所以使用變頻器即可準確地控制電機轉(zhuǎn)速，即可實現(xiàn)軟起軟停和保護電機的作用，使電機始終處于恰當?shù)念l率和最佳

節(jié)電狀態(tài)。根據(jù)電梯的運行狀況，一般能節(jié)電10%~20%

4.2能量回饋節(jié)能

由于電梯在運行中，即有機械能又有動能使電機處在發(fā)電狀態(tài)，當2種再生能量返回給變頻器時，變頻器內(nèi)的直流母線電壓升高，當達到設定電壓時，能量回饋器開始工作將能量返回電網(wǎng)。根據(jù)電梯現(xiàn)場安裝測試證明，一般能節(jié)電20%以上。

4.3更新電梯轎廂照明系統(tǒng)。相關資料介紹，使用LED發(fā)光二極管更新電梯轎廂常規(guī)使用的自熾燈、日光燈等照明燈具，可節(jié)約照明用量90%左右，燈具壽命是常規(guī)燈具的30~50倍。LED燈具功率一般僅為數(shù)瓦，熱量小，而且能實現(xiàn)各種外形設計和光學效果，美觀大方。

4.4 采用先進電梯控制技術。采用目前已成熟的各種先進控制技術，如電梯轎廂無人自動關燈技術、驅(qū)動器休眠技術、更加完善的智能型電梯群控調(diào)度系統(tǒng)、精確調(diào)控減少等候時間、電梯就近停靠、控制減少電梯的運行次數(shù)及臺數(shù)，從而大大提高運輸效率等，均可達到很好的節(jié)能效果。

4.5.散熱空調(diào)節(jié)能

當電梯在未適用能量回饋器時，機房內(nèi)要安裝空調(diào)或中央空調(diào)散熱，一般機房內(nèi)安裝的空調(diào)都在3.8 kW，每天按運行12 h計算,1年即可用電16 416度。如果采用能量回饋器后，僅散熱空調(diào)就可節(jié)省一萬元以上費用。可以根據(jù)當前用電情況，就能計算出電梯能夠省的電能。

結(jié)語：

電梯的用電量占據(jù)了建筑中總用電量的很大比例，因此，進行電梯節(jié)能降耗技術的研發(fā)與應用對節(jié)能環(huán)保有很大的積極作用。我國電梯節(jié)能技術近年來取得了很大的成就，在一些品牌電梯中，其節(jié)能降耗技術已經(jīng)達到了世界先進水平，但是在實際普及率上還是受到了一定的局限，必須受到相關部門的重視，從而將將能電梯真正運用到實處，達到普遍節(jié)能，為人們創(chuàng)造更舒適的生活環(huán)境。

電梯節(jié)能降耗技術探析:談電梯的節(jié)能降耗技術

摘要：由于目前我國的電力能源大多數(shù)都是不可再生能源，并且電梯能耗具有高度的節(jié)能潛力和改善的空間，因此如何有效、合理地節(jié)約電梯能效就顯得尤為重要。本文探討了電梯的節(jié)能降耗技術 。

關鍵詞：電梯；節(jié)能；降耗；技術

近年來，隨著國家對“節(jié)能降耗”、“創(chuàng)建節(jié)約型社會”的宣傳，人們對節(jié)能減排的重要性認識不斷深化，節(jié)能環(huán)保理念日益深入人心。我國是一個耗能大國，更把節(jié)能作為頭等大事來抓。據(jù)有關調(diào)查顯示，我國建筑物的能源約占全國總能耗的28％左右，是能耗的主力軍。電梯能耗一般占建筑總能耗的3%～8%。雖然這個比例并不高，但是由于目前我國的電力能源大多數(shù)都是不可再生能源，并且電梯能耗具有高度的節(jié)能潛力和改善的空間，因此如何有效、合理地節(jié)約電梯能效就顯得尤為重要。

一、電梯節(jié)能的必要性

電梯節(jié)能是經(jīng)濟發(fā)展的要求，是基本國策的要求，是相關法律法規(guī)的要求，電梯節(jié)能意義重大，實現(xiàn)電梯節(jié)能是利國利民的大事。無論是從現(xiàn)實需要還是建設資源節(jié)約型社會的社會目標，電梯節(jié)能都勢在必行：

1、建設資源節(jié)約型社會的基本國策要求實現(xiàn)電梯節(jié)能

電梯的節(jié)能有非常好的經(jīng)濟效益，社會效益和生態(tài)效益。電梯節(jié)能還有巨大的空間，同時符合建設資源節(jié)約型社會基本國策的要求，使得電梯節(jié)能成為可能。采用節(jié)能電梯技術后可以減少不可再生資源的消耗，對可持續(xù)發(fā)展具有十分積極的意義。

2、電梯節(jié)能是社會發(fā)展的要求

在能源緊張的今天，社會必然要求其實現(xiàn)節(jié)能，這是建設資源節(jié)約型社會的要求，同時也是落實科學發(fā)展觀的要求。電梯因其對電能的大量消耗，有必要使電梯實現(xiàn)節(jié)能，以提高能源利用率。據(jù)德國公布的最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，歐盟27 國電梯的年耗電量竟高達18 億千瓦時，而合理應用節(jié)能措施能令電梯耗電量減半。可見電梯節(jié)能問題不僅是我們國家亟于解決的問題，也是世界各國都亟待解決的問題。

3、電梯節(jié)能具有可觀的經(jīng)濟效益

對于電梯在制動過程中產(chǎn)生的電能，如果就地進行回收再利用，不僅可以很大程度上減少能量浪費，還可以避免增加過多的附加設備。按照較為保守的平均節(jié)能率20% 計算，倘若能夠?qū)χ苿幽芰砍晒厥绽茫磕昕晒?jié)約近86 億度電，按每度0.5 元價格計算，每年可節(jié)約近43 億元，節(jié)能效益十分可觀。

二、電梯的節(jié)能降耗技術

1、電機拖動系統(tǒng)節(jié)約電能的途徑

第一類是提高電機拖動系統(tǒng)的運行效率, 如風機、水泵調(diào)速是以提高負載運行效率為目標的節(jié)能措施, 再如電梯曳引機采用變頻器調(diào)速取代異步電動機調(diào)壓調(diào)速是以提高電動機運行效率為目標的節(jié)能措施。第二類是將運動中負載上的機械能(位能,動能)通過能量回饋器變換成電能(再生電能)并回送給交流電網(wǎng), 供附近其他用電設備使用, 使電機拖動系統(tǒng)在單位時間消耗電網(wǎng)電能下降, 從而達到節(jié)約電能的目的。第二類就是升降電梯這種具有勢能性負載的設備。

采用變頻調(diào)速的電梯啟動運行達到最高運行速度后具有最大的機械動能, 電梯到達目標層前要逐步減速直到電梯停止運動為止, 這一過程是電梯曳引機釋放機械動能的過程。升降電梯還是一個勢能性負載。為了均勻拖動負載, 電梯曳引機拖動的負載由載客轎廂和對重平衡塊組成, 只有當轎廂載重量約為50% ( 1噸載客電梯乘客為7人左右)時, 轎廂和對重平衡塊才相互平衡, 否則, 轎廂和對重平衡塊就會有質(zhì)量差, 使電梯運行時產(chǎn)生機械勢能(電梯重載下行和輕載上行)。

2、傳動節(jié)能

傳動部分的節(jié)能技術主要是通過提高電梯機械傳動效率，達到節(jié)能的目的。普通電動機的額定轉(zhuǎn)速較高，輸出轉(zhuǎn)矩較小，不能直接驅(qū)動曳引輪，必須經(jīng)減速機構(gòu)將轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩升高。在電梯中較早使用的傳動是蝸輪蝸桿，它的技術成熟，一直沿用至現(xiàn)在，但它有一個明顯的缺點，就是傳動效率低，一般只能達到0.6。為了提高效率，人們一直在研究替代蝸輪蝸桿的傳動，并且取得了很大的成果。較為常見的傳動節(jié)能技術有以下幾種。

（1）行星齒輪驅(qū)動技術。據(jù)測試，行星齒輪的傳動效率最高可達0.9，遠高于蝸輪蝸桿傳動，因此在相當長的一段時間里，技術人員對它進行了大量的研究，以期取代蝸輪蝸桿，但是，由于受加工技術的限制，其成本較高，一直難以大量推廣。

（2）永磁同步無齒輪驅(qū)動技術。同步無齒輪技術在電梯驅(qū)動上的應用帶來了電梯傳動的一場技術革命，它以節(jié)能（高傳動效率及電機效率）、環(huán)保（無油污染）、舒適（低噪音、運行平穩(wěn)）等諸多優(yōu)點，迅速地應用于電梯中。

（3）同步行星齒輪驅(qū)動技術。近年來，個別廠家研究的一項技術結(jié)合了行星齒輪和永磁同步電機的優(yōu)點，可以在普通中低速電梯上做到1:1的曳引比，減少了曳引鋼絲繩的長度，也延長了鋼絲繩的壽命，但其成本較高，只有在提升高度較高時才有一定優(yōu)勢。

3、電梯群控技術的運用

電梯群控技術，指的是在一個大樓里面同時安裝多部電梯，并且將所有這些電梯和一個計算機連接起來。然后用這臺計算機采集每個電梯的信號，經(jīng)過一定的算法計算后，向每臺電梯發(fā)出控制指令。總而言之，電梯群控技術可以通過樓內(nèi)具體情況，及時調(diào)配每個電梯的運行狀態(tài)，使電梯群能夠提供最佳的服務。

傳統(tǒng)的群算法只是為了達到最小的候機時間，但是容易致使電梯運行效率低、電梯扎堆的現(xiàn)象。現(xiàn)今的群算法為調(diào)度算法，它的實質(zhì)是在一個變化的環(huán)境下進行在線調(diào)度，以達到合理的配置資源，實現(xiàn)最優(yōu)控制的目的。現(xiàn)在的電梯群控技術越來越朝著智能化發(fā)展，把智能控制算法引入電梯群控系統(tǒng)能夠較好地解決群控系統(tǒng)目的多樣性和系統(tǒng)本身固有的隨機性和非線性。把專家系統(tǒng)算法、模糊控制算法、神經(jīng)網(wǎng)絡算法和遺傳算法等幾種算法有機地結(jié)合起來，進一步應用于群控電梯的設計中，將是電梯控制發(fā)展的趨勢。

4、制動能再利用技術的原理和運用

電梯制動器的工作原理是：電梯運行時，通過抱閘板子給出信號使抱閘線圈工作抱閘打開；電梯不運行時候抱閘緊抱，電梯處于靜止狀態(tài)。電梯的制動的過程中，會由一個比較高的速度開始減速，直到停止在乘客指定樓層。在這個減速過程中，會有一部分能量的損耗。

制動能再利用的技術，主要指的就是對這部分損耗能量的回收利用。一般采用專用的電梯能量回饋制動器。這種制動器采用先進的電力電子技術，和高性能的IGBT作為開關的元器件，它具有安全可靠、可以智能運轉(zhuǎn)、操作簡單的特點。這種制動能量回饋器運動了電壓自適應控制，當電壓有波動的時候，只有電梯的機械能轉(zhuǎn)化成電能送入儲能元件中時，該能量回饋器就能將儲存的能量返回至電網(wǎng)中，有效地解決了能量回饋。

總之，電梯節(jié)能是項復雜的系統(tǒng)工程，隨著中國電梯業(yè)的蓬勃發(fā)展，在電梯行業(yè)科技工作者與有關職能部門的共同努力下，中國一定能從“電梯大國”邁向“電梯節(jié)能強國。

電梯節(jié)能降耗技術探析:現(xiàn)代電梯設計中節(jié)能降耗體系建立分析

摘要：首先論述了現(xiàn)代曳引電梯的工作特性與能耗組成，建立了現(xiàn)代曳引電梯設計中節(jié)能減排體系，然后提出了相關節(jié)能新技術：電梯能源再生技術、高速電梯技術和永磁曳引機。

關鍵詞：曳引電梯；現(xiàn)代電梯設計；節(jié)能降耗體系

當前為了達到節(jié)能減排的要求，電梯生產(chǎn)商正在通過不斷優(yōu)化電梯的性能，降低能源消耗，從而可以提高節(jié)能減排的能力。本文建立了現(xiàn)代曳引電梯設計中節(jié)能減排體系，現(xiàn)報告如下。

1現(xiàn)代曳引電梯的工作特性與能耗組成

1.1曳引電梯的工作特性

電梯的重要部件之一是曳引機，它好比是給汽車提供動力的發(fā)動機，只不過汽車的動力源是油，曳引機是靠電力驅(qū)動的。我們都知道發(fā)動機有雙缸、四缸、六缸，缸數(shù)越多車的動力就越大。同理，曳引機的速度越快，電梯上升的速度也就越快。曳引電梯采用曳引輪驅(qū)動，區(qū)別于卷筒、液壓缸、螺桿、直線電機驅(qū)動的電梯。安裝在機房的電動機與減速箱、制動器等組成曳引機，是曳引驅(qū)動的動力。曳引鋼絲繩通過曳引輪一端連接轎廂，一端連接對重裝置。為使井道中的轎廂與對重各自沿井道中導軌運行而不相蹭，曳引機上放置一導向輪使二者分開。轎廂與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽內(nèi)產(chǎn)生摩擦力。這樣，電動機轉(zhuǎn)動帶動曳引輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動鋼絲繩，拖動轎廂和對重作相對運動。即轎廂上升，對重下降；對重上升，轎廂下降。于是，轎廂在井道中沿導軌上、下往復運行，電梯執(zhí)行垂直運送任務。

1.2曳引電梯能耗現(xiàn)狀

在未來幾年里，隨著我國基礎建設的不斷推進，電梯產(chǎn)量將保持穩(wěn)步增長，增長速度將在15%-20%之間。隨著電梯行業(yè)技術的不斷發(fā)展和我國節(jié)能減排政策的不斷落實，我國節(jié)能電梯產(chǎn)量占電梯總產(chǎn)量的比例不斷增大，從2006年的30%增長到2013年的85%左右。為配合國家有關建筑物節(jié)能政策的實施，各地方政府紛紛出臺了電梯更換或改造計劃，將到期需更換的電梯，通過更換或技術改造替換成節(jié)能電梯。因此，節(jié)能電梯未來的市場需求量主要包括三個方面，一是新增需求量，二是舊電梯的更換量，三是節(jié)能改造量。我國對節(jié)能電梯的需求量非常大，需求增長非常強勁，在未考慮原有電梯改造為節(jié)能電梯的數(shù)量外，2008年-2014年的復合增長率已達到27.27%，大大超過了我國電梯需求的增長速度。

2現(xiàn)代曳引電梯設計中節(jié)能減排體系的建立

本系統(tǒng)的關鍵在于設計4：1下輪式曳引傳動機構(gòu)，把永磁同步主機應用于載貨電梯，并且把電梯設計成無機房的形式，配以先進的一體化變頻控制技術，使電梯節(jié)能環(huán)保和高品質(zhì)。與傳統(tǒng)型貨梯比較，本系統(tǒng)運行噪音下降約10分貝，故障率下降約30%，節(jié)能率達25%以上，電梯壽命也有所延長，由于是無機房，所以節(jié)省了建筑成本。

4∶1下輪式曳引傳動機械設計，解決永磁同步主機的應用問題，解決無機房的井道布置問題；永磁同步主機和一體化變頻控制技術的配合，實現(xiàn)電梯的節(jié)能環(huán)保和高品質(zhì)。目前國內(nèi)外尚無永磁同步的4：1曳引的無機房貨梯，具有首創(chuàng)性。傳統(tǒng)型的載貨電梯所用主機為技術水平較低的蝸輪蝸桿式異步主機，采用的是2：1曳引方式。

本系統(tǒng)具有運行平穩(wěn)、性能優(yōu)良、安全可靠等特點，廣泛運用于商場、超市、工廠、批發(fā)中心、車站、倉庫、碼頭等場所，是一種適應現(xiàn)代貨物快速轉(zhuǎn)移需要的新型載貨電梯。本系統(tǒng)目前已在全國各大城市的工程安全運行，均得到高度肯定，取得了良好業(yè)績，應用前景廣闊。

本項目的成功研發(fā)，在經(jīng)濟效益、社會效益以及科技進步方面均有著重要的意義：一是在節(jié)能環(huán)保方面：4：1曳引式無機房載貨電梯省電約25%，主機無漏油現(xiàn)象，節(jié)省井道、機房等建筑成本；二是在性能方面：4：1曳引式無機房載貨電梯在啟動、加減速、停靠過程中平穩(wěn)、噪音小、故障率低。本項目符合國家節(jié)能減排的政策，對于構(gòu)建節(jié)約型社會具有積極地促進作用。

3現(xiàn)代電梯設計中節(jié)能減排體系的新技術分析

3.1高速電梯技術

電梯能耗的多與少跟使用頻率有關，當使用率相同時，高速電梯要比傳統(tǒng)電梯節(jié)能30%左右。變頻是通過增加新的能源轉(zhuǎn)換設備來實現(xiàn)的。分給電阻的電流會將電能轉(zhuǎn)換成熱能散到空氣中。而在這部高速電梯的運行過程中，分給電阻的電能經(jīng)過能源轉(zhuǎn)換設備的加工之后再交還給樓體電網(wǎng)系統(tǒng)重新利用，以達到提高電能利用率的目的。

3.2永磁曳引機

采用多極低速直接驅(qū)動的永磁同步曳引機，無需龐大的機械傳動效率僅為70%左右的蝸輪、蝸桿減速齒輪箱；與感應電動機相比，無需從電網(wǎng)汲取無功電流，因而功率因數(shù)高；因沒有激磁繞組沒有激磁損耗，故發(fā)熱小，因而無需風扇、無風摩耗，效率高；采用磁場定向矢量變換控制，具有和直流電動機一樣優(yōu)良的轉(zhuǎn)矩控制特性，起、制動電流明顯低于感應電動機，所需電動機功率和變頻器容量都得到減小。

總之，當前我們對能源的消耗已經(jīng)達到了前所未有的高度，現(xiàn)代電梯節(jié)能體系的建立對建筑擁有者和居住者是最為有利的，同時對環(huán)境的保護也做出了貢獻。