序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇道路工程施工論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

(1)變:表現(xiàn)為長官意志，項(xiàng)目隨意變更;考慮不周不得不變。投資變(主要是資金不確定所致)，工期任意變，施工過程中變更多，決策失誤更得變。變是必然的，但變得太多太快，帶來的損失必然是巨大的。

(2)差:主要是質(zhì)量意識差，施工人員素質(zhì)差，施工方法、工藝差，機(jī)械設(shè)備差，檢測手段差，路面平整度差，外部環(huán)境差等。

(3)粗:表現(xiàn)為立項(xiàng)粗，設(shè)計(jì)粗，圖紙粗，施工前的準(zhǔn)備粗，管理過程粗，施工程序粗，檢測數(shù)據(jù)粗，驗(yàn)收粗等。

(4)漏:設(shè)計(jì)漏項(xiàng)，施工漏做，工序之間漏檢，監(jiān)理、施工方面管理中疏漏等。

(5)裂:因工期緊，管網(wǎng)溝槽回填較深又無時(shí)效期而造成下沉斷裂。路基壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)不夠造成開裂，瀝青抗老化能力差，造成路面網(wǎng)裂等。

這些差距若不盡早根除，差距將越來越大，勢必?fù)p害城市的形象和政府在市民中的形象。

2質(zhì)量問題的成因

(1)開工急:由于急于開工，造成匆忙設(shè)計(jì)，匆忙選擇施工隊(duì)伍;施工隊(duì)伍又不得不匆匆忙忙進(jìn)場，有些工程甚至邊設(shè)計(jì)邊施工，忙中出錯(cuò)在所難免，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到保證。

(2)工期緊:一般來說城市道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點(diǎn)和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點(diǎn)是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這個(gè)時(shí)期又正是各種管道鋪設(shè)或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實(shí)，路基含水量大，其密實(shí)度和強(qiáng)度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質(zhì)量問題是可以想見的。

(3)作業(yè)面狹窄:城市道路工程施工場地都很難閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、有線電視、煤氣、自來水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，同時(shí)使得質(zhì)量管理工作更為零散，多點(diǎn)、奮天、連續(xù)性差，增加了質(zhì)量管理的難度。

(4)扯皮多:城市道路工程施工中情況十分復(fù)雜，關(guān)系到各個(gè)方面。

(5)施工工段細(xì)小:為平衡關(guān)系，把工程化整為零，造成工程銜接處質(zhì)量難以控制。

(6)利低料減:由于市場競爭激烈，某些施工單位為了取得工程，故意壓低競標(biāo)價(jià)格。當(dāng)獲得項(xiàng)目進(jìn)行施工時(shí)，又因利潤太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細(xì)等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，質(zhì)量較差的問題也就不可避免了。

(7)建設(shè)、監(jiān)理、施工部門各自責(zé)任不到位帶來的質(zhì)量問題。

①建設(shè)單位協(xié)調(diào)工作不到位，未能為施工單位營造一個(gè)良好的外部環(huán)境，造成工程的先松后緊。另外對一些施工素質(zhì)差的隊(duì)伍，措施不得力，勢必給工程質(zhì)量帶來隱患。

②監(jiān)理部門“監(jiān)、幫、促”處理的不到位，不能充分發(fā)揮質(zhì)量管理部門的積極作用。再者少數(shù)監(jiān)理人員自身素質(zhì)不高，監(jiān)理工作浮于表面，缺乏深度和廣度，對工程質(zhì)量的影響是很大的。

③某些施工單位人員素質(zhì)較差，加之施工人員以民工為主(這些人員的技術(shù)素質(zhì)一般較低)，加大了質(zhì)量管理工作的難度;施工機(jī)械設(shè)備陳舊，工程中使用的材料與原送檢的材料差距較大;工藝流程落后等都易于造成質(zhì)量問題。

3提高城市道路工程質(zhì)量的措施

提高城市道路工程的質(zhì)量循要各方都將工程質(zhì)量問題放在首位，共同解決好與工程相關(guān)的各種問題。提高城市道路工程質(zhì)量的主要措施為:

(1)做好工程前期規(guī)劃論證和設(shè)計(jì)工作，是提高工程質(zhì)量的先決條件之一。

(2)做好開工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營造一個(gè)良好的外部環(huán)境，保證施工的連續(xù)性，為提高工程質(zhì)量莫定基礎(chǔ)。

(3)在施工隊(duì)伍的選擇上，切實(shí)做到擇優(yōu)選取施工隊(duì)伍，除應(yīng)考慮競標(biāo)報(bào)價(jià)，還應(yīng)實(shí)地考察施工隊(duì)伍的實(shí)際狀況。

(4)建設(shè)、監(jiān)理、施工各力應(yīng)履行好自己的職責(zé)，以工程的高質(zhì)量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，密切合作，協(xié)調(diào)管理，才能從根本上確保工程的高質(zhì)量。

①建設(shè)單位應(yīng)切實(shí)做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，盡可能為施工創(chuàng)造有利條件，同時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)法，督促施工單位嚴(yán)格按照施工組織方案進(jìn)行施工，對施工不力的隊(duì)伍，采取果斷措施，保證工程質(zhì)量工作落到實(shí)處。

②監(jiān)理部門應(yīng)做到“秉公執(zhí)法、熱情服務(wù)”，把監(jiān)理工作貫串于施工的全過程;同時(shí)改變那種只監(jiān)理、不管其他的方式，應(yīng)幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進(jìn)施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護(hù)航。

③施工單位應(yīng)認(rèn)真完善和落實(shí)自身的質(zhì)量保證體系，從組織、制度、措施等方面嚴(yán)把每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，切實(shí)做到預(yù)防為主，積極主動(dòng)，嚴(yán)格控制，細(xì)化管理。既要管結(jié)果，更要抓過程，將質(zhì)量第一的精神落實(shí)到每個(gè)人、每道工序，只有這樣才能多創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，多建市民滿意的精品工程。

總之，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動(dòng)員各方力量，實(shí)行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達(dá)此目標(biāo)，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿的解決，同時(shí)必然取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)：

［1］溫金祥.市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制［J］.中國西部科技,2005,(8).

［2］王鵬.道路工程施工項(xiàng)目管理與成本控制［J］.青海交通科技,2006,(1).

［3］裴永勝.淺談市政道路工程施工過程的質(zhì)量控制［J］.山西建筑,2004,(8).

篇(2)

關(guān)鍵詞:市政道路工程；道路施工；程序

Abstract: in recent years, with the rapid development of national economy, the people's standard of living rise ceaselessly, the urban construction is also in constant development, people's thought and aesthetic concept had great changes. Municipal road engineering no longer content to its practical, and further to functional, beautiful sex, culture aspect development. The municipal road project construction technology management specific research, for peer discussion.

Keywords: municipal road engineering; Road construction; program

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施的日趨完善，城市優(yōu)質(zhì)道路的形成以及各種地下管線中的煤氣、熱力、電力、給排水管道等的交錯(cuò)復(fù)雜、相互影響，因而對施工管理提出了較高要求。在城市中進(jìn)行游覽、休閑活動(dòng)的人群,大部分活動(dòng)空間都是在附屬工程上,例如,人行道、步行街、休閑廣場等等。這就要求設(shè)計(jì)、施工人員不僅要搞好主體工程的設(shè)計(jì)、施工,還要加強(qiáng)對附屬工程的設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量控制,才能給城市的人們一個(gè)美麗、通暢的活動(dòng)場所。下面筆者就銅陵市市政道路施工中的技術(shù)程序進(jìn)行具體的剖析，以供同行探討。

一、 市政道路工程施工管理特點(diǎn)

1、市政道路工程施工復(fù)雜程度高。市政道路工程造價(jià)高,參與人數(shù)多,利益相關(guān)者多,對環(huán)境的依賴和影響較大,相對時(shí)間長。

2、市政道路工程施工過程不確定性因素多。市政道路工程項(xiàng)目復(fù)雜,受外部環(huán)境影響大,如天氣、原材料價(jià)格、周邊社會關(guān)系等容易影響項(xiàng)目進(jìn)程,項(xiàng)目內(nèi)部各利益相關(guān)者,如業(yè)主、監(jiān)理、總包商、分包商、材料供應(yīng)商、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)變數(shù)較大,加之項(xiàng)目自身建設(shè)中的問題,其不確定性程度高。

3、市政道路工程施工目標(biāo)高,要求嚴(yán),政治性強(qiáng)。它事關(guān)群眾生活和城市形象,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,多數(shù)工程要求“爭市優(yōu),創(chuàng)國優(yōu)”。同時(shí),工期緊,冬季施工費(fèi)用投入較大。

二、市政道路工程施工程序

1、工程的招投標(biāo)管理

首先要建立招投標(biāo)工作的組織體系，作為業(yè)主單位和責(zé)任主體，負(fù)責(zé)委托招標(biāo)中介機(jī)構(gòu)實(shí)施招標(biāo)的具體工作。招標(biāo)單位要認(rèn)真編制招標(biāo)文件，提高招標(biāo)文件的質(zhì)量。招標(biāo)要進(jìn)入有形市場公開交易。并通過政府批準(zhǔn)的網(wǎng)站招標(biāo)公告，在時(shí)間允許的情況下，同時(shí)在國家指定的報(bào)刊招標(biāo)公告．以增進(jìn)市場開放力度和競爭強(qiáng)度。為進(jìn)一步開放地方市場，積極鼓勵(lì)并邀請高水平的外埠施工單位、監(jiān)理單位參與工程投標(biāo)。按招標(biāo)法組建評委，評委會應(yīng)本著公開、公正、公平和誠信的原則對投標(biāo)單位的投標(biāo)工期、質(zhì)量、施工組織體系、施工方案、企業(yè)信譽(yù)、業(yè)績、總報(bào)價(jià)等進(jìn)行綜合的評價(jià)，最終評定出中標(biāo)單位。

2、對監(jiān)理單位的準(zhǔn)備工作進(jìn)行審查

對已中標(biāo)的監(jiān)理單位的工作前審查包括監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理工作實(shí)施細(xì)則、監(jiān)理程序等。審查組應(yīng)由業(yè)主單位的技術(shù)部門、工程的設(shè)計(jì)部門、質(zhì)量監(jiān)督部門等組成。在審查結(jié)束后應(yīng)有批復(fù)意見書。

3、技術(shù)(施工圖)交底論文

開工前的技術(shù)(施工圖)交底是必要的。開工前的設(shè)計(jì)交底是業(yè)主主持的。由設(shè)計(jì)部門對工程的技術(shù)要點(diǎn)、難點(diǎn)及施工注意事項(xiàng)進(jìn)行說明，施工單位及監(jiān)理單位也可以提出工程中的技術(shù)問題，而且通過交底會可以使施工單位、監(jiān)理單位與設(shè)計(jì)部門之間建立直接的聯(lián)系。要求參加施工交底的有業(yè)主單位的技術(shù)部門、計(jì)劃部門、預(yù)算部門、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，還有工程總監(jiān)、駐地監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人及設(shè)計(jì)者、施工單位的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總工及相關(guān)技術(shù)人員。交底后要形成會議紀(jì)要．以便以后查用。

4、協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設(shè)計(jì)及施工方案

市政道路工程包括道路、橋梁、綠化等專業(yè)，有些工程兼有多個(gè)專業(yè)，每個(gè)專業(yè)又各有其專業(yè)技術(shù)性，如橋梁有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大等特點(diǎn)，而道路施工有管網(wǎng)排遷繁雜、作業(yè)面大涉及面廣等特點(diǎn)，綠化則是工期要求嚴(yán)格、維護(hù)性強(qiáng)等特點(diǎn)。因此，為了能按期保質(zhì)的完成工程，必須在施工前進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)和施工方案的論證。業(yè)主單位應(yīng)協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設(shè)計(jì)及施工方案。

5、組織人員對施工單位進(jìn)行開工前的檢查，開工報(bào)告的批復(fù)

施工單位應(yīng)向業(yè)主單位提交開工報(bào)告。報(bào)告被批復(fù)后方能進(jìn)行施工。業(yè)主在批復(fù)施工單位的開工報(bào)告前，應(yīng)組織人員對施工單位進(jìn)行最后的檢查，檢查施工單位的人員、機(jī)械設(shè)備及相關(guān)技術(shù)儲備情況，檢查施工單位對文明施工及安全生產(chǎn)的落實(shí)情況。檢查后確認(rèn)已具備開工條件的批準(zhǔn)開工報(bào)告，允許開工。

二、施工過程中存在一些問題

1、施工監(jiān)理力度不夠、職權(quán)受限，不能充分發(fā)揮監(jiān)理作用

一方面，對有些質(zhì)量問題睜一只眼閉一只眼，甚至袒護(hù)施工單位；另一方面，由于怕與業(yè)主單位搞不好關(guān)系，工作畏手畏腳，不能盡職盡責(zé)。我認(rèn)為業(yè)主單位首先要按規(guī)矩辦事，使監(jiān)理單位能充分發(fā)揮作用；監(jiān)理單位應(yīng)擺正自己的位置，認(rèn)清職責(zé)，認(rèn)真負(fù)責(zé)并維護(hù)監(jiān)理的權(quán)力；應(yīng)增強(qiáng)市政質(zhì)量監(jiān)督部門執(zhí)法力度。

2、解決問題要徹底，遺留問題處理要及時(shí)。

一方面，市政道路工程往往是多個(gè)專業(yè)的統(tǒng)一體，如道路工程不僅僅是修路，它還包括各種管網(wǎng)工程、交通工程以及街路兩側(cè)的銜接及亮化等，要力爭各項(xiàng)工程的同步實(shí)施，盡量減少重復(fù)工作；另一方面，就某一個(gè)專業(yè)而言，解決問題也要力爭徹底，如對道路改造方案的選定，按實(shí)際情況該翻建的就不要蓋被，避免投資浪費(fèi)。所謂百密一疏，但對遺留問題應(yīng)妥善處理，尤其是在工程尚未移交的情況下，業(yè)主單位要保持對施工單位、監(jiān)理單位的聯(lián)絡(luò)與調(diào)度權(quán)，以便及早解決問題。

3、安全用電方面

施工現(xiàn)場的安全用電是極其重要的,不可小視。安裝、巡檢、維修或拆除臨時(shí)用電工程,必須由電工完成。電工操作屬于特種作業(yè),特種作業(yè)由于對操作者本人及他人和周圍設(shè)施的安全有重大危害因素,因此需經(jīng)過國家規(guī)定的有關(guān)部門組織的特種作業(yè)人員安全培訓(xùn),在取得操作證后方準(zhǔn)其獨(dú)立作業(yè)。

三、結(jié)語

市政道路工程直接影響城市的形象，對人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生直接的影響。市政道路工程在建設(shè)的工程中涉及的單位、人員和施工環(huán)節(jié)眾多，政府監(jiān)督部門要充分發(fā)揮政府職能，堅(jiān)持平等的原則，認(rèn)真監(jiān)督，充分發(fā)揮監(jiān)督管理作用，嚴(yán)格監(jiān)管，確保市政道路工程的質(zhì)量安全，對公共安全和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全認(rèn)真負(fù)責(zé)。

參考文獻(xiàn)：

篇(3)

【關(guān)鍵詞】道路施工，混凝土，裂縫控制

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、前言

道路工程的質(zhì)量是整個(gè)道路行業(yè)的靈魂，不僅密切和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全連接在一起，而且直接關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r是否穩(wěn)定，因此，如何加強(qiáng)對市政道路工程施工過程中的質(zhì)量管理，并加強(qiáng)對混凝土裂縫的控制，是所有道路行業(yè)工作人員必須深刻思考探索的問題。

二、道路施工中混凝土產(chǎn)生裂縫的原因

1．在材料質(zhì)量上及混凝土配比問題上造成的裂縫。

在材料質(zhì)量問題上，引起裂縫的原因是，原材料的質(zhì)量不合乎要求的標(biāo)準(zhǔn)，水泥、石、沙子等的質(zhì)量太差。砂石含泥量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)定，這種情況，不僅降低了混凝土的強(qiáng)度，和抗?jié)B性，還會產(chǎn)生不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫在混凝土干燥以后。混凝土在拌和的過程中，比例不當(dāng)是引起混凝土裂縫的直接原因，其中水泥，沙，水和外加劑之間的比例不合乎標(biāo)準(zhǔn)，其中的任何一種用量不科學(xué)，過多或過少，均會引起整個(gè)混凝土質(zhì)量的下降，幾者之間的關(guān)系是相互制約的。

2．在施工過程中出現(xiàn)的異常導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。

在施工過程中，由于季節(jié)的變化，在施工完成以后，混凝土在硬化早期受凍，致使構(gòu)件表面出現(xiàn)了裂紋，或者局部剝落，脫模，內(nèi)部出現(xiàn)了空鼓的現(xiàn)象，致使整體結(jié)構(gòu)遭到了破壞，就容易發(fā)生裂縫。或者在施工過程中，拆模過早，在混凝土的強(qiáng)度不足的情況下，過早的負(fù)荷或在自身的重量的荷載作用下產(chǎn)生了裂縫。

3．溫度影響。

混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)。在氣溫發(fā)生變化時(shí)，混凝土外部或內(nèi)部溫度隨之發(fā)生變化，這時(shí)就會在混凝土凝固期內(nèi)發(fā)生變化，水泥在水化時(shí)放出熱量，在這個(gè)發(fā)熱的過程中，可以使內(nèi)部的溫度升高。導(dǎo)致內(nèi)部產(chǎn)生膨脹，這時(shí)，外部熱量由于散失而導(dǎo)致體積收縮，外縮的速度要比內(nèi)縮的速度快，內(nèi)部因?yàn)樗萘魇л^外部慢，引起外部對內(nèi)造成壓縮導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。待水化反應(yīng)減慢以后，混凝土的整體體積產(chǎn)生收縮，這時(shí)同樣會引起應(yīng)力變化，混凝土出現(xiàn)裂縫。在高溫地區(qū)，或者是在夏季的時(shí)間里，混凝土道路受日光輻射的作用，表面的溫度快速的升高，內(nèi)部的溫度升高較外部要慢一些，這種情況也會使混凝土產(chǎn)生裂縫。

三、道路施工中混凝土常見處理方法

1.灌漿法

主要適用于對結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補(bǔ)，它是利用壓力設(shè)備將膠結(jié)材料壓入混凝土的裂縫中，膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個(gè)整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學(xué)材料。此法應(yīng)用范圍廣，從細(xì)微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。

2.填充法

填充法一般用來修補(bǔ)較寬的裂縫，用修補(bǔ)材料直接填充裂縫，施工措施簡單易行，成本不高。寬度在 0.3mm 以下，可以使用開 V 型槽的方法簡單的填充處理深度較淺的裂縫、或是裂縫中有填充物，用灌漿法效果不明顯的裂縫、和規(guī)模不大的裂縫。

3. 結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法

由于超荷載產(chǎn)生的裂縫沒有得到及時(shí)的處理將會降低混凝土耐久性、火災(zāi)的高溫也會造成混泥土的裂縫并且降低結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。他們都可采取結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)法。現(xiàn)代道路施工中，混凝土裂縫問題都在很大程度上制約著混凝土的施工質(zhì)量，為了避免出現(xiàn)不必要的損失，就需要實(shí)時(shí)的采取預(yù)防措施，學(xué)習(xí)和引進(jìn)合理有效的技術(shù)抑制裂縫的產(chǎn)生；最大限度的降低裂縫的影響，采取針對性的措施減少裂縫的數(shù)量以及寬度；由其是要注意有害裂縫的預(yù)防，以使得工程質(zhì)量得到保證，增加道路物良好的耐久性和增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工單位要確保工序質(zhì)量，而監(jiān)理工程師規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求，以確保工程質(zhì)量

四、道路施工中混凝土裂縫的預(yù)防措施

1．對材料質(zhì)量要嚴(yán)格要求，對混凝土的配比要按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。無論是什么工程，原材料的質(zhì)量都是工程建設(shè)中質(zhì)量的保證，所以，在采購砂、石、水泥時(shí)，要了解和掌握其性能指標(biāo)，以免采購的達(dá)不到要求，影響施工質(zhì)量。監(jiān)理工程師在對混凝土的配比時(shí)，要先親自對原料進(jìn)行取樣，并按要求填寫取樣單，在完成見證取樣工作以后，在實(shí)驗(yàn)室，對混凝土要進(jìn)行配比試驗(yàn)，即針對幾種原材料，進(jìn)行拌和試驗(yàn)，當(dāng)試驗(yàn)配比量達(dá)到要求的情況下，方可對混凝土進(jìn)行攪拌或澆筑。在混凝土攪拌前，要量出砂、石含水量的分配比率，并根據(jù)攪拌后的結(jié)果對其進(jìn)行檢測，及時(shí)根據(jù)情況進(jìn)行配比調(diào)整，隨時(shí)掌握原料含量的變化規(guī)律，以便在施工過程中及時(shí)調(diào)整配比。

2、注意溫度的控制

防止出現(xiàn)溫度裂縫的措施主要是要把精力集中在澆筑速度的把握和時(shí)間的控制，用來最終達(dá)到溫度控制的目的。適合混凝土施工的溫度不要超過二十八攝氏度，當(dāng)日最高的氣溫超過三十?dāng)z氏度時(shí)，施工人員或者單位就應(yīng)該注意調(diào)整工作時(shí)間，最好定在早晨、傍晚和夜里這種溫度低的時(shí)間段，并且應(yīng)采用一些降溫方式來降低混凝土的入倉溫度使之達(dá)到適宜溫度，可以采用加冰降溫或者骨科降溫；比如在炎熱的夏天，溫度超過三十五度后，就不應(yīng)該繼續(xù)施工。

停止加工后，可以充分利用時(shí)間，這時(shí)改善混凝土出現(xiàn)的裂縫，改良骨科混合配比，增加適合的添加劑，若是能夠采用干硬性混凝土對橋梁施工，就可以降低水泥的成分。攪拌混凝土?xí)r，若適時(shí)地在碎石上撒一些水，就能夠很好的冷卻碎石，這也是降低溫度的一種方法，還有一種方法便是，在條件允許的情況下，為了全面降溫，在混凝土內(nèi)加入降溫用的管道。任何事情都需要有計(jì)劃的完成，要有合理的安排，施工也是一樣，把各種工作程序安排合理，就會達(dá)到事半功倍的效果。當(dāng)混凝土暴露在空氣中時(shí)，要注意它的暴露面積，并不是不管不顧的完全暴露。高性能的混凝土可以很好的抗裂，在橋梁施工中，不適合選擇干縮程度大的混凝土。添加減水劑，既可以避免泌水，又可以增加保護(hù)層的厚度。建設(shè)橋梁時(shí)，二次抹面起著很重要的作用，保溫養(yǎng)護(hù)在施工的過程中起著至關(guān)重要的作用，就像脆弱的花兒一樣需要養(yǎng)護(hù)。

3、要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候拆模。氣溫的變化多樣，當(dāng)天氣溫度小于混凝土的溫度時(shí)，就要適當(dāng)考慮拆模的時(shí)間，以此來避免混凝土的早期裂縫。

4、施工后期商品混凝土的養(yǎng)護(hù)

由于商品混凝土流動(dòng)性較大，容易在早期發(fā)生混凝土拌合物沉縮裂縫，塑性收縮裂縫，干燥收縮裂縫，溫度裂縫等，因此必須加強(qiáng)早期養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)主要是保持適當(dāng)?shù)臏囟群蜐穸葪l件。混凝土澆筑后應(yīng)覆蓋一定厚度的草袋、麻袋片或塑料薄膜，過高過低的環(huán)境溫度以及激劇的溫度變化都會引起表面開裂。保溫能減少混凝土表面的熱擴(kuò)散，降低混凝土表層的溫差，防止表面裂縫。但由于熱擴(kuò)散時(shí)間延長，混凝土強(qiáng)度和松弛作用得到充分發(fā)揮，使混凝土總溫差產(chǎn)生的拉應(yīng)力小于混凝土的抗拉強(qiáng)度，防止貫穿裂縫的產(chǎn)生。澆筑時(shí)間不長的混凝土，仍然處于凝結(jié)、硬化過程中水泥水化速度較快，適宜的潮濕條件可防止混凝土表面脫水而產(chǎn)生收縮裂縫。

五、結(jié)束語

由于道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理受到人員施工，材料設(shè)備等一系列因素的影響，加上對質(zhì)量的評判缺乏一定的嚴(yán)格明確指標(biāo)，質(zhì)量管理過程變得更加龐大而復(fù)雜，因此，加強(qiáng)對混凝土裂縫的控制變得更為重要，只有不斷加強(qiáng)施工監(jiān)督，實(shí)施對工程各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)控制，走出一條符合本企業(yè)實(shí)際情況的質(zhì)量管理之路，才能讓道路企業(yè)在激烈的市場競爭中走得更遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)

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[2]劉萬里 趙守峰 市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科學(xué)與財(cái)富》 -2012年4期

[3]陳仕奕 市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制 [期刊論文] 《中國房地產(chǎn)業(yè)》 -2011年10期

[4]徐俊峰 市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》 -2012年10期

[5]李永杰 道路施工混凝土抗裂研究 科技致富向?qū)?2012年26期

[6]榮紅 道路施工中混凝土構(gòu)件裂縫加固途徑研究 中國科技博覽-2012年28期

篇(4)

    論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車流量加大,市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì),要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅(jiān)固,就要合理規(guī)劃設(shè)計(jì),精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計(jì)方法,對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。 

    隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

    一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

    市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:

    首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

    其次,遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

    再次,要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì),保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

    最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

    對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

    二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

    (一)控制路基面層裂縫

    根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測,經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

    (二)控制基層平整度

    路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。

    由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。

    但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強(qiáng)度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長度和壓實(shí)程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

    為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

    路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測,檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

    對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

    (三)對軟土地基的處理

    通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明,致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

    另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明:

    江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。

    針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。

    (四)路基路面排水

    路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

    1.地面排水

    常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

    2.路面排水

    路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

    3.地下排水

    路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

    三、結(jié)語

    總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

    參考文獻(xiàn):

    [1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營管理者,2010(09).

篇(5)

本論文主要從我國市政道路施工的實(shí)際情況出發(fā)，了解了我國現(xiàn)階段市政道路施工的現(xiàn)狀和存在的種種缺陷，并結(jié)合我國的具體國情，最終提出了幾點(diǎn)可行性的解決建議。總之，希望本論文能夠引起社會和國家政府對于市政道路施工問題的再次關(guān)注，全社會共同努力一起解決好市政道路施工問題，促進(jìn)我國城市市政道路以及城市的繁榮。

關(guān)鍵詞：市政道路；道路質(zhì)量；缺陷；解決措施

中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言：

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)了城市建設(shè)的發(fā)展，城市建設(shè)的發(fā)展又對市政道路的施工質(zhì)量提出了新的要求。對于市政道路建設(shè)來說，施工的質(zhì)量是一個(gè)永恒的話題，也是所有工程建設(shè)的核心問題。然而，由于種種原因，我國市政道路施工還存在著諸多問題與缺陷，市政道路施工的質(zhì)量還有待于接受市民的再次檢驗(yàn)。所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、市政道路施工存在的缺陷

市政道路工程具有線長、 沿線地質(zhì)水文條件多變、 結(jié)構(gòu)終年外露的特征，同時(shí)，由于城市各種公用設(shè)施、交通設(shè)施以及道路設(shè)施需要同步建設(shè)，加大了市政道路施工的復(fù)雜性。[1]我國市政道路施工存在的缺陷主要包括兩個(gè)部分：施工質(zhì)量缺陷和施工管理中的缺陷。從根本上來講，施工中存在的質(zhì)量缺陷是由管理缺陷引起的。

市政道路施工存在的質(zhì)量缺陷

第一，塌陷裂縫。這是瀝青路面最最常見的破壞現(xiàn)象，是道路施工質(zhì)量存在缺陷的表現(xiàn)之一。如果市政道路施工存在著嚴(yán)重的缺陷，那么，隨著使用年限的增加，不管是路面基層是半剛性的還是柔性的，都容易產(chǎn)生塌陷和裂縫。就我國的市政道路建設(shè)而言，常見的裂縫有縱向裂縫、 橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫等。

第二，車轍。車轍是衡量道路施工質(zhì)量的一個(gè)重要方面，產(chǎn)生車轍的原因一般有三種：由于荷載作用超過路面的強(qiáng)度而造成的結(jié)構(gòu)性的車轍、瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動(dòng)性車轍以及施工中瀝青面層本身的壓實(shí)度問題所造成的車轍。不管是哪種原因造成的車轍，都表明道路施工中存在著一定的質(zhì)量缺陷。[2]

第三，路基質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。很多市政道路施工時(shí)，忽視了試驗(yàn)路段的重要意義，往往按照平時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)來實(shí)施，更有甚者為了趕進(jìn)度而草草施工或是單方面追求經(jīng)濟(jì)利益而偷工減料、應(yīng)付檢查，這就很難保證市政道路的施工質(zhì)量。我國市政道路具有一定的復(fù)雜性，應(yīng)該按照因地制宜的原則施工，不同的路段運(yùn)用不同的施工方案。

（二）市政道路施工存在的管理缺陷

第一，施工管理人員對質(zhì)量重視程度不夠。我國公路工程管理還沒有形成一個(gè)系統(tǒng)化的管理體系，部分市政道路的施工管理人員沒有經(jīng)過專業(yè)的訓(xùn)練，管理素質(zhì)參差不齊。部分施工管理人員為了賺取更大的利潤而出現(xiàn)了擅自縮短工期、降低成本、偷工減料、應(yīng)付檢查等不良現(xiàn)象，這就只看到了其中的經(jīng)濟(jì)利益而沒有認(rèn)識到市政道路施工質(zhì)量帶來的社會效益。所以，施工中存在的塌陷斷裂、車轍等一系列的質(zhì)量缺陷歸根結(jié)底還是由于施工管理人員對質(zhì)量的重視程度不夠。

第二，重視施工效率，忽視了施工安全問題。一般來說，市政道路工程由政府出資建設(shè)，而政府出于對各方面的考慮往往對施工周期的要求比較嚴(yán)格，工程只能提前不準(zhǔn)推后,所以很多的施工管理者特別重視施工效率，忽視了施工安全問題。其實(shí)，“安全第一”是我國現(xiàn)代行業(yè)生產(chǎn)的核心宗旨，就我國市政道路施工來說，安全既包括道路內(nèi)部建設(shè)的安全，又包括施工人員的安全。[3]

第三，監(jiān)理機(jī)構(gòu)不健全，監(jiān)理工作不到位。一般來說，市政道路施工的過程中，一定要有監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)督和審查。但是，由于我國監(jiān)理機(jī)構(gòu)普遍不健全，監(jiān)督管理機(jī)制不完善，有的監(jiān)理人員只是經(jīng)過簡單的培訓(xùn)就從事監(jiān)理工作，對關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序的監(jiān)理把關(guān)不嚴(yán)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并糾正出現(xiàn)的問題，使少數(shù)市政工程建成后出現(xiàn)質(zhì)量和安全缺陷。

二、市政道路施工問題的解決措施

首先，要強(qiáng)化管理人員和施工人員的工程質(zhì)量意識，提高管理人員的素質(zhì)。施工管理人員的素質(zhì)與市政道路施工的質(zhì)量是密不可分的。為了保證市政道路施工的正常有序的進(jìn)行，必須對管理人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高管理人員的整體素質(zhì)與從業(yè)水平， 并需要推行資質(zhì)認(rèn)證制度，增強(qiáng)參與工程建設(shè)人員的責(zé)任感和使命感，必須使全體管理人員和施工人員認(rèn)識到市政道路工程事關(guān)國家和群眾的財(cái)產(chǎn)安全。

其次，嚴(yán)格把關(guān)道路施工中所使用的材料。施工中所用到的材料的好壞直接關(guān)系到市政道路的使用壽命，因此，一定要加強(qiáng)對原材料購置的把關(guān)和管理。采購人員一定要及時(shí)掌握市場最新動(dòng)態(tài)，優(yōu)選供貨商家，盡量選擇那些有國家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，所購進(jìn)的原材料必須具有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢驗(yàn)報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱、規(guī)格、數(shù)量、 進(jìn)場日期、 經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)等等，材料進(jìn)入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，檢測合格后才可以使用。[4]同時(shí)，將任務(wù)和責(zé)任盡量做到客現(xiàn)合理并實(shí)行具體化和數(shù)量化以利于執(zhí)行和考核，出臺相應(yīng)配套的質(zhì)量獎(jiǎng)懲措施，保證原材料的質(zhì)量。

再次，加強(qiáng)監(jiān)管力度。在任何一項(xiàng)工程中，監(jiān)理機(jī)構(gòu)的有效監(jiān)管都是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在施工單位自控的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場監(jiān)理機(jī)構(gòu)不僅要嚴(yán)格按照監(jiān)理規(guī)劃和有關(guān)法規(guī)要求進(jìn)行巡視和檢驗(yàn)，還要對關(guān)鍵工序進(jìn)行特殊的檢驗(yàn)。由于我國的市政道路建設(shè)的特殊性，所以監(jiān)管單位除了政府的監(jiān)督和監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)管，還要加強(qiáng)群眾的民主監(jiān)督。市政道路工程關(guān)系到人民群眾的切身利益，人民有權(quán)利也有義務(wù)對工程建設(shè)進(jìn)行有效監(jiān)督。

最后，政府的政策支持是關(guān)鍵。由于市政道路不同于一般的道路的建設(shè)，它在施工過程中遇到的困難會更多更復(fù)雜，所以，政府的政策支持是關(guān)鍵。為了保證市政道路施工的順利進(jìn)行，政府應(yīng)該在施工之前就進(jìn)行公示，向群眾說明市政道路建設(shè)的必要性和意義以及施工過程中可能帶來的不便等一系列問題，得到廣大人民群眾的支持與理解。甚至可以出臺針對市政道路施工的相關(guān)法律政策，進(jìn)一步規(guī)范市政道路施工問題。

三、對市政道路施工的簡單建議

市政道路施工中要特別注意協(xié)調(diào)好施工進(jìn)度與安全、環(huán)境之間的關(guān)系。安全第一，不管是施工道路的質(zhì)量安全，還是施工工作人員的安全，都關(guān)系到工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，都涉及到人們?nèi)罕姷陌踩辉谑姓缆肥┕ぶ协h(huán)境的管理需要政府職能部門、 施工方和監(jiān)管者共同合作完成，要做好項(xiàng)目的規(guī)劃，處理好市政工程的利民性和環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，做好對環(huán)境問題的教育和監(jiān)管。因此，市政道路施工中一定要處理好施工進(jìn)度與安全、環(huán)境之間的關(guān)系，既要保證施工進(jìn)度，又要注意安全，保護(hù)好環(huán)境。

四、結(jié)論

總之，暢通的道路、快捷的交通， 作為一座城市的窗口， 直接反映了城市的管理水平。[5]市政道路施工的質(zhì)量直接關(guān)系到政府的形象和城市的市容市貌，與人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。市政道路工程的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都有可能產(chǎn)生致命的影響，有損政府美好形象的樹立和城市的整體風(fēng)貌，所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施是相當(dāng)有必要的，也是相當(dāng)有應(yīng)用價(jià)值的。

本論文結(jié)合我國市政道路施工的具體情況，找出了市政道路施工中存在的質(zhì)量和管理上的缺陷，并從管理人員和施工人員的素質(zhì)、施工中所使用的原材料、監(jiān)管力度以及政府的政策等幾個(gè)方面入手，提出了合理有效的解決措施以及對市政道路建設(shè)中的簡單建議。對于我國市政道路的施工問題，我還會繼續(xù)關(guān)注，希望相關(guān)部門進(jìn)一步對市政道路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行科學(xué)化、規(guī)范化、制度化的管理，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保市政利民工程的順利實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟憲坤.試論城市道路施工中存在的問題及治理措施[J].中國城市經(jīng)濟(jì).2011(03)

篇(6)

【關(guān)鍵詞】能力本位；道路工程施工；課程體系；職業(yè)能力

“以職業(yè)能力為本位”的人才培養(yǎng)模式研究，在各專業(yè)教育領(lǐng)域中廣泛展開。我校市政工程專業(yè)立足對專業(yè)“職業(yè)核心能力”和“職業(yè)通用能力”的分析，在專業(yè)核心課程的教學(xué)中實(shí)踐“以職業(yè)能力為本位”的教育思想，并對核心課程的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段進(jìn)行分析整理，使其與新的人才培養(yǎng)模式要求相對應(yīng)，與能力本位的課程體系相對應(yīng)。

1 明確人才培養(yǎng)目標(biāo)

市政工程專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)是緊密結(jié)合城市建設(shè)行業(yè)發(fā)展，面向市政工程生產(chǎn)一線，培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有本專業(yè)所要求的文化水平與素質(zhì)，熟練掌握市政行業(yè)施工、測量、預(yù)算及工程管理等相關(guān)崗位需求的專業(yè)技術(shù)知識，具有較高技術(shù)水平、較強(qiáng)工作能力、良好的職業(yè)道德和積極的創(chuàng)新服務(wù)意識，能夠成為在省內(nèi)乃至全國同類行業(yè)中下得去、用得上、留得住、出業(yè)績的優(yōu)秀高端技能型專門人才。

2 確立職業(yè)崗位群和人才培養(yǎng)的規(guī)格

為確定市政專業(yè)的職業(yè)能力，我們對市政行業(yè)、企業(yè)進(jìn)行廣泛深入的調(diào)研，對調(diào)研獲取的第一手資料進(jìn)行研究、分析和論證，了解該專業(yè)就業(yè)崗位群，并對人員的素質(zhì)、職業(yè)能力、知識、證書等方面的要求進(jìn)行分析，了解從事市政專業(yè)應(yīng)具備的素質(zhì)、能力，確定職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)。市政專業(yè)就業(yè)崗位群主要有兩大方向，一是施工技術(shù)，崗位包括：施工員、測量員、鋼筋翻樣、頂管操作等技術(shù)人員，二是施工管理，崗位包括材料員、質(zhì)檢員、造價(jià)員、繪圖員、安全員等。

專業(yè)知識要求：具有市政道路施工、管理的基本知識，熟悉工程各項(xiàng)質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范要求，具備繼續(xù)學(xué)習(xí)提高的基礎(chǔ)。

技術(shù)能力要求：學(xué)生具有市政道路施工現(xiàn)場質(zhì)量、資料、安全和材料的基本施工、管理、質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)芰Γ囵B(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德、自我學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐動(dòng)手能力和耐心細(xì)致的管理能力、分析和處理問題能力，以及誠實(shí)、守信、善于溝通和合作的專業(yè)素養(yǎng)，安全文明施工的良好意識和吃苦耐勞的精神，勝任現(xiàn)場管理工作。畢業(yè)后能獲取施工員、質(zhì)檢員、安全員、測量員、資料員等相關(guān)資格證書。

3 構(gòu)建市政專業(yè)道路工程施工課程體系

以職業(yè)能力為依據(jù)，以工作任務(wù)為線索，根據(jù)崗位群確定該專業(yè)文化知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識、專業(yè)技能、崗位技能和職業(yè)素質(zhì)的要求，構(gòu)建課程體系，通過調(diào)查研究我們建立了職業(yè)基本技能模塊、職業(yè)核心技能模塊、職業(yè)方向技能三個(gè)模塊。從市政工程技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格出發(fā)，根據(jù)市政職業(yè)崗位對人才的技術(shù)能力需要，又將市政專業(yè)設(shè)為二個(gè)專業(yè)方向（1）施工管理方向：主要培養(yǎng)學(xué)生道路、橋梁、排水施工現(xiàn)場管理的核心能力，具有繪制工程圖、進(jìn)行工程概預(yù)算和資料管理能力。（2）施工技術(shù)方向：培養(yǎng)學(xué)生從事現(xiàn)場測量放線、施工管理等方面的能力，具有勝任道路、橋梁、管道施工和質(zhì)量檢測等技術(shù)工作，并能進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收等能力。

經(jīng)過調(diào)研和考核證書的要求，圍繞就業(yè)崗位，確定市政崗位的技能訓(xùn)練項(xiàng)目并劃分為基本技能、專業(yè)核心技能、專業(yè)方向技能三個(gè)模塊。基本技能和專業(yè)核心技能是必修模塊，專業(yè)方向技能根據(jù)專業(yè)方向需要設(shè)置。

專業(yè)課程的教學(xué)模式，按照專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和能力要求，結(jié)合職業(yè)資格證書要求，突出能力的培養(yǎng)，加大課程改革力度，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，從入學(xué)開始直至畢業(yè)都穿插實(shí)踐教學(xué)和學(xué)生實(shí)踐。主要實(shí)踐有：一年級的專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)、測量實(shí)訓(xùn)、繪圖實(shí)訓(xùn)、材料檢測實(shí)習(xí)等，二年級的道路工程施工實(shí)訓(xùn)、管道工程施工實(shí)訓(xùn)、市政工程計(jì)量與計(jì)價(jià)實(shí)訓(xùn)等，三年級的工地施工管理綜合實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、頂崗實(shí)習(xí)等。

在教學(xué)方法上，采用啟發(fā)式、討論式等教學(xué)互動(dòng)的模式，鼓勵(lì)專業(yè)教師采用案例教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)、模擬訓(xùn)練、工學(xué)結(jié)合等方式進(jìn)行教學(xué)。在教學(xué)手段上，探索網(wǎng)絡(luò)教學(xué)和多媒體課件、虛擬仿真等新模式。同時(shí)結(jié)合工程實(shí)際和全國技能大賽的能力要求進(jìn)行理論和實(shí)踐教學(xué)，并積極組織學(xué)生參加國家、省、市、學(xué)校舉辦的測量大賽、工程算量大賽、CAD繪圖競賽各類技能大賽，部分學(xué)生獲得全國競賽獎(jiǎng)項(xiàng)。這不僅培養(yǎng)了學(xué)生的專業(yè)技能，同時(shí)增強(qiáng)學(xué)生的自信心、創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，為就業(yè)打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

加強(qiáng)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地和設(shè)備的建設(shè)，建立了道路實(shí)訓(xùn)場、水泥實(shí)訓(xùn)室、瀝青實(shí)訓(xùn)室、路基路面檢測實(shí)訓(xùn)室，完成土工試驗(yàn)、瀝青檢測、水泥及砼試驗(yàn)、材料力學(xué)試驗(yàn)、路基路面檢測、道路CAD實(shí)訓(xùn)、GPS及全站儀仿真實(shí)訓(xùn)方面教學(xué)、滿足了科研和培訓(xùn)的需要。為充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，使教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際更緊密結(jié)合，我們積極探索基于工作過程的任務(wù)為載體的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。我們還進(jìn)行校企深度合作、完善校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，加強(qiáng)學(xué)生各階段工學(xué)結(jié)合和技能培養(yǎng)，使專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和職業(yè)能力有機(jī)結(jié)合。

在課程建設(shè)方面，課證結(jié)合，考慮到學(xué)生畢業(yè)考取建造師、造價(jià)師等需求，我們把工程經(jīng)濟(jì)、建設(shè)工程法規(guī)、建設(shè)工程項(xiàng)目管理、市政公用工程管理與實(shí)物等資格認(rèn)證科目內(nèi)容融入到《法規(guī)》《道路施工》《市政工程計(jì)量與計(jì)價(jià)》等課程中，使學(xué)生能夠掌握行業(yè)從業(yè)人員資格證書所必需的知識，實(shí)現(xiàn)了課程教學(xué)與職業(yè)資格認(rèn)證于一體的課程體系。

4 根據(jù)職業(yè)能力的要求開展考核與評價(jià)

檢驗(yàn)課程體系的建設(shè)與課程改革能否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，教學(xué)考核與評價(jià)起非常重要的作用。我們改變以往的學(xué)科本位的評價(jià)，注重能力本位的評價(jià)，注重教學(xué)全過程、全方位的評價(jià)，注重學(xué)生創(chuàng)新能力的評價(jià)。在考核過程中不僅考查學(xué)生對知識的掌握程度，更注重評定學(xué)生對知識的實(shí)際運(yùn)用能力。

我校市政工程施工專業(yè)以職業(yè)能力考核為重點(diǎn)，結(jié)合職業(yè)基本技能、職業(yè)核心技能、職業(yè)方向技能進(jìn)行考核，在學(xué)校教學(xué)考核的同時(shí)，結(jié)合企業(yè)技術(shù)人員打分進(jìn)行能力考核與評價(jià)，建立新的課程評價(jià)體系。我們還聘請企業(yè)專家對道路施工、計(jì)量計(jì)價(jià)、道路勘測等課程進(jìn)行命題，建立市政專業(yè)試題庫，實(shí)現(xiàn)考試內(nèi)容與實(shí)際應(yīng)用相對接。對一些理論性相對較強(qiáng)的專業(yè)基礎(chǔ)課，采用討論發(fā)言、撰寫論文、開展知識競賽等多種形式來進(jìn)行考核，對實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，如繪圖、CAD、鋼筋綁扎、構(gòu)筑物砌筑等科目我們采取專業(yè)技能大賽，請專業(yè)教師和企業(yè)技術(shù)人員共同擔(dān)任評委，按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共同評價(jià)的方式，有效地激發(fā)學(xué)生獨(dú)立思考能力，提高學(xué)生的動(dòng)手能力和應(yīng)對實(shí)際問題的實(shí)踐能力。我們還在各項(xiàng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)中聘請企業(yè)專家和工程技術(shù)人員擔(dān)任指導(dǎo)教師，以企業(yè)為主，教師為輔的考核評價(jià)方式，取得了非常好的效果。此外我們還將過程考核和成果考核相結(jié)合，個(gè)人考核和小組考核相結(jié)合，在教師指導(dǎo)下，學(xué)生們也要按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自我評價(jià)和相互評價(jià)，將企業(yè)和學(xué)校的考核標(biāo)準(zhǔn)和評價(jià)形式相結(jié)合，有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，對學(xué)生職業(yè)能力的提高起很好的推動(dòng)作用，也更符合基于能力本位的道路工程施工專業(yè)課程體系的構(gòu)建與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]鄧澤民，陳慶和．職業(yè)教育課程設(shè)計(jì)[M]．北京：中國鐵道出版社．2006．

[2]黃堯，就業(yè)為導(dǎo)向全面推進(jìn)職業(yè)教育教學(xué)改革[J]．中國職業(yè)技術(shù)教育，2006

作者簡介：

宋梅（1968-），女，遼寧沈陽人，遼寧城市建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院市政工程系主任，副教授，研究方向：市政工程。

篇(7)

【關(guān)鍵詞】道路工程施工項(xiàng)目管理成本控制

中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一．引言

工程質(zhì)量是公路建設(shè)最主要的命脈，是公路的形象和生命， 也是國民經(jīng)濟(jì)和公路事業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步持續(xù)穩(wěn)定增長打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是加快公路建設(shè)必然帶來工作量的加大 ，隨著工作量的加大和進(jìn)度的加快，標(biāo)準(zhǔn)的提高，質(zhì)量問題也就成為擺在我們面前的頭等大事。

二. 施工項(xiàng)目成本控制應(yīng)遵循的原則 。

在實(shí)際工作中，要想合理地控制工程成本，應(yīng)遵循以下原則：

全面控制原則 。全面控制包括全員控制和全過程控制。

（1）. 全員控制：施工項(xiàng)目成本是考核施工項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的綜合指標(biāo)。它涉及到整個(gè)項(xiàng)目部的各個(gè)部門，也與每個(gè)職工的切身利益有關(guān)。因此，施工項(xiàng)目成本的控制需要大家共同關(guān)心。同時(shí)，項(xiàng)目部各部門及每個(gè)人都要肩負(fù)成本責(zé)任，把成本目標(biāo)落實(shí)到項(xiàng)目部的每個(gè)部門乃至個(gè)人，真正樹立起全員控制的觀念。

（2）. 全過程控制：施工項(xiàng)目成本的發(fā)生涉及到項(xiàng)目整個(gè)周期，因此，成本形成的全過程（從投標(biāo)開始至中標(biāo)后的工程施工及竣工驗(yàn)交）都要有成本控制的意識。

2. 開源與節(jié)流相結(jié)合的原則 。

成本控制的目的是提高經(jīng)濟(jì)效益，其途徑包括降低成本支出和增加預(yù)算收入兩個(gè)方面。這就需要在成本形成過程中，一方面“以收定支”，定期進(jìn)行成本核算和分析，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)成本節(jié)、超的原因；另一方面，加強(qiáng)合同管理，及時(shí)辦理合同清單以外價(jià)款的計(jì)量支付，以提高項(xiàng)目成本的管理水平。

3.目標(biāo)管理原則 。

目標(biāo)管理是進(jìn)行任何一項(xiàng)管理工作的基本方法和手段，成本控制也應(yīng)遵循這一原則。

4. 責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則 。

這是成本控制得以實(shí)現(xiàn)的重要保證。在工程成本控制過程中，項(xiàng)目經(jīng)理及各專業(yè)管理人員都負(fù)有一定的成本責(zé)任，從而形成了整個(gè)項(xiàng)目成本控制的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)。要使成本責(zé)任得以落實(shí)，責(zé)任人也應(yīng)享有一定的權(quán)限，即在規(guī)定的權(quán)力范圍內(nèi)可以決定某項(xiàng)費(fèi)用能否開支，如何開支和開支多少，以行使對項(xiàng)目成本的實(shí)質(zhì)控制。如物資采購人員在采購材料時(shí)，應(yīng)享有選擇材料供應(yīng)商的權(quán)力，以確保材料成本相對最低。最后，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對項(xiàng)目經(jīng)理，項(xiàng)目經(jīng)理對各部門在成本控制中的業(yè)績要進(jìn)行定期檢查和考評，要與工資、獎(jiǎng)金掛鉤，做到獎(jiǎng)罰分明。實(shí)踐證明，只有責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，才能使成本控制真正落到實(shí)處。

5. 節(jié)約原則。

節(jié)約人力、物力、財(cái)力是提高經(jīng)濟(jì)效益的核心，也是成本控制的一項(xiàng)最重要的基本原則，應(yīng)做好三方面的工作：一是嚴(yán)格執(zhí)行成本開支范圍、費(fèi)用開支標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)財(cái)務(wù)制度，對各項(xiàng)成本費(fèi)用的支出進(jìn)行限制和監(jiān)督；二是提高施工項(xiàng)目科學(xué)管理水平，優(yōu)化施工方案，提高生產(chǎn)效率；三是采取預(yù)防成本失控的技術(shù)組織措施，制止可能發(fā)生的浪費(fèi)。真正做到向管理要效益，向技術(shù)要效率，確保成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

三．控制工程造價(jià)的措施。

1 . 合理安排工程周期 。 項(xiàng)目成本的發(fā)生涉及到項(xiàng)目的整個(gè)建設(shè)周期，科學(xué)合理地安排建設(shè)周期，可以使分解到各個(gè)單項(xiàng)的項(xiàng)目成本按時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行有效控制。使工程從項(xiàng)目準(zhǔn)備開始，經(jīng)施工至工程移交，成本控制工作都要伴隨項(xiàng)目的全過程。為更好地控制成本，集團(tuán)對擬實(shí)施的市政工程項(xiàng)目按年度和進(jìn)度制定了詳細(xì)的資金使用計(jì)劃，一方面合理安排施工順序，按照設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范進(jìn)行合理安排，充分利用現(xiàn)有資源確保工程質(zhì)量，減少施工成本支出和返工費(fèi)用，使工程成本始終處于有效的控制范圍內(nèi)。

2. 嚴(yán)格控制建安成本。嚴(yán)格控制建安成本降低工程造價(jià)是項(xiàng)目成本管理的核心內(nèi)容。在實(shí)際工作中，很多項(xiàng)目雖能按期保質(zhì)完成，但工程成本卻出現(xiàn)了嚴(yán)重超支的現(xiàn)象。這就需要將招投標(biāo)管理、合同管理、造價(jià)管理進(jìn)行有機(jī)統(tǒng)一，采取切實(shí)有效的措施對建安成本進(jìn)行管控。

3. 有效控制材料、設(shè)備價(jià)格 . 由于材料設(shè)備費(fèi)約占工程建安造價(jià)的70%,所以有效控制工程材料成本應(yīng)作為成本管理的重要內(nèi)容。一是建立價(jià)格信息網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)準(zhǔn)確了解市場上最新的材料設(shè)備價(jià)格信息，根據(jù)項(xiàng)目定位，適時(shí)調(diào)整材料、設(shè)備的采購價(jià)格；二是對于大宗材料設(shè)備的采購，采用招投標(biāo)方式，若金額不足招投標(biāo)的，也應(yīng)盡量貨比三家，采用競爭性談判方式進(jìn)行采購；項(xiàng)目主要材料和設(shè)備采用甲方供應(yīng)或暫定單價(jià)的方式，掌握主動(dòng)權(quán)；三是把握好訂貨時(shí)機(jī)，避免供貨不及時(shí)造成的施工索賠。

4. 加強(qiáng)信息管理工作，建立市場詢價(jià)體系. 市政工程的材料及設(shè)備費(fèi)一般要占工程總成本的70%以上，控制材料成本是控制施工階段成本控制的一個(gè)重要方面。首先，企業(yè)應(yīng)系統(tǒng)關(guān)注當(dāng)?shù)睾屯獾馗鳈C(jī)構(gòu)（如工程造價(jià)管理中心）公布的市場價(jià)格，與社會咨詢機(jī)構(gòu)保持聯(lián)系。建立起企業(yè)自身的價(jià)格信息網(wǎng)絡(luò)，保持市場信息渠道的通暢，及時(shí)準(zhǔn)確的把握不同地區(qū)及不同規(guī)格的材料、半成品的價(jià)格信息，保證工作人員可隨時(shí)隨地地調(diào)用及監(jiān)督，做到資源共享。其次，運(yùn)用ABC材料分析法，對項(xiàng)目A類和B類材料的采購單價(jià)進(jìn)行控制，同時(shí)在系統(tǒng)價(jià)格的基礎(chǔ)上，定期繪制主要材料的時(shí)間價(jià)格曲線圖，分析材料的周期變化規(guī)律，結(jié)合技術(shù)曲線的分析及市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀況，研究判斷不同地區(qū)、不同材料的短期及中期走向，在參照信息價(jià)格的基礎(chǔ)上，增加理性分析的因素，把握材料的走向趨勢，將其分析成果應(yīng)用在實(shí)際成本控制環(huán)節(jié)中。

5. 從“開源”原則出發(fā)，增加預(yù)算收入 .

(1). 認(rèn)真研究招標(biāo)文件，樹立明確的時(shí)間和成本觀念 .在投標(biāo)中，使用有效報(bào)價(jià)技巧，以保證報(bào)價(jià)在具有競爭力的條件下，最終獲取盡可能大的經(jīng)濟(jì)效益。如在執(zhí)行工程量清單投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)，業(yè)主給定的工程量清單中工程數(shù)量不一定是工程竣工的結(jié)算數(shù)量。因此，在投標(biāo)時(shí)，應(yīng)通過對實(shí)際施工過程中工程數(shù)量變化趨勢進(jìn)行預(yù)測分析，在維持總價(jià)不變的前提下，相對于正常的報(bào)價(jià)水平，策略地降低實(shí)際施工時(shí)數(shù)量可能減少的工程項(xiàng)目單價(jià)，提高實(shí)際施工時(shí)數(shù)量可能增加的工程項(xiàng)目的單價(jià)，以便在竣工結(jié)算時(shí)獲得可觀的額外收入；同時(shí)也要考慮資金的時(shí)間價(jià)值，適當(dāng)提高前期費(fèi)用的報(bào)價(jià)，降低后期費(fèi)用的報(bào)價(jià)，以便達(dá)到盡早收回建設(shè)資金，加強(qiáng)資金周轉(zhuǎn)的目的。

(2). 強(qiáng)化索賠觀念，加強(qiáng)索賠管理 .在競爭日趨激烈的市場中，公路施工企業(yè)同樣面臨著施工風(fēng)險(xiǎn)。因此，項(xiàng)目部應(yīng)建立一支精干穩(wěn)定的工程索賠管理小組。在認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件，提高索賠意識的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)索賠線索后，經(jīng)與有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)研究后，及時(shí)向業(yè)主及監(jiān)理提出索賠。在編寫索賠報(bào)告時(shí)，要將索賠的證據(jù)資料匯總與索賠申請、索賠費(fèi)用計(jì)算等一起上報(bào)。索賠報(bào)告中一定要注意索賠時(shí)間及索賠額度。要按照合同規(guī)定時(shí)間及時(shí)提出索賠；對于索賠額度，一般應(yīng)分散及時(shí)提出為好，以免業(yè)主感到額度過多。如果總額度很大，可以將小額索賠作為談判時(shí)的籌碼，棄小保大，以便讓業(yè)主得到一些滿足。

四．結(jié)束語

成本控制的直接結(jié)果是降低成本，增加利潤，從而提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。施工單位應(yīng)以自身企業(yè)發(fā)展為目標(biāo)，做好項(xiàng)目每道工序，做好每個(gè)項(xiàng)目，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸收教訓(xùn)；從而提高自己各方面的管理水平，尤其是成本控制水平，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。

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