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篇(1)

關(guān)鍵詞：無損檢測(cè)；橋梁；樁基

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

我國的公路橋梁檢測(cè)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的檢測(cè)方法已經(jīng)不能對(duì)公路橋梁的情況作出準(zhǔn)確的檢測(cè)和判斷，無損檢測(cè)技術(shù)正是在這樣的背景下發(fā)展起來的。計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步改變了傳統(tǒng)檢測(cè)的公路橋梁檢測(cè)的現(xiàn)狀，使得公路橋梁的檢測(cè)更精準(zhǔn)安全，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)技術(shù)由有損檢測(cè)到無損檢測(cè)的轉(zhuǎn)變，為公路起來建設(shè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，所以檢測(cè)時(shí)要加強(qiáng)運(yùn)用。

一、無損檢測(cè)技術(shù)簡介

無損檢測(cè)技術(shù)就是指在對(duì)結(jié)構(gòu)與主體不產(chǎn)生影響的前提下，通過某種物理方法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行確定，從而判斷結(jié)構(gòu)是否發(fā)生性能改變，能夠達(dá)到使用要求。無損檢測(cè)技術(shù)基本與最前沿的科學(xué)技術(shù)相關(guān)，借助科技的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了在現(xiàn)實(shí)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。道橋工程中的無損檢測(cè)技術(shù)主要是為了在不影響正常運(yùn)營使用的前提下完成對(duì)質(zhì)量的檢測(cè)，應(yīng)用了機(jī)械力學(xué)、材料力學(xué)與物理學(xué)等技術(shù)，同時(shí)是對(duì)電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的結(jié)合。

二、橋梁樁基的無損檢測(cè)技術(shù)

（一）聲波無損檢測(cè)

聲波無損檢測(cè)主要是利用在混凝土結(jié)構(gòu)聲學(xué)檢測(cè)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，其主要檢測(cè)樁基的完整性。其主要對(duì)在撞擊中傳播的應(yīng)力波進(jìn)行分析，如果應(yīng)力波的波形、波速、波峰值保持不變，如果應(yīng)力波在樁基中均勻傳播，則表明樁基的完整性比較好。如果應(yīng)力波的波形、波速、波峰值發(fā)生變化，則表明沿樁基在長度方向上存在缺陷。同時(shí)，在樁基存在缺陷部位應(yīng)力波將發(fā)生突變，從而使得應(yīng)力波發(fā)生透射波、反射波或者散射波等現(xiàn)象。由于，無損檢測(cè)對(duì)樁基不產(chǎn)生破壞，所以特別適用于橋梁工程的樁基完整性的檢測(cè)工程中。

（二）高應(yīng)變檢測(cè)

這種檢測(cè)手法應(yīng)用的時(shí)間已經(jīng)相當(dāng)長，它主要是對(duì)樁的豎向抗壓承載能力與設(shè)計(jì)要求是否相符進(jìn)行判定。使用這種方法對(duì)樁身的預(yù)制樁接頭以及水平整合型的具體縫隙等各種缺陷進(jìn)行判定時(shí)，能查明其是否能夠?qū)ωQ向抗壓的具體承載能力產(chǎn)生影響，并在此基礎(chǔ)上對(duì)缺陷的程度進(jìn)行合理判定。這種方法已經(jīng)普遍應(yīng)用于一些地區(qū)。就目前情況來看，國內(nèi)外運(yùn)用的高應(yīng)變法的測(cè)試與結(jié)果分析的主要基礎(chǔ)還是一維桿撥動(dòng)的相關(guān)理論，沒有將樁和土之間互相作用的相關(guān)機(jī)理考慮在內(nèi)，因此，在對(duì)承載力進(jìn)行測(cè)試時(shí)，運(yùn)用這種方法有一定程度的局限性。

（三）低應(yīng)變法

這種方法主要是對(duì)樁身的完整性進(jìn)行檢測(cè)。很多缺陷或者是質(zhì)量事故都在流水處或者是底層的變化處發(fā)生，底層的變化會(huì)導(dǎo)致反射波的產(chǎn)生從而影響波形，所以要對(duì)地質(zhì)資料進(jìn)行查看，了解施工的具體記錄，從而確定缺陷的具置。定量分析軟件能幫助我們判定基樁缺陷的具體程度，雖然這一軟件有一定的不足之處，但是它對(duì)應(yīng)力波在樁身進(jìn)行傳播的具體過程進(jìn)行了分析，只要保證樁周選擇合理的土參數(shù)，就能起到一定的效果。在運(yùn)用低應(yīng)變法進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，不斷缺陷屬于什么樣的類型，其共同的表現(xiàn)就是樁的阻抗減小，不能區(qū)分缺陷性質(zhì)。

1.低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法的適用范圍介紹

公路橋梁工程樁基低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法的適用范圍對(duì)測(cè)量影響是十分巨大的，其中公路橋梁工程樁基測(cè)土阻力是主要因素，測(cè)土阻力包括兩個(gè)部分:動(dòng)土阻力和靜土阻力，后者是主要影響因素，其特點(diǎn)可以概括如下:(1)消減反射波峰值；(2)加快應(yīng)變力衰減；(3)動(dòng)土阻力波的產(chǎn)生限制了可測(cè)樁基的長度。

通過總結(jié)實(shí)際公路橋梁工程樁基施工過程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在公路橋梁工程樁基中采用低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法對(duì)公公路橋梁工程樁基進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，公路橋梁工程樁基的長度通常在5～50m的范圍之間，公路橋梁工程樁基的半徑一般需小于0．9m，盡管一些長度大于50m的公路橋梁工程樁基仍能夠獲得樁底的應(yīng)力波信號(hào)，然而因公路橋梁工程樁基的承載力較大，公路橋梁工程樁基的一些局部缺陷、深度缺陷的反映不夠準(zhǔn)確，同時(shí)也會(huì)受到公路橋梁工程當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件的影響。

2.低應(yīng)變動(dòng)測(cè)試過程分析

低應(yīng)變動(dòng)測(cè)試過程中，測(cè)量人員為了提高公路橋梁工程樁基測(cè)量結(jié)果的精確性和準(zhǔn)確性，要特別注意以下幾點(diǎn):選取測(cè)量點(diǎn)和錘擊點(diǎn)、安裝傳感器等。

（1）選取測(cè)試點(diǎn)。測(cè)試點(diǎn)的選取應(yīng)該以公路橋梁工程樁基直徑為選取依據(jù)，選取原則要保證公路橋梁工程樁基測(cè)試點(diǎn)滿足實(shí)際測(cè)量的需求，通常情況下，公路橋梁工程樁基直徑不小于0．15m，基樁測(cè)量點(diǎn)的選取應(yīng)該大于5個(gè)，而且要保證和鋼筋籠的間距在15cm以上，選取的方式要保證公路橋梁工程樁基測(cè)量點(diǎn)均勻，打磨處理應(yīng)該仔細(xì)認(rèn)真，保證后續(xù)公路橋梁工程樁基施工正常進(jìn)行。

（2）選取錘擊點(diǎn)。公路橋梁工程樁基檢測(cè)過程中的錘擊點(diǎn)適宜點(diǎn)為相距傳感器20～30cm的位置，如果錘擊點(diǎn)與傳感器間距離太近，錘擊的沖擊力可能對(duì)傳感器造成干擾，而若錘擊點(diǎn)與傳感器間距離太遠(yuǎn)，就可能有橫波的影響產(chǎn)生波形震動(dòng)現(xiàn)象，這將無法準(zhǔn)確反映公路橋梁工程樁基的狀況。所以錘擊點(diǎn)和傳感器位置選取的好壞直接決定著公路橋梁工程樁基檢測(cè)效果，可以聘請(qǐng)公路橋梁工程樁基檢測(cè)專業(yè)技術(shù)人才進(jìn)行測(cè)量檢測(cè)，保證公路橋梁工程樁基檢測(cè)結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求。

（3）傳感器的安置。按照公路橋梁工程樁基測(cè)試點(diǎn)的選取情況來確定傳感器的安裝，粘貼方式是最為常用的安裝公路橋梁工程樁基檢測(cè)傳感器的方法，因此這就要求在公路橋梁工程樁基的頂部干燥的時(shí)候，比較常用的粘貼劑包括:橡皮泥、黃油、石蠟、等，粘貼層的厚度應(yīng)該適中，避免過厚造成公路橋梁工程樁基檢測(cè)傳感器應(yīng)力波接收不準(zhǔn)確的情況。

三、加強(qiáng)無損檢測(cè)技術(shù)在橋梁中應(yīng)用的措施

（一）加強(qiáng)無損檢測(cè)技術(shù)的創(chuàng)新

技術(shù)創(chuàng)新是將無損檢測(cè)技術(shù)充分運(yùn)用到公路橋梁檢測(cè)中的首要前提。因?yàn)楣窐蛄航ㄔO(shè)技術(shù)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)公路橋梁結(jié)構(gòu)、用材等的變化，使得檢測(cè)的難度加大，現(xiàn)有的檢測(cè)方法不一定都能完成相應(yīng)的檢測(cè)工作，所以需要新的測(cè)量方法才能有效的完成，所以將加強(qiáng)技術(shù)的創(chuàng)新尤為重要。例如引進(jìn)國外先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)、建立實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行相關(guān)研究、對(duì)現(xiàn)有檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)、結(jié)合公路橋梁檢測(cè)的實(shí)際進(jìn)行相關(guān)研究等都是加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的有效方式。

（二）提高相關(guān)檢測(cè)人員的素質(zhì)

在公路橋梁的檢測(cè)中，經(jīng)常要用到各種儀器設(shè)備和各種檢測(cè)技術(shù)，而且使用這些儀器設(shè)備和技術(shù)的要求很高，因此需要相關(guān)工作人員具備較高的專業(yè)素質(zhì)，才能順利的完成檢測(cè)的任務(wù)。提高相關(guān)工作人員的素質(zhì)可以進(jìn)行崗前培訓(xùn)、定期組織員工學(xué)習(xí)無損檢測(cè)技術(shù)的各種知識(shí)、開展無損檢測(cè)技術(shù)知識(shí)的講座、錄用專業(yè)的高水平的相關(guān)人才等。只有這樣才能為公路橋梁檢測(cè)的順利進(jìn)行提供更多的人員基礎(chǔ)，最終取良好的測(cè)量效果。

結(jié)束語

隨著我國交通業(yè)的不斷發(fā)展，已建成的道路橋梁的檢測(cè)成為維修、維護(hù)的重要依據(jù)，通過正確有效的檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用，管理者能夠更加明確地了解道路與橋梁目前的運(yùn)營狀況，從而形成科學(xué)決策，另外檢測(cè)技術(shù)還對(duì)道路與橋梁的設(shè)計(jì)產(chǎn)生正反饋的影響，不斷提高。無損檢測(cè)技術(shù)是對(duì)道路橋梁進(jìn)行無損傷性的檢測(cè)，能夠保證交通正常進(jìn)行，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不受干擾。我國目前要不斷加強(qiáng)無損檢測(cè)技術(shù)的研發(fā)與人員培養(yǎng)，不斷進(jìn)行技術(shù)推廣試驗(yàn)，提高適用性，通過技術(shù)與管理雙重作用，實(shí)現(xiàn)道路與橋梁的質(zhì)量保證。

參考文獻(xiàn)：

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篇(2)

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度，各類公路橋梁工程日益增多。在橋梁工程的建設(shè)過程中，樁基礎(chǔ)是應(yīng)用較多的一種形式，為了確保樁身的完整性及其質(zhì)量，需要在成樁后，對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。聲波透射法以其自身諸多的優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于橋梁工程樁基檢測(cè)當(dāng)中。基于此點(diǎn)，本文首先對(duì)聲波透射法檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行概述，并在此基礎(chǔ)上對(duì)橋梁樁基檢測(cè)中聲波透射法檢測(cè)技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：橋梁；樁基檢測(cè)；完整性；聲波透射技術(shù)

中圖分類號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、聲波透射法檢測(cè)技術(shù)概述

（一）檢測(cè)原理

聲波透射法檢測(cè)的基本原理如下：在樁內(nèi)預(yù)埋一定數(shù)量的與樁身縱軸平行的聲測(cè)管，并將聲波發(fā)射裝置置于測(cè)管當(dāng)中，再將由發(fā)射系統(tǒng)傳送出來的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為脈沖信號(hào)向樁身內(nèi)部進(jìn)行輻射，借此來對(duì)樁身混凝土進(jìn)行逐點(diǎn)、逐段的探測(cè)。在檢測(cè)過程中，聲波會(huì)在混凝土中進(jìn)行傳播，當(dāng)其到達(dá)一個(gè)聲測(cè)管之后，便會(huì)被置于其中的聲波發(fā)射換能裝置接收，裝置接收到的聲波信號(hào)會(huì)由于各個(gè)部分混凝土質(zhì)量的不同，而使頻響和波形發(fā)生相應(yīng)的改變，通過這些特征變化，可對(duì)樁身混凝土是否存在缺陷以及缺陷的準(zhǔn)確位置進(jìn)行判斷，從而得出樁身的整體質(zhì)量狀況。

（二）聲波透射法的優(yōu)越性

聲波透射法在檢測(cè)方面巨頭以下優(yōu)點(diǎn)：其一，檢測(cè)較為全面、系統(tǒng)，檢測(cè)范圍能夠有效覆蓋整個(gè)樁身長度的各個(gè)斷面；其二，檢測(cè)結(jié)構(gòu)直觀、可靠、準(zhǔn)確。全樁長的斷面掃描檢測(cè)，加之短距離時(shí)聲波對(duì)小范圍的缺陷也十分敏感，能夠準(zhǔn)確測(cè)出樁身上各處缺陷在深度方向的具置以及徑向范圍，有助于樁身缺陷分析與處理；其三，由于聲波透射法能夠?qū)φ麄€(gè)樁身進(jìn)行檢測(cè)，所以檢測(cè)過程不會(huì)受到樁長和樁徑的限制，并且整個(gè)檢測(cè)過程也不會(huì)受到施工場(chǎng)地的制約。正是因?yàn)樵摍z測(cè)技術(shù)具有的種種優(yōu)點(diǎn)，使其在橋梁建設(shè)工程中獲得了廣泛應(yīng)用，通過聲波透射檢測(cè)，能夠?qū)蛄汗こ添?xiàng)目的施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制。

二、橋梁樁基檢測(cè)中聲波透射法檢測(cè)技術(shù)的具體應(yīng)用研究

在橋梁工程建設(shè)中，對(duì)樁基進(jìn)行完整性檢測(cè)是非常重要的環(huán)節(jié)之一，其直接關(guān)系到橋梁的整體質(zhì)量。下面本文重點(diǎn)對(duì)聲波透射法在橋梁樁基檢測(cè)中具體應(yīng)用進(jìn)行研究。

（一）檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作

1.聲測(cè)管的選用。現(xiàn)階段，聲波透射法檢測(cè)中，常用的聲測(cè)管主要有以下幾種：鋼管、塑料管和波紋鋼管等。這幾種聲測(cè)管在使用方面格局優(yōu)缺點(diǎn)，但不管選用何種管材，最為基本的要求是其都必須具備足夠的剛度和強(qiáng)度，以確保在混凝土灌注過程中，管材本身不會(huì)發(fā)生變形和破損，并且還要具有足夠大的透射率。在上述幾種管材中，鋼管具有安裝方便、剛度大等優(yōu)點(diǎn)，并且在埋入樁身之后能夠基本保持良好的平行度和平直度，此類管材在大直徑鉆孔灌注樁的檢測(cè)中應(yīng)用較多，其唯一的缺點(diǎn)是價(jià)格比較昂貴；塑料管本身由于聲抗率相對(duì)較低，從而使其具備較好的聲透性，但因?yàn)樗芰喜牧暇哂袩崤蛎浶裕?dāng)混凝土固結(jié)時(shí)，會(huì)由于溫度下降使塑料管發(fā)生徑向和縱向收縮，這樣極有可能是塑料管與混凝土局部分離，從而形成空氣或是水分的夾縫，由此便會(huì)造成反射強(qiáng)烈的界面增大，最終可能導(dǎo)致判斷失誤，此類管材僅適用于小樁徑的檢測(cè)；波紋鋼管的優(yōu)點(diǎn)是管壁較薄、抗?jié)B性好、高耐壓、高強(qiáng)度、省鋼材等，唯一的缺點(diǎn)是管材本身柔性較大，在安裝過程中需要保持其與軸線的平行。在實(shí)際工程中，可按照橋梁樁基的性質(zhì)選取最為合適的管材作為聲測(cè)管，在沒有特殊要求的前提下，盡可能采用波紋鋼管，這有助于提高檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

（二）聲測(cè)管的綁扎與埋設(shè)

1.通常情況下，可以采用焊接或是綁扎的方式將聲測(cè)管固定在鋼筋籠的內(nèi)側(cè)，并在成孔后、灌注前將其一并隨鋼筋籠下放至樁孔當(dāng)中。在埋設(shè)時(shí)聲測(cè)管應(yīng)置于樁底位置處，若是被檢測(cè)的樁基采用的不是常規(guī)配筋，則應(yīng)當(dāng)在無鋼筋籠的位置處設(shè)置加強(qiáng)箍筋，以此來確保聲測(cè)管的平行度；當(dāng)聲測(cè)管壁相對(duì)較薄時(shí)，若是采用焊接固定的方式，為避免焊接過程中造成聲測(cè)管被焊透的情況發(fā)生，應(yīng)每隔3m左右使用較粗的鉛絲進(jìn)行綁扎，并且只需要在管口的接頭位置與主筋出進(jìn)行焊接即可。

2.在沒有特殊要求的前提下，聲測(cè)管的內(nèi)徑應(yīng)盡可能選取50-60mm的為宜，同時(shí)導(dǎo)管的底部應(yīng)當(dāng)采用鋼板或是套管封堵，并再上端加蓋，管口位置應(yīng)當(dāng)略高出樁頂10mm左右，并確保所有聲測(cè)管的高度一致。此外，在同一標(biāo)段內(nèi)的聲測(cè)管應(yīng)當(dāng)采用同一種管材，這樣便于扣除零聲時(shí)中的誤差。

3.聲測(cè)管的連接與埋設(shè)質(zhì)量不僅是確保檢測(cè)工作順利進(jìn)行的關(guān)鍵之所在，而且也是決定檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性與否的重要環(huán)節(jié)，在工程實(shí)踐中必須對(duì)本環(huán)節(jié)予以足夠的重視。樁身內(nèi)部的混凝土波速應(yīng)以該距離除以兩根管間的聲時(shí)得出，若是樁身某一段聲測(cè)管向內(nèi)部彎曲時(shí)，它的波速有可能偏大，這樣容易造成等級(jí)偏差，必須采取相應(yīng)的措施確保聲測(cè)管的垂直度。

（三）樁基檢測(cè)

1.檢測(cè)儀器。通常情況下，聲波透射法的檢測(cè)儀器主要是由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和換能裝置組成。所謂的換能裝置又被稱為發(fā)射與接收探頭，此類設(shè)備的生產(chǎn)廠家較多，在選擇時(shí)應(yīng)當(dāng)選取質(zhì)量較好的設(shè)備，這有助于提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性。設(shè)備購入后應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行率定，確保聲時(shí)準(zhǔn)確、波形清楚后方可使用。在實(shí)際監(jiān)測(cè)過程中，除了需要考慮換能裝置的精確度之外，還應(yīng)當(dāng)按照測(cè)距的大小以及混凝土質(zhì)量的優(yōu)劣狀況，確定最為合適頻率。在正式檢測(cè)前，應(yīng)對(duì)系統(tǒng)的零聲時(shí)進(jìn)行確定，常用的方法有以下兩種：一種是按照規(guī)范的規(guī)定要求進(jìn)行公式計(jì)算，另一種是在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行率定，由于公式計(jì)算需要具體的數(shù)值，在此不進(jìn)行詳細(xì)介紹，僅對(duì)現(xiàn)場(chǎng)率定進(jìn)行介紹。首先取現(xiàn)場(chǎng)切割下來的聲測(cè)管兩根，并向管內(nèi)注滿清水，然后將兩根聲測(cè)管緊靠在一起放置到水池當(dāng)中，測(cè)量3個(gè)以上的數(shù)據(jù)取平均值作為零聲時(shí)。

2.現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。對(duì)樁基的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作主要分為兩個(gè)部分，一部分是檢測(cè)數(shù)據(jù)的采集，另一部分是換能裝置的升降，這兩個(gè)部分的工作需要互相配合完成。首先，采用直尺對(duì)兩根聲測(cè)管的外徑距離進(jìn)行兩側(cè)，精確到厘米級(jí)，然后將該數(shù)據(jù)報(bào)給采集作業(yè)人員，并輸入到檢測(cè)參數(shù)的測(cè)距一欄當(dāng)中。進(jìn)行正式檢測(cè)前，可先用假探頭進(jìn)行試放，以此來檢查換能裝置是否能夠在聲測(cè)管內(nèi)自由升降，確保聲測(cè)管暢通后便可進(jìn)行正式檢測(cè)。將接收換能裝置通過放大器與聲波檢測(cè)儀進(jìn)行連接，設(shè)定好儀器參數(shù)后便可開始檢測(cè)，先將換能裝置下放至測(cè)管底部位置，從下向上每間隔20-30cm左右設(shè)一個(gè)測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，測(cè)試完畢后看是否存在異常測(cè)點(diǎn)，如波速或是波幅較低等情況，若是存在應(yīng)當(dāng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。

3.數(shù)據(jù)處理。現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作完成之后，應(yīng)當(dāng)將圖形用打印機(jī)打印出來，并將全部檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)中進(jìn)行保存，檢測(cè)結(jié)果則應(yīng)通過檢報(bào)的形式發(fā)給有關(guān)部門，檢測(cè)儀器應(yīng)當(dāng)妥善保管。

參考文獻(xiàn)

[1]張宏.鮑樹峰.馬曄.大直徑超長樁樁身缺陷的超聲波透射法檢測(cè)研究[J].理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）.2012(35).

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篇(3)

關(guān)鍵詞：橋梁樁基；施工技術(shù)；市政工程；應(yīng)用

Abstract: Combined with the author’s practical work experience, this paper analyzes the common construction technology in the municipal bridge engineering pile foundation construction, and puts forward the corresponding measures, for your reference.

Key words: bridge pile; construction technology; municipal engineering; application

中圖分類號(hào)：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104

市政工程中橋梁樁基的施工技術(shù)在橋梁的修建過程中占據(jù)極為重要的位置，如何改進(jìn)市政橋梁樁基的施工是如今橋梁事業(yè)中的熱門話題。論文首先分析了當(dāng)前市政工程中橋梁樁基常見的施工技術(shù)，并分析了施工過程中存在的問題，最后提出了應(yīng)對(duì)措施。隨著我國公路建設(shè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，市政橋梁取得了前所未有的發(fā)展，其施工技術(shù)也有較大的提高，其中樁基施工尤為明顯，如何保證市政橋梁樁基的質(zhì)量控制至關(guān)重要。旨在對(duì)類似工程提供借鑒。

1.橋梁樁基常見的施工技術(shù)

1.1 鉆孔灌注樁施工

鉆孔灌注樁施工方法有反循環(huán)鉆成孔法，正循環(huán)鉆成孔法和潛水鉆成孔灌注法。巖溶區(qū)的橋梁樁基多采用鉆孔灌注樁施工，且以反循環(huán)鉆進(jìn)成孔較為常見，下面主要說明反循環(huán)鉆成孔施工方法。

施工注意事項(xiàng)：a.規(guī)劃布置施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)首先考慮沖洗液循環(huán)、排水、清渣系統(tǒng)的安設(shè)，以保證反循作業(yè)時(shí)，沖洗液循環(huán)通暢，污水排放徹底，鉆渣清除順利。b.沖冼液凈化清水鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)清除沉淀池內(nèi)鉆渣，且沉淀池應(yīng)交替使用:并及時(shí)清除沉渣。泥漿鉆進(jìn)時(shí)，宜使用多級(jí)振動(dòng)篩和旋流除砂器或其它除渣裝置進(jìn)行機(jī)械除砂清渣。振動(dòng)篩主要清除粒徑較大的鉆渣，篩板網(wǎng)）規(guī)格可根據(jù)鉆渣粒徑大小分級(jí)確定。并應(yīng)及時(shí)清除循環(huán)池沉渣。c.鉆頭吸水?dāng)嗝鎽?yīng)開敞、規(guī)整，減小流阻，以防磚塊、礫石等堆擠堵塞；鉆頭體吸口端距鉆頭底端高度不宜大于250mm；鉆頭體吸水口直徑宜略小于鉆桿內(nèi)徑。在填土層和卵礫層中鉆進(jìn)時(shí)，碎磚、填石或卵礫石的尺寸不得大于鉆桿內(nèi)徑的4/5，否則易堵塞鉆頭水口或管路，影響正常循環(huán)。

1.2 沖鉆成孔樁施工

在巖溶地層中鉆進(jìn)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：a.沖擊鉆頭操作要平穩(wěn)，盡可能少碰撞孔壁；b.選用圓形鉆頭鉆進(jìn)，沖程宜小不宜大，加大鉆頭重量，懸距不宜過大；c.遇裂隙漏失時(shí)，可投入粘土，沖擊數(shù)次后，再邊投粘土邊沖擊，直至穿過裂隙；d.遇溶洞時(shí)，應(yīng)減小沖程和懸距，慢慢穿過，必要時(shí)可邊沖邊向孔內(nèi)投放小片石或碎石，以沖擠到溶洞充填物中作骨架，穩(wěn)定充填物；e.遇無充填物的小溶洞時(shí)，如果施工需要，可投入粘土加石塊，形成人造孔壁。

1.3 人工挖孔樁施工

人工挖孔樁是指采用人工挖掘的方法成孔,然后安裝鋼筋骨架,澆筑混凝土成為支承上部結(jié)構(gòu)的樁。人工挖孔樁在橋梁樁基中有廣泛應(yīng)用，其突出的優(yōu)點(diǎn)主要有：環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng),不象鉆孔灌注樁基礎(chǔ)對(duì)場(chǎng)地要求嚴(yán)格，易于檢測(cè)，施工設(shè)備簡單,無振動(dòng),噪音小；工作效率高。

1.3.1 施工工藝：

人工挖孔樁的基本施工工藝為:平整場(chǎng)地施放中線埋設(shè)護(hù)筒安設(shè)提升設(shè)備布置出渣道路布設(shè)通風(fēng)照明設(shè)備人工掘進(jìn)護(hù)壁檢驗(yàn)成孔質(zhì)量安設(shè)鋼筋骨架澆筑樁身混凝土。土質(zhì)較好,深度較淺的情況下,可采用孔口護(hù)筒法,護(hù)筒略高于地面,以保護(hù)孔口不致坍塌外,還可防止地表水、地面雜物滑落孔中。

1.3.2 施工注意事項(xiàng)：

安全措施：施工場(chǎng)地內(nèi)的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作，電器必須嚴(yán)格接地、接零和使用漏電保護(hù)器；防止有毒氣體危害人員安全；要采取措施防止孔口雜物落下傷人，如加高孔口護(hù)壁、設(shè)置孔動(dòng)蓋板等。

挖孔注意事項(xiàng)：開挖前，應(yīng)從樁中心位置向樁四周引出四個(gè)樁心控制點(diǎn)，用牢固的木樁標(biāo)定。當(dāng)一節(jié)樁孔挖好安裝護(hù)壁模板時(shí)，必須用樁心點(diǎn)來校正模板位置，并應(yīng)設(shè)專人嚴(yán)格校核中心位置及護(hù)壁厚度。修筑孔圈護(hù)壁應(yīng)符合施工規(guī)范規(guī)定。多樁孔同時(shí)成孔，應(yīng)采取間隔挖孔方法，以避免相互影響和防止土體滑移。遇到流動(dòng)性淤泥、流砂或塌孔時(shí)，可按下列方法進(jìn)行處理。應(yīng)清除護(hù)壁污泥、孔底殘?jiān)⒏⊥痢㈦s物和積水，并通知建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位及質(zhì)檢監(jiān)）部門對(duì)孔底形狀、尺寸、土質(zhì)、巖性、入巖深度等進(jìn)行檢驗(yàn)。

鉆孔灌注樁施工：確保孔壁任何部位的靜水壓力在0.02MPa以上，護(hù)筒內(nèi)的水位要高出自然地下水位2m以上。鉆進(jìn)時(shí)保持孔內(nèi)的泥漿流速比較緩慢。保持適當(dāng)?shù)你@進(jìn)速度。清水鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)清除沉淀池內(nèi)鉆渣，且沉淀池應(yīng)交替使用:并及時(shí)清除沉渣。泥漿鉆進(jìn)時(shí)，宜使用多級(jí)振動(dòng)篩和旋流除砂器或其它除渣裝置進(jìn)行機(jī)械除砂清渣。鉆進(jìn)時(shí)應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)觀察進(jìn)尺和砂石泵排水出渣的情況；排量減少或出水中含鉆渣量較多時(shí)，應(yīng)控制鉆進(jìn)速度，防止因循環(huán)液比重太大而中斷反循環(huán)。

2．市政橋梁樁基施工中常遇問題及對(duì)策

2.1 坍孔

鋼護(hù)筒過短，沒有穿透砂礫和卵石層落在不透水層上，當(dāng)沖擊到溶洞后，突然漏漿造成水頭高度急劇下降，砂礫和卵石層失去穩(wěn)定，形成漏斗狀的坍孔。坍孔的處理辦法：當(dāng)成孔深度不大時(shí)，可全孔回填粘土和片石，在暫停一段時(shí)間后，再深埋鋼護(hù)筒至不透水層方可重新鉆孔；當(dāng)成孔深度較大時(shí)，可將鋼護(hù)筒一直座落在坍孔的喇叭口下緣的不透水層上，護(hù)筒周圍回填干粘土，擠實(shí)后，再重新鉆孔。坍孔后，由于回填土的密實(shí)度低于原來土體的密實(shí)度，致使樁周摩阻降低，對(duì)于摩擦樁應(yīng)適當(dāng)增加樁長以滿足設(shè)計(jì)要求。

2.2 漏漿

漏漿是巖溶地層鉆孔樁施工常見故障之一，主要是由于巖溶裂隙透水、樁孔與溶洞突然貫通，或鋼護(hù)筒底部漏漿等原因所造成的。其預(yù)防措施有：a.穿透溶洞時(shí)，應(yīng)密切注意護(hù)筒內(nèi)泥漿面的變化，一旦泥漿面下降漏漿，應(yīng)立即提出鉆頭，向孔內(nèi)補(bǔ)充泥漿或注水，保持住孔內(nèi)水頭壓力并投入粘土和片石混合物；b.當(dāng)巖溶裂隙較大，因透水性強(qiáng)而發(fā)生漏漿時(shí)，應(yīng)采取加大泥漿比重，改善泥漿稠度和控制鉆進(jìn)速度等措施進(jìn)行處理；c.當(dāng)鉆頭擊穿頂板進(jìn)入溶洞時(shí)，若能保持樁孔內(nèi)水壓力，可向樁孔內(nèi)拋填封堵漏漿的混合料，經(jīng)小沖程反復(fù)沖砸后，形成新的造孔壁；d.當(dāng)鋼護(hù)筒底部漏漿后，可繼續(xù)下沉鋼護(hù)筒，并用粘土封閉護(hù)筒周圍縫隙，防止地表水繼續(xù)滲入，然后向孔內(nèi)填擲粘土塊和碎石，填筑高度以高出鋼護(hù)筒底1m為宜，最后用小沖程反復(fù)沖砸，達(dá)到加固鋼護(hù)筒底部孔壁與堵漏的目的。

2.3卡鉆

使用沖擊鉆鉆孔時(shí)，由于鉆頭的抖動(dòng)往往會(huì)有沖破孔壁，致使孔壁不圓，或形成梅花孔現(xiàn)象；此外，由于鉆頭磨損未及時(shí)補(bǔ)焊，鉆孔直徑逐漸變小，新鉆頭或補(bǔ)焊后鉆頭直徑過大，以及在施鉆過程中，由于沖程過大，突然擊穿溶洞頂板，使鉆頭旋轉(zhuǎn)不能提鉆等均可導(dǎo)致卡鉆。預(yù)防措施有：a.及時(shí)更換或補(bǔ)焊鉆頭，并向樁孔中回填片石，在鉆進(jìn)面先用小沖程鉆進(jìn)，然后逐漸加大到正常沖程，轉(zhuǎn)入正常鉆孔；b.在溶洞頂板施鉆時(shí)應(yīng)先用小沖程開孔，并注意旋轉(zhuǎn)鉆頭，溶洞開口后，要及時(shí)拋填片石和粘土塊填筑，逐漸進(jìn)入正常鉆孔。

2.4埋鉆

埋鉆是鉆孔中常見的而不易處理的故障，主要是由于孔壁塌陷造成的。在巖溶地層鉆孔，鉆孔穿越的溶洞頂板較薄、埋深較淺時(shí)，由于沖程過大，砸擊溶洞頂板就可能出現(xiàn)溶洞坍塌，地表下陷，施工不慎便會(huì)發(fā)生掩埋鉆頭的情況。預(yù)防措施有：a.發(fā)現(xiàn)漏漿應(yīng)及時(shí)提起鉆頭，向孔內(nèi)補(bǔ)水注漿，保持水壓力，采取相應(yīng)措施，堵住漏漿；b.穿越溶洞時(shí)應(yīng)改用小沖程鉆進(jìn)，防止擊垮溶洞頂板，并準(zhǔn)備好拖拉設(shè)施，系好滑車鋼絲繩，做好鉆機(jī)撤離準(zhǔn)備。

3．結(jié)語

總之，論文對(duì)市政橋梁樁基施工技術(shù)及多種常遇問題的處治進(jìn)行了探討，并針對(duì)某些特殊情況，提出了若干既能解決工程實(shí)際問題，又較經(jīng)濟(jì)合理的橋梁樁基的處治方法，可供類似工程參考。

參考文獻(xiàn):

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[2] 張恒. 淺談橋梁樁基施工中的挖孔灌注樁技術(shù)[J]. 科技信息, 2010,(07) .

篇(4)

【關(guān)鍵詞】 舊橋梁、加固設(shè)計(jì)、改進(jìn)方法。

現(xiàn)役混凝土橋梁的損傷形式表現(xiàn)多樣，例如鋼筋銹蝕、混凝土結(jié)構(gòu)損壞開裂、沉降變形、支座脫空等，這些損傷的出現(xiàn)，直接體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)裂縫的進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)變撓度的不斷加大。容易造成橋梁結(jié)構(gòu)整體安全度下降和結(jié)構(gòu)承載力不能滿足受力要求，引起這些現(xiàn)象的原因有多方面，需要對(duì)橋梁損傷結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的研究及分析評(píng)價(jià)。

1、概述

橋梁加固改造技術(shù)是一項(xiàng)重要復(fù)雜的工作，需要靈活運(yùn)用橋梁專業(yè)知識(shí)，并且根據(jù)橋梁病害情況，將相關(guān)理論知識(shí)與病害進(jìn)行實(shí)際結(jié)合，還要考慮其他方面所涉及到的問題。舊橋加固設(shè)計(jì)是一門綜合學(xué)科，對(duì)于舊橋加固的施工工藝、加固方案和加固設(shè)計(jì)等，其復(fù)雜程度大于新橋的建設(shè)。

隨著使用年限的增加，舊橋加固趨勢(shì)變大，橋梁加固維修的目的主要是為了使橋梁承載力得以恢復(fù)或提高，改善原有橋梁結(jié)構(gòu)的受力性能，滿足其正常的通行能力，提高橋梁的安全性能。由于橋梁加固技術(shù)進(jìn)一步提高，加固方法日趨成熟，一些新型加固材料和工藝也隨之出現(xiàn)，并且經(jīng)常用于一些舊橋加固的工程實(shí)踐。以下就主要加固方法做簡要評(píng)述。

2、舊橋加固方法

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，橋梁常用加固方法根據(jù)不同分類有很多種，本文主要根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)類型對(duì)加固方法簡要探討。

（l）橋面板的加固方法

對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)混凝土橋面板而言，如果橋面出現(xiàn)碎裂、破損、孔洞等病害，需要進(jìn)行局部范圍的補(bǔ)強(qiáng)，先將表面破壞的地方鑿除，然后澆筑新的混凝土。若混凝土橋面板表面出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫、剝落等現(xiàn)象時(shí)，舊的橋面板已不符合要求，需要鋪設(shè)新面層。這樣，橋面鋪裝層的加固不僅能增加橋面板的橫向聯(lián)系和整體性，還能提高橋梁整體的承載力。

（2）主梁的加固補(bǔ)強(qiáng)方法

①增大截面法。增大混凝土截面加固技術(shù)是在原結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再澆筑一定厚度的鋼筋混凝土，這是對(duì)鋼筋混凝土橋加固的一種常用的改造技術(shù)。有兩種常用方式，一是對(duì)橋面板進(jìn)行加厚，二是增大主梁肋的寬度和高度。在橋梁結(jié)構(gòu)下緣加設(shè)主筋，可以很好提高結(jié)構(gòu)的承載力，此種方法適用于有梁肋的橋梁，尤其對(duì)小跨徑的T梁橋更為適用。

②粘帖碳纖維。粘貼碳纖維加固技術(shù)是一種新型的橋梁加固改造技術(shù)。碳纖維材料抗拉強(qiáng)度極高，粘結(jié)劑采用環(huán)氧樹脂，粘結(jié)劑作為碳纖維和加固構(gòu)造物之間的中介，使其成很好的整體，碳纖維片與結(jié)構(gòu)共同受力，很好地提高了結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度、抗裂性和延性，還可限制裂縫的進(jìn)一步發(fā)展，提高了結(jié)構(gòu)的抗剪和抗拉能力。碳纖維加固法對(duì)于鋼筋表面銹蝕嚴(yán)重的橋梁，加固效果明顯，對(duì)混凝土板橋和梁橋的抗彎抗剪加固非常適用。

③粘帖鋼板加固法。粘帖鋼板法是采用粘結(jié)劑或錨栓，在梁或板的主要部位，將鋼板粘帖在結(jié)構(gòu)受拉、壓、剪的部位，使鋼板與結(jié)構(gòu)形成有效整體，共同承受荷載的作用。將鋼板粘帖在橋梁結(jié)構(gòu)的的受拉區(qū)，可以提高結(jié)構(gòu)的正截面承載力;將鋼板粘帖在橋梁結(jié)構(gòu)的側(cè)面，可以提高結(jié)構(gòu)的斜截面承載力。粘帖鋼板可以提高結(jié)構(gòu)剛度和抗裂度，增強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的抗彎及抗剪承載力。由于粘帖鋼板加固法的施工工藝復(fù)雜，需要專業(yè)隊(duì)伍。

④體外預(yù)應(yīng)力法。相對(duì)被動(dòng)加固法而言，體外預(yù)應(yīng)力加固法是一種主動(dòng)的加固方法。將預(yù)應(yīng)力筋設(shè)置在混凝土構(gòu)件截面之外的一種技術(shù)。由于其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，在自重不大的情況下，可以改善結(jié)構(gòu)的承載力，對(duì)于橋梁上部結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形更為明顯。雖然體外預(yù)應(yīng)力加固法具有一定的優(yōu)越性，但是加固成本較高，施工工藝比較復(fù)雜，對(duì)大型橋梁的加固維修更為實(shí)用，比如大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋的加固。

⑤改變結(jié)構(gòu)體系加固法。改變結(jié)構(gòu)體系加固法，是指進(jìn)行技術(shù)改造或增設(shè)附加的加固構(gòu)件，是橋梁結(jié)構(gòu)的受力體系和受力狀況發(fā)生變化，可以有效減小橋梁構(gòu)件的應(yīng)力應(yīng)變，有效改善結(jié)構(gòu)受力性能，提高橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力。改變結(jié)構(gòu)體系，也可以通過增設(shè)支點(diǎn)、柱、托架或托梁拔柱的方式，增設(shè)支點(diǎn)可以很好地提高橋梁結(jié)構(gòu)的承載力，減小豎向撓度，限制裂縫的發(fā)展，也可以減小跨度，降低計(jì)算彎矩，但會(huì)縮小使用空間。對(duì)于托梁拔柱，是在上部結(jié)構(gòu)盡量不動(dòng)的情況下，對(duì)長柱進(jìn)行拆除和更換的一種方法。

⑥錨噴混凝土加固法。采用錨噴工具，將混凝土組合材料，高壓噴射到錨固有鋼筋網(wǎng)的構(gòu)件表面，形成新的鋼筋混凝土層，對(duì)原有混凝土表面加以補(bǔ)強(qiáng)，以提高橋梁結(jié)構(gòu)的承載力。

⑦更換構(gòu)件法。對(duì)一些不能修復(fù)的構(gòu)件，有嚴(yán)重缺陷的橋梁構(gòu)件，用新的構(gòu)件加以替換。例如對(duì)于橋梁支座經(jīng)過一定年限后，不能滿足使用要求，可以將支座更換;對(duì)于鋼架拱橋的橋面板，當(dāng)其破壞不能修復(fù)時(shí)，考慮其結(jié)構(gòu)形式也可以更換。

除上述常用加固方法外，還有外包鋼板法，即在構(gòu)件的兩角或四角外包型鋼的加固方法，此辦法優(yōu)點(diǎn)是能有效地提高結(jié)構(gòu)的承載力，對(duì)凈空高度的要求不大，缺點(diǎn)是鋼板用量較大，成本較高。增設(shè)輔助構(gòu)件法，為改善原有橋梁結(jié)構(gòu)的受力情況，在原有橋梁結(jié)構(gòu)上增設(shè)新的受力構(gòu)件，以滿足結(jié)構(gòu)受力的要求，如增設(shè)主梁、橫隔梁或支點(diǎn)等。塞縫灌漿技術(shù)，即對(duì)橋梁表面裂縫的處理，利用水泥、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂等材料對(duì)裂縫進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，此方法被廣泛采用，效果良好。

（3）墩臺(tái)與基礎(chǔ)的加固方法

①擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法就是增大橋梁基礎(chǔ)底面積的加固方法，當(dāng)?shù)鼗临|(zhì)結(jié)構(gòu)比較堅(jiān)硬時(shí)，如果橋梁基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻的沉降，可以采用此法加固;當(dāng)橋梁基礎(chǔ)底部地基的承載力不能滿足要求時(shí)，可以利用樁基，在基礎(chǔ)底部打入部分樁，以提高地基的承載能力。擴(kuò)大基礎(chǔ)加固適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋置太淺，橋梁結(jié)構(gòu)墩臺(tái)為混凝土剛性實(shí)體基礎(chǔ)或磚石的情況。對(duì)于擴(kuò)大基礎(chǔ)的施工工藝，注意的是要保證新舊基礎(chǔ)混凝土的整體連接性，缺點(diǎn)是加固效果不易控制，加固費(fèi)用比較高。

②增補(bǔ)樁基加固法。增補(bǔ)樁基加固法適用于以下情況：當(dāng)橋梁墩臺(tái)采用樁基礎(chǔ)，樁的深度不夠，或由于水流沖刷使樁發(fā)生傾斜時(shí)，當(dāng)橋梁墩臺(tái)基底下存在軟臥地基層，受力不均導(dǎo)致墩臺(tái)發(fā)生沉陷時(shí)，都可以采用此方法進(jìn)行加固。此加固方法能很大地增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，提高基礎(chǔ)的承載力。

③鋼筋混凝土套箍或護(hù)套加固法。對(duì)于橋梁墩臺(tái)因施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，使橋梁墩臺(tái)開裂或破損，對(duì)于基礎(chǔ)的埋置深度不夠，可采用鋼筋混凝土鋼箍或圍帶進(jìn)行加固。如果橋梁墩臺(tái)結(jié)構(gòu)破損比較嚴(yán)重，出現(xiàn)大量裂縫、表面嚴(yán)重破損、混凝土表面剝落風(fēng)化等病害時(shí)，可圍繞整個(gè)橋梁墩臺(tái)，設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)套對(duì)其進(jìn)行加固。

（4）人工地基加固法

當(dāng)基礎(chǔ)下面的地基土松軟而不能承受很大荷載，或上層土雖好但深層土質(zhì)不良引起基礎(chǔ)沉陷時(shí)，可采用人工地基加固方法，以提高基礎(chǔ)的承載能力。此類加固方法有砂樁法、樹根樁法、高壓噴射注漿法和灌漿法等。其中高壓旋噴注漿加固法，其作用過程是利用鉆機(jī)，把帶有噴嘴的注漿管旋轉(zhuǎn)并以一定的速度提升，并鉆入土層的預(yù)定位置，與此同時(shí)，以高壓流的形式，將水和漿液從噴嘴里射出，人工地基加固法的原理，通過高壓流切割土層，將土層攪碎并使土顆粒分散，其中部分土順?biāo)蜐{液流出鉆孔，部分與漿液攪拌并凝固，形成一定強(qiáng)度和具有抗?jié)B能力的固結(jié)體，人工地基加固法的用途比較廣泛，其地基的加固質(zhì)量效果好、可靠、成本低并且施工方便，人工地基加固法現(xiàn)已成為橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)的重要加固方法。

以上只是舊橋加固的一些常用方法，對(duì)于特殊情況，要采取相應(yīng)的特殊加固方法，通常還需多種方法并用，以達(dá)到安全、適用、經(jīng)濟(jì)的目的。

隨著新材料和新技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展，很多新工藝和新方法被應(yīng)用于舊橋的加固維修中，取得了很好的加固效果和經(jīng)濟(jì)效益。

3、舊橋加固設(shè)計(jì)問題探討

在橋梁加固設(shè)計(jì)中，出現(xiàn)很多設(shè)計(jì)方面的問題值得探討，對(duì)于設(shè)計(jì)中參數(shù)的取值，橋梁結(jié)構(gòu)模型的建立，對(duì)模型的分析方法都要盡量符合橋梁的實(shí)際情況，以下就這三方面反應(yīng)的問題做簡要探討。

（l）預(yù)應(yīng)力銹蝕引起的預(yù)應(yīng)力額外損失問題

對(duì)于預(yù)應(yīng)力橋梁的加固，當(dāng)然會(huì)考慮原橋結(jié)構(gòu)的內(nèi)力狀況，二者緊密聯(lián)系。對(duì)損傷結(jié)構(gòu)而言，由于結(jié)構(gòu)存在大量裂縫，隨之出現(xiàn)鋼筋銹蝕，混凝土的強(qiáng)度不能滿足要求。特別是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，由于鋼筋銹蝕問題，引起預(yù)應(yīng)力額外損失，應(yīng)引起足夠重視。對(duì)于預(yù)應(yīng)力額外損失的檢測(cè)，目前還無法精確的判斷其損失情況，所以要附加必要的計(jì)算分析。加固設(shè)計(jì)時(shí)，可先假設(shè)不同的損失度，然后計(jì)算結(jié)構(gòu)的應(yīng)力，與實(shí)測(cè)裂縫情況進(jìn)行對(duì)比，來大致判定額外預(yù)應(yīng)力損失度。如果對(duì)原橋結(jié)構(gòu)損傷復(fù)雜時(shí)，加固設(shè)計(jì)應(yīng)設(shè)定材料退化的上下限值，以便加固后橋梁結(jié)構(gòu)在此范圍內(nèi)，可以滿足相關(guān)要求。

（2）結(jié)構(gòu)應(yīng)力重分布

橋梁結(jié)構(gòu)損傷后出現(xiàn)不同裂縫，在外荷載作用下，裂縫表面的應(yīng)力釋放會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力重分布。全預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)在損傷之前，其結(jié)構(gòu)是全斷面受力，結(jié)構(gòu)開裂后，原有的內(nèi)力會(huì)被釋放。所以針對(duì)損傷比較嚴(yán)重的橋梁結(jié)構(gòu)，特別是超靜定結(jié)構(gòu)，必須要認(rèn)真考慮應(yīng)力重分布的問題。

（3）損傷結(jié)構(gòu)計(jì)算模型問題

橋梁結(jié)構(gòu)損傷后會(huì)出現(xiàn)不同裂縫，會(huì)引起應(yīng)力重分布問題，由于應(yīng)力傳遞路線會(huì)發(fā)生變化，結(jié)構(gòu)斷面平面變形不能保持，按照平面桿系理論計(jì)算，計(jì)算結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生較大誤差，所以要根據(jù)機(jī)構(gòu)空間理論來分析橋梁結(jié)構(gòu)受力，以便能盡量模擬結(jié)構(gòu)裂縫帶來的影響。

4、結(jié)語

橋梁出現(xiàn)的種種病害會(huì)帶來很大影響，而且對(duì)行車的快捷、舒適和安全造成不利因素，必須要引起廣泛關(guān)注。自從上世紀(jì)以來，有很多國家己經(jīng)由橋梁的建設(shè)轉(zhuǎn)向橋梁的維修加固中來，并多次召開國際會(huì)議，對(duì)舊橋的加固改造進(jìn)行探討和研究，隨著對(duì)舊橋加固改造的重視，橋梁結(jié)構(gòu)的損傷評(píng)估、加固方案優(yōu)化及可靠性理論己成為重要研究內(nèi)容。

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[3]舊橋檢測(cè)、評(píng)價(jià)、加固技術(shù)的應(yīng)用[M]。人民交通出版社.1990，第1版;

篇(5)

論文關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工；質(zhì)量；分析

1 橋梁質(zhì)量評(píng)定概述

1.1 質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

橋梁建設(shè)具有投資大、造價(jià)高、技術(shù)復(fù)雜、機(jī)械化程度高等特點(diǎn)，所以工程檢測(cè)和評(píng)定較為復(fù)雜，因此國家制定了相應(yīng)的規(guī)范強(qiáng)化質(zhì)量評(píng)定管理，目前有市政標(biāo)準(zhǔn)和交通部標(biāo)準(zhǔn)兩套標(biāo)準(zhǔn)，市政標(biāo)準(zhǔn)為每一個(gè)工序都制定了檢查項(xiàng)目，并對(duì)所有檢查項(xiàng)目都進(jìn)行了主要檢查項(xiàng)目和非主要檢查項(xiàng)目的分類，具體而言，工序可分為模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、水泥混凝土、樁基、沉井基礎(chǔ)、鋼結(jié)構(gòu)、構(gòu)件安裝、砌體、裝飾等內(nèi)容。每個(gè)工序首先要進(jìn)行外觀檢查，外觀檢查合格后方可進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定，同一工序的合格點(diǎn)數(shù)與該項(xiàng)目的檢測(cè)點(diǎn)數(shù)之比乘以100%為該工序的合格率，主要檢查項(xiàng)目合格率達(dá)到100%，非主要檢查項(xiàng)目合格率達(dá)到70%以上時(shí)該項(xiàng)目可評(píng)定為合格，交通部的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)橋梁施工質(zhì)量的評(píng)定采用100分制，對(duì)于分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢查項(xiàng)目包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)方面。基本要求和實(shí)測(cè)項(xiàng)目的滿分為100分，如果外觀鑒定、質(zhì)量保證資料存在缺陷，則在前面的基礎(chǔ)上扣分，如果最終分?jǐn)?shù)小于70分則為不合格，介于70分到85分之間為合格，85分以上為優(yōu)良。

1.2 質(zhì)量評(píng)定的意義

加強(qiáng)質(zhì)量評(píng)定有助于施工單位按照施工規(guī)范嚴(yán)格施工、保質(zhì)保量的完成橋梁建設(shè)任務(wù)，橋梁工程的質(zhì)量不僅影響著工程項(xiàng)目投資的成敗，更重要的是會(huì)影響到國家財(cái)產(chǎn)和人民生命安全，所以通過施工項(xiàng)目的質(zhì)量評(píng)定可以為工程質(zhì)量提供最有效的保證，減少嚴(yán)重后果發(fā)生的可能性。

2 橋梁工程常見的質(zhì)量問題分析

2.1 鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題

鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在斷樁上面，斷樁是嚴(yán)重的質(zhì)量事故，又必須要在施工時(shí)預(yù)防該事故的發(fā)生，一般來說，以下幾個(gè)施工問題可能會(huì)產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象：（1）灌注時(shí)間過長或者導(dǎo)管在混凝土中埋入過深，都會(huì)導(dǎo)致混凝土在導(dǎo)管內(nèi)外壁上初凝，造成混凝土與導(dǎo)管間摩擦阻力過大，上拔導(dǎo)管后混凝土不能及時(shí)填充，從而填入泥漿產(chǎn)生了斷樁；（2）混凝土自身的原因，由于混凝土在拌和過程中不均勻或者在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，都會(huì)導(dǎo)致在灌注過程中出現(xiàn)粗集料集中的現(xiàn)象，造成導(dǎo)管堵塞而出現(xiàn)斷樁；（3）如果在灌注過程中護(hù)筒底腳周圍出現(xiàn)漏水或者由于缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，都有可能出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象也會(huì)引起斷樁；（4）在施工過程中，由于各種原因無法保證施工連續(xù)進(jìn)行，比如導(dǎo)管進(jìn)水、機(jī)械故障、停電等也會(huì)導(dǎo)致斷樁的發(fā)生。

2.2 橋臺(tái)處的質(zhì)量問題

當(dāng)橋頭填土的沉降與橋臺(tái)的沉降出現(xiàn)了差異，就有可能在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，該臺(tái)階不僅影響了行車安全，同時(shí)汽車輪胎也會(huì)給橋梁不斷的產(chǎn)生巨大的沖擊力，該質(zhì)量問題可以通過規(guī)范施工來避免：（1）回填材料的選擇，要選擇壓實(shí)性好和透水性好的回填材料，另外在施工過程中要嚴(yán)格壓實(shí)，這樣可以減少路堤填土的沉降量；（2）樁柱式橋臺(tái)的施工應(yīng)該先進(jìn)行填方，然后在填方充分沉降后再修建橋臺(tái)，這樣做可以盡可能的減少結(jié)構(gòu)物與填土之間的沉降差；（3）根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求采用相應(yīng)措施減少橋面鋪裝層的裂縫，另外要選擇性能好的伸縮縫材料，以保證橋面伸縮縫處的平整度。

2.3 鋼筋施工的質(zhì)量問題

鋼筋加工的質(zhì)量問題存在于多個(gè)方面，在材料選擇方面，如果鋼筋品種的規(guī)格、形狀、尺寸不符合要求，或者鋼筋有嚴(yán)重的腐蝕問題，都會(huì)影響到工程質(zhì)量。在鋼筋加工方面，鋼筋的下料和成型尺寸的準(zhǔn)確度差、鋼筋骨架變形或者鋼盤網(wǎng)變形都會(huì)造成結(jié)構(gòu)構(gòu)件的性能下降；在鋼筋安裝方面，安裝位置偏差過大、鋼筋少放或漏放、墊塊位置固定方法不當(dāng)、鋼筋綁扎接頭不正確等都會(huì)引起鋼筋的嚴(yán)重錯(cuò)位；在鋼筋焊接方面，鋼筋焊接頭的機(jī)械性能達(dá)不到施工規(guī)范的要求、焊條品種存在質(zhì)量問題，性能不符合要求等都會(huì)存在問題。焊接過程中如果焊縫尺寸偏差過大、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、電弧燒傷鋼筋表面等都會(huì)造成鋼筋斷面局部削弱，或?qū)︿摻町a(chǎn)生脆化作用，都會(huì)對(duì)鋼筋的使用性能造成影響。

3 橋梁工程中關(guān)鍵工程的質(zhì)量控制措施

3.1 承臺(tái)及系梁

首先要對(duì)有可能出現(xiàn)斷樁情況的樁進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，對(duì)于進(jìn)行過故障處理的樁也要重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，對(duì)于所有樁都要進(jìn)行無破壞檢測(cè)，使所有樁最終都要達(dá)到無斷層、無夾層，并且強(qiáng)度要符合設(shè)計(jì)要求。樁頭混凝土要鑿出密實(shí)的層面，并進(jìn)行大面平整，要求達(dá)到無殘留混凝土以及其他雜物，另外標(biāo)高必須符合施工設(shè)計(jì)要求。需嵌入承臺(tái)或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長度要符合設(shè)計(jì)要求，在驗(yàn)收鋼筋時(shí)，要注意重點(diǎn)驗(yàn)收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質(zhì)量，樁頂錨固筋要與設(shè)計(jì)角度保持一致，并采用螺旋筋進(jìn)行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標(biāo)高方面要符合要求，其尺寸必須滿足支立承臺(tái)、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴(yán)密、支撐牢靠，其各項(xiàng)指標(biāo)比如位置、幾何尺寸、保護(hù)層厚度等數(shù)據(jù)都要符合設(shè)計(jì)要求。在澆筑混凝土之前，應(yīng)該為模板涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應(yīng)采用同一品種，在涂刷過程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫，這樣才能夠保證外露面美觀，線條流暢。

3.2 墩柱與臺(tái)帽

墩柱的質(zhì)量控制重點(diǎn)要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗(yàn)收墩柱鋼筋籠，使其符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；然后對(duì)支模前接觸面的松散混凝土進(jìn)行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來對(duì)立柱模板進(jìn)行質(zhì)量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴(yán)密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護(hù)層厚度必須符合質(zhì)量要求指標(biāo)。脫模劑的涂刷一定要均勻，并且定位鋼絲繩要求拉緊，以達(dá)到受力一致的要求；對(duì)混凝土施工的基本要求與承臺(tái)或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的混凝土面不超過2米，澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺(tái)帽的質(zhì)量控制重點(diǎn)有兩個(gè)方面，分別是立模工序質(zhì)量控制和混凝土澆筑工序質(zhì)量控制，在檢驗(yàn)?zāi)０鍟r(shí)，要對(duì)模板的平整性、剛度、尺寸和角度進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)，同時(shí)要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況。混凝土澆筑要求控制好混凝土的制作質(zhì)量，主要包括原材料質(zhì)量、混凝土配合比等，另外還要控制好振搗施工工藝，如果振搗時(shí)間太長則有可能出現(xiàn)混凝土分層與走模，而振搗時(shí)間不足則會(huì)出現(xiàn)混凝土的氣泡不能完全排出，從而導(dǎo)致形成蜂窩、麻面等病害。

3.3 蓋梁與箱梁

篇(6)

關(guān)鍵詞：支架法；施工；連續(xù)梁

中圖分類號(hào)：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1工程概況

蘇州繞城公路工程位于蘇州市內(nèi)，起止里程K0+000～K6+345，主線橋里程為K2+231～K4+332。本合同段橋梁工程包括1座跨線橋及2座小橋。主線橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)98根，柱式橋臺(tái)1個(gè)，薄臂橋墩43個(gè)。上部結(jié)構(gòu)為10聯(lián)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。小橋采用樁基礎(chǔ)，空心板梁。

2 施工方法

2.1 鉆孔樁基礎(chǔ)。本合同段橋梁基礎(chǔ)為鉆孔樁，其中樁徑準(zhǔn)1.5m樁共342m，樁徑準(zhǔn)1.6m樁共192m，樁徑準(zhǔn)2.0m樁共2445m，樁基穿過地層有填土層、根植土層、砂層、微風(fēng)化、全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化頁巖石、砂巖層、灰?guī)r層。采用沖擊鉆機(jī)成孔，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。

2.2 承臺(tái)基坑。擬采用挖掘機(jī)開挖，對(duì)不能用挖掘機(jī)開挖的部分采用人工和風(fēng)鎬清除；基坑開挖將采取適當(dāng)措施，確保基底天然地基不受擾動(dòng)。基坑開挖形式一般采取放坡開挖，對(duì)有限制部分采用鋼板樁支護(hù)加強(qiáng)坑臂。

2.3 墩、臺(tái)身。墩身采用拼裝式大塊整體鋼模，人工配合汽車起重機(jī)吊裝。每節(jié)由兩塊模板對(duì)拼而成，每塊高度不小于2m，一根柱一次連續(xù)澆筑完成，橋臺(tái)根據(jù)構(gòu)造要求分次澆筑施工。混凝土采用商品砼，混凝土輸送車輸送至工點(diǎn)，汽車吊或泵送入模，人工配合澆筑，插入式振動(dòng)棒搗固，塑料薄膜包裹或覆蓋養(yǎng)生。

2.4 箱梁施工。連續(xù)箱梁采用落地支架逐孔現(xiàn)澆的方法進(jìn)行施工，路線交叉處支架采用鋼管柱、貝雷架支架，其它位置采用滿堂門式支架結(jié)合工字鋼支撐。外模采用定制鋼模，內(nèi)模采用可變式框架鋼木結(jié)構(gòu)。

2.4.1 滿堂支架現(xiàn)澆施工工藝和方法。滿堂支架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工采用扣件式腳手架搭設(shè)，因施工區(qū)域主要在既有公路上施工，交通疏解難度大。

2.4.2 腳手架搭設(shè)采用扣件式鋼管腳手架搭設(shè)，橫橋向鋼管立排間距步距具體見腳手架布置圖。

2.4.3 模板施工。模板安裝順序是從梁的一端開始先裝底模，根據(jù)墩中軸線控制位置；再安裝側(cè)模、翼緣板模板，箱梁內(nèi)模安裝在底板腹板鋼筋綁扎施工完畢后即可進(jìn)行。內(nèi)模先安裝壓腳模和底腳模，再安裝側(cè)模，最后安裝內(nèi)頂模和頂腳模。側(cè)模和內(nèi)模均用鋼管支撐在側(cè)模肋，底腳模放在混凝土墊塊上，豎向支撐設(shè)可調(diào)支托，以調(diào)整高度。

2.4.4 架預(yù)壓及起拱荷載試驗(yàn)。在支架、外模安裝完畢后進(jìn)行，鋼筋砼等恒載以及施工人員和機(jī)具是主要的堆載重量，用沙袋進(jìn)行加載預(yù)壓以確保安全，并消除支架非彈性變形。

① 測(cè)點(diǎn)布置。在加載前應(yīng)先準(zhǔn)確確定各測(cè)點(diǎn)位置，并用紅漆做記號(hào)。

② 壓載過程。在預(yù)壓前，應(yīng)測(cè)量各點(diǎn)標(biāo)高。按混凝土重量的分配情況，分級(jí)加載。砂袋堆放要對(duì)稱進(jìn)行，應(yīng)按先底板，后翼板的順序。

③ 數(shù)據(jù)處理。對(duì)于每次測(cè)量的數(shù)據(jù)，測(cè)量人員都要用專用表格進(jìn)行詳細(xì)記載，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)采集的數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行計(jì)算、分析、處理、修正，以得到系統(tǒng)的變形值。

④ 預(yù)拱度的設(shè)置。支架調(diào)整應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)資料中對(duì)連續(xù)梁縱向預(yù)拱度的設(shè)置及按預(yù)壓所得的支架系統(tǒng)彈性變形值來進(jìn)行。

2.4.5 鋼筋施工。鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告單，并且都經(jīng)抽取試樣試驗(yàn)合格。事先在鋼筋作業(yè)場(chǎng)加工好箱梁普通鋼筋。加工前應(yīng)將表面油潰、漆皮、鱗銹等清除干凈，鋼筋的表面應(yīng)潔凈。鋼筋應(yīng)無局部彎折，平直，應(yīng)調(diào)直成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋。底板、腹板、鋼筋網(wǎng)片支內(nèi)模頂板鋼筋綁扎預(yù)埋件埋設(shè)，此為鋼筋綁扎順序。

2.4.6 箱梁砼施工。在砼攪拌站，當(dāng)每盤砼攪拌完畢后應(yīng)取樣檢測(cè)坍落度，并觀察拌和物的保水性和粘聚性。坍落度應(yīng)比設(shè)計(jì)配合比要求的值大20毫米左右為宜。當(dāng)砼運(yùn)至澆注地點(diǎn)后出現(xiàn)離析和分層現(xiàn)象時(shí)，就應(yīng)對(duì)混凝土進(jìn)行二次攪拌。在進(jìn)行整體澆注時(shí)應(yīng)從跨度中央向兩側(cè)對(duì)稱澆注。澆注混凝土?xí)r，應(yīng)就每箱的腹板、底板高度，以斜坡層沿結(jié)構(gòu)橫截面向前推進(jìn)，斜坡層傾斜角20°～25°。從每箱的頂板內(nèi)模預(yù)留孔下料進(jìn)行底板的澆注。派專人在施工時(shí)注意觀察底板混凝土的穩(wěn)定，防止腹板混凝土下墜引起翻漿，造成病害。嚴(yán)禁插入式振搗棒振搗過程中觸碰波紋管、模板。

2.4.7 預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿

① 對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉前，應(yīng)對(duì)構(gòu)件進(jìn)行檢驗(yàn)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，砼強(qiáng)度達(dá)到90%以上，并不小于5天齡期的情況下方可施加預(yù)應(yīng)力。

② 張拉千斤頂與壓力表應(yīng)檢驗(yàn)并配套使用。千斤頂使用超過6個(gè)月或200次及使用過程中出現(xiàn)不正常現(xiàn)象或檢修后，應(yīng)重新檢驗(yàn)。

③ 鋼鉸線裝入錨具時(shí)，同一鋼鉸線應(yīng)裝入兩端相對(duì)應(yīng)的錨具孔內(nèi)，夾片安裝后三片應(yīng)用細(xì)絲固定使露出長度相同。

④ 鋼束張拉采取張拉力和伸長值雙控。張拉應(yīng)力的控制應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。計(jì)入錨圈口損失時(shí)，可比設(shè)計(jì)要求提高5%，并用張拉伸長值校核。實(shí)測(cè)與計(jì)算的伸長值相差不大于6%，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取相應(yīng)措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。

⑤ 張拉程序：低松弛鋼筋：00.15σwn0.3σwn1.0σwn（持荷2分鐘錨固）；錨固頂塞力為：0.55~0.6σwn。

1）后張預(yù)應(yīng)力筋斷絲、滑絲允許數(shù)量為：每束鋼鉸線斷絲和滑絲允許一根，每個(gè)斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數(shù)的1%。

2）預(yù)應(yīng)力筋在張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后方可錨固。錨固階段張拉端預(yù)應(yīng)力筋的內(nèi)液量應(yīng)不大于6mm。

3）預(yù)應(yīng)力筋錨固外露長度不宜小于30mm，錨具應(yīng)用封端砼保護(hù)。切割預(yù)應(yīng)力筋嚴(yán)禁用電弧切割，必須使用砂輪機(jī)切割。

4）預(yù)應(yīng)力張拉施工的安全防護(hù)措施：

a、施工前應(yīng)對(duì)所有施工人員進(jìn)行施工安全知識(shí)培訓(xùn)，確保人人掌握安全操作規(guī)程。

b、量測(cè)鋼鉸線伸長值時(shí)，應(yīng)停止千斤頂操作。

c、在高壓油管接頭應(yīng)加防護(hù)套，以防高壓噴油傷人。

d、千斤頂支架必須與梁端墊塊接觸良好，位置對(duì)稱順直，嚴(yán)禁多加墊塊，以防支架不穩(wěn)或受力不均勻造成傾倒傷人。

e、張拉時(shí)千斤頂兩端必須放鋼擋板，以防斷絲傷人。

f、兩端油泵操作應(yīng)盡量保持一致。

g、操作人員應(yīng)在千斤頂兩側(cè)，頂后嚴(yán)禁站人。壓漿工作應(yīng)在預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完后24小時(shí)內(nèi)完成。采用C50砼封錨張拉端，混凝土澆筑前清除表皮，在新老混凝土結(jié)合面上打毛，用水沖洗干凈并充分吸水后方可進(jìn)行澆筑，并要求搗實(shí)。

2.4.8 模板、支架拆除拆。模要滿足局部強(qiáng)度要求，防止砼裂縫和邊棱破壞。由技術(shù)人員指揮各階段支架的拆除，必須在張拉完縱向鋼束及達(dá)到100%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行。

3 如何保證施工質(zhì)量

3.1 施工中制定詳細(xì)的、切實(shí)可行的、具有可操作性的技術(shù)管理工作制度，選用了操作熟練、技術(shù)水平高的技術(shù)人員組成精干的測(cè)量、試驗(yàn)、檢測(cè)隊(duì)伍，裝備先進(jìn)的測(cè)量、試驗(yàn)、檢測(cè)儀器，做到檢查按標(biāo)準(zhǔn)，工作有標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)用科學(xué)的手段保障工程質(zhì)量。

3.2 鋼筋有出廠質(zhì)量保證書或試驗(yàn)報(bào)告單，并作機(jī)械性能試驗(yàn)，嚴(yán)把材料關(guān)，遵守“先試驗(yàn)，后使用”的原則，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的鋼筋進(jìn)行抽驗(yàn)。

3.3 加強(qiáng)對(duì)鋼筋的存放管理，鋼筋的加工質(zhì)量在施工中應(yīng)嚴(yán)格控制，保證鋼筋的綁扎和焊接質(zhì)量。

3.4 實(shí)行工序標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)進(jìn)行混凝土工程施工，達(dá)到混凝土拌和、運(yùn)輸、灌筑、養(yǎng)護(hù)機(jī)械化。采用集中拌制混凝土，為保證配比計(jì)量精確，應(yīng)配備自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)。

3.5 為保證混凝土搗固密實(shí)，無蜂窩麻面，搗固實(shí)行責(zé)任區(qū)分工制，人員固定。

4 結(jié)語

本工程按上述的施工方法嚴(yán)格施工，施工的連續(xù)梁既滿足了安全、質(zhì)量要求，也確保了工期，今后在施工中還要不斷總結(jié)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，以便在類似的工程中取得更好的成績和社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉松濤.探析橋梁上部結(jié)構(gòu)支架法施工[J].城市建設(shè)理論研究,2013,(10).137-137

[2]代國峰.論述橋梁現(xiàn)澆梁支架法[J].活力,2011,(7):215-216.

篇(7)

【關(guān)鍵詞】T形剛構(gòu)橋；施工監(jiān)控；有限元

1 工程概況

L主橋采用50+50m的“T”形剛構(gòu)，主梁采用轉(zhuǎn)體法施工。為不侵占兩幅橋之間現(xiàn)有高架橋橋面行車道空間，兩幅橋轉(zhuǎn)體長度均采用38+38m，分步轉(zhuǎn)體。北線橋順時(shí)針轉(zhuǎn)體820到位;南線橋順時(shí)針轉(zhuǎn)體78“到位。南、北線橋的轉(zhuǎn)體重量約為4500t。孔跨布置為50+50m連續(xù)“T’’構(gòu)。

主結(jié)構(gòu)為 (2 50)m預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)采用變高度預(yù)應(yīng)力混凝土單箱雙室箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用薄壁空心墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ).箱梁頂板寬13.0m，底板寬9.0m，中支點(diǎn)中心梁高5.0米，端部梁高2.0米，端部直線段長12米，兩側(cè)懸臂板長各為3.4米，箱梁頂板厚度30cm，底板厚度為25～80cm，腹板厚度為45～75cm。下部結(jié)構(gòu)主墩采用薄壁空心墩，墩身截面橫橋向底寬6.0m，以1:10斜率變寬至墩頂實(shí)體段，墩頂實(shí)體段橫橋向通過倒角使墩頂加寬到與箱梁底同寬，順橋向?qū)?.0m，壁厚0.8m。

2 T形剛構(gòu)橋施工過程的有限元分析

計(jì)算模型按平面桿系計(jì)算，對(duì)施工階段的橋跨結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析時(shí)，采用橋梁專業(yè)的兩種常見有限元模型分析軟件Midas/Civil、橋梁博士分別建模，建模步驟如下:

2.1 建模主要信息

(1)全橋節(jié)點(diǎn)、單元及截面、材料信息

主橋箱梁采用C50混凝土，主橋墩采用C40混凝土，混凝土容重25kN/m3。全橋共分65個(gè)單元，其中轉(zhuǎn)體箱梁單元58個(gè)，與設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑膯卧厝∠喾?墩部單元為7個(gè)。

(2)預(yù)應(yīng)力鋼束

預(yù)應(yīng)力鋼束的輸入是整個(gè)模型建立過程中一個(gè)比較艱巨的任務(wù)，在輸入鋼束坐標(biāo)的時(shí)候，應(yīng)該注意平彎等信息的輸入。箱梁縱向共有束預(yù)應(yīng)力鋼束，其中頂板40束，底板24束，腹板24束。具體的預(yù)應(yīng)力信息參數(shù):張拉控制應(yīng)力1339.2MPa，鋼束錨固時(shí)彈性回縮合計(jì)總變形12mm(單端張拉為6mm)，縱向預(yù)應(yīng)力鋼束標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fPk=1860MPa，彈性模量Ep=l.95 l05MPa。

(3)合理劃分施工階段

施工階段的定義和劃分也是整個(gè)模型建立過程中非常重要的內(nèi)容。施工過程劃分為11個(gè)施工階段;施工階段考慮的荷載有:結(jié)構(gòu)自重、縱向預(yù)應(yīng)力效應(yīng)、混凝土的收縮徐變、護(hù)欄重量及合龍階段的平衡配重、成橋階段結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換、體系轉(zhuǎn)換后的預(yù)應(yīng)力及混凝土縮徐變引起的二次內(nèi)力、二期恒載等。

2.2 計(jì)算結(jié)果

在對(duì)所進(jìn)行的施工監(jiān)控活動(dòng)中的5個(gè)關(guān)鍵截面理論分析時(shí)，借助有限元分析程序計(jì)算出控制截面上、下緣應(yīng)力在不同施工工況下的變化值，并對(duì)控制截面在實(shí)際施工情況下進(jìn)行檢測(cè)和控制。

由圖1對(duì)不同階段撓度的計(jì)算結(jié)果可知，主梁各節(jié)點(diǎn)位移在不同施工階段狀態(tài)下表現(xiàn)不一。支架拆除前后出現(xiàn)的位移差最大，為1.7cm;出現(xiàn)在最大懸臂狀態(tài)的端部。轉(zhuǎn)體主梁段共分三次(4/2+24/2+28/2)澆筑，整個(gè)轉(zhuǎn)體箱梁跨度為76m。易知，在澆筑混凝土?xí)r梁體下落撓度較大，再次張拉時(shí)梁體抬起。8、52號(hào)節(jié)點(diǎn)的撓度值最大，總預(yù)拱度最大值是2.3cm。

對(duì)墩頂橫向變位計(jì)算結(jié)果可得知，墩頂?shù)臋M向位移始終很小，小于0.1cm，故在理論狀態(tài)下對(duì)墩頂?shù)膫?cè)向位移計(jì)算可忽略。

3 全橋施工過程施工監(jiān)控分析

3.1 變形監(jiān)測(cè)

(l)不同施工階段中的撓度變形情兄，應(yīng)以施工階段作為撓度觀測(cè)的周期，即每施工一塊混凝土箱梁，在澆筑混凝土前后和預(yù)應(yīng)力筋張拉前后，對(duì)各測(cè)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。為了減少由于日照溫差和施工對(duì)觀測(cè)工作的干擾觀測(cè)時(shí)間安排在7:00-8:00。在墩頂、懸臂端部及懸臂結(jié)構(gòu)的四分點(diǎn)等截面梁頂設(shè)立三個(gè)標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn)，同時(shí)也作為坐標(biāo)觀測(cè)點(diǎn)。測(cè)點(diǎn)須用短鋼筋預(yù)埋設(shè)置并用紅漆標(biāo)明編號(hào)。用精密水準(zhǔn)儀測(cè)量測(cè)點(diǎn)標(biāo)高。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)可設(shè)在梁墩固結(jié)處。

(2)轉(zhuǎn)體完成時(shí)的線形監(jiān)測(cè)結(jié)論

在支架完全卸落后，轉(zhuǎn)動(dòng)體由砂箱支撐，監(jiān)控組配合項(xiàng)目部測(cè)量了梁端下?lián)锨闆r(以向下為正)，結(jié)果如表1所示。由表1可見梁端下?lián)蠈?shí)測(cè)值與理論值接近，說明主梁立模、主梁澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉等環(huán)節(jié)施工質(zhì)量較好，符合設(shè)計(jì)要求，結(jié)構(gòu)安全。

砂箱完全卸落后，轉(zhuǎn)動(dòng)體由球鉸支承，監(jiān)控組配合項(xiàng)目部測(cè)量了墩頂處梁頂面中心點(diǎn)高程，結(jié)果如表2所示。

由表2可見，墩頂處梁頂面中心點(diǎn)高程實(shí)測(cè)值與理論值接近，最大誤差9mm，說明施工精度較高。由于球鉸可轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)體完全后，主梁縱、橫向均能調(diào)整標(biāo)高，因此，只要墩頂處梁頂面中心點(diǎn)高程與設(shè)計(jì)值接近，通過梁體姿態(tài)微調(diào)，能保證主梁線形達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

3.2 截面應(yīng)力監(jiān)測(cè)

(1)截面鋼筋應(yīng)力或混凝土應(yīng)變觀測(cè)時(shí)所使用的應(yīng)變計(jì)是國產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)振弦式應(yīng)變計(jì)(形號(hào):長沙金瑪JMZX系列)，振弦式應(yīng)變計(jì)采用相應(yīng)的專用儀器測(cè)試。所有的測(cè)試元件都具有可靠的標(biāo)定數(shù)據(jù)。

(2)應(yīng)力理論值與實(shí)測(cè)值對(duì)比分析。根據(jù)事先埋置好的鋼弦式應(yīng)變計(jì)，記錄施工工況的變化，對(duì)混凝土內(nèi)部應(yīng)變進(jìn)行監(jiān)測(cè)，用以計(jì)算主梁控制截面在各工況下的應(yīng)力值。由于應(yīng)力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析的影響因素較復(fù)雜，由于全文篇幅有限，這里僅給出南線橋懸臂根部B1截面的應(yīng)力實(shí)測(cè)值和理論計(jì)算值。

由表3關(guān)于Bl截面的應(yīng)力實(shí)測(cè)值和理論計(jì)算值對(duì)比分析可知:a、總體上，應(yīng)力實(shí)測(cè)值的變化規(guī)律和理論值的變化規(guī)律相符，數(shù)值大小較為接近。而實(shí)測(cè)值和理論值的誤差較小，從另一方面也說明了本次對(duì)橋梁施工仿真分析計(jì)算的正確性。b、通過對(duì)比頂?shù)装宓膽?yīng)力實(shí)測(cè)值可以看出:施加預(yù)應(yīng)力后引起梁體頂板壓應(yīng)力值增大，底板壓應(yīng)力值減少。鋼束在張拉時(shí)，張拉力大小不均勻，造成頂?shù)装宓膽?yīng)變變化不均，故在施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格可知張拉預(yù)應(yīng)力的大小。