序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇物流服務(wù)營銷論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

流企業(yè)如何運(yùn)用營銷組合，提高營銷能力，對其核心競爭力的培養(yǎng)和長遠(yuǎn)發(fā)展具有較高的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

一、第三方物流服務(wù)特點(diǎn)

服務(wù)營銷理論認(rèn)為，服務(wù)具有無形性、不可儲存性、生產(chǎn)和消費(fèi)的不可分離性以及可變性等特點(diǎn)。除此以外，第三方物流服務(wù)還有以下特點(diǎn)：

（一）以合同為導(dǎo)向的系列服務(wù)。第三方物流提供的物流服務(wù)有別于運(yùn)輸公司或倉儲公司提供的單項(xiàng)運(yùn)輸或倉儲服務(wù)，它雖然也包括單項(xiàng)服務(wù)，但更多的是提供多功能、全方位的物流服務(wù)，關(guān)注客戶物流體系的整體運(yùn)作效率與效益。同時(shí)，第三方物流一般是根據(jù)合同條款提供約定的物流服務(wù)，而不是客戶的臨時(shí)需求。

（二）個(gè)性化、專業(yè)化的定制服務(wù)。第三方物流服務(wù)的定制化程度較高，不論是物料供應(yīng)服務(wù)，還是商品配送服務(wù)，都需要根據(jù)客戶的要求進(jìn)行服務(wù)設(shè)計(jì)。第三方物流企業(yè)要想為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，還需要依賴信息技術(shù)和專業(yè)的物流技術(shù)，因此，更具專業(yè)優(yōu)勢和管理經(jīng)驗(yàn)。

（三）與供應(yīng)方是長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。第三方物流與用戶不是一兩次的市場交易關(guān)系，而是戰(zhàn)略同盟關(guān)系，是相互依賴的市場共生關(guān)系。第三方物流企業(yè)通常要對客戶的長期物流活動負(fù)責(zé)，業(yè)務(wù)深入觸及客戶企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、庫存、訂貨等整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營過程，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了與客戶一般意義上的買賣關(guān)系，而是與企業(yè)緊密地結(jié)合成一體，形成一種風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

二、第三方物流企業(yè)營銷組合策略

屬于服務(wù)業(yè)的第三方物流企業(yè)的營銷策略首先要考慮服務(wù)營銷組合策略。目前，我國的現(xiàn)代物流業(yè)市場尚不成熟，許多客戶還不熟悉和不習(xí)慣于使用第三方物流服務(wù)，這種情況下也只有采用服務(wù)營銷的策略才能開拓市場和開展?fàn)I銷活動。

關(guān)于服務(wù)營銷組合，營銷學(xué)者達(dá)成了較為一致的意見，即在傳統(tǒng)的4Ps基礎(chǔ)上，加入“人員”、“有形展示”、“服務(wù)過程”三個(gè)變量，即服務(wù)營銷的7P組合。近年國內(nèi)的一些研究論文重新定義了服務(wù)營銷組合，提出了4Ps+3Rs的營銷組合戰(zhàn)略。3Rs即顧客保留、相關(guān)產(chǎn)品銷售和顧客推薦。在消費(fèi)者需求越來越受重視的今天，以消費(fèi)者為導(dǎo)向的4C理論漸漸被人們認(rèn)識和接受。因此，筆者認(rèn)為第三方物流企業(yè)應(yīng)采用4Cs+3Rs的營銷組合策略。

（一）消費(fèi)者需求。第三方物流服務(wù)的定制化程度和個(gè)性化程度都較高，因此對客戶的服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)的透徹了解是第三方物流企業(yè)發(fā)展的前提。客戶常常希望物流企業(yè)能夠提供包括原材料采購、制造、分銷、配送、信息等各個(gè)環(huán)節(jié)全方位的物流解決方案。物流企業(yè)要先了解、研究、分析客戶物流需求，有的放矢，甚至要比客戶更清楚他們需要什么。此外，物流企業(yè)要想在競爭中求勝，還要善于發(fā)現(xiàn)客戶的潛在需求，引導(dǎo)和創(chuàng)造物流服務(wù)的新需求，把潛在需求轉(zhuǎn)化為市場的實(shí)際需求。

（二）消費(fèi)者愿意付出的成本。物流服務(wù)的價(jià)格要跟客戶的支付意愿相聯(lián)系。如果客戶對物流服務(wù)只能給低價(jià)，那么物流企業(yè)就不能從中獲利；物流企業(yè)如果要價(jià)太高，超過客戶愿意付出的成本，交易也無法實(shí)現(xiàn)。因此，物流企業(yè)要從客戶的角度出發(fā)，不是先要價(jià)，而是要先了解客戶的物流需求，然后為客戶量體裁衣，根據(jù)提供的個(gè)性化物流方案制定合理的要價(jià)。第三方物流企業(yè)常在價(jià)格上遇到問題，影響交易，一個(gè)辦法就是幫客戶算“服務(wù)/成本”的效益賬，幫助客戶分析物流外包的財(cái)務(wù)收益，讓客戶得到看得見的好處，激發(fā)其對第三方物流的需求。

（三）便利性。便利性是指第三方物流企業(yè)始終要從客戶的角度出發(fā)，考慮能給客戶帶來的利益和便利，如節(jié)約時(shí)間、減少庫存、提高效率、增強(qiáng)競爭能力等。除此以外，還要考慮客戶獲得物流服務(wù)的過程或者渠道是否方便，這樣才能更好地滿足客戶的要求，客戶也才會接受物流企業(yè)提供的服務(wù)。

（四）溝通。第三方物流企業(yè)提供給客戶的是個(gè)性化的定制服務(wù)，溝通是必不可少的，特別是現(xiàn)在制造商對物流外包認(rèn)識不足的情況下，物流企業(yè)的宣傳和與制造商之間的溝通顯得尤為重要。第三方物流企業(yè)要與客戶經(jīng)常互動溝通，加強(qiáng)雙方的對話與交流，及時(shí)、深入地了解客戶的物流需求，并與自己提供給客戶的物流服務(wù)整合，為客戶提供個(gè)性化、系統(tǒng)化的物流解決方案，把客戶和物流企業(yè)的利益聯(lián)系在一起，謀求共同發(fā)展。

（五）顧客保留。第三方物流企業(yè)與客戶不是一兩次的交易關(guān)系，而是戰(zhàn)略同盟關(guān)系，所以顧客保留對于物流企業(yè)有著特殊的意義。對于客戶來說，他們所需要的是一個(gè)長期使用而且能適應(yīng)自己的生產(chǎn)、經(jīng)營情況變化的物流方案。第三方物流企業(yè)與客戶不是一錘子買賣，而是長期的合作。顧客保留對于第三方物流企業(yè)來說就是要做好跟蹤服務(wù)，同時(shí)還要與客戶結(jié)成動態(tài)利益聯(lián)盟，使客戶的內(nèi)部優(yōu)勢資源與自己的物流服務(wù)進(jìn)行迅速有效的整合，有助于客戶優(yōu)勢資源的形成和核心競爭力的形成，實(shí)現(xiàn)利益共享。

（六）相關(guān)產(chǎn)品銷售。相關(guān)產(chǎn)品銷售就是要為客戶提供增值服務(wù)。從長遠(yuǎn)來看，增值服務(wù)做得好不好直接關(guān)系到第三方物流企業(yè)的成敗。增值服務(wù)是指根據(jù)客戶的需要為客戶提供超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法所提供的服務(wù)。要做好增值服務(wù)，首先，要引導(dǎo)客戶需求，不僅要對客戶進(jìn)行充分詳盡的需求調(diào)研，還要把提供增值服務(wù)與實(shí)現(xiàn)客戶增值體驗(yàn)結(jié)合起來，要讓客戶知道自己得到的服務(wù)價(jià)值超過自己所支付的服務(wù)費(fèi)用，提高顧客感知價(jià)值；其次，要為客戶提供一體化的物流解決方案，提供個(gè)性化、多樣化的物流增值服務(wù)，開發(fā)針對常見物流需求和物流問題的配套方案模型，如物流信息系統(tǒng)解決方案、一體化物流解決方案等；最后，還要借助信息技術(shù)，建立物流管理信息系統(tǒng)，為客戶提供配套的物流信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)承諾。

（七）顧客推薦。忠誠顧客對于服務(wù)行業(yè)有著重要意義。他們用其口碑為企業(yè)免費(fèi)宣傳，這種企業(yè)非計(jì)劃性的溝通具有更高的信賴度，降低了企業(yè)吸引新客戶的成本。物流服務(wù)企業(yè)可以通過顧客的口碑，樹立自己良好的企業(yè)形象，并通過顧客推薦為其吸引新客戶。

篇(2)

論文關(guān)鍵詞：我國流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新問題研究進(jìn)展—基于中國期刊全文數(shù)據(jù)庫的調(diào)查

黨的十七大報(bào)告明確提出要發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，提高服務(wù)業(yè)比重和水平。現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，不僅可以帶動現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，而且可以促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展，對于社會就業(yè)、國民福利及城市發(fā)展也有著重大貢獻(xiàn)。[1]改革開放以來，我國流通服務(wù)業(yè)雖然獲得了巨大發(fā)展，但是“還不夠快”，并且流通產(chǎn)業(yè)集中度低，流通費(fèi)用高，流通方式陳舊，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局不合理，流通企業(yè)核心競爭力普遍缺失等一系列問題依然存在。流通服務(wù)業(yè)發(fā)展的滯后，帶來了全局性的不良后果，如制造業(yè)資本周轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)節(jié)奏放緩，城鄉(xiāng)居民消費(fèi)受到非收入方面嚴(yán)重制約等。[2]尤其是近年來，隨著流通服務(wù)業(yè)對外開放程度的提高，外資在中國流通領(lǐng)域的加速擴(kuò)張企業(yè)管理論文，已經(jīng)使缺乏創(chuàng)新能力的本土流通服務(wù)業(yè)遭遇嚴(yán)重威脅，而且容易引發(fā)政府調(diào)控能力弱化、上游產(chǎn)業(yè)失控，導(dǎo)致國家經(jīng)濟(jì)安全等問題。[3]在這樣的背景下，中國流通服務(wù)業(yè)的發(fā)展面臨復(fù)雜而嚴(yán)峻的形勢，如何實(shí)現(xiàn)我國現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)又好又快發(fā)展已經(jīng)成為關(guān)乎國家發(fā)展全局的重大戰(zhàn)略問題。黨的十七大高度重視自主創(chuàng)新，為我國現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了新的思路。但是恰恰當(dāng)前我國流通服務(wù)企業(yè)自主創(chuàng)新能力普遍缺失，這和該領(lǐng)域理論研究嚴(yán)重滯后有密切關(guān)系，已經(jīng)嚴(yán)重制約著流通服務(wù)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。提升自主創(chuàng)新能力，已成為我國流通服務(wù)業(yè)在激烈的競爭環(huán)境下生存，打造并保持可持續(xù)競爭優(yōu)勢的唯一砝碼。在這樣的背景下，我們嘗試著對國內(nèi)學(xué)者在流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新領(lǐng)域的研究成果進(jìn)行歸納總結(jié)，并梳理分析其理論脈絡(luò)，以便更好的了解該領(lǐng)域研究進(jìn)展和尚未解決的問題，為流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的理論研究與實(shí)踐發(fā)展指明方向。

“自主創(chuàng)新”是我國在特定歷史背景下提出的新概念，路風(fēng)將“自主創(chuàng)新”界定為一個(gè)企業(yè)或者一個(gè)國家堅(jiān)持技術(shù)學(xué)習(xí)主導(dǎo)權(quán)，并且把發(fā)展技術(shù)能力作為競爭力或經(jīng)濟(jì)增長動力主要源泉的行為傾向、戰(zhàn)略原則和政策方針，但是他也指出世界上不可能存在“不自主”的創(chuàng)新。[4]事實(shí)上，對流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的研究可以追溯到關(guān)于服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的研究上。鑒于國內(nèi)流通研究領(lǐng)域單純以“自主創(chuàng)新”命名的研究成果非常罕見，我們在研究中將流通服務(wù)業(yè)及其所包含的四個(gè)子行業(yè)（零售業(yè)、批發(fā)業(yè)、物流業(yè)、餐飲業(yè)）創(chuàng)新的研究成果均視為研究對象。

二、研究方法

中國期刊網(wǎng)是我國最大的全文現(xiàn)刊數(shù)據(jù)庫，是目前世界上最大的連續(xù)動態(tài)更新的中國期刊全文數(shù)據(jù)庫，其收錄的核心期刊對行業(yè)的研究現(xiàn)狀很據(jù)代表性核心期刊目錄。本文通過以下方式對我國流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的文獻(xiàn)進(jìn)行檢索，具體包括：（1）在中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫上，搜索篇名中含有“創(chuàng)新”，同時(shí)

摘要中含有“流通”、“零售”、“物流”、“批發(fā)”、“餐飲”“飯店”、“酒店”、“商業(yè)”、“商店”的文章，期刊年限選擇2000-2009年，來源類別選擇核心期刊。（2）剔除其中的書評、新聞、會議等非學(xué)術(shù)論文，并且剔除文章核心研究內(nèi)容不是流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的以及部分非代表性的期刊（如《特區(qū)經(jīng)濟(jì)》等）上的論文。按以上標(biāo)準(zhǔn)，共得到論文樣本330篇。（3）分別按照三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對論文樣本進(jìn)行分類，即按研究主題進(jìn)行分類、按年份進(jìn)行分類、按流通服務(wù)業(yè)中零售、物流、批發(fā)和餐飲四個(gè)子行業(yè)進(jìn)行分類。根據(jù)以上三種分類，本文從三個(gè)視角對流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析（圖1）。

圖1 分析框架圖

三、文獻(xiàn)回顧與分析

(一) 研究主題分析

以研究主題為標(biāo)準(zhǔn)，我們可以把研究樣本劃分為9個(gè)研究主題，分布結(jié)果顯示研究最多的是綜合創(chuàng)新，即涉及非單一創(chuàng)新維度的研究，共105篇；其次是流通模式創(chuàng)新，共55篇；再次是組織創(chuàng)新（以業(yè)態(tài)創(chuàng)新最多）企業(yè)管理論文，共40篇。

1. 綜合創(chuàng)新。該部分共105篇文章，涉及流通服務(wù)業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新、價(jià)值創(chuàng)新或體系創(chuàng)新等許多摘要用時(shí)間消滅空間。[7]

2. 組織創(chuàng)新。該部分共40篇文章，很多文章在充分分析我國流通組織存在問題的基礎(chǔ)之上，從不同角度提出了流通組織措施的對策。關(guān)于我國流通組織的現(xiàn)狀，主要觀點(diǎn)認(rèn)為我國流通組織規(guī)范化、組織化程度較低；管理手段、管理技術(shù)和管理水平落后；增長模式仍屬于粗放型；專業(yè)化分工協(xié)作水平低，各自盲目發(fā)展；流通組織間的競爭仍停留在低水平的過度競爭，且競爭不充分和過度競爭并存。[8]孟鐵和張殿波總結(jié)了流通產(chǎn)業(yè)組織優(yōu)化的政策選擇，即堅(jiān)決打破行業(yè)壟斷、部門分割和地區(qū)封鎖；制定適度市場壁壘政策；流通產(chǎn)業(yè)有效競爭政策；制定跨區(qū)域集團(tuán)化的催化政策,以培育一批現(xiàn)代大型流通企業(yè)。[9]關(guān)于組織創(chuàng)新研究最多的是業(yè)態(tài)創(chuàng)新，如李飛認(rèn)為零售業(yè)態(tài)的構(gòu)成要素就是零售營銷中產(chǎn)品、服務(wù)、價(jià)格、店址、環(huán)境和溝通6個(gè)組合要素，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新的路線圖，6個(gè)要素中24個(gè)細(xì)節(jié)維度的組合變化就是零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新的具體內(nèi)容。[10]此外，還有一些研究涉及了農(nóng)產(chǎn)品流通組織的創(chuàng)新，如馮邦彥和段晉苑提出通過建立專業(yè)運(yùn)銷合作組織改革現(xiàn)行的生豬流通制度的建議。[11]

3. 流通模式創(chuàng)新。該部分共55篇文章，研究內(nèi)容比較分散，包括生產(chǎn)模式創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、物流模式創(chuàng)新和渠道模式創(chuàng)新等，表明我國的流通模式在許多方面還存在著急需解決的問題。如于奎和文啟湘分析了批發(fā)商業(yè)模式存在的問題，并提出批發(fā)商業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新可以通過推進(jìn)供應(yīng)鏈管理模式，積極探索電子商務(wù)批發(fā)交易，向現(xiàn)代物流中心過渡以及發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)等途徑來實(shí)現(xiàn)。[12]

4. 營銷創(chuàng)新。該部分共29篇文章,主要集中在零售和批發(fā)上面，大都從企業(yè)營銷手段中存在的具體問題入手，探討了如何創(chuàng)新改進(jìn)營銷方式。很多學(xué)者強(qiáng)調(diào)零售企業(yè)營銷創(chuàng)新是提高企業(yè)競爭力的正確選擇。[13]范增認(rèn)為營銷創(chuàng)新是連鎖超市在激烈的市場環(huán)境下，能持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展的必然選擇，營銷方法的創(chuàng)新應(yīng)包括綠色營銷，情感營銷和導(dǎo)入CIS推廣形象營銷等方面。[14]

5. 技術(shù)創(chuàng)新。該部分共24篇文章，主要研究了技術(shù)創(chuàng)新對流通服務(wù)業(yè)的重要性，如何進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新等。如張宏以產(chǎn)品生命周期理論為基礎(chǔ)，提出了改進(jìn)的A—U模型，流通產(chǎn)業(yè)的升級可以是跳躍式的，發(fā)展具有可跨越性的，而這都是由又是由技術(shù)創(chuàng)新的跳躍性所決定的。發(fā)展我國流通產(chǎn)業(yè)應(yīng)從宏觀層面加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的政策地位，強(qiáng)化對加快發(fā)展現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的政策支持，積極引導(dǎo)第一、第二產(chǎn)業(yè)參與流通技術(shù)創(chuàng)新，提高流通企業(yè)對流通技術(shù)的認(rèn)知和掌握程度，加強(qiáng)現(xiàn)代信息技術(shù)物質(zhì)基礎(chǔ)建設(shè)等角度進(jìn)行改進(jìn)。[15]

6. 制度創(chuàng)新。這部分有25篇文章，主要從政府企業(yè)管理論文，企業(yè)以及社會組織等角度探討了如何健全我國流通市場的制度創(chuàng)新。如文啟湘和趙玻指出流通產(chǎn)業(yè)天然就是低進(jìn)入壁壘產(chǎn)業(yè),要防止流通產(chǎn)業(yè)過度進(jìn)入,今后我國必須加快流通產(chǎn)業(yè)進(jìn)入管制制度創(chuàng)新核心期刊目錄。[16]

7. 觀念創(chuàng)新。該部分共18篇文章，如宋則提出要確保流通產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)地位, 充分認(rèn)識流通和流通創(chuàng)新在市場經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的應(yīng)有地位和作用。[17]黃國雄認(rèn)為流通是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，并從流通觀念的創(chuàng)新理論要點(diǎn)出發(fā)，對商業(yè)的本質(zhì)、商業(yè)城市建設(shè)、商業(yè)信譽(yù)、商業(yè)市場、商業(yè)利潤、商業(yè)文化等方面進(jìn)行了系統(tǒng)闡述。[18]

8. 服務(wù)創(chuàng)新。這部分共18篇文章，主要研究了我國流通業(yè)服務(wù)中的不足，并提出了適應(yīng)新時(shí)期流通業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的若干措施。如許彩國和柳思維指出零售企業(yè)必須不斷提高服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大服務(wù)范圍，完善服務(wù)設(shè)施，更新服務(wù)內(nèi)容，通過服務(wù)創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)顧客滿意，培養(yǎng)顧客忠誠。[19]

9. 其他。以上的分類方法并不能涵蓋所有流通創(chuàng)新論文，凡是不能歸入以上類別的學(xué)術(shù)論文歸入該類，合計(jì)共16篇學(xué)術(shù)論文。

(二) 時(shí)間序列分析

為了更好了解最近十年國內(nèi)學(xué)者們在流通創(chuàng)新方面的研究，我們對論文樣本進(jìn)行了時(shí)間序列分析，對總的樣本論文以及不同研究主題的論文分別按時(shí)間序列進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，以便更好的得出學(xué)者們研究重點(diǎn)的變化。

圖2 流通創(chuàng)新論文時(shí)間分布圖

從圖2可以看出，近十年里，國內(nèi)學(xué)者在流通創(chuàng)新方面的研究成曲折式上升，在2003、2007年達(dá)到兩個(gè)峰值。2001年末中國入世之后，外資流通企業(yè)進(jìn)軍中國市場的速度加快，此時(shí)的本土流通業(yè)迫切的需要?jiǎng)?chuàng)新理論支持，在這樣的背景下，流通創(chuàng)新的研究持續(xù)增多，所以考慮到學(xué)術(shù)成果刊登的滯后性，在2003年流通創(chuàng)新達(dá)到一個(gè)相對峰值是符合實(shí)際的，但是這種研究態(tài)勢并未持續(xù)。直到2004年底零售業(yè)全面對外開放以后，本土流通業(yè)面臨外資的威脅和壓力驟然增加到一個(gè)更高的程度，這使得通過創(chuàng)新提升競爭力的研究成果應(yīng)需要而增多，同樣考慮到學(xué)術(shù)成果刊登的滯后性，所以在2006-2007年間才達(dá)到另一個(gè)更高的峰值。但是隨后流通創(chuàng)新的成果又出現(xiàn)了下滑的跡象，直到2008年金融危機(jī)的爆發(fā)，在流通服務(wù)業(yè)受到?jīng)_擊的背景下，自主創(chuàng)新的研究成果才又再度受到關(guān)注。總之，流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的研究論文數(shù)量呈現(xiàn)著波動，這表明學(xué)者們在該領(lǐng)域的研究還不夠成熟企業(yè)管理論文，并未形成持續(xù)穩(wěn)定的增長局面，同時(shí)也表明一直致力于該領(lǐng)域的學(xué)者有限，更多只是在某一段時(shí)間關(guān)注流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的發(fā)展。

（三）流通服務(wù)業(yè)各子行業(yè)的研究文獻(xiàn)分析

以下我們對流通服務(wù)業(yè)4個(gè)子行業(yè)即零售、物流、批發(fā)、餐飲的研究現(xiàn)狀進(jìn)行簡要分析。

1. 零售業(yè)創(chuàng)新。零售行業(yè)的研究論文有79篇，研究的焦點(diǎn)集中在零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新，服務(wù)創(chuàng)新，營銷創(chuàng)新等。值得注意的是，在這些研究中大多數(shù)都是研究城市零售創(chuàng)新的，論文樣本中僅有5篇是專門研究農(nóng)村零售創(chuàng)新的，主要研究了農(nóng)村零售業(yè)的業(yè)態(tài)創(chuàng)新和營銷創(chuàng)新等。如汪旭暉和徐健從農(nóng)民消費(fèi)行為偏好視角對農(nóng)村零售業(yè)態(tài)創(chuàng)新模式進(jìn)行了探究，通過探索農(nóng)民消費(fèi)行為得出了新型業(yè)態(tài)創(chuàng)新模式“農(nóng)村現(xiàn)代綜合商場”,這種業(yè)態(tài)與城市大型綜合超市有顯著差異,融合了農(nóng)村現(xiàn)行傳統(tǒng)業(yè)態(tài)——雜貨店、集貿(mào)市場等的優(yōu)勢,并且摒棄了這些傳統(tǒng)業(yè)態(tài)在商品品類少、假冒偽劣商品多、環(huán)境臟亂差等方面的缺陷,在零售組合要素各個(gè)方面具有典型的農(nóng)村化特征。[20]張蓓從綠色營銷、體驗(yàn)營銷、定制營銷、整合營銷和關(guān)系營銷等新型營銷方式出發(fā)，對農(nóng)產(chǎn)品超市的營銷方式創(chuàng)新提出了若干建議。[21]

2. 物流業(yè)創(chuàng)新。物流行業(yè)的論文有106篇，研究內(nèi)容包括物流服務(wù)模式創(chuàng)新，供應(yīng)鏈創(chuàng)新以及技術(shù)創(chuàng)新等。張光明認(rèn)為物流服務(wù)創(chuàng)新模式主要包括跟隨競爭創(chuàng)新、顧客需求主導(dǎo)創(chuàng)新、物流技術(shù)創(chuàng)新、物流網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新、增值物流服務(wù)創(chuàng)新等，各種創(chuàng)新模式具有不同的優(yōu)劣勢及風(fēng)險(xiǎn)，選擇何種模式取決于企業(yè)環(huán)境條件及諸多因素的考慮。[22]魏際剛提出物流技術(shù)創(chuàng)新涉及經(jīng)營管理和工具、裝備、設(shè)施等領(lǐng)域，物流技術(shù)與裝備的發(fā)展趨勢是先進(jìn)性，信息化，多樣性與專業(yè)性，標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化，系統(tǒng)性與可擴(kuò)展性，智能性與人性化，綠色化與節(jié)能化。[23]總體來講，我國物流也起步較晚，無論在技術(shù)還是管理創(chuàng)新方面都還與發(fā)達(dá)國家有顯著差異，關(guān)于這幾方面的研究還很不成熟，多數(shù)的設(shè)計(jì)和建議還都停留在紙面上，這需要我們一方面加大物流現(xiàn)代化的研究，同時(shí)也要結(jié)合國情逐步健全我國的還很不完善的物流系統(tǒng)。

3. 批發(fā)業(yè)創(chuàng)新。研究批發(fā)業(yè)的論文有27篇，具體包括了批發(fā)商業(yè)態(tài)模式的創(chuàng)新及批發(fā)市場的創(chuàng)新。如李芬儒研究了中國農(nóng)村批發(fā)商業(yè)的業(yè)態(tài)創(chuàng)新問題，指出由于農(nóng)村批發(fā)業(yè)存在著批發(fā)網(wǎng)點(diǎn)組織化程度低，批發(fā)商業(yè)功能萎縮，批發(fā)成本過高，流通效率低下等問題，所以農(nóng)村批發(fā)商業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新方向應(yīng)該是產(chǎn)、供、銷一體化，批零一體化企業(yè)管理論文，產(chǎn)銷地一體化，批發(fā)與物流配送一體化，貿(mào)工農(nóng)一體化等核心期刊目錄。[24]譚本艷和趙曉飛提出了我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的創(chuàng)新策略，即組建批發(fā)商群，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的規(guī)模；通過創(chuàng)新模式，實(shí)現(xiàn)批發(fā)市場間的橫向整合；通過打造龍頭，實(shí)現(xiàn)批發(fā)市場間的縱向整合。[25]

4. 餐飲業(yè)創(chuàng)新。檢索到研究餐飲業(yè)創(chuàng)新的文章只有23篇，與其他幾個(gè)流通子行業(yè)相比，餐飲業(yè)創(chuàng)新相對較少，這些論文集中在研究餐飲產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新等方面上。如楊銘鐸對餐飲企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新體系進(jìn)行了設(shè)計(jì)，認(rèn)為餐飲企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新系統(tǒng)可分為菜點(diǎn)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、環(huán)境創(chuàng)新三個(gè)子系統(tǒng)，各個(gè)子系統(tǒng)之間存在著一定的內(nèi)在聯(lián)系。[26]于干千從中國餐飲企業(yè)“集體創(chuàng)新動力缺失”的現(xiàn)狀及成因出發(fā)，分析了不同餐飲企業(yè)對自主創(chuàng)新、模仿創(chuàng)新及合作創(chuàng)新三種技術(shù)創(chuàng)新模式的選擇。[27]

四、結(jié)論

本文在中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫中，對我國2000-2009年流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的學(xué)術(shù)論文進(jìn)行了檢索，研究發(fā)現(xiàn)可歸納為以下方面：（1）通過研究主題內(nèi)容分析，發(fā)現(xiàn)學(xué)者們對現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)發(fā)展的研究已積累了不少成果，但總體來說比較分散，而且大多側(cè)重于流通業(yè)創(chuàng)新的某一方面，對流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新科學(xué)內(nèi)涵的理解不夠深入，研究主要集中在流通組織創(chuàng)新，流通服務(wù)方式創(chuàng)新，流通技術(shù)創(chuàng)新以及流通制度創(chuàng)新等有限方面。迄今為止還沒有學(xué)者用系統(tǒng)的理論統(tǒng)攬流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的整個(gè)全局，并深入探究現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新系統(tǒng)的構(gòu)成及運(yùn)作規(guī)律，這將成為流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新研究的重點(diǎn)。（2）通過時(shí)間序列分析，可以看到學(xué)者們在流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的研究論文數(shù)量呈現(xiàn)一種上升勢態(tài)，有越來越多的學(xué)者開始關(guān)注流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新問題。但論文數(shù)量并不是一種持續(xù)上升，而是折線上升，表明在這一領(lǐng)域的研究還缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，對某一方面問題的研究往往集中在某些時(shí)間段，如何全面，系統(tǒng)并且有層次的對流通服務(wù)業(yè)創(chuàng)新進(jìn)行研究，是亟待解決的問題。（3）通過對4個(gè)子行業(yè)的研究，發(fā)現(xiàn)學(xué)者們對流通服務(wù)業(yè)各子行業(yè)的側(cè)重點(diǎn)差異很大，零售和物流領(lǐng)域創(chuàng)新的研究比較多，而批發(fā)和餐飲則較少。究其原因在于零售作為商流的終端企業(yè)管理論文，是最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的環(huán)節(jié)，理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖艿礁嗟年P(guān)注。物流在節(jié)約流通成本中的作用日益凸顯，也得到了人們的不斷關(guān)注，其創(chuàng)新研究也涉及到各個(gè)方面。而作為零售商背后的批發(fā)業(yè)，則很容易被人們忽視，從商業(yè)發(fā)展的趨勢看，多種現(xiàn)代流通組織的出現(xiàn)如工廠實(shí)行產(chǎn)銷一體化，零售連鎖公司實(shí)行批零一體化等搶占了批發(fā)業(yè)的經(jīng)營空間，使許多人質(zhì)疑批發(fā)業(yè)存在的價(jià)值，批發(fā)業(yè)的創(chuàng)新也未得到人們的足夠重視。至于餐飲業(yè)創(chuàng)新的論文最少，主要是因?yàn)楦叩仍盒Σ惋嬒嚓P(guān)專業(yè)的設(shè)置起步較晚，從事餐飲研究的學(xué)者非常稀少，以及餐飲企業(yè)長期漠視創(chuàng)新所致，但是隨著餐飲業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)越來越大，餐飲業(yè)自主創(chuàng)新問題將會越來越被關(guān)注。此外，需要特別指出的目前零售業(yè)創(chuàng)新的研究集聚在城市零售領(lǐng)域，但是隨著城市零售業(yè)在城市競爭日益激烈，可以預(yù)見未來會有更多的零售商進(jìn)軍農(nóng)村市場，而對于農(nóng)村零售創(chuàng)新的研究將成為一個(gè)熱點(diǎn)問題。

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篇(3)

關(guān)鍵詞：顧客滿意度；網(wǎng)購物流；定價(jià)研究

中圖分類號：F713.365.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： E-commerce has experienced from the start to the rapid development stage in China nearly a decade， online shopping is accepted gradually and become an important shopping mode in the society with information. Especially during holidays， the sales of all kinds of products online has increased dramatically， however， the huge orders and sales also exceeded the amount of normal operating load of logistics services businesses. As logistics providers cannot satisfy demand in holidays， the temporary“l(fā)ogistics shortage”comes out， how to maximize their own interests， seek a more reasonable balance of logistics costs to ease holiday temporary arise during the“l(fā)ogistics shortage”on the base of customer satisfaction a game of self-interest issue of logistics service providers face in the process of development. This paper studies the relationship between the quality of logistics service and price， which has the a positive practical significance on the pricing decisions of third-party logistics services business.

Key words： customer satisfaction； online shopping logistics； pricing

0 引 言

伴隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流服務(wù)業(yè)也得到了迅速發(fā)展。近5年電子商務(wù)交易額保持每年20%的增長速度，2014年超過12萬億元，占GDP的比例從2007年的6.05%上升到2014年的19.75%，節(jié)假日更是夸張，比如春節(jié)期間，網(wǎng)購年貨的銷售量出現(xiàn)了超過160%的同比增長，每天的交易量比平時(shí)要高出80%左右。節(jié)假日網(wǎng)絡(luò)購物的迅速發(fā)展以及國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，產(chǎn)生了對第三方物流服務(wù)市場的極大需求，這也直接刺激了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及物流市場的形成，使得作為專業(yè)物流服務(wù)提供商的第三方物流在我國得到了空前的發(fā)展，第三方物流企業(yè)的數(shù)量如雨后春筍般迅速增長。電子商務(wù)環(huán)境下，不管網(wǎng)絡(luò)購物如何方便快捷，消費(fèi)者都不能立即取得網(wǎng)上所購買的商品，物流服務(wù)活動取代了實(shí)體商店成為網(wǎng)上零售商與消費(fèi)者的互動界面，物流服務(wù)質(zhì)量在很大程度上決定了消費(fèi)者的體驗(yàn)，直接影響消費(fèi)者的滿意度和再購買意愿。因此物流服務(wù)質(zhì)量逐漸成為網(wǎng)絡(luò)購物中非常重要且不可缺少的關(guān)鍵因素。鑒于網(wǎng)絡(luò)購物的物流服務(wù)運(yùn)作模式，如何在基于網(wǎng)購顧客滿意的基礎(chǔ)上控制節(jié)假日物流服務(wù)的質(zhì)量，確定物流服務(wù)的價(jià)格，提高顧客滿意度與忠誠度，解決網(wǎng)上零售商與物流服務(wù)商之間的利益分配問題，是網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展所面臨的一項(xiàng)富有挑戰(zhàn)性的課題。國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于網(wǎng)絡(luò)購物滿意度和物流服務(wù)定價(jià)的研究很多，如仲偉佇、席菱聆（2014）[1]通過美國顧客滿意指數(shù)ACSI模型，對影響顧客網(wǎng)絡(luò)購物滿意度的因素進(jìn)行研究，旨在為電商企業(yè)提供一種識別和改善網(wǎng)絡(luò)營銷模式，提升企業(yè)市場競爭力的技術(shù)路線；張廣亮（2012）[2]利用質(zhì)量成本構(gòu)成理論對網(wǎng)購物流服務(wù)成本進(jìn)行劃分，建立了模型所需的成本函數(shù)，進(jìn)而構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)購物的物流服務(wù)質(zhì)量控制與定價(jià)模型；于冰（2009）[3]通過對傳統(tǒng)的定價(jià)模型進(jìn)行修正，分析物流服務(wù)質(zhì)量與物流服務(wù)價(jià)格的關(guān)系，建立一個(gè)適用于第三方物流企業(yè)制定服務(wù)價(jià)格的實(shí)用模型。上述學(xué)者從理論和實(shí)踐出發(fā)，剖析了網(wǎng)購物流顧客滿意度的問題，以及基于不同視角下物流服務(wù)改進(jìn)如何合理定價(jià)的問題。但是將網(wǎng)購物流顧客滿意度納入物流服務(wù)定價(jià)的研究很少，尤其是將網(wǎng)購物流放在節(jié)假日這一特殊背景下進(jìn)行研究的更是少之又少。因此本文從顧客滿意度這一切入點(diǎn)著手，重點(diǎn)描述了基于顧客滿意度的節(jié)假日物流服務(wù)定價(jià)問題，不僅可以將顧客滿意度理論和物流服務(wù)理論有效的結(jié)合，對于網(wǎng)購物流實(shí)際的定價(jià)策略與方法都具有很好的指導(dǎo)作用。

1 節(jié)假日網(wǎng)購物流服務(wù)現(xiàn)狀

商務(wù)交易平臺發(fā)展越來越完善使得越來越多的消費(fèi)者在采購商品時(shí)優(yōu)先選擇網(wǎng)絡(luò)購物，其交易額呈現(xiàn)出每年以至少為20%的增長速度。節(jié)假日期間龐大的訂單和巨大的銷售量也超過了物流服務(wù)商營運(yùn)量的正常負(fù)荷。與此同時(shí)，物流服務(wù)人員陸續(xù)返鄉(xiāng)，在崗率低，且沒有多余人員供調(diào)班輪休，物流服務(wù)商中員工提供的服務(wù)無法滿足節(jié)假日期間的物流服務(wù)需求，臨時(shí)性“物流荒”現(xiàn)象隨之產(chǎn)生。淘寶天貓商城在雙11推出大規(guī)模促銷，交易量快速增長，但是雙11期間產(chǎn)生的訂單卻在一個(gè)月后才處理完畢，節(jié)假日的巨額交易使得各地快遞公司紛紛爆倉，相對于電子商務(wù)中的商流、信息流和資金流的輕松快速解決，物流已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸所在。網(wǎng)上消費(fèi)者最關(guān)注的快遞服務(wù)問題是商品的配送質(zhì)量和配送速度，物流無法及時(shí)且快速響應(yīng)，無法準(zhǔn)時(shí)提供到貨保證，已經(jīng)成為節(jié)假日期間顧客放棄電子商務(wù)選擇的主要原因之一。此外，快遞企業(yè)為了滿足節(jié)假日期間的市場需求，緩解“物流荒”，需要以更高的工資和待遇留住在職的快遞員工，這相當(dāng)于加大了其運(yùn)營成本，快遞企業(yè)希望將成本的損失通過上漲快遞費(fèi)用的方式轉(zhuǎn)嫁到物流服務(wù)需求者身上。然而，企業(yè)以營利為目的的特性決定了其具有逐利的本能，成本的上升最終轉(zhuǎn)嫁給網(wǎng)購客戶上，快遞企業(yè)與網(wǎng)購賣方作為物流服務(wù)的供需雙方在快遞費(fèi)用的討價(jià)還價(jià)過程中，如何獲得自身利益的最大化，尋求更為合理的均衡物流服務(wù)費(fèi)用，以緩解節(jié)假日期間出現(xiàn)的臨時(shí)性“物流荒”，以提高客戶的滿意度。

2 基于顧客滿意度的節(jié)假日網(wǎng)購物流服務(wù)定價(jià)模型的構(gòu)建

網(wǎng)購過程中設(shè)計(jì)的主體有網(wǎng)上零售商、物流服務(wù)商及顧客，當(dāng)顧客在網(wǎng)上下單訂購其所需要的產(chǎn)品時(shí)，網(wǎng)上零售商則以一定費(fèi)用向第三方物流服務(wù)提供商進(jìn)行物流業(yè)務(wù)外包，然后由第三方物流服務(wù)提供商執(zhí)行產(chǎn)品的送貨過程。產(chǎn)品送達(dá)后，顧客要履行收貨、驗(yàn)貨手續(xù)，通過交易平臺確認(rèn)收貨或要求退貨，并對物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量水平進(jìn)行打分評價(jià)，其中顧客對物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)的好壞將影響網(wǎng)上零售商的信用等級、顧客的忠誠度或再買意愿。因此，網(wǎng)上零售商會根據(jù)顧客的反饋，對物流業(yè)務(wù)外包的物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督控制。網(wǎng)上零售商和物流服務(wù)商通過協(xié)商、談判，最終簽訂合同契約，以維持長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。簽訂的契約內(nèi)容一般要明確物流服務(wù)外包費(fèi)用、物流服務(wù)質(zhì)量水平等條款。若出現(xiàn)貨單不符、缺失、破損、態(tài)度惡劣等情況，導(dǎo)致客戶投訴，網(wǎng)上零售商在責(zé)任鑒別的基礎(chǔ)上，根據(jù)簽訂的契約協(xié)議，對物流服務(wù)商予以處罰，以彌補(bǔ)顧客購買意愿下降、退貨或換貨帶來的損失。基本的物流服務(wù)流程圖如圖1所示：

本文研究考慮的是基于客戶滿意度的物流服務(wù)定價(jià)研究，所以把零售商產(chǎn)品質(zhì)量合格的概率為100%。根據(jù)物流服務(wù)成本的構(gòu)成，對于網(wǎng)上顧客購物滿意與否的物流服務(wù)成本作如下說明，其中P表示節(jié)假日顧客網(wǎng)購物流服務(wù)滿意的概率；K為物流服務(wù)商的服務(wù)能力；P為網(wǎng)上零售商對物流服務(wù)質(zhì)量的成功監(jiān)督的概率；K為零售商的監(jiān)督能力；P為零售商的單位產(chǎn)品支付的物流成本；P為顧客的產(chǎn)品購買價(jià)格；D為物流服務(wù)商服務(wù)的產(chǎn)品總量；Wi=R，S，T：分別表示網(wǎng)上零售商、物流服務(wù)商以及總系統(tǒng)的利潤；B：物流服務(wù)失敗的成本，包括顧客不滿意、產(chǎn)品退回成本等，物流服務(wù)商和零售商按照1-λ和λ的比例分別承擔(dān)；E為物流服務(wù)失敗時(shí)，零售商對物流服務(wù)商的懲罰費(fèi)用；I為物流服務(wù)未送到顧客前，違反合同約定給零售商帶來的損失；A為產(chǎn)品的市場規(guī)模；α為網(wǎng)購產(chǎn)品需求量對產(chǎn)品價(jià)格的敏感系數(shù)；β為產(chǎn)品需求量對物流服務(wù)質(zhì)量水平的敏感系數(shù)。產(chǎn)品的市場需求量D=A-αP+βP。

當(dāng)顧客網(wǎng)上訂購單位產(chǎn)品時(shí)，顧客支付給零售商P的費(fèi)用；物流服務(wù)商完成產(chǎn)品的運(yùn)輸配送過程，貨物送達(dá)后，零售商支付P的物流成本給物流服務(wù)商，并產(chǎn)生KP的監(jiān)督成本；當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生外部損失時(shí)，網(wǎng)上零售商承擔(dān)的責(zé)任為1-P1-PλB；當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生損失時(shí)，其承擔(dān)的責(zé)任為1-PP1-E，網(wǎng)上零售商獲取的單位利潤為：P-P-KP-1-P1-PλB-1-PPI-E；同理可以計(jì)算出物流服務(wù)商的單位利潤為：θ1-KP-1-P1-P1-λB-1-PPE。

因此可以計(jì)算出網(wǎng)上零售商和物流服務(wù)商的利潤函數(shù)的表達(dá)式為：

W=P-P-KP-1-P1-PλB-1-PPI-ED

W=θ-KP-1-P1-P1-λB-1-PPED

假如節(jié)假日期間，網(wǎng)上零售商和物流服務(wù)商想建立中長期的合作雙贏的關(guān)系，雙方考慮的不僅僅是個(gè)人的利益最大化，而是系統(tǒng)總的利益最大化，系統(tǒng)總利潤函數(shù)為：

W=P-KP-KP-1-P1-PB-1-PPIA-αP+βP

對上式P、P分別求導(dǎo)，可以求出雙方合作時(shí)最優(yōu)的物流服務(wù)水平和產(chǎn)品交易價(jià)格為：

P=

P=

其中：

M=βB1-P+αIP

此時(shí)系統(tǒng)的總利潤表達(dá)式為：

W=

通過對最終的物流服務(wù)水平及給出參數(shù)分析得出，在網(wǎng)上零售商與物流服務(wù)商組成的第三方物流關(guān)系下，參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，相應(yīng)的物流服務(wù)水平、物流服務(wù)成本、產(chǎn)品零售價(jià)格以及物流服務(wù)商、網(wǎng)上零售商的利潤都會發(fā)生變化。顧客對產(chǎn)品的需求量是由產(chǎn)品網(wǎng)上零售價(jià)格與物流服務(wù)質(zhì)量兩個(gè)因素共同決定的，當(dāng)顧客對物流服務(wù)質(zhì)量越來越敏感時(shí)，物流服務(wù)水平就成為影響顧客需求的主要因素，產(chǎn)品價(jià)格則為次要影響因素，因此，雖然產(chǎn)品交易價(jià)格提高，但產(chǎn)品的市場需求會因?yàn)轭櫩蛯ξ锪鞣?wù)質(zhì)量的敏感度而呈上升趨勢，此時(shí)物流服務(wù)質(zhì)量盡管提高，對應(yīng)的物流服務(wù)成本、產(chǎn)品零售價(jià)格都會升高，而產(chǎn)品的銷售量不會減少，反而呈增加趨勢，對應(yīng)的均衡利潤也呈增長趨勢。節(jié)假日本來就是一個(gè)特殊的時(shí)期，不同產(chǎn)品的市場需求量大小、所需的物流服務(wù)水平都不同，這些變化對于指導(dǎo)物流服務(wù)商和網(wǎng)上零售商提高雙方的核心競爭力和雙方的利潤具有重要的指導(dǎo)意義。所以網(wǎng)上零售商與物流服務(wù)提供商在協(xié)商談判時(shí)，應(yīng)相互信任，選擇與對方進(jìn)行協(xié)調(diào)合作，并簽訂長期互惠互利的合作契約，共同確定系統(tǒng)的物流服務(wù)水平、物流服務(wù)價(jià)格以及產(chǎn)品交易價(jià)格，以實(shí)現(xiàn)各自企業(yè)利潤的最大化。

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篇(4)

(一)外部因素

1．中國會展業(yè)管理水平尚不盡人意。會展物流作為一新興的物流分支，它的發(fā)展與會展業(yè)是互動的。中國會展業(yè)近幾年雖是蓬勃發(fā)展，但地方保護(hù)、政企不分、缺少跨地區(qū)交流之弊也是非常明顯的。這種弊端反映到會展物流業(yè)則是客戶提供的是初級的、低水平的運(yùn)輸、搬運(yùn)業(yè)務(wù)，而有實(shí)力的物流企業(yè)卻因?yàn)榈胤奖Ｗo(hù)主義而不能快速成長，嚴(yán)重制約了中國會展物流企業(yè)的成熟壯大。

2．價(jià)格透明化。由于海運(yùn)、空運(yùn)價(jià)格的透明化，使得原來在會展運(yùn)輸上的利潤空間越來越小，利潤與成本平衡傾斜。

3．市場開放度越來越高。在改革開放初期，國內(nèi)引進(jìn)很多新產(chǎn)品、新技術(shù)，國際展商來展較多，很多外商選擇境外“上門”接貨方式，環(huán)節(jié)很多；而且會展業(yè)一直推行價(jià)格雙軌制，內(nèi)外有別，所以當(dāng)時(shí)針對國外客戶的價(jià)位基本可以與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，有很可觀的利潤，但隨著國家市場開放度越來越高，很多國際企業(yè)在國內(nèi)設(shè)廠、設(shè)辦事處，國內(nèi)商也越來越多，許多跨國公司的生產(chǎn)基地和研發(fā)中心移至中國，使得這些公司參展以國內(nèi)合資公司為主，以降低參展成本，國際展報(bào)關(guān)量也相對減少。此外，根據(jù)WTO有關(guān)規(guī)定，中國服務(wù)貿(mào)易開放力度不斷加大。從2005年6月1日起，任何法人和自然入公司都可以從事展品報(bào)關(guān)，國內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)原來擁有的報(bào)關(guān)壟斷權(quán)被動搖了。

4．運(yùn)營成本越來越高。在會展物流企業(yè)經(jīng)營流程中，各環(huán)節(jié)之間的銜接部分，或明或隱地存在著諸多非運(yùn)輸成本的支出環(huán)節(jié)，海關(guān)、防疫、治安等部門的收費(fèi)讓企業(yè)避之不及各種手續(xù)費(fèi)繁雜，非運(yùn)輸業(yè)務(wù)成本居高不下，造成整個(gè)行業(yè)的利潤率下滑。在各種因素的沖擊下，展覽運(yùn)輸市場原有秩序被打破，運(yùn)價(jià)一跌再跌，企業(yè)叫苦不迭，競爭日益激烈，使得行業(yè)前景暗淡。

(二)內(nèi)部因素

1．缺少專業(yè)會展物流服務(wù)商。目前，中國幾乎還沒有專業(yè)的從事會展業(yè)務(wù)的物流供應(yīng)商，國內(nèi)許多小有名氣的物流企業(yè)也僅是將會展業(yè)務(wù)作為自己服務(wù)的內(nèi)容之一。目前，一些展會在解決當(dāng)?shù)氐孛娴目焖龠\(yùn)輸面還是個(gè)缺口，數(shù)量不足，有的甚至依靠搬家公司來幫忙。會展方希望能很容易地找到這樣一家富有經(jīng)驗(yàn)的會展物流專業(yè)公司，他們不僅提供展品的巡回展出運(yùn)輸及展品的線路往返配送，而且能研究、協(xié)調(diào)、解決會展物流中的一切問題，能提供全程服務(wù)。

2．服務(wù)質(zhì)量及特色都有待提高。快捷準(zhǔn)時(shí)，保質(zhì)保量地完成會展物流業(yè)務(wù)是參展商對物流公司的基本要求，但在物公司提供會展物流服務(wù)的過程中，常常會出現(xiàn)這樣那樣的服務(wù)質(zhì)量問題。

3．缺乏專業(yè)人才。物流業(yè)作為一個(gè)年輕的行業(yè)，專業(yè)人才嚴(yán)重不足，符合參展商要求的會展物流經(jīng)理人選更是鳳毛麟角。會展物流從業(yè)人員不但需要有廣博的商貿(mào)知識，還要有豐富的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)。物流服務(wù)人才一般主要來自于兩個(gè)方面，一是學(xué)院畢業(yè)的新人，二是物流相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的人員，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，有許多東西要學(xué)。而會展物流人才除了掌握一般物流專門知識，具有一般物流技術(shù)與管理技能外，還必須對會展業(yè)有所了解。

二、中國會展物流業(yè)發(fā)展的對策

會展物流服務(wù)的整體水平直接關(guān)系到會展活動的運(yùn)營效率和參展企業(yè)的市場形象，同時(shí)它還在相當(dāng)程度上影響著參展企業(yè)的綜合競爭力及其對參展的信心。總的來說，只有在會展物資流通過程中做到“貨暢其流、貨逢其時(shí)、貨適其量”，才能保障會展活動的高效運(yùn)作，從而促進(jìn)會展活動在良性軌道上的突進(jìn)。綜上分析，筆者試提出以下對策求教于方家。

(一)政府應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)，制定和完善相關(guān)政策現(xiàn)代會展越來越國際化，跨國境的會展物資流通活動越來越頻繁

對此應(yīng)以國家有關(guān)行政部門為主導(dǎo)，通過各種有效手段進(jìn)行組織、引導(dǎo)、協(xié)調(diào)、管理，可采取一些具體的措施，如出入境政策應(yīng)更具靈活性；展品臨時(shí)進(jìn)口時(shí)限應(yīng)放寬；關(guān)稅方面更應(yīng)給予支持。(二)大力完善會展物流的配套設(shè)施

目前，各行各業(yè)都要與國際接軌，會展物流也應(yīng)在配套設(shè)施等硬件建設(shè)方面向國際先進(jìn)水平看齊。

以停車場為例，必須設(shè)置足夠容量的停車場，如著名的展覽王國——德國的漢諾威展覽中心就設(shè)有5萬個(gè)車位的停車場；而我們的會展中心尚不具有如此硬件，其他硬件的情形與此大同小異，尚需完善。

(三)合理定位，打造品牌

會展物流是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的行業(yè)，一個(gè)物流企業(yè)要在會展物流市場中形成自己的核心競爭力，就必須把握這個(gè)行業(yè)的特性，針對客戶需求，采用差異化競爭手段，提供高品質(zhì)的服務(wù)。展品種類繁多，不同種類的貨物對運(yùn)輸?shù)囊蟛煌瑖饫吓普蛊肺锪髌髽I(yè)都有自己的主營業(yè)務(wù)，如德國的BTG以運(yùn)輸重大件展品為特長。國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身優(yōu)勢選準(zhǔn)一類或幾類展品作為主營方向，努力成為該方向?qū)＜遥瑺幦〕蔀樵摲较虻拿破髽I(yè)。在目前的國內(nèi)展覽物流市場，“中展運(yùn)”、“中遠(yuǎn)物流”已經(jīng)打造出一塊響當(dāng)當(dāng)?shù)膶I(yè)品牌。

(四)狠抓服務(wù)質(zhì)量，穩(wěn)定客戶群

1．與客戶要有充分的溝通。在展前階段，確定參展后，參展方、組展方和物流三方之間要就貨物情況和參展事項(xiàng)進(jìn)行溝通，其中展品的包裝、運(yùn)輸及搬運(yùn)細(xì)節(jié)都要提前協(xié)調(diào)好；在展中及展后階段，展品的撤展、回運(yùn)或繼續(xù)運(yùn)至其他展覽地參展等去向問題要與方及時(shí)溝通好，若是國際展會，對于海關(guān)監(jiān)管的產(chǎn)品，還存在報(bào)關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)的手續(xù)，這些都需要當(dāng)事者之間充分協(xié)調(diào)。

2．控制細(xì)節(jié)。細(xì)致的工作要滲透在會展活動的每個(gè)環(huán)節(jié)，對細(xì)節(jié)進(jìn)行指標(biāo)性控制以保證整個(gè)會展物流過程高質(zhì)量完成。具體而言：

(1)包裝一定要做到細(xì)致入微，要在貨物的包裝箱上將標(biāo)簽填好，企業(yè)名稱、展覽會的名稱、展臺號、日期、貨物名稱等細(xì)節(jié)都要寫清楚。(2)展會中的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該安排專人負(fù)責(zé)，具體事項(xiàng)落實(shí)到人。(3)須靈活應(yīng)對意外情況發(fā)生。(4)會展物流作業(yè)過程的質(zhì)量控制也必須著眼于細(xì)處，如運(yùn)輸環(huán)節(jié)的正點(diǎn)運(yùn)輸率、滿載率、運(yùn)力利用率；倉儲環(huán)節(jié)的商品收發(fā)正確率、商品完好率、庫存商品缺損率、倉儲日成本等。

(五)運(yùn)用多元化的物流手段

在中國，目前廣泛運(yùn)用于物流的運(yùn)輸工具主要有列車、汽車、船舶、飛機(jī)以及其他民間運(yùn)輸工具等，這些工具有機(jī)地組合在一起，形成了多元化的會展物流手段。

現(xiàn)代會展物流的發(fā)展趨勢是根據(jù)運(yùn)送距離、要求和條件的不同，靈活運(yùn)用多種物流手段的不同組合，采用多式聯(lián)運(yùn)的方式，滿足客戶的差異性需求，以發(fā)揮立體物流方式的合力效應(yīng)。

(六)進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，提供個(gè)性化服務(wù)

服務(wù)創(chuàng)新是指在會展物流服務(wù)中通過對于服務(wù)內(nèi)容、方式、質(zhì)量等方面的改進(jìn)和提高，為顧客提供有創(chuàng)新性的物流服務(wù)；個(gè)性化服務(wù)是指通過服務(wù)創(chuàng)新等手段為特定顧客提供獨(dú)特的服務(wù)，從而取得競爭優(yōu)勢，保持客戶的營銷策略。

(七)加強(qiáng)信息化管理，開發(fā)完善管理信息系統(tǒng)建設(shè)

信息在現(xiàn)代物流中的作用比以往任何時(shí)候都更加重要。隨著物流組織與管理水平的提高，采用先進(jìn)的物流組織技術(shù)與現(xiàn)代信息技術(shù)已是開展物流的關(guān)鍵，反之，對整個(gè)會展物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率會產(chǎn)生嚴(yán)重的消極影響。

加強(qiáng)物流企業(yè)的信息化管理，可以建議采取以下幾個(gè)方面措施：

(1)構(gòu)建綜合性企業(yè)用戶；(2)基于信息技術(shù)構(gòu)造以客戶需求為導(dǎo)向的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)；(3)加強(qiáng)軟、硬件系統(tǒng)整合，提升數(shù)據(jù)質(zhì)量；(4)利用信息技術(shù)優(yōu)勢構(gòu)造全程訂單管理；(5)嘗試能大幅度提升運(yùn)營績效的新技術(shù)應(yīng)用。

篇(5)

[關(guān)鍵詞]營銷意識、服務(wù)空間、企業(yè)品牌、突圍

中圖分類號：F259.2；F274 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1009-914X（2014）29-0117-01

一、物流營銷的簡介

（一）物流營銷的歷史

營銷物流在不同行業(yè)的跨國企業(yè)有著不同的組織形態(tài)：快速消費(fèi)品行業(yè)稱其為“營銷效率部”或“營銷行政物流部”，而IT業(yè)的許多公司都設(shè)有“行政物流營運(yùn)部”。

營銷物流與生產(chǎn)、采購物流，在很長時(shí)間內(nèi)都被籠統(tǒng)地混稱為“物流配送”或“儲運(yùn)”，它很少被當(dāng)作一個(gè)單獨(dú)的概念。1958年，西方經(jīng)濟(jì)蕭條、企業(yè)利潤縮減，導(dǎo)致新經(jīng)濟(jì)環(huán)境產(chǎn)生，在此種情況下，營銷物流才逐步以獨(dú)立的面目登上銷售營運(yùn)舞臺。

（二）物流營銷的含義

物流營銷，是指物流服務(wù)外部供給者為了有效滿足物流需求而系統(tǒng)地提供服務(wù)概念、價(jià)值、價(jià)格、溝通的行為組合。物流營銷是市場營銷的組成部分，是傳統(tǒng)的市場營銷體系在新形勢下的必然發(fā)展。物流營銷是一個(gè)新概念，也是市場需求鏈的最集中、最具活力的環(huán)節(jié)。它的使命是圍繞市場需求，計(jì)劃最可能的供給路徑，在最有效和最經(jīng)濟(jì)的成本前提下，為客戶提供滿足的產(chǎn)品：服務(wù)空間流動和時(shí)間延伸的需要。

二、物流營銷的現(xiàn)狀

在現(xiàn)代物流高速發(fā)展的今天，中國物流企業(yè)的發(fā)展格局初步形成，不管是通用性還是專業(yè)性的物流企業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)布局以及全面提升操作能力的競爭態(tài)勢告一段落。在新的形勢下，物流服務(wù)產(chǎn)品將逐步傾向同質(zhì)化。這時(shí)，物流產(chǎn)品的銷售將是物流企業(yè)競爭的重中之重，誰具有強(qiáng)大的營銷能力，誰擁有強(qiáng)大的營銷隊(duì)伍，誰就是這場競爭中的勝利者。

我國現(xiàn)代物流起步較晚，從業(yè)人員的營銷意識與銷售技能的整體水平相對較低，整體素質(zhì)不高。物流營銷工作的重要性、緊迫性與現(xiàn)行從業(yè)人員自身素質(zhì)較低的矛盾日益突出，越來越多的企業(yè)家清楚的認(rèn)識到提高企業(yè)的營銷能力迫在眉睫。

三、如何做好物流營銷

（一）物流企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)自身的品牌建設(shè)，探索多層次的營銷，塑造品牌價(jià)值

隨著國際巨頭在大眾媒體上的大勢傳播，徹底改變了人們對物流行業(yè)不需要做廣告，或者不需要做大眾媒體做廣告的觀念。物流服務(wù)雖然只是針對于企業(yè)，當(dāng)公眾對企業(yè)形成一種共同的認(rèn)識的時(shí)候，通過口口相傳能夠強(qiáng)化有需求顧客的購買欲望。

網(wǎng)絡(luò)品牌建設(shè)的基礎(chǔ)是企業(yè)網(wǎng)站，一般而言，多數(shù)企業(yè)的網(wǎng)站主要用于品牌宣傳，其內(nèi)容主要包括：企業(yè)介紹、產(chǎn)品展示、人才招聘、客戶服務(wù)、聯(lián)系我們等模塊。在進(jìn)行差異化的品牌建設(shè)時(shí)就需要企業(yè)獨(dú)具匠心創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)符合企業(yè)整體形象的企業(yè)官方網(wǎng)站，從而塑造企業(yè)良好的網(wǎng)絡(luò)品牌形象，在這方面企業(yè)可重點(diǎn)參考國際品牌網(wǎng)的具體措施和做法。

其次，需要加強(qiáng)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)品牌的宣傳，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)推廣、網(wǎng)絡(luò)營銷，提高企業(yè)品牌的知名度和美譽(yù)度。

中小企業(yè)在具體的品牌建設(shè)操作過程中，可以結(jié)合自身企業(yè)的定位和市場戰(zhàn)略來有所倚重或齊頭并進(jìn)，特別是在希望影響哪一部分人群方面，要做好充分的市場調(diào)研，并結(jié)合自己的操作經(jīng)驗(yàn)來做，選擇適合企業(yè)自身的營銷方式，例如：建立企業(yè)官方博客、企業(yè)官方微博等長時(shí)期的宣傳企業(yè)，多角度的塑造企業(yè)品牌，同時(shí)更多的營銷方式也可以找更專業(yè)的服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行外包服務(wù)，用專業(yè)的人做更專業(yè)、效果更好的網(wǎng)絡(luò)營銷推廣，多角度、多層次的塑造企業(yè)網(wǎng)絡(luò)品牌的知名度和美譽(yù)度。

企業(yè)品牌的建設(shè)是一個(gè)持久的過程，需要時(shí)間的沉淀，同時(shí)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)品牌的建立也一樣，是一個(gè)長期作戰(zhàn)的過程，才能在偌大的互聯(lián)網(wǎng)市場分一杯羹。而企業(yè)品牌建設(shè)的本質(zhì)還是需要企業(yè)提高自身產(chǎn)品的競爭力，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)推廣宣傳，提升企業(yè)品牌的知名度、美譽(yù)度，培養(yǎng)客戶的偏好度和忠誠度。企業(yè)通過有力的品牌營銷策略和有效的客戶管理，來增強(qiáng)客戶對企業(yè)的功能體驗(yàn)和情感體驗(yàn)，鞏固和加強(qiáng)與目標(biāo)客戶的聯(lián)系，吸引更多忠誠的品牌使用者，這也是企業(yè)獲得持久利潤、走向持久成功的重要法寶。

（二）加快對網(wǎng)點(diǎn)的布局，采取合營、并購擴(kuò)大市場規(guī)模是取得突圍的關(guān)鍵

從當(dāng)前市場來看，民營企業(yè)具備的優(yōu)勢越來越少，包括以前的本土優(yōu)勢、靈活運(yùn)做，服務(wù)價(jià)格卻和外資巨頭相差不大。民營企業(yè)要在激烈的競爭中發(fā)展存活，必須加快對各城市網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，聯(lián)合規(guī)模相當(dāng)?shù)墓具M(jìn)行業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作彌補(bǔ)各方的不足，以及和其他重要城市的企業(yè)合資組建新的公司或者，從而擴(kuò)大公司的市場競爭力。以快遞業(yè)為例，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化可以引入創(chuàng)新的運(yùn)做理念異業(yè)聯(lián)營的模式，比如和市區(qū)便利店合作，社區(qū)便利店目前在激烈的市場環(huán)境中也在尋求新的業(yè)務(wù)模式。由于很多顧客在打電話約快遞公司到達(dá)的時(shí)間較長，不愿意長時(shí)間的等待快遞員到現(xiàn)場，開展和社區(qū)連鎖店合作的方式。

（三）擔(dān)當(dāng)客戶價(jià)值傳遞的工具，培養(yǎng)顧客的忠誠度

物流企業(yè)作為中間服務(wù)商，應(yīng)該在服務(wù)領(lǐng)域上進(jìn)行創(chuàng)新，能夠讓其提供的服務(wù)具有附加值，從而能夠開發(fā)更多的業(yè)務(wù)空間同時(shí)獲得顧客的青睞。大的物流企業(yè)擁有豐富的客戶資源，物流企業(yè)可以季度性的設(shè)立展銷平臺，從而增加了顧客的產(chǎn)品銷量同時(shí)也提高了自己的業(yè)務(wù)量。物流企業(yè)同時(shí)可以在產(chǎn)品生產(chǎn)階段就開始為客戶提品分揀、裝卸等服務(wù)。 培養(yǎng)顧客的忠誠度除了能夠?yàn)轭櫩吞峁┗驹鲋捣?wù)還應(yīng)該充當(dāng)顧客價(jià)值傳遞的工具。

（四）清晰的戰(zhàn)略定位能夠?qū)ν庑纬傻孽r明的企業(yè)標(biāo)識

面對國際巨頭對中國物流業(yè)的沖擊，中國物流企業(yè)無戰(zhàn)略的市場競爭，最終將會在物流大洗牌中淘汰出局。戰(zhàn)略規(guī)劃有利于企業(yè)挖掘企業(yè)自身優(yōu)勢尋找當(dāng)前或者未來一段時(shí)間內(nèi)最有潛力的的業(yè)務(wù)模式，進(jìn)行競爭者定位有利于規(guī)避或者減少競爭帶來的危害。插位營銷有利于企業(yè)在激烈的市場競爭中尋找到藍(lán)海空間，從而能夠迅速的成長。

（五）滿足客戶不同的需要，開發(fā)個(gè)性化產(chǎn)品，提高服務(wù)的增值能力

在營銷創(chuàng)新中運(yùn)用水平營銷和置換營銷的理念開發(fā)新的服務(wù)，打破當(dāng)前市場上單一的點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)模式。用戶在選擇的同時(shí)，肯定不是為了單獨(dú)達(dá)成自己的需求，多一點(diǎn)創(chuàng)新，會給用戶帶來不同的感受，為企業(yè)帶來良好的口碑。讓顧客參與物流管理過程，會讓顧客的滿意度提升。比如現(xiàn)在大家都是實(shí)行的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，顧客只要坐在辦公室就可以時(shí)時(shí)的關(guān)注自己的貨物到達(dá)的地方。

（六）加大對人才的培養(yǎng)、建立完整的人才激勵(lì)制度

物流企業(yè)直面顧客的是業(yè)務(wù)員，送貨員的素養(yǎng)是此次服務(wù)的重要因素，加大對所有業(yè)務(wù)員的素質(zhì)培養(yǎng)，也就更為有利的提高了企業(yè)的整體品牌影響力。企業(yè)的發(fā)展離不開人才，如何讓這些人才發(fā)揮好作用還得看是否激勵(lì)得當(dāng)。做好關(guān)鍵人才激勵(lì)要著重完善四個(gè)機(jī)制。1.完善利益激勵(lì)機(jī)制2. 強(qiáng)化成就激勵(lì)機(jī)制3.善感情激勵(lì)機(jī)制4.完善民主參與激勵(lì)機(jī)制。 人的天性就有參與欲和表現(xiàn)欲，如果領(lǐng)導(dǎo)總是對人才重使用，輕參與，要求他們服從的多，自主性少，長期處于被支配的地位，就會使他們對工作有種厭倦感，缺乏執(zhí)行的內(nèi)在動力。

四、總結(jié)

科學(xué)、合理的物流活動是物流企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的一個(gè)關(guān)鍵因素，預(yù)示著企業(yè)把握著巨大的戰(zhàn)略潛力。物流活動離不開營銷策略的正確運(yùn)用，只有把物流與營銷結(jié)合成一個(gè)共同的競爭戰(zhàn)略，物流系統(tǒng)才能夠成為一個(gè)有效的系統(tǒng)，有利于提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

參考文獻(xiàn)

期刊.第三方物流企業(yè)物流服務(wù)營銷策略分析.

篇(6)

[論文摘要]本文通過對物流的系統(tǒng)介紹，了解其在企業(yè)發(fā)展當(dāng)中的重要地位以及作用，結(jié)合當(dāng)今世界物流發(fā)展的主流趨勢，更好的提升企業(yè)的經(jīng)營能力

一、物流的作用

市場營銷必然需要一條中間的紐帶將消費(fèi)者的需求和購買欲望與生產(chǎn)者的供給連接起來，為了確保企業(yè)能夠?qū)a(chǎn)品和服務(wù)適時(shí)、適地、適量地提供給消費(fèi)者，企業(yè)必須要進(jìn)行物流管理，管理商品的儲存和運(yùn)輸。正確的物流決策，可以有效地降低企業(yè)成本費(fèi)用，為顧客帶去便利，建立良好的信譽(yù)和企業(yè)形象，增強(qiáng)競爭能力，提高企業(yè)經(jīng)營效益。

二、物流的定義

所謂物流，是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定的地點(diǎn)。

物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人所重視，成為重要的利潤源之一，它的形成與發(fā)展與經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用相適應(yīng)，在當(dāng)今的發(fā)展中體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化和國際化的發(fā)展趨勢。

三、物流的職能

物流的職能是將產(chǎn)品由其生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移至消費(fèi)地，物流作為市場營銷的一部分，包括產(chǎn)品的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝，而且還包括在進(jìn)行業(yè)務(wù)的同時(shí)伴隨的信息流。它的基本過程如下：

企業(yè)先進(jìn)行銷售預(yù)測，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)劃，采購部門預(yù)先訂購原料，經(jīng)過進(jìn)廠運(yùn)輸送達(dá)倉庫，經(jīng)過一系列生產(chǎn)活動將原料轉(zhuǎn)換為制成品，顧客下訂單，企業(yè)經(jīng)過裝配線、包裝、廠內(nèi)倉儲、裝運(yùn)、出廠運(yùn)輸、廠外倉儲，最終將產(chǎn)品送到顧客手中。

從市場營銷的觀點(diǎn)來看，物流規(guī)劃應(yīng)從市場開始考慮，考慮消費(fèi)者的位置以及他們對產(chǎn)品運(yùn)送便利性的要求，橫向比較競爭者所提供的服務(wù)水平，對于廠址的選擇、存貨的水平、運(yùn)送的方式等反面制定出綜合戰(zhàn)略。

四、物流的目標(biāo)

物流的目標(biāo)主要包括以下兩個(gè)方面：

1.顧客服務(wù)的產(chǎn)出和投入

顧客服務(wù)水平的高低直接影響到企業(yè)對顧客的吸引力大小，如果服務(wù)的水平低于平均的水平，就會存在失去顧客的風(fēng)險(xiǎn)，如果服務(wù)水平較高，就要承擔(dān)著成本高于其他企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。服務(wù)水平高低的衡量主要包括以下幾個(gè)方面：

(1)產(chǎn)品的可得性

(2)訂貨及送貨的速度

(3)送貨的頻率

(4)可靠性、安全性

(5)售后服務(wù):如安裝、調(diào)試、維修

2.各職能部門之間的沖突情況

物流成本之間往往存在相互的反作用。如：采用鐵路運(yùn)輸方式來代替空運(yùn)，這樣雖然可以降低成本費(fèi)用，卻使運(yùn)送的速度變得緩慢，顧客付費(fèi)時(shí)間延緩，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)周期變長。

五、物流目標(biāo)

物流的一般目標(biāo)在于：對產(chǎn)品進(jìn)行適時(shí)適地的運(yùn)送，兼顧最佳顧客服務(wù)和最低配送成本。將各項(xiàng)物流費(fèi)用視為一個(gè)整體，在改善服務(wù)水平的同時(shí)兼顧各項(xiàng)物流成本的總和增減，而非個(gè)別項(xiàng)目；將其作為市場營銷整體的一部分，與其他活動加以權(quán)衡；權(quán)衡物流費(fèi)用及其效果，在維持和提高顧客服務(wù)水平的同時(shí)，能夠壓縮服務(wù)成本。

六、物流系統(tǒng)的選擇

一套完整的物流系統(tǒng)包括倉庫的數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運(yùn)輸方案等一系列決策，它包括一個(gè)總成本，用以下公式來表達(dá)：

D=T+FW+VW+S

其中D為物流總成本；T為物流總運(yùn)輸成本；FW為總的固定倉儲費(fèi)用；VW為該系統(tǒng)總的變動倉儲成本；S為因延遲分銷所造成的成本損失。在選擇物流系統(tǒng)的時(shí)候，要對總成本加以檢驗(yàn)，選擇費(fèi)用最小的物流系統(tǒng)。一般有以下幾個(gè)選擇：

1.單一工廠單一市場：主要針對單一工廠的企業(yè)僅在一個(gè)市場上進(jìn)行經(jīng)營活動。這種情形下，可以減少產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)某杀荆S可能遠(yuǎn)離原材料市場，工地、勞動力、能源、原材料成本將增加。2.單一工廠多個(gè)市場：主要針對一個(gè)企業(yè)在幾個(gè)市場上進(jìn)行銷售，企業(yè)可以考慮以下幾種戰(zhàn)略：

(1)直接運(yùn)送產(chǎn)品至顧客，這種方案在服務(wù)和成本上不存在優(yōu)勢，運(yùn)貨速度相對而言較慢，顧客訂貨量較小，企業(yè)承擔(dān)的運(yùn)輸成本過高。

(2)整車運(yùn)送到離市場較近的倉庫

相比之下整車運(yùn)送的成本比零擔(dān)運(yùn)送的成本要低，在市場附近設(shè)立倉庫，可以及時(shí)地向消費(fèi)者提供服務(wù)，但同時(shí)增加了設(shè)立倉庫的費(fèi)用以及管理費(fèi)用，企業(yè)應(yīng)當(dāng)權(quán)衡一下建立倉庫所增加的成本與節(jié)約的運(yùn)輸費(fèi)用和提高的服務(wù)效率，若前者小于后者，則企業(yè)應(yīng)當(dāng)在該市場附近建立倉庫。

3.多個(gè)工廠多個(gè)市場：這種模式使得企業(yè)通過分銷系統(tǒng)來節(jié)約成本，制定工廠到倉庫的運(yùn)輸方案，使運(yùn)輸成本最低；決定工廠的數(shù)量和區(qū)位使總分銷成本最低。

七、第三方物流的發(fā)展

第三方物流是指物流提供者本身不擁有產(chǎn)品，是一個(gè)外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的專業(yè)公司。也稱為“合同物流”，是物流的新發(fā)展趨勢。

一方面，企業(yè)將物流外包給第三方企業(yè)可以降低企業(yè)在物流方面的投資，降低企業(yè)成本，第三方物流企業(yè)憑借規(guī)模優(yōu)勢、專業(yè)優(yōu)勢降低作業(yè)成本，為企業(yè)帶來利益。

篇(7)

摘要：總結(jié)了美國企業(yè)物流管理50年發(fā)展中的規(guī)律，從中國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀出發(fā)，提出適合我國企業(yè)的、值得借鑒的幾條規(guī)律；然后在此基礎(chǔ)上提出筆者自己對現(xiàn)代企業(yè)物流管理戰(zhàn)略的一些看法。

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營銷電子商務(wù)

Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.

Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business

1.美國企業(yè)物流五十年

美國作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個(gè)階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項(xiàng)職能被分散在企業(yè)的各個(gè)職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個(gè)組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個(gè)不同的成本中心，很難綜合計(jì)算出物流成本的確實(shí)水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時(shí)20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個(gè)功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動的計(jì)劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時(shí)間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點(diǎn)在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實(shí)物移動過程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測和用戶服務(wù)等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級的領(lǐng)導(dǎo)來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實(shí)現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計(jì)算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3內(nèi)部一體化時(shí)期(80年代)

70年代末，美國對交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務(wù)項(xiàng)目越來越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運(yùn)人建立一種長期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時(shí)，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個(gè)人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。

這一時(shí)期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個(gè)有機(jī)的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計(jì)劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計(jì)劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。同樣，各個(gè)公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿(mào)易的增長，跨國業(yè)務(wù)對物流管理提出新的要求：在遠(yuǎn)距離的市場運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；同時(shí)，市場也不斷要求企業(yè)超越成本，在時(shí)間和質(zhì)量上建立競爭力。

更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個(gè)公司擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個(gè)公司只是其中的一個(gè)部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個(gè)公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計(jì)劃，共享對物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，便于使用共同的倉儲、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競爭力的建立。

2.規(guī)律的總結(jié)

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個(gè)從忽視到重視、從經(jīng)驗(yàn)到科學(xué)、從自發(fā)到自覺的認(rèn)識過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。

2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變

首先是政策環(huán)境。美國對于交通運(yùn)輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個(gè)良好的開端。物流社會化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場環(huán)境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場對于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時(shí)，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競爭能力的一項(xiàng)指標(biāo)。

2.2觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質(zhì)認(rèn)識的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個(gè)階段：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運(yùn)輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動活動的整合和控制內(nèi)部運(yùn)輸。這時(shí)的理解中加入了人的因素，將個(gè)人主動性融入到了整個(gè)的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機(jī)會；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨(dú)考慮。

3.對我國企業(yè)的借鑒意義

3.1抓住時(shí)機(jī),大膽舉措

當(dāng)前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。

目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)、倉儲運(yùn)輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會物流服務(wù)，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個(gè)階段，其中有技術(shù)的原因，也有認(rèn)識上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個(gè)摸索的過程，因?yàn)槲覀冇心敲炊嗫山梃b的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個(gè)過程。企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實(shí)現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個(gè)階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實(shí)施，邊分析，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時(shí)，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲運(yùn)環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個(gè)步驟來具體實(shí)施。

3.3降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧

無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的活動，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時(shí)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。

從美國企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實(shí)施用戶滿意工程。

3.4實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

從美國的經(jīng)驗(yàn)我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時(shí)，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計(jì)劃、需求預(yù)測、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨(dú)立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實(shí)現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運(yùn)作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價(jià)格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說明人們對物流戰(zhàn)略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產(chǎn)生的，是為市場營銷服務(wù)的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個(gè)因素的含義漸漸忘卻了。

事實(shí)上，物流是市場營銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場成員，只有一個(gè)很實(shí)際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價(jià)格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產(chǎn)品不能及時(shí)地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。

企業(yè)在市場營銷中運(yùn)用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達(dá)到擴(kuò)大市場、促進(jìn)銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實(shí)體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略等。對產(chǎn)品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務(wù)水平。對于顧客來說，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場的目的。

4.2企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺

現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。