序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇智能交通研究現(xiàn)狀范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

摘 要：近年來(lái)，智能交通系統(tǒng)及其標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)成為社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中的重要事項(xiàng)。從標(biāo)準(zhǔn)制修訂分布、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織、標(biāo)準(zhǔn)推廣實(shí)施等方面分析了我國(guó)智能交通標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀，并從頂層規(guī)劃、專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)職能、企業(yè)主體地位等角度提出相應(yīng)對(duì)策。

 

關(guān)鍵詞：智能交通 標(biāo)準(zhǔn)化 標(biāo)準(zhǔn)

智能交通系統(tǒng)（its）又稱(chēng)智能運(yùn)輸系統(tǒng)，是在較完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，通過(guò)應(yīng)用先進(jìn)的信息、通信、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)，加強(qiáng)載運(yùn)工具、載體和用戶(hù)之間的聯(lián)系，提高交通系統(tǒng)運(yùn)行的有序性和可控性，實(shí)現(xiàn)提高運(yùn)行效率、減少事故、降低污染，建立一個(gè)高效、便捷、安全、環(huán)保、舒適的綜合交通體系。近年來(lái)，智能交通系統(tǒng)及其標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)日益受到重視，《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出“大力發(fā)展智能交通”、“加強(qiáng)智能交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂”等要求，并將以“公交都市”建設(shè)示范工程、重大科技研發(fā)專(zhuān)項(xiàng)、信息化示范試點(diǎn)工程、節(jié)能減排示范推廣工程、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等為抓手，顯著提升我國(guó)智能交通的信息化、智能化水平。《2012-2020年智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》更是國(guó)內(nèi)第一部通過(guò)政府文件形式出臺(tái)的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略，其中也明確將標(biāo)準(zhǔn)化作為四大戰(zhàn)略目標(biāo)之一，提出應(yīng)用導(dǎo)向、加快智能交通標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的新要求。標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已成為智能交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。

 

一、我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

我國(guó)在交通運(yùn)輸和管理中應(yīng)用電子信息技術(shù)的工作始于20世紀(jì)70年代末，自20世紀(jì)90年代中期以來(lái)，開(kāi)始跟蹤國(guó)際上智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，并通過(guò)召開(kāi)國(guó)際性研討會(huì)、成立試驗(yàn)室和研究中心等方式，加強(qiáng)國(guó)際技術(shù)交流，不斷提高its 技術(shù)研究水平。目前，國(guó)內(nèi)智能交通企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、gps、地理信息和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)，北京、上海、重慶、廣州、深圳和濟(jì)南等是智能交通發(fā)展較好的幾個(gè)重點(diǎn)城市。但從總體上看，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，還存在著參與企業(yè)眾多、品牌雜亂、企業(yè)規(guī)模小、成立時(shí)間短、競(jìng)爭(zhēng)力弱、產(chǎn)品和服務(wù)的性?xún)r(jià)比低、顧客滿(mǎn)意度低等問(wèn)題，且主要依靠重大示范項(xiàng)目的推動(dòng)。例如，“十五”期間，在國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃中安排了智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)和示范工程、現(xiàn)代中心城市交通運(yùn)輸與管理關(guān)鍵技術(shù)研究等項(xiàng)目，確定了我國(guó)10個(gè)智能交通系統(tǒng)示范城市；在產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目中安排了衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化專(zhuān)項(xiàng)、汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)化專(zhuān)項(xiàng)和下一代互聯(lián)網(wǎng)示范工程等重大項(xiàng)目，促進(jìn)了我國(guó)智能交通系統(tǒng)從技術(shù)研究到工程示范應(yīng)用的全國(guó)開(kāi)展，智能交通系統(tǒng)建設(shè)已成為各地交通工作的重點(diǎn)內(nèi)容之一。“十一五”期間科技支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目國(guó)家綜合智能交通技術(shù)集成應(yīng)用示范取得重大進(jìn)展，其中北京奧運(yùn)智能交通管理與服務(wù)綜合系統(tǒng)、上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)、廣州亞運(yùn)智能交通綜合信息平臺(tái)系統(tǒng)和國(guó)家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)為近年來(lái)我國(guó)舉辦的大型國(guó)際活動(dòng)提供了智能化交通管理和出行服務(wù)技術(shù)支撐。

 

二、我國(guó)智能交通標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2012年12月，我國(guó)智能交通相關(guān)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)148項(xiàng)，且全部為推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。其范圍包括術(shù)語(yǔ)與定義、基礎(chǔ)信息編碼及表述、數(shù)字地圖及定位、專(zhuān)用通信、信息服務(wù)、交通與緊急事件管理、電子收費(fèi)、綜合運(yùn)輸及運(yùn)輸管理、車(chē)輛輔助駕駛與自動(dòng)公路等，形成了以分系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)為主體，以通用標(biāo)準(zhǔn)為配套的智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系。

 

（一）標(biāo)準(zhǔn)制修訂分布情況

共有148家單位以第一起草單位身份參加了智能交通相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，其中國(guó)家級(jí)單位起草129項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，占比87.16%，北京、廣東、湖北、遼寧、江蘇、陜西、山東各省緊隨其后（見(jiàn)表1）。

 

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)“浙江省標(biāo)準(zhǔn)信息與質(zhì)量安全公共科技創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)”（spsp.gov.cn）中的相關(guān)數(shù)據(jù)整理獲得。

（二）標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織發(fā)展情況

標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織一般包括專(zhuān)業(yè)技術(shù)委員會(huì)（tc）、分技術(shù)委員會(huì)（sc）和直屬工作組（直屬wg），是制定和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的主要力量。對(duì)一個(gè)省份或地區(qū)而言，其在全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織的影響力直接決定了該地區(qū)參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂的能力。

 

截至2012年12月，我國(guó)與智能交通直接相關(guān)的已成立的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織有全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)its標(biāo)委會(huì)）、全國(guó)電子業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、全國(guó)交通工程設(shè)施（公路）標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、全國(guó)地理信息標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)等4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，其中，its標(biāo)委會(huì)承擔(dān)智能交通標(biāo)準(zhǔn)制修訂的主要任務(wù)，從事全國(guó)性智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)工作組織，負(fù)責(zé)智能運(yùn)輸系統(tǒng)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)歸口工作。

 

自成立以來(lái)，its標(biāo)委會(huì)已經(jīng)開(kāi)展了大量的標(biāo)準(zhǔn)制定工作，如正式頒布27 項(xiàng)、報(bào)批11 項(xiàng)、審查6 項(xiàng)、送審稿2 項(xiàng)、征求意見(jiàn)稿24 項(xiàng)等，并針對(duì)“十二五”期間重點(diǎn)發(fā)展的交通信息行業(yè)集中推出13 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)。內(nèi)容涵蓋智能交通系統(tǒng)的通用術(shù)語(yǔ)、數(shù)據(jù)字典要求、體系架構(gòu)及服務(wù)等，道路交通信息采集、電子收費(fèi)系統(tǒng)、專(zhuān)用短程通信技術(shù)、交通管理信息屬性分類(lèi)與編碼、道路信息及控制系統(tǒng)等。在研的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)包括道路交通信息服務(wù)系列標(biāo)準(zhǔn)等。在組織結(jié)構(gòu)上，its標(biāo)委會(huì)下設(shè)3個(gè)工作組，分別為聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)工作組、交通信息工作組、先進(jìn)交通管理工作組。

 

（三）標(biāo)準(zhǔn)推廣實(shí)施情況

1.標(biāo)齡

標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)隨著技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷地制修訂完善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008-2012年是我國(guó)智能交通標(biāo)準(zhǔn)制修訂的高峰段，所制訂和修訂的主要智能交通標(biāo)準(zhǔn)數(shù)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)分別達(dá)52和113項(xiàng)，占比分別為84%和76%。截至2012年12月，148項(xiàng)智能交通相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的平均標(biāo)齡4.9年。其中，標(biāo)齡大于等于10年的標(biāo)準(zhǔn)有17項(xiàng)，占比11.5%；標(biāo)齡小于等于5年的標(biāo)準(zhǔn)有102項(xiàng)，占比70%。由此可見(jiàn)，我國(guó)智能交通的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更新速度還是比較及時(shí)的，但部分國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)齡已明顯偏高，今后需加強(qiáng)這類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)審和制修訂工作。

2.標(biāo)準(zhǔn)采標(biāo)情況

主要智能交通國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)采標(biāo)統(tǒng)計(jì)如表2所示，62項(xiàng)主要智能交通國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中有30項(xiàng)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，占比48.4%。其中等同采用為18項(xiàng)，占比29.0%；修改采用為4項(xiàng)，占比6.5%；非等效采用為5項(xiàng)，占比8.1%。其主要采標(biāo)來(lái)源為iso標(biāo)準(zhǔn)，共27項(xiàng)，占所有采標(biāo)類(lèi)型的90%。

 

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)“浙江省標(biāo)準(zhǔn)信息與質(zhì)量安全公共科技創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)”（spsp.gov.cn）中的相關(guān)數(shù)據(jù)整理獲得。

智能交通相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)采標(biāo)統(tǒng)計(jì)如表3所示，148項(xiàng)智能交通相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中有52項(xiàng)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，占比35.1%。其中等同采用為33項(xiàng)，占比22.3%

；修改采用為10項(xiàng)，占比6.8%；非等效采用為10項(xiàng)，占比6.8%。其主要采標(biāo)來(lái)源為iso標(biāo)準(zhǔn)，共49項(xiàng)，占所有采標(biāo)類(lèi)型的94.2%。

 

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)“浙江省標(biāo)準(zhǔn)信息與質(zhì)量安全公共科技創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)”（spsp.gov.cn）中的相關(guān)數(shù)據(jù)整理獲得。

從以上數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)主要智能交通國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的采標(biāo)率是比較高的，接近50%，且主要采標(biāo)都來(lái)自iso標(biāo)準(zhǔn)。

三、對(duì)策思考

我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)先于行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的推出是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。在這種情況下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，自成體系，形成了許多信息孤島，這顯然不利于智能交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，當(dāng)今社會(huì)的快速發(fā)展又對(duì)智能交通發(fā)展提出了更高要求，借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家智能交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，從頂層規(guī)劃、專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)職能、企業(yè)主體地位等角度提出以下對(duì)策。

 

（一）頂層制定智能交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略規(guī)劃，為行業(yè)發(fā)展提供導(dǎo)向

建議結(jié)合我國(guó)交通、城市規(guī)劃等部門(mén)的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，并整合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系，制訂《智能交通標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展戰(zhàn)略》，系統(tǒng)規(guī)劃，出臺(tái)短期、中期和長(zhǎng)期相結(jié)合的標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略。同時(shí)，建議將智能交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略作為省級(jí)地區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略的重要組成部分。

 

（二）發(fā)揮各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織職能，爭(zhēng)取標(biāo)準(zhǔn)話(huà)語(yǔ)權(quán)

一方面，要繼續(xù)利用好its標(biāo)委會(huì)等現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織在智能交通標(biāo)準(zhǔn)的組織制定、推動(dòng)實(shí)施、效益評(píng)估、信息溝通等標(biāo)準(zhǔn)化公共服務(wù)工作方面的積極作用；另一方面，國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)統(tǒng)籌、引導(dǎo)扶持有條件的省份積極成立或承擔(dān)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織，更大范圍地爭(zhēng)取標(biāo)準(zhǔn)話(huà)語(yǔ)權(quán)。

 

（三）突出企業(yè)的創(chuàng)新主體地位，發(fā)揮企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化工作中的重要作用

鼓勵(lì)以企業(yè)為主體實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)創(chuàng)新，研究制定推動(dòng)企業(yè)研究智能交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的配套政策，在科研經(jīng)費(fèi)安排、工程項(xiàng)目招標(biāo)活動(dòng)、行業(yè)規(guī)劃等方面對(duì)重視標(biāo)準(zhǔn)化工作的企業(yè)給予政策扶持，鼓勵(lì)企業(yè)加大標(biāo)準(zhǔn)化工作的自我投入，建立以企業(yè)為主體，協(xié)會(huì)為紐帶，科研機(jī)構(gòu)、大專(zhuān)院校為支撐，政府組織為支持，全方位系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)體系與工作機(jī)制。

 

參考文獻(xiàn)：

篇(2)

關(guān)鍵詞：城市交通；智能交通；交通管理；電子警察系統(tǒng)

0引言

智能交通管理系統(tǒng)包括信息傳輸技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和傳感器技術(shù)，是將上述技術(shù)進(jìn)行融合應(yīng)用于道路交通管理系統(tǒng)而成立的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，具有實(shí)時(shí)、精確和高效的特性。系統(tǒng)能夠?qū)⒏鞣N技術(shù)和信號(hào)采集方法獲取大量交通狀況信息，通過(guò)獲取信息情況進(jìn)行分析形成完整有效的交通控制方案，同時(shí)將控制方案通過(guò)交通信號(hào)燈出去，使得當(dāng)前道路信息和交通管理方案被交通控制設(shè)備、人員和道路司機(jī)獲得，大大提高了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸和管理效率。智能交通系統(tǒng)最早研究開(kāi)始于上世紀(jì)60年代，以美國(guó)、日本和德國(guó)為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家投入了大量人力和物力，以解決城市道路交通擁堵問(wèn)題。如美國(guó)聯(lián)邦公路署針對(duì)美國(guó)當(dāng)時(shí)的交通基礎(chǔ)設(shè)施特點(diǎn)和實(shí)際路網(wǎng)建設(shè)情況，建立起領(lǐng)先世界的車(chē)輛智能管理系統(tǒng)，對(duì)于公交信息進(jìn)行提示、電子收費(fèi)系統(tǒng)和交通需求管理系統(tǒng)，充分利用GIS技術(shù)和GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)于城市交通通行的信息化、智能化管理。相對(duì)于國(guó)外的交通管理系統(tǒng)建設(shè)，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始初步建設(shè)。例如，作為我國(guó)首批智能交通示范城市之一的廣州，經(jīng)過(guò)多年研究，交通信息應(yīng)用平臺(tái)、物流數(shù)據(jù)平臺(tái)等已經(jīng)完成初步框架，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、分類(lèi)、有效存儲(chǔ)和查詢(xún)等工作。總體而言，我國(guó)智能交通管理系統(tǒng)仍然處于初級(jí)階段，與國(guó)外相比仍有較大的差距。

1城市交通管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)調(diào)查分析，我國(guó)當(dāng)前城市智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)還存在較多的問(wèn)題，參考發(fā)達(dá)國(guó)家建設(shè)情況和我國(guó)城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，我國(guó)智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展存在如下問(wèn)題：（1）城市道路建設(shè)與城市發(fā)展不匹配，對(duì)于城市日益增加的人口和機(jī)動(dòng)車(chē)難以承受，造成城市交通擁擠、堵塞情況日益嚴(yán)重。（2）道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不完善，規(guī)劃缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，造成當(dāng)前道路功能不明確，道路監(jiān)管力度不夠，嚴(yán)重影響道路的通行能力和路網(wǎng)整體功能的發(fā)揮。（3）城市交通混合特征嚴(yán)重，如行人、自行車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)等混合現(xiàn)象較為嚴(yán)重，同時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)占用人行道、電動(dòng)車(chē)占用機(jī)動(dòng)車(chē)道等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，對(duì)于道路交通的安全通行帶來(lái)較大的壓力。（4）交通安全配套設(shè)施不完善。基于我國(guó)建設(shè)初期的基礎(chǔ)較差，當(dāng)前對(duì)于道路建設(shè)的重視力度較大，對(duì)于配套安全設(shè)施的重視力度不夠，造成當(dāng)前交通標(biāo)志建設(shè)、交通標(biāo)線和標(biāo)志不規(guī)范，或者被行道樹(shù)影響較為嚴(yán)重。（4）交通安全配套設(shè)施不完善。重視道路建設(shè)、輕視配套安全設(shè)施，交通標(biāo)志建設(shè)、交通標(biāo)線、標(biāo)志不規(guī)范，或者被行道樹(shù)遮擋等情況嚴(yán)重。（5）公交優(yōu)先策略執(zhí)行不夠徹底。當(dāng)前，城市公交覆蓋不夠全面，造成市民具有一定的排斥情緒，同時(shí)部分地方公交優(yōu)先策略無(wú)法得到實(shí)施和保障，無(wú)法實(shí)現(xiàn)公交的大運(yùn)量功能。

2城市智能交通管理系統(tǒng)概況

根據(jù)我國(guó)智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展情況，當(dāng)前智能交通管理系統(tǒng)包括以下主要內(nèi)容。

2.1智能交通監(jiān)控系統(tǒng)

智能交通監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于城市交通管理中，主要是為了保證交通順暢，通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)了解監(jiān)視區(qū)域車(chē)輛排隊(duì)、堵塞和信號(hào)燈等交通情況，及時(shí)采取措施疏導(dǎo)交通。根據(jù)智能交通管理系統(tǒng)的組成，能夠?qū)崿F(xiàn)道路交通情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控和指導(dǎo)。根據(jù)智能監(jiān)控系統(tǒng)能夠識(shí)別道路肇事情況的過(guò)程，可以給民警提供道路事故發(fā)生過(guò)程。

2.2城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)

對(duì)于城市智能交通管理系統(tǒng)，城市交通誘導(dǎo)為當(dāng)前應(yīng)用的重點(diǎn)，首先需要對(duì)于車(chē)輛進(jìn)行定位分析，然后對(duì)于車(chē)輛行駛路線進(jìn)行誘導(dǎo)和路線的規(guī)劃，適時(shí)解決重要路段和交叉口擁擠情況，為道路交通提供方便快捷的交通路線，提高交通效率。根據(jù)實(shí)際情況需要，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)包括交通信息控制中心、通信系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)。交通信息控制中心能夠?qū)崿F(xiàn)道路現(xiàn)狀、交通流量、交通流速、道路占有率等信息的采集，然后對(duì)于信息進(jìn)行處理，根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)分析進(jìn)行交通信息的誘導(dǎo)控制。

2.3電子警察系統(tǒng)

對(duì)于智能交通管理系統(tǒng)，電子警察系統(tǒng)也是必不可少的一部分。主要是利用多種技術(shù)手段對(duì)于監(jiān)控區(qū)域內(nèi)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，具體技術(shù)包括信心網(wǎng)絡(luò)通信、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控和視頻檢測(cè)。電子警察系統(tǒng)主要是安裝在交叉路口和路段上，對(duì)于交通違章行為和事故情況進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)和記錄，將檢測(cè)系統(tǒng)返回到公安部門(mén)，然后進(jìn)行分析處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)于交通違法和肇事者的有效管理。

2.4智能公交管理系統(tǒng)

智能公交管理系統(tǒng)是智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，為了能夠調(diào)動(dòng)公交、有效準(zhǔn)確進(jìn)行排班，實(shí)現(xiàn)對(duì)于公交車(chē)輛的利用率和行駛速度，減輕道路擁堵現(xiàn)狀。系統(tǒng)能夠提高公交企業(yè)的管理水平和運(yùn)營(yíng)效率，對(duì)于公眾而言是能夠承受更為完善的服務(wù)。根據(jù)實(shí)際需要，公交車(chē)輛智能管理系統(tǒng)包括公交車(chē)輛智能調(diào)度系統(tǒng)、公交調(diào)度的車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)和公交電子站牌。實(shí)現(xiàn)對(duì)于公交車(chē)輛從出站、運(yùn)行和乘客上下車(chē)都進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，優(yōu)化車(chē)輛配置和投放，大大提高車(chē)輛運(yùn)輸效率和出行體驗(yàn)。

2.5突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)

除了上述常用功能外，突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)也是智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，主要包括報(bào)警系統(tǒng)、快速救援系統(tǒng)及事故管理系統(tǒng)。如果發(fā)生重特大交通事故和區(qū)域治安事件能夠?qū)崿F(xiàn)報(bào)警的實(shí)時(shí)化和自動(dòng)化，提高應(yīng)急效率，大大降低交通事故的危險(xiǎn)程度和發(fā)生頻率。

3智能交通管理在城市交通中的應(yīng)用設(shè)計(jì)

根據(jù)上一節(jié)對(duì)于智能交通管理系統(tǒng)的概念和組成，當(dāng)前主要應(yīng)用體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

3.1電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）

隨著RFID技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，使得當(dāng)前不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)得到廣泛使用，當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的ETC收費(fèi)系統(tǒng)能夠大大提高通行效率，降低道路堵塞程度和擁堵事件。其次是ETC的使用，能夠大大降低交通管理成本，傳統(tǒng)的人工收費(fèi)系統(tǒng)被代替，降低人工成本。

3.2城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)（TMS）

智能交通管理系統(tǒng)的另外一種應(yīng)用為城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)，為了提高對(duì)于車(chē)輛管理的效率，進(jìn)而提高智能交通管理效率。TMS系統(tǒng)能夠通過(guò)技術(shù)對(duì)于交通信息進(jìn)行搜集和處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)于信息搜集和處理的有效性，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛管理和路線規(guī)劃的最優(yōu)化，在緩解交通壓力的同時(shí)也減少了資源浪費(fèi)。

3.3電子注冊(cè)管理（EVR）

針對(duì)當(dāng)前交通部門(mén)的管理難題，EVR能夠?qū)?chē)輛進(jìn)行追蹤和智能化管理。EVR系統(tǒng)的應(yīng)用具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，具體如下所示：（1）EVR技術(shù)的應(yīng)用縮短了車(chē)輛登記時(shí)間，同時(shí)賦予車(chē)輛一個(gè)固定身份證，使得車(chē)輛能夠被全球追蹤，不僅保證車(chē)輛安全，同時(shí)對(duì)于車(chē)輛安全運(yùn)輸提供保障。（2）EVR技術(shù)的應(yīng)用改善了交通管理部門(mén)的工作環(huán)境，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于車(chē)輛的不接觸管理，大大提高管理效率。

4結(jié)語(yǔ)

城市智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)城市交通的順暢起到了較大的保障作用。基于城市智能交通系統(tǒng)對(duì)城市道路交通管理、整合社會(huì)資源和交通信息的智能化建設(shè)和管理提供較為明顯的促進(jìn)作用，具有較為重要的實(shí)際意義。智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)于城市建設(shè)的合理發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定具有關(guān)鍵性和實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)作用。

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篇(3)

關(guān)鍵詞：智能交通 系統(tǒng) 發(fā)展 狀況 對(duì)策

智能運(yùn)輸系統(tǒng)(Intelligent Transport System)是運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、通信、人工智能和傳感器方向的成果，結(jié)合車(chē)輛、行人和道路，進(jìn)行控制交通局面的系統(tǒng)。它可以通過(guò)GPS/GIS、廣播、信息等主動(dòng)手段掌握當(dāng)前的交通狀況，對(duì)道路交口進(jìn)行管理，根據(jù)車(chē)輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時(shí)了解情況，通過(guò)交通信號(hào)和信息，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)行暢通，能力達(dá)到最大。

一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS是各個(gè)國(guó)家集中人力、物力、財(cái)力進(jìn)行的高新技術(shù)應(yīng)用研究。日本、美國(guó)、歐洲是世界上三大研究中心。

在20世紀(jì)70年代，日本首先對(duì)汽車(chē)交通綜合控制系統(tǒng)的研究，是智能運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行最早研究的國(guó)家，并且ITS實(shí)用程度覆蓋全國(guó)，投入四百萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)導(dǎo)航儀，其中120萬(wàn)臺(tái)可接收信息，建立了對(duì)于交通控制、信息服務(wù)完備的綜合體系，成為實(shí)用化程度最高的國(guó)家。

美國(guó)對(duì)于智能交通系統(tǒng)開(kāi)展比較晚， 1991年，美國(guó)對(duì)于ITS進(jìn)行投資，由于投入研究資金多，在4年后就確立了100多項(xiàng)研究項(xiàng)目，并成立了專(zhuān)門(mén)的ITS研發(fā)組織；1997年美國(guó)對(duì)ITS投資7億美元，1年后，當(dāng)時(shí)的總統(tǒng)簽署了“面向21世紀(jì)運(yùn)輸權(quán)益法案(Transportation Equity Act of the 21th Century)”的法案，為美國(guó)公路交通系統(tǒng)的研究發(fā)展帶來(lái)了更多的投資。政府在6個(gè)財(cái)政年度共計(jì)撥款2000多億美元，相當(dāng)一部分都用ITS的進(jìn)一步研發(fā)中。

歐洲針對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究采取一體化措施，即由政府、企業(yè)和個(gè)人共同出資進(jìn)行ITS研究，其中著名的ITS項(xiàng)目包括DRIVE工程，它是世界上目前規(guī)模最大的研究合作計(jì)劃，包括十二個(gè)國(guó)家，七百多個(gè)企業(yè)參與，總投資金額達(dá)到五億歐元。

發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究許多國(guó)家都投入了巨大資源，繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后，ITS成為高新技術(shù)應(yīng)用最多的領(lǐng)域。

我國(guó)在智能交通系統(tǒng)研究領(lǐng)域發(fā)展比較晚，在20世紀(jì)80年代才開(kāi)始對(duì)研究計(jì)劃重點(diǎn)開(kāi)展。各個(gè)發(fā)達(dá)大城市從國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)的交通控制和監(jiān)控系統(tǒng)，同時(shí)國(guó)家也加大力度對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行自主研發(fā)。比如上海交大與當(dāng)?shù)亟痪?duì)合作開(kāi)發(fā)的SUATS系統(tǒng)，國(guó)家科委、計(jì)委開(kāi)發(fā)的HT-UTCS實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)。1998年交通部成立了ISO/TC204中國(guó)委員會(huì)，正在進(jìn)行智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究，為實(shí)現(xiàn)暢通的城市交通智能控制，目前已經(jīng)推廣到全國(guó)上百個(gè)城市。

二、智能交通系統(tǒng)建設(shè)的意義

交通運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的作用，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。但是交通擁擠造成了巨大的浪費(fèi)和環(huán)境的污染，是大家共同面臨的問(wèn)題。由于公路行車(chē)限速和交通擁堵，汽車(chē)速度過(guò)慢會(huì)增加尾氣排放，污染環(huán)境使得空氣質(zhì)量下降，同時(shí)也會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失。為了利用現(xiàn)有資源，使得交通運(yùn)輸發(fā)揮最大的效用，需要加大對(duì)智能交通系統(tǒng)研發(fā)的力度。

公路交通系統(tǒng)相對(duì)其他具有直達(dá)、機(jī)動(dòng)性好、速度快的優(yōu)點(diǎn)，成為各城市之間短途運(yùn)輸?shù)闹饕绞健９分悄芙煌ㄟ\(yùn)輸工程需要解決運(yùn)輸裝備的利用率并且減少交通故障。綜合運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通信、智能控制、GPS和GIS技術(shù)，應(yīng)用于我國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展，加快基礎(chǔ)建設(shè)，達(dá)到提高交通系統(tǒng)的能力。

三、中國(guó)發(fā)展ITS的主導(dǎo)思想

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)發(fā)展智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)在條件上比較欠缺。面對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源限制的壓力下，我國(guó)應(yīng)該借鑒國(guó)外發(fā)展ITS的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有的城市結(jié)構(gòu)、交通布局和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，立足我國(guó)這種混合交通的實(shí)際特點(diǎn)，結(jié)合中國(guó)國(guó)情制定ITS發(fā)展戰(zhàn)略，并研究發(fā)展ITS框架流程，推動(dòng)我國(guó)ITS產(chǎn)業(yè)。中國(guó)ITS的發(fā)展需要管理體制和模式的變革，交通管理的發(fā)展趨勢(shì)是管理設(shè)施現(xiàn)代化的，需要利用一切網(wǎng)路化、智能化的管理手段，進(jìn)行高效化和社會(huì)化的集約管理，這種方式將影響中國(guó)ITS的發(fā)展道路。

四、發(fā)展中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的對(duì)策

雖然和發(fā)達(dá)國(guó)家存在著一定的距離，中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還是穩(wěn)步進(jìn)行。對(duì)于城市客運(yùn)和貨運(yùn)及其周轉(zhuǎn)量都有了大幅度的改善，各種交通方式應(yīng)運(yùn)而生，交通運(yùn)輸技術(shù)裝備提高，使得在完成運(yùn)輸量的同時(shí)，提供了質(zhì)量，公路交通運(yùn)輸是交通運(yùn)輸中最主要的部分，而且市場(chǎng)從賣(mài)方向買(mǎi)方過(guò)渡。對(duì)于中國(guó)發(fā)展智能運(yùn)輸系統(tǒng)，需要做一些工作：

加強(qiáng)ITS基礎(chǔ)理論的研究工作，打好ITS發(fā)展基礎(chǔ)

雖然各個(gè)國(guó)家都在開(kāi)發(fā)實(shí)施ITS，但對(duì)ITS的理論還不夠完善。我國(guó)還在發(fā)展的初級(jí)階段，在細(xì)致研究各國(guó)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，深入加強(qiáng)國(guó)際間對(duì)于ITS的交流，并且結(jié)合中國(guó)自身的特點(diǎn)，進(jìn)行理論研究，為中國(guó)的ITS發(fā)展打好基礎(chǔ)，不會(huì)成為別國(guó)的試驗(yàn)場(chǎng)。

2、建立ITS協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)

目前中國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)條塊分割嚴(yán)重，沒(méi)有良好的組織，民航、鐵路、公路公安、建設(shè)等部門(mén)管理分散，只顧各自ITS發(fā)展，沒(méi)有科學(xué)有效的結(jié)合，這勢(shì)必會(huì)造成研究上的重復(fù)、資金上的浪費(fèi)等嚴(yán)重問(wèn)題。為此，我國(guó)需要制定一個(gè)統(tǒng)一的發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略，類(lèi)似日本、美國(guó)和歐洲的一些組織，特別制定關(guān)于ITS發(fā)展的整體規(guī)劃和相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，由國(guó)家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，有關(guān)部門(mén)參與的組織。使得ITS項(xiàng)目技術(shù)和產(chǎn)品具有一定的標(biāo)準(zhǔn)，可以兼容、并且通用、互換，這樣對(duì)于各地政府的管理，可以有利地進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)控分配，以減少局部利益的沖突和有限資源的浪費(fèi)。

3、當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題

由于資源緊張、資金不足，我國(guó)的ITS項(xiàng)目未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，研究部門(mén)沒(méi)有找到合適的切入點(diǎn)。對(duì)于公路交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理、車(chē)輛安全控制系統(tǒng)及物流系統(tǒng)和城市交通管理有很多不均衡的地方。由于全國(guó)各城市發(fā)展的不平衡性，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的需要也不同，應(yīng)該根據(jù)資源分布、生產(chǎn)力布局及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素綜合考慮，對(duì)于ITS市場(chǎng)進(jìn)行有的放矢的投資。

4、注重人才的培養(yǎng)

篇(4)

關(guān)鍵詞：智能交通；城市擁堵；發(fā)展方向；方法措施

中圖分類(lèi)號(hào)： U491.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、智能交通的定義及受關(guān)注程度

什么是智能交通

智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，簡(jiǎn)稱(chēng)ITS)是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少環(huán)境污染和交通負(fù)荷、提高運(yùn)輸效率、保證交通安全，因而，日益受到各國(guó)的重視。

2為什么智能交通如此受關(guān)注

智能交通可以有效緩解城市交通擁堵。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和老百姓生活水平的日益提高，人們對(duì)出行時(shí)周?chē)沫h(huán)境要求也是越來(lái)越高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，不少老百姓也開(kāi)上了小汽車(chē)，汽車(chē)就相當(dāng)普遍的進(jìn)入了千家萬(wàn)戶(hù)，隨即“堵車(chē)”日漸成為普遍現(xiàn)象，給我的生活工作帶來(lái)諸多不便之處。智能交通技術(shù)可以有效地提高并且利用現(xiàn)有交通資源使用效率，降低能耗，同時(shí)提高交通便捷水平和安全性。當(dāng)然，只有智能交通建立在城市現(xiàn)有交通服務(wù)設(shè)施及基礎(chǔ)設(shè)施之上，才能有效發(fā)揮出它的作用。

以大型活動(dòng)的交通智能管理為例，“十一五”期間，我國(guó)舉辦了奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)和亞運(yùn)會(huì)等大型活動(dòng)，北京、上海、廣州都圍繞大型國(guó)際活動(dòng)的交通管理和服務(wù)，開(kāi)發(fā)和集成應(yīng)用了各種為交通管理和出行服務(wù)的智能化技術(shù)，建成了大規(guī)模的智能交通管理系統(tǒng)和交通信息服務(wù)系統(tǒng)。例如，奧運(yùn)會(huì)期間北京市的公安交通管理系統(tǒng)已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，獲得了2009年國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。智能交通系統(tǒng)在這些大型活動(dòng)中都起到了重大的作用，保證了活動(dòng)期間的交通通暢，也為未來(lái)城市交通的發(fā)展和出行服務(wù)的升級(jí)提供了支撐。

同時(shí)，以交通信息服務(wù)為重點(diǎn)的智能交通也已逐步走進(jìn)百姓的日常生活中，讓人們?cè)谌粘５某鲂兄懈颖憬荨踩；跀?shù)字地圖和GPS的靜態(tài)車(chē)載導(dǎo)航已走入千家萬(wàn)戶(hù)，基于動(dòng)態(tài)交通信息的動(dòng)態(tài)車(chē)載導(dǎo)航也在北京、上海和廣州等城市取得了初步應(yīng)用，今后人們出行可以有針對(duì)性地選擇時(shí)間和方式，減少交通出行的時(shí)間。

此外，其他形式的交通信息服務(wù)也都在積極探索和應(yīng)用，例如交通運(yùn)輸部建立了服務(wù)于全國(guó)的公路信息服務(wù)和公路氣象服務(wù)體系，北京、上海建立了基于路側(cè)可變信息板的動(dòng)態(tài)交通引導(dǎo)系統(tǒng)，廣州市建立了集成各種交通信息源的、具備多種媒體服務(wù)方式的綜合交通信息服務(wù)平臺(tái)。這些都為緩解交通擁堵帶來(lái)了新的希望。

二、智能交通系統(tǒng)在城市中的作用

目前智能交通可以堪稱(chēng)為世界交通運(yùn)輸發(fā)展的熱點(diǎn)與前沿，它依托于現(xiàn)有的交通運(yùn)載工具及基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)對(duì)現(xiàn)代信息、通信、控制等技術(shù)的集成應(yīng)用，把構(gòu)建安全、高效、便捷、綠色的交通運(yùn)輸體系作為目標(biāo)，充分為公眾出行和貨物運(yùn)輸多樣化服務(wù)，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要標(biāo)志。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口不斷增加、汽車(chē)的數(shù)量持續(xù)猛增，現(xiàn)有路網(wǎng)通行能力已無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通需求，導(dǎo)致交通擁擠現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，擺在世界各國(guó)眼前的問(wèn)題也就產(chǎn)生了，交通事故、能源消耗、交通污染等問(wèn)題所造成的損失成為面臨和必須解決的。智能交通系統(tǒng)(ITS，Intelligent Transportation System)變革了傳統(tǒng)交通系統(tǒng)，提升交通系統(tǒng)的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和集成化，從而保障人、車(chē)、路與環(huán)境之間的相互融合，進(jìn)而提高交通系統(tǒng)的使用效率、機(jī)動(dòng)性、安全性、可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)性，降低能耗并且保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。解決這些問(wèn)題，智能化的交通系統(tǒng)被國(guó)際上認(rèn)為是根本途徑，越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外政府、專(zhuān)家、學(xué)者等的重視和廣泛應(yīng)用。

智能交通系統(tǒng)在城市中的作用主要體現(xiàn)為3方面：

(1)為城市安全及交通管理服務(wù)。比如交通監(jiān)控、電子警察、卡口、交通信號(hào)控制、智能公共交通等。

(2)為廣大出行者服務(wù)，比如采集和誘導(dǎo)交通信息，智能公共交通、停車(chē)誘導(dǎo)等。

(3)有效緩解城市交通敏感地區(qū)的擁堵問(wèn)題。

(4)為規(guī)劃、管理等提供決策支持，如交通數(shù)據(jù)采集、綜合交通信息平臺(tái)等。

三、智能交通緩解城市擁堵問(wèn)題的方法措施

1.要不斷發(fā)展城市智能公共交通技術(shù)。從世界范圍來(lái)看，解決城市擁堵的重要手段就是加強(qiáng)公共交通發(fā)展，我們要把建設(shè)“公交都市”作為發(fā)展目標(biāo)，以公交引導(dǎo)城市土地開(kāi)發(fā)和布局發(fā)展。在城市規(guī)劃建設(shè)中盡量要求實(shí)施公交投資優(yōu)先、公交專(zhuān)道建設(shè)、公交財(cái)政補(bǔ)貼、合理限制小汽車(chē)、發(fā)展快速公交系統(tǒng)(BRT)等一系列有效措施。同時(shí)，進(jìn)一步研究及推廣公交運(yùn)營(yíng)智能化調(diào)度與安全保障技術(shù)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)應(yīng)急保障技術(shù)、城市公共交通多源客流數(shù)據(jù)采集、融合分析以及線網(wǎng)優(yōu)化的關(guān)鍵技術(shù)、IC卡數(shù)據(jù)分析技術(shù)等智能公共交通技術(shù)，推動(dòng)公共交通的智能發(fā)展。

2.要著重落實(shí)城市綜合樞紐信息化。隨著城市交通多元化的發(fā)展，客運(yùn)樞紐環(huán)節(jié)在交通中的作用更加重要。因此，要為綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營(yíng)管理提供技術(shù)支撐，建立以綜合客運(yùn)樞紐為依托的樞紐智能化管理與服務(wù)系統(tǒng)，為廣大群眾在使用不同交通方式時(shí)在樞紐的換乘和購(gòu)票方面提供便利服務(wù)，包括樞紐運(yùn)行信息采集、智能化換乘組織調(diào)度、換乘信息服務(wù)系統(tǒng)等。

3.要加大對(duì)城市路網(wǎng)控制引導(dǎo)與出行服務(wù)系統(tǒng)及城市交通擁堵自動(dòng)收費(fèi)技術(shù)的研究。隨著國(guó)民生活水平質(zhì)量的提高，機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)輛也日益增多，人們合理出行要通過(guò)行政和市場(chǎng)雙重手段來(lái)引導(dǎo)。要研究城市交通擁堵自動(dòng)收費(fèi)技術(shù)，分析評(píng)價(jià)該項(xiàng)技術(shù)在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中的可操作性，用此方法有效控制交通流量。加強(qiáng)城市道路交通區(qū)域間的協(xié)調(diào)控制技術(shù)、快速路交通控制等的研究，可以通過(guò)對(duì)旅行時(shí)間預(yù)測(cè)以及出行相關(guān)信息的來(lái)引導(dǎo)城市居民出行和泊車(chē)，以此緩解交通擁堵問(wèn)題。

四、智能交通的發(fā)展方向

目前，智能交通主要應(yīng)用于我國(guó)三大領(lǐng)域：

1、公路交通信息化，包括高速公路建設(shè)、省級(jí)國(guó)道公路建設(shè)

公路交通領(lǐng)域項(xiàng)目中主要集中滿(mǎn)足在公路收費(fèi)領(lǐng)域，其中又以軟件為主。公路收費(fèi)項(xiàng)目分為兩部分，計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)軟件。聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)(IETC)將會(huì)成為未來(lái)高速公路收費(fèi)的主要形式。

2、城市道路交通管理服務(wù)信息化

如何兼容和整合城市道路交通管理服務(wù)信息化是當(dāng)前主要問(wèn)題，因此，綜合性的信息平臺(tái)應(yīng)用也就成為這一領(lǐng)域的熱點(diǎn)。除了城市交通綜合信息平臺(tái)，也存在一些縱向的比較有前景的應(yīng)用系統(tǒng)。

3、城市公交信息化

當(dāng)前我國(guó)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用依舊落后，智能公交的調(diào)度系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)基本處于空白階段，但這也是方案商可以重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。然而在地域分布上，國(guó)內(nèi)一些城市特別是南方沿海地區(qū)很重視智能交通的發(fā)展。

從國(guó)家未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃上來(lái)看，會(huì)加大力度發(fā)展城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)方面。首先將在50個(gè)左右的大城市推廣交通信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，提供交通信息查詢(xún)、交通誘導(dǎo)等服務(wù);在200個(gè)以上的城市發(fā)展城市智能控制信號(hào)系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng);在100以上的大城市推進(jìn)大城市公共交通區(qū)域調(diào)度和相應(yīng)的系統(tǒng)的建設(shè)，加大電子化票務(wù)的建設(shè)與應(yīng)用。隨著城市交通問(wèn)題的日益發(fā)展，城市交通綜合信息平臺(tái)、全球定位與車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)、城市公共交通車(chē)輛以及出租車(chē)的車(chē)輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)都將迎來(lái)較大的發(fā)展機(jī)遇。

總而言之，未來(lái)城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展將表現(xiàn)為綜合化、多部門(mén)驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式。由于將來(lái)城市智能交通體系的發(fā)展會(huì)越來(lái)越多的涉及到相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門(mén)車(chē)輛管理、通信、城市建設(shè)等相關(guān)部門(mén)工作，這也注定了未來(lái)城市智能交通的發(fā)展過(guò)程趨勢(shì)必然將是一個(gè)涉及以交通與公安為主的多部門(mén)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展過(guò)程。

五、結(jié)束語(yǔ)

智能交通管理，既關(guān)系到城市整體規(guī)劃建設(shè)，也直接關(guān)系到每一個(gè)人的正常生活，我們有理由相信，伴隨著智能交通的進(jìn)一步發(fā)展，人們的出行將更加便捷、更加愉悅，智能交通將讓城市的生活更加美好。

參考文獻(xiàn)：

《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)緩解首都交通擁堵工作意見(jiàn)》

《中國(guó)智能交通》

《電訊技術(shù)》2012.04期

篇(5)

Abstract: Along with urbanization of our city， especially in large urban population and the rapid growth triggers a sequence of the city's population， "the expansion， traffic jams and pollution， shortage of resources， the city of poverty， serious constraints to the city of sustainable development and hindering our economy， rapid and sound growth. One of city traffic problem is particularly outstanding， and this paper analyses the characteristics of our city development and cities，traffic situation analysis of our city development of intelligent transport systems（ ITS） the need and made our development of intelligent transport system in the city of countermeasures and suggestions.

關(guān)鍵詞： 智能交通系統(tǒng)；城市交通；發(fā)展

Key words: intelligent transportation system；city transportation；development

中圖分類(lèi)號(hào)：F270文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2011）13-0303-02

0 引言

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口迅速增長(zhǎng)與機(jī)動(dòng)車(chē)輛的急增給我國(guó)城市及社會(huì)的發(fā)展帶來(lái)了一序列的問(wèn)題，其中城市交通問(wèn)題表現(xiàn)尤為突出，造成了城市交通擁擠、交通事故頻發(fā)、能源浪費(fèi)等嚴(yán)重后果，嚴(yán)重制約了我國(guó)城市及社會(huì)的發(fā)展。如今交通問(wèn)題在世界各國(guó)得到了普遍的重視。隨著交通擁堵問(wèn)題的日益嚴(yán)重，智能交通系統(tǒng)（ITS）已成為未來(lái)全球道路交通的發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)代化城市的先進(jìn)標(biāo)志。其研究的核心，是針對(duì)日益嚴(yán)重的交通需求和交通資源的壓力，采用信息技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等，對(duì)傳統(tǒng)道路交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行深入的改造，以提高城市交通路網(wǎng)的使用效率，緩解城市交通問(wèn)題并且減少不必要的損失。我國(guó)智能交通建設(shè)的起點(diǎn)低，目前越來(lái)越成為制約城市發(fā)展乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，如何發(fā)展建設(shè)我國(guó)的城市智能交通系統(tǒng)，成為我們從事交通事業(yè)研究人員的重要課題。

1 我國(guó)城市發(fā)展的特點(diǎn)及城市交通現(xiàn)狀

1.1 我國(guó)城市發(fā)展的特點(diǎn) 自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城市獲得了前所未有的發(fā)展，其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1.1 城市的數(shù)量不斷增長(zhǎng)與城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大 我國(guó)城市數(shù)量不斷增長(zhǎng)，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2008年底，全國(guó)共有城市655個(gè)，比1980年的223個(gè)多418個(gè)，城市化率由1978年的17.92%增長(zhǎng)到45.68%，我國(guó)百萬(wàn)人口以上特大型城市也由1949年的10個(gè)上升到2008年的118個(gè)。以此同時(shí)，我國(guó)城市的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，一些城市在原來(lái)老城區(qū)、主城區(qū)的基礎(chǔ)上撤縣為區(qū)或新建新的城區(qū)。如西安市撤銷(xiāo)周邊的臨潼縣、長(zhǎng)安縣為臨潼區(qū)、長(zhǎng)安區(qū)，并規(guī)劃新建涇渭新區(qū)和灃渭新區(qū)，其城市規(guī)模與原來(lái)規(guī)模相比大大的提高了。

1.1.2 城市尤其是大城市已經(jīng)成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心 根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》資料顯示，我國(guó)30多個(gè)百萬(wàn)人口以上大城市以7.6％的城市人口占有1/4的國(guó)民收入，中國(guó)工業(yè)產(chǎn)值的1/4在大城市中，社會(huì)商品零售額的1/4通過(guò)大城市實(shí)現(xiàn)，而實(shí)現(xiàn)這些人員流動(dòng)和物資交換的主要載體是城市交通。

1.1.3 城市作為區(qū)域交通的樞紐作用日益明顯 城市交通運(yùn)輸量在全國(guó)交通中占了很大比重。城市負(fù)擔(dān)著大量的客貨運(yùn)輸、換乘、換裝、中轉(zhuǎn)、集散任務(wù)，突出表現(xiàn)為出入通和過(guò)境車(chē)輛的增加，嚴(yán)重地沖擊著城市內(nèi)部交通運(yùn)輸。

1.2 我國(guó)城市交通現(xiàn)狀

1.2.1 道路容量嚴(yán)重不足，不能滿(mǎn)足城市居民出行與貨物流通的需要 長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十五年來(lái)才開(kāi)始有較快發(fā)展，人均面積由2003年的6.6平方米上升到2008年的12.21平方米。盡管增長(zhǎng)幅度較快，但仍趕不上城市交通量年均20%的增長(zhǎng)速度。目前我國(guó)有許多城市尤其是百萬(wàn)以上大城市的人均道路面積低于全國(guó)平均水平，致使城市有些路段終日繁忙，交通擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重。

1.2.2 公共交通發(fā)展滯后，缺乏大運(yùn)量、快速交通系統(tǒng)，城市交通結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡 隨著我國(guó)城市人口的急劇膨脹，城市居民的交通出行需求大增，而現(xiàn)有的公共交通發(fā)展滯后，至今，我國(guó)許多大城市公共交通還主要靠公共汽車(chē)一種方式，而建成地鐵的城市只有北京、上海、天津、南京、廣州、深圳、沈陽(yáng)等城市，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運(yùn)輸客運(yùn)體系。。雖然城市的公交運(yùn)力也在逐年增大，但是由于城市交通擁堵現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，中心城區(qū)公交車(chē)輛的平均速度降到了10公里/小時(shí)，不能滿(mǎn)足城市居民出行的需要。低水平的公共汽車(chē)服務(wù)必然導(dǎo)致私人交通的進(jìn)一步增長(zhǎng)和公共汽車(chē)的進(jìn)一步萎縮，使城市交通陷入困境。

1.2.3 汽車(chē)增長(zhǎng)速度過(guò)快 近8年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入了高速發(fā)展的軌道，我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量連創(chuàng)新高。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2009年我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1379.1萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.30％和46.15％，躍居世界第一；2010年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)1826萬(wàn)和1806萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球第一，同比分別增長(zhǎng)32.44％、32.37％。由此帶來(lái)了我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量快速增長(zhǎng)，而我國(guó)現(xiàn)有城市路網(wǎng)密度低、干道間距大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)交通的需要，阻礙著汽車(chē)化在城市的實(shí)現(xiàn)。

1.2.4 城市中心城區(qū)停車(chē)位建設(shè)和管理落后 汽車(chē)數(shù)量的急劇增長(zhǎng)必然要求有配套的停車(chē)位資源，而我國(guó)許多城市中心城區(qū)停車(chē)位建設(shè)和管理落后。北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量現(xiàn)已突破400萬(wàn)輛，但僅有130萬(wàn)個(gè)經(jīng)營(yíng)性停車(chē)位。在青島市市區(qū)目前是每8輛車(chē)爭(zhēng)奪1個(gè)停車(chē)位，鄭州市區(qū)則是每11輛車(chē)爭(zhēng)1個(gè)車(chē)位，“停車(chē)難”加劇了城市交通擁堵和事故發(fā)生。

1.2.5 交通管理技術(shù)水平低下 由于歷史、認(rèn)識(shí)及資金方面的原因，我國(guó)城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施較少，交通管理技術(shù)水平低下。以我國(guó)北京與日本東京比較，兩市都有一個(gè)交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數(shù)只有東京的3%，人行天橋是東京的4.8%，地下人行道只是東京的5%，每公里交通標(biāo)志只有東京的15%。北京在全國(guó)城市中交通管理設(shè)施算是最好的，其它城市更可見(jiàn)一斑。由于設(shè)施明顯不足，管理疏漏不少，常常出現(xiàn)行人搶燈過(guò)十字路口、私家車(chē)隨意調(diào)頭等現(xiàn)象，交通事故率居高不下。

1.2.6 城市的交通建設(shè)與管理涉及多部門(mén)的合作與協(xié)調(diào)，缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略 城市交通建設(shè)與管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到城市的電力、通信、市政等多個(gè)部門(mén)，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問(wèn)題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。有些城市如西安多個(gè)部門(mén)進(jìn)行各類(lèi)道路圍擋施工導(dǎo)致交通擁堵，全市共有電力、自來(lái)水、熱力、通信、市政道路改造，地鐵一、二號(hào)線挖占，三號(hào)線圍擋勘察，以及太華路、朱雀路自來(lái)水工程等因開(kāi)挖占道面積大、工期長(zhǎng)，嚴(yán)重影響城市路網(wǎng)整體效能，有些地方甚至出現(xiàn)“拉鏈路”，修了挖，挖了修，城市路網(wǎng)系統(tǒng)缺乏整體統(tǒng)一的規(guī)劃。

2 智能交通系統(tǒng)（ITS）是解決我國(guó)城市交通問(wèn)題的有效手段

2.1 智能交通系統(tǒng)（ITS）的引進(jìn) 智能交通系統(tǒng)（Intelligence Transport System，簡(jiǎn)稱(chēng)ITS）最初是上個(gè)世紀(jì)60年代在美國(guó)提出的，從80年代開(kāi)始，智能交通開(kāi)始在美國(guó)、日本和歐洲推行。我國(guó)ITS的發(fā)展始于20世紀(jì)70年代末進(jìn)行的城市交通信號(hào)控制試驗(yàn)研究，但真正迅速發(fā)展起來(lái)是在20世紀(jì)90年代中期以后，交通部門(mén)開(kāi)始研究ITS發(fā)展戰(zhàn)略和地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等在交通中的應(yīng)用。ITS是以關(guān)鍵理論研究為前提，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等多種高新技術(shù)綜合有效地運(yùn)用于地面交通運(yùn)輸體系，從而建立起一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)；是現(xiàn)代地面交通運(yùn)輸體系發(fā)展的方向，是交通運(yùn)輸進(jìn)入信息時(shí)代的重要標(biāo)志。

當(dāng)前解決城市交通問(wèn)題的途徑主要有兩種：一種是加強(qiáng)道路建設(shè)，增加道路交通容量、完善道路交通網(wǎng)絡(luò)；另一種則是發(fā)展智能交通系統(tǒng)，通過(guò)先進(jìn)技術(shù)提高現(xiàn)有道路交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率，從而達(dá)到緩解交通擁擠、減少交通事故、節(jié)省能源、減輕環(huán)境污染的目的。在現(xiàn)有土地資源等條件制約下，城市道路不能無(wú)限增長(zhǎng)。因此，ITS就成為國(guó)際公認(rèn)解決道路交通問(wèn)題的最佳途徑。

2.2 ITS成熟技術(shù)對(duì)城市交通改善的作用 我國(guó)的智能交通系統(tǒng)研究雖然起步較晚，但是經(jīng)過(guò)多年的不懈努力，在某些領(lǐng)域做了許多工作，已經(jīng)取得了一定的成果，我國(guó)智能交通系統(tǒng)研究已具備了技術(shù)基礎(chǔ)、國(guó)家政策支持和頗具潛力的市場(chǎng)需求。我國(guó)交通運(yùn)輸界和政府部門(mén)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到開(kāi)展智能交通系統(tǒng)研發(fā)的重要性。國(guó)家科技部、交通部等部門(mén)及相關(guān)高等院校科研院所開(kāi)展了智能交通系統(tǒng)的研究，取得了一些成果，對(duì)我國(guó)城市交通改善的作用體現(xiàn)以下幾個(gè)方面：

2.2.1 提高城市路網(wǎng)通行能力，緩解交通擁堵 在城市智能交通系統(tǒng)中，借助路況監(jiān)控設(shè)備對(duì)路網(wǎng)交通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，依靠人工智能，控制中心將路網(wǎng)信息進(jìn)行整合處理，提出整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化運(yùn)行方案，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，使城市交通處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。公眾可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、廣播、城市露天實(shí)時(shí)交通液晶顯示屏等信息終端獲取所需信息，選取合適的交通工具和出行路線，以避開(kāi)交通高峰期。機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員則利用導(dǎo)航系統(tǒng)、廣播等，接收前方交通狀況信息，根據(jù)引導(dǎo)信息選擇行車(chē)路線，避開(kāi)交通繁忙的路段，從而大幅度提高路網(wǎng)使用效率和安全性。

2.2.2 提高行車(chē)安全性，降低事故發(fā)生率 通過(guò)智能巡航系統(tǒng)為駕駛員提供包括信息、警告、操作支持等在內(nèi)的服務(wù)，以幫助駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況并做出反應(yīng)，從而提高機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員行車(chē)安全性，減少交通事故；而一旦發(fā)生交通事故，利用應(yīng)急管理系統(tǒng)也能夠迅速地處理，保證城市道路暢通。據(jù)專(zhuān)家估算，采用ITS，在今后20年內(nèi)使交通擁擠降低20％，延誤損失減少10％～25％，行車(chē)時(shí)間縮短15％～40％，交通事故發(fā)生率降低50％～80％，每年交通事故的死亡人數(shù)可減少30％～70％。

2.2.3 提高交通管理水平 通過(guò)ITS為用戶(hù)提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通信息服務(wù)，基礎(chǔ)建設(shè)與管理部門(mén)、貨客運(yùn)部門(mén)、交管部門(mén)、普通消費(fèi)者和相應(yīng)團(tuán)體等將會(huì)做出科學(xué)的判斷并采取相應(yīng)措施，從而最終實(shí)現(xiàn)減少交通事故，提高路網(wǎng)通行能力和效率，降低環(huán)境負(fù)面影響。如運(yùn)輸管理部門(mén)借助GPS、城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備可隨時(shí)掌握車(chē)輛的運(yùn)行狀況，進(jìn)行高效、科學(xué)的調(diào)度管理與運(yùn)力調(diào)配；具有道路障礙自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)保持安全車(chē)距、車(chē)速和巡航控制等功能的智能汽車(chē)將能夠及時(shí)為司機(jī)提供駕駛輔助信息，并可自動(dòng)采取措施防止事故發(fā)生，從而極大提高行車(chē)安全性。

3 我國(guó)城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的建議

城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展不僅取決于關(guān)鍵技術(shù)的突破，而且與道路設(shè)施建設(shè)、政府的支持力度、市場(chǎng)化機(jī)制的建立以及人才培養(yǎng)都有直接的關(guān)系。

3.1 加強(qiáng)國(guó)家對(duì)發(fā)展智能交通的管理和指導(dǎo) 在現(xiàn)行的體制機(jī)制條件下，國(guó)家城市建設(shè)主管部門(mén)應(yīng)制定城市智能交通系通發(fā)展政策或指導(dǎo)性意見(jiàn)，引導(dǎo)城市政府研究制定本城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展綱要或行動(dòng)計(jì)劃，在統(tǒng)一的行動(dòng)綱領(lǐng)指導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)多部門(mén)聯(lián)合運(yùn)作，共同促進(jìn)城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。

3.2 科學(xué)規(guī)劃城市的智能交通系統(tǒng) 制訂城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展，在規(guī)劃中確定智能交通系統(tǒng)的功能定位，確定各子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其相互關(guān)系，建立多元化、綜合性的城市智能交通系統(tǒng)。科學(xué)合理地確定城市道路用地規(guī)模，城市道路網(wǎng)絡(luò)布局，建立城市交通基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，以及中長(zhǎng)期交通分析模型。將電子地圖、GIS、交通模擬、交通信息采集等技術(shù)和產(chǎn)品，逐步應(yīng)用到城市交通的調(diào)查、分析、規(guī)劃編制之中。

3.3 增加政府財(cái)政投入及相關(guān)優(yōu)惠政策支持，加大對(duì)城市智能交通系統(tǒng)的研究投入 智能交通體系的研究開(kāi)發(fā)、成果轉(zhuǎn)化及建設(shè)投入巨大，政府部門(mén)應(yīng)給予相關(guān)優(yōu)惠政策，增加對(duì)其投入，使城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展有一個(gè)高的起點(diǎn)，促使城市智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展。同時(shí)，為了保障城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，建議國(guó)家在相應(yīng)的研究計(jì)劃中列專(zhuān)項(xiàng)予以長(zhǎng)期支持。同時(shí)充分調(diào)動(dòng)企業(yè)的廣泛參與，積極開(kāi)展相關(guān)產(chǎn)品和系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研制，以需求促市場(chǎng)，以市場(chǎng)帶產(chǎn)品。

3.4 加強(qiáng)智能交通系統(tǒng)所需人才和后備力量的培養(yǎng) 智能交通系統(tǒng)是多學(xué)科交叉的新興專(zhuān)業(yè)，綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、電子技術(shù)、交通管理等學(xué)科知識(shí)，培養(yǎng)高素質(zhì)的交通技術(shù)研究人員和管理人員勢(shì)在必行。政府部門(mén)應(yīng)采取多種有效措施，鼓勵(lì)高校和科研院所培養(yǎng)從事與城市智能交通系統(tǒng)研究的跨學(xué)科綜合性人才，加快城市交通領(lǐng)域的國(guó)家科研中心的建設(shè)，為人才培養(yǎng)創(chuàng)造優(yōu)異的環(huán)境。

3.5 因地制宜推動(dòng)城市智能交通系統(tǒng)建設(shè) 我國(guó)地域廣闊，同時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡現(xiàn)象非常顯著。因此，要針對(duì)我國(guó)不同城市的情況，因地制宜，研發(fā)適合我國(guó)國(guó)情的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的相關(guān)技術(shù)和智能交通系統(tǒng)，避免盲目照搬國(guó)外成果，推動(dòng)我國(guó)城市交通系統(tǒng)建設(shè)。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的推進(jìn)與城市的不斷發(fā)展，對(duì)交通的要求也越來(lái)越高，發(fā)展我國(guó)城市智能交通系統(tǒng)是解決城市交通問(wèn)題的根本途徑，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

參考文獻(xiàn)：

[1]杜宏川.我國(guó)智能交通系發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策分析.吉林交通科技.2009（1）：60-63.

[2]胡大偉.智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的發(fā)展與對(duì)策.西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào).2000（1）：66-69.

篇(6)

關(guān)鍵詞:智能交通 ARM7 監(jiān)控系統(tǒng) 電子警察

中圖分類(lèi)號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 引言

交通安全問(wèn)題是一個(gè)嚴(yán)峻的社會(huì)問(wèn)題，關(guān)系著人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年我國(guó)共查處超速行駛9000多萬(wàn)起，因超速行駛造成的事故致7000多人死亡；不按交通信號(hào)燈指示通行的違法行為2600多萬(wàn)起，路通事故4.6萬(wàn)起致1.11萬(wàn)人死亡5萬(wàn)余人受傷。在傳統(tǒng)的交通監(jiān)控中，需要投入大量人力、物力，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量迅速增加，交通監(jiān)控負(fù)荷越來(lái)越大。采用智能交通監(jiān)控系統(tǒng)，能有效減少人力、物力的投入，提升交通監(jiān)控能力，促進(jìn)城市交通安全。下面，本文以ARM7為例，就基于ARM7的城市智能交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行淺要的探討。

2 城市智能交通監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展研究

2.1 城市交通監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展歷史

早在1858年，英國(guó)倫敦就出現(xiàn)了交通信號(hào)燈，最初的信號(hào)燈以燃煤氣為光源，通過(guò)機(jī)械扳手實(shí)現(xiàn)紅、藍(lán)光的轉(zhuǎn)換，用以指揮馬車(chē)通信。1914年，美國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)電器啟動(dòng)的紅綠黃交通信號(hào)燈，該信號(hào)燈以紅、綠、黃三色圓形投光器組成，紅色表示停止、綠色表示通信。1918年，美國(guó)研發(fā)出可控制的紅綠燈，有壓力探測(cè)器控制模式和擴(kuò)音器控制模式兩種。1968年，聯(lián)合國(guó)在《道路交通和道路標(biāo)志信號(hào)協(xié)定》中，對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行了規(guī)定，包括綠燈、紅燈、黃燈、左右轉(zhuǎn)彎等，同時(shí)制定了《道路交通安全法實(shí)施條例》，成為交通信號(hào)燈的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。交通信號(hào)燈的出現(xiàn)，有效的提升了交通流量疏導(dǎo)能力、道路通信能力，在減少交通事故方面起到了重要作用，改善了道路交通狀況。不過(guò)，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增加，再加上城市道路構(gòu)造方面的影響，傳統(tǒng)的交通信號(hào)燈已經(jīng)不能滿(mǎn)足城市交通控制的需要，急需提升城市智能交通監(jiān)控水平。

2.2 智能交通監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通監(jiān)控系統(tǒng)利用微處理器和傳感器等，實(shí)現(xiàn)交通智能監(jiān)控。早在上世紀(jì)八十年代，國(guó)外就出現(xiàn)了車(chē)輛智能導(dǎo)流系統(tǒng)，并迅速投入使用。1991年，美國(guó)開(kāi)始了智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā)并迅速投入實(shí)踐應(yīng)用，成為國(guó)際上智能交通監(jiān)控發(fā)展最為迅速的國(guó)家。繼美國(guó)之后，歐洲、日本等也開(kāi)始了相關(guān)方面的研究和應(yīng)用，目前在交通關(guān)系、出行需求、公交運(yùn)營(yíng)、電子收費(fèi)、應(yīng)急管理、車(chē)輛控制、交通安全等方面的研究都取得了極大的發(fā)展，并與智能汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)生了緊密的結(jié)合。我國(guó)在智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā)上起步較晚，上世紀(jì)九十年代以前主要在一些大城市引進(jìn)國(guó)外的交通信號(hào)控制系統(tǒng)，九十年代以后國(guó)內(nèi)才進(jìn)行相關(guān)方面的研究，經(jīng)過(guò)二十余年的努力，也取得了一定的進(jìn)展。

3 基于ARM7的城市智能交通監(jiān)控系統(tǒng)分析

3.1 主要功能分析

傳統(tǒng)的十字路品交通信號(hào)燈，主要通過(guò)車(chē)流量分析，預(yù)先設(shè)置各方向紅綠燈延時(shí)，用以進(jìn)行交通疏通控制。但實(shí)際上，車(chē)流量的變化具有很強(qiáng)的不確定性，不同路口、不同時(shí)段之間的車(chē)流量會(huì)出現(xiàn)巨大的差異，尤其在城市規(guī)模不斷擴(kuò)大、機(jī)動(dòng)車(chē)輛迅速增加的情況下，這種不確定性帶來(lái)的差異越來(lái)越為明顯。利用ARM7構(gòu)建城市智能交通監(jiān)控系統(tǒng)，主要是為了構(gòu)建出根據(jù)車(chē)流量實(shí)際變化情況進(jìn)行自智能調(diào)整，避免空道占時(shí)現(xiàn)象減少車(chē)輛滯留時(shí)間，并執(zhí)行違章抓拍等動(dòng)作。

3.2 ARM7概述

ARM7系列處理器是英國(guó)ARM公司設(shè)計(jì)的主流嵌入式處理器，該處理器采用3級(jí)流水線，提供了一系列內(nèi)核、體系擴(kuò)展、微處理器、系統(tǒng)芯片應(yīng)用方案，由于所有產(chǎn)品均采用通用軟件體系，因此相同的軟件可以在所有的產(chǎn)品上運(yùn)行。利用ARM7構(gòu)建城市智能交通監(jiān)控系統(tǒng)，其精確度取決于芯片內(nèi)部集成的A/D轉(zhuǎn)換器，僅需少量的電路支持，有較多的寄存器和豐富的資源，并可應(yīng)用匯編語(yǔ)言和C語(yǔ)言進(jìn)行編程，具有極高的性?xún)r(jià)比，能有效提高城市智能交通監(jiān)控水平，降低系統(tǒng)構(gòu)建成本。

3.3 系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)

根據(jù)本系統(tǒng)基本功能，系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)主要分為電子警察監(jiān)控系統(tǒng)和交通監(jiān)控系統(tǒng)兩部分。電子警察監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)違章抓拍、肇事記錄，并將數(shù)據(jù)發(fā)送至監(jiān)控中心；交通監(jiān)控系統(tǒng)主要對(duì)車(chē)輛滯留進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)交通高峰低峰狀態(tài)對(duì)交通信號(hào)燈的通行時(shí)間和禁止時(shí)間進(jìn)行智能調(diào)整。

4 系統(tǒng)基本設(shè)計(jì)綜述

4.1 電子警察監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)綜述

在本系統(tǒng)中，電子警察安裝于交通路口，24小時(shí)對(duì)違規(guī)違章車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控記錄，抓拍違章車(chē)輛以圖片形式發(fā)送至監(jiān)控中心，監(jiān)控中心以照片作為處罰依據(jù)，利用電子警察替代人工監(jiān)控，降低人力投入并提高監(jiān)控覆蓋率，提高機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的自覺(jué)性，減少交通事故發(fā)生概率。電子警察智能監(jiān)控采用地感線圈和紅外線技術(shù)實(shí)現(xiàn)，以有效博捉違章車(chē)輛并進(jìn)行自動(dòng)抓拍，記錄違章過(guò)程。自動(dòng)抓拍的相片質(zhì)量，需要保證車(chē)輛號(hào)碼清晰，違章過(guò)程記錄清晰，以確保抓拍記錄結(jié)果能作為違章現(xiàn)象和交通事故處理判斷的依據(jù)。同時(shí)，為了滿(mǎn)足肇事、違法處理的需求，還可以采用視頻拍攝的方式，為交通監(jiān)控提供更為有力的支撐。因此，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮足夠的擴(kuò)充性、移植性和兼容性，預(yù)留擴(kuò)展接口建設(shè)開(kāi)放式軟件平臺(tái)，以便更好的與其它系統(tǒng)協(xié)同工作。

4.2 交通信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

交通信號(hào)控制系統(tǒng)包括車(chē)輛滯留檢測(cè)系統(tǒng)和交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)兩個(gè)部分。車(chē)輛滯留檢檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛滯留情況進(jìn)行檢測(cè)，可采用電感式傳感器或紅外線傳感器進(jìn)行，利用傳感器檢測(cè)車(chē)輛滯留情況。考慮建設(shè)成本和可靠性， 采用電感式傳感器具有較高的性?xún)r(jià)比。在車(chē)輛滯留檢測(cè)中，車(chē)輛滯留數(shù)量的計(jì)數(shù)是智能控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可采用雙傳感器的方法，利用ARM7獲取傳感器發(fā)送的脈沖對(duì)車(chē)輛滯留數(shù)量進(jìn)行計(jì)數(shù)，以獲取準(zhǔn)確的車(chē)輛滯留數(shù)量，避免出現(xiàn)漏檢現(xiàn)象。在系統(tǒng)中，設(shè)定各時(shí)段車(chē)輛滯留量預(yù)設(shè)值，作為系統(tǒng)信號(hào)燈控制的標(biāo)準(zhǔn)值，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輛滯留量達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，即啟用車(chē)輛信號(hào)智能處理程序?qū)?chē)流量進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整信號(hào)燈控制，當(dāng)路口發(fā)生緊急事件時(shí)，則程序自動(dòng)啟用緊急信號(hào)處理程序，對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行緊急控制，從而實(shí)現(xiàn)路口信號(hào)燈的智能控制，避免因固定預(yù)設(shè)值信號(hào)燈控制模式降低交通疏導(dǎo)效率。

【參考文獻(xiàn)】

篇(7)

北京愛(ài)德威通亮技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)愛(ài)德威）是中國(guó)國(guó)內(nèi)最早從事智能交通領(lǐng)域業(yè)務(wù)的公司。公司本著專(zhuān)業(yè)化、科學(xué)化、以客戶(hù)為中心、以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)理念，專(zhuān)門(mén)從事城市智能交通管理系統(tǒng)類(lèi)產(chǎn)品的研發(fā)、加工、集成與工程服務(wù)，并將解決日益嚴(yán)峻的城市交通問(wèn)題作為公司的核心發(fā)展目標(biāo)。

深耕細(xì)作智能交通

愛(ài)德威是中國(guó)國(guó)內(nèi)少有的集城市智能交通項(xiàng)目前期規(guī)劃設(shè)計(jì)，產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品加工生產(chǎn)、交通工程設(shè)計(jì)、系統(tǒng)安裝調(diào)試、系統(tǒng)優(yōu)化實(shí)施、系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)于一身的綜合性的智能交通公司。公司不僅擁有強(qiáng)大的軟件研發(fā)與系統(tǒng)集成團(tuán)隊(duì)、規(guī)模宏大的智能交通產(chǎn)品加工實(shí)體，還擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富的項(xiàng)目實(shí)施技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)由30多名軟硬件工程師和智能交通專(zhuān)家組成，具有強(qiáng)大的智能交通軟硬件產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)能力。近年來(lái)先后研發(fā)出多項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)與世界先進(jìn)水平的軟硬件產(chǎn)品。其中包括：城市智能交通綜合管理控制平臺(tái)軟件，信號(hào)控制綜合管理系統(tǒng)軟件，綜合視頻管控軟件及客戶(hù)端管理軟件，信息誘導(dǎo)管理軟件，流量監(jiān)測(cè)綜合利用管理軟件，動(dòng)態(tài)電子警察系統(tǒng)軟件，實(shí)時(shí)自適應(yīng)信號(hào)控制嵌入式軟件，實(shí)時(shí)自適應(yīng)倒計(jì)時(shí)控制軟件及倒計(jì)時(shí)器，先進(jìn)的綜合智能信號(hào)控制器，各類(lèi)軟件中先進(jìn)的預(yù)判和效果評(píng)價(jià)系統(tǒng)算法，各類(lèi)型具有故障報(bào)警、黑名單管理、電流電壓與溫濕度檢測(cè)等綜合功能的智能機(jī)箱。

公司研發(fā)的各類(lèi)智能交通軟件在智能交通市場(chǎng)中均得到了廣泛的應(yīng)用，并獲得了廣大用戶(hù)的一致好評(píng)。多年來(lái)，用戶(hù)通過(guò)對(duì)愛(ài)德威公司智能交通系統(tǒng)與綜合解決方案的使用，在日益嚴(yán)峻的城市交通問(wèn)題方面獲得了十分顯著的效果。其中包括：有效縮短機(jī)動(dòng)車(chē)通行時(shí)間并減少擁堵延遲，有效減少機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)時(shí)間與燃油消耗，完美實(shí)現(xiàn)綜合通設(shè)施的監(jiān)控，獲得更改控制模式的自動(dòng)響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了交通信號(hào)交通配時(shí)方案的實(shí)時(shí)在線修改，全自動(dòng)地對(duì)路口群進(jìn)行實(shí)時(shí)飽和狀態(tài)檢測(cè)，獲得針對(duì)飽和與過(guò)飽和路口群的先進(jìn)控制策略，交通控制系統(tǒng)的全天候24小時(shí)無(wú)人式自動(dòng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)交通工程師模型參數(shù)與系統(tǒng)控制方案數(shù)據(jù)庫(kù)的完美鏈接與融合，全方位的后續(xù)研究與發(fā)展技術(shù)支持。

公司具有國(guó)內(nèi)最大的智能交通產(chǎn)品生產(chǎn)與加工基地。加工基地共占地35000平方米，其中包括各類(lèi)加工廠房15000平方米，分為電子產(chǎn)品加工區(qū)與結(jié)構(gòu)產(chǎn)品加工區(qū)。基地?fù)碛袊?guó)內(nèi)最先進(jìn)的電子產(chǎn)品及鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品加工設(shè)備，以及完備的電子產(chǎn)品檢測(cè)設(shè)備與檢測(cè)環(huán)境。生產(chǎn)基地各生產(chǎn)線均具有完備的生產(chǎn)檢測(cè)工藝，并嚴(yán)格按照ISO9000-2000質(zhì)量體系控制產(chǎn)品質(zhì)量。生產(chǎn)與加工基地可向客戶(hù)提供的產(chǎn)品包括：智能信號(hào)控制器系列，配光型LED信號(hào)燈系列（200、300、400型燈、人行燈、非機(jī)動(dòng)車(chē)燈），各類(lèi)倒計(jì)時(shí)器（學(xué)習(xí)型、通信型、實(shí)時(shí)自適應(yīng)型），各類(lèi)智能機(jī)箱，補(bǔ)光燈，高清視頻監(jiān)控系列，長(zhǎng)伸臂信號(hào)燈桿系列（持有發(fā)明與專(zhuān)利權(quán)），長(zhǎng)伸臂視頻檢測(cè)器桿系列和龍門(mén)架結(jié)構(gòu)產(chǎn)品系列。

智能交通應(yīng)用案例遍地開(kāi)花

公司自成立以來(lái)，先后承建了北京與全國(guó)多個(gè)城市的各類(lèi)智能交通系統(tǒng)工程。公司在智能交通領(lǐng)域的出色業(yè)績(jī)與成功案例，充分反映了公司一流的綜合研發(fā)、生產(chǎn)與實(shí)施能力，也反映了廣大客戶(hù)對(duì)公司的充分認(rèn)可。截至2013年，公司在全國(guó)范圍內(nèi)完成的大型智能交通綜合項(xiàng)目突破數(shù)十個(gè)，供貨的各類(lèi)信號(hào)機(jī)突破5000臺(tái)，中標(biāo)并親自實(shí)施的系統(tǒng)信號(hào)機(jī)突破3000臺(tái)，常年負(fù)責(zé)維護(hù)和優(yōu)化的系統(tǒng)信號(hào)機(jī)突破1800臺(tái)，供貨安裝的其它設(shè)備突破20000臺(tái)。主要代表性項(xiàng)目包括：

·供貨北京信號(hào)控制系統(tǒng)一期項(xiàng)目；

·中標(biāo)并實(shí)施北京信號(hào)控制系統(tǒng)二期項(xiàng)目；

·中標(biāo)并實(shí)施北京快速路信號(hào)控制系統(tǒng)一期項(xiàng)目；

·中標(biāo)并實(shí)施北京奧運(yùn)信號(hào)控制系統(tǒng)項(xiàng)目；

·中標(biāo)并實(shí)施北京奧運(yùn)線路快速路信號(hào)控制系統(tǒng)項(xiàng)目；

·中標(biāo)并實(shí)施北京信號(hào)控制系統(tǒng)三期項(xiàng)目；

·中標(biāo)并實(shí)時(shí)北京快速路三期信號(hào)控制及視頻綜合檢測(cè)系統(tǒng)項(xiàng)目；

·北京奧運(yùn)指路綜合系統(tǒng)項(xiàng)目；

·北京125處旅行時(shí)間檢測(cè)項(xiàng)目；

·北京信息誘導(dǎo)綜合項(xiàng)目；

·北京長(zhǎng)安街信息改造系統(tǒng)項(xiàng)目；

·國(guó)慶60周年大慶長(zhǎng)安街交通設(shè)施改造項(xiàng)目；

·北京1800處信號(hào)控制路口維護(hù)項(xiàng)目；

·北京信號(hào)控制上端維護(hù)項(xiàng)目；

·北京交通信息巡視及優(yōu)化項(xiàng)目（常年）；

·北京大興區(qū)電子警察系統(tǒng)項(xiàng)目；

·北京大興區(qū)信號(hào)控制系統(tǒng)項(xiàng)目；

·北京密云區(qū)電子警察系統(tǒng)項(xiàng)目；

·北京密云區(qū)信號(hào)控制系統(tǒng)項(xiàng)目；

·北京平谷區(qū)信號(hào)控制系統(tǒng)項(xiàng)目；

·北京平谷區(qū)電子警察系統(tǒng)項(xiàng)目；

·北京順義區(qū)信號(hào)系統(tǒng)優(yōu)化項(xiàng)目；

·北京懷柔區(qū)信號(hào)及電子警察系統(tǒng)項(xiàng)目供貨；

·北京朝陽(yáng)路潮汐流信號(hào)控制系統(tǒng)項(xiàng)目；

·全國(guó)超過(guò)100個(gè)城市的智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目的實(shí)施與供貨。

服務(wù)能力保障