序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇快遞公司經(jīng)營管理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：校園快遞；校企雙主體；運營模式

中圖分類號：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： By analyzing the current situation and problems of college campus express， build express service center“the double main body”operation mode， from the school and enterprise joint construction management team， set up rules and regulations， jointly develop talent， train each other to hire， manage together， sharing the operating profit etc， expounds the connotation of“the double main body”， it university-enterprise cooperation and talent cultivation in colleges and universities， the campus courier service has instructional meaning to enhance.

Key words： the campus express； between double subject； the operation mode

1 高校校園快遞現(xiàn)狀

電子商務(wù)的迅猛發(fā)展使網(wǎng)購成為了一種新潮流，高校校園已成為電子商務(wù)的主要市場之一。校園龐大的消費群體對快遞服務(wù)有著迫切的需求，使快遞配送最后一公里面臨了嚴(yán)峻的考驗，高校成為了多家快遞企業(yè)的主戰(zhàn)場。2013年初，申通快遞宣布投資3 000萬，在社區(qū)和學(xué)校等地建立約3萬個自提貨柜。個性化自提服務(wù)是對改善當(dāng)前校園快遞服務(wù)模式的重要啟發(fā)[1]。

針對高校這個主要目標(biāo)市場，各大快遞公司為提高業(yè)務(wù)量，紛紛在校內(nèi)或周邊建立服務(wù)網(wǎng)點。據(jù)對珠三角各高校進(jìn)行調(diào)查，中國郵政、順豐、申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)、天天、國通等快遞企業(yè)已基本進(jìn)駐高校校園，但仍有當(dāng)當(dāng)、宅急送、京東商城、拍拍網(wǎng)、卓越亞馬遜等公司因受各種因素的影響而無法進(jìn)入，只能選擇在校門口露天場所進(jìn)行臨時配送。

2 高校校園快遞存在的問題

不論是高校內(nèi)營業(yè)點快遞還是校門口的臨時快遞，都帶來了最后一公里服務(wù)的各種弊端。校內(nèi)快遞點管理混亂、派件不及時、郵件包裹作業(yè)不規(guī)范、收派件服務(wù)態(tài)度差；因客戶不能按時到校門口取件從而產(chǎn)生二次配送，造成物流成本的嚴(yán)重浪費，這些現(xiàn)象均對物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量造成了不良的影響[2]。

2.1 校內(nèi)快遞營業(yè)點存在的問題

校內(nèi)快遞營業(yè)場所一般是由校內(nèi)商鋪老板利用原有經(jīng)營場所或其他承包人臨時租用場地，快遞作業(yè)由商鋪工作人員或兼職的學(xué)生來完成。快遞公司進(jìn)行配送時，將全部貨物集中卸在校園營業(yè)點，工作人員通過短信通知師生，要求在當(dāng)天的營業(yè)時間內(nèi)前往簽收，如需寄送快件則需前往營業(yè)點辦理。此種經(jīng)營方式尚可被師生接受，但仍存在一些問題：工作人員專業(yè)性不強、流動性大，對物流快遞行業(yè)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)要求、收費標(biāo)準(zhǔn)不甚了解，導(dǎo)致包裝不專業(yè)、貨物易損、算錯收件費用、收派件延誤等問題；且網(wǎng)點分布零散，集中化程度差，管理混亂，錯誤率高[3]。

2.2 校園內(nèi)沒有營業(yè)點的快遞公司存在的問題

由于各大快遞企業(yè)在配送量和配送時間上存在著明顯的差別，高校從安全的角度出發(fā)，不允許快遞人員隨意進(jìn)出校園。一般情況是，快遞員到達(dá)學(xué)校門口，將所有貨物集中卸在校門口的露天場所，就地堆垛，快遞人員臨時打電話通知客戶立即前往進(jìn)行簽收，這種突然性給師生造成了很大的不便。此時收件人如在上課、開會，或不在學(xué)校，會導(dǎo)致無法正常簽收。即使收件人有時間來取件，但在接到電話后前往指定地點也需要一定時間，這樣大大降低了配送效率。因快遞人員等待時間有限，且高校校園大而使收件人無法在規(guī)定的時間到達(dá)取貨點，而導(dǎo)致二次配送現(xiàn)象時常發(fā)生，這種現(xiàn)象對快遞企業(yè)的成本和服務(wù)質(zhì)量造成了不良的影響。這種派件方式如遇狂風(fēng)暴雨等惡劣氣侯，將給快遞人員、客戶和貨物帶來明顯的挑戰(zhàn)。

3 構(gòu)建“校企雙主體”運營模式

要解決高?？爝f目前存在的這一系列問題，高校如果沒有各大快遞企業(yè)全面投入自提貨柜，建立“校企雙主體”的快遞服務(wù)中心成為目前最好的途徑。服務(wù)中心由學(xué)校與企業(yè)兩個主體共建，雙方融合緊密，充分發(fā)揮校企雙方的優(yōu)勢資源，共同參與人才培養(yǎng)，達(dá)到校企共贏的目標(biāo)。

3.1 校企共建快遞服務(wù)中心

3.1.1 校企共建

快遞服務(wù)中心是由高校與一家或多家快遞企業(yè)合作共建的快遞服務(wù)網(wǎng)點，屬校內(nèi)教學(xué)企業(yè)，具有項目開發(fā)、專業(yè)教學(xué)、實習(xí)實訓(xùn)、社會服務(wù)等功能。由校企共同投入、共同經(jīng)營與管理。服務(wù)中心能幫校園內(nèi)的收件人管理待簽收快件，對從快遞企業(yè)接收的所有快件進(jìn)行專業(yè)化管理，直到收件人將快件取走，問題件由合作企業(yè)返回處理。這樣，降低了快遞企業(yè)因二次配送所帶來了物流成本，滿足收件人對快遞服務(wù)的個性化需求，服務(wù)中心的建立對快遞業(yè)與電子商務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展起到了積極作用。

3.1.2 共同投入

快遞服務(wù)中心由學(xué)校提供場地，校企共同負(fù)責(zé)裝修和購置運營設(shè)備、設(shè)施和工具，企業(yè)負(fù)責(zé)運輸車輛、包裝物料、耗材、票據(jù)等，并提供相關(guān)技術(shù)、人員支持和指導(dǎo)；中心員工從學(xué)校物流管理專業(yè)及相關(guān)專業(yè)學(xué)生中選聘，通過服務(wù)中心這個教學(xué)企業(yè)的平臺，對學(xué)生進(jìn)行快遞業(yè)務(wù)技能訓(xùn)練，在實際工作中培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)和職業(yè)能力。

3.2 “校企雙主體”運營模式的構(gòu)建

校企雙主體模式的構(gòu)建主要表現(xiàn)是：學(xué)校和合作企業(yè)就快遞服務(wù)中心共建管理團(tuán)隊，共同制定規(guī)章制度，共同培養(yǎng)人才，共培互聘，共同經(jīng)營管理，共享經(jīng)營利潤，如圖1所示。

3.2.1 校企共建經(jīng)營管理團(tuán)隊

根據(jù)快遞服務(wù)中心運營的需要，建立完整的組織架構(gòu)，企業(yè)派出業(yè)務(wù)骨干與學(xué)校教師共同組建經(jīng)營管理團(tuán)隊，負(fù)責(zé)日常經(jīng)營管理工作，對中心員工進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)和技能培訓(xùn)。

3.2.2 校企共同制定管理制度

根據(jù)合作企業(yè)的需要，結(jié)合服務(wù)中心的具體情況，校企雙方共同建立完善的教學(xué)企業(yè)管理制度、員工行為守則、收派件作業(yè)流程、崗位職責(zé)標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)生訓(xùn)練手冊、員工考核標(biāo)準(zhǔn)、教師工作規(guī)定。嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)制度和規(guī)定，實行績效考核，獎懲結(jié)合。

3.2.3 校企共同培養(yǎng)人才

高校物流管理專業(yè)可以根據(jù)快遞服務(wù)中心的特點，制定與企業(yè)深度融合的“校企雙主體”人才培養(yǎng)方案[4]。針對快遞服務(wù)的需要，校企共同設(shè)計合作開發(fā)快遞企業(yè)員工培訓(xùn)教材及學(xué)生快遞業(yè)務(wù)訓(xùn)練教材。在快遞服務(wù)中心營運過程中，嚴(yán)格遵守教學(xué)企業(yè)制度和作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)，與合作企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營保持統(tǒng)一與協(xié)調(diào)，采用靈活機動的方式組織安排學(xué)生實施快遞作業(yè)，并按標(biāo)準(zhǔn)對學(xué)生進(jìn)行全過程嚴(yán)格考核。

3.2.4 師資共培互聘

學(xué)校可以聘請合作企業(yè)兼職教師承擔(dān)物流專業(yè)學(xué)生快遞業(yè)務(wù)處理課程實踐教學(xué)任務(wù)，同時必須每天派出業(yè)務(wù)骨干到快遞服務(wù)中心進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。合作企業(yè)可以聘請專業(yè)教師到企業(yè)兼職，可以通過簽訂校企合作協(xié)議，約束合作企業(yè)接受物流專業(yè)教師到快遞企業(yè)進(jìn)行物流技能頂崗培訓(xùn)。學(xué)校教師還可以為合作企業(yè)提供員工培訓(xùn)等社會服務(wù)工作。

3.2.5 “校企雙主體”經(jīng)營管理

快遞服務(wù)中心經(jīng)營管理流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化，收派件業(yè)務(wù)必須按作業(yè)流程和崗位職責(zé)標(biāo)準(zhǔn)及要求來完成，其日常工作大致如下：（1）每天上午和下午兩次由合作快遞企業(yè)將所有學(xué)校客戶的快件運送到中心營業(yè)點，與營業(yè)點的物流專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生員工進(jìn)行收件和派件的交接工作。（2）學(xué)生們將接收到的快件進(jìn)行分揀、標(biāo)記、暫存管理，以短信、電話或網(wǎng)絡(luò)信息平臺的方式將取件通知發(fā)給收件人，收件人接到通知后在工作時間到營業(yè)點簽收、取件。（3）如有客戶要求代簽收，即由工作人員代簽；有客戶提出上門送件服務(wù)的要求時，中心將提供相應(yīng)的服務(wù)并按規(guī)定收取一定的服務(wù)費；對學(xué)校特殊職能部門或合作單位，中心將提供免費的收派件服務(wù)或特色服務(wù)。（4）服務(wù)中心的收件采取客戶自行到營業(yè)點辦理和工作人員上門收件兩種服務(wù)。（5）合作企業(yè)下午與中心進(jìn)行工作交接時，中心應(yīng)將當(dāng)天的所有收件營業(yè)款上交合作企業(yè)，同時將問題件帶回處理。（6）快遞服務(wù)中心每天做好收派件業(yè)務(wù)量及營業(yè)款項的統(tǒng)計工作，學(xué)生員工做好當(dāng)天的值班工作記錄。（7）快遞服務(wù)中心如與EMS合作，還能提供代辦港澳通行證的服務(wù)；同時也可以拓展禮品派送等業(yè)務(wù)。

服務(wù)中心所有經(jīng)營與管理成本，以及經(jīng)營管理團(tuán)隊和工作人員的勞動報酬均從快遞業(yè)務(wù)中所獲得的收益支出。

3.3 “校企雙主體”經(jīng)營管理盈利模式

“校企雙主體”經(jīng)營快遞服務(wù)中心，學(xué)校和合作企業(yè)均能從收派件業(yè)務(wù)中獲取盈利，一般有兩種利益分配方式：

3.3.1 每月固定費用包干

根據(jù)對以往校內(nèi)的各快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計，對照一定的收費標(biāo)準(zhǔn)，測算出每月企業(yè)應(yīng)支付給校方的固定費用，通過協(xié)議的形式確定下來。這種方式對于學(xué)校來說，業(yè)務(wù)量的增加與減少不會影響到盈利，這樣不利于調(diào)動服務(wù)中心員工的積極性，同時控制經(jīng)營管理成本將作為第一要務(wù)。另外，計算每月固定費用的具體額度是否準(zhǔn)確，是對校企雙方前期數(shù)據(jù)分析的挑戰(zhàn)。

3.3.2 根據(jù)收派件量來進(jìn)行核算

（1）派件利益分配。校企雙方在進(jìn)行派件利益分配時，可以按照目前我國快遞行業(yè)的收費標(biāo)準(zhǔn)及利潤空間，并結(jié)合學(xué)校和各合作企業(yè)的具體情況來進(jìn)行分配，企業(yè)可以支付給校方每件0.6～1.5元不等的回報。

（2）收件利益分配。進(jìn)行收件利益分配時可以采用如下方式：一是服務(wù)中心掌握主動權(quán)，參考合作企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)市場情況制定收費標(biāo)準(zhǔn)，合作企業(yè)按快件的重量等級收取固定的費用，其余收費結(jié)余由服務(wù)中心收繳；二是按照合作企業(yè)提供的收費標(biāo)準(zhǔn)收件，服務(wù)中心從收件的營業(yè)額中提取一定比例的提成。兩種方式都采用月結(jié)，校企確定賬期，企業(yè)按規(guī)定時間返回款項。

（3）特殊時期利益分配。如遇到畢業(yè)生發(fā)送行李快遞這種特殊時期，收件業(yè)務(wù)量巨增，以上分配方案不適應(yīng)，服務(wù)中心將根據(jù)實際情況分別與合作企業(yè)就活動細(xì)節(jié)與利益分配進(jìn)行協(xié)商解決，特事特辦。

4 “校企雙主體”運營模式的意義

高校采用快遞服務(wù)中心“校企雙主體”的運營模式能促進(jìn)校企合作的長效發(fā)展；為學(xué)生搭建理論與實踐的橋梁，提供了物流職業(yè)技能綜合實訓(xùn)平臺，培養(yǎng)了學(xué)生實際操作技能。學(xué)生在真實企業(yè)環(huán)境中，接受企業(yè)文化熏陶，進(jìn)行倉儲、快遞業(yè)務(wù)處理、客戶服務(wù)等職業(yè)能力的培養(yǎng)與提升；解決了高校快遞管理混亂、服務(wù)質(zhì)量差、專業(yè)程度不高、服務(wù)時間短、二次配送等實際問題，拓展了服務(wù)范圍，增加了業(yè)務(wù)量；綜合各快遞公司的經(jīng)營模式，為學(xué)校師生、各行政部門、各商業(yè)企業(yè)以及其它教學(xué)企業(yè)提供專業(yè)的優(yōu)質(zhì)快遞服務(wù)。為國際貿(mào)易專業(yè)、電子商務(wù)專業(yè)的在線國際貿(mào)易、網(wǎng)商創(chuàng)業(yè)提供專業(yè)的物流配送服務(wù)；同時，還能滿足部分學(xué)生勤工儉學(xué)需要，為快遞行業(yè)企業(yè)培養(yǎng)管理人員，為物流快遞企業(yè)提供社會服務(wù)。

5 總 結(jié)

本文在高校校企合作廣泛普及，電子商務(wù)快速發(fā)展，快遞行業(yè)企業(yè)業(yè)務(wù)量迅猛增長的背景下，對校園快遞市場存在的問題進(jìn)行了分析，提出了高校校園快遞“校企雙主體”運營模式。從快遞服務(wù)角度分析，可以有效緩解校園快遞“最后一公里”的難題；從學(xué)校角度來看，可以實現(xiàn)物流理論教學(xué)與實踐訓(xùn)練相結(jié)合，提高學(xué)生的物流快遞作業(yè)技能，為校企合作搭建交流與服務(wù)的平臺。

參考文獻(xiàn)：

[1] 叢迪悅，胡松藥. 校園快遞自提網(wǎng)點運營模式研究[J]. 科技和產(chǎn)業(yè)，2013（8）：146-149.

[2] 王良輝. 大學(xué)校園快遞配送末端業(yè)務(wù)整合研究[J]. 知識經(jīng)濟，2013（16）：109.

篇(2)

[關(guān)鍵詞]快遞業(yè)；電子商務(wù)配送；物流配送

[中圖分類號]U652 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]B

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，快遞業(yè)作為一個新興的產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出了蓬勃的生機和朝氣，不同類型的快遞企業(yè)在快遞領(lǐng)域中迅猛發(fā)展。國有快遞企業(yè)的自我轉(zhuǎn)型與民營快遞企業(yè)的市場擴張，并伴隨著國際快遞公司的市場拓展和競爭，機遇與挑戰(zhàn)并存是現(xiàn)在我國快遞市場結(jié)構(gòu)的主要特點。

一、我國快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放30多年來，快遞服務(wù)業(yè)從無到有，并獲得了持續(xù)、快速的發(fā)展，成為21 世紀(jì)的朝陽產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟不可或缺的一部分。據(jù)統(tǒng)計，目前全國快遞從業(yè)人員超過150萬人，年營業(yè)額600多億元人民幣，已形成了國際快遞、國內(nèi)快遞兩大主要的市場板塊。其中，國內(nèi)快遞包括異地快遞和同城快遞。國內(nèi)從事快遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營者除了中國郵政、民航快遞、中鐵快運等少數(shù)大的國營快遞公司外，還有眾多的中小民營快遞公司，如德邦、申通、順達(dá)、宅急送等，而且隨著中國加入世界貿(mào)易組織，為搶占中國巨大的快遞市場，國際的快遞公司如DHL（敦豪快遞）、UPS（聯(lián)合包裹）、FedEx（聯(lián)邦快遞）、TNT（天地物流）等紛紛登陸中國，形成了國營、民營、外資三大市場主體。

二、我國快遞業(yè)發(fā)展中存在的問題

1.經(jīng)營管理水平低

我國的快遞業(yè)仍處于起步和發(fā)展階段，缺乏競爭優(yōu)勢，經(jīng)營管理理念單一，局限于單一的門到門貨物運輸，缺少多元化的服務(wù)。目前我國快遞業(yè)中小企業(yè)眾多，難以形成規(guī)模效應(yīng)，又因為管理水平低而影響市場份額，經(jīng)濟效益低下，缺乏競爭優(yōu)勢。配送企業(yè)內(nèi)部因管理不善經(jīng)常出現(xiàn)內(nèi)盜、扣件、快件破損等情況，使許多中小型的快遞企業(yè)瀕臨破產(chǎn)或倒閉。同時民營快遞企業(yè)在經(jīng)營理念、服務(wù)水平和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等各方面與外資巨頭有很大的差距，我國快遞業(yè)總體呈現(xiàn)“散、小、弱、差、多”的現(xiàn)象。并且由于沒有一個全國性的統(tǒng)一組織，行業(yè)缺乏自律，使得國內(nèi)行業(yè)市場競爭混亂。

2.信息網(wǎng)絡(luò)不完善

由于信息傳遞更新的速度慢，導(dǎo)致客戶不能及時掌握和查詢貨物的相關(guān)信息，影響客戶的滿意度。合理優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)布局對整個快遞業(yè)的發(fā)展以及整個作業(yè)流程的運作起著至關(guān)重要的作用。而我國快遞業(yè)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍還有很多盲點，一些農(nóng)村的偏遠(yuǎn)地區(qū)及西部的一些地區(qū)都缺少相應(yīng)的網(wǎng)點，少數(shù)有網(wǎng)點的地區(qū)要么是費用高，要么就是耗時長，不能滿足顧客的不同需求。由于技術(shù)和管理上的落后，不能把網(wǎng)絡(luò)覆蓋和提高服務(wù)水平很好地結(jié)合在一起，無法提供令顧客滿意的服務(wù)。

3.服務(wù)質(zhì)量差

我國快遞業(yè)的服務(wù)方式單一，丟件、快件毀損、快件延誤、服務(wù)態(tài)度較差是快遞業(yè)投訴的主要問題。在貨物的運輸途中不能及時追蹤，顧客不能及時準(zhǔn)確地的掌握貨物的狀況。許多中小快遞企業(yè)的倉儲保管條件有限，不能達(dá)到貨物的儲存要求。在貨物的裝卸搬運過程中，貨損嚴(yán)重，管理不善，造成顧客的投訴率高，企業(yè)的成本居高不下。我國的快遞業(yè)服務(wù)意識淡薄，服務(wù)手段落后，服務(wù)方式單一，造成整體服務(wù)水平不高。

4.缺乏專業(yè)的人才

21世紀(jì)是人才的競爭，在物流領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的匱乏已成為制約我國物流發(fā)展的重要因素，人才的匱乏直接導(dǎo)致我國快遞業(yè)的管理水平、技術(shù)水平落后。目前，物流業(yè)從業(yè)人員大部分缺乏專業(yè)培訓(xùn)，在工作中摸索學(xué)習(xí)會浪費許多時間和精力，造成資源的浪費，降低了企業(yè)的勞動生產(chǎn)率經(jīng)濟效益。

5.相應(yīng)法律制度不健全

由于各方面的法律法規(guī)尚不健全，快遞行業(yè)沒有一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一方面導(dǎo)致快遞企業(yè)的市場準(zhǔn)入門檻低，讓大量低資質(zhì)或資金不足的企業(yè)進(jìn)入快遞業(yè)，將擾亂快遞市場，影響快遞業(yè)的健康發(fā)展。快遞企業(yè)一旦發(fā)生刑事案件，如損壞、內(nèi)盜，扣件敲詐，攜款潛逃等，客戶的合法權(quán)益很難得到保證，造成一些客戶對快遞業(yè)失去了信任。

三、促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的對策

1.創(chuàng)新管理理念

在信息化高速發(fā)展的今天，快遞企業(yè)也要不斷創(chuàng)新管理理念，適應(yīng)市場環(huán)境的瞬息萬變。面對我國中小快遞企業(yè)眾多的現(xiàn)狀，可以由競爭轉(zhuǎn)向合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)資源、技術(shù)、管理、人才上的優(yōu)勢互補，加大科技、資本的投入，引進(jìn)國外先進(jìn)的管理軟件，提高運輸車輛的裝載率，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，聘請優(yōu)秀的經(jīng)營管理人才，在企業(yè)內(nèi)部建立一套完善的管理模式。讓我國的快遞業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展之路。

2.加強信息溝通，擴展網(wǎng)絡(luò)布局

信息化、網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)成為制約我國快遞業(yè)發(fā)展的主要因素，因此加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)勢在必行。完善信息的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)與管理，實現(xiàn)企業(yè)與客戶的雙向連接，確保貨物能安全、及時地運輸?shù)侥康牡兀惶岣呖爝f企業(yè)的覆蓋率，實現(xiàn)真正的全國無盲點，無論是中小城市，還是偏遠(yuǎn)山區(qū)，均能安全及時抵達(dá)；積極引進(jìn)先進(jìn)的信息識別技術(shù)完善網(wǎng)絡(luò)布局，確立差異化的市場定位。

3.提高服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)戰(zhàn)略雙贏

快件丟失及內(nèi)件短少已占快遞業(yè)務(wù)申訴量的85%以上，對此快遞企業(yè)應(yīng)加強管理，對快件的分揀、包裝等一系列作業(yè)流程應(yīng)在視頻監(jiān)控下進(jìn)行，不得對快件進(jìn)行猛拉、拖拽、拋扔等破壞性動作；對員工的服務(wù)態(tài)度進(jìn)行不同等級的評比，并根據(jù)等級采取形式多樣的獎懲措施；秉承“以人為本”的理念，以“實現(xiàn)客戶與企業(yè)雙贏”為戰(zhàn)略目標(biāo)；為客戶提供多元化的增值服務(wù)，提升客戶的滿意度。

4.注重人才培養(yǎng)，提高行業(yè)水平

快遞業(yè)作為新興的產(chǎn)業(yè)，人才缺乏是必然的，所以必須要加強人才的培養(yǎng)，努力提高快遞人員專業(yè)水平及從業(yè)素質(zhì)，只有將新技術(shù)、新思想、新方法、新手段不斷地運用到快遞領(lǐng)域中，通過不斷地探索才能找到適合我國國情的快遞業(yè)發(fā)展之路?？爝f業(yè)要與高校合作，培養(yǎng)出優(yōu)秀的應(yīng)用型人才，加強快遞企業(yè)的專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的全面升級，從而提高行業(yè)的管理水平和技術(shù)水平，提高快遞業(yè)的綜合競爭力。只有合理地利用人才，才能降低成本，提高經(jīng)濟效益。

5.完善政策法規(guī)，加強市場監(jiān)管

國家應(yīng)建立健全快遞物流的法律法規(guī)，建立行業(yè)準(zhǔn)入制度，打破行業(yè)壟斷，整合兼并不合格的企業(yè)，為我國快遞業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的法律環(huán)境。規(guī)范市場秩序，加強市場監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊不法行為，努力維護(hù)正規(guī)快遞企業(yè)和客戶的利益。國家應(yīng)加強宏觀調(diào)控，規(guī)范快遞服務(wù)市場，積極組織行業(yè)自律，以《新郵政法》為依據(jù)，制定與國際接軌的快遞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行為規(guī)范及規(guī)章制度等。使快遞業(yè)的運作做到有法可依、有規(guī)可遵、有章可循。

快遞業(yè)作為新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，將為國民經(jīng)濟的發(fā)展注入新的活力。快遞作為物流業(yè)的一部分，隨著物流業(yè)的發(fā)展，快遞市場的前景是美好的，它所創(chuàng)造的價值和帶來的影響將是非常巨大的。因此，加強對快遞業(yè)的監(jiān)管，促進(jìn)快遞業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展就變得更為重要，通過采取有力措施，可以大大提高快遞業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，有利于促進(jìn)國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。我國快遞物流業(yè)的發(fā)展將漸入，創(chuàng)造快遞物流業(yè)更加寬松的發(fā)展環(huán)境，把握好快遞物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機遇，有序地推進(jìn)戰(zhàn)略重組，加快行業(yè)的科學(xué)發(fā)展，切實提高快遞業(yè)整體的服務(wù)水平與市場競爭力，變得至關(guān)重要。這既需要政府的調(diào)控、協(xié)會的指導(dǎo),社會的監(jiān)督，更有賴于快遞物流全行業(yè)的共同努力。

[參考文獻(xiàn)]

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篇(3)

【關(guān)鍵詞】民營快遞；經(jīng)營模式；直營化改革；對策建議

1.現(xiàn)行快遞業(yè)經(jīng)營模式的發(fā)展演變

快遞業(yè)的經(jīng)營模式主要有加盟制和直營制兩種。目前，國內(nèi)民營快遞企業(yè)除順豐外，大部分民營快遞，包括申通、圓通、匯通、天天快遞等在內(nèi)，均采用加盟制經(jīng)營模式。

加盟制就是企業(yè)與加盟商二者之間簽訂契約，總公司向加盟商提供商業(yè)特許經(jīng)營權(quán)，并對加盟商提供人員培訓(xùn)、組織架構(gòu)、經(jīng)營管理及商品供銷等協(xié)助的一種經(jīng)營模式。在快遞行業(yè)，加盟商向總公司提出申請，經(jīng)審核、考察和必要的調(diào)查后，總公司與條件符合要求的加盟商簽訂合同，加盟商向總公司支付必要的加盟費，加盟費一般按加盟商的等級分類標(biāo)準(zhǔn)收取。

直營制是指由公司總部直接投資、管理各個網(wǎng)點的經(jīng)營業(yè)務(wù)。直營制企業(yè)擁有集中統(tǒng)一的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)，所有網(wǎng)點都由總部集中領(lǐng)導(dǎo)，實行標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營管理。直營制的快遞企業(yè)總部通過自身的信息網(wǎng)絡(luò)，有力掌控各個分部網(wǎng)點，明確統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一調(diào)動資金，統(tǒng)一經(jīng)營戰(zhàn)略，統(tǒng)一開發(fā)和運用整體性事業(yè)。

上世紀(jì)90年代開始，我國的民營快遞業(yè)飛速發(fā)展起來。由于沒有足夠的資金，為了快速形成規(guī)模以應(yīng)對激烈的競爭，民營快遞企業(yè)運用加盟的連鎖經(jīng)營模式來實現(xiàn)服務(wù)網(wǎng)點的急速擴張，圓通、中通、申通等企業(yè)就是這樣發(fā)展起來的。統(tǒng)計顯示，通過加盟形式發(fā)展起來的民營快遞企業(yè)已達(dá)90%以上。但是，隨著快遞業(yè)的發(fā)展，加盟制在實現(xiàn)快速擴張的同時也給快遞業(yè)帶來了種種問題，人們逐漸意識到，快遞企業(yè)只有改革經(jīng)營模式才能進(jìn)一步發(fā)展。于是，順豐速遞第一個進(jìn)行直營化改革，并取得了成功，直營化改革得到了民營快遞企業(yè)的高度重視。

2.加盟制經(jīng)營模式與直營制經(jīng)營模式的比較分析

2.1 盈利能力

在電商一直虧錢還大打價格戰(zhàn)的情況下，而快遞企業(yè)則悶頭賺大錢，營收數(shù)據(jù)可觀。

加盟制下的申通快遞，加盟商向申通交納加盟費，同時加盟商出件，必須從總部購買運單，一張0.8元，因此申通總部的營收主要是單據(jù)費用和物流運輸費用。2011年，申通銷售額達(dá)110億，毛利率達(dá)15%，凈利率達(dá)7%至8%，總公司和加盟商盈利達(dá)10億。

順豐作為民營快遞企業(yè)中唯一一個實現(xiàn)直營模式的企業(yè)，順豐速運年營業(yè)額達(dá)160億元，僅次于中國郵政，占據(jù)全國18%的市場份額。與申通的快遞承包加盟模式讓其大部分收入都?xì)w入了加盟商賬戶不同，順豐的收入全部歸于總公司。表一是國內(nèi)快遞企業(yè)2010年的經(jīng)營業(yè)績的比較結(jié)果。

由于凈利潤為母公司報表值，受子公司分紅政策影響的投資收益變化較大，因此凈利潤相互不具可比性。但整體而言，順豐的盈利能力好于申通快遞和EMS。

2.2 服務(wù)質(zhì)量

此前筆者曾做過一項快遞實驗，選取申通和順豐兩家快遞公司，遞送兩份同一目的地的快遞，對比兩家快遞企業(yè)的送達(dá)時間和服務(wù)質(zhì)量。

申通公司收取的價格較為便宜，同時派件的速度比順豐公司快，對于普通快件而言性價比較高。由于申通采取加盟制，各網(wǎng)點的聯(lián)系電話并沒有集中統(tǒng)一起來，查找起來不是很方便。

另據(jù)網(wǎng)友爆料稱，在加盟制企業(yè)的快遞過程中，物件被損壞，卻相互推諉，僅賠運費了事；貼不貼易碎標(biāo)志根本無所謂，所有快件都在分揀中心飛來飛去。加盟制快遞企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量堪憂。

相比之下，順豐快遞的服務(wù)質(zhì)量明顯好于申能等其他快遞企業(yè)。首先，順豐公司對快遞件的包裝質(zhì)量優(yōu)于申通，它的快遞單是被包裹在一層塑料薄膜之下的，避免了快遞單被污染導(dǎo)致信息遺漏的問題；同時，順豐的物流環(huán)節(jié)還提供短信提醒等服務(wù)。由于直營制模式下的順豐速遞提供了更多的增值服務(wù)，提高了服務(wù)的性價比，因此獲得了明顯的差異化競爭優(yōu)勢[1]。

2.3 發(fā)展規(guī)模

申通快遞是國內(nèi)率先采用加盟制模式而實現(xiàn)低成本快速擴張的企業(yè)。該公司目前有獨立網(wǎng)點及分公司830家；服務(wù)網(wǎng)點及門店5000余家，中轉(zhuǎn)部62個，占地1240畝，其網(wǎng)點覆蓋在行業(yè)排名第二，其中95%的網(wǎng)點采用承包經(jīng)營或加盟經(jīng)營模式。同為加盟制企業(yè)的圓通在全國建立了8個管理區(qū)、64個轉(zhuǎn)運中心、6000余個配送網(wǎng)點，擁有10萬余名員工，服務(wù)范圍覆蓋國內(nèi)1600余個城市，航空運輸通達(dá)城市也多達(dá)70余個。

申通等快遞企業(yè)利用加盟的方法實現(xiàn)了低成本的快速擴張。與申通等加盟制企業(yè)相比，順豐速遞的快遞網(wǎng)絡(luò)有限。順豐在國內(nèi)建有2個分撥中心、52個中轉(zhuǎn)場，擁有2000多臺干線中轉(zhuǎn)車輛以及1100多個營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了國內(nèi)20個省100多個大中城市（包括香港地區(qū)）及300多個縣級市或城鎮(zhèn)。它的送貨地區(qū)少，偏遠(yuǎn)省市的覆蓋率較低，業(yè)務(wù)尚未觸及偏遠(yuǎn)或較不發(fā)達(dá)的地區(qū)，發(fā)展或多或少受到限制。

2.4 管理效率

順豐通過互聯(lián)網(wǎng)對各個網(wǎng)點進(jìn)行管理?！绊権S的競爭優(yōu)勢主要表現(xiàn)在兩個方面：一是快速，二是安全。要做到這兩點，必須借助快遞業(yè)務(wù)各相關(guān)環(huán)節(jié)的信息化，僅靠人工是無法完成的?！睋?jù)一位與順豐快遞有合作關(guān)系的供應(yīng)商所作的長期觀察：順豐公司比較注重快遞作業(yè)與管理的自動化、信息化建設(shè)，積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)的自動化水平，率先在業(yè)內(nèi)使用巴槍掃描器（條碼閱讀器），實現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進(jìn)了企業(yè)管理的信息化與透明化，確保了服務(wù)的質(zhì)量。

而作為加盟制快遞企業(yè)，申通、圓通、韻達(dá)等公司在管理上出現(xiàn)了不少問題。廣州市番禺區(qū)申通員工曝料申通加盟商對快遞員罰款標(biāo)準(zhǔn)苛刻，區(qū)域業(yè)務(wù)層層分包后，快遞員的罰款成為分包商或加盟商的收入來源之一，導(dǎo)致快遞員工資竟為負(fù)數(shù)。在此之前，寧波北侖韻達(dá)分包商潛逃，該快遞點暫停服務(wù)，導(dǎo)致倉庫里滯壓快件堆積如山。

2.5 未來潛力

快遞企業(yè)發(fā)展的早期主要依靠授權(quán)加盟來擴大經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，這樣可以最大限度的降低企業(yè)的運營成本，解決民營企業(yè)初創(chuàng)時資金緊張困難的問題。但是，加盟模式下各加盟商素質(zhì)參差不齊，服務(wù)質(zhì)量難以保障，容易影響品牌的整體形象。所謂“成也加盟，敗也加盟”，在國內(nèi)外快遞企業(yè)競爭日益白熱化以及中國民營快遞業(yè)規(guī)模和實力不斷提升的大背景下，加盟經(jīng)營模式越來越成了民營快遞公司服務(wù)水平提高的一大桎梏[2]。

從目前的發(fā)展情況看，加盟制快遞企業(yè)優(yōu)于直營制快遞企業(yè)，主要是它在發(fā)展規(guī)模上占有很大的優(yōu)勢，這也是申通、圓通、中通、韻達(dá)等國內(nèi)主要民營快遞企業(yè)均采用加盟制經(jīng)營模式的原因。但是，從長遠(yuǎn)角度看，采用直營經(jīng)營模式的快遞企業(yè)能對所有網(wǎng)點實行統(tǒng)一管理，易于發(fā)揮整體優(yōu)勢，能有效保證服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提升服務(wù)質(zhì)量，市場滿意度較高。盡管直營制模式也有企業(yè)擴張速度較慢，不能快速滲透市場的不足，但根據(jù)“兩利相權(quán)取其重，兩害相權(quán)取其輕”的比較優(yōu)勢原則，快遞業(yè)的直接經(jīng)營模式比加盟經(jīng)營模式擁有更多優(yōu)勢，更加適合和有利于工國民營快遞業(yè)的健康發(fā)展，已成為民營快遞企業(yè)經(jīng)營模式變革的主要方向。

3.民營快遞企業(yè)實施直接經(jīng)營模式的主要問題

加盟體制問題很多，與快遞業(yè)需要一體化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的服務(wù)精神背道而馳。因此，民營快遞企業(yè)要進(jìn)一步發(fā)展，改變其經(jīng)營模式是非常必要的，不少快遞企業(yè)都在尋求經(jīng)營模式從加盟制向直營制的轉(zhuǎn)變。但是，從加盟制向直營制的轉(zhuǎn)變過程中也面臨著一些的問題。

3.1 加盟商的極力抵制

民營快遞企業(yè)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)為直營后，加盟商就面臨著利潤降低甚至歇業(yè)的危險。因此，民營快遞企業(yè)想要從加盟商手中將網(wǎng)點回收會面臨一定的阻力，最主要的是資金，加盟商放棄運營權(quán)的條件是得要到資金補償，而這個數(shù)目非常巨大，目前的民營快遞企業(yè)顯然還不具備這種實力。不少民營快遞企業(yè)的高管坦言，這筆數(shù)額龐大的資金，對正在擴張的快遞公司而言，是一筆沉重的負(fù)擔(dān)。此外，快遞企業(yè)實行直營制并購后，各個網(wǎng)點的建設(shè)、運輸、裝卸設(shè)備以及企業(yè)信息化建設(shè)需要大量投入，也給快遞企業(yè)的有效運作帶來很大的壓力。

與此同時，隨著加盟商的不斷發(fā)展壯大，就會“擁兵自重”，使雙方在進(jìn)行收購價碼等問題的談判、協(xié)商時，會產(chǎn)生很大分歧，因而難以達(dá)成收購協(xié)議，即使借助于外來資金完成（下轉(zhuǎn)第59頁）（上接第57頁）直營化，也未必能幫助快遞企業(yè)渡過難關(guān)。在快遞業(yè)加盟轉(zhuǎn)直營的趨勢下，總部和加盟商之間的矛盾必然不斷激化，越演越烈。因此，在實施從加盟到直營的轉(zhuǎn)型過程中，對快遞企業(yè)的內(nèi)部管理能力和危機處理能力是一次很好的檢驗。

3.2 對原有加盟網(wǎng)點的管理難度加大

在原有的加盟制經(jīng)營模式下，加盟網(wǎng)點眾多，分散在國內(nèi)大大小小的地區(qū)。因此，實施直營制改革對民營快遞企業(yè)的管理能力和水平提出更高和要求，企業(yè)管理的難度更大，挑戰(zhàn)更多。

首先，在轉(zhuǎn)制改革的過程中，如何銜接好對回收網(wǎng)點的管理是一個問題。就已經(jīng)開始大力推行直營改革的韻達(dá)快遞公司情況來看，目前，其設(shè)在寧波、煙臺等地級市的經(jīng)營網(wǎng)點已實現(xiàn)了直營化轉(zhuǎn)制，但是由于剛剛完成部分市一級的經(jīng)營網(wǎng)點收回直營，引發(fā)下面縣級加盟商的極力抵制和消極情緒，導(dǎo)致煙臺部分加盟商、寧波北侖區(qū)部分加盟商突然撤離，而公司招聘的加盟商又不能及時到位，產(chǎn)生了快遞積壓、用戶投訴等問題。

其次，經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變還涉及到對人才的引進(jìn)、技術(shù)的更新以及標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立健全等問題的措施跟進(jìn)、妥善解決等。由于直接經(jīng)營的管理模式與加盟模式的管理有著本質(zhì)的不同。因此，快遞企業(yè)在對網(wǎng)點進(jìn)行直營制改革之前，要先制定好對回收網(wǎng)點的管理方案，力爭在最短的時間內(nèi)銜接好網(wǎng)點的正常運作。

4.加快民營快遞企業(yè)直接經(jīng)營模式改革的對策建議

4.1 建立加盟直營相結(jié)合的混合經(jīng)營模式

針對直營化改革遇到的重重阻撓，民營快遞企業(yè)在轉(zhuǎn)制時可考慮采取先建立加盟—直營混合的經(jīng)營模式，再逐步向直營模式過渡的策略。這樣可以盡量減少不必要的矛盾和摩擦，避免沖突和震蕩。

所謂加盟—直營混合的經(jīng)營模式，其核心是通過建立綜合的管理平臺，逐步實現(xiàn)一體化管控和內(nèi)部利益協(xié)調(diào)。具體做法是由快遞企業(yè)的總部直接投資建立一個管理平臺，在所有業(yè)務(wù)經(jīng)營地區(qū)建立自己的管理公司，部分或絕大部分業(yè)務(wù)網(wǎng)點采取加盟的形式，通過管理公司對當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)點進(jìn)行市場規(guī)劃，實施規(guī)范化管理，并監(jiān)督加盟者或企業(yè)是否按照公司統(tǒng)一規(guī)范進(jìn)行業(yè)務(wù)開發(fā)和市場經(jīng)營。在這種經(jīng)營模式下，總公司僅給予加盟商市場開發(fā)的權(quán)利，而加盟商的包裝、服務(wù)質(zhì)量、員工工資等均由企業(yè)統(tǒng)一管理。

這種混合經(jīng)營模式結(jié)合了加盟和直營兩種模式的優(yōu)點，并彌補了單一模式的不足，將地區(qū)的市場開發(fā)權(quán)利出讓，經(jīng)營管理權(quán)由各分公司所有，分公司會參與到所有加盟商的業(yè)務(wù)管理中去，保證了加盟商的服務(wù)質(zhì)量，從而能有效地維護(hù)品牌的整體形象。與單純的直營模式相比，加盟商的參與可以使企業(yè)獲得更多的資金、更快地滲透市場。

4.2 通過股權(quán)收購使加盟商變成股東

針對網(wǎng)點回收中資金困難的問題，民營快遞企業(yè)可通過對各個加盟商的加盟網(wǎng)點進(jìn)行資產(chǎn)評估，以股權(quán)收購的形式對網(wǎng)點進(jìn)行收購。同時，將原來的加盟商變成股東，以股票期權(quán)獲得報酬，與之前加盟制相比免去了向總公司支付加盟費用，可以增加加盟商的收入，對于加盟商而言，雖然對加盟網(wǎng)點的控制權(quán)變少了，但利潤沒有減少，總公司的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)反而減輕了自身的負(fù)擔(dān)，因此可以有效的減輕加盟商的負(fù)擔(dān)和壓力。但是，在以股權(quán)回收的過程中，要客觀地對網(wǎng)點的資產(chǎn)評估，處理好股權(quán)關(guān)系，同時要嚴(yán)格控制和管理好加盟商的股份。

4.3 制定嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度和加盟商考核制度

在直營制改革面臨重重困難，不能一步登天的情況下，民營快遞企業(yè)要循序漸進(jìn)，慢慢做好從加盟制向直營制的過渡。在多數(shù)網(wǎng)點仍由加盟商管理的情況下，通過制定和組織實施嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度，不斷改進(jìn)服務(wù)，提高效益[3]。沒有一定的質(zhì)量規(guī)章制度和質(zhì)量運行規(guī)范進(jìn)行約束和控制，快遞企業(yè)的各項業(yè)務(wù)活動就不能科學(xué)、合理、高效的運轉(zhuǎn)。在制定質(zhì)量制度時，既要明確企業(yè)整體的服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)，還應(yīng)規(guī)定具體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對于服務(wù)效果、客戶滿意度等不僅要有定量指標(biāo)，同時要輔之以定性指標(biāo)[4]。對于快遞配送服務(wù)過程中的每一換環(huán)節(jié)，要規(guī)定其質(zhì)量職責(zé)和權(quán)限，這樣才能保證加盟制情況下服務(wù)的質(zhì)量，為直營制的改革做好鋪墊工作。

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[2]漢朝.快遞企業(yè)經(jīng)營模式亟待轉(zhuǎn)型[N].國際商報，2012-07-26.

篇(4)

1 我國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 國內(nèi)快遞公司增長過快，發(fā)展不足

當(dāng)前，由中國郵政一家獨霸天下的格局已被打破，我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、民營、外資多經(jīng)濟主體、多運輸方式相互競爭的市場狀況。目前相關(guān)部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，在工商部門注冊登記的快遞企業(yè)已經(jīng)達(dá)到2000多家，而分支機構(gòu)更多達(dá)5000多家，此外不少物流企業(yè)、運輸企業(yè)也涉足快遞業(yè)務(wù)。目前國內(nèi)大小快遞企業(yè)3萬多家，存在國有、外資和民營三大陣營。中國國際快遞以外資為主，國內(nèi)快遞則以國有為主導(dǎo)，民營為主體。城市內(nèi)快遞，民營約占90%，省際間快遞民營約占50%。從實力來看，快遞行業(yè)內(nèi)存在四方勢力：四大外資、中國郵政、內(nèi)資大企業(yè)、民營公司。四方勢力正因為企業(yè)策略調(diào)整和國家政策的即將變化面臨有史以來最大的洗牌。

雖然國內(nèi)快遞行業(yè)的增速驚人，炙手可熱的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟更是不斷催生全新的民營快遞企業(yè)建立，但是目前快遞行業(yè)也存在著產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力不足的問題。

1.2 快遞企業(yè)經(jīng)營管理落后，競爭力低

目前，國內(nèi)快遞市場由中國郵政部門控制40%份額，其余由民營和港資快遞企業(yè)占據(jù)。民營企業(yè)中，一批像順豐、申通、宅急送等已具有影響的大中型優(yōu)秀快遞企業(yè)已經(jīng)茁壯成長，但為數(shù)尚少。大多數(shù)民營快遞企業(yè)則表現(xiàn)出小、散、弱等問題;互信度和協(xié)調(diào)性較差，以地區(qū)性快遞業(yè)務(wù)為主。在國際快遞市場上，雖然中國郵政EMS控制了一小部分國際快遞市場，但民營快遞企業(yè)以間接方式將國際快件轉(zhuǎn)入DHL、FedEx、TNT和UPS四大網(wǎng)絡(luò)，對外進(jìn)行銷售，實際上仍依賴四大網(wǎng)絡(luò)的渠道。多數(shù)民營快遞采用制營業(yè)網(wǎng)絡(luò)或直營混合網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的中央管理普遍較松散，很難為顧客提供同質(zhì)化服務(wù)，甚至經(jīng)常發(fā)生網(wǎng)絡(luò)崩潰。在財務(wù)結(jié)算方面，包括郵政快遞系統(tǒng)在內(nèi)，由于信息系統(tǒng)落后和商業(yè)信用的低下，常常無法實現(xiàn)主要地區(qū)運費的到付服務(wù)，使業(yè)務(wù)的發(fā)展受到限制。國內(nèi)業(yè)者包括郵政快遞在內(nèi)，都沒有根據(jù)客戶賬號進(jìn)行單據(jù)的訂制，也沒有性能良好的客戶統(tǒng)一結(jié)算系統(tǒng)、全球性的貨物追蹤系統(tǒng)、網(wǎng)上自動貨物動態(tài)查詢系統(tǒng)等關(guān)鍵的信息管理系統(tǒng)，在服務(wù)和效率方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外同行。在貨物分檢方面，目前我國民營快遞企業(yè)主要還是人工操作，包裝、分揀、裝卸、搬運等大部分物流環(huán)節(jié)都是手工作業(yè)，配送中心的設(shè)施相當(dāng)落后，基本沒有什么先進(jìn)的機械設(shè)備，由于設(shè)備落后和運用的條形碼技術(shù)較為簡單，缺乏以射頻識別技術(shù)為基礎(chǔ)的分件設(shè)備，使操作時間過長，降低了貨物的周轉(zhuǎn)速度，削弱了市場競爭力。

1.3 灰色快遞攪亂市場，競爭無序

近年來，我國快遞貨物運量以年均20%左右的速度增長，快遞業(yè)務(wù)發(fā)展如同雨后春筍，地下快遞非法經(jīng)營活動，嚴(yán)重干擾了快遞市場的正常秩序。一是超范圍經(jīng)營信件類物品的快遞業(yè)務(wù)?？爝f市場良莠不齊、魚龍混雜，大大小小的公司涉足快遞業(yè)務(wù)謀取經(jīng)濟利益，把經(jīng)營觸角伸向了國家明令禁止的信件類物品，超范圍非法經(jīng)營信件類物品的快遞業(yè)務(wù)。二是地下經(jīng)營成本低，無消費保障。這些快遞公司經(jīng)營方式大同小異，四處張貼公司的名片廣告，建立覆蓋面廣的隱形市場，或者由業(yè)務(wù)員直接聯(lián)絡(luò)企業(yè)客戶，聯(lián)系到客戶后，由業(yè)務(wù)員上門服務(wù)，去客戶處取貨，拉到公司辦公室打包后送到車站發(fā)貨。有的快遞公司專門盯住寫字樓內(nèi)的商戶，上門招攬客戶，采取壓價、開展惡性競爭，打著點對點優(yōu)質(zhì)服務(wù)的幌子，不告知用戶營業(yè)地址，每當(dāng)開展業(yè)務(wù)時都與用戶臨時約定接頭地點，從來不讓客戶到自己的據(jù)點兒來。三是唯利是圖，缺乏服務(wù)意識。這些快遞公司普遍存在著有利就投，無利不送的現(xiàn)象，投遞范圍僅限于人口集中的地方。四是人員素質(zhì)方面，由于國內(nèi)快遞行業(yè)進(jìn)入門檻低，經(jīng)營競爭激烈，利潤率低，因此國內(nèi)快遞行業(yè)從業(yè)人員的知識層次普遍較低，嚴(yán)重影響了服務(wù)質(zhì)量，降低了與外資同行競爭的能力?？爝f員一般都是40-50歲的下崗失業(yè)人員，有的甚至不會講普通話，他們沒有經(jīng)過正規(guī)的培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)較差。五是違規(guī)操作不開郵包檢驗。這些快遞公司對需要郵寄的包裹從來不開包檢查，極個別的問一下。

1.4 跨國快遞公司加速搶灘，爭奪市場

據(jù)估計，目前中國快遞市場規(guī)模已超過200億元,且每年還在以超過30%的速度高速增長。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，為搶占中國巨大的快遞市場，國際的快遞公司紛紛把觸角伸到中國。

雖然國際物流大鱷早在20世紀(jì)80年代中期就已進(jìn)入中國市場，其中國布局也早已開始，但隨著保護(hù)大限的放開，外資逐漸從合資、合作邁向獨資，從一級城市延伸到二級城市的戰(zhàn)略而已日漸清晰。中國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展以及潛力巨大的國內(nèi)快遞需求，使四大國際快遞公司非常看好中國未來的快遞市場。四大快遞公司進(jìn)入中國速遞市場，其目標(biāo)不是短期盈利，而是更看重長期回報。因此，各公司均將擴大市場占有率作為近期發(fā)展的主要目標(biāo)。

2 我國快遞行業(yè)發(fā)展機會

2.1 宏觀經(jīng)濟形勢看好

目前，快遞行業(yè)可謂是十足的朝陽產(chǎn)業(yè)，即便近兩年迅速發(fā)展,如今全國的快遞業(yè)務(wù)量還不到GDP的0.3%，與發(fā)達(dá)國家達(dá)到的1%左右相比，差距甚大。我國每年快遞業(yè)務(wù)量約20億件，發(fā)展空間巨大。外貿(mào)進(jìn)出口的增長為快遞行業(yè)開辟了更大的市場，快遞市場規(guī)模的增長與外貿(mào)進(jìn)出口規(guī)模的增長呈線性正相關(guān)關(guān)系。

2.2 國家對物流企業(yè)的重視

兩會期間國家相關(guān)政策明確指出：政府應(yīng)該把扶持現(xiàn)代化流通基礎(chǔ)平臺建設(shè)放到國家中長期發(fā)展戰(zhàn)略層面，培養(yǎng)以企業(yè)自主建設(shè)為主，大力扶持現(xiàn)代物流，尤其是平臺建設(shè)、信息軟件和專業(yè)人才三個方面建設(shè)，實現(xiàn)連鎖經(jīng)營、物流配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式?？爝f市場規(guī)模的增長隨著物流規(guī)模的增長而增長，快遞市場規(guī)模的增長速度還要略高于物流增長速度。國家對物流企業(yè)的政策重視，給快遞行業(yè)的發(fā)展帶來的很好的發(fā)展前景。

2.3 信息技術(shù)發(fā)展帶來的機會

近年來，互聯(lián)網(wǎng)的普及和上網(wǎng)人數(shù)的迅速增長，使電子商務(wù)迅猛發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)成為電子商務(wù)的重要組成部分，是電子商務(wù)實現(xiàn)實物配送的主要途徑。據(jù)悉，當(dāng)前快遞市場1/3的業(yè)務(wù)量是通過電子商務(wù)牽動來完成的，快遞業(yè)務(wù)依托電子商務(wù)平臺發(fā)展的前景不可估量。

快遞行業(yè)應(yīng)抓住電子商務(wù)快速發(fā)展的有利時機，促進(jìn)快遞服務(wù)與電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，融合發(fā)展;推動快遞企業(yè)與電子商務(wù)網(wǎng)站合作，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平，實現(xiàn)互利共贏。

3 我國快遞行業(yè)發(fā)展策略

3.1 國家應(yīng)整頓快遞市場

國家應(yīng)該從改革開放的長遠(yuǎn)著眼，盡快制定相應(yīng)的法律法規(guī)，建立合理高效的快遞監(jiān)管體制，以保障快遞企業(yè)的合法權(quán)益，為快遞業(yè)發(fā)展肅清政策性障礙。另外，政府也要慎重選擇快遞行業(yè)監(jiān)管部門，為維護(hù)快遞市場的公平競爭秩序，正確引導(dǎo)快遞業(yè)的健康發(fā)展，創(chuàng)造一個公平公正的競爭環(huán)境。通過相關(guān)法律規(guī)定不僅能夠規(guī)范行業(yè)、抬高入行門檻，更將是一種對使用快遞服務(wù)客戶的保護(hù)措施。

3.2 走聯(lián)合發(fā)展之路

隨著外資快遞巨頭的大規(guī)模進(jìn)入和民營快速的迅速崛起，云集了四大快遞巨頭的中國市場，競爭將更加白熱化，而行業(yè)整合優(yōu)勢也將在競爭中凸顯出來。市場競爭的日趨激烈、復(fù)雜，任何企業(yè)很難單靠自身的力量在市場競爭中取勝，快遞企業(yè)也不例外?？爝f服務(wù)，特別是國際快遞服務(wù)的門檻很高，動輒幾百架飛機，幾十萬輛車;而且遍布全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也絕非一朝一夕就可以建成。因此，在中國從事快遞業(yè)的各類公司若只是再以自身的力量開拓市場，必然受條件所限，不能形成連通國內(nèi)、外的強大經(jīng)營實力，也不可能提供優(yōu)良完善的服務(wù)。中國本土快遞企業(yè)應(yīng)利用各自的優(yōu)勢，互惠互利，取長補短，共同開拓市場。

3.3 實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)專業(yè)化、現(xiàn)代化

EMS雖然有較完善的網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但是跟蹤查詢困難或是查詢時間較長依然普遍存在于EMS的日常經(jīng)營當(dāng)中。國有快遞企業(yè)應(yīng)該加快改革步伐，加深改革力度，使其能夠擺脫沉重的束縛，自由快速發(fā)展。民營快遞企業(yè)也要從基礎(chǔ)設(shè)施，技術(shù)，人才等方面不斷壯大自己，加強信息系統(tǒng)投入，增強自身競爭力。同時，中國快遞企業(yè)應(yīng)加快與快遞運送的源頭企業(yè)及大型電子商務(wù)網(wǎng)站展開合作，加強對國內(nèi)快遞客戶的爭奪。

3.4 快遞行業(yè)服務(wù)產(chǎn)品多樣化經(jīng)營

隨著我國市場經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)代快運快遞業(yè)的服務(wù)對象日益多元化是發(fā)展的必然趨勢，它將廣泛地服務(wù)于整個的社會和經(jīng)濟領(lǐng)域，尤其是滿足日益增加的工商企業(yè)和居民生活中的快運快遞服務(wù)需求。

我國快遞行業(yè)應(yīng)拓展服務(wù)領(lǐng)域，將服務(wù)范圍向上游產(chǎn)業(yè)延伸，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)快遞基本業(yè)務(wù)與電子商務(wù)配送、供應(yīng)鏈管理等新業(yè)務(wù)的發(fā)展，加速推進(jìn)傳統(tǒng)服務(wù)方式向現(xiàn)代服務(wù)方式轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮快遞協(xié)會等中介組織作用，研究電子商務(wù)快遞中代收貨款、簽收方式、快件保險等問題，組織擬定相關(guān)服務(wù)規(guī)范。國家應(yīng)鼓勵引導(dǎo)快遞企業(yè)加快進(jìn)入制造業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域，承接電子商務(wù)配送服務(wù)，大力發(fā)展信息流、資金流、實物流三流合一業(yè)務(wù)，推進(jìn)快遞服務(wù)和電子商務(wù)融合發(fā)展，鼓勵快遞企業(yè)提供企業(yè)對個人(B2C)、個人對個人(C2C)、企業(yè)對企業(yè)(B2B)的配套快遞配送服務(wù)。

篇(5)

【關(guān)鍵字】SD快遞公司；行業(yè)環(huán)境；競爭力模型

快遞服務(wù)是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，它所提供的迅速、準(zhǔn)確、高效、優(yōu)質(zhì)的 “門到門”、“桌到桌”的直達(dá)式服務(wù)，滿足了市場發(fā)展的要求，近年來快遞業(yè)以20%左右的增長速度名列我國發(fā)展最快的行業(yè)之一。民營快遞公司作為我國快遞業(yè)的一個分支，它的誕生是由我國經(jīng)濟迅速增長引起的。但是由于受法律政策、自身實力等因素的影響，民營快遞公司在市場競爭中一直處于弱勢地位。

本文利用波特的五種競爭力模型對SD所處的行業(yè)環(huán)境進(jìn)行分析，為企業(yè)的戰(zhàn)略選擇提供依據(jù)。

一、現(xiàn)有競爭者分析

由于SD快遞公司的主營業(yè)務(wù)中還沒有開展國際快遞業(yè)務(wù)，所以在此僅分析同城快遞市場和國內(nèi)異地快遞市場。

1.國外快遞企業(yè)

德國敦豪、聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞以及荷蘭TNT是當(dāng)今國際上四大快遞巨頭，它們在全球的網(wǎng)點布局比較完善，服務(wù)遍及全球多個國家和地區(qū)，在中國市場上，他們的主營業(yè)務(wù)是國際航空快遞和主要省會城市間的國內(nèi)異地快遞。

2.國內(nèi)大中型快遞企業(yè)

目前，我國郵政快遞的服務(wù)網(wǎng)遍及全國各省、市、區(qū)、縣，而且還有連接世界各國的實物投遞網(wǎng)。郵政EMS在全國范圍內(nèi)都有同城快遞業(yè)務(wù)，但是由于其價格較高、網(wǎng)絡(luò)運行效率低、服務(wù)水平不高，同城快遞業(yè)務(wù)發(fā)展得并不理想，對民營快遞企業(yè)形成的威脅不太嚴(yán)重。

此外，我國的民營大中型快遞企業(yè)，如：申通、圓通、順豐、宅急送以及韻達(dá)等，快遞投遞網(wǎng)絡(luò)滲透到縣級和鄉(xiāng)級，并且擁有先進(jìn)的經(jīng)營管理能力、較高的信息化設(shè)備和物流配送體系，在同城快遞市場和國內(nèi)異地快遞市場都有很強的競爭力。

二、行業(yè)新加入者威脅

快遞行業(yè)新加入者所面臨的競爭威脅主要取決于進(jìn)入障礙，如規(guī)模經(jīng)濟、資金需求、產(chǎn)品差異優(yōu)勢、技術(shù)障礙和銷售渠道等。在普通貨物的運輸中，商業(yè)航空公司之間的競爭異常激烈，他們已經(jīng)開始調(diào)整自身的戰(zhàn)略方向，為客戶提供許多增值服務(wù)，如門到門、限時的快捷服務(wù)和配送服務(wù)。由于受到快遞市場發(fā)展?jié)摿Φ恼T惑，鐵路和民航部門表現(xiàn)出了強烈的前向一體化趨勢，他們利用自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，分別成立了中鐵快運和民航快遞有限公司，使快遞行業(yè)的競爭狀況日趨激烈。

三、替代品的威脅

隨著經(jīng)濟和科技的進(jìn)步，郵政、交通、物流、電子商務(wù)、信息技術(shù)、金融等都會從各自的行業(yè)中衍生出各種不同的功能和服務(wù)，這些功能和服務(wù)將對我國的快遞行業(yè)產(chǎn)生一定的替代作用，使競爭更加激烈。

1.傳統(tǒng)郵政服務(wù)對快遞服務(wù)的替代性

郵政內(nèi)部的傳統(tǒng)服務(wù)如掛號信、快件包裹服務(wù)和精益物流等，開始進(jìn)行服務(wù)延伸，提供門到門的服務(wù)，逐步縮小與快遞業(yè)務(wù)的差距，優(yōu)點是價格低廉，但是內(nèi)部處理時間較長，在投遞速度上低于快遞服務(wù)。比較適用于那些有門到門服務(wù)需求，而對投遞速度要求不高的客戶。但是隨著郵政規(guī)模化、信息化、自動化程度的提高，這部分業(yè)務(wù)在服務(wù)深度、收寄速度、服務(wù)功能上已經(jīng)有了很大程度的提高，進(jìn)一步縮小與快遞服務(wù)的差距，對整個快遞服務(wù)業(yè)產(chǎn)生的沖擊較大。

2.現(xiàn)代通信服務(wù)對快遞服務(wù)的替代

由于快遞寄送的信件中除了像合同原件、銀行票據(jù)等必須以實物方式寄送外，很大一部分信件都只是實現(xiàn)信息傳送的功能，而這些功能被通信服務(wù)替代的可能性最大。如利用傳真機和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息傳遞和交流，速度比快遞服務(wù)快得多，而由此產(chǎn)生的費用較快遞服務(wù)的費用卻可以忽略不計。因此，通信服務(wù)的普及對快遞信件類業(yè)務(wù)的信息傳遞功能的替代是一種絕對的優(yōu)勢。

3.航空、鐵路、公路的快運服務(wù)

包裹類的快遞業(yè)務(wù)和快運業(yè)務(wù)都屬于快速運送的實物物品，只不過在包裹的體積、重量、批量上有著輕微的區(qū)別。快遞服務(wù)和快運服務(wù)二者同作為傳統(tǒng)物流服務(wù)的延伸產(chǎn)品，快遞服務(wù)的服務(wù)質(zhì)量水平和服務(wù)深度卻要比快運服務(wù)要求更高。然而伴隨著我國航空、鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施的完善及傳統(tǒng)物流企業(yè)信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的完善，這些物流企業(yè)的快運服務(wù)質(zhì)量和水平也獲得了很大程度的提高，如今在速度方面，快運服務(wù)與快遞服務(wù)的差距已經(jīng)不明顯，但是價格方面的競爭優(yōu)勢卻日益突顯出來。

四、供應(yīng)商討價還價的能力

倉儲和物流行業(yè)是快遞行業(yè)的供應(yīng)商，其中包括：航空、鐵路、公路等運力提供商以及第三方物流企業(yè)。當(dāng)前快遞企業(yè)并沒有健全的、完全歸自己所有的干線、支線運輸網(wǎng)，所以在快遞企業(yè)的運營過程中，必須或多或少地借助于公路、鐵路和民航等運輸服務(wù)供應(yīng)商。公路運輸以其靈活性強、可以實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)葍?yōu)點，使其服務(wù)商處于絕對領(lǐng)先地位；鐵路運輸?shù)墓?yīng)商處于完全壟斷地位；航空運輸服務(wù)的供應(yīng)商雖處于多家壟斷的格局，但是所有航空公司都是在民航總局的統(tǒng)一調(diào)配下，使得他們的競爭被局限在一定的范圍內(nèi)。

此外，SD民營快遞公司所代表的民營快遞企業(yè)規(guī)模性不強，快運的貨物不集中而且數(shù)量少，又缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機制，這就使他們在價格談判中處于不利的地位。

五、購買商討價還價的能力

快遞服務(wù)的購買商可分為兩大類：企業(yè)客戶和個人客戶。由于企業(yè)客戶和個人客戶的分布不集中，單次快遞的需求量少，所以其討價還價的能力不強。但是，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，有些行業(yè)如：電子商務(wù)、藥品以及汽車配件等對快遞業(yè)務(wù)的需求量不斷增加，他們的產(chǎn)品使用快遞的比例也在不斷增加，他們要在眾多快遞服務(wù)供應(yīng)商中選擇一個為自己服務(wù)，毫無疑問會增加自身的討價還價能力。

綜上所述，以SD民營快遞公司為代表的民營快遞企業(yè)要想在激烈的競爭中取得競爭優(yōu)勢，必須加快完善自身的信息化、自動化建設(shè)，抓住機遇，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，走品牌之路，滿足客戶對個性化服務(wù)的要求。

參考文獻(xiàn)：

篇(6)

由美國次貸危機引發(fā)的全球金融危機已波及到世界許多國家的實體經(jīng)濟，給全球經(jīng)濟帶來巨大沖擊，中國經(jīng)濟也未能幸免。

這場席卷全球的金融危機對實體經(jīng)濟的影響正在各個國家逐步顯現(xiàn)。而在我國的沿海經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，近一個時期以來，不斷有企業(yè)關(guān)門倒閉的消息傳來。受全球經(jīng)濟放緩的影響，制造業(yè)外部需求減弱，生產(chǎn)量急劇減少，效益明顯下降，部分企業(yè)特別是中小企業(yè)和外向型企業(yè)出現(xiàn)倒閉。據(jù)國家發(fā)改委中小企業(yè)司統(tǒng)計，2008年上半年，全國有67，000多家規(guī)模（指年主營業(yè)務(wù)收入500萬元以上企業(yè)）以上的中小企業(yè)倒閉。在浙江，大約有20%左右的溫州中小企業(yè)倒閉或半停產(chǎn)；在廣東，有約95%的中小企業(yè)資金告急，資金缺口達(dá)1.2萬億元；上海、江蘇等地也面臨著相似的難題。在倒閉風(fēng)潮中，首當(dāng)其沖的是外向型加工企業(yè)（例如貼牌生產(chǎn)等）。這類企業(yè)，以訂單為主，受國外市場波動影響大。例如，全球最大規(guī)模的玩具代工商之一——合俊集團(tuán)，受海外訂單減少、原材料與人工成本繼續(xù)上升影響，旗下的兩家工廠已經(jīng)倒閉。

二、實體經(jīng)濟變化給物流業(yè)帶來的沖擊

隨著國際金融危機對我國實體經(jīng)濟的影響，我國經(jīng)濟發(fā)展面臨十分嚴(yán)峻和復(fù)雜的形勢，下行壓力極大，因而會給物流業(yè)帶來巨大沖擊，物流業(yè)的市場規(guī)模出現(xiàn)萎縮，物流有效需求不足，物流資源閑置，企業(yè)經(jīng)營效益明顯下降，面臨著巨大的壓力。物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，具有生產(chǎn)業(yè)的特性，主要為生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)提供物流服務(wù)。生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)的物流需求構(gòu)成物流業(yè)的市場，國內(nèi)和國際兩個物流需求市場的需求萎縮，必然帶來物流經(jīng)營業(yè)務(wù)量的下降。金融危機對物流業(yè)的沖擊主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（一）對于快遞業(yè)而言：由于大部分的快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量中80%是企業(yè)客戶，20%是個人客戶，企業(yè)客戶中的大部分是制造業(yè)客戶（工廠企業(yè)預(yù)計超過一半以上），而中國制造業(yè)出現(xiàn)問題，制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品減少，必然會影響到快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量。很多中小快遞公司因為沒有客源或客源太少而關(guān)門倒閉。2008年9月份以來，各大快遞公司的業(yè)務(wù)量都出現(xiàn)了萎縮。例如，繼上海一統(tǒng)、廣東翔盈等一批快遞公司倒閉之后，國內(nèi)民營快遞龍頭企業(yè)宅急送也出現(xiàn)了業(yè)務(wù)下滑的情況。宅急送公司業(yè)務(wù)量已從上年的40%增長放緩到現(xiàn)在的15%～20%?？爝f公司怎樣減少金融危機所帶來的沖擊已成為整個快遞業(yè)的首要問題。

（二）對于傳統(tǒng)的公路運輸業(yè)而言：普遍存在的問題是運輸車輛營運效益明顯下滑，客戶減少，貨源不足。目前，許多貨運公司貨運量快速下滑，一些規(guī)模較小、實力不濟的貨運公司已開始倒閉，部分從事貨代的人員也相繼跳槽。2009年1月國家開始收征燃油稅，企業(yè)的運輸成本又會增高。運輸行業(yè)的集中度很低，達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)。而提高集中度最好的途徑是并購。但在金融危機的影響下，并購對象的估值比金融危機前有相當(dāng)比例的下降。這就給企業(yè)并購、提高行業(yè)集中度帶來了困難。

（三）對于第三方物流企業(yè)而言：業(yè)績嚴(yán)重下滑已成為第三方物流業(yè)普遍存在的問題，客戶的減少成為困擾企業(yè)最大的問題，很多物流公司都處于無貨狀態(tài)。在危機面前，國內(nèi)其他大型的綜合物流企業(yè)受到的沖擊也不小。據(jù)中遠(yuǎn)物流提供的數(shù)據(jù)顯示，公司大部分物流業(yè)務(wù)在2008年第三季度出現(xiàn)了明顯增幅減緩，其中化工物流和家電物流的第三季度增幅較2008年前三季度的平均增幅分別下降了20%和39%。而寶供面對危機來襲也不能完全應(yīng)對，對形勢的變化也不能確定，只能隨機應(yīng)變，謹(jǐn)慎對待。

三、幾點思考

金融危機對中國的實體經(jīng)濟產(chǎn)生了影響，沖擊著中國整個制造、加工、外貿(mào)等行業(yè)。由于它們是主要的物流需求方，因此，制造業(yè)、加工業(yè)、外貿(mào)業(yè)的業(yè)務(wù)量萎縮必將導(dǎo)致物流業(yè)的業(yè)務(wù)量減少，從而使物流業(yè)也陷入一個低潮期。

經(jīng)濟發(fā)生變動也可以看出中國物流企業(yè)的應(yīng)對能力。借此我們可以通過金融危機能夠看到中國物流企業(yè)的一些弊端。中國物流企業(yè)乃至整個物流行業(yè)缺乏柔性，應(yīng)對風(fēng)險的能力較差，并且是處于被動地位。因此，要提高物流業(yè)應(yīng)對風(fēng)險的能力，由被動變?yōu)橹鲃?，需從以下幾點考慮：

（一）加強物流企業(yè)內(nèi)部管理。現(xiàn)階段中國物流企業(yè)存在很多管理上的問題，管理與運營脫節(jié)，管理混亂不科學(xué)，很多還是依靠經(jīng)驗管理，使運營效率低下。在經(jīng)濟危機的背景下，企業(yè)更要注重和提高管理的科學(xué)化、規(guī)范化，能夠制定更加完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)經(jīng)營管理制度，提高工作、服務(wù)效率。

（二）提高物流服務(wù)質(zhì)量。中國物流企業(yè)很大一部分是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸公司轉(zhuǎn)型而來，而這種單一的企業(yè)經(jīng)營模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流需求，例如一些物流公司只能提供單一的運輸或倉儲服務(wù)，而這次經(jīng)濟危機來襲，物流需求方的業(yè)務(wù)量下降，這些物流公司只能依靠價格戰(zhàn)來贏得客戶，并沒有其他的競爭優(yōu)勢。因此，公司的盈利能力將大大下降，而價格戰(zhàn)也不是長久之計。

（三）加強物流企業(yè)之間的合作。現(xiàn)在中國物流企業(yè)依然存在大而全、小而全的問題。這樣使一些物流公司的經(jīng)營成本很高，很難在競爭中取得優(yōu)勢。因此，要加強企業(yè)間的合作，這樣不但能夠避免企業(yè)在競爭中處于劣勢，而且還可以為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，降低自己的運營成本。

（四）提高對資源進(jìn)行整合的能力，有分散風(fēng)險的意識，在行業(yè)中能夠進(jìn)退自如。現(xiàn)在很多物流公司缺乏分散風(fēng)險的意識，一些規(guī)模不夠大的物流企業(yè)也自買車輛，自建倉庫，這樣運營成本就會很高。一旦公司在經(jīng)營上出現(xiàn)問題，就不能全身而退，也不容易轉(zhuǎn)型，面臨倒閉的危險。因此，要提高對資源的整合能力，比如車隊、倉庫可以租借而非自買，這樣就可以分散自己的經(jīng)營風(fēng)險，企業(yè)經(jīng)營不善時也容易轉(zhuǎn)型，而不至于缺乏彈性而倒閉。

總之，金融危機來臨，對中國物流業(yè)產(chǎn)生了很多負(fù)面影響，但是通過這次危機我們也可以認(rèn)識到行業(yè)的不足。物流企業(yè)一定要堅持業(yè)務(wù)創(chuàng)新，把握供應(yīng)鏈并占據(jù)主動地位，這樣企業(yè)才能及時把握客戶的需求，才能夠保生存求發(fā)展。2009年2月，國務(wù)院批準(zhǔn)了現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。規(guī)劃的出臺，不僅對于應(yīng)對當(dāng)前金融危機，而且對于物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展都具有重大意義，也是我國物流業(yè)加快發(fā)展的重大機遇。國家出臺政策發(fā)展運輸物流業(yè)，各物流企業(yè)應(yīng)把握這次機遇，挺過金融危機，為今以能夠做大做強奠定基礎(chǔ)。

主要參考文獻(xiàn)

篇(7)

因此，要持續(xù)推動國內(nèi)電子商務(wù)不斷發(fā)展，應(yīng)各盡所能、雙管齊下，綜合建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺系統(tǒng)和與電子商務(wù)相配套的物流配送服務(wù)中心：即運用信息化技術(shù)手段，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)，加快物流中心的現(xiàn)代化、自動化、智能化；同時又量力而行，創(chuàng)建現(xiàn)代物流運作體系。

從業(yè)務(wù)入手

物流信息化是電子商務(wù)的必然要求，物流作業(yè)過程中許多運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等，都需要借助于信息化手段才能有效解決。

首先是要用信息化優(yōu)化物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程。只有根據(jù)業(yè)務(wù)流程設(shè)計的企業(yè)管理系統(tǒng)，才能提高電商業(yè)務(wù)信息處理效率，更好地實現(xiàn)信息集成，更好地適應(yīng)組織機構(gòu)變化。信息化能使企業(yè)有意識地審視現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的運作情況并發(fā)現(xiàn)其中的問題，通過取消一些不必要的活動環(huán)節(jié)并重新設(shè)計企業(yè)業(yè)務(wù)流程，在流程合理化和優(yōu)化的基礎(chǔ)上再設(shè)計、改進(jìn)相應(yīng)的信息系統(tǒng)，從而充分挖掘信息系統(tǒng)的管理潛力，大大提高流程的營運效率。通過信息化改造，電商決策環(huán)節(jié)可減少2~3道，可由多級管理變成一級管理；通過前端數(shù)據(jù)庫優(yōu)化，對相關(guān)資源文件和程序文件進(jìn)行有效壓縮，可大為降低網(wǎng)絡(luò)負(fù)載，提高查詢、訂購、付款速度，全面提升電商服務(wù)水平。

其次是要大力推廣應(yīng)用先進(jìn)的物流管理技術(shù)。物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代信息化技術(shù)，如地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球定位系統(tǒng)技術(shù)(GPS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、條形碼(Bar Code)、射頻識別(RFID)等，采用這些管理技術(shù)、條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，將大大提高物流的效率和效益，有效降低物流成本。

因地制宜

選擇物流模式

目前，電子商務(wù)企業(yè)所建立所擁有的物流體系模式大致分三種，即自建物流體系、自建物流+第三方物流、完全借助第三方物流。

自建物流配送中心

由于第三方物流企業(yè)（如申通、中通等快遞公司）大多為中小企業(yè)，經(jīng)營管理不善而導(dǎo)致的服務(wù)質(zhì)量低下、貨物配送滯后等現(xiàn)象屢見不鮮；此外，第三方物流企業(yè)代收電商貨款，導(dǎo)致賬期過長、電商難以及時回籠資金等問題，制約了電商的成長。

這迫使許多大型網(wǎng)商都選擇建立自己的內(nèi)部物流體系，通過控制和改進(jìn)物流服務(wù)資源，以顯著提高送貨速度，確保物流服務(wù)質(zhì)量，也改善了客戶體驗，促進(jìn)了業(yè)務(wù)持續(xù)增長。比如名牌折扣網(wǎng)唯品會，宣布將在北京、昆山建設(shè)物流中心，同時在華東地區(qū)試水自建物流模式。此前，已有京東商城、凡客誠品、阿里巴巴等眾多電商大佬宣稱已投下數(shù)十億元建設(shè)自己的物流中心。

不過，建立自己的物流配送中心并不適用于所有電商企業(yè)，取勝的要決在于規(guī)?；挠唵魏透咝н\作，特別是末端派送（一般占物流總成本的45%左右）。按照專家機構(gòu)的測算，若一個城市區(qū)域的日送貨量少于600單，那么創(chuàng)建一支自建送貨團(tuán)隊，每件遞送成本為人民幣13~15元之間，是無法盈利的。但若此城際的日送貨量可以上升到1萬單，那么就可以使每件遞送成本降至兩元以下，達(dá)到自建物流倉庫的要求。

因此，自建供應(yīng)鏈物流配送系統(tǒng)，適用于那些規(guī)模較大、資金雄厚、物流在整體業(yè)務(wù)中戰(zhàn)略地位重要、物流成本所占比重大、對物流服務(wù)要求較高的大型或超大型電商或制造型企業(yè)。例如青島海爾通過“一流三網(wǎng)”模式自建供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)：“一流”是訂單信息流，這是海爾物流的中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、全球用戶資源網(wǎng)、計算機信息網(wǎng)?！叭W(wǎng)”同步運作，有效奠定了海爾世界家電大佬的地位。

自建物流雖然能為網(wǎng)民客戶提供較高質(zhì)量的個性化服務(wù)，但需要在短期內(nèi)投入巨額資金，電商承擔(dān)著很大的成本與風(fēng)險。

自建與第三方物流相結(jié)合

一些電商公司起家時借助第三方物流，但在飽受物流瓶頸所帶來的嚴(yán)重沖擊后，也開始投建自己的物流中心和送貨團(tuán)隊。因此中大型電商企業(yè)可根據(jù)利益最大化原理，在業(yè)務(wù)頻繁、物流量大、地位重要的城區(qū)自建供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，而在其他地區(qū)則利用第三方物流。例如，新蛋網(wǎng)就是采用自建物流+第三方物流相結(jié)合的方式，戴爾電腦也是如此。這種供應(yīng)鏈物流模式或為中庸之道，未來將為多數(shù)電商企業(yè)所采用。

完全采用第三方物流