序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇物流運(yùn)輸?shù)幕痉绞椒段模杆鼈兂蔀槟鷮懽鬟^程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

物流；成本管理

中圖分類號(hào)：F275文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

一、確定物流成本的控制目標(biāo)

這是實(shí)施物流成本控制的第一步。確定物流成本控制目標(biāo)就是明確物流成本控制的基本思想、確定企業(yè)物流成本今后一段時(shí)期的工作方向和目標(biāo)。為此，企業(yè)要對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的診斷，主要包括制定物流管理及組織策略、物流業(yè)務(wù)劃分及重組、倉儲(chǔ)策劃、選址、改造與庫存策略、運(yùn)輸規(guī)劃及第三方物流策略、物流規(guī)劃與集成范圍、物流與配送系統(tǒng)可行性分析、物流系統(tǒng)輔助策略、物流信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決方案、管理軟件設(shè)計(jì)要求、物流信息系統(tǒng)集成等。這些項(xiàng)目構(gòu)成了一個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)的基本平臺(tái)，它們的性能、運(yùn)行狀態(tài)和組合效率是確定企業(yè)物流成本目標(biāo)的一個(gè)基本依據(jù)。

降低物流成本一般可以通過兩個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)：一方面，在既定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、技術(shù)條件、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)條件下，通過降低消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率等措施，來降低物流成本；另一方面，是改變物流成本發(fā)生的基礎(chǔ)條件，提高技術(shù)裝備水平，使物流成本降低。需要說明的是，物流成本控制目標(biāo)的制定必須針對(duì)企業(yè)自身的特點(diǎn)，而企業(yè)物流成本控制的重點(diǎn)是時(shí)間、流動(dòng)資金占用和運(yùn)輸，物流成本控制的目標(biāo)應(yīng)該針對(duì)以上這三個(gè)環(huán)節(jié)來制定。

二、強(qiáng)化物流活動(dòng)中各功能成本的控制

要實(shí)現(xiàn)物流成本控制的目標(biāo)，加強(qiáng)物流活動(dòng)中各功能成本的控制是關(guān)鍵。物流功能成本控制, 就是在企業(yè)的物流活動(dòng)中, 針對(duì)物流的一個(gè)或多個(gè)局部環(huán)節(jié)的支出而進(jìn)行的成本控制, 并據(jù)此達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。物流功能成本控制主要通過以下幾個(gè)方面來進(jìn)行：

1.關(guān)于采購成本的控制

采購成本控制是物流活動(dòng)成本控制中的第一個(gè)環(huán)節(jié)。通過采購成本的控制，可以降低零部件價(jià)格、簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈并且改善市場(chǎng)反應(yīng)度而產(chǎn)生一定的成本結(jié)余。所以，一般的采購成本控制要通過加強(qiáng)采購分析來入手。采購的速度、效率、訂單的執(zhí)行情況會(huì)直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求，所以，采購分析對(duì)于企業(yè)成本的控制相當(dāng)重要，采購分析沒有做好，就意味著企業(yè)的供應(yīng)鏈和成本沒有控制好，企業(yè)的經(jīng)營、生存和發(fā)展就會(huì)存在問題。一般情況下，企業(yè)的采購分析通常解決該買什么、買多少、何時(shí)買、購買額、收貨時(shí)間和收貨方式。

2.關(guān)于配送成本的控制

對(duì)配送成本的控制就是在基本配送目標(biāo)的約束下，在滿足顧客一定的滿意水平與配送成本之間尋求平衡：或者是在一定的配送成本下使顧客的滿意水平實(shí)現(xiàn)最高化，或者在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小化。在企業(yè)物流管理的實(shí)踐中，通常通過以下幾種策略在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小：

（1）混合策略。混合策略是指一部分配送業(yè)務(wù)由企業(yè)自身完成，另一部分則外包給第三方物流公司完成。其基本宗旨是，盡管采用純策略容易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并使管理簡(jiǎn)化，但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不一、銷量不同等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度后不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流公司完成的配送，能使配送成本最低并能實(shí)現(xiàn)靈活管理或柔性管理。（2）差異化策略。當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品時(shí)，按產(chǎn)品特點(diǎn)、銷售水平等因素來設(shè)置不同的庫存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn)，以此降低產(chǎn)品的配送成本。其指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，在管理者和顧客戰(zhàn)略中的地位不同，相應(yīng)的服務(wù)水平也不同并通過不同的服務(wù)水平實(shí)現(xiàn)有關(guān)各方在既定偏好特征下的效用最大化。（3）合并策略。合并策略一般包含兩個(gè)配送方法上的合并和共同配送兩個(gè)層次。配送方法的合并是由運(yùn)輸對(duì)象的多樣性決定的。企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是物流運(yùn)輸管理的基本原則之一。但由于所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品容重和容積經(jīng)常都相差甚遠(yuǎn)，車上只裝容重大的貨物或容積大的貨物都會(huì)提高運(yùn)輸成本。如果實(shí)行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，不但可以在載重方面達(dá)到滿載，而且也可以充分利用車輛的有效容積，取得最優(yōu)效果。共同配送是由運(yùn)輸任務(wù)的波動(dòng)性決定的。其基本做法是，多個(gè)客戶聯(lián)合起來共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)，這種配送主要有兩種情況：一是中小生產(chǎn)或銷售企業(yè)之間實(shí)行共同配送和幾個(gè)中小型配送中心之間將用戶所需貨物集中起來共同配送。共同配送的價(jià)值主要體現(xiàn)在由于采取柔性化系統(tǒng)可能帶來的成本節(jié)約上，是近幾年中小型企業(yè)降低物流運(yùn)輸成本的重要方式。（4）標(biāo)準(zhǔn)化策略。標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始就要站在消費(fèi)者的立場(chǎng)去考慮怎樣節(jié)省配送成本，而不要等到產(chǎn)品生產(chǎn)出來了才考慮采用什么技巧來降低配送成本。（5）延遲策略。其基本思想就是對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)、組裝、包裝和運(yùn)輸?shù)葢?yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。這樣可以最大程度地降低未來物流管理的不確定性，從而降低運(yùn)輸成本。這需要管理者根據(jù)不同情況靈活實(shí)施生產(chǎn)延遲、物流延遲或者形成延遲和時(shí)間延遲等方式。

3.關(guān)于運(yùn)輸成本的控制

運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)以及與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用，其控制點(diǎn)主要在運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和可靠性以及運(yùn)輸批量水平等方面, 控制方式通常是加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算,防止差錯(cuò)事故,做到安全運(yùn)輸?shù)取？刂七\(yùn)輸成本的基本途徑是建立理想的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)。所謂理想的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)該是在運(yùn)輸距離固定的情況下，追求運(yùn)輸商品數(shù)量的最大化；或者在運(yùn)輸商品數(shù)量不足的情況下，追求運(yùn)輸距離的最小化。通常的做法有三個(gè)：一是是將遠(yuǎn)距離、小批量、多品種的商品運(yùn)輸整合起來，統(tǒng)一調(diào)度分配，并根據(jù)運(yùn)輸貨物的密度分布和時(shí)間要求在運(yùn)輸過程中適當(dāng)安排一些貨物集散地，用以進(jìn)行貨運(yùn)的集中、分撿、組配。這樣就把小批量、近距離運(yùn)輸和大批量、長距離運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合起來。二是盡可能實(shí)行回程配載，尤其是在長途運(yùn)輸中，回程配載對(duì)降低運(yùn)輸成本的作用十分明顯。提高回程配載綠的基本方法是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)的多元化和建立企業(yè)之間運(yùn)輸業(yè)務(wù)的合作關(guān)系等。三是注意實(shí)現(xiàn)線路優(yōu)化，避免出現(xiàn)迂回運(yùn)輸或果園運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼倪\(yùn)輸現(xiàn)象。

4.關(guān)于庫存成本的控制

庫存成本是與庫存系統(tǒng)經(jīng)營有關(guān)的成本，表現(xiàn)為以原材料、在制品、半成品、成品等的保存為形式形成的成本，據(jù)統(tǒng)計(jì)，生產(chǎn)企業(yè)的庫存費(fèi)用占庫存物品價(jià)值的20%左右，銷售企業(yè)的庫存費(fèi)用占比還要高些，所以，企業(yè)合理庫存對(duì)于降低庫存成本是十分重要的。庫存成本控制主要在以下幾個(gè)環(huán)節(jié)展開：1，正確核定庫存物料。第一步是正確確定庫存和非庫存的物料，因?yàn)槠髽I(yè)經(jīng)營的產(chǎn)品品種多樣，經(jīng)常不需要也不可能對(duì)所有的產(chǎn)品都準(zhǔn)備庫存；第二步是正確選擇庫存管理模式，拉動(dòng)式（反應(yīng)式）和推動(dòng)式（計(jì)劃式）等管理模式是根據(jù)不同企業(yè)經(jīng)營情況涉及的庫存模式，需要企業(yè)根據(jù)自己的各點(diǎn)靈活選擇并創(chuàng)造性應(yīng)用。2，盡量減少不可用庫存。不可用庫存本質(zhì)上就是多余庫存量，所以，不可用庫存的減少可以降低庫存成本。庫存管理中的在途庫存、滯銷庫存、預(yù)留庫存、在制品或者是待檢品庫存等都屬于不可用庫存。庫存管理的目標(biāo)之一就是要盡可能降低不可用庫存占庫存總量的比例。在實(shí)際的工作中，降低不可用庫存的辦法因庫存種類的不同而不同。就在途庫存來說，首先是盡可能縮短交貨運(yùn)輸時(shí)間，這就需要根據(jù)產(chǎn)品的特性和交貨要求選擇合適的運(yùn)輸方式。一般來說，價(jià)格高而且體積重量較小的產(chǎn)品會(huì)優(yōu)先選擇空運(yùn)，體積笨重、價(jià)值不高和交貨時(shí)間要求不嚴(yán)的可以選擇海運(yùn)，短途貨物可選擇公路運(yùn)輸。不同運(yùn)輸方式的選擇是以整體成本最優(yōu)為標(biāo)準(zhǔn)的。其次，選擇合適的交貨和付款方式，也是降低庫存成本的一個(gè)重要方面，尤其是在跨國交易中。從貨物離開供應(yīng)商的工廠到采購企業(yè)的倉庫需要經(jīng)過一定的時(shí)間、環(huán)節(jié)和場(chǎng)所的變換，在這個(gè)過程中，對(duì)于購買方來說，貨物的所有權(quán)越晚交與企業(yè)，付款的期限越長，則企業(yè)所需承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用也就越小；對(duì)于銷售方來說則恰好相反。最后，選擇正確的廠址也可降低在途庫存，因?yàn)橘I賣雙方的距離越短，交貨時(shí)間越短，庫存量相應(yīng)也可以降低。對(duì)預(yù)留庫存來說，是要注意選擇合適的交貨方式。分批交貨對(duì)買賣雙方的預(yù)留庫存都不會(huì)帶來過大壓力，而整批交貨會(huì)大大降低購買方的預(yù)留庫存成本而提高銷售方的預(yù)留庫存成本，所以，購買方盡可能使用整批交貨的方式，而校方則既可能采用分批交貨的方式。其他的不可用庫存管理在這里不一一贅述。

作者單位：河南質(zhì)量工程職業(yè)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]王槐林編.采購管理與庫存控制[M].北京，中國物資出版社，2002.150-156.

篇(2)

【關(guān)鍵詞】甩掛運(yùn)輸；道路貨運(yùn)；運(yùn)輸組織

隨著我國物流業(yè)的快速l展，道路貨物運(yùn)輸總量也在不斷增加。2014年我國全社會(huì)完成貨物運(yùn)輸量為432億噸，公路貨運(yùn)量為332億噸，占總貨運(yùn)量76.8%：2015年全社會(huì)完成貨物運(yùn)量為450.2億噸，其中公路貨運(yùn)量達(dá)315億噸，占總貨運(yùn)量69.9%。雖然鐵路和民航運(yùn)輸保持快速增長，但是公路運(yùn)輸依舊是主力運(yùn)輸方式。但是，由于我國路物流運(yùn)輸組織化程度不高，大多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小，運(yùn)輸組織技術(shù)與方式較落后，致使道路物流運(yùn)輸效率較低，物流成本一直居高不下。根據(jù)發(fā)達(dá)國家與地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，采用汽車甩掛運(yùn)輸組織方式，是提高汽車運(yùn)輸效率、降低物流成本的一種有效途徑。

1甩掛運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

1.1甩掛運(yùn)輸基本內(nèi)涵

甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹硎菭恳嚺c半掛車、全掛車的靈活分離與組合，到達(dá)目的地后，將掛車連同掛車上的貨物一同留在目的地，再掛上已經(jīng)裝滿貨物的掛車駛往新的目的地。這種方式下，貨物裝卸造成的停滯時(shí)間大大縮短，提高了運(yùn)輸效率。

根據(jù)貨物性質(zhì)的不同，我國道路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕愋陀姓浳镞\(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、快件貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、特殊貨物運(yùn)輸（包括危險(xiǎn)貨物、特大特重和特型貨物等）和其他一些專用運(yùn)輸（如冷藏貨物運(yùn)輸、鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、商品汽車運(yùn)輸和水泥混凝土運(yùn)輸?shù)龋＿@些類型中并不是所有的都適合甩掛運(yùn)輸，而其中比較適合的就有以下幾種：整批貨物運(yùn)輸，零擔(dān)貨物及快件貨物運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸。其中集裝箱甩掛運(yùn)輸在實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)方面發(fā)揮重要作用，將港口和鐵路車站的集裝箱進(jìn)行甩掛運(yùn)輸，節(jié)省了裝卸貨時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。而具有一定運(yùn)輸規(guī)模的企業(yè)，通過整合企業(yè)資源，占據(jù)充足而穩(wěn)定的貨源優(yōu)勢(shì)，結(jié)合企業(yè)自身?xiàng)l件，通過進(jìn)行甩掛運(yùn)輸?shù)姆绞絹硖岣哌\(yùn)輸效率，降低物流成本。

甩掛運(yùn)輸組織模式可以分為兩種：公路內(nèi)部甩掛運(yùn)輸模式以及與多式聯(lián)運(yùn)相結(jié)合的甩掛運(yùn)輸模式。公路內(nèi)部的甩掛運(yùn)輸模式主要可以分為四種：“一線多點(diǎn)、沿途甩掛”：“循環(huán)甩掛”：“一線兩點(diǎn)、兩端甩掛”：“多線一點(diǎn)、輪流拖掛”。與多式聯(lián)運(yùn)相結(jié)合的甩掛運(yùn)輸模式可以分為水路滾裝甩掛運(yùn)輸、鐵路駝背甩掛運(yùn)輸。

1.2開展甩掛運(yùn)輸?shù)囊饬x

（1）開展甩掛運(yùn)輸可以促進(jìn)海鐵、公鐵多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)以汽車甩掛運(yùn)輸為基礎(chǔ)的鐵路駝背運(yùn)輸、水運(yùn)滾裝運(yùn)輸?shù)确绞降穆?lián)合運(yùn)輸，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。減少貨物裝卸作業(yè)的次數(shù)，協(xié)調(diào)貨物運(yùn)輸與等待時(shí)間，提高車輛的裝卸效率，降低物流成本。

（2）開展甩掛運(yùn)輸可以促進(jìn)物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)與發(fā)展，促進(jìn)道路物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，從而推動(dòng)道路物流運(yùn)輸向規(guī)模化、集約化方向發(fā)展，提高物流服務(wù)水平。

（3）甩掛運(yùn)輸能在一定程度上減少牽引車的數(shù)量，減少道路交通壓力，降低能源消耗。據(jù)測(cè)算，甩掛運(yùn)輸可以提高車輛運(yùn)輸效率30%以上，降低成本30%左右，還可以使汽車燃油消耗量降低20%到30%左右。

2甩掛運(yùn)輸發(fā)展問題及對(duì)策

2.1甩掛運(yùn)輸發(fā)展存在問題

目前甩掛運(yùn)輸雖然得到了一定的發(fā)展，仍舊面臨一些限制問題。首先，缺乏相應(yīng)的政策支持。如何實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸?shù)墓芾硪?guī)范，例如甩掛運(yùn)輸車輛技術(shù)監(jiān)控與規(guī)范以及甩掛運(yùn)輸組織過程的規(guī)范，這些都需要相應(yīng)的政策法規(guī)來約束。其次，缺乏甩掛運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管部門。甩掛運(yùn)輸需要各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)，而如今相關(guān)部門對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織活動(dòng)各自為政，沒有形成甩掛運(yùn)輸系統(tǒng)性的運(yùn)作流程。最后，甩掛運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后。甩掛運(yùn)輸是一種高度組織化的運(yùn)輸方式，它對(duì)貨物來源、貨物運(yùn)輸線路、時(shí)間等要求比較高，因此其對(duì)信息化依賴程度高。目前，雖有一定的信息技術(shù)對(duì)甩掛運(yùn)輸實(shí)施監(jiān)控，如GPS車輛調(diào)度系統(tǒng)，而甩掛運(yùn)輸物流信息平臺(tái)卻比較少，不能滿足甩掛運(yùn)輸發(fā)展需求。

篇(3)

關(guān)鍵詞:物流業(yè);基礎(chǔ)設(shè)施;規(guī)范市場(chǎng)

中圖分類號(hào):F253文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1674-1145(2009)27-0008-02

安徽省是臨江近海的內(nèi)陸省份，與最具經(jīng)濟(jì)活力的長三角對(duì)接，內(nèi)通外暢的綜合交通網(wǎng)已逐步形成，并具有承東啟西、連接南北的良好經(jīng)濟(jì)地理位置。近兩年來，安徽省國民經(jīng)濟(jì)取得較快發(fā)展，2008年，全省GDP達(dá)到8874.2億元，比上年增長12.7%。這給現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的空間，促進(jìn)了與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的較快發(fā)展。現(xiàn)代物流是社會(huì)化大生產(chǎn)的一種新的組織形式和管理技術(shù)，是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。其核心是突出系統(tǒng)整合的理念，對(duì)分散的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能運(yùn)用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)進(jìn)行資源整合和一體化運(yùn)作，以達(dá)到降低成本、提高效率、優(yōu)化服務(wù)的目的。隨著分工的深入，各類企業(yè)將自身的物流業(yè)務(wù)全部或部分外包給物流服務(wù)商，專業(yè)物流企業(yè)依托并整合社會(huì)原有的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等資源，逐步形成了一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)——現(xiàn)代物流業(yè)。

一、安徽省現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀分析

(一)物流運(yùn)輸體系基本建成

目前，安徽省已初步形成了公路、鐵路、水運(yùn)、民航和管道5種方式并存的綜合運(yùn)輸體系。全省鐵路營業(yè)里程居華東首位;公路運(yùn)輸能力居中部地區(qū)第二位;水路航運(yùn)較為發(fā)達(dá)，長江、淮河兩大水系連通全國9個(gè)省市，運(yùn)輸能力居中部地區(qū)第三位;管道運(yùn)輸從無到有，建成西氣東輸安徽段主管道和合肥等支管道;開工建設(shè)的成品油及原油管道已達(dá)567公里。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換和現(xiàn)代化通信迅速發(fā)展。相繼建立了安徽省國際電子商務(wù)中心的徽商網(wǎng)、安徽農(nóng)網(wǎng)、省煙草公司的電子商務(wù)網(wǎng)、合肥海關(guān)電子信息網(wǎng)等一批專門從事電子商務(wù)的商貿(mào)物流信息平臺(tái)。

(二)物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模

全省已初步規(guī)劃建設(shè)以合肥、蕪湖為重點(diǎn)，蚌埠、阜陽、安慶等為補(bǔ)充的物流園區(qū)或物流基地。如合肥現(xiàn)代物流園、蕪湖港物流園區(qū)、安慶市光彩大市場(chǎng)物流中心等。此外，除由流通企業(yè)組建的專業(yè)化物流企業(yè)，如徽商集團(tuán)外，由傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的初具第三方物流雛形的企業(yè)加快了發(fā)展速度，如安徽迅捷物流有限責(zé)任公司、蕪湖港儲(chǔ)公司、蚌埠現(xiàn)代物流公司、阜陽汽運(yùn)集團(tuán)等。安徽省主要運(yùn)輸貨物包括以糧食為主的農(nóng)產(chǎn)品、以煤炭為主的能源以及有色金屬等，屬運(yùn)量大、運(yùn)距長、金額高的貨物，物流成本較高，現(xiàn)代物流則有力支撐了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各地區(qū)物流業(yè)服務(wù)與地區(qū)產(chǎn)業(yè)充分對(duì)接。合肥充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，以物流園區(qū)為載體，基本形成了機(jī)械裝備、家電為主的制造業(yè)物流;馬鞍山、蕪湖、銅陵沿江地區(qū)依托黃金水道，發(fā)展以港口為主的原材料及機(jī)械裝備、汽車等物流業(yè);皖北發(fā)揮地方資源優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展大流量的煤炭、農(nóng)副產(chǎn)品物流。

(三)物流市場(chǎng)需求旺盛

一批原有的國有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型向現(xiàn)代物流發(fā)展，已成為全省物流市場(chǎng)的骨干力量。一批全國較為知名的物流企業(yè)和外資大型物流企業(yè)在安徽設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)、分公司，物流網(wǎng)點(diǎn)逐步延伸至全省主要城市。多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務(wù)模式的物流企業(yè)構(gòu)成了各具特色的物流企業(yè)群體。全省物流服務(wù)市場(chǎng)基本形成，全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率逐漸減少，物流增加值穩(wěn)步上升，物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，市場(chǎng)需求旺盛。安徽擁有6740多萬人口，具有廣闊的市場(chǎng)容量，是我國中部地區(qū)較大的消費(fèi)市場(chǎng)和物流中心。

二、安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題

(一)物流市場(chǎng)供給總量基本滿足，但結(jié)構(gòu)性矛盾依然存在

由于市場(chǎng)發(fā)育不完善，貨運(yùn)樞紐站建設(shè)滯后，尚未形成比較完善的現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng);經(jīng)營主體過于分散，缺少主導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展的大型運(yùn)輸企業(yè);集裝箱車輛、廂式車輛、冷凍車輛等各種專用車輛所占比例較低;全省范圍內(nèi)能提供綜合物流服務(wù)的業(yè)戶很少。許多企業(yè)物流服務(wù)仍在企業(yè)內(nèi)部完成，從而限制了高效專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展。

(二)服務(wù)質(zhì)量和管理水平存在缺陷

目前多數(shù)物流企業(yè)只能提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，尤其在物流方案設(shè)計(jì)和全程物流服務(wù)等方面難以展開服務(wù)。只有少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)建立了物流信息系統(tǒng)，工商企業(yè)、物流企業(yè)、市場(chǎng)間缺乏物流信息平臺(tái)，造成相互間信息數(shù)據(jù)是孤立和靜態(tài)的，難以形成數(shù)據(jù)共享和實(shí)時(shí)在線交換，訂單處理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流服務(wù)功能較弱。

(三)物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，難以形成規(guī)模效應(yīng)

政府沒有專門機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，分部門、分行業(yè)規(guī)劃物流園區(qū)、物流中心或物流基地，造成布局不合理，社會(huì)資源閑置和重復(fù)建設(shè)矛盾突出。受條塊分割的管理模式影響，現(xiàn)有的物流中心在綜合運(yùn)輸服務(wù)方面，沒有形成多種運(yùn)輸方式的合理銜接，功能較為單一，提供增值服務(wù)能力較強(qiáng)，難以形成規(guī)模效益。

(四)物流專業(yè)人才短缺

企業(yè)對(duì)物流人才的培養(yǎng)和投入還微乎其微，在物流人才的引進(jìn)方面還缺乏有吸引力的待遇和工作環(huán)境。物流業(yè)從業(yè)人員普遍缺乏專業(yè)知識(shí)和技能，從而影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三、安徽省加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策分析

(一)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱是制約安徽貨運(yùn)乃至物流業(yè)發(fā)展的重要因素。加快交通物流發(fā)展，必須加快建設(shè)合肥、蕪湖港、安慶港、蚌埠和阜陽五大物流園區(qū)及合肥新港物流中心、蕪湖長江物流中心、蚌埠新港物流中心等13個(gè)物流中心;改造一批具有良好物流發(fā)展前景的貨運(yùn)站;建設(shè)以合肥貨運(yùn)交易所為中心，以16個(gè)地市貨運(yùn)信息中心為依托的三層次貨運(yùn)交易市場(chǎng)體系。 構(gòu)筑五大物流服務(wù)系統(tǒng)重點(diǎn)培育快速貨運(yùn)、專業(yè)運(yùn)輸、城市配送、多式聯(lián)運(yùn)和第三方物流五大物流服務(wù)系統(tǒng)。發(fā)展快貨運(yùn)輸，率先建設(shè)合肥、蕪湖、安慶、蚌埠和阜陽五個(gè)省級(jí)貨運(yùn)中心之間的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以此為基礎(chǔ)，逐步建設(shè)沿江、沿淮之間的快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，形成連接17個(gè)地市的全省快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在快件和零擔(dān)貨物運(yùn)輸領(lǐng)域積極推廣應(yīng)用聚焦運(yùn)輸(集中再運(yùn)輸，即二次分揀)組織方式。發(fā)展專業(yè)化運(yùn)輸，形成專業(yè)的整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸，以及危險(xiǎn)品、冷藏、冷凍食品運(yùn)輸體系。

(二)培育和規(guī)范物流市場(chǎng)

在生產(chǎn)流通領(lǐng)域進(jìn)一步推廣應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)。重視現(xiàn)代物流管理技術(shù)在農(nóng)業(yè)、農(nóng)村的運(yùn)用，結(jié)合實(shí)施“萬村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程，加快發(fā)展農(nóng)村物流配送。以城市社區(qū)為中心，大力發(fā)展、完善商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的物流配送。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、模式與技術(shù)實(shí)現(xiàn)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售以及再生物品回收的一體化運(yùn)作。鼓勵(lì)企業(yè)特別是中小企業(yè)按照分工協(xié)作的原則剝離和外包物流功能，整合物流資源，突出企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。規(guī)范物流市場(chǎng)。破除物流市場(chǎng)的地方保護(hù)和行政壟斷，保證物流過程的順暢。加大物流市場(chǎng)執(zhí)法力度，嚴(yán)厲打擊各種不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)和欺詐行為，維護(hù)物流市場(chǎng)秩序。

(三)制定促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策

建立高效的物流協(xié)調(diào)管理機(jī)制，充分發(fā)揮各職能部門的作用，整合各種物流要素，推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。圍繞規(guī)范、引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，制定促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展、集聚發(fā)展的相關(guān)政策，定期向社會(huì)公布鼓勵(lì)與限制發(fā)展領(lǐng)域的導(dǎo)向目錄;圍繞規(guī)范物流市場(chǎng)，制定市場(chǎng)準(zhǔn)入、退出、監(jiān)管等方面的規(guī)范性政策;圍繞推動(dòng)物流園區(qū)、物流中心、物流服務(wù)站的建設(shè)，制定財(cái)稅、土地、融資、通關(guān)、行政管理等方面的激勵(lì)性政策。

(四)多渠道增加投入

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展主要依靠企業(yè)自身投入。加快發(fā)展民營物流企業(yè)，擴(kuò)大對(duì)外開放步伐，多渠道增加對(duì)物流業(yè)的投入。列入國家和地方規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，鼓勵(lì)其通過銀行貸款、企業(yè)債券、股票上市、增資擴(kuò)股、企業(yè)兼并、中外合資等途徑籌集建設(shè)資金。加強(qiáng)銀企合作，積極向金融部門推薦物流項(xiàng)目。對(duì)重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，省政府及各級(jí)地方政府安排一部分資金，以財(cái)政補(bǔ)助、資本金注入、貼息等方式給予支持。

(五)高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)

物流產(chǎn)業(yè)缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員，希望教育部門密切關(guān)注國外物流理論和國內(nèi)物流最新動(dòng)態(tài)，培養(yǎng)高水準(zhǔn)物流人才。采取多種形式加快物流人才的培養(yǎng)。鼓勵(lì)和引導(dǎo)大中專院校開辦物流專業(yè)，加快高職類物流專業(yè)學(xué)歷教育。鼓勵(lì)舉辦各種類型的物流研究生課程班和短期培訓(xùn)，培育高端物流人才。聘請(qǐng)國際一流物流專家、物流企業(yè)家參與我省物流人才的培育，加快培育與國際接軌的物流人才。開展并規(guī)范物流職業(yè)資格培訓(xùn)和認(rèn)證工作，采取多種方式培養(yǎng)和引進(jìn)物流職業(yè)經(jīng)理人、高級(jí)管理人才和專業(yè)技術(shù)人員，探索建立一套強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。

(六)建立物流技術(shù)和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化體系

加強(qiáng)物流技術(shù)的開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，降低物流企業(yè)的應(yīng)用成本。支持物流科研工作，鼓勵(lì)物流企業(yè)與院校、科研單位、咨詢機(jī)構(gòu)等進(jìn)行多種形式的資本與技術(shù)融合，加快物流系統(tǒng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合發(fā)展的步伐。發(fā)揮重點(diǎn)物流企業(yè)的帶動(dòng)作用，推動(dòng)物流技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，提高物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力。廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展條形碼、智能標(biāo)簽等自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，發(fā)展可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)，積極開發(fā)和利用道路交通信息通訊系統(tǒng)、不停車自動(dòng)交費(fèi)系統(tǒng)等公路運(yùn)輸領(lǐng)域新技術(shù)。鼓勵(lì)企業(yè)采用倉儲(chǔ)運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備提升我省物流裝備技術(shù)水平。參照國際通行的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)包裝類型、規(guī)格等給予統(tǒng)一的政策和技術(shù)措施。依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，在物流相關(guān)的專業(yè)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、物流的計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)等方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。協(xié)助國家有關(guān)部門制訂倉庫、站臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施的專用標(biāo)準(zhǔn)以及與倉儲(chǔ)相關(guān)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步完善電子數(shù)據(jù)交換、代碼、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

綜上所述:在我省現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃興起、發(fā)展前景良好的同時(shí)，必須清醒地認(rèn)識(shí)到我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題。應(yīng)堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)物流業(yè)發(fā)展，以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、改革開放為動(dòng)力、先進(jìn)技術(shù)為支撐、優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨，從培育物流市場(chǎng)為切入點(diǎn)，通過營造現(xiàn)代物流發(fā)展政策環(huán)境、整合現(xiàn)有物流資源與建設(shè)新的物流設(shè)施的有機(jī)結(jié)合，建立多種經(jīng)濟(jì)形式并存的物流服務(wù)體系，努力降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量和效率，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，為我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)提供相應(yīng)的物流服務(wù)。

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[3]安徽物流網(wǎng).

篇(4)

關(guān)鍵詞：發(fā)達(dá)國家 物流產(chǎn)業(yè) 政府管制

中圖分類號(hào)：F560 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2016）03-077-03

學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為，現(xiàn)代物流的最開始是在美國出現(xiàn)，而后在日本得到發(fā)展壯大，然而現(xiàn)代物流發(fā)展的成熟地卻是在歐洲。德國作為“歐洲心臟”，憑借其良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和有效的政府管制，物流產(chǎn)業(yè)在歐洲物流市場(chǎng)上乃至全球市場(chǎng)上都處于領(lǐng)先地位。本文擬從美、日、德三國物流產(chǎn)業(yè)政府管制的基本經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，厘清物流產(chǎn)業(yè)政府管制的基本思路，以期對(duì)廣西物流產(chǎn)業(yè)政府管制有所借鑒。

一、發(fā)達(dá)國家政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的管制

（一）美國政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的管制

作為發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國家，美國十分重視市場(chǎng)機(jī)制在資源配置中的基礎(chǔ)性作用。與日本、德國相比，美國對(duì)物流企業(yè)基本上是采取“自由放任”的經(jīng)濟(jì)政策，很少采取直接的政府行政管制手段。美國實(shí)行政府管制主要是運(yùn)用法律手段來規(guī)范和引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，并且輔之以經(jīng)濟(jì)手段。

1.管制目標(biāo)。從管制經(jīng)濟(jì)學(xué)理論來看，美國物流產(chǎn)業(yè)政府管制的初衷更多地體現(xiàn)了公共利益原則。美國物流產(chǎn)業(yè)管制的基本目標(biāo)在于矯正和解決市場(chǎng)失靈，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。政府實(shí)施的一系列政策的根本目的在于促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的充分競(jìng)爭(zhēng)，提高經(jīng)濟(jì)效率，保障大中小企業(yè)的機(jī)會(huì)均等，確保正常的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，維護(hù)公眾的合法權(quán)益。

2.管制政策。在十分發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，美國各行各業(yè)都建立了較為完善的法律法規(guī)保障體系。這些法律法規(guī)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)各行各業(yè)的健康發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。但令人奇怪的是，物流產(chǎn)業(yè)作為一項(xiàng)涉及公眾利益和具有基礎(chǔ)性作用的產(chǎn)業(yè)部門，目前美國卻沒有對(duì)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)制定專門法律法規(guī)與相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)政策。美國政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的管制主要是通過聯(lián)邦政府與州政府制定的各項(xiàng)法律法規(guī)，司法判例、行政裁定等方式來實(shí)現(xiàn)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的管制。美國政府根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)各自特點(diǎn)制定相應(yīng)的法律法規(guī)來進(jìn)行規(guī)范和約束。如“從事鐵路、公路、航空以及內(nèi)河運(yùn)輸?shù)谋仨氉袷貐R編在美國法典TITLE49的運(yùn)輸法和聯(lián)邦法規(guī)匯編中的TITLE49法案”{1}。

“法律手段為主，行政手段為輔”是美國對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行政府管制的主要特點(diǎn)之一。美國政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)主要是從宏觀層面圍繞運(yùn)輸業(yè)這一核心開展相關(guān)立法。在陸地交通法律體系建設(shè)方面，美國政府制定了運(yùn)輸法及公路法等。在水路交通法律體系建設(shè)方面，美國政府制定了港口法、船舶法、航道法、海上安全法等。而在法律層面上的“放松管制”是美國對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行法律支持的重要特征。正如1984年美國政府制定了《機(jī)動(dòng)車法案》和《鐵路運(yùn)輸法案》。這兩個(gè)充滿放松管制意味的法律制度，“使美國140萬兩卡車中的110萬輛從中受益”{2}。美國政府實(shí)行的放松管制政策并不意味著政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不聞不問。一方面，在法律上美國政府放寬了物流企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入政策；另一方面，在環(huán)保和安全方面，美國政府日益加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的管制與引導(dǎo)。美國政府通過制定《資源保護(hù)和恢復(fù)法》及《運(yùn)輸安全法》等來進(jìn)行規(guī)范和引導(dǎo)，促使物流企業(yè)盡量避免或減少對(duì)生態(tài)環(huán)境和生產(chǎn)安全造成威脅。

3.管制機(jī)構(gòu)。與法律制定相一致，美國政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)并沒有設(shè)置統(tǒng)一的物流產(chǎn)業(yè)管理機(jī)構(gòu)。對(duì)物流產(chǎn)業(yè)管制方面，主要是由美國聯(lián)邦政府和州政府各類管制委員會(huì)進(jìn)行管制，如“聯(lián)邦海運(yùn)委員會(huì)負(fù)責(zé)國內(nèi)沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸”，其他各類委員會(huì)分別對(duì)公路、鐵路、管道運(yùn)輸?shù)冗M(jìn)行管制。而美國有關(guān)行政部門（如能源部、商務(wù)部）等主要按照其各自的職能對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行管制。美國聯(lián)邦法院和州法院則通過對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行立法、對(duì)各類管制機(jī)構(gòu)進(jìn)行授權(quán)等方式對(duì)物流進(jìn)行管制。綜上所述，美國聯(lián)邦和州的各類委員會(huì)、各有關(guān)行政機(jī)構(gòu)部門、法院等構(gòu)成了美國全國物流產(chǎn)業(yè)的管理機(jī)構(gòu)體系。

4.小結(jié)。從美國政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)管制可以看出，其核心指導(dǎo)理論是管制經(jīng)濟(jì)學(xué)中的公共利益理論。在高度發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，美國政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)管制，最為主要的原因是市場(chǎng)失靈的存在。從2005年美國運(yùn)輸部提出的“美國貨物運(yùn)輸政策八項(xiàng)基本原則”可以看出，美國政府制定的針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各類法律法規(guī)，其出發(fā)點(diǎn)更傾向于在維護(hù)公共利益的條件下，充分發(fā)揮物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，從而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

（二）日本政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的管制

與注重市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的美國相比，日本更加注重政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)作用。在主要發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國家中，日本在經(jīng)濟(jì)方面的立法相當(dāng)完備，物流產(chǎn)業(yè)政策體系就更為突出。日本政府通過與物流產(chǎn)業(yè)有關(guān)的法律、法規(guī)、條例等對(duì)流通領(lǐng)域的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行直接干預(yù)。在維護(hù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序方面，日本政府發(fā)揮著十分重要的作用。

1.管制目標(biāo)。日本是一個(gè)資源匱乏的國家，第二次世界大戰(zhàn)后為達(dá)到趕超歐美國家的戰(zhàn)略目標(biāo)，日本政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行較大的管制，先后頒布了一系列物流法律法規(guī)，并且隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展而進(jìn)行修訂。不同的法律法規(guī)所要達(dá)到的具體目標(biāo)雖然有所不同，但是，這些法律法規(guī)都是圍繞著一個(gè)總體的目標(biāo)而開展的：即建立一個(gè)國際國內(nèi)相統(tǒng)一的、安全與環(huán)保相協(xié)調(diào)的、高效、便捷、價(jià)格低廉的物流系統(tǒng)。日本政府通過制定、修改和實(shí)施這些法律法規(guī)來對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行管制，從而推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)重視顧客方的高效物流服務(wù)。

2.管制政策。從上個(gè)世紀(jì)50年代起，日本政府就開始對(duì)國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行強(qiáng)有力的政府干預(yù)，通過制定相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)政策，有效地調(diào)控物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從政策制定方面來看，日本政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)政策的制定和實(shí)施具有明顯的時(shí)代性和現(xiàn)實(shí)性，政府根據(jù)不同時(shí)期、不同環(huán)境的變化對(duì)物流產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行了適時(shí)地調(diào)整與修訂。與美國政府沒有統(tǒng)一的針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與規(guī)劃的法律相反的是，日本在1997年就制定了第一部系統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策――《綜合物流施策大綱》。此后2001年、2005年又對(duì)該大綱進(jìn)行了修訂和改進(jìn)。與此同時(shí)，“在物流施策的推進(jìn)體制方面，大綱中的規(guī)定涉及到了貨主企業(yè)和物流企業(yè)的聯(lián)合、協(xié)作”{3}。上述物流產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施，極大提高了日本物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效應(yīng)。

以上可以說是日本政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)所采取的行政手段。此外，通過完善與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)來對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行管制，也是日本政府最常見的管制方式。日本先后出臺(tái)了關(guān)于城市街道、鐵道、海運(yùn)、港灣、航空等法律法規(guī)，分別對(duì)不同的運(yùn)輸方式在法律上進(jìn)行規(guī)范與引導(dǎo)。值得注意的是，有兩部放松管制的法律對(duì)日本物流產(chǎn)業(yè)起到了巨大的推動(dòng)作用。即是《貨物汽車輸送事業(yè)法》和《貨物托運(yùn)事業(yè)法》，稱為日本“物流二法”。前者“把由政府批準(zhǔn)的方式改為許可制，并改善了對(duì)經(jīng)營區(qū)域的規(guī)制”，而后者則“取消了承接運(yùn)輸業(yè)務(wù)企業(yè)自己不能進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定”{4}。從上述可知，與美國相比，日本政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的管制力度要大得多。從政策實(shí)施來看，日本政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的管制基本上適應(yīng)了日本經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，最終取得了較好的效果。

3.管制機(jī)構(gòu)。1949年日本政府成立了運(yùn)輸省來統(tǒng)一對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行管制。其主要職責(zé)是主管各種方式的運(yùn)輸行政（包括陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)），還負(fù)責(zé)對(duì)海上保安廳、地方運(yùn)輸局等機(jī)構(gòu)的管理。新形勢(shì)下，日本運(yùn)輸省于1984年對(duì)現(xiàn)有機(jī)構(gòu)進(jìn)行了改革，增設(shè)了地域交通局等機(jī)構(gòu)。這使得日本運(yùn)輸省的主要職能發(fā)生了重大變化，由直接行政管理與指揮，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合政策的設(shè)計(jì)和組織，幾乎統(tǒng)攬了物流產(chǎn)業(yè)的各個(gè)方面。從當(dāng)前日本的行政管理體制來看，“物流屬于國土交通省管轄”{5}。另外，政府還積極組織物流行業(yè)協(xié)會(huì)（如日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)JILS）來對(duì)本國的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行管制。

4.小結(jié)。不難看出，日本政府與美國政府不一致的是，其在對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大中起到了強(qiáng)有力的主導(dǎo)作用。強(qiáng)有力的政府干預(yù)使得日本物流產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展的同時(shí)，也為本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到直接或間接的推動(dòng)作用。值得我們思考和借鑒的地方在于，日本政府對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的管制方式，無論是法律手段、經(jīng)濟(jì)手段，還是行政手段，其根本目的是為了建立一個(gè)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物流大動(dòng)脈，從而促進(jìn)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。同時(shí)，根據(jù)不同的時(shí)代轉(zhuǎn)換和環(huán)境變化，日本政府適時(shí)地制定和實(shí)施有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。

（三）德國政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的管制

王光艷指出{6}，德國物流產(chǎn)業(yè)是繼汽車制造業(yè)、健康產(chǎn)業(yè)之后的第三大產(chǎn)業(yè)。德國發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與其良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、發(fā)達(dá)的制造業(yè)、龐大的消費(fèi)人群、現(xiàn)代化的交通基礎(chǔ)設(shè)施、先進(jìn)的信息技術(shù)和專業(yè)化的物流服務(wù)是分不開的。更值得人們贊嘆的是德國完備的物流法律保障體系，以及與其物流發(fā)展水平相適應(yīng)的政府管制保障體系。無疑，正是這些重要因素成就了德國物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

1.管制目標(biāo)。相對(duì)于美國的放松管制而言，德國政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)采取較為嚴(yán)格的管制措施，其主要目標(biāo)是確保物流產(chǎn)業(yè)的快速和可持續(xù)發(fā)展，通過做大做強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)德國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。

2.管制政策。德國制定和實(shí)施了比較完備的物流法律法規(guī)制度和政策措施。在法律法規(guī)方面，德國政府通過建立一整套針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策、建設(shè)、運(yùn)營和服務(wù)的法律體系來引導(dǎo)和約束物流企業(yè)。如在聯(lián)邦法律層面上，德國政府制定了海商法、德國通用運(yùn)輸條例、貨物等相關(guān)法律。這些法律法規(guī)相互配套，形成了指導(dǎo)德國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策指南。在政府服務(wù)方面，聯(lián)邦和州、市政府提供了高效的服務(wù)環(huán)境和專門的機(jī)構(gòu)，為物流企業(yè)和物流建設(shè)項(xiàng)目提供“一站式”服務(wù)，提高政府服務(wù)效率，減少企業(yè)審批成本和時(shí)間。在經(jīng)濟(jì)政策方面，德國政府通過經(jīng)濟(jì)杠桿促使物流企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式和淘汰落后物流運(yùn)輸設(shè)備。例如德國高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)歐盟的碳排放等級(jí)，等級(jí)越高、收費(fèi)越低{7}。在社會(huì)層面上，德國成立了由行業(yè)協(xié)會(huì)和相關(guān)部門組成的物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，建立協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，為企業(yè)解決實(shí)際困難和提供幫助。

3.管制機(jī)構(gòu)。事實(shí)證明，德國已經(jīng)形成與其物流發(fā)展規(guī)模和水平相適應(yīng)的政府管理體制，在聯(lián)邦行政體制的框架內(nèi)，物流管理體制與國家管理體制具有密切的聯(lián)系，主要是運(yùn)用相關(guān)法律法規(guī)和經(jīng)濟(jì)手段，支持和引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)朝著科學(xué)化、合理化的方向發(fā)展。在聯(lián)邦政府層面上，“德國政府將原來的聯(lián)邦交通部改為德國聯(lián)邦交通、建設(shè)與城市規(guī)劃部”{7}。由這種大部制的政府部門來管理交通運(yùn)輸事務(wù)，負(fù)責(zé)德國交通物流規(guī)劃的制定，政策實(shí)施以及綜合交通運(yùn)輸管制等。值得注意的是，德國政府更多地從宏觀政策層面去把握物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，在制定貨物運(yùn)輸和物流運(yùn)輸規(guī)劃時(shí)，凝聚全社會(huì)各方的智慧和力量，建立起一整套與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的管制機(jī)制。在社會(huì)層面上，形成了有行業(yè)協(xié)會(huì)、行業(yè)組織、院校和科研機(jī)構(gòu)共同推動(dòng)物流發(fā)展機(jī)制。相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮了協(xié)調(diào)、參與和平臺(tái)的作用，協(xié)作和參與政府物流發(fā)展規(guī)劃、政策制定和協(xié)調(diào)管理，制定各種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

4.小結(jié)。據(jù)上所述，德國政府既注重從宏觀層面對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行長遠(yuǎn)規(guī)劃，又注重微觀層面發(fā)揮各種物流經(jīng)濟(jì)主體的力量，既注重運(yùn)用對(duì)法律法規(guī)等制定對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的約束與規(guī)范，又注重行政手段和經(jīng)濟(jì)手段的有效引導(dǎo)，從而把德國打造成區(qū)域性物流中心。更進(jìn)一步說，在法律法規(guī)制定方面，德國政府能夠從更高層面去通盤考慮各種法律、法規(guī)、政策之間的配套與銜接；在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃上，德國政府更多地把以人為本、環(huán)境友好放在突出位置上，更加注重物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性。在物流市場(chǎng)運(yùn)行方面，德國政府不僅注重推動(dòng)企業(yè)的規(guī)模化經(jīng)營，更注重企業(yè)個(gè)性化的增值服務(wù)，通過眾多中小企業(yè)的專業(yè)化服務(wù)與企業(yè)之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，發(fā)揮物流服務(wù)的總體效應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)世界級(jí)的物流強(qiáng)國。

二、發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)政府管制的比較與借鑒

1.有效引導(dǎo)：提高政府管制的科學(xué)性與預(yù)見性。從日本和德國的基本經(jīng)驗(yàn)來看，提高政府管制的科學(xué)性與預(yù)見性是推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。從宏觀層面看，日本制定的《綜合物流施策大綱》和德國實(shí)施的《貨物運(yùn)輸和物流規(guī)劃》都明確分析了物流未來發(fā)展的準(zhǔn)則、方向、重點(diǎn)、需求及面臨的挑戰(zhàn)等，提出物流未來一段時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)和保障措施，為物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展指明了方向，體現(xiàn)了高度的科學(xué)性與預(yù)見性。在微觀方面，日本和德國政府制定了相關(guān)政策來鼓勵(lì)物流企業(yè)間的協(xié)作，引導(dǎo)企業(yè)使用現(xiàn)代化物流技術(shù)，提高科技應(yīng)用水平。由此可見，政府對(duì)物流企業(yè)的管制是一門科學(xué)，也是一門藝術(shù)，需要發(fā)揮各方面的聰明才智方能有效地推動(dòng)物流企業(yè)朝著既定方向發(fā)展。

2.部門協(xié)調(diào)：增強(qiáng)政府為物流企業(yè)服務(wù)的思想意識(shí)。盡管美國、日本、德國三國對(duì)物流管制的手段和方式各異，但是，這三個(gè)國家政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重視程度都是一致的，而且政府給予的支持和政府服務(wù)都是最方便、最快捷的。盡管美國政府產(chǎn)業(yè)政策的形成很少由政府推動(dòng)（其物流產(chǎn)業(yè)政策主要由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制推動(dòng)），但是，各個(gè)與物流產(chǎn)業(yè)有關(guān)的政府部門在各自領(lǐng)域都制定了相對(duì)完備的法律體系，更重要的是這些法律體系相互匹配而且法律執(zhí)行力度較好，也可以說是美國各個(gè)相關(guān)政府部門在一定程度上配合與協(xié)調(diào)較好。在德國，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃的制定與實(shí)施，主要由聯(lián)邦政府交通運(yùn)輸部進(jìn)行規(guī)劃與協(xié)調(diào)，各州（直管市）政府和地方政府做好本地區(qū)的物流協(xié)調(diào)與發(fā)展工作，權(quán)責(zé)明確、權(quán)力統(tǒng)一、運(yùn)轉(zhuǎn)高效。政府部門之間的協(xié)調(diào)合作，政府服務(wù)物流企業(yè)意識(shí)的增強(qiáng)，為物流企業(yè)間的協(xié)同性、科學(xué)性和可持續(xù)性發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

3.統(tǒng)籌協(xié)調(diào)：推進(jìn)政府決策的科學(xué)性與民主性。從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看，只有提高政府決策的科學(xué)性與民主性，才能避免因決策不當(dāng)而造成的物流資源浪費(fèi)。幾十年來，德國在物流園區(qū)規(guī)劃、布局、建設(shè)、功能定位、多式聯(lián)運(yùn)和服務(wù)水平等方面都取得了相當(dāng)成功的經(jīng)驗(yàn)。其中最重要的是，德國在制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃時(shí)，注重與物流企業(yè)、物流專家和學(xué)者等進(jìn)行溝通，發(fā)揮民主參政作用，集中民智，提高決策的科學(xué)性和民主性。而反觀廣西現(xiàn)有的82個(gè)物流園區(qū)，從規(guī)劃到建成均由政府一手包辦，缺乏部門與部門之間、政府與物流企業(yè)之間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，缺乏對(duì)物流需求和物流發(fā)展規(guī)律的基本認(rèn)識(shí)，盲目上馬項(xiàng)目，造成物流園區(qū)運(yùn)營和發(fā)展處于不利地位。

4.保障有力：加強(qiáng)專業(yè)人才培養(yǎng)和物流科技的應(yīng)用。首先，政府部門要制定各種激勵(lì)和引導(dǎo)性政策，加強(qiáng)物流人力資源開發(fā)，注重物流專業(yè)人才培養(yǎng)，形成智能交通系統(tǒng)與多式聯(lián)運(yùn)、港口的網(wǎng)絡(luò)模型聯(lián)系與市場(chǎng)分配、電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈管理等物流專業(yè)人才，加強(qiáng)物流師資隊(duì)伍建設(shè)，拓寬物流人才實(shí)踐平臺(tái)，為物流人才提供良好的發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)物流企業(yè)和人才之間的相生相長。其次，政府部門要制定相關(guān)政策來促進(jìn)和鼓勵(lì)物流企業(yè)更新和運(yùn)用科技，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)發(fā)展的信息化、自動(dòng)化。同時(shí)，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等手段改善物流服務(wù)質(zhì)量，提高物流服務(wù)效率。另外，對(duì)于自主研發(fā)物流科技的企業(yè)，應(yīng)在資金、財(cái)稅等方面給予一定的支持與補(bǔ)助，鼓勵(lì)物流企業(yè)科技創(chuàng)新，引領(lǐng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。最后，無論是物流專業(yè)人才培養(yǎng)，還是物流科技的創(chuàng)新與應(yīng)用，都離不開政府在資金、財(cái)稅等方面政策的支持和鼓勵(lì)。政府要從長遠(yuǎn)的眼光來發(fā)展物流的“軟實(shí)力”，而不僅僅是加強(qiáng)硬件基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

[依托項(xiàng)目：廣西第三方物流企業(yè)開展物流金融服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制研究（2013年廣西高校人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目JZS1303）]

注釋：

{1}南玉霞.美國物流法律制度特點(diǎn)及對(duì)我國的啟示[J].物流技術(shù)，2010（7）：203-205

{2}[美]瑞恩.美國物流業(yè)發(fā)展歷程對(duì)促進(jìn)中國物流發(fā)展的啟示[J].經(jīng)濟(jì)研究參，2012（19）：63-65。

{3}連會(huì)新.日本政府發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的對(duì)策[J]，商場(chǎng)現(xiàn)代化，2007（9）：162

{4}翁心剛，姜旭.日本綠色物流發(fā)展的狀況及啟示[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2011（1）：16-2。

{5}孫前進(jìn).日本現(xiàn)代流通政策體系的形成及演變[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2012（10）：13-18

{6}王光艷.德國物流業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)及經(jīng)驗(yàn)借鑒[J].財(cái)經(jīng)界，2012（12）：104-105

{7}陳明，王建剛.綜合與智能――德國綜合交通運(yùn)輸體系和公路智能交通的啟示[J].中國公路，2012（2）：118-120

篇(5)

關(guān)鍵詞：顧客；物流服務(wù)；快遞

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）06-0-01

一、快遞行業(yè)的概括

快遞具備服務(wù)性、收集性、時(shí)效性及一定范圍的經(jīng)濟(jì)性等基本特征。

1.從快遞的服務(wù)高效性上說，快遞只是實(shí)現(xiàn)物品的空間位置轉(zhuǎn)移，不是生產(chǎn)新的產(chǎn)物的行業(yè)，高效的工作能力是其基本特征之一，快遞包括服務(wù)的廣泛性、高效性及責(zé)任方面等三方面的意義，服務(wù)的廣泛性是指快遞辦事的營業(yè)種類及其用戶需求的水平，營業(yè)種類越多辦事廣度就越廣，反之辦事廣度就越窄。高效性的服務(wù)是指為用戶提供給快遞高效的快遞能力和水平，供給的越徹底越高效，則為用戶供給的辦事響應(yīng)的就越不徹底，快遞辦事深度就越淺。

2.快遞的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用中可分為兩方面：一方面快遞辦事首要依托各類交通運(yùn)輸工具如飛機(jī)、火車、汽車、船舶等構(gòu)成的物理收集來實(shí)現(xiàn)，同時(shí)快遞的工作過程中應(yīng)具備網(wǎng)絡(luò)的目的性，在局部操縱情況下，各線路相互連通的靈活性以及可實(shí)現(xiàn)性的分析，這與電信之間的分析。因運(yùn)整理各線路方面的流通性都有一定范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)規(guī)定，另一方面快遞的全過程必需要在企業(yè)可執(zhí)行的范圍內(nèi)完成。

3.時(shí)效性是信息、物品類的基本請(qǐng)求，快遞的時(shí)效性突出表現(xiàn)在用戶對(duì)物品傳輸?shù)乃俣确矫娴囊螅爝f的物流準(zhǔn)確性決定了快遞輸送貨物的精確情況，物品的快速輸送是最主要的反應(yīng)快遞辦事質(zhì)量的因素。

二、快遞行業(yè)中的顧客物流

（一）快遞物流服務(wù)的分析

物流供應(yīng)方經(jīng)由過程對(duì)運(yùn)輸、貯存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、暢通加工、配送和信息辦理等基本功能的構(gòu)造與辦理來規(guī)定物流的運(yùn)行。

快遞物流是運(yùn)輸業(yè)在快捷、高效率方面的解決事情的方式，表現(xiàn)了一個(gè)地域物流業(yè)的水平，快遞物流是我國近年來成長迅速的第三方物流之一，涵蓋了物流定單處置、集貨、運(yùn)輸、分貨、裝卸搬運(yùn)等關(guān)鍵，是第三方物流的典型展示，也是當(dāng)前我國物流行業(yè)市場(chǎng)化水平中要求較高的行業(yè)。快遞物流服務(wù)是在約定的貨物交付時(shí)刻表的限定下，具有獨(dú)立法人資格的貨物運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)方式實(shí)現(xiàn)的一種貨物運(yùn)輸服務(wù)，快速貨運(yùn)特別適宜于異地用戶，可以增加貨物的時(shí)空價(jià)值，其服務(wù)系統(tǒng)最顯著的特點(diǎn)就是節(jié)省時(shí)間。快遞物流是作為擁有較高水平的第三方物流，其運(yùn)作目的是要求對(duì)時(shí)間性有較高規(guī)定的一體化的物流辦事體系，運(yùn)作必需基于進(jìn)步的根本，快遞的根本運(yùn)輸上首先應(yīng)要求體現(xiàn)在快速和便利兩方面，這就規(guī)定了快遞運(yùn)輸必需具有完成長途運(yùn)輸?shù)目焖龠\(yùn)輸工具和分發(fā)、派送的小型運(yùn)輸工具，如飛機(jī)和各種類型的專用汽車，另外要做好各地送貨的小分撥點(diǎn)，尤其是各個(gè)小公司的地域問題需要加強(qiáng)考慮，快遞公司必需設(shè)置專用集配、中轉(zhuǎn)點(diǎn)，配備有電腦、分配、的運(yùn)輸工具寄存點(diǎn)等等措施。

（二）服務(wù)質(zhì)量規(guī)范

快遞公司應(yīng)充分認(rèn)識(shí)快遞行業(yè)特色并統(tǒng)籌其他行業(yè)的基礎(chǔ)上規(guī)定辦事質(zhì)量的水平，辦事質(zhì)量中有管理人員的工作水平和能力、快遞從業(yè)人員工作水平和運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車輛方面的規(guī)定，為提高快遞的服務(wù)上提供一個(gè)良好的典范措施。做好快遞的管理辦事質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)做到：公正廉潔、誠信務(wù)實(shí)讓快遞職員有足夠的責(zé)任心；遵守規(guī)矩、實(shí)時(shí)高效、讓快遞職員能夠認(rèn)真工作的基本要求，并要求儀態(tài)符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，舉止大方，穿著整齊，發(fā)型儉樸，按劃定著工裝，女性束發(fā)，語氣藹然可親，說話文明禮貌，快遞職員應(yīng)利用范例文明用語。熱情服務(wù)，詳盡殷勤，自動(dòng)做好快遞的服務(wù)，并做好快件送后的問題，根據(jù)要求做好快遞發(fā)展的規(guī)范，在送（收）快件派發(fā)時(shí)快遞職員上門要自帶鞋套和水杯，做到不給顧客增加任何打擾，因故不及時(shí)派發(fā)快遞時(shí)要提早給收件人打電話或另約時(shí)候，以避免主收件人的等待時(shí)間。

（三）誠信服務(wù)

快遞的派發(fā)過程中要求派發(fā)員有一定的責(zé)任心，能誠信的進(jìn)行物品派發(fā)，對(duì)于顧客的建議或問題要及時(shí)進(jìn)行解決，關(guān)于由收發(fā)物品的規(guī)定應(yīng)選擇最有利于的方式，按劃定或商定收取送、收費(fèi)，自發(fā)自動(dòng)出具發(fā)票，在送件過程當(dāng)中，要盤點(diǎn)所收的快件要驗(yàn)貨，在收發(fā)件人對(duì)物品無疑難的情況下方可收款分開，在送代收款時(shí)由于質(zhì)量問題拒不付也不能夠發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。

（四）文明服務(wù)

當(dāng)非主觀原因使物流物品的派發(fā)沒有按時(shí)按照收件人的時(shí)間送到，要求得體諒并變動(dòng)工作的方案，要沉著接受收件人的意見和建議，并及時(shí)做好履行的任務(wù)，使得工作時(shí)能夠有規(guī)定的要求進(jìn)行學(xué)習(xí)快遞行業(yè)的一些基本內(nèi)容，在收件人有疑惑時(shí)要詳細(xì)的對(duì)其進(jìn)行分析。

（五）服務(wù)質(zhì)量控制

服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)是確保貫徹公司快遞的派發(fā)能力，誠信運(yùn)輸，確保收件人貨物的安全，并及時(shí)做好工作的質(zhì)量水平，快遞公司應(yīng)成立責(zé)任人制度、司理履行、主任監(jiān)視、后勤保障司理、人力資源司理幫忙的辦事質(zhì)量監(jiān)視辦理體系，對(duì)辦事評(píng)審、供給、監(jiān)視的全過程實(shí)行必要的措施。快遞的派發(fā)工作的質(zhì)量監(jiān)視管理體系中的各個(gè)單位應(yīng)實(shí)行以下職責(zé)：做好責(zé)任人在各地的服務(wù)內(nèi)容、規(guī)定相關(guān)的服務(wù)要求、溝通好相關(guān)的物流信息記錄，根據(jù)規(guī)定的要求實(shí)行，保證體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，監(jiān)控好物流的管理、加強(qiáng)快遞的運(yùn)輸時(shí)間效率，評(píng)定快遞員工作能力。并做好物流后勤的保障和供給快遞運(yùn)輸車輛、車容車貌整改等一些必要的事情的工作水平。

三、小結(jié)

快遞是對(duì)貨物進(jìn)行快速的送達(dá)，送貨上門，從而加大了對(duì)快遞公司的要求性，快遞行業(yè)中要依照范例做好快遞員的辦事事情和辦事質(zhì)量監(jiān)管管理事情，依照事情流程實(shí)時(shí)高效地做好快遞運(yùn)送過程中產(chǎn)生的一些問題。快遞物流辦事因?yàn)楸葌鹘y(tǒng)物流更多地客戶服務(wù)，因此要求提高快遞公司的工作能力，需要加大工作的效率，快遞企業(yè)間的相互競(jìng)爭(zhēng)加大了各企業(yè)之間的工作內(nèi)容和效率，一方面要加大提高快遞辦事的水平，另一方面辦事能力還要求呈現(xiàn)出向多樣化服務(wù)，向綜合化物流的方向服務(wù)和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔣春龍.快遞企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量管理與控制研究[D].昆明理工大學(xué)，2009.

篇(6)

[關(guān)鍵詞]物流運(yùn)輸成本控制

隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國企業(yè)界所認(rèn)識(shí)、所重視。“物流”,不但成為當(dāng)前一個(gè)最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業(yè)界投資的熱點(diǎn)。稍有實(shí)力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務(wù)企業(yè)動(dòng)輒上千萬元、數(shù)億、數(shù)十億甚至上百億元地投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說明了企業(yè)界對(duì)物流業(yè)的重視,但是從某種程度上也使物流運(yùn)營走入了誤碼區(qū)。實(shí)質(zhì)上,企業(yè)物流的效益主要來自對(duì)物流的管理,特別是來自削減“物流冰山”的效應(yīng),即對(duì)物流成本的系統(tǒng)化管理研究、有效減少或消除生產(chǎn)經(jīng)營過程中不必的物流作業(yè)成本,也就是本文所強(qiáng)調(diào)的研究作業(yè)成本。世界管理學(xué)大師彼得•德魯克教授說過一句話“在企業(yè)內(nèi)部只有成本。”成本是影響企業(yè)利潤的最基本、最關(guān)鍵的要素。只有對(duì)物流成本進(jìn)行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。

一、物流運(yùn)輸成本分析

1.物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成

物流運(yùn)輸成本是為完成貨物運(yùn)輸而支出的各種成本,一般以單位運(yùn)輸產(chǎn)品的營運(yùn)支出表示。任何種類的運(yùn)輸方式,其運(yùn)輸成本均由兩大部分構(gòu)成:場(chǎng)站成本和途中運(yùn)輸成本。場(chǎng)站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經(jīng)營機(jī)構(gòu)和保養(yǎng)等成本。這項(xiàng)成本的大小只和貨物的體積、重量等有關(guān),與運(yùn)輸距離無關(guān);途中成本包括運(yùn)輸人力耗費(fèi)、線路折舊、管理維修、運(yùn)輸工具磨損、動(dòng)力消耗、保險(xiǎn)等。這部分成本的大小和貨物運(yùn)輸距離成正比。

2.運(yùn)輸成本與運(yùn)距的關(guān)系

由于運(yùn)輸成本是由與運(yùn)距無關(guān)的場(chǎng)站成本和隨運(yùn)距增長而遞增的途中成本所組成,使得運(yùn)輸距離越長,雖然運(yùn)輸總支出增加了,但場(chǎng)站作業(yè)成本分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本(運(yùn)輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運(yùn)輸成本降低,即運(yùn)輸成本率遞減規(guī)律。各種運(yùn)輸方式中,一般場(chǎng)站成本低,途中成本高的運(yùn)輸方式適合于短距離運(yùn)輸;場(chǎng)站成本高,途中成本低的運(yùn)輸方式對(duì)長途運(yùn)輸有利。水路運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站成本大于鐵路運(yùn)輸,而鐵路運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站成本又大于公路運(yùn)輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運(yùn)輸最大,鐵路運(yùn)輸次之,水路運(yùn)輸最小。所以汽車適于短距離運(yùn)輸,而水運(yùn)則適于長距離的大批量貨物運(yùn)輸。這種情況,恰好反映了運(yùn)輸成本中各種運(yùn)輸方式成本構(gòu)成中的比重是不一樣的,反映出各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。

3.運(yùn)輸成本與運(yùn)量的關(guān)系

各種運(yùn)輸方式所能完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量,也影響著運(yùn)輸成本的水平。我們同樣可以把運(yùn)輸成本分成兩部分:一部分與運(yùn)量有關(guān),隨運(yùn)量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運(yùn)量無關(guān),不隨運(yùn)量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運(yùn)輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機(jī)械動(dòng)力成本、裝卸計(jì)件工資等均為可變成本,隨運(yùn)量增長而變化;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機(jī)械折舊成本等為固定成本,與運(yùn)量變化無關(guān)。鐵路、公路運(yùn)輸成本也可以同樣分成這兩部分。

4.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸方式的關(guān)系

合理選擇運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸質(zhì)量,提高運(yùn)輸效益的一個(gè)重要方面。各種運(yùn)輸方式都有各自的特點(diǎn),不同特性的物資對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的要求也不完全相同,當(dāng)同時(shí)存在多種運(yùn)輸方式可供選擇的情況下,就有一個(gè)選優(yōu)抉擇的問題。選擇運(yùn)輸方式是一個(gè)非程序化決策問題,要制定一個(gè)統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是困難的,只能在組織貨物運(yùn)輸時(shí),按照一定的原則,因地制宜地進(jìn)行。

二、控制運(yùn)輸成本的措施

1.合理選擇運(yùn)輸方式,提高運(yùn)輸效率

合理選擇運(yùn)輸工具。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下,必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對(duì)物流時(shí)效的要求,對(duì)運(yùn)輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),以便作出合理選擇運(yùn)輸工具的策略,并盡可能選擇廉價(jià)運(yùn)輸工具。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒?擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量,減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸形式,有效降低運(yùn)輸成本。

2.強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核

要樹立現(xiàn)代物流理念,引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和優(yōu)化方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善運(yùn)輸管理,降低運(yùn)輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運(yùn)輸管理專職部門,實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來,統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑。在提高物流服務(wù)水平的同時(shí),加強(qiáng)預(yù)算管理,強(qiáng)化成本管理意識(shí),實(shí)行定額管理和目標(biāo)成本管理,進(jìn)行成本控制目標(biāo)分解,明確責(zé)任,實(shí)現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利結(jié)合,加強(qiáng)成本核算和考核。

3.整合自身運(yùn)力

通過整合運(yùn)力促進(jìn)資源優(yōu)化配置,降低運(yùn)輸成本消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運(yùn)輸資源浪費(fèi)現(xiàn)象和對(duì)效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息化管理,企業(yè)間嘗試通過綜合信息平臺(tái)的建立,加強(qiáng)橫向溝通和信息共享,改變以往的相對(duì)封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運(yùn)作方式,共享資源,實(shí)行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費(fèi)、效率低下等現(xiàn)象,優(yōu)化社會(huì)和企業(yè)資源配置,減少企業(yè)投資,降低運(yùn)輸成本。

篇(7)

交叉學(xué)科的設(shè)置和形成主要依托于交叉課程的建設(shè)。本文將以物流管理專業(yè)中三門課程為例，初探物流管理專業(yè)學(xué)科中交叉課程的設(shè)計(jì)思路。

1.1交叉課程之一：《交通運(yùn)輸組織學(xué)》

傳統(tǒng)的物流管理專業(yè)設(shè)置中有一門專業(yè)課———《運(yùn)輸管理》，該課程教學(xué)的主要內(nèi)容是讓學(xué)生了解運(yùn)輸管理的五種基本方式及業(yè)務(wù)、集裝箱運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、智能運(yùn)輸?shù)龋欢n程延伸到《交通運(yùn)輸組織學(xué)》后，除了講授上述基本內(nèi)容（實(shí)際上有相當(dāng)多的內(nèi)容與《物流管理》、《物流配送》、《物流成本》等課程重復(fù)）外，更側(cè)重于交通運(yùn)輸系統(tǒng)及組織設(shè)計(jì)、交通運(yùn)輸組織方式及規(guī)劃職能、交通運(yùn)輸樞紐及站場(chǎng)組織、交通運(yùn)輸組織績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)等實(shí)際工作中操作性更強(qiáng)、應(yīng)用更廣泛的內(nèi)容。后者實(shí)際是物流管理的專業(yè)基礎(chǔ)課與交通運(yùn)輸專業(yè)基礎(chǔ)課的課程交叉，但又偏向于管理，使得物流管理專業(yè)的學(xué)生易于接受和理解，同時(shí)增強(qiáng)了學(xué)生們對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組織和管理的深層領(lǐng)悟和實(shí)操能力。

1.2交叉課程之二：《物流運(yùn)籌學(xué)》

一般本科院校的管理類專業(yè)中都會(huì)設(shè)置《管理運(yùn)籌學(xué)》這門課程，也正是因?yàn)樵撜n程為管理類專業(yè)的必修課，缺乏了與專業(yè)本身的結(jié)合特殊性，才使很多學(xué)生認(rèn)為這門課程一方面晦澀難懂，另一方面應(yīng)用性差。事實(shí)上，在引入《物流運(yùn)籌學(xué)》后，以工程數(shù)學(xué)建模為基礎(chǔ)的運(yùn)籌學(xué)和以規(guī)劃應(yīng)用為主的物流系統(tǒng)決策進(jìn)行了很好的融合，教師和學(xué)生學(xué)習(xí)本門課程的專業(yè)性、目標(biāo)性都顯著增強(qiáng)，學(xué)習(xí)效果自然大大提升。

1.3交叉課程之三：《物流金融學(xué)》

《物流金融學(xué)》是一門典型的交叉課程，它將物流管理的相關(guān)理論和可能涉及的金融學(xué)知識(shí)融合，針對(duì)性更強(qiáng)。物流企業(yè)離不開金融，物流人才需要了解金融。通過專業(yè)化的課程學(xué)習(xí)，可以使學(xué)生了解如何有效地利用資金，提高資金的流轉(zhuǎn)速度，降低資本成本和金融結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)，最終提高物流企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量[2]。

2物流管理專業(yè)學(xué)科交叉課程建設(shè)中存在的問題

2.1教師們?nèi)狈I(yè)交叉意識(shí)、相關(guān)教材不足

在進(jìn)行課程規(guī)劃和設(shè)置時(shí)，很多教師沒有能夠與時(shí)俱進(jìn)，結(jié)合物流專業(yè)多學(xué)科交叉的特點(diǎn)進(jìn)行課程建設(shè)。因此，課程規(guī)劃中出現(xiàn)大量圍繞物流的若干職能展開形成的傳統(tǒng)物流課程，課程內(nèi)容重復(fù)性比較嚴(yán)重，理論性過強(qiáng)，缺乏實(shí)踐教學(xué)，學(xué)生學(xué)習(xí)興趣大打折扣，教學(xué)效果欠佳。此外，教材缺乏也是交叉課程建設(shè)的一大瓶頸，以《物流運(yùn)籌學(xué)》課程為例，市面上單純介紹運(yùn)籌學(xué)或是最優(yōu)化方法的書非常多，但是能和物流管理實(shí)踐的具體案例結(jié)合的書卻很少，即使有個(gè)別教材命名為《物流運(yùn)籌學(xué)》，實(shí)際上內(nèi)容還是重復(fù)《管理運(yùn)籌學(xué)》的老一套。教材建設(shè)跟不上，物流交叉課程的發(fā)展就會(huì)受到制約。

2.2教學(xué)方式陳舊

隨著物流管理專業(yè)教學(xué)改革的不斷深入，物流的教學(xué)方式也從講授型逐漸向參與型的教學(xué)方式轉(zhuǎn)變，但是在交叉課程建設(shè)中，由于教學(xué)內(nèi)容涉及到多學(xué)科領(lǐng)域，對(duì)教師的要求也比較高，需要不斷探索出更新的教學(xué)方式以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)學(xué)習(xí)效果。

2.3考核方式亟待改進(jìn)

物流管理專業(yè)課程傳統(tǒng)的考核方式是以筆試為主，有時(shí)輔以論文、調(diào)查報(bào)告等其他方式。引入交叉課程后，單純的筆試可能無法考核出學(xué)生的真實(shí)水平和實(shí)踐能力，需要引入新的考核辦法來適應(yīng)這種變化。

3物流管理專業(yè)學(xué)科交叉建設(shè)對(duì)策

3.1提升教師意識(shí)、深化課程改革

由于物流學(xué)科的綜合性和交叉性，要求教師在規(guī)劃課程設(shè)置的時(shí)候深入思考，如何才能讓學(xué)生盡可能多地了解到所學(xué)知識(shí)的應(yīng)用價(jià)值，學(xué)以致用。在基礎(chǔ)課程建設(shè)的基礎(chǔ)上，要多設(shè)置或優(yōu)化改進(jìn)原有的教學(xué)計(jì)劃，盡可能打通物流管理課程和與之相關(guān)的其他專業(yè)的關(guān)聯(lián)性，建設(shè)一些實(shí)用的交叉類課程，例如，在學(xué)習(xí)《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》的基礎(chǔ)上，可以利用小學(xué)期或短課時(shí)量開設(shè)《物流經(jīng)濟(jì)學(xué)》課程，讓學(xué)生將學(xué)習(xí)過的西方經(jīng)濟(jì)學(xué)理論更好地應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，解釋現(xiàn)實(shí)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)學(xué)問題，針對(duì)理論，有的放矢。由此，也可以設(shè)置物流管理類課程建設(shè)的課程群，將原有的專業(yè)基礎(chǔ)課和拓展后的專業(yè)實(shí)踐課建設(shè)成課程群，教師的教學(xué)不再“各自為政”，學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)的系統(tǒng)性也將逐步增強(qiáng)。此外，加強(qiáng)教材建設(shè)也是提升物流管理交叉課程質(zhì)量的有效途徑之一。有條件的學(xué)校可以規(guī)劃建設(shè)物流交叉課程的系列教材；也可以選擇多校聯(lián)動(dòng)的方式，集合優(yōu)質(zhì)的教師資源，建設(shè)物流類交叉課程精品教材；亦可請(qǐng)相關(guān)專家評(píng)審，為教材的整體質(zhì)量把關(guān)。

3.2教學(xué)方式有待改進(jìn)

大多數(shù)的物流交叉課程都在理論的基礎(chǔ)上增加了實(shí)踐教學(xué)部分，對(duì)應(yīng)的教學(xué)方法也應(yīng)該由傳統(tǒng)的課堂講授式逐漸拓展，如采用校企聯(lián)合、精品課程、實(shí)踐教學(xué)、案例教學(xué)等方式。更可以采用翻轉(zhuǎn)課堂、微課、慕課等現(xiàn)代化教學(xué)方式增強(qiáng)基礎(chǔ)教學(xué)的效率和實(shí)踐教學(xué)的效果。另外，交叉課程建設(shè)可以增加實(shí)踐性的創(chuàng)新環(huán)節(jié)，如結(jié)合物流大賽、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新項(xiàng)目等校內(nèi)外專業(yè)實(shí)踐活動(dòng)，引導(dǎo)學(xué)生更好運(yùn)用專業(yè)知識(shí)，提升實(shí)踐能力。對(duì)于實(shí)力較強(qiáng)的科研院所，也可以以組建研究組，研究中心，研究基地等形式深化學(xué)科交叉的建設(shè)，鼓勵(lì)學(xué)生加入科研團(tuán)隊(duì)，提升科研水平。

3.3考核方式亟待改革

交叉課程的建立也促使了物流管理相關(guān)課程考核方式的改革。需改變傳統(tǒng)單純筆試為主的考核方式，轉(zhuǎn)向至提升學(xué)生學(xué)習(xí)和實(shí)踐能力的考核方式上來。考核形式可多樣化，如現(xiàn)場(chǎng)模擬演示、管理角色扮演、案例設(shè)計(jì)和分析、培訓(xùn)講解，甚至可以通過交叉課程實(shí)踐，拍攝微電影[3]、召開頭腦風(fēng)暴會(huì)等新型方式。考核方式的改革也勢(shì)必大大促進(jìn)物流交叉課程建設(shè)的實(shí)際效果。

4小結(jié)