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物流工程的概念精品(七篇)

時間:2023-08-06 10:30:44

序論:寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感,挖掘那些隱藏在內心深處的真相,好投稿為您帶來了七篇物流工程的概念范文,愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑,助力您的創作。

物流工程的概念

篇(1)

[關鍵詞] 項目管理 第三方物流企業項目管理成熟度 第三方物流項目管理

一、第三方物流企業的項目管理概述

第三方物流企業的項目管理是指第三方物流項目管理者為了實現其目標,按照客觀規律的要求,運用系統工程的觀點、理論和方法,對第三方物流企業的項目發展周期中的各階段工作進行計劃、組織、控制、溝通和激勵,以取得良好效益的各項活動的總稱。下面分別從第三方物流企業項目管理的基本過程、項目管理要素、項目生命周期三方面簡述第三方物流企業項目管理。

1.第三方物流企業的項目管理基本過程包括:啟動工作過程、計劃工作過程、執行工作過程、控制工作過程、收尾工作過程。

2.從項目管理的職能領域第三方物流企業包括下面幾個項目管理要素:物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風險管理。

3.第三方物流企業的項目生命周期包括四個階段:需求識別階段、制定解決方案階段、執行方案階段、項目收尾階段。

二、第三方物流企業項目管理成熟度概念模型的結構框架

項目管理成熟度模型的維度是模型的空間構架,本文以PMI開發的OPM3模型的三維形式作為第三方物流企業項目管理成熟度概念模型的結構框架。

維度Ⅰ是第三方物流企業項目管理成熟度的等級。本文參考OPM3模型的項目管理成熟度等級和第三方物流行業的特點來確定第三方物流企業的項目管理成熟度的等級。將第三方物流企業的項目管理成熟度的等級分成五個等級,分別是:(1)初步階段;(2)成長階段;(3)提高階段;(4)成熟階段;(5)持續改進階段。

維度Ⅱ是第三方物流企業的項目管理十一大要素:物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風險管理。

維度Ⅲ是第三方物流企業的項目四個生命周期階段:需求識別階段,制定解決方案階段,執行方案階段,項目收尾階段。

三、第三方物流企業項目管理成熟度的等級

本文將第三方物流企業的項目管理成熟度分成一到五個項目成熟度階級,這個五等級的項目管理成熟度水平逐一提升。不同等級的項目管理成熟度特征如下:

初級階段:第三方物流企業處于項目管理水平的初級階段,項目管理不統一。企業的項目管理不正規,個別的管理過程是混亂的,項目管理工具和方法的應用不協調、不規則。

成長階段:第三方物流企業處于項目管理水平成長階段,項目管理達到了基礎化的管理。第三方物流企業在項目管理過程基本有序,但是項目管理過程能力較差。成長階段的企業項目管理過程對于單個項目計劃是有效的,但對處理投資項目組合則能力受到限制。

提高階段:第三方物流企業處于項目管理水平提高階段,項目管理達到了標準化的管理。第三方物流企業的項目管理過程已經健全。收集整個組織與項目相關的數據,從而進行計劃編制和控制項目。

成熟階段:第三方物流企業處于項目管理水平成熟階段,項目管理達到了可控制的管理。第三方物流企業的項目管理過程已經正式形成,具備一定的集成能力,收集相關信息和管理過程并形成文檔。企業對不同項目之間有協調能力,各種項目管理要素可控制。

持續改進階段:第三方物流企業處于項目管理水平持續改進階段,項目管理達到了持續改進的管理。這個階段的第三方物流企業有不斷改進項目管理過程的理念,主動收集項目管理數據,進行分析和評估,會定期評審、改進項目管理過程。

四、第三方物流企業的項目管理成熟度概念模型的內部結構

第三方物流企業的項目管理成熟度模型的內部結構主要是由不同項目管理成熟度等級的關鍵過程域組成。在每個成熟度級別都有關鍵過程域,用來判斷第三方物流企業是否達到某成熟度級別。本文根據CMM模型、OPM3模型以及第三方物流企業的項目管理的特點,來確定第三方物流企業的項目管理成熟度每個等級的關鍵過程域(參見表)。

每個等級由幾個關鍵過程域組成,這幾個關鍵過程域共同形成一種項目管理等級水平。第三方物流企業只有完成成熟度級別所規定的關鍵活動,企業才能達到該成熟度級別。

五、結語

本文構建了第三方物流企業的項目管理成熟度概念模型。借助這個概念模型,第三方物流企業可識別出其項目管理能力所處的階段,根據每個成熟度階段的關鍵過程域可以為企業提供一個提升項目管理能力的引導圖。同時,本文僅提出一個概念性的模型,還需在第三方物流企業的項目管理成熟度定性、定量相結合的評價以及項目管理改進具體策略方面進一步研究。

參考文獻:

篇(2)

1.物流的起源與發展

物流是指為了滿足客戶的需求,以最低的成本,通過運輸、保管、配送等方式,實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。

對于物流的概念,不同國家不同機構不同時期有所不同,關于物流活動的最早文獻記載是在英國。1918年,英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了即時送貨股份有限公司,目的是在全國范圍內把商品及時送到批發商、零售商和用戶手中。二戰期間,美國從軍事需要出發,在戰時對軍火進行的供應中,首先采用了物流管理(logistics management)這一詞,并對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。二戰后,物流一詞被美國人借用到企業管理中,被稱作企業物流(business logistics)。企業物流是指對企業的供銷、運輸、存儲等活動進行綜合管理。

2.物流在建筑施工企業中的比重

大型工程建設項目材料供應物流的特點及重要地位工程建設項目是以形成固定資產為目的的投資建設過程。工程建設項目消耗的材料主要包括鋼材、水泥、混凝土、木料、磚瓦沙石等。這些材料體積大、質量重,需要大型物流設施,并占用較多的場地。由于工程建設項目具有個異性、時間性和一次性的特點,產品的形成屬單件生產方式,因此為工程建設項目提供的物流服務也具有特殊性,如服務量的不穩定、服務地點的變動性、服務方式的靈活性。大型工程建設項目受影響的因素多而復雜,特別是受經濟環境因素的影響難以預料,因而對材料消耗計劃很難做到準確,這就要求強化施工過程中對材料供應的控制。工程建設項目的投資一般都比較大,特別是大型工程建設項目,通常是投資數億元以上或者更大。一般來說,工程建設項目中材料成本占工程項目造價的60%~70%,而物流費用占材料成本的17%左右(以鋼材和水泥測算,鋼材與水泥比為1∶3)。即是說,物流費用約占工程項目造價的11%。不僅物流費用在工程項目的造價中占有很高的比重,而且物流效率的高低還會影響材料占用資金的數量和施工效率。低效率的物流活動,或者使材料庫存過大,浪費資金;或者庫存不足造成停工待料。這些都會增大工程建設項目的成本,甚至不能按期完成項目建設。 因此,加強工程建設項目中的材料供應管理,通過降低材料消耗、節約材料供應過程中的物流成本,對于降低工程項目的造價至關重要。

3.傳統建筑施工企業物流管理

目前傳統施工企業物流管理大多停留在手工管理狀態,即當企業有物流需 要時人工傳達指令找人來運送。這種落后的管理方式必然導致了工作效率低,管理不規范,成本費用高,實時性、動態性差,難于控制,工作方式煩瑣。經過對浙江湖州建工集團有限公司幾個工程項目的調查分析,發現主要存在以下幾個方面的缺陷:

① 缺少現代化管理手段,物流管理息化低,甚至還停留在原始的手工操作的階段,沒有電子商務的理念;

② 對物資供應商聯合體的構件缺乏科學管理,短期競爭、惡性競爭多于合作;

③ 物資采購是一個信息不對稱的博弈過程,非集約化,采購成本高;

④ 物資采購沒有與預算部門、技術部門、施工部門緊密聯系,缺少必要的信息支持,與工程實際嚴重脫節;

⑤ 物資庫存、現場管理混亂,造成資源的浪費,建筑成本的增加;

⑥ 項目部各自為政,在價格競爭下,材料的質量難于保證。

因此,打破傳統建筑企業物流管理方式至關重要。隨著管理和技術的不斷提高,各種有效方式不斷涌現。本文通過實踐調查分析對比,提出一些的建議和想法,用來給傳統建筑企業物流管理建立其自己的物流機制的一些思路,以達到生產過程中節省資源,提高企業的競爭力和創造更多的利潤。這不僅對建筑企業有利,也能幫助物流在建筑行業的不斷發展。

4.建筑企業物流發展現狀

4.1 建筑施工企業物流發展的現狀

物流概念引入我國至今已有四十年的歷史,物流概念已經深入各行各業,而 且最近幾年在國家的鼓勵支持下物流開始迅速發展,被稱之為企業發展的第三 利潤源泉,作為國民經濟支柱產業之一的建筑業也相應運用了物流管理思想對 物資及生產進行管理,以提高企業效益。但是,建筑施工企業物流有著自身的特 點,例如:建筑施工企業物流相對于商業物流其物資具有期貨性的特點,價格變動頻繁,由于造價信息有一定的滯后,特別是鋼材受國際原料的影響,價格波動較大,從而影響成本;物資需求時間嚴格,必須準時送達;物資品種、規格繁多,且要求 嚴格;所需物資大多需求數量大、重量大,運輸困難;其物資一般成本很高,占 用資金多,資金周轉較困難等。由于這些特點的存在,致使建筑施工企業物流在 發展過程中步履艱難,出現了很多問題,出現了雖運用了先進管理技術,但企業 利潤出現下滑的局面。

4.2 建筑施工企業物流發展中存在的問題

①注重供應、疏于管理:現在建筑施工企業在其整個建設中的建設工期一般都都在2、3年,因此施工中對各種材料的需求都有時間要求,集中供應在時間相對較短,給供應部門提出了嚴格的要求。建筑材料往往種類多、數量大、重量大,要想及時完成任務只有加快供應速度,因此供應部門為及時供應,只能加強計劃預算,按商品、按質量、按期限的齊備供應施工生產所需的各種物資。在一味的重視時間的時候,卻忽略了對供應的管理,其間沒有充分考慮到物資的安排,車輛的選擇,路線的優化。這種供應方式,雖然滿足了生產所需,但是大大增加了運輸成本,降低了企業效益。

②成本管理意識淡薄,物流作為施工主要成本組成部分,缺乏有效的評價與考核體系:物流成本管理意識淡薄,我國施工企業對于成本管理的重點仍然局限于施工過程的作業成本,對物資流通環節的成本重要性缺乏足夠重視。這直接導致了沒有明確的物流成本明細科目,只是簡單的將運輸、倉儲、裝卸搬運作為物流成本項目,使得物流成本費用不明確,致使管理人員無法在物流管理中作出正確的決策。另外,施工企業物流績效考核指標過于單一,通常只有材料成本差異一個考核指標,沒有對物流活動中的其它環節做全面的考評。單單依靠材料成本差異根本不能完全反映物流責任部門的績效,并且針對性也不強。這一指標往往會給上級帶來錯誤的判斷,只要是材料成本降下來了,上級部門就會認為企業物流有了相應改進。這樣嚴重阻礙了企業物流的改進發展。再之,物流科學是近年才提倡的管理理論,施工企業對物流成本并沒有單獨計算,也沒有建立歷史數據庫。所以無法對現在物流成本的高低進行比較,無法給物流成本規劃提供準確的數據。

③物資管理信息化程度比較低,建筑施工企業與供應商之間缺乏長期有效的信息溝通,特別是在異地施工時更加突出。在我國建筑施工企業的信息化程度目前還是相對比較低的,只有少數建筑施工企業應用了信息系統對企業進行全面管理,多數企業仍然停留在人工登記、人工傳遞的方式。信息系統不健全,造成了企業內部信息脫節,使倉庫、生產部門以及管理部門之間無法進行實施的信息傳遞,直接影響了建設效率,增加了作業成本。同時,我國還沒有建立健全的建筑施工企業物流信息網絡平臺,企業與企業之間、企業與供應商之間沒有進行有效的信息溝通,難以進行相關的合作及有關物資的調配。尤其是在于與供應商的信息溝通,現在建筑施工企業由于建筑項目的短期性,較難與供應商建立穩定的關系。在建筑業傳統的采購模式中,供應商與建筑企業之間關系經常是短期的、不固定的,合作關系隨著一次的采購結束而中斷,工程完工而聯系結束。下次采購又要重新選擇供應商,從而耗費了大量的時間、精力和財力。建設企業施工過程中經常受到業主、設計、監理、氣候、地理等因素的影響,導致建設進程變更,因此物資需求的變動較頻繁,依靠傳統方式供應商根本無法及時了解情況,仍然按計劃供應,造成了物資的堆積、浪費。

④物流活動主要是自我服務為主,建筑施工企業原大多以國有企業為主,雖然近年來通過改制等形式民營企業也在不斷的發展、壯大,但在過去長期實行計劃經濟體制下,幾乎每個企業都建立了自己大而全、小而全的物流系統。物流管理以自我服務為主,沒有形成多角度、全方位的開放格局。建筑施工企業擁有自己的車隊,自己的倉庫,乃至自己擁有原材料生產基地。這種局面產生了項目中原材料庫存過大,周轉速度慢,資金占用多,倉儲和運輸設施利用率低等問題。同時,施工企業沒有形成特種材料保證儲備,普通材料隨用隨供的物流管理特色。這種大而全、小而全的物流模式是施工企業工程成本攀升的重要原因。

5.建立和健全建筑企業物流制度

由上所述,關于物流和建筑企業物流問題狀態各種現象,我們可以看出物流在建筑施工企業中有著重大作用,所以建筑企業對如何建立和健全物流體系是十分重要而且很有必要。物資管理工作的好壞直接影響到建筑施工企業的生產、技術、財務等多方面的經營活動和經濟效益。圍繞企業發展戰略,引入現代生產物流管理思想,把施工企業現有的材料管理體系按照現代物流管理理念的原則進行重新整合、規劃,并建立符合現代物流管理要求的業務流程。通過樹立和引進現代物流管理思想,正確地應用社會化物流先進的管理手段和技術,建立健全信息技術,加強與供應商之間的長期合作,以及注重企業內部綜合素質的提高,就會有效解決現有建筑 施工企業物資管理中存在的問題,從而大大控制成本,增強企業的市場競爭能力。

5.1合理物流機制建立

建筑施工企業首先要從優化施工企業物流管理入手,要建立合理的物流管理機制,把施工企業現有的物資管理體系按照物流管理的原則進行重新整合,規劃并建立符合物流管理要求的業務流程、組織構架、物資采購、加工整理、聯合配送等系統,將單純的采購、供應業務,全方位轉化為面向工程項目部、面向施工現場的綜合服務功能上來。運用物流通道,提倡合理配送,減少物資流轉的中間環節,降低施工現場材料儲備,保證物資的 使用效能。

5.2建筑施工企業要提高倉儲信息化水平,建立物流管理新模式

利用現代化管理手段,對庫存物資進行ABC分類管理,創建符合企業自身實際的訂貨模型,根據月度施工計劃和倉庫現有存量,簽發采購計劃,在此基礎上增加采購批次、減少進貨批量,實行庫存物資限額管理,努力降低企業的物資購置成本,儲存成本以及應急成本。滿足現場工程施工的需要同時,清理各種二級管理或基層單位的小倉庫,以快捷、準確的服務,杜絕庫存物資在公司內部大倉庫向小倉庫轉移的現象,徹底根除小倉庫存在的條件,根據各個工程項目施工地點的物資供應途徑,設計合理的物流網絡圖,建立健全公司外部統一調動、內部統一配送的物流模式最終,實現施工物資從生產地到使用地的直接供應,減少中間商和各倉庫之問的流轉過渡,努力加快庫存物資的周轉,形成具有施工企業特點的物 資管理模式。

5.3建筑施工企業要與供應商建立長期穩定的戰略伙伴關系

建筑產品的需求物資類型較少,品種相對簡單,而同一類型的物資使用量較大,所以與供應商建立長期、穩定的戰略伙伴關系,限制供應商的數量,不要經常變換供應商,對于施工企業是非常有利的。比如,通過與供應商建立長期伙伴關系,不再需要雙方詢價、報價的反復協商,減少了合同談判的費用和時間,降低了交易成本。

5.4建筑施工企業要充分應用物資理管信息系統

物資管理信息系統由按功能方式組成的各種職能子系統構成,它們主要包括價格分析系統、合同管理系統、庫存管理系統、計劃采購系統、質量跟蹤系統等。物資管理信息系統的建立,既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務處理,提高管理效率,又可完成手工難以完成的信息處理,為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案,使供應工作處于最佳狀態。

6.體會和意義

篇(3)

關鍵詞:物流沙盤、教學、數字多媒體物流沙盤

沙盤模擬是采用微縮的模型來模擬環境及其所關注的設備、設施、人員的部署情況,用于展示、研究、分析和培訓。隨著科學技術的發展,沙盤模擬技術也在不斷發展,自動控制技術、數字多媒體技術、光電技術、虛擬技術已在沙盤中得到廣泛應用,使沙盤的觀賞性、趣味性、真實感越來越強,國外先進的沙盤還采用了GIS技術、激光技術。

由于沙盤模擬直觀形象,制作取材容易、工藝簡單,使沙盤模擬的應用領域不斷擴展,在展覽會、博覽會、大型建設工程設計等方面得到普遍應用,物流沙盤是其中的典型代表。進入21世紀,隨著物流業和物流教育的快速發展,物流沙盤在物流規劃和物流教學中迅速推廣。

物流沙盤的特點及應用現狀

1物流沙盤的主要應用領域

(1)區域建設規劃、工程建設規劃的展示,設計方案分析。按照建設規劃的布局,在沙盤上構建所要建設的建筑、設施、設備、道路以及周邊環境。如城市、物流園區的物流建設規劃,交通工程建設規劃等。

(2)物流理論和理念的展示、說明。包括物流整體概念的說明、供應鏈、產品全生命周期中物質循環和環保理念的展示和說明等。例如,用飛機、火車、汽車、船舶、道路、機場、港口以及相關的物流設備和設施如倉庫、搬運起重設備等表示物流過程中的航空、海運、陸路的主要運輸工具及相關設施。

(3)物流系統和設備的介紹及展示。用模型展示和表達特定的物流系統(或設備),表示該物流系統(或設備)的設計、規劃、布局、甚至設備結構等,如車間內的物流系統。

2物流沙盤的特點及應用現狀

物流沙盤的特點是制作簡單、形象逼真,可以直觀地與其相關的信息流動、資金周轉的機構(如銀行、保險等)和其他輔助機構及設施(如酒店、住宅區、停車場)融為一體。由于以往的物流沙盤都是獨立的系統,因此物流沙盤在教學和培訓中有很大的局限性。

目前大部分物流沙盤產品采用了自動控制技術,并且已有一些企業專門從事沙盤控制器(帶有單片機或微處理機)的開發、生產,能夠實現聲、光、電的復雜控制,供沙盤配套使用,但受微縮模型為主的沙盤表現方式的限制,這些產品難以表達現代物流的發展與理念。這些物流沙盤產品的主要目的是展示和表現物流,如物流的設備、設施、運輸工具、倉庫、港口、機場、車站、道路及工廠、礦山、海關、銀行、商店、酒店等相關企業和機構。

市場上有一些使用耐用材料制成的模塊化、可集成、有復雜控制(接近實際系統的控制)仿真模型構成的微型物流系統或生產系統模型,如生產線、火車軌道及車站等。有些模型使用者可自行編程和設置控制、管理調度方案(如給PLC控制器、管理調度程序編程),但這種系統仍只能表達局部系統,而且控制復雜,可自行編程的模型則價格高。

當前,市場上尚無采用數字多媒體技術的物流沙盤產品。采用數字多媒體技術的物流沙盤主要問題是必須根據其要表達的內容及表達方式等具體情況進行定做,而沙盤生產廠家一般不可能對具體情況有深入的了解。

由于需求和經費等因素的限制,目前物流沙盤極少采用電子沙盤及基于虛擬現實技術的電子沙盤。

應用沙盤進行物流教學

1主要教學內容和形式

(1)展示:通過沙盤模型表達和展示物流的概念、設備、設施等,如:讓學生從沙盤模型宏觀地了解物流主要運輸工具及機場、車站、港口、公路以及倉儲等相關設施;宏觀地了解物流的主要過程;展示與物流相關的信息流和資金流;重點介紹和展示區域性物流、物流園區或企業內物流,展示物流系統的設計方案、布局、設備等;物流設備的展示和介紹,例如使用模塊化、可集成、有復雜控制的仿真模型構成的微型物流系統或生產系統模型表現和實現結構復雜的系統。

(2)沙盤推演:即在沙盤上模擬表示和標識對抗性各方的最新情況,各方可根據最新情況選擇行動方案,而沙盤上又可進一步模擬表示和標識各方行動方案對抗的結果。例如,在ERP教學方面的沙盤推演可以在沙盤上直觀地標識參與競爭的各個企業的現金流量、庫存水平、生產設備、銀行信貸等情況,學員分成若干組,每組經營一家虛擬公司,每人分別擔任虛擬公司總裁、財務總監、營銷總監等職務。通過這種模擬,體驗、學習和分析自己所擔任角色的職能以及經營理念和策略的正確與否。經過一定時間經營過程的模擬,學員可根據沙盤上直觀地標出的各個企業經營結果得出自己的結論。

2存在的問題

總的來說,傳統物流沙盤的表現力有限,在傳統物流沙盤上無法同時表達物流、信息流和資金流,更無法表述基于物流、信息流和資金流集成的供應鏈、敏捷制造、JIT、ERP等管理理念和技術,難以滿足當前物流教學的需要。因此,根據物流教學的實際需要,研制數字多媒體技術的物流沙盤極為必要。

數字多媒體技術物流沙盤

數字多媒體技術物流沙盤(簡稱多媒體物流沙盤)的主要特點是:能夠在多媒體電腦上靈活地生成各種圖文、視頻聲像等,并顯示在大屏幕上,可以說它是一個準電子沙盤,也是一個模型實物沙盤與電子沙盤有機集成在一起的系統,具有強大、靈活的表現能力和系統擴充能力。例如,多媒體沙盤能夠表現和展示其模型實物沙盤上難以表現的信息流、資金流以及各種細節,同時可以創建和提供更好、更靈活的實訓條件,學生可以通過計算機網絡遠程使用多媒體物流沙盤進行實訓。

為適應現代物流教學實訓和培訓的需要,湖南現代物流職業技術學院(簡稱現代物流學院)與北京易通交通信息發展有限公司聯合設計、研制了多媒體物流沙盤。其中,沙盤實物模型主要用于展示實體和物流,用車輛的運動和閃爍的燈光表示物流的方向和過程,沙盤燈光的分區、分系統控制來突出表達的重點。用配有投影儀的多媒體電腦實現表達信息流、物流、資金流的細節及集成,介紹現代物流理論技術的發展,以便將現代物流總體概念、理念更全面深入地進行介紹和展示,并對模型實物沙盤進行控制和展示室里的展板燈箱的控制,通過燈光、聲音的互動,讓學習者和參觀者對現代物流總體概念和理念有深刻的印象。

多媒體物流沙盤的設計方案如下:

1、設有手動和自動控制兩種工作方式。手動是通過控制臺上的開關或遙控器的按鍵對主體沙盤上車輛的行走、燈光的開啟閃爍包括分區燈光的開啟等進行手動控制。自動控制是多媒體電腦對主體沙盤上車輛的行走、燈光的開啟閃爍以及多媒體電腦生成的聲音、影像進行一體化的控制。

2、自動控制的實現是多媒體電腦通過USB接口與主體沙盤微處理器控制系統進行通訊。后者向多媒體電腦發送主體沙盤上各控制點的狀態信息(車輛的狀態、燈光的狀態等);多媒體電腦向主體沙盤上發送控制信息。

篇(4)

關鍵詞:物流學學科物流管理物流工程物流經濟

1引言

物流學是一門綜合學科,物流產業是一個新興聚合型產業,它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展,被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出,現代經濟的發展水平,很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展,需要對物流學理論更深入、更規范的研究,需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才,這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系,以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法,望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初,美國人提出物流這一概念開始,就有許多爭論,并逐步深化與發展,到目前為止,各國對物流的定義也不完全一致,但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業,已是既成的事實,物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學,越來越引起人們的重視,各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是,物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林,這個學科就是“物流學”。直至目前,物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科,建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要?是否可能?這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何?這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前,物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯,已引起了各方面的廣泛關注。然而,指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來,致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚,物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來,進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展,出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式,產生了許多傳統學科無法解釋的問題,帶來了傳統學科之間的交叉與融合,這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究,我們越來越認識到,物流學是一門新興的交叉學科,是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科;物流學學科有著自己的理論體系和研究內容;作為一個學科,物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求,是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入,社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長,目前我國物流教育正在快速發展(見下表),從2001年僅有一所高校招收物流專業,到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是,我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如,對物流工程,有的定義為“從系統工程角度研究物流,稱為物流系統工程,簡稱為物流工程”,有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”,有的定義為“物流工程是指在物流管理中,從物流系統整體出發,把物流和信息融為一體看作一個系統,把生產、流通和消費全過程看作是一個整體,運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制,選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務,達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣,就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐,試想,在這種內涵混亂的情況下,必然產生專業培養目標不明確的問題,而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

近三年我國招生物流專業的高等學校數

專業

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響,我國物流業呈現一個分散的狀況,再加上傳統教育模式的影響,物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此,各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業,在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型,使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此,目前迫切需要對物流學學科體系進行構建,以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類,是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明,一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物,人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到,這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化,而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程,在保證服務質量的前提下,使其消耗的總費用最小,因此,經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容,特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中,以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中,又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析,必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎,也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的,這些都是物流學的研究范疇。綜上所述,物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科,或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此,我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法,供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法:

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科,物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法:

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程,該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統分析

等等

經濟學

應用經濟學

產業經濟學

物流經濟

等等

在上面兩種設計方法中,物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科,有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為:“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動,并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制,以滿足用戶需求的過程。”西方物流(LOGISTICS)理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國,物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的,而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理,需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關,如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等,但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為:同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎,以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為:運用現代管理科學的方法與科技成就,闡明和揭示物流管理活動的規律,發展物流管理的理論、方法和工具,提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業,培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論;掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識;具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點,將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域,通過分析宏觀和微觀物流發展的規律,研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施,建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計,建成后需要工程技術人員進行維護和管理;物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等,也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術,因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向,如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中,“物流工程”有多種含義(見本文第一部分)。我們認為,“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程,國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統,主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂,規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段,需要通過具體的工程建設來實現,物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程,同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中,既要考慮其經濟性指標,又要考慮技術上的先進性、科學性。因此,物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的,它既是技術學科,也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為:運用工學的理論、方法和工具,根據物流系統的基本要求,對復雜物流系統進行分析、設計和實施,以提高物流技術水平,更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法,不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算,同時,也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識,能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術,具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題,解決這些問題靠的是經濟學理論,包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是:“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動,包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動,物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度,研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎,以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色,致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系;同時應關注微觀物流經濟的研究,研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為:研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系,對物流業發展提出決策建議,成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部;加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求,從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎,物流不僅是國民經濟的動脈系統,同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行,改善國民經濟的運行方式和結構,促使其優化。特定條件下,物流會成為國民經濟的支柱,一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的,物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性,不一定要全盤改造成為物流工程專業。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系,進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流,對物流學學科體系問題進行不斷的探討,逐漸深化,,在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。

主要參考文獻:

[1]丁俊發,現代物流與中國經濟發展,首屆中國物流學會年會,2002,R

[2]何明珂,物流系統論,中國審計出版社,2001,M

[3]宋偉剛,物流工程及其應用,機械工業

出版社,2003,M

篇(5)

概括而言,物流地產項目開發全過程目標成本控制的關鍵環節主要有11個,本文將分為幾部分逐一進行闡述。

一、拿地成本與相關規費

物流地產項目的拿地成本與相關規費主要包括土地出讓金、土地契稅、大市政配套費、供電、供水、供氣、供暖配套費,以及其他政府規費等。拿地成本與相關規費的數額大小在很大程度上與政府是否給予優惠和減免緊密相關。因此,拿地成本與相關規費是物流地產商在拿地階段應該與政府相關部門商務談判的重點。

二、產品標準化與成本標準化

物流地產行業的發展趨勢必然是要走產品標準化的道路,物流地產的產品線將會實現全面精細化。物流地產商應該針對不同區域、不同目標客戶、不同市場需求研發與之相適應的產品線,并確定相應產品標準和交付標準,交付標準決定了與之相互匹配的成本投入,而客戶敏感性分析又進一步決定了成本投入重點。因此,物流地產的產品標準化必然有助于推動物流地產的成本標準化。物流地產的成本標準化,一方面有利于提高物流地產項目的產品品質、縮短物流地產項目的開發周期,另一方面也有利于物流地產項目的成本標準化。

在物流地產項目的產品定位階段,物流地產商應該通過目標客戶分析和精確的客戶敏感性分析決定成本分配的原則。只有進行有效的分配成本,才能實現價值最大化。通俗地說,就是錢要花在刀刃上。

三、設計全程成本管理

物流地產商應該在物流地產項目實施前期確定項目成本上限,并在產品定位和概念方案設計、建筑方案設計、擴初及施工圖設計全程實行限額設計,限額設計對于確保目標成本的實現至關重要。設計全程成本管理是指物流地產項目在設計階段的成本管理,成本管控部門應當全程參與設計管理工作,全面推行限額設計,以避免因設計原因造成的無效成本發生。

(一)項目前期執行計劃

物流地產商為了提高物流地產項目的設計質量,提升專項設計單位的價值貢獻(優化布局、動線、功能、預埋件等),避免在日后施工過程中大量涉及變更而造成工期延誤和無效成本發生,應當盡量推行物流地產項目“一次性設計”。

物流地產商的成本管控部門在評審物流地產項目的前期執行計劃時,應該特別關注專項設計(市政管網、綠化、消防等)單位的確定時間與建筑設計單位的確定時間的有效銜接,以避免因二者的不協同而造成無效成本,以及工期延誤的發生。在通常情況下,為了做好各專項設計單位與建筑設計單位的有效搭接關系,處理好各專業設計的時間銜接,物流地產商應該在建筑設計單位確定后的一個月內確定各專項設計單位。

(二)設計任務書與限額設計

為了避免物流地產項目的設計職責出現“真空地帶”,物流地產商的成本管控部門在評審設計任務書時,應特別關注設計任務書中關于設計界面的合約規劃,明確各設計單位的設計范圍,以及與相關設計的界面劃分,主要包括建筑方案設計與后續施工圖設計的分工、建筑設計與專項設計的整合。另外,物流地產商應該編制各階段目標成本,并明確限額設計指標,提供甲供及甲定乙供物料的品牌要求,簽入設計合同。同時,物流地產商應該要求設計單位提供切實可行的設計概算,作為物流地產商評審設計的重要標準,超出限額設計則為不合格設計,需重新優化,達到限額標準方可通過。

物流地產項目在限額設計實施過程中,面臨的最為常見的問題有兩類。其一,由于物流地產項目開發周期方面的要求,使得物流地產商無法及時有效核算限額指標,最終致使無法實現限額設計。對此,通常的解決辦法是分階段設計、分階段提供設計成果,基坑支護提前設計并進行方案認證、試樁、先基礎及底板后地上、標準層抽檢、結構重點抽檢等措施。其二,由于設計單位提供指標的準確性不夠,導致限額指標超標。對此,通常的解決辦法是物流地產商在前期就應該對設計單位進行充分考核,尤其是對其業績及已實施項目進行考核,特別是重點考核設計單位類似項目實施經驗,同時,還要指定設計專業團隊。除此之外,為了實現限額設計,物流地產商還應該對設計成果分階段組織人員集中核算,充分調動咨詢公司人力,重點抽查限額設計。

(三)設計單位選擇與清單設計招標

物流地產商的成本管控部門在選擇設計單位時,應該做好供方管理,除了要關注設計費及建筑設計的創意能力外,還需要特別關注物流地產商擬建項目的產品定位標準、設計單位已有業務飽有量及設計周期、設計單位在結構和機電設計方面的能力、設計單位在服務意識、成本意識、責任意識和圖紙質量等方面的市場口碑等方面的情況。只有基于以上分析的基礎之上,物流地產商的成本管控部門方能做出正確的設計供方履約評估結論。另外,在設計費的洽談過程中,物流地產商的成本管控部門一定要向設計單位明確設計界面和分工職責。

物流地產項目擴初設計及施工圖設計單位的招標,應該考慮采取清單設計招標方式,以確保實現限額設計。具體來說,物流地產商提供單價清單,參加投標的設計單位對單體設計計算出相關工程量,再根據物流地產商提供的單價清單編制設計概算,作為設計單位評標依據。在滿足技術要求的前提下,最經濟的方案優先中標。

(四)設計啟動

物流地產商為了縮短物流地產項目的開發周期,提高資金周轉率,應該將項目概念方案設計工作提前到項目可行性研究報告編制及拿地前就啟動。

物流地產商為了避免物流地產項目日后大量的設計變更,單體建筑設計工作的啟動必須待項目概念方案設計、市場調研、產品策劃、項目初步定位完成后方可進行。

(五)設計與成本的管理接口

1.設計評審和成本優化

物流地產商的技術研發部門應該負責設計評審工作,主要包括對設計圖紙的技術部分和經濟部分的評審。物流地產商的成本管控部門應該參與設計圖紙的經濟性評審,并積極進行成本優化。

2.標準化建設

物流地產商的成本管控部門應該參照物流地產項目設計圖紙的經濟性評審成果,以及招標過程中暴露出來的設計問題,積極開展物流地產項目部品部件設計的標準化建設,為物流地產商提升設計管理和成本管控水平提供有力抓手。

3.產品技術標準和戰略成果引進

物流地產商的技術研發部門和成本管控部門應該督促設計單位遵從國內外物流地產領域先進的相關產品技術標準,并盡可能在物流地產商戰略供應商品牌庫中選擇合適的材料或設備。

4.清單編制

物流地產項目工程量清單編制過程中,物流地產商應該關注、審核各專業工作界面的劃分和搭接。例如,機電安裝與內裝修工作界面的劃分和搭接;土建、機電安裝、幕墻之預埋件工作界面的劃分和搭接;消防與空調的防排煙工作界面的劃分和搭接等,以及設計的錯、漏、碰、缺和重復問題。

5.設計交底

物流地產商應該在設計交底之前要做好施工圖會審工作,盡量要在施工之前改正設計的錯、漏、碰、缺,避免因設計不合理而造成的變更費用。

6.成本預警

物流地產商的成本管控部門應該積極參與設計圖紙的過程評審,評審設計單位編制的方案估算、擴初概算,及時提出超支預警。

(六)設計進度控制

物流地產商如果能夠確保物流地產項目的設計進度,則對有效控制資金成本、順利開展招標采購工作,乃至按計劃完成整個項目都會起到關鍵作用。一般來說,物流地產商和設計單位都可能造成圖紙滯后。就物流地產商一方來說,如果其產品定位含糊或反復調整、報批不及時、決策滯后、招商要求改變、專項設計滯后等,都會導致圖紙滯后。就設計單位一方來說,如果其設計方案不能滿足政府和物流地產商的要求、設計進度滯后等,也都會引起圖紙滯后。物流地產商的成本管控部門應該了解物流地產項目的設計進度并控制付款節奏,若發現圖紙滯后,或為趕工期,不等政府批文就提前開展后階段設計工作的,應該評估此階段設計費用增加的風險,并及時提示風險。

(七)一次性設計和專項設計協同

物流地產項目的規劃設計除了概念方案設計、建筑方案設計、擴初及施工圖設計之外,還包含諸如市政管網設計、消防設計等專項設計,為了有效避免各專業出圖時間和細部的矛盾和錯、漏、碰、缺,消除由此造成的設計變更和無效成本發生,物流地產商應該推行物流地產項目“一次性設計”。對于特大型物流地產開發項目,物流地產商應該在設計合同中就明確施工圖設計單位為設計總協調單位,由其協同和整合各專項設計工作。

物流地產項目“一次性設計”要求各專業設計的啟動時間、資料遞交相互搭接,建筑施工圖最終要能反映各專項設計、物流行業、主流客戶的細化要求。物流地產商在編制項目前期執行計劃時,應該要求專項設計單位確定的時間節點與主體建筑設計單位確定的時間節點相互匹配。在建筑設計單位確定的同時,或緊接著就要提醒相關部門及時準備專項設計任務書和“一次性設計”總體計劃,并立即開展上述專項設計單位的推薦及招標工作。

(八)設計合同管理

物流地產商應該嚴格按照設計合同開展物流地產項目設計合同管理工作,并且按照合同約定跟進相關獎罰。一般來說,設計合同管理主要管理四個方面。一是管好限額設計,要結合工程量清單,驗證設計單位完成的設計方案是否在限額設計指標之內。二是要管好設計變更,在審核日常變更簽證時,要找出設計錯、漏、碰、缺造成的設計變更,統計由此造成的無效成本金額。三是要評估設計單位的履約能力,主要是設計單位的配合程度,以及設計單位對設計周期的控制能力。四是要監控好其他合同約定的違約事項,比如設計交圖延遲、外立面效果不符等。

四、設計評審與成本優化

物流地產項目的設計評審與成本優化應該遵循四項優化原則。第一,物流地產商應該確保設計方案與項目定位相互匹配,考量設計方案是否與擬開發物業的產品定位、交付標準及地域特點相互匹配。第二,物流地產商應該確保設計方案能夠以客戶價值為中心,通過比較不同設計方案所帶來的品質、效果、效益(租金或售價)、成本(物業管理、運營成本),兼顧長期利益和短期利益的平衡,從中選擇性價比最高的設計方案和部品,而不宜片面追求效果,或片面追求低成本。第三,物流地產商應該針對物流地產項目設計做到持續優化,在各階段和各單項設計中,都應該持續開展方案優化工作。第四,物流地產商應該針對物流地產項目成本做到動態測算,要在各設計階段的評審過程中全面測算成本,及時計算各項成本指標,測算項目收益。

篇(6)

【關鍵詞】國際運輸;區域倉儲配送;第四方物流

現階段鐵建海外集采平臺正在如火如荼的建設之中。采購的最終目的在于使用,因此,集采平臺的建設除了加強對前期采購供應商認證外,后期采購履行環節的探索與建設也是重中之重。伴隨著全球化進程的日益加深,現階段絕大多數產品的供需矛盾已大大緩解。因此,采購履行環節下的物流供應時效便顯得尤為重要。擴展物流供應方式、轉換物流管理角色,夯實物流平臺建設,最終實現物流可視化,用多層次、多廣度的物流解決方案實現項目成本控制及施工時效的提升。

1第四方物流建設與企業自身實際相結合

1.1第四方物流

該概念最先由埃森哲公司于1998年提出并將其定義為一個供應鏈的提供商,它對公司內部和具有互補的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合,提供一整套的供應鏈解決方案。在筆者看來,其含義可以簡單理解為通過整合現階段市場上優勢物流服務商(類似于DHL/SK/AGILITY)資源,通過相關管理手段及方法,為自身企業提供優秀的供應解決方案,以彼之力,為我所有。

1.2物流概念延伸

現階段絕大多數企業對物流本身概念的認知仍然停滯在初級階段,相對片面的將物流的概念理解為運輸。固然,運輸是物流中不可或缺的關鍵一環,但是物流真實的概念要更廣。特別是針對大型跨國公司,物流的組成應該涵蓋國際運輸、進出口報關清關、海外本地倉儲管理及派送服務。

1.3企業自身實際與物流解決方案對接

國際集團作為鐵建出海的排頭兵,近些年來海外工程建設尤其中東片區正在如火如荼進行之中。工程物資的需求也面臨著相對嚴峻的考驗,發展國際物流與全球集采策略兩架馬車齊頭并進。物流供應方案的多樣性直接為全球集采的策略提供最強有力的技術支撐,優化項目建設成本,并在一定層次上,有助于提升企業專業性及形象宣傳。

2中東片區業務國際物流平臺架構建設

國際物流平臺架構:結合物流內在屬性及吸取現有跨國企業成功經驗,探索物流平臺架構建設方案,可細分平臺四大模塊:國際運輸;進出口報關;區域倉儲;本地派送并依此設置四大模塊相關職責及流程通道。①國際運輸。負責進口施工國家設備國際運輸資源的協調及國際運輸承運商認證采購策略擬定。針對中東區業務特點,合理選定運輸資源,與現有中東市場優勢國際承運商合作。視貨物進口屬性及運量,必要時采用與船公司直簽合同精品海運模式,確保旺季海運倉位需求。設置相關運輸承運商考核KPI,并以此作為后期運輸承運商選定依據,引入承運商競價機制,綜合承運商表現,決定承運商后期使用份額。②進出口報關。進出口報關模塊專業性要求較高,高素質專業報關人員可以根據相關海關進出口稅則解讀及海關政策研究為企業在進出口稅費繳納及退稅方面帶來莫大收益。也為企業在進出口國家海關層面資質提升及海關關系維護側提供強支持。考慮中東國家進口特點,如何強化對清關的認證也凸顯其價值所在。③海外區域倉儲管理。在過去,倉庫被看成一個無附加價值的成本中心,而現今,倉庫不僅被看成是形成附加價值過程中的一部分,而且被看成是企業成功經營中的一個關鍵因素。倉庫作為連接供應方和需求方的紐帶,從供應方的角度來看,作為流通中心的倉庫從事有效率的流通加工,庫存管理,運輸和配送等活動。從需求方的角度來看,作為流通中心的倉庫必須以最大的靈活性和及時性滿足經營活動的需求。因此,對于企業來說,倉儲管理的意義重大。在新經濟新競爭形勢下,精準的倉儲管理能夠有效的控制庫存成本,并間接客觀的反應材料采購的計劃合理性,是企業保持優勢和關鍵力所在。④本地派送。依托中東海外施工國家自有本地運輸公司優勢,建立本地運輸商短名單,依據車型、派送距離劃定收費標準,用于不同項目之間的物資調配及異地貨物采購自提,加速需求物料流轉,節省派送成本。

3物流平臺下系統開發

依據物流平臺分類,開發相應軟件支持,改變現階段業務履行規則,嘗試實行無紙化操作。物料維度建立方面,企業針對ERP管理系統,對每一種物料進行編碼化操作并以此為原始數據庫源。國際運輸方面,實現自有系統與國際承運商系統對接模式,開發自有貨物在途可視化系統,對需求物料進行時時跟蹤,異常及時預警。倉庫管理系統以原始ERP系統為依托,進出庫材料使用編碼進行標示,同時該系統同步共享并使用于PO下單環節,該系統上線后,將極大提高庫存盤點準確性,貨物齊套性,退換貨跟蹤,超長期壓庫物料整理,動態庫存分析。極大便利于現場工程師采購計劃提交及賬實一致核對,增強物資管理效力。

4物流平臺KPI績效考核指標

無規矩無以成方圓,物流平臺建設成功與否的標準,離不開相關量化指標的考核。針對于四大模塊,通過結合業務實際,設置行之有效的KPI考核指標,對業務的順利開展意義重大。物流歸根結底考核的三大要素不外乎:時效、成本和質量。因此,相關指標的設定應嚴格圍繞及遵循該三要素。①承運商承諾到貨周期(TAT)。一般來說TAT時間(單位:日)由運輸承運商向托運方提供,該時間設置一般為周期時間段。按照國際慣例,TAT時間的發起點為提貨,結束點依承運商與托運方合同貿易術語而定,一般分為兩類,到港或到倉。TAT時間既是承運商賴以生存的基礎,同時也是貨主選擇的關鍵指標。②訂單齊套到貨時間窗(PCD)。該指標為筆者針對集采物流平臺下承運商管理所單獨設置。該指標為對比指標,其計算公式:IF{實際到貨時間(ATA)-實際提貨時間(ASD)-承運商承諾到貨周期}≥0(單位:日)。該指標可以直觀正面的顯示出承運商實際業務中的履行狀況,以此為依據,可以更好地且行之有效的對承運商實現管理甚至按照托運合同對未達標批次提出索賠要求。③貨損貨差率(L&D)。該指標計算公式∑=單位時間發生貨損貨差批次數/單位時間內運輸批次總數。該指標國際物流標準化建議中并未明確具體參照數值。實際履行情況中,由貨主及承運商自行設定。通常而言,特別是國際運輸情況下,貨主一般都會為運輸貨物購買保險,出現貨損貨差由保險公司先行進行賠付。但是該指標作為管理工具仍然在集采物流平臺中發揮著重要作用,維護企業本身既得利益的同時也時刻警示承運商關注運輸質量。④盲盤/清盤準確率(SAR)。庫存盤點是倉儲管理的必要步驟,而系統下的盤點則為庫存準確性及賬實一致提供最強有力的支撐。所謂盲盤是指,每月對現有庫存逐一進行盤點,并與系統中進出庫數據進行核對,即先盤點后對照,以此得出盤點準確率。所謂清盤則指先從系統中獲取倉庫進出庫數據,再進行人工盤點,兩者進行數據對比,得出最終盤點準確率。兩者邏輯正好相反,實際履行過程中,結合業務實際進行選用。鑒于工程建設過程中材料種類復雜多樣,在筆者看來,清盤無疑是最佳選擇。⑤庫存周轉周期(STD)。該指標計算公式為:STD=實際出庫時間-實際入庫時間(單位:日)。STD時間簡而言之就是壓庫時間,壓庫時間的長短主觀可以反映出采購計劃的合理性,側面為后續資金的使用提供借鑒依據。超長期壓庫,特別對于工程項目管理而言百害無一利,增加倉庫管理成本的同時還可能造成物料品質下降及反映施工計劃的不縝密。

5中東區物流供應解決方案擬定

5.1中東區物流網絡概述

自絲綢之路以來,繁忙的國際貿易便為這片熱土提供了良好的物流歷史積淀。現如今,中東物流貿易憑借迪拜中東第一大自由貿易港為依托,向外輻射。空運強大的gateway實力,年處理貨物能力接近1200萬噸。海運方面,從中國及歐美每周至少有兩艘萬噸級貨輪直航去到中東沙特達曼港、阿聯酋杰布阿里港和伊朗阿巴斯港。豐富的空海運物流資源,為鐵建中東業務的擴展提供巨大的便利。同時,世界頂級貨代DHL、中東本土貨代AGILITY和ARAMEX完善的物流派送網絡遍地開花,讓中東這塊海外投資熱土繁榮不已。

5.2物流供應模式變革

依照現有發達的中東物流網絡,集采大平臺下物流供應模式選擇日趨多樣化,結合實際運營情況,設定如下物流供應場景,并展開分析。①EXW下工廠自提。買方自行安排運輸資源前往供應商處自提,對于緊急物料獲取有關鍵正向意義。此業務場景適用于本地采購下的配送運輸模式,且買方可以實地對產品質量進行把控,降低錯貨差貨風險。②高價值及特殊物料海外直發。針對此類貨物屬性,采取與生產廠家直接簽訂FOB貨物交付模式,貨物的國際在途運輸及清關由鐵建負責,此模式下可以大大降低中間貿易商賺取差價,最大限度節約項目采購成本。③GCC國家HUB保稅倉建設。利用GCC國家快速通關政策及稅費優勢,優先選擇迪拜杰布阿里區設置保稅倉,輻射中東。降低國際貿易運輸成本及物料供應時效,依據未來項目開展情況,必要時采取適當囤貨管理模式。

6結語

本文以中東物流平臺建設為切入點,結合當下國際物流發展新趨勢新特點,綜合企業實際經營狀況,輸出相關論點及建議。通過分析中東物流網絡建設前景,擬訂物流解決方案,同時制定相關考核指標,側重實踐質量和業務提升,立體式、全方位完善物流模塊搭建,從而為海外工程集采平臺的全面發展創造條件。現代化企業全球化經營發展,技術及施工質量的提升為自身創造核心競爭力。各個支撐平臺的協同前進又為其提供便捷通道,歸根結底,利用物流平臺的建設與發展,實現海外工程需求物資流轉更加順暢,最大限度降低貨物采購過程中貿易運輸成本,直接降低企業運營管理成本。

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篇(7)

現代物流(modem times L0gistics)指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。到了20世紀80年代,經濟全球化格局已基本形成,物流費用在產品成本中的比重也隨之而大大提高。降低物流費用對提高產品的競爭力的作用增大,因此,生產者大力謀求降低物流費用,使現代物流成為普遍關心的產業。同時,計算機網絡和信息技術也發展到足以支持物流全過程的優化和整合的程度。需要與可能相結合,促成了現代物流的高速發展。在一些發達國家,經過了長期不斷的整合,已使物流漸漸地形成了獨立的產業――現代物流產業。因此,現代物流產業與傳統物流產業的根本區別就在于其全過程是經過全程優化的,各環節之間也是無縫銜接。這就大大地降低了物流費用,縮短了物流時間。這也就是當代物流產業迅速發展的主要原因。這里還要澄清一個概念,隨著信息技術的發展,傳統的物流企業都用信息技術裝備了起來,這是時展的必然,并不能因此而稱之為現代物流企業。例如,傳統的倉儲企業用上了計算機,不能僅僅因此稱之為現代物流企業,而要看這個倉儲企業的運作模式與和上下游的聯合是不是可能成為經過整合后的物流鏈中的一環。物流活動是商品生產與消費派生的活動,是隨著商品生產數量的增加而增加的。如果商品生產的數量一定,對物流活動的需求也是一定的。只有在因物流費用減少,商品的價格降低,剌激需求的增長,擴大了商品的生產時,對物流活動的需求才會增加。傳統物流是分散進行,而現代物流則是經過整合后連續進行的。

由于所處的角度不同,實踐中對物流活動的感受各異,導致了人們對于物流概念理解上的不一致。其中有些理解并沒有反映出物流概念的本質,而只是從字面上去理解物流。之所以會出現這種現象,主要有如下一些原因。

首先,對物流定義的把握上存在偏差。從物流定義可以算出,定義本身表達的是物流管理,也就是對物流活動的管理。如果孤立地去看物流活動,那么,包括原材料、半成品和產成品在內的物質資料從供應地到消費地流動,這種活動或者說現象本身早就已經存在了,并不是有了物流概念后才存在并引起我們注意的。但是任何有目的的活動,在不同的歷史時期,不同的社會和經濟環境下,其活動方式、活動內容以及活動目的是各不相同的。在社會化大生產的環境下,任何生產實踐活動都需要科學管理。管理理念、方法、手段與作為管理對象的生產實踐活動之間是這樣一種關系:即任何管理都是以具體活動為對象,任何具體的活動都是在一定的管理方式下進行的,二者不可能隔離開來。正是由于管理方法和手段的不同,導致了生產活動的運作模式和效果的不同。如同工業化、信息化時代的看板生產、精益生產與落后生產力條件下的手工生產不能同日而語一樣,現代物流活動是在系統化物流管理方式與現代工程技術和信息技術等支撐下,為滿足現代物流需求而進行的一系列活動。

“物流”是社會經濟發展到一定階段,對于物資實體空間位移活動需要采用一種新的管理方式、運作模式加以指導之時出現的一種概念,有其特定的經濟背景和社會意義。

“物流”體現的是系統化的思想,物流管理追求的是物流系統的高效率和物流總成本最小化。作為物流服務提供商來說,開展物流服務意味著借助于現代信息技術資源整合,向客戶提供網絡化、一體化的服務。無論是貨主企業自己駕馭物流系統,還是使用第三方物流服務,目標都應該是一致的,即通過提高物流水平,降低物流總成本,提高商品供應系統的效率,有效地支持企業的生產和營銷活動,提高企業的競爭力。從社會經濟的宏觀角度看,物流理應是要通過物流基礎設施,物流行政、法律和法規,行業管理,物流市場統籌規劃和建設,通過物流技術、物流標準的開發和制定,為企業高效率開展物流活動提供良好的環境。

所以,在物流詞匯后面加“管理”或者“系統”二字,也就是說叫做“物流管理”或“物流系統”,似乎更能反映出物流的本意,更加接近物流概念的本質。

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