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篇(1)

關(guān)鍵詞：城市，立交橋，橋梁，設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言 隨著城市化建設(shè)的不斷加快和城市交通流量的持續(xù)上升，城市平面交叉道口經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車輛擁擠和堵塞的情況。為了解決這種問(wèn)題，城市立交橋應(yīng)運(yùn)而生，它在確保車輛暢通和交通安全方面發(fā)揮了重要的作用。而橋梁作為立交橋的關(guān)鍵部分，在整個(gè)設(shè)計(jì)中具有非常重要的作用。橋梁設(shè)計(jì)在具有一定美觀特性的基礎(chǔ)之上，必須要具備相應(yīng)的功能性，這是其作用的關(guān)鍵部分。此外，立交本身通常是坡、彎與斜橋同時(shí)位于豎曲線上，本身線形具有多邊形，所以橋梁設(shè)計(jì)除了要遵照匝道線形的要求之外，還必須滿足橋下視距、凈空和功能要求。

一、城市立交橋橋梁設(shè)計(jì)特點(diǎn)

城市立交橋橋梁設(shè)計(jì)特點(diǎn)可以概括為一下幾點(diǎn)：（1）因?yàn)槭艿皆械匦巍⒌匚锏挠绊懀瑸榱藢?shí)現(xiàn)公交道路更多的功能作用，一般會(huì)選擇半徑稍小的坡、彎和斜橋，并且多數(shù)情況下超高值會(huì)設(shè)置得相對(duì)大一些。（2）城市立交橋都是建立在已有城市道路主干道之上的，而且不會(huì)影響正常的交通運(yùn)行，所以鋼箱梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)用越來(lái)越多，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)橋梁具有整體性能較好、架設(shè)工期比較短、抗扭強(qiáng)度大等特點(diǎn)。（3）為了盡快方便市民車輛出行，城市立交橋的施工期限一般都比較短，為了適應(yīng)這種需求，在城市立交橋的設(shè)計(jì)中，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)種類有單一化和標(biāo)準(zhǔn)化的驅(qū)使，且跨徑橋梁布置的采用逐漸增多。（4）為了適應(yīng)現(xiàn)代文化城市建設(shè)的需要，立交橋本身的設(shè)計(jì)除了滿足功能需求之外，還應(yīng)該具有美觀因素，一般基本要求是造型優(yōu)美、線性流暢，能夠給人們一種美的視覺享受，所以高度斜腹板箱，如獨(dú)柱式橋墩和較大懸臂等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的應(yīng)用越來(lái)越多。

二、橋梁位置的選定設(shè)計(jì)

立交橋橋梁位置的選定一般應(yīng)在立交設(shè)計(jì)以前就確定好，它設(shè)計(jì)的內(nèi)容非常廣泛，是影響立交線形與其他部分工程項(xiàng)目的重要環(huán)節(jié)。立交區(qū)內(nèi)的跨線橋即是被交路與主線相交而設(shè)的跨越性橋梁，它的位置一般是根據(jù)被交路和主線的位置來(lái)確定的。當(dāng)被交路純?cè)诟慕ǖ绕渌?guī)劃可能時(shí)，應(yīng)該將被交路移位的多種可預(yù)見情況充分考慮在內(nèi)，使建起的跨線橋在規(guī)定年限內(nèi)能滿足被交路和主線的使用需求。匝道橋是匝道和被交路或者主線相交而設(shè)的橋梁，在匝道線形設(shè)計(jì)時(shí)要考慮整體橋梁實(shí)施的經(jīng)濟(jì)性與可靠性。立交區(qū)內(nèi)其他橋梁如渠的橋梁、跨越河等是根據(jù)地物、地形和路網(wǎng)布局需求而設(shè)的。

三、橋梁跨徑和結(jié)構(gòu)選型

1.橋梁跨徑設(shè)計(jì)。通過(guò)多年的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和大量立交橋橋梁設(shè)計(jì)案例總結(jié)分析得知，一般橋梁跨徑設(shè)計(jì)在25-30m范圍左右比較經(jīng)濟(jì)合理。跨徑過(guò)小的話，橋墩的設(shè)計(jì)就會(huì)相應(yīng)增多，這樣不僅從外觀上使整個(gè)立交橋顯得零亂，在功能方面也不利于交通組織；反之，跨徑過(guò)大，相應(yīng)就會(huì)使梁高增加，道路縱斷提高，不僅增加整個(gè)工程的經(jīng)濟(jì)投入和占地面積，還會(huì)影響周邊環(huán)境。當(dāng)橋墩及跨越底層道路部分對(duì)交通實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生不利影響的時(shí)候，應(yīng)該盡量增大橋梁跨徑，以滿通需要，提高橋下通透性。

2.結(jié)構(gòu)選型。橋梁結(jié)構(gòu)型式選擇要在確保耐久、安全、可靠的基礎(chǔ)之上，合理兼顧外部造型的美觀、簡(jiǎn)介，充分考慮設(shè)計(jì)的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性和科學(xué)合理性，保證工程施工簡(jiǎn)單方便、工期短，且在施工期間能夠合理組織地面交通運(yùn)行。近幾年，為了有效解決橋梁施工期間的交通運(yùn)行問(wèn)題，橋梁跨越底層道路設(shè)計(jì)多采用鋼箱梁和鋼、混組合箱梁結(jié)構(gòu)。這兩種結(jié)構(gòu)與之前多采用的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱結(jié)構(gòu)相比，具有以下兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：一是橋梁跨越能力比較強(qiáng)大，梁高減小，且當(dāng)主線上有凈空條件限制的時(shí)候，在保證立交橋功能的前提下，進(jìn)一步縮短立交橋長(zhǎng)度，縮減工程的影響范圍和占地面積。二是鋼結(jié)構(gòu)施工簡(jiǎn)便、周期短，且對(duì)橋下交通影響比較小。這是因?yàn)闃蛄轰摻Y(jié)構(gòu)部分是在工廠預(yù)制的，施工現(xiàn)場(chǎng)只需在拼裝位置設(shè)置臨時(shí)橋墩即可。但是這兩種結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)投入比預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)稍微有有所增加，但是從總體投資和后期的社會(huì)效益來(lái)看，值得推廣應(yīng)用。

（1）鋼箱梁結(jié)構(gòu)。這種橋梁結(jié)構(gòu)外形美觀、簡(jiǎn)潔、線形流暢，并且其抗扭剛度大、重量輕、強(qiáng)度高，整體性能比較好，除此之外，其施工簡(jiǎn)便易行、工期短，施工期間對(duì)道路交通的影響比較小。無(wú)論是連續(xù)梁結(jié)構(gòu)還是簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，中小跨徑的鋼箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都可以通過(guò)調(diào)整底、頂板厚度來(lái)適應(yīng)主梁彎矩的變化，使鋼板應(yīng)力控制在合理范圍內(nèi)的前提下不增加施工和設(shè)計(jì)難度。這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工順應(yīng)了城市立交橋橋梁的發(fā)展趨勢(shì)，在保證現(xiàn)有交通運(yùn)行的同時(shí)，有效提高施工進(jìn)度。需要注意的是，城市立交匝道橋在采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)的時(shí)候，應(yīng)充分考慮箱梁橫向抗傾覆問(wèn)題，設(shè)計(jì)時(shí)在可能的情況下應(yīng)該多選用雙支座；兩支座橫向間距可適度增大，或者設(shè)置抗拉支座。

（2）預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。這種橋梁結(jié)構(gòu)為了便秘出現(xiàn)曲線橋徑向“爬移”和支座脫空現(xiàn)象，設(shè)計(jì)時(shí)可以采取以下措施：盡可能多地設(shè)置雙支座，或者在中間獨(dú)柱墩間隔幾跨設(shè)計(jì)成固結(jié)墩；遇到中間墩都是獨(dú)支承的情況，連續(xù)梁結(jié)構(gòu)每聯(lián)長(zhǎng)度控制在100m以內(nèi)；曲線橋中間獨(dú)柱墩支座按相關(guān)計(jì)算設(shè)置向外弧的預(yù)偏心，同時(shí)增加橋臺(tái)處或者聯(lián)端的雙支座橫向間距。

（3）曲線橋梁設(shè)計(jì)。曲線橋梁線型變化比較多樣，結(jié)構(gòu)受力也很復(fù)雜，尤其是小半徑曲線橋梁，除了要承受剪力、彎矩以外，還要承受較大扭矩和翹曲雙力矩的作用。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，可以應(yīng)用梁格系分析法和有限元法兩種方法進(jìn)行分析設(shè)計(jì)，前者基本思路是將橋梁上部結(jié)構(gòu)離散為一個(gè)剛度幾近等效的梁格體系進(jìn)行分析，然后再將結(jié)果還原到員結(jié)構(gòu)中進(jìn)行計(jì)算設(shè)計(jì)。這種方法程序金丹，易于理解和操作，但是不能考慮扭轉(zhuǎn)、畸變等產(chǎn)生的界面翹曲，而有限元法則可以應(yīng)用于各種復(fù)雜多變的結(jié)構(gòu)分析設(shè)計(jì)之中。

結(jié)語(yǔ) 在城市立交橋橋梁設(shè)計(jì)分析過(guò)程中，除了要從文化角度考慮其外形美觀度之外，更應(yīng)該從其功能性出發(fā)，結(jié)合各交通道路及環(huán)境的不同情況，綜合分析各種結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)，擇優(yōu)選擇最合適的橋梁結(jié)構(gòu)型式，有效解決道路交通問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

篇(2)

[關(guān)鍵詞]市政橋梁 隔震設(shè)計(jì) 安全性

[中圖分類號(hào)] TU352.1+2 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)]1000-405X（2015）-9-361-1

市政橋梁工程比較特殊，屬于公共建設(shè)項(xiàng)目，其在應(yīng)用中面臨著安全性的壓力。由于市政橋梁工程的承載比較大，需深化隔震設(shè)計(jì)的應(yīng)用，改善市政橋梁的基本性能，預(yù)防安全事故的發(fā)生。隔震設(shè)計(jì)是市政橋梁工程中最為關(guān)鍵的一項(xiàng)內(nèi)容，保障市政橋梁的整體性，通過(guò)隔震設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了高效率的安全控制，保障市政橋梁設(shè)計(jì)的安全價(jià)值。

1市政橋梁設(shè)計(jì)中的隔震設(shè)計(jì)

市政橋梁設(shè)計(jì)中的隔震設(shè)計(jì)，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，結(jié)合市政橋梁設(shè)計(jì)的案例，重點(diǎn)分析隔震設(shè)計(jì)。

1.1隔震設(shè)計(jì)

隔震設(shè)計(jì)提高了市政橋梁的抗震水平，優(yōu)化了市政橋梁的質(zhì)量控制的條件。綜合分析市政橋梁設(shè)計(jì)中的環(huán)境因素及需求，確保隔震設(shè)計(jì)的合理性，完善市政橋梁工程的隔震設(shè)計(jì)[1]。首先考察市政橋梁工程，規(guī)劃隔震設(shè)計(jì)的周期，盡量結(jié)合地震對(duì)橋梁的影響，確定隔震的周期，用于吸收地震產(chǎn)生的震動(dòng)能量，保護(hù)橋梁工程；然后是隔震施工技術(shù)的設(shè)計(jì)，促使其符合市政橋梁的實(shí)際要求，規(guī)避震后橋梁的位移、變形風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)降低震后修復(fù)的難度，落實(shí)隔震技術(shù)的功能性；最后是隔震的方法設(shè)計(jì)，隔震方法決定了市政橋梁抗震的能力，分析市政橋梁所處的地理環(huán)境，尤其是地質(zhì)信息，為隔震方法的設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)，依照市政橋梁的受力狀態(tài)，維持隔震方法的相符性。

1.2裝置設(shè)計(jì)

隔震裝置是市政橋梁中的主要構(gòu)件，保障隔震設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性。隔震裝置具有一定的設(shè)計(jì)要求，目的是達(dá)到市政橋梁隔震的需求，積極應(yīng)用到市政橋梁工程設(shè)計(jì)中。隔震裝置應(yīng)用時(shí)，需要嚴(yán)格計(jì)算剛度、阻尼等，一般在大型的市政橋梁中，還要引入彈性反應(yīng)譜，致力于降低隔震裝置計(jì)算中的難度，確保隔震裝置達(dá)到一定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，利用隔震裝置消除市政橋梁工程中潛在的變形風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)市政橋梁工程的整體性。近幾年，市政橋梁設(shè)計(jì)的規(guī)范性及難度越來(lái)越高，增加了隔震裝置的設(shè)計(jì)壓力，隔震裝置設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮橋梁施工的實(shí)際情況，評(píng)估市政橋梁的基本性能后，才能引入隔震裝置，即使市政橋梁工程中出現(xiàn)地震風(fēng)險(xiǎn)，也能在隔震裝置的作用下控制風(fēng)險(xiǎn)的破壞等級(jí)。

1.3細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

市政橋梁隔震設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)部分，是指部分細(xì)化的構(gòu)件，此類構(gòu)件是市政橋梁設(shè)計(jì)中不可缺少的一部分，應(yīng)用在隔震設(shè)計(jì)的特定位置。市政橋梁隔震設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)部分，在抗震保護(hù)方面發(fā)揮重要的作用，其可應(yīng)用到隔震設(shè)計(jì)的限位、伸縮位置，強(qiáng)化市政橋梁的基礎(chǔ)性能[2]。市政橋梁設(shè)計(jì)的規(guī)模越大，隔震設(shè)計(jì)中越容易忽視細(xì)節(jié)部分，過(guò)度追究隔震設(shè)計(jì)的主體項(xiàng)目，進(jìn)而引起了細(xì)節(jié)缺陷，因此，嚴(yán)謹(jǐn)控制隔震設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)部分，強(qiáng)調(diào)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的重要性，充分發(fā)揮細(xì)化構(gòu)件在隔震設(shè)計(jì)中的優(yōu)勢(shì)，維護(hù)市政橋梁設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

2市政橋梁隔震設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)分析

隔震設(shè)計(jì)在市政橋梁中具有顯著的優(yōu)勢(shì)，符合市政橋梁抗震設(shè)計(jì)的需要。根據(jù)市政橋梁隔震設(shè)計(jì)的應(yīng)用，分析具體的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)。

首先是干預(yù)市政橋梁的整體剛度，特別是水平方向的受力，提高橋梁水平受力的穩(wěn)定性能，而且隔震設(shè)計(jì)可以在橋梁抗震設(shè)計(jì)中起到保護(hù)作用，促使橋梁能夠承較大的震動(dòng)，維持安全的狀態(tài)。隔震設(shè)計(jì)在市政橋梁中的應(yīng)用，不僅改善了橋梁本身的穩(wěn)固性能，最重要的是控制了橋梁的造價(jià)，不需要投入過(guò)度的成本。

然后是加強(qiáng)市政橋梁基礎(chǔ)性控制的力度，維護(hù)橋梁工程的承載受力，促使橋梁在地震的沖擊下，能夠迅速通過(guò)衰減的方法消化作用力，降低地震作用力對(duì)橋梁工程底座的影響，體現(xiàn)隔震設(shè)計(jì)的防護(hù)作用。

最后是利用隔震設(shè)計(jì)規(guī)避市政橋梁工程中潛在的彈性受力，促使橋梁工程的彈性受力可以維持在正常的標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，規(guī)避彈性受力造成的坍塌風(fēng)險(xiǎn)。隔震設(shè)計(jì)的彈性保護(hù)，常用于上下結(jié)構(gòu)內(nèi)，有利于提高市政橋梁防變形的能力，確保隔震設(shè)計(jì)在市政橋梁設(shè)計(jì)中的優(yōu)勢(shì)。

3市政橋梁隔震設(shè)計(jì)的安全性控制

市政橋梁隔震設(shè)計(jì)中的安全性控制，用于強(qiáng)調(diào)隔震設(shè)計(jì)的作用，積極體現(xiàn)出隔震設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化市政橋梁工程中的隔震設(shè)計(jì)。分析隔震設(shè)計(jì)中的安全性控制。

3.1防變形控制

變形是市政橋梁隔震設(shè)計(jì)中一項(xiàng)重點(diǎn)的控制項(xiàng)目，目的是消除橋梁變形的安全風(fēng)險(xiǎn)[3]。隔震設(shè)計(jì)在市政橋梁中，需要引入隔震的構(gòu)件或裝置，促使橋梁整體之間的關(guān)聯(lián)性減少，關(guān)聯(lián)性少可以防止地震對(duì)橋梁整體的干擾，但是容易引發(fā)變形問(wèn)題，增加橋梁損壞的機(jī)率，所以需要在隔震設(shè)計(jì)中注重防變形控制，解決橋梁關(guān)聯(lián)中的變形問(wèn)題，既可以保護(hù)市政橋梁的安全性，又可以維持橋梁的穩(wěn)定狀態(tài)，促進(jìn)了隔震設(shè)計(jì)的積極性，明確其在市政橋梁設(shè)計(jì)中的目的。

3.2防破壞控制

地震對(duì)市政橋梁的影響比較大，隔震設(shè)計(jì)中還要做好防破壞的工作，實(shí)現(xiàn)隔震設(shè)計(jì)的抗震效益。在防破壞控制中，需要考察市政橋梁的施工環(huán)境，評(píng)估隔震設(shè)計(jì)在市政橋梁設(shè)計(jì)中防破壞的潛能，進(jìn)而才能落實(shí)防破壞控制的應(yīng)用，完善市政橋梁設(shè)計(jì)的應(yīng)用，規(guī)范隔震設(shè)計(jì)的具體實(shí)施，保障市政橋梁的安全與穩(wěn)定。

3.3防偏移處理

防偏移也是安全性控制中的一項(xiàng)重點(diǎn)，防止市政橋梁在地震發(fā)生時(shí)出現(xiàn)偏移，屬于隔震設(shè)計(jì)中最基本的安全性控制[4]。偏移對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的破壞性非常大，嚴(yán)重影響了橋梁運(yùn)營(yíng)的性能，因此，針對(duì)市政橋梁設(shè)計(jì)中的隔震設(shè)計(jì)，采取防偏移處理，保持隔震設(shè)計(jì)的科學(xué)狀態(tài)。

4結(jié)束語(yǔ)

隔震設(shè)計(jì)是市政橋梁設(shè)計(jì)的核心項(xiàng)目，保障市政橋梁的安全性與穩(wěn)固性，我國(guó)市政橋梁設(shè)計(jì)中積極推行隔震設(shè)計(jì)，促使其朝向成熟化的方向發(fā)展，以此來(lái)完善市政橋梁的實(shí)踐設(shè)計(jì)。隔震設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)了市政橋梁工程中的安全性能，通過(guò)隔震設(shè)計(jì)降低市政橋梁的風(fēng)險(xiǎn)力度，確保市政橋梁工程的安全應(yīng)用，規(guī)避潛在的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

參考文獻(xiàn)

[1]尹凱.市政橋梁設(shè)計(jì)中隔震設(shè)計(jì)的探討[J].城市建筑，2014，02：260+268.

[2]陳華斌.隔震設(shè)計(jì)在市政橋梁設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].珠江水運(yùn)，2014，17：67-68.

篇(3)

關(guān)鍵詞:阿爾山;公路橋梁;積雪冰凍;病害國(guó)道

302線阿爾山段公路地處內(nèi)蒙古東部大興安嶺中段，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度80km/h。項(xiàng)目區(qū)屬典型高寒山區(qū)，年最高氣溫34.5℃，最低氣溫－47.4℃，最冷月平均氣溫－27.6℃，年平均氣溫－2℃。冬季漫長(zhǎng)，全年冰凍期和霜期8～9個(gè)月，無(wú)霜期70～120天，年平均最大凍土深度達(dá)3.1m。惡劣的的自然條件給橋梁施工、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)及結(jié)構(gòu)耐久性帶來(lái)極為不利的影響，本文主要就冰雪嚴(yán)寒地區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)的普遍病害及該公路橋梁設(shè)計(jì)中采取的對(duì)策措施進(jìn)行總結(jié)分析，以期為后續(xù)類似項(xiàng)目提供相應(yīng)經(jīng)驗(yàn)。

1橋梁平縱面設(shè)計(jì)經(jīng)搜集整理并分析

2005～2014年阿爾山地區(qū)公路交通事故，冬季交通事故占全部事故率的76%。排除超速、超載、人為等因素后，路線縱坡大于4%路段或平曲線半徑小于250m路段交通事故占比41%，主要是由于冰面行駛時(shí)車輛制動(dòng)失效、車輛爬坡能力喪失導(dǎo)致下滑或彎道側(cè)滑引起。縱坡小于3%且平面半徑較大路段交通事故下降巨大，占比僅8%，說(shuō)明在積雪冰凍地區(qū)路線指標(biāo)對(duì)安全運(yùn)營(yíng)影響較大。橋梁作為架空結(jié)構(gòu)，在嚴(yán)寒氣候下橋面溫度較路基段落路面溫度低，橋面更易形成積雪冰凍現(xiàn)象。路線平縱擬定時(shí)橋梁路段宜提高標(biāo)準(zhǔn)并加強(qiáng)交通安全設(shè)施設(shè)置，保證后期運(yùn)營(yíng)安全。國(guó)道302線阿爾山段公路采用分幅設(shè)計(jì)，橋梁路段上坡時(shí)最大縱坡按3%控制，下坡路段最大縱坡按4%控制，平面半徑不低于規(guī)范規(guī)定的一般值，同時(shí)在橋梁路段加強(qiáng)交通安全標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置，以加強(qiáng)后期運(yùn)營(yíng)安全。

2上部結(jié)構(gòu)選型

考慮到項(xiàng)目區(qū)年施工周期短，設(shè)計(jì)時(shí)盡量采用可大規(guī)模生產(chǎn)的預(yù)制結(jié)構(gòu)，以便在霜期仍可進(jìn)行架梁施工。常規(guī)的預(yù)制結(jié)構(gòu)主要有空心板、T梁及箱梁。空心板梁以其施工便捷，造價(jià)經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)中小跨徑橋梁使用較多，但由于空心板鉸縫配筋較少，在重載交通下鉸縫易開裂，嚴(yán)寒地區(qū)鉸縫進(jìn)水后引起透水、泛白、凍脹等情況發(fā)生，大大降低結(jié)構(gòu)耐久性，嚴(yán)寒地區(qū)盡量避免使用預(yù)制空心板結(jié)構(gòu)。本項(xiàng)目對(duì)20m跨徑以下橋梁上部均采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆板，20m及以上采用預(yù)制箱梁，避免空心板梁在該項(xiàng)目的使用。

3混凝土橋梁常見病害及相應(yīng)對(duì)策措施

3.1基礎(chǔ)凍脹

阿爾山地區(qū)廣泛分布季節(jié)性凍土，凍脹是該地區(qū)橋梁的一種主要病害，寒冷季節(jié)橋梁基礎(chǔ)地下水向上集聚并凍結(jié)成冰即發(fā)生凍脹，使橋梁基礎(chǔ)產(chǎn)生上拔力，造成橋梁基礎(chǔ)不均勻沉降，嚴(yán)重時(shí)甚至影響橋梁結(jié)構(gòu)安全。影響凍脹的主要因素有地基土種類、土體含水量及地下水源、凍結(jié)時(shí)間、地基土壓實(shí)度等。易發(fā)生凍脹的土體主要有粉土、粘土、砂土、腐殖土等，其中尤以粉土、腐殖土為重，粘土、砂土次之。粉土主要是由于土體中毛細(xì)水上升快，水流聚集嚴(yán)重，且含水量較高時(shí)土體強(qiáng)度降低較快，導(dǎo)致凍脹程度高。腐殖土主要是由于土體中含有大量腐殖質(zhì)和易溶鹽加大了水流聚集，導(dǎo)致凍脹程度高。粘土中毛細(xì)水上升高度雖高，但上升速度慢，發(fā)生凍脹的程度不強(qiáng)。砂土孔隙率較大，毛細(xì)水上升高度小，發(fā)生凍脹程度小。土體含水量越高，越易發(fā)生凍脹。地下水的高度及補(bǔ)給也是影響凍脹程度的重要因素，地下水位較高且補(bǔ)給充足時(shí)，凍脹易發(fā)生，反之則不易發(fā)生。如內(nèi)蒙、新疆等干旱地區(qū)，土體、溫度都滿足凍脹要求，但由于地下水位低，土體干燥，則不會(huì)發(fā)生凍脹病害。凍結(jié)時(shí)間越長(zhǎng)，表層土體凍結(jié)后下部毛細(xì)水仍源源不斷向上聚集，凍脹越大。地基土壓實(shí)度與土體含水量也有直接關(guān)系，壓實(shí)度低則含水量大，凍脹程度大。凍脹對(duì)橋梁基礎(chǔ)的病害主要有基礎(chǔ)不均勻沉降、墩臺(tái)側(cè)移、結(jié)構(gòu)開裂等，大大降低橋梁使用功能及耐久性，嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生塌橋風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)應(yīng)引起高度重視。設(shè)計(jì)防治措施:(1)凍脹嚴(yán)重路段墩臺(tái)盡量采用樁基礎(chǔ)，若采用擴(kuò)大基礎(chǔ)或輕型基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底務(wù)必埋置于最大凍深線下不低于50cm。(2)墩臺(tái)系梁、承臺(tái)等埋置于最大凍深線下不小于50cm，同時(shí)，墩臺(tái)四周1米寬度內(nèi)換填不易發(fā)生凍脹的土體。(3)對(duì)于基礎(chǔ)凍脹上拔力大于上部恒載的中小跨徑橋梁，當(dāng)樁長(zhǎng)較短時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大樁基長(zhǎng)度，并在樁基外側(cè)凍土深度內(nèi)增設(shè)分離式套筒，避免切向凍脹力。(4)臺(tái)后路基采用不易凍脹的土體進(jìn)行填筑，避免凍脹產(chǎn)生橋臺(tái)側(cè)向變形。

3.2凍融環(huán)境對(duì)結(jié)構(gòu)的破壞

當(dāng)混凝土抗?jié)B能力不足時(shí)，水進(jìn)入混凝土毛細(xì)孔或裂縫內(nèi)，溫度降低時(shí)，毛細(xì)孔或裂縫水體結(jié)冰膨脹，對(duì)周邊混凝土產(chǎn)生擠壓，長(zhǎng)期凍融現(xiàn)場(chǎng)易導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)疏松進(jìn)而失去強(qiáng)度或剝落，導(dǎo)致鋼筋外露銹蝕，影響結(jié)構(gòu)安全及耐久性。當(dāng)水體或土體有腐蝕性時(shí)此類情況更加嚴(yán)重，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予以重視。設(shè)計(jì)防治措施:(1)通過(guò)混凝土內(nèi)添加引氣劑增強(qiáng)混凝土密實(shí)性，減少孔隙率。(2)加強(qiáng)主筋保護(hù)層厚度及主筋配置，降低裂縫寬度。對(duì)于大體積混凝土如承臺(tái)、橋臺(tái)等結(jié)構(gòu)外側(cè)增設(shè)防裂鋼筋網(wǎng)，避免混凝土干縮裂縫。(3)采用高標(biāo)號(hào)混凝土，并添加必要的添加劑，提高混凝土抗凍、抗?jié)B性能。(4)對(duì)于土體或水體有腐蝕的路段，查明腐蝕性質(zhì)，并在混凝土內(nèi)根據(jù)腐蝕性質(zhì)增加對(duì)應(yīng)的添加劑，保證混凝土耐久性。

3.3受鹽蝕結(jié)構(gòu)的防護(hù)

阿爾山地區(qū)年降雪期長(zhǎng)，路面冰凍積雪嚴(yán)重，公路養(yǎng)護(hù)時(shí)為除雪需大量使用除冰鹽，除冰鹽中氯離子對(duì)橋梁護(hù)欄、橋面鋪裝、伸縮縫等損害嚴(yán)重。若橋面防水措施未施做好，氯離子對(duì)梁體也產(chǎn)生損害。伸縮縫破損時(shí)，鹽水自伸縮縫下滲至蓋梁及墩柱處，引起橋墩蓋梁及墩柱的鹽蝕，以上種種大大降低橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用功能及耐久性。橋梁設(shè)計(jì)時(shí)主要從提高混凝土性能、提高保護(hù)層厚度、結(jié)構(gòu)選型、材料選用解決鹽蝕病害。(1)提高混凝土保護(hù)層厚度及混凝土密實(shí)性、抗凍、抗?jié)B性，明確混凝土中氯離子含量及堿含量，并在混凝土增加阻銹劑。(2)加強(qiáng)橋面防水設(shè)計(jì)，橋面整體化層采用防水混凝土并在表層增加防水層，采用柔性防水和剛性防水相結(jié)合的雙保險(xiǎn)方案，同時(shí)要求做好精細(xì)化施工并嚴(yán)格控制施工工序。(3)防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)鹽水腐蝕嚴(yán)重部位，刷涂防腐涂層，兼顧防腐及警示功能，提高護(hù)欄美觀性。(4)取消橋面盲溝設(shè)置，避免鹽水進(jìn)入梁體與防水混凝土之間。同時(shí)適當(dāng)增加泄水管數(shù)量，避免橋面積水。泄水管采用高性能抗凍PVC管材，不宜采用鑄鐵管。(5)做好伸縮縫防水設(shè)計(jì)，防水帶采用天然橡膠或合成橡膠，保證低溫環(huán)境的拉伸性能，防治脆性破壞。同時(shí)，加強(qiáng)伸縮縫下橋梁下部結(jié)構(gòu)的混凝土性能。

3.4橋梁支座

在低溫環(huán)境下，板式橡膠支座的剪切模量、容許轉(zhuǎn)角、剪切變形、橡膠與鋼板的剝離強(qiáng)度、滑板支座的摩阻力均較正常環(huán)境下降較大，支座較易發(fā)生破壞，經(jīng)調(diào)研阿爾山地區(qū)公路橋梁支座使用情況，支座破損率達(dá)18%，主要破損部位是四氟滑板支座及聯(lián)長(zhǎng)較長(zhǎng)的次邊墩固定支座。破壞機(jī)理主要是剪切破壞，支座變形達(dá)不到實(shí)際梁體變形要求，導(dǎo)致支座剪切破壞。常規(guī)的氯丁橡膠支座已經(jīng)不適用于嚴(yán)寒地區(qū)，而天然橡膠支座與合成橡膠支座則能夠較好的適應(yīng)低溫環(huán)境，嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)選用此類橡膠支座，如三元乙丙橡膠支座等。同時(shí)，考慮到項(xiàng)目區(qū)年溫差大，橋梁聯(lián)長(zhǎng)不宜過(guò)長(zhǎng)，以減少支座的變形要求，且應(yīng)適當(dāng)提高橡膠支座高度，減小支座剪切剛度，提高支座變形能力。

4結(jié)語(yǔ)

積雪冰凍地區(qū)橋梁病害類型多樣，除設(shè)計(jì)人員對(duì)此類地區(qū)建設(shè)條件認(rèn)識(shí)不足導(dǎo)致的橋梁先天不足外，混凝土材料、防水材料、橡膠、瀝青等筑路材料的性能也是影響橋梁耐久性的主要因素，如何利用項(xiàng)目區(qū)地材合理配比出適合項(xiàng)目區(qū)建設(shè)環(huán)境的高性能材料也是設(shè)計(jì)人員應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。橋梁安全、耐久的使用除設(shè)計(jì)因素外，施工質(zhì)量及后期管養(yǎng)也是橋梁結(jié)構(gòu)安全耐久的控制性因素，只有優(yōu)良設(shè)計(jì)、精細(xì)施工、精心保養(yǎng)三者結(jié)合才可減少橋梁病害的產(chǎn)生。

參考文獻(xiàn):

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篇(4)

盡管很多橋梁施工單位認(rèn)識(shí)塔吊安裝的重要作用，綜合采取有效措施促進(jìn)安裝工作水平提高，但由于受到制度、人員等因素制約，目前橋梁施工中塔吊安裝位置優(yōu)化設(shè)計(jì)仍然存在不足，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1優(yōu)化設(shè)計(jì)相關(guān)制度不完善

為推動(dòng)橋梁施工中塔吊安裝位置優(yōu)化設(shè)計(jì)順利進(jìn)行，建立完善的制度是十分必要的。通常包括技術(shù)復(fù)核制度、質(zhì)量責(zé)任制度、質(zhì)量統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度、事故報(bào)告及處理制度、現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議制度等。但一些施工單位在日常工作中對(duì)這些問(wèn)題不重視，未能建立健全的制度。即使一些單位建立完善的設(shè)計(jì)和管理制度，但沒有嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)規(guī)定，工作人員職責(zé)不明確，影響橋梁施工中塔吊安裝位置優(yōu)化設(shè)計(jì)的規(guī)范化和制度化進(jìn)程，制約塔吊安裝工作水平提高。

1.2設(shè)計(jì)人員素質(zhì)偏低

橋梁施工中塔吊安裝位置優(yōu)化設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性和技術(shù)性較高的工作，對(duì)從業(yè)人員有著較高要求，他們不僅要具有安裝專業(yè)知識(shí)、管理知識(shí)、機(jī)械技術(shù)知識(shí)等，還要具有較高責(zé)任意識(shí)、奉獻(xiàn)精神等。為此，必須加強(qiáng)設(shè)計(jì)與安裝工作隊(duì)伍建設(shè)，建立高素質(zhì)工作隊(duì)伍。但目前在實(shí)際工作中，一些設(shè)計(jì)單位和工作人員素質(zhì)偏低，專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)薄弱、缺乏相應(yīng)的設(shè)計(jì)能力、管理能力等，對(duì)他們的管理和培訓(xùn)也不重視。塔吊安裝工作經(jīng)驗(yàn)不足，難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理塔吊安裝存在的問(wèn)題，影響安裝工作水平提高，對(duì)橋梁施工質(zhì)量控制和安全也帶來(lái)不利影響。

1.3現(xiàn)場(chǎng)管理力度不足

塔吊安裝現(xiàn)場(chǎng)管理力度不足，導(dǎo)致相關(guān)規(guī)章制度和設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒有得到有效落實(shí)，影響塔吊工作水平提高。一些安裝施工單位缺乏專業(yè)技術(shù)人員，管理人員責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致塔吊安裝現(xiàn)場(chǎng)管理難以有效落實(shí)。另外，橋梁施工單位內(nèi)部管理和相關(guān)制度不完善，不同部門和工作人員職責(zé)不明確，難以協(xié)調(diào)各項(xiàng)行動(dòng)，影響塔吊安裝工作水平提高。也制約管理部門作用有效發(fā)揮，對(duì)橋梁施工和塔吊安裝帶來(lái)不利影響。

2橋梁施工中塔吊安裝位置優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)策

為應(yīng)對(duì)塔吊安裝設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，促進(jìn)安裝設(shè)計(jì)水平提高，更好滿足橋梁施工需要，結(jié)合具體情況，筆者認(rèn)為今后應(yīng)該采取以下對(duì)策，從而更好完成設(shè)計(jì)任務(wù)，為橋梁工程建設(shè)創(chuàng)造良好條件。

2.1雙福橋梁優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)策

常見的雙福橋梁為連續(xù)鋼構(gòu)橋梁和連續(xù)梁橋，同時(shí)根據(jù)承臺(tái)類型不同，塔吊安裝設(shè)計(jì)方法又存在差異。如果是整體型承臺(tái)，其塔吊設(shè)計(jì)和安裝比較簡(jiǎn)單，通常安裝在雙福橋承臺(tái)中心位置，在承臺(tái)內(nèi)預(yù)埋基礎(chǔ)鋼筋和螺桿即可。如果是分離式承臺(tái)，塔吊安裝可以在原有承臺(tái)基礎(chǔ)上澆筑混凝土橫梁，并用此承受塔吊荷載，為橋梁施工創(chuàng)造良好條件。

2.2單幅橋梁優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)策

單幅橋梁施工中，通常利用原樁基礎(chǔ)和承臺(tái)進(jìn)行加寬處理，特殊情況下加設(shè)一根樁基礎(chǔ)，可以將塔吊安裝在水中主墩承臺(tái)上，將其作為上部結(jié)構(gòu)施工主要設(shè)備，采取獨(dú)立式塔吊，加寬部分與混凝土一起澆筑，確保承臺(tái)滿足塔吊承載要求。從而順利完成塔吊安裝施工任務(wù)，為橋梁施工提供保障。

2.3斜拉橋梁優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)策

這類橋梁比普通橋梁增加索塔，并且橋面較寬，采用新型塔吊設(shè)計(jì)方案。例如，某斜拉橋梁橋面以上索塔高66.7m，而橋梁施工需安裝高度為90.6m的塔式起重機(jī)。根據(jù)這種情況，設(shè)計(jì)在墩頂橫隔板預(yù)埋鋼筋，然后安裝澆筑兩條鋼筋混凝土梁作為塔吊基礎(chǔ)。

3橋梁施工中塔吊安裝位置優(yōu)化設(shè)計(jì)保障措施

除了根據(jù)橋梁工程建設(shè)需要，綜合采取有效對(duì)策優(yōu)化塔吊安裝位置設(shè)計(jì)之外，加強(qiáng)設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)控制。另外，為保證橋梁施工質(zhì)量，推動(dòng)橋梁施工任務(wù)順利完成，筆者認(rèn)為今后應(yīng)該采取以下改進(jìn)和完善對(duì)策，保障塔吊安裝水平提高，為施工順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。

3.1健全優(yōu)化設(shè)計(jì)相關(guān)制度

結(jié)合塔吊安裝工作需要，建立健全完善的設(shè)計(jì)和管理制度，推動(dòng)各項(xiàng)工作規(guī)范化和制度化進(jìn)行。主要制度包括技術(shù)復(fù)核制度、質(zhì)量責(zé)任制度、質(zhì)量統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度、安裝事故報(bào)告及處理制度、現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議制度等，為塔吊安裝各項(xiàng)工作順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。杜絕塔吊原材料、構(gòu)件、橋梁施工半成品等不合格現(xiàn)象，從根本上消除塔吊報(bào)廢、坍塌等事故，確保塔吊安裝滿足施工規(guī)范要求，提高橋梁工程施工任務(wù)。完善質(zhì)量監(jiān)督保證體系，加強(qiáng)橋梁工程施工管理，提高管理人員工作水平，促進(jìn)塔吊設(shè)計(jì)和橋梁工程施工管理水平提高。要健全塔吊安裝現(xiàn)場(chǎng)管理的相關(guān)規(guī)章制度，提高各項(xiàng)規(guī)定的可操作性。并強(qiáng)化塔吊安裝過(guò)程監(jiān)測(cè)，及時(shí)處理存在的問(wèn)題，確保塔吊安裝工程質(zhì)量，也為橋梁施工順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。

3.2提高設(shè)計(jì)人員素質(zhì)

注重對(duì)技術(shù)水平高、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)、經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員地引進(jìn)工作，充實(shí)塔吊設(shè)計(jì)工作隊(duì)伍，促進(jìn)工作人員綜合素質(zhì)提高。定期組織塔吊設(shè)計(jì)人員開展學(xué)習(xí)，促進(jìn)他們工作技能和設(shè)計(jì)技能提升，不斷總結(jié)和豐富塔吊設(shè)計(jì)和管理經(jīng)驗(yàn)，更好應(yīng)對(duì)塔吊設(shè)計(jì)工作需要，保障塔吊設(shè)計(jì)需要。要切實(shí)提高塔吊設(shè)計(jì)人員責(zé)任意識(shí)、安全意識(shí)、設(shè)計(jì)水平等，增強(qiáng)他們的綜合素質(zhì)。還要提高他們的工作責(zé)任心，能嚴(yán)格按照要求開展設(shè)計(jì)，更好指導(dǎo)塔吊設(shè)計(jì)，促進(jìn)塔吊安裝設(shè)計(jì)水平地提高。

3.3加大塔吊安裝現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理力度

根據(jù)橋梁施工和塔吊安裝施工具體需要，建立健全的監(jiān)督管理責(zé)任制，明確設(shè)計(jì)工作人員的職責(zé)和權(quán)限，切實(shí)提高對(duì)塔吊安裝和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督工作的執(zhí)行力度，這是更好應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)工作存在問(wèn)題的前提和基礎(chǔ)。在塔吊設(shè)計(jì)和管理過(guò)程中，對(duì)存在的質(zhì)量問(wèn)題要及時(shí)處理和應(yīng)對(duì)，促進(jìn)監(jiān)督管理工作效能最大發(fā)揮，保障塔吊安裝工程質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，符合施工合同要求。要完善獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)制度，加強(qiáng)塔吊安裝施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理，確保塔吊工程施工質(zhì)量，及時(shí)處理塔吊設(shè)計(jì)存在的質(zhì)量缺陷，提高塔吊安裝工程質(zhì)量，也為安裝施工順利和橋梁工程質(zhì)量提高奠定基礎(chǔ)。

4結(jié)束語(yǔ)

篇(5)

關(guān)鍵詞：市政工程；橋梁工程；防水系統(tǒng)；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷發(fā)展與完善，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)逐步進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)建設(shè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)逐步實(shí)現(xiàn)與世界接軌，我國(guó)的城市化進(jìn)程速度明顯加快，橋梁工程作為市政工程建設(shè)中的主要組成部分，對(duì)我國(guó)的城市發(fā)展和交通建設(shè)發(fā)展過(guò)程中所占的地位越來(lái)越重要，同時(shí)，由于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，我國(guó)人民的生活質(zhì)量取得了較大的改善，人們對(duì)我國(guó)市政工程建設(shè)質(zhì)量的要求也隨之增高，近一二年，我國(guó)的橋梁工程在運(yùn)行過(guò)程中頻發(fā)的發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，引起了國(guó)家和政府前所未有的關(guān)注，根據(jù)對(duì)我國(guó)橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的原因的具體調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在我國(guó)，很大一部分橋梁出現(xiàn)問(wèn)題主要是由于橋梁工程施工過(guò)程中的防水體系設(shè)計(jì)不合理所導(dǎo)致的，由此可見，防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性直接關(guān)系著整個(gè)橋梁工程的施工質(zhì)量和使用壽命，文章就目前我國(guó)市政橋梁工程的防水系統(tǒng)存在的問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)的分析和調(diào)查，并針對(duì)如何提高我國(guó)市政橋梁工程中的防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的有效性提出了幾點(diǎn)建議。

市政建設(shè)中橋梁工程的重要性

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)建設(shè)的不斷發(fā)展與進(jìn)度，我國(guó)的公路建設(shè)和城市道路建設(shè)項(xiàng)目急劇增加，這在一定程度上也反映了我國(guó)的交通發(fā)達(dá)程度，甚至是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平，橋梁工程的生成及發(fā)展主要來(lái)源于交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，根據(jù)對(duì)我國(guó)橋梁工程發(fā)展的相關(guān)情況的調(diào)查分析表明，橋梁工程的施工成本在市場(chǎng)交通建設(shè)總成本的10%到30%之間，同時(shí)橋梁工程的設(shè)計(jì)使用壽命通常為50年至100年之間，有些橋梁的使用壽命甚至在高于100年，足可看出橋梁工程的安全性和可靠性，橋梁工程對(duì)促進(jìn)我國(guó)城市建設(shè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、乃至于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義，為市政工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的增加做出了巨大的貢獻(xiàn)。

影響市政橋梁工程防水系統(tǒng)有效性的不利因素

雖然橋梁工程給我國(guó)的市政工程帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，并在不斷的發(fā)展過(guò)程中取得了一系列可喜的成績(jī)，促進(jìn)我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和交通建設(shè)的發(fā)展。但是，隨著市政工程橋梁建設(shè)工程數(shù)量的增加和施工規(guī)模的擴(kuò)大，我國(guó)市政橋梁工程在運(yùn)行過(guò)程中存在的問(wèn)題也隨之慢慢的體現(xiàn)出來(lái)。

橋梁工程防水系統(tǒng)使用的建筑材料過(guò)于落后

目前，在我國(guó)的市政橋梁工程的防水施工過(guò)程中所選用的防水材料大多還是以瀝青材料為主，瀝青材料作為橋梁工程所使用的防水材料發(fā)揮了一定的積極作用，但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)人民的生活水平的提高，越來(lái)越多的人有了私家車，橋梁使用者數(shù)量的急劇增加導(dǎo)致橋梁工程的日常承載量也在不斷的增加，很容易引發(fā)因橋梁的承載力下降而導(dǎo)致的橋梁質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。

橋梁的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理

防水材料的選擇對(duì)橋梁工程的防水質(zhì)量起著十分重要的作用，同時(shí)，如果橋梁的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的合理性也會(huì)在一定程度影響著防水系統(tǒng)有效性的發(fā)揮，但是，根據(jù)對(duì)我國(guó)橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)處后發(fā)現(xiàn)，我國(guó)部分的橋梁工程在施工過(guò)程中的設(shè)計(jì)并不是十分的科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)，很多的橋梁給排水的設(shè)計(jì)存在著細(xì)微的漏洞，這些漏洞在一定程度上限制了橋梁防水系統(tǒng)有效性的充分發(fā)揮。

提高市政橋梁工程的防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)有效性的措施

橋梁的防水系統(tǒng)要做到堵疏結(jié)合，在做好橋面排水，泄水管處理等疏導(dǎo)措施以外，還應(yīng)采用更為可靠有效的橋面防水措施。主要措施有：

（一）加大對(duì)新型防水材料的研發(fā)力度

防水材料作為確保橋梁工程防水系統(tǒng)有效性的基礎(chǔ)物件，直接解決著防水系統(tǒng)的安全性和可靠性，因此，我國(guó)一定要加大對(duì)新型防水材料的研發(fā)力度，爭(zhēng)取研發(fā)出更適合我國(guó)實(shí)際國(guó)情的防水材料，提高防水材料的抗壓性、耐熱性、防水性等基礎(chǔ)性能，同時(shí)確保防水材料的性價(jià)比，從而進(jìn)一步提高我國(guó)橋梁工程的防水系統(tǒng)的有效性，確保我國(guó)市政橋梁工程的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)我國(guó)市政橋梁工程的使用壽命。

重視防水涂層的設(shè)計(jì)

加強(qiáng)對(duì)橋梁工程防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中防水涂層的設(shè)計(jì)工作，因?yàn)椴还軜蛄涸诜浪^(guò)程中選用的是哪種防水材料，并不可能一定確保防水材料不會(huì)發(fā)生開裂現(xiàn)象，因此，市政橋梁工程在進(jìn)行防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過(guò)程中一定要考慮到位橋梁進(jìn)行防水涂層的施工設(shè)計(jì)，從而全面的對(duì)橋梁實(shí)行防水保護(hù)。

加強(qiáng)對(duì)欄桿外側(cè)及人行道的構(gòu)造設(shè)計(jì)

在我國(guó)，很多的橋梁工程設(shè)有人行道，本意是為行人提供方便，但是，很多的橋梁設(shè)計(jì)人員在對(duì)橋梁工程進(jìn)行防水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中忽視了人行道的防水設(shè)計(jì)，一定要避免因雨水滲漏而威脅到橋梁的主梁，從而在一定程度上影響了橋梁的防水性能，縮短了橋梁的使用壽命。

總結(jié)：

總而言之，為了提高我國(guó)市政橋梁工程的防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，我們一定要加大對(duì)新型防水材料的研發(fā)力度，根據(jù)我國(guó)不斷變化的國(guó)情對(duì)市政橋梁工程的防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行補(bǔ)充和完善，加快實(shí)現(xiàn)我國(guó)市政橋梁工程的建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)市政工程的可持續(xù)發(fā)展，為推進(jìn)我國(guó)城市化進(jìn)程高效、有效的進(jìn)行提供保障。

參考文獻(xiàn)：

[1] 黃洪勝，張明強(qiáng)，李鐵軍，韓智理，葉建雄.水泥基滲透結(jié)晶型防水材料在路橋工程中的應(yīng)用[J].重慶建筑，2011（10）.

[2]張洪，丁占來(lái)，付書峰.新型防水材料在重載鐵路橋梁工程中的應(yīng)用探討[J].鐵道建筑技術(shù)，2011（23）.

篇(6)

【關(guān)鍵詞】橋梁蓋梁；穿杠法技術(shù)；應(yīng)用探討

1 橋梁蓋梁施工中穿杠法技術(shù)的工藝及具體流程探析

（1）施工工藝探析。對(duì)于橋梁蓋梁施工中應(yīng)用的穿杠法技術(shù)，其主要根據(jù)的是穿在墩柱孔中的實(shí)心圓洞中，將其作為蓋梁的形狀以及蓋梁混凝土實(shí)體的主要稱重部分。在進(jìn)行墩柱使用混凝土澆灌時(shí)，要做好事先預(yù)留洞口的準(zhǔn)備，目的是為縱橋向的預(yù)留圓洞鋼管，然而這種類型的鋼管是為每個(gè)墩柱量身定做的標(biāo)準(zhǔn)高度，當(dāng)墩柱在進(jìn)行澆筑完成后，應(yīng)將其墩柱的兩邊分別裝上有工字狀的鋼管，以此來(lái)作為橋梁蓋梁施工中的最要承重力，并且在鋼管中裝置有一定重量的方木作為配梁，而分配梁的主要作用是支撐蓋梁上方的整體形狀，并且需要保持穩(wěn)定性。

（2）施工的具體流程分析。對(duì)于橋梁蓋梁中應(yīng)用的穿杠法技術(shù)，具體的施工流程如下：在施工前做好準(zhǔn)備工作，將指定點(diǎn)抄平后切記要做好預(yù)留孔口，并將實(shí)心圓心圓洞穿好，將其安裝上支撐鐵套，將螺栓全部緊扣，并且在仔細(xì)檢查一遍是否有遺漏的地方，從而進(jìn)行安裝方木作為主要支撐力，在將前期準(zhǔn)備的蓋梁形狀的模型安裝好， 對(duì)橋梁高度做好相應(yīng)的調(diào)整，然后進(jìn)行混凝土澆筑工作，將底部的支撐力量全部拆除，將帶有工字的鋼管和實(shí)心鋼管進(jìn)行卸載，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)留孔口的密封。

2 橋梁蓋梁施工中穿杠法技術(shù)設(shè)計(jì)方法的探析

（1）對(duì)承載部分的設(shè)計(jì)分析。對(duì)于橋梁蓋梁施工中的承載部分的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析時(shí)，主要是依據(jù)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的公路橋梁施工設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)進(jìn)行，以規(guī)范并且符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方法去實(shí)施，從中我們會(huì)得知中鋼筋混凝土的總?cè)葜貫?7N/m，具體來(lái)講，對(duì)于每個(gè)墩柱的蓋梁承載部分進(jìn)行計(jì)算，其中包括了蓋梁表面的承載模板以及其他成分的承載部分。

（2）對(duì)方木的分配對(duì)橋梁蓋梁的設(shè)計(jì)分析。本文所提高的施工工程中， 其橋梁蓋梁中底部都是采取方木最為主要材料，因此， 所有承受模板都是依靠方木分配的作用來(lái)控制承載力量，其中在設(shè)計(jì)的時(shí)候采用的方木面積為（20×18）m2，其中方木之間的間距設(shè)計(jì)為0.4 米， 在分布的時(shí)候主要目的是采用側(cè)面短邊把長(zhǎng)邊垂直起來(lái)。為此計(jì)算，每根方木所需要承受的力量后會(huì)發(fā)生一定的變化后，即可保持平衡。

（3）對(duì)工字鋼管的設(shè)計(jì)分析。對(duì)于方木分配在蓋梁底部而言，只要采用的是兩根具有150a 工字鋼管的重量，為此，每根方木的重量均為30N/M， 其具體的物理學(xué)模型可以簡(jiǎn)化成為連續(xù)的橋梁，并且需要注意的是，要確保每個(gè)方木的重量必須保持相同。

（4）對(duì)于實(shí)心鋼管的設(shè)計(jì)分析。在實(shí)心鋼管的設(shè)計(jì)當(dāng)中，支撐鐵同實(shí)心鋼管需要和墩柱之間緊密的結(jié)合，具體的承載力量一般都是可以通過(guò)，支撐鐵之后所傳到實(shí)心鋼管中，然而在這樣的情況下我們可以對(duì)其完全的無(wú)視，然而將其看作為純粹的無(wú)用受力部分。在此之外，采取的實(shí)心鋼管全部型號(hào)為60mm，并且保證每一根鋼管所產(chǎn)生的承重力均為170KN，確保型號(hào)統(tǒng)一，以免造成不必要的麻煩。

（5）模型安裝設(shè)計(jì)分析。在安裝模型之前，要事先利用磨輪將其表明不平整的地方進(jìn)行打磨， 應(yīng)注意處理面板上的縫隙。對(duì)于模板上凸起的地方要先用小錘進(jìn)行敲打，盡可能的達(dá)到平整的效果。模型之間的縫隙可以利用雙面膠來(lái)進(jìn)行粘貼模型的表面，在將全部的螺栓全部緊扣，保證模型之間縫隙地方的結(jié)合度。在刷涂脫模時(shí)，切記要保持均勻，為了避免鋼管或是混凝土在實(shí)際施工中造成污染。在對(duì)模型進(jìn)行安裝時(shí)需要注意的是要從上到下的順序進(jìn)行安裝， 將其上下的緊密程度要保持一致，保證寬窄距離要相同，切記千萬(wàn)不能忘記事先準(zhǔn)備的工作，不然會(huì)對(duì)橋梁蓋梁整體的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。

3 橋梁蓋梁施工中穿杠法技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)探析

（1）孔口的預(yù)留設(shè)計(jì)。當(dāng)在進(jìn)行墩柱澆筑時(shí)，需要將直徑為60 毫米的鋼管添加進(jìn)去作為封口， 然后在跟著橋梁后面的方向，將前期準(zhǔn)備的混凝土事先預(yù)埋起來(lái)，其預(yù)埋的指定位置要以蓋梁的支撐系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)高度作為衡量，當(dāng)預(yù)埋的位置找準(zhǔn)后，還要考慮到方木的高度，根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)衡量，大約為75-100mm，而楔形塊的底部還需要鋪墊一定數(shù)量的方木，在此同時(shí)，當(dāng)蓋梁的混凝土強(qiáng)度符合了裝卸程度時(shí)，應(yīng)將木楔的方木從下方進(jìn)行拆開，以此可以作為模型的脫卸空間。然而，這里應(yīng)該時(shí)刻注意的是，我們?cè)趯摴苓M(jìn)行預(yù)埋混凝土?xí)r，通常會(huì)由于混凝土在向兩邊傾斜或者是凝固的時(shí)候出現(xiàn)起伏現(xiàn)象，從而會(huì)導(dǎo)致混凝土的位置出現(xiàn)變化，這樣會(huì)造成橋梁蓋梁在施工的整體質(zhì)量，因此，要在進(jìn)行預(yù)埋工作時(shí)事先用類似泡沫或者其他的工具將預(yù)埋管道的出口填堵，同時(shí)用防水膠帶將外層表面都仔細(xì)密封好，并用鐵絲將其管道的端口與墩柱的鋼管之間結(jié)合的地方在進(jìn)行捆扎，確保兩個(gè)管道之間的牢固性。

（2）實(shí)施螺栓的緊扣作用。當(dāng)實(shí)心鋼管中露出了墩柱的部分，應(yīng)該采取支撐鐵套進(jìn)行牢固套好，然后將其左右的螺栓實(shí)施緊扣，并做好檢查，目的是使墩柱能和支撐管道之間的緊密程度發(fā)揮到最大化，同時(shí)也能有效的預(yù)防兩個(gè)管道隨著自然環(huán)境的流動(dòng)，因此，對(duì)混凝土的整體外觀以及墩柱所產(chǎn)生的損傷都會(huì)達(dá)到預(yù)防的作用。對(duì)于支撐管道和墩柱的結(jié)合而言，通常應(yīng)該事先加工成弧形狀，因此，采取這種形狀的管道可以減少墩柱的破壞，同時(shí)也能為實(shí)心管道中的螺栓做好相應(yīng)的防護(hù)，從而產(chǎn)生一定性的摩擦力，不會(huì)抗彎曲現(xiàn)象，這樣也能大幅度的加強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)上的承受重力程度，以此可以延長(zhǎng)墩柱的使用年限。

（3）進(jìn)行工字鋼管的對(duì)拉。工字鋼管的縱梁應(yīng)用是放在支撐鐵套之上的， 此時(shí)應(yīng)采用對(duì)拉的形似來(lái)對(duì)鋼管進(jìn)行固定，以此可以保證工作人員在進(jìn)行施工時(shí)的人身安全，同時(shí)也能使墩柱的整體結(jié)構(gòu)上得到相應(yīng)的承受力。在進(jìn)行兩個(gè)工字鋼管縱梁對(duì)拉時(shí)，通常會(huì)采取鋼拉形式來(lái)對(duì)墩柱對(duì)拉固定，其中拉桿之間的距離大約是在墩柱之間放三個(gè)鋼管為最佳間距，而懸臂之間則是放兩根鋼管。

（4）對(duì)預(yù)留孔口進(jìn)行填堵。當(dāng)蓋梁施工進(jìn)行到結(jié)尾后，實(shí)施底部工字鋼管以及實(shí)心鋼管的卸載，同時(shí)要將預(yù)留孔口進(jìn)行填堵，而這項(xiàng)工作要采用成批逐段的形式才可進(jìn)行，而不贊同逐個(gè)進(jìn)行。總體來(lái)講， 對(duì)于直徑為50-70mm 之前的預(yù)留孔口而言，其對(duì)于墩柱的承受力幾乎是沒有什么的太大的影響，但是為了保證墩柱鋼管的實(shí)際使用的時(shí)間，同時(shí)還需保證整體結(jié)構(gòu)外觀的施工質(zhì)量，為此，在進(jìn)行預(yù)留孔口填堵環(huán)節(jié)就顯得特別重要。一般采取的人工壓入塑性的混凝土進(jìn)行填堵，其中在澆筑時(shí)可以適當(dāng)?shù)募尤肱蛎泟┳鳛樘疃碌墓ぞ摺?/p>

結(jié)語(yǔ)

總而言之，對(duì)于穿杠法技術(shù)在橋梁蓋梁中的應(yīng)用，還有很多方面的問(wèn)題需要我們?nèi)タ朔瑥亩拍芨玫倪\(yùn)用在實(shí)際的施工建設(shè)當(dāng)中。

篇(7)

根據(jù)城市總體規(guī)劃，為完善貫通市區(qū)南北向交通干道，建設(shè)跨黃河兩岸的各類橋梁，論文所選取的案例屬于規(guī)劃期內(nèi)在市區(qū)擬建的三座跨黃河大橋中的一座。按照設(shè)計(jì)條件及要求，設(shè)計(jì)方案中可采用單跨、雙跨、三跨或四跨的布置形式對(duì)跨越黃河的主橋孔跨進(jìn)行布置設(shè)計(jì)，主跨跨徑為70～150m。參考相關(guān)的涉及文獻(xiàn)資料，能夠滿足這些要求的橋型方案主要有拱橋、斜拉橋、懸索橋、桁架橋和連續(xù)梁橋等。針對(duì)桁架橋的特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)優(yōu)化方案設(shè)計(jì)，提出了雙層鋼桁架連續(xù)梁方案作為設(shè)計(jì)的推薦方案。橋梁總體布置結(jié)合設(shè)計(jì)方案研究的結(jié)果，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)劃的大橋橋位，工程全長(zhǎng)1105.60m，高架層全長(zhǎng)954m，布設(shè)主橋、兩端為引橋和引道工程。

二、橋梁工程的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)用

本工程方案處于市區(qū)出口的一側(cè)，是該地區(qū)的城市門戶的景觀亮點(diǎn)工程之一，可充分展示城市的風(fēng)貌和形象。符合該地區(qū)橋梁“一橋一景”的原則，也是黃河風(fēng)情線上的一顆亮麗的明珠。大橋橋梁方案應(yīng)在滿足功能要求的條件下在線型設(shè)計(jì)、橋梁跨徑布置、梁型選擇、照明設(shè)計(jì)、景觀綠化及周邊環(huán)境協(xié)調(diào)等方面做到功能與景觀的和諧統(tǒng)一。主橋景觀設(shè)計(jì)分析（1）立意本方案（如圖1所示）立意自然與人文的雙重元素，將山脊與脊梁的具體形象進(jìn)行藝術(shù)的抽象，并與桁梁橋的具體構(gòu)型相結(jié)合。大橋以極具視覺張力的嶄新形象跨圣河、望遠(yuǎn)山，連千載古城新貌。（2）造型優(yōu)化本次方案設(shè)計(jì)力求將桁架橋這一傳統(tǒng)橋型以嶄新的姿態(tài)呈現(xiàn)在人們面前，在繼承中體現(xiàn)創(chuàng)新，給人眼前一亮的感覺。為此，設(shè)計(jì)過(guò)程中著重造型的優(yōu)化和細(xì)節(jié)的處理，結(jié)合三角桁的特點(diǎn)提取三角構(gòu)型作為基本造型元素，通過(guò)調(diào)整腹桿形態(tài)、節(jié)間三角區(qū)形態(tài)等建筑設(shè)計(jì)手法，使橋梁造型更加豐富、更加柔和、更加美觀。在桁架梁節(jié)點(diǎn)造型的細(xì)節(jié)處理中，采用大直徑圓弧過(guò)渡取代傳統(tǒng)桁架生硬的直線處理。同時(shí)，節(jié)間三角區(qū)空間通過(guò)一定的裝飾構(gòu)造，調(diào)整為不規(guī)則的三角弧形鏤空，并通過(guò)雙層凹陷的效果使造型更生動(dòng)現(xiàn)代、也為橋梁的夜景照明提供了隱藏?zé)艟叩臉O佳位置，使橋梁在日景及夜景中都能很好的展現(xiàn)出截然不同的景觀特色。橋墩的造型與主梁造型相統(tǒng)一，同樣以三角構(gòu)型作為基本造型元素。橋墩主體輪廓上小下大，給人以穩(wěn)重和安全感。同時(shí)，墩身側(cè)壁三角形飾面也很好的呼應(yīng)了梁上的三角桁空間和水中的桁梁倒影。（3）色彩涂裝橋梁造型流暢，需要一個(gè)協(xié)調(diào)的顏色來(lái)與之相稱。桁架橋一般較適合穩(wěn)重剛硬的藍(lán)色，也有溫和明亮的黃色與熱情的紅色，但本方案造型較為現(xiàn)代，在方案模擬比較之后我們認(rèn)為白色更適合作為本方案的涂裝。白色也是最容易和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，相適應(yīng)的。因此白色作為本方案的推薦色彩涂裝。（4）夜景照明夜間景觀照明首先是要延續(xù)橋梁的設(shè)計(jì)理念，但又不拘泥于白天的景觀，是白天的傳承和發(fā)揚(yáng)。橋梁景觀照明分區(qū)域營(yíng)造層次感，協(xié)調(diào)主次之間的和諧關(guān)系：全橋第一層次為大面積較弱的泛光照明，使橋梁主體部分與環(huán)境拉開層次；第二層為梁測(cè)的線形照明，以及下層橋交通及景觀照明由內(nèi)而外透出橋孔的光亮；第三層也就是重點(diǎn)突出的區(qū)域?yàn)榱簜?cè)三角桁鏤空區(qū)間，并運(yùn)用彩色的LED投光燈賦予其色彩變化，成為夜景中的亮點(diǎn)。梁的照明選用白色光源，與主體保持一致，保證各自獨(dú)立性與整體性的同時(shí)又能相得益彰。在夜景處理中對(duì)梁底也做了相應(yīng)得處理，從橫梁漫射出來(lái)的光倒映在水面上形成一條光影效果鮮明的光帶，隨波漂蕩。

三、引橋景觀設(shè)計(jì)分析

該大橋位于地區(qū)的中心，該工程的建設(shè)將體現(xiàn)了城市的風(fēng)貌，由于工程所在位置為中心區(qū)，因此必須對(duì)其進(jìn)行全面的景觀設(shè)計(jì)，體現(xiàn)以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念，確保良好的景觀效果，加強(qiáng)人性化設(shè)計(jì)，提高科技含量，力求工程與環(huán)境的協(xié)調(diào)，以確保工程與環(huán)境的和諧、統(tǒng)一。本文主要結(jié)合對(duì)引橋的主體構(gòu)造，如梁、墩等主要構(gòu)件的造型進(jìn)行分析研究。根據(jù)不同區(qū)域的環(huán)境特征，可選用單幅或雙幅高架橋的形式，保持主橋的總體結(jié)構(gòu)風(fēng)格統(tǒng)一。使橋梁與周邊的環(huán)境更加和諧，提高該路段景觀效果，同時(shí)，在結(jié)構(gòu)角度做到最佳。墩是支撐橋面的主體構(gòu)造物，墩的造型在橋下路面上十分突出，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮墩梁的協(xié)調(diào)性，同時(shí)強(qiáng)調(diào)個(gè)性和特色的造型，在滿足墩梁結(jié)構(gòu)要求的情況下，通過(guò)流暢的線條達(dá)到“橋梁造型優(yōu)美”的效果。在研究的過(guò)程中，提出了多種各有特色的方案，通過(guò)多方面的比選，選擇最適當(dāng)?shù)臉蛄褐黧w構(gòu)造成為該大橋的工程景觀。（1）引橋的梁型設(shè)計(jì)造型經(jīng)典簡(jiǎn)潔，受力明確，層次關(guān)系分明，結(jié)構(gòu)合理，視覺上給行人以剛勁、現(xiàn)代、挺拔、硬朗的視覺感受。充分體現(xiàn)了力度美、力學(xué)美。通過(guò)在兩處進(jìn)行圓角設(shè)計(jì)，使推薦方案在硬朗中不失柔美、大氣中不失精致，同時(shí)它也是最為經(jīng)濟(jì)、施工上最為合理、周期最短的梁型。如圖2所示。（2）引橋的墩型設(shè)計(jì)造型優(yōu)雅簡(jiǎn)潔，對(duì)高架道路空間起柔化作用，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，提供于人較佳的視覺效果和良好的親和力，使道路空間更具人性化。通過(guò)柔和的弧線結(jié)合方形截面的柱式結(jié)合的設(shè)計(jì)手法，使引橋在滿足結(jié)構(gòu)需要的情況下，做到剛?cè)岵?jì)，經(jīng)濟(jì)最合理，景觀最和諧。

四、結(jié)語(yǔ)