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關鍵詞：道路橋梁工程技術；畢業設計；教學改革

中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A

概述

道路橋梁工程技術專業畢業設計是學生由專業學科知識學習轉向解決橋梁工程實際問題的初步過渡，使學生完成面向工程設計實踐的專業工程師基本訓練。是理論與實際相結合的運用階段，是學生將所學理論知識、專業知識和基本技能進行設計的重要實踐過程。也是對學生所學專業知識及其應用能力的一次綜合性檢驗。通過畢業設計，使學生系統的鞏固專業知識，培養獨立分析和解決問題的能力；提高設計計算及繪圖能力、正確理解和運用《公路橋涵設計規范》相關條文的能力；掌握道路、橋梁的設計原則、設計方法和步驟。目前，我國的基建隊伍的規模很大，但高素質的工程技術管理人員的比率相對較低，很難適應經濟建設的需要。國家大力建設道路基礎設施，對道路橋梁工程技術專業提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質人才。而我系道路橋梁工程技術專業2006年開始招生，屬于起步較晚，教學體系和研究課程內容和改革的壓力很大，畢業設計的內容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導學生做好畢業設計，保質保量，提高效果，滿足市場發展的需求，提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力已顯得刻不容緩。

1 畢業設計工作中存在的問題

1.1 學生因素

學生中存在對畢業設計不重視，態度不認真現象。有些學生認為畢業設計只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業設計安排于大三第一學期，此時正值學生找工作及參與專升本考試的關鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準備專升本考試，難以保證真心投入到畢業設計的全過程中。其次學生對畢業設計內容的理解較盲目，使學生的參與意識與角色意識不濃。

1.2 教師因素

指導教師對畢業設計的重要性認識不到位，導致了部分指導教師在指導畢業設計過程中責任心不強，出現放任自流現象。一些指導老師對畢業設計的質量把關不嚴，評分標準掌握偏松。帶畢業設計的教師缺少科研、實驗和工程實踐經驗。

1.3 選題單一

我系道路橋梁工程技術專業畢業的學生就業約占80%以上到檢測單位、施工單位、監理單位、勘探設計、養護管理等單位。畢業生的就業現狀是直接從事施工者居多，而設計選題僅偏重于道路橋梁設計，單一的選題將嚴重束縛學生的學習積極性，只要有一部分學生做完，其他大部分學生就“照貓畫虎”。

1.4 畢業設計內容和資料缺乏

我系畢業設計參考資料大部分是參考其他學校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實際指導意義不大，未能充分發揮學生豐富的想象力和創造能力。

1.5 理論聯系實際欠佳

學生課堂所學的知識不能很快用實踐驗證，雖然實踐環節安排接近50%，由于條件所限，學生實際到生產一線的機會很少，只有2周生產實習和10周畢業實習，而即使學生去了生產一線由于道路橋梁建設工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。

2 提高畢業設計質量的途徑

結合我系實際情況和對設計的指導經驗，本人對道路橋梁工程技術專業畢業設計內容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:

2.1 切實加強應用力學、道路工程測量、道路工程材料、計算機應用等基本技能訓練的基礎上，要加強實踐環節，生產實習由2周改為4周，畢業實習由10周改為13周，其次是要提高校外實習的質量，使學生的實習落到實處。通過校外實習，使學生在具體工程建設施工現場中獲得工程實踐能力，再結合理論，提高工程技術應用能力和綜合素質，為畢業設計打下了良好的基礎。

2.2 改革課程設計環節，提高課程設計質量，應開設《橋涵水力水文》課程設計、《墩臺與基礎工程》課程設計、《橋涵工程》大作業、《道路工程》大型作業、《工程結構》大作業、《施工組織設計》綜合練習、《路橋工程預算》大型作業7個項目組成的道路橋梁課程設計系列。其中有5個課程設計結合在一起就完成一座橋梁的工程設計計算與施工圖繪制工作，使在畢業設計中沒有進行橋梁整體設計的學生，也得到了橋梁設計與施工的系列訓練。

2.3 選擇路橋工程實際為畢業設計題目，強化學生工程意識。通過設計院提供真實的路橋建設題目，做到真題真做，在真實的工程環境中，使學生的綜合知識得到了培養。

2.4 設計題目盡量做到一人一題。為了避免學生之間互相抄襲，我們要堅持做到一人一題。我們畢業設計時間是6+2周，學生必須完成方案比選、結構設計計算、施工圖繪制、施工組織設計四部分的內容，加大施工部分內容。突出施工要求，要求學生通過設計理解施工。畢業設計是融合設計、施工、管理三者關系的最好方法，學生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設計總圖張數的1/3，且由指導老師指定繪制CAD圖。

2.5 加強檢查制度。畢業設計采用“多環節“指導方法，即教師指導一部分，學生設計一部分，教師既要集體指導，又要個別指導；教師既要教方法，又要講清機理問題，還得介紹經驗。對于優秀的學生予以適當增加難度和工作量，對那些平時態度不夠端正的學生及時給予批評、規定每一階段必須完成的內容，隨時檢查，充分發揮其積極性及潛能。一般在畢業設計的進行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學的部門也要隨機進行抽查，學院教務處也要加大教學檢查工作。這對畢業設計工作起到檢查督促的作用。

結語

結合我系實際情況，各指導教師應做好充分的準備工作，以飽滿的工作熱情和認真負責的工作態度，積極按時做好畢業設計指導工作。學生必須嚴肅認真對待，要獨立思考，勤奮努力，積極按時完成設計任務。激發學生學習興趣和熱情，提高學生專業知識綜合能力，全面提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力，為培養合格的道路橋梁工程建設專業技術人才服務。

參考文獻

[1]李麗平等.道路橋梁工程專業畢業設計的探索[J].黑龍江科技信息，2008(13)：158.

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關鍵詞：市政路橋；工程施工；綜合管理

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

一、路橋工程施工技術管理

1、路面工程施工技術管理

路面工程施工技術管理工作，要從施工材料、施工方法以及施工質量這幾個方面來展開。在施工材料方面，嚴控材料質量，分批試驗嚴格檢測，堅持不合格材料不準進場；在施工方法上要集中人力和設備，打開作業面，嚴格按照施工工序進行，杜絕偷工減料現象；在施工質量上，抓施工全過程質量，嚴格制約標高，保證路面基層厚度，嚴抓基層整體質量水平。

2、橋梁施工技術管理

橋梁工程施工技術管理工作，派有經驗的監理工程師深人工地，要加大監理力度，把控質量，發現不足及時解決。成品混凝土構件有嚴重質量缺陷的，堅決棄之不用，構造物混凝土做到內實外光，表面密實，品質優良；不符合標準的模板堅決不準使用，模板及支架安裝必須保證堅固、穩定，使模板尺寸合格、不變形；處理模板支立前必須校正、除銹，支立后涂脫模劑。

二、市政路橋施工存在的問題

通過下圖的橋梁的基本結構簡易圖，我們便找出橋梁出現質量問題的原因。

1、高填土下沉

道路橋梁工程在通車后的一段時間內往往會出現高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會在通車一段時間后出現下沉，出現嚴重的危險情況。我們可以根據上圖并根據實際情況不難分析出，高填土下沉主要是由下面兩方面原因造成的。

施工因素

例如在進行道路橋梁建設的過程中，分層過厚，壓實控制不好以及措施不當等；

材料的因素

例如工程材料的壓縮系數偏大，最佳含水量和最大濕容重出現錯誤的情況以及在建設中采用的高塑性指數的工程粘性土等。這兩方面因素的影響都會在不同程度上使道路橋梁工程出現質量問題，致使路面下沉，開裂或者變形。

2、路面不平

路面往往容易出現路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現象。這些現象產生的原因主要由以下三點：

（1）對基層的平整度的嚴格控制沒有做到位，更甚者會產生較大波浪式的起伏；

（2）在進行道路橋梁施工過程中，對路面施工缺乏嚴格的控制，壓路機的操作者自身的專業能力比較低；

（3）基準線出現失控的情況。

這些情況的發生，必然會給交通帶來很大的不便，嚴重的甚至會威脅到生命，每個問題都不容忽視。

3、瀝青路面出現早期破損的質量問題

造成瀝青早期破損的原因主要由以下幾個方面：

施工控制造方面的問題

現今，很多道路橋梁工程在建設時，都只追求地面的平整度，卻對施工過程中的壓實度的關注。工程建設所需材料到場以及終壓時的溫度比較低，甚至在低溫的環境下對路面進行過度碾壓。

（2）施工材料配合比不標準

施工材料配比不合理，使得地基的承載能力不夠，引起瀝青路面出現早期破損的情況，從而導致了道路橋梁的質量問題。

三、加強市政路橋施工的綜合管理

1、控制施工成本

合理有效地控制施工成本,用有限的資金創造出更多、更大的效益，最大限度地發揮資金的使用效益，使得有限的資金能夠創造更大的價值和利益。是施工管理的一個重要目標。路橋工程施工技術方案有利于建筑企業有效地控制工程造價，是路橋工程施工經濟效益實現的重要手段。施工方案的優化選擇是施工企業降低工程成本的主要途徑，路橋工程施工技術方案中施工方法的確定、施工順序的安排、施工機器的選擇都是在長期的施工實踐經驗，而且聯系具體工程項目的現場規模、性質、復雜程度形成的，具有科學性、合理性，是最合理、最經濟的方案，有利于對各個生產要素的支出控制。對施工技術方案的落實實施是節約成本的關鍵，工程技術人員、材料員、現場管理人員應明確分工、形成落實技術組織措施的方案。

2、加強施工技術管理工作

施工技術方案的確定有利于形成系統化的管理體系，有利于加強施工技術管理工作。施工技術方案的確定要組織參建各方主體編制冬期施工方案和質量安全技術措施；結合工程自身實際情況,合理安排施工工序;根據氣候條件的變化,作好施工組織設計;作好冬期施工的材料、能源、專用設備、生活設施等資金保障及施工準備工作。方案中應具體規定,施工單位要組織質量責任主體認真學習和熟悉冬期施工規程及驗收規范。特別是針對冬期施工易出現的“缺陷”和“質量通病”。管理人員要依據實際情況，編制好冬期施工方案并進行交底,做到懂施工、會管理,切實抓好施工現場操作人員業務素質和技術水平，使冬期施工方案落實到人、到物。使得施工技術方案能夠較好的服務于施工現場技術管理工作，共同促使路橋工程達到高的質量水準。

3、保證市政工程施工質量

項目施工的質量控制應遵循五個具體原則。堅持質量第一、以人為本的宗旨，人是質量的創造者,質量控制必須以人為本，以人為出發點。貫徹執行科學、公正、守法的職業規范與道德觀念。堅持預防為主、防治結合的原則，事前控制、事中控制、事后控制全方位結合，嚴格檢驗、對工作質量的檢查，確保施工項目的質量。施工方案的確定,關系著施工過程的工程質量，正確的技術手段是施工質量的保證。依據施工技術方案采取的一系列檢測監控措施、手段與方法,是施工質量的重要保證。 在工程施工過程中,施工方案是直接影響施工質量的關鍵。做好質量控制管理,是保證施工方案實施與目的的保障和手段。作為建設工程項目施工質量管理的指南，高水平的施工技術方案可以突出施工重點,以便于科學、具體、詳細合理地組織切實可行的方法和有效措施；科學、合理地組織人力與物力、生產與儲存、供應與消耗、專業與協作、使用與維修施工的程序、步驟、施工方法實行質量控制管理。

4、質檢及其標準是施工方案的依據和質量目標

為了使施工質量有可靠的保證,施工方案的實施和效果與質量檢查及標準相關,其標準是施工方案確立的依據與結果,是施工質量的最終目標。在施工方案中,要求每分部分項工程都必須根據國家現行頒發的建設工程施工技術操作規程、施工及驗收規范、質量檢驗及評定標準進行檢查、驗評。建立檢查制度,對每分部分項工程技能型開工前檢查、工序交接檢查、隱藏工程檢查、辦理驗收簽證手續。根據工程項目內容采取不同方式進行檢查。驗評質量以期達到預定標準。

結束語

隨著市場經濟的不斷延伸，城市市政工程建設的飛速發展，市政工程施工組織與管理的新技術的不斷涌現，道路工程建設已經成為我國國民經濟建設的重要組成部分，在高速發展的現代社會，經濟對于交通的依賴性越來越明顯，在交通體系當中，道路交通建設對經濟的發展有著決定性的意義，而且在以后相當長的一段時間內，道路將會發揮愈加重要的作用，尤其是市政道路建設。因此如何加強市政道路工程的質量，已經成為了社會關注的話題。要保證最終的道路工程質量能達到特定的指標，滿足設計的要求，實現設計目的一系列管理的活動，市政道路工程施工技術的管理水平必須進行提高，也就需要相關部門繼續完善市政工程的施工組織和管理，來確保市政工程的建設質量，降低工程建設的成本，促進建筑工程的效率提升，對于進一步推進市政工程施工產業的長久協調發展也具有非常重要的意義。

參考文獻

[1]何小飛. 淺談路橋工程施工技術方案的重要性[J]. 科技風,2012,13:160.

[2]付燕,馮曉敏. 淺談路橋工程施工技術方案的重要性[J]. 科技致富向導,2013,17:397.

[3]王振軍.試論如何加強市政工程施工管理[J]. 中國科技信息,2011,22:72.

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關鍵詞：市政橋梁 投標施工 質量控制 技術要點

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-0-01

我國的交通事業和橋梁建設出現了一個全新的時期，道路建設和國道系統以及橋梁技術、橋型、跨越能力和施工管理水平的提高。根據建設部有關加強安全、質量控制的要求，對于危險性較大的工程、重要部位、關鍵環節或采用新工藝、新材料、新方法可能影響質量安全的工程施工項目，要制定專項施工方案，以確保工程質量、施工安全。

1 投標施工

施工組織設計必須按招標文件規定的內容編寫，必須響應招標文件的要求。編制的一般要求是：文字簡明扼要、圖文并茂的說明分部分項工程的施工方法和方案；主要施工設備、勞動力的使用計劃；結合招標文件的要求和工程的特點，提出切實可行的工程質量、安全、文明施工、環境保護及工程進度，同時對關鍵工序提出相應的技術安全措施及對地下、地上設施的保護等。

2 施工前的準備

倉庫與材料堆場的布置。通常考慮設置在運輸方便、位置適中、運距較短并且安全防火的地方，并應區別不同材料、設備和運輸方式來設置。臨時水電管網及其他動力設施的布置。當有可以利用的水源、電源時，可以將水電從外面接人工地，沿主要干道布置干管、主線，然后與各用戶接通。臨時總變電站應設置在高壓電引入處，不應放在工地中心；臨時水池應放在地勢較高處。

3 施工部署

施工部署是對整個建設項目從全局上作出的統籌規劃和全面安排，它主要解決影響建設項目全局的重大戰略問題。一般應包括確定工程開展程序、擬定主要工程項目的施工方案、明確施工任務劃分與組織安排、編制施工準備工作計劃等內容。在保證工期的前提下，實行分期分批建設，既可使各具體項目迅速建成，盡早投入使用，又可在全局上實現施工的連續性和均衡性，減少暫設工程數量，降低工程成本，充分發揮國家基本建設投資的效果。所有工程項目均應按照先地下、后地上；先深后淺；先干線后支線的原則進行安排。如地下管線和修筑道路的程序，應該先鋪設管線，后在管線上修筑道路。施工組織設計中要擬定―些主要工程項目的施工方案。這些項目通常是建設項目中工程量大、施工難度大、工期長，對整個建設項目的建成起關鍵性作用的建筑物（或構筑物），以及全場范圍內工程量大、影響全局的特殊分項工程。

4 施工質量控制

4.1 嚴把材料，設備的質量

施工中材料是建筑工程的物質基礎，只有使用好的材料才能保證工程的質量問題。建筑企業要對建筑工程負責，增強自己企業的責任感，和社會感，在施工中要使用合格的材料，不能去偷工減料，對各種使用的材料，如混凝土、鋼筋、水泥、砂子等，要做好采購要把握好，這是保證材料的第一步，只有好的采購標準才能獲得符合的材料，讓工程得到保證；做好檢測關，這是第二步，對所采購的材料做好檢測，經常性的進行抽查，檢測。最后要對材料進行正確的使用，按照一定的規范，來進行安裝。只有物質基礎能保證才能保證工程施工中的質量問題。

4.2 施工中要全面管理

建筑設計單位要合理精心設計，和充分的考慮建筑使用的各種因素，認真進行考察，設計中要及時考慮自然災害的影響，做到極強的抗災能力，對設計的圖紙要符合建筑的規范，符合國家的相關法律規定，認真履行自己的職責，保證設計的質量。建設單位要按照一定的程序進行招標，把工程要承包給具有一定資質的企業，招標中要按照國家的規定來，公平公開，保證建筑的質量，維護國家的財產。監理單位要加強自己的監管力度，明確自己的職責，按照規定對工程進行檢驗，采取旁站的方式，全面對工程進行監理，認真負責、保證質量。施工單位要要以“質量第一、百年大計”為責任，要管理好施工中的質量，按照規定進行管理和操作，不能偷工減料，不能去違背社會責任感，要對工程的質量負責，保證工程的質量不受影響，增加企業的經濟效益和社會效益。

4.3 市政橋梁施工單位要履行職責

施工單位是保證工程質量的基礎，是確保安全教育的重要組成，對工程的安全管理工作起著很重要的作用。《安全生產法》第十七條規定：生產經營單位的主要負責人對本單位安全生產工作負有下列職責：（1）建立、健全本單位安全生產責任制；（2）組織制定本單位安全生產規章制度和操作規程；（3）保證本單位安全生產投入的有效實施；（4）督促、檢查本單位的安全生產工作，及時消除生產安全事故隱患；（5）組織制定并實施本單位的生產安全事故應急救援預案：（6）及時、如實報告生產安全事故。作為施工單位要樹立起強烈的社會責任感，使用合格的材料，按照一定的規范來操作，要根據法律的規定，對工程負責，對施工人員負責，企業的管理人員要重視安全工作，要做到“安全第一、預防為主”。

5 橋梁施工的要點

（1）鋼筋砼樁宜盡量整根預制，整根施打。萬不得已時，才用法蘭盤連接。 （2）接頭位置越深越好。接頭必須在局部沖刷線1 m以下。在一個墩臺中，同一水平面內接頭數不得超過基樁總數的1/4。（3）對于打入樁，在一定的打樁條件下，其承載力與貫入度相對應。打樁條件主要是：錘重和沖擊能量的大小、樁墊材料的種類和厚薄。設計部門應在圖紙上詳細說明：單樁設計承載力、錘的規格型號、樁墊材料的種類和厚薄、貫入度、標高等。無論柱樁還是摩擦樁，均以控制樁尖標高為主，當樁尖已達設計標高而貫入度仍較大時，應繼續錘擊至接近控制貫入度。當貫入度已達控制貫入度而樁尖標高未達設計時，應繼續錘擊10 cm（或30～50擊），如無異常變化即可停錘。（4）護筒埋設位置要精確，上下要豎直。開孔第一鉆的位置和垂直度，要給予特別關注。嚴格做到沉渣厚度不大于設計規定。在導管安裝好后，砼開盤前，必須測一次沉渣厚度，并以該次所測厚度為準。導管頂端比孔內水位應高4～6 m。特別是在澆筑最后10 m時，必須嚴格做到。

參考文獻

[1] 丁小晴.淺談市政橋梁工程混凝土外觀質量施工控制[C]//第三屆中國建設工程質量論壇論文集.2009：588-589.

[2] 高大永.市政橋梁工程基礎鉆孔灌注樁施工技術探討[J].黑龍江科技信息，2011（32）：315.

[3] 陶俊喜.對市政橋梁工程的施工組織及方法的探討[J].城市建設理論研究（電子版），2012（9）.

[4] 繆艷.淺析預應力施工技術在市政橋梁工程中的應用[J].科技致富向導，2012（12）：300.

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【關鍵詞】市政建設；橋梁鋪裝；鋼纖維混凝土；施工應用

引言：混凝土原料在橋梁施工中的應用十分廣泛，尤其是在近現代，科學技術的不斷進步推動了混凝土技術的創新與改進，鋼纖維混凝土就因此而生。鋼纖維混凝土在原有混凝土的基礎上特地加入了提取的優質鋼元素，鋼纖維元素使得原有混凝土的物理屬性得到了擴展與提升，混凝土的延展度與抗壓力也得到了改進。因此，在橋梁施工中使用這種新穎的混凝土，可以提高橋梁的抗壓力與耐磨性能，還可以在一定程度上降低高負荷車輛對橋梁鋪裝層的沖擊力度，減少橋梁的壓力提高使用壽命。

一、具有鋼纖維特質的混凝土的優勢分析

1.1提高了橋面的抗變壓能力

鋼纖維混凝土作為一種新型的復合型材料，其所添加的短鋼纖維可以起到阻止混凝土內部裂縫的產生，對于在混凝土內已經產生的大型裂縫，其又可以起到相應的阻滯與治愈作用。鋼短纖維可以使得橋梁整體的密度降低，即使橋面長時間處于高負荷狀態，其也能夠科學合理的分擔所受的壓力，整體橋面也不會輕易變形，這就是良好的抗變壓與收縮能力的體現。

1.2促進了橋面抗沖擊能力的發展

在新型的混凝土中加入了特別提取的鋼纖維元素，可以使其具備更加良好的抗沖擊性能。良好的抗沖擊能力可以在橋梁工程受到一定的沖擊后仍保持著主體結構的穩定，保證了橋梁整體的正常使用。據資料顯示，鋼纖維混凝土的抗沖擊能力是一般混凝土材料的50-100倍，其本身的密度也較小，而韌性卻很高。

二、在橋梁施工中應用新型混凝土的成功案例

2.1工程概況

在京津高速公路天津段建設工程中，K3+591中橋為正交部分的橋梁，在其的上部結構部分采用的是16m的預應力空心板梁。而在這段橋梁的主要中心位置，外側主要采用的是SA級的鋼筋混凝土土墻式的護欄。在橋面上則通常會利用10cm厚的場c40防水混凝土作鋪層。在整個橋面系中，主要包括的有橋面的現澆部分、橋面的瀝青混凝土鋪裝部分、伸縮縫、搭板橋頭位置部分、護欄、水力系統以及其他的照明設施及標識。

2.2新型混凝土在橋梁施工中的運用

在該工程的建設中，工作人員在普通混凝土的橫截面加入了0.5%到1%不等的鋼纖維元素，這樣就會使得橋梁橋面道路的厚度會超過正常橋梁施工道路的50%以上，這樣就確保了橋面的堅硬程度。這種復合形式的配置可以設置為多層結構，使得橋面道路的穩定性得到進一步的提高。同時在施工中應用鋼纖維混凝土，還可以提高橋面的承壓能力，促進其整體性能的發展。其密度較小的特性還在一定程度上減輕了橋梁的自重，起到平衡的作用。同時在橋梁項目建設的過程中，鋼纖維混凝土的應用還會大大改善橋梁的結構特征，推動橋梁的結構朝著輕便化、跨度大的方向發展。

三、橋梁鋪裝施工中鋼纖維混凝土的施工分析

3.1施工前的準備工作

在整體施工前，首先是要對施工步驟與施工工藝有個全面清晰的了解與認知。在進行橋面鋪裝施工工作前，測量人員首先需要先把整體橋面按照10米劃分為不同斷面，并要確保每個斷面不少于四點，這樣才便于對橋梁頂面進行細致的測量。測量完畢并收集好一切數據后，可申請進一步的驗收，驗收合格后才可正式施工。

其次，如何選擇最合適的鋼纖維材料投入到混凝土中進行施工，這也是一個十分重要的問題。一般來說，我國大多數的市政橋梁建設最常用的是啞鈴型鋼纖維作為原材料。這種類型的鋼纖維具有較強的粘性以及較為穩定的結構層。在施工過程中，施工人員方可通過改變鋼纖維本身的表面與形狀來調節其與混凝土基體之間的粘連性能，來更好的投入使用。

3.2中下梁面與平面層的施工技術

在橋面鋪裝施工中，橋梁的中下梁面以及其平面層是一塊重要的施工區域，施工人員應在積極了解現場的施工情況后選擇合理的施工技術。

在本工程中，工程師選擇的是型號為d10mm，間距為85cm×75cm的鋼筋段，因此其植入整體層與鋪裝層的長度大致為7m與8m。為了確保行車車輛的輪胎安全，還需將露出部分的鋼筋折彎植入整體層中。

3.3標高帶與鋼筋網的施工技術

在安裝相應的模板時，應注意選用角鋼作為所需材料。角鋼的擺放位置也是經過特定的程序調整的，大致的位置為距離滾筒適宜的距離，陰角必須正面朝上，其底部需要用水泥砂漿進行填補。分布角鋼的測點需定時，定量以及定距離的合理設置。最后同時需要注意的是做好相應的，科學的防裂措施。

3.4鋼纖維混凝土的攪拌與運輸

新型混凝土的攪拌與運輸工藝是橋梁橋面建設中重要的一個階段之一。事實證明，在對這種新型的混凝土進行攪拌時，最佳選用的是強制型的攪拌機。在攪拌階段，也須控制攪拌的數量不能超過攪拌機承受的額定數量。這種攪拌操作技術會對混凝土在橋面鋪裝施工中的使用性能產生一定的作用。因此，在攪拌過程中，可以采用二次投料三次攪拌的方法實施，對投料的次序與方法也要按照要求執行，這樣才能確保鋼纖維在混凝土基體內的均勻分布。在投入物料方面，為了達到快捷精準的目標，可以采用電子計數方式進行投料，若遇到有銹蝕或者含有硬塊的鋼元素，則應不予應用。在對鋼纖維混凝土進行運輸操作時，應采用合格的混凝土拌合車，這可以有效的防止混凝土在運輸過程中下沉現象。

3.5攤鋪與振搗施工技術

在橋梁橋面的具體建設中，攤鋪與振搗技術是其中一個十分重要的階段。因此，在施工中使用混凝土前，必須要先對橋面作個完整全面的沖洗，鋪裝地層較薄的應采用泥水漿進行沖洗。攤鋪工作就是在此基礎上才得以展開，當攪拌車將混凝土材料運輸到指定施工場地后，就要開始卸料，在卸料過程中需要快速轉動，將材料充分攪拌。卸料工作完成后，工作人員就要使用鐵鏟來進行整體的鋪平工作。

四、結語

總的來說，鋼纖維混凝土以其密度小、抗壓力強、耐磨性好等特性在市政橋梁的施工中發揮出了十分重要的作用，其不僅可以進一步改進橋梁鋪裝的技術，增加施工橋梁的使用性能，還能減少建設成本，節約施工原料與資源，并對環境起到一定的保護作用。同時，筆者建議施工人員還應積極的在使用鋼纖維混凝土的過程中，創新施工技術，從而才能促進橋梁施工的科學發展。

參考文獻：

[1]李春雨，殷艷春，張德剛.論鋼纖維混凝土在市政橋梁橋面鋪裝施工中的應用[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2014-06-25.

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【關鍵詞】路基路面；課程；教學；

引言

職業院校路基路面工程這門課程是公路與橋梁專業非常重要的專業課程之一。這是一個很龐大的知識體系，學生要想在有限的時間內掌握課程的基本內容實屬不易。不僅如此，課程還有緊跟日新月異的工程發展，不斷引入最新的工藝和理論等。因此，對教師而言，研究這門課程的教與學是十分必要的。文章結合自己的工作體會，談一下這本課程的教學看法。

1 《路基路面》工程課程的教學現狀

1.1課程教學方式單一。雖然隨著教學改革及教學規模化的發展，多媒體教學逐漸替代了傳統“粉筆+ 黑板”的教學方法，但在課堂教學中，基本還是延用“老師講，學生聽”的模式，側重理論的講解。同時考慮到該課程內容多，老師往往都會趕教學進度，基本每堂課都是“滿堂灌”，缺乏必要的師生溝通，同學主動提問跟老師交流想法或探討實際工程的問題更是寥寥無幾。

1.2課時量不足。隨著中職院校課程改革的不斷深入和發展，學院路橋專業的專業課程的課堂理論教學學時大量減少，學時數減少近30%，而教學內容卻有所增加。在這種情況下，要保證有良好的教學效果，這的確是一個難題。

1.3 校企合作的教學模式滯后。由于學院路橋專業開設時間較短，道橋試驗的基地等教學建設不夠完善，某些知識點只能通過圖片或文字給出解釋，不能達到非常直觀且能讓學生深入理解的效果。這就要求加強實訓、實習基地建設是職業院校改善辦學條件、彰顯辦學特色、提高教學質量的重點。而就課程建設而言，邀請行（企）業專家共同參與修訂課程標準，按照企業需求優化課程內容、參與實踐教學環節越來越需要加以重視，這也是目前亟待推進的步驟，只有這樣才能夠不“閉門造車”，實現真正意義上的工學結合。

1.4課件質量良莠不齊。多媒體教學是文字、圖形、動畫和聲音的綜合使用，使教學效果有了明顯改善。但在教學過程中，老師使用的課件制作質量卻良莠不齊，自己動手制作的課件，素材難言新穎，直接把教材內容搬上屏幕，照本宣科；或者從網絡上下載，根據學院教材及課時進行部分修改，該方法雖工作量減少，但由于不同學校教學要求和教學安排的不同，很難突出路基路面工程課程的重點和難點。

2 教學方法的改革措施

2.1理論教學的改革

（1）注重與相關專業知識銜接。“路基路面工程”課程與本專業多門課程相關，應注意與這些課程的有機銜接。在“路基路面工程”課程之前開設的“建筑材料”課程的學習中，“路基路面工程”任課老師就與“建筑材料”任課老師溝通，注意相關建筑材料知識的講授及補充，為學生學習路面工程打下扎實基礎。這些都要強調對口各專業課程的有機銜接，教師應對各相關知識點融會貫通，這也是對任課老師的基本要求。

（2）注重理論與實踐教學相結合。在理論教學中，在講透基本概念、基本原理的基礎上，結合工程案例介紹如何利用基本概念、基本原理來尋求解決工程中出現問題的方法和途徑，使理論知識與實踐知識有機結合，例如講解特殊路基設計的內容，可以結合學校地處的區域特性，通過分析實際工程案例和現場觀測，學生對于該地區路基設計和施工都有較深刻的認識。

2.2實踐教學的改革。“路基路面工程” 課程是一門理論與實踐并重、工程性較強的課程，課程教學除課堂教學外還應包括課程設計、實驗、施工實習等輔助教學環節。

（1）改革課程設計。在實踐教學環節的安排上，課程設計應針對課程的重點和難點而設置，在設計中為防止抄襲，可給每個學生布置不同的任務，促使他們單獨思考、計算并完成每一個項目。項目的選取最好結合工程實例，讓學生多角度考慮問題，嘗試多種解決問題的途徑，同時要加強計算機繪圖等CAD 技術的應用，切實提高學生動手能力。通過訓練使學生更加準確地掌握一般路面的設計方法和設計的基本理論，有效地培養了學生的自學能力和工程技術應用能力。

（2）增加實驗教學。為了能夠很好配合課堂教學，增強學生對路基路面的直觀認識及其動手能力，結合教學實際開設12學時的試驗課程，實驗要求學生盡量能親自操作，并掌握每個實驗的基本步驟，能獨立完成整個實驗并寫出完整的實驗報告，考核結果按15%記入理論課成績。通過實驗教學，學生掌握了公路檢測管理的必備知識，能熟練進行現場檢測，提前培訓了學生的工作技能，對日后學生的實際工作有著極其重要的作用。

（3）完善現場調查與實習環節。為了進一步提高理論聯系實際的效果，增設了教學實習環節，在學期末，安排了為期幾周的施工實習，在快畢業的那一學期，安排為期幾周的畢業實習。這兩個實踐環節中，均由學院聯系相關的施工單位，推薦學生生產實踐，學生可以深入到道路建設的生產第一線，在工地現場結合實習工程實際，進一步深化路基路面工程的相關理論和具體施工方法，同時建立畢業實習信息反饋制度，進行動態管理，有利于提高實習質量。

（4）確定科學合理的教學大綱。教學大綱是課程的教學綱要，是為規定學科的目的、任務而編寫的指導性文件。授課計劃、教學目的、教學內容的選取及教學方法都要以此為依據。路基路面工程課程的教學大綱應符合學院道路橋梁工程技術專業培養目標，突出該課程的工程實際，加強學生的實際操作能力。

2.3培養學生專業興趣，提高學習主動性

（1）采取多種教學方式。為提高學生的學習興趣，增強實踐應用能力的培養，除了課堂講授、討論外，路基路面工程課程還采用新技術講座、參觀實際工程等多種形式增加學生對本專業知識的認識，了解本學科領域科技發展的重要成就和最新發展趨勢，擴大學生和老師的視野，培養學生對專業的興趣。

（2）改革作業方式。為了深化課堂理論知識和擴大視野，除了布置各章節課后習題，還可以根據課程的進展情況適當布置課后調研論文，提交相應的調研報告，同時也培養了學生查閱文獻、編寫學術論文的綜合能力。

（3）改革考核方式。以往開卷考試學生普遍都死記硬背，囫圇吞棗，試題稍作變動，就不會變通，可將考試形式由閉卷變為開卷。試卷內容多增加一些與實際工程相關的案例分析題，要求學生在理解專業知識的基礎上，可以利用輔助資料解決問題，按識記理解運用深層次培養學生分析和解決問題的能力。

3 結論

隨著教學改革的深入，路基路面工程課程在道橋專業培養目標中有著重要的地位，在教學過程中，應合理設置、精心組織教學內容，應綜合運用教學方法和教學手段，應強化理論聯系實際，有效地提高教學效率及教學效果。

參考文獻：

[1]栗振鋒，李素梅.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2012.

篇(6)

一、工程素質涵義

20世紀90年代以來,美國工程教育掀起了“回歸工程”的浪潮,提出建立“大工程觀”,其核心思想就是要求工程教育打破學科之間的界限,使培養出來的學生既不是“技術上狹窄的工程教育”型人才,也不是‘狹窄于技術的工程教育’型人才,而是具有更多的職業適應性。美國工程與技術認證委員會(ABET)基于大工程觀的高等工程人才培養規格,對21世紀新的工程人才提出了很多評估標準,它所強調的側重點為:一是工程實踐能力;二是多學科的背景以及多方面的能力;三是職業道德以及社會責任感。歐洲工程師協會聯盟在1992-1993年提出的“歐洲工程師”的16項素質要求中,屬于技術素質方面的要求有2項,屬于非技術能力方面的要求有14項。即在培養合格工作師的過程中,既要重視技術性素質的培養,更要重視非技術性素質的培養。

“技術性素質”,就是指工程師具有完成其所承擔的工業生產部門的“設計、制造、運行、施工、研究開發和管理等工作”所需要的專業知識和專業能力,支持其在面對實際工程任務時做出“會不會做”的回答,這種知識和能力是一個合格工程師必須具備的最基本素質。體現在教育過程中,就是針對學生的專業面向而進行的專業基礎知識、專業知識、專業技能的教育培訓。

“非技術性素質”則是指學生或工程師在知識經濟時代應該具有的工程師意識和職業遷移能力、工程實踐能力和與他人溝通合作的能力。具體地說,工程師意識就是支持他們在面對實際工程任務時,做“值不值得做”、“可不可以做”、“應不應該做”等回答所需要的知識和能力。

普遍認同的現代工程需要的工程技術人才要具備的工程素質就是:專業素質、較寬領域的基本知識與實踐能力、管理能力、兼備人文精神和科學精神。是從事各種各樣專業技術工作的人才在未來的科學技術環境下從事專業技術工作所具有的共同的、基礎的素質。具體講,基本工程素質包括工程實踐能力與工程意識,包括基礎學科知識、專業理論知識、專業技術、知識與技術的綜合運用能力、新知識和新技術的搜索和學習能力、專業工作的交流能力、工程技術文件的寫作能力等。

可見,工程素質不是僅僅通過課程所能達到的,工程素質的培養更強調的是一種過程,是知識和技能“內化”為能力和素質的一個過程;工程素質不僅是勝任本工程崗位所具有的素質,而且是在本專業領域內適應和發展的基本素質要求。

二、高職工程素質教育改革的幾個關鍵問題

1.培養目標及定位

從我國目前教育層次的設置上,我國高等教育一般培養的是工程型人才,中等職業技術教育主要培養技能型人才,因此,培養技術人才的任務就落到了高職、高專身上;從學生未來工作崗位要求角度,他們是一線的工程技術人員,僅有技能是不夠的,還必須具有完整的知識體系和基本的工程意識;第三,從人才未來的職業發展的角度,高職學生將成長為更高層次的工程師。

就交通土建類高職學生而言,其層次上是工程一線技術人員,其專業領域上要能勝任相關工作崗位并具有一定的可持續發展能力,故我們的定位是“懂設計,精施工,會管理”。

2.準確理解技能培養與提高工程素質的關系

《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》(教高[2006]16號)和《關于江蘇省高等職業教育課程改革與建設的實施意見》(蘇教高〔2008〕15號)都提出了課程標準要以職業資格標準為依據制定課程標準,大力推行工學結合,校企合作。筆者認為改革的根本目的是提高學生的能力及職業適應性,是將由生手轉變為熟手的過程(可以理解為知識內化的過程)提前到學校階段,使學生畢業后能立即頂崗。理論知識和實踐技能內化為能力和素質,內化的過程在傳統來講是在工作初期在企業完成,而隨著經濟發展和社會對人才的需求,這一過程期望在學校階段完成。

所以,提高學生技能培養力度,學習環境與生產環境結合,有助于工程素質的培養。技能培養是工程素質的培養的重要載體,單純的技能培養并不能提高工程素質,工程素質的提高是在理論知識體系的基礎上的技能訓練,而且要注重培養學生跨學科、綜合化的知識結構,注重人文與社會科學的教育,注重工程倫理教育,注重校際合作與校企合作。

3.理論教育與實踐技能培養之間的關系

多年來關于理論課時與實踐課時之間合理比例的爭論一直存在,學制決定了學生在校總的學習時間,理論課時多了實踐課時必然少,學生技能培養不夠多;實踐課時多了,理論課時就會少,學生的知識系統性必然受影響。目前高職教育改革的趨勢是提高實踐技能培養的比例,但是,強調對實踐技能的培養鍛煉,并不否認系統理論知識學習的重要性。我們可以從美國工程教育改革的一系列變化中得到一些很好的啟示:美國工程教育在100多年的發展改革中,先后經歷了技術學院期、工程科學期以及現在呼聲正高的“回歸工程”期,“回歸工程”就是強調工程教育不能忽視工程實踐的特殊作用,即在強調工程科學教育的基礎上,加強對工程專業學生的實踐能力的鍛煉培養,忽視其中任何一個方面的工程教育都很難說是成功的。所以強調實踐技能培養切不可忽視理論教育,系統的理論知識是培養工程素質的重要依托,也是學生未來發展的潛能所在。

4.專業教育與專業領域教育之間的關系

專業教育的涵義是指以面向當前專業為主所進行的工程教育;專業領域教育則主要是指工程教育不僅應當培養適應當前專業需要的工程技術人員,還應當使學生具有適應未來職業變遷所需要的基本知識與能力要求。

專業教育解決了點的問題,使學生能夠從事某個具體的工作崗位。專業領域教育解決的是面的問題,任何一個畢業生不可能終生從事一個具體崗位,其面對的必然是一個領域內的崗位群。這既有橫向的崗位變換也有縱向的職業水平提升。在目前專業劃分比較細的狀況下,要保證學生將來能有較寬的就業口徑和適應面,必然要在課程體系設置上考慮寬基礎、精專業、重拓展。

5.知識體系與課程體系

課程體系是形成學生知識體系的主要途徑和依托,課程體系改革過程中勢必對原有的課程和知識要素進行重新組合和規劃,但一個學生的知識體系對其將來職業生涯起著決定性的作用,所以重構課程體系必須充分考慮對知識體系的影響,通過合理的課程重構和知識要素重組保證知識體系的完整性和針對性。

三、課程體系改革的設想

工程素質教育是一種過程,強調知識與技能在“體內”的“內化和升華”,而不是一種教育模式。高職教育是專業教育,強調綜合素質的“基礎”作用和工程素質的“定型”作用。在進行課程體系設計時,應從工程一線技術人才的綜合素質要求出發,以培養工程素質為核心,培養現代工程技術人員為目標,強調基礎扎實、知識面寬、能力強、素質高。

高職教育課程體系可以分為三類。第一類是為具有專業素質所需要的課程體系,如自然科學基礎課、工程技術基礎課、專業工程技術課和工程實踐課;第二類是為確保思想素質所需要的課程體系,如思想品德課、法律知識課等;第三類是為提高文化素質所需要的課程體系,如各種人文、社會科學課。在這個過程中,高職工程教育教學內容以下幾方面十分重要:第一,要有合理穩定的“基礎理論”和“工程技術知識”,這是保證教學質量的關鍵;第二,要做到“原理、概念、方法、應用”的統一,這是教學內容具有科學性和使用價值的基礎;第三,要反映科學、技術、工業生產的新成就及其發展趨勢,這是教學內容具有強勁生命力的前提;第四,要體現計算機等高科技對學生的主體認識活動的影響,它將促進教學內容的根本改革。下面以“道路橋梁工程技術”專業群為例簡要說明。

第一層次為共同基礎課的三個模塊:工程學基礎(人工系統);數學、計算機、自然科學基礎(自然系統);外語,人文社會科學基礎(社會系統)。這些共同基礎課程主要為大學生提供必備的科學、人文、身心等方面的基礎知識,重視培育學生的人文素養和科學素養,是職業高校區別職業中專的重要標志之一。基礎層課程主要包括高等數學、大學語文、英語、思想政治理論課、體育等課程。基礎層的課程設置以“必須、夠用”為原則的。

第二層為拓寬了內涵的專業平臺,其內容為設置“專業方向課程”、“專業核心課程”與“專業拓展課程”。“專業方向課程”是針對所學專業而設置的專業性較強的課程,“專業核心課程”是本專業知識體系的中心,同時也是區別于其他專業的課程;“專業拓展課程”是面向專業領域,拓展學生專業范圍,同時兼顧學生一定崗位或先進技術的課程,以適應多層次崗位的需要。。

第三層次為“實踐平臺”,學生在一定的知識基礎上接受一定的專業訓練,培養學生的實際工程能力,是知識、技能“內化”為工程素質的重要載體。分為“校內實踐”、“頂崗實習、畢業實習”、“畢業設計(論文)”三個部分。“校內實踐”是學生在校內實訓場所進行專項訓練,“頂崗實習、畢業實習”是學生在生產企業進行綜合性實訓,“畢業設計(論文)”是學生綜合知識和能力的檢驗。

四、有待研究的其他問題

1.教學內容與課程體系的有機整合。堅持科學教育與工程訓練并重的原則,進一步深化教學改革,改變傳統的專業觀念,樹立現代工程觀念,改革學科(專業)設置和課程結構,進行教學內容和課程體系的整合,有意識、有計劃地把對學生進行工程方面的基本培養和訓練貫穿于教學的全過程。

2.提高教師的工程素質和工程意識。要使學生在校期間獲得較好的工程意識培養和工程技能訓練,教師工程素質的水平是有決定意義的。我國高職院校的教師由于歷史和社會原因,大多直接來自學校,普遍對實際工程不熟悉,工程素質不高、工程意識薄弱,因此,改善現有師資隊伍結構,增強學校教師的工程意識和工程素質具有戰略意義,務必從長計議,逐步解決。

3.切實加強實踐教學與工程基本訓練。一是把理論教學與實踐教學整合起來,使工程意識和工程素質的培養貫穿于整個教學過程,體現在教材、課堂講授、實驗和其他教學活動之中。二是加強校內實訓基地的建設,加強實踐性環節的綜合性、針對性和與職業資格標準的融通性,真正提高學生的獨立工作能力。

參考文獻:

[1] 張社字.我國職業教育面臨的六大問題[J].教育發展研究,2009,(23).

[2] 蘇玉波,梁莉,朱正威.工科大學生工程意識與工程素質的培養[J].西安交通大學學報(社會科學版),1999,19(2).