序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇抗浮設計論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

由于泵房尺寸較大，埋置深度較大，且上部荷載較小，當地下水位較高時，抗浮設計往往是設計控制因素之一。目前，工程中較常用的抗浮方式有：自重抗浮、配重抗浮、錨固抗浮、抗浮樁等。可根據實際情況同時采用一種或多種抗浮方式。

（1）自重抗浮

自重抗浮荷載計算時不包括設備重、使用荷載及安裝荷載。自重加大后，泵房體積也隨之加大，浮力相應增加。因此自重抗浮只能在不具備其他抗浮條件或自重加大不多即可滿足抗浮要求時采用。

（2）配重抗浮

配重抗浮也有一定的局限性。由于泵房埋于地下，常用的配重方法是在泵房底板外挑部分的填土，底板向外延伸會使支護范圍加大，且當泵房較深時，基坑回填壓實難度較大，不易滿足設計要求。也可在泵房頂板增加配重，但會加大結構承載量，對抗震不利。

（3）錨固抗浮

錨固抗浮是一種有效的技術手段，錨桿靈活布置、錨固效率高、適應性較廣，易于施工。在許多條件下優于自重抗浮和配重抗浮。由于抗浮錨桿的工作環境和受力特點，錨桿受拉后桿體周圍灌漿開裂，使桿體極易受地下水侵蝕，影響其耐久性。同時，抗浮錨桿與底板的節點可能成為防水的薄弱環節。

（4）抗浮樁

抗浮樁是一種主動抗浮設計，前期施工費用較高，但后期維護簡單，結構受力合理，不影響泵房的使用功能。當地下水位較高，泵房平面尺寸較大，基礎埋置較深時多采用此種抗浮方法。此外，工程中還有其他抗浮方法。例如通過改變結構形式，泵房池壁與土體的黏結抗剪力抗浮。實際工程中，應根據泵房的尺寸大小，水位高低，埋置深度選用合理的抗浮方式，以達到設計要求。

2抗滑移、抗傾覆驗算

當采用嵌固或錨固抗浮時，泵房周圍填土較深且土面大體一致時，可不做抗滑移、抗傾覆驗算。當泵房建造在軟弱土層上，有可能出現連同地基土一起滑動而失去穩定時，尚應采用圓弧滑動條分法進行整體穩定驗算。

3施工方法選擇

當泵房埋深較淺，地下水位較低，且土質較好時，可選擇開挖基坑。當泵房埋深較深，地下水位較高，且土質較差時，可選擇沉井施工。基坑開挖較為簡單，本文重點介紹沉井施工方法。沉井的施工方法對沉井的設計計算有著直接關系，應根據場地的地質條件結合施工條件決定。

（1）排水下沉

當地下水位不高，或是雖有地下水但沉井周邊的土層滲水性不強，涌入井內的水量不大且排水不困難時，可采用排水下沉法，此種方法施工費用較低，工期較短。

（2）不排水下沉

在下沉深度范圍內存在粉土、砂土或其他強透水層而排水下沉有可能造成流砂或補給水量很大而排水困難時，可采用不排水下沉。當沉井場地附近有已建建構筑物及其他設施，排水施工可能導致其沉降及傾斜而難以采取其他有效措施防止時，也可采用不排水下沉。

（3）分次下沉

根據沉井的高度，地基承載力、施工條件和設計需要，沉井可沿高度方向一次澆筑下沉，或分段澆筑一次下沉，或分段澆筑分次下沉。

4結構設計中應注意的問題

（1）池壁厚度的選擇

當泵房較淺、采用開挖施工方法時，池壁厚度只要滿足受力要求、防水要求即可。當泵房較深，采用沉井施工時，應優先考慮沉井依靠自重克服土層的摩擦力下沉，因此，池壁要有適當的厚度。反之，當池體過重時，下沉系數過大或地基承載力不足時，應適當減小池壁厚度。當地下水位較高時，沉井必須滿足抗浮要求，因此依靠自重沉井的泵房各部分也要有適當的厚度。

（2）變形縫的設置

篇(2)

關鍵詞：現澆混凝土結構，后澆帶施工

 

目前隨著國民經濟的發展，各地均出現了體量大、投資多、標準高的高層建筑，有時為了功能的需要和解決高層主體與裙房間的沉降差異。鋼筋混凝土的收縮變形以及混凝土的溫度應力等問題，往往在現澆混凝土結構中，引入后澆帶的施工，是最近幾年結構設計和施工中的一項新生事物。為了做好現澆混凝土結構的后澆帶施工，筆者著從后澆帶的形式，正確理解后澆帶的途徑及設計要點、施工要點幾個方面進行簡要闡述。

一、形式分類及特點。

1、平直型：其特點是施工時模板安裝與拆除較方便，常作為事故性處理方法或應用于厚度較薄的工程中，值得注意的是滲水線路短，后澆帶的界面結合質量不好保證。

2、階梯型：其特點是支模簡單，拆除容易，抗滲線路長。混凝土結合面垂直于水壓方向。界面結合質量容易保證，抗滲性好，后期施工容易。

3、企口型：其特點是混凝土結合面也垂直于水壓方向，界面結合較好，抗滲線路延長。但這種后澆帶形式支模較費工，澆筑時有不易密實的死角，而且拆模清理困難，成型后還應保護邊角，稍有疏忽就影響后期施工質量。

4、V字型：其特點是抗滲線路延長，界面結合較好。但也存在支模、拆模較費工的問題，成型后應注意保護邊角。

后澆帶具體形式選擇，應視具體工程結構形式而定。

二、正確理解后澆帶的用處及設計特點。

所謂后澆帶是指在現澆整體鋼筋混凝土結構中，只在施工期間留存的臨時帶型縫起到消化沉降與收縮變形以及防水的作用。根據工程需要，保留一定時間后，再用混凝土澆筑密實成連續整體的結構，后澆帶的位置應視工程具體結構形狀而定。應選擇于受力和變形較小的部位，盡量避開地下水。后澆帶的用途不盡相同，例如：

1、為解決高層建筑主樓與裙房間的沉降差而設置的后澆帶，應明確按“沉降后澆帶”進行設計。

2、為防止混凝土因溫度變化拉裂而設置的后澆帶，應明確按“溫度后澆帶”進行設計‘

3、為防止混凝土凝結收縮開裂而設置的后澆帶，應明確按“收縮后澆帶”進行設計。

4、為防止結構因溫度變化和混凝土收縮開裂而設置的后澆帶，應明確按“伸縮后澆帶”進行設計。論文參考，后澆帶施工。。

不同類型的后澆帶其配筋特點各有不同，對于伸縮后澆帶可采用直通加彎的形式，以消除混凝土因溫度脹縮、干縮等引起的變形影響，待后期后澆帶施工時可直接澆筑；對于沉降后澆帶一般采用搭接方法或先采用搭接方式留出焊接位置，待結構沉降穩定以后，進行后澆帶施工時再焊接施工的方法，將沉降變形影響降低到最小程度。另外還應在后澆帶處附加長度500~600mm、φ12~φ16間距500mm的鋼筋。后期采用焊接連接，同一截面的鋼筋焊接連接率不得大于50%。

三、施工要點

1、后澆帶的保護，基礎底板的后澆帶留設后，應采取保護措施，防止垃圾雜物掉入。保護措施可采用木蓋板覆蓋在基礎底板的上皮鋼筋上，蓋板兩邊應比后澆帶各寬500mm以上；地下室外墻豎向后澆帶可采用混凝土預制板保護。樓面后澆帶兩側的梁底模及梁板支撐不得拆除。

2、后澆帶的保護時間，應按設計要求確定，當設計無要求時，應不小于40天，在不影響施工進度的情況下，應保留60天。

3、澆筑結構混凝土時，后澆帶的模板上應設一層鋼絲網，后澆帶施工時，鋼絲網不必拆除。后澆帶封閉前。必須仔細將整個混凝土表面的浮漿剔除，并鑿成毛面，徹底清除后澆帶中的垃圾及雜物并隔夜澆水濕潤，滿涂一道2-3mm厚的摻5%107膠（水泥重）的1：1水泥稀漿，確保后澆帶與先澆搗的混凝土連接良好。

4、地下室底板和外墻后澆帶的止水處理，要按設計要求及相應的施工驗收規范進行。論文參考，后澆帶施工。。后澆帶的封閉材料應采用比先澆搗的結構混凝土設計強度等級提高一級的補償收縮混凝土澆筑振搗密實并保持小于14天的保溫保濕養護。

5、后澆帶混凝土中使用的微膨脹劑，必須具有出廠合格證及產品技術資料，并符合相應技術標準和設計要求，使用前必須進行復試合格后方可使用。

6、后澆帶混凝土中使用的微膨脹劑和外加劑的品種，應根據工程性質和現場施工條件選擇，并事先通過試驗確定摻入量。（UEA一般為水泥重量的10%-12%）起其稱量應由專人負責，允許誤差一般為摻入量的±2%。

7、混凝土應攪拌均勻，否則會產生局部過大或過小的膨脹影響混凝土質量。所以應對摻微量膨脹劑的混凝土攪拌時間適當延長。

8、后澆帶的混凝土要拌制成低流動性混凝土，混凝土的塌落度控制在40mm以內，盡量降低水灰比以保證混凝土的膨脹率和混凝土強度不受損失。

9、后澆帶混凝土應振搗密實，與先澆搗的混凝土連接牢固，受力后不應出現裂縫。論文參考，后澆帶施工。。后澆帶混凝土如有抗滲要求還應按規范規定制作抗滲試塊。

10、在后澆帶混凝土施工前，后澆帶附近一定范圍內不應允許施工堆放材料，限制施工荷載，并做后澆帶兩側的臨時支護。防止在拆除模板過程中，由于支撐松動，移位等造成結構開裂。

11、因后澆帶的收縮補償，混凝土的澆筑時間與結構混凝土澆筑時間的間隔均較長，一般的在2-3個月以上，個別需要6個月或更長時間，為防止后澆帶內的鋼筋銹蝕，在結構層混凝土澆筑完成后及時清理模板內的浮漿雜物的同時，可用摻5%107膠（水泥重）的1：1水泥稀漿用刷子在裸露的鋼筋表面上滿涂一道以防止鋼筋在這段時間內銹蝕。

四、結束語

通過設置后澆帶給超長結構的建筑施工帶來可能，也使大體積混凝土可以分塊施工加快了施工進度縮短了施工工期。總之后澆帶的施工（包括設計）做不好，會直接影響到建筑結構的整體性與安全性，做為工程技術人員，必須做好后澆帶的施工，確保結構安全可靠，消除質量隱患。

篇(3)

【關鍵詞】民用建筑；地下室；結構設計 ； 嵌固端

隨著我國經濟的迅猛發展，現今的高層建筑日益增多，在城市工程建設中出現了非常多的地下室和地下車庫。將高層建筑的設備用房、地下消防水池和汽車停車位等等設置在地下室，不僅能夠充分地發揮地下室的作用，而且又滿足了基礎埋深的要求，同時地下停車場還可以用作人防地下室，以滿足戰時需要。因此，在高層建筑的設計中，如何合理地設計地下室的結構這個問題顯得異常重要，現簡要地探討地下室在結構設計中常見的幾個難點問題。

一、高層民用建筑地下室結構設計難點

由于在高層民用建筑地下室結構設計過程中存在諸多難點，比如不能有效確定地下室結構設計的嵌固部位，不能有效設計地下室結構設計的抗震等級等都是設計中存在的要點。因此，這就需要在進行高層民用建筑地下室結構設計中，應不斷加強對于上部嵌固的抗震能力的重視， 嚴格遵守地下室結構設計中的要求，合理設計好剪切的剛度比，這樣才能有效確保高層民用建筑地下室結構的質量。具體分析如下。

（一）合理確定上部結構的嵌固部位

上部結構嵌固部位的合理選取，在高層民用建筑地下室結構設計中的計算模型占有重要位置。而地下室的設計本身由墻、樁本身和承臺本身、 柱等都具有重要作用， 都需要進行承載力的計算。部結構的嵌固部位主要指結構預期塑性鉸出現的位置，它能直接限制構件在兩個水平方向的轉動位移，即平動位移和扭轉位移，在這個過程中能夠將地震作用傳遞到上部結構。上部結構嵌固部位的選取，具體包括以下幾點要求。

1、加強對于上部嵌固的抗震能力的重視。由于上部嵌固部分主要是地下室頂板位置，而地下室一層的抗震等級會根據上部結構的實際情況進行測定，這就要求加強對于上部嵌固的抗震能力的重視。 首先地下一層的抗震等級不應低于上部結構的抗震等級。其次由于地下室頂板的厚度，對承受荷載有著極其重要的作用，其中，包括地下室頂板所承受的側向荷載和垂直荷載，這就要求在頂板進行開洞過程中應盡量減少或避免開洞，如果必須要進行

開洞時，要適當減少洞口的面積大小，同時還要適當加強洞口周邊的構造，從而避免或減少因剛度突變或強度降低，影響結構的豎向側力構件的連續，導致地下室不適宜作為上部結構的嵌固端。

2、嚴格遵守地下室結構設計中的要求。依據JGJ3-2010《高規》，在地下室結構設計中，對于地下室頂板的厚度有著一定要求，其厚度應超過160mm，而上部嵌固部位的地下室的樓板需達到180mm，地下室防水規范要求如果作為車庫頂板接觸地下水需要板厚增加為250mm；為了保證地下室做為嵌固端，配筋率要求達到0.25%并且雙層雙向布置，混凝土強度也不應小于C30.

（二）確定地下室結構設計的抗震等級

針對高層建筑的大底盤，且地下室上有許多塔樓，同時每一個塔樓之間都是相互獨立的，當高層地下室作為上部塔樓的嵌固端時，地下室的抗震等級應與上部結構相同，地下室一層以下的抗震等級可逐層降低，但不應小于四級。

二、高層民用建筑的地下室結構設計的施工條件的影響

業主關注著高層民用建筑地下室的經濟效益，而高層民用建筑的地下室結構設計的施工條件對于整個工程的工期和質量有著重要影響。從而要求設計技術人員進行高層民用建筑地下室結構設計時，要多加考慮施工條件的影響。通常情況下，應從以下幾個角度考慮。

首先，合理節省施工工期提高經濟效益。由于施工工期在整個高層民用建筑過程中占有重要地位，而工期的長短將直接影響著業主及施工單位的經濟效益。對于施工單位來說，縮短施工工期可以節省人員工資、固定資產折舊等建筑安裝工程費用。一方面，對于業主方來說，縮短工程施工工期，有利于提前還清貸款，降低工程項目的投資成本。另一方面，受傳統設計材料限制，地下室這種以大體積混凝土為主的結構施工周期過長，施工時遇到問題也較多，而目前越來越多的工程采用了新技術新材料，加快了施工周期，雖然增加了投資成本，但是節省了人工費用，模板費用等。

其次，結合高層民用建筑的地下室結構設計的施工條件，優化設計結構。高層民用建筑的地下室結構設計的初步設計階段，主要確定結構形式、主要構件尺寸及主要結構材料等。由于高層民用建筑的地下室結構初步設計階段對整個工程的結構造價影響約占70%。因此設計人員就要選擇符合當地施工資源的結構材料，采用符合當地工業、經濟情況的施工技術，這樣才能控制好工程的可行性和經濟性。

三、高層建筑地下室結構設計的常見問題和措施

通常情況下，高層民用建筑地下室結構設計的常見問題主要體現在防水底板的設計，頂板的設計，外墻的設計、荷載的設計和抗浮和抗滲的設計等多個方面，而高層民用建筑地下室結構設計要求又是整個高層民用建筑中的關鍵部分，因此，在對高層民用建筑地下室結構進行設計的過程中，要嚴格按照建筑設計行業的相關規范制度，嚴格要求，全面統籌考量，確保高層民用建筑地下室結構的設計質量，具體分析如下：

（一）頂板的設計

根據建筑結構設計的相關標準，對于地下室頂板作為上部結構的嵌固端時， 地下室的頂板上不易開洞， 而對于頂板的厚度要求，要大于180mm，同時在配筋方面的要求也有嚴格控制，需采用雙層雙向配筋的方式，按照合理的配筋率進行設計【3】。

（二）外墻的設計

由于高層民用建筑的地下室結構的外墻設計有嚴格要求，這要求外墻不僅防水，防滲漏，還要起到擋土墻作用，這就要求外墻設計中不僅要考慮擋土作用，還要從裂縫來考慮抗滲防水，這樣才能正確的對裂縫寬度進行合理計算。

（三）荷載的設計

對于荷載的設計要求，根據建筑需要，特別是消防車通道的荷載考慮及折減，這需要結構人員精確考慮地下室頂板荷載，特別在高層地下室車庫項目中尤為突出，這關乎地下室整體結構安全及經濟效應。

（四）抗浮和抗滲的設計

由于地下水位的變幅和地面種植澆灌水的影響，在進行地下室設計的過程中要全面考慮抗浮和抗滲因素，一旦抗浮和抗滲設計沒有得到良好的進行，將會直接影響到高層民用建筑的質量。

1、抗浮設計

抗浮設計主要分為局部抗浮和整體抗浮兩種，結合若干抗浮樁與抗浮錨桿的實際工程經驗發現，目前地下室抗浮設計主要面臨著地下水浮力計算理論不成熟、地勘報告不精準等問題。

2、抗滲設計

在進行地下室的設計過程中，還應考慮地下水位變幅和施工技術等方面的因素所造成的抗滲問題，建筑結構抗滲問題直接威脅高層民用建筑的使用壽命。因此，在設計過程中，要對影響抗滲的因素做一個全面考量 。設計時可采用外加膨脹劑、設置伸縮后澆帶、加入合成纖維等方法予以控制。

四、結語

綜上所述，高層民用建筑的地下室結構設計是一項工作量巨大的且難度較大的工程，為了更好的滿足人們對于高層民用建筑的地下室的需求，這就要求在設計過程中，要嚴格遵守建筑設計行業的相關規范制度，以加強高層民用建筑的地下室結構質量為首要任務，同時全面統籌和考量設計過程中影響地下室結構的因素，有效解決設計過程中遇到的問題，從而確保高層民用建筑的質量。

參考文獻：

[1]嚴恒林.高層建筑地下室防水施工技術[J].中國新技術新產品，2009，21：168.

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關鍵詞：橋梁，防水技術，現狀

 

隨著我國公路事業的不斷發展，大跨徑橋梁、高架橋、立交橋的大量興建，橋梁結構防水技術的使用越來越廣泛，但橋梁漏水對橋梁結構腐蝕十分嚴重，影響橋梁的使用壽命。由于不少橋梁不做防水或防水不力造成橋面滲水、鋼筋銹蝕、鋪裝層剝落、堿骨料反應、鋼筋銹蝕而引起的混凝土脹裂等嚴重的損壞問題，極大地影響了橋梁結構的耐久性和正常使用壽命，以及行車的舒適性和安全性。

我國現行規定，橋梁鋼筋混凝土橋橋面是否另設防水層，視橋梁結構的型式而定：“橋面系產生負彎矩(懸臂梁、連續梁、剛架，及連續板和大挑臂板等)，橋面頂面產生拉應力，則全橋面(包括車行道和人行道部分)均須設置柔性水層；若上部構造為雙向預應力混凝土結構，在設計荷載下，主梁上緣及橋面板上緣(縱、橫向)不產生拉應力，則可只設鋪裝，不另設防水層。規定具有鋼筋混凝土橋面的鋼梁，全橋面應設置柔性防水層，柔性防水層可用飽浸瀝青料的卷材，以3~4層瀝青料逐層粘貼構成”。

一般來講柔性鋪裝的橋梁防水主要采用柔性鋪裝卷材類和涂料類防水材料；剛性鋪裝采用涂料類和防水砂漿，以及鋼筋防腐防水等工藝。在實際工程應用中尤以柔性鋪裝卷材類和防水涂料類居多。

1.柔性鋪裝(瀝青砼)防水卷材類的選材和工程應用

1.1主要評價指標

對于橋面柔性鋪裝防水材料的使用性能，其主要評價指標是抗剪性能和低溫抗裂性。

（1）抗剪性能。防水層一般鋪設在鋪裝層與橋面板之間，要承受車輛行駛時所產生的垂直壓力和水平方向的剪力，其間必須具有足夠的剪切強度，特別是在夏季高溫狀態下。

（2）低溫抗裂性能。橋面鋪裝層一般主要承受壓應力，但在連續梁橋等具有負彎矩的橋梁結構中，對防水材料及橋面鋪裝層要求應有一定的抗裂性，特別是一般防水材料在低溫狀態下具有脆性，更容易開裂，為此對防水材料的低溫抗裂性提出較高的要求。

1.2防水卷材的技術指標

不少橋梁選用聚合物改性瀝青防水卷材，使用效果良好，其性能與適用環境如下：

（1）適用于溫度為-45~80℃的環境(熱熔法施工應滿足130℃的環境要求)。

（2）符合厚3~4 mm卷材防水層的主要技術性能。

卷材防水層應采用熱熔法施工，其施工速度快，適用于工期緊的橋梁工程。由于有的橋面鋪裝基面的平整度較差，粘結率不能滿足要求，易形成空鼓及搭接部位粘結質量不易保證，應予以充分注意。

1.3卷材防水層的設計、施工要求

（1）卷材防水層應選用抗菌性的橡膠、塑料和瀝青等類卷材。

（2）對使用冷涂作業的卷材，應規定選用的相應粘結劑，確保其粘結強度。

（3）卷材防水層鋪貼在整體澆筑施工的橋梁混凝土結構基面時，應防止防水層產生空鼓。

（4）細部構造要求

①橋梁機動車橋面與檢修(人行)步道應設置防水層。

②在預制安裝主梁的縱向縫、橫向縫頂處設置加強防水層時，其縫寬兩側各在5~10 cm范圍內不粘貼，以確保結構變形時，防水層有足夠的變形量。

③鋼筋砼預制梁安裝后，橋面板間或主梁間出現“錯臺兒”，應在“錯臺兒”處用水泥砂漿抹成緩坡處理。

④應避免橋面泄水管口處雨水溢至橋面板結構層內,卷材應按剪切受力處理。

2.剛性鋪裝(水泥砼)涂料防水材料的選材和應用

2.1橋梁涂料防水材料的技術指標及特點

（1）陽離子乳化瀝青氯丁膠乳防水材料與潮濕基面結合較好，成膜較快，施工簡便、無毒，對周圍環境無污染，分別與砼基面、頂面的瀝青混凝土面粘結好，層間粘結性強，可用于-30~80℃的環境。

（2）聚合物改性瀝青橋梁防水涂料(剛性或柔性鋪裝)是以特殊加工的乳化瀝青為基料，選用優質高分子膠乳及合成樹脂為復合改性劑，經科學配方合成為耐高溫達160℃的瀝青砼橋面專用涂料。

（3）聚氨酯防水材料主要適用于橋面為砼鋪裝的橋梁，可用于-30~80℃環境中的地下建筑、屋面、管道接縫和橋梁防水。

（4）JS復合防水涂料。此復合防水涂料在我國南方的一些橋梁廣泛應用。要求基面應平整、牢固、干凈、無明水,但不能在0℃以下或雨中施工，否則影響成膜。

2.2涂料防水層設計、施工要求

（1）應選用易在潮濕基面作業的濕固型涂料，如乳化瀝青、陽離子氯丁膠乳化瀝青等親水性涂料。論文格式。

（2）選用延伸性好的防水涂料。

（3）選用的涂料層與層間應分別與橋面板和頂層粘結可靠。為增強防水效果,涂料應與玻璃絲布、土工布等纖維材料復合使用。涂料防水層的基面必須平整、清潔、無浮漿,基面應保持干燥。

（4）橋梁防水的細部構造。論文格式。橋梁機動車道橋面防水層應設置在混凝土找平層頂,檢修(人行)步道防水層應設置在混凝土找平層下(也可設在找平層頂)，在防護欄桿(道牙)、地袱側頂用107水泥砂漿聚氨脂膠泥封嚴。

（5）防水涂料間玻璃絲布的技術規定為：玻璃絲布宜用中堿平紋玻璃纖維布；斷裂強度要求經向不小于450 N，緯向不小于250 N；密度，經12根/cm，緯10~11根/cm；厚度,0.12~0.13 mm。

3.橋梁防水對策

3.1橋梁防水一般規定

（1）鋼筋混凝土橋面板與鋪裝層之間應設置有效的防水和防溶解鹽的不透水層，以避免發生水侵害銹蝕鋼筋。

橋面板防水層頂可采用水泥混凝土或瀝青混凝土橋面鋪裝層。

橋梁為承受振動荷載結構時，橋面防水層應采用柔性的涂料與卷材防水材料，涂料與卷材相比，應選用涂料防水層為最佳。

（2）水泥混凝土作鋪裝層時，厚度為1.5mm，瀝青混凝土作鋪裝層時，厚度為2 mm，當橋梁縱向坡大于1.8%時，防水層厚度應適當減薄。

（3）混凝土橋面鋪裝時,保護層應抹425號以上硅酸鹽水泥砂漿,厚0.8 mm,為使保護層與防水層間粘結,須在防水層頂撤均勻小豆石。

橋面防水層施工中,應對防水材料及施工工藝進行必要的抽檢工作。

3.2橋面排水

橋梁橋面排水系是由橋面邊溝排水和橋面泄水孔設備組成。橋梁行車道橋面排水是按不同類型橋面鋪裝設置1%~2.5%橫向坡，形成邊側排水，如有人行道時，應設置向行車道傾斜1%的橫向坡。橋梁較長時，橋面排水應由設置的縱向坡完成。論文格式。

泄水孔設在橋梁跨河橋上，并直接向橋下排水，跨線橋泄水孔應借助在下部結構墩柱側面設置的落水管排至地面雨水口。

4.橋梁防水技術的發展

（1）橋梁防水技術的標準化工作將提到重要的日程，并逐步與國際接軌，國外的一些成功經驗將被借鑒和采用。

（2）防水材料的研制、開發和生產將有極大的發展。科研、材料、設計、施工和管理等部門將加大合作力度，開發一批橋梁專用防水涂料將指日可待。

（3）將廣泛采用塑料盲溝材代替傳統的碎石盲溝。路基的防水也將提到日程上來。

（4）高性能砼(大于C60級)將在橋梁結構中廣泛應用，這將提高砼的強度、耐久性、體積穩定性和工藝性，提高橋梁結構自身防水能力。

（5）橋梁防水技術將廣泛吸取其他行業防水技術的成功經驗。

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關鍵詞：公路橋梁；橋面鋪裝；存在問題；改進措施

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

公路橋梁鋪裝工程在我國的經濟發展和文化交流中有著重要的紐帶作用，隨著經濟文化的跨地域交流日益頻繁，對路橋工程的運輸能力和承載水平提出了更高的要求，我國的路橋施工質量管理體制已經取得了一定的發展成果。但對于公路橋梁鋪裝施工中的施工細節處理依然存在著不足，近些年來，我國的公路橋梁由于鋪裝施工質量管理不到位，出現了一系列的質量問題。比如橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌。由此也引發了、一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網絡的運營安全，究其原因，主要是因為公路橋梁橋面鋪裝施工過程中，施工質量難以符合國家規定的標準，路橋鋪裝施工標準不嚴格。在具體的路橋鋪裝施工過程中，鋪裝施工質量管理具有復雜性和系統性，整個公路橋梁橋面鋪裝施工管理，將涉及到多個方面，需要多方的共同配合，實施規范嚴格的公路橋梁橋面鋪裝施工質量管理控制，既有助于降低工程造價，提高鋪裝工程質量，實現工程的經濟效益，又有助于保護人民的合法利益。因此，加強對公路橋梁橋面鋪裝施工質量管理的研究，具有十分重要的意義。

二、公路橋梁橋面鋪裝中存在的問題

1.鋪裝材料質量難以達到標準

一般而言，橋面鋪裝層是一個具有一定強度的功能性罩面，在進行鋪裝施工過程中對各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴格的要求，但是，在當下很多的公路橋梁鋪裝過程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關的質量標準，質量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過程中一些粗集料壓碎值的相關指標難以符合鋪裝施工的相關標準，細集料純度不高，混雜著各種雜質，在鋪裝過程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關質量標準，上述多種材料質量問題都很大程度的讓橋面鋪裝過程中的混凝土的強度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過程中難以達到鋪裝設計施工的要求，施工材料的質量出現問題，很容易讓鋪裝之后的橋面發生裂縫現象。

2.橋面防水施工不到位

在進行橋面鋪裝過程中，很多時候會遇到鋪裝過程中沒有設置防水層或者是所作出的防水措施沒有能夠達到規定的標準，沒有能夠讓防水效果滿足鋪裝施工的需要。在這種情況下，一些從橋面上滲漏的一些水分或者一些防凍溶液不僅僅會對整個橋梁面板造成很大的影響，也可能讓鋼筋受到腐蝕。再者，在橋面防水施工過程中，防水層和橋面的鋪裝層很容易發生剝離現象，這便使得其水平的抗剪能力較弱，當混凝土在受到各種荷載的情況下，很容易讓橋面發生松散狀況，同時防水層的設置不合理，也會讓整個橋面鋪裝過程中，鋪裝層會受到更大的剪切力，從而遭受到破壞。

3.橋面鋪裝施工質量控制不嚴格

（一）鋪裝層與行車道板的粘結不好

鋪裝層與行車道板之間的粘結力是保證鋪裝層強度之關鍵.粘結能力與行車道的表面粗糙度和表面清潔度密切相關.若施工單位在澆筑板梁時未按設計要求將板頂拉槽或拉毛，或混凝土浮漿多，此外，橋面污染物沒有清理干凈，將造成鋪裝層與行車道板結合差，出現“兩張皮”現象，薄層混凝土在車輛荷載的沖擊作用下很容易破壞.

（二）鋼筋網位置不正確

在進行公路橋梁橋面鋪裝施工過程中，要嚴格遵守施工設計，嚴格遵守施工規范，對鋼筋網的施工時間間隔做出嚴密的控制，防止鋼筋網和車道板相互緊貼，如果發生緊密緊貼必然會造成鋼筋網下沉到鋪裝層的底部，難以起到應有的作用。

（三）鋪裝層的厚度不足

由于上部結構在施工中支架的沉降及預應力反拱無法十分準確地預測，或由于施工工藝控制欠佳，主梁頂面標高與設計值相符是比較困難的，一般在測量主梁頂面標高后對其進行調整以保證橋面的厚度.如果調整不好，就會造成鋪裝層厚度不均，使有的地方厚度偏小，嚴重時出現露筋現象。

三、加強公路橋梁橋面鋪裝質量管理的措施

1.嚴格控制橋面鋪裝施工材料的質量

（一）加強對施工材料設備的質量控制

首先，要嚴格把握質量標準，加強對各種原材料和工程構件的質量檢測。嚴格原材料和各種工程構件，配件的入場機制，對各種質量不達標，不合格的原材料，構件，配件，不準進入施工環節。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業的實驗室進行質量檢測，質量合格才可以投入工程施工。

（二）要做好試驗檢測工作

在實施工程分項施工的環節要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質量標準，要組織專業的技術人員，集體分析其存在質量問題的原因，在此基礎上，科學合理的調整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經出現的質量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數據采取有效措施，杜絕僅僅憑借經驗做出決策。

2.完善防水層的設計研究

在進行鋪裝層防水層施工過程中，要結合施工設計和施工規范，做出嚴格科學的研究設計模型，并嚴格計算防水層的受力情況，綜合考慮在各種情況下防水層的受力影響因素，在進行受力分析的基礎上，對防水層性能檢測做出規劃，并做出科學合理的試驗，建立健全鋪裝施工過程中的防水試驗規范，考察不同鋪裝層的滲水性能。

3.嚴把橋面鋪裝的施工質量

（一）嚴格控制鋪裝層厚度

設計上應結合橋型考慮鋪裝層的實際受力狀況，通過受力性能分析確定其厚度，建議最小厚度為8cm.高速公路不小于10cm.同時施工時對板梁頂面高程控制不好而造成鋪裝層局部厚度偏小時要采取措施，可采用局部加強或調坡處理。

（二）配置一定數量的鋼筋

在設計上考慮鋪裝層的受力情況不僅要在全面積上設置（10 ～ 12）×lOcm的鋼筋網，同時還要在鋪裝層的受拉區將鋼筋網加密.鋼筋網的位置距頂面保護層為2.5 ～ 3cm為宜.施工時嚴格控制其位置。

（三）保證新舊混凝土之間的粘結

在澆筑鋪裝層混凝土前應徹底清理梁板頂面混凝土清除松動砂石及浮漿，人工鑿毛并用水車噴射高壓水清洗梁面，也可用打毛機，對混凝土橋面進行浮漿的清理和鑿毛.以增加混凝土表面的粗糙度和層間的粘結效果，使橋面鋪裝與混凝土板發生變形，保證良好的受力性能。

四、結束語

公路橋梁橋面鋪裝施工質量的高低，不僅僅會對我國經濟的穩定發展產生巨大的影響，也將直接關系到廣大人民的生命財產安全，關系到居民的生活水平改善和生活質量的提高，因此，加強公路橋梁鋪裝施工質量的管理控制，有助于提升工程質量，保證整個交通運輸網絡的安全性和穩定性，既可以更好的實現路橋工程的經濟效益，保障施工單位的利益，又可以很大程度的推進我國交通運輸事業的健康快速發展，加快區域間經濟文化的交流合作，為實現經濟的穩定快速發展，注入強大的動力。在此過程中，施工單位，監理單位和相關的部門要通力合作，嚴格橋面鋪裝施工規范，建立健全橋面鋪裝質量管理體系，以確保橋面鋪裝工程質量的提高。

參考文獻：

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[2] 薛勇，漆景星.高速公路橋面鋪裝養護中的問題及改進措施[期刊論文]《山西建筑》-2011年4期

[3] 黨新志.基于模糊理論的橋梁加固改造方案決策研究[學位論文]2009-鄭州大學：結構工程

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關鍵詞:大面積混凝土地面 裂縫 無縫施工 控制

我們在工程施工實踐中,利用UEA混凝土補償收縮的原理,采用膨脹加強帶替代后澆帶,實現了超長鋼筋混凝土的無逢施工,為同類的工程施工提供了可借鑒的經驗職稱論文。

1 混凝土無縫施工設計

1.1 設計思路

大面積混凝土路面結構無縫施工設計,關鍵是對裂縫控制的設計。根據溫度應力與結構長度呈非線性關系,且混凝土早期(7～10d)溫差及收縮變形較大的特點,把大面積混凝土地面結構按垂直方向設置施工縫,分為若干小塊,每一塊為一倉,施工期間實行分塊跳倉澆筑。這種跳倉澆筑采用了短距離釋放應力的辦法應對混凝土早期較大的收縮,待混凝土經過早期較大的溫差和收縮后,各倉澆筑連接成整體,應對以后較小的收縮,即“先放后抗,抗防兼施,以抗為主”的辯證設計原則。

1.2 跳倉間距的確定

根據地基上混凝土板的平均伸縮縫間距計算公式以及施工現場的情況,跳倉間距決定取17米。整個展覽館的平面尺寸為100米×98米,按垂直施工縫分倉,整個區域分成30個網格。

2 混凝土施工工藝

施工時按網格的編號順序進行跳倉澆筑。在每一網格內,混凝土必須一次性澆筑完畢,不允許出現冷接縫,相鄰兩塊混凝土澆筑間隔時間不得少于7d。

2.1 混凝土工程

控制混凝土的用水量及水泥用量,水泥用量越大,含水量越高,則收縮變形越大,且延續的時間越長。在地面施工中,經過試配、選擇了配合比為1:1.82:4.07,水灰比0.43,水泥用量328kg/m。由于抗折混凝土的石子級配要求用石量較大,所以摻入了0.75%水泥用量的FDN減水劑,摻入減水劑不僅使混凝土的和易性有明顯的改善,同時又減少了10%左右的拌合水,減水后使混凝土回縮量減小。混凝土骨料中的砂子采用中、粗砂,根據有關試驗資料表明,當采用細度模數為2.79,平均粒徑為0.381的中、粗砂,比采用細度模數為2.12、平均粒徑為0.336的細砂,每1m3混凝土可減少用水量20～25kg水泥用量可相應減少28～35kg。如用細度較低的砂子,可以加大高效減水劑的劑量,以減小混凝土的收縮。

如工期允許,也可以考慮摻加適量的粉煤灰(因摻入粉煤灰后早期強度較低),因為普通硅酸鹽水泥混凝土的自生收縮是正的(縮小變形),而粉煤灰的自生收縮是膨脹變形,這對混凝土的抗裂性是有益的,另外也可以改善混凝土的和易性,以達到減少水和水泥用量的目的。

2.2 主要技術措施

2.2.1 混凝土的攪拌

攪拌在現場進行,為降低混凝土的入模溫度,現場砂石采取遮陽降溫(因為是夏季),必要時灑水降溫,袋裝水泥倉庫保持空氣流通,攪拌時攪拌機每2h澆水一次,混凝土輸送管上覆蓋麻袋,并灑水保濕。

2.2.2 坍落度嚴格控制

坍落度控制在(12.2)cm,混凝土澆筑前應對水灰比、坍落度和入模溫度進行測定,初始施工時坍落度應每1h檢查一次,質量穩定后,2～4h檢查一次。混凝土入模溫度測試每工作班不應少于兩次。

2.3 混凝土振搗必須充分

混凝土入模后先用插人式振動棒振密振實,然后用振搗粱振至表面平整,后用Φ180的鋼管(內裝砂子),制成的提漿滾在混凝土表面來回滾壓提漿,用人工抹平。

混凝土澆筑振搗完畢,立即采用塑料薄膜覆蓋,進行保水養護7d以上。注意混凝土所處的大氣環境,在干燥季節或風口處應加強保水措施,防止混凝土水分蒸發速度過快,以控制其出現早期表面裂縫。

加強混凝土的養護,目的是要使混凝土保持或可能接近于飽和狀態,使水化作用達到最大的速度,以得到更高強度的混凝土。在養護溫度相同的情況下,連續濕養護(即蓋草袋子、灑水養護)時混凝土強度在各齡期均為最高。特別是混凝土在澆筑后內部處于升溫階段時要適時進行濕養護,以加強混凝土的水化反應。這樣一方面可以降低混凝土內部的溫度峰值,又可以防止后期的強度損失。尤其摻加減水劑后更需要保證養護時間。

3 施工控制措施

3.1 要求攪拌站嚴格執行配合比,施工配合比可根據現場材料情況在允許范圍內進行調整,以保證混凝土的工作性能。

3.2 混凝土出站前,要求測試坍落度,同時觀察和易性,不得出現離析、分層等現象,不符合要求的混凝土不得出廠。

3.3 澆筑混凝土時,對到施工現場的每車混凝土都要求測坍落度,控制在160～180mm,并觀察其和易性,不得存在離析、泌水現象。表觀檢查不符合要求的混凝土堅決退場。

3.4 混凝土振搗嚴格按操作規程進行,不能漏振、欠振和過振,更不得用振搗器拖趕混凝土,振搗時間掌握在以混凝土表面出現浮漿和不再下沉為準。

3.5 混凝土表面經耐磨處理并壓光后立即覆蓋塑料布進行保水養護,使混凝土表面一直處于潮濕狀態。

3.6 表面防裂施工技術要點

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【關鍵詞】鋼管樁 地基加固

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

0緒論

隨著我國大規模經濟建設的迅猛發展，由于工業布局和城市規劃的需要，在軟弱地基上興建大型、高聳、重型的工業廠房、高層樓宇越來越多。因此這類工程的地基處理方法日益成為廣大工程技術人員經常遇到而急需解決的課題。本工程因地鐵連接通道處地基承載力不能滿足設計要求，故采用鋼管樁進行地基處理。這種施工工藝客服了因現場施工作業面小，施工困難的外界不利條件，且加快了施工進度。下面就此施工技術具體內容及應用情況作一下介紹。

1工程概況

本工程為沈陽樂天世界項目一期地下室及主體施工工程，工程總建筑面積為251674m2。其中1標段為百貨店（包含地下停車場），總建筑面積191781m2，地上部分92477m2，地下部分99303m2，建筑高度為42.7m，地下三層（局部四層），地上7層。基礎形式為筏板基礎+抗浮樁，結構形式為框架結構。2標段為電影院（包含商場，地下停車場），總建筑面積59894m2，地上部分建筑面積35859m2，地下部分建筑面積24035m2，建筑高度42.1m，地下4層，地上7層。基礎形式為筏板基礎+抗浮樁，結構形式為框架結構。

本工程地鐵連接通道為后期新增結構工程，地鐵連接通道的基礎持力層地基承載力無法滿足設計要求，采用鋼管樁進行地基處理。

2適用范圍

本施工工藝主要適用于工業與民用建筑中當承載力小于設計要求時的地基處理。

3工藝特點

鋼管樁廣泛用于支承樁、摩擦樁等各種情況。尤其是作為支承樁使用時，由于能夠將其充分的打入到較堅硬的支承層，故能夠發揮鋼材整個斷面強度的承載作用。能夠承受強大的沖擊力，水平阻力大，抗橫向力強。設計的靈活性大，與上部結構容易結合。打樁時排土量少，搬運堆放操作容易，且可加快施工進度。

4施工工藝流程及施工特點

4.1工藝流程

1.鋼管樁加工。加工過程別注意小鋼管與大鋼管之間的焊接，因為兩者之間有縫隙所以需要填充光圓鋼筋，保證焊接的質量。

2.管樁施打。管樁施打前，首先按照設計好的基坑尺寸進行放線，挖好基坑開挖線，沖擊鉆引孔穿透碎石層；然后由角樁開始進行插打（從角樁插打便于控制管樁的垂直度），管樁盡量按照基坑開挖線布置，避免內支撐與管樁之間產生縫隙，因而影響受力狀態。

3.開挖內支撐安裝。邊開挖邊支撐，注意處理管樁與內支撐之間的縫隙，采用鋼對鋼材料填塞，例如工字鋼、槽鋼等。在開挖的過程中要觀察好管樁的受力情況，更不要出現超挖的情況。

4.基礎施工。

鋼管樁復合地基詳圖

鋼管樁平面布置圖

5.基坑回填、支撐拆除。支撐拆除后應及時進行回填，避免管樁受力彎曲，影響管樁的循環使用。

4.2施工特點

本工程施工地鐵連接通道為后期新增結構工程，基礎持力層設計450 Kpa 。地鐵連接通道的基礎持力層地基承載力無法滿足設計要求，原設計院建議采用CFG樁（水泥粉煤灰碎石樁），而現場施工作業面小，施工困難。經過于業主、設計溝通，將地鐵連接通道地基處理方式優化為鋼管樁復合地基。

鋼管樁在本工程中發揮出的特點如下：

1.重量輕、剛性好，裝卸、運輸、堆放方便，不易損壞。原設計建議采用CFG樁常用的施工工藝包括長螺旋鉆孔、管內泵壓混合料成樁，而堵管則是這一施工方法要面對的主要問題。為協調這一問題，對施工現場的平面布置和地面標高均有嚴格的要求。本工程施工現場并不能滿足這些要求，如果繼續采用原來的設計，不能保障后期施工的順利進行，延誤工期，而采用鋼管樁可以避免此類問題的發生。

2.承載力高。由于鋼材強度高，能夠有效地打入堅硬土層，樁身不易損壞，并能獲得極大的單樁承載力。本工程地鐵連接通道處本身地處位置特殊，對于地基承載力有很高的要求。

3.樁長易于調節。可根據需要采用接長或切割的辦法調節樁長。接頭連接簡單。采用電焊焊接，操作簡便，強度高，使用安全。本工程采用14m鋼管樁后接長3m，樁長總長共17m，在現場焊接連接，施工便捷，在一定程度上保證了施工進度的順利進行。

4.排土量小，對鄰近建筑物影響小。樁下端為開口，隨著樁打入，泥土擠入樁管內與實樁相比擠土量大為減少，對周圍地基的擾動也較小，可避免土體隆起。對先打樁的垂直變位、樁頂水平變位，也可大大減少。本工程地處繁華階段，且地鐵已經先期投入使用，因此地基處理工程在施工的同時必須嚴格控制基坑開挖引起的變形沉降，以達到保護周圍環境的目的。

5.工程質量可靠，施工速度快。但鋼管樁也存在鋼材用量大、工程造價較高，打樁機具設備較復雜、振動和噪聲較大，樁材保護不善、易腐蝕等問題，在選用時應有充分的技術經濟分析比較。經過與CFG樁的綜合對比分析，尤其是考慮到施工現場的作業面小，施工困難等不利因素，選用鋼管樁的經濟效益更加顯著。