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關鍵詞: 鄉村公路；水泥混凝土；路面施工

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

一、􀀁 混凝土配合比設計中影響平整度的因素

1. 1􀀁 骨料級配的控制

路面混凝土是以抗折強度為衡量指標的。混凝土抗壓強度與抗折強度形成原理有差異, 就骨料而言, 混凝土抗壓強度取決于骨料的強度, 而抗折強度主要取決于水泥漿與骨料的粘結強度, 故相應增加2cm以下骨料的含量, 可以提高混凝土的抗折強度。但2cm以下骨料增加后, 尤其是1cm 以下小石子含量提高, 由于小石子中針片狀含量居多, 質量輕, 平板振動后部分小石子易浮在混凝土外面, 采用壓紋工藝后, 小石子露頭, 形成毛刺, 使平整度降低。所以, 在選用骨料級配時, 要兼顧抗折要求和平整度要求, 在滿足試配強度的前提下, 適度調整一下小石子的含量。

1. 2􀀁 砂率的選用

在水灰比、水泥用量、骨料級配等因素確定后,選用較大的砂率, 可增加混凝土中的砂率富余量, 易于做面, 不僅可提高平整度, 對抗折強度也有提高。

1. 3􀀁 混凝土外加劑

夏季施工, 由于氣溫較高, 運距較遠時, 混凝土坍落度損失較為嚴重, 可在混凝土中摻入一定劑量的外加劑, 一方面可提高混凝土強度; 另一方面可以有效改善混凝土的粘聚性和泌水性, 可減少混凝土的坍落度損失, 提高混凝土的可攤鋪性能, 并能使混凝土的彈性模量得到一定程度的改善。適量摻入緩凝劑、減水劑, 可以改善路面混凝土的和易性與現場可操作性, 保證有充足的壓紋時間, 便于精工細作。

二、􀀁 提高路面平整度的主要施工機具

施工機具的優劣是決定路面平整度的關鍵。根據水泥混凝土路面平整度施工質量要求, 選擇技術性能先進, 質量可靠并適用于工程規模、進度的施工機具。水泥混凝土攤鋪機主要有軌道式和滑模式兩種類型。其中, 滑模式攤鋪機是機械化施工中自動化程度很高的一種方法, 機器在運轉中將攤鋪路面的各道工序一氣呵成, 機器經過之后, 即形成一條規則成型的水泥混凝土路面, 可達到較高的路面平整度要求, 特別是整段路的宏觀平整度更是其他施工方式無法達到的。但是水泥混凝土路面滑模攤鋪施工在我國屬新型工藝技術, 有待逐步完善和發展, 而且其設備投資大, 因此, 水泥混凝土滑模攤鋪技術還沒有廣泛應用。鑒于目前鄉村公路施工的情況, 有很多項目還無法使用滑模式攤鋪機進行攤鋪。在今后相當長的一段時間內, 采用中、小型機械仍然是水泥混凝土路面施工的主要方法。

三、􀀁 提高混凝土表面平整度的關鍵工序

3. 1􀀁 立模

立模是確保路面平整度是否合格的第一道工序。每一次立模前首先進行模板校正, 以避免因模板變形而影響路面平整度。嚴格控制模板安裝, 使之能經受各種振動的沖擊, 用道釘控制模板下邊線,用斜撐控制模板上邊線, 以確保模板牢固不傾斜。模板支立后, 檢查相鄰兩模板接頭是否順直, 并用水準儀復核標高。

3. 2􀀁 混凝土攪拌

混凝土的攪拌主要是檢查原材料計量, 攪拌時間和坍落度等。每施工段的坍落度不能相差太大,以攤鋪現場實用坍落度來控制, 根據氣溫靈活調整,坍落度太大是造成平整度降低的一個重要原因。混凝土攪拌一般采用二次投料法 , 先將全部的石子、砂和70% 的水投入攪拌機, 拌和10 ~ 20s,使骨料濕潤, 再投入全部水泥攪拌30s左右, 然后加入30%的水再攪拌60s左右即可。試驗表明, 二次投料法的混凝土與一次投料法相比, 可提高混凝土強度, 在強度相同的情況下, 可節約水泥。

3. 3􀀁 運輸環節

運輸環節的關鍵是保證施工的連續性, 保持混凝土的品質。施工連續性差, 出現經常性的施工停頓, 每次停頓會引起連續式拌和設備生產質量變差,使4m 距離的板面和一處停機位的平整度受到影響。運輸條件差會引起混凝土品質的保持能力不足, 混凝土出現滑漿、離析或分層現象, 混凝土品質的改變使其操作性變差, 平整度受到影響。

3. 4􀀁 混凝土的攤鋪

攤鋪工序的質量對砼的整平影響很大。攤鋪時, 對拌和不勻或運料發生離析的混合料必須翻拌均勻, 混凝土一定要在全寬范圍內攤鋪均勻, 如果攤鋪時不注意調整厚度, 整平后直觀感覺較平整, 但由于混凝土表面漿體不均勻, 易發生不均勻干縮, 影響平整度。

3. 5􀀁 振搗密實

混凝土路面的振搗一般采用插入式振動棒及平板式振動器。先用插入式振動棒沿邊角振實, 使混凝土密實并大致平整, 然后用平板振動器縱橫全面振搗, 相鄰行列重疊20cm 左右, 以防漏振。但也要防止振搗過度, 以混合料停止下沉, 且表面泛漿不再冒氣泡為度, 以免產生分層離析。

3. 6􀀁 施工縫的處理

影響路面平整度的施工縫主要是橫向施工縫,每天攤鋪結束或因故中斷都需設置橫向施工縫, 處理不好將對路面平整度帶來較大影響。中斷時的施工縫處理不好會給第二次重新施工帶來很大不便,因此要嚴加控制。在施工縫施工時端頭采用焊接牢固的厚鋼模, 用鋼釬固定, 采用3m 直尺加入工掛線找平的方式進行整平, 并由操作熟練的振搗工振搗和技術過硬的工人進行抹平。

3. 7􀀁 抹面修整是提高平整度的一道關鍵工序

3. 7. 1􀀁 機械抹面

抹光工藝可起到提漿、壓實、抹平作用, 同時增強了路面耐磨、抗裂性。采用手扶式圓盤抹光機一般每次橫向整理平整3~ 4次, 相鄰兩處整平時抹平板重疊至少1/3。

3. 7. 2􀀁 人工找平

抹光機抹面后, 兩人配合用鋁合金尺進行拉鋸式搓刮, 將抹光機造成的砂漿棱消除, 隨后用3m 直尺檢查, 不平整處用原漿找補, 不得另拌砂漿, 更禁止撒干水泥, 否則不但易發生泌水現象延長壓紋時間, 還會因水灰比的不均勻, 致使收縮不均勻。

3. 8􀀁 壓紋與修面

壓紋具有向下擠壓致密作用, 能增強路面的耐磨性。壓紋要掌握時機, 壓早了帶漿嚴重, 影響平整度, 壓晚了紋路深度不夠, 一般憑經驗控制, 以混凝土表面不泛漿, 用手指壓有輕微硬感時壓紋為宜。壓紋后, 混凝土表面局部會形成一些浮漿棱(尤其是在坍落度較大的部位) , 還會有部分針片的小石子浮在混凝土表面, 形成毛刺 。因此, 在壓紋以后, 很有必要加一道修面工藝, 即在壓紋完成10~ 12h左右, 用平鍬或水平刮尺沿橫向刮一下, 將突出部分刮掉。

3. 9􀀁 切縫與灌縫

混凝土路面在早期養生中硬結, 應盡快用切縫機切縫, 這是確保路面平整和行車舒適性的最佳選擇。一般切縫時間為6 ~ 24h, 抗壓強度為5 ~10MPa, 在施工現場經驗用手指甲劃痕, 指甲有磨損感便可進行試切, 最佳切縫深度應取板厚的1 /3。灌縫時, 先清理縫隙。在低溫施工時, 填縫料要比路面低一些, 高溫施工時, 填縫料要比路面高一些。為了保證路面平整度, 灌縫采用專用灌縫槍。

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【關鍵詞】 水泥混凝土路面 鋼纖維 路面工程 道路工程

1 普通水泥混凝土路面施工技術

水泥混凝土路面是目前最為常見的公路結構形式，在施工中其以強度高、耐久性能好、施工工藝簡便、養護費用低、穩定性能好等優勢受到人們的歡迎與青睞，并且更是有利于夜間行車，帶動區域建材行業的高速發展，但是其在施工的過程中水泥和水的需求量大，且接縫處理較為遲緩，極容易受到其他環境因素的影響與限制。因此在工作中做好施工控制技術要求就顯得十分重要。

1.1 施工準備工作

首先，在目前水泥混凝土路面施工中，混凝土的性能與水泥質量緊密相關，所以在水泥進場的時候我們必須要對其出廠合格證、水泥物理實驗報告等具有證明性文件和材料進行檢查與驗收，并要做好相關的復檢工作。

其次，在集料進場的時候，對于集料檢查要進行詳細的檢驗，其在混凝土整體材料中占據了70%以上，因此在混凝土質量檢查中，除了對水泥進行嚴密審查之外，對于集料檢查也不容忽視。

再次，我們要在施工中選擇合適的拌和場地，一般而言在選擇中要極可能的選擇一些平整，且運輸距離短，水電等相關能源輸送方便的場地，同時場地在選擇中更是具備足夠的容積來盛放水泥、砂子、石塊等材料，并且搭建相應的庫房。

第四、要根據施工設計圖做出相關的場地布局和規劃，并且對基層寬度、路拱、標高和平整度等方面進行嚴密的控制與檢查，對于不合格之處要及時的指出，并及時的尋找相關人員進行整修。

第五、灑水工作是攤鋪前最容易被人們忽視的一項，是一項看似簡單卻不容忽視的重點環節。在工作中，如果灑水處理的不好、不科學，極容易影響工程施工質量問題。

1.2 施工技術要點

1.2.1 混凝土制備

在混凝土制備工作中，我們要準確的掌握相關的制備比，進入拌和機的砂、石料以及散裝水泥都必須要進行準確的過秤，特別是要嚴格的控制用水量，卻要結合天氣變化來進行水量控制。

1.2.2 材料輸送

一般在水泥混凝土運輸中多采用手推車、翻斗車和自卸汽車等。甚至在距離較遠的情況下應當采用攪拌運輸車進行運輸。在運輸的時候，車廂地板與四周必須進行密封，以免出現漏漿現象，并且產生離析。

1.2.3 攤鋪與振搗

一般情況下，運輸至現場的水泥混凝土都是直接倒在提前設置好的側目路槽之中，并且用人工找補的方法涂抹均勻，對于出現的較為明顯的離析現象應當重新進行抹勻。攤鋪的過程中通常都是采用打鐵耙子將混凝土混合料進行耙散，然后在使用鐵鏟子、刮子將混合料鋪平，最后進行振搗。

1.3 養護

養護是水泥混凝土工程施工中最為關鍵的環節，也是工程最后一項環節。一般在施工中，當混凝土表面有相當硬度的時候，通過用手指輕輕按壓，發現沒有明顯痕跡的時候可以采用濕草墊、濕麻袋等方法進行覆蓋，然后灑水進行養護。

2 碾壓混凝土路面施工

碾壓混凝土路面主要指的是在施工的過程中采用水泥和用水量較普通的混凝土明顯較少，且施工質量卻不比普通混凝土路面差的一種新型混凝土路面結構。這種路面結構在施工中具有著節約水泥、水資源，施工速度快、效率高以及開放交通時間早的優勢，與普通的水泥混凝土路面相比較，碾壓混凝土路面施工的成本投入能夠節省20%～30%以上。一般情況下，在公路施工中通常都只是將其作為公路下面層來進行施工，用普通的混凝土或者瀝青混凝土作為其上層結構，這樣在施工中具有著良好的路用性能。尤其是在目前我們最為常見的由碾壓混凝土與瀝青混凝土混合構成的復合式路面結構，其具有著剛柔并濟的優勢，且具備著抗滑、耐磨、整體強度高、造價低和形式舒適的特點。

3 鋼纖維混凝土路面

鋼纖維混凝土主要是指在混凝土拌合的過程中加入少量的短鋼纖維，以短鋼纖維為基礎來提高混凝土的抗折強度和抗壓強度。鋼纖維混凝土路面在目前的應用中對于抗裂性能、抗磨性和抗疲勞性能都由于普通混凝土路面。在施工的過程中鋼纖維混凝土對于原料質量要求與混凝土基本一致，通常先選擇連續配筋的集料，粗集料最大粒徑不宜大于20mm。鋼纖維最短長度應當大于集料最大公稱粒徑的1/3，最大長度也不能夠超過集料的兩倍，且在施工的過程中相互不溶解、纏繞，截面尺寸不符合設計要求的鍛鋼纖維也不能夠超過總質量的5%，顆粒狀、粉末的鋼屑應當低于總質量的0.05%，表面無油污、銹蝕和其他雜質，一般都是采用熔抽型或者剪切短鋼纖維模式。

鋼纖維混凝土在配合的時候與普通混凝土基本上一直，短鋼纖維的體積也不能夠超過1.0%～1.2%，一般在拌合物的控制中其稠度也不能夠超過6～12s，水灰比一般都是控制在0.5左右，單位水量控制在185～195kg左右，而砂率也不能夠超過一半。

鋼纖維混凝土路面在施工的過程中一般都是采用滑模攤鋪機為主進行攤鋪，并且在施工中配合以規模攤鋪機和三滾軸機組進行綜合施工，但是布料的時候其鋼纖維分布必須要均勻性與連續性。

4 鋼筋混凝土和連續配筋混凝土路面施工

鋼筋混凝土路面是在普通水泥混凝土路面板內設置縱、橫向鋼筋或鋼筋網，提高混凝土路面的整體強度，防止路面板產生的裂縫不斷張開。這種路面適用于面板平面尺寸較大、形狀不規則、路基土質不均勻、路基可能產生不均勻沉降或板下埋有地下設施的路段。連續配筋混凝土路面則是沿路面板縱向配置連續的鋼筋網的混凝土路面，除與其他路面交接處、臨近構造物處設置脹縫以及因施工需要設置施工縫外，不再設置任何橫向接縫。鋼筋混凝土路面和連續配筋混凝土路面具有穿荷能力和抗變形能力強、使用壽命長等特點，適用于高速公路及一級公路的面層及橋頭引道等路段。

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現在高速公路為滿足行車快速、平穩、舒適、使用年限長久，國家要求高速公路混凝土路面施工采用大型攤鋪機，但由于大型攤鋪機一臺一般都在7百萬元左右，因此對一個還處在發展階段的中國道路行業來講，實在是一個較大的資金投入。為了即能確保混凝土路面工程質量，又能減少成本投入。現在有些高速公路水泥混凝土路面澆筑采用“三滾軸攤鋪提漿整平機”（下面簡稱“三軸整平機”）來進行施工。

“三軸整平機”施工和路面刻槽技術引入高速公路混凝土路面施工最早是廣西于1994年在國外引進成套技術，經過多年的斷探索和改進，目前施工工藝已相當成熟。

我有幸參加了“廣州市北二環高速公路”混凝土路面施工作業，現就“三軸整平機”，在高速公路成套技術設備施工來談一下自己的心得。

“三軸整平機”主要成套機械設備包括：大型拌和樓、散裝水泥罐、外加劑添加罐、裝載機、自卸汽車、灑水車、自排式搗振器及縱向拉桿安裝機、三軸攤鋪提漿整平機、抹面板、三米和四米刮尺、普通切縫機、剛性刻槽機、葉片式磨光機等。三軸整平機成套技術工藝的核心工序是排式振搗和三軸提漿整平及三米刮尺精平工序，其中排式振搗保證了水泥混凝土的密度，三軸提漿整平則為精平打下了基礎，而通過三米刮尺精平使得平整度最終達標。但要達到較好的內在質量和平整效果，施工中的每一道工序都一樣重要，哪怕是一個細微的細節，都可能對質量造成影響。

廣州市北二環高速公路混凝土路面施工均采用大型水泥混凝土拌和樓，一般配套l-2臺強制式攪拌機，混凝土實際生產力不小于7 0-100M3／h，以滿足水泥混凝土和易性及現場攤鋪施工速度的需要。大型拌和樓的強制式拌和，避免了采用小型自落式拌和機，混凝土坍落度難以控制，水泥混凝土混合料欠均勻等問題，從而保證了混凝土的質量。與此同時，拌和樓均配備有自動計量設備，拌和用水量基本采用重量法方式控制，使投入料更加準確。在工程原材料方面，水泥采用強度高，干縮小的52.5級水泥，碎石采用5-30㎜級配（不宜使用2-4石），并自始至終嚴格控制好碎石的品質及規格，對保證水泥混凝土強度和路面平整度十分重要。此外，每工作班開工前都必須先進行砂、石含水量的測量，進行施工配合比的調整，保證配料的準確。

水泥混凝土的振搗，整平主要靠自排式振搗器和三軸提漿整平機完成，排式振搗器主要由一排間距為40㎝，功率為1.1KW振動棒（可機械升降）所構成，以機械自動推移前進。由于是機械自動操作，從而避免了以往水泥混凝土施工漏振，欠振等人為因素的影響，使振搗效果得到有效的改進和保證。振搗時根據情況人工進行余料處理或補料，確保振搗后水泥混凝土表面平整，并略高于模板頂，由于施工板寬一般為7.5m或8.5m，按設計必須設縱向拉桿，為此在排式振搗器桁架上對應縱縫位置設置一個拉桿安裝機，在排式振搗器行進的同時可準確地埋設縱向拉桿。

轉貼于

振搗之后，是三軸整平機提漿整平工序。三軸整平機有與以往人工施工配備的振動梁和人工拖動的滾筒式提漿棍等設備，它主要由三個軸組成，首軸為振動軸，起碾壓、振搗及提漿作用，后兩軸則主要起滾壓、整平作用。它一次攤鋪速度每小時15-30m，一般一天可攤鋪200m左右。具體操作時三軸整平機應來回滾壓3-4遍，期間人工鏟原漿進行補平，再進行三軸整平。從現場使用的情況來看，提漿整平的效果較為良好。但僅經三軸整平機整平，還不能達到規范所規定的平整度要求，它只是為了精平工序創造了一個較好的基礎條件。其后還要使用大抹板（一般為寬體弧形鋁合金板）多次抹面至水泥混凝土表面無水后，再采用三米和四米刮尺進行2-3次來回精平，經三米直尺精平后，立即進行人工用塑料板批抹面，清除表面氣孔、浮沙、刮尺痕跡等，并按要求抹出一定的粗糙度，且大面平整，避免尖棱突出。最后，可以適當地進行人工收漿抹面，人工抹面和用3m直尺檢查時，人均不能踩在水泥混凝土表面上，而應站在可移動工作橋上操作，以免對平整度及外觀造成影響，經此處理后，使用顛頗儀檢測平整度一般在1㎜左右，水泥混凝土路面平整度合格率基本在90％-95％以上。

混凝土的養護現采用噴養護劑的辦法進行，以防出現早期收縮裂縮，初期養護在切縫后進行，養護劑噴灑必須均勻到位，不能少噴和漏噴。混凝土切縫時間要特別掌握好，過早切縫會造成水泥混凝土中粗集料脫落，過遲切縫則會產生早期裂縫甚至斷板，因此切縫時間應控恰當。一般控制在施工溫度和施工后時間的乘積達到300-400℃h時開始進行，經試切后決定。切縫時應先每5米放樁，再彈線放樣，并采用定向架引導切割機行走，使切縫順直。

刻紋采用剛性刻槽方式，它解決了以往壓紋拉毛往往過淺，紋理深度達不到要求的問題。另一方面避免了因在水泥混凝土初凝前后就要壓紋而影響到平整度的問題，一般槽縫間距15-20㎜、槽寬3-5㎜，深3-5㎜，施工時為保證槽縫的直順，可在刻機前加一條導輪。

從廣州市北二環高速公路水泥混凝土路面刻槽的情況來看，效果比較理想。灌縫料有聚氯乙烯膠泥等。縫壁的清潔工作，首先是再次切縫，然后使用高壓水槍噴射清理，再使用空氣壓縮機吹凈，吹干，目的是清理干凈縫內的堵塞物，確保縫內和縫隙壁的干凈和干燥，對保證灌縫質量至關重要。

廣州市北二環高速公路水泥混凝土路面三軸整平機施工工藝有以下明顯優點：

1、采用大型水泥混凝土強制性攪拌設備，由于場地集中，原材料易于監控，混凝土成品和易性好，質量得到保證。

2、排式搗振器及縱向拉桿安裝機有效地解決了混凝土人工振搗易漏漿，欠振及拉桿安裝放不平等不易控制的人為影響。

3、三軸提漿整平有效地確保了混凝土表面的均勻性，且較大地提高了水泥混凝土表面的平整度，避免了以往人工滾軸提漿的弊端。

4、“精平”工序采用三米和四米刮尺反復多次刮平，很大程度上提高了平整度。

5、采用剛性刻槽有效地解決了以往壓紋紋理不均勻，深度不足及壓紋時會對水泥混凝土造成干擾而影響平整度等問題。

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關鍵詞：水泥混凝土路面；施工養護；方法；應用

1 水泥混凝土路面施工養護的方法概述

1.1 噴灑養護劑

噴灑養護劑是通過使用合適的養護劑，將其噴灑到水泥混凝土路面上，在混凝土表面形成一層連續密封薄膜，來改變水泥混凝土的蒸發速率，使其保持在相對穩定的狀態，避免蒸發劇烈波動，從而有效避免混凝土早期收縮裂縫。此種養護方法的優點在于成本低、操作簡單、環保性好，但存在噴灑工藝不完善、養護劑保水效果不理想等不足[1]。

1.2 覆蓋養護

覆蓋養護是當前水泥混凝土路面施工最為主要的養護方法，是通過選擇合適覆蓋物直接覆蓋到路面上，比如薄膜、草簾子或者濕麻袋等，覆蓋物會起到較好的保水效果，但同時，也具有一定保溫作用，會影響內部水化熱的正常散發，使混凝土內部出現溫度差，容易引發裂縫問題。此外，覆蓋物還會造成水泥混凝土路面出現發花情況，嚴重者會造成路面表面平整度受到影響。

1.3 噴霧養護

噴霧養護是通過向路面表面定期噴灑噴霧，改變路面表面的相對濕度，預防路面蒸發速率過快，使蒸發速率控制在相對較低、穩定的值，預防路面早期的干縮裂縫。相對而言，噴霧養護具有較好的養護效果，但對噴霧的時間間隔有著較高要求，確保混凝土表面的持續濕潤，一旦噴霧時間間隔控制出現問題，就很難達到預期的養護效果。

2 水泥混凝土路面施工養護的質量控制措施

2.1 養護劑養護施工質量控制措施

近些年來，養護劑養護方法得到越來越多的應用，出現了許多養護劑成膜材料，比如苯丙乳液、硅丙乳液、純丙烯酸乳液、VAE乳液和石蠟乳液等，其中，各種養護劑都具有其優點和不足之處，在實際應用中，需要通過試驗來選擇合適的養護劑，設計合適的養護劑組成材料配合比。

純丙烯酸乳液的優點是耐候性、耐紫外線性、柔韌性以及回彈性良好，玻璃化溫度較低，但耐寒性、耐水性以及粘附性相對較差；相對于純丙烯酸乳液，苯丙乳液具有較好的耐水性、耐堿性和耐候性，成膜能力、成膜硬度以及粘結性并不理想；硅丙乳液在耐候性、耐堿性、耐水性、抗污性以及附著能力等方面都較為突出，玻璃化溫度、成膜硬度和拉伸強度都相對較高；VAE乳液具有永久柔韌性，在粘結效果、耐酸堿性、耐紫外線性和混溶性方面較為良好，可以在5℃作用成膜；石蠟具有成膜連續、致密的特點，保水效果良好，但粘附能力、柔韌性、強度等相對較差。

在養護劑應用時，為確保養護劑效果，還需要對其進行性能測試，主要測試內容有：①干燥時間：在新拌水泥砂漿試件表面涂抹定量防護劑，置于17℃～23℃、40%～60%相對濕度環境中，每20min測試一次，手指壓觸表面無軟粘感時，確定為干燥時間，干燥時間越短，混凝土內部的自由水散失量越少，養生效果越佳。②密封性：在15cm*15cm玻璃板上涂抹滿定量養護劑，與上述相同溫、濕環境中進行干燥，時間為4h，觀察其成膜的連續性、透孔等情況。③浸水溶解性：采取與密封性相同的養護劑處理方法，干燥4h后，將附有養護劑膜的玻璃板沒入到20±3℃水中1h，觀察養護劑浸水溶解性[2]。

在具體施工過程中，為確保施工質量，還應當做到以下幾點：第一，選擇合適的噴施工具，噴施工具需要有全封閉式噴霧系統，以有效避免風力的影響；如果采取的是高壓噴槍，在噴灑時，要將壓力控制在合理范圍內，不能過高，盡量做到噴灑均勻，以免造成面層被打擊成麻面或者沖刷成水泥漿。第二，做好溶液的配置，如果采用的是普通型養護劑，不需要調配稀釋，在攪拌均勻后就能夠直接使用；如果采用的是濃縮型養護劑，需要將其與水按照1：3的比例進行稀釋，在攪拌均勻后再使用。在配制過程中，要加強兌水比例的控制，尤其是在干熱條件下，可以將兌水比例適當調低。第三，噴施操作控制，養護劑噴灑的時機需要選擇在混凝土面層表面不再泌水、初凝抹光后；在噴灑時，保證噴灑量足夠，均勻、全面，禁止有少噴、漏噴等情況，同時還要噴灑面層兩側面；此外，還需要對噴霧器高度、噴灑壓力以及噴頭霧狀等進行控制，避免噴灑對路面造成破壞；最后，噴灑要順著筑路方向進行，如果路幅相對較寬，可以采取從路兩側相向對噴的方式，在噴灑過程中，盡量減少踩踏路面。

2.2 養護膜養護施工質量控制措施

在養護膜養護中，其施工流程為：先切割并沖洗伸縮縫，再灑水并鋪膜，再次進行粘膠與壓料，最后定期巡查至養生期。各個施工環節的質量要點主要有：首先，在混凝土初凝、伸縮縫切割完成后，使用高壓水槍清洗路面，直到伸縮縫、面板無其他雜質為止，以免切割產生的鋸屑損傷養護膜。然后，平鋪養護膜，相鄰膜之間搭接寬度應超過5cm，并進行灑水，使路面游離水厚度達到3～4mm，以便于養護膜吸水充分，以免水分快速流失，直到養護膜厚度達到0.5～1cm、膜內出現果凍狀為止。在此過程中，如果灑水量較少，會導致養護膜吸水不充分，其對水傳遞能力受到影響，進而對養護效果產生影響。再次，在上述環節完成之后，需要做好相鄰養護膜之間的粘結與壓邊，一般來說，養護膜搭接邊緣處是有搭口膠的，可以利用其進行預粘，然后再利用透明膠進行粘接，透明膠寬度不宜低于5cm，保證養護膜的密封性，內部水分不會從接口處散失，可以充分作用于養護。最后，為預防在養生期間由于風力、大雨等因素造成養護膜被吹走或沖走等問題，需要使用合適的重物，比如水泥塊、骨料等，從路面兩側覆蓋養護膜；特別是對于路面側部的養護膜，除了要覆蓋砂石外，還需先用不干膠將其粘貼一次，使膜邊保持繃緊狀態，預防風灌入。

3 結語

綜上所述，水泥混凝土路面施工養護對其裂縫等問題發生起著重要作用，是路面施工的一個重要環節，直接關系到路面施工質量的高低，需要加以重視。因此，加強對水泥混凝土路面施工養護技術的了解，熟悉各種技術的優缺點，掌握養護技術應用質量控制措施，提高施工養護水平，對水泥混凝土質量和安全的提高有著重要的促進作用，是一項十分重要的工作。

參考文獻：

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關鍵詞：路面；修復；養護

在公路現場混凝土工程施工的過程中，經常會出現許多問題，例如：麻面、露筋、蜂窩、表面不平整、均質性差等現象，這關系到工程安全問題，必須嚴肅對待的。本文根據實際情況，對公路現場混凝土工程維護常見問題進行分析。

1水泥砼路面施工常見問題

1.1麻面現象

施工的過程中，模板并沒有用水澆溉，或者是模板的濕潤程度根本不夠，從而使混凝土的水分被吸走，混凝土本身水分不夠，就會出現許多的麻面。在施工中，要用到隔離劑，如果隔離劑的涂刷不均勻，就會使混凝土與模板之間形成麻面。混凝土需要進行振搗，如果振搗效果不好，里面的氣泡就排不出去，就會在模板的表面上附著，從而導致麻面。

施工中所使用模板如果雜物較多，或者本身就比較粗糙，不僅使模板在拼縫的時候產生縫隙，導致漏漿，而且在拆卸模板時，混凝土也會被損壞。當施工所使用的模板較為粗糙時，施工工人常常會在模板上鋪上一層塑料布，但是，在排除混凝土氣體的時候，也就是振搗的過程中，往往會損壞塑料布，從而造成損壞，導致麻面。

1.2露筋現象

混凝土里面有主筋、副筋或箍筋，在施工過程中，常常會遇到這樣的情況，主筋、副筋或箍筋局部竟然露在構筑物表面，這在施工過程中是不允許出現的情況。

由于構筑物構件截面較小，而所使用的鋼筋還比較多，相對而言，密集度較高，混凝土內的石子在鋼筋上占據空間，當灌砂漿的時候，鋼筋附近沒有充滿，存在縫隙，從而使鋼筋外露。在混凝土進行配比的過程中，由于配比不合適，從而產生離析，模板周邊缺少砂漿，導致鋼筋外露。在進行灌注混凝土的時候，鋼筋發生位移，另外，在振搗的過程中，也可能出現使鋼筋發生位移的情況，從而使鋼筋外露。因為模板濕潤度不夠，在凝固的過程中需要吸水，就會發生粘結，當拆卸模板的時候，就會發生掉角等現象，導致鋼筋外露。

1.3蜂窩現象

混凝土的構筑物外邊面，局部會出現砂漿少石子多，石子之間形成一定空隙，這些空隙就好像蜂窩似的，在表面形成一些窟窿。

混凝土的配比在公路水泥砼路面施工中是非常重要的，如果配比不合適，就會造成石子較多，砂子較少的現象。如果在攪拌混凝土的過程中，攪拌時間或者攪拌強度不夠，那么就會造成混凝土不均勻。在施工的時候，如果混凝土沒有分層進行下料，振搗不實或者振搗時間不夠，也會出現此種現象。如果構筑物截面較小，鋼筋較多，而所使用的石子較大，那么便會出現此類現象。正常情況下，基礎與墻根、柱需要有間歇之后才能澆灌上層混凝土，如果沒有間歇，就會出現蜂窩現象。

1.4表面不平整現象

表面不平整是公路施工中經常出現的現象，主要是混凝土表面凹凸不平。另外，板的厚薄不一樣，使表面不平整。

公路施工混凝土澆灌結束以后，在其表面并沒有用抹子抹平，沒有壓光，而僅僅采用鐵鍬拍子，這樣就會造成表面較為粗糙。混凝土澆灌結束以后，需要一段時間的干燥，在此期間不允許上去作業，如果混凝土還沒有達到一定的強度，人員便上去操作，運料、送料等，便會使其表面凹凸不平。在施工過程中，模板要求支撐在硬土層上，支撐點必須緊湊，盡量避免在水中支撐，如果有一點不符，那么施工便會出現表面不平整的現象。

1.5強度弱、均質性差現象

在公路混凝土施工過程中，此類現象主要與抗壓強度有關，當抗壓強度的平均值低于設計要求的強度等級，就會體現在強度差，均質性差的現象。

如果混凝土的配比出現問題的話，例如，施工中灰與水的比例嚴重失調，灰少水多的現象，這樣強度肯定很弱，均質性也會差。水泥的質量一定要保證，不能用過期的或者是受潮的水泥，因為過期的或者受潮的水泥活性較低，這樣會影響砂石料的配比，導致配比不均。混凝土的加料過程是有一定順序的，順序不可以隨意篡改，另外，攪拌時間不夠，攪拌強度不夠都會引起強度弱、均質性差的現象。防護措施一定要合理，一定要加以完善，否則也會出現此類現象。

1.6掉角現象

公路混凝土施工中，掉角現象也是不可避免的。主要是構筑物邊角處混凝土掉落，外邊看來較為不規則，有一定缺陷。

當模板沒有經過充分潤濕時，就會造成局部脫水，從而導致強度降低。當施工拆除模板過早，或者拆模時，邊角受到撞擊，便會產生掉角。如果模板沒有涂隔離劑便投入使用，也會產生掉角現象。

2施工防治措施

2.1防治麻面現象

施工時用的模板一定要盡量保證光滑，而且表面要保證沒有雜物。在進行澆灌之前，一定要將模板用水充分潤濕，為了防止對不上縫，需用油氈紙或者膩子粉將縫隙堵嚴。隔離劑的涂刷一定要保證均勻，保證不漏點面。振搗一定要均勻，振搗棒插入混凝土的深度要適宜，不能碰到鋼筋，將氣泡排除干凈為止。

對于出現麻面的部位，如果表面已經做了粉刷，可不進行處理，但是如果沒有粉刷，應該在麻面的地方注入水進行潤濕，按照配比去掉石子等，然后將麻面抹平，最后壓光。

2.2防治露筋措施

當構筑物構件截面較小，鋼筋還比較多的情況下，應該選用合適的石子，并保證混凝土配比等準確度。防止離析的主要方法是用串筒、溜槽進行下料。施工所使用的模板應該充分濕潤，防止粘結或者拆卸時發生掉角現象。

如果發生鋼筋表面，應該用1∶2或者1∶2.5的水泥砂漿抹于表面，然后抹平。如果鋼筋較深，應該去除薄弱混凝土上層突出顆粒，洗干凈后，用細石子混凝土將其填滿壓實。

2.3蜂窩現象防治

在施工之前，務必將混凝土的配比計算好，以在施工的過程中，一定要嚴格按照施工前的計算進行調配，做到即精又準。混凝土的攪拌時間及攪拌強度一定要適中，攪拌機的性能要好，并不斷地檢修攪拌機。務必要封層瞎聊，振搗要實，時間要適中。基礎與墻根、柱應該在下部澆灌完畢1～1.5h以后在進行澆灌上部。

如果出現了蜂窩現象，應該洗干凈后，用1∶2或者1∶2.5的水泥砂漿抹于表面，然后抹平壓實。如果蜂窩較大，需要鑿掉薄弱松散顆粒，洗干凈后，用高一級細石混凝土填實。

2.4表面不平整防治

澆灌結束以后，必須用抹子抹平，在抹平之前必須有水平控制措施，然后才能壓光。冷凝以后要澆水保護。模板支撐一定要選擇合適的地方，支撐面積要大，支撐點要緊湊，避免與水接觸。另外，澆灌結束后，要加強管理措施，不能隨便在上面走動。

如果發現表面不平整的情況，需要立即采取措施，用混凝土加以抹平，否則等凝固以后再進行處理，會出現不同顏色等現象，影響美觀。

2.5防治混凝土強度弱、均質性差

混凝土配比一定要精確，一定要使用有合格證的廠家出場的水泥。砂石子的級配、粒徑等必須要符合要求，攪拌時間、攪拌強度也同樣要達到標準。混凝土的加料順序一定要嚴格按照標準加入，除此之外，防護、管理措施一定要加強，防護管理措施是后續處理的重要工作。

如果出現混凝土強度弱，均質性差的情況，可以采用超聲波或者其他方法測定混凝土的實際強度，也可根據照實際強度，校核構筑物是否安全，并研究方案，采取補救措施。

2.6防治掉角

充分潤濕模板，混凝土澆灌以后要著重養護。在混凝土沒有達到要求強度時，不可以進行拆卸。施工使用的模板一定要使用隔離劑，并涂抹均勻。

如果發生掉角現象，可以經潤濕沖洗后，用1∶2或者12.5的水泥砂漿將掉角處補齊，并做好養護。

3結束語

面對施工中出現的這些問題，要求每一個施工人員嚴格遵守施工操作規范，發現問題，立即解決，不能存在僥幸心理，態度必須端正，做到對他人負責、對自己負責，共同為國家的公路建設貢獻力量。

參考文獻：

[1] 夏云，呂芝林．路橋工程施工技術[M]．北京：人民交通出版社，2005．

篇(6)

關鍵詞：混凝土；控制；施工

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：

引言

由于混凝土路面堅固耐用，能適應現代高速、重載而繁密的汽車運輸的要求，養護維修費用也少，所以被廣泛應用。

一、準備工作

（一）、測量放樣

按照設計圖紙現場放樣出道路中線及邊樁，直線段每20米設一樁，平曲線每10米設一樁，報監理工程師復核，同時填好放樣記錄，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，每道工序施工前在兩側指示樁上用明顯標記標出其邊緣的設計高。同時加設平曲線五要素點和豎曲線變化點，放樣中把緩和曲線、圓曲線作為重點，做到“計算精確無誤，放線一絲不茍”確保放樣質量。

（二）、模板安裝

在放樣好的中樁及邊樁上彈出墨線，作為模板的安裝線，模板按預先標定的位置安裝在基層上，兩端用鋼釬打入基層，以固定位置。模板安裝長度不小于150m，要求在縱向長度緊貼基層不漏漿，如有縫隙用水泥砂漿填塞。槽鋼縱向之間采用鎖接方式，接縫處用膠帶粘接緊密，做到不漏漿，接縫在任何方向不活動。兩端之外模板支撐采用鋼筋或角鋼制成的水平支撐和斜支撐相聯接，然后再用鋼釬打入基層，將水平與斜支撐固定，以此安裝模板。在施工中嚴格控制槽鋼頂面標高及水平位置，不符合立即調整。模板的平面位置和標高控制非常重要（標高和橫坡度允許誤差±15mm、±0.25%），上部機械的整平及飾面作業下不位移且不妨礙各項作業，稍有歪斜和不平都會反映到面層，避免出現邊線不齊、厚度不準和表面波浪不平的現象。

（三）、傳力桿和拉桿安設

模板安裝好后，在橫向脹縫或縮縫位置上需要設置傳力桿，本設計橫向傳力桿采用Φ30，傳力桿長40cm設計間距30cm，脹縫或縮縫的傳力桿的做法一般在嵌縫8mm鋼板上按設計間距和高度用電鉆鉆Φ35圓孔， 模板安裝好后，在需要設傳力桿的脹縫或縮縫位置上安設傳力桿。脹縫傳力桿的做法是一般在嵌縫板上預留圓孔以便傳力桿穿過，傳立桿兩端固定在鋼筋支架上，支架插入基層內。對于混凝土板不連續澆筑結束時設置的脹縫，宜用頂頭槽鋼固定傳力的安裝方法。傳力桿和拉桿上涂刷一層防銹漆。

注意：傳力桿涂刷時，只涂刷傳力桿的一半再加3cm，拉桿只涂刷中間的10cm。在橫向脹縫位置的傳力桿，一端安置長10cm的塑料套管，塑料套管一端封閉，一端套入傳力桿7cm，預留3cm空隙填海綿。塑料套管內徑宜比傳力桿大1―1.5mm，塑料套管壁厚不小于2mm。

二、混凝土拌和與運輸

（一）、混凝土采用有自動計量裝置的混凝土拌和機集中拌和，各種計量儀器經計量局鑒定后使用，對骨料的含水率經常進行檢測，并相應調整骨料和水的用量。上料程序為：砂石水泥水，拌和時間應滿足設計及規范要求。成品的混合料以石子表面砂漿飽滿、拌和顏色均勻為標準。在整個拌和過程中，嚴格控制拌和速度、混凝土水灰比和混凝土坍落度。

（二）、運輸由混凝土罐車運送到施工現場，運送至現場的混凝土安排專人檢測混凝土的坍落度，出機時坍落度控制在70―90mm，攤鋪時坍落度控制在50―70mm，并做好記錄。坍落度太大，容易造成混凝土干縮裂縫。混凝土出料后，要求在45分鐘內送到施工現場。

（三）、混凝土運輸過程中防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。

（四）、運輸車輛在模板或導線區調頭或錯車時，嚴禁碰撞模板和基準線，一旦碰撞，要及時告知技術人員重新測量糾偏。

（五）、車輛倒車及卸料時，設有專人指揮，卸料應到位，嚴禁碰撞三輥軸和前場施工設備和測量儀器，卸料完畢，車輛迅速離開。

三、鋪筑和振搗

（一）、鋪筑：

混凝土混合料運送到鋪筑地點后，檢測坍落度合格后方可鋪筑。混凝土從罐車出來后，人工進行初步整平，模板邊部用鐵鍬反扣進行，虛鋪高度按照混凝土板厚的1.12控制。

（二）、振搗：

混合料鋪筑均勻后采用三輥軸、插入振搗器配合作業。混凝土振搗先用振搗棒間歇插入振實，每次移動距離不易超過振動棒有效作用半徑的1.5倍，并不得大于500mm，振搗時間為15s―30s。

其作業速度以混凝土表面不漏粗集料，表面不在冒氣泡并泛出水泥漿為準。其次用三輥軸整平作業：三輥軸采用前進振動，后退靜輥方式作業，滾壓遍數約為2―3遍。在三輥軸作業時，有專人處理前面混凝土的高低情況，過高時輔以人工鏟除，軸下有間隙時，使用混凝土填補。滾壓完成后，用整平軸前后靜滾整平，直到平整度符合要求，即平整度小于等于5mm。三輥軸整平前方表面過厚、過稀的砂漿刮除丟棄。再用6米刮尺，在縱向進行精平飾面，刮尺精平飾面遍數為2―3遍。

（三）、收面：

三輥軸振搗完成后的表面采用6m刮尺，縱向兩遍進行整平飾面，再采用真空脫水泵進行真空脫水，然后采用圓盤抹光機往返2―3遍抹面收光，在抹面完成作業后，進行清邊整縫、清除粘漿、修補缺邊、掉角，若抹面留下的痕跡在用人工抹平收光。

（四）、施工縫處理

當前一天混凝土澆筑完后，一定要把施工縫處混凝土表面收平整潔，不能高于橫向模板；第二天拆除施工縫處模板后再澆筑另一側混凝土時，將澆筑好的混凝土面層與前一天澆筑混凝土面層收平，采用三米直尺檢測，不符合規范及時進行修整。

四、接縫處理

（一）、 脹縫

當脹縫一側混凝土澆筑完后，取掉脹縫模板再澆筑另一側混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內不取出，壓縫板條使用前應涂機油或油，在混凝土振搗完后先抽動一下，終凝前將壓縫板條取出，此時不要擾動兩側混凝土，縫隙內澆灌填縫料，填縫料為瀝青，填縫板采用苯板。

（二）、 橫向縮縫

橫向縮縫采用切縫法，當混凝土達到其抗壓強度1―1.5mpa時，用切割機切割。要注意掌握切縫時間，過早切縫時槽口邊緣易損壞；過遲因混凝土過硬，使鋸片易磨損且費工，而更重要的是易產生裂縫。切縫時間與施工的溫度有關，溫度高時間短，溫度低時間長。

為防止斷板要嚴格控制切縫時間，寧早不晚，寧深不淺。本項目所處在晝夜溫差大于10度，根據今年施工經驗，最早是混凝土終凝后開始切縫，約混凝土澆筑完成10小時開始切縫。切縫深度為50―60mm，縫寬5mm。

（三）、 縱縫

縱向施工縫是在已澆筑混凝土板的縫壁上涂刷瀝青，然后再澆筑相鄰的混凝土面板。縱向縮縫可采用橫向縮縫的施工方法。

（四）、 灌縫

首先采用切縫機清除接縫中夾雜的砂石、凝結的泥漿等，再徹底清除接縫中的塵土及其它污染物，確保縫壁及內部清潔、干燥。縫壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標準。

灌縫材料采用加熱瀝青來灌縫，加熱過程中將填縫瀝青融化，攪拌均勻，并保溫使用。

（五）、 刻紋

混凝土路面采用抹光機精平后收到光面，等強度達到設計強度40%后，進行刻槽，刻槽要求等間距刻槽，尺寸要求：槽深3―5mm，槽寬3mm，槽間距在12―24mm之間隨機調整。刻槽時注意掉邊掉角，中途不得抬起和改變方向，并保證刻槽到面板邊緣。刻槽后應立即將路面沖洗干凈，并恢復路面養生。

（六）、 施工時應注意以下幾點：

1 施工應緩慢勻速連續不斷進行，嚴禁料多追趕，然后隨意停工等待，間歇施工，拌合物稠度發生變化時，應先調整振搗頻率，然后改變攤鋪速度；

2 應隨時調整松鋪厚度保證混凝土的密實和厚度；

3 正常施工時應防止混凝土過振欠振漏振，應根據稠度調整振動頻率和速度；

4 施工時應注意施工縫的留置位置等。

參考文獻

[1] 同利.水泥混凝土路面施工質量控制要點及病害處理[J].科技創新與應用,2012(5).

篇(7)

關鍵詞：農村公路 水泥混凝土路面 施工工藝

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

前言：農村公路是公路網的重要組成部分,是保障農村社會經濟發展最重要的基礎設施之一。結合實際情況,同時考慮到水泥砼路面的強度高,穩定性好,使用壽命長,造價低,日常養護少,運營成本低的優點,大部分農村公路宜采用水泥混凝土路面。精心施工是保證水泥農村砼路面使用性能的關鍵，而施工工藝直接影響到整個砼路面結構的質量。所以農村公路水泥混凝土路面施工工藝必須得到重視。下面就水泥混凝土路面施工工藝進行探討。

1、水泥混凝土的拌和與運輸

混合料拌和場是控制水泥混凝土施工質量的關鍵，為確保混合料都符合質量要求，應主要檢查以下內容：

（1）開料拌和前，拌和場的備料應能滿足1-2天的攤鋪用料。

（2）每天開始攪拌前，應根據天氣變化情況，檢查場內各種集料的含水量，計算當天的配比，外加水及天然含水量的總和要比最佳含水量略高，要嚴格控制好水灰比。

（3）在通過計算和試驗確定配合比的基礎上，應進行試拌，并根據拌和設備的拌和容量計算每斗混合物的材料用量，混凝土攪拌時間應根據攪拌機的性能和拌和物的和易性確定，時間不宜過長也不宜太短，一般控制在60至120秒。攪拌好的混合料出料至運輸車輛時應測定其塌落度，范圍在1O至40毫米之間，混合料塌落度每半天測定兩次。每1-2小時檢查一次拌和情況，檢查配合比、水灰比是否變化。

（4）混凝土拌和物的運輸應根據施工進度、運量、運距及路況，選配車型和車輛總數，通常可采用自卸汽車、機動翻斗車或手扶拖拉機。裝車時車輛應前后移動，分三次裝料，其車箱應密封以免漏漿，裝載混凝土不可過滿，避免混合料離析。

2、水泥混凝土的面層鋪筑工藝流程

混凝土混合料攤鋪前，基層表面應灑水潤濕。水泥混凝土路面鋪筑的工藝流程大致為：放樣立模清掃布料人工整平振動棒振搗平板振動器振實振動梁振平滾筒提漿人工抹平壓紋或拉毛覆蓋灑水養生拆除模板切縫填料。

3、施工工藝控制的主要技術環節

（1）安裝模板

攤鋪混凝土之前，應先將路面邊部模板安裝好。模板宜采用鋼模板，彎道等非標準部位以及小型工程也可采用木模板。模板應無損傷，有足夠的強度，內側和頂、底面均應光潔、平整、順直，局部變形不得大于3mm，振搗時模板橫向最大撓曲應小于4mm，高度應與混凝土路面板厚度一致，誤差不超過±2mm，縱縫模板平縫的拉桿穿孔眼位應準確，企口縫則其企口舌部或凹槽的長度誤差為鋼模板±1mm，木模板±2mm。在安裝模板時，按放線位置，先把模板安放在處理好的基層或調平好的基層上，然后沿模板內外側用鐵釬打人基層，固定模板。

（2）安設傳力桿

當側模安裝完畢后，即在需要安裝傳力桿位置上安裝傳力桿。 當混凝土板連續澆筑時，可采用鋼筋支架法安設傳力桿。即在嵌縫板上預留園孔，以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設木制或鐵制壓縫板條，按傳力桿位置和間距，在接縫模板下部做成倒U形槽，使傳力桿由此通過，傳力桿的兩端固定在支架上，支架腳插入基層內。

當混凝土板不連續澆筑時，可采用頂頭木模固定法安設傳為桿。即在端模板外側增加一塊定位模板，板上按照傳為桿的間距及桿徑、鉆孔眼，將傳力桿穿過端模板孔眼，并直至外側定位模板孔眼。兩模板之間可用傳力桿一半長度的橫木固定。

繼續澆筑鄰板混凝土時，拆除擋板、橫木及定位模板，設置接縫板、木制壓縫板條和傳力桿套管。

（3）混凝土的攤鋪

農村公路在施工方法的選擇上,受場地、施工機械等的限制,一般也以人工攤鋪為主。攤鋪混凝土混合料之前，應檢查模板安裝位置是否正確，尺寸是否符合規定。一般將混合料直接倒入已安裝好模板的路槽內，并用人工攤鋪、找補均勻，在模板附近，必須用方鏟以扣鏟法撒鋪混合料，并插搗幾次，使漿水搗出，以免發生空洞蜂窩現象。攤鋪時的松散混凝土表面應略高于模板頂面設計高度的10％左右，使搗實后的路面高程與厚度符合設計要求。

混凝土混合料攤鋪前，對模板的間距、高度、、支撐穩固情況，以及鋼筋、傳力桿、拉桿安裝位置進行全面檢查。

（4）混凝土的振搗

拌好后的混凝土，用插入式振搗器沿模板各表面在模板整個長度內及所有脹縫裝置兩邊加以充分振搗。振搗棒插入角度宜為30至45度，并在各個部位采用“品”字型均勻連續振搗，尤其是加強對水泥混凝土路面邊部和四角的振搗，振搗時間以拌和物停止下沉、表面不再冒氣泡和泛出水泥漿為準。振搗棒應快插慢提，振搗器不許接觸接縫裝置及邊模，并不得觸及鋼筋網、傳力桿和拉桿，在任一位置上，振搗時間不宜小于規范要求。再用平板振搗器進行振搗，然后用振動整平梁振動整平，振動梁應平行移動，往返振平2―3遍。振動梁運行過程中不得有空洞、凸起，保證平整度。澆搗過程中應密切注意模板變形及漏漿，有發生現象應立即糾正。混凝土搗實后24小時之間，不得受到振動。

（5）模板的拆除

當混凝土達到一定強度后，即可拆除模板。拆模時間視氣溫而定，拆模時，應先起下模板支撐、鐵釬等，然后用扁頭小鐵棒插入模板與混凝土之間，慢慢向外撬動模板，撬動時切勿損傷混凝土板角和企口，拆下的模板必須校正后平放，并保存好，防止變形，以便轉移到它處使用。拆模后，任何蜂窩、麻面及板邊的損壞應予整修，并及時將橫向脹縫沿混凝土面板邊緣通開至全部深度。

4、接縫施工 （1）縱縫：縱縫應根據設計文件的規定施工，一般縱縫為縱向施工縫。縱向施工縫采用平縫加拉桿型，并按圖紙的要求設置拉桿，拉桿采用螺紋鋼，設置在板厚的中間，平行于板面，并與縫壁垂直。鋸縫時，混凝土應達到5～10Mpa強度后方可進行，也可由現場試鋸確定。

（2)橫縫：橫向縮縫的形式、尺寸、間距應按圖紙的規定要求設置。橫向縮縫宜在混凝土硬結后鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土中壓縫而成。橫向縮縫切割：橫向施工縫采用鋸縫，鋸縫用混凝土鋸縫機切割，鋸縫時間根據使用水泥類型、氣候條件來決定，一般在混凝土強度達到1～1.5MPa時鋸縫為宜，每條的鋸縫作業必須一次完成。當緣石與混凝土路面整體施工時，接縫應延伸到緣石上面5cm。切割時必須保持有充足的注水，在進行中要觀察刀片注水情況。鋸縫必須及時，在夏季施工時，宜每隔3～4塊板先鋸一條，然后補齊；也允許每隔3～4塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未鋸先裂。

（3）灌縫：混凝土路面養生期滿，清掃路面上雜物以后，即可進行灌縫，也可在混凝土初步硬結后進行。在鋸縫處澆灌瀝青膠泥，灌縫前應清除縫內的臨時密堵材料、小石子、垃圾等雜物用鉤子鉤清，沖洗干凈，涼干后用聚氯乙烯膠泥或瀝青瑪蹄脂類等填縫料灌縫。填縫料要按照生產廠推薦的方法加熱和灌縫；填縫料與混凝土縫壁粘附緊密不滲水。填縫料應由槽底部灌填至路表面，深度大于2.5cm的縫槽最少分二層填縫，每層厚度大致相等。灌縫作業在高溫季節使填縫料灌至路表面齊平，在低溫季節則稍低于路表面。填縫隨工程的進度，使在開放交通前，填縫料要有充分時間的硬結。

5、混凝土路面的檢驗

施工結束后，應對以下內容進行檢查：對已成型的段落的混凝土抗折強度、厚度、平整度、中線平面偏位、縱坡坡度、寬度、橫坡度進行抽檢。外觀要求無蜂窩、麻面、裂縫、脫皮、缺邊、掉角、露石等現象。施工過程中混凝土混合料按規范要求檢驗混凝土的抗壓與彎拉強度，以及混合料中各種組成材料用量的允許偏差。混凝土的彎拉強度應不小于設計強度，并按規范中有關規定，評定混凝土合格強度。它是混凝土路面檢驗的主要指標之一，也是反映工程質量好壞的重要依據。