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篇(1)

關(guān)鍵詞：卓越工程師教育培養(yǎng)計劃；城市軌道交通；本科畢業(yè)設(shè)計（論文）

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）03-0023-02

一、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計（論文）實施現(xiàn)狀

畢業(yè)設(shè)計（論文）是大學(xué)實踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)之一，其不僅是學(xué)生整個大學(xué)四年所學(xué)知識的融會與應(yīng)用，更直接影響該校本科教學(xué)質(zhì)量的高低。教育部辦公廳曾于2004年《關(guān)于加強(qiáng)普通高等學(xué)校畢業(yè)設(shè)計（論文）工作的通知》，就本科畢業(yè)設(shè)計（論文）工作重要性的認(rèn)識、教學(xué)過程質(zhì)量管理、帶教導(dǎo)師職責(zé)和論文選題等相關(guān)內(nèi)容做出了明確說明，各地高校也相繼出臺了加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計（論文）工作的管理辦法，同時還針對畢業(yè)設(shè)計（論文）的現(xiàn)狀問題、過程質(zhì)量控制、導(dǎo)師評分體系、管理模式等開展了各類教學(xué)教改研究。為貫徹和落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》重大改革項目的開展，教育部在2010年推出高等教育改革的重大舉措：卓越工程師教育培養(yǎng)計劃。并于同年度在在國內(nèi)遴選60余所國家重點和地方應(yīng)用型本科院校率先實施首批“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”本科專業(yè)試點。作為國內(nèi)第一家以專門培養(yǎng)城市軌道交通專業(yè)人才的行業(yè)特色學(xué)院，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在其產(chǎn)學(xué)合作單位——上海申通地鐵集團(tuán)有限公司的大力支持下，相繼在2010年城市軌道交通車輛工程本科專業(yè)方向，2011年城市軌道交通通信信號與城市軌道交通運營管理本科專業(yè)方向入選教育部第一批和第二批卓越計劃試點，自2010年以來，城市軌道交通學(xué)院3個卓越計劃專業(yè)的在校學(xué)生數(shù)為480人，約占學(xué)院本科學(xué)生的85%。2013年年底，首批國家卓越計劃試點專業(yè)的本科畢業(yè)設(shè)計（論文）就將如期展開，畢業(yè)設(shè)計（論文）作為“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”企業(yè)培養(yǎng)方案中最重要的實踐環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)實施得成功與否將直接影響卓越工程師人才培養(yǎng)的質(zhì)量。為了保證國家卓越計劃首批試點專業(yè)的本科畢業(yè)設(shè)計（論文）于2013年年底的順利實施，城市軌道交通學(xué)院一直積極從事本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的改革實踐與探索，主要包括：

1.本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的立題必須貼近城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的實際需求，并與軌道交通企業(yè)就業(yè)前的見習(xí)實習(xí)相結(jié)合，緊密圍繞城市軌道交通運營維護(hù)保障現(xiàn)場實際開展實戰(zhàn)性的項目工作。

2.積極開展“雙導(dǎo)師制”畢業(yè)設(shè)計（論文）帶教計劃，每年都聘請相當(dāng)一部分上海申通地鐵集團(tuán)及其他軌道交通企業(yè)高級專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的企業(yè)帶教導(dǎo)師，與校內(nèi)教師共同完成各本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的立題、過程指導(dǎo)、論文評閱和答辯等工作。近年來，“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)本科畢業(yè)生的人數(shù)已占總?cè)藬?shù)的15%以上，僅學(xué)院交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業(yè)2011—2013畢業(yè)設(shè)計（論文）企業(yè)帶教導(dǎo)師就涉及上海地鐵、無錫地鐵、寧波地鐵、杭州地鐵、鄭州地鐵等共計13名高級專業(yè)技術(shù)人員，指導(dǎo)完成本科畢業(yè)設(shè)計（論文）34篇。

二、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計（論文）實施過程中存在的問題

在率先采用校企合作實施“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計（論文）方面的大量探索及實際操作過程中，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院發(fā)現(xiàn)該方案的實施主要存在如下三個問題：

1.學(xué)生參與實踐程度不高、與帶教導(dǎo)師溝通不頻繁。采用“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的立題工作主要由企業(yè)導(dǎo)師確定，因此選題類型豐富，貼近運營實際。單以交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業(yè)為例，近年來采取“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)的本科畢業(yè)題目就涉及到行車組織、客運管理、安全管理、班組管理、新線接管、運營網(wǎng)絡(luò)化、設(shè)備管理等多個方向。企業(yè)導(dǎo)師極其希望學(xué)生通過為期半年時間的畢業(yè)設(shè)計（論文）解決現(xiàn)場實際問題，但部分畢業(yè)生受就業(yè)單位實習(xí)、培訓(xùn)、考研或出國等各方面因素影響，真正系統(tǒng)地參與畢業(yè)設(shè)計（論文）現(xiàn)場實際調(diào)研和相關(guān)實踐的機(jī)會較少。同時，由于企業(yè)導(dǎo)師均為相關(guān)企業(yè)高級管理或?qū)I(yè)技術(shù)人才，部分學(xué)生因膽怯心理而不敢主動聯(lián)系企業(yè)導(dǎo)師，企業(yè)導(dǎo)師也時常會因為工作繁忙而疏于對學(xué)生的監(jiān)督，最終導(dǎo)致雙方因溝通不及時而造成論文進(jìn)度滯后、論文關(guān)鍵問題處理不清等相關(guān)情況的發(fā)生。這些均會對論文的撰寫工作產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響。

2.企業(yè)導(dǎo)師與校方導(dǎo)師權(quán)責(zé)不清晰。畢業(yè)設(shè)計（論文）由企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師共同帶教，能充分發(fā)揮企業(yè)導(dǎo)師的豐富實踐經(jīng)驗和校方導(dǎo)師的專業(yè)理論知識。一般而言，企業(yè)導(dǎo)師根據(jù)現(xiàn)場實際問題確立論文題目，并針對論文撰寫思路、采用計算方法和具體內(nèi)容進(jìn)行指導(dǎo)和建議，是整篇論文的主要帶教導(dǎo)師。校方導(dǎo)師主要負(fù)責(zé)對論文撰寫過程中涉及到的專業(yè)理論進(jìn)行解釋說明，并負(fù)責(zé)整篇論文在最后定稿時的格式校對，輔助企業(yè)導(dǎo)師共同完成學(xué)生畢業(yè)論文的帶教工作。但在實際操作過程中，企業(yè)導(dǎo)師時常因工作忙碌而忽略與學(xué)生的溝通，認(rèn)為有校方導(dǎo)師監(jiān)督，學(xué)生會抓緊完成論文，但校方導(dǎo)師則會因為企業(yè)導(dǎo)師負(fù)責(zé)學(xué)生專業(yè)內(nèi)容而對學(xué)生不加以過多干涉，從而導(dǎo)致學(xué)生時常處于“兩不管”地帶，對畢業(yè)論文的撰寫過程和按時完成有非常大的影響。

3.論文實際應(yīng)用的評價體系不完善。采用“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計（論文）題目主要來源于軌道交通企業(yè)，旨在解決軌道交通企業(yè)在現(xiàn)階段亟待解決的實際問題，但學(xué)生在經(jīng)過18周的畢業(yè)論文撰寫后，如何對學(xué)生設(shè)計成果的實用性進(jìn)行評價仍有待完善，比如：研究結(jié)論能否使問題得到解決？設(shè)計方案能否應(yīng)用于現(xiàn)場？研究方法能否推廣實施？……同時，企業(yè)方對畢業(yè)設(shè)計論文研究成果的認(rèn)可度、重視度也缺乏全面的評估體系，因而可能使參與“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計（論文）與普通論文相似，不能充分體現(xiàn)企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)帶教的優(yōu)勢。

三、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計（論文）實施過程中突出問題的解決嘗試

1.將畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫與就業(yè)單位實習(xí)緊密結(jié)合。針對學(xué)生因受就業(yè)單位實習(xí)等情況影響，而未能系統(tǒng)參與畢業(yè)設(shè)計（論文）的相關(guān)現(xiàn)場調(diào)研的情況，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院提出將論文撰寫與就業(yè)單位實習(xí)相結(jié)合的探索實踐，即在畢業(yè)設(shè)計（論文）選題時就充分考慮學(xué)生就業(yè)情況，如該生已與某地軌道交通企業(yè)簽訂三方就業(yè)協(xié)議，則優(yōu)先安排該生參與畢業(yè)設(shè)計（論文）的“雙導(dǎo)師制”帶教計劃，由未來任職企業(yè)的高級專業(yè)技術(shù)人才擔(dān)任企業(yè)導(dǎo)師，針對未來任職企業(yè)的實際情況開展畢業(yè)設(shè)計（論文）工作。該方案不僅能有效保證學(xué)生投入畢業(yè)設(shè)計（論文）的時間和工作量，企業(yè)導(dǎo)師還能安排帶教學(xué)生前往涉及論文相關(guān)問題的崗位進(jìn)行跟班實習(xí)，真實了解問題產(chǎn)生的各種原因，使畢業(yè)設(shè)計（論文）充分結(jié)合現(xiàn)場實際，研究成果也將更具有工程實際意義。不僅如此，該方案還能幫助學(xué)生更進(jìn)一步了解未來的任職企業(yè)，在畢業(yè)設(shè)計（論文）完成過程中增加對任職企業(yè)的歸屬感，而企業(yè)導(dǎo)師也能在帶教過程中充分認(rèn)識帶教學(xué)生的優(yōu)缺點，并在日后給予相關(guān)工作建議。經(jīng)過學(xué)院近幾年畢業(yè)設(shè)計（論文）的實踐探索表明，該方案實踐效果較好，深受企業(yè)導(dǎo)師和學(xué)生的普遍認(rèn)可。

2.加強(qiáng)企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師間的溝通，明確雙方權(quán)責(zé)。企業(yè)導(dǎo)師與校方導(dǎo)師權(quán)責(zé)不清晰的情況主要由于企業(yè)導(dǎo)師、校方導(dǎo)師和學(xué)生三方面溝通缺陷所致，為此，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在充分考慮三方人員的實際情況和具體操作可行性后，主要通過兩個途徑對此進(jìn)行改進(jìn)嘗試：（1）提高選聘要求以加強(qiáng)校企雙方導(dǎo)師的溝通。對于企業(yè)導(dǎo)師而言，除了需要在相關(guān)軌道交通企業(yè)任職，擁有較為豐富的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗外，還需要擁有高級（含）以上職稱，能對學(xué)生在論文撰寫過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行解答與幫助。（2）敦促時間節(jié)點以加強(qiáng)導(dǎo)師與學(xué)生間的溝通。參與“雙導(dǎo)師制”帶教計劃學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計（論文），其主要撰寫方向和撰寫內(nèi)容由企業(yè)導(dǎo)師負(fù)責(zé)，一旦學(xué)生和導(dǎo)師疏于溝通，論文進(jìn)度在前中期階段就會普遍滯后。針對該情況，學(xué)院將進(jìn)度指標(biāo)明確為校方導(dǎo)師職責(zé)，要求校方導(dǎo)師在聯(lián)系自己帶教學(xué)生的同時，敦促雙導(dǎo)師制畢業(yè)設(shè)計學(xué)生的論文進(jìn)度，并及時將進(jìn)度情況與企業(yè)導(dǎo)師溝通，以提高學(xué)生對論文時間安排的合理性，保證論文按時間節(jié)點完成。

3.將企業(yè)方評價納入論文考核評價體系。畢業(yè)設(shè)計（論文）的考核評價體系主要由帶教導(dǎo)師自評、評閱老師互評和答辯成績共同組成。其中，自評教師主要從學(xué)生論文運用的理論依據(jù)、數(shù)據(jù)處理方法與結(jié)果、工作量飽滿程度、積極主動性等方面進(jìn)行考核，互評老師主要從論文格式規(guī)范、闡述內(nèi)容正確性、條理清晰、結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、語言流暢等角度進(jìn)行評定，最終的論文答辯則主要從思路清晰、論點明確、回答問題準(zhǔn)確性等方面進(jìn)行打分。為了更好地了解“雙導(dǎo)師制”論文的實際應(yīng)用情況，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院還將企業(yè)方評價納入考核評價體系，從現(xiàn)場可操作性、方案可推廣性、實際應(yīng)用情況等方面進(jìn)行評價，幫助了解學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的真實情況，同時為下一屆論文選題工作進(jìn)行有效指導(dǎo)。近年來，經(jīng)過論文考核評價體系發(fā)現(xiàn)，通過“雙導(dǎo)師制”完成的畢業(yè)設(shè)計（論文）不僅能有效幫助現(xiàn)場實際問題的解決，還能對學(xué)生專業(yè)實踐能力進(jìn)行提升。如2013年上海申通地鐵集團(tuán)在13號線試點站長責(zé)任制，企業(yè)導(dǎo)師制定了“城軌車站站長責(zé)任制管理模式利弊分析研究”題目，對于站長責(zé)任制問題進(jìn)行調(diào)查及需求分析具有十分重要的意義。上海地鐵第一運營有限公司周捷工程師指導(dǎo)的2011屆本科畢業(yè)論文“軌道交通車站設(shè)施設(shè)備布局對大客流疏導(dǎo)作用的影響”，結(jié)合車站實際情況對于不同車站內(nèi)部布局下的大客流疏導(dǎo)問題進(jìn)行重點分析，該畢業(yè)論文的研究對于車站客流組織工作有較大的指導(dǎo)性，得到了運營公司的一致認(rèn)可。

基于“卓越計劃”的城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計（論文）作為卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的重要實踐環(huán)節(jié)，應(yīng)將所學(xué)理論與現(xiàn)場實際進(jìn)行有效結(jié)合的“雙導(dǎo)師制”畢業(yè)設(shè)計（論文）帶教方式作為主要應(yīng)用方式。同時，加強(qiáng)學(xué)生與帶教導(dǎo)師的溝通、落實學(xué)生的現(xiàn)場實踐、明確企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師的權(quán)責(zé)劃分、完善畢業(yè)設(shè)計（論文）的評價體系等也是有效落實畢業(yè)設(shè)計（論文）工作中不可或缺的重要因素。只有加強(qiáng)落實、總結(jié)完善、有效監(jiān)督，才能使城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計（論文）真正做到現(xiàn)場對接度高、設(shè)計效果理想、軌道交通企業(yè)滿意。

參考文獻(xiàn)：

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篇(2)

[關(guān)鍵詞]專業(yè)定位 行業(yè)現(xiàn)狀 職業(yè)崗位 課程標(biāo)準(zhǔn)開發(fā) 學(xué)生就業(yè)

[中圖分類號]G717 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1009-5349（2014）11-0151-02

現(xiàn)代中國城市軌道交通正進(jìn)入一個快速發(fā)展時期，體現(xiàn)在城市人口和經(jīng)濟(jì)快速增長以及政府公共政策實施的強(qiáng)力推動。我國城市軌道交通在2020年規(guī)劃新增5569公里，根據(jù)我國城市軌道交通平均每公里所需人員數(shù)為50―80人計算，10年內(nèi)城市軌道行業(yè)所需人員數(shù)為28―45萬人，這樣每年平均新增就業(yè)人數(shù)為2.8―4.5萬人，運營管理人才占1/3。由此可見，運營管理人才在全國城市軌道行業(yè)中每年需求量大約為0.9―1.5萬人。根據(jù)城市最新規(guī)劃，目前我國內(nèi)地共有47個城市規(guī)劃了總數(shù)超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，城市軌道交通運營管理人才，在全國城市軌道行業(yè)的基層崗位都是大量急缺。

一、城市軌道交通的發(fā)展趨勢

在國家規(guī)劃的“十二五”中強(qiáng)調(diào)了兩個重點問題：一是民生，二是發(fā)展。隨著城市人口的增長，道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象是每個大中城市將面臨的嚴(yán)峻問題，解決交通擁堵則成為每個大中城市的重要民生問題。軌道交通以其快速、大運量、污染小、效率高、運行時間穩(wěn)定、乘坐安全等優(yōu)點成為城市交通的主體。

表1 長春市軌道交通發(fā)展及運營情況表

這些數(shù)據(jù)充分說明了軌道交通的飛速發(fā)展，而隨之帶來的人才需求量也大幅增加。

2015年，長春輕軌1號線將開通試運營，計劃全線開通17個車站，按每個輕軌車站配備站務(wù)以及票務(wù)人員20名，則就需340名左右。此外，還將需求大量站務(wù)人員在3號線和4號線。

把握地方軌道交通運營的發(fā)展機(jī)遇，2011年1月，長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院與長春軌道交通集團(tuán)有限公司成功簽約，確定了長期合作的伙伴關(guān)系。2010年，長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院將為長春軌道交通集團(tuán)有限公司訂單培養(yǎng)供電與維修專業(yè)100名學(xué)生，到2015年，將在城市軌道交通車輛維修、城市軌道交通控制、城市軌道票務(wù)、站務(wù)等專業(yè)為企業(yè)輸送大批高技能人才。

二、城市軌道交通特點

1.政府主導(dǎo)型為主。當(dāng)前規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通的基本是由政府出面規(guī)劃負(fù)責(zé)進(jìn)行的，在建設(shè)中也是由政府組織負(fù)責(zé)資金的籌措，工程的實施和建成后的運營工作。

2.軌道交通線路既沒有形成網(wǎng)絡(luò)，也未和現(xiàn)有的公交系統(tǒng)，大交通系統(tǒng)形成聯(lián)系，無縫連接的綜合運輸體系，基本上是單線路方式行駛。

3.軌道交通關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備需求主要是靠從國外引進(jìn)，軌道交通車輛和信號在國產(chǎn)化方面沒有突破性進(jìn)展，國產(chǎn)化率比較低。

4.從資金角度上來分析市場上融資的少，主要來源于政府財政。

三、企業(yè)調(diào)研的主要內(nèi)容

序號 就業(yè)崗位 職業(yè)面向

四、城市軌道交通行業(yè)和企業(yè)專家訪談的主要內(nèi)容

培養(yǎng)方案是實施人才培養(yǎng)的綱，是人才培養(yǎng)的頂層設(shè)計，為使所制定的2013版城市軌道運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案能有效實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，體現(xiàn)高素質(zhì)技能型人才的培養(yǎng)途徑，專業(yè)團(tuán)隊采用訪談、網(wǎng)絡(luò)交流、專題研討、問卷等形式，廣泛征求行業(yè)企業(yè)專家意見。專家從培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)模式、課程體系、實踐環(huán)節(jié)、專業(yè)方向等方面提出了許多指導(dǎo)性意見，保證了人才培養(yǎng)方案的科學(xué)性和合理性。

五、城市軌道交通現(xiàn)狀及發(fā)展

隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，城市軌道交通行業(yè)在管理、技術(shù)、技能人才上都很短缺，在規(guī)劃、建設(shè)、運營、經(jīng)營等各環(huán)節(jié)都缺乏高素質(zhì)的群體，對相關(guān)崗位需求旺盛。

長春市在城市總體規(guī)劃的交通綜合規(guī)劃中確定：市區(qū)基本建立以快速路、快速軌道交通和快速公共交通為骨干。長春市編制了《城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，主要是根據(jù)城市總體規(guī)劃來確定的。長春市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由5條放射線為地鐵線（1、2、5、6、7號線）和2條半環(huán)線為輕軌線（3、4號線）組成放射式的線網(wǎng)。線網(wǎng)總長度256.9公里，中心城區(qū)線網(wǎng)密度為0.38公里/平方公里，核心城區(qū)線網(wǎng)密度為1.18公里/平方公里。

按鐵路勞資部門的勞動定額計算，軌道交通的職工配置為每公里16名職工，按技能型人才占職工的2/3計算，屆時僅長春軌道交通集團(tuán)就需技能型人才1909人。加上吉林省十二五規(guī)劃中要實現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣通鐵路”的規(guī)劃目標(biāo)，必將帶來對軌道交通專業(yè)人才的強(qiáng)勁需求。

六、學(xué)校畢業(yè)生從業(yè)的崗位群及崗位分析

本專業(yè)主要培養(yǎng)學(xué)生熟練運用軌道交通車站設(shè)備設(shè)施，掌握軌道交通行車組織、客運組織及服務(wù)等方面專業(yè)知識，具備客運組織與服務(wù)、接發(fā)列車、調(diào)車及列車調(diào)度指揮能力，具有一定創(chuàng)新能力和良好的職業(yè)道德的高素質(zhì)技能型專業(yè)人才。

根據(jù)調(diào)研，企業(yè)反映目前畢業(yè)生能力與企業(yè)要求的差距有：忠誠度和專一性、吃苦耐勞精神、分析批評能力、解決問題的能力、高效工作和有效工作的能力、獨立工作能力、團(tuán)隊合作能力等。因此，建議學(xué)校應(yīng)該積極采取措施，主動適應(yīng)企業(yè)的要求，加強(qiáng)學(xué)生綜合素質(zhì)和能力的培養(yǎng)，使我們培育出來的學(xué)生能夠盡快為企業(yè)和社會做出自己的貢獻(xiàn)。

七、企業(yè)調(diào)研分析

結(jié)合專業(yè)調(diào)研分析結(jié)果，由學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)工程師和一線教師組成的教學(xué)工作委員會，結(jié)合學(xué)院和本專業(yè)的師資狀況、實驗實訓(xùn)條件和專業(yè)發(fā)展規(guī)劃，調(diào)研結(jié)果的基礎(chǔ)研究討論，確定本專業(yè)的專業(yè)方向、人才培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。

調(diào)研中總結(jié)企業(yè)員工主要由四部分組成：一是高級管理人員;二是中層管理人員和技術(shù)人員;三是高級技能人員;第四部分是普通工人和后勤保障人員。高等職業(yè)院校主要培養(yǎng)的就是高技能人員。先進(jìn)制造技術(shù)企業(yè)這部分人才的比例越高，其企業(yè)運營成本越低，效益效率越高。

綜上，把本專業(yè)的發(fā)展方向定位在服務(wù)于軌道交通運營行業(yè)和軌道車輛生產(chǎn)行業(yè)，培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型人才。

八、結(jié)論

隨著城市軌道交通快速發(fā)展，軌道交通類人才需求量的不斷高漲，各校紛紛開辦城市軌道交通運營管理專業(yè)，主要是順應(yīng)了市場的需求。依據(jù)國際城市軌道交通行業(yè)對人員的配備標(biāo)準(zhǔn)，每一公里軌道交通線路，至少需要60名軌道交通專業(yè)人員;每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人員1000余人。由此可見，城市軌道交通類職業(yè)人才的巨大需求量。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]招曉菊，李健藝，葛李.高職城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式探索[J].職業(yè)教育研究，2011（4）.

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[4]姚麗.高技能人才隊伍的建設(shè)[J].中國有色金屬，2010

篇(3)

關(guān)鍵詞：運營初期；應(yīng)急處置；應(yīng)急小組

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.05.082

近年來，多個城市先后開通地鐵，極大方便了人們的出行。但在城市軌道交通開通運營初期，由于人員經(jīng)驗薄弱、設(shè)備狀態(tài)相對不穩(wěn)定、規(guī)章制度不完善等多種因素影響，在突發(fā)應(yīng)急事件的預(yù)想方面及處置上尚存在較大問題。本文便是通過對軌道交通存在的問題進(jìn)行分析，嘗試尋找有效的解決方式，僅供同行參考。

1 應(yīng)急處置的基本原則

（1）安全原則。在城市軌道運營中，無論發(fā)生任何突發(fā)事件，均以保證人員及設(shè)備的安全為處理前提，避免發(fā)生事件、事故。（2）先通后復(fù)原則。在保證安全的前提下，先通車，后恢復(fù)，盡最大可能減少突發(fā)事件對運營的影響。（3）快速全面原則。在應(yīng)急處置過程中，遵循“快報現(xiàn)象、慎報原因”，迅速處置，全面掌控的原則。在處置過程中，應(yīng)將事件控制在初期，并且全面掌握，將影響降至最小。（4）服務(wù)原則。城市軌道交通作為公共服務(wù)行業(yè)，也應(yīng)遵守服務(wù)業(yè)的原則。在應(yīng)急處置過程中，充分考慮乘客的安全、需求及利益，盡最大努力在最短時間內(nèi)將乘客安全的運送至目的地。

2 現(xiàn)有的應(yīng)急處置模式及優(yōu)缺點

車站工作人員基本能夠完成日常巡視及基本的客運服務(wù)工作，然而遇有突發(fā)事件時，往往手忙腳亂，處理不及時、信息匯報不準(zhǔn)確、處置方式錯誤、思考問題不全面等，造成處理效率低下，甚至可能影響行車，進(jìn)而發(fā)生安全事故。現(xiàn)有的應(yīng)急處置分為一級、二級兩個指揮層級。指揮層級圖見圖1所示。遇有正線緊急事件，二級指揮將現(xiàn)場情況匯報給一級指揮，并按照一級指揮的指示進(jìn)行處置。

2.1 優(yōu) 點

統(tǒng)一指揮，逐級負(fù)責(zé)。應(yīng)急處置中由一級指揮統(tǒng)一進(jìn)行指示，避免由于命令不同，造成現(xiàn)場混亂。各級指揮要根據(jù)各自職責(zé)任務(wù)獨立開展工作，并服從OCC主任調(diào)度總體協(xié)調(diào)和指揮。

2.2 缺 點

（1）一級指揮不在現(xiàn)場，對于現(xiàn)場的情況均通過二級指揮的反饋進(jìn)行了解。然而信息匯報具有不準(zhǔn)確性和滯后性，對于現(xiàn)場的具體情況難以把握，對于突發(fā)事件的最佳處置時期很難把握。（2）信息匯報流程長、對象多，信息失真，耗時較長，且占用較多人力。根據(jù)應(yīng)急處理程序，車站如發(fā)生突況，需匯報行調(diào)、環(huán)調(diào)、站長、站務(wù)室生產(chǎn)調(diào)度等等。（3）現(xiàn)場人員較少，且多為新員工，經(jīng)驗薄弱。運營初期多采用“老帶新”方式，即一個班組內(nèi)有將近四分之一左右的具有軌道交通行業(yè)經(jīng)驗的老員工，帶領(lǐng)自學(xué)校剛畢業(yè)的新員工。（4）各部門人員為減少責(zé)任承擔(dān)，出現(xiàn)不作為甚至推諉情況。故障涉及多個部門時，為了避免對本部門造成影響，工作配合滯后，只求做好自己工作，甚至在某些時候明知自己的設(shè)備可能對其他專業(yè)的設(shè)備造成影響也不管不顧，嚴(yán)重影響工作效率，并存在安全隱患。

3 改進(jìn)的應(yīng)急處置模式及優(yōu)缺點

在城市軌道交通運營初期，可以抽調(diào)優(yōu)秀員工組建正線應(yīng)急小組。正應(yīng)急小組24小時在正線值班。線網(wǎng)內(nèi)車站發(fā)生應(yīng)急事件，第一時間報處理組組員，正線應(yīng)急小組組員應(yīng)第一時間趕到事發(fā)車站指揮處理。

3.1 正線應(yīng)急小組的基本工作

（1）應(yīng)急指揮。正線發(fā)生突發(fā)事件時，二級指揮將信息匯報給應(yīng)急小組及一級指揮。應(yīng)急小組盡快趕至現(xiàn)場查看，并有權(quán)接收指揮權(quán)，對突發(fā)事件進(jìn)行處置。（2）多部門問題溝通、配合。應(yīng)急小組人員不專屬于某個部門，對于正線難以劃清的問題，由應(yīng)急小組討論后，制定解決方案，發(fā)送各部門進(jìn)行確認(rèn)，保證突發(fā)事件迅速處置。（3）培訓(xùn)演練工作。應(yīng)急小組每天、每周可以在正線進(jìn)行突擊演練，并對二級指揮的工作進(jìn)行評價。除此之外，對二級指揮進(jìn)行應(yīng)急處置的培訓(xùn)工作，切實提高二級指揮的處置能力及經(jīng)驗。（4）總結(jié)匯總工作。對于正線發(fā)生的應(yīng)急事件、現(xiàn)場處置情況進(jìn)行總結(jié)，編制應(yīng)急處置案例匯編，制作突發(fā)事件處理薄弱點、易錯點匯總記錄。

3.2 正線應(yīng)急小組設(shè)置的優(yōu)點

（1）突發(fā)應(yīng)急情況下保證人員充足。應(yīng)急小組人員配置地面交通工具，并在正線執(zhí)勤。如發(fā)生應(yīng)急情況，可以及時趕至現(xiàn)場，保證現(xiàn)場的人員充足，運營安全有序。（2）總體把握現(xiàn)場情況，針對問題直接有效指揮。正線應(yīng)急小組可以及時趕至現(xiàn)場，對于現(xiàn)場的情況把握更加直觀，對于問題更加清晰，從而能夠采取有效的應(yīng)急手段。（3）利于人才培養(yǎng)，專業(yè)從事應(yīng)急處置，能力及經(jīng)驗提升較快。由于需要對于應(yīng)急事件進(jìn)行處置，具有針對性的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，應(yīng)急小組人員對于突發(fā)事件的處置經(jīng)驗及能力可以迅速提升。（4）應(yīng)急事件責(zé)任劃分清晰。正線應(yīng)急小組專門負(fù)責(zé)應(yīng)急事件的處置，對突發(fā)事件中各部門存在的問題深入了解，有利于后期責(zé)任的劃分，避免各部門間的推諉。

3.3 正線應(yīng)急小組設(shè)置的缺點

（1）人員經(jīng)驗及業(yè)務(wù)素質(zhì)均要求較高。由于應(yīng)急處置中，需要較強(qiáng)的業(yè)務(wù)素質(zhì)及經(jīng)驗，所以應(yīng)急小組中的員工基本上為各專業(yè)的骨干力量。對于這些人員的抽調(diào)，可能會影響各個部門的日常工作。（2）二級指揮容易產(chǎn)生依賴心理。初期應(yīng)急小組對于突發(fā)事件的處理，可能造成依賴心理。正線應(yīng)急小組的設(shè)立在城市軌道交通運營初期具有較好的帶頭示范作用，能夠有效的指揮正線工作。然而對于正線員工來說，容易產(chǎn)生一定的依賴心理。

4 結(jié)語

城市軌道交通運營初期，由于基礎(chǔ)薄弱、人員經(jīng)驗欠缺、設(shè)備不穩(wěn)定等等問題，易發(fā)生安全事件，不利于軌道交通事業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展。避免運營初期應(yīng)急事件的發(fā)生，降低事件處置時間及影響，是一個需要長期研究討論的問題。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代學(xué)徒制；專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)；人才培養(yǎng)模式

中圖分類號：G710 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）12-0266-02

F代學(xué)徒制的主要特點是雙主體育人、雙導(dǎo)師教學(xué)、雙身份學(xué)習(xí)、工學(xué)交替等，在實施現(xiàn)代學(xué)徒制的過程中，不可能依據(jù)由學(xué)校單方制定的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)去組織教學(xué)，那么，怎樣制定基于現(xiàn)代學(xué)徒制的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，是各實施現(xiàn)代學(xué)徒制應(yīng)探討的首要問題。

一、做好專業(yè)調(diào)研，準(zhǔn)確定位專業(yè)

現(xiàn)代學(xué)徒制是與合作企業(yè)聯(lián)合開展，因此專業(yè)調(diào)研不宜范圍過大，應(yīng)只針對合作企業(yè)開展。調(diào)研內(nèi)容宜細(xì)致，包含企業(yè)各個工作崗位，內(nèi)容深入到崗位的具體工作任務(wù)和工作內(nèi)容；調(diào)研人員宜全面，包括企業(yè)的高層管理人員、中層管理人員以及一線工作人員；調(diào)研方式宜采用調(diào)研表的形式，針對不同層面的人員制定不同內(nèi)容的調(diào)研表，以便于歸納總結(jié)調(diào)研結(jié)果。例如，針對企業(yè)高層管理人員的調(diào)研表內(nèi)容主要包括以下幾項內(nèi)容：企業(yè)未來三年用人計劃、企業(yè)需求人員類型、企業(yè)設(shè)置的工作崗位、哪些崗位有人員需求、企業(yè)要求員工應(yīng)具備的素質(zhì)、知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)等。城市軌道交通車輛專業(yè)結(jié)合在長春市軌道交通集團(tuán)的調(diào)研結(jié)果，將專業(yè)開展現(xiàn)代學(xué)徒制的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位為：本專業(yè)主要培養(yǎng)長春市軌道交通集團(tuán)一線崗位的技術(shù)技能人才，通過校企聯(lián)合培養(yǎng)，使其具備從事城市軌道車輛維修、車輛駕駛等工作崗位的工作能力和可持續(xù)發(fā)展能力的技術(shù)技能型人才。

二、細(xì)化人才培養(yǎng)目標(biāo)，明確人才培養(yǎng)規(guī)格

人才培養(yǎng)規(guī)格是專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的細(xì)化，是各專業(yè)人才在知識、能力和素質(zhì)方面要達(dá)到的基本要求。在現(xiàn)代學(xué)徒制的人才培養(yǎng)模式中，不能單純地只從學(xué)校方面去要求畢業(yè)生所要達(dá)到的要求，更應(yīng)該從企業(yè)對畢業(yè)生的要求出發(fā)去制定人才培養(yǎng)規(guī)格。城市軌道交通車輛專業(yè)在深入企業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，從知識、能力和素質(zhì)三個方面明確對人才的具體要求。

1.知識要求。具有長春輕軌（地鐵）車輛結(jié)構(gòu)、輕軌（地鐵）車輛牽引、長春輕軌（地鐵）車輛電氣系統(tǒng)原理、長春輕軌（地鐵）制動的基本知識；具有長春輕軌（地鐵）的駕駛操作知識；掌握長春輕軌（地鐵）的檢修制度、檢修方法、長春輕軌（地鐵）列車的常見故障現(xiàn)象及維修方法、長春輕軌（地鐵）列車空調(diào)制冷、加熱系統(tǒng)的工作原理及維修方法、長春輕軌（地鐵）運營的制度及原則。

2.能力要求。能熟練使用城市軌道交通車輛及各類設(shè)備維修中的各種工具；能夠?qū)﹂L春輕軌（地鐵）車輛進(jìn)行常規(guī)檢查和日常保養(yǎng)；能夠?qū)﹂L春輕軌（地鐵）車輛零部件進(jìn)行機(jī)械加工維修；能夠駕駛長春輕軌（地鐵）列車正常運營。

3.素質(zhì)要求。具有愛崗敬業(yè)、熱愛企業(yè)、誠實守信、吃苦耐勞的意志品質(zhì)；遵守企業(yè)規(guī)章制度；能很快適應(yīng)崗位要求。

三、制定符合“工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式的課程體系

現(xiàn)代學(xué)徒制教學(xué)活動的主體由單一的學(xué)校變成企業(yè)和學(xué)校兩個主體，而且教學(xué)場所、教學(xué)內(nèi)容、師資隊伍、教學(xué)評價及教學(xué)資源等均由企業(yè)和學(xué)校兩方面構(gòu)成[1]，應(yīng)構(gòu)建“學(xué)校課程+企業(yè)課程”的課程體系，企業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)以企業(yè)崗位能力要求及典型工作任務(wù)為基礎(chǔ)來設(shè)計教學(xué)項目和任務(wù)[2]。城市軌道交通車輛專業(yè)的課程體系如表1。

四、明確教學(xué)條件保障

教學(xué)條件保障是指對實施教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的軟硬件的要求，具體包括教學(xué)組織的方式、教學(xué)方法、課程的考核方法、對教師的要求、應(yīng)具備的教學(xué)資源等。

1.教學(xué)組織。教學(xué)組織形式是指為完成特定的教學(xué)任務(wù)，教師和學(xué)生按一定要求組合起來進(jìn)行活動的結(jié)構(gòu)，其形式有班級授課、分組教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)等。在現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式中，典型的教學(xué)組織形式應(yīng)為“師帶徒”式教學(xué)。例如在城市軌道交通車輛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)中，明確其主要的教學(xué)組織形式為“一師多徒、一徒多師、一師一徒”的教學(xué)組織形式。在第一學(xué)年的課程學(xué)習(xí)中，采用“一師多徒”的組織形式，在第二學(xué)年的課程學(xué)習(xí)中采用“一徒多師”的教學(xué)組織形式，在第三學(xué)年的核課程學(xué)習(xí)中，采用“一師一徒”的教學(xué)組織形式。

2.對教師的要求。教師伍建設(shè)是現(xiàn)代學(xué)徒制實施的基礎(chǔ)，由于教學(xué)實施的是由校內(nèi)專任教師和企業(yè)兼職教師共同完成教學(xué)任務(wù)，因此在專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)明確對教師的具體要求。例如，在城市軌道交通車輛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)中，對教師的要求為：（1）學(xué)校教師。具有豐富的教學(xué)經(jīng)驗，軌道交通類專業(yè)或機(jī)械類相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，從事一線教學(xué)工作3年以上；具有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ)和專業(yè)技能，本科以上學(xué)歷并有一年以上的軌道交通企業(yè)實踐工作經(jīng)驗。（2）企業(yè)教師。企業(yè)教師應(yīng)為長春市軌道交通集團(tuán)在職職工，來自運營部門的管理者、一線技術(shù)崗位工作者；有較強(qiáng)的責(zé)任心和實踐操作的指導(dǎo)能力；具有本科以上學(xué)歷或有高級技師資格。

3.教學(xué)設(shè)施。教學(xué)設(shè)施是指教學(xué)活動中方便教學(xué)的場地、設(shè)備、器材等。在現(xiàn)代學(xué)徒制“師帶徒”式的教學(xué)形式中，對教學(xué)設(shè)施的要求不能是簡單的教室或?qū)嵱?xùn)室，而應(yīng)是利于學(xué)徒工作和學(xué)習(xí)的特定環(huán)境。例如在城軌道交通車輛的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)中，對教學(xué)設(shè)施的要求有以下幾方面：（1）教學(xué)場地要求。學(xué)校課程要求為一體化教室，包含理論教學(xué)區(qū)和實訓(xùn)教學(xué)區(qū)。企業(yè)課程要求在企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場或模擬企業(yè)車間的實訓(xùn)基地，并配置無線網(wǎng)絡(luò)。（2）教學(xué)設(shè)備。專業(yè)需配備模擬駕駛實訓(xùn)室、車輛電氣設(shè)備實訓(xùn)室、車輛制動實訓(xùn)室、車輛結(jié)構(gòu)實訓(xùn)室、車輛電路維修與檢測實訓(xùn)室，每個實訓(xùn)室設(shè)備臺套數(shù)與學(xué)生比例不少于1∶4。

4.教學(xué)資源。教學(xué)資源是指為有效開展教學(xué)活動而預(yù)先設(shè)計的各種資源，如教案、教學(xué)課件、案例、題庫等。在現(xiàn)代學(xué)徒制教學(xué)模式中，更應(yīng)開發(fā)有利于學(xué)徒自主學(xué)習(xí)的信息化教學(xué)資源，如仿真教學(xué)軟件、微課、立體化教材等。例如在城市軌道交通車輛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)中明確指出學(xué)校課程和企業(yè)課程的相應(yīng)配套資源。學(xué)校課程配套資源：學(xué)校核心課程配套教材、教案、電子課件、實訓(xùn)指導(dǎo)書、習(xí)題和試題庫、教學(xué)軟件、實訓(xùn)軟件、網(wǎng)絡(luò)課程、自主學(xué)習(xí)資源；企業(yè)課程配套資源：企業(yè)崗位操作規(guī)程、企業(yè)管理規(guī)章制度匯編、企業(yè)課程實訓(xùn)指導(dǎo)教材、企業(yè)學(xué)徒任務(wù)工單、企業(yè)培訓(xùn)項目教案。

5.教學(xué)考核評價。（1）企業(yè)學(xué)徒考核評價。采用實踐操作和員工評價相結(jié)合進(jìn)行考核。實踐考核主要以具體操作項目考核，每門課程制定具體的考核細(xì)則，主要考核學(xué)生實際動手能力；員工評價主要考核學(xué)徒與企業(yè)員工的融合度。（2）學(xué)校學(xué)習(xí)考核評價。學(xué)校課程考核以理論知識和實踐考核相結(jié)合，實踐考核以考查學(xué)生動手實踐能力和解決問題能力為主確定考核評價項目，每個項目確定具體的考核細(xì)則，以企業(yè)師傅評分為準(zhǔn)為進(jìn)行考核，理論考核以試卷形式進(jìn)行檢驗考核。高職專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)并不是一成不變的，隨著國家產(chǎn)業(yè)升級和科技的進(jìn)步，其各個組成要素也應(yīng)不斷地修訂。尤其是基于現(xiàn)代學(xué)徒制的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，更應(yīng)隨著合作企業(yè)的發(fā)展升級而進(jìn)行修訂，最終以培養(yǎng)高質(zhì)量的技術(shù)技能人才為宗旨。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】高職 實訓(xùn)基地 實踐教學(xué) 教學(xué)模式

陜西高等教育教學(xué)改革研究重點項目，項目編號：11Z40。高職教育實踐教學(xué)基地新型教學(xué)模式的研究――基于軌道交通類高職院校校內(nèi)實訓(xùn)基地的研究。

教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》提出“加強(qiáng)實訓(xùn)、實習(xí)基地建設(shè)是高等職業(yè)院校改善辦學(xué)條件、彰顯辦學(xué)特色、提高教學(xué)質(zhì)量的重點”。各高職院校高度重視校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)基地建設(shè)，積極建設(shè)校內(nèi)校外協(xié)調(diào)互補(bǔ)的專業(yè)實訓(xùn)基地網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)需要。實訓(xùn)基地已經(jīng)成為高職學(xué)生能力培養(yǎng)的主要陣地，成為高職課程教學(xué)的重要載體，成為高職院校內(nèi)涵建設(shè)的重要組成部分。為全面了解高職院校實踐教學(xué)基地的現(xiàn)狀，我們深入走訪了設(shè)置軌道交通類專業(yè)的相關(guān)院校，對多個實訓(xùn)基地的建設(shè)情況、硬件設(shè)施、培養(yǎng)畢業(yè)生情況和基地特色進(jìn)行了調(diào)研，收集了有關(guān)實訓(xùn)基地的基礎(chǔ)資料，進(jìn)行了現(xiàn)狀分析。

軌道交通類高職院校實訓(xùn)基地開展實踐教學(xué)的現(xiàn)狀分析

首先，選擇多家高職軌道交通類院校，進(jìn)行了調(diào)研走訪，其中投資大，效果好，比較典型的實訓(xùn)基地有“城市軌道交通實訓(xùn)中心”“鐵路軌道養(yǎng)護(hù)實訓(xùn)基地”“申通快遞有限公司校外實習(xí)基地”等。

其次，針對軌道交通類及相關(guān)專業(yè)的實訓(xùn)教學(xué)進(jìn)行了問卷調(diào)查，了解到各專業(yè)實訓(xùn)基地的設(shè)備運用狀況，實踐教學(xué)的組織狀況，相關(guān)教學(xué)模式的應(yīng)用狀況，以及各專業(yè)學(xué)生對實踐教學(xué)效果的評價。利用這些資料可以進(jìn)行實訓(xùn)基地教學(xué)模式的分析。

本次調(diào)查，我們選擇了典型的城市軌道交通運營管理專業(yè)194名學(xué)生、鐵道機(jī)車車輛專業(yè)113名學(xué)生和電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)145名學(xué)生進(jìn)行調(diào)查，向這三個專業(yè)的學(xué)生發(fā)放了調(diào)查文件，針對在教學(xué)基地開展實踐教學(xué)活動的多個方面的20個問題展開問卷調(diào)查。

在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，實踐教學(xué)課程由專業(yè)任課教師帶隊的情況較多，占調(diào)查總?cè)藬?shù)的58.3%，特別是鐵道運營管理專業(yè)，專業(yè)任課教師帶隊比例高達(dá)76.3%。在實習(xí)實訓(xùn)的獨立操作訓(xùn)練過程中，認(rèn)為獨立操作、訓(xùn)練的機(jī)會較少或幾乎沒有的學(xué)生占調(diào)查總?cè)藬?shù)的38.1%。54.1%的學(xué)生認(rèn)為實踐指導(dǎo)教師可以隨時指導(dǎo)，認(rèn)真負(fù)責(zé)，37.8%的學(xué)生認(rèn)為實踐指導(dǎo)教師定期輔導(dǎo)，比較認(rèn)真負(fù)責(zé)。77.5%的學(xué)生認(rèn)為實踐教學(xué)指導(dǎo)教師技術(shù)過硬，教風(fēng)端正。19.5%的學(xué)生認(rèn)為指導(dǎo)教師人品很好，但技術(shù)一般，有待進(jìn)一步提高。

在實踐教學(xué)實施過程中，55.4%的學(xué)生明確實踐教學(xué)的目的和要求，52.4%的學(xué)生反饋實踐教學(xué)過程中，要完成實踐作業(yè)與實踐報告，另有36.8%的學(xué)生反饋只需要完成實踐報告即可。56.7%的學(xué)生認(rèn)為實踐教學(xué)次數(shù)一般，79.5%的學(xué)生認(rèn)為每次實踐教學(xué)安排的任務(wù)量合適。67.4%學(xué)生認(rèn)為實踐教學(xué)現(xiàn)場管理嚴(yán)格，秩序良好。

目前各個專業(yè)均能做到由實習(xí)各環(huán)節(jié)綜合考評給出學(xué)生的實踐教學(xué)成績，59.3%的學(xué)生認(rèn)為實踐教學(xué)使自己收獲很大，35.5%的學(xué)生認(rèn)為收獲一般，98.7%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校的實踐教學(xué)安排對以后的工作有很大幫助。

軌道交通類高職院校實訓(xùn)基地的建設(shè)和應(yīng)用情況

1.硬件建設(shè)：各專業(yè)在硬件實訓(xùn)基地的建設(shè)數(shù)量方面處于一般情況，但在校內(nèi)基本上都能按照專業(yè)實訓(xùn)室的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)備基本齊全。能夠滿足軌道交通類相應(yīng)專業(yè)的實訓(xùn)教學(xué)和專業(yè)技能考核的要求。近3年來，接收實訓(xùn)的學(xué)生數(shù)量能夠與招生情況相匹配，但校內(nèi)實訓(xùn)基地的建設(shè)與企業(yè)的工廠、車間有明顯的差異，企業(yè)文化氛圍不夠。

2.師資隊伍：調(diào)研的各實訓(xùn)基地均配備了與專業(yè)發(fā)展較為匹配的專兼職師資隊伍，指導(dǎo)實訓(xùn)教學(xué)的教師能夠認(rèn)真負(fù)責(zé)地指導(dǎo)校內(nèi)實訓(xùn)。但缺乏企業(yè)或現(xiàn)場專家，校內(nèi)教師的技術(shù)性經(jīng)驗相對缺乏，校內(nèi)實訓(xùn)指導(dǎo)與生產(chǎn)實踐有脫節(jié)情況。

3.實訓(xùn)過程：各專業(yè)校內(nèi)實訓(xùn)任務(wù)安排合適，目的明確，內(nèi)容非常實用，實訓(xùn)準(zhǔn)備充分，管理嚴(yán)格。實訓(xùn)指導(dǎo)書、設(shè)備說明書和案例等資料完善，學(xué)生能夠獨立操作，訓(xùn)練機(jī)會較多。但安排實訓(xùn)次數(shù)一般，與理論教學(xué)有斷層情況，校內(nèi)實訓(xùn)與企業(yè)真實的生產(chǎn)過程并不吻合，實訓(xùn)過程中缺乏企業(yè)文化的氛圍。

4.考核與評價：調(diào)研各專業(yè)均能由實習(xí)各環(huán)節(jié)綜合考評給出實訓(xùn)成績，大部分學(xué)生認(rèn)為實訓(xùn)收獲很大，并認(rèn)為實訓(xùn)教學(xué)對以后的工作幫助很大。但實訓(xùn)考核的形式仍然單一，實訓(xùn)成績難以動態(tài)標(biāo)示完整的實訓(xùn)過程，考核與評價的指標(biāo)缺乏標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

軌道交通類高職院校實踐教學(xué)基地教學(xué)中存在的問題

1.綜合性問題

依據(jù)高職院校的實踐教學(xué)基地運用現(xiàn)狀，結(jié)合學(xué)生對實踐教學(xué)問卷調(diào)查的統(tǒng)計分析，再結(jié)合職業(yè)教育的特點和特色，我們不難發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的實踐教學(xué)中存在一些問題。

首先，是實踐教學(xué)內(nèi)容側(cè)重指向于抽象的專業(yè)技能，而工作過程知識沒有被考慮。雖然實踐教學(xué)具有相對獨立性，構(gòu)成一個完整體系，對學(xué)生進(jìn)行了一定的技能和技術(shù)應(yīng)用能力培養(yǎng)，關(guān)注了外顯的知識與技能，突出了專業(yè)的應(yīng)用性和針對性，但是缺乏對在復(fù)雜的工作情境中作出判斷并采取行動能力培養(yǎng)，當(dāng)原有的專業(yè)知識技能不再適用于新的職業(yè)崗位時，學(xué)生可能會茫然而不知所措。

其次，是實踐教學(xué)方式強(qiáng)調(diào)技能的重復(fù)訓(xùn)練，而完整的行動過程被忽視。傳統(tǒng)的教學(xué)方式從“技能操作的操作性”、“技術(shù)的應(yīng)用性”、“技術(shù)的實踐性”三大模塊中似乎重視了學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)，其實它只強(qiáng)調(diào)的是技能的量的積累，是基于靜態(tài)層面的，缺失基于獲取信息、計劃、實施與評價的完整的行動過程學(xué)習(xí)，學(xué)生很難獲得從事職業(yè)活動所需要的方法關(guān)鍵能力，即制訂工作計劃的步驟、解決實際問題的思路，獨立學(xué)習(xí)新技術(shù)的方法、評估工作結(jié)果的方式方法等。

最后，是實踐教學(xué)基地注重硬件條件建設(shè)和工作崗位的設(shè)置，而脫離了課程建設(shè)和學(xué)習(xí)崗位的設(shè)計。校內(nèi)實訓(xùn)基地過于追求硬件設(shè)備的完整，與真實的工作環(huán)境沒有很好的聯(lián)系，其教學(xué)也無法將工作過程中的理論知識和實踐知識結(jié)合起來。校外實訓(xùn)基地的建設(shè)單純注重工作崗位的安置，忽視了學(xué)習(xí)崗位設(shè)計，學(xué)校與企業(yè)對學(xué)生的整個學(xué)習(xí)過程都缺乏明確的計劃和足夠的控制，致使學(xué)生在企業(yè)的實習(xí)過程隨意性較大，在很大程度上造成自主學(xué)習(xí)流于形式。

2.主要問題

在綜合分析的基礎(chǔ)上，按照示范性職業(yè)院校建設(shè)的根本要求。我們可以得出目前高職院校實踐教學(xué)基地的教學(xué)模式中存在的主要問題。可以發(fā)現(xiàn)：目前的教學(xué)活動在很大程度上仍然是“知識本位”的模式，與高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)的“能力本位”要求存在著諸多不適應(yīng)，“教”與“學(xué)”的矛盾突出，實訓(xùn)基地在教學(xué)、教育、基地功能發(fā)揮、考核評價等方面存在明顯的問題。

（1）教師和學(xué)生角色轉(zhuǎn)換不夠

傳統(tǒng)的教學(xué)模式，教師是知識的主宰者和傳述者，學(xué)生是知識的接收者和儲存者，教師始終在教學(xué)活動中占主導(dǎo)地位，學(xué)生更多處于被動地位，教學(xué)活動的開展主要是以教師準(zhǔn)備的內(nèi)容來進(jìn)行，而不是以學(xué)生需要掌握的技能為中心，學(xué)生沒有自由選擇和自主學(xué)習(xí)的機(jī)會，學(xué)生厭學(xué)問題比較突出。

（2）學(xué)生職業(yè)化養(yǎng)成教育有欠缺

部分高職學(xué)校沒有建立真實或仿真職業(yè)氛圍的校內(nèi)實訓(xùn)基地，學(xué)生實習(xí)中不能感受企業(yè)的文化，缺乏基本的職業(yè)認(rèn)知、職業(yè)目標(biāo)，缺乏基本的職業(yè)道德、職業(yè)規(guī)范與良好的職業(yè)習(xí)慣等，造成畢業(yè)生的職業(yè)化程度低、不符合用人單位的用人標(biāo)準(zhǔn)。校外實訓(xùn)基地因各種原因，難以滿足學(xué)生的頂崗實習(xí)要求，基本流于參觀實習(xí)。實踐基地教學(xué)模式中教學(xué)過程與崗位工作過程脫節(jié)，教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)真實工作任務(wù)脫離，職業(yè)化養(yǎng)成缺失。

（3）校內(nèi)、校外實訓(xùn)基地功能發(fā)揮不全

目前，高職院校因人力、財力、物力等因素的限制，很多高職院校標(biāo)準(zhǔn)化校內(nèi)實習(xí)基地群尚未真正投入教學(xué)使用，校內(nèi)實訓(xùn)基地主要用于教學(xué)實訓(xùn)，缺乏相應(yīng)的生產(chǎn)、研發(fā)、技術(shù)推廣與服務(wù)等功能；缺乏一批相對穩(wěn)定的、不同類型的校外實訓(xùn)基地，校外實訓(xùn)基地利用率低，主要成了畢業(yè)學(xué)生畢業(yè)實習(xí)、參觀的場所，企業(yè)給學(xué)生提供的多是就業(yè)機(jī)會，而不是學(xué)習(xí)機(jī)會，不能真正做到頂崗實習(xí)，實訓(xùn)基地的作用沒有得到充分發(fā)揮，實踐教學(xué)基地資源利用率不高問題。

（4）考核、評價方式不夠全面

原有的考核、評價方式，只能考共性的、統(tǒng)一的東西，重結(jié)果、輕過程，重理論、輕能力，考核、評價方式單一，注重教師評價，忽視了學(xué)生評價和社會評價，造成教師對學(xué)生綜合學(xué)習(xí)能力和知識掌握情況評價得偏頗，不能全面、綜合地評價學(xué)生的能力和素質(zhì)，激勵作用不強(qiáng)，影響了高職教育的人才培養(yǎng)質(zhì)量。

軌道交通類高職院校實踐教學(xué)模式的改革動向

通過廣泛調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前許多示范性高職院校嘗試進(jìn)行了實踐教學(xué)模式的改革與創(chuàng)新。但實踐教學(xué)基地教學(xué)模式是依賴于實踐教學(xué)主體不斷總結(jié)、探索和建構(gòu)的，它沒有固定的樣態(tài)。因?qū)W校不同、條件不同、特點不同、學(xué)科專業(yè)不同、文化背景和優(yōu)勢不同，主體經(jīng)驗和個性不同，不可能有完全統(tǒng)一的模式；另一方面，任何教學(xué)都是個性化的、教無定法。所以從理論上說，教學(xué)模式是開放性的、沒有邊界的概念。每一種模式都應(yīng)該具有獨特的個性，具有不同的價值、功能和特點，是具有自身意義和價值的多樣化的存在。從實踐上看，雖然我們的探索取得了一些初步的成果，找到了一些教學(xué)收效良好的實踐教學(xué)模式，但與蓬勃發(fā)展的高職教育相比，實踐教學(xué)模式的樣態(tài)還比較單一，數(shù)量還不多，選擇的余地不大，還不能適應(yīng)高職教育整體發(fā)展的需要。在這樣的前提和背景下，實踐教學(xué)模式還要以創(chuàng)新為主導(dǎo)，要勇于實踐，大膽探索，切實構(gòu)建適合自身發(fā)展的新模式。

實踐教學(xué)基地教學(xué)模式的研究與改革，是從某一特定角度、立場和側(cè)面揭示了教學(xué)規(guī)律，比較接近教學(xué)實際、具有一定的科學(xué)性，容易理解和操作，是符合高職教育培養(yǎng)高技能人才目標(biāo)的，是適應(yīng)高職教育因用而學(xué)、因需而學(xué)，因技能而學(xué)的目標(biāo)取向的。不是空洞的思辨，而是為了讓人們?nèi)グ盐蘸瓦\用，為實踐教學(xué)提供一種可供模仿、示范具有可操作性的技術(shù)、技能和技巧，讓老師們用來完成教學(xué)任務(wù)、獲得預(yù)期的教學(xué)效果，而只有適用性的模式才能達(dá)成這一目的；才能被學(xué)生所接受，取得良好教學(xué)績效；才能經(jīng)得起教學(xué)實踐的檢驗，傳之久遠(yuǎn)。俗話說：“適用的就是最好的”――就是切合自身需要的、行之有效的。

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篇(6)

基于上述現(xiàn)實背景，學(xué)校應(yīng)該變“閉門造車”——向“市場適應(yīng)型”求變,加強(qiáng)校企、校地聯(lián)絡(luò)，探索協(xié)同育人機(jī)制，打通一級學(xué)科基礎(chǔ)課程，形成跨專業(yè)交叉培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才新機(jī)制，利用國家“一帶一路”推進(jìn)國際鐵路大建設(shè)的機(jī)遇，尋求參與海外鐵路建設(shè)與管理人才培養(yǎng)之路。經(jīng)過走訪調(diào)研，了解到同類專業(yè)的重點本科院校定位的是培養(yǎng)“研究型”人才，專科高職學(xué)院定位的是培養(yǎng)“操作型”人才，而該校應(yīng)以如何調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)計劃、突出專業(yè)特色、加強(qiáng)校企合作、增強(qiáng)實踐教學(xué)為突破口，對實踐教學(xué)改革進(jìn)行探索，增強(qiáng)學(xué)生實踐能力、拓寬就業(yè)渠道。將專業(yè)定位為：軌道交通為主，道路交通與物流管理為輔，把學(xué)生培養(yǎng)成“懂規(guī)劃、善管理、會操作”的特色應(yīng)用型專業(yè)人才。

二、現(xiàn)有的實踐教學(xué)存在的問題

1.實踐教學(xué)學(xué)分不足

當(dāng)前實施的同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院2014年交通運輸專業(yè)培養(yǎng)計劃，實踐教學(xué)總學(xué)分僅31-32學(xué)分（2014年培養(yǎng)計劃），占培養(yǎng)總學(xué)分的18.6%，距離學(xué)校要求的實踐教學(xué)學(xué)分（學(xué)時）應(yīng)提升至25%的目標(biāo)存在較大差距。然而，高等技術(shù)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)必須重視學(xué)生的知識運用能力、理論與實踐的結(jié)合能力、動手能力及實踐過程中的創(chuàng)新能力，而這些能力的培養(yǎng)在很大程度上取決于學(xué)校的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。專業(yè)實踐教學(xué)具有多種形式，如何構(gòu)建一個合理的實踐教學(xué)體系及其實施方案是十分必要的，可為學(xué)生畢業(yè)后盡快適應(yīng)工作環(huán)境、早日上崗打下堅實基礎(chǔ)。

2.實踐教學(xué)體系不完善

由于該校交通運輸專業(yè)創(chuàng)辦較新，專業(yè)建設(shè)正處于摸索階段，對于實踐教學(xué)尚未形成完整的教學(xué)體系和管理運作體制。目前，實驗室才初具一個較為簡單的“設(shè)備模型陳列室”，缺乏核心的列車接發(fā)系統(tǒng)、CASD站場輔助設(shè)計軟件等實驗條件，這些實驗現(xiàn)階段只能借助母體“同濟(jì)大學(xué)”的實驗室完成。同時，實踐環(huán)節(jié)內(nèi)容較少，實踐環(huán)節(jié)開發(fā)不足，導(dǎo)致學(xué)生的課外動手、實踐鍛煉具有一定的局限性。因此迫切需要進(jìn)行專業(yè)實踐教學(xué)的改革，用2-3年左右的時間，進(jìn)行方案設(shè)計與試運行，為新的專業(yè)培養(yǎng)計劃的調(diào)整、實踐課程的完善奠定基礎(chǔ)、提供依據(jù)。

三、“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”實踐改革的主要措施和內(nèi)容

專業(yè)實踐教學(xué)存在多種形式。本次研究的目標(biāo)：以社會（企業(yè)）需求為導(dǎo)向，遵循“懂規(guī)劃、善管理、會操作”特色型人才的培養(yǎng)目標(biāo)，在深入調(diào)研我國主要交通運輸院校培養(yǎng)模式的基礎(chǔ)上，立足學(xué)校的教學(xué)資源條件和特色專業(yè)建設(shè)的可能爭取的條件，探索提出“課內(nèi)與課外實踐環(huán)節(jié)相結(jié)合，校內(nèi)實驗與校外實習(xí)相結(jié)合，學(xué)科創(chuàng)新團(tuán)隊建設(shè)與學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)培育相結(jié)合”的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，通過多途徑、多層次、多方位，建立適應(yīng)我校交通運輸專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)的“多位一體”實踐教學(xué)體系，不斷提升學(xué)生學(xué)習(xí)、實踐、創(chuàng)新、就業(yè)和創(chuàng)業(yè)“五大應(yīng)用能力”，并逐步形成交通運輸特色專業(yè)新的四年不斷線實踐培養(yǎng)模式。

1.梳理主要專業(yè)課程，改變傳統(tǒng)教學(xué)模式

該校交通運輸專業(yè)的一些專業(yè)課程實踐性較強(qiáng)，除核心專業(yè)課程（如軌道交通行車組織、站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計等）有配套的課程設(shè)計相輔助外，其他專業(yè)類課程如運輸規(guī)劃、線路工程、運輸項目管理與評估、貨運組織技術(shù)等，仍多采用課堂式教學(xué)模式，學(xué)生只是被動接受教師所授內(nèi)容，缺乏教與學(xué)的互動的機(jī)會。因此，調(diào)整這類課程的教授模式，根據(jù)課程的主要知識點，設(shè)計主題的大型實踐作業(yè)，甚至增設(shè)課程設(shè)計，讓學(xué)生參與到教學(xué)中，改變教條式的學(xué)習(xí)方式，通過學(xué)生自主動手訓(xùn)練，增加學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高他們的學(xué)習(xí)主動性和自覺性。

2.建立以仿真教學(xué)為主的校內(nèi)實踐平臺

該校交通運輸專業(yè)主要培養(yǎng)的是面向鐵路和城市軌道交通的運營管理技術(shù)人才。由于真實的實驗環(huán)境系統(tǒng)耗資巨大，目前全國同類高校都以建立校內(nèi)的仿真實驗平臺為依托，開展多類專業(yè)實驗教學(xué)活動。在借鑒相近高校交通運輸實驗系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗基礎(chǔ)上，結(jié)合該校實際和專業(yè)培養(yǎng)計劃，研究一整套適應(yīng)該校交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)需要的專業(yè)實驗單元，為學(xué)生在校期間就能通過“專業(yè)認(rèn)知—仿真實訓(xùn)”，提高自身動手操作/實踐能力，為畢業(yè)后從事相關(guān)行業(yè)工作，打下堅實基礎(chǔ)。

3.理順實驗、實習(xí)項目，編寫實驗、實習(xí)指導(dǎo)書及多媒體課件等

目前交通運輸專業(yè)的實習(xí)僅包括：認(rèn)識實習(xí)、專業(yè)實習(xí)，實驗課程包括：交通運輸工程導(dǎo)論課內(nèi)實驗、軌道交通運輸設(shè)備課內(nèi)實驗、校外列車接發(fā)仿真實驗。實習(xí)學(xué)時相對偏少，學(xué)校應(yīng)探索更多途徑的實習(xí)形式，而且實習(xí)實驗雖已開展過，但未形成正式完整的指導(dǎo)書及相關(guān)多媒體課件、考核標(biāo)準(zhǔn)等。因此，需要充分利用校外實習(xí)基地、校內(nèi)外實驗室模型設(shè)備來開展實驗實習(xí)教學(xué)，提高教學(xué)質(zhì)量。

4.開拓校外實踐教學(xué)基地，校企共同探索協(xié)同育人機(jī)制

在校內(nèi)強(qiáng)化實踐教學(xué)的同時，努力通過各種形式的外聯(lián)，爭取與行業(yè)相關(guān)的鐵路、城市軌道交通運營公司、道路、物流企業(yè)等建立長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系。為學(xué)生提前進(jìn)入現(xiàn)場的專業(yè)認(rèn)識實習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)提供合適的場所，使學(xué)生提前對鐵路和城市軌道交通的生產(chǎn)運營組織管理及相關(guān)設(shè)備等有切實的了解、體會，同時擴(kuò)大學(xué)生的就業(yè)選擇面，明確自己未來的工作性質(zhì)、要求，提前彌補(bǔ)自身知識與技能的不足。

5.組建課外專業(yè)興趣小組，拓展學(xué)生課外研學(xué)途徑

大學(xué)生初進(jìn)校往往對所學(xué)專業(yè)認(rèn)識不足，可能導(dǎo)致學(xué)習(xí)興趣的減少和對未來職業(yè)定位的偏差，在提高教學(xué)質(zhì)量的同時，如何積極提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性同樣重要。立足應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)，根據(jù)“最近發(fā)展區(qū)”的理論，我們認(rèn)為在實踐設(shè)計中應(yīng)充分重視學(xué)生個體差異，通過對學(xué)生“現(xiàn)有水平”和“潛在水平”的挖掘，從這兩種水平的不同層次的差異出發(fā)，設(shè)計組建若干課外專業(yè)興趣小組。在此基礎(chǔ)上，交通運輸專業(yè)所在系部擬成立專業(yè)“興趣小組”組委會，由專業(yè)教師擬定專業(yè)課題和大致方向，從大一學(xué)生中報名篩選合適的人選參加興趣小組，從事課題的自主研究。這樣從大一至大四伴隨著研究的不斷深入和完善，學(xué)生會對自己的專業(yè)有更深刻的了解，對所研究的專業(yè)知識會有更扎實的基礎(chǔ)，建立更強(qiáng)的自信心。

6.開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育培訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生鉆研精神

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展背景下，大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)已成為當(dāng)下社會的新常態(tài)，省市各級層面均已出臺政策鼓勵青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，可加強(qiáng)與嘉興青年創(chuàng)業(yè)中心的溝通和聯(lián)系，建立“青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)平臺”，創(chuàng)造機(jī)會讓學(xué)生走進(jìn)青創(chuàng)中心，感受青年企業(yè)家的風(fēng)采，鼓勵有條件的學(xué)生立足本專業(yè)特色，深入思考研究，通過實踐不斷提升專業(yè)素養(yǎng)和實踐能力，引導(dǎo)條件成熟的學(xué)生走上自主創(chuàng)業(yè)道路。

四、總結(jié)

篇(7)

【關(guān)鍵詞】高職院校;大學(xué)生就業(yè);訂單培養(yǎng);校企合作

大學(xué)生就業(yè)是人生一次重要的選擇，每個大學(xué)生都希望自己在社會上能有一個合適的位置，為社會做貢獻(xiàn)，實現(xiàn)自身價值。隨著高校連年擴(kuò)招，每年畢業(yè)生人數(shù)也連年增長。2008年全國普通高校畢業(yè)生是559萬人，2009年全國普通高校畢業(yè)生將達(dá)到613萬人，與2001年的117萬人相比，現(xiàn)在的畢業(yè)生人數(shù)是那時的5倍;陜西省2009年全省高校畢業(yè)生總數(shù)28萬人，比2008年增加了近3萬人。面對工作崗位沒有明顯增加的現(xiàn)實，畢業(yè)生們要同富有工作經(jīng)驗的下崗工人、勞動力價格低廉的農(nóng)村富余人口進(jìn)行競爭，就業(yè)形勢不容樂觀，就業(yè)壓力很大。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所具有軌道交通行業(yè)特色的高職院校，2006年4月正式由鐵路部門移交西安市政府管理，全日制在校生近萬人。幾年來，在省教育廳領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注，大力支持，全面指導(dǎo)下，我院畢業(yè)生就業(yè)工作取得了顯著成績，開創(chuàng)了就業(yè)率、就業(yè)質(zhì)量“雙高”的局面。畢業(yè)生就業(yè)率連續(xù)保持在95%以上，簽約率達(dá)75%，70%的畢業(yè)生在各鐵路局、鐵路工程局、城市地鐵和地方鐵路就業(yè)，從事相關(guān)的技術(shù)工種，專業(yè)對口、行業(yè)對路，畢業(yè)生、家長、用人單位滿意度均在95%以上。多年來，學(xué)院在狠抓畢業(yè)生就業(yè)工作中一手抓市場開發(fā)，推薦畢業(yè)生就業(yè);一手抓訂單，爭取企業(yè)的前期用工計劃，進(jìn)行訂單培養(yǎng)，做到“產(chǎn)銷對路”，促進(jìn)畢業(yè)生高質(zhì)量就業(yè)。在面對全球性的金融危機(jī)，再一次給畢業(yè)生就業(yè)工作帶來極大的困難和壓力下，我院正是因為多年來的訂單培養(yǎng)，使得2009屆2370名畢業(yè)生中已有1836人具有了專業(yè)對口、行業(yè)對路的就業(yè)去向，就業(yè)簽約率達(dá)77.5%，更值得一提的是:深圳地鐵、西安地鐵、西安鐵路局、西延公司、上海鐵路局、北京鐵路局目前已確定了2010屆畢業(yè)生達(dá)一千多人的七個軌道交通特色專業(yè)的訂單培養(yǎng)計劃。

1 依托行業(yè)開展“訂單”培養(yǎng)，促進(jìn)畢業(yè)生高質(zhì)量就業(yè)

在市場調(diào)節(jié)下，如何突出我院的辦學(xué)特色和優(yōu)勢，在為畢業(yè)生聯(lián)系用工單位，推薦就業(yè)，提高畢業(yè)生就業(yè)率的同時，如何使畢業(yè)生進(jìn)入企業(yè)就能基本勝任其專業(yè)對口的工作崗位，實現(xiàn)畢業(yè)生的高質(zhì)量就業(yè)，是我院早在2001年就開始探索和追求的就業(yè)工作目標(biāo)。

2002年，僅有6名學(xué)生的“訂單培養(yǎng)班” 拉開了我院訂單培養(yǎng)模式促就業(yè)的序幕。中鐵四局計劃在我院訂單培養(yǎng)6名“內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員”培養(yǎng)期一年。(隨著鐵路的發(fā)展，設(shè)備的更新，當(dāng)時我院已取消了該專業(yè))怎么辦?人數(shù)這么少，開還是不開?如何開班?怎樣授課?著實令我們?yōu)殡y。但是學(xué)院堅持職業(yè)院校辦學(xué)，就是為企業(yè)培養(yǎng)人才、為企業(yè)服務(wù)的意識，堅信星星之火，可以燎原，毅然接下了這第一個看似不起眼的訂單。從教學(xué)計劃的編排，授課教師的調(diào)整，教學(xué)進(jìn)程的安排等教學(xué)的全過程予以高度重視，不惜成本按要求培訓(xùn)，企業(yè)非常滿意。之后，在他們的牽線搭橋引薦下，相繼與中鐵一局、中鐵六局、神華集團(tuán)神朔鐵路公司、朔黃鐵路公司等進(jìn)行多年的長期友好的訂單合作。從最初6人編制的訂單班到目前規(guī)整的40~50人編制的訂單班;從6名畢業(yè)生訂單就業(yè)到目前的三分之二畢業(yè)生訂單就業(yè);從畢業(yè)前半年預(yù)訂到現(xiàn)在的畢業(yè)前一年半預(yù)訂;從一家用人單位訂單到目前的幾十家單位預(yù)訂;從鐵路工程局單一專業(yè)的訂單到各鐵路局、鐵路工程局、城市地鐵、地方鐵路公司、社會其它行業(yè)的多專業(yè)訂單，校企合作，訂單培養(yǎng)的就業(yè)模式已成為我院的就業(yè)主渠道。2008屆68%的畢業(yè)生通過訂單培養(yǎng)走上工作崗位，2009屆畢業(yè)生2370人，已組建西安地鐵、西安鐵路局、鄭州鐵路局、北京鐵路局等15家單位的8個專業(yè)的訂單班 33個，共計1485人，該部分學(xué)生已經(jīng)簽訂就業(yè)協(xié)議，正在進(jìn)行訂單培養(yǎng)。西安地鐵、深圳地鐵、西安鐵路局等已相繼開始預(yù)定2010屆畢業(yè)生。就業(yè)工作真正做到未雨綢繆，實現(xiàn)了企業(yè)、學(xué)院、畢業(yè)生“三贏”。

2 提升訂單培養(yǎng)的內(nèi)涵，促進(jìn)畢業(yè)生高質(zhì)量就業(yè)的良性循環(huán)

開辟了訂單市場，如何良性的孕育和培養(yǎng)這一市場，是我們一直在研究、總結(jié)，改進(jìn)和不斷完善的課題。

2.1 合理的專業(yè)方向、課程設(shè)置為訂單培養(yǎng)奠定基礎(chǔ):

經(jīng)過幾年與幾十家企業(yè)的訂單培養(yǎng)合作，我們總結(jié)出:對學(xué)院來說，訂單越早越好，最好是入學(xué)就開始;但對用人單位來說，又是不現(xiàn)實的。那么，學(xué)業(yè)中期做訂單，專業(yè)方向怎么定?課程如何設(shè)置?才能力保訂單培養(yǎng)班的合理組建，確保培訓(xùn)質(zhì)量。在爭取企業(yè)訂單上，將學(xué)院和企業(yè)具體情況兼顧考慮，并向用人單位建議，盡可能訂單前移。目前，我們做到，訂單培養(yǎng)合作企業(yè)在第3學(xué)期后期和第4學(xué)期前期明確訂單，訂單培養(yǎng)一年半完成。這樣以來，在專業(yè)和課程設(shè)置上，考慮既能拓寬畢業(yè)生就業(yè)渠道，又為訂單培養(yǎng)做好鋪墊，我們將所開設(shè)專業(yè)歸整，分四大類:強(qiáng)電類、弱電類、工程類、管理類、每大類各專業(yè)學(xué)生一年半的課程設(shè)置基本相同或相近，第1、2學(xué)期全部是基礎(chǔ)課程，3、4學(xué)期設(shè)專業(yè)基礎(chǔ)課和部分專業(yè)課，第5學(xué)期設(shè)專業(yè)課，第6學(xué)期實習(xí)、實訓(xùn)和預(yù)就業(yè)。當(dāng)用人單位預(yù)定某一專業(yè)的學(xué)生時，可直接從對應(yīng)大類的各專業(yè)學(xué)生中組成訂單班。比如:鐵道機(jī)車車輛、電氣及自動化、供用電技術(shù)、機(jī)電技術(shù)都?xì)w強(qiáng)電類，當(dāng)西安鐵路局訂單培養(yǎng)機(jī)車司機(jī)時，就可以從這一類的所有專業(yè)學(xué)生中選擇，組成訂單培養(yǎng)班，進(jìn)行培養(yǎng)和就業(yè)。

2.2 優(yōu)質(zhì)的師資隊伍為訂單培養(yǎng)提供了質(zhì)量保證:

教學(xué)相長，名師出高徒。我院已建立了各專業(yè)訂單培養(yǎng)教師人才數(shù)據(jù)庫，人員主要由三部分組成:一部分是各企業(yè)或設(shè)計院技術(shù)部門骨干作為訂單培養(yǎng)的特聘教師。比如:神朔鐵路公司機(jī)務(wù)段總工王飛寬，西安鐵路局機(jī)務(wù)段技術(shù)科高工陳永林等都是我們機(jī)車專業(yè)訂單培養(yǎng)的特聘教師;西安第一設(shè)計院設(shè)計室的高工耿杰，西安地鐵公司運輸處高工張東是我們交通運輸專業(yè)訂單培養(yǎng)的特聘教師;第二部分是我院各專業(yè)的教學(xué)骨干。承擔(dān)訂單培養(yǎng)的教師必須具備高級職稱或“雙師型”，具備一定教學(xué)經(jīng)驗和實踐能力。另一部分是聘請兄弟院校的資深教授或企業(yè)主管技術(shù)的高級領(lǐng)導(dǎo)為客座教授，為訂單培養(yǎng)的教學(xué)方法、教學(xué)過程進(jìn)行指導(dǎo)，并對訂單培養(yǎng)的學(xué)生進(jìn)行學(xué)術(shù)講座，全面提升訂單培養(yǎng)質(zhì)量。

2.3 校企共同制定切實可行的訂單培養(yǎng)計劃:

目標(biāo)的實現(xiàn)要有明確計劃的引導(dǎo)。每個訂單班的教學(xué)大綱、教學(xué)計劃的制定要符合企業(yè)用人的標(biāo)準(zhǔn)和要求，否則，教學(xué)培養(yǎng)和企業(yè)的實際要求就會有偏差，給企業(yè)的用人帶來不利，給學(xué)校的教育培養(yǎng)質(zhì)量帶來不良反應(yīng)，給學(xué)生的順利上崗帶來后患。例如:2003年，神華集團(tuán)朔黃鐵路公司機(jī)輛分公司首次在我校訂單培養(yǎng)60名電力機(jī)車乘務(wù)員，培養(yǎng)期8個月，學(xué)院對此非常重視，調(diào)整機(jī)車教研室的得力干將從事教學(xué)，安排實訓(xùn)基地的能工巧匠指導(dǎo)學(xué)生的實訓(xùn)演練，應(yīng)聘參加訂單培養(yǎng)的學(xué)生也很優(yōu)秀，從培訓(xùn)計劃、課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、學(xué)時安排等方面做了大量的工作，歷時8個月的辛勤培養(yǎng)，結(jié)果由朔黃鐵路公司來定奪，實現(xiàn)真正的教考分離。公司組織人員出題、閱卷和進(jìn)行實踐技能考核，考核結(jié)果出人意料，很不理想，原因是題出的太“簡單”，太實際和實用。這樣，將會有23人因考核不合格而不予接收，對他們來說，面臨畢業(yè)，不僅僅是失去這一次就業(yè)機(jī)會。怎么辦?學(xué)院與朔黃鐵路公司經(jīng)過反復(fù)協(xié)商爭取，23人繼續(xù)培養(yǎng)，2個月后再次接受公司考核。此次訂單培養(yǎng)的結(jié)果正是由于缺乏經(jīng)驗，一味地按照自己的思路去培養(yǎng)，缺乏與企業(yè)的交流與溝通，教學(xué)與實際需求相脫節(jié)，企業(yè)要求掌握的，我們認(rèn)為了解就行;企業(yè)認(rèn)為只需了解的，我們卻花費大量的精力要求學(xué)生掌握，重心偏離，導(dǎo)致培養(yǎng)的結(jié)果脫軌。此事件也為我院后期的訂單培養(yǎng)總結(jié)了教訓(xùn)，積累了經(jīng)驗。我們在制定培養(yǎng)大綱、培養(yǎng)計劃中，由用人單位專業(yè)技術(shù)人員與學(xué)院專業(yè)教師依據(jù)企業(yè)要求，設(shè)備類型等共同參與制定，即便同一個專業(yè)，用人單位不同，要求不一樣，側(cè)重點也不一樣，企業(yè)技術(shù)人員監(jiān)管和參與教學(xué)的全過程。真正實現(xiàn)了就業(yè)“零過渡”，工作上手快，成為企業(yè)歡迎的“優(yōu)質(zhì)品”。就業(yè)后在高手如林的特大型企業(yè)神華集團(tuán)公司技能比武中獲得檢修組第一名的賀強(qiáng)，接觸網(wǎng)組第一名的孫歷程，乘務(wù)組第一名的鄭同江等都是經(jīng)過學(xué)校培訓(xùn)的，公司鑒于他們的母校對人才培養(yǎng)的突出貢獻(xiàn)，特發(fā)賀電致謝，感謝有我們?yōu)槠髽I(yè)培養(yǎng)了這樣多的好人才。

2.4 合理的選用教材，為訂單培養(yǎng)的實施提供保障:

訂單培養(yǎng)選用教材通常是經(jīng)校企雙方相互溝通交流，本著與企業(yè)實際相符或相近的原則，合理選用。比如:我們在給廣州地鐵公司做鐵道運輸專業(yè)的訂單培養(yǎng)時，除部分教材的部分內(nèi)容選用正常學(xué)生班所用教材外，大部分則是用廣州地鐵公司給我們電傳的公司內(nèi)部技術(shù)資料的內(nèi)容作為培養(yǎng)教材。一方面培養(yǎng)出來的學(xué)生更加對口、對路，另一方面，也提升了我院專業(yè)教師的理論水平。

2.5 豐富的校企資源共享，為訂單培養(yǎng)提供了強(qiáng)有力的支持:

我院已于鄭州鐵路局、西安鐵路局簽訂合作協(xié)議，與西安地鐵簽訂友好合作協(xié)議，將西安地鐵作為我院畢業(yè)生實習(xí)實訓(xùn)基地，我院作為西安地鐵的人才儲備基地并掛牌，以我院牽頭的軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)的組建也已完成。為了充分體現(xiàn)職業(yè)教育的特點，培養(yǎng)高素質(zhì)的技能人才，我院每年投入資金上千萬元，用于實驗室和實訓(xùn)基地建設(shè)，總投資3000萬元，占地1400平方米的城市軌道交通運營實訓(xùn)中心即將建成，投入使用，為訂單培養(yǎng)學(xué)生的基本技能演練創(chuàng)造了優(yōu)質(zhì)的條件。訂單培養(yǎng)學(xué)生的理論教學(xué)和基本技能在學(xué)院完成，專業(yè)技能演練和部分實作在企業(yè)進(jìn)行。校企資源得以充分利用。例如:鄭州鐵路局的電力機(jī)車乘務(wù)員訂單培養(yǎng)時，由學(xué)院專業(yè)教師和鄭州局的有關(guān)技術(shù)人員完成學(xué)生的理論教學(xué)，在學(xué)院實驗室完成基礎(chǔ)實驗和機(jī)車的模擬駕駛操作，在鄭州鐵路局各機(jī)務(wù)段，由專門的機(jī)車司機(jī)師傅指導(dǎo)，帶學(xué)生上車，隨同司機(jī)師傅一起上班，完成機(jī)車駕駛的實操訓(xùn)練，學(xué)生到單位后，很快就能獨立上崗。有的不到一年就考上了副司機(jī)，月收入達(dá)2000~3000元。

2.6 嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目己藱C(jī)制，是訂單培養(yǎng)的試金石:

訂單培養(yǎng)的結(jié)果如何?企業(yè)、學(xué)生和學(xué)院十分關(guān)注。隨著訂單的增加，考核、服務(wù)和評鑒工作也在逐步完善。由就業(yè)指導(dǎo)中心、教務(wù)處、各系、企業(yè)人力資源部、用人單位的技術(shù)部門人員共同組成考評組，對訂單培養(yǎng)情況進(jìn)行中期督查，終期考核，跟蹤服務(wù)。通常情況下，理論考核由用人單位組織出題、閱卷;基本技能考核由用人單位組織在學(xué)院實訓(xùn)演練基地完成;專業(yè)技能考核由國家的專門機(jī)構(gòu)組織考核并取得相應(yīng)的專業(yè)資格技能證書。比如:鐵路專業(yè)的技能考核，由西安鐵路局組織專門人員對學(xué)生進(jìn)行理論和實作考核，考核合格者，可獲取該相應(yīng)專業(yè)的職業(yè)資格技能證書。訂單培養(yǎng)的學(xué)生，上述各項考核均合格，方能正式接收并上崗。

2.7 校企聯(lián)合給予政策的支持，為訂單培養(yǎng)的全過程提供了強(qiáng)有力的支撐:

為了切實提高訂單培養(yǎng)的質(zhì)量，學(xué)院鼓勵和選拔雙師型教師承擔(dān)訂單培養(yǎng)的教學(xué)任務(wù)，其課時津貼高于普遍班級代課教師課時津貼的40%;除此之外，還設(shè)培訓(xùn)質(zhì)量獎，質(zhì)量獎?wù)颊n時津貼的20%。有的單位設(shè)立獎學(xué)金、支付專業(yè)培訓(xùn)費、給學(xué)生發(fā)放生活津貼，并主動要求和學(xué)校簽訂長期用人協(xié)議。

3 引進(jìn)企業(yè)文化，實現(xiàn)從學(xué)校到企業(yè)的“無縫對接”

訂單培養(yǎng)的學(xué)生是有著“準(zhǔn)”目標(biāo)的群體，如何教育和引導(dǎo)他們樹立企業(yè)人精神，培養(yǎng)能盡快適應(yīng)社會，適應(yīng)企業(yè)、融入企業(yè)的能力，我們也一直在探索并嘗試這一些方法:

3.1 適時引入企業(yè)文化。

比如:我們在和神朔鐵路公司作訂單培養(yǎng)時，公司的期刊《神朔鐵路》定期郵寄給學(xué)校，發(fā)放到培訓(xùn)學(xué)生手中，從期刊中可以了解到企業(yè)文化，企業(yè)的發(fā)展動向等，同時，培訓(xùn)班學(xué)生也可以向公司期刊投稿并發(fā)表，這種校企文化的交融，給學(xué)生帶來鼓舞和震撼，使學(xué)生盡早了解企業(yè)，盡快融入企業(yè)。

3.2 按照企業(yè)的要求，有針對性的進(jìn)行教育和管理:

在訂單培養(yǎng)中，我們承諾:為企業(yè)服務(wù)是我們的培養(yǎng)宗旨，企業(yè)的要求就是我們的目標(biāo)。任何用戶、提出再小的用人要求，我們也想辦法滿足。比如:廣州地鐵訂單培養(yǎng)班，要求學(xué)生要會簡單的粵語，我們就請了一位廣東人做學(xué)生的輔導(dǎo)員，對學(xué)生的粵語進(jìn)行訓(xùn)練，真正做到企業(yè)需要什么，我們就培養(yǎng)什么。

多年來高質(zhì)量的訂單培養(yǎng)，良好的就業(yè)率、就業(yè)質(zhì)量為我們贏得了社會聲譽(yù)，學(xué)院已經(jīng)呈現(xiàn)“出口旺，進(jìn)口暢，”的良好發(fā)展態(tài)勢。隨著國家2萬億元鐵路建設(shè)資金的投入，鐵路建設(shè)的大發(fā)展，將會為我們這類軌道專業(yè)為特色的高職學(xué)院帶來新的發(fā)展契機(jī)，新的挑戰(zhàn)，我們爭取將“訂單培養(yǎng)”做成“定向培養(yǎng)”，讓更多的企業(yè)滿意，讓更多的學(xué)生稱心，為社會和諧發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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