序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇地鐵工程施工技術3篇范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

地鐵工程施工技術1

1研究背景

由于地鐵車站工程在實際施工過程中會處在地質狀況較復雜的條件下，而且會在極大程度上受到周圍環(huán)境以及深基坑工程安全性的影響，增加所面臨的施工難度，難以真正從根本上為其施工質量的提高提供充足的保障。地鐵工程作為一個城市發(fā)展的重要基礎工程之一，關系到環(huán)境以及公眾的安全，所以在其施工質量方面有著較高的要求。因此相關單位應當科學、合理地對施工技術進行應用，采取相應的控制措施，進而促進地鐵車站工程整體質量的提升。

2地鐵車站工程施工技術應用及控制措施分析

2.1土方開挖

2.1.1明挖法明挖法施工簡單，所涉及的施工作業(yè)面相對較多，不會產(chǎn)生過高的施工造價，可以有效地為施工質量提供保障。項目管理人員需要針對施工現(xiàn)場的各項條件展開全方位的考察，并通過對明挖法的應用落實基坑開挖施工，從當?shù)刂苓叚h(huán)境以及地質條件的實際情況出發(fā)，合理地進行圍護結構的設置或采用敞口施工的方法。若開挖的基坑深度較大，并且其地質條件存在一定的欠缺，具體的位置處在城市中比較繁華的地段，各類建筑物排列密集，時常會出現(xiàn)交通擁堵的問題，普遍面臨著工作面欠缺的問題，施工人員應當先科學、合理地設置圍護結構。常見的圍護方式為地下連續(xù)墻和內支撐（鋼筋混凝土支撐、鋼支撐）相組合的方案，針對一些地質條件相對較好的區(qū)域，可使用將鋼筋混凝土支撐、三軸攪拌樁止水帷幕及排樁相結合的形式。如果地鐵車站工程所處的地面有空曠的特點，其開挖的深度較淺，地表不存在過于密集的建筑物，有充足的地面施工空間，施工人員便可以通過對于分級放坡開挖施工方式的應用，提升施工質量。但如果施工場地面臨著較大的限制，其基坑開挖的坡度并沒有維持在設計規(guī)范要求范圍之內，施工人員便需要合理使用相應的加固措施或是加強對較低成本的土釘墻等支擋結構的應用，進而為施工操作整體安全性以及穩(wěn)定性的提升創(chuàng)造良好的條件。地鐵車站土方開挖如圖1所示。對于城市內部的地鐵車站，通常存在基坑開挖深度大、場地狹小等施工難點，一般采用地下連續(xù)墻和內支撐的圍護方案，主要采取以下對策。（1）保證地下連續(xù)墻施工質量，采用優(yōu)質泥漿，確保刷壁次數(shù)，減少接頭處滲漏水，以確保地下連續(xù)墻施工質量。提前15~20d降水，保證降水井施工質量。每層土方開挖前掏槽檢縫，發(fā)現(xiàn)滲漏情況應及時注漿堵漏。（2）分層、分段、對稱、限時開挖基坑土方，隨挖隨撐，減少圍護變形。（3）在基坑施工過程中，基坑周邊2m范圍內不得有任何堆載，2m范圍外不得大于20kPa。（4）基坑開挖過程中將現(xiàn)場實際揭露出來的土層與地勘報告進行比較，當發(fā)現(xiàn)存在與地勘不符的軟弱土層時，應及時與勘察及設計人員聯(lián)系，確認安全后方可繼續(xù)開挖。（5）基坑內支撐及時施加預應力，預應力發(fā)生損失時及時復加預應力。在設計允許的范圍內可適當增大預應力的數(shù)值，以便控制圍護結構變形。（6）加強基坑監(jiān)測，做到信息化施工，監(jiān)測預警時分析原因，及時采取措施消除隱患。（7）加強管理及人員安全培訓教育，按規(guī)定進行基坑巡視巡查。

2.1.2蓋挖法除了明挖法以外，在地鐵車站工程施工中時常會應用蓋挖法，其主要包括蓋挖順作法及蓋挖逆作法兩種類型。蓋挖逆作法是較常應用的一種方式。蓋挖法施工主要由兩個階段組成，首先是地面施工，主要涉及頂板土方、中間支撐樁圍護墻以及結構施工等。其次是洞內施工，主要包含設備安裝、裝修施工以及土方開挖等，工作人員應綜合考慮蓋挖逆作法的特點、混凝土澆筑作業(yè)以及環(huán)境保護等多方面影響因素確定分部開挖以及襯砌等的深度。蓋挖逆作法的特點見表1。

2.2防水施工

2.2.1技術管理車站工程防水是一項系統(tǒng)工程，要求結構與防水密切配合，防水與耐久性相結合，車站主體結構及其附屬結構均采用以混凝土結構自防水為主、柔性防水層相結合的防排方式，并輔以附加的加強層，增強防水效果。車站施工縫、誘導縫、穿墻管盒、預埋件、預留通道接頭、車站接頭、通道與車站與區(qū)間接頭、樁頭、拐角等細部構造必須加強防水措施。對進入主體結構內的滲水在其不會引起周圍地面下沉和影響結構耐久性時可采用針植法高壓化學注漿進行結構堵漏，堵漏困難時可利用離壁溝進行疏排。對于施工單位而言，若想真正實現(xiàn)對防水的技術管理，應當有針對性地對車站防水工程施工方案進行編制，實現(xiàn)對防水施工重難點問題的精確定位，有針對性地采取相應的預防措施，合理地進行車站結構施工的單元的劃分工作（即施工流水段），盡量避免出現(xiàn)在剪力較大處留設施工縫的現(xiàn)象。項目管理人員需科學合理地采取相應的誘導縫、后澆帶以及施工縫等防水技術措施，當面臨有較大滲漏隱患的接縫部位時，需事先進行注漿管的埋設。一旦產(chǎn)生滲漏問題，及時采取相應的注漿措施進行堵漏。在車站主體結構的底板以及頂板位置，不需要對縱向施工縫進行設置，與此同時，項目管理人員還需合理對橫向施工縫的間距進行控制，將其控制在20m范圍內，確保其所設置的位置有著較小的受力。項目管理人員需綜合考慮施工組織的實際情況，科學設置車站側墻水平施工縫。通常來說，上下兩條施工縫大多會設置在板以下和以上500mm的位置，所以設計人員應在設計環(huán)節(jié)通過離壁溝等接水裝置，將滲漏水引排到站臺層當中。

2.2.2施工管理地鐵車站滲漏常見于施工縫處，特別是水平施工縫，原因有以下幾點。（1）地下連續(xù)墻作為側墻的防水層基層，其表面往往凹凸不平，不夠平整，導致防水卷材鋪貼時存在空鼓，相鄰卷材粘貼存在縫隙。（2）施工縫處可能存在鋼支撐或混凝土支撐，此處防水卷材鋪貼質量難以控制。（3）側墻高度比較大，未分層澆筑，墻體下部混凝土振搗不到位。在施工管理方面，應針對上述原因進行管理。負責專業(yè)防水的施工隊伍需落實技術交底，并嚴格進行工序管理，針對特殊部分展開高質量的施工控制，高質量落實自檢、互檢以及工序檢查等各方面制度，保障相應的防水工程質量能夠一次驗收合格。例如，防水基層驗收時，應確保基層平整，凹凸不平的部位需通過對砂漿以及稀釋混凝土的應用展開找平處理工作。監(jiān)理工程師需切實展現(xiàn)出其在協(xié)調、檢查以及監(jiān)督等方面的要求，針對各種特殊部位以及關鍵工序實施旁站監(jiān)督，全面詳細地檢查防水基層及防水層的各個施工環(huán)節(jié)，妥善完成相應的隱蔽工程驗收記錄，保障上道工序通過隱蔽檢查驗收后再進入到下一道施工工序。對于防水工程施工，相關防水材料供應廠家需合理開展對施工人員的技術指導以及現(xiàn)場跟蹤工作，高效落實針對混凝土工人的技術交底工作，進一步促進現(xiàn)場操作人員質量意識以及責任心的進一步提升，從具體的規(guī)范要求出發(fā)展開混凝土振搗工作，盡量減少過振以及漏振等現(xiàn)象的出現(xiàn)。工作人員在施工過程中不可以帶水作業(yè)，更不能將水加到澆筑混凝土中。應在原有的基礎上提升管理人員以及現(xiàn)場技術人員本身的質量意識，通過強有力的過程控制，提升混凝土澆筑質量，一旦產(chǎn)生工人違規(guī)操作要第一時間予以制止。相關工作人員需強化開展對變形縫、誘導縫以及施工縫二次澆筑之前的清理工作，立足于圖紙和相關規(guī)范，合理清理雜物，并進行防水措施的設置。

3結束語

科學應用施工技術并采取合理的質量控制措施，能夠有效推動地鐵車站工程質量提升和行業(yè)整體發(fā)展，對于項目管理水平的提高有著積極的促進作用。因此，相關研究人員需加強對施工技術和質量控制的重視，為其工程的高效落實奠定堅實的基礎。

作者:牟進軍 曹夢 林雪1 單位:北京建工集團有限責任公司 北京建工土木工程有限公司

地鐵工程施工技術2

電梯是地鐵車站必不可少的無障礙設施。地鐵車站安裝的電梯通常分為站內電梯和出入口電梯。根據(jù)GB50157-2013《地鐵設計規(guī)范》，車站應選用無機房電梯。為了增加站廳、站臺的通透性及裝飾美觀，站內電梯一般選用觀光電梯，即井道采用鋼結構型式外掛玻璃幕墻。普通電梯在火災發(fā)生時不能使用，但地鐵車站安裝的電梯都應具備消防迫降功能。

1地鐵車站無機房電梯主要部件及安裝工作

地鐵車站無機房電梯由曳引機、控制柜、轎廂、對重、導軌、鋼絲繩(鋼帶)、門機系統(tǒng)、層門、外呼按鈕、限速器、安全鉗及緩沖器等部件組成。目前無機房電梯曳引機主要有兩種類型，一種是餅狀曳引機，一種是條狀曳引機。通常選用以交流永磁同步電動機為動力的無齒輪曳引機，采用變頻調速。曳引機安裝在擱機梁上或直接安裝在井道頂部的導軌上，餅狀曳引機安裝在導軌背面，條狀曳引機安裝在導軌上方。因無機房電梯主機集成化程度較高，無需額外增加井道頂部安裝空間。電梯控制柜安裝在井道內，也有部分電梯廠家將控制柜整合后安裝在層門側邊的井道壁上以方便檢修。地鐵車站無機房電梯的安裝大致按照如下順序：樣板架制作放線定位、導軌安裝、曳引機安裝、轎廂及對重安裝、鋼絲繩懸掛、層門系統(tǒng)安裝、電氣部件安裝、安全裝置安裝等。機械及電氣部件安裝完成后進行送電調試，單機調試完畢進行五方對講、視頻監(jiān)控、消防迫降等聯(lián)調工作。電梯作為特種設備，安裝調試完成后需要通過當?shù)靥胤N設備檢驗檢測機構的監(jiān)督檢驗，取得監(jiān)督檢驗報告和特種設備使用標志才能投入運行。

2電梯安裝工程的關鍵節(jié)點及其進度控制可采取的措施

2.1電梯安裝工程的關鍵節(jié)點電梯安裝工程的關鍵節(jié)點指的是項目開工、調試、驗收、專家評審等具有里程碑意義的節(jié)點，是參與各方重點關注的節(jié)點。針對地鐵車站安裝的電梯，以地鐵線路消防驗收以及初期運營前專家評審作為關鍵節(jié)點來控制其安裝工程進度。關鍵節(jié)點進度控制可采取的措施有以下幾類。2.2電梯安裝工程關鍵節(jié)點可采取的控制措施

2.2.1組織措施進度控制的組織措施包含：(1)建立完善的項目管理組織體系，確定專人負責進度控制工作。(2)分析和論證進度目標，編制好進度計劃；定期跟蹤計劃執(zhí)行情況，采取糾偏措施，如有必要調整進度計劃。(3)加強組織和協(xié)調工作，重視協(xié)調參與各方之間關系，優(yōu)化協(xié)調各承包商之間的施工流程；同時加強與特種設備檢驗單位的溝通。在設計穩(wěn)定后，盡快完成電梯設備排產(chǎn)圖紙的繪制和確認，提前準備好材料。定期關注電梯井道土建的施工進展，根據(jù)土建施工計劃結合電梯廠家的設備生產(chǎn)周期，安排好電梯的生產(chǎn)、到貨計劃，確保土建和設備安裝之間工序合理銜接。在整個電梯安裝過程中有鋼結構施工隊伍、電梯設備安裝施工隊伍、電梯設備調試隊伍等，需要提前組織協(xié)調好這些參與各方之間的關系，做好工序之間的銜接。項目實施過程中可以讓后續(xù)施工工序的承包商對前面工序的施工提出要求，同時在前面的施工工序結束之后要及時檢查施工質量，如果有問題要盡快提出來，要求整改到位從而不影響后續(xù)作業(yè)。

2.2.2技術措施進度控制的技術措施包含：(1)嚴格執(zhí)行設計交底和圖紙會審制度。(2)嚴格管控材料進場，杜絕出現(xiàn)材料不合格現(xiàn)象造成返工，確保材料、設備保質保量按計劃到位，提高工作效率。設計漏項或現(xiàn)場結構干涉，都會影響現(xiàn)場施工，因此在施工之前要嚴格執(zhí)行設計交底和圖紙會審制度，把問題提前暴露出來，將設計變更手續(xù)完善好再施工，避免耽誤工期。比如部分地鐵車站出入口電梯設計單位為了地面景觀協(xié)調美觀，需要將地面的混凝土電梯井道改為鋼結構型式，那么對應電梯就要考慮將轎廂改為透明轎廂；同時室外鋼結構井道還需要考慮井道散熱問題，避免后期出現(xiàn)高溫影響電梯運行的情況。針對材料管控，要求監(jiān)理按照合同的要求檢查，提前制定好檢查表，設備開箱時按合同條款對部件的型號、產(chǎn)地等要求進行核對，嚴格把控進場材料、部件的質量。

2.2.3管理措施進度控制的管理措施包含：(1)確定安裝工程的關鍵線路，對進度實施動態(tài)調整控制。(2)優(yōu)化進度信息傳遞流程，提高信息處理效率、透明度，進而促進信息交流，達到項目參與各方協(xié)同工作的目標。(3)特定情況下壓縮管理層級，將管理直接延伸至末端。在項目進展的關鍵時刻，壓縮管理層級是比較有效的措施，項目經(jīng)理、項目管理人員進行一線指揮，一線協(xié)調，直接到現(xiàn)場去落實執(zhí)行任務。通過制定詳細的進度控制目標，對總進度計劃目標進行必要的分解，確保進度控制責任落實到參與各方的相關責任人。

2.2.4其他措施進度控制的其他措施主要包括合同措施和經(jīng)濟措施。合同是項目管理的依據(jù)和重要抓手，合同措施主要包括：(1)加強合同管理，保證合同中進度目標的實現(xiàn)。(2)嚴格控制合同變更，對參與各方提出的工程變更，應嚴格審查、完善變更手續(xù)才能同意實施。同時，在項目實施過程中要利用好經(jīng)濟措施這個工具來調動施工單位對進度控制的積極性。經(jīng)濟措施主要包括：(1)達到合同約定的付款條件時要及時辦理工程款支付手續(xù)。(2)對因施工單位原因造成的延誤工期行為進行處罰。

3電梯消防驗收關鍵節(jié)點的進度控制方法

在地鐵車站消防驗收前電梯要完成跟火災報警系統(tǒng)(FAS)的聯(lián)合調試，實現(xiàn)電梯的消防迫降和切非功能。電梯消防迫降流程如下：電梯接收FAS指令，同時取消轎廂里登記的指令，電梯自動行駛到疏散層。地鐵車站站內的電梯，站廳是疏散層；出入口電梯，地面層是疏散層。電梯行駛到疏散層，電梯自動開門，把乘客放出來。開門之后電梯還要反饋信號給FAS系統(tǒng)，F(xiàn)AS系統(tǒng)接收到信號，進行切非操作，因為電梯屬于非消防負荷，火災情況下要切除電梯電源。切非完成后，電梯繼續(xù)保持開門狀態(tài)。例如，某條地鐵線路里程較長，設站多座，每站有2～4臺電梯。為了完成消防驗收關鍵節(jié)點的進度控制，綜合運用組織措施、技術措施、管理措施：(1)組織措施。對施工單位人員進行分組，每個小組安排一名項目管理人員、一名調試人員和一名安裝人員。健全組織措施，每個小組負責對3個車站進行進度控制，項目管理人員負責進度控制和協(xié)調工作，安裝人員負責聯(lián)調需要對接相關專業(yè)安裝的設備，調試人員負責調試。(2)技術措施。要求總部項目部提供全面有效的技術支持，包括派遣技術全面的調試人員，配備性能良好的調試裝備等。(3)管理措施。要求監(jiān)理逐站驗收，在每個站調試完成之后，安排監(jiān)理逐站測試效果。通過綜合運用這3種措施，最終順利地完成了垂直電梯在線路消防驗收關鍵節(jié)點之前的所有安裝和調試工作。

4電梯驗收關鍵節(jié)點的進度控制方法

在地鐵線路專家評審前要通過特種設備檢驗，取得特種設備使用標志。地鐵車站電梯設備驗收的特點是設備數(shù)量比較多，一條地鐵線路，線路短的有一兩百臺自動扶梯及電梯，線路長的有三四百臺甚至更多，檢驗工作量非常大。這就需要提前制定好驗收計劃，積極地與特種設備檢驗檢測部門溝通，爭取支持，確保特種設備在專家評審之前完成檢驗取證工作。因此在特種設備驗收關鍵節(jié)點進度控制方面，主要采取的是組織措施，通過與相關部門單位做好協(xié)調溝通工作，達到進度控制目標。5結語在工程項目實施過程中，進度控制的重要性不言而喻。在本文中，筆者介紹了地鐵車站電梯安裝工程關鍵節(jié)點的定義、關鍵節(jié)點進度可采取的控制措施，針對地鐵車站電梯安裝工程的兩個進度控制關鍵節(jié)點，結合案例提出了精準、有效的關鍵節(jié)點進度控制方法，對類似地鐵車站電梯安裝工程項目關鍵節(jié)點進度控制有一定的參考價值。

作者:凌志軍單位:武漢地鐵集團有限公司

地鐵工程施工技術3

城市地區(qū)的軌道交通系統(tǒng)不斷的在進行優(yōu)化，有效地緩解了城市地區(qū)的交通壓力。地鐵作為現(xiàn)代化社會中城市居民外出的主要交通工具之一，對整個城市的交通狀況有巨大的影響。地鐵屬于是一種需要周圍環(huán)境進行配合且運營成本較高的鐵路運輸形式，在現(xiàn)代化社會中獲得了良好的發(fā)展。故此，地鐵車站工程的施工質量必須要得到保障，這就要求施工單位必須對自身的施工技術進行審視，在實際施工的過程中合理地選擇施工技術與施工方法，確保地鐵車站工程順利竣工。

一、工程概況

龍子湖站車站的總長度設計為203.25m，其中，標準段的寬度設計為20.7m，根據(jù)車站誘導縫的具體位置，龍子湖車站項目的主體結構部分大致可以細分為8個標段。沿著基坑兩頭向中間進行開挖，同時進行放坡處理，縱向放坡的長度控制在60～70m之間，放坡系數(shù)設計為1︰3.5。為了縮短基坑開挖的施工工期，基坑開挖過程中設置了兩個工作面同時進行作業(yè)。

二、土建施工技術

1.土方開挖方案（1）首層土方開挖明挖法主要是針對于第一道支撐底部以上的土方開挖，先將混凝土地面破除，然后使用挖機進行土方開挖，并使用渣土車將土方外運。首層土方開挖如圖1所示。圖1首層土方開挖示意圖（2）下部各層土方開挖當上部的鋼混支撐結構的強度到達設計強度或是鋼管支撐搭設完成以后，然后依次對各層土方進行開挖。下層土方開挖應該配備大挖機、小挖機、長臂挖機，使用長臂挖機將挖出來的土方轉運至基坑以外，部分多余無法轉運的土方則應該使用渣土車進行轉運。挖機在開挖土方的過程中，應該按照既定方向進行開挖。針對于支撐間距比較小的區(qū)域，可以使用小挖機完成土方開挖。挖掘機的型號選擇應該結合施工現(xiàn)場的實際情況而定。假若基坑的寬度比較寬時，則可以考慮同時使用多臺挖機進行作業(yè)。考慮到基坑開挖過程中的安全性問題，應該盡可能地降低維護結構的暴露時間。降水井附近的土方應該依靠人工進行開挖，小型挖機作為輔助性工具，將挖出來的土方轉運至指定地點。各層、各段內的土方應該嚴格的按照既定的施工順序進行開挖，當挖方作業(yè)完成以后，應該立即安裝鋼結構支撐，確保支撐結構的穩(wěn)定性。挖方過程中應該兼顧基坑空間的尺寸，確保超挖部分在合理范圍以內，避免基坑的圍護機構出現(xiàn)形變現(xiàn)象。

2.棄土外運及覆土回填（1）棄土外運①渣土車應該通過平槽進行運輸，土方量不應高于車邦部位，土方裝載完成以后應使用帆布進行覆蓋，確保土方不會外露。②施工現(xiàn)場的進出口應設置洗車水池，水池中應當蓄水，結合渣土車的高度合理控制水池內的水面高度，未經(jīng)沖洗的渣土車不得進入城市主干道。③施工現(xiàn)場進出口應該裝置監(jiān)控設備，持續(xù)性地對渣土車的沖洗情況進行監(jiān)控。④施工現(xiàn)場車輛進出口應該設置檢查平臺，檢查渣土車是否平槽轉運，是否覆蓋帆布，車輛是否沖洗干凈。當車輛各項檢查指標均合格以后才能夠放行。⑤渣土車在上路之前，應該在工地進出口部位鋪設5m*20m的氈布作為緩沖帶，氈布應該定期進行更換或是清理。⑥加強對土方運輸單位、運輸車輛以及駕駛員的管理力度，必須要保證運輸車輛清理干凈，運輸車輛的證件齊全有效。對于缺少通行證或是車輛年檢不合格的運輸車輛嚴禁上路。⑦土方轉運施工階段內，施工單位應該配備灑水車、鏟車以及相應的保潔人員，確保施工現(xiàn)場路面的整潔，避免對周圍環(huán)境造成污染。⑧渣土運輸期間，應當配備一名值班人員對車輛逐一進行檢查，并做好檢查記錄。（2）覆土回填土方回填作業(yè)應該在防水層、保護層、主體結構頂板施工完成，且混凝土的強度達到設計要求強度以后才能夠進行。①土方回填之前，應該將頂板部位的積水抽干，并將表面的雜物清理干凈。②保證回填材料的合理性。應結合實際情況合理選擇回填材料。回填土應該進行含水量試驗，然后確定出回填的松鋪厚度、壓實系數(shù)等技術參數(shù)。③基坑回填土方時，應當分層回填，每層土方回填的厚度不得超出30cm，土方回填的過程中，各種施工設備不得觸碰到防水層。針對于主體結構、頂板50cm以上部位或是地下存在管線構筑物的土方應使用打夯機進行壓實，假若填土的厚度未超過30cm時，則可以使用輕型壓路機進行碾壓處理，碾壓作業(yè)應該分多次進行，碾壓應保持緩慢的速度前進。壓路機碾壓的搭接寬度必要超過20cm。在使用人工進行夯實時，打夯機的重疊部分不得少于夯底寬度的1/3。邊坡部位應當修筑為臺階狀，每一級臺階的寬度控制在1m，每一級臺階的高度不得超過0.5m。④分段分層夯填，土方回填每一層的厚度控制在20～30cm之間，每一層土方夯實以后應該對土方的壓實度進行檢測。在使用機械設備進行碾壓時，每層回填土按照基坑2.5為標準抽取一組，人工夯實時，應該按照基坑長度1.5m為標準提取一組。⑤每層土方回填以后應該設置橫坡，橫坡的坡比應設計為2%，便于雨季排水。土方回填、轉運、平整以及碾壓作業(yè)應盡可能地在晴天進行施工。

三、進度管理措施

1.統(tǒng)籌考慮、兼顧一般、合理編制施工進度計劃地鐵車站工程在規(guī)劃過程中需要考慮到諸多的客觀性影響因素，例如，交通狀況、構筑物改建、安全圍擋等等。此外還應該兼顧車站、區(qū)間主體建筑物與附屬構筑物，施工技術、施工方法、施工流程。對車站施工以及盾構始發(fā)進行合理的分析，明確主體結構與附屬構筑物、裝修與安裝、上下道施工工序相互之間的邏輯關系，站在整體層面，突出該項目的核心重點，且兼顧附屬工程，確保工程項目順利竣工。當前期準備工作全部準備完成以后，設計人員應該對原設計方案作進一步的優(yōu)化，施工單位應積極與地方主管部門進行交涉，獲取主管部門的協(xié)助，盡快完成拆遷工作。通常情況下，拆遷工作強度比較大，需要熟悉地區(qū)環(huán)境的主管部門從中協(xié)調。與拆遷戶積極的進行協(xié)商，在短期內達到拆遷協(xié)議。道路交通組織工作包括市政道路改建、地下管線遷移、施工場地布局等諸多繁雜內容，需要建設單位提前做好全面規(guī)劃，在設計階段應該給施工單位提供一定的緩沖時間。施工單位在中標以后，在詳細了解施工內容的前提下，迅速展開施工區(qū)域的交通組織工作，結合施工過程中的實際需求，合理地進行規(guī)劃。進一步而言，地下管線遷改往往會涉及到諸多單位的利益，例如，電力部門、地方水廠、天然氣等等，不同主管單位的辦事流程存在一定的差異，當建設單位確定最終設計方案以后，各相關單位在明確自身工作內容的基礎上，組織建設單位對施工現(xiàn)場進行檢查，并合理安排管線遷改的線路與時間，在規(guī)劃地下管線遷改時，應該兼顧其可能會對后續(xù)施工造成的影響。地下管線遷改應該保證公共利益不會受到影響，比如，在兩會召開期間則應保證通訊正常運行，施工單位不得切斷通訊管線。在實際施工時，假若面臨特殊情況，施工單位則應該積極與設計單位進行交流，根據(jù)需要對原設計方案進行變更，以保證整個項目順利竣工。

2.抓好關鍵線路的控制（1）在透徹了解工序之間的邏輯關系以后，編制工程網(wǎng)絡計劃，在工程網(wǎng)絡中明確指出關鍵性工作與關鍵性路線。當工程網(wǎng)絡計劃編制完成以后，各施工班組嚴格按照進度計劃進行施工，確保施工工序的合理性，施工班組應該始終沿著主路線進行作業(yè)，循序漸進地沿著網(wǎng)絡計劃路線進行施工；此外，還應該制定出完善的應急方案，假若關鍵路線出現(xiàn)偏差，則應該對現(xiàn)場人力資源進行優(yōu)化調整。在這個過程中，監(jiān)理單位、施工單位應該巧妙地發(fā)揮出自身的專業(yè)性優(yōu)勢，對施工過程中可能會出現(xiàn)的各種突發(fā)狀況、安全隱患進行預測，并采取合適的防護措施，避免實際施工與設計方案存在較大的偏差。（2）探索出施工難點與技術關鍵點，編制合理的分項進度計劃，針對于分部分項工程編制處相對應的施工技術方案、施工組織設計。

3.把握好施工過程中的動態(tài)監(jiān)控（1）工程總施工進度計劃應該嚴格按照工程項目的要求執(zhí)行，使用樹狀結構圖對總進度進行細分，具體到每一個分項工程。結合每一個分項工程的特點合理安排施工順序，施工進度計劃應具體到每一日的施工內容。（2）對施工現(xiàn)場的施工情況進行跟蹤監(jiān)督，施工現(xiàn)場內部應該按照監(jiān)控設備，及時掌握施工進度，確保實際施工進度與計劃進度保持協(xié)調。（3）施工進度計劃是整個工程項目施工管理過程中的重中之重，其會對整個項目的施工進度造成巨大的影響，還會對施工成本、設備采購、原材料造成一定的影響，簡單而言，施工進度計劃對于項目的整體情況會造成顯著的影響。嚴格意義上而言，設計層面的施工質量與施工進度必須與實際施工進度保持協(xié)調。（4）以施工階段而言，基礎工程的土方開挖以及應急處理都是項目實施過程的關鍵性把控內容，正式施工過程中可能會出現(xiàn)各種各樣的突發(fā)狀況，例如出現(xiàn)膨脹土、流砂現(xiàn)象等，一旦這些現(xiàn)象出現(xiàn)必然會對施工工期造成顯著的影響。（5）此外，施工工程可能會出現(xiàn)實際情況與設計情況產(chǎn)生較大的偏差，在這種情況下可能會產(chǎn)生設計變更，一旦設計變更出現(xiàn)則會導致工期受到巨大的影響，所以施工單位應該與建設單位、監(jiān)理單位以及設計單位頻繁交流溝通，盡可能降低對施工工期的影響。（6）項目資金撥付也會對施工進度造成影響，鑒于此，施工單位應制定出科學完善的資金落實機制，嚴格按照管理制度進行執(zhí)行，落實每一項建設資金，保證施工進度不會受到影響。一旦發(fā)現(xiàn)實際施工進度與計劃進度存在偏差，應立即對其偏差進行分析，并及時采取合理的措施處理。（7）嚴格按照施工合同規(guī)定的施工進度、開工進度、暫停施工、工期延誤承諾來履行自身的職責。（8）施工管理人員結合施工進度、施工質量、施工成本以及施工耗材等具體情況展開全面的分析，并結合實際情況編制統(tǒng)計報表。

4.信息反饋及進度計劃調整實際施工過程中，內外環(huán)境不斷在發(fā)生變化，所以施工計劃可能會與實際情況存在一定的偏差，需要施工管理人員不斷對施工計劃進行優(yōu)化。這就要求施工管理人員能夠及時掌握施工進度情況，在此基礎上對施工技術、施工方案、安全文明施工進行合理的配置，確保施工過程中的“人材機”可以相互協(xié)調，不會對施工進度造成影響。

5.定期例會制度施工單位應該建立每周施工例會、每日現(xiàn)場協(xié)調會，加強對施工現(xiàn)場的管理力度，結合現(xiàn)場實際情況對“人材機”進行協(xié)調，確保整個工程項目有序展開。

6.實施獎懲制度建立出完善的獎懲機制。月初時，應該對上一節(jié)點所完成的工程量進行檢查，對于質量不達標、工程量不足的施工班組予以相應的處罰；針對于施工進度較快，施工質量符合設計要求的施工班組可以給予適當?shù)莫剟睿ぐl(fā)出施工人員的工作積極性與主動性。四、結語結合上文中所言，對施工技術與施工進度進行優(yōu)化，可以有效保障地鐵車站工程項目如期順利竣工。因此，在實際施工的過程中，必須要結合現(xiàn)場實際情況，借助先進的管理方法，制定出施工方案，確保工程項目在保障質量的前提下，如期完工，推動我國的城市軌道交通事業(yè)獲得更為長遠的發(fā)展。

作者:張偉 單位:中鐵十六局集團北京軌道交通工程建設有限公司