序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了一篇城市軌道交通工程施工BIM技術(shù)的應(yīng)用范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

一、工程概況研究

S站的主體結(jié)構(gòu)在A路的南側(cè)，和已經(jīng)建設(shè)完成的12號(hào)線呈T字型。對(duì)于S站而言，其外包的總長(zhǎng)度是209米，且東側(cè)的基坑長(zhǎng)度是58.14米，西側(cè)的基層長(zhǎng)度是91.24米。該車站屬于雙柱三跨兩層地下車站，且地下一層被設(shè)置為站廳層，而二層是站臺(tái)層，站臺(tái)的實(shí)際寬度是12米。其中，S站的標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度在17-18.2米范圍內(nèi)。在工程項(xiàng)目施工建設(shè)的過程中，重點(diǎn)與難點(diǎn)集中表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、高壓線路的下方成槽與加工施工存在極大的安全風(fēng)險(xiǎn)；2、施工建設(shè)中要全面保護(hù)12號(hào)線路已經(jīng)建設(shè)完成的車站；3、連接12號(hào)線路車站結(jié)構(gòu)的施工方法；4、嚴(yán)格控制施工建設(shè)降水對(duì)于12號(hào)線路的影響

二、BIM技術(shù)在城市軌道交通工程施工管理中的具體應(yīng)用

1、bim模型的三維可視化應(yīng)用。通過對(duì)可視化三維模型的運(yùn)用，能夠?qū)θ我鈽?gòu)件幾何特征與空間位置予以直觀觀察，確保施工技術(shù)工作人員能夠?qū)υO(shè)計(jì)意圖形成深入了解，縮短識(shí)圖的時(shí)間，為施工建設(shè)提供輔助作用。其中，三維模型中涵蓋了工程項(xiàng)目所涉及的全部數(shù)據(jù)信息，在比較施工現(xiàn)場(chǎng)和模型的基礎(chǔ)上，即可了解施工問題，并對(duì)容易發(fā)生的問題加以預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)施工的全面優(yōu)化。

2、碰撞檢測(cè)的應(yīng)用。在傳統(tǒng)的施工圖紙中，受設(shè)計(jì)因素影響，無(wú)法在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)實(shí)施整合性檢查，所以很容易在施工建設(shè)中形成結(jié)構(gòu)的碰撞亦或是空間過緊等問題。在此城市軌道交通工程項(xiàng)目中，引入了Navisworks軟件，借助其碰撞檢測(cè)的功能，對(duì)工程項(xiàng)目中各專業(yè)間碰撞進(jìn)行了檢測(cè)，總計(jì)數(shù)量為150處。通過對(duì)BIM軟件平臺(tái)的碰撞檢測(cè)功能運(yùn)用，能夠提前掌握?qǐng)D紙存在的問題，并且向設(shè)計(jì)企業(yè)反饋情況予以變更，以免受圖紙因素而引發(fā)停工或者是返工的問題，進(jìn)一步優(yōu)化項(xiàng)目管理工作的效率，進(jìn)而為現(xiàn)場(chǎng)施工管理工作的開展提供必要的保障。

3、施工進(jìn)度的合理控制。1.模型信息的全面共享。由咨詢公司向施工方移交BIM模型，而施工方的工程師需要審核模型，針對(duì)其提出修改的建議。隨后，結(jié)合施工方提出的建議，咨詢公司將適當(dāng)調(diào)整模型，制作滿足雙方需求的模型。而將其應(yīng)用于施工建設(shè)過程中，施工方需要向咨詢公司提供總進(jìn)度計(jì)劃與年度、月度進(jìn)度計(jì)劃。對(duì)于咨詢公司而言，要細(xì)化月進(jìn)度的計(jì)劃，向每個(gè)月的三維形象進(jìn)度向項(xiàng)目部門提交。工程項(xiàng)目的施工方需要結(jié)合BIM公司的形象進(jìn)度，事先安排人員、原材料與機(jī)械設(shè)備，有效地規(guī)避工期浪費(fèi)問題的發(fā)生。2.施工順序銜接的合理性。開展維護(hù)結(jié)構(gòu)施工建設(shè)的時(shí)候，對(duì)BIM模型加以利用，能夠完成較小施工場(chǎng)地內(nèi)高壓旋噴樁與鉆孔灌注樁施工的銜接，使得施工工期縮短了20天。特別是在開挖基坑的環(huán)節(jié)，在對(duì)BIM技術(shù)進(jìn)行利用實(shí)施模擬的基礎(chǔ)上，可以事先了解安裝鋼支撐的負(fù)面作用，使得鋼支撐的安裝速度得以加快。3.施工籌劃的適當(dāng)調(diào)整。由于該工程屬于換乘車站，所以O(shè)TE風(fēng)道不同于普通的風(fēng)道。一般情況下，風(fēng)道都會(huì)掛于中板的下方部位，結(jié)構(gòu)形式相對(duì)簡(jiǎn)單。而在此工程項(xiàng)目中，OTE風(fēng)道的結(jié)構(gòu)形式則十分復(fù)雜，借助風(fēng)道的上縱衡量，能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)道支承位于結(jié)構(gòu)柱與內(nèi)襯墻之上。在BIM模擬的過程中，即可了解到施工風(fēng)道與梁需要花費(fèi)較多的時(shí)間。落實(shí)中板施工作業(yè)之前，需要完成OTE風(fēng)道與上部梁體系的施工建設(shè)，縮短了車站的整體工期。

4、實(shí)施跟蹤并管理物料。在BIM模型當(dāng)中，涉及到建筑材料全部信息內(nèi)容，所以能夠在短時(shí)間內(nèi)對(duì)材料規(guī)格、保修日期、出廠日期以及尺寸等進(jìn)行查找，并比較和分析施工現(xiàn)場(chǎng)使用的施工材料，構(gòu)建施工物料的管理系統(tǒng)，為施工質(zhì)量的全面提高奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在對(duì)BIM技術(shù)充分利用的過程中，能夠?qū)崟r(shí)跟蹤并管理物料，在模型信息的全面共享之下，為建筑物運(yùn)營(yíng)及維護(hù)工作的開展提供了必要的保障，能夠滿足全生命周期管理的需求。

5、施工過程的5D虛擬。有機(jī)整合BIM三維模型、工程量成本信息以及時(shí)間信息，即可實(shí)現(xiàn)施工過程的5D虛擬構(gòu)造。通過5D虛擬，能夠?yàn)槭┕ひ?guī)劃的改進(jìn)與完善提供有價(jià)值的信息，還能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避潛在浪費(fèi)情況的發(fā)生。在5D虛擬構(gòu)造的作用下，能夠?qū)⑹┕ろ?xiàng)目的計(jì)劃、工程量以及實(shí)際的施工進(jìn)展情況真實(shí)地展現(xiàn)出來(lái)，在和施工現(xiàn)場(chǎng)比較分析的基礎(chǔ)上，對(duì)施工的進(jìn)度與成本加以控制。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，將BIM技術(shù)應(yīng)用在該城市軌道交通工程的施工管理中，能夠?qū)κ┕さ倪M(jìn)度、風(fēng)險(xiǎn)以及成本等予以控制，為精細(xì)化與信息化施工管理工作的開展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，有必要對(duì)其展開進(jìn)一步地研究。