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城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理論文:高職城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)探討

[摘 要]本文針對(duì)高職院校中城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，詳細(xì)闡述了撰寫(xiě)專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的原則、程序、內(nèi)容和要求，深入論證了標(biāo)準(zhǔn)化在日常教學(xué)與專(zhuān)業(yè)發(fā)展中的重要性與必要性。

[關(guān)鍵詞]高職 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，目前主要有地鐵、輕軌、獨(dú)軌、磁懸浮等類(lèi)型，號(hào)稱(chēng)“城市公共交通主動(dòng)脈”。 到2020年，我國(guó)城市軌道交通累計(jì)營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到7395公里，屆時(shí)軌道交通將覆蓋全國(guó)主要大中城市，在城市公共交通系統(tǒng)中發(fā)揮主體作用。

1 行業(yè)形勢(shì)與專(zhuān)業(yè)現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著城市軌道交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展與各種高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，地鐵公司等用人單位對(duì)城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)的人才需求從數(shù)量和質(zhì)量上都有了大幅提升。為加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)基本建設(shè)，全面提高教育質(zhì)量，進(jìn)一步完善和優(yōu)化本專(zhuān)業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)便顯得尤為重要。

因此，深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院（下稱(chēng)“我?！保┏鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)管理（下稱(chēng)“城軌運(yùn)營(yíng)”）專(zhuān)業(yè)歷時(shí)近一年，編制了一套完善的專(zhuān)業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，作為指導(dǎo)教學(xué)的準(zhǔn)繩。專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是高等職業(yè)學(xué)校開(kāi)展專(zhuān)業(yè)教學(xué)的基本文件，是明確培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格、組織實(shí)施教學(xué)、規(guī)范教學(xué)管理、加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)建設(shè)、開(kāi)發(fā)教材和學(xué)習(xí)資源的基本依據(jù)，是評(píng)估教育教學(xué)質(zhì)量的主要標(biāo)尺，同時(shí)也是社會(huì)用人單位選用高等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生的重要參考。

2 制定專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基本原則

城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)教師經(jīng)過(guò)多方調(diào)研，進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)調(diào)研、職業(yè)崗位（群）能力要求調(diào)研、國(guó)內(nèi)外職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)、資格調(diào)研及用人單位調(diào)研，同時(shí)充分論證召開(kāi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與職業(yè)教育研討會(huì)、專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范研討會(huì)、產(chǎn)業(yè)行業(yè)職業(yè)與專(zhuān)業(yè)研討會(huì)，確立了制定專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基本原則。

（1） 以培養(yǎng)職業(yè)能力為主線構(gòu)建課程體系。專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求遵循技術(shù)技能人才的成長(zhǎng)規(guī)律，對(duì)接職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合生產(chǎn)過(guò)程和典型工作任務(wù)，合理設(shè)置課程、安排教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)課程的實(shí)踐性和職業(yè)性。

（2） 以工作崗位實(shí)際為導(dǎo)向創(chuàng)新教學(xué)模式。專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推行基于企業(yè)工作崗位實(shí)際的項(xiàng)目教學(xué)、案例教學(xué)、場(chǎng)景教學(xué)、模擬教學(xué)等教學(xué)模式，倡導(dǎo)啟發(fā)式、探究式、討論式、參與式教學(xué)，加強(qiáng)“教、學(xué)、做”一體化。

（3） 主動(dòng)適應(yīng)深圳市區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的新要求。專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)圍繞產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)需求與發(fā)展趨勢(shì)，努力實(shí)現(xiàn)教育與產(chǎn)業(yè)、學(xué)校與企業(yè)、專(zhuān)業(yè)設(shè)置與職業(yè)崗位、課程教材內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程的深度對(duì)接。

3 制定專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的程序與管理

專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定程序分為學(xué)校層面與二級(jí)學(xué)院層面兩個(gè)方面。在學(xué)校層面由教務(wù)處組織校內(nèi)外專(zhuān)家進(jìn)行統(tǒng)一審定、編印。在二級(jí)學(xué)院層面，應(yīng)切實(shí)組織人員進(jìn)行調(diào)研論證，提交各專(zhuān)業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)研報(bào)告、崗位能力分析報(bào)告和畢業(yè)生就業(yè)與跟蹤調(diào)查報(bào)告等過(guò)程材料；并組織專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)制定專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵(lì)邀請(qǐng)行業(yè)、企業(yè)的專(zhuān)家參與專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定；還要組織專(zhuān)業(yè)教指委對(duì)專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核。

4 專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容及要求

城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共包括專(zhuān)業(yè)基本情況、專(zhuān)業(yè)建設(shè)發(fā)展情況、培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格、就業(yè)面向、畢業(yè)要求、課程體系與核心課程、實(shí)踐教學(xué)基本要求、教學(xué)及課程安排、專(zhuān)業(yè)辦學(xué)基本條件和教學(xué)要求、繼續(xù)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)深造建議和需要說(shuō)明的事項(xiàng)與附錄等十一個(gè)方面的內(nèi)容。各主要部分內(nèi)涵解讀如下。

4.1 專(zhuān)業(yè)建設(shè)發(fā)展情況

專(zhuān)業(yè)建設(shè)發(fā)展情況應(yīng)分析本專(zhuān)業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展?fàn)顩r、行業(yè)發(fā)展情況和地區(qū)企業(yè)狀況，進(jìn)行人才需求預(yù)測(cè)。我校城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)分別進(jìn)行了待建軌道交通線路、已運(yùn)營(yíng)軌道交通線路以及交通運(yùn)輸業(yè)及相關(guān)行業(yè)對(duì)本專(zhuān)業(yè)人才的需求分析。

4.2 培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格

我校城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)主要培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具備良好綜合素質(zhì)，掌握城市軌道交通運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織、票務(wù)組織、客運(yùn)組織等方面的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)及相關(guān)設(shè)備維護(hù)技能，熟悉城市軌道交通法律常識(shí)，具備良好的職業(yè)道德、服務(wù)意識(shí)和溝通意識(shí)，較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐技能及處理突發(fā)事件能力，適應(yīng)城市軌道交通行業(yè)的高素質(zhì)技能型人才。培養(yǎng)規(guī)格主要著眼于素質(zhì)要求、能力要求、知識(shí)要求、應(yīng)掌握的項(xiàng)目技能等方面。

4.3 就業(yè)面向

我校城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)立足深圳，面向珠三角地區(qū)，輻射內(nèi)地，主要面向城市軌道交通企事業(yè)單位從事客運(yùn)組織與服務(wù)、行車(chē)調(diào)度、客車(chē)司機(jī)、票務(wù)管理、車(chē)站設(shè)備運(yùn)用、接發(fā)列車(chē)等工作，同時(shí)也可從事鐵路、公路運(yùn)輸客運(yùn)、行車(chē)的相關(guān)工作。

4.4 畢業(yè)要求

畢業(yè)要求應(yīng)明確本專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)時(shí)應(yīng)修的學(xué)分和應(yīng)取得的證書(shū)要求。我校城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)時(shí)應(yīng)修夠至少119學(xué)分、2499學(xué)時(shí)。且應(yīng)獲得英語(yǔ)證書(shū)、計(jì)算機(jī)證書(shū)和專(zhuān)業(yè)技能證書(shū)至少三證。其中的專(zhuān)業(yè)技能證書(shū)有城軌站務(wù)員證書(shū)、城軌值班員證書(shū)等供選擇。

4.5 課程體系與核心課程

課程體系與核心課程是專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的精髓所在，應(yīng)明確課程體系的架構(gòu)與說(shuō)明，專(zhuān)業(yè)核心課程簡(jiǎn)介、教學(xué)進(jìn)程安排、考核方式及說(shuō)明等。在專(zhuān)業(yè)課層面，我校城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)的課程主要有包含實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目在內(nèi)的20門(mén)專(zhuān)業(yè)支撐課程、7門(mén)專(zhuān)業(yè)核心課程以及7門(mén)專(zhuān)業(yè)拓展課程共34門(mén)專(zhuān)業(yè)課程。專(zhuān)業(yè)核心課程主要為城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)、票務(wù)組織、行車(chē)組織、客運(yùn)組織等。

4.6 實(shí)踐教學(xué)基本要求

將實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目集中在每學(xué)期最后四化進(jìn)行，稱(chēng)之為“實(shí)訓(xùn)月”，是我校的一大特色。城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)在實(shí)訓(xùn)月中主要安排了城軌認(rèn)知實(shí)訓(xùn)、票務(wù)技能實(shí)訓(xùn)、行車(chē)調(diào)度實(shí)訓(xùn)等項(xiàng)目。

4.7 教學(xué)及課程安排

我校城軌運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)的公共基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)支撐課、專(zhuān)業(yè)核心課、專(zhuān)業(yè)拓展課與素質(zhì)拓展課分別占比26%、58.5%、16.5%、10%與8%，而且課內(nèi)理論教學(xué)為1120學(xué)時(shí)，占比44.8%，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)為1379學(xué)時(shí)，占比達(dá)55.2%。

5 結(jié)論

專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在日常教學(xué)與專(zhuān)業(yè)發(fā)展中具有舉足輕重的作用，而堅(jiān)定不移地執(zhí)行其中的各項(xiàng)指標(biāo)要求，則是比制定專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更為重要的工作。教學(xué)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)形成自覺(jué)監(jiān)督的保障機(jī)制，在教學(xué)實(shí)踐中長(zhǎng)期執(zhí)行下去。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理論文:城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方式方法探討

摘 要：隨著社會(huì)科技的不斷發(fā)展，也相應(yīng)的促進(jìn)了城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通良好的運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)高效的管理，只有運(yùn)用良好的管理方法才能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的管理效果。因此，應(yīng)該結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，采取有效的方法進(jìn)行管理。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)管理；方式方法

引言

伴隨著社會(huì)的發(fā)展，城市軌道交通也在不斷的發(fā)展壯大，在針對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方面，需要采用有效的方法進(jìn)行良好的管理，才能夠促進(jìn)城市軌道交通的良好發(fā)展。

1 做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)工作

城市軌道是為城市居民提供更加便利的出行服務(wù)，也就是說(shuō)乘車(chē)的市民是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的核心，提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)做好市民的工作。市民良好的乘車(chē)習(xí)慣是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)，首先，要通過(guò)車(chē)站的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)正確的引導(dǎo)乘客，長(zhǎng)期以往養(yǎng)成乘客的良好乘車(chē)習(xí)慣[1]。城市地鐵根據(jù)城市的不同建設(shè)也各不相同，主要將站臺(tái)分為地下、地面、高架等三種形式，相對(duì)來(lái)說(shuō)大部分的地下站的活動(dòng)空間要比地面和高架站的活動(dòng)空間小一些，而且乘客在車(chē)站內(nèi)分辨方向也極難，特別是在找出入口時(shí)乘客的逗留都會(huì)造成地鐵站內(nèi)的活動(dòng)出現(xiàn)擁擠的狀態(tài)，尤其是乘車(chē)高峰期的人流量較大會(huì)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理造成一定的負(fù)擔(dān)。因此，要發(fā)揮出標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的作用，合理的設(shè)置車(chē)站內(nèi)的出入口標(biāo)識(shí)，以及列車(chē)運(yùn)行方向、衛(wèi)生間導(dǎo)向等標(biāo)識(shí)，及時(shí)的引導(dǎo)客流提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理效率；其次，要加大對(duì)城市居民乘車(chē)的宣傳和引導(dǎo)，城市軌道交通在我國(guó)很多城市都在運(yùn)行和發(fā)展，為人們的出行提供非常便利的服務(wù)，而有些居民由于沒(méi)有乘坐過(guò)地鐵，不知道該以什么樣的形式乘坐，這個(gè)時(shí)候的宣傳工作就能起到很大的作用，從初期做起培養(yǎng)居民養(yǎng)成良好的乘車(chē)行為，并擴(kuò)大宣傳力度，通過(guò)電視、廣播等方式展開(kāi)地鐵出行的安全事項(xiàng)以及正確的乘車(chē)行為。通過(guò)這種方式為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理打下夯實(shí)的基礎(chǔ)[2]。

2 做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的重點(diǎn)工作

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理重點(diǎn)在于行車(chē)的組織，合理的行車(chē)組織機(jī)制能提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的效率。首先，行車(chē)組織需要對(duì)乘車(chē)客流量進(jìn)行分析，包括乘客出行的特點(diǎn)、分布情況等，并由專(zhuān)業(yè)管理人員對(duì)客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，在不同的時(shí)間段設(shè)置不同的行車(chē)計(jì)劃圖，而且要將各個(gè)時(shí)間詳細(xì)劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節(jié)假日等，在合理的行車(chē)計(jì)劃圖的組織下，城市軌道相關(guān)部門(mén)可以更好的按行車(chē)計(jì)劃組織車(chē)輛的出行路線，對(duì)線路的運(yùn)行列車(chē)數(shù)量、出進(jìn)站時(shí)刻也有著更好的規(guī)劃，不至于在客流量較大的節(jié)假日或休息日下出現(xiàn)交通運(yùn)營(yíng)管理混亂的現(xiàn)象。而且城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的乘務(wù)部門(mén)可以根據(jù)相關(guān)的行車(chē)計(jì)劃圖來(lái)制定乘務(wù)員的串休計(jì)劃，同時(shí)城市軌道交通的其他部門(mén)，如，通信部門(mén)、供電部門(mén)、軌道部門(mén)、機(jī)電部門(mén)等，也可以合理的安排各個(gè)設(shè)備、系統(tǒng)以及機(jī)械等等維修計(jì)劃和施工計(jì)劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)，還可以通過(guò)日常的維護(hù)工作來(lái)提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性和穩(wěn)定性；其次，要考慮到乘車(chē)客流量較大時(shí)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方式，可以通過(guò)加大線路的行車(chē)密度、就近折返線、小交通線路等方式來(lái)增加列車(chē)的運(yùn)營(yíng)效能[3]。當(dāng)然，也不排除列車(chē)運(yùn)行時(shí)的早點(diǎn)、晚點(diǎn)、故障等情況，如果列車(chē)出現(xiàn)早點(diǎn)或晚點(diǎn)的現(xiàn)象，可以通過(guò)提前或推遲列車(chē)的出發(fā)時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)，一旦列車(chē)出現(xiàn)故障的話，要及時(shí)拉大線路列車(chē)之間的運(yùn)行時(shí)間的間隔，同時(shí)相關(guān)人員要及時(shí)疏散客流人群，以及故障列車(chē)的快速處理，以此來(lái)提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理效率[4]。

3 做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的補(bǔ)充方法

所謂補(bǔ)充方法就是在原有的運(yùn)行方式出現(xiàn)了問(wèn)題之后采用的替換方法或解決方法，在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，雖然交通事故率較低，但是，有些不可預(yù)測(cè)的事故還是會(huì)發(fā)生的，因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)做好相關(guān)的解決措施。首先，要加強(qiáng)城市軌道交通中的多個(gè)部門(mén)、多個(gè)崗位之間的協(xié)調(diào)配合，保持相互的實(shí)時(shí)通信，為處理故障事件打好基礎(chǔ)，避免故障時(shí)部門(mén)之間缺乏協(xié)調(diào)性而導(dǎo)致事故擴(kuò)大；其次，要建立完善的應(yīng)急保障體系，這是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的重要一項(xiàng)，乘客的安全保障是城軌交通管理的核心觀念，尤其是列車(chē)發(fā)生故障時(shí)會(huì)與乘客的安全有著直接的聯(lián)系，一個(gè)環(huán)節(jié)的疏忽都有可能對(duì)乘客造成嚴(yán)重的傷害，因此，應(yīng)建立有效的應(yīng)急預(yù)案，并且，要對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行演練、培訓(xùn)，不斷的強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案以及乘務(wù)員應(yīng)急的處理能力，對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，時(shí)間是非常寶貴的，最終受到影響的是乘客的出行，通過(guò)強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案和乘務(wù)員的應(yīng)急能力，可以在列車(chē)故障時(shí)進(jìn)行有序的處理；第三，就加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的建設(shè)，主要圍繞著城市軌道交通的各個(gè)環(huán)節(jié)、設(shè)備、線路以及車(chē)輛等設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，要求崗位人員必須是各個(gè)工種的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行良好的管理，一方面要做好各個(gè)設(shè)備的檢查維修工作，另一方面在設(shè)備故障時(shí)要有著臨危不亂的心態(tài)，有序有效的處理故障問(wèn)題。另外，還要做好工作人員的管理工作，以乘客的服務(wù)為工作的核心，做好組織工作，尤其是在客流量較大時(shí)，要及時(shí)的組織乘客有序的乘車(chē)，避免乘車(chē)混亂而造成設(shè)備的故障現(xiàn)象，在確保乘客安全的基礎(chǔ)上提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理效率[5]。

4 做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的關(guān)鍵工作

隨著科技的不斷發(fā)展，城市軌道交通技術(shù)也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發(fā)展的今天，城市軌道已經(jīng)成為大多數(shù)城市主要發(fā)展的交通工具，相比于城市公交來(lái)說(shuō)，具有出行方便、交通快等特點(diǎn)，是人們出行的重要交通方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的工作人員已超過(guò)14萬(wàn)人，人力資源是城市軌道交通發(fā)展的關(guān)鍵因素，而這個(gè)驚人的數(shù)字也為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)帶來(lái)一定的影響，人力資源面臨的缺乏的現(xiàn)狀，由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)是與市民的出行安全息息相關(guān)的，因此，對(duì)于人員專(zhuān)業(yè)技能的要求不能模棱兩可，必須持證專(zhuān)業(yè)人員才可就業(yè)上崗。在當(dāng)今城市軌道交通的教育學(xué)校并不多，人力資源供不應(yīng)求的現(xiàn)狀限制了城市軌道交通的發(fā)展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當(dāng)然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專(zhuān)業(yè)技能較差，為了避免這樣的情況必須加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理。為了彌補(bǔ)人力資源缺乏的現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)基層員工以及其他員工定期開(kāi)展培訓(xùn)環(huán)節(jié)，以此來(lái)提高人員的專(zhuān)業(yè)水平，另外可以通過(guò)員工進(jìn)修的方式進(jìn)一步強(qiáng)化員工的專(zhuān)業(yè)能力，例如，外送培訓(xùn)、技能培訓(xùn)、企業(yè)培訓(xùn)、生產(chǎn)培訓(xùn)、廠家培訓(xùn)、與院校合作的訂單培訓(xùn)等方式，一方面能提高員工的專(zhuān)業(yè)水平，另一方面可以通過(guò)與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數(shù)量，而且還能提高院校的就業(yè)率，通過(guò)多種方式來(lái)促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展。

5 結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通的發(fā)展是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志，因此，城市軌道交通需要結(jié)合城市的發(fā)展需求，有計(jì)劃有重點(diǎn)的管理，進(jìn)一步提高管理的效果，促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理論文:關(guān)于增強(qiáng)高職高專(zhuān)學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)能力的初探

摘 要 目前，城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的供求矛盾比較突出，但應(yīng)屆畢業(yè)生專(zhuān)業(yè)就業(yè)率總是不盡如人意。因?yàn)榻^大多數(shù)院校培養(yǎng)出的學(xué)生的職業(yè)能力、適應(yīng)能力和崗前基礎(chǔ)都不能完全達(dá)到用人企業(yè)的需求。為增強(qiáng)該專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)能力，提高用人單位，特別是定向培養(yǎng)企業(yè)的滿意度，作者結(jié)合本校實(shí)際情況和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行一些積極的探索。

關(guān)鍵詞 城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè) 就業(yè)能力

1南寧的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)前景分析

2008年8月國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)南寧市城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃，項(xiàng)目總投資約1500億元，是南寧城建史上規(guī)模最大的公益項(xiàng)目之一。整個(gè)項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)8條線路，設(shè)計(jì)總長(zhǎng)度252.1公里，總投資約1500億元。即便按照2016年年底建成的地鐵一號(hào)線的里程數(shù)32.1公里和2017年建成的地鐵二號(hào)線37.3公里計(jì)算，兩者的里程數(shù)超過(guò)69.4公里。按照國(guó)際通行的計(jì)算法，一公里地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)時(shí)，至少需要80至100名技能型人才，即便以運(yùn)營(yíng)管理最基礎(chǔ)的運(yùn)營(yíng)管理的每公里50至60人來(lái)計(jì)算。南寧市對(duì)軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)人才的需求最低限度為3000至4000人。未來(lái)，南寧地鐵設(shè)計(jì)總長(zhǎng)度超過(guò)252.1公里，對(duì)于軌道交通專(zhuān)業(yè)人才的總需求將超過(guò)20000人。南寧乃至廣西地區(qū)的地鐵人才的缺乏，尤其市建設(shè)初期運(yùn)營(yíng)管理人才的缺口已經(jīng)達(dá)到了不容忽視的地步。考慮到未來(lái)全國(guó)地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的高潮的到來(lái)，在待遇較高的地區(qū)大量招工的情況下，部分地區(qū)的人才缺口會(huì)越來(lái)越大。

值得說(shuō)明的是，企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)管理人才的需求表現(xiàn)出的矛盾表現(xiàn)為，地鐵企業(yè)會(huì)一方面在“饑不擇食”招聘城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理或類(lèi)似專(zhuān)業(yè)的高職高專(zhuān)畢業(yè)生的同時(shí)，又希望能招聘到具有一定工作經(jīng)驗(yàn)，到崗后能夠很快進(jìn)入角色的工作人員。

這種矛盾是因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)管理類(lèi)崗位的特殊性造成的，就崗位能力而言，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)要求培養(yǎng)出具有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)，有較高的綜合素質(zhì)和較強(qiáng)的城市軌道專(zhuān)業(yè)技能。從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)與服務(wù)工作的應(yīng)用型、復(fù)合型專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。這些人才要從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織、指揮和管理工作，行車(chē)調(diào)度指揮和客運(yùn)服務(wù)工作等。這些職業(yè)和崗位要求盡管對(duì)于地鐵企業(yè)是不可或缺的要求，但對(duì)于高職高專(zhuān)而言，受師資、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)習(xí)基地的影響，并非能夠全部達(dá)到。

實(shí)際情況中，絕大部分高職高專(zhuān)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在學(xué)校里面，只有大約2年不到的時(shí)間進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)踐能力的學(xué)習(xí)，很難較好地掌握上崗應(yīng)有的理論知識(shí)和進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)章學(xué)習(xí)。畢業(yè)后，只有不到一年的時(shí)間進(jìn)行崗前培訓(xùn)和頂崗實(shí)習(xí)，直接被推向工作崗位，很多人在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間都難以進(jìn)入角色，這也讓地鐵公司對(duì)于此類(lèi)畢業(yè)生的招聘熱情不高。更加重這個(gè)問(wèn)題的是，在地鐵建設(shè)速度不斷加快的同時(shí)，人才的培訓(xùn)周期也有被壓縮的可能，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)管理類(lèi)的實(shí)際能力達(dá)不到崗位需求的標(biāo)準(zhǔn)，這也是不少城市的地鐵在運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中“小事不斷”的重要原因。這也是國(guó)內(nèi)部分地鐵公司在招聘時(shí)熱衷于“挖墻腳”的原因，從其他地鐵公司招聘具有1至3年工作經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)營(yíng)管理人員實(shí)際效率更高。這種方法一方面有跳槽嫌疑的“熟手”對(duì)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展必然有不利影響，另一方面是大量能夠吃苦耐勞，懂規(guī)章能操作的“新人”進(jìn)不來(lái)，導(dǎo)致原本緊張的供需矛盾更加激化，同時(shí)這種著重短期的招聘，對(duì)于定向培養(yǎng)的高職高專(zhuān)而言則是災(zāi)難。

我校作為南寧軌道交通有限責(zé)任公司“訂單班”的培養(yǎng)學(xué)校，本人作為“訂單班”的專(zhuān)職輔導(dǎo)員，就如何培養(yǎng)符合高職高專(zhuān)院校辦學(xué)實(shí)際，符合地鐵公司實(shí)際需要，能夠在較短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)崗位需求的人才做簡(jiǎn)要闡述。

2強(qiáng)調(diào)適合自身特長(zhǎng)和發(fā)展需要的成長(zhǎng)計(jì)劃，在職業(yè)能力上進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)

高職高專(zhuān)的學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)一般較弱于本科學(xué)生，很多學(xué)生表示對(duì)本專(zhuān)業(yè)的《運(yùn)籌學(xué)》之類(lèi)的基礎(chǔ)科目表示學(xué)習(xí)困難。從專(zhuān)科學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)來(lái)講來(lái)講，理論方面的接受能力要明顯弱于實(shí)踐方面?？蓮脑诼殬I(yè)教育上，重視學(xué)生的自身特長(zhǎng)和發(fā)展需要，設(shè)計(jì)符合其發(fā)展和成長(zhǎng)的職業(yè)。在總體上，針對(duì)學(xué)生的崗位設(shè)計(jì)，來(lái)要求學(xué)生進(jìn)行重點(diǎn)性的學(xué)習(xí)和實(shí)踐。這種方法不僅能夠提高學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性和積極性，對(duì)學(xué)生某一方面能力的成長(zhǎng)是很有意義的。比如對(duì)于某些理論學(xué)習(xí)能力較差，但有較好的溝通能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的學(xué)生，將其設(shè)計(jì)成從事客運(yùn)管理方面的工作，使得學(xué)生在今后的實(shí)習(xí)和就業(yè)過(guò)程中有一定的優(yōu)勢(shì)。對(duì)一般學(xué)生來(lái)講，應(yīng)當(dāng)在強(qiáng)調(diào)理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，增加對(duì)于今后從事職業(yè)有幫助的課程，例如普通話，口頭表達(dá)，應(yīng)用文寫(xiě)作、外語(yǔ)和計(jì)算機(jī)知識(shí)方面的內(nèi)容，或鼓勵(lì)學(xué)生考取相關(guān)的資格證書(shū)。

在學(xué)生進(jìn)入第二年的學(xué)習(xí)時(shí)，應(yīng)該安排相關(guān)的職業(yè)技能大賽或類(lèi)似的比賽。這種比賽一方面是為了檢驗(yàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)和實(shí)踐成果，另一方面是為了充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使得學(xué)生能夠明確學(xué)習(xí)的目的和未來(lái)就業(yè)方向。

3提高自身的綜合素質(zhì)，適當(dāng)增加社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)對(duì)于崗位的適應(yīng)性

受部分學(xué)校實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的不足，學(xué)生的綜合素質(zhì)的提高不能僅放在和專(zhuān)業(yè)有關(guān)的動(dòng)手能力上。而應(yīng)該全面的提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，比如可以挖掘?qū)W生在體育、文藝、寫(xiě)作、攝影等其他方面的特長(zhǎng)，在學(xué)校里面組織學(xué)生參加各類(lèi)能提高興趣，培養(yǎng)能力的社團(tuán)或組織。同時(shí)，學(xué)校應(yīng)該在寒暑假，和學(xué)生家長(zhǎng)聯(lián)系，要求學(xué)生參加一定的能夠鍛煉語(yǔ)言表達(dá)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作的打工和兼職，并委托學(xué)生家長(zhǎng)代為管理。這種管理方式較為靈活，而且是家長(zhǎng)管理，風(fēng)險(xiǎn)更小。前提是和家長(zhǎng)講清楚，這種兼職或打工是鍛煉學(xué)生的綜合素質(zhì)和增強(qiáng)就業(yè)能力。

從已有的效果來(lái)看，絕大部分參與兼職或打工的學(xué)生，口頭表達(dá)能力和團(tuán)隊(duì)合作能力都得到了一定程度的增長(zhǎng)，并且在從事工作方面有更強(qiáng)的自信心和責(zé)任心。比以前相比，這些在暑假參與這些活動(dòng)的學(xué)生更加能吃苦耐勞和服從學(xué)校的管理，和其他未參加類(lèi)似活動(dòng)的學(xué)生相比，這些學(xué)生在表達(dá)能力和行動(dòng)能力上都有顯著的變化?？梢灶A(yù)見(jiàn)到的是，這些學(xué)生能夠在將來(lái)的崗位適應(yīng)期間，能夠表現(xiàn)出較好的適應(yīng)能力和工作能力，比未參加類(lèi)似活動(dòng)的畢業(yè)生有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

4提前進(jìn)行學(xué)生求職和就業(yè)前的各項(xiàng)教育，做好學(xué)生離校前的職前準(zhǔn)備

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理就業(yè)單位一般是有獨(dú)立人事部門(mén)的單位，各個(gè)城市的軌道交通公司在應(yīng)聘時(shí)會(huì)以較高的要求來(lái)考核畢業(yè)生。因?yàn)檫@些公司理想的招聘對(duì)象是有工作經(jīng)驗(yàn)的在職人員，而并非缺乏工作經(jīng)驗(yàn)的畢業(yè)生。所以在學(xué)生離開(kāi)學(xué)校前，要為學(xué)生的求職做好充分的準(zhǔn)備，包括求職簡(jiǎn)歷的設(shè)計(jì)和制作、個(gè)人形象的設(shè)計(jì)、職業(yè)禮儀的培訓(xùn)、口頭表達(dá)能力等。這些準(zhǔn)備工作至少要放在畢業(yè)生進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)前完成，這樣學(xué)生在初步進(jìn)入社會(huì)前就有一定的準(zhǔn)備。和其他專(zhuān)業(yè)不同的是，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后要立即進(jìn)入相對(duì)較短崗位適應(yīng)期的崗位進(jìn)行鍛煉，要求立即面對(duì)該行業(yè)必然的高壓力環(huán)境。對(duì)于剛畢業(yè)的學(xué)生來(lái)講，相對(duì)較高的工作壓力對(duì)于沒(méi)有很好做好職前準(zhǔn)備的人來(lái)講，在表現(xiàn)和成長(zhǎng)上都是非常危險(xiǎn)的。

在經(jīng)過(guò)了求職環(huán)節(jié)的增強(qiáng)和一定的職前教育后，特別是在經(jīng)歷了具有很強(qiáng)現(xiàn)實(shí)性的頂崗實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)后，這些有一定工作經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生只要能夠發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)調(diào)自己的綜合素質(zhì)和社會(huì)實(shí)踐經(jīng)歷，能夠在面試環(huán)節(jié)中有較好的表現(xiàn)，能夠大大增加被公司選中的機(jī)會(huì)。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理論文:面向主流軌道交通企業(yè)典型崗位的基于“工學(xué)結(jié)合、交替實(shí)施”城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)探討

【摘 要】在分析了國(guó)內(nèi)外高職實(shí)踐教學(xué)的成熟經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，本文結(jié)合當(dāng)前我國(guó)高職實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)狀和問(wèn)題，提出了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)實(shí)行校企雙元立體交叉，工學(xué)交替實(shí)施，分層次考核管理的系統(tǒng)化教學(xué)方案，并提出了實(shí)施的方法和途徑。

【關(guān)鍵詞】主流企業(yè)；工學(xué)結(jié)合；實(shí)踐教學(xué)

高等職業(yè)教育與本科教育的顯著區(qū)別之一在于：高職的實(shí)踐性定位。這一定位凸顯了在高職教育中對(duì)學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)要求。而高職實(shí)踐性教學(xué)的研究，是我國(guó)當(dāng)前高職院校面臨的一個(gè)普遍性的難題，絕大多數(shù)高職院校是由各行業(yè)內(nèi)部的中專(zhuān)院校或子弟學(xué)校升格而來(lái)，實(shí)習(xí)工作原來(lái)由所屬企業(yè)或部門(mén)統(tǒng)管，脫離了行業(yè)管理體制之后，高職院校的實(shí)習(xí)質(zhì)量、時(shí)間、資金和安全等方面都難以保證，造成了實(shí)習(xí)質(zhì)量的下滑，極大影響了高職院校的教育質(zhì)量，為此國(guó)內(nèi)外對(duì)此都進(jìn)行了積極的探索和研究。

1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

北美CO―OP（Cooperative Education）教育體系。美國(guó)職業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)表的《CO―OP教育宣言》中指出：該教育是一種將理論學(xué)習(xí)與真實(shí)的工作經(jīng)歷結(jié)合起來(lái)，使課堂教學(xué)更加有效的教育模式，學(xué)生可以將理論知識(shí)和技能應(yīng)用于與之相關(guān)的、為真實(shí)的雇主效力且能獲得一定報(bào)酬的工作實(shí)際，然后將工作中遇到的挑戰(zhàn)和增長(zhǎng)的見(jiàn)識(shí)帶回課堂，幫助他們?cè)趯W(xué)習(xí)中進(jìn)一步分析和思考。這種教育體系和模式，可以做到“學(xué)中做，做中學(xué)”的高度統(tǒng)一，為學(xué)生積累厚實(shí)的準(zhǔn)職業(yè)資源，有效提升學(xué)生就業(yè)率，并使學(xué)生獲得一定的經(jīng)濟(jì)收入，有利于吸引更多的優(yōu)質(zhì)生源，創(chuàng)造辦學(xué)效益，也為企業(yè)節(jié)約了人力成本，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展增加了人才儲(chǔ)備，并贏得良好的社會(huì)聲譽(yù)，有利于企業(yè)贏得政府的支持。[1]

德國(guó)雙元制高職教育是以職業(yè)需求為核心，以職業(yè)活動(dòng)為中心的教育體系。課程內(nèi)容涉及了專(zhuān)業(yè)所需的所有理論，知識(shí)面廣、深淺適度、綜合性強(qiáng)、有利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，而所有的課程都始終是圍繞實(shí)踐活動(dòng)從泛到精、由淺入深展開(kāi)的。課程的選擇都是經(jīng)由教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家綜合編排的，更注重直接性的職業(yè)經(jīng)驗(yàn)。雙元制教學(xué)更注重實(shí)踐技能的培養(yǎng)并使之得到了確切保證。

加拿大提出了高職教育三方伙伴關(guān)系頂崗實(shí)習(xí)模式，三方即學(xué)生、專(zhuān)業(yè)的頂崗實(shí)習(xí)管理機(jī)構(gòu)和用人單位。在這種合作關(guān)系中，頂崗實(shí)習(xí)的時(shí)間至少占學(xué)生整個(gè)學(xué)習(xí)時(shí)間的30%；由省級(jí)教育行政部門(mén)下設(shè)的專(zhuān)門(mén)頂崗實(shí)習(xí)管理機(jī)構(gòu)對(duì)每個(gè)實(shí)習(xí)崗位進(jìn)行認(rèn)可；頂崗實(shí)習(xí)的學(xué)生直接從事生產(chǎn)勞動(dòng)而不僅僅是觀摩學(xué)習(xí)，并在工作中得到報(bào)酬；學(xué)生在工作中的表現(xiàn)由企業(yè)評(píng)估和管理，并受頂崗實(shí)習(xí)教育管理機(jī)構(gòu)監(jiān)督，確保學(xué)生的實(shí)習(xí)環(huán)境和實(shí)習(xí)質(zhì)量。[2]

澳大利亞VET職業(yè)教育與培訓(xùn)體系。澳大利亞以國(guó)家行為的VET對(duì)其經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。澳大利亞職業(yè)教育體系包括：國(guó)家資格體系、國(guó)家培訓(xùn)質(zhì)量保證體系和培訓(xùn)包。三者分別從結(jié)果控制、過(guò)程控制和培訓(xùn)實(shí)施等角度，統(tǒng)一國(guó)家職業(yè)教育標(biāo)準(zhǔn)、貫通教育與職業(yè)，在政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，建立起以行業(yè)為主的職業(yè)教育辦學(xué)體制，深度培養(yǎng)企業(yè)行業(yè)所學(xué)的合格生產(chǎn)一線技能型人才。[3]

《國(guó)家“十二五”教育發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出：建立政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與的辦學(xué)機(jī)制，推行工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實(shí)習(xí)的高職教育人才培養(yǎng)模式，著力培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。健全彈性學(xué)習(xí)制度，完善學(xué)分制，方便學(xué)生工學(xué)交替，分階段完成學(xué)業(yè)。

2 當(dāng)前軌道類(lèi)高職院校實(shí)踐教學(xué)的困境分析

2.1 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)與企業(yè)生產(chǎn)之間的矛盾

學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)，客觀上要求最好為學(xué)生創(chuàng)造真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境，進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)是最理想的選擇。但學(xué)生進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)，必然對(duì)企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)造成一定的影響，甚至埋下一些不安全隱患因素。很多企業(yè)單純追求效益和效率，不太注重人才的可持續(xù)發(fā)展和培養(yǎng)，不大愿意接受學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，重者甚至影響校企合作關(guān)系。

2.2 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的安全管理問(wèn)題

人身安全是生產(chǎn)安全中的頭等大事。由于學(xué)生不是企業(yè)員工，無(wú)法嚴(yán)格按照員工的考核標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行有效經(jīng)濟(jì)制裁和其它處罰，所以人身安全問(wèn)題是困擾企業(yè)管理實(shí)習(xí)學(xué)生的一個(gè)難題。另外，由于企業(yè)往往遠(yuǎn)離學(xué)校，作為學(xué)校方，由于師資和經(jīng)費(fèi)的緊張，也難以按照企業(yè)的要求，派駐老師進(jìn)入企業(yè)監(jiān)督管理學(xué)生實(shí)習(xí)工作，致使學(xué)生實(shí)習(xí)管理存在“真空”。

2.3 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的考核評(píng)價(jià)問(wèn)題

由于校企雙方管理的缺陷，學(xué)生的實(shí)習(xí)質(zhì)量往往難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，而教師和企業(yè)專(zhuān)家由于各自工作的性質(zhì)，按照以往的實(shí)習(xí)管理模式，不能做到隨時(shí)指導(dǎo)學(xué)生實(shí)踐，無(wú)法隨時(shí)監(jiān)督管理學(xué)生，對(duì)實(shí)習(xí)的全過(guò)程考核流于形式，造成實(shí)習(xí)質(zhì)量不高。

3 面向主流企業(yè)典型崗位的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的工學(xué)交替，分層次實(shí)踐教學(xué)模式的探討

以基于主流軌道交通企業(yè)典型工作崗位（行車(chē)值班員、調(diào)度員）工作過(guò)程系統(tǒng)化的高職教育理念為指導(dǎo)，在企業(yè)的指導(dǎo)下，開(kāi)展城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐性教學(xué)課程體系的研討、設(shè)計(jì)，擬采用加拿大高職教育實(shí)踐性教學(xué)分階段、分層次的體制來(lái)進(jìn)行研究，旨在提高高職學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力和操作技能，提高教育教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)學(xué)生崗位競(jìng)爭(zhēng)力。

3.1 實(shí)習(xí)單位定位選擇主流企業(yè)

高職院校的生命力旺盛表現(xiàn)在其就業(yè)率，為提高學(xué)生就業(yè)率，縮短學(xué)校學(xué)生和企業(yè)員工標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，學(xué)校在選擇實(shí)習(xí)單位的時(shí)候，就必須根據(jù)就業(yè)的專(zhuān)業(yè)對(duì)口單位，以及所輻射的地區(qū)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，有選擇性地確定一到兩家校企合作的主流軌道交通企業(yè)作為校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，在政府的指導(dǎo)下，建立校企雙元立交實(shí)踐教學(xué)管理機(jī)制，重點(diǎn)培養(yǎng)合作關(guān)系，互幫互助，打造行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

3.2 實(shí)習(xí)崗位定位典型工作崗位

根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的性質(zhì)，確定客運(yùn)值班員、行車(chē)值班員、OCC調(diào)度員為典型工作崗位，在3年的高職人才培養(yǎng)期限里，按照初級(jí)―中級(jí)――高級(jí)的崗位作業(yè)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)化為實(shí)踐教學(xué)學(xué)習(xí)情境。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理論文:基于“工學(xué)結(jié)合”的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定

摘 要：近些年隨著中國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，人才的需求已經(jīng)全面擴(kuò)大，這對(duì)高職院校 的人才培養(yǎng)就提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。該文著重闡述了基于“工學(xué)結(jié)合”的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的思路和方法，為城市軌道交通相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定提供有益的參考。

關(guān)鍵詞：工學(xué)結(jié)合 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 人才培養(yǎng)方案

近些年隨著中國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，人才的需求已經(jīng)全面擴(kuò)大，這對(duì)高職院校的人才培養(yǎng)就提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。為了解決長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)的用人需求和培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方面的專(zhuān)門(mén)人才，長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)于2011年被批準(zhǔn)開(kāi)設(shè)，2012年開(kāi)始面向全省正式招生。為了更好地建設(shè)和發(fā)展該專(zhuān)業(yè)，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，我們按照“工學(xué)結(jié)合”的特點(diǎn)和要求，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定進(jìn)行了精心探索和實(shí)踐，取得了很好的成效。

1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的思路

我院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)在人才培養(yǎng)方案制定中，通過(guò)進(jìn)行廣泛深入的企業(yè)調(diào)研，依據(jù)企業(yè)的人才需求要求，崗位的能力要求，按照“工學(xué)結(jié)合”的思路就如何進(jìn)行專(zhuān)業(yè)定位、構(gòu)建課程體系、設(shè)置課程和教學(xué)模式創(chuàng)新等問(wèn)題，與企業(yè)專(zhuān)家進(jìn)行了共同研討，以制定出“工學(xué)結(jié)合”特色鮮明的專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)方案的“工學(xué)結(jié)合”特色應(yīng)在教學(xué)模式上充分體現(xiàn)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)與頂崗實(shí)習(xí)的深度融合，在教學(xué)過(guò)程上，重視教學(xué)的內(nèi)容和工作任務(wù)在學(xué)校和企業(yè)之間有機(jī)地結(jié)合，通過(guò)理論與實(shí)踐交替進(jìn)行的形式，來(lái)完成教學(xué)計(jì)劃，這是對(duì)人才培養(yǎng)模式上的創(chuàng)新，能夠培養(yǎng)企業(yè)所需求的具有綜合素質(zhì)的高技能型人才。

2 “工學(xué)結(jié)合”城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定

2.1 以軌道交通行業(yè)的人才需求為導(dǎo)向，科學(xué)地結(jié)合長(zhǎng)春市軌道交通的發(fā)展來(lái)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)定位

長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)建設(shè)的根本目的是為長(zhǎng)春經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)所需求的人才，其體現(xiàn)方式是科學(xué)地對(duì)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行合理定位。與此同時(shí)，合理地實(shí)施“工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式是科學(xué)的專(zhuān)業(yè)定位的前提條件，必須要進(jìn)行企業(yè)的人才需求分析和行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研。長(zhǎng)春軌道交通3號(hào)線是吉林省長(zhǎng)春市第一條輕軌線路，自2002年10月30日開(kāi)通以來(lái)，長(zhǎng)春市的城市軌道交通得到了迅速的發(fā)展，截止到目前，仍然急需城市軌道交通方面的人才，需求量非常之大。城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展直接地對(duì)高職院校的人才培養(yǎng)計(jì)劃提出了更高的要求。通過(guò)對(duì)企業(yè)的調(diào)查，并對(duì)本次調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行深入研究分析，我院完全針對(duì)長(zhǎng)春市現(xiàn)階段的城市軌道交通發(fā)展的情況，成立了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)。本專(zhuān)業(yè)以長(zhǎng)春市軌道交通發(fā)展的需要為依據(jù)，從培養(yǎng)具有本地區(qū)特點(diǎn)的人才入手，主動(dòng)的尋求與長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)的合作途徑，共同商討專(zhuān)業(yè)的科學(xué)定位。同時(shí)，實(shí)時(shí)關(guān)注長(zhǎng)春市軌道交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)，合理地調(diào)整專(zhuān)業(yè)的發(fā)展方向，形成了具有長(zhǎng)春市特色的專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)。

2.2 注重崗位的專(zhuān)業(yè)能力的培養(yǎng)，構(gòu)建“工學(xué)結(jié)合”的課程體系

我院始終堅(jiān)持著以就業(yè)為導(dǎo)向，能力培養(yǎng)為基準(zhǔn)的辦學(xué)理念，課程體系的建設(shè)始終以學(xué)生的職業(yè)崗位技能培養(yǎng)為中心來(lái)進(jìn)行，這樣可以達(dá)到使學(xué)生的職業(yè)崗位能力與職業(yè)崗位的定位相結(jié)合的目的。具體的實(shí)施計(jì)劃如下。首先，邀請(qǐng)長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)，專(zhuān)家及其一線的技術(shù)人員與在校教師，領(lǐng)導(dǎo)共同組建城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理課程體系開(kāi)發(fā)小組。其次，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的課程體系開(kāi)發(fā)的流程進(jìn)行合理化的規(guī)范。在開(kāi)發(fā)的流程上，大概可以分為4個(gè)流程。（1）專(zhuān)業(yè)的定位及分析。小組人員要對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)有關(guān)的崗位進(jìn)行定位，所謂定位，就是在學(xué)生畢業(yè)后具體要從事的工作崗位的確認(rèn)。一般地，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)基本包括行車(chē)崗位和客運(yùn)崗位兩大崗位體系。行車(chē)崗位包括行車(chē)調(diào)度員，行車(chē)值班員等?？瓦\(yùn)崗位主要包括車(chē)站值班員，售票員等。（2）職業(yè)能力分析。由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生所就業(yè)的崗位都是軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)當(dāng)中起著關(guān)鍵作用的崗位，所以要求學(xué)生要具備比較豐富的人文社會(huì)及自然科學(xué)知識(shí)；掌握比較系統(tǒng)的工程領(lǐng)域基本知識(shí)與技能；掌握城市軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)理論知識(shí)；掌握城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)特色知識(shí)；具備安全有效運(yùn)營(yíng)管理能力；具備城市軌道交通運(yùn)營(yíng)實(shí)踐綜合分析能。（3）具體課程的設(shè)定。隨著社會(huì)的發(fā)展，行業(yè)的需求增加，所以課程的設(shè)置并非是固定的，一定要切合實(shí)際地按照企業(yè)的用人需求來(lái)設(shè)置.一方面，要以市場(chǎng)的調(diào)研作為基礎(chǔ)，加強(qiáng)本專(zhuān)業(yè)的核心課程的建設(shè).要實(shí)時(shí)觀察企業(yè)的動(dòng)態(tài)，并聘請(qǐng)企業(yè)核心員工作為外聘教師，參加專(zhuān)業(yè)的建設(shè)和組織工作，另一方面，要突出學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。通過(guò)以上綜合分析，依據(jù)該專(zhuān)業(yè)職業(yè)能力體系，按照工作過(guò)程系統(tǒng)化課程開(kāi)發(fā)方法和開(kāi)發(fā)步驟構(gòu)建課程體系，按照就業(yè)崗位的工作任務(wù)及工作內(nèi)容，將為完成工作任務(wù)所需要的知識(shí)、技能歸屬到相應(yīng)的課程，形成以學(xué)生工作能力為核心的專(zhuān)業(yè)課程體系。

2.3 校與企深度合作，推動(dòng)“工學(xué)結(jié)合”才培養(yǎng)模式的實(shí)施

工學(xué)交替進(jìn)行的人才培養(yǎng)模式能否順利實(shí)施，完全取決于學(xué)校能否培養(yǎng)出適合企業(yè)發(fā)展的人才，能否使學(xué)校和企業(yè)在合作的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)互利共贏。通過(guò)近期的探索與實(shí)踐研究，我院與長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)建立了校企合作關(guān)系，共同開(kāi)創(chuàng)了一條能實(shí)現(xiàn)互利共贏的合作的道路，在各個(gè)方面都取得了顯著的成效，實(shí)現(xiàn)了學(xué)校和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)城市軌道交通行業(yè)人才。我院的在合作方面的原則和主要做法是：依靠企業(yè)的工作環(huán)境優(yōu)勢(shì)，使學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力得到專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)，使學(xué)校的教學(xué)方案與長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理方面的實(shí)際需求有效地結(jié)合起來(lái)。一方面，學(xué)校和企業(yè)的合作可以使專(zhuān)業(yè)建設(shè)、課程設(shè)置、人才培養(yǎng)方案方面更加符合長(zhǎng)春軌道集團(tuán)的要求；另一方面，企業(yè)在合作的過(guò)程中可以對(duì)學(xué)生進(jìn)行全方面的觀察、了解和考核，對(duì)人才來(lái)進(jìn)行擇優(yōu)錄取。我院在與長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)的校企合作的過(guò)程中，最具有校企合作特點(diǎn)的突破是雙方都簽署了訂單式培養(yǎng)計(jì)劃，學(xué)校和企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，合理地運(yùn)用雙發(fā)的優(yōu)勢(shì)資源，聯(lián)合參與人才培養(yǎng)的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)的目標(biāo)，更好地促進(jìn)了專(zhuān)業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，全面提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理論文:國(guó)外大城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理與立法

在城市內(nèi)興建有軌交通始于19世紀(jì)中葉的英國(guó)，當(dāng)時(shí)倫敦城市的快速發(fā)展使外來(lái)人口大量涌入，每天有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的勞動(dòng)力需要從城市邊緣的住宅區(qū)進(jìn)入市中心工作，市內(nèi)交通幾近癱瘓。1843年，任職于市政府的查爾斯·皮爾遜律師向議會(huì)建議修建一條地下鐵路，將倫敦北邊的三個(gè)火車(chē)站與市中心連接起來(lái)。1863年倫敦“大都市鐵道”建成開(kāi)通，全長(zhǎng)6.5公里，當(dāng)年達(dá)到了950萬(wàn)人的客流量。此后，其他城市也紛紛仿效倫敦開(kāi)通地鐵。目前，城市軌道交通的形式已不限于地鐵，諸如輕軌、高速電車(chē)、懸掛式電車(chē)等基于軌道的高速運(yùn)輸方式在城市內(nèi)得到了長(zhǎng)足發(fā)展。軌道交通在緩解城市交通擁擠的同時(shí)，也向城市管理者提出了新命題，那就是如何通過(guò)科學(xué)的制度，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)的高效、安全運(yùn)營(yíng)。隨著我國(guó)近年來(lái)城市化進(jìn)程的加快，不少城市都在積極發(fā)展軌道交通，因而這一命題對(duì)我國(guó)城市管理者也有著特殊意義。

世界各大城市在軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理方面有不少好的作法，有的城市還制定有專(zhuān)門(mén)的法律、法規(guī)。例如，《紐約市地鐵乘坐條例》、《東京都地下高速電車(chē)條例》、《新加坡捷運(yùn)法》、《香港鐵路條例》等。此外，東京、香港等地交通主管部門(mén)還依據(jù)當(dāng)?shù)胤芍贫ㄓ幸恍┮?guī)范性文件，例如東京都交通局制定了各種“規(guī)程”，香港鐵路公司制定了“香港鐵路附例”，這些文件也具有強(qiáng)制執(zhí)行力?？偟膩?lái)看，各地立法的主要內(nèi)容集中在以下四個(gè)方面：

一、乘坐軌道交通的行為規(guī)范

軌道交通系統(tǒng)內(nèi)空間相對(duì)狹窄，人流量大，設(shè)備運(yùn)行的安全要求很高，這些特殊性決定了在其范圍內(nèi)，人們所須遵守的行為規(guī)范要嚴(yán)于一般公共場(chǎng)所?！都~約市地鐵乘坐條例》對(duì)每個(gè)進(jìn)入軌道交通設(shè)施的人，規(guī)定了四個(gè)方面的禁止性義務(wù)：（1）正確使用軌道交通設(shè)施的義務(wù)；（2）不實(shí)施妨礙治安秩序行為的義務(wù)；（3）未經(jīng)許可禁止攜帶任何槍支或管制類(lèi)武器的義務(wù)；（4）不進(jìn)入受限制區(qū)域與不實(shí)施受限制行為的義務(wù)?！断愀鄣罔F附例》也規(guī)定了四大類(lèi)義務(wù)：（1）禁止侵入和損害鐵路處所；（2）乘坐行為規(guī)范；（3）未經(jīng)許可不實(shí)施販賣(mài)、游蕩、招貼；（4）汽車(chē)進(jìn)入鐵路設(shè)施規(guī)范。比對(duì)紐約和香港的具體規(guī)定可以發(fā)現(xiàn)不少共同之處，可能體現(xiàn)了地鐵管理中的規(guī)律。在兩地的規(guī)定中，有些行為均被絕對(duì)禁止，如在軌道交通設(shè)施內(nèi)不得實(shí)施妨礙或堵塞通道的任何行為；不得使用未經(jīng)封閉的容器攜帶任何液體；不得將腳放在座位上，等等。有的行為需要經(jīng)過(guò)許可才能實(shí)施，如非經(jīng)許可不得在地鐵設(shè)施內(nèi)從事與交通運(yùn)營(yíng)無(wú)關(guān)的任何活動(dòng)，如演講、露營(yíng)、發(fā)放宣傳單等；非經(jīng)許可不得制造任何噪音，收音機(jī)或其他音響設(shè)備時(shí)需使用耳機(jī)確保不影響他人，等等。

通常，各地軌道交通乘坐規(guī)范中都會(huì)包含一項(xiàng)內(nèi)容，即乘客隨身攜帶物品規(guī)范。這類(lèi)規(guī)定多緊密結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況和地鐵運(yùn)營(yíng)安全要求，限制過(guò)少不利于安全運(yùn)營(yíng)，限制過(guò)多則可能損害乘客出行便利。在這方面，東京的立法體現(xiàn)了日本文化中謹(jǐn)慎、細(xì)致的特點(diǎn)，較具代表性?！稏|京都地下高速電車(chē)旅客規(guī)程》將乘客攜帶行李分為兩類(lèi)：一類(lèi)是絕對(duì)禁止攜帶的，包括（1）各類(lèi)易燃、易爆的危險(xiǎn)品；（2）暖爐；（3）尸體；（4）動(dòng)物；（5）各種可能造成車(chē)輛損害的物品；（6）其他不潔或散發(fā)異味，可能影響其他乘客的物品。另一類(lèi)是限制攜帶的，這是立法者考慮到市民的生活習(xí)慣，允許市民采取一定的補(bǔ)救措施后即可帶入地鐵的物品，是前一類(lèi)規(guī)定的例外。例如，隨身攜帶的懷爐，小鳥(niǎo)、昆蟲(chóng)、寵物幼雛以及經(jīng)過(guò)妥善包裝的魚(yú)類(lèi)可以攜帶進(jìn)入地鐵。而旅客因特殊出行需要而必須攜帶的動(dòng)物也不受前一類(lèi)規(guī)定限制，如導(dǎo)盲犬等殘疾人輔助犬類(lèi)等。此外，超過(guò)一定體積的物品，只要經(jīng)過(guò)折疊并妥善裝載，也可以進(jìn)入，如折疊自行車(chē)。香港、新加坡的規(guī)定與東京基本類(lèi)似。

二、對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的關(guān)注

東京都交通局制定了《東京都地下高速電車(chē)實(shí)施基準(zhǔn)管理規(guī)程》，是地鐵安全操作方面的技術(shù)規(guī)范，在東京地鐵法規(guī)和文件中，每當(dāng)涉及到安全運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，均援引該規(guī)程為基本行為準(zhǔn)則。香港、新加坡比較重視日常檢查來(lái)保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全。在新加坡，運(yùn)輸部長(zhǎng)有權(quán)委任安全監(jiān)督官員從事安全檢查，安全監(jiān)察官享有以下法定權(quán)力：（1）在任何合理的時(shí)間，進(jìn)入地鐵設(shè)施內(nèi)；（2）檢查其認(rèn)為必要的設(shè)備；（3）要求任何其認(rèn)為必要的人接受檢查或測(cè)試；（4）向其提供與檢查相關(guān)的信息，回答任何相關(guān)的問(wèn)題。安全監(jiān)督官員為了監(jiān)督的需要，還可以聘用其認(rèn)為合適的助手。此外，《新加坡捷運(yùn)法》還規(guī)定，拒絕配合安全檢查官的行為是犯罪?！断愀坭F路條例》規(guī)定，交通局長(zhǎng)有權(quán)委任監(jiān)督專(zhuān)員，與新加坡立法類(lèi)似。

除了運(yùn)營(yíng)中的安全保障之外，有的城市還向源頭延伸，例如地鐵建設(shè)行為、地鐵公司資產(chǎn)控制等。例如，《新加坡捷運(yùn)法》就有兩項(xiàng)特色規(guī)定：（1）未取得地面交通運(yùn)輸部核發(fā)資質(zhì)，而承攬捷運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)工程的行為是重罪，處50000元以下罰款，或6月以下監(jiān)禁，或并處。拒不改正的，再加罰最高5000元/天的罰款。（2）為了防止專(zhuān)業(yè)不適格的主體控制捷運(yùn)公司，新加坡規(guī)定，捷運(yùn)公司的資產(chǎn)、股權(quán)并購(gòu)需要接受法律的嚴(yán)格限制，未取得捷運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)許可資質(zhì)以及獲得運(yùn)輸部認(rèn)可的企業(yè)或個(gè)人，不得參與并購(gòu)捷運(yùn)公司資產(chǎn)或股權(quán)，否則將被視為危害公共安全的犯罪。

三、軌道交通運(yùn)營(yíng)信息公開(kāi)

在特大型城市，地鐵幾乎是市民出行必須的交通工具，因此，地鐵運(yùn)營(yíng)信息的公開(kāi)是保障市民對(duì)城市管理的知情權(quán)和參與權(quán)的重要手段。在新加坡，從地鐵規(guī)劃開(kāi)始就要求向市民公開(kāi)，《新加坡捷運(yùn)法》規(guī)定，經(jīng)批準(zhǔn)的地鐵規(guī)劃應(yīng)當(dāng)置備于當(dāng)局辦公場(chǎng)所供市民于工作時(shí)間內(nèi)免費(fèi)查看。在東京，運(yùn)營(yíng)信息事無(wú)巨細(xì)向市民公開(kāi)。針對(duì)市民尤其感興趣的運(yùn)營(yíng)效率和運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題，自2007年開(kāi)始，東京都交通局每三年制定一次經(jīng)營(yíng)計(jì)劃書(shū)，計(jì)劃書(shū)包括經(jīng)營(yíng)總方針、基本目標(biāo)、運(yùn)營(yíng)效率提升計(jì)劃、預(yù)算和決算，等等。自2010年開(kāi)始，東京都交通局每年在網(wǎng)站上新增了“安全報(bào)告書(shū)”公開(kāi)，檢討當(dāng)年度安全運(yùn)營(yíng)的成績(jī)和不足，提出完善方案。此外，一些運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)屬于公開(kāi)范圍，例如，地鐵發(fā)生運(yùn)營(yíng)延遲時(shí)，東京都交通局會(huì)在其網(wǎng)站上“延遲證明書(shū)”，供市民下載；地鐵內(nèi)的廣告設(shè)施招租的全過(guò)程在網(wǎng)站上公示。

四、違法行為監(jiān)管和法律責(zé)任

授權(quán)軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)管是各城市普遍的作法，紐約大都會(huì)運(yùn)輸署（國(guó)營(yíng)企業(yè)）、東京都交通局（國(guó)營(yíng)企業(yè)）、香港港鐵公司、新加坡地鐵公司都根據(jù)法律授權(quán)，享有相應(yīng)的行政管理權(quán)。主要包括兩個(gè)內(nèi)容，一是檢查權(quán)，二是處罰權(quán)。例如《新加坡捷運(yùn)法》、《東京都地下高速電車(chē)旅客規(guī)程》、《香港鐵路條例》和《香港鐵路附例》均規(guī)定，旅客行李必須接受地鐵公司授權(quán)官員的檢查，否則將被拒絕進(jìn)入。當(dāng)乘客或其他人員違法相關(guān)法規(guī)時(shí)，地鐵工作人員則有權(quán)將其驅(qū)離，或者對(duì)其實(shí)施處罰?！缎录悠陆葸\(yùn)法》對(duì)地鐵工作人員的授權(quán)尤其充分，得到運(yùn)輸部執(zhí)行長(zhǎng)官授權(quán)的捷運(yùn)公司雇員甚至可以對(duì)違法人員實(shí)施逮捕。

警察也是維持軌道交通秩序的重要力量，不少城市組建了專(zhuān)門(mén)的軌道交通警察隊(duì)伍。1998年，紐約運(yùn)輸署警察局成立，隸屬于紐約大都會(huì)運(yùn)輸署。依據(jù)紐約州公共管理法授權(quán)以及鄰近的康涅狄格州的委托，運(yùn)輸署警察局管轄范圍涵蓋兩個(gè)州的十四個(gè)城市約5000平方公里地域，約一千四百余萬(wàn)人口。911事件后，運(yùn)輸署警察局進(jìn)行過(guò)一次大的擴(kuò)編和職能提升。

軌道交通內(nèi)違法行為的法律責(zé)任主要有兩類(lèi)：罰款和監(jiān)禁，罰款又分為一般罰款和刑事罰款。從上述各城市的規(guī)定看，處罰普遍比較嚴(yán)厲。在紐約，地鐵內(nèi)的違法行為構(gòu)成刑事罪的，將被判處25美元以下罰金或10天以下監(jiān)禁，或者并罰；未構(gòu)成刑事罪的，也將面臨100美元以下罰款。在香港，違法行為面臨的最高罰款為5000港元，嚴(yán)重的還可能面臨最長(zhǎng)6個(gè)月的監(jiān)禁。嚴(yán)厲的處罰可能是這些城市軌道交通設(shè)施內(nèi)秩序井然的原因之一。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理論文:從創(chuàng)新學(xué)分談高校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)

我國(guó)城市軌道交通目前正處于迅猛發(fā)展時(shí)期，需要大量能從事城市軌道交通駕駛?cè)藛T、調(diào)度、行車(chē)值班員等從事城市軌道交通專(zhuān)業(yè)工作崗位的高等應(yīng)用型專(zhuān)業(yè)人才。根據(jù)2012年9月5日國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)在其官方網(wǎng)站上公布的數(shù)據(jù)，僅就新近批復(fù)的城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目就有25個(gè)，涉及城市軌道交通的總投資規(guī)模超過(guò)8000億元。2012年10月10日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議中，研究部署在城市優(yōu)先發(fā)展公共交通，特別強(qiáng)調(diào)了城市軌道交通在城市公共交通網(wǎng)絡(luò)中的主干作用。但目前我國(guó)城市軌道交通專(zhuān)業(yè)人才非常緊缺，與城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展不相吻合，這就需要城市軌道交通專(zhuān)業(yè)的高等教育不但要實(shí)現(xiàn)城市軌道交通專(zhuān)業(yè)知識(shí)講授，也要把城市軌道交通專(zhuān)業(yè)的學(xué)生輸送到相關(guān)城市軌道交通專(zhuān)業(yè)工作崗位，以達(dá)到城市軌道交通專(zhuān)業(yè)的高等教育實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，而城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新學(xué)分的設(shè)置可以很好地鼓勵(lì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生不斷培養(yǎng)創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力，成為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)所需要的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才。

一城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生創(chuàng)新學(xué)分設(shè)立的積極意義

大學(xué)主要是靠自學(xué)的，而且大學(xué)主要是學(xué)會(huì)怎么學(xué)習(xí)，對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生而言，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)是交通運(yùn)輸與管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)的交叉學(xué)科，有諸如城市軌道交通客運(yùn)組織、城市軌道交通行車(chē)組織、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理等大量的課程要學(xué)習(xí)，不可能每門(mén)課學(xué)完，一直能用到，也不能學(xué)完就忘不掉，這就要求城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生要養(yǎng)成一種思維習(xí)慣，知道城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的大致內(nèi)容和脈絡(luò)，以及主要核心思想。一方面，要記住城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)的基本理論，另一方面，要不斷提高創(chuàng)新能力和創(chuàng)新意識(shí)，對(duì)相關(guān)理論加以應(yīng)用分析。正如前文所述，在我國(guó)城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)如火如荼進(jìn)行的當(dāng)下，基于我國(guó)優(yōu)先發(fā)展以城市軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)的大背景，同時(shí)隨著我國(guó)城市軌道交通的迅猛發(fā)展以及我國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的日漸臨近而引發(fā)的對(duì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)際發(fā)展需求，要求城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的高等教育必須培養(yǎng)和造就大批高素質(zhì)的創(chuàng)新型城市軌道交通專(zhuān)業(yè)人才。社會(huì)和城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)迫切需要大學(xué)里開(kāi)設(shè)城市軌道交通專(zhuān)業(yè)并能夠更快、更多地培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新人才，迫切需要包括城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)本科生在內(nèi)的各層次的高素質(zhì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才。突破傳統(tǒng)觀念的桎梏，創(chuàng)造條件建立城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新學(xué)分使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)本科生盡早接觸城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的科研項(xiàng)目、發(fā)表城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的科研論文等，對(duì)于加快提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)本科生的創(chuàng)新能力，或者為日后進(jìn)一步攻讀城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的碩士、博士和博士后階段的科研都將大有裨益。

二城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生獲得創(chuàng)新學(xué)分的途徑

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生要有創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力，以適應(yīng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐性比較強(qiáng)的特征，多思考多創(chuàng)新以進(jìn)一步體現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的人性化、科學(xué)化和高效化。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生創(chuàng)新學(xué)分是改變傳統(tǒng)意義上由鼓勵(lì)學(xué)生創(chuàng)新變?yōu)橐髮W(xué)生創(chuàng)新，最終達(dá)到城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生自主創(chuàng)新的目的。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新學(xué)分的主要內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)是以認(rèn)真觀察和仔細(xì)思考城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理理論和實(shí)際中的具體問(wèn)題，由城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)在校大學(xué)生的發(fā)明、制作、設(shè)計(jì)、科技開(kāi)發(fā)、調(diào)研（咨詢(xún)）報(bào)告、公開(kāi)發(fā)表的論文和出版的著作等與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)有密切關(guān)聯(lián)的成果作為創(chuàng)新成果，通過(guò)對(duì)比量化而獲得相應(yīng)的創(chuàng)新學(xué)分。一般強(qiáng)制性要求城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生在大學(xué)學(xué)習(xí)期間必須獲得最低兩學(xué)分的創(chuàng)新學(xué)分，可以通過(guò)上述方式獲得經(jīng)量化折算后的相應(yīng)學(xué)分。除了上述方式之外，也可以通過(guò)讓城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生多參加一些城市軌道交通專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)前沿講座并寫(xiě)聽(tīng)后筆記的形式，增強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新意識(shí)，對(duì)此可以量化，比如大學(xué)期間針對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的前沿講座必須要聽(tīng)滿二十場(chǎng)，并且經(jīng)過(guò)城市軌道交通專(zhuān)業(yè)院系的核實(shí)和裁定有效后，方能獲得相應(yīng)學(xué)分。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的系列講座可以讓城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生獲得相關(guān)學(xué)科的知識(shí)，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生工作后需要面對(duì)的主要是乘客，要強(qiáng)化城市軌道交通運(yùn)營(yíng)英語(yǔ)、禮儀、服務(wù)、法律等等相關(guān)知識(shí)，拓寬自己的視野，培養(yǎng)自己的創(chuàng)新意識(shí)和能力。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)作為城市軌道交通產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展大背景下對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)要求，在學(xué)分制的條件下，便得到了充分的體現(xiàn)和彰顯。

三城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目參與與創(chuàng)新學(xué)分

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)大學(xué)生積極參與到相關(guān)的城市軌道交通專(zhuān)業(yè)的科研項(xiàng)目中去，通過(guò)設(shè)立城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)大學(xué)生在科研項(xiàng)目參與中的導(dǎo)師制，由城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的具有講師以上職稱(chēng)的專(zhuān)業(yè)教師作為指導(dǎo)教師，以城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的眼光和視角以及方法加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)大學(xué)生所從事的有關(guān)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的課題研究予以指導(dǎo)。而且在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新項(xiàng)目中，要?jiǎng)?chuàng)設(shè)專(zhuān)門(mén)針對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新項(xiàng)目科研基金，鼓勵(lì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生開(kāi)展城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)課題的研究，也可以開(kāi)拓途徑，安排城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生參與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教師的課題研究中去，讓城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生有更多的機(jī)會(huì)從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的科研活動(dòng)。通過(guò)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新項(xiàng)目的積極參與，可以提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)大學(xué)生的科研能力，提高自身在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的理論研究能力，通過(guò)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理理論研究的提升，理論知識(shí)得到進(jìn)一步消化，同時(shí)反過(guò)來(lái)指導(dǎo)自身在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的實(shí)踐，真正絕佳地實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)理論與實(shí)踐的完美結(jié)合。而且從城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)未來(lái)的實(shí)際角度出發(fā)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新項(xiàng)目的參與，會(huì)為日后從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的工作，尤其是進(jìn)一步攻讀城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的研究生以及申請(qǐng)到國(guó)外留學(xué)從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的深入研究都會(huì)因此而添上濃墨重彩的一筆，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的研究生不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外都特別強(qiáng)調(diào)作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生應(yīng)有的動(dòng)手實(shí)踐能力以及科學(xué)研究能力，而城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新項(xiàng)目恰好能夠很好地反映作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理大學(xué)生在這方面的特長(zhǎng)及能力。

四對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生創(chuàng)新學(xué)分的辯證分析

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新學(xué)分的設(shè)立和強(qiáng)制性要求獲得只是一個(gè)目的，關(guān)鍵是希望城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生能夠在大學(xué)學(xué)習(xí)期間多去聽(tīng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)相關(guān)的系列前沿講座，積極參與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)相關(guān)的科研項(xiàng)目，積極參加城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中高效運(yùn)營(yíng)的數(shù)學(xué)建模比賽等甚至有的高校規(guī)定的僅僅順利通過(guò)計(jì)算機(jī)二級(jí)，英語(yǔ)六級(jí)之類(lèi)?？此剖墙o城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生增加了壓力，因?yàn)楸緛?lái)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)作為一個(gè)交叉專(zhuān)業(yè)，它是在交通運(yùn)輸、管理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)的基礎(chǔ)上做加法的，課業(yè)就很繁重，通過(guò)上述能夠獲得創(chuàng)新學(xué)分的渠道和途徑去獲得城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新學(xué)分都是比專(zhuān)業(yè)大學(xué)生自身創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新精神軟實(shí)力的一個(gè)重要表征和體現(xiàn)，為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)大學(xué)生日后從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作以及科研工作增加更多的機(jī)會(huì)。

如果作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生只是市儈地僅為創(chuàng)新學(xué)分的獲得，而去聽(tīng)聽(tīng)講座，聽(tīng)完后寫(xiě)篇聽(tīng)后感，蓋一個(gè)章，一年聽(tīng)完二十個(gè)講座，這樣兩學(xué)分的創(chuàng)新學(xué)分就拿到了。但是要注意，即使你是聽(tīng)講座，也一定要聽(tīng)被認(rèn)證的跟城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)密切相關(guān)的前沿講座等，一方面可以學(xué)到城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)的理論知識(shí)，另一方面可以通過(guò)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)專(zhuān)家學(xué)者的講座觀察并學(xué)習(xí)如何在大庭廣眾之下就自己所從事的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)問(wèn)題進(jìn)行主題演講，為以后作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才的成功打下良好基礎(chǔ)。通過(guò)這個(gè)最輕松的方式獲得城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的創(chuàng)新學(xué)分，又了解了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的最前沿知識(shí)或動(dòng)態(tài)，不斷更新自己的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)，豐富自己城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)的廣度和新度，豐富城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)的層面和結(jié)構(gòu)。

綜上所述，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新學(xué)分看似給城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生們?cè)黾恿藟毫Γ鋵?shí)是可以變壓力為動(dòng)力，通過(guò)一系列的方式，來(lái)幫助在大學(xué)學(xué)習(xí)迷茫中找到努力的方向，認(rèn)清未來(lái)努力的動(dòng)力。通過(guò)認(rèn)真觀察和仔細(xì)思考城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理理論和實(shí)際中的具體問(wèn)題，發(fā)明、制作、設(shè)計(jì)、科技開(kāi)發(fā)、調(diào)研（咨詢(xún)）報(bào)告、公開(kāi)發(fā)表的論文和出版的著作等與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)有密切關(guān)聯(lián)的成果作為創(chuàng)新成果，并且在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新學(xué)分獲取過(guò)程中的養(yǎng)成的參與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)前沿講座的習(xí)慣，自己的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)在不斷更新，時(shí)刻把握最前沿的知識(shí)，而且自己演講能力在不斷提升，自己在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理一線與乘客打交道時(shí)也會(huì)更專(zhuān)業(yè)，成為具有創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力的優(yōu)秀城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理論文:城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式探討

摘要 ： 本文通過(guò)闡述工學(xué)結(jié)合是“以就業(yè)為導(dǎo)向”的中職教育人才培養(yǎng)的有效方式,進(jìn)一步探討城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)應(yīng)以行業(yè)需求為導(dǎo)向,專(zhuān)業(yè)定位與軌道交通發(fā)展緊密結(jié)合；應(yīng)推動(dòng)校企合作，探索校企雙贏的合作方式；應(yīng)突出崗位能力培養(yǎng),構(gòu)建工學(xué)結(jié)合的課程體系；應(yīng)強(qiáng)化校外實(shí)訓(xùn)基地的內(nèi)涵建設(shè),創(chuàng)建工學(xué)結(jié)合的實(shí)訓(xùn)條件。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)管理；人才培養(yǎng)模式 ；

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通與軌道交通系統(tǒng)作為我國(guó)重大國(guó)策，極大的帶動(dòng)和提升了城市交通領(lǐng)域的市場(chǎng)發(fā)展空間。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)模式應(yīng)堅(jiān)持加強(qiáng)基礎(chǔ)理論、突出專(zhuān)業(yè)特色，重視知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展，理論聯(lián)系實(shí)際，強(qiáng)化創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，為社會(huì)不斷輸送有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的優(yōu)秀人才。

一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)重點(diǎn)構(gòu)建以崗位職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)的“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，德、智、體、美等方面全面發(fā)展，具有高尚的職業(yè)道德和愛(ài)崗敬業(yè)精神的城市軌道交通復(fù)合型人才。

二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)規(guī)格

（一）素質(zhì)結(jié)構(gòu)要求。

1.思想素質(zhì)要求：熱愛(ài)祖國(guó)，擁護(hù)中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，具有貢獻(xiàn)自己的力量于祖國(guó)和人類(lèi)發(fā)展的意識(shí)和精神。

2.專(zhuān)業(yè)素質(zhì)要求：具有扎實(shí)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)所需的基礎(chǔ)知識(shí)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能水平；熟悉我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理有關(guān)的方針、政策和法規(guī)及國(guó)際上城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的慣例與規(guī)則；掌握城市軌道交通道路與交通規(guī)劃、交通設(shè)施及其控制系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)和管理的基本理論、知識(shí)和技能。

3.文化素質(zhì)要求：有正確的社會(huì)歷史觀和人生價(jià)值觀。具有較好的人文、藝術(shù)修養(yǎng)、審美情趣及文字、語(yǔ)言表達(dá)能力，積極參加社會(huì)實(shí)踐。

4.身心素質(zhì)要求：積極參加體育鍛煉，達(dá)到中職學(xué)生體育鍛煉標(biāo)準(zhǔn)。受到必要的軍事訓(xùn)練和團(tuán)隊(duì)拓展訓(xùn)練，身體健康，心理狀態(tài)良好，有較強(qiáng)的適應(yīng)能力、承受能力和人際交往能力。

（二）能力結(jié)構(gòu)要求。

1.獲取知識(shí)的能力：有獨(dú)立獲取城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、更新知識(shí)和應(yīng)用知識(shí)的能力，良好的表達(dá)能力、社交能力和計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)應(yīng)用能力，能根據(jù)不同的本專(zhuān)業(yè)任務(wù)檢索相關(guān)規(guī)章和文獻(xiàn)，具有一定的社交能力和對(duì)自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)知識(shí)的表達(dá)能力。

2.應(yīng)用知識(shí)的能力：能將所學(xué)的基礎(chǔ)理論與專(zhuān)業(yè)知識(shí)融會(huì)貫通，靈活地綜合應(yīng)用于工作實(shí)踐環(huán)節(jié)，能獨(dú)立分析和解決站務(wù)服務(wù)、票務(wù)組織、行車(chē)組織、應(yīng)急處理、運(yùn)營(yíng)管理等相關(guān)領(lǐng)域的實(shí)際問(wèn)題。

3.創(chuàng)新能力(精神)：有創(chuàng)新意識(shí)，對(duì)本專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)及本學(xué)科領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀有一定了解。掌握進(jìn)行創(chuàng)造活動(dòng)的思維方法，能開(kāi)展基礎(chǔ)的科技開(kāi)發(fā)工作，具備一定的創(chuàng)新性思維和探索能力。

4.專(zhuān)業(yè)核心能力：行車(chē)組織能力，城市軌道交通行車(chē)組織工作及調(diào)度、列車(chē)運(yùn)行圖、站細(xì)及非正常情況下的行車(chē)組織，加強(qiáng)非正常情況行車(chē)組織的處理，相關(guān)車(chē)站站務(wù)員、行車(chē)值班員職業(yè)資格考證加強(qiáng)實(shí)踐與理論的結(jié)合。

運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用能力，具備線路、車(chē)輛、供電、通信信號(hào)的基礎(chǔ)知識(shí)及車(chē)站常見(jiàn)機(jī)電設(shè)備的相關(guān)知識(shí)，識(shí)讀線路平縱斷面圖，掌握車(chē)輛、供電、通信信號(hào)及車(chē)站機(jī)電設(shè)備的基本組成、使用方法和常見(jiàn)故障處理。

客運(yùn)服務(wù)能力，掌握軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的服務(wù)規(guī)范及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、客運(yùn)服務(wù)過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)技能、職工形象塑造的基本要求；

實(shí)踐能力，通過(guò)專(zhuān)業(yè)頂崗實(shí)習(xí)的實(shí)踐綜合項(xiàng)目，主要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)核心技能的行車(chē)模擬實(shí)訓(xùn)和客運(yùn)及服務(wù)頂崗實(shí)習(xí)，培養(yǎng)并強(qiáng)化行車(chē)、客運(yùn)及服務(wù)的專(zhuān)業(yè)核心技能。

三、創(chuàng)新“校企合作、工學(xué)交替”的人才培養(yǎng)模式

（一）定向培養(yǎng)：學(xué)校與地鐵公司建立“校企合作、工學(xué)交替”新的教學(xué)模式，根據(jù)用人需求預(yù)測(cè)情況，學(xué)校專(zhuān)門(mén)為地鐵公司開(kāi)設(shè)幾個(gè)相關(guān)專(zhuān)業(yè)，比如城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、城市軌道交通控制、城市軌道交通車(chē)輛等相關(guān)專(zhuān)業(yè)，定向招收一批學(xué)生，確定相應(yīng)的訂單培養(yǎng)關(guān)系。

（二）按需培養(yǎng)：學(xué)校與地鐵公司建立校企合作關(guān)系，根據(jù)公司的發(fā)展和用人需求的實(shí)際情況，學(xué)校從已在校學(xué)習(xí)的相關(guān)和相近專(zhuān)業(yè)的學(xué)生中選擇（分流）一批，按照地鐵企業(yè)的崗位要求，用1-2年時(shí)間，強(qiáng)化相關(guān)專(zhuān)業(yè)理論和業(yè)務(wù)技能，使學(xué)生盡快掌握專(zhuān)業(yè)要領(lǐng)，能適應(yīng)崗位需要，加快培養(yǎng)節(jié)奏，解決現(xiàn)階段許多新建地鐵公司和新線路開(kāi)通的用人問(wèn)題。

四、根據(jù)地鐵相關(guān)企業(yè)需求創(chuàng)新課程體系改革

（一）主要課程：城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備、城市軌道交通行車(chē)組織、城市軌道交通客運(yùn)組織、城市軌道交通票務(wù)管理、城市軌道交通站務(wù)服務(wù)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。

（二）核心課程：城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備、城市軌道交通行車(chē)組織、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全、城市軌道交通客運(yùn)組織、城市軌道交通票務(wù)管理。

（三）素質(zhì)拓展課程：急救員培訓(xùn)課程、消防安全教育培訓(xùn)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作訓(xùn)練、職業(yè)意識(shí)及職業(yè)道德教育等。

五、大力創(chuàng)新學(xué)生管理和德育工作體系

在學(xué)生管理和德育工作方面，盡量與城市軌道交通企業(yè)的管理貼近，采用企業(yè)化的管理手段和方式，讓學(xué)生能在學(xué)校里面接觸企業(yè)管理模式。

（一）執(zhí)行績(jī)效考核模式。

現(xiàn)很多學(xué)校采用的是操行考核評(píng)定來(lái)考核學(xué)生，采用企業(yè)的現(xiàn)在最常使用的績(jī)效考核模式，讓學(xué)生提前體驗(yàn)企業(yè)的管理方式和理念。

（二）推行“6S”現(xiàn)場(chǎng)管理法。

通過(guò)規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)、現(xiàn)物，營(yíng)造一目了然的工作環(huán)境，培養(yǎng)學(xué)生良好的工作習(xí)慣，其最終目的是提升人的品質(zhì)，革除馬虎之心，養(yǎng)成凡事認(rèn)真的習(xí)慣，認(rèn)認(rèn)真真地對(duì)待工作中的每一件“小事”、每一個(gè)細(xì)節(jié)，養(yǎng)成遵守規(guī)定的習(xí)慣，養(yǎng)成自覺(jué)維護(hù)工作環(huán)境整潔明了的良好習(xí)慣，養(yǎng)成文明禮貌的習(xí)慣，進(jìn)而達(dá)成安全生產(chǎn)的目的。

六、創(chuàng)新適應(yīng)時(shí)代要求和企業(yè)需求的學(xué)生評(píng)價(jià)體系

（一）對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)，有職業(yè)道德。

任何企業(yè)都希望員工對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)，不要這山看著那山高，從一而終，同企業(yè)同甘共苦。隨著企業(yè)制度的完善，這方面的要求也越高，企業(yè)如此，國(guó)家亦如此，企業(yè)的文明程度依靠員工的職業(yè)道德，職業(yè)道德水平高的企業(yè)，企業(yè)形象好，實(shí)際上增加了企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)。

（二）團(tuán)隊(duì)精神。

現(xiàn)代企業(yè)分工越來(lái)越細(xì)，某一個(gè)環(huán)節(jié)的問(wèn)題，都可能導(dǎo)致集體的巨大損失，因此要求每個(gè)員工要把企業(yè)的利益擺在個(gè)人利益之上，只有這樣，工作才能提高效率，才能做好“補(bǔ)防”工作，不僅自己不出錯(cuò)，而且還能防止團(tuán)隊(duì)其他成員出錯(cuò)。

（三）能力要求。

現(xiàn)代企業(yè)越來(lái)越看重員工的技能，高薪聘請(qǐng)高技能人才已成普遍趨勢(shì)，但是，企業(yè)本身培養(yǎng)高技能人才風(fēng)險(xiǎn)大，成本高，迫切需要中職學(xué)校培養(yǎng)出高技能人才，除技能要求外，對(duì)體能也有要求，地鐵企業(yè)在重大節(jié)假日或是大客流應(yīng)急處理情況下，都要求員工加班加點(diǎn)，沒(méi)有好的身體素質(zhì)，也難當(dāng)此任。

七、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)是隨著國(guó)內(nèi)地鐵、輕軌的大力興建和發(fā)展而創(chuàng)建的新型專(zhuān)業(yè)，需要我們廣大的教育工作者不斷借鑒和總結(jié)，積累該專(zhuān)業(yè)的教育教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，為日新月異的城市軌道交通企業(yè)輸送更為優(yōu)秀的中級(jí)應(yīng)用型人才不斷努力。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理論文:城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方式方法探討

目前,軌道交通已成為解決特大型、大型城市交通瓶頸與保護(hù)環(huán)境的重要手段,隨著新一輪“地鐵熱”出現(xiàn),城軌交通運(yùn)營(yíng)管理的壓力也與日俱增,做好運(yùn)營(yíng)管理工作,顯得尤為重要。筆者通過(guò)對(duì)多家地鐵運(yùn)營(yíng)的調(diào)研及工作實(shí)踐,就確保地鐵運(yùn)營(yíng)管理的相關(guān)方面進(jìn)行論述,以期為新建地鐵提供借鑒。

1市民良好的乘車(chē)習(xí)慣是運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)

市民作為地鐵的忠實(shí)乘客,其良好的乘車(chē)習(xí)慣對(duì)于運(yùn)營(yíng)管理非常重要,為此要做好幾件工作:一是發(fā)揮好標(biāo)識(shí)系統(tǒng)對(duì)乘客良好乘車(chē)習(xí)慣的引導(dǎo)作用。地鐵車(chē)站分為地下站、地面站和高架站,地下站因?yàn)槌鋈肟诙?、空間有限等多種因素,乘客在站臺(tái)辨別方向、在站廳尋找合適的出入口這些舉動(dòng)都會(huì)增加乘客在車(chē)站的逗留時(shí)間,如果發(fā)生在高峰時(shí)段,便會(huì)增加車(chē)站客流組織的難度,因此,列車(chē)運(yùn)行方向、出入口方向等標(biāo)示的合理設(shè)置會(huì)在第一時(shí)間引導(dǎo)客流；二是加大正確乘車(chē)行為的引導(dǎo)和宣傳,在接觸地鐵的時(shí)間里,筆者深刻感受到標(biāo)識(shí)系統(tǒng)給乘客帶來(lái)的便捷,但要使其真正發(fā)揮作用,還需在運(yùn)營(yíng)開(kāi)通前及運(yùn)營(yíng)前期進(jìn)行大力宣傳、引導(dǎo),西安地鐵不僅通過(guò)電視、廣播、報(bào)紙等各種形式進(jìn)行宣傳,還制作專(zhuān)題宣傳片、印刷宣傳冊(cè)、采用真人拍攝等多種形式宣傳如何購(gòu)票、進(jìn)出閘機(jī)、乘坐電扶梯等。

2地鐵員工扎實(shí)的業(yè)務(wù)能力是運(yùn)營(yíng)管理的關(guān)鍵

據(jù)有關(guān)資料,到2015年前,國(guó)內(nèi)新建1602km軌道交通線路需要人員10多萬(wàn)名,由于歷史和現(xiàn)實(shí)的原因,目前全國(guó)擁有與城市軌道交通相對(duì)應(yīng)專(zhuān)業(yè)的高等院校不到十所,一些職業(yè)技術(shù)學(xué)院也是隨著發(fā)展才有了城市軌道交通相關(guān)專(zhuān)業(yè),而“地鐵時(shí)代”的到來(lái),地鐵人才供不應(yīng)求的局面很快出現(xiàn)。目前,各個(gè)城市地鐵的人才來(lái)源方式主要有社會(huì)招聘、訂單培養(yǎng)和應(yīng)屆大中專(zhuān)畢業(yè)生招聘三種方式,考慮到社會(huì)招聘成本及難度不斷增大,各個(gè)新成立的地鐵公司需要采取多種方式早動(dòng)手、早培養(yǎng)。西安地鐵二號(hào)線分別采取入司培訓(xùn)、送外培訓(xùn)、廠家培訓(xùn)、生產(chǎn)培訓(xùn)、技能提升培訓(xùn)、委培和訂單培養(yǎng)等多種方式強(qiáng)化員工技能提升,在運(yùn)營(yíng)開(kāi)通前累計(jì)完成運(yùn)營(yíng)人員培訓(xùn)16011人次,培訓(xùn)合格率達(dá)到100%,同時(shí)為確保員工持證上崗,完成各類(lèi)考證累計(jì)2352個(gè),滿足了西安地鐵二號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的需要,不僅如此,開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后通過(guò)不斷培訓(xùn)、業(yè)務(wù)知識(shí)考試、技能比武等多種形式強(qiáng)化員工業(yè)務(wù)技能,從而滿足運(yùn)營(yíng)管理的需要。

3完善的客運(yùn)組織方案是運(yùn)營(yíng)管理的必備條件

西安地鐵二號(hào)線首通段于2011年9月16日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)以來(lái),經(jīng)受了“十一”黃金周大客流和“平安夜”大客流的嚴(yán)峻考驗(yàn),特別是10月1日至7日,共運(yùn)送乘客166萬(wàn)人次,日均客流23.7萬(wàn)人,這得益于周密的客運(yùn)組織方案。首先掌握好客流控制技巧,遇大客流時(shí),參考其它地鐵公司客流組織經(jīng)驗(yàn),采取三級(jí)客流控制,第一級(jí)控制站臺(tái)客流,控制點(diǎn)在站廳與站臺(tái)的樓梯(或電扶梯)口,車(chē)站應(yīng)將站廳與站臺(tái)之間的扶梯改為向上方向,避免客流交叉；第二級(jí)控制付費(fèi)區(qū)客流,控制點(diǎn)在入閘機(jī)處,車(chē)站可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)關(guān)停部分TVM,入站閘機(jī)或?qū)⒉糠蛛p向閘機(jī)設(shè)為只出不進(jìn),以減緩乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)的速度,防止付費(fèi)區(qū)壓力過(guò)大；第三級(jí)控制非付費(fèi)區(qū)客流,控制點(diǎn)在車(chē)站出入口處,車(chē)站組織人員控制出入口的乘客進(jìn)站速度,必要時(shí)可關(guān)閉部分出入口。其次掌握客流疏導(dǎo)的方法,提前采取設(shè)置臨時(shí)欄桿導(dǎo)向、警戒繩改變扶梯方向等限制客流的方向,避免客流交叉,在采用控制措施不能奏效時(shí),為避免乘客擁擠、混亂局面失控,可采用限制、關(guān)閉出入口或?qū)δ巢糠殖鋈肟诳刂?來(lái)組織部分乘客進(jìn)站或延緩大客流對(duì)車(chē)站的沖擊,如:2011年圣誕節(jié)“平安夜”,西安地鐵根據(jù)調(diào)查對(duì)鐘樓站實(shí)施了關(guān)站方式。

4充分的票務(wù)組織工作是運(yùn)營(yíng)管理的有力補(bǔ)充

對(duì)有可預(yù)測(cè)大客流時(shí),首先,要提前預(yù)制單程票,車(chē)站在假日前提交所需預(yù)制單程票數(shù)量并報(bào)票務(wù)部門(mén),AFC系統(tǒng)提前根據(jù)需要在單程票內(nèi)寫(xiě)入設(shè)定的金額和起始站名,由車(chē)站票務(wù)中心或臨時(shí)票亭售出,以滿足大客流時(shí)需要。車(chē)站突發(fā)大客流時(shí),值班站長(zhǎng)根據(jù)客流情況決定使用預(yù)制單程票,同時(shí)監(jiān)控預(yù)制單程票使用情況。其次,增配備用金,各車(chē)站根據(jù)實(shí)際需求在假日前十天將備用金需求提報(bào)相關(guān)部門(mén)增配備用金,確保各站有足夠的硬幣儲(chǔ)備。再次是票務(wù)應(yīng)急處理,一種情況是當(dāng)出現(xiàn)大客流時(shí),車(chē)站可根據(jù)情況適當(dāng)關(guān)停部分TVM,或?qū)⒉糠蛛p向閘機(jī)設(shè)為只出不進(jìn),以防止付費(fèi)區(qū)壓力過(guò)大；另一種是將AFC系統(tǒng)設(shè)置為“出站免檢模式”,出站閘機(jī)進(jìn)入開(kāi)放狀態(tài),不對(duì)車(chē)票處理乘客可自由離開(kāi),減輕客流壓力。

5合理的行車(chē)組織方式是運(yùn)營(yíng)管理的重點(diǎn)

在行車(chē)組織上,一是需結(jié)合客流分布及乘客出行特點(diǎn),以客流預(yù)測(cè)為依據(jù)編制不同時(shí)間所需的列車(chē)運(yùn)行圖,如:工作日運(yùn)行圖、節(jié)假日運(yùn)行圖、雙休日運(yùn)行圖、特殊時(shí)期運(yùn)行圖等,在列車(chē)運(yùn)行圖的要求下,車(chē)站安排本部門(mén)的行車(chē)和客運(yùn)組織工作,車(chē)輛部門(mén)整備好運(yùn)營(yíng)需求的列車(chē)數(shù)和列車(chē)派出時(shí)刻,乘務(wù)部門(mén)確定乘務(wù)員的作息計(jì)劃,軌道、通信、信號(hào)、供電、機(jī)電等部門(mén)安排好施工計(jì)劃和維修計(jì)劃,從而保證行車(chē)組織的順暢。二是在大客流發(fā)生時(shí),增加列車(chē)運(yùn)能,通過(guò)利用就近折返線、存車(chē)線組織備用車(chē)加大行車(chē)密度、小交路等方式疏散客流；如有早點(diǎn)、晚點(diǎn)現(xiàn)象,可采取始發(fā)站提前或推遲出發(fā)列車(chē)的方式；如出現(xiàn)車(chē)輛或其他設(shè)備故障引起運(yùn)行不正常,造成乘客擁擠時(shí),可采取扣車(chē)、拉大列車(chē)運(yùn)行時(shí)間間隔等方式組織行車(chē),疏散客流。

6充分應(yīng)急準(zhǔn)備工作是運(yùn)營(yíng)管理的有力補(bǔ)充

地鐵運(yùn)營(yíng)工作是多個(gè)部門(mén)、多個(gè)工種、各項(xiàng)作業(yè)之間相互協(xié)調(diào)配合的結(jié)果,稍有疏忽,就會(huì)出現(xiàn)影響運(yùn)營(yíng)的各種突發(fā)情況,因此,一是完善的應(yīng)急保障體系是必不可少的,尤其是與行車(chē)安全息息相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案,同時(shí)要加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)、演練,將重要預(yù)案按照流程化的思路進(jìn)行整理,使得相關(guān)作業(yè)人員在應(yīng)急情況下有序處理,為故障恢復(fù)節(jié)約寶貴的時(shí)間；二是專(zhuān)業(yè)的保障人員必不可少,地鐵運(yùn)營(yíng)各專(zhuān)業(yè)人員圍繞本工種開(kāi)展工作,設(shè)施設(shè)備人員做好信號(hào)、通信、接觸網(wǎng)、線路、車(chē)輛等設(shè)備的日常檢修保養(yǎng)作業(yè),客運(yùn)人員做好乘客服務(wù)與組織工作,但在有預(yù)測(cè)的大客流時(shí),為更好地服務(wù)乘客,避免設(shè)施設(shè)備故障修復(fù)給運(yùn)營(yíng)帶來(lái)較大影響,可以增加一線維修人員、客流疏導(dǎo)人員、安防保衛(wèi)人員,對(duì)于客運(yùn)組織、疏散客流、確保乘客安全都起著至關(guān)重要的作用。

7結(jié)語(yǔ)

“建設(shè)為運(yùn)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)為經(jīng)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)為效益”的全壽命周期管理理念貫穿于地鐵運(yùn)營(yíng)籌備、開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之中,只有做好運(yùn)營(yíng)管理,使運(yùn)營(yíng)周期進(jìn)一步延伸,方能凸顯軌道交通優(yōu)勢(shì)。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理論文:城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)“訂單”培養(yǎng)實(shí)踐與思考

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民收入的提高，使得城市居民小汽車(chē)的擁有量還會(huì)繼續(xù)增加，城市的出行需求總量、特別是機(jī)動(dòng)化的出行需求總量呈現(xiàn)持續(xù)快速增長(zhǎng)的特征。機(jī)動(dòng)化出行需求快速增長(zhǎng)所引起的“擁擠問(wèn)題”“能源問(wèn)題”“社會(huì)公平問(wèn)題”和“交通安全問(wèn)題”日益突出，“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”成為解決城市交通問(wèn)題的國(guó)家策略。城市軌道交通具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無(wú)污染（或少污染）又安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。21世紀(jì)第一個(gè)十年是中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的新紀(jì)元，中國(guó)城市軌道交通取得了長(zhǎng)足發(fā)展，建設(shè)里程從100公里迅速發(fā)展到1400公里，規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)城市多達(dá)36個(gè)，至2015年，將有25個(gè)城市、完成78條線，2500多公里城市軌道交通建設(shè)。城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，必然要吸納大量的相關(guān)人才，特別是運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)的一線應(yīng)用型人才，這為職業(yè)院校的成長(zhǎng)提供了契機(jī)。

職業(yè)教育的辦學(xué)方向是“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向”。培養(yǎng)目標(biāo)是面向地方企業(yè)、基層經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展，適應(yīng)就業(yè)市場(chǎng)的實(shí)際需要，培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線崗位需要的技術(shù)應(yīng)用型人才。因此，職業(yè)能力的培養(yǎng)與形成是職業(yè)教育教學(xué)工作的核心任務(wù)，這就要求職業(yè)教育的教學(xué)要與各項(xiàng)勞動(dòng)就業(yè)制度相一致，課程設(shè)置內(nèi)容及教學(xué)模式要與企業(yè)崗位需求、就業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的要求相銜接。

城市軌道交通屬于市政交通，不同的城市有不同的交通政策。因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理不同于鐵路旅客運(yùn)輸管理。鐵路旅客運(yùn)輸管理是在鐵道部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，依照《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)程》來(lái)統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而城市軌道交通有很強(qiáng)的地方性特色，每個(gè)軌道交通公司都有自己的運(yùn)營(yíng)管理辦法，如：《上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》、《廣州市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》、《成都市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》、《重慶市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》等。為了能讓受到職業(yè)教育的學(xué)生一進(jìn)入軌道交通企業(yè)就能獨(dú)立頂崗，城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的“訂單”培養(yǎng)就有了一定的必然性，從2003年開(kāi)始，就有城市軌道交通企業(yè)在我校下單，至今已有8年的“訂單”培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，為職業(yè)院校進(jìn)行城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)“適銷(xiāo)對(duì)路”的人才培養(yǎng)做了有益的實(shí)踐探索和收獲思考。

一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)行“訂單式”人才培養(yǎng)模式的實(shí)踐

“訂單式”人才培養(yǎng)模式，是指城市軌道交通企業(yè)根據(jù)崗位需求與學(xué)校簽訂用人協(xié)議后，由校企雙方共同參與組織教學(xué)、選拔學(xué)生、考核上崗等一系列教育教學(xué)活動(dòng)，是“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式方式的一種。

（一）軌道交通企業(yè)提出人才培養(yǎng)的目標(biāo)，校企共商培養(yǎng)方案。

在專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置、課時(shí)安排、教材選擇、師資等方面充分尊重軌道交通企業(yè)的要求，在廣泛聽(tīng)取軌道交通企業(yè)對(duì)一線技術(shù)型運(yùn)營(yíng)管理人才智能結(jié)構(gòu)要求的基礎(chǔ)上，根據(jù)職業(yè)教育的特點(diǎn)，在“理論夠用，能力為主”的原則下，提出課程設(shè)計(jì)框架，經(jīng)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)家和軌道交通企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行可行性論證，形成專(zhuān)業(yè)課程、制定教學(xué)計(jì)劃。

（二）加強(qiáng)師資力量，聘請(qǐng)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)家參與教學(xué)和學(xué)生管理。

師資力量的確定上，專(zhuān)業(yè)師資除了本校的高級(jí)講師、講師及助講（均為鐵道運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)）外，還聘請(qǐng)了軌道交通企業(yè)的專(zhuān)家在該專(zhuān)業(yè)任兼職教師。同時(shí)每年的假期，專(zhuān)門(mén)將專(zhuān)業(yè)老師安排到不同的軌道交通企業(yè)進(jìn)行跟班頂崗實(shí)踐學(xué)習(xí)，加強(qiáng)老師們的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐工作的關(guān)聯(lián)性，能更好地、有針對(duì)性的專(zhuān)業(yè)教學(xué)。

（三）軌道交通企業(yè)與學(xué)生互動(dòng)，對(duì)學(xué)生進(jìn)行企業(yè)文化的熏陶。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)訂單班的學(xué)生，一進(jìn)校就有目的地對(duì)他們進(jìn)行本軌道交通企業(yè)的文化教育，使他們能迅速完成企業(yè)的文化認(rèn)同，樹(shù)立自己的職業(yè)使命感，在開(kāi)班儀式上由軌道交通企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)向?qū)W生介紹公司的發(fā)展情況，并對(duì)學(xué)生提出期望。公司每學(xué)期至少一次派人來(lái)學(xué)校舉辦針對(duì)性強(qiáng)的講座或報(bào)告，如軌道交通線路的規(guī)劃、線路目前的修建情況和公司將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)等。由于校企互動(dòng)，使教學(xué)更貼近城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)實(shí)，拓寬了學(xué)生的視野，強(qiáng)化了學(xué)生的職業(yè)意識(shí)，增強(qiáng)了學(xué)生的職業(yè)能力，提高了教學(xué)效果，改變了學(xué)校的整個(gè)風(fēng)氣。

（四）提前為學(xué)生預(yù)訂了就業(yè)崗位，增強(qiáng)職業(yè)院校學(xué)生的自信心。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)的“訂單式”人才培養(yǎng)模式，提前為學(xué)生預(yù)訂了就業(yè)崗位，使學(xué)生感到畢業(yè)后能去國(guó)有企業(yè)工作，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)的自信心，因此在學(xué)習(xí)過(guò)程中勁頭十足，專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)的積極性大大提高，從而也增強(qiáng)了學(xué)生各方面的自信，有益于職業(yè)院校學(xué)生的身心健康。

二、職業(yè)院校進(jìn)一步做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)訂單式培養(yǎng)的思考

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理“訂單培養(yǎng)”是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)崗位技能零距離對(duì)接最有效的一種培養(yǎng)方式，但實(shí)際上，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理“訂單培養(yǎng)”不是一蹴而就的，需要一個(gè)積累的過(guò)程。首先，學(xué)校與不同城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的合作有一個(gè)從了解到信任、再到合作的過(guò)程，有一個(gè)從培訓(xùn)員工到培養(yǎng)員工由淺到深的過(guò)程，有一個(gè)從單純的人員互動(dòng)到項(xiàng)目互滲，實(shí)驗(yàn)室共建的由點(diǎn)到面的過(guò)程。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理訂單培養(yǎng)也不僅僅是軌道交通企業(yè)的一張用人的預(yù)定單，而是涵蓋整個(gè)軌道交通職業(yè)教育流程的一整套培養(yǎng)安排。學(xué)校與不同城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)雙方需要對(duì)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)、職業(yè)操守、就業(yè)心態(tài)等有一個(gè)磨合、協(xié)作、探索的過(guò)程。

針對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的局限性，我校對(duì)進(jìn)一步做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的訂單培養(yǎng)也作了一些有益的嘗試。

（一）信息庫(kù)的建設(shè)與訂單企業(yè)合作相結(jié)合。

校企合作是基于互惠互利，雙向選擇的市場(chǎng)化原則，以實(shí)現(xiàn)校企“雙贏”為目的的合作，是職業(yè)教育的必由之路，但在現(xiàn)實(shí)生活中，往往會(huì)出現(xiàn)“你冷我熱”的現(xiàn)象，學(xué)校對(duì)校企合作很熱心，而企業(yè)對(duì)與職業(yè)院校的合作冷冰冰，因此職業(yè)院校必須樹(shù)立信心，主動(dòng)出擊，做好基地建設(shè)，

1.建立基地信息庫(kù)。通過(guò)政府搭臺(tái)、社會(huì)搭臺(tái)、專(zhuān)業(yè)搭臺(tái)、中介搭臺(tái)及項(xiàng)目搭臺(tái)等途徑、走訪行業(yè)協(xié)會(huì)、相關(guān)企業(yè)以及學(xué)生的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，掌握哪些城市規(guī)劃了修建地鐵，這些城市的地鐵規(guī)劃詳情、就業(yè)信息、地方特色等的相關(guān)信息建立信息庫(kù)，為開(kāi)辦不同城市的地鐵訂單班奠定了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。

2.尋求潛在的“訂單源”。我們要對(duì)信息庫(kù)里的基地進(jìn)行一番分析，物色與自身辦學(xué)實(shí)力相當(dāng)?shù)幕?，主?dòng)與他們接觸，尋求合作的結(jié)合點(diǎn)。隨著城市軌道交通企業(yè)對(duì)人才消費(fèi)的認(rèn)識(shí)越來(lái)越理性，他們也急需物色最適合自己企業(yè)的員工，不再一味追求學(xué)歷越高越好、能力越強(qiáng)越好。職業(yè)院校需正確認(rèn)識(shí)自己、正確認(rèn)識(shí)合作的企業(yè)，在不斷提高自身實(shí)力的同時(shí)，不斷地去適應(yīng)企業(yè)對(duì)人才的需求。

3.深化與下單企業(yè)的合作。項(xiàng)目互滲是合作的平臺(tái)，校企共同進(jìn)行科學(xué)研究、技術(shù)開(kāi)發(fā)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、管理服務(wù)等全方位的多層次的項(xiàng)目合作；人員互動(dòng)是合作的基礎(chǔ)，高講下車(chē)站，站務(wù)員上講臺(tái)，學(xué)校對(duì)企業(yè)在職員工及未來(lái)員工的培訓(xùn)；工學(xué)交替是合作的方式，從教學(xué)的時(shí)間上和內(nèi)容上進(jìn)行工學(xué)交替，職業(yè)意識(shí)上學(xué)生與學(xué)徒的交替。

（二）單一的全程“訂單培養(yǎng)”與靈活機(jī)動(dòng)的多層次“訂單培養(yǎng)”相結(jié)合。

學(xué)生一進(jìn)校門(mén)就按“訂單”進(jìn)行全程培養(yǎng)的模式，周期較長(zhǎng)（2-3年），優(yōu)點(diǎn)明顯，但局限性也明顯，如：企業(yè)和學(xué)校投入大的同時(shí)，企業(yè)和學(xué)生本身都變數(shù)很大，存在無(wú)法兌現(xiàn)承諾的風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)這一模式的不足，我校在單一的全程“訂單培養(yǎng)”的同時(shí)，推出了靈活機(jī)動(dòng)的多層次“訂單培養(yǎng)”模式，企業(yè)可以選擇在學(xué)生進(jìn)校后，畢業(yè)前一年下單。如我校的“寧波地鐵訂單”與“青島地鐵訂單”均為全程培養(yǎng)，而“廣州地鐵訂單”、“成都地鐵訂單”和“重慶輕軌訂單”均為學(xué)生在畢業(yè)前一年進(jìn)行“訂單”培養(yǎng)的多層次培養(yǎng)方式。

（三）單一的招生模式“訂單培養(yǎng)”與多方式招生模式“訂單培養(yǎng)”相結(jié)合。

單一的招生模式是指在我校范圍內(nèi)或本省范圍內(nèi)與軌道交通企業(yè)選拔相對(duì)較優(yōu)秀的學(xué)生進(jìn)入訂單班培養(yǎng)，如我校的“廣州地鐵訂單”和“成都地鐵訂單”班。這種單一的招生模式存在一定的局限生，如：學(xué)生不愿到外地工作，或者去工作后不能適應(yīng)外地的生活習(xí)慣，從而造成學(xué)生不能長(zhǎng)久地為企業(yè)服務(wù)，浪費(fèi)了企業(yè)和學(xué)校的培養(yǎng)資源。針對(duì)這種局限性，我校對(duì)訂單培養(yǎng)學(xué)生的招生范圍擴(kuò)展到地鐵所在城市，與地鐵所在城市的政府部門(mén)和企業(yè)共同完成招生任務(wù)，如我校的“青島地鐵訂單”班的學(xué)生均為青島生源。這樣既能解決當(dāng)?shù)氐慕逃途蜆I(yè)問(wèn)題，又能改善前面所述的局限性。

（四）教學(xué)質(zhì)量評(píng)估與學(xué)生的跟蹤調(diào)查相結(jié)合。

人才培養(yǎng)質(zhì)量的高低是學(xué)校與企業(yè)雙方共同關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，為了讓城市軌道交通企業(yè)獲得合格的人才，保證人才培養(yǎng)的優(yōu)質(zhì)高效，必須由企業(yè)和學(xué)校共同對(duì)人才培養(yǎng)質(zhì)量制定標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行評(píng)估。學(xué)校還應(yīng)對(duì)已畢業(yè)的學(xué)生進(jìn)行跟蹤調(diào)查，了解企業(yè)對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)的評(píng)價(jià)，學(xué)生的崗位變化和薪酬?duì)顩r以及學(xué)生對(duì)學(xué)校教育的滿意程度，從而為今后改進(jìn)學(xué)校的教育教學(xué)工作服務(wù)。

實(shí)踐證明，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理“訂單”模式培養(yǎng)，從根本上做到了整個(gè)教學(xué)過(guò)程的三個(gè)協(xié)調(diào)：即專(zhuān)業(yè)設(shè)置與企業(yè)需求相協(xié)調(diào)、技能訓(xùn)練與崗位要求相協(xié)調(diào)、培養(yǎng)目標(biāo)與用人標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一種重要的辦學(xué)模式，我們必須努力探索，不斷總結(jié)，使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的“訂單”培養(yǎng)成為職業(yè)學(xué)校與軌道交通企業(yè)之間最直接、最緊密、最有效的合作形式，并使這種形式更趨完善，充分發(fā)揮它在社會(huì)教育和經(jīng)濟(jì)服務(wù)中的重要作用。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理論文:關(guān)于開(kāi)設(shè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的可行性分析

摘要：本文以湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院即將開(kāi)設(shè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)為背景，從行業(yè)發(fā)展前景及人才需求角度出發(fā)，深入分析了學(xué)院開(kāi)設(shè)運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的必要性和可行性。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 運(yùn)營(yíng)管理 可行性

一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的涵義

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)是培養(yǎng)能從事城市軌道交通行車(chē)組織及調(diào)度指揮、客運(yùn)組織與服務(wù)、綜合管理工作的高素質(zhì)技能型人才的專(zhuān)業(yè)。從城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的定義來(lái)看，它主要培養(yǎng)的崗位包括行車(chē)崗位和客運(yùn)崗位兩大類(lèi)，行車(chē)崗位主要包括：行車(chē)調(diào)度員、行車(chē)值班員、助理值班員、信號(hào)員、調(diào)車(chē)員、連結(jié)員、車(chē)號(hào)員等工種；客運(yùn)崗位主要包括：廳巡、票檢、售票、站務(wù)、列車(chē)員、客運(yùn)員等工種。

二、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析

1．行業(yè)發(fā)展前景

根據(jù)國(guó)家軌道交通發(fā)展的“十二五”規(guī)劃在未來(lái)10余年里，27個(gè)城市建設(shè)軌道交通線路總長(zhǎng)約3000公里，總投資達(dá)到6200億元。下面是中南地區(qū)及周邊省區(qū)未來(lái)幾年的軌道交通規(guī)劃情況：

由此可見(jiàn)，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)城市軌道交通運(yùn)輸方式的發(fā)展將成為國(guó)家大力發(fā)展城市公共交通、解決人民群眾出行難問(wèn)題的主要方式，而隨著我國(guó)城市軌道交通方式的異軍突起，運(yùn)營(yíng)部門(mén)也迫切需要培養(yǎng)具有運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)，有較高的綜合素質(zhì)和較強(qiáng)的軌道專(zhuān)業(yè)技能，從事軌道運(yùn)營(yíng)管理生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)與服務(wù)的應(yīng)用型高技能人才。

2．職業(yè)崗位需求分析

軌道交通運(yùn)營(yíng)的具體工作在軌道交通的車(chē)、機(jī)、工、電、輛等多個(gè)部門(mén)及工種中較為成熟且比較穩(wěn)定的工作，相應(yīng)的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)規(guī)范和規(guī)章制度伴隨著鐵路的發(fā)展歷程而來(lái)，具有標(biāo)準(zhǔn)化程度高、制度科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、內(nèi)容豐富全面的特點(diǎn)。因此，由這些工作對(duì)應(yīng)的崗位群也相對(duì)固定，崗位分工邊界明確，崗位工作內(nèi)容具體明晰。根據(jù)現(xiàn)行的地鐵架構(gòu)，平均每1.5km設(shè)一站，每站需配運(yùn)營(yíng)人員保守估計(jì)20～30人，可以預(yù)測(cè)近期內(nèi)新增一條線路至少需增加運(yùn)營(yíng)管理人員人數(shù)（見(jiàn)下表）。

根據(jù)前期調(diào)研的情況來(lái)看，行車(chē)崗位人員必須經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的崗位專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練才能上崗，必須具有扎實(shí)的軌道運(yùn)營(yíng)知識(shí)與技能才能勝任，崗位人員具有一定的不可替代性，因此行車(chē)崗位人才的需求缺口為最大，將成為軌道運(yùn)輸企業(yè)在高職院校招聘錄用專(zhuān)業(yè)對(duì)口人員的首選。而客運(yùn)崗位人員現(xiàn)場(chǎng)需求雖然也較大，但是由于站務(wù)崗位人員的可替代性較強(qiáng)，崗位操作技能要求不高，企業(yè)崗位人員招聘來(lái)源廣泛，存在地域性的保護(hù)主義，因此給軌道運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)的非本地學(xué)生的就業(yè)會(huì)帶來(lái)一定的困難。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位對(duì)本企業(yè)的員工身高、視力等身體條件以及語(yǔ)言表達(dá)能力、應(yīng)用文寫(xiě)作能力和突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力提出了一定的要求。

三、開(kāi)辦專(zhuān)業(yè)的必要性

1.湖鐵職院是湖南地區(qū)唯一的一所培養(yǎng)鐵路專(zhuān)門(mén)人才國(guó)家示范性高職學(xué)校，武廣、滬昆客運(yùn)專(zhuān)線和湖南等周邊省市軌道交通的快速發(fā)展將需要大量的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，我院有能力擔(dān)任其主要的培訓(xùn)任務(wù)。

2．湖鐵職院被確立為“高職”學(xué)院以后，還沒(méi)有城市軌道運(yùn)營(yíng)管理的高職類(lèi)專(zhuān)業(yè)，須盡快設(shè)立“城市軌道運(yùn)營(yíng)管理”專(zhuān)業(yè)，以滿足湖南等周邊省市企業(yè)單位對(duì)該專(zhuān)業(yè)方面人員的需求。

3．開(kāi)設(shè)“軌道交通運(yùn)營(yíng)管理”專(zhuān)業(yè)也是順應(yīng)學(xué)院及系部的“十二五”規(guī)劃，搶抓鐵路行業(yè)快速發(fā)展機(jī)遇、提升服務(wù)軌道交通行業(yè)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力勢(shì)在必行的舉措。

四、開(kāi)辦專(zhuān)業(yè)的可行性

1．學(xué)院經(jīng)歷了近60年職業(yè)教育辦學(xué)歷史，有著深厚職教文化積淀和優(yōu)良辦學(xué)條件。2004年6月，學(xué)院在教育部高職高專(zhuān)院校人才培養(yǎng)工作水平評(píng)估中獲得“優(yōu)秀”。2005年11月，又順利通過(guò)了教育部對(duì)評(píng)估工作的抽查。同年，被教育部等七部委授予“全國(guó)職業(yè)教育先進(jìn)單位”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。2009年11月我院順利地成為首批28所國(guó)家示范性高職院校之一。近年來(lái)，在秉承優(yōu)良傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，開(kāi)拓創(chuàng)新，不斷進(jìn)取，走出了一條校企合作、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的高職辦學(xué)特色之路，辦學(xué)水平和辦學(xué)實(shí)力得到質(zhì)的提升，形成了良好的高職教育品牌，高職辦學(xué)的先進(jìn)性、代表性和示范性已初步顯現(xiàn)。

2．學(xué)院的電氣化鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)是全國(guó)精品專(zhuān)業(yè)，牽引電器、鐵道概論、機(jī)車(chē)控制與線路、城軌交通車(chē)輛等課程也是院級(jí)精品課程，學(xué)院的電氣化鐵道技術(shù)專(zhuān)業(yè)和城市交通軌道專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生深受廣大用人單位的歡迎，廣州地鐵公司、深圳地鐵公司、香港地鐵公司以及寧波地鐵公司等競(jìng)相與我院簽訂了“訂單培養(yǎng)協(xié)議”，每年的畢業(yè)生就業(yè)率都達(dá)到90%以上，通過(guò)多年的摸索與運(yùn)行，積累了大量的專(zhuān)業(yè)建設(shè)和課程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在我院教師也正在參與城市軌道行車(chē)組織系列教材的編寫(xiě)工作，教材也將于明年公開(kāi)出版，為城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的教材選定打下基礎(chǔ)。

3．學(xué)院地處江南重要的軌道交通樞紐――株洲市，株洲車(chē)站、株洲北站、株洲西站、廣州地鐵、深圳地鐵、香港地鐵等與我院有著密切合作，一直是我院教師和學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、參觀的基地。同時(shí)，我院是湖南地區(qū)唯一的一所具有培養(yǎng)鐵路專(zhuān)門(mén)人才的國(guó)家示范性高職院校，擁有充足的學(xué)生來(lái)源和學(xué)生的就業(yè)機(jī)會(huì)。并且，在師資力量及實(shí)訓(xùn)設(shè)施上經(jīng)過(guò)補(bǔ)充和完善后也將完全有能力創(chuàng)辦高職類(lèi)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)。

五、預(yù)計(jì)開(kāi)辦專(zhuān)業(yè)的效益

1．優(yōu)化專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)

2．強(qiáng)化師資隊(duì)伍、實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)

3.提升學(xué)院品牌知名度

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理論文:基于工學(xué)結(jié)合的高職城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才培養(yǎng)體系構(gòu)建

【摘 要】高職高專(zhuān)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)應(yīng)當(dāng)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，以行業(yè)發(fā)展需求為導(dǎo)向，專(zhuān)業(yè)定位與軌道交通發(fā)展緊密結(jié)合;應(yīng)推動(dòng)校企合作，探索校企雙贏的合作方式;應(yīng)突出培養(yǎng)崗位能力，構(gòu)建理論基礎(chǔ)與崗位技能相結(jié)合的課程體系;應(yīng)強(qiáng)化校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地的內(nèi)涵建設(shè)，創(chuàng)建工學(xué)結(jié)合的實(shí)訓(xùn)體系。

【關(guān)鍵詞】高職 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè) 工學(xué)結(jié)合 人才培養(yǎng)體系

《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》中提出，推進(jìn)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新，要堅(jiān)持校企合作、工學(xué)結(jié)合。強(qiáng)化教學(xué)、學(xué)習(xí)、實(shí)訓(xùn)相融合的教育教學(xué)活動(dòng)。據(jù)此，把校企合作、工學(xué)結(jié)合作為高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式改革的重要切入點(diǎn)，帶動(dòng)專(zhuān)業(yè)調(diào)整與建設(shè)，構(gòu)建課程體系，引導(dǎo)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法改革。本文以城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)體系構(gòu)建為例，介紹云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院在專(zhuān)業(yè)定位、課程體系建設(shè)、校企合作人才培養(yǎng)模式研究、師資隊(duì)伍建設(shè)等方面的研究和實(shí)踐。

一 以行業(yè)需求為導(dǎo)向，專(zhuān)業(yè)定位與昆明市軌道交通發(fā)展緊密結(jié)合

專(zhuān)業(yè)建設(shè)的根本任務(wù)是服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，為行業(yè)發(fā)展培養(yǎng)專(zhuān)門(mén)人才，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，主要通過(guò)科學(xué)的專(zhuān)業(yè)定位加以體現(xiàn)。同時(shí)，科學(xué)的專(zhuān)業(yè)定位也是開(kāi)展工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的前提條件，需要進(jìn)行深入的市場(chǎng)調(diào)研和人才需求分析。自2013年4月以來(lái)，地鐵1、2號(hào)線南段開(kāi)通，昆明正式進(jìn)入了軌道交通時(shí)代，軌道交通的蓬勃發(fā)展急需大批的城市軌道交通專(zhuān)門(mén)人才，同時(shí)，軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高更嚴(yán)格的要求。通過(guò)廣泛調(diào)查與深入研究，我院緊密結(jié)合昆明軌道交通發(fā)展的情況，開(kāi)設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)。專(zhuān)業(yè)建設(shè)依據(jù)地區(qū)軌道交通發(fā)展的需要，從培養(yǎng)本土化人才入手，主動(dòng)出擊尋求與昆明市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司的合作途徑，共同探索專(zhuān)業(yè)定位的準(zhǔn)確性、科學(xué)性和合理性。同時(shí)，密切關(guān)注地區(qū)軌道交通的發(fā)

展現(xiàn)狀和動(dòng)態(tài)，適時(shí)調(diào)整專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和發(fā)展方向，形成了鮮明的專(zhuān)業(yè)特色。

二 以工學(xué)結(jié)合為切入點(diǎn)，建立系統(tǒng)化的崗位課程體系

“服務(wù)需求、就業(yè)導(dǎo)向”是《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》的基本原則。我院堅(jiān)持“就業(yè)導(dǎo)向、能力本位”的辦學(xué)理念，對(duì)典型專(zhuān)業(yè)工作崗位的社會(huì)性、穩(wěn)定性、規(guī)范性、群體性和目的性進(jìn)行職責(zé)分析，同時(shí)對(duì)職業(yè)能力的工作范圍、工作程序進(jìn)行職業(yè)分析，從而確定該專(zhuān)業(yè)的工作崗位定位，以及相應(yīng)的職業(yè)能力。課程體系的構(gòu)建始終圍繞學(xué)生的職業(yè)崗位定位和職業(yè)崗位能力進(jìn)行，使學(xué)生的職業(yè)崗位能力培養(yǎng)與職業(yè)崗位定位實(shí)現(xiàn)了“無(wú)縫結(jié)合”。首先，學(xué)院成立了以來(lái)自行業(yè)、企業(yè)的專(zhuān)家及學(xué)院專(zhuān)業(yè)教師組成的專(zhuān)業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)，共同討論確定專(zhuān)業(yè)定位，共同開(kāi)發(fā)課程，遵循課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接的原則。其次，規(guī)范課程體系的開(kāi)發(fā)流程。學(xué)院教學(xué)團(tuán)隊(duì)按順序分別進(jìn)行專(zhuān)業(yè)論證、職業(yè)崗位分析、崗位職責(zé)分析、崗位能力分析、知識(shí)技能分析、知識(shí)技能模塊重組等工作，根據(jù)專(zhuān)業(yè)定位、典型崗位、崗位職責(zé)、崗位能力構(gòu)建知識(shí)技能模塊和課程體系。在課程開(kāi)發(fā)、研究的過(guò)程中，充分利用行業(yè)、企業(yè)等專(zhuān)家優(yōu)勢(shì)資源，全面分析專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的職業(yè)崗位，深入研究涉及的各種崗位和各項(xiàng)崗位能力，突出崗位能力所要求的實(shí)際技能，以確定學(xué)生應(yīng)具備的知識(shí)和能力，最終形成“以崗位工作能力為核心”的課程體系。

課程設(shè)置并非恒定不變的，而是按企業(yè)需求來(lái)設(shè)置，隨企業(yè)變化而調(diào)整。一方面，以充分的市場(chǎng)調(diào)研為基礎(chǔ)，加強(qiáng)培養(yǎng)核心技能的專(zhuān)業(yè)課程建設(shè)與改革。主要從企業(yè)入手，并以崗位設(shè)置為依據(jù)，聘請(qǐng)企業(yè)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人和經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)骨干，擔(dān)任專(zhuān)業(yè)教學(xué)委員會(huì)的委員或?qū)嵙?xí)實(shí)踐教學(xué)的指導(dǎo)教師，并邀請(qǐng)其參與審議專(zhuān)業(yè)教學(xué)設(shè)計(jì)和研究課程設(shè)置等工作。另一方面，以就業(yè)為導(dǎo)向，不斷完善綜合素質(zhì)培養(yǎng)的課程，構(gòu)建“德、技、力”三位一體的課程體系。目前，公共必修課程、專(zhuān)業(yè)必修課程、專(zhuān)業(yè)任選課程等課程模塊已基本構(gòu)建成型。在實(shí)踐過(guò)程中，通過(guò)多次調(diào)查、研究和論證，與相關(guān)企業(yè)專(zhuān)家共同研究社會(huì)、企業(yè)的人才規(guī)格需求，從而調(diào)整和精簡(jiǎn)了部分專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和公共選修課內(nèi)容，增設(shè)了兼顧學(xué)生多方向就業(yè)渠道、拓展職業(yè)能力的課程，如創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)、基礎(chǔ)會(huì)計(jì)、物流管理、公共關(guān)系等，這一舉措既拓展了學(xué)生的職業(yè)能力結(jié)構(gòu)，又提高了學(xué)生的就業(yè)靈活性和就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

三 強(qiáng)化校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)涵建設(shè)，完善工學(xué)結(jié)合的實(shí)訓(xùn)體系

強(qiáng)化校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)涵建設(shè)是培養(yǎng)高技能人才的重要途徑。學(xué)生在校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)基地完成崗位技能訓(xùn)練，從而實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)的“理性認(rèn)識(shí)──感性認(rèn)識(shí)──理性認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)化和升級(jí)”。

根據(jù)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，突出高職育人特點(diǎn)，注重崗位技能培養(yǎng)，強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)涵建設(shè)，模擬真實(shí)的職場(chǎng)氛圍、真實(shí)的崗位訓(xùn)練和企業(yè)文化，在實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)課程設(shè)計(jì)與實(shí)施、指導(dǎo)教師安排、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)管理、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)安全保障等方面與企業(yè)密切合作，提高實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)效果。通過(guò)強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)建設(shè)，為學(xué)生提供功能完善、高度仿真、符合課程改革方向和職業(yè)認(rèn)知規(guī)律的實(shí)訓(xùn)環(huán)境，充分保障城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才的專(zhuān)業(yè)崗位技能和職業(yè)能力培養(yǎng)。學(xué)生通過(guò)在這種職業(yè)環(huán)境氛圍下的訓(xùn)練和熏陶，在學(xué)習(xí)能力、專(zhuān)業(yè)能力、安全意識(shí)、環(huán)保意識(shí)、團(tuán)隊(duì)意識(shí)、組織與紀(jì)律觀念等多方面都得到了發(fā)展和提高，并在潛移默化中養(yǎng)成了良好的職業(yè)素養(yǎng)，加快學(xué)生向員工的角色轉(zhuǎn)換，為其盡快適應(yīng)工作崗位提供實(shí)質(zhì)有效的幫助。

四 以校企深度融合為基礎(chǔ)，建設(shè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的實(shí)習(xí)基地

改變以往企業(yè)投入設(shè)備在學(xué)校建實(shí)訓(xùn)室的模式，學(xué)院與昆明地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司合作建設(shè)的“城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地”是將實(shí)訓(xùn)基地建在企業(yè)，校企雙方共建、共管、共用，該合作項(xiàng)目的意義在于實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與學(xué)校資源的整合與共享;“廠中?！遍_(kāi)創(chuàng)了校企合作的新模式;提高了職業(yè)院校學(xué)生的崗位適應(yīng)能力，縮短其成長(zhǎng)周期;學(xué)校培養(yǎng)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)需求直接掛鉤，避免人才培養(yǎng)的盲從性;加強(qiáng)校企合作，利用企業(yè)現(xiàn)有設(shè)備設(shè)施，破解了學(xué)?！坝布睖笥谏a(chǎn)應(yīng)用的“瓶頸”。總之，“廠中?！睂?shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與學(xué)校的深度融合，能使實(shí)訓(xùn)基地發(fā)揮更好的社會(huì)效益。

為了確保校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地能夠充分發(fā)揮“培養(yǎng)學(xué)生專(zhuān)業(yè)技能”的功能，校企雙方經(jīng)過(guò)協(xié)商后簽訂了校企合作協(xié)議書(shū)，規(guī)定了雙方合作的權(quán)利和義務(wù)，以及實(shí)施規(guī)范的管理機(jī)制。另外，校企共同制定了實(shí)訓(xùn)基地管理辦法、實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師手冊(cè)、學(xué)生實(shí)習(xí)手冊(cè)等實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)管理制度，按照企業(yè)相應(yīng)崗位能力要求的標(biāo)準(zhǔn)共同考核學(xué)生。在實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的過(guò)程中強(qiáng)化對(duì)學(xué)生的教育與管理，嚴(yán)格考勤和考核，要求學(xué)生自覺(jué)遵守實(shí)訓(xùn)基地的安全、保密等規(guī)章制度及員工日常行為規(guī)范，使學(xué)生在實(shí)訓(xùn)期間即養(yǎng)成遵紀(jì)守法的習(xí)慣，具備相應(yīng)的職業(yè)道德和綜合素質(zhì)，為今后走上工作崗位做好準(zhǔn)備。

五 以崗位能力培養(yǎng)為出發(fā)點(diǎn)，建設(shè)雙師結(jié)構(gòu)的師資團(tuán)隊(duì)

高職院校的根本任務(wù)旨在培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理服務(wù)第一線需要的高端技能型專(zhuān)門(mén)人才。教師隊(duì)伍是保證高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)的關(guān)鍵。建設(shè)一支專(zhuān)兼結(jié)合、結(jié)構(gòu)合理，具有較高教學(xué)水平和實(shí)踐能力，適應(yīng)高職城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理教育的教學(xué)團(tuán)隊(duì)是專(zhuān)業(yè)建設(shè)的需要。

由于學(xué)校現(xiàn)階段主要引進(jìn)的是碩士、學(xué)士教師，普遍缺乏實(shí)踐操作技能，因此，專(zhuān)業(yè)教師培養(yǎng)的重點(diǎn)是提高理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)能力，注重教師基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的教學(xué)設(shè)計(jì)能力的培養(yǎng)。學(xué)院支持青年教師提升學(xué)歷學(xué)位，提高專(zhuān)業(yè)理論水平，同時(shí)強(qiáng)調(diào)教師的實(shí)踐進(jìn)修鍛煉。具體措施如下：一是在專(zhuān)業(yè)教師招聘時(shí)注重求職者的實(shí)踐經(jīng)歷;二是執(zhí)行中青年教師每?jī)赡瓴簧儆趦蓚€(gè)月的企業(yè)實(shí)踐制度，提高教師的實(shí)踐能力，使教學(xué)與企業(yè)實(shí)際需求接軌，目前學(xué)院已派送11名青年教師到昆明地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司實(shí)踐鍛煉;三是鼓勵(lì)在職教師考取專(zhuān)業(yè)相關(guān)的職業(yè)資格證書(shū);四是聘請(qǐng)企業(yè)專(zhuān)家、一線技術(shù)骨干為客座教授、兼職教師。總之，多渠道、多途徑地培養(yǎng)具有“雙師”素質(zhì)的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，使其具備從事職業(yè)技術(shù)教育應(yīng)有的教育教學(xué)能力和企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)兩方面的素質(zhì)。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理論文:城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方式方法分析研究

摘 要：近年來(lái)，隨著社會(huì)科技的不斷發(fā)展，也相應(yīng)的促進(jìn)了城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通良好的運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)高效的管理，只有運(yùn)用良好的管理方法才能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的管理效果。因此，本文結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的方式方法，進(jìn)行了具體的分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)管理；方式方法

引 言：目前，軌道交通已成為解決特大型、大型城市交通瓶頸與保護(hù)環(huán)境的重要手段，隨著新一輪“地鐵熱”出現(xiàn)，城軌交通運(yùn)營(yíng)管理的壓力也與日俱增，做好運(yùn)營(yíng)管理工作，顯得尤為重要。

1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題

現(xiàn)如今，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，不可避免的存在各種各樣的問(wèn)題，具體體現(xiàn)如下：

1.1 管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。目前我國(guó)各個(gè)城市之間對(duì)軌道運(yùn)營(yíng)管理的標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定，加上城市和城市之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不盡相同，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的資金投入也各有不同，造成城市之間的管理標(biāo)準(zhǔn)存在或大或小的差異，這是一種管理上的浪費(fèi)，嚴(yán)重影響了各個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作的協(xié)調(diào)性。

1.2 多樣化的管理模式

當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中，其系統(tǒng)主要是一種投融資體制，各個(gè)城市有著不同的管理體制和管理模式，大部分的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理主要是實(shí)現(xiàn)融資建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)和物業(yè)開(kāi)發(fā)統(tǒng)一的一種管理，同時(shí)也有的城市存在分項(xiàng)管理和沿襲行政事業(yè)單位進(jìn)行的以后總管理。這種相對(duì)多樣化和獨(dú)特化的運(yùn)營(yíng)管理模式不利于我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)一管理。

1.3 不全面的管理制度

不健全的管理制度同樣也是我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中最主要的一個(gè)問(wèn)題，在運(yùn)營(yíng)的地鐵和輕軌系統(tǒng)中，往往有著不完善的管理體制，一旦矛盾凸顯，才會(huì)對(duì)其補(bǔ)救措施進(jìn)行探討，這種管理制度往往有著一定的局限性。

總而言之，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題并不僅僅局限于以上幾點(diǎn)，在實(shí)際的管理同樣也有更多的問(wèn)題亟待發(fā)展和解決，仍然需要更多相關(guān)研究人員進(jìn)行研究，進(jìn)而保證我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的高效協(xié)調(diào)管理。

2 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的具體方式與方法

2.1市民良好的乘車(chē)習(xí)慣是運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)

市民作為地鐵的忠實(shí)乘客，其良好的乘車(chē)習(xí)慣對(duì)于運(yùn)營(yíng)管理非常重要，為此要做好幾件工作：一是發(fā)揮好標(biāo)識(shí)系統(tǒng)對(duì)乘客良好乘車(chē)習(xí)慣的引導(dǎo)作用。地鐵車(chē)站分為地下站、地面站和高架站，地下站因?yàn)槌鋈肟诙唷⒖臻g有限等多種因素，乘客在站臺(tái)辨別方向、在站廳尋找合適的出入口這些舉動(dòng)都會(huì)增加乘客在車(chē)站的逗留時(shí)間，如果發(fā)生在高峰時(shí)段，便會(huì)增加車(chē)站客流組織的難度，因此，列車(chē)運(yùn)行方向、出入口方向等標(biāo)示的合理設(shè)置會(huì)在第一時(shí)間引導(dǎo)客流；二是加大正確乘車(chē)行為的引導(dǎo)和宣傳，在接觸地鐵的時(shí)間里，筆者深刻感受到標(biāo)識(shí)系統(tǒng)給乘客帶來(lái)的便捷，但要使其真正發(fā)揮作用，還需在運(yùn)營(yíng)開(kāi)通前及運(yùn)營(yíng)前期進(jìn)行大力宣傳、引導(dǎo)，西安地鐵不僅通過(guò)電視、廣播、報(bào)紙等各種形式進(jìn)行宣傳，還制作專(zhuān)題宣傳片、印刷宣傳冊(cè)、采用真人拍攝等多種形式宣傳如何購(gòu)票、進(jìn)出閘機(jī)、乘坐電扶梯等。

2.2 做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的重點(diǎn)工作

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理重點(diǎn)在于行車(chē)的組織，合理的行車(chē)組織機(jī)制能提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的效率。首先，行車(chē)組織需要對(duì)乘車(chē)客流量進(jìn)行分析，包括乘客出行的特點(diǎn)、分布情況等，并由專(zhuān)業(yè)管理人員對(duì)客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，在不同的時(shí)間段設(shè)置不同的行車(chē)計(jì)劃圖，而且要將各個(gè)時(shí)間詳細(xì)劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節(jié)假日等，在合理的行車(chē)計(jì)劃圖的組織下，城市軌道相關(guān)部門(mén)可以更好的按行車(chē)計(jì)劃組織車(chē)輛的出行路線，對(duì)線路的運(yùn)行列車(chē)數(shù)量、出進(jìn)站時(shí)刻也有著更好的規(guī)劃，不至于在客流量較大的節(jié)假日或休息日下出現(xiàn)交通運(yùn)營(yíng)管理混亂的現(xiàn)象。而且城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的乘務(wù)部門(mén)可以根據(jù)相關(guān)的行車(chē)計(jì)劃圖來(lái)制定乘務(wù)員的串休計(jì)劃，同時(shí)城市軌道交通的其他部門(mén)，如，通信部門(mén)、供電部門(mén)、軌道部門(mén)、機(jī)電部門(mén)等，也可以合理的安排各個(gè)設(shè)備、系統(tǒng)以及機(jī)械等等維修計(jì)劃和施工計(jì)劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)，還可以通過(guò)日常的維護(hù)工作來(lái)提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性和穩(wěn)定性；其次，要考慮到乘車(chē)客流量較大時(shí)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方式，可以通過(guò)加大線路的行車(chē)密度、就近折返線、小交通線路等方式來(lái)增加列車(chē)的運(yùn)營(yíng)效能。當(dāng)然，也不排除列車(chē)運(yùn)行時(shí)的早點(diǎn)、晚點(diǎn)、故障等情況，如果列車(chē)出現(xiàn)早點(diǎn)或晚點(diǎn)的現(xiàn)象，可以通過(guò)提前或推遲列車(chē)的出發(fā)時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)，一旦列車(chē)出現(xiàn)故障的話，要及時(shí)拉大線路列車(chē)之間的運(yùn)行時(shí)間的間隔，同時(shí)相關(guān)人員要及時(shí)疏散客流人群，以及故障列車(chē)的快速處理，以此來(lái)提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理效率。

2.3 充分應(yīng)急準(zhǔn)備工作是運(yùn)營(yíng)管理的有力補(bǔ)充

地鐵運(yùn)營(yíng)工作是多個(gè)部門(mén)、多個(gè)工種、各項(xiàng)作業(yè)之間相互協(xié)調(diào)配合的結(jié)果，稍有疏忽，就會(huì)出現(xiàn)影響運(yùn)營(yíng)的各種突發(fā)情況，因此，一是完善的應(yīng)急保障體系是必不可少的，尤其是與行車(chē)安全息息相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)要加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)、演練，將重要預(yù)案按照流程化的思路進(jìn)行整理，使得相關(guān)作業(yè)人員在應(yīng)急情況下有序處理，為故障恢復(fù)節(jié)約寶貴的時(shí)間；二是專(zhuān)業(yè)的保障人員必不可少，地鐵運(yùn)營(yíng)各專(zhuān)業(yè)人員圍繞本工種開(kāi)展工作，設(shè)施設(shè)備人員做好信號(hào)、通信、接觸網(wǎng)、線路、車(chē)輛等設(shè)備的日常檢修保養(yǎng)作業(yè)，客運(yùn)人員做好乘客服務(wù)與組織工作，但在有預(yù)測(cè)的大客流時(shí)，為更好地服務(wù)乘客，避免設(shè)施設(shè)備故障修復(fù)給運(yùn)營(yíng)帶來(lái)較大影響，可以增加一線維修人員、客流疏導(dǎo)人員、安防保衛(wèi)人員，對(duì)于客運(yùn)組織、疏散客流、確保乘客安全都起著至關(guān)重要的作用。

2.4 做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的關(guān)鍵工作

隨著科技的不斷發(fā)展，城市軌道交通技術(shù)也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發(fā)展的今天，城市軌道已經(jīng)成為大多數(shù)城市主要發(fā)展的交通工具，相比于城市公交來(lái)說(shuō)，具有出行方便、交通快等特點(diǎn)，是人們出行的重要交通方式。由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)是與市民的出行安全息息相關(guān)的，因此，對(duì)于人員專(zhuān)業(yè)技能的要求不能模棱兩可，必須持證專(zhuān)業(yè)人員才可就業(yè)上崗。在當(dāng)今城市軌道交通的教育學(xué)校并不多，人力資源供不應(yīng)求的現(xiàn)狀限制了城市軌道交通的發(fā)展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當(dāng)然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專(zhuān)業(yè)技能較差，為了避免這樣的情況必須加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理。為了彌補(bǔ)人力資源缺乏的現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)基層員工以及其他員工定期開(kāi)展培訓(xùn)環(huán)節(jié)，以此來(lái)提高人員的專(zhuān)業(yè)水平，另外可以通過(guò)員工進(jìn)修的方式進(jìn)一步強(qiáng)化員工的專(zhuān)業(yè)能力，例如，外送培訓(xùn)、技能培訓(xùn)、企業(yè)培訓(xùn)、生產(chǎn)培訓(xùn)、廠家培訓(xùn)、與院校合作的訂單培訓(xùn)等方式，一方面能提高員工的專(zhuān)業(yè)水平，另一方面可以通過(guò)與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數(shù)量，而且還能提高院校的就業(yè)率，通過(guò)多種方式來(lái)促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，城市軌道交通軌道的運(yùn)營(yíng)和城市軌道交通的發(fā)展密切相關(guān)。因此，就需要我們進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)員工的個(gè)人素質(zhì)，結(jié)合實(shí)際情況，注重安全管理，同時(shí)做好票價(jià)等多方面的管理工作，促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)和諧、規(guī)范地發(fā)展。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理論文:城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐

摘 要 本文主要對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)框架，為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)建設(shè)提供新的方法與思路。

關(guān)鍵詞 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 職業(yè)崗位 專(zhuān)業(yè)教學(xué)

1高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式的基本概念

高等職業(yè)教育培養(yǎng)模式，指的是高等職業(yè)院校為實(shí)現(xiàn)高等職業(yè)教育設(shè)定的培養(yǎng)目標(biāo)，并圍繞目標(biāo)組織起來(lái)的比較穩(wěn)定的教育教學(xué)活動(dòng)的結(jié)構(gòu)樣式。其內(nèi)涵有兩個(gè)方面：

（1）外部關(guān)系。外部關(guān)系的表現(xiàn)方式，決定其外部運(yùn)行模式。主要表現(xiàn)為培養(yǎng)模式與高等職業(yè)教育體系、社會(huì)需求所形成的人才培養(yǎng)目標(biāo)之間的關(guān)系上。

（2）內(nèi)部關(guān)系。是學(xué)校內(nèi)部運(yùn)行關(guān)系的表現(xiàn)方式，決定其內(nèi)部運(yùn)行模式。表現(xiàn)為辦學(xué)理念、培養(yǎng)方案、課程設(shè)置、教學(xué)方式、評(píng)價(jià)系統(tǒng)等方面。

高等職業(yè)教育培養(yǎng)模式與培養(yǎng)目標(biāo)的關(guān)系非常密切。人才培養(yǎng)模式是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的基礎(chǔ)，反過(guò)來(lái)說(shuō)，人才培養(yǎng)目標(biāo)制約人才培養(yǎng)模式的形成，兩者相輔相成，辯證統(tǒng)一，缺一不可地同處在一個(gè)發(fā)展變化的過(guò)程中。高等職業(yè)教育的人才培養(yǎng)目標(biāo)變了，培養(yǎng)模式將跟著發(fā)生變化。高等職業(yè)教育體系與培養(yǎng)模式要適應(yīng)社會(huì)需要，培養(yǎng)若干層次的高級(jí)技能型、應(yīng)用型、推廣型人才。

2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式

2.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)

面向城市軌道交通、高速鐵路、城際輕軌等企事業(yè)單位的各級(jí)技術(shù)、管理和服務(wù)崗位，培養(yǎng)具有高尚的職業(yè)道德和愛(ài)崗敬業(yè)精神，掌握本專(zhuān)業(yè)所必須的客運(yùn)組織、行車(chē)組織、列車(chē)駕駛、運(yùn)營(yíng)設(shè)備管理、綜合控制、票務(wù)管理及客運(yùn)服務(wù)等實(shí)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)，具備客運(yùn)組織、行車(chē)組織和列車(chē)駕駛的操作技能，具備綜合控制及處理突發(fā)事件能力的高素質(zhì)技能型人才。

2.2“循崗施教―三對(duì)接，五段式”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式

“三對(duì)接”是課堂與工作現(xiàn)場(chǎng)、課程與崗位、學(xué)業(yè)與職業(yè)的對(duì)接，這是人才培養(yǎng)模式的總體指導(dǎo)思想，是各個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)的依據(jù)和目標(biāo)。

“五段式”是“職業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)、職業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)踐、專(zhuān)業(yè)核心能力學(xué)習(xí)、專(zhuān)業(yè)拓展學(xué)習(xí)、頂崗實(shí)習(xí)”五個(gè)階段。

第一階段為職業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)階段，主要開(kāi)設(shè)思政、數(shù)學(xué)、英語(yǔ)、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)等課程，為學(xué)生提供職業(yè)需要和發(fā)展必須的基礎(chǔ)，并通過(guò)專(zhuān)業(yè)介紹、企業(yè)專(zhuān)家專(zhuān)題講座、到企業(yè)參觀等多種方式使學(xué)生對(duì)自己未來(lái)的職業(yè)有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)，建立未來(lái)職業(yè)工作的概念。

第二階段為職業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)踐，通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、社會(huì)調(diào)研等多種方式使學(xué)生進(jìn)一步了解未來(lái)的職業(yè)工作的性質(zhì)、特點(diǎn)、發(fā)展前景，加深學(xué)生對(duì)職業(yè)的理解。

第三階段為專(zhuān)業(yè)核心能力學(xué)習(xí)階段，通過(guò)專(zhuān)業(yè)核心課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和能力得到充實(shí)和提高，真正開(kāi)始接觸未來(lái)職業(yè)的內(nèi)涵；課程采用項(xiàng)目教學(xué)、任務(wù)驅(qū)動(dòng)的方式，遵循學(xué)生職業(yè)能力成長(zhǎng)規(guī)律，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，使學(xué)生專(zhuān)業(yè)能力逐步得到提高，并使其方法能力和社會(huì)能力得到同步培養(yǎng)。

第四階段為專(zhuān)業(yè)延伸或拓展學(xué)習(xí)階段，學(xué)生從自身實(shí)際情況出發(fā)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的深度學(xué)習(xí)或?qū)I(yè)拓展學(xué)習(xí)，或進(jìn)行就業(yè)性頂崗實(shí)習(xí)，該階段尊重學(xué)生發(fā)展的個(gè)性和選擇，使學(xué)生的綜合能力和素質(zhì)進(jìn)一步的提高。

第五階段為頂崗實(shí)習(xí)階段，學(xué)生進(jìn)行與就業(yè)相結(jié)合的頂崗實(shí)習(xí)，開(kāi)始從事職業(yè)工作，檢驗(yàn)自己的知識(shí)和能力，為步入社會(huì)做最后的培養(yǎng)和訓(xùn)練。

該種模式以就業(yè)為導(dǎo)向，以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，徹底改變過(guò)去以課堂為中心、以教師為中心的教學(xué)方式，通過(guò)三年的職業(yè)教育培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)由一名學(xué)生到高素質(zhì)職業(yè)人、社會(huì)人的轉(zhuǎn)變，最終實(shí)現(xiàn)學(xué)業(yè)與職業(yè)的對(duì)接。

3“循崗施教―三對(duì)接，五段式”工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式的實(shí)踐與探索

3.1“雙師結(jié)構(gòu)”師資隊(duì)伍建設(shè)是人才培養(yǎng)模式實(shí)施的重要保證

隨著工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式改革的逐步深入，按照培養(yǎng)高素質(zhì)高技能人才的要求，加大雙師結(jié)構(gòu)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)力度。（1）引進(jìn)具有企業(yè)生產(chǎn)一線工作經(jīng)歷的中高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才充實(shí)教師隊(duì)伍；（2）建立專(zhuān)業(yè)教師到企業(yè)頂崗實(shí)踐的機(jī)制；（3）鼓勵(lì)教師通過(guò)參加國(guó)家職業(yè)資格考試、參與社會(huì)服務(wù)和項(xiàng)目開(kāi)發(fā)以及實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等途徑提高實(shí)踐能力；（4）逐步加大兼職教師的比例，聘請(qǐng)企業(yè)行業(yè)的一線技術(shù)人員和能工巧匠，擔(dān)任實(shí)踐技能課程的教學(xué)。

3.2校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)是人才培養(yǎng)模式實(shí)施的重要基礎(chǔ)

為保證“循崗施教―三對(duì)接、五段式”人才模式的實(shí)施，軌道交通工程系按照高質(zhì)量、高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的原則，建設(shè)了設(shè)備先進(jìn)、軟硬件配套，融教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)研發(fā)“三位一體”的、能滿足現(xiàn)代崗位群技能培養(yǎng)要求的包括10個(gè)實(shí)訓(xùn)室的校內(nèi)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心。

3.3課程改革是人才培養(yǎng)模式實(shí)施的關(guān)鍵

“循崗施教――三對(duì)接、五段式”的人才培養(yǎng)模式的成功實(shí)施關(guān)鍵還取決于每門(mén)課程的改革。課程改革改變了原來(lái)的學(xué)科式教學(xué)模式，將推進(jìn)一批工學(xué)結(jié)合，以學(xué)生為主體的課程的逐步推開(kāi)。緊密跟蹤市場(chǎng)需求變化，及時(shí)有效地調(diào)整課程設(shè)置。注重校企合作，與企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系，建立行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)或者行業(yè)名家參與的專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)咨詢(xún)委員會(huì)，與企業(yè)專(zhuān)家共同根據(jù)崗位要求確定培養(yǎng)目標(biāo)、共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，共同開(kāi)發(fā)核心課程。