序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇路橋施工新技術(shù)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】路橋；軟土地基；施工；新技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，路橋建筑的新技術(shù)如雨后春筍般映入人們的眼簾。新的技術(shù)手段有效地克服了軟土基地施工難、隱患多的困難，使我國路橋的軟土地基建筑施工質(zhì)量邁向了一個(gè)新的臺階。

一、軟土地基的特點(diǎn)與危害

顧名思義，軟土指的是土質(zhì)稀松的粘土，這種土質(zhì)含水較多、抗壓能力不強(qiáng)、不易成型、承載能力太弱等特點(diǎn)。軟土的主要組成部分是粉土和粘土，這類土壤含有很多細(xì)微的顆粒、孔隙較大的泥炭，這就造成了軟土地基固結(jié)慢、變形大、強(qiáng)度低的特點(diǎn)。在軟土地基上建設(shè)路橋遇到的最大難題是穩(wěn)定與沉降。路橋軟土地基施工容易遇到的問題主要分為以下幾個(gè)方面：

1、積水問題

由于軟土不易成型，表層的積水會造成路橋沉降與開裂，深層的積水會造成地面的大范圍沉降。

2、沉降的問題

沉降會嚴(yán)重影響路橋的功能。當(dāng)開始動工時(shí)，地基周圍的地面會產(chǎn)生一定程度的沉降。鄰近的建筑物如果負(fù)荷過大或者隔得太近會使路橋產(chǎn)生傾斜。軟土的土質(zhì)分布不均勻、厚度差異等使得沉降也不均勻。大范圍的填土產(chǎn)生的負(fù)摩擦力會導(dǎo)致沉降加劇。

3、穩(wěn)定性和承載力的問題

這類問題的成因有很多，主要包括一下幾個(gè)方面。

軟土不能承受路橋造成的土層壓力，使得穩(wěn)定性和承載力不能達(dá)到要求。稀疏的土層在動工時(shí)很容易發(fā)生滑坡，增加了安全隱患。軟土地基的底面很容易產(chǎn)生隆起。在其它建筑物的附近動工時(shí)，會造成鄰近建筑物發(fā)生傾斜產(chǎn)生安全隱患。軟土孔隙注入水的壓力會造成地面的隆起。

4、其他問題

交通工具經(jīng)過時(shí)容易造成震蕩。地勢較低時(shí)產(chǎn)生的積水容易造成建筑材料被腐蝕。

二、軟土地基新技術(shù)的處理原則與注意事項(xiàng)

路橋軟土的施工過程中，軟土的分布范圍很大、強(qiáng)度很低，這會提高地基的穩(wěn)定程度。所以，在施工過程中要加強(qiáng)控制地基的沉降，提高穩(wěn)定性。施工單位要重點(diǎn)探測地基的沉降深度，通過專業(yè)的檢測團(tuán)隊(duì)，實(shí)時(shí)檢測地基的穩(wěn)定度。

在施工過程中還要注意規(guī)劃的合理性，綜合季節(jié)、氣候等因素，在合適的時(shí)機(jī)動工，合理利用時(shí)間以加快工程進(jìn)度。建筑過程中要注意對軟土地基硬殼表層的保護(hù)，嚴(yán)格按照工程圖紙進(jìn)行施工統(tǒng)一安排，綜合進(jìn)行。

1、施工前要進(jìn)行科學(xué)周密的調(diào)研，對地質(zhì)結(jié)構(gòu)要有充分的了解，選擇有研究價(jià)值的土壤進(jìn)行試驗(yàn)。施工單位還要利用當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)局提供的資料，結(jié)合工期、水文資料、氣象等因素，選出最優(yōu)方案。

2、在施工的時(shí)候，要有雙向的指標(biāo)，在控制彎沉指標(biāo)的同時(shí)，也要注意壓實(shí)的程度等，總之一切以調(diào)高地基的整體穩(wěn)定性為目的。

3、施工單位要根據(jù)各路段軟土土質(zhì)的特點(diǎn)、土層厚度、工程成本、建筑條件等多種因素綜合考慮。分期修建，合力推進(jìn)工程進(jìn)度，從簡易的路面開始動工，還要注意為后續(xù)工程的正常進(jìn)行提高保證。

三、軟土地基施工的新技術(shù)

1、置換法

置換法指的是用優(yōu)質(zhì)土壤代替不適合地基建設(shè)的軟土，旨在減少沉降，提高穩(wěn)定性。置換法主要包括一下三個(gè)方面：人工挖掘；填土自重；通過爆炸法將軟土排除。這種施工方法的優(yōu)點(diǎn)是簡單易行，適合用于工期較短的工程。要提高可靠性，可以考慮人工置換。替代材料要選擇承受能力較強(qiáng)的粗粒土。

2、表層排水法

（1）添加劑法

如果地基的表層是粘土的話，就可以在粘性土里添加一些添加劑，這樣可以有效提高地基的壓縮性與強(qiáng)度，從而保證施工設(shè)備的良好運(yùn)行，同時(shí)也能起到增強(qiáng)填土穩(wěn)定性的效果。

（2）鋪墊材料法

有些地基的軟土土層分布很不均勻，很容易局部性沉降，甚至發(fā)生側(cè)向變位，解決策略是利用承受能力較強(qiáng)的鋪墊材料，已達(dá)到均勻支承建筑物的目的。減小軟土地基的局部沉降以及側(cè)向變位，以提高地基的承受能力。建筑過程中要注意地基的表層強(qiáng)度，結(jié)合實(shí)際情況使用正確的鋪墊材料。

（3）砂墊層法

這種方法主要針對軟土中的積水問題。如果地基中表層的含水量過高，影響了建筑施工的穩(wěn)定性，可以利用砂墊層法解決。在軟土地基的表層加入適量的砂墊層，不僅可以加固土層，還能幫助砂墊層上面的土層排水。同時(shí)，砂墊層還可以用作深層的排水有效降低地基深層的水位。通過這種措施，在路橋建筑施工中，各種施工機(jī)械就能夠正常運(yùn)行。對砂墊層的選擇不能草率，要綜合考慮工具體積、對地面造成的壓力、軟土地基的抗壓能力等多種因素。在鋪設(shè)砂墊層是要做到均勻有序。由于粉土的透水能力很差，用作砂墊層時(shí)要防止砂墊層對排水的阻礙。

3、加載法

加載法能夠使軟土地基在施工前預(yù)先沉降，從而提高軟土地基的抗壓能力。這種方法能夠有效防止施工過程中填土的沉降。有很多方法促進(jìn)軟土地基沉降，主要包括以下幾個(gè)方面。

（1）降低地下水位法

有些地基的中上部分布著砂層，可以通過降低地下水的水位來促進(jìn)沉降，同時(shí)還能保持土壤的粘性。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是不需要考慮軟土層的深度。因此，當(dāng)?shù)鼗浇嬖谒词青徑兴磿r(shí)，需要相應(yīng)地提高抽水量，降低地下水位。但是這種方法容易對抽水去以外的區(qū)域造成損壞，這就需要對抽水區(qū)加固防護(hù)。這樣在降低水位的同時(shí)還能避免對其他區(qū)域造成損害。

（2）填土加載法

在鋪裝結(jié)束時(shí)，路面仍有少許參與的沉降量，這些沉降是不能避免的，但必須控制在一定的范圍內(nèi)，這時(shí)可以采用填土加載的方法來解決上述問題。這種方法需要考慮沉降的時(shí)間、工期的長短等許多方面。在施工過程中要注意維持地基的穩(wěn)定，如果載重過大，難以維持穩(wěn)定，可以考慮緩速的加載法。沉降的具體時(shí)間是很難預(yù)測的，因此，在建筑過程中，要對沉降進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，防止沉降對地基的損壞。還要實(shí)時(shí)更新表層的殘余沉降量，直至達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

4、擠密法

這種方法的主要原理在于：在形成樁孔過程中，先側(cè)方向的將樁間土擠壓密實(shí)，再將樁孔用灰土或者素土等材料填壓緊密。如果是用灰土進(jìn)行填壓，通常可以稱為灰土樁擠密法，如果是用素土進(jìn)行填實(shí)，就被稱為土樁擠密法。這兩種方法的應(yīng)用范圍也相對固定，大多用來解決厚度大的填土地基、濕陷性黃土等問題，因?yàn)檫@兩種方法都有就地取材、深層擠壓密實(shí)以及原位處理等特點(diǎn)。

四、結(jié)束語

路橋軟土地基的建筑質(zhì)量取決于對軟土地基的處理方法。施工單位在建筑過程中，必須根據(jù)實(shí)際情況采用合適的技術(shù)方案，充分利用新技術(shù)的優(yōu)越性，全面提高建筑施工質(zhì)量。相信通過新技術(shù)的不斷引進(jìn)，我國路橋軟土地基的建筑質(zhì)量會更上一層樓。

參考文獻(xiàn)：

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[2]鄔良忠，李青光.漿噴樁在路基軟土地基處理上的應(yīng)用——以大廣北高速公路第三合同段路基施工為例[J].技術(shù)與市場.2011（3）.

篇(2)

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工；新技術(shù)；新工藝；質(zhì)量控制；措施。

中圖分類號：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

前言：公路橋梁建設(shè)對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會的進(jìn)步有著重要的意義。為了加快公路工程建設(shè)的發(fā)展進(jìn)程，改善工程質(zhì)量，建立制度的實(shí)行是科學(xué)有效的管理方式，促進(jìn)了我國公路事業(yè)向程序化、規(guī)范化以及法制化的發(fā)展進(jìn)程。為了加強(qiáng)公路橋梁工程的建設(shè)過程，逐步出現(xiàn)了新的施工技術(shù)以及新材料，公路施工也有了新的發(fā)展方向。對于公路工程質(zhì)量的控制過程，我們主張事前控制以及事中控制為主，事后控制為輔的原則。文章中筆者對公路橋梁施工的現(xiàn)狀、新技術(shù)、新材料的使用，以及質(zhì)量保證措施作了簡要的作用，希望對公路橋梁建設(shè)的長足發(fā)展帶來積極的推進(jìn)作用。

一、公路橋梁施工的現(xiàn)狀。

1.1管理體制不完善。

目前我國雖然已經(jīng)制定并頒布了公路建設(shè)中的有關(guān)法律法規(guī)，各省也都制定了相應(yīng)的建筑施工管理細(xì)則，但目前我國的建筑施工制度并不完善，還有待改善。再加上施工管理人員的安全意識不夠，不能嚴(yán)格按照規(guī)范施工，加上施工人員沒有經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，施工水平欠佳等導(dǎo)致安全事故時(shí)有發(fā)生。這些都是導(dǎo)致公路施工過程中出現(xiàn)問題的原因。

1.2施工人員的技術(shù)水平不足。

隨著施工工藝的不斷提高，管理水平以及技術(shù)水平都有了很大的提高，這就要求施工人員的整體素質(zhì)以及技術(shù)水平能夠跟上施工工藝、管理制度的發(fā)展。由于目前我國的公路建設(shè)施工單位的高素質(zhì)人才嚴(yán)重匱乏，缺少能將技術(shù)、管理、法律結(jié)合起來的復(fù)合型人才。再加上施工單位為了提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，對施工人員的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)工作不到位，整體施工隊(duì)伍的技術(shù)水平以及綜合素質(zhì)嚴(yán)重不足，這就導(dǎo)致在道路與鐵路施工中問題的出現(xiàn)。

1.3質(zhì)量管理不完善。

在公路建設(shè)過程中，施工單位為了提高企業(yè)競爭力，盲目追求工程進(jìn)度，對質(zhì)量的控制無法達(dá)到相關(guān)規(guī)定的要求。在建設(shè)過程中，現(xiàn)場管理人員以及項(xiàng)目經(jīng)理之間的自我檢查、相互檢查以及交接檢查工作不到位。除此之外，由于施工人員的技術(shù)水平不高，并且參差不一，這就為施工過程中的管理工作造成了影響。在實(shí)際施工過程中，某些施工人員在指揮過程中不按照規(guī)章制度進(jìn)行，導(dǎo)致違規(guī)操作。再加上公路施工的施工材料、設(shè)備規(guī)模較大，這也會導(dǎo)致對質(zhì)量的管理不到位。

1.4安全意識不高，責(zé)任劃分不明確。

為了保證公路建設(shè)能夠順利的展開，就應(yīng)該加強(qiáng)施工人員的安全意識，明確各自的責(zé)任。大多數(shù)施工企業(yè)都是把追求經(jīng)濟(jì)效益放在第一位，對施工過程中的安全管理不夠重視。為了減少總成本，對安全資金的投入不夠，能少則少，導(dǎo)致相應(yīng)的安全措施不能正常采用。再加上現(xiàn)場施工人員的安全意識價(jià)差，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的施工人員都是農(nóng)民工，他們并沒有嚴(yán)格的培訓(xùn)，所以安全意識達(dá)不到。再者就是安全管理制度的不完善，施工單位并沒有根據(jù)工程的實(shí)際情況編制相應(yīng)的安全施工方案、安全保證體系、突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案等，都是為了應(yīng)付隨意編制的，并沒要起到應(yīng)有的安全管理作用。

公路、橋梁施工中的新工藝、新技術(shù)。

2.1改性瀝青碎石封層

瀝青路面經(jīng)常出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，這是由于瀝青路面面層的基層裂縫、低溫裂縫以及疲勞裂縫引起的。為了改善瀝青路面裂縫的現(xiàn)象，可以通過使用改性瀝青碎石封層。此項(xiàng)技術(shù)具有施工方法簡單、施工快、工作效率高，并且可以減少對原材料的使用量，降低機(jī)械成本，有效的降低工程造價(jià)。除此之外，改性瀝青碎石封層的施工設(shè)備具有高精度性，對于公路面層的處理可以使用SBS改性瀝青防水層可以有效的提高公路的抗裂性以及防水密度。

2.2、共振碎石化

共振碎石化技術(shù)在對水泥混凝土路面進(jìn)行修復(fù)過程中，可以提高路面的整體性，使得公路基礎(chǔ)的受力均勻。作為公路工程施工過程中的新型施工技術(shù)，共振碎石化技術(shù)具有施工周期短、施工效率高、節(jié)約原材料等一系列的優(yōu)點(diǎn)。共振碎石化技術(shù)從根本上改善了公路的反射裂紋現(xiàn)象，并且不需要反復(fù)修復(fù)，大幅度的降低了工程成本，并且對路面的損傷很小。共振碎石化技術(shù)還具有良好的排水性，經(jīng)過此技術(shù)處理的水泥板塊表層粒徑較小，滲透性好。

2.3、泡沫瀝青冷再生技術(shù)

泡沫瀝青冷再生技術(shù)是目前國際上在公路工程的養(yǎng)護(hù)方面是較為先進(jìn)的技術(shù)，它的理念是“柔性基層”。此項(xiàng)技術(shù)的出現(xiàn)是為了延長公路的使用壽命，解決半剛性基層的反射裂縫問題。泡沫瀝青冷再生技術(shù)也符合了當(dāng)前社會對節(jié)能環(huán)保的要求。泡沫瀝青冷再生技術(shù)在施工過程中使用的施工機(jī)械是場拌瀝青冷再生KMA200設(shè)備，這種設(shè)備具有生產(chǎn)效率高、移動性好以及速度快的優(yōu)良特點(diǎn)，并且可以有效控制再生混合料的配合比，然后用攤鋪機(jī)攤鋪，此項(xiàng)技術(shù)滿足了目前高級公路施工技術(shù)的要求。

2.4、噴錨技術(shù)

噴錨技術(shù)是為了防止公路施工中爆破技術(shù)對路面造成的影響。噴錨網(wǎng)支護(hù)可以增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性，并且可以提高高坡的巖土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及抗變形剛度。噴錨網(wǎng)在支護(hù)過程中，首先應(yīng)該搭設(shè)腳手，之后修整邊坡，在進(jìn)行錨桿灌漿，之后掛網(wǎng)，噴射混凝土，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，拆除腳手架就可以了。

2.5、自粘形施工。

自粘形施工主要用于對公路局部損害基層進(jìn)行處理，對填縫處補(bǔ)強(qiáng)、路基表面找平，坑塘處理后其表面鋪設(shè)加固等對原有路面的修復(fù)工作。

施工過程中應(yīng)該首先在需要處理的道路表面噴灑粘油層,接著按鋪設(shè)面積鋪設(shè)格柵,要保證格柵與格柵之間橫向接縫沿?cái)備伔较蛩釉?5～150mm,縱向接縫塔接25～50mm, 之后用膠輪壓路機(jī)對鋪置后的格柵壓1～2遍,然后攤鋪瀝青混凝土,并立即碾壓,對個(gè)別格柵鋪過的地方用刀具在上切斷修整,保證路面整潔。

2.6、橋梁加固方法。

2.6.1、高強(qiáng)鋼絲繩聚合物砂漿

高強(qiáng)鋼絲繩聚合物砂漿是一種新型的加固技術(shù)。這種加固技術(shù)可以大幅度提高橋梁的整體性。并且這種砂漿的抗壓性能高，固化速度快，保水性能、抗裂性以及耐堿性能都很好。高強(qiáng)鋼絲繩聚合物砂漿用來進(jìn)行橋梁加固是非常理性的材料。

2.6.2、粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板加固法是通過在橋梁的薄弱環(huán)節(jié)以及混凝土的受拉面粘貼和錨固粘結(jié)劑和錨栓的方法來提高橋梁承載能力。粘貼鋼板加固法在進(jìn)行橋梁維修加固的過程中施工技術(shù)簡單可靠、維修速度快、加固效果明顯并且不改變原結(jié)構(gòu)的尺寸，在目前橋梁加固過程中應(yīng)用較為廣泛。

三、加強(qiáng)公路橋梁質(zhì)量管理。

施工單位重視施工全過程的質(zhì)量管理，做好組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督管理。做好項(xiàng)目的質(zhì)量、投資、進(jìn)度三者的優(yōu)化控制，施工過程的質(zhì)量監(jiān)控是現(xiàn)場施工質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)，有效的質(zhì)量監(jiān)控能使工程施工質(zhì)量防患于未然，促進(jìn)工程質(zhì)量不斷提高及工程成本降低。嚴(yán)格按照圖紙進(jìn)行施工，選擇安全無害的建筑材料，繼而選擇優(yōu)秀的技術(shù)班組，按照施工組織說明進(jìn)行施工，且不可盲目改動方案，如需變動,應(yīng)取得設(shè)計(jì)單位的同意,抓好現(xiàn)場施工質(zhì)量管理，嚴(yán)格體現(xiàn)設(shè)計(jì)要求，并且完成一道工序后要組織相應(yīng)質(zhì)檢人員評定質(zhì)量等級，一定要經(jīng)過驗(yàn)收合格，才能進(jìn)行下一道工序的施工.總之要把抽象的設(shè)計(jì)要求和繁復(fù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等具體化和實(shí)物化。

結(jié)束語：文章中筆者結(jié)合多年的工作經(jīng)驗(yàn)對公路橋梁建設(shè)的現(xiàn)狀及存在的問題進(jìn)行了闡述。并對公路橋梁施工過程中的新技術(shù)、新工藝進(jìn)行了簡要的介紹，文章最后筆者對如何加強(qiáng)公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量進(jìn)行了簡要介紹，希望對同行有所幫助。

參考文獻(xiàn)：

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【2】張春洪.建筑施工管理創(chuàng)新研究[J].中國城市經(jīng)濟(jì).2011(24).

篇(3)

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；預(yù)應(yīng)力新技術(shù)；應(yīng)用；問題；解決措施

隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展，各地橋梁工程不斷開展，橋梁工程施工技術(shù)也隨著不斷發(fā)生變革。在眾多新技術(shù)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有簡化橋梁工程結(jié)構(gòu)、提高橋梁施工速度，確保橋梁工程質(zhì)量的效果，是橋梁設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)應(yīng)用的關(guān)鍵性新技術(shù)，在橋梁工程施工中得到了廣泛的應(yīng)用，對橋梁工程的質(zhì)量保障和施工進(jìn)度控制發(fā)揮了巨大促進(jìn)作用。基于此，以下就道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力新技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探討分析。

一、道路橋梁工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)的概述

道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)是道路橋梁工程的結(jié)構(gòu)構(gòu)件在沒承受外荷載時(shí)，就施加預(yù)應(yīng)的壓力在受拉模塊里的鋼筋上，以達(dá)到加強(qiáng)構(gòu)件剛度和延長出現(xiàn)裂縫的時(shí)間，從而提高結(jié)構(gòu)的耐久性。預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)即是指結(jié)構(gòu)在承受外荷載前，先對結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)施加一定的壓應(yīng)力，使其改善使用性能的結(jié)構(gòu)形式。預(yù)應(yīng)力新技術(shù)在建設(shè)工程中的應(yīng)用非常廣泛，不僅可以在路橋結(jié)構(gòu)建設(shè)中發(fā)揮作用，在路橋的加固及維修過程中同樣可以得到有效應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)之所以在橋梁工程中得到如此廣泛的應(yīng)用，主要是因?yàn)樗梢允构こ淌┕げ牧嫌行Ч?jié)約，使結(jié)構(gòu)自重有效減輕，同時(shí)還能使結(jié)構(gòu)剛度及橋梁結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性能、抗裂水平得以提高，使結(jié)構(gòu)受到的豎向剪力及主拉應(yīng)力有效降低。因此，在橋梁工程中，這一技術(shù)的應(yīng)用非常廣泛，尤其是近幾年來，我國對于交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大力修建，很多專家對于橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性及承載能力更為關(guān)注，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)正是實(shí)現(xiàn)這一目的的有力手段。

二、道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的問題

1、鋼筋管道的堵塞。造成預(yù)應(yīng)力鋼筋的管道堵塞的原因主要是在混凝土的澆注過程里，沒有及時(shí)跟進(jìn)保護(hù)和操作時(shí)的野蠻作業(yè)。這樣就會導(dǎo)致無法順利穿過預(yù)應(yīng)力鋼筋，或是影響了張拉效果，大致預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長的實(shí)際值和理論值很大的出入，提高了道路橋梁施工的成本甚至是延長工期。因此，在澆筑混凝土?xí)r要杜絕野蠻的施工，且要安排專業(yè)人員跟班保護(hù)。在預(yù)留孔道時(shí)，要對抽芯時(shí)間進(jìn)行控制，這樣做是為了避免在混凝土沒有達(dá)標(biāo)時(shí)就抽芯或者是抽得太晚而拔不出或拔斷。

2、張拉控制不嚴(yán)的問題。預(yù)應(yīng)力新技術(shù)在我國起步比較晚，在實(shí)際的施工中，不規(guī)范的操作就較為嚴(yán)重，特別是在控制張拉力時(shí)，極為不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)默F(xiàn)象最為突出。很多工程都用了1.5級的油壓對張拉力進(jìn)行計(jì)量，這樣做的誤差就很大，有些工程甚至沒有進(jìn)行千斤頂?shù)挠?jì)量標(biāo)定就將它應(yīng)用到了張拉中。還有一些是因?yàn)槭┕と藛T不夠?qū)I(yè)，所以施工結(jié)果就不理想。所以，要提高該項(xiàng)技術(shù)的質(zhì)量，歸根究底還是要在規(guī)范施工方面下手，提高施工人員的素質(zhì)，采用專業(yè)的設(shè)備，嚴(yán)格控制張拉力的控制。

3、混凝土裂縫的問題。在路橋工程里，混凝土的結(jié)構(gòu)很容易因?yàn)闇夭詈透煽s等問題出現(xiàn)裂紋，也別是在大型的結(jié)構(gòu)及構(gòu)件中，通常都是在張拉前就出現(xiàn)了裂縫，這就導(dǎo)致了該技術(shù)沒能達(dá)到抗裂的作用。所以要避免這一問題出現(xiàn)，我們可以通過使用低水化熱的水泥和保溫措施來解決該問題。路面的收縮及徐變過大所導(dǎo)致的預(yù)應(yīng)力損失都會給工程質(zhì)量產(chǎn)生非常大的負(fù)面影響，所以，我們要采用高強(qiáng)度且水灰較小的混凝土進(jìn)行施工，以便控制收縮和徐變，避免造成嚴(yán)重的后果。

三、道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力新技術(shù)應(yīng)用問題的解決措施

1、做好鋼筋的捆綁工作。鋼筋捆綁是施工中的一項(xiàng)重要工作，對整個(gè)預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工有著重要的影響，因此必須給予高度重視，加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保綁扎質(zhì)量。綁扎的時(shí)候要認(rèn)真仔細(xì)，保護(hù)好預(yù)應(yīng)力筋外皮，避免出現(xiàn)刺破現(xiàn)象，嚴(yán)禁鋼筋亂放、亂扎。在鋼筋焊接時(shí)，不得將預(yù)應(yīng)力筋作為搭接線，最好事先在附近采取相應(yīng)的防護(hù)措施，從而確保鋼筋捆綁的效果，為接下來的施工做好準(zhǔn)備。

2、執(zhí)行有關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。這是確保施工順利進(jìn)行和工程質(zhì)量的前提，既要執(zhí)行國家有關(guān)公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的規(guī)范和要求，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行工程建設(shè)，促進(jìn)施工的順利進(jìn)行，又要嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真分析預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，根據(jù)工程施工的需要采取相應(yīng)的施工策略，確保滿足設(shè)計(jì)要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提高工程質(zhì)量。

3、做好張拉應(yīng)力的控制工作。在施工的過程中，做好這項(xiàng)工作的主要目的是確保施工相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)（包括伸長值變化等）能夠滿足相關(guān)的規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，符合施工要求和工程建設(shè)的需要，這樣更有利于預(yù)應(yīng)力技術(shù)作用的發(fā)揮。

4、重視對預(yù)應(yīng)力孔道的檢查。為了防止施工出現(xiàn)質(zhì)量問題，提高工程質(zhì)量，在施工中加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力孔道檢查是十分必要的，具體待檢查項(xiàng)目包括孔道界面處、孔道與灌漿孔、排氣孔管連接處。同時(shí)，對外露的灌漿孔和氣孔端也需要仔細(xì)檢查，著重檢查其密封性，以避免發(fā)生堵塞，有利于后續(xù)張拉施工，促進(jìn)接下來的灌漿工作的順利進(jìn)行。

5、采取有效措施增加水泥漿的流動性。為了增加水泥的流動性，一些施工人員直接在水泥中加水，這種方法是不可取的。增加水泥的流動性需要采取以下措施：嚴(yán)格控制水、水泥和外加劑的用量，確保攪拌的質(zhì)量，當(dāng)攪拌好之后應(yīng)該及時(shí)使用，防止時(shí)間過長出現(xiàn)離析現(xiàn)象而影響工程質(zhì)量，這樣既能夠防止材料的浪費(fèi)，還能夠確保施工的質(zhì)量。

6、注重管道和排氣口的疏通工作。在施工的時(shí)候，需要及時(shí)疏通管道和排氣口，為壓漿做好準(zhǔn)備。壓漿的時(shí)候，應(yīng)該依照從低至高的順序，觀察高處的孔眼，當(dāng)冒出濃漿之后，堵住排氣口，繼續(xù)加壓，直到泌水流完之后，將孔口塞住，完成壓漿工作。

7、做好二次壓漿工作。該方法主要針對孔道比較長的情況。由于孔道較長，進(jìn)行一次壓漿之后，還不能達(dá)到令人滿意的效果，因而需要進(jìn)行二次壓漿。但是，在實(shí)際工作中必須注意的是二次壓漿必須在一次壓漿完成之后才能進(jìn)行，并且還需要等到漿液初凝之后才能開始壓漿，以確保壓漿順利進(jìn)行，提高二次壓漿的效果。

結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長，國家在公路建設(shè)方面的投資力度不斷加大，公路橋梁建設(shè)也取得了快速的發(fā)展。由于預(yù)應(yīng)力道路橋梁施工工藝可以有效的節(jié)省材料、提高橋梁安全系數(shù)、提高橋梁力學(xué)性能、增加行車舒適度，從而在道路橋梁工程中被廣泛使用。但是，在施工過程中，由于受到施工人員、施工經(jīng)驗(yàn)等因素的制約，公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用仍然存在著一些問題與不足，不僅影響工程質(zhì)量和效益，也對將來公路橋梁的運(yùn)行產(chǎn)生不利影響。因此，結(jié)合工程建設(shè)的實(shí)際情況，探討分析公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題，并提出相應(yīng)的解決措施，顯得尤為重要。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 陳平祥.解析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用[J].科技傳播，2014（10）

篇(4)

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；新技術(shù)；發(fā)展

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、公路橋梁設(shè)計(jì)施工新技術(shù)

公路橋梁的設(shè)計(jì)過程決定了橋梁建設(shè)的總體造價(jià)、工程施工。采用優(yōu)化與建模技術(shù)[1]、CAD技術(shù)以及仿真技術(shù)可以綜合考慮工程成本以及工程效益。利用優(yōu)化原理，可以對橋梁施工工程進(jìn)行全面規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工、經(jīng)濟(jì)與時(shí)間的最優(yōu)效益。工程建設(shè)的模型包括基礎(chǔ)模型、設(shè)計(jì)模型以及施工模型，在設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)模型，可以考慮工藝參數(shù)以及施工屬性，可以提高橋梁設(shè)計(jì)的質(zhì)量。CAD技術(shù)工程設(shè)計(jì)與機(jī)械制造中的應(yīng)用技術(shù)，也是設(shè)計(jì)領(lǐng)域的高新應(yīng)用技術(shù)。通過仿真技術(shù)，可以創(chuàng)造一個(gè)虛擬信息環(huán)境，為設(shè)計(jì)人員提供一個(gè)更加真實(shí)的三維界面，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互以及橋梁設(shè)計(jì)的總體把握。

二、公路橋梁施工新技術(shù)

1.鋼腹板的應(yīng)用

橋梁施工新技術(shù)主要是波形鋼腹板的應(yīng)用，用波形鋼腹板取代緩混凝土腹板，從而減少恒載內(nèi)力，減輕箱梁的自重。由于波形鋼腹板具有褶皺效應(yīng)，所以當(dāng)波形鋼腹板彎曲的時(shí)候，混凝土頂板和地板會承受彎矩，因此又采用了體外預(yù)應(yīng)力索，具有抗震性。經(jīng)濟(jì)性以及簡便性的特點(diǎn)，不僅減少了混凝土腹板的復(fù)雜工藝，而且還減少了鋼筋和模板的操作周期。

2.預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

（1）體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)[3]是最常使用的加固技術(shù)，尤其是對大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的加固。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的原理是：將具有防腐作用的預(yù)應(yīng)力筋固定在梁體的外部或者中間橫隔梁上，通過轉(zhuǎn)向塊對預(yù)應(yīng)力筋的角度進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到最佳狀態(tài)，然后對梁體施加預(yù)應(yīng)力，此時(shí)，預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的反彎矩和部分外荷產(chǎn)生的內(nèi)力會相互抵消，從而提高梁體的使用價(jià)值，提高梁體的負(fù)荷能力。

體外預(yù)應(yīng)力筋[2]可以設(shè)置成可以更換的，有助于養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)。體外預(yù)應(yīng)力加固方式簡單，有利于施工，對于北方的寒冷地區(qū)都具有重要意義。預(yù)應(yīng)力筋的利用效率高，變化幅值小，有抗疲勞的作用。體外預(yù)應(yīng)力加固混凝土橋梁提高了耐久性，延長了橋梁的壽命，擁有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

（2）碳纖維加固技術(shù)

碳纖維加固技術(shù)[4]取決于碳纖維材料和混凝土基材的粘結(jié)性。碳纖維加固技術(shù)的原理是：對梁體上的碳纖維板條施加預(yù)應(yīng)力，利用碳纖維高強(qiáng)度、高彈性模量的特點(diǎn)，改善梁體的受力狀態(tài)，提高梁體的受力性能。碳纖維加固技術(shù)施工快、效率高。碳纖維材料質(zhì)量輕而且厚度薄，經(jīng)過加固之后，幾乎不增加原結(jié)構(gòu)的自重和體積。碳纖維的膨脹系數(shù)與混凝土很相似，一旦溫度發(fā)生變化，碳纖維與混凝土可以協(xié)同工作。另外，碳纖維還具有耐腐蝕性和耐久性，能夠抵擋橋梁中遇到的酸堿鹽等的腐蝕。使用碳纖維材料，不需要定期進(jìn)行維護(hù)，而且它還可以保護(hù)內(nèi)部的混凝土結(jié)構(gòu)。

（3）有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的主要原理是：利用加固梁體上的預(yù)應(yīng)力筋，對梁體施加預(yù)應(yīng)力，利用高速噴射機(jī)械對梁體噴注高抗拉強(qiáng)度的復(fù)合砂漿，將預(yù)應(yīng)力筋和加固梁體粘結(jié)為一個(gè)整體，成為加固粘結(jié)體系。加固粘結(jié)體系具有簡單、耐久、施工方便的特點(diǎn)，復(fù)合砂漿保護(hù)層的抗氧化以及抗氯離子能力非常強(qiáng)，可以避免鋼筋的生銹，提高橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性，延長橋梁結(jié)構(gòu)的使用期限。

三、公路橋梁檢測新技術(shù)

1.光纖傳感器技術(shù)

對橋梁使用光纖傳感器的原理是：如果光纖受到拉壓，那么應(yīng)變發(fā)生處的布里淵散射光就會發(fā)生改變。根據(jù)頻譜圖我們可以看出，光纖軸向應(yīng)變量與布里淵頻移成正比。通過機(jī)械設(shè)備，對布里淵頻移以及光纖溫度進(jìn)行測量和采集，就可以得到橋梁的變形情況。橋梁變形位置可以通過光脈沖反射傳輸時(shí)間來計(jì)算和確定。橋梁變形的大小可以通過測量“光損”來獲得。光纖傳感器可以在施工期間埋置，并通過傳感器的接收裝置實(shí)現(xiàn)橋梁變形情況的自動化監(jiān)測。

光纖傳感器主要用于橋梁結(jié)構(gòu)的性狀檢測以及橋梁結(jié)構(gòu)的損傷檢測。國外的光纖傳感器技術(shù)經(jīng)過長期的研究，已經(jīng)越來越成熟，但是價(jià)格還比較昂貴，因此為了滿足國內(nèi)市場的需求，在今后的研究中，需要從制作原理以及制作工藝方面研制出性能好、價(jià)格低的光纖傳感器。隨著光纖傳感器穩(wěn)定性、可靠耐久性以及經(jīng)濟(jì)實(shí)用性的成功研制，光纖傳感器在公路橋梁的施工檢測中將會得到越來越廣泛的應(yīng)用。

2.無線電檢測技術(shù)

無線電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以檢測鋼橋的損傷情況，它的原理是：當(dāng)鋼橋承受反復(fù)性周期性的超重負(fù)載時(shí)，鋼橋結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)裂縫，裂縫的程度越來越大，并伴隨著能量的釋放，產(chǎn)生應(yīng)力波。無線電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以通過確定應(yīng)力波的位置確定橋梁的損傷位置和損傷情況。

3.雷達(dá)檢測技術(shù)

雷達(dá)檢測技術(shù)的工作原理是：雷達(dá)發(fā)射出短促的電磁脈沖，這些電磁脈沖形成電磁波，混凝土中的各種異質(zhì)界面將電磁波發(fā)射回來，從而產(chǎn)生回波。雷達(dá)回波交替變化的波形和混凝土的裂縫病害情況存在著一定的比例關(guān)系，通過雷達(dá)監(jiān)測技術(shù)，可以準(zhǔn)確地檢測橋梁的裂縫情況。

四、公路橋梁施工管理新技術(shù)

公路橋梁工程的施工管理，涉及到管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)以及工程學(xué)等多門學(xué)科，關(guān)系到橋梁工程的施工管理水平，是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程。

1.Internet 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

在公路橋梁建設(shè)工程中，利用Internet 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)[5]可以通過項(xiàng)目主題網(wǎng)站以及項(xiàng)目信息門戶對工程項(xiàng)目信息進(jìn)行管理，主要包括文檔管理、工作流管理、信息以及搜索引擎等功能。

2.GIS技術(shù)

GIS技術(shù)將計(jì)算機(jī)學(xué)、管理學(xué)、信息學(xué)以及地理測繪學(xué)融為一體，將位置信息以及屬性數(shù)據(jù)結(jié)合起來，通過空間分析以及可視化手段，對橋梁工程進(jìn)行管理，并及時(shí)了解橋梁的發(fā)展變化，為技術(shù)人員提供決策依據(jù)。

2.Web技術(shù)

在公路橋梁的施工管理中，涉及到承包商、監(jiān)理單位以及業(yè)主。通過Web技術(shù)[6]，可以加快數(shù)據(jù)信息的傳輸過程，為各個(gè)對象提供工程信息以及現(xiàn)場圖形，實(shí)現(xiàn)承包商、監(jiān)理單位以及業(yè)主的數(shù)據(jù)共享，及時(shí)了解工程橋梁的施工情況，而且還可以為管理人員提供信息數(shù)據(jù)，有利于管理人員做出正確的決策。

技術(shù)

COM技術(shù)主要對橋梁的施工進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)橋梁施工管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。COM技術(shù)的軟件開發(fā)是將一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)分解成若干的功能部件，這些功能部件來自不同時(shí)期或者來自不同廠家，根據(jù)施工需要，通過COM接口組織成為一個(gè)完整的系統(tǒng)。將COM技術(shù)用于橋梁的施工管理，提高了系統(tǒng)開發(fā)和維護(hù)的程度。

4.ERP系統(tǒng)

ERP系統(tǒng)集合了資源管理、維修管理以及數(shù)據(jù)分析的功能，它可以和建筑施工中的CAD軟件以及受力分析軟件高度集成，完成工程建設(shè)項(xiàng)目中信息流、物流以及資金流的轉(zhuǎn)移和優(yōu)化。

結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，將會有更多的新材料、新技術(shù)、新工藝應(yīng)用到公路橋梁工程建設(shè)中，為工程的設(shè)計(jì)、施工、加固以及管理提供更加有力的保障，促進(jìn)公路橋梁建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展。

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篇(5)

關(guān)鍵詞：路橋工程；試驗(yàn)檢測工作；重要性

前言

隨著我國公路交通網(wǎng)的深入并完善，路橋工程施工質(zhì)量日漸成為了人員關(guān)注的焦點(diǎn)。作為路橋工程施工質(zhì)量唯一的保障措施，試驗(yàn)檢測的重要性不言而喻。就現(xiàn)階段我國公路建設(shè)施工隊(duì)伍組成、施工技術(shù)水平及施工建材質(zhì)量保障體系等實(shí)際情況而言，組建一支專業(yè)性強(qiáng)的路橋工程試驗(yàn)檢測技術(shù)人員將直接關(guān)系到我國公路使用質(zhì)量等重要方面。

1 我國路橋工程試驗(yàn)檢測工作發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 路橋工程施工單位試驗(yàn)檢測取樣代表性不強(qiáng)，且責(zé)任意識不強(qiáng)，即對試驗(yàn)檢測工作的重要性認(rèn)識不夠；路橋工程試驗(yàn)檢測過程中，實(shí)驗(yàn)員因路橋施工單位送檢樣品或其現(xiàn)場取樣樣品代表性不強(qiáng)，即檢查樣品無法對施工成品實(shí)際情況進(jìn)行真實(shí)反映，則路橋工程試驗(yàn)檢測工作形式化較為嚴(yán)重，以至于施工過程中存在的質(zhì)量隱患無法被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

1.2 路橋工程試驗(yàn)檢測樣品監(jiān)理體系不健全，工程實(shí)際施工內(nèi)容與檢驗(yàn)樣品間出入較大，以至于檢驗(yàn)價(jià)值缺失；路橋工程施工質(zhì)量很大一部分取決于監(jiān)理部門發(fā)揮作用，但實(shí)際檢測或監(jiān)理過程中，路橋工程施工單位為了節(jié)省資源，追求經(jīng)濟(jì)效益最大化，而不可避免地出現(xiàn)偷工減料等行為，且路橋工程試驗(yàn)檢測工作作風(fēng)嚴(yán)重，以上問題均導(dǎo)致路橋施工質(zhì)量隱患較多，及監(jiān)理檢測位發(fā)揮實(shí)際意義。

1.3 路橋工程試驗(yàn)檢測樣品送檢不及時(shí)，以至于試驗(yàn)檢測結(jié)果與施工單位原有進(jìn)度相沖突，從而導(dǎo)致的問題為施工單位不能及時(shí)收到試驗(yàn)檢測結(jié)果，而延誤了施工質(zhì)量控制。之所以出現(xiàn)路橋工程試驗(yàn)檢測樣品送檢不及時(shí)，施工單位對試驗(yàn)檢測工作重要性認(rèn)識不夠?yàn)樽钪饕颉４送猓┕挝晃吹鹊皆囼?yàn)結(jié)果就盲目開始下一道工序等現(xiàn)象出現(xiàn)的原因?yàn)槭┕挝活I(lǐng)導(dǎo)層社會意識及安全意識不強(qiáng)，盲目追求施工進(jìn)度。

2 路橋工程試驗(yàn)檢測工作重要性及必要性

路橋工程試驗(yàn)檢測作為工程施工質(zhì)量控制的有效手段，其目的在于通過檢測工程項(xiàng)目或特定工程，并以檢測結(jié)果為參考依據(jù)，對特定產(chǎn)品質(zhì)量或工程質(zhì)量符合現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范與否進(jìn)行合理判別。工程質(zhì)量管理涵蓋了路橋工程試驗(yàn)檢測工作，且其被定性為路橋工程施工質(zhì)量控制評定與驗(yàn)收的必要環(huán)節(jié)。路橋工程試驗(yàn)檢測工作直接影響到工程施工質(zhì)量，其重要性及必要性不言而喻。

2.1 路橋工程試驗(yàn)檢測工作正常開展將有助于就地取材，即最大化發(fā)揮當(dāng)?shù)亟ú牡淖饔谩?/p>

2.2 路橋工程試驗(yàn)檢測工作正常開展將為新材料、新工藝及新技術(shù)等的推廣和應(yīng)用提供必要的推動作用。此外，及時(shí)試驗(yàn)檢測新材料、新工藝及新技術(shù)，并基于分析的基礎(chǔ)上對新材料、新工藝及新技術(shù)先進(jìn)性、實(shí)用性、可行性及適用性等進(jìn)行科學(xué)鑒定。

2.3 開展必要的路橋工程試驗(yàn)檢測工作有助于對路橋所需材料質(zhì)量進(jìn)行合理評定。通過建立健全工程試驗(yàn)檢測體系，其便可以用于檢測工程材料規(guī)定性能，并參考檢測結(jié)果對所測材料合格與否加以判定。

2.4 路橋工程試驗(yàn)檢測工作正常開展將有助于對工程施工質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)評價(jià)及合理控制。工程整體質(zhì)量的提高離不開對工程施工階段質(zhì)量控制、施工后期工程評定驗(yàn)收等。總之，路橋工程試驗(yàn)檢測工作的有效性、必要性及重要性不言而喻。

3 路橋工程試驗(yàn)檢測工作強(qiáng)化措施

3.1 對路橋所用原材料、成品及半成品材料質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)

路橋工程施工的基礎(chǔ)在于路橋施工材料。通過嚴(yán)格檢測并監(jiān)控路橋所用材料質(zhì)量，為路橋工程施工質(zhì)量的提高提供了必要的保障措施，如：通過試驗(yàn)檢測水泥、砂石、成品及半成品材料等，有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合格材料被用于工程施工當(dāng)中，這樣有效地防止了某些施工單位為了追求利益最大化而在選材上“以次充好”的行為。與此同時(shí)，路橋施工試驗(yàn)檢測過程中，監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)該安排專人對檢測工作進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，并對檢測結(jié)果進(jìn)行簽字認(rèn)可，且試驗(yàn)檢測取樣數(shù)量及取樣步驟均應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行。就某些特殊原材料而言，必要的非常規(guī)試驗(yàn)也是不容忽視的，以此對所測原材料最相匹配的施工技術(shù)加以確定。此外，試驗(yàn)檢測工程施工中使用的新工藝、新材料及新技術(shù)等均為必要環(huán)節(jié)，且實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明其符合施工要求后方可將其投入使用。

3.2 施工階段質(zhì)量控制

路橋工程試驗(yàn)檢測工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)為對工程施工階段質(zhì)量檢測及控制，原因是施工單位協(xié)作主體多元化。就施工方案而言，施工單位并為完全認(rèn)識到其重要性，且施工人員對施工方案的執(zhí)行力度也較弱。由此可以得出，施工階段成為了施工質(zhì)量隱患的高發(fā)區(qū)。路橋工程施工質(zhì)量控制體系涵蓋了政府監(jiān)督、施工單位監(jiān)督等。施工單位應(yīng)該建立健全試驗(yàn)檢測制度，并創(chuàng)建工地試驗(yàn)室，且配備足夠數(shù)量的、綜合素養(yǎng)高的試驗(yàn)檢測人員。監(jiān)理單位應(yīng)該嚴(yán)格落實(shí)“事前、事中、事后”三層監(jiān)理。其中“事前”監(jiān)理尤其重要，對于可能存在的問題應(yīng)該及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并及時(shí)作出處理意見。

路橋工程試驗(yàn)檢測工作監(jiān)理過程中，應(yīng)該對監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室各實(shí)驗(yàn)設(shè)備合理利用，并嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量，其中，最為有效的質(zhì)量控制手段為試驗(yàn)檢測。工程施工階段，通過試驗(yàn)檢測，若發(fā)現(xiàn)送檢樣品與既定目標(biāo)存在出入，質(zhì)檢部門應(yīng)該如實(shí)填寫返工單及追修單。待檢驗(yàn)結(jié)果審批后，應(yīng)該責(zé)令施工單位及時(shí)進(jìn)行追修或返修施工。待工程問題部位追修會返修完畢，二次檢驗(yàn)也是十分必要的。監(jiān)督單位應(yīng)該充分發(fā)揮其監(jiān)督職能，對工程施工階段各環(huán)節(jié)“及時(shí)抽檢、及時(shí)驗(yàn)收、及時(shí)評定”，此外，監(jiān)督單位、檢測部門及施工各單位應(yīng)該積極配合，及時(shí)化解發(fā)現(xiàn)的問題，堅(jiān)持“樹典范、抓典型”原則，切實(shí)維護(hù)路橋工程質(zhì)量監(jiān)督科學(xué)性、公正性及權(quán)威性。

3.3 工程驗(yàn)收階段檢驗(yàn)

待路橋工程施工后期（竣工階段），應(yīng)該以施工設(shè)計(jì)技術(shù)方案及施工相關(guān)規(guī)程為依據(jù)，對工程進(jìn)行定點(diǎn)、定期檢測，且檢測結(jié)果應(yīng)該如實(shí)報(bào)告給路橋主管部門，嚴(yán)禁任何隱瞞實(shí)情（安全隱患或質(zhì)量隱患）的行為，原因是工程試驗(yàn)檢測結(jié)果將直接關(guān)系到工程施工質(zhì)量。工程全線測定過程中，應(yīng)該全面而系統(tǒng)地檢測路橋工程寬度、平整度、橫坡及縱斷高程等，并基于檢測結(jié)果基礎(chǔ)上，合理繪制工程竣工圖紙。就路橋施工成品瀝青用量、壓實(shí)度、厚度及級配等，均應(yīng)報(bào)主管部門同意，且施工過程檢測數(shù)據(jù)應(yīng)該被充分而合理地應(yīng)用于工程實(shí)際施工過程中。

3.4 試驗(yàn)檢測人員崗位責(zé)任制

路橋工程試驗(yàn)檢測工作歸根結(jié)底由人員其主導(dǎo)作用，即試驗(yàn)檢測人員為工程試驗(yàn)檢測工作的關(guān)鍵成分，也就是說，路橋工程施工質(zhì)量將很大程度上取決于試驗(yàn)檢測人員綜合素養(yǎng)及監(jiān)管人員綜合素養(yǎng)等。就以上問題而言，工程試驗(yàn)檢測人員定崗位責(zé)任制必不可少。崗位責(zé)任制作為實(shí)驗(yàn)室內(nèi)關(guān)鍵制度之一，其對組織機(jī)構(gòu)框架圖內(nèi)各部門權(quán)限及職責(zé)均有明確的規(guī)定。工程試驗(yàn)檢測各部門職責(zé)全面覆蓋了技術(shù)功能及管理功能等，且明確了實(shí)驗(yàn)人員檢測工作范圍及考核情況等。

4 結(jié)束語

試驗(yàn)檢測是檢驗(yàn)路橋工程中質(zhì)量的關(guān)鍵手段之一，其重要性不容忽視。現(xiàn)將簡要闡述我國路橋工程試驗(yàn)檢測工作現(xiàn)狀，并以路橋工程試驗(yàn)檢測工作重要性為線索，探析相關(guān)路橋工程試驗(yàn)檢測工作強(qiáng)化措施。

參考文獻(xiàn)

篇(6)

關(guān)鍵詞：公路橋梁建設(shè)；質(zhì)量管理；進(jìn)度管理；成本管理；安全管理

中圖分類號： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、引言

改革開放以來中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了橋梁建設(shè)行業(yè)的興起，同時(shí)，公路橋梁建設(shè)企業(yè)間的競爭也愈發(fā)激烈，為了使公路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目能以最快的速度、最低的成本高質(zhì)量的完成，各公路橋梁建設(shè)企業(yè)對公路橋梁建設(shè)管理越來越重視。

二、質(zhì)量管理

公路橋梁建設(shè)質(zhì)量控制是為了確保公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量達(dá)到橋梁建設(shè)領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及項(xiàng)目合同所采取的手段、措施和方法的綜合。公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量控制要根據(jù)客戶的需求從設(shè)計(jì)、施工等全過程采取一定措施為客戶提高滿意的、高質(zhì)量的橋梁建設(shè)和服務(wù)。

1.公路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量影響因素

（1）公路橋梁建設(shè)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃是影響其施工質(zhì)量的源頭。

（2）公路橋梁建設(shè)的施工情況是影響施工質(zhì)量的直接因素。

（3）監(jiān)理單位權(quán)利受限和不作為。

（4）相關(guān)工作人員的業(yè)務(wù)和綜合素質(zhì)。

（5）施工的設(shè)備和工藝。

2. 提高公路橋梁建設(shè)質(zhì)量的措施

（1）強(qiáng)化工作責(zé)任制

加強(qiáng)公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目具體的責(zé)任制有利于達(dá)到和實(shí)現(xiàn)公路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目預(yù)定指標(biāo)使公路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目按時(shí)、按質(zhì)完成。公路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目是個(gè)負(fù)責(zé)的系統(tǒng)工程，其牽連了各方面的公司和個(gè)人包含了各種承包關(guān)系。按照“誰承包，誰負(fù)責(zé) “的原則，將總的質(zhì)量要求逐級分解落實(shí)到實(shí)處。使沒個(gè)部分，每個(gè)單位甚至每個(gè)人都有具體的責(zé)任，且針對每個(gè)具體工程的施工和技術(shù)的難易，且考慮公路橋梁建設(shè)施工人員的技術(shù)熟練程度及業(yè)務(wù)素質(zhì)，明確質(zhì)量管理及監(jiān)控具體措施。詳細(xì)規(guī)劃書面交底及寫出具體的質(zhì)量，所有參與人員要交底自己的真實(shí)技術(shù)水平，使其具有明確的目標(biāo)、分明的職責(zé)。將工程項(xiàng)目的管理系統(tǒng)化，規(guī)范化。

(2)加強(qiáng)各單位的協(xié)作

公路橋梁建設(shè)工程施工項(xiàng)目，包含了眾多具體的工作，由許多工作組成的龐大系統(tǒng)，因此，要保證整體施工質(zhì)量，每個(gè)小方面的施工質(zhì)量都需要得到保證，因此需要這些單位的相互協(xié)作，合作。這就需要項(xiàng)目施工單位合理安排，科學(xué)調(diào)度，使各單位能夠很好的相互協(xié)作，使得施工工作合理、有序的進(jìn)行從而保證施工質(zhì)量及工期。

（3）加強(qiáng)培訓(xùn)，提高工作人員業(yè)務(wù)素養(yǎng)

一個(gè)公路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目的完成，需要施工人員、管理組織人員、監(jiān)理人員等的密切配合。由于項(xiàng)目人員眾多，知識水平不同，且人員流動性較大。所以，加強(qiáng)各人員的業(yè)務(wù)知識、技能及安全等方面的教育及培訓(xùn)，不僅有利于提高企業(yè)的整體教育水平和素質(zhì)，最直接的是可以提高公路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目相關(guān)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)及管理水平等，對提高施工質(zhì)量有很大的幫助。

（4）采用新技術(shù)

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，因此，公路橋梁建設(shè)工作施工需要不斷跟蹤先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，及時(shí)引進(jìn)和采用新設(shè)備、新工藝、新材料等，提高施工效率和質(zhì)量，是施工更加專業(yè)化，現(xiàn)代化。

三、進(jìn)度管理

公路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目能否在規(guī)定的日期內(nèi)竣工，不僅關(guān)系到項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效率還影響到企業(yè)的信譽(yù)。公路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目施工進(jìn)度受很多因素影響，如人力因素、資金、技術(shù)、原材料以及自然條件等。因此，在制定項(xiàng)目施工進(jìn)度的時(shí)候需要充分、合理的將以上因素考慮進(jìn)去，做到高效而留有余地，做好進(jìn)度管理的措施有以下幾點(diǎn)：

（1）成立項(xiàng)目進(jìn)度管理的機(jī)構(gòu)和負(fù)責(zé)人，制定合理可行的施工計(jì)劃表。由負(fù)責(zé)人按照相關(guān)規(guī)定和施工計(jì)劃，管理敦促好施工進(jìn)程，做到責(zé)任到人。

（2）設(shè)計(jì)單位、施工單位、設(shè)備及原材料供應(yīng)單位的確認(rèn)及合同簽訂，做到與上述單位的及時(shí)溝通，確保施工的順利實(shí)施。

（3）施工前相關(guān)法律手續(xù)的辦理和安排好市政配套工程。與相關(guān)管理部門保持良好關(guān)系及溝通，確保項(xiàng)目施工順利。

四、成本管理

成本管理的目標(biāo)就是在保證施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的前提下，利用管理方法、經(jīng)濟(jì)方法、政策等將項(xiàng)目成本盡可能的降低。項(xiàng)目從策劃、投標(biāo)、規(guī)劃，實(shí)施、驗(yàn)收等整個(gè)過程中都要實(shí)施成本管理。成本管理流程由成本估算、控制、核算、分析以及成本的考核組成。控制和降低項(xiàng)目成本的手段和方法多種多樣，其主要有以下幾種手段和措施：

（1）明確責(zé)任人。確定相關(guān)的組織管理機(jī)構(gòu)和人員，首先需確定項(xiàng)目經(jīng)理部的管理機(jī)制和人員組成。作為項(xiàng)目工程管理機(jī)構(gòu)的項(xiàng)目經(jīng)理部，作為企業(yè)聘請和任命的組織，需要對項(xiàng)目的收益負(fù)責(zé)，當(dāng)然也需要協(xié)調(diào)好項(xiàng)目經(jīng)理部的責(zé)任、義務(wù)以及權(quán)力的關(guān)系。其次要確定成本控制的負(fù)責(zé)任及目標(biāo)，做到成本控制責(zé)任到人。

（2）采用新技術(shù)。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)可以顯著提高生產(chǎn)效率和降低生產(chǎn)成本。因此橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工中可以采取一定的新技術(shù)來控制成本。施工前和施工中積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料等對施工中的技術(shù)方案做一定的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的分析，找到技術(shù)上和成本控制方面的平衡點(diǎn)，從而達(dá)到成本控制的要求。

（3）控制各種開支。項(xiàng)目建設(shè)中工人工資、橋梁建設(shè)原材料費(fèi)用、施工設(shè)備等費(fèi)在項(xiàng)目整個(gè)開支中占了很大的比例。因此，可以在經(jīng)濟(jì)上采取一定措施減少不必要的各種費(fèi)用開支從而達(dá)到成本控制的目的。

（4）質(zhì)量是企業(yè)的生命，也是公路橋梁建設(shè)企業(yè)的生命。質(zhì)量不過關(guān)的橋梁建設(shè)需要返工重修，這樣就大大提高了施工成本。因此，在項(xiàng)目施工過程中應(yīng)該配備專人嚴(yán)控質(zhì)量關(guān)，做到一次成型，一次過關(guān)，這樣不僅可以大大提高施工效率，縮短工期還可以簡約成本。

（5）強(qiáng)化合同管理。企業(yè)可以從合同中獲得更多的建設(shè)資金以及減少支出，因此，合同管理在減少項(xiàng)目成本，提高項(xiàng)目效益方面也具有重大的作用。

五、安全管理

近年來，工地施工事故頻繁見報(bào)，極大的阻礙了公路橋梁建設(shè)施工工作的進(jìn)行和施工人員的人生安全這些事故的發(fā)生有偶然因素，但更多的是由于管理上的不科學(xué)，不到位造成的。要減少安全事故的發(fā)生，必須深入思考、挖掘當(dāng)前安全管理方面的漏洞，通過分析找出解決的方法才能減少橋梁建設(shè)施工安全事故的發(fā)生，確保行業(yè)的健康發(fā)展和工人的安全。施工企業(yè)增強(qiáng)安全管理的措施主要有以下兩點(diǎn)：

（1）提高公路橋梁建設(shè)工程從業(yè)人員素質(zhì)

從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)問題是橋梁建設(shè)施工安全管理中的一個(gè)重要但常被忽視的問題。從業(yè)人員素質(zhì)不單單決定著其自身在施工中的安全，同時(shí)極大的影響著公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量以及施工進(jìn)度。因此，加強(qiáng)教育，提升從業(yè)人員相關(guān)素質(zhì)對減少和解決安全管理問題起著不可替代的作用。對從業(yè)人員的培訓(xùn)包括兩方面，第一是對施工人員進(jìn)行施工技能以及安全事故應(yīng)對技能的培訓(xùn)。其包括施工的專業(yè)操作技術(shù)，設(shè)備的準(zhǔn)確使用，安全施工的意識培養(yǎng)，基本的事故防范及處理技術(shù)逃生技能等。第二是對安全管理人員的培訓(xùn)，因?yàn)榘踩芾砣藛T擔(dān)負(fù)著橋梁建設(shè)施工的安全工作，此崗位工作需要堅(jiān)實(shí)的理論以及必要的技能和豐富的經(jīng)驗(yàn)。例如熟悉有關(guān)的法律法規(guī)知識，安全作業(yè)理論及其實(shí)踐等。提高從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，公路橋梁建設(shè)施工安全問題才能得到很好的解決。

（2）完善安全保障設(shè)施

因?yàn)槭┕龅丨h(huán)境十分惡劣，所以，公路橋梁建設(shè)施工中的安全措施、設(shè)備必須完備有效，公路橋梁建設(shè)施工企業(yè)需要定期檢查、維護(hù)設(shè)備儀器的運(yùn)行情況，加強(qiáng)防范，做到消除隱患及時(shí)，確保施工的人身安全，使得安全管理工作富有成效。

六、總結(jié)

公路橋梁建設(shè)的管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性工作，其工作牽扯眾多部分和單位，但管理工作是十分重要的工作，其關(guān)系到公路橋梁建設(shè)的最后質(zhì)量及完成的時(shí)間，因此，企業(yè)應(yīng)該認(rèn)真策劃，科學(xué)安排，合理調(diào)度，確保公路橋梁建設(shè)工作按預(yù)期完成。

參考文獻(xiàn)：

[1]張文橋. 淺談公路橋梁建設(shè)行政管理[J]. 科技致富向?qū)?2011,02:10.

篇(7)

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程設(shè)計(jì)；隱患；安全性

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言：近年來，我國有許多住“達(dá)到了”設(shè)計(jì)規(guī)范強(qiáng)度指標(biāo)的橋梁，在實(shí)際使用僅僅幾年的時(shí)間內(nèi)，就不同程度的出現(xiàn)結(jié)構(gòu)安全問題。因此，任開始道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)不止應(yīng)該考慮構(gòu)造材料等圳素，還應(yīng)撒捌環(huán)境、設(shè)術(shù)對象、使用條件的不同采取各種切實(shí)有效的措施加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)，并對其整體布局和構(gòu)造進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，力求工程的質(zhì)量和耐久度的提高。畢竟，實(shí)際情況各有不同，因此，作為橋梁設(shè)計(jì)人員，必須具備高超的專業(yè)素質(zhì)、豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和正確的實(shí)踐判斷力，在設(shè)計(jì)中腳踏實(shí)地根據(jù)地形地貌的各種因素的不同隨叫調(diào)整設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，消弭隱患問題，只有這樣才能真正科學(xué)合理的建造道路橋粱。

1 道路橋梁設(shè)計(jì)的隱患

在道路橋梁的設(shè)計(jì)過程中，常會出現(xiàn)由于設(shè)術(shù)者考慮不夠全面而引發(fā)的設(shè)計(jì)缺陷問題。而在實(shí)際操作中，設(shè)計(jì)人監(jiān)出于對道路橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的考量，人多會精心構(gòu)計(jì)算，以滿足規(guī)范的要求。然而在結(jié)構(gòu)件系、材料、構(gòu)造、維護(hù)、耐久乃至橋梁設(shè)計(jì)、施工等整個(gè)實(shí)施過程中可能的各種自然，人為因素的綜合性考慮仍不夠全而。例如橋梁設(shè)計(jì)中，由于對道路橋梁的實(shí)際路線不明確導(dǎo)致計(jì)算圖式的偏差，使橋梁的局部受力過大；又如鋼筋直徑小，混凝土等級低等，這些問題都會嚴(yán)匠威脅到道路橋梁的安全性和耐久性。而由于設(shè)計(jì)人員的工作態(tài)度等導(dǎo)致的計(jì)算失誤等問題，甚至直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量，更會直接造成道路橋粱的安全隱患。

1.1陳舊的道路橋梁設(shè)計(jì)方案

由于經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展的要求，道路橋梁建設(shè)的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，社會對道路橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求也相應(yīng)提高。然而，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，很多城市卻不考慮自身的經(jīng)濟(jì)因素、人為因素乃自然因素，仍然沿用過去的道路橋梁設(shè)計(jì)方案，這樣的敷衍態(tài)度自然無法滿足城市發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求。面對目前迅猛發(fā)展的交通事業(yè)，具有的設(shè)計(jì)理念自然無法滿足現(xiàn)實(shí)的交通需求。而作為道路橋梁工程的靈魂，設(shè)計(jì)在很大程度上都決定了道路橋梁工程的質(zhì)量、造價(jià)、施工難易度等環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)觀念的落后，設(shè)計(jì)人員的敷衍心態(tài)，缺少刨新意識等造成的安全性問題已經(jīng)對我國的橋梁下程建設(shè)造成，很多負(fù)面影響。自鑒于此，道路橋梁設(shè)計(jì)方案的創(chuàng)新已經(jīng)刻不容緩。但是在實(shí)際操作中，由于我目對道路橋梁設(shè)計(jì)的材料選用，以及工藝結(jié)構(gòu)等方面的運(yùn)用不足，情況已經(jīng)不容樂觀。而這種現(xiàn)狀，大致足由以下幾方面的因素造成的：

首先，由于橋梁設(shè)計(jì)的周期時(shí)間過短、爭辦方承接的任務(wù)量過大、而開發(fā)方只是的追求其帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致下設(shè)計(jì)單位沒有足夠的時(shí)間和資金研究如何創(chuàng)新，更無法進(jìn)行同行業(yè)間平行比較，只能在單位時(shí)間內(nèi)利用有限資會模仿或抄襲已有方案，造成了設(shè)計(jì)創(chuàng)新意識上的停步不前。

其次，雖然我目頒布了嚴(yán)格的橋梁設(shè)計(jì)審核制度和峨理制度，但是在某些不正當(dāng)?shù)耐饬槿胗绊懼拢瑯蛄涸O(shè)計(jì)的競爭機(jī)制仍然無法做到真正意義上的公正、公平。以某些毫無新意、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)檄差酌設(shè)計(jì)方案也能通過并蠻施。

最后，由于國內(nèi)的各類評優(yōu)評獎活動的選評機(jī)制不夠完善，導(dǎo)致了其只注重工程規(guī)模大小，而不顧設(shè)計(jì)理念是否符合時(shí)代需求，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)等重要環(huán)節(jié)，極大地影響設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)積極性。

1.2道路橋梁施工中存在的安全隱患

現(xiàn)在的道路橋粱施工周期越來越短，施工速度驚人。然而，在這種飛速進(jìn)行的設(shè)計(jì)周期和施工速度下，道路橋梁的質(zhì)量問題卻著實(shí)令人擔(dān)憂，而其中也留下了許多隱患問題。如南于施工方的城堡價(jià)格過低，導(dǎo)致“包上不包料”，甚至連施工設(shè)備都要由業(yè)主自行租賃或購買。使得承包方資金不足，只好層層分包，以期降低成本，而由此導(dǎo)致的偷工減料，以次充好等現(xiàn)象更是時(shí)有發(fā)生。最后完成的工程不止達(dá)不到規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，甚至?xí)兊缆窐蛄旱陌踩浴⒛途眯栽斐蓢?yán)重的威脅。除此之外，在材料市場上還存在嚴(yán)重的假冒偽劣問題，及幣同程度的質(zhì)量問題。而存施工過程中，監(jiān)理制度的不完善導(dǎo)致的這些問題材料的流入，使得真正做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、嚴(yán)格把關(guān)的難度仍然較大。

1.3道路橋梁工程設(shè)計(jì)階段存在的問題 長期以來，我國部分橋梁工程項(xiàng)目在設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員對于道路橋梁投入使用后的環(huán)境因素、溫度因素、交通流量因素等方面缺乏考慮。許多設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，往往只考慮了橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是否能夠滿足相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，而對于道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系、材料、耐久性、抗腐蝕性，以及項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段、施工期間、使用過程中可能出現(xiàn)人為因素、場地條件因素等影響缺乏綜合考慮，以至于設(shè)計(jì)時(shí)的項(xiàng)目實(shí)際路線、計(jì)算圖示不夠明確，而造成道路橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)的受力不均，以及保護(hù)層厚度過小、混凝土強(qiáng)度不足、鋼筋規(guī)格不符等問題，嚴(yán)重威脅到道路橋梁主體結(jié)構(gòu)的耐久性、安全性。

2道路橋梁設(shè)計(jì)問題的解決策略

2.1 合理選擇設(shè)計(jì)方案 對于道路橋梁工程項(xiàng)目的主體結(jié)構(gòu)，應(yīng)合理選擇設(shè)計(jì)方案，以此保證工程項(xiàng)目的耐久性、安全性。由于道路橋梁工程建設(shè)的鋪設(shè)范圍較廣，環(huán)境條件差異較大，從而在設(shè)計(jì)時(shí)，首先需要分析、考慮橋梁主體的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)控制因素的不同，而選擇能夠充分滿足項(xiàng)目需求，經(jīng)濟(jì)、合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。目前，我國橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形式，其主要分為標(biāo)準(zhǔn)跨徑、大跨度兩種。在實(shí)際的道路橋梁工程設(shè)計(jì)中，相較于大跨度橋梁設(shè)計(jì)方案，標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁的造價(jià)合理、施工難度小、能夠預(yù)制裝配，從而廣為應(yīng)用。

2.2 項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制 道路橋梁工程設(shè)計(jì)水平的高低，將直接影響到道路橋梁的使用功能與使用安全，建設(shè)單位應(yīng)給予設(shè)計(jì)部門充足的設(shè)計(jì)周期。在設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員在保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)強(qiáng)度充分滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步創(chuàng)新、研究，以此保證設(shè)計(jì)方案的先進(jìn)性。值得注意的是，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)本著成熟技術(shù)的原則進(jìn)行分析、研究、設(shè)計(jì)，處理、協(xié)調(diào)好創(chuàng)新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)間的關(guān)系，嚴(yán)禁采用未經(jīng)檢驗(yàn)的技術(shù)與設(shè)計(jì)，以此避免安全隱患的產(chǎn)生。此外，道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員，還應(yīng)熟悉、掌握項(xiàng)目的施工技術(shù)與工藝，在設(shè)計(jì)中降低施工風(fēng)險(xiǎn)、提高質(zhì)量檢查的便捷性，從而設(shè)計(jì)出易于采取質(zhì)量控制與施工的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。對于工程項(xiàng)目中的重要部位，設(shè)計(jì)人員應(yīng)進(jìn)行全面、仔細(xì)的計(jì)算，保證數(shù)據(jù)、指標(biāo)的準(zhǔn)確性，以此避免發(fā)生事故。

2.3 道路橋梁工程的耐久性設(shè)計(jì) 道路橋梁工程項(xiàng)目，在施工的過程中與投入試用期間，均會受到環(huán)境因素、人為因素等影響。在地質(zhì)災(zāi)害、風(fēng)的侵蝕、雨水的腐蝕、交通流量的作用下，將造成橋梁部分結(jié)構(gòu)材料出現(xiàn)老化、裂縫、斷面等質(zhì)量問題，以至于引發(fā)安全事故。究其原因，主要是由于道路橋梁工程在設(shè)計(jì)時(shí)缺乏綜合考慮，并沒有進(jìn)行合理的耐久性設(shè)計(jì)而造成的。為此，在進(jìn)行道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的自身特點(diǎn)與要求，針對施工場地條件、項(xiàng)目周邊環(huán)境、最大交通流量等因素進(jìn)行分析、預(yù)測，從而在保證設(shè)計(jì)強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，提高道路橋梁的安全性、耐久性。

2.4提高道路橋梁的工程質(zhì)量

首先對道路橋梁的耐久性、安全性的問題，要從科學(xué)的，可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)審視，以提高道路橋梁的使用每命為蠶點(diǎn)，加強(qiáng)監(jiān)測力度，及叫對橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修：在橋梁設(shè)計(jì)和施工過程中，應(yīng)對橋梁在使用壽命中所能發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會效益進(jìn)行全面的分析評價(jià)。在設(shè)計(jì)方而，設(shè)計(jì)單位應(yīng)采用先進(jìn)的科學(xué)手段精心設(shè)計(jì)，并保證橋梁的造型美觀有新意的同時(shí)確保橋梁的安全質(zhì)量，盡最大努力消除隱患，利用電腦輔助手段進(jìn)行快速優(yōu)化和仿真分析。要克服各種不利因素，打造精品工程。

同時(shí)在道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量方面，建設(shè)單位要對整個(gè)工程進(jìn)行總體規(guī)劃，在投標(biāo)過程中要考慮到當(dāng)?shù)丨h(huán)境的實(shí)際情況，不能以低價(jià)中標(biāo)的方式進(jìn)行競標(biāo)。預(yù)知低價(jià)中標(biāo)所導(dǎo)致的之韉是施工企業(yè)為保證收益向變更設(shè)計(jì)減少投入，縮小虧損空間，這樣以來很可能無法保證上程質(zhì)量和進(jìn)度。

最后，在施工過程中，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)擺正位置，盡力輔助設(shè)計(jì)、施工單位，讓他們能夠全心投入的完成任務(wù)，確保工程的安全質(zhì)量。

2.5提高道路橋梁的設(shè)計(jì)水平

道路橋梁工程的質(zhì)量，關(guān)鍵在于橋梁設(shè)計(jì)水平高度。所以往工程進(jìn)行中，建設(shè)單位應(yīng)給予設(shè)計(jì)人員充足的時(shí)間，讓其可以有充足的時(shí)問對整個(gè)工程有充分的認(rèn)識和準(zhǔn)備，從而進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，杜絕工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

此外，在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)處理好創(chuàng)新技術(shù)和固有技術(shù)之問的關(guān)系，要既其有創(chuàng)新意識，又能保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定，決不能為了嘗試新技術(shù)，新構(gòu)造而用工程冒險(xiǎn)試驗(yàn)。設(shè)計(jì)人應(yīng)該在設(shè)計(jì)橋梁構(gòu)造時(shí)，廊盡量選擇施工風(fēng)險(xiǎn)較小，同時(shí)易于檢查、控制的結(jié)構(gòu)和施工方案。

最后，對于重大工程，甚壘于每個(gè)工程的關(guān)鍵性部分，設(shè)計(jì)者一定要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，科學(xué)的精神，周密的計(jì)算為出發(fā)點(diǎn)，杜絕設(shè)計(jì)計(jì)算方面的誤差導(dǎo)致的事故，同時(shí)注意類似工程之間的對比，要充滿積極性、競爭性，在確保每次萬無一失的同時(shí)，不斷豐富自己的認(rèn)識水平，增強(qiáng)創(chuàng)新意識。

3結(jié)論：

作為一項(xiàng)復(fù)雜的日關(guān)系重大的系統(tǒng)工程，我們必須時(shí)刻重視道路橋梁設(shè)計(jì)小的隱患問題。而作為設(shè)計(jì)人員，則綜合考慮多方面因素，根據(jù)具體的自然、社會環(huán)境等因素作出科學(xué)合理的工程設(shè)計(jì)。同時(shí)應(yīng)當(dāng)積極地引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外的優(yōu)秀案例和成功繹驗(yàn)，在道路橋梁的設(shè)計(jì)理念，上要有創(chuàng)新意識，在結(jié)構(gòu)體系、施工管理等方面要做好防患設(shè)計(jì)，有備無患。只有這樣才能解決橋梁設(shè)計(jì)中存在的隱患，確保道路橋梁的安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭智平 淺析道路橋梁病害及加固措施[J]中國高新技術(shù)企業(yè)，2009 (9)