序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇停車場用地規(guī)劃條件范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：城市中心區(qū)；社會(huì)停車場選址；停車問題

1.引言

隨著近年來城市的不斷發(fā)展，小汽車的擁有量不斷增加。全車各大城市小汽車增長量迅猛。如2012年深圳市小汽車保有量已突破200萬輛，道路車輛密度也突破300輛/公里，超過國際警戒值270輛/公里。龍崗區(qū)作為深圳市8個(gè)行政區(qū)劃之一，其小汽車保有量就已經(jīng)突破40萬輛，機(jī)動(dòng)化交通出行率預(yù)計(jì)2015年將達(dá)到1.11次/日，是2010年的1.65倍。而停車設(shè)施建設(shè)卻十分滯后，龍崗中心建成社會(huì)停車泊位數(shù)僅為規(guī)劃的10%。停車難、亂停車嚴(yán)重影響到龍崗中心區(qū)交通順暢以及居民的日常生活。龍崗中心區(qū)城市建設(shè)基本完善，用地較為緊張，車輛出行量較大，具有典型中心區(qū)常有的特點(diǎn)，本文通過研究龍崗中心區(qū)的社會(huì)停車場選址問題，希望給其它中心區(qū)停車場選址提供參考。

2.各停車設(shè)施的內(nèi)涵關(guān)系

根據(jù)國家“九五”科技攻關(guān)專題“停車管理技術(shù)”中的劃分標(biāo)準(zhǔn)，停車場可劃分為建筑物配建停車場、社會(huì)公共停車場和路邊停車場三類。

配建停車場、社會(huì)公共停車場、路邊停車場三類停車設(shè)施在城市中起著不同的角色，配建停車場是主體，社會(huì)公共停車場和路邊停車場起輔助作用，它們?cè)诔鞘型＼嚬δ苌霞扔嗅槍?duì)，又相輔相成，體現(xiàn)出功能上互補(bǔ)關(guān)系。

1）時(shí)間上的互補(bǔ)性。如寫字樓這邊配建停車場高峰期是在工作日的辦公時(shí)間，社會(huì)公共停車場的高峰期是在工作日的非辦公時(shí)間和非工作日時(shí)間，可以利用這種時(shí)間上的互補(bǔ)性調(diào)節(jié)它們的服務(wù)對(duì)象和服務(wù)范圍，來提高停車場的利用率和周轉(zhuǎn)率。

2）空間上的互補(bǔ)性。配建停車場是主體，社會(huì)公共停車場和路邊停車場為補(bǔ)充。對(duì)于沒有配建停車場的商業(yè)和娛樂場所，就應(yīng)選擇合理的地點(diǎn)來設(shè)置社會(huì)公共停車場，而路邊停車場則更是見縫插針，是在配建停車場和社會(huì)公共停車場服務(wù)范圍之外的路段選擇有條件的道路來設(shè)置路邊泊位。

3.中心區(qū)的停車問題

深圳龍崗中心區(qū)匯集了大量的企事業(yè)單位，是龍崗區(qū)商業(yè)、辦公、休閑最集中的地方。具有典型的中心區(qū)停車的普遍問題，以下就以龍崗中心區(qū)的停車問題為代表介紹中心區(qū)普遍的停車問題。

一、停車問題集中地段具有代表性

通過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)龍崗中心區(qū)的停車問題主要分布集中在行政機(jī)關(guān)單位、老的居住小區(qū)、老商業(yè)中心、醫(yī)院、學(xué)校等。這類地方一般交通吸引量較大，而提供的停車泊位有限，違章亂停、造成交通擁堵的現(xiàn)象比較明顯。

二、歷史遺留問題

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，龍崗中心區(qū)居住區(qū)的停車問題主要集中在龍福一村、紫薇花園、翠竹新村、城龍花園、愛聯(lián)舊村、南聯(lián)舊村等地區(qū)。龍福一村、紫薇花園、翠竹新村、尚景花園、城龍花園等均為一些建設(shè)年 限較為久遠(yuǎn)的居住小區(qū)。愛聯(lián)舊村、南聯(lián)舊村等均為一些城中村。居住小區(qū)的停車供給不足主要是由于原有的規(guī)劃與現(xiàn)狀的需求不相匹配。

《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則》對(duì)建筑物配建停車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了三次編制及修訂。深圳市于1997年3月頒布實(shí)施停車位配置標(biāo)準(zhǔn)（97版規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)），2004年4月重新對(duì)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修改完善（04版深標(biāo)），2012年又對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂完善。97版標(biāo)準(zhǔn)基本上沒有停車場的配建準(zhǔn)則，僅有條文規(guī)定；04版有了進(jìn)一步修改，對(duì)裝卸、停靠泊位提出了設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各類用地進(jìn)行了細(xì)化，機(jī)關(guān)辦公類配建標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)，住宅類、商業(yè)類、文體設(shè)施類、醫(yī)療設(shè)施類、教育設(shè)施類配建指標(biāo)上調(diào)。

通過停車泊位配建標(biāo)準(zhǔn)的三次修訂，我們可以發(fā)現(xiàn)老的居住小區(qū)及舊村采用的是年限較早的配建標(biāo)準(zhǔn)，配建的停車泊位難以滿足現(xiàn)狀的居住區(qū)的一個(gè)剛性停車需求的。

三、規(guī)劃的社會(huì)停車場難以落實(shí)

通過對(duì)龍崗中心區(qū)規(guī)劃停車場的疏理發(fā)現(xiàn)，龍崗區(qū)規(guī)劃的停車場共有92處，停車泊位13744個(gè)，現(xiàn)狀落實(shí)10處，停車泊位1380個(gè)。現(xiàn)狀社會(huì)停車場規(guī)劃建設(shè)缺口較大。

4.中心區(qū)停車場選址規(guī)劃

1、停車需求交通小區(qū)的確定

停車需求交通小區(qū)主要是通過停車問題交通調(diào)研來確定，首先對(duì)研究范圍進(jìn)行交通小區(qū)的劃分，對(duì)每個(gè)交通小區(qū)進(jìn)行停車問題調(diào)研，包括小區(qū)內(nèi)停車需求、周邊配建停車設(shè)施、路邊劃線停車泊位，綜合分析得出停車需求。

――車位數(shù)；

――高峰小時(shí)停車吸引量；

――研究區(qū)域內(nèi)停車泊位的周轉(zhuǎn)率

――泊位利用率

停車?yán)寐?停車周轉(zhuǎn)率

將預(yù)測到的各停車需求交通小區(qū)的車位數(shù)減去建筑物配建和路邊停車泊位數(shù)，得到各停車需求交通小區(qū)公共停車泊位的初步結(jié)果。根據(jù)研究區(qū)域的實(shí)際情況，如交通發(fā)展政策、用地規(guī)劃情況、交通設(shè)施建設(shè)等對(duì)初步結(jié)果進(jìn)行修訂。

確定龍崗中心區(qū)停車需求交通小區(qū)共有17個(gè)。

2、社會(huì)停車場選址

在確定的停車需求交通小區(qū)開展用地調(diào)研。包括規(guī)劃用地情況與現(xiàn)狀用地情況。考慮到中心區(qū)停車緊張的問題及土地問題，社會(huì)停車場選址建議結(jié)合以下幾個(gè)方面。

1、落實(shí)停車需求交通小區(qū)內(nèi)的規(guī)劃社會(huì)停車場用地。

通過核實(shí)上層次規(guī)劃，找出停車需求交通小區(qū)內(nèi)規(guī)劃的社會(huì)停車場用地，對(duì)其現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，若為國有儲(chǔ)備用地，則按規(guī)劃落實(shí)，確定建設(shè)時(shí)序。

2、利用國有儲(chǔ)備用地充當(dāng)臨時(shí)停車場用地。

通過停車緊張的地區(qū)，可以利用現(xiàn)狀空地（規(guī)劃不是停車場用地）建立臨時(shí)停車場用地。需要對(duì)地塊規(guī)劃情況、現(xiàn)狀報(bào)建情況等進(jìn)行核實(shí)，選擇3年內(nèi)不用于建設(shè)的用地。

3、恢復(fù)擅自更改功能的社會(huì)停車場用地。

對(duì)于規(guī)劃的停車場用地，其用地性質(zhì)為國有未出讓用地，應(yīng)該恢復(fù)其停車場功能。

5.小結(jié)

中心區(qū)的停車問題，不能僅僅依靠社會(huì)停車場選址來解決。首先應(yīng)該從源頭上控制小汽車的過分使用，可以進(jìn)一步完善公共交通，提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量來吸引小汽車使用者轉(zhuǎn)變?yōu)楣步煌ㄊ褂谜摺Ｆ浯危瑧?yīng)該充分利用建筑物配帶停車泊位，研究停車泊位的共享機(jī)制，提高停車泊位的使用率。再次，對(duì)于用地緊張地區(qū)可以考慮建設(shè)立體停車庫，或是與其它建筑物進(jìn)行復(fù)合開發(fā)。

參考文獻(xiàn)

[1]李爽，張曉東，楊志剛.北京市中心城社會(huì)公共停車場需求預(yù)測研究 中國城市交通規(guī)劃2012年年會(huì)論文集

篇(2)

關(guān)鍵詞：小城鎮(zhèn)；道路交通規(guī)劃；交通現(xiàn)狀；對(duì)策分析；停車配建

中圖分類號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

1小城鎮(zhèn)交通現(xiàn)狀

有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，我國建制鎮(zhèn)90％以上為是過境公路穿越城區(qū)的布局，這種小城鎮(zhèn)穿心式過境公路布局在一定時(shí)期對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用，但是隨著城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)和公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，城鎮(zhèn)建設(shè)用地的使用與道路系統(tǒng)規(guī)劃之間和交通的矛盾將越來越突出，其問題和矛盾日益突出。

1.1 路網(wǎng)布局不夠合理：道路等級(jí)不明確，支路越級(jí)交匯

絕大多數(shù)小城鎮(zhèn)的生長軸的發(fā)展都依賴于過境公路，城鎮(zhèn)形態(tài)沿道路線兩側(cè)展開，過境公路同時(shí)肩負(fù)城鎮(zhèn)主干道的功能，內(nèi)外交通干擾嚴(yán)重。鎮(zhèn)域內(nèi)其他道路多是自然形成的，相對(duì)狹窄，間距不均勻，而且有許多斷頭路，丁字路，修筑簡易，等級(jí)較低，達(dá)不到支路標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 交通車輛構(gòu)成復(fù)雜：交通方式多種多樣，流量加速增長

小城鎮(zhèn)貨物運(yùn)輸以卡車、農(nóng)用車、拖拉機(jī)和牲畜車為主，兼有三輪車、板車和手推車。居良民出行，鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)以步行、自行車和摩托車為主；鎮(zhèn)外以客運(yùn)公交為主，私家車相對(duì)較少[1]。不同類型、不同速度的車輛以及行人之間的相互干擾，是造成交通混亂的重要因素。

1.3 路產(chǎn)路權(quán)缺乏管理：公用集聚場地少，占用道路資源現(xiàn)象嚴(yán)重

城鎮(zhèn)沿過境公路開店，興辦市場的情況十分普遍。違章擺攤設(shè)點(diǎn)、占道經(jīng)營活動(dòng)多，縮小了道路的有效通行寬度，嚴(yán)重阻礙了交通。甚至多數(shù)鎮(zhèn)都還保持著過廟會(huì)、趕集市等傳統(tǒng)習(xí)俗，沿路設(shè)攤，搭臺(tái)唱戲，攤販占用車道，每當(dāng)這時(shí)道路就會(huì)被占滿，行人及車輛都無法順暢通行，尚且行走困難，車輛就更無法通行。

1.4 道路設(shè)施差，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低

由于城鎮(zhèn)道路供給條件不足，造成道路養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，并且無相應(yīng)的交通管理措施，多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)道路路況較差，路面坑洼不平；小城鎮(zhèn)的道路照明、交通標(biāo)志、交通指揮信號(hào)燈和交通渠化等設(shè)施嚴(yán)重缺乏；人行道狹窄甚至沒有人行道的現(xiàn)象普遍存在，更進(jìn)一步導(dǎo)致人車混行；小城鎮(zhèn)中交通管理體制不健全，相應(yīng)的規(guī)章制度不完善，管理人員匱乏；另外，幾乎所有的鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)都缺少專用停車場，導(dǎo)致各種車輛任意停靠在車道上，縮小了道路的有效通行寬度[2]。所有這些因素均造成道路交通不暢。

1.5 交通流量和流向多變

在小城鎮(zhèn)人口構(gòu)成中“離土不離鄉(xiāng)”、“進(jìn)廠不進(jìn)城”的有固定工作的人和學(xué)生的出行比較有規(guī)律。同時(shí)還有很多無固定工作的人的出行，加上趕集―購物，使得城鎮(zhèn)行人和車輛的流量大小在各個(gè)季節(jié)甚至一周、一天中均有較大的變化，各類車輛的流向、流量及其比例均不固定，一般常在上下班及上學(xué)放學(xué)、集市開始時(shí)形成流量的高峰時(shí)刻。

1.6 交通意識(shí)淡薄，交通安全隱患多

小城鎮(zhèn)用地混合度較高，而道路的橫斷面形式較單一，多是單幅路面形式，個(gè)別駕駛者的違章行為加上小城鎮(zhèn)居民的交通意識(shí)淡薄，交通管理又滯后，這都導(dǎo)致人車爭路現(xiàn)象嚴(yán)重，造成了交通管制的困難和交通事故的頻發(fā)。

綜上所述，目前我國絕大多數(shù)的鎮(zhèn)在前期建設(shè)中，缺乏前瞻性的規(guī)劃指導(dǎo)，導(dǎo)致路網(wǎng)發(fā)展自由度高，缺乏科學(xué)性和系統(tǒng)性。道路供給不足，破損嚴(yán)重，道路設(shè)施不健全，管理滯后，城鎮(zhèn)居民交通意識(shí)淡薄等等，都制約了小城鎮(zhèn)的發(fā)展。而隨著鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)和公路運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展，城鎮(zhèn)的發(fā)展和交通的矛盾越來越突出，城鎮(zhèn)原有的交通系統(tǒng)的弊越來越逐漸凸現(xiàn)出來，亟需解決。

2現(xiàn)有鎮(zhèn)規(guī)劃規(guī)范中對(duì)道路交通規(guī)劃的描述

2.1 道路交通規(guī)劃一般規(guī)定

（1）道路交通規(guī)劃主要應(yīng)包括鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部的道路交通、鎮(zhèn)域內(nèi)鎮(zhèn)區(qū)和村莊之間的道路交通以及對(duì)外交通的規(guī)劃；（2）鎮(zhèn)的道路交通規(guī)劃應(yīng)依據(jù)縣域或地區(qū)道路交通規(guī)劃的統(tǒng)一部署進(jìn)行規(guī)劃；（3）道路交通規(guī)劃應(yīng)根據(jù)鎮(zhèn)用地的功能、交通的流向和流量，結(jié)合自然條件和現(xiàn)狀特點(diǎn)，確定鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部的道路系統(tǒng)，以及鎮(zhèn)域內(nèi)鎮(zhèn)區(qū)和村莊之間的道路交通系統(tǒng)，應(yīng)解決好與區(qū)域公路、鐵路、水路等交通干線的銜接，并應(yīng)有利于鎮(zhèn)區(qū)和村莊的發(fā)展、建筑布置和管線敷設(shè)。

2.2 鎮(zhèn)區(qū)道路規(guī)劃

鎮(zhèn)區(qū)的道路應(yīng)分為主干路、干路、支路、巷路四級(jí)。鎮(zhèn)區(qū)道路中各級(jí)道路的規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表2.1的規(guī)定。同時(shí)，鎮(zhèn)區(qū)道路應(yīng)根據(jù)用地地形、道路現(xiàn)狀和規(guī)劃布局的要求，按道路的功能性質(zhì)進(jìn)行布置，并應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）連接工廠、倉庫、車站、碼頭、貨場等以貨運(yùn)為主的道路不應(yīng)穿越鎮(zhèn)區(qū)的中心地段；（2）文體娛樂、商業(yè)服務(wù)等大型公共建筑出入口處應(yīng)設(shè)置人流、車輛集散場地；（3）商業(yè)、文化、服務(wù)設(shè)施集中的路段，可布置為商業(yè)步行街，根據(jù)集散要求應(yīng)設(shè)置停車場地，緊急疏散出口的間距不得大于160m；（4）人行道路宜布置無障礙設(shè)施。

表2.1 鎮(zhèn)區(qū)道路規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)

2.3 對(duì)外交通規(guī)劃

鎮(zhèn)域內(nèi)的道路交通規(guī)劃應(yīng)滿足鎮(zhèn)區(qū)與村莊間的車行、人行以及農(nóng)機(jī)通行的需要。鎮(zhèn)域的道路系統(tǒng)應(yīng)與公路、鐵路、水運(yùn)等對(duì)外交通設(shè)施相互協(xié)調(diào)，并應(yīng)配置相應(yīng)的站場、碼頭、停車場等設(shè)施，公路、鐵路、水運(yùn)等用地及防護(hù)地段應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。高速公路和一級(jí)公路的用地范圍應(yīng)與鎮(zhèn)區(qū)建設(shè)用地范圍之間預(yù)留發(fā)展所需的距離。 規(guī)劃中的二、三級(jí)公路不應(yīng)穿過鎮(zhèn)區(qū)和村莊內(nèi)部，對(duì)于現(xiàn)狀穿過鎮(zhèn)區(qū)和村莊的二、三級(jí)公路應(yīng)在規(guī)劃中進(jìn)行調(diào)整。

3小城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃若干策略

3.1 道路網(wǎng)規(guī)劃

對(duì)城鎮(zhèn)交通現(xiàn)狀深入調(diào)查，引入交通影響分析科學(xué)地規(guī)劃城鎮(zhèn)用地布局和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使功能布局、人口分布、出行需求、物流走向與路網(wǎng)系統(tǒng)相一致，達(dá)到道路利用的最大化和交通需求源分布的最優(yōu)化配置。均衡土地利用開發(fā)的強(qiáng)度，緩解因規(guī)劃功能不合理造成的出行距離總量增大、局部道路負(fù)荷過重問題，保證城鎮(zhèn)發(fā)展、路網(wǎng)系統(tǒng)與交通體系的有機(jī)協(xié)調(diào)。

3.2 道路橫斷面規(guī)劃

小城鎮(zhèn)道路橫斷面的形式、各組成部分的尺寸等應(yīng)按照道路的性質(zhì)、技術(shù)等級(jí)、紅線寬度及沿線土地使用情況等區(qū)別對(duì)待，不僅要為合理組織行步行人交通、公共交通、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通、公共交通以及公交乘降等創(chuàng)造條件，而且盡量實(shí)現(xiàn)不同交通實(shí)體分流行駛[3]。

3.3 交通管理規(guī)劃

建立科學(xué)的交通管理體制，規(guī)范道路交通秩序，提高道路交通設(shè)施的利用率，增強(qiáng)市民的交通意識(shí)，從而提高小城鎮(zhèn)交通的效率。建立良好的城鎮(zhèn)交通秩序，科學(xué)的交通管理機(jī)制要理順立法與執(zhí)法的關(guān)系，逐步做到立法執(zhí)法分離；要根據(jù)交通的實(shí)際狀況實(shí)施不同的管理方法和措施。通過區(qū)域控制、路線控制、時(shí)段控制等手段與道路交通設(shè)施建設(shè)相配合，有效組織城鎮(zhèn)交通。 制定相應(yīng)的地方交通法規(guī)，進(jìn)行交通知識(shí)的普及，提高市民的交通意識(shí)，交通和動(dòng)態(tài)交通進(jìn)行綜合調(diào)控。

4 對(duì)小城鎮(zhèn)停車配建問題的探討

一方面，小城鎮(zhèn)鎮(zhèn)小區(qū)的停車泊位數(shù)量較少，許多居住小區(qū)沒有很好地按要求預(yù)留停車泊位，一些較早興建建筑更是沒有考慮停車配建問題，有的干脆就沒有。連居民的日常出行都遇到了困難。另一方面，公共建筑的配建停車場很稀少，按技術(shù)規(guī)范的要求，各類公共建筑都要按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置停車泊位，配建公共停車場。而事實(shí)上差距較大，有的根本沒有考慮，一些建筑物的門前經(jīng)常出現(xiàn)人車混雜的混亂場面。

就小城鎮(zhèn)而言，汽車的發(fā)展及作用并不顯著，政府和有關(guān)部門沒有長遠(yuǎn)認(rèn)識(shí)到機(jī)動(dòng)車的快 速發(fā)展所帶來的一系列問題，造成在城市規(guī)劃建設(shè)住宅、辦公、商業(yè)建筑商住樓的設(shè)計(jì)時(shí)，降低或忽略國家規(guī)定的配建標(biāo)準(zhǔn)，沒有建設(shè)或低標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)相應(yīng)的停車場地，導(dǎo)致自身停車需求難以滿足。許多應(yīng)該停放到建筑場（庫）內(nèi)的車輛，不得不轉(zhuǎn)移到街道道路上停放，這無疑使市城區(qū)的停車難、難停車問題愈來愈突出。再加上一些機(jī)關(guān)事業(yè)單位的自有停車場僅僅限于“自用”，明明本單位院內(nèi)留有足夠的停車場地，但往往憑借 一塊“外來車輛禁止入內(nèi)”的牌子，將前來聯(lián)系工作的車輛拒之門外，造成大量機(jī)動(dòng)車停放在路邊，加劇了道路資源的無謂占用。

要合理有效的停車配件問題，交警要做好停車配建規(guī)劃，可以從以下幾點(diǎn)考慮：首先，設(shè)施規(guī)劃部門應(yīng)科學(xué)合理的轄區(qū)鎮(zhèn)域/鎮(zhèn)區(qū)停車場作出系統(tǒng)的規(guī)劃布局，對(duì)于社會(huì)停車場、公共建筑配套停車場要作為不同的節(jié)點(diǎn)吸引車輛的停放。尤其是在學(xué)校、醫(yī)院、車站、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等公共場所集中的主要街道兩側(cè)合理設(shè)置停車場站，在不具備設(shè)置專業(yè)停車場條件的繁華街道等路段，在條件允許的情況下可沿街路一側(cè)施劃停車位。其次，提高社會(huì)停車場和企事業(yè)單位公建配套停車場的利用率。對(duì)于用作他用的社會(huì)停車場要通過政府或是經(jīng)濟(jì)手段恢復(fù)其原來面目，起到緩解車輛停放緊張問題的作用。企事業(yè)單位公建配套停車場要發(fā)揮節(jié)點(diǎn)作用，把到本單位的自有車輛和到本單位辦事的外來車輛合理的進(jìn)行排序擺放；盡量在其內(nèi)部消化。避免本來應(yīng)該停在停車場內(nèi)的車輛停到路面上。

參考文獻(xiàn)

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[3]武賢慧. 小城鎮(zhèn)道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)與路面典型結(jié)構(gòu)研究[D].長安大學(xué),2008.

篇(3)

近年來，隨著機(jī)動(dòng)車保有量的快速攀升，停車設(shè)施嚴(yán)重不足，致使停車設(shè)施嚴(yán)重短缺的矛盾日益突出，目前市區(qū)停車矛盾還比較突出。為有效緩解“停車難”問題，創(chuàng)造便捷、安全、有序、的靜態(tài)交通格局，現(xiàn)提出如下10項(xiàng)舉措。

1.規(guī)劃先行，確保不欠新帳。

確定公共停車設(shè)施建設(shè)目標(biāo)，強(qiáng)化規(guī)劃剛性約束，明確分期建設(shè)時(shí)序和措施，通盤考慮。對(duì)城市中心區(qū)、邊緣區(qū)要分類規(guī)劃、區(qū)別對(duì)待，特別是新建商業(yè)區(qū)、大型住宅小區(qū)，在控制性詳規(guī)中按規(guī)范控制停車場用地，并保持適度超前。

2. 挖潛改造，大力開發(fā)公共停車場。

加大閑置土地利用，統(tǒng)籌考慮園林綠化設(shè)施的新建和改建，加強(qiáng)公園、綠地、城市有機(jī)更新等工程的綜合利用，兼顧環(huán)境功能、綠化功能、停車功能，開發(fā)臨時(shí)停車場。針對(duì)條件成熟的立交橋、高架橋橋下區(qū)域，開發(fā)建設(shè)橋下地面停車場。

3.盤活存量，增加基本停車位供給。要充分利用現(xiàn)有建設(shè)用地空閑地建設(shè)臨時(shí)停車場。加強(qiáng)對(duì)已有地下停車庫的清理整改，挪作他用的要恢復(fù)原有停車功能。

4.有償有序，最大限度地利用停車資源。加強(qiáng)交通道路收費(fèi)停車管理，擴(kuò)大道路停車收費(fèi)管理范圍。對(duì)公益性停車泊位的收費(fèi)，嚴(yán)格按照管理成本定價(jià)。對(duì)經(jīng)營性停車泊位的收費(fèi)，按照保本微利的原則定價(jià)。對(duì)比較空曠、停車矛盾不突出、無人值守的道路所劃停車泊位實(shí)行免費(fèi)停車。

5. 整合資源、錯(cuò)時(shí)開放挖潛單位停車場。充分利用有限的空間資源，發(fā)揮機(jī)關(guān)事業(yè)單位和國有企業(yè)在破解“停車難”問題方面示范、帶頭作用，群眾有需求、單位有條件的要向社會(huì)錯(cuò)時(shí)開放停車場。

6.因地制宜，增加夜間等時(shí)段性停車泊位。對(duì)有停車條件的道路和人行道逐步進(jìn)行改造，增加停車泊位，增加支路內(nèi)巷背街路邊劃線停車泊位, 實(shí)現(xiàn)分時(shí)段管理，并根據(jù)道路交通狀況、周邊停車場增設(shè)情況，合理設(shè)置增加臨時(shí)泊車位。

7．疏堵結(jié)合，強(qiáng)化停車秩序管理。完善城區(qū)交通標(biāo)志、標(biāo)線、指路標(biāo)志的設(shè)置與施劃，建設(shè)智慧停車管理服務(wù)系統(tǒng)。實(shí)時(shí)車主周邊的停車信息，實(shí)現(xiàn)車輛統(tǒng)一停車管理、智能監(jiān)督管控、電子支付以及涉車數(shù)據(jù)共享。合理設(shè)置道路機(jī)非隔離設(shè)施，科學(xué)合理設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施，從源頭上杜絕違章停車。

8.推廣“社區(qū)道路微循環(huán)”模式。在干道網(wǎng)絡(luò)以外的支路、小區(qū)內(nèi)道路、背街小巷，通過單向交通等方式，改善小區(qū)內(nèi)道路通行狀況，實(shí)現(xiàn)社區(qū)路網(wǎng)微循環(huán)，在不影響通行的情況下，增設(shè)停車泊位，允許小區(qū)業(yè)主車輛沿道路順向停車，緩解部分老舊小區(qū)尤其是停車位缺口較大的開放式小區(qū)的“停車難”問題。

篇(4)

關(guān)鍵字：場地概念 應(yīng)試

中圖分類號(hào)： TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

實(shí)際工作中，場地設(shè)計(jì)的內(nèi)容往往被分散到給排水設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、道路交通設(shè)計(jì)等相關(guān)設(shè)計(jì)工作的范圍內(nèi)，或者由總圖專業(yè)來完成。大部分建筑師無法通過實(shí)際工作來得到相關(guān)場地知識(shí)的補(bǔ)充和設(shè)計(jì)能力的提高。對(duì)注冊(cè)建筑師考試中的題目感到陌生，關(guān)于場地設(shè)計(jì)的基本概念不清，設(shè)計(jì)方法欠缺，成績自然不理想。

場地分析

在場地設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)條件的分析是一項(xiàng)十分重要的工作。一般情況下，場地設(shè)計(jì)工作總是從設(shè)計(jì)條件的場地分析著手，通過對(duì)基礎(chǔ)資料的搜集、整理、分析和研究，明確各種制約因素和有利條件，從中啟發(fā)場地設(shè)計(jì)構(gòu)思，并自始至終制約場地設(shè)計(jì)全過程，最終保證設(shè)計(jì)成果的正確合理。

場地分析的題目主要針對(duì)基地現(xiàn)狀，分析基地內(nèi)規(guī)劃控制線的退線要求，以及各建筑之間的各種關(guān)系，如：日照間距、防火間距、衛(wèi)生間距等等，并在圖紙上以平面的形式表現(xiàn)出來。主要是分析被各種條件界定下的場地最大可建范圍，有時(shí)還加繪分項(xiàng)開發(fā)的范圍（如高層和多層住宅的用地范圍等）。

場地剖面的題目則是對(duì)場地分析的衍伸，將場地分析中建筑之間防火間距，日照間距的關(guān)系以及建筑和保護(hù)建筑、保護(hù)古樹等之間的關(guān)系以剖面的形式變現(xiàn)出來。

停車場設(shè)計(jì)

汽車停車場的設(shè)計(jì)，必須適用經(jīng)濟(jì)，并符合運(yùn)行安全、技術(shù)先進(jìn)和環(huán)境保護(hù)等方面特殊要求，除滿足車輛出入安全，還需滿足油氣的防火、防災(zāi)要求。停車場選址要服從城市總體規(guī)劃與市政交通部門的布局和安排。車場靠近需求停車附近，靠近主要車流源頭，特別是車輛出入要右行，盡量不妨礙道路主干道的通暢。車場出人口要有安全視線保護(hù)，注意車行出人口道路坡度，以保安全。

在停車場設(shè)計(jì)題目中應(yīng)有效地利用場地，合理安排停車區(qū)及通道，便于車輛進(jìn)出，滿足防火安全要求，并留出布設(shè)附屬設(shè)施的位置。停車場出入口及停車場內(nèi)應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志，標(biāo)線以指明場內(nèi)通道和停車車位。影響停車場出入口設(shè)置的主要因素為停車數(shù)量和連接道路的等級(jí)。

停車方式分為垂直式、平行式、斜列式。其中：垂直式單位長度停放的車輛數(shù)量多，但停車帶較寬，行車道也比較寬；平行式所需停車帶較窄，車輛駛出方便迅速，但占地長度最長，單位長度內(nèi)停車數(shù)量最少；斜列式停車有利于車輛出入及停放，但是單位停車占地面積大于垂直停放方式。

場地地形

場地地形題目是對(duì)已知的場地現(xiàn)狀平面圖，通過修改等高線、設(shè)置擋土墻、排水溝等進(jìn)行局部地形調(diào)整，以滿足其坡度、標(biāo)高、排水等設(shè)計(jì)要求。場地現(xiàn)狀平面圖一般包括：等高線、建(構(gòu))筑物、專用場地、道路，以及控制點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。 場地地形屬于豎向設(shè)計(jì)范圍，但本類題只在場地平面圖上，并主要通過修改等高線的手段進(jìn)行解答。豎向設(shè)計(jì)就是要把現(xiàn)狀地形變成符合各方面要求的設(shè)計(jì)地形。因此，首先要能看懂地形圖和熟悉等高線的特性。地形圖是按一定的投影方法、比例關(guān)系和專用符號(hào)，把地面上的地形(如平原、丘陵等)和地物(如房屋、道路等)通過測量繪制而成。等高線是把地面上高程相同的點(diǎn)在圖上連接而畫成的線，即同一等高線各點(diǎn)的高程都相等。一般采用等高距0．1、0．2或0．5m的設(shè)計(jì)等高線來表示設(shè)計(jì)地面的坡向，在個(gè)別特別平坦或變化復(fù)雜的地區(qū)(如道路交叉口)，以及平整度有嚴(yán)格要求的廣場，可增畫輔助等高線(以虛線表示)。 場地的地面形式，依據(jù)不同的自然地形坡度，可分別設(shè)計(jì)成平坡式、臺(tái)地式及混合式。

1．當(dāng)自然地形坡度小于5％時(shí)，可采用平坡式布置。

2．當(dāng)自然地形坡度大于5％時(shí)，可采用臺(tái)地式布置。臺(tái)地高度宜為1·5～3．0m，臺(tái)地之間應(yīng)設(shè)擋土墻或護(hù)坡連接。

3．采用混合式布置時(shí)，臺(tái)地的劃分應(yīng)與場地的功能和使用性質(zhì)相協(xié)調(diào)。

4．場地的地面設(shè)計(jì)坡度不宜小于0．2％，各種場地的設(shè)計(jì)坡度見表3—2。

5．場地的地面排水坡度不大于0．2％時(shí)，宜采用多坡向或特殊措施排水。

場地規(guī)劃設(shè)計(jì)

場地規(guī)劃設(shè)計(jì)題目可認(rèn)為是總平面設(shè)計(jì)，主要是針對(duì)場地進(jìn)行建筑的總體布局，最后形成完整的總平面圖。場地規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是在滿足總體布局要求的情況下合理劃分功能分區(qū)，根據(jù)建筑朝向、間距、采光、通風(fēng)等要求選擇建筑的最佳位置，合理選擇地塊出入口位置，布置順暢便捷的道路系統(tǒng)，合理設(shè)置停車場，并且規(guī)劃廣場空間及外部景觀環(huán)境。其主旨是根據(jù)有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)任務(wù)書，在提供的場地現(xiàn)狀圖內(nèi)，完成一項(xiàng)小而全的總平面設(shè)計(jì)用以考查應(yīng)試者駕馭總平面設(shè)計(jì)的綜合能力。其中，設(shè)計(jì)任務(wù)書一般均給出擬建主、次要建筑單體的用途、平面尺寸和層數(shù)。并提出對(duì)建筑物、道路、停車場、其他活動(dòng)場地布置及景觀與豎向設(shè)計(jì)等方面的要求。提供的場地現(xiàn)狀圖應(yīng)標(biāo)明場地范圍、建筑紅線、場地內(nèi)外的地形、地物和道路以及控制點(diǎn)的標(biāo)高。要求設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括：建筑物布置和室外空間構(gòu)成、道路及交通組織、停車場與其他活動(dòng)場地的安排、豎向標(biāo)高的確定、綠化及景觀布置等。

設(shè)計(jì)過程中應(yīng)根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的性質(zhì)、使用功能、交通聯(lián)系、防火與衛(wèi)生要求，將性質(zhì)相近、聯(lián)系密切、對(duì)環(huán)境要求基本相同的建(構(gòu))筑物及設(shè)施分成若干組，再結(jié)合用地的內(nèi)外具體條件，合理地進(jìn)行分區(qū)。

交通流線要明確清晰，易識(shí)別。通暢便捷，盡量減少迂回。要符合使用規(guī)律和活動(dòng)特點(diǎn)，以及交通運(yùn)輸方式和自身的技術(shù)要求。如寬度、坡度、回轉(zhuǎn)半徑等。不同的交通線路要避免干擾以及相互沖突。

建筑的組合安排一般涉及建筑體型、朝向、間距、布置方式、空間組合以及與場地的地形、道路和管線的協(xié)調(diào)配合等。建筑體型是根據(jù)建筑的功能、性質(zhì)、規(guī)模、用地條件及環(huán)境關(guān)系等確定的。只有在滿足建筑本身功能要求的同時(shí)又充分發(fā)揮土地的作用才能使建筑群與環(huán)境融合成為一個(gè)有機(jī)整體。要根據(jù)場地的地形、形狀、面積大小以及原有設(shè)施、池沼河湖、綠化分布等情況采用不同體型的建筑。

篇(5)

【關(guān)鍵詞】高速公路；服務(wù)區(qū)；設(shè)計(jì)理念；選址；總體布局

高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上，主要為人、車提供服務(wù)的場所。是保證高速公路安全、暢通、方便、快捷的重要配套設(shè)施。服務(wù)區(qū)設(shè)立的餐廳、商店、汽修、加油、住宿、停車、如廁等設(shè)施直接服務(wù)于每個(gè)司乘人員，間接服務(wù)于整個(gè)社會(huì)，是高速公路的重要“窗口”。 其設(shè)計(jì)理念、選點(diǎn)、總體布局是否科學(xué)合理，直接關(guān)系到高速公路產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和效益提高。

1、設(shè)計(jì)理念

服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)理念是服務(wù)區(qū)總體規(guī)劃的指南，直接關(guān)系到服務(wù)區(qū)內(nèi)各設(shè)施日后能否完全發(fā)揮出其功能，因此設(shè)計(jì)理念是合理進(jìn)行服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的前提，必須高度重視。進(jìn)行服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循如下理念：

（1）貫徹“以人為本”理念，與司乘人員活動(dòng)規(guī)律相一致，貫徹“人車分離、客貨分離”理念。

（2）注重土地節(jié)約利用，保護(hù)環(huán)境，貫徹可持續(xù)原則

（3）服務(wù)區(qū)規(guī)模設(shè)計(jì)要有發(fā)展的意識(shí)。在服務(wù)區(qū)布局設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮服務(wù)區(qū)后期的擴(kuò)展需要，為遠(yuǎn)期擴(kuò)建留有余地，在使用中不斷完善。

（4）要因地制宜，靈活布設(shè)，要與地理和自然地形條件相結(jié)合，要與周邊景觀相融合。

2、選址

服務(wù)區(qū)的具置應(yīng)根據(jù)服務(wù)區(qū)所在路段的交通區(qū)位、高速公路沿線地形、城鎮(zhèn)分布、環(huán)境、道路條件、交通狀況等情況綜合確定。選址主要遵循以下幾方面的原則：（1）較大交通量路段；（2）較大的城鎮(zhèn)附近；（3）交通樞紐地點(diǎn)；（4）合適的地形路段；（5）滿足養(yǎng)護(hù)、管理?xiàng)l件；（6）交通技術(shù)條件良好；（7）水、電量滿足服務(wù)需求；（8）景觀的要求，盡量選擇風(fēng)景秀麗的地方；（9）與高速公路網(wǎng)相協(xié)調(diào)；（10）土地使用應(yīng)符合國家土地和環(huán)保政策，少占耕地，宜減少拆遷和填挖方工程量。

3、總體布局

3.1 功能組成

服務(wù)區(qū)功能設(shè)施分為三部分：

（1）為車服務(wù)的設(shè)施：包括停車場、道路、加油站、修理所、降溫池、加水設(shè)施、交通信息告示牌、交通導(dǎo)向標(biāo)志、場區(qū)監(jiān)控、照明等設(shè)施。

（2）為人服務(wù)的設(shè)施：包括公共廁所、客房、餐飲區(qū)、購物區(qū)、商務(wù)中心（含電話、傳真、問訊等服務(wù)）、醫(yī)療救護(hù)、室內(nèi)外休息場所等設(shè)施。

（3）附屬設(shè)施：包括管理用房、職工用房、配電間、水泵房，以及污水處理和垃圾處理等設(shè)施。

3.2總圖布置

服務(wù)區(qū)總圖布置應(yīng)遵循以下原則：

（1）服務(wù)區(qū)的總體布置形式根據(jù)地形、周邊環(huán)境和與主線的關(guān)系，分為雙側(cè)分離式、單側(cè)集中式和主線下穿式三種類別。服務(wù)區(qū)宜采用雙側(cè)分離式，可對(duì)稱布設(shè)或非對(duì)稱布設(shè)；若地形條件受限時(shí)，亦可采用集中式或其他形式。

（2）總平面設(shè)計(jì)應(yīng)功能分區(qū)明確，可分為綜合服務(wù)區(qū)、車輛停放區(qū)、車輛加油區(qū)、車輛加水維修區(qū)、后勤服務(wù)區(qū)和休閑綠化區(qū)。各功能分區(qū)應(yīng)做到布局合理，使用方便，流線簡捷。

（3）服務(wù)區(qū)總平面布置應(yīng)充分考慮流線設(shè)計(jì)，車行與人行流線分開，過境加油車與停車流線分開，加長車和小車停車流線分開，應(yīng)做到互不干擾，流線暢通。

（4）綜合樓與高速公路主線的安全距離宜大于50m。

（5）公共廁所應(yīng)靠近停車場布置，獨(dú)立設(shè)置的大型公廁宜附設(shè)小賣部，也可與綜合樓合并設(shè)置。

（6）加油站宜設(shè)置在場區(qū)出口處，并獨(dú)立成區(qū)，四周環(huán)形路貫通，且必須按規(guī)范要求與周圍建筑保持足夠的安全距離。

（7）修理所、降溫池、加水設(shè)施宜設(shè)置在場區(qū)入口處。

（8）附屬建筑的位置應(yīng)隱蔽，且應(yīng)符合衛(wèi)生要求。

3.3道路廣場

3.3.1 場地道路的平面應(yīng)按照如下原則設(shè)計(jì)：

（1）在滿足車行條件下，應(yīng)結(jié)合自然條件及建筑物的布局，因地制宜地確定路線具體方向及位置。

（2）應(yīng)根據(jù)不同車型選擇合理的曲線半徑，并解決好直線與曲線的銜接。

（3）在道路轉(zhuǎn)折處線形應(yīng)采用圓曲線，且保持一定的行車視距。

3.3.2場地道路的縱斷面應(yīng)按照如下原則設(shè)計(jì)：

（1）縱斷面設(shè)計(jì)要求線型平順，盡量減小工程量，并保證道路及兩側(cè)建筑用地的排水要求和滿足地下管線的敷設(shè)要求。

（2）道路的縱坡應(yīng)能適應(yīng)路面上自然排水，縱坡值應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀地形、當(dāng)?shù)赜昙窘邓看笮　⒔邓畯?qiáng)度、路面類型等因素確定，縱坡應(yīng)大于0.2%。

3.4停車場

3.4.1停車場設(shè)計(jì)應(yīng)符合如下要求：

（1）停車場分區(qū)：大客車區(qū)、小客車區(qū)、貨車及超長車區(qū)、特種車區(qū)（家禽、牲畜）、危險(xiǎn)品車區(qū)。

（2）貨車、客車的停車場應(yīng)盡量分開布置。客車停車區(qū)宜靠近主要建筑物設(shè)置，距離公共衛(wèi)生間、餐飲、休息等主要設(shè)施較近的位置，貨車停車區(qū)宜設(shè)置在主要建筑物后側(cè)，或遠(yuǎn)離主要建筑物設(shè)置。

（3）應(yīng)設(shè)置殘疾人專用停車位，并設(shè)置殘疾人專用通道，其停車位坡度不應(yīng)大于2%，一側(cè)設(shè)寬不小于1.2m的輪椅通道，并設(shè)置較明顯標(biāo)識(shí)。

3.4.2停車場豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合如下要求：

（1）充分利用地形，盡量減少土石方量。停車場宜設(shè)在同一標(biāo)高上，若高差太大，可考慮把停車場設(shè)置成臺(tái)地形式。

（2）停放車輛的縱向坡度應(yīng)小于2%，橫向坡度應(yīng)小于3%。

3.4室外環(huán)境

服務(wù)區(qū)內(nèi)公用設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合下列要求：

（1）宜在靠近主要建筑物處設(shè)置休息場地，通過步行道、室外小品、綠地的組織，提供一個(gè)室外休息、散步、活動(dòng)和觀景的場所。

（2）在休息場地內(nèi)應(yīng)設(shè)置飲水設(shè)施，應(yīng)考慮其防凍、防盜和防損措施。

（3）在主要建筑物周圍應(yīng)設(shè)置垃圾箱，平均間距為1處/100米。

（4）服務(wù)區(qū)處于長下坡路段，應(yīng)考慮設(shè)置降溫池。

（5）服務(wù)區(qū)出入口處應(yīng)考慮預(yù)留交通信息公告牌和廣告牌位置。

4、結(jié)語

隨著我國國際化、市場化、信息化進(jìn)程的日益加快和高速公路網(wǎng)的日趨完善，服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)也要堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新，以適應(yīng)人們?nèi)找嫣岣叩纳钚枨蟆Ｍㄟ^不斷優(yōu)化高速公路服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)，充分使用其服務(wù)功能，發(fā)揮高速公路的最大效益，對(duì)高速公路產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

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[4]劉孔杰，崔洪軍.高速公路服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì).北京：中國建筑工業(yè)出版社，2009.

篇(6)

關(guān)鍵詞：地下空間；停車場；人防工程

Abstract: the engineering construction and urban underground space development and use of closely related, through the reasonable planning, mutual integration, can achieve the most effective and most reasonable utilization of underground space, better play to the "three benefits" (economic benefit and social benefit, combat readiness benefits). In this paper, the high-rise residential underground space development and utilization were discussed.

Keywords: underground space; Parking lot; Of civil air defense projects

中圖分類號(hào)：TU9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

隨著城市人口的膨脹和其他要素的集聚，地面上建筑、設(shè)施日趨飽和，城市上下水、暖通電氣、煤氣、通訊等管線和地鐵、公路等交通設(shè)施已向地下發(fā)展，大型地下街、地下停車場也建在地下，節(jié)省了大量的地面土地資源。城市的地下空間作為城市建設(shè)的寶貴資源，其作用日益突出，會(huì)是21世紀(jì)城市建設(shè)的重頭戲。城市地下空間的開發(fā)和建設(shè)，可以增強(qiáng)城市防空防災(zāi)功能，也利于建設(shè)生態(tài)城市。現(xiàn)代城市建設(shè)中，因缺乏合理配置而產(chǎn)生的環(huán)境污染、噪聲污染、交通擁擠、熱島效應(yīng)等問題，嚴(yán)重影響了城市的綜合功能，影響了可持續(xù)發(fā)展。而地下空間的開發(fā)，既兼顧人防需要，有利于防空戰(zhàn)備，又通過與地面建筑合理配套和協(xié)調(diào)，高效利用地面土地資源，有利于增強(qiáng)城市的抗震防災(zāi)功能和生態(tài)效能，從而大大提高城市的綜合抗毀防災(zāi)能力，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。因此加強(qiáng)城市地下空間的開發(fā)利用，已成為城市建設(shè)新的發(fā)展方向。本文以地下停車場為例分析高層住宅地下空間的開發(fā)利用。

1、開發(fā)利用地下空間的原因

⑴城市建設(shè)資源：城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)可利用地域范圍的地表區(qū)域、地下空間、地上空間、水域、山地等，可統(tǒng)稱為“城市建設(shè)資源”。作為資源，總是有限的，存在合理開發(fā)和有效利用問題，通過規(guī)劃、建設(shè)和管理來實(shí)現(xiàn)最佳效能。首要問題是規(guī)劃，沒有規(guī)劃或規(guī)劃不當(dāng)就是建設(shè)資源的浪費(fèi)和使用管理的不便。城市規(guī)劃，不光有地表、空間規(guī)劃，也要有地下空間規(guī)劃，充分利用地上、地表及地下的空間資源，做到有序有效利用、階段性開發(fā)。

目前的規(guī)劃主要考慮地表區(qū)域布局問題，而對(duì)于空間及地下空間考慮甚少，尤其是對(duì)于淺層及深層地下空間，尚未列入規(guī)劃范疇。對(duì)一些城市而言，需要開展城市建設(shè)資源總量評(píng)估、開發(fā)程度評(píng)估，編制開發(fā)規(guī)劃綱要，從而為地下空間規(guī)劃創(chuàng)造條件。

⑵四維規(guī)劃：規(guī)劃除了三維空間之外，還應(yīng)考慮第四維，即時(shí)間，稱之為“四維規(guī)劃”。地表區(qū)域的規(guī)劃，只能稱為平面規(guī)劃，即二維規(guī)劃；加上立軸，即考慮地上空間及地下空間，才是三維規(guī)劃。實(shí)際上，規(guī)劃還應(yīng)考慮時(shí)間因素，因?yàn)榻ㄔO(shè)有個(gè)輕重緩急或者階段性問題，不能簡單地認(rèn)為把建設(shè)資源用足就是用好，一定要為今后的發(fā)展留有足夠的空間，因此“四維規(guī)劃”就是體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的可持續(xù)規(guī)劃。

（3）彌補(bǔ)地面規(guī)劃之不足：由于市域版圖形狀、自然地形、地貌及地物等因素影響，往往制約城市的規(guī)劃建設(shè)布局，結(jié)合城市地下空間規(guī)劃，就可以彌補(bǔ)地面規(guī)劃的不足。對(duì)于開發(fā)成本這一經(jīng)濟(jì)問題，若綜合考慮，既有提供地下使用空間的交通效益和經(jīng)濟(jì)效益，又有兼顧防護(hù)空間及地下人防干道的戰(zhàn)備效益，以及減少地面生態(tài)破壞的環(huán)境效益，其效益還是可取的。可以成熟一步，發(fā)展一步，但首先要做好規(guī)劃。

合理利用地下空間，可以在舊城改造方面拓展思維，打破舊的拆、遷模式（舊城拆遷，往往也在破壞了原有的人氣）及拆遷與文物保護(hù)方面矛盾，能合理解決新老建筑結(jié)合和功能拓展，并為地面創(chuàng)造了開敞空間，符合現(xiàn)代城市建設(shè)緊湊化（通過立體化規(guī)劃和建設(shè)，提高小范圍空間容量來解決）及人文關(guān)懷新的理念。

此外，城市市大力發(fā)展汽車工業(yè)，城市汽車擁有量迅猛增加，需要足夠的道路及停車場所，地面用地已不足以支持，這也需要大力開發(fā)利用地下交通道路及地下停車場。

2、高層住宅小區(qū)停車現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市居民生活水平的提高，近幾年小汽車已逐步進(jìn)入尋常百姓家。特別是大中型城市及地區(qū)，私家車的數(shù)量已達(dá)相當(dāng)高的水平，原有住宅小區(qū)的設(shè)計(jì)及高層居住區(qū)已不能滿足停車的要求。如今，車輛占道或占用區(qū)內(nèi)綠地的情況屢見不鮮，導(dǎo)致小區(qū)內(nèi)管理混亂、環(huán)境惡化。

針對(duì)我國城市用地緊張、人口數(shù)量密度大的特點(diǎn)，國內(nèi)的住宅小區(qū)容積率一般都較大，因此，單一發(fā)展地面停車或地上多層停車庫不是最佳的方案。高層居住區(qū)在設(shè)計(jì)過程中也不能避免這樣的矛盾，在不增加地面建筑密度和不減少地面綠化面積的前提下，開發(fā)利用地下空間作為解決居住區(qū)停車問題已成為一種趨勢。合理地設(shè)計(jì)建造住宅小區(qū)地下停車場（庫）不僅可以獲得大量的停車位，同時(shí)可減少車輛對(duì)地面的干擾，最大限度地把寶貴的地面面積用作區(qū)內(nèi)的綠化，改善住宅小區(qū)的環(huán)境質(zhì)量。再就是可以把地下停車場（庫）與人防工程有效地結(jié)合在一起，把原本使用率較低的人防空間合理地利用起來。

目前，隨著城市交通的快速發(fā)展，有車一族的不斷壯大，停車壓力已成為我們面臨的一個(gè)大問題，除大力發(fā)展城市交通道路網(wǎng)，與之配套的停車設(shè)施也是不容忽視的一個(gè)方面。針對(duì)我國特有的情況以及參考國外的一些發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)地下停車場是解決城市內(nèi)停車問題的最佳方式，住宅小區(qū)地下停車場（庫）正是這種大趨勢下的一個(gè)縮影。在一些城市中已有一些有益的嘗試，并取得一定的成績與經(jīng)驗(yàn)。山東淄博、濟(jì)南、煙臺(tái)及南方部分城市等地一些已建或在建的住宅小區(qū)采用全地下或半地下停車方式，地面上除留有小區(qū)內(nèi)必須的消防和出入地下車庫的車道外，建成大型區(qū)內(nèi)花園，創(chuàng)造了較佳的使用效益和環(huán)境效益。

3、住宅小區(qū)地下停車場的技術(shù)設(shè)計(jì)要求

3.1、住宅小區(qū)的總平面布局設(shè)計(jì)

高層居住小區(qū)，在平面布局設(shè)計(jì)中，停車難問題也是需要解決的一個(gè)重要問題，考慮到不增加地面建筑密度，容積率不減小的前提下解決居民停車問題，在參考國內(nèi)外居住區(qū)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本案地塊現(xiàn)狀，采用地下停車場的方式解決居民停車問題。在地下停車場的設(shè)計(jì)中，住宅小區(qū)地下停車場的總平面布局受地面以上住宅樓的影響較大。由于上部住宅須滿足建筑容積率、建筑密度、住宅間距等技術(shù)和使用要求，有時(shí)對(duì)地下停車場的布局造成不利，其中最主要的一個(gè)方面便是上部住宅柱網(wǎng)對(duì)下部停車場的影響。特別在高層住宅小區(qū)，高層建筑的結(jié)構(gòu)體系以及必須延伸至地下的垂直消防交通系統(tǒng)對(duì)地下車庫的影響更大。因此，在設(shè)計(jì)構(gòu)思初期就必須把地上住宅樓的總體布局與地下車庫的設(shè)置作為一個(gè)整體來考慮，而不應(yīng)該在完成地上住宅部分的規(guī)劃編排后簡單地把地下車庫加插在其下面。根據(jù)停車場容量越大車道所占比例最小，即停車場的使用效率越高的特點(diǎn)，有必要盡可能地把地下停車空間集中在一塊，以形成整體的停車空間，以提高相同面積下的停車數(shù)量。

本案在設(shè)計(jì)中：一是把上部住宅盡可能環(huán)形布置，形成中心廣場，下部作停車空間，地面則作為中央花園；二是適當(dāng)?shù)匕炎≌瑯怯幸?guī)律的布置，提高小區(qū)空地的完整性。從而有利于地下停車場空間的完整性；同時(shí)由于小區(qū)面積比較大，地下停車場被分割成幾個(gè)片區(qū)，每個(gè)片區(qū)除采用上述方法提高使用效率外，還考慮各片區(qū)之間的連接通暢，不產(chǎn)生瓶頸現(xiàn)象，從而對(duì)交通、消防不利。住宅小區(qū)地下停車場的總平面布局還兼顧區(qū)內(nèi)住戶對(duì)使用車庫的方便性、車輛進(jìn)出小區(qū)的便捷性和避免干擾小區(qū)的安靜環(huán)境等因素，地下室對(duì)上部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的影響也在考慮之列。

3.2．地下停車場的平面布置

住宅小區(qū)地下停車場的平面布置內(nèi)容包含車道和停車位的布置、柱網(wǎng)的確定及地下室其它功能部分相協(xié)調(diào)等方面。

住宅小區(qū)地下停車場的車道與停車位布置首先根據(jù)住宅小區(qū)住戶擁有車型的情況來確定，合理地確定標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行設(shè)計(jì)可以避免盲目的經(jīng)濟(jì)和空間浪費(fèi)或者使用不便。一般而言，私家車為小型車輛，其中以轎車占大多數(shù)。所以住宅小區(qū)地下停車場應(yīng)以中型轎車4．9m長X1．8m寬x1．8m高為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車型尺寸，據(jù)此的停車位尺寸應(yīng)為(5—6)m長x(2．5—3)m寬，車庫車道的寬度及轉(zhuǎn)彎半徑也應(yīng)據(jù)此數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

車輛在車庫內(nèi)的停放方式，根據(jù)有關(guān)的研究，與車道成90°直角的車位且車輛倒進(jìn)順出的布置每臺(tái)車所占車庫面積的比例最小，由于住宅小區(qū)地下停車須最大限度地提供停車數(shù)量，采用此方式最為合理，按照此方式布置的地下停車場每車所占面積應(yīng)在28m2—30m2的低限水平。

停車通道的布置應(yīng)以路線便捷、進(jìn)出車位與連接車庫出入口方便為原則，且避免交叉與逆行。對(duì)于較大型車庫，應(yīng)盡量設(shè)環(huán)形車道。當(dāng)采用與車道成90°直角的停車位布置時(shí)，由于進(jìn)出車位的需要，車道寬應(yīng)在6m以上，此種情況下，車道可采用雙車道雙向行駛的車行路線方式。

3.3．車庫出入口的設(shè)計(jì)

根據(jù)居住小區(qū)的實(shí)際情況，考慮到停車場出入口的車輛使用頻率為最高的地方，而且車輛進(jìn)入小區(qū)對(duì)住民的生活環(huán)境和安全都造成比較大的隱患，在設(shè)計(jì)過程中將地下停車場的車行出入口與小區(qū)大門結(jié)合設(shè)置，地上除留置必要的消防通道外，小區(qū)車輛全部從小區(qū)入口處進(jìn)入地下停車場停車，減少對(duì)居民的影響。人員出入口的設(shè)置需滿足疏散要求，每棟住宅樓都與停車場互通，居民停車之后直接乘電梯或走樓梯進(jìn)入住戶，避免住戶從室內(nèi)到室外，再從室外進(jìn)入室內(nèi)的不良感受和不便。另外還再設(shè)計(jì)中設(shè)置四處人員出入口直接通向室外空地，以備緊急情況時(shí)是使用。

3.4．與人防工程的結(jié)合

根據(jù)城市總體規(guī)劃，有關(guān)建設(shè)規(guī)定中要求住宅小區(qū)內(nèi)需建設(shè)地下人防工程，考慮到人防工程僅在危急時(shí)刻使用，平時(shí)使用率甚低，因此在本案的設(shè)計(jì)中把住宅小區(qū)地下停車場與人防工程結(jié)合設(shè)計(jì)。

在參考國內(nèi)部分小區(qū)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，完全建成的人防工程是不便于停車的，因?yàn)榉辣囊笫沟萌朔赖叵率沂且粋€(gè)封閉的空間， 自然室外的汽車就無法進(jìn)入其中。因此通常的方法是把人防工程的一部分(一般是人防室的一部分外墻)待建，平時(shí)留作汽車的通道，而把人防工程的一些核心部分(如內(nèi)部建筑，相應(yīng)的配套設(shè)施)在初期就建成。這樣戰(zhàn)前只須封堵未完成的防爆墻，便可在極短的時(shí)間內(nèi)完成從地下停車場到人防工程的轉(zhuǎn)換。

4、住宅區(qū)地下停車場的建筑藝術(shù)設(shè)計(jì)要求

長久以來對(duì)于地下停車場的設(shè)計(jì)，人們只注意其功能技術(shù)方面的要求而忽視其建筑藝術(shù)美方面的要求。一般認(rèn)為停車場只要使用合理、技術(shù)完備就達(dá)到了要求。隨著生活素質(zhì)的提高，人們不會(huì)再僅限于對(duì)使用方便的滿足，對(duì)建筑美的精神要求也將隨之提高。特別在住宅小區(qū)，由于擁有汽車的住戶基本上每天都要使用同一個(gè)地下停車場多次，賞心悅目的建筑環(huán)境肯定有助于他們建立和保持對(duì)優(yōu)良居住環(huán)境的認(rèn)同。雖然住宅小區(qū)地下停車屬功能單一的交道設(shè)施，但在設(shè)計(jì)中重視其建筑美的創(chuàng)造可以減少地下停車場通常陰森冷漠的空間感覺，給人以愉悅的心理感受。

4.1、與綠化的結(jié)合

與綠化的結(jié)合設(shè)立住宅小區(qū)地下停車場后，可以把大量的停車空間移入地下，而小區(qū)的地面可以用作綠化，提高小區(qū)的環(huán)境質(zhì)量。住宅小區(qū)地下停車場由于總平面布局的需要、一般都布置在小區(qū)內(nèi)較完整大塊的空曠場地內(nèi)。地下停車場的頂板上部可作覆土、形成小區(qū)的中心綠化花園。鑒于結(jié)構(gòu)荷載的限制，覆土平均厚度宜在80—100公分左右，對(duì)于這個(gè)覆土厚度，只適應(yīng)種植小型灌木和鋪植草皮。若栽種大型喬木，則必須加設(shè)覆土坑獨(dú)立的排水系統(tǒng)。與住宅小區(qū)地下停車場結(jié)合設(shè)計(jì)的小區(qū)地面綠化還包括對(duì)地下室所需的一些通風(fēng)、采光等地面設(shè)施的建筑處理，把這些純功能的設(shè)施設(shè)計(jì)成可供觀賞的建筑小品。

4.2、燈光布置

燈光布置除滿足規(guī)范所規(guī)定的基本照明要求外，住宅小區(qū)地下停車場局部的照明可作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整以滿足特殊的需要(主車道上方)，適當(dāng)?shù)恼彰鞑贾每梢云鸬揭龑?dǎo)作用，因此在設(shè)計(jì)上應(yīng)重視這一因素，讓駕車人士對(duì)車道的流線不會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的理解，避免因此造成的不便與事故。在車庫的各出人口處可適當(dāng)?shù)丶哟笳彰髁炼龋瓤善鸬揭龑?dǎo)作用，又可減弱從室內(nèi)到室外或從室外進(jìn)入室內(nèi)的眩目效應(yīng)。

5、其它的注意事項(xiàng)

在住宅小區(qū)停車場的設(shè)計(jì)中，針對(duì)住宅小區(qū)地下停車場使用的特殊情況須考慮下面的一些要求。

5.1．安全性

住宅小區(qū)地下停車場一般停留人員較少、且逗留時(shí)間較短，停車場出人口較多，加上地下室、機(jī)房、電梯間等偏僻角落較多、停放的車輛又有一定的視線遮擋作用，勢必存在一定的治安隱患。針對(duì)這一問題，除在管理上加強(qiáng)監(jiān)控巡視外，在設(shè)計(jì)上也應(yīng)作出相應(yīng)措施。首先應(yīng)在平面布置上避免死角過多，人車通道應(yīng)簡短明了，停車區(qū)域盡量完整。其次，在滿足使用要求的前提下，盡量減少地下車庫的出入口，或者由開向地下車庫的一個(gè)出入口再通向其建筑場內(nèi)其它多個(gè)出入口，方便管理。再者，增加電子監(jiān)控設(shè)備，地下室車庫的出入口到達(dá)地面后應(yīng)在易受監(jiān)視的位置，特別是高層住宅建筑的疏散樓梯不易直接用作從地下車庫到住宅內(nèi)部的出入通道，建議另設(shè)樓梯出地面后再進(jìn)入住宅門廳。

5.2．消除地下空間不良的心理影響

地下空間往往給人陰森封閉、壓抑等不良印象，由此產(chǎn)生不安全的慣性感覺。對(duì)于住戶須每天使用的住宅小區(qū)地下停車場，消除這些不良的心理影響是建筑設(shè)計(jì)中必須考慮的問題。除上文提到的一些措施外，應(yīng)盡量把室外自然的陽光、空氣引入室內(nèi)，消除人的封閉感和壓抑感。還可以在地下車庫的地面出入口處采用適當(dāng)?shù)慕ㄖ幚恚鐢U(kuò)大出入口尺度、減少進(jìn)入地下室的強(qiáng)烈感受，并適當(dāng)?shù)卦诔鋈肟谔幇训孛婢G化向地下空間延伸(見右圖)。

5.3.方位感

人們易在地下室迷失方向，特別是有多個(gè)出入口的住宅小區(qū)地下停車場。因此除在色彩設(shè)計(jì)、燈光照明設(shè)計(jì)和平面流線設(shè)計(jì)中加強(qiáng)這方面的引導(dǎo)外，還須在車庫內(nèi)設(shè)置表達(dá)明確的指示牌，加之足夠的照明。指示牌的位置和高度都應(yīng)在人眼視線易于到達(dá)的地方，避免設(shè)而無用。

6、結(jié)束語

住宅小區(qū)地下停車場在大中型城市的設(shè)計(jì)已經(jīng)比較成熟，而該城市作為一個(gè)起步比較晚的城市在住宅區(qū)地下停車場的設(shè)計(jì)中還是處于一個(gè)起步階段，在地下車庫的設(shè)計(jì)領(lǐng)域還沒有一個(gè)系統(tǒng)的理論體系。本案旨在通過在設(shè)計(jì)方案過程中對(duì)居住區(qū)地下停車場的研究，為居民提供一個(gè)布局合理、環(huán)境優(yōu)美的居住區(qū)，為決策者提供一個(gè)參考。

在城市設(shè)計(jì)中，居住區(qū)地下車庫的設(shè)計(jì)只是地下空間設(shè)計(jì)的一個(gè)很小的分支，在設(shè)計(jì)過程中還沒有引起設(shè)計(jì)者足夠的重視和關(guān)注。相信在不久的將來，在以人為本和努力創(chuàng)建和諧社會(huì)的大背景下它必然是一個(gè)極具發(fā)展?jié)摿Φ脑O(shè)計(jì)領(lǐng)域。

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篇(7)

關(guān)鍵詞：停車 車輛軌跡 模擬 設(shè)計(jì)

一、 概述

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得居民生活水平不斷提高，城市小汽車擁有量也不斷攀升，目前我國的城市交通規(guī)劃大多只重視城市道路設(shè)施的建設(shè)，往往忽略停車位的預(yù)留和建設(shè)，以致城市停車位越來越緊張，停車難是繼城市交通擁堵后又一影響城市交通運(yùn)行的重大問題。除新建停車場以滿足停車需求外，對(duì)停車場進(jìn)行合理的布局設(shè)計(jì)，最大限度的發(fā)揮停車場的停車效率，也可以在一定程度上緩解停車泊位供需矛盾。在停車場規(guī)模確定、建筑功能以及主要結(jié)構(gòu)物布局等因素的影響下，如何充分利用停車場空間，實(shí)現(xiàn)停車場泊位數(shù)量的最大化和最優(yōu)化是停車場設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題。

二、 停車場規(guī)范使用中的問題

為規(guī)范停車場的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，國家主管部門出臺(tái)了一系列的規(guī)范如《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》、《停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》等，以上規(guī)范對(duì)停車泊位尺寸、適用條件、主要通道寬度等具體參數(shù)均進(jìn)行了規(guī)定，但這些規(guī)范在實(shí)際操作過程中還是存在諸多的局限性，存在問題如下：

（1） 柱網(wǎng)影響下的停車場通車道寬度以及空間界定

既有《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)汽車庫內(nèi)的通車道寬度進(jìn)行了規(guī)定，其中規(guī)定一般小型車垂直后退停車的通車道寬度不小于5.5米，其中有柱網(wǎng)情況下空間距離如下圖1所示意：

以上規(guī)定對(duì)一般泊位布局相對(duì)整齊的停車庫的適用，其中通車道的最小寬度即為柱網(wǎng)與柱網(wǎng)之間（或停車位邊線）的距離，但是大部分用地為集約建設(shè)，導(dǎo)致地下停車庫也布置了大量構(gòu)筑物，受此影響通車道和柱網(wǎng)以及車位的空間相對(duì)關(guān)系存在諸多可能性，以下兩種情況下停車道寬度的最小距離就無法依照《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。

根據(jù)圖2可以看出，雖然圖2左圖中兩柱網(wǎng)之間的距離為通車道的實(shí)際寬度，按照規(guī)范要求其寬度為5米，不滿足規(guī)范規(guī)定，但是測量內(nèi)側(cè)車位邊線與柱網(wǎng)之間的距離則大于5.5米，在實(shí)際使用中小型車輛也能快速的進(jìn)出停車位，不存在使用不便的情況。同樣在圖2右圖中當(dāng)停車場內(nèi)部的通車道不是一條直線時(shí)，其通車道如果計(jì)算垂直通道寬度方向?yàn)?米，但是垂直車位方向的寬度則大于5.5米，在實(shí)際使用過程中，小型車輛也能便捷的進(jìn)出該車位。

以上僅列舉了幾種停車車庫通車道情況，在實(shí)際停車庫規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中還存在非常多的特殊情況，均不能很好的依照常先行規(guī)范。

（2） 停車場曲線坡道寬度的計(jì)算

對(duì)于停車庫內(nèi)曲線坡道的最小內(nèi)半徑、外半徑以及坡道寬度相關(guān)也進(jìn)行了計(jì)算原理說明，但是對(duì)于具體設(shè)計(jì)人員來說，這些計(jì)算公式相對(duì)復(fù)雜，也不夠形象直觀，沒有一個(gè)相對(duì)的指標(biāo)范圍來供設(shè)計(jì)人員選用。

（3） 停車二次調(diào)整問題

既有規(guī)范對(duì)于停車庫內(nèi)的車位布局、尺寸、與構(gòu)筑物的距離、通車道的寬度指標(biāo)是基本按照一次行駛即完成停車的全部過程，而實(shí)際車輛進(jìn)出停車位過程中若進(jìn)行多次調(diào)整停車，則需要的幾何空間可明顯少于一次行駛?cè)耄鴰淼膯栴}是造成停車庫建筑空間的浪費(fèi)，有限的空間內(nèi)實(shí)際停車數(shù)量變少，造成停車效率下降。在資源日益緊縮的情況下，如何充分利用空間是停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)人員關(guān)心的問題。

三、 以車輛行駛軌跡模擬解決實(shí)際問題

（1） 解決思路

考慮到現(xiàn)行相關(guān)停車場庫設(shè)計(jì)規(guī)范的局限性，如何采用更優(yōu)的方法使得停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)中停車泊位布局達(dá)到最優(yōu)，數(shù)量最大化，停車效率最高，同時(shí)解決現(xiàn)有停車場庫設(shè)計(jì)中的現(xiàn)實(shí)問題，筆者認(rèn)為不應(yīng)僅依照現(xiàn)有規(guī)范，而更應(yīng)采用以車輛停車行駛軌跡來確定計(jì)算汽車在停車設(shè)施中行駛所需要的靜態(tài)空間。主要體現(xiàn)在：汽車在通車道進(jìn)行回轉(zhuǎn)之后才能夠進(jìn)入泊位，因此通車道幾何設(shè)計(jì)尺寸應(yīng)滿足汽車回轉(zhuǎn)要求，即可以通過汽車回轉(zhuǎn)軌跡來確定不同汽車回轉(zhuǎn)軌跡下通車道尺寸。停車軌跡模型已經(jīng)成熟，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)停車軌跡的可視化模擬，可以直觀的判斷具體停車泊位的布局的合理性。

（2） 車輛行駛軌跡模擬原理

根據(jù)阿克曼原理，基本回轉(zhuǎn)軌跡是指最小半徑進(jìn)行回轉(zhuǎn)的軌跡。小型汽車基本回轉(zhuǎn)軌跡較樣條曲線等軌跡更加容易計(jì)算，如圖2.3和圖2.4所示意。

從圖2.3和2.4可以看出，在繪制軌跡前先選取車輛前、后軸中心這一固定呈圓周運(yùn)動(dòng)的點(diǎn)為特征點(diǎn)，在以不同角度下車身外廓與前、后軸中心的相對(duì)關(guān)系進(jìn)行連續(xù)計(jì)算，從而形成連續(xù)的的軌跡點(diǎn)，再形成連續(xù)的軌跡線。目前國內(nèi)外多種軟件已經(jīng)可以完美模擬各種車型的行駛軌跡。

四、 案例介紹

車輛軌跡模擬及其應(yīng)用軟件將在停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)中發(fā)揮越來越重要的作用，下面作者將在實(shí)際工作中使用車輛軌跡模擬的案例進(jìn)行簡要說明。

（1） 案例一：優(yōu)化通車道寬度

下圖中，位于停車場坡道右側(cè)的停車泊位區(qū)域主要的通車道寬度在3.5-4米，通車道布局形式不規(guī)則，在停車泊位設(shè)計(jì)過程中，運(yùn)用停車軌跡模擬（下圖中藍(lán)色線框）后發(fā)現(xiàn)右側(cè)的構(gòu)筑物完全阻礙了圖中416號(hào)車位的車輛進(jìn)出運(yùn)行。因此為充分利用空間，保證車輛進(jìn)出的靜態(tài)空間，建議構(gòu)筑物退出車輛運(yùn)行區(qū)域，保證通車道的空運(yùn)行間。

（2） 案例二：新增小汽車泊位

下圖中，原565號(hào)車位所在位置為構(gòu)筑物，其邊緣距離下方的停車位約4米，按照既有規(guī)范，在此處設(shè)置停車位是無法滿足規(guī)范規(guī)定的通車道最小寬度要求。按照空間條件進(jìn)行停車位行駛軌跡模擬如下圖所示，565號(hào)車位的進(jìn)出沒有受到通車道空間的束縛，進(jìn)出順暢，因此在此設(shè)置停車泊位是可行的。

（3） 案例三：模擬車庫坡道及出入口轉(zhuǎn)彎處運(yùn)行

車庫內(nèi)出入口坡道轉(zhuǎn)彎處是車庫內(nèi)事故高發(fā)點(diǎn)，原因是由于收到內(nèi)部空間的限制，坡道出入口轉(zhuǎn)彎半徑不足而造成。如果在車庫設(shè)計(jì)過程中，對(duì)每個(gè)坡道的出入口處均進(jìn)行軌跡模擬，可以保證出入口轉(zhuǎn)彎半徑可達(dá)到最低要求。良好的出入口坡道設(shè)置可以保障車庫的高效的交通運(yùn)轉(zhuǎn)，下圖為設(shè)置良好的車庫單向坡道車輛進(jìn)出模擬軌跡。

五、 建議

在當(dāng)前停車問題日益突出的情況下，如何規(guī)劃和設(shè)計(jì)好停車場以及提高停車場的利用效率是解決停車難問題的重要出路。如今相關(guān)規(guī)范在停車場內(nèi)部的不完善，導(dǎo)致諸多設(shè)計(jì)人員在采用具體標(biāo)準(zhǔn)時(shí)產(chǎn)生困惑，為了科學(xué)合理的進(jìn)行停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，建議采用車輛行駛軌跡模擬為核心，確定車輛行駛所需空間，使得停車場停車泊位設(shè)計(jì)的最合理、最經(jīng)濟(jì)、最優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：