序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇航天技術(shù)發(fā)展范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

嫦娥三號預(yù)計12月發(fā)射

中國航天科技集團公司董事長許達哲在報告中稱，自上次舉辦國際宇航大會以來，經(jīng)過17年的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界航天大國，擁有在軌飛行器105個。系列火箭已經(jīng)發(fā)射181次，成功率達95%以上，尤其是兩次舉辦國際宇航大會的17年間，系列運載火箭成功率高達98.6%。

許達哲說，在深空探測中，嫦娥三號月球探測器即將于12月發(fā)射，航天科技集團公司也在研究火星探測計劃，并希望借助深空探測任務(wù)，進一步豐富對地球的認識，同時通過航天技術(shù)發(fā)展，帶動和提升國家的工業(yè)整體水平。下一步我們在突破航天核心技術(shù)的同時，還要研制更多的各類應(yīng)用衛(wèi)星，在衛(wèi)星應(yīng)用、空間設(shè)施建設(shè)方面，做更多的工作，將航天技術(shù)廣泛應(yīng)用國民經(jīng)濟主戰(zhàn)場，服務(wù)城市管理、災(zāi)害應(yīng)對、交通管理等，便利百姓生活。同時，航天技術(shù)的發(fā)展也會帶動相關(guān)工業(yè)的發(fā)展和提升，推動人類生活更加智能、便利。

中國在進行重型火箭論證

國家航天局副局長胡亞楓在報告中稱，中國政府一直把航天事業(yè)作為國家整體發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，經(jīng)過50多年的發(fā)展，取得了輝煌成就。未來一段時期，中國航天將在空間技術(shù)方面繼續(xù)實施月球探測等重大科技工程，加快建設(shè)空間基礎(chǔ)設(shè)施，開展重型運載火箭等專項論證；在空間應(yīng)用方面，進一步完善對地觀測、通信廣播、導(dǎo)航定位衛(wèi)星應(yīng)用服務(wù)體系，大力推進衛(wèi)星應(yīng)用規(guī)模和水平，促進航天戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，滿足國民經(jīng)濟與社會發(fā)展需求；積極開展日地空間探測等空間科學研究，提升空間科學研究水平，加強空間科學科普教育。

胡亞楓強調(diào)，中國愿意在平等互利、和平利用、共同發(fā)展的原則基礎(chǔ)上，繼續(xù)加強國際空間交流與合作，進一步擴大在空間科學研究、衛(wèi)星應(yīng)用與數(shù)據(jù)共享、載人航天、國際商業(yè)發(fā)射服務(wù)、人員交流與培訓(xùn)I等領(lǐng)域合作的深度和廣度。

倡導(dǎo)空間運輸快速反應(yīng)

中國航天科工集團公司董事長高紅衛(wèi)在報告中展示了航天科工創(chuàng)新發(fā)展理念，他提出促進航天技術(shù)進步五方面設(shè)想。

一是研發(fā)可重復(fù)使用的天地往返運輸系統(tǒng)。二是開發(fā)低成本、高可靠固體運載器，實現(xiàn)衛(wèi)星的按需發(fā)射，將發(fā)射時間壓縮到數(shù)天以內(nèi)，發(fā)射成本比目前的水平再降低20%左右，競爭優(yōu)勢將十分明顯。三是研制微小型衛(wèi)星星座，組建及應(yīng)用微小衛(wèi)星星座有可能成為空間技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域的一個重要方向。四是開發(fā)臨近空間資源。五是推進航天技術(shù)成果轉(zhuǎn)化及應(yīng)用。高紅衛(wèi)指出，隨著全球城市化步伐的加快和城市信息化的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施、市政管理、資源環(huán)境、居民生活質(zhì)量等問題已成為制約城市快速、高效、可持續(xù)發(fā)展的重要因素。航天要進一步加大技術(shù)轉(zhuǎn)化，為民眾提供一個更舒適的生活與工作環(huán)境。

中國全面進入空間站建設(shè)階段

中國載人航天工程力、公室主任王兆耀在報告中稱，中國載人空間站工程于2010年9月啟動實施，三年來，各項研制建設(shè)工作取得了較大進展。目前，已經(jīng)完成載人空間站工程總體和主要系統(tǒng)的方案論證工作，正在、進行天宮二號空間實驗室、空間站、貨運飛船、五號B和七號運載火箭等主要新研飛行產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、試驗驗證和產(chǎn)品試制，新建的海南航天發(fā)射場等系統(tǒng)也正在按計劃推進，工程整體進展順利。

王兆耀表示，中國已經(jīng)全面進入空間站研制建設(shè)階段，并完成了載人空間站的論證工作。在中國空間實驗室與空間站建造與運營階段，中國將繼續(xù)以開放的姿態(tài)，積極尋求開展國際間的交流與合作，與世界各國特別是發(fā)展中國家，分享中國載人航天技術(shù)發(fā)展的成果。例如：在技術(shù)方面，可以進行聯(lián)合方案設(shè)計和設(shè)備研制；在空間應(yīng)用方面，可以開展聯(lián)合科學實驗和載荷搭載試驗；在航天員培養(yǎng)、聯(lián)合飛行和航天醫(yī)學等方面，也可以探討多種形式的合作與交流。總之，我們愿與各國一起，為共同推動世界載人航天技術(shù)發(fā)展而努力。

啟動7個空間科學先導(dǎo)專項

中國科學院空間科學與應(yīng)用中心主任吳季在報告中介紹，2010年，中國科學院在“創(chuàng)新2020'’規(guī)劃中，明確要求通過組織實施戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項，形成重大創(chuàng)新突破和集群優(yōu)勢。在規(guī)劃中，設(shè)立了7個空間科學先導(dǎo)專項，分別是硬X射線調(diào)制望遠鏡、實踐十號、量子科學試驗衛(wèi)星、暗物質(zhì)粒子探測衛(wèi)星、夸父計劃、空間科學衛(wèi)星背景型號研究和空間科學預(yù)先研究。

這些空間科學先導(dǎo)專項的研究內(nèi)容覆蓋了從科學思想的提出到獲取科學成果的全過程。包括開展空間科學發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的研究，創(chuàng)新概念研究和相關(guān)探測技術(shù)預(yù)先研究，空間科學衛(wèi)星關(guān)鍵技術(shù)研究，空間科學衛(wèi)星的研制、發(fā)射和運行以及科學衛(wèi)星上天后的科學數(shù)據(jù)應(yīng)用，構(gòu)成空間科學任務(wù)從孵育、前期準備、技術(shù)攻關(guān)到工程研制、成果產(chǎn)出的完整鏈條。

來自合作伙伴的和聲

篇(2)

廉江市青平一中二（1）班 劉婷婷

夢想，夢寐以求；夢想，激勵奮進。因為有了夢想，人民才會有非凡的智慧和力量 ；因為有了夢想，我們的民族才會有今天的繁榮和富強；因為有了夢想，我們的祖國才會有今天的發(fā)展和騰飛；因為有了夢想，才會有今天的中國驕傲。

他們是夢想的精靈，他們是中國的驕傲——

“七仙下凡，嫦娥奔月”。飛到太空，是千百年來中華民族的夢想。2003年10月15日，浩瀚太空迎來了第一位中國的訪客——航天員楊利偉乘坐我國自行研制的神舟五號飛船成功進入太空，實現(xiàn)了中華民族千年飛天夢想，完成了我國在攀登世界科技高峰征程上的一次偉大壯舉。2005年10月12日，中國航天員費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號載人飛船再次飛上了太空，并且在天空遨游了五天，完成了很多重要的實驗后，安全返回地面。楊利偉、費俊龍、聶海勝這三位航天英雄的名字將永垂史冊。

載人航天技術(shù)，是當今世界衡量一個國家綜合實力是否夠強的重要標志，也是人類探索太空、開發(fā)太空資源的新疆域。神舟五號、神舟六號載人航天飛船的成功，標志著中國人從此成為世界上第三個獨立掌握載人航天技術(shù)并能開展有人參與的空間實驗的國家，顯示了中華民族的偉大創(chuàng)造和卓越創(chuàng)新能力，這是中華民族的驕傲。

縱觀我國航天事業(yè)的發(fā)展：1992年開始啟動；1999年神舟一號橫空出世，揭開了中國載人航天技術(shù)發(fā)展新的一頁；2001年，神舟二號成功發(fā)射；2002年神舟三號、四號在全載人的狀態(tài)下連續(xù)發(fā)射成功——在四次成功飛行試驗的基礎(chǔ)上，神舟五號、六號成功的把中國人送上了太空。中國航天人用13年的時間走完了發(fā)達國家三四十年所走過的路，這是航天科技人員用非凡的智慧和辛勤的汗水的成果，這是中國的驕傲。

太空探索永無止境。神舟六號遨游蒼穹，預(yù)示著中國載人航天工程站在新的歷史起點上。航天科技將向著從航天大國到航天強國的夢想與目標邁進。

飛吧！“神舟”，這是中國人的航天夢！

跨欄飛影，跑道馳騁。他，就是110米欄的冠軍——劉翔。在2004年的奧運會上他取得了12秒91的比賽成績，平了世界紀錄，跑出了人類有史以來最快的速度。但是，劉翔沒有滿足現(xiàn)狀。因為他還瞄著下一個宏偉的目標——打破世界紀錄，成為這個項目的世界上跑得最快的人！劉翔的目標和夢想，在短短兩年以后就實現(xiàn)了。2006年7月12日在瑞士洛桑田徑超級大賽中，劉翔以12秒88勇奪冠軍，終于打破了沉睡了13年之久的世界紀錄！這是他的驕傲，更是中國的驕傲！

劉翔如此神奇，屢創(chuàng)紀錄，動力在于什么？在于他的夢想！他從小就樹立遠大的理想，要當一名出色的運動員，要打破世界紀錄，為中國爭光！

現(xiàn)在，年僅23歲的劉翔，所獲得的各種榮譽和獎勵已經(jīng)不勝枚舉。然而，他從不沾沾自喜，永不言滿，繼續(xù)在訓(xùn)練場上刻苦拼搏，不斷提高自己的成績、不斷突破自己的極限，他正夢想與憧憬著2008年北京奧運會能帶給我們更大的驚喜，帶給中國更大的驕傲！

飛吧！“飛人”，這是中國人的奧運夢！

……

篇(3)

看航天展小記

9月21日上午，我很高興，因為爸爸媽媽帶我去看航天展覽。我們開車來到甲天下廣場航天展門口買了門票，就去里面看航天展。剛進入會場我就被三個豎著的同心圓環(huán)吸引住了，情不自禁地走上前去，原來這是航天員適應(yīng)失重狀態(tài)的裝置。展廳中還放置了火箭模型和發(fā)射中心的圖片，記載了許許多多的為航天事業(yè)做出了貢獻的人。我還看到了中國航天員的驕人英姿，我最喜歡航天員穿的航天服，我知道了“神舟六號”的航天員在太空中的工作和生活很不簡單。

我看到了許多從未見過的航天展品：有火箭模型、有前蘇聯(lián)的“衛(wèi)星號”、“東方號”、我國的“號”、美國的“土星5號”等。我們聽講解員阿姨介紹了一、二、三、四號的發(fā)射過程，我最關(guān)注神州五號、六號載人飛船的一些情況。我知道我們祖國的航天技術(shù)發(fā)展可快了，在世界上排在前幾位，特別是火箭發(fā)射成功率已經(jīng)達到了國際一流水平，我對我國的航天事業(yè)充滿了無比的自豪。

通過今天的參觀，我了解我國50多年來在航天事業(yè)上的輝煌成就，增添不少航天知識，同時深深地被航天功臣們的奉獻精神感動。回來后，我決心努力學習，立志長大后學到更多的科學知識，也為中國航天事業(yè)的騰飛添磚加瓦。

篇(4)

【關(guān)鍵詞】飛行 模擬技術(shù) 發(fā)展趨勢

隨著現(xiàn)代計算機技術(shù)的發(fā)展，飛行模擬技術(shù)也獲得較快的發(fā)展，為飛行實驗研究提供了發(fā)展與研究動力。飛行模擬技術(shù)在發(fā)展與應(yīng)用中有其自身的發(fā)展特點，在分析其特點的同時也分析這項技術(shù)的發(fā)展趨勢。

1 空中飛行模擬技術(shù)

1.1 空中飛行模擬

飛行模擬技術(shù)對行員的訓(xùn)練具有很大的幫助，模擬環(huán)境以及模擬操作可以讓飛行員或者是航天員在模擬訓(xùn)練中逐漸熟悉飛行器的操作流程，模擬技術(shù)對行環(huán)境或者是航天太空環(huán)境的模擬可以讓飛行員或者航天員在模擬訓(xùn)練中適應(yīng)飛行環(huán)境，為實踐飛行的操作與適應(yīng)奠定基礎(chǔ)。從根本上講，飛行模擬主要是通過專業(yè)設(shè)計制造的飛行模擬器來實現(xiàn)有關(guān)的動力學研究以及運動學的仿真，讓飛行員在視覺上、觸覺上產(chǎn)生相同的感知，針對訓(xùn)練效果以及模擬效果來對相關(guān)技術(shù)進行調(diào)整與設(shè)計。

1.2 空中飛行模擬器

飛行器主要是一種實驗研究對象，通過飛行器來研究飛機或者是航天器的系統(tǒng)設(shè)計、飛行性能、設(shè)計參數(shù)的合理性等，是一種實驗性的模擬器。模擬器是將現(xiàn)代模擬技術(shù)以及現(xiàn)代仿真技術(shù)進行有效的結(jié)合，依據(jù)設(shè)計以及研究的需要建立相關(guān)的模擬器，因此這個模擬器又叫做空中飛行的地面實驗室。飛行器主要是通過一些感應(yīng)系統(tǒng)以及一些電傳系統(tǒng)來讓飛行員在飛行器中感應(yīng)并作出相應(yīng)的行為來改變飛行器的特性，對飛行器進行有關(guān)的專業(yè)操作，對相關(guān)的技術(shù)以及研究方法進行專業(yè)的探索。另外，在飛行器的模擬訓(xùn)練中會模擬操作相關(guān)操作流程，對飛行器的性能進研究分析，對飛行器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及相關(guān)的參數(shù)等進行研究。

2 飛行模擬技術(shù)的特點

2.1 視景顯示系統(tǒng)

視景顯示系統(tǒng)是飛行模擬器的眼睛，視景的范圍越廣，那么飛行員在實踐飛行中的任務(wù)的覆蓋范圍也就會相應(yīng)擴大，對于目標的確定也就會更加清晰明了，這種視景狀況對于戰(zhàn)斗飛行器愈加有利。一般情況下，模擬的飛行器在水平位置上最好保持正負160度左右，在垂直位置一般是90度到負40度的垂直視景。視景顯示技術(shù)在顯示系統(tǒng)中應(yīng)用范圍較廣，一般視景技術(shù)又分為球幕視景以及頭盔視景技術(shù)，在實踐應(yīng)用中球幕視景技術(shù)應(yīng)用范圍更加廣泛，在技術(shù)上較為成熟，性價比也較高。頭盔視景這項技術(shù)在實踐中應(yīng)用范圍較窄，雖然這項技術(shù)在各項性能以及指標上更為理想，但是這項技術(shù)相當復(fù)雜，對于仿真技術(shù)水平要求很高，因此在實踐中應(yīng)用范圍較小。

2.2 飛行模擬器計算機系統(tǒng)

飛行模擬器通過計算機來模擬以及再現(xiàn)了仿真環(huán)境，對物理環(huán)境進行實時仿真，對于模擬器來說，實時仿真系統(tǒng)是飛行器的核心系統(tǒng)。計算機系統(tǒng)對飛機的復(fù)雜性能以及高精度設(shè)備進行高度仿真模擬，通過計算機軟件來對系統(tǒng)進行管理與操作。計算機系統(tǒng)下列顯著特點：需要控制的通道多，子系統(tǒng)繁多；整體化操作與控制；計算機系統(tǒng)一般實現(xiàn)多種采樣并且采樣的速率都是非常高的，這樣才可以計算機系統(tǒng)有效控制與管理模擬飛行器；計算機需要掌握以及控制的模型也是比較復(fù)雜的，每一個模型的各個模塊又有很多的通訊數(shù)據(jù)需要管理與監(jiān)控。

2.3 國際標準化

飛行模擬技術(shù)在發(fā)展中各個國家加強模擬技術(shù)交流，將模擬技術(shù)相關(guān)規(guī)范進行國際化以及標準化規(guī)范，提高世界模擬技術(shù)發(fā)展水平。對于各項技術(shù)制定相關(guān)的行業(yè)標準，各個國家在模擬技術(shù)研制與完善過程中也逐步向國家標準化要求靠近。

2.3.1 虛擬現(xiàn)實技術(shù)

在現(xiàn)實虛擬技術(shù)應(yīng)用中可以通過一個訓(xùn)練平臺來完成多項飛行模擬任務(wù)，一機多能功能在實踐中獲得有效應(yīng)用。另外，還需要強化飛行員的飛行任務(wù)以及飛行內(nèi)容，滿足現(xiàn)實飛行技術(shù)發(fā)展需要。例如，可以借助現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來模擬訓(xùn)練環(huán)境，讓多個飛行員同時進行有關(guān)的訓(xùn)練，在訓(xùn)練內(nèi)容上可以通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上自由切換，根據(jù)飛行員自身的掌握情況來切換飛行訓(xùn)練內(nèi)容。飛行課程制定上也需要進一步深化，加深訓(xùn)練難度，增加飛行員的工作任務(wù)，這樣才可以無限接近現(xiàn)實環(huán)境，提高訓(xùn)練效果。

2.3.2 環(huán)境建模技術(shù)

這項技術(shù)主要是為了建立更加逼真的虛擬環(huán)境，獲取實際環(huán)境中的三維數(shù)據(jù)，并且結(jié)合實際需要來建立與三維數(shù)據(jù)相對應(yīng)的模擬環(huán)境。環(huán)境建模技術(shù)最為顯著特點技術(shù)建模環(huán)境的逼真性，代表著仿真技術(shù)的進步。

2.4 操作與接口系統(tǒng)

操作系統(tǒng)為飛行員提供了操縱桿的同時系統(tǒng)可以對飛行員的操作過程進行跟蹤以及信息的記錄與分析，操作系統(tǒng)的真實程度對于模擬機的真實程度會產(chǎn)生重要的影響。接口系統(tǒng)是模擬機與飛行模擬駕駛艙鏈接的重要通道，也是唯一的通道。駕駛艙中的設(shè)備與計算機的交互都是通過接口系統(tǒng)來完成的。

3 飛行模擬技術(shù)的發(fā)展趨勢

3.1 愈加重視模擬技術(shù)在實踐中的應(yīng)用

飛行模擬器具有高度仿真效果，可以取得很好的訓(xùn)練效果，在教學中也可以獲得很好的教學效果。飛行員在教學以及訓(xùn)練中都可以在視覺上、行動上以及感知都獲得高度真實的效果，因此在實踐中受到很多國家，尤其是軍方的高度重視與關(guān)注。飛行模擬技術(shù)以其高度高全性、經(jīng)濟效益以及訓(xùn)練的有效性獲得國內(nèi)外相關(guān)人員對于此項技術(shù)的重視并將模擬技術(shù)進一步發(fā)展與研制，提高技術(shù)的應(yīng)用性能。

3.2 加大研制費用，增加采購量

各個國家結(jié)合自身飛行技術(shù)發(fā)展以及國防建設(shè)的需要，都在不同程度上加大了飛行模擬技術(shù)研究開發(fā)費用的投入，增加了模擬技術(shù)的采購量，滿足實踐研究與訓(xùn)練的需要。例如，美國在五年內(nèi)就采購了36億美元的模擬器用于軍方使用。美國軍方以及飛行器的制造商都不同程度投入資金來研制不同類型的模擬機型，滿足軍用以及商業(yè)發(fā)展的需要。

4 結(jié)束語

飛行模擬技術(shù)主要是將航空航天技術(shù)以及飛行工業(yè)中的相關(guān)飛行器進行研究，對空中飛行進行仿真實驗并建立相關(guān)的飛行建模來探索空中飛行技術(shù)，對飛行器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)的參數(shù)等進行研究與模擬。飛行模擬技術(shù)主要是依靠計算機硬件與軟件來實現(xiàn)模擬技術(shù)，這項技術(shù)對于航天航空的發(fā)展具有重要作用，值得研究應(yīng)用。

參考文獻

[1]陳捷. Thales B737 模擬機系統(tǒng)初窺[C]. 2010年飛行模擬設(shè)備管理與維護研討會論文集，2000.

[2]賀光武.全動飛行模擬器操縱負荷系統(tǒng)的運行與維護[C].2010 年飛行模擬設(shè)備管理與維護研討會論文集，2003.

作者簡介

楊蘇（1980-），女，江蘇省人。大學本科學歷。現(xiàn)供職于中國民用航空飛行學院遂寧分院。研究方向為飛行模擬訓(xùn)練器。

篇(5)

2008.9.30

今天，我站在窗前，突然發(fā)覺眼前的世界是那么的和諧與美好！

想一想以前我家附近，周圍一片空地，還有一些亂草，污水......

經(jīng)過10幾年的發(fā)展，現(xiàn)在的新都空地上添加了高高聳立的樓房，環(huán)境

得到了美化，大家都在共同保衛(wèi)我們美麗的家園！

我們祖國不光環(huán)境在美化，科技也在不斷發(fā)展。近幾天“神舟七號”

成功發(fā)射，這象征著我國的航天技術(shù)得到了新的發(fā)展，同時也翻

開了新的一頁！同時我們也在期盼著神八升天。

今年我國還成功舉辦奧運會，讓各國朋友看到我國的進步，我

們中國同樣會是好樣的！中國的將來會更加的美好，世人會更加

的贊嘆我們中國的。雖然在四川發(fā)生了大地震，但我們的同胞不

放棄任何的求勝欲望，堅強的等待救援。地震無情，人有情，我

們攜起手來，共建沒美好家園！在這次災(zāi)難中我們可以更加看出

中國人的精神與骨氣。

我們要記住祖國的昨天，珍惜祖國的今天，共建祖國美好的明天！

篇(6)

Abstract: Through the introduction of concept of aerodynamics and aerospace technology in modern aerodynamics, the future directions of development of modern aerodynamics and aerospace issues that may be obstacles are analyzed and the technical problems are researched and studied in-depth, which is helpful for our country carrying out deeper aerodynamic research and development.

關(guān)鍵詞：空氣動力學；航空航天；發(fā)展

Key words: aerodynamics; aeronautics and astronautics; development

中圖分類號：[O355] 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2010）36-0227-01

0引言

空氣動力學是研究物體在同氣體做相對運動時的氣體流動規(guī)律、受力特性以及伴隨發(fā)證的物理變化，是力學的一個分支。空氣動力學是建立在流體力學的基礎(chǔ)上，伴隨噴氣推進技術(shù)和航空工業(yè)也逐漸發(fā)展起來的一門學科。

今后十年或更長一些時間內(nèi)，航空航天技術(shù)必將有更大發(fā)展，正在研制和有可能開始投入研制的航空航天飛行器將主要有：高機動性作戰(zhàn)飛機、無人偵察作戰(zhàn)飛機、武裝直升機、大型高速民航機和軍用運輸機、可重復(fù)使用的高超聲速空天飛行器、微型飛行器、地效飛行器、智能控制可變形體飛行器等。上述這些飛行器的研制，對空氣動力學發(fā)展提出的許多具有挑戰(zhàn)性的課題，它們一般都涉及高度非定常、非線性、包括物理/化學變化效應(yīng)，跨越力、熱、電磁多種學科，從微觀到宏觀多種尺度的時/空瞬變流場等，都有很大的難度。空氣動力學涉及的多學科、多目標優(yōu)化，已成為重要的研究領(lǐng)域。下面給出幾個空氣動力學未來發(fā)展需要重點研究的幾項課題。

1湍流理論、渦結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)披和分離機制及主動渦控制技術(shù)

流動現(xiàn)象大致可以分為層流和湍流兩大類。對層流的研究已經(jīng)達到了相當成熟的階段，而對湍流的研究則一直進展緩慢。19世紀初人們認為湍流是一種完全不規(guī)則的隨機運動，因此，雷諾首創(chuàng)用統(tǒng)計平均方法來描敘湍流運動。1937年泰勒和馮?卡門對湍流下過定義，認為湍流是一種不規(guī)則運動，它在流體流過固壁或相鄰不同速度流體層相互流過時產(chǎn)生。后來欣策在此基礎(chǔ)上予以補充，說明湍流的速度、壓強、溫度等量在時間與空間坐標中是隨機變化的。從20世紀70年代初開始，很多人認為湍流并不是完全隨機的運動，而是存在一種可以被檢測和顯示的擬序結(jié)構(gòu)，也稱大渦擬序結(jié)構(gòu)。它的處理與隨機的小渦結(jié)構(gòu)不同，它在切變湍流的脈動生成和發(fā)展中起主導(dǎo)作用。但是人們對這個說法仍存在爭議，有人認為這種大尺度結(jié)構(gòu)不屬于湍流的范疇，而有人認為這是湍流的一種表現(xiàn)形式。目前大多數(shù)人的觀點是：湍流由各種大小和渦量的渦旋疊加而成，其中最大渦尺度與流動環(huán)境密切相關(guān)，最小渦尺度則由赫性確定；流體在運動過程中渦旋不斷破碎、合并，流體質(zhì)點軌跡不斷變化；在某些情況下，流場做完全隨機的運動，在另一些情況下，流場隨機運動與擬序運動并存。

2氣動光學與氣動聲學

氣動光學研究空氣動力流場中密度、溫度、壓力等參數(shù)的不均勻變化和脈動特性引起的光線偏折、相位變化等造成的圖像偏移、抖動、模糊、強度衰減以及光波在大氣中傳輸時產(chǎn)生的折射、散射、吸收等現(xiàn)象對光傳播和光學成像影響。

氣動光學對進攻性或防御性高速成像制導(dǎo)武器的目標自動跟蹤和瞄準誤差有重要影響；對空中偵察、照相的影響是引起圖像模糊和定位誤差；對激光武器的影響是引起瞄準誤差以及靶的聚焦能量衰減，最終造成損傷、摧毀作用的減弱。

流場特性預(yù)示是氣動光學效應(yīng)的研究基礎(chǔ)。目前，包括激波、剪切層、噴流、湍流、旋渦運動及其相互干擾作用的各種復(fù)雜流場變化以及氣動加熱形成的熱輻射影響預(yù)示方法都有自己的局限性，必須進一步深人研究和開發(fā)滿足不同需求的高速流場數(shù)值預(yù)示方法包括雷諾平均NS方程、大渦模擬和直接數(shù)值模擬方法的研究，開展化學非平衡/高溫輻射流場的藕合計算方法研究。要大力發(fā)展湍流流場試驗測試技術(shù)，精確測量流場中的各種湍流平均量和脈動量以及它們的時空分布特征。建立和發(fā)展高速流場中氣動力/熱耦合環(huán)境下的模擬驗證設(shè)備和相應(yīng)測試手段，進一步探索高溫流場紅外輻射機理及其試驗預(yù)測方法。要進一步深人研究目標圖像和光波傳輸特征等基本氣動光學參數(shù)的理論計算及數(shù)值仿真及氣動光學傳輸效應(yīng)驗證試驗方法，開展流場控制原理、氣體熱輻射抑制原理及氣動光學效應(yīng)的校正工作。氣動聲學研究空氣動力流場中噴流、激波、分離流、旋渦、邊界層壓力等脈動引起的噪聲輻射及其他聲學效應(yīng)。氣動噪聲是決定飛行器結(jié)構(gòu)疲勞動強度和儀器艙噪聲振動環(huán)境的主要因素，對物體表面邊界層轉(zhuǎn)挨和阻力特性也有密切的聯(lián)系。主要研究內(nèi)容包括：湍流邊界層壓力脈動特性和噪聲產(chǎn)生的機理，激波振蕩、分離旋渦、波渦干擾、噴流及其與外部流場的相互作用，物體表面溝槽、空穴、突起物和部件間干擾產(chǎn)生氣動噪聲的機制、理論和數(shù)值預(yù)測以及試驗研究方法，氣動噪聲的主動、被動控制技術(shù)，噪聲抑制機制和降噪原理和方法研究等。

3MAV與低Re數(shù)流動

低Re數(shù)空氣動力學是微型飛行器研制的基礎(chǔ)。由于微型飛行器尺度小，飛行速度低，對應(yīng)的R。數(shù)范圍為102-104量級。在這樣的低R。數(shù)下是層流主導(dǎo)的流動，對流動參數(shù)的變化非常敏感，在飛行過程中，微小的參數(shù)變化都可能使翼面上出現(xiàn)層流分離，形成很大的分離泡，而且一旦分離就很難再附，氣動特性明顯下降，最大升阻比一般只有3-5左右。在這種條件下，如果按照傳統(tǒng)的氣動理論設(shè)計出的微型飛行器，有效載荷能力非常小，很難滿足任務(wù)要求。

人們從仿生學研究中得到啟示，鳥類和昆蟲在飛行過程中能夠產(chǎn)生比現(xiàn)有理論預(yù)示大得多的有效升力，因此，探討新的高升力機制成為微型飛行器研制中的關(guān)鍵氣動力問題之一。因內(nèi)外在這方面都開展了很多研究，對撲翼、旋翼和其他仿生飛行模式，進行了廣泛的研究，揭示了高升力產(chǎn)生的新機制。微型飛行器面向?qū)嵱没龅降牧硪粋€重要問題是如何在較大的外界環(huán)境干擾(如強風、大氣湍流等)下保持穩(wěn)定飛行，常規(guī)的空氣舵面控制對非常小尺度、低Re數(shù)情況，很難提供足夠的控制力，看來，人們也許會從昆蟲和鳥類翅膀在飛行中的柔性變形和對外界擾動的自適應(yīng)外形變化中得到啟示。此外，已有的分析計算結(jié)果已經(jīng)表明，低Re數(shù)情況下，非定常效應(yīng)起著非常明顯的作用，可以在很大程度上改變流場特性。這些都是有待深入研究的問題。

參考文獻：

篇(7)

一、國際航天探索與中國航天發(fā)展

（一）國際航天探索

1、航天探索始自二戰(zhàn)后期

1944年美國政府邀請著名的空氣動力學專家馮?卡曼博士為首的科學家小組進行未來50年航空領(lǐng)域的研究規(guī)劃。次年這個科學家小組就編撰出了一部名為《走向新的地平線》9卷本巨著，在這份發(fā)展規(guī)劃中首次提出了航天技術(shù)應(yīng)用的一些設(shè)想。

在納粹德國覆亡之際，美蘇兩國不約而同地想到了搶奪火箭專家、技術(shù)資料和設(shè)備。這場“分遺產(chǎn)”活動中美國收獲最大，搶走了包括馮?布勞恩在內(nèi)的大批德國火箭技術(shù)專家和可以組裝成100枚火箭的零部件，稍后抵達的英國則拿到了數(shù)枚火箭成品與半成品。蘇聯(lián)到達盟國協(xié)定中屬蘇聯(lián)占領(lǐng)區(qū)后發(fā)現(xiàn)，大部分的零件與火箭資料已經(jīng)被美、英兩國取走，對此十分不滿，抗議未果，只好將工廠內(nèi)剩下的生產(chǎn)線以及附近與生產(chǎn)和研發(fā)火箭有關(guān)的德國家庭全數(shù)運往國內(nèi)。

1946年美國用繳獲的德國V-2火箭發(fā)射了一個果蠅上天，雖微不足道但這是人類太空探索史上第一次將生物送上太空。在美國獲得德國航天科學家馮?布勞恩之際，蘇聯(lián)將屢遭毒打的杰出飛機設(shè)計師科羅廖夫從政治犯行列解放出來，并將之前搶到的德國專家與資料迅速匯集到科羅廖夫旗下，1957年10月4日蘇聯(lián)使用由洲際導(dǎo)彈改進的“衛(wèi)星號”運載火箭率先把第一顆人造地球衛(wèi)星送入太空，將人類航天的幻想變?yōu)榱爽F(xiàn)實。這顆衛(wèi)星被賦予了太多個第一的含義，標志著人類的活動區(qū)域從此由陸地、海洋和大氣層邁向了太空。同時標志著美蘇的太空爭霸也由此展開。

科羅廖夫的成功讓馮?布勞恩坐臥不寧。美國的科技自信與國家威望都受到嚴重打擊，更重要的是這顆人造衛(wèi)星背后是蘇聯(lián)擁有射程可達7000公里的導(dǎo)彈能力，美國本土不再安全了。馮?布勞恩嘴上不服輸，但直到第二年才費盡波折地將一顆衛(wèi)星送上天。而蘇聯(lián)則在發(fā)射第一顆衛(wèi)星之后僅僅一個月，又于1957年11月3日將一條名“萊卡”的生物狗送入預(yù)定軌道，不僅讓美國的果蠅無地自容，而且真正證明了生命在太空也能存活。在此后的幾年內(nèi)蘇聯(lián)始終走在美國前面。

2、美蘇爭霸太空

1960年8月18日美國發(fā)射了世界上第一顆名為“發(fā)現(xiàn)者”13號的照相偵察衛(wèi)星送入太空。這顆衛(wèi)星的成功發(fā)射并順利回收標志著衛(wèi)星在軍事上的應(yīng)用拉開了序幕。

1961年4月12日蘇聯(lián)用“東方號”運載火箭成功地發(fā)射了世界上第一艘載人飛船“東方1號”，尤里?加加林乘坐飛船升空飛行了1小時48分鐘，成為世界上第一個進入太空的航天員。

從1961年開始美國重點瞄準登月工程，在經(jīng)歷了幾年無人探月的探索之后于1969年7月20日使用“阿波羅11號”飛船的登月艙降落在月球上，阿姆斯特O和奧爾德林登上了月球，阿姆斯特O說出了一句廣為流傳的名言：“這對一個人來說，只不過是小小的一步，可是對人類來講，卻是巨大的一步。”

從1961年到1972年12月第6次登月成功結(jié)束，阿波羅計劃歷時11年，從事了一系列載人登月飛行任務(wù)，總共有12名航天員登上月球。

1972年3月2日美國發(fā)射“先驅(qū)者10號”探測器，經(jīng)過14年的漫長太空旅行，于1986年越過太陽系邊緣，實現(xiàn)了飛向太陽系外宇宙空間的目標。

1971年4月19日蘇聯(lián)發(fā)射了第一個“禮炮號”空間站。1981年4月12日美國航天飛機“哥倫比亞號”試飛成功，實現(xiàn)了航天運輸系統(tǒng)由地球表面到近地軌道間的部分往返重復(fù)使用。1986年2月20號前蘇聯(lián)發(fā)射“和平號”空間站，在軌運行15年后于2001年3月23日墜毀。

（二）中國航天探索的產(chǎn)生與發(fā)展

1956年春國務(wù)院總理主持制定了國家“1956―1967年科學技術(shù)發(fā)展遠景規(guī)劃綱要（草案）”，根據(jù)這個規(guī)劃開始了包括組建中國第1個火箭研究設(shè)計機構(gòu)在內(nèi)的一系列籌備工作。

60年代中期中國啟動“651工程”，即設(shè)計、生產(chǎn)并發(fā)射我國第1顆人造地球衛(wèi)星，以實現(xiàn)主席早在1958年就發(fā)出的“我們也要搞人造衛(wèi)星”的號召。作為“651工程”的重要配套項目，我國第1種現(xiàn)代運載火箭的總體方案是在中遠程地地導(dǎo)彈的基礎(chǔ)上加上固體推進劑的第3級，這就是“-1”號運載火箭。

1970年4月我國使用“-1”號運載火箭成功地將我國第1顆人造地球衛(wèi)星“東方紅1號”送上太空。1975年11月26日“-2號”運載火箭成功地發(fā)射了中國的第一顆返回式人造衛(wèi)星，并于1975年11月29日按預(yù)定計劃返回，標志著中國掌握了衛(wèi)星的再入和回收技術(shù)。1981年9月20日用“風暴-1號”運載火箭將三顆科學衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，成為世界上第三個實現(xiàn)一箭多星技術(shù)的國家。

1984年4月8日“-3號”運載火箭首次發(fā)射試驗通信衛(wèi)星成功，標志著中國掌握了液氫/液氧低溫推進技術(shù)和具有向地球靜止軌道發(fā)射衛(wèi)星的能力。1988年9月7日“-4號”將“風云-1號”氣象衛(wèi)星送入太陽同步軌道。1990年4月7日“-3號”成功發(fā)射“亞洲-1號”通信衛(wèi)星，從而使中國的運載火箭進入了國際航天商業(yè)發(fā)射市場。1999年11月20日“神舟-1號”載人試驗飛船發(fā)射和回收的成功，標志著中國已擁有進行載入航天技術(shù)的能力。

二、中國航天探索取得飛速發(fā)展

（一）各種應(yīng)用衛(wèi)星發(fā)展

進入20世紀80年代后中國的空間技術(shù)取得了長足的發(fā)展，具備了返回式衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、資源衛(wèi)星、通信衛(wèi)星等各種應(yīng)用衛(wèi)星的研制和發(fā)射能力。特別是1975年中國成功地發(fā)射并回收了第一顆返回式衛(wèi)星，使中國成為世界上繼美國和前蘇聯(lián)之后第三個掌握了衛(wèi)星回收技術(shù)的國家，這為中國開展載人航天技術(shù)的研究打下了堅實的基礎(chǔ)。

（二）北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是我國自主建設(shè)、獨立運行，與世界其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)兼容共用的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可在全球范圍內(nèi)全天候、全天時為各類用戶提供高精度、高可靠的定位、測速、授時服務(wù)，并兼具短報文通信能力，是重要的空間信息基礎(chǔ)設(shè)施。

第一步是2000年我國發(fā)射了兩顆北斗導(dǎo)航試驗衛(wèi)星，建成了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航試驗系統(tǒng)。

第二步是從2004年起啟動了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)，首次開始批量研制生產(chǎn)衛(wèi)星和運載火箭，密集組網(wǎng)發(fā)射，到2012年年底已形成區(qū)域覆蓋能力，正式向亞太大部分地區(qū)提供運行服務(wù)。

第三步是于2020年前建成獨立自主、開放兼容、技術(shù)先進、穩(wěn)定可靠的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，屆時要完成約30顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星的發(fā)射和組網(wǎng)任務(wù)。

（三）探月工程計劃

中國月球探測分為三個階段，即無人月球探測、載人登月探測和人類在月球短暫駐留的月球基地建設(shè)，目前正按計劃分步實施。

另外，“十三五”期間我國將全面實施深地探測、深海探測、深空對地觀測戰(zhàn)略，躋身世界先進行列。

（四）載人航天發(fā)展

1、載人航天“三步走”戰(zhàn)略

早在1992年中國就確立了以建立空間站為目標的航天計劃。這一計劃分三步，第一步是載人飛船階段，目標是能夠把宇航員送到太空，正常運行若干天，并成功返回。

第二步是空間實驗室階段。在這個階段要解決組裝、交互對接、補給以及循環(huán)利用等四大技術(shù)。這些技術(shù)關(guān)系到空間站的組裝、宇航員在空間站的生存等關(guān)鍵問題。天宮一號就是中國在第二步計劃中為了解決交互對接問題而發(fā)射的一個目標飛行器。天宮二號將完成再生式循環(huán)系統(tǒng)、有效載荷和應(yīng)用系統(tǒng)的實驗以及其他一些科研項目。

經(jīng)過空間實驗室階段，我國最終要建設(shè)的是一個基本型空間站。

2、神舟系列飛船

神舟無人飛船：1999年11月20日中國第一艘無人試驗飛船“神舟”一號飛船在酒泉起飛，21小時后在內(nèi)蒙古中部回收場成功著陸，圓滿完成“處女之行”。從1999年到2003年，我國先后成功地發(fā)射了四艘無人飛船，突破了載人飛船再入升力控制、應(yīng)急救生、軟著陸、GNC故障診斷、艙段間分離、防熱等13項關(guān)鍵技術(shù)。

神舟五號飛船：2003年10月15日9時整“神舟”五號載人飛船在中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。9時9分50秒“神舟”五號準確進入預(yù)定軌道。2003年10月16日6時28分返回，這是中國首次進行載人航天飛行。航天員楊利偉成為中國首位進入太空人。

神舟六號：2005年10月12日09時00分2005年10月17日4時32分將航天員費俊龍、聶海勝送入太空。

神舟七號：2008年9月25日我國第三艘載人飛船神舟七號成功發(fā)射，航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬順利升空。27日翟志剛身著我國研制的“飛天”艙外航天服，在身著俄羅斯“海鷹”艙外航天服的劉伯明的輔助下進行了19分35秒的出艙活動。中國隨之成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術(shù)的國家。

神舟八號：2011年11月1日5時58分10秒升空，2011年11月17日19時32分返回，搭載模擬人，為正式定型型號。

神舟九號：神舟九號2012年6月16日18時37分24秒升空，2012年6月29日10時03分返回，航天員為景海鵬、劉旺、劉洋（女）。這也是載人航天飛船首次在夏季發(fā)射。

神舟十號：2013年6月11日17時38分將航天員聶海勝、張曉光、王亞平（女）送入太空。

3、天宮建設(shè)（即太空站建設(shè)）

天宮一號：2011年9月29日“天宮一號”發(fā)射成功，中國有了第一個目標飛行器和空間實驗室，它由實驗艙和資源艙構(gòu)成。天宮一號實際上是空間實驗室的實驗版，采用兩艙構(gòu)型，分別為實驗艙和資源艙。之后又成功發(fā)射了發(fā)射神舟八號、神舟九號、神舟十號。神九、神十分別是兩艘有人的神舟飛船，與天宮一號順利完成了有人及無人自動對接試驗。它的發(fā)射標志著中國邁入中國航天“三步走”戰(zhàn)略的第二步第二階段。

天宮二號：2016年9月15日22時04分12秒天宮二號空間實驗室在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功。天宮二號空間實驗室，是繼天宮一號后中國自主研發(fā)的第二個空間實驗室，用于進一步驗證空間交會對接技術(shù)及進行一系列空間試驗。天宮二號主要開展地球觀測和空間地球系統(tǒng)科學、空間應(yīng)用新技術(shù)、空間技術(shù)和航天醫(yī)學等領(lǐng)域的應(yīng)用和試驗。今年載人航天任務(wù)中，航天員將完成長達30天的在軌駐留，這個時間長度對于技術(shù)和人員來說，都具有較大的挑戰(zhàn)，在國際上也是公認的門檻。

中國計劃2020年中國將建成自己的太空家園，獨立自主的中國空間站屆時可能成為世界上唯一的空間站。

（五）中國掌握一箭20星技術(shù)

2015年9月20日7時01分中國新型運載火箭六號在太原點火發(fā)射并取得成功，標志著中國系列家族再添新成員。6號一次性將20顆衛(wèi)星送入距離地球524公里軌道，創(chuàng)亞洲之最。

2008年04月28日印度成功發(fā)射一枚自行研制的運載火箭，印度一箭十星的成功發(fā)射創(chuàng)造了當時世界航天史的新紀錄。2013年11月19日美國軌道科學公司的“彌諾陶洛斯”火箭從東海岸外的瓦勒普斯島美國航天局基地點火升空，創(chuàng)紀錄地同時把29顆衛(wèi)星送入地球軌道。兩天后俄羅斯打破了該記錄，11月21日俄羅斯用一枚“第聶伯”運載火箭順利發(fā)射32顆衛(wèi)星，成為迄今為止一箭多星的數(shù)量記錄保持者。

此次六號在太原衛(wèi)星發(fā)射中心成功將20顆微小衛(wèi)星送入太空，對于完善我國運載火箭型譜，提升進入空間能力且加強國防建設(shè)都具有重大意義。