序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇配合施工總結范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：建筑；專業；技術；配合

一?建筑施工中各專業技術配合的重要性

建筑工程的施工包含了很多的專業，比如土建工程、機電安裝、測量、電氣安裝等等。而每一個專業中又包含著很多內容：排水、通風空調、電話、消防等等。正是這些復雜多樣的專業內容在建筑工程的施工中形成了一張包羅萬象的網，網中的每一條線都直接影響著整個工程的質量，正所謂牽一發而動全身。所以建筑工程施工中各專業的技術配合至關重要。如果達不到良好的配合，那么影響的不僅僅只是施工的進度，還會直接對工程的質量造成損害。

每一個專業都有其存在的意義和目的，是別的專業不可替代的。缺少任何一部分，都將使整個工程無法良好的進行。曾有一列負責某住宅工程分包水電的安裝隊，在埋設給水管的時候忽略了門開啟的方向，導致當門都安裝完成后才發現給水管的位置剛好在門的后邊，給其使用帶來了很大的不便。安裝隊最后只好鑿開了已經粉刷好的墻壁，把線路重新修改了一遍。

這樣的實例比比皆是，嚴重影響了工程的進度。而屢次返工也對工程的投資造成了很大的浪費。有的問題還是施工結束后在使用過程中才發現的，給使用者的安全帶來了隱患也影響了工程開發者的信譽。所以在建筑工程施工中各專業的技術配合是非常重要不可忽略的。

二?各專業技術之間的配合需要優化設計

不同的專業在其設計上都有著不同的原則和途徑，當不需要與其它專業合作的時候只用考慮本專業的處置方法。而一旦要與其它專業一起為某項建筑工程服務的時候，就容易出現在后續施工時不同的專業爭搶同一個工作面的情況。例如土建和電氣專業經常出現地梁和電氣進戶管、樓層梁互相沖撞的問題。在土建的施工中電氣線管被堵塞的現象也時有發生。這些問題不僅影響了工程的進度，也帶來了質量上的損害，而想要避免這些損失的發生就需要優化設計各專業技術之間的配合。

（一）.嚴格要求施工人員的水平和素質。隨著時代快速的發展，新的技術和產品、新的規則和方法層出不窮，如果施工人員不能及時跟上其更新的腳步或者因為水平不夠，沒有經過專業的訓練導致看不懂施工的圖紙，就會嚴重的影響各個專業之間的配合，出現披露造成混亂。而施工人員的素質也非常重要，一些施工人員在出現了差錯時因為偷懶或者害怕承擔責任隱瞞了問題沒有返工，這將會對整個工程帶來極大的安全隱患和質量問題。所以施工人員的水平和素質是各個專業能否良好配合的關鍵和基礎。

（二）.對施工階段各個專業的施工質量嚴格把關。建筑工程的施工包含了很多的方面。機械、環境、措施、人員、材料是比較大的五個方面，每個方面之間都有著千絲萬縷的聯系。施工所用到的機械是否能夠發揮出最大的性能和所使用的人員操作熟練程度息息相關；施工的環境在某種程度上制約著施工的材料，有時受環境約束不得不使用非標準材料或者設備；而不同的機械和材料也會帶來不同的施工措施。這五大方面可謂是一環扣一環，每一環的質量都出不得紕漏。所以想要使建筑工程施工中各專業的技術得到良好的配合就必須狠抓各個階段不同專業的質量。不管是圖紙設計、機械使用、環境選擇、材料購買、方法措施還是人員管理上都必須保證其質量的標準。

三?管理各專業技術之間的配合需應用PDCA管理體系

建筑工程施工中需要配合的各種專業技術種類繁多，在交叉工作的時候很容易發生混亂，而“PDCA管理技術”管理體系可以良好的解決此類問題，使施工的管理得到優化。

（一）.PDCA的實質。PDCA又叫“戴明環”，它的管理體系由計劃、實施、檢查、處理這四個階段組成。其中蘊含了八個步驟：分析現狀、分析原因和影響因素、找出主要的影響因素、制定改善質量的措施、執行計劃或措施、檢查計劃的執行效果、總結經驗、提出尚未解決的問題。這八個步驟聯系緊密，循環完成。每次循環得到的目標和內容都不一樣，而每循環一次都會有一定的質量目的得以實現。PDCA管理體系的運轉能夠解決問題，提高質量。

（二）.應用其體系提高各專業之間的配合。在建筑工程的施工中各個專業之間的配合容易產生交叉沖突的現象，如果當沖突發生后再去彌補就會造成很大的損失，而PDCA要做的就是改善這種沖突和預防這種沖突。用“先行安裝墻角處的管道對墻角粉刷造成了影響”這個問題舉例：1、先制定計劃，研究出現這種問題的原因，然后想出解決辦法的措施。2、按照1中的計劃去實施，然后分析是否達到預期的標準，如果達到了則總結成功的經驗，如果沒有則找出存在的不足。3、把正確的做法書寫成文，成為下一次應用的模板。不正確的問題加以歸納循環到下一個PDCA中去加以研究直至解決。

四?總結

想要完成一項高質量的建筑工程必須在施工的過程中讓各專業技術得到良好的配合。運用優秀的管理體系可以解決在配合中出現的問題，加強技術的協調，管理的協調以及組織的協調，及時發現問題，在還未萌芽的時候就將其消滅，并且總結經驗，不讓相同的問題重復出現。這樣才能讓各個專業在施工配合的過程中發揮出最大的作用，保障建筑工程的質量。

參考文獻

[1] 連輝.試論建筑工程施工協調工作的要點[J].中國新技術新產品,2009,(13)：173.

[2] 徐濤.淺談建筑施工中的技術要點[J].建材發展導向（下）,2011,09(2)：268.

篇(2)

【關鍵字】瀝青混凝土；下面層；試驗段；施工

在隴南地震災后重建項目江洛至武都第二合同段瀝青混凝土路面施工前，我項目部選取200m長度作為試驗路段，試驗段施工依據為隴南地震災后重建項目中心試驗室瀝青砼下面層理論配合比，及我合同段工地試驗室驗證配合比。為保證下面層試驗段鋪筑質量，總結科學有效的技術參數，力求試驗段數據準確，確保有關技術參數的準確性，總結出切實可行、科學性極強的施工方案指導我部瀝青砼下面層的大面積施工。

一、施工準備工作

1、施工測量根據復測的導線點進行施工測量，嚴格控制測量精度，完成中樁的復測，然后根據中樁坐標推算出下面層輪廓線各點坐標，精密測量，水準測量跟蹤作業，要求整個測量過程精益求精符合規范要求。

2、施工放樣。根據路中線推算出下面層輪廓線的各點坐標，準確定出下面層輪廓線控制樁，并以中線控制樁進行校核，掛線施工，制作與松鋪厚度等厚度的枕木進行控制攤鋪厚度。

二、施工方法及要求

在試驗段準備工作中，我合同段召集所有管理人員及施工人員召開動員會議，要求他們熟悉《公路瀝青路面施工技術規范》，并進行技術交底。試驗段施工前要求試驗室嚴格控制進場材料質量，并依據《規范》對原材料進行逐項試驗。要求他們取樣力爭具有代表性，確保試驗段所用材料均具有代表性，切實總結出科學的數據以指導規模施工。根據瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數量及組合方式。通過試拌確保拌和機上料速度、拌和數量與時間、拌和溫度等操作工藝相協調。

試驗路段應采用不同的松鋪厚度，根據以往經驗我部在施工時采用攤鋪機大頻率夯錘，攤鋪速度適中的攤鋪方法。盡可能使松鋪系數減小，以保證路面平整度。根據設計要求下面層厚度為6cm，所以我部擬打算采用1.15、1.20、1.25、1.30四個松鋪系數，即松鋪厚度分別為6.9cm、7.2cm、7.5cm、7.8cm四種松鋪厚度分別攤鋪50m，根據以上松鋪厚度采用YZ12雙鋼輪一臺進行初壓，XP261輪胎式壓路機2臺復壓。根據不同厚度確定不同的碾壓類型及遍數。瀝青用量采用生產配合比中的用量進行鋪筑，然后根據試驗段結束后確定最佳瀝青用量，確保總結出最佳的施工工藝以指導規模施工。

1、生產配合比的調試。我合同段應根據中心試驗室提供的瀝青砼理論配合比進行生產配合設計。首先從二次篩分后進入各熱料倉的材料中取樣進行篩分，以確定各熱料倉的材料比例，這樣比例應提供給瀝青拌合站控制室。同時反復調整冷料倉進料比例以達到供料均衡，并取最佳瀝青用量，最佳瀝青用量±0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，以確定生產配合比的最佳瀝青用量。根據獲得的生產配合比進行試拌、鋪筑試驗段，并用拌合的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗的檢驗，由此進一步確定生產用的標準配合比，此配合比將為生產上控制的依據和質量檢驗的標準。

2、瀝青配合料的控制。進場材料應嚴格按《規范》進行試驗，瀝青已進入工地施工現場，我合同段試驗人員根據《規范》要求的試驗檢測頻率做了大量的試驗，經檢驗瀝青各項指標均合格。碎石及其它材料的試驗也已完成，各項指標也合格。我合同段采用的瀝青混合料拌合機為無錫筑路機械廠生產的LB3000型瀝青混合料拌合機，該拌合機具有逐盤打印瀝青及各種礦料用量，拌合溫度的功能。瀝青材料采用導熱油加熱，瀝青混合料拌合時間應以混合料拌合均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，并經試拌確定。一般情況下，間歇式拌合機每鍋拌合時間宜為30～50s（其中干拌時間不得小于5s）。拌合的瀝青混合料應均勻一致，無花白料、無結塊成團或嚴重的粗細料分離現象。

3、瀝青混合料的運輸。我合同段將調動20余臺大噸位的自卸汽車運輸，瀝青混合料運輸前車輛應清掃干凈。從拌合機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，減少離析現象的發生。運輸時間不得大于0.5h，攤鋪現場應至少有5輛車等候卸料（為保證連續攤鋪）。運料車應在10～30m處停位，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進，攤鋪前檢查瀝青混合料溫度，應符合攤鋪溫度。

4、瀝青混合料的攤鋪。我們將在鋪筑混合料前，對下承層的質量進行全面檢查，當符合質量要求時，按《規范》要求灑布透層油。攤鋪機械為兩臺ABG423進行梯隊作業，梯隊作業時相領兩幅的攤鋪應重疊5～10cm的寬度，兩臺攤鋪機相距為10～30cm，且不得造成前面攤鋪的混合料冷卻。攤鋪機要在受料前在料斗內涂刷少量防止粘料用的柴油。我合同段用于攤鋪瀝青混合料的攤鋪機具有無附著式均衡梁，其有調節攤鋪厚度及自動找平功能。攤鋪過程必須嚴格控制攤鋪速度，并且根據LB-3000型瀝青拌合站的生產能力進行詳細推算攤鋪速度，不得隨意變換速度。攤鋪過程中螺旋送料器應不停的轉動，兩側應保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保證攤鋪機全寬度斷面上不發生離析現象，熨平板按所需厚度固定后，不得隨意調整。攤鋪時，不得用人工反復修整，確實需人工修整時，工程技術人員現場跟蹤檢測攤鋪溫度并詳細記錄，力爭使每一個混合料滿足攤鋪溫度。

5、熱拌瀝青混合料的壓實。壓實機具的選擇必須符合《規范》要求，同時滿足攤鋪速度的要求。初壓應在較高溫度下進行，碾壓時不得產生推移、開裂，壓實溫度應根據瀝青稠度、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型經試鋪試壓確定。碾壓時應從低的一側向高的一側碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2寬度，初壓應用關閉振動裝置的雙鋼輪壓路機進行碾壓，初壓不得小于2遍。初壓完成后立即檢查平整度、路拱，必要時應予以適當修整。碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生推移。壓路機起動、停止必須緩慢進行。復壓應采用鋼筒式振動壓路機進行，碾壓遍數確定4～6遍，振動壓路機采用高頻低幅式的壓路機，重疊寬度同上。振動頻率為35～50HZ，振幅為0.3～0.8mm。振動壓路機倒車時應先停止振動，并應向另一方向移動后再開振動，以免混合料形成鼓色，終壓可選用膠輪壓路機進行，不得小于2遍，碾壓完成后無輪跡，碾壓終了溫度應符合《規范》要求。

6、接縫的處理。縱縫因規定兩臺攤鋪機的間距，基本滿足熱接縫的要求。橫向接縫宜采用平接縫，前段攤鋪的端頭采用切割機切齊呈豎直狀，進行后一段可采用熨平板加熱再進行鋪筑，并采用壓路機進行橫向碾壓，并用3m直尺進行檢查，以確保接縫平順、密實。

7、開放交通。熱拌瀝青混合料路面應完全冷卻后方可開放交通。

篇(3)

在公路工程項目開始施工之后，要根據已經制定好的組織計劃方案，對施工項目的成本進行動態核算，并根據實際的施工需求，靈活調整施工方案，以便更好地控制工程的施工成本：

一是動態對比預算成本和實際成本，確定目標成本之后，控制預算與實際成本之間的偏差，以促成項目成本目標的實現；

二是成本動態管理臺賬的建立，尤其是費用支出方面，要制定階段性的成本核算周期，同時根據定額和市場行情，定義施工工作的范圍，做到不漏項和誤項，并合理劃分施工的責任，將風險嫁接到項目當中；

三是處理好與建設單位、監理單位之間的關系，以便在變更項目的時候，及時變更報價，確保項目能夠獲得更好的利潤水平；四是控制好總包管理工作，在與分包單位談判的時候，控制好總包和分包之間的管理費、配合費等比率。

二、成本核算的經驗總結

根據上面的項目施工成本核算方法，筆者對成本核算的經驗進行如下總結，首先是成本盈利原因的總結，一方面是加強二次經營，做好工程的變更簽證工作，增加造價的結算，另一方面是加強總包管理，利用增收的總包配合費，補償總包管理過程中的成本支出，大約可補償2%左右。其次是加強成本的全過程控制，以最大限度降低成本的消耗，一方面對技術方案進行優化，譬如路基基礎工程和結構工程的施工，對運輸、模板、鋼筋加工、腳手架搭設等的施工方案進行優化，并采取積極合理的措施，為成本核算提供有利的條件，另一方面是在開工之前編制好網絡計劃圖紙，科學合理安排機械使用和模板的周轉，為施工成本核算提供可靠依據，以及加強預算和財務管理之間的溝通和交流，以明朗的信息傳遞渠道，做好不漏賬和減少施工索賠情況出現，成本核算部分要對每個月工程的成本狀況進行詳細調查，并反饋給項目經濟，以便及時了解項目的成本狀況。再次是跟進進度款，確保資金能夠在施工期間回收到位。最后是準確和全面獲取實際成本信息，減少成本核算誤差情況的出現，與此同時，采用有效的成本控制措施，提高成本核算方案的執行效力。

三、結語

篇(4)

主題詞：瀝青混凝土路面 施工 質量控制 要點

為保證瀝青混凝土面層的施工質量，本文結合自己多年的公路施工經驗，并參考《瀝青混凝土路面施工規范》，對施工各階段的質量控制要點介紹如下：

一.施工準備階段的質量控制

（1）審查承包商的施工組織設計，根據設備的生產能力和各種影響因素，核算其是否能夠滿足工期要求。

（2）對原材料的檢查。

監理工程師必須對承包商按規范要求的頻率、項目對擬用材料進行的自檢試驗進行抽檢。在抽檢試驗中，重點檢查瀝青的針入度、延度和軟化點幾項指標，并保證碎石材料具有足夠的強度、耐磨性和級配要求、礦粉的親水系數及礦料的黏附性等應符合規范要求。

（3）檢查基層表面清理。

要求基層表面干燥、清潔、無任何松散的石料、灰塵與雜物。對任何較嚴重的被油污污染的地方要用有效方法清除，對表面凹洼用瀝青混合料填補壓實，以保證透層油和面層鋪筑前基層的平整、清潔。

（4）檢查施工機械設備。

檢查拌合設備及附屬設施，如電子稱量裝置、出料溫度測量裝置、打印裝置等的完好情況，攤鋪機的規格及主要機件性能是否正常，及壓路機的機械性能及碾壓輪表面的磨損情況。

拌和及運料設備

、拌和廠應在其設計、協調配合操作方面，都能使生產的混合料符合工地配合比設計要求。拌合廠必須配備有足夠試驗設備的試驗室，并能及時提供使監理工程師滿意的試驗資料。

、拌和機應能按用量（以質量計）分批配料，并配備裝有溫度計及示溫裝置的成品儲料倉和二次除塵裝置。拌合設備的產量應和生產進度相匹配。拌合設備在安裝完成后應按批準的配合比進行試拌調試，直到符合要求。

、運料設備應采用干凈且有金屬地板的自卸槽斗車輛且使用前應清理凈馬槽內雜物，車槽內不得粘有有機物質。為了防止塵埃污染和熱量過分損失，運輸車輛應備有覆蓋設備，車槽四角應密封堅固。

攤鋪及壓實設備

a瀝青混合料攤鋪機應是自動式攤鋪設備，安裝有可調的活動熨平板或組件。熨平板在每天開始攤鋪前進行加熱，能按照規定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪，并備有修邊的套筒。攤鋪機還應有一套夯板和可調整振幅的震動熨平板的組合裝置，夯板與熨平板的頻率應能隨意變動，并能各自單獨調整。

b攤鋪混合料時，攤鋪機應能按照與攤鋪混合料相協調的前進速度運行。

c攤鋪機應配備熨平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，碎石調整操縱熨平板，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。

d壓實設備應配有雙鋼輪式、輪胎式及震動壓路機，能按合理的壓實工藝進行組合壓實；還應備有監理工程師認可的小型震動壓（夯）實機具，以用于壓路機不便壓實的地方。

（5）檢查瀝青混合料的組成設計。

要求承包商的瀝青混合料組成設計由山西省交通科學研究院道路 (具有交通部乙級以上的資質等級）的試驗室提供，監理工程師對其礦料配合比設計及瀝青最佳用量應重點審查，并做相應的驗證試驗。

（6）審核承包商提出的試驗路段申請報告。

監理工程師必須要求承包商通過試驗路段來驗證瀝青混合料的配合比是否符合要求及混合料質量的穩定性，為正式施工后的質量控制提供指導性依據。監理工程師對承包商提出的各項施工工藝和操作計劃申請要進行審核。

（7）審核承包商的試驗路段總結報告。

通過試驗路段的施工，確定生產配合比，證明承包商的施工組織安排是否合理、機械設備有無缺陷、壓實機具的組合及壓實工藝是否適當后，承包商在總結報告中必須明確施工配合比、標準的施工方法和工藝，確定施工溫度，包括拌合溫度、出料溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度，并確定質量自檢體系和檢測方法。試驗路段總結報告必須在真正具備能夠指導施工的作用，監理工程師才能審核簽發開工通知。

二.施工階段的質量控制

（1）在瀝青混合料拌制的過程中，重點檢查各原材料稱量設備的準確性及可靠性、礦料級配的抽樣調整，以及混合料的出料溫度和瀝青用量。

（2）控制施工接縫，使縱、橫兩種接縫都保持在最小數量，接縫處的密實度和表面修飾應該和其他鋪筑部分相同。

（3）攤鋪過程中應注意調整熨平板的高度，為碾壓留出足夠的預留量。

（4）壓實作業要嚴格按確定的方案選擇機具并進行組合，控制好碾壓溫度、壓實的順序與壓實遍數，保證面層的平整度和壓實度。

（5）施工宜在干燥和較為炎熱的天氣情況下進行。雨季應注意隨時掌握天氣預報，雨天過后必須待礦料和基層晾干后才能繼續施工。

三.施工階段的控制要點

（1）試驗路鋪筑

瀝青混合料路面工程正式開工前，必須必須選在正線上鋪筑200m試驗路段，試驗路鋪筑分試拌及試鋪兩個階段，并據此制定正式的施工程序，以確保良好的施工質量和路面施工的順利進行。

試驗路鋪筑應完成如下工作：

確定拌和溫度、拌和時間，驗證礦料級配和瀝青用量。

檢驗瀝青混合料生產配合比設計，提出生產用的標準配合比和最佳瀝青用量。

確定攤鋪溫度、攤鋪速度。

確定路面碾壓溫度、壓路機具組合形式、攤鋪壓實工藝及壓實遍數。

確定混合料松鋪系數。確定透層油的噴灑方式和效果

確定壓實度的標準檢測方法。

檢測試驗路施工質量，不符合要求時找出原因，采取糾正措施，

重新鋪筑試驗路，直到滿足要求為止。

試驗路段鋪筑應由各方共同參加，及時商定有關事宜，明確試驗結論。鋪筑結束后，施工單位應就各項試驗內容提出完整的試驗路施工、檢測報告，取得業主或監理的批復后，方可進行施工。

（2）瀝青混合料生產

生產瀝青混合料時，應按該類瀝青所要求的工藝條件和生產方法進行。當需要改變生產條件或生產方法時，應通過試驗研究確定。

瀝青混合料宜隨用隨拌，若因生產或其他原因需要短時間儲存時，儲存時間不宜超過24h，儲存期間溫降不應超過10℃，且不得發生結合料老化、析漏以及粗細集料顆粒離析。當由于儲存而引起結合料老化、析漏、混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其他影響產品質量的情況時，應予廢棄并找出原因，采取糾正措施。

現場加工的瀝青應由監理人員旁站監理，確保生產工藝完整；瀝青應隨用隨生產，完成當日作業后應認真清洗維護設備，準備次日再用。

瀝青設備須由專人操作維護，并遵守安全操作規程。

（3）瀝青混合料拌合

瀝青混合料拌和時間一般不小于30-40S。

瀝青混合料施工過程中，溫度控制尤為重要，具體執行《公路瀝青路面施工技術規范》。瀝青混合料拌和溫度，一般不應超過165℃.

（4）主要生產過程的溫度控制標準為（以克拉瑪依油田70號瀝青為例），具體對溫度的要求詳見《瀝青混凝土路面施工技術規范》：

瀝青溫度155-165℃；集料加熱溫度145-165℃；

混合料出廠溫度145-165℃；碾壓溫度不小于130℃:；

終壓溫度不低于80℃；

混合料儲存溫度降低不超過10℃.拌和場要有專人負責檢測混合料的出廠溫度，并做好記錄。

篇(5)

一、前言工程建筑的大體積性、多樣性和綜合復雜性，導致混凝土結構在施工后存在多質量問題的發生，其中比較常見的，也是比較難的解決的就是混凝土裂縫的發生造成嚴重質量問題。同事混凝土裂縫的發生也影響了工程的使用性能，混凝土裂縫控制更是大體積混凝土結構施工過程中質量控制的關鍵因素。通過多年現場施工經驗的積累，近期采用大體積混凝土結構無縫設計施工技術對這一問題有顯著效果二、簡析大體積混凝土裂縫的成因1）混凝土初凝過程中水化熱所產生的溫度變化和混凝土收縮的共同作用產生溫度應力和收縮應力是大體積混凝土結構開裂的主要因素,混凝土“內熱外冷”極易產生裂縫。2）混凝土硬化過程中收縮產生裂縫也是大體積混凝土開裂的主要因素，經過實際施工經驗總結發現 ，在設計配合比中時，混凝土中的用水量和水泥用量越高，該種配合比的混凝土的收縮就越大；3）在施工組織時或混凝土拌合站，采購的水泥成分不符合要求或水泥安定性不合格是大體積混凝土裂縫產生的常見因素；4）施工隊伍專業化程度不夠，施工作業程序不規范、施工技術措施不適當等是大體積混凝土開裂的經常發生的主要原因這一；5）基礎沉陷或不均勻沉降產生裂縫：沉陷裂縫的產生是由于結構地基土質不勻、松軟，或回填土不實或浸水而造成不均勻沉降所致，或者因為模板剛度不足，模板支撐間距過大或支撐底部松動等導致混凝土出現沉陷裂縫，特別是在冬季，模板支撐在凍土上，凍土化凍后產生不均勻沉降，致使混凝土結構產生裂縫。三、大體積混凝土無縫施工設計原理：

目前為止大體積混凝土結構施工無縫設計主要是以摻加ZY膨脹劑的補償收縮混凝土為基本原料，以設置加強帶取代后澆帶，達到連續澆筑超長大體積混凝土結構的施工技術； 膨脹加強帶寬設置要根據擬澆注的大體積混凝土的實際工程特點合理設置，邊緣每側設密孔鐵絲網并用鋼筋加固定位，以防止加強帶外混凝土流入加強帶內；

大體積混凝土澆筑施工時應先澆帶外混凝土，當施工澆注到加強帶時改用摻量ZY膨脹劑混凝土施工。考慮到外加劑膨脹作用會使混凝土強度降低，所以應該對膨脹加強帶的混凝土強度等級進行適當的提高，并加大膨脹劑用量，用這樣的方法循環施工達到超長無縫結構混凝土的目的；補償收縮混凝土設計。根據《混凝土外加劑應用技術規范》的規定進行對摻加ZY的試件的限制膨脹率進行試驗，設計并驗證補償收縮混凝土試件的微膨脹性。

材料的選配以及混凝土的泵送能力大體積混凝土配合比的設計。水泥采用優質的42.5Mpa普通硅酸鹽水泥；細骨料選用中砂，細度模數Mx=2.6～2.8，表現密度2.64克/立方厘米，松散密度1410千克/立方米，緊密密度1550千克/立方米，含泥量≤3%。粗骨料為碎石，粒徑為5～31.5mm 連續級配，壓碎指標8%～9.8%，含泥量≤3%。膨脹劑選用行業內知名公司生產的性能穩定的ZY膨脹劑。 減水劑選用大中廠家生產的優質Ⅱ級粉煤灰。混凝土配合比設計需要保證混凝土的泵送性能，經現場實際經驗總結，管道出口處塌落度滿在140―160mm之間，試塊強度滿足設計及規范要求。五、后摻少量減水劑的預備措施混凝土澆筑施工在高溫季節，易造成混凝土坍落度損失加大，或者由于混凝土運輸途中延時等問題，使澆搗速度減緩，延誤了混凝土的入模時間，致使不能滿足泵送要求，此時應嚴禁加入生水，而應采取二次摻少量的FDN2I減水劑的后摻法，補償和恢復混凝土的坍落度損失。在配合比中FDN2I減水劑量為0.8%，一般該減水劑的摻量最高為1%，在后摻減水劑時只考慮在0.2%以內。凡后摻減水劑的運輸車應快速攪拌40轉以上。六、局部的加強處理在正常情況下外墻與邊柱的配筋率不同，導致收縮率也不相同，其連接處應根據規范和構造要求設置水平增強鋼筋，防止因應力集中發生縱向裂縫。由于底板雙向配筋錨入基礎梁二排主筋之間，使底板與柱節點處板面混凝土保護層可能過大，故在柱邊1米范圍設置雙向鋼筋網片，防止板面出現裂縫。外墻模板施工的對拉螺桿突出部分割掉后，用ZY摻量為10%的1:2 水泥砂漿封堵以及相關安裝專業的各種穿外墻管道處孔洞用ZY摻量為10%的1:2 水泥砂漿封堵，必要時做細部防水處理。七、混凝土的養護按照養護制度，在混凝土抹壓后，能上人時即鋪上麻袋片或草席，用水澆濕保養，混凝土硬化3～4小時后，底板與頂板均筑堰蓄水3～5厘米進行養護，墻板采取不間斷淋水保溫，采用這些養護方法不得少于14天，墻板側模的拆除也不少于7天。以上養護措施的實施對實際應用超長無縫結構的成功起到了非常重要的作用。

篇(6)

【關鍵詞】低碳環保；溫拌技術；125省道；應用

鹽城市鹽都區125省道工程路面結構型式為4cm 改性瀝青AC-13 + 8cm道路石油瀝青AC-20 + 32cm水泥穩定碎石基層。在溫拌瀝青混合料技術的施工中，聘請江蘇省交通科學研究作為技術咨詢服務單位，進行前期相關技術準備、配合比試驗、混合料現場控制指導及檢測。編制了《鹽城市鹽都區低碳環保溫拌技術在125省道中應用大綱》，同時技術服務組及時開展了相關工作。

1 溫拌劑性質調研與選用

目前市場上存在高達20多種的溫拌產品，主要概括為四大體系。從目前的情況來看，溫拌技術與我國其他行業一樣，走的是“引進-消化-自研”的模式。所提到的四大體系如下：

1.1 有機添加劑法

作用原理：將低熔點的有機添加劑添加到瀝青混合料中，從物理化學角度來改變瀝青的粘溫曲線。典型代表：南非Sasol公司的“Sasobit”

1.2 瀝青—礦物法

作用原理：加入合成沸石，使瀝青產生發泡現象。典型代表：德國“Aspha-min”

1.3 泡沫瀝青溫拌混合料法

作用原理：將軟質瀝青結合料和硬質泡沫瀝青結合料在拌和的不同階段加入到混合料中。典型代表：英國和挪威聯合開發的“WAM-Foam”

1.4 基于乳化瀝青平臺的溫拌法

作用原理：顧名思義，該混合料的結合料采用的是特殊乳化瀝青。典型代表：美國“Evotherm”

通過廣泛的國內外調研，分別了解國內外對溫拌瀝青混合料技術的研究狀況，對幾種技術的技術特點、施工設備、施工工藝、適用范圍等展開深入、系統的研究，并初步論證溫拌技術相對于熱拌瀝青混合料技術的優勢特點，最終選定用于125省道鹽都段中的改性AC-13瀝青混合料中的最佳溫拌劑是“Sasobit”溫拌改性劑。

2 溫拌瀝青混合料降溫性能試驗

通過室內試驗，對溫拌瀝青混合料和熱拌瀝青混合料性能進行綜合比較，客觀評價溫拌瀝青混合料性能。

2.1 溫拌瀝青混合料設計

工程中采用馬氏擊實成型方法，對125省道鹽都段中的改進型AC-13瀝青混合料級配進行設計。結合溫拌瀝青混合料性能更適用于溫度下降很快的薄層或超薄層結構的特點，以AC-13瀝青混合料作為研究對象，集料采用常見的玄武巖集料，瀝青混合料按馬氏擊實儀方法設計時，采用雙面75次擊實成型。對成型試件進行各種性能測試和評價。

2.2 拌和及擊實溫度

添加溫拌劑后，應降低瀝青混合料的室內拌和、成型溫度。為確定合適的拌和與擊實溫度，根據添加溫拌劑前后的瀝青混合料粘溫曲線，對幾個不同的溫度分別進行擊實試驗，對其體積指標進行比較。

2.3 在配合比設計的基礎上，通過室內試驗進一步驗證添加溫拌劑瀝青混合料的路用性能的影響，其中重點針對瀝青混合料的抗水損害性能、高低溫性能等

（1）高溫穩定性試驗： 包括車轍試驗等；

（2）抗水損壞性能試驗；包括浸水馬歇爾試驗等；

（3）低溫抗裂性能試驗；包括浸水凍融試驗等。

3 溫拌瀝青混合料生產工藝

3.1 溫拌瀝青混合料目標配合比設計

目標配合比設計工作是整個瀝青路面施工的重要組成部分，是配合比設計的粗加工的過程，設計目的主要是確定符合設計要求的、經濟的集料與瀝青的混合物，對確定最佳瀝青用量，選擇合理的冷料比例，驗證瀝青混合料各項性能具有十分重要作用。目標配合比設計過程中，技術服務組將原材料運往南京，在院本部完成，目標配合比設計的主要內容包括：（1）原材料試驗；（2）級配設計；（3）最佳油石比確定；（4）瀝青混合料高溫穩定性能驗證；（5）瀝青混合料低溫穩定性能驗證；（6）瀝青混合料抗水損害性能驗證

3.2 溫拌瀝青混合料生產配合比設計

生產配合比設計的好壞直接決定了所使用的瀝青混合料的使用性能和路面的使用壽命，是混合料配合比設計過程中至關重要環節，施工過程中，技術服務組指導施工單位進行生產配合比設計，并對其中重點環節進行把關和技術控制。主要內容包括：（1）拌和樓篩網設置；（2）拌和樓性能調試與評估；（3）拌和樓流量試驗；（4）生產配合比級配確定；（5）生產配合比最佳油石比確定 ；（6）混合料性能試驗驗證；（7）溫拌劑添加方法。

3.3 溫拌瀝青混合料生產配合比驗證（試拌試鋪）

瀝青混合料生產配合比驗證、試鋪是瀝青路面施工的重要環節，技術服務組負責對生產配合比調試結果進行驗證，并進行相關瀝青混合料試鋪的技術指導工作，具體內容如下：（1）制定試驗路鋪筑方案；（2）完成施工前技術交底；（3）制定合理的試驗路鋪筑方案；（4）全程指導試驗路施工；（5）對試驗路進行技術總結，提交試驗路總結報告，提供正常施工參數。

4 溫拌瀝青混合料現場控制指導及檢測。

4.1 施工工藝過程巡查及監控

（1）瀝青混合料的運輸：運料車的數量、覆蓋方式等。

（2）瀝青混合料的攤鋪： 攤鋪機的攤鋪速度、工作狀態等。

（3）壓路機的碾壓壓實：根據現場的實際情況并結合以往工程經驗確定最佳碾壓方案。

（4）整個施工過程中對溫度的把關： 溫拌瀝青混合料的出廠、攤鋪、初壓、復壓、終壓、成型溫度。

4.2 路面均勻性

結合構造深度試驗、滲水試驗，對施工路段路面施工的均勻性進行評價。

4.3 瀝青用量與級配

通過溫拌瀝青混合料抽提試驗對混合料級配和油石比進行檢測。

4.4 馬歇爾擊實試驗、最大理論密度試驗

通過馬歇爾實驗檢測混合料體積指標。

4.5 路面壓實度和厚度

主要結合現場取芯評價瀝青路面厚度和壓實情況進行評價。

5 溫拌瀝青混合料生產成本分析

5.1 溫拌瀝青混合料初期投入分析

（1）溫拌劑添加計量設備

是溫拌劑的添加裝置，該部分費用因不同溫拌技術而不同，可以由溫拌添加劑提供商提供，價格一般不超過10萬元/套。

（2）溫拌添加劑

目前，國內常用的溫拌添加劑有南非Sasal Wax公司的Sasobit，和美國Meadwestvaco 的乳化添加劑Evotherm。

根據兩種溫拌添加量的添加量和單價（Sasobit26000元/噸，Evotherm15000元/噸），折算后，溫拌瀝青混合料大約增加30～50元/噸。

5.2 Evotherm溫拌瀝青混合料生產成本分析

基于乳化平臺溫拌瀝青技術所增加和減少的工程造價主要有以下幾部分：（1）拌合樓的設備改造費用；（2）溫拌濃縮液費用；（3）節省的燃料費用；（4）人員機械節省費用。

5.3 Sasobit溫拌瀝青混合料生產成本分析

（1）溫拌濃縮液費用；（2）節省的燃料費用；（3）人員機械節省費用

6 結語

溫拌瀝青技術代表著未來瀝青路面技術的方向，但是由于問世時間短，還存在很多問題，針對這些問題尤其是以水損害問題需要作出確實有效可行的解決方案。目前國內的溫拌瀝青技術還處于路面試驗階段，并且絕大部分都是采用國外技術，因此全面系統深入的對溫拌技術從溫拌劑生產到路面鋪筑技術都非常有必要。

參考文獻：

[1]公路瀝青路面施工技術規范（JTGF40-2004）

篇(7)

Abstract： Aiming at the problem of recycling of asphalt pavement in highway rehabilitation and maintenance engineering， on the basis of the test road construction， mix design and construction process of plant mixed cold recycling emulsified asphalt have been thoroughly and systematically analyzed. Combined with laboratory experiments and test road construction， mix design steps of plant mixed cold recycling emulsified asphalt have been proposed， construction techniques and operating points of plant mixed cold recycling emulsified asphalt base have been summed up. therefore， the necessary theoretical guidance and technical support will be provided for the promotion and application of the technology in highway rehabilitation and maintenance engineering in our country.

關鍵詞： 瀝青路面；施工工藝；乳化瀝青；廠拌法

Key words： asphalt pavement；construction technology；emulsified asphalt；plant mixing method

中圖分類號：TU7 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）08-0323-03

0 引言

近年來，我國公路建設迅速發展，隨著通車里程的逐年遞增，許多高等級公路已進入大面積改造維護期，而路面的大修、重建等常規改造維修方法，耗用大量砂石及瀝青等限量資源，占用大量的資金，已逐漸影響到我國高等級公路的建設進程及現代化公路交通網的規劃與完善。瀝青屬于高分子聚合物范疇，具有溶解、沉淀等熱力學可逆過程的性質，而且研究表明，由于舊瀝青已經受過氧化作用，性能趨于穩定，再生利用后不會迅速變質，再生路面不易硬化而出現裂縫，能夠保持持久的柔韌性，使用壽命長。這決定了舊瀝青混合料是一種可再生利用的材料資源。因此，進行瀝青混合料的再生，蘊含巨大的經濟效益，順應交通事業可持續發展的戰略舉措，同時更有利于保護生態環境。

1 乳化瀝青廠拌冷再生混合料配合比設計

1.1 配合比設計步驟 乳化瀝青處理瀝青混合料冷再生原理是用銑刨后的廢舊瀝青混合料，按照一定的級配，用改性乳化瀝青作為再生劑，重新拌和，再使用到路面的基層或面層中，對銑刨后的舊瀝青混合料進行再生利用。乳化瀝青冷再生混合料配合比設計包括原材料分析、配合比（乳化瀝青及水、水泥用量）設計和設計配合比檢驗三項內容[1]。本文結合國道主干線G040中段勉（縣）寧（強）高速公路中修罩面工程[2]，總結乳化瀝青廠拌冷再生混合料配合比設計步驟[3，4]如下：①現場銑刨混合料隨機取樣，進行抽提試驗；②預估乳化瀝青用量，裹覆試驗確定總液體用量范圍，擊實試驗確定最佳液體用量；③在不同乳化瀝青用量下，制作馬歇爾試件和圓柱體試件，進行強度試驗，檢驗馬歇爾穩定度、劈裂強度、抗壓強度是否符合要求；④若強度符合要求，確定設計乳化瀝青及拌和用水量；若強度不符合要求，則摻加一定量水泥或增加水泥量，重復②～④步驟直至強度符合要求為止；⑤進行設計瀝青含量高溫車轍、低溫抗裂、疲勞等性能試驗；⑥確定生產配合比，根據施工情況進行現場調整。

1.2 配合比設計內容

1.2.1 原材料分析。在進行馬歇爾試驗之前，先要抽取具有代表性的銑刨料通過抽提試驗測定其自身的瀝青含量、含水量以及銑刨后的級配。由于銑刨集料粒徑范圍波動較大，冷再生混合料不同于普通的級配瀝青混合料，其級配范圍相對要寬一些，冷再生混合料級配范圍見表1。

1.2.2 配合比設計。根據試驗數據，確定水泥和礦粉兩種填料的摻配比例，（本工程水泥用量為2%，礦粉用量為2%），然后依照普通瀝青混合料摻加3%3.5%4%4.5%，5%五個用量值的乳化瀝青（殘留物含量不小于55%），按照標準方法進行馬歇爾試件成型（采用雙面各擊150次的大型馬歇爾試件）。脫模后，在60℃烘箱中養生48h，養生后空氣中冷卻至室溫，再進行各項指標試驗檢測。不同乳化瀝青用量下再生混合料的空隙率、穩定度、劈裂強度、無側限抗壓強度試驗結果見圖1-a）～d）。

1.2.3 設計配合比檢驗。根據不同乳化瀝青用量下再生混合料的試驗結果可知，當乳化瀝青用量為3.5%～4.0%左右時再生混合料的性能最佳，再生混合料的馬歇爾穩定度較大，劈裂強度、無側限抗壓強度都較高，是適合選取的施工用乳化瀝青用量范圍。由此確定的乳化瀝青廠拌冷再生基層配合比見表2。

2 乳化瀝青廠拌冷再生基層施工工藝和操作要點

2.1 機械選型與配套

2.1.1 松鋪系數的確定。由測量隊用自動安平水準儀在試驗段長度內，每隔10m沿橫向方向同一斷面，分別沿中分帶3m、6m處，精確測量攤鋪后的松鋪標高。然后待試驗段全段終壓完成后，再次精確測量上述相同點位的壓實后標高。經對所測量的數據進行整理（見附表），松鋪系數K=1.37。

2.1.2 施工機械、機械數量的確定。通過試驗段總結，一個攤鋪作業面施工機械及機械數量確定為 ABG423攤鋪機1臺，11T雙鋼輪1臺，18T單鋼輪1臺，26T膠輪壓路機2臺，加油車1輛，水車1輛，運輸車20輛，其工藝流程如下：①拌和樓拌和工藝流程：拌和樓調試驗證配合比廠拌混合料運輸。②現場施工工藝流程：銑刨原有瀝青路面運輸RAP材料的破碎、篩分和貯存下承層處理廠拌乳化瀝青冷再生混合料運輸攤鋪、碾壓養生質量檢測。

2.2 標準施工方法

2.2.1 施工準備工作 ①舊路面銑刨與運輸。按照設計厚度銑刨原有的瀝青路面，銑刨速度保持均勻一致，銑刨速度控制在6-7m/min。然后將RAP材料運至拌和廠，集中堆放，為防銑刨料發生結塊成團現象，避免運輸車輛和裝載機在銑刨料堆放過程中碾壓銑刨料。②下承層準備。為增強原路面下承層和再生層混合料的粘結性能，在攤鋪再生層混合料之前對原路面下承層表面認真清掃，清除夾層和對裂縫等病害進行處理。③RAP材料的破碎、篩分和貯存質量管理。RAP材料在拌和廠進行充分破碎，按尺寸分級，避免大尺寸集料的存在。RAP材料經破碎后進行篩分，達到生產所需的尺寸及級配，即可送至拌和樓生產，也可以貯存起來以后使用。由于在RAP自重和高溫的作用下，RAP材料可重新粘結起來形成尺寸較大的顆粒，因此RAP料堆的高度不能太高，機械設備也不得在料堆上停留或行走。協調好破碎篩分設備和拌和設備的生產速度，使RAP料堆的高度減至最小。為了減少RAP材料中的含水量對再生混合料質量的影響，對粒徑較小的RAP材料采取覆蓋的措施。RAP材料的含水量控制在3.0%以下。

2.2.2 關鍵施工工藝

2.2.2.1 混合料拌和。拌合樓為ARC300E型再生拌和樓，最大產量240噸/時，>9.5mmRAP：9.5mmRAP，

2.2.2.2 混合料運輸。①混合料采用干凈、有金屬底板的自卸汽車運輸，車槽內無有機物質，車輛底部及兩側清掃干凈，采用篷布覆蓋，用以保濕和防止污染，直至卸料時取下覆蓋篷布；②車輛裝料分3次品字形裝料，第一次靠車廂前部，第二次靠車廂后部，第三次靠車廂中部；③運到現場的乳化瀝青再生混合料，專人憑料單檢查質量；④攤鋪機連續攤鋪時，運料車在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

2.2.2.3 混合料攤鋪。采用1臺ABG423攤鋪機作業，作業時攤鋪機的速度、振幅、頻率保持一致，料車卸料時，緩慢、均勻、連續不間斷進行。隨時檢查標高及橫坡，保證按標高及橫坡攤鋪。根據拌和廠的混合料生產能力現場攤鋪速度確定為3m/min。

2.2.2.4 混合料的碾壓。①碾壓時，壓路機從標高較低的一側向標高較高的一側碾壓，在超高路段由內側向外側碾壓，壓完全幅為一遍。②碾壓時將驅動輪面向攤鋪機。碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生推移。壓路機起動、停止減速緩慢進行。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證鋪層表面不受破壞。通過試驗段確定碾壓組合及方案為：Ⅱ區：（初壓）雙鋼輪壓路機靜壓1遍、振壓1遍，（復壓）單鋼輪壓路機靜壓1遍、振壓2遍，膠輪壓路機穩壓5遍（終壓）雙鋼輪壓路機靜壓1遍。③壓路機以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度符合表3規定。

2.2.3 施工管理及其他

①施工中的協調和配合。試驗段施工過程中各環節保持連續，各環節的作業機械與生產能力基本匹配，未出現窩工現象；現場指揮系統靈活、機動，質保體系運轉順暢，質保人員責任落實到位；施工現場忙而不亂，井然有序地按照預定施工方案和技術交底要求進行了乳化瀝青再生層試驗段的施工。②機構設置及人員配備驗證情況。為保證乳化瀝青再生層試驗段的成功鋪筑，項目經理部以項目經理為總指揮，項目總工負責試驗段的技術質量工作、項目生產副經理負責組織生產和協調管理，攤鋪施工隊負責組織攤鋪施工，機材部負責試驗段的機械調度和維修，辦公室負責施工后勤保障和文明、安全、環保工作。通過試驗段成功的鋪筑，我部原擬定的生產指揮系統及各崗位職責被證實是合理的、能滿足施工生產需要的。

3 結語

本文結合國道主干線G040中段勉（縣）寧（強）高速公路中修罩面工程，系統研究了乳化瀝青廠拌冷再生混合料的配合比設計及施工工藝，得出以下結論：

3.1 乳化瀝青冷再生混合料配合比設計包括原材料分析、配合比（乳化瀝青及水、水泥用量）設計和設計配合比檢驗三項內容，用改性乳化瀝青和水泥作為再生劑，對廢舊瀝青混合料的再生，無需加熱，施工簡便，易于控制；

3.2 乳化瀝青廠拌冷再生基層施工工藝易于控制，可全部回收利用原路面銑刨的瀝青混合料，能夠保證工程質量；并大大降低了路面的維修周期，改善了施工條件，延長了可施工季節，乳化瀝青廠拌冷再生混合料可用于高速公路的中下面層、基層或低一級的瀝青混凝土路面的面層，從技術創新、降低能耗和保護環境角度講，乳化瀝青廠拌冷再生技術在我國公路改擴建及養護工程中具有廣闊的應用前景和重要的社會經濟意義。

參考文獻：

[1]交通部公路科學研究所.JTG F40-2004公路瀝青路面施

工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2]陜西高速機械化工程有限公司.2010年勉寧高速公路中

修罩面工程乳化瀝青再生層試驗段總結報告[R].2010，4.