序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇路面施工總結(jié)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：瀝青路面施工料場(chǎng) 管理總結(jié)

Abstract: in highway construction, especially in high grade road construction material field management no matter from the yard planning, staffing, mixing equipment management, raw material finished product material control, or production scheduling, safety management is showing a yard management importance and it and other related work close contact. We summarize several years of work experience and some personal experience, how to do a good job on the management of material yard.

Key words: asphalt pavement construction material field management summary

中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1緒論

關(guān)于瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨性好、振動(dòng)小、噪音低、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，致使它適宜于分期修建，因而日益得到更為廣泛的推廣和應(yīng)用。隨著全國(guó)公路交通基礎(chǔ)建設(shè)的高速發(fā)展和各種體制的逐步完善，瀝青混凝土路面已經(jīng)成為高

等級(jí)公路，特別是高速公路的主要路面結(jié)構(gòu)型式。施工企業(yè)為了在公路工程建設(shè)中追求更高的經(jīng)濟(jì)效益，除做好合同管理、財(cái)務(wù)管理、質(zhì)量管理和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理外，拌合料場(chǎng)管理也非常至關(guān)重要。料場(chǎng)是工程物資的收發(fā)集散地，路面工程建設(shè)中所使用的物資材料都要經(jīng)過料場(chǎng)驗(yàn)收、 計(jì)量，拌和出場(chǎng)，如果料場(chǎng)控制不嚴(yán)或者管理上出現(xiàn)漏洞，其經(jīng)濟(jì)損失將是非常嚴(yán)重的。

2 結(jié)合工程實(shí)際，做好料場(chǎng)規(guī)劃

在一項(xiàng)路面工程項(xiàng)目建設(shè)中，首先應(yīng)該根據(jù)地理位置、工程建設(shè)情況（建設(shè)等級(jí)、工程規(guī)模)、環(huán)境保護(hù)等方面確定料場(chǎng)的位置及占用面積。選址重點(diǎn)要考慮交通運(yùn)輸因素，料場(chǎng)最好選擇在靠近攤鋪現(xiàn)場(chǎng)、而且處于施工標(biāo)段的中間位置，盡量縮短成品料的運(yùn)輸距離，并確保運(yùn)輸便道方便車輛出入，防止行車干擾。必要時(shí)進(jìn)出口分開使車輛分別出行，縮短不必要的運(yùn)輸?shù)却龝r(shí)間，從而節(jié)省成品料的運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

其次要考慮遠(yuǎn)離村莊和農(nóng)作物的種植區(qū)域，雖然我們采用的拌和設(shè)備都已達(dá)國(guó)家環(huán)保要求的規(guī)定，但在生產(chǎn)過程中料場(chǎng)內(nèi)裝載機(jī)械和運(yùn)輸車輛的行駛或多或少都要產(chǎn)生污染，選址不當(dāng)會(huì)因污染問題與當(dāng)?shù)厝罕姰a(chǎn)生糾紛，甚至?xí)榇酥Ц栋嘿F的賠償費(fèi)用。將施工的負(fù)面影響降到最低，不僅可以避免不必要的環(huán)保投訴，贏得良好的社會(huì)聲譽(yù)，還可以在施工中展現(xiàn)企業(yè)良好的精神面貌樹立施工單位良好的企業(yè)形象。

3料場(chǎng)內(nèi)工作人員的配備

要選擇具備過硬的業(yè)務(wù)能力和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作人員。把責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)素質(zhì)高的管理、計(jì)量和收分人員充實(shí)到料場(chǎng)管理崗位上來。不能隨意安排人員甚至安排民工從事料場(chǎng)管理工作，條件允許的話，料場(chǎng)的負(fù)責(zé)人最好安排參加過物資管理培訓(xùn)的人員具體負(fù)責(zé)管理。

4 做好拌合設(shè)備管理

4. 1 做好管理

在脂的選擇上要科學(xué)，對(duì)于一般的軸承選相對(duì)便宜的鋰基脂，對(duì)于振動(dòng)篩等關(guān)鍵部位要選耐高溫、振動(dòng)的專用脂，以保證機(jī)械性能正常發(fā)揮。

4. 2制定科學(xué)合理的檢修、維修計(jì)劃

做好預(yù)防性維修工作，盡量將設(shè)備故障消滅在萌芽狀態(tài)。設(shè)備檢修應(yīng)做到有的放矢，重點(diǎn)掌握拌缸、襯板篩網(wǎng)等易損件的性能狀況，做好定期檢查保養(yǎng)，并根據(jù)其磨損程度結(jié)合生產(chǎn)任務(wù)合理安排更換時(shí)間，以提高設(shè)備的完好率和利用率。除做好機(jī)械部分的檢修保養(yǎng)工作外，還要對(duì)電器元件和用電設(shè)施，做好“四防”(即防塵、防雷、防火和防潮)等保養(yǎng)工作，保持電器元件和用電設(shè)備經(jīng)常清潔無污染。

4. 3做好配件管理工作

拌和設(shè)備通常位于離城區(qū)較遠(yuǎn)的地方，配件的購(gòu)買相對(duì)困難。為了保證設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)有充足的配件進(jìn)行更換，必須保證一定的配件儲(chǔ)備量。特別是對(duì)于拌缸、襯板、篩網(wǎng)等易損件，其生產(chǎn)、發(fā)貨周期一般都在一個(gè)月，通常都要求保證2套以上的庫存配件。

5 做好生產(chǎn)組織和生產(chǎn)調(diào)度

生產(chǎn)調(diào)度包括原材料調(diào)度、生產(chǎn)班組調(diào)度、運(yùn)輸隊(duì)伍調(diào)度及與攤鋪現(xiàn)場(chǎng)施工人員的溝通協(xié)調(diào)等方面的工作。做好生產(chǎn)調(diào)度的前提是根據(jù)技術(shù)部門提供的施工計(jì)劃，制定材料供應(yīng)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、組織運(yùn)輸隊(duì)伍及附近施工機(jī)械投入生產(chǎn)過程，確保生產(chǎn)運(yùn)輸能力滿足生產(chǎn)要求;對(duì)于具有多臺(tái)拌和設(shè)備的拌合料場(chǎng)，要根據(jù)生產(chǎn)需要供應(yīng)的成品料的品種，合理安排生產(chǎn)班組和批次，確保成品料的拌合質(zhì)量，以保證工程質(zhì)量達(dá)規(guī)范要求。

不論是自有設(shè)備還是外租設(shè)備都要按不同的工作內(nèi)容，制作適宜的表格記錄其設(shè)備型號(hào)、工作內(nèi)容、工作時(shí)間及工作量。對(duì)租用的機(jī)械設(shè)備，項(xiàng)目部必須與提供方簽定設(shè)備租賃合同，明確承租設(shè)備的安全作業(yè)和工程質(zhì)量、租金計(jì)量與支付方式等相關(guān)事宜，并對(duì)相關(guān)的違約責(zé)任也必須做到條款清晰，文字簡(jiǎn)潔、明了，以便于操作，避免發(fā)生不必要的經(jīng)濟(jì)糾紛。

6 質(zhì)量控制應(yīng)從源頭抓起

在質(zhì)量控制方面:作為施工單位首先應(yīng)遵照上級(jí)主管單位(部門)的精神要求，堅(jiān)持貫徹“質(zhì)量第一”的方針。項(xiàng)目部要始終嚴(yán)格要求自己不違反操作程序，嚴(yán)格執(zhí)行各種《施工規(guī)范)、(操作規(guī)程》和質(zhì)量自檢體系，堅(jiān)決服從項(xiàng)目辦、監(jiān)理辦的安排，認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)管理辦法，各項(xiàng)管理制度。切實(shí)做到質(zhì)量人人有責(zé)，質(zhì)量管理科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。堅(jiān)絕從原材料抓起、杜絕一切偷工減料，粗制濫造及違規(guī)操作現(xiàn)象，保證有一套完善保證體系。在施工中嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)質(zhì)量法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范. 樹立質(zhì)量意識(shí)，確保實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量目標(biāo)。

篇(2)

【關(guān)鍵詞】瀝青砼路面 病害成因 養(yǎng)護(hù)策略

隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，瀝青砼路面因其行駛舒適，平緩，無噪音，易于維修等優(yōu)點(diǎn)而越來越受到道路施工建設(shè)的青睞，尤其是我國(guó)各大國(guó)道、省道、盤山公路等無疑都是使用瀝青砼公路。但是由于路面情況、施工問題、原材料、超載車輛過多等問題，會(huì)對(duì)瀝青砼路面產(chǎn)生車轍、裂縫等病害，嚴(yán)重影響了車輛行駛，降低了車輛行駛的舒適度，對(duì)瀝青砼公路的施工質(zhì)量造成巨大的危害。因此對(duì)瀝青砼路面病害的成因研究及相應(yīng)的預(yù)防及養(yǎng)護(hù)對(duì)策就顯得非常重要了。

1、瀝青砼路面病害類型

本文通過調(diào)查了大慶省道、濟(jì)青高速公路等地的瀝青砼路面病害情況，總結(jié)出瀝青砼路面病害類型主要有，裂縫、松散、沉陷、龜裂、車轍、不規(guī)則修補(bǔ)、坑槽、松散等。其中裂縫分為橫縫和縱縫，所占比例較大，占病害總數(shù)的百分之八十左右，而龜裂及車轍所占比重都約為百分之五左右，剩下的松散、沉陷、坑槽等所占比重較少，但一旦出現(xiàn)此類情況對(duì)道路交通的影響較大，往往需要及時(shí)修理。因此需要在早期避免這些病害的產(chǎn)生，注重日常養(yǎng)護(hù)。從上文調(diào)查中可以看出，主要的瀝青砼路面病害就是裂縫類病害，因此本文主要研究裂縫類病害的特點(diǎn)，主要成因及日常養(yǎng)護(hù)。裂縫類病害具有種類多，分布廣泛，容易擴(kuò)散的特點(diǎn)。主要是由于瀝青溫度變化或荷載車輛過多產(chǎn)生。一般瀝青溫度變化造成的裂縫都是橫紋，而隨著現(xiàn)在重載，超載的車輛越來越多，超負(fù)荷的交通狀況造成的裂紋也越來越多，并且大多為縱縫。

2、瀝青砼路面施工病害成因分析

2.1施工前設(shè)計(jì)方面

針對(duì)瀝青砼路面施工設(shè)計(jì)不當(dāng)造成的病害主要是存在于三個(gè)方面，一方面，路面厚度設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確，對(duì)于新建的瀝青砼公路來說，往往缺乏系統(tǒng)的測(cè)量土基的彈性模量，大多是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)測(cè)量這樣一般導(dǎo)致誤差較大；而對(duì)于老路修補(bǔ)來說，更是缺乏對(duì)路面的測(cè)量，沒有按照道路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)規(guī)范來確定舊路的補(bǔ)強(qiáng)厚度，導(dǎo)致補(bǔ)強(qiáng)的厚度不夠，往往補(bǔ)了又修，修了又補(bǔ)，造成路面凹凸不平，造成更大的裂縫或龜裂。另一方面，則是在道路設(shè)計(jì)過程中沒有考慮超載、過載的影響，由于我國(guó)目前車輛超載的車輛較多，且道路交通狀況日益增加，引起瀝青砼路面過早疲勞開裂導(dǎo)致路面出現(xiàn)不間斷的縱向裂縫，直至形成龜裂。最后一方面主要是關(guān)于瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，瀝青砼路面結(jié)構(gòu)選擇不當(dāng)，出現(xiàn)滲水而使路面造成龜裂，沉陷等危害，例如在工程施工設(shè)計(jì)時(shí)，沒有考慮路面的實(shí)際情況，在山路或隧道路面的瀝青基層設(shè)計(jì)時(shí)，按照平常的路面設(shè)計(jì)，導(dǎo)致路面基層厚度不夠，造成基層與路基脫離，在雨水之后，路面出現(xiàn)積水，造成滲水和沉陷的病害現(xiàn)象。

2.2原材料方面

瀝青砼公路的原材料主要包括瀝青及礦料。瀝青質(zhì)量的優(yōu)劣密切影響了公路建設(shè)的質(zhì)量。如果瀝青的質(zhì)量高，則瀝青砼路面工程的質(zhì)量必然增加，并且隨著我國(guó)科技的發(fā)展，越來越多的新興材料出現(xiàn)，例如橡膠瀝青等，可以提高瀝青的粘合度和抗高溫，敏感度和整體度更好，有利于延長(zhǎng)瀝青砼路面的使用壽命。但是有許多建筑工程為了降低成本，往往使用劣質(zhì)的瀝青原材料，或者在瀝青和礦料的混合中，減少瀝青所占比例，以降低成本，在這種情況下，必然會(huì)導(dǎo)致瀝青砼路面質(zhì)量無法達(dá)標(biāo)，容易出現(xiàn)各種危害。

同時(shí)礦料也是瀝青砼公路主要原材料之一，需要選擇具有足夠的強(qiáng)度和耐磨耗性，干燥，耐壓，抗風(fēng)化的礦料與瀝青混合。

2.3施工過程中

在施工過程中，不規(guī)范的施工行為會(huì)使瀝青砼公路的使用壽命大打折扣，容易產(chǎn)生各種病害，例如攤鋪后，碾壓不及時(shí)或碾壓遍數(shù)不足，使瀝青混合料空隙率過大，從而降低瀝青路面的抗剪強(qiáng)度，并且一些瀝青原材料在接頭處，和攤鋪機(jī)行駛的過程中由于行駛不當(dāng)，導(dǎo)致瀝青砼路面攤鋪不平，在工程竣工后路面容易出現(xiàn)龜裂，松散等病害。而在路面基層施工的過程中，在原材料攪拌過程中，混合料含水量較大或粒料偏細(xì)，則在碾壓過程中使基層表面出現(xiàn)灰漿，降低了路面面層與基層之間的摩擦系數(shù)，也容易在行車過程中出現(xiàn)路面推移破壞的病害；還有由于施工監(jiān)管不嚴(yán)，導(dǎo)致建筑垃圾，工程廢料進(jìn)入路基或?yàn)r青原材料中，容易造成松散，坑槽等病害。

3、瀝青砼路面施工病害預(yù)防養(yǎng)護(hù)策略

3.1瀝青砼路面病害早期預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施

對(duì)于瀝青砼路路面來說，由于設(shè)計(jì)，施工，原材料等方面的問題，會(huì)產(chǎn)生許多病害，因此需要注重瀝青砼路面的日常養(yǎng)護(hù)，并且在發(fā)生病害的早期及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，防止形成嚴(yán)重病害，需要進(jìn)行大修，封鎖道路，影響道路交通狀況，并對(duì)余下道路產(chǎn)生更嚴(yán)重的負(fù)荷，往往是修完左邊修右邊，造成惡性循環(huán)。下面就裂縫這一主要病害來談一談具體的預(yù)防方法，對(duì)于縱向裂縫來說，一般是由于道路荷載過重造成的，因此再設(shè)計(jì)中，需要考慮我國(guó)日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸業(yè)，增加路基的寬度與厚度，在橋路接縫處，嚴(yán)格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度。當(dāng)瀝青砼路面進(jìn)行部分道路維修時(shí)，往往進(jìn)行半幅攤鋪瀝青，在這種情況下，應(yīng)采取縱向冷接縫處理，并且在攤鋪過程中注意接縫處攤鋪機(jī)的使用，防止路面不平。而當(dāng)處理橫向裂紋是，由于往往是溫度冷熱不均造成的，因此需要采用更優(yōu)質(zhì)的瀝青材料或者根據(jù)實(shí)際路況，更改瀝青材料的配比，用更加穩(wěn)定，均勻，壓實(shí)度更高，孔隙率更小，對(duì)溫度的敏感性高的原材料。裂縫是主要的瀝青砼路面病害，并且十分容易產(chǎn)生，因此更需要進(jìn)行預(yù)防和日常的養(yǎng)護(hù)。以提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)瀝青砼路面的使用壽命。

3.2瀝青砼路面前沿預(yù)防養(yǎng)護(hù)策略

在不斷熟練運(yùn)用并保質(zhì)保量的完成我們常用的預(yù)防及養(yǎng)護(hù)措施的同時(shí)，隨著我國(guó)科技的發(fā)展，越來越多的新材料和新技術(shù)也逐漸產(chǎn)生，經(jīng)過生產(chǎn)實(shí)踐后也取得了很好的反響，并且許多新技術(shù)、新材料的運(yùn)用更加方便，造價(jià)更低。例如新材料橡膠瀝青砼，將橡膠粉與瀝青混合，并且橡膠粉含量不低于15%，當(dāng)橡膠粉與瀝青混合是會(huì)發(fā)生物質(zhì)交換，這些新物質(zhì)可以使瀝青砼更加抗高溫和抗老化，并且粘合性更高。橡膠粉與瀝青結(jié)合的新物質(zhì)的整體性明顯優(yōu)于原有的復(fù)合材料，可以有效地避免瀝青路面高溫軟化后易產(chǎn)生車轍，低溫凝固后易產(chǎn)生裂縫的問題。還有一些新的技術(shù)，例如、巖瀝青混合料運(yùn)輸、巖瀝青混合料攤鋪、巖瀝青混合料壓實(shí)、天然巖瀝青混合料接縫處理等等。

結(jié)語：通過上文對(duì)瀝青砼路面的施工病害類型的調(diào)查，從施工、原材料、設(shè)計(jì)三方面對(duì)路面病害形成原因進(jìn)行分析，并總結(jié)大量實(shí)際工程建設(shè)產(chǎn)生的問題及解決的方法，總結(jié)出預(yù)防瀝青砼路面病害的預(yù)防方法，以及日常養(yǎng)護(hù)需要注意的問題，希望可以減少瀝青砼路面施工建設(shè)發(fā)生病害的概率，延長(zhǎng)瀝青砼公路使用的時(shí)間，為駕駛者提供更加舒適的行駛體驗(yàn)。綜上所述，只有從原材料到竣工結(jié)束的每一步，每一環(huán)，每一坯土，每一個(gè)人都毫不松懈，嚴(yán)格監(jiān)管，注意日常養(yǎng)護(hù)及預(yù)防，才可以嚴(yán)格把握公路建設(shè)的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

篇(3)

近些年來由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展[1]，瀝青材料逐漸成為我國(guó)高速公路的的主要路面結(jié)構(gòu)形式。但是隨著重載現(xiàn)象的不斷加劇以及超重超載等現(xiàn)象的屢禁不止，導(dǎo)致了我國(guó)瀝青路面特別是高速公路的瀝青路面大量損毀[2]。特別是由于我國(guó)在高速公路養(yǎng)護(hù)方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度較差，導(dǎo)致了我國(guó)的高速公路在病害初期不能得到有效的養(yǎng)護(hù)。我國(guó)現(xiàn)有的關(guān)于瀝青路面的主要養(yǎng)護(hù)方式[3]有采用乳化瀝青拌合二次修補(bǔ)、罩面和瀝青表處理、處置舊混凝土路面板加鋪瀝青以及熱拌瀝青混合料一次性修補(bǔ)等技術(shù)。但是由于高速公路工程在我國(guó)出現(xiàn)較晚，我國(guó)關(guān)于高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)并不成熟的原因，我國(guó)在進(jìn)行高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)時(shí)常常會(huì)參考其他工程規(guī)范[4]。由于規(guī)范的不合適，在養(yǎng)護(hù)過程中會(huì)導(dǎo)致高速公路路面養(yǎng)護(hù)工程在技術(shù)方面存在一定的缺陷[5]，導(dǎo)致路面養(yǎng)護(hù)不及時(shí)不合理的現(xiàn)象多有發(fā)生。針對(duì)高速公路路面結(jié)構(gòu)層整體破壞這種嚴(yán)重病害，現(xiàn)今的養(yǎng)護(hù)過程并不規(guī)范。

2我國(guó)現(xiàn)有的高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)存在的問題

由于高速公路的獨(dú)特自身性質(zhì)以及瀝青路面結(jié)構(gòu)層的獨(dú)特形式。特別是復(fù)合式路面由于其受力特性的不同，在路面破壞形式以及破壞形態(tài)方面均存在著較大的差異。由于我國(guó)在進(jìn)行高速公路路面特別是復(fù)合式路面養(yǎng)護(hù)時(shí)，常會(huì)套用其他規(guī)范來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)得到了我國(guó)關(guān)于高速公告養(yǎng)護(hù)方面的主要問題有：（1）現(xiàn)有的高速公路路面養(yǎng)護(hù)規(guī)范不完善，存在可操性差、系統(tǒng)性差以及技術(shù)問題多等問題。常常會(huì)在施工中導(dǎo)致無法可依、無規(guī)可循的情況。（2）由于復(fù)合式路面屬于先進(jìn)路面結(jié)構(gòu)形式。缺乏大量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)以及調(diào)查資料。由于資料的匱乏導(dǎo)致了我國(guó)復(fù)合式路面在養(yǎng)護(hù)過程中不能依靠實(shí)際的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，只能憑借對(duì)其他類型工程的借鑒進(jìn)行。（3）在進(jìn)行高速公路路面大型養(yǎng)護(hù)時(shí)，由于不能得到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以及性能測(cè)試，導(dǎo)致路面大型養(yǎng)護(hù)出現(xiàn)決策困難以及施工方案難以選擇的問題。（4）養(yǎng)護(hù)過后對(duì)瀝青路面進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定由于規(guī)范不準(zhǔn)確以及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)缺乏導(dǎo)致只能參照瀝青路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定。難以保證路面養(yǎng)護(hù)后的評(píng)定。

3路面破壞養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究

3.1高速公路瀝青路面主要破壞形式

作為現(xiàn)今的高速公路路面主要結(jié)構(gòu)形式，復(fù)合式路面由于兼顧了瀝青混凝土路面以及水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)同時(shí)也包含了兩者的缺點(diǎn)。現(xiàn)今的路面主要破壞形式有以下幾點(diǎn)：（1）橫縫破壞：由于在高速公路設(shè)計(jì)以及施工過程中要考慮到溫差變化的影響。所以在施工過程中，我國(guó)高速公路會(huì)設(shè)置大量的橫縫來緩沖熱脹冷縮引起的變形。但是由于長(zhǎng)期的使用，導(dǎo)致路面板變形以及反射裂縫的大量出現(xiàn)。橫縫破壞成為了現(xiàn)今高速公路路面破壞的主要形式。（2）縱縫破壞：縱縫是由于施工技術(shù)條件限制導(dǎo)致施工時(shí)必須要進(jìn)行分幅施工最后產(chǎn)生的施工縫的一種。由于在施工時(shí)會(huì)出現(xiàn)例如填土未壓實(shí)、接封處理不當(dāng)?shù)仁┕栴}。大量路面板會(huì)沿著縱縫方向出現(xiàn)大量的路面板開裂。（3）擁包破壞：在車輛對(duì)路面的水平力作用下，路面層會(huì)由于自身剪切力不夠而導(dǎo)致路面出現(xiàn)擁包現(xiàn)象。主要原因是由于瀝青質(zhì)量較差，瀝青集料不合格等原因造成的。（4）沉陷破壞：高速公路個(gè)別路段會(huì)由于設(shè)計(jì)以及施工原因出現(xiàn)大量的沉陷破壞。主要原因是由于土質(zhì)基層承載力差，完全破壞導(dǎo)致的。（5）坑槽破壞：坑槽破壞作為高速公路瀝青面層的主要破壞形式。大多數(shù)情況下，我國(guó)高速公路坑槽破壞是由于路面養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，導(dǎo)致路面從小型破壞逐漸演變?yōu)閲?yán)重的坑槽破壞。

3.2高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)流程研究

在高速公路路面出現(xiàn)以上幾種破壞形式時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)科學(xué)合理的施工過程對(duì)已損毀的高速公路路面破壞處進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的施工方式進(jìn)行修復(fù)。根據(jù)理論分析以及多年工作經(jīng)驗(yàn)積累，針對(duì)我國(guó)高速公路路面損毀問題，主要應(yīng)當(dāng)在以下幾點(diǎn)進(jìn)行高速公路路面修復(fù)工作：（1）選定合理的修補(bǔ)范圍：為了保證高速公路養(yǎng)護(hù)過程中盡量的節(jié)省資金并保證養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量。修補(bǔ)范圍的確定十分重要。（2）清除區(qū)域的隔離：為了保證在合理的范圍內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作。選定修補(bǔ)范圍后應(yīng)當(dāng)進(jìn)行修補(bǔ)區(qū)域的隔離。修補(bǔ)區(qū)域的隔離應(yīng)當(dāng)采用金剛鋸沿邊界進(jìn)行切割施工。并保證修補(bǔ)區(qū)域內(nèi)禁止車輛通行。（3）清除雜物：在對(duì)修補(bǔ)區(qū)域進(jìn)行切割工作后，應(yīng)當(dāng)迅速清除修補(bǔ)區(qū)域內(nèi)的雜物。保證修補(bǔ)區(qū)域內(nèi)的雜物清理干凈后，對(duì)基層進(jìn)行相應(yīng)的修補(bǔ)。針對(duì)一些破壞嚴(yán)重的基層應(yīng)當(dāng)予以清除并回填壓實(shí)工作。（4）荷載傳遞設(shè)備的安裝：在將修補(bǔ)區(qū)域內(nèi)雜物以及基層處理結(jié)束后應(yīng)當(dāng)安裝荷載傳遞裝置。荷載傳遞裝置的合理應(yīng)用可以在最大程度生保證路面結(jié)構(gòu)層的整體性。保證路面剛度以及穩(wěn)定性。（5）路面材料鋪筑：荷載傳遞裝置安裝完畢后需要盡快進(jìn)行路面材料鋪裝，以防施工時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致已經(jīng)修復(fù)完好的基層受到二次破壞。在進(jìn)行路面材料鋪裝時(shí)一定要考慮幾點(diǎn)因素：一是要考慮路面材料凝結(jié)充分。在保證材料強(qiáng)度的同時(shí)，路面材料的凝結(jié)速度一定要有所保證；二是要考慮路面標(biāo)高問題。由于基層輕度會(huì)產(chǎn)生差異，加上高速公路對(duì)于路面平整度要求較高，所以要求路面標(biāo)高應(yīng)當(dāng)與原有路面齊平。（6）養(yǎng)護(hù)：在養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)當(dāng)拍專人對(duì)養(yǎng)護(hù)后的路面進(jìn)行專業(yè)的養(yǎng)護(hù)處理。保證路面結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度完全形成之前收到二次破壞。

4結(jié)論以及展望

篇(4)

【關(guān)鍵詞】公路路基；公路路面；工程質(zhì)量；通病；防治措施

中圖分類號(hào)： U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 路基工程質(zhì)量通病及防治措施

1.1 路基“彈簧”的防治

路基“彈簧”在施工中時(shí)常出現(xiàn)，是目前路基土方施工難以避免質(zhì)量通病，通過多年的總結(jié)采取以下措施比較有效：避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)的土作為路基填料；清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；對(duì)產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對(duì)產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；嚴(yán)禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成 水囊；填筑上層時(shí)應(yīng)開好排水溝，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；填筑上層時(shí)，應(yīng)對(duì)下層填土的壓實(shí)度和含水量進(jìn)行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。

1.2 路堤邊坡的常見病害防治

其主要病害是路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護(hù)體滑落、防護(hù)剝蝕、急流槽懸空等，我們可以以下途徑進(jìn)行防治：設(shè)計(jì)合理的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳；對(duì)路基邊坡采取綜合的防護(hù)措施，如植草或植樹，采用砌石或混凝土塊對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)；施工中采用正確的填筑方法，避免邊坡過陡，填筑中適當(dāng)增加寬度并進(jìn)行壓實(shí)，提高邊坡的壓實(shí)度；重視圬工砌筑，勾縫要密實(shí)，提高急流槽、護(hù)坡的施工質(zhì)量。

1.3 高填方路基沉降的防治

高填方路基沉降特別是不均勻沉降危害性很大，如路面早期破壞、開裂及局部邊坡塌方等都有其原因。通過在 03省道與330國(guó)道連接公路工程高填方施工總結(jié)以下幾條：

1.3.1 施工時(shí)應(yīng)考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時(shí)應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時(shí)間。

1.3.2 加強(qiáng)對(duì)基底的壓實(shí)或?qū)Φ鼗M(jìn)行加固處理，當(dāng)?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r(shí)，應(yīng)做挖臺(tái)階處理。

1.3.3 施工時(shí)要嚴(yán)格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實(shí)。

1.3.4 在軟弱地基上進(jìn)行高填方路基施工時(shí)，除對(duì)軟基進(jìn)行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內(nèi)不得填筑細(xì)粒土，應(yīng)填筑硬質(zhì)石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實(shí)。

2 路面工程質(zhì)量通病及防治措施

2.1 無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的病害主要有石灰穩(wěn)定土基層裂縫、水泥穩(wěn)定土基層裂縫等

2.1.1 石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低；鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效的避免裂縫。；摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等；分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫；設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5—10m設(shè)一道縮縫。

2.1.2 水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好；在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量；一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過快；設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。

2.2 瀝青混凝土路面不平整的防治

瀝青混凝土路面的平整度是考核路面工程的主要指標(biāo)，要保證路面平整度首先要合理的技術(shù)、組織措施，在大面積施工前必須作好實(shí)驗(yàn)段的施工和記錄，檢查人員、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)措施、組織措施的匹配、合理情況。在施工中應(yīng)作到以下幾點(diǎn)：

2.2.1 在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整。

2.2.2 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)部不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度。

2.2.3 路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度。

2.2.4 針對(duì)混合料中瀝青性能特點(diǎn)，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。

2.2.5 在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料。

2.2.6 為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。

2.2.7 做好瀝青混凝土路面接縫施工。

2.3 瀝青混凝土路面接縫病害的防治

2.3.1 橫向接縫防治措施：

（1）將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。

（2）預(yù)熱已壓實(shí)部分路面，加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。

（3）攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快。

2.3.2 縱向接縫防治措施：

（1）盡量采用熱接茬施工，采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)。

（2）將已攤鋪混合料留10～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。

（3）碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角。

2.4 水泥混凝土路面斷板的防治

首先水泥混凝土路面采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，綜合考慮結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)；要保證基層施工質(zhì)量，具有足夠的強(qiáng)度和剛度，較好的水穩(wěn)定性和平整度，為水泥混凝土面板提供良好的支撐。施工中應(yīng)注意以下問題：嚴(yán)格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保其具有足夠的強(qiáng)度；嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間，避免由于混凝土的收縮產(chǎn)生斷板；嚴(yán)格控制超限荷載，對(duì)混凝土路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

3 結(jié)束語

公路工程建設(shè)項(xiàng)目周期周期長(zhǎng)，具有復(fù)雜性、多樣性、單件性、流動(dòng)性等特點(diǎn)，影響工程目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的因素很多，因此要求各參與方對(duì)公路工程質(zhì)量控制的方法能熟練的掌握和應(yīng)用。如正確運(yùn)用PDCA原理、全面質(zhì)量控制原理、三階段控制原理的基礎(chǔ)上制定自己的組織措施、管理措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施并結(jié)合項(xiàng)目自身的特點(diǎn)有效運(yùn)行質(zhì)量保證體系才能使公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)得到實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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篇(5)

二、勇于創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。專來技術(shù)工作水平在實(shí)踐逐步提高

一九九七年八月參與了南平至章莊二級(jí)公路路面改善工程建設(shè)，在該項(xiàng)目中，任技術(shù)負(fù)責(zé)人，總結(jié)并編寫《水泥穩(wěn)定砂礫層機(jī)械化施工要點(diǎn)》，對(duì)在水泥穩(wěn)定砂礫機(jī)械化施工中，機(jī)械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調(diào)研工程后，總結(jié)了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點(diǎn)》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時(shí)排降除路面水份。(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時(shí)還在市養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)流會(huì)上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護(hù)與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預(yù)防為主，及時(shí)清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面重視水毀，采取措施得當(dāng)，公路水毀將會(huì)得到有效控制。

三、敢于探索，理論結(jié)合實(shí)踐，專業(yè)技術(shù)工作成績(jī)顯著

一九九八年十月，擔(dān)任水泥路養(yǎng)護(hù)工程隊(duì)技術(shù)員，在公安縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國(guó)道二級(jí)水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟(jì)又合理的水泥砼路面破板修復(fù)辦法，通過實(shí)踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對(duì)這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護(hù)科提出要加強(qiáng)對(duì)水泥砼路面進(jìn)行縫養(yǎng)的建議，采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對(duì)遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導(dǎo)表揚(yáng)。

xx年2xx年國(guó)道黑狗當(dāng)大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔(dān)任該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，針對(duì)大橋各種病害，通過近十天觀察，報(bào)省市批準(zhǔn)，采用簡(jiǎn)支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進(jìn)行橋面鋪裝，通過四個(gè)多月的維修加固，經(jīng)省市檢測(cè)為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項(xiàng)目受到了省市領(lǐng)導(dǎo)好評(píng)，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，個(gè)人也受到了極大的鼓舞。xx年四月完成了207國(guó)道二級(jí)路面改善工程j標(biāo)段施工任務(wù)。我擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，在老油路基礎(chǔ)上進(jìn)行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報(bào)給市局，經(jīng)實(shí)地察看，本人建議挖除塊松動(dòng)油路基礎(chǔ)，進(jìn)行局部挖一補(bǔ)一措施，通過彎沉檢測(cè)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格，此項(xiàng)目被評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程。xx年三月?lián)紊硠⒔泳€改建工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，在處理軟基時(shí)，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結(jié)合在書本上學(xué)到的知識(shí)，進(jìn)行石灰樁處冶后，再進(jìn)行底標(biāo)號(hào)砼下基施工，三天后通過彎沉檢測(cè)，容許值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，完全合符二級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚(yáng)。

xx年八月參加了省公路局與長(zhǎng)安大學(xué)科研項(xiàng)目試驗(yàn)工程建設(shè)，任公石d標(biāo)技術(shù)負(fù)責(zé)人。因?yàn)楣€是連接我市至湖南岳陽107國(guó)道的主要干線，對(duì)我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)湖北省公路局和長(zhǎng)安大學(xué)科研項(xiàng)目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實(shí)際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結(jié)構(gòu)。在湖北省公路局和市局主管部門的領(lǐng)導(dǎo)，在長(zhǎng)安大學(xué)陳教授和楊博士的指導(dǎo)下，我參與了項(xiàng)目技術(shù)科各種承載力試驗(yàn)及cbr值檢測(cè)，對(duì)板塊不同部位進(jìn)行了彎沉測(cè)量。參與了初步測(cè)量，設(shè)計(jì)到實(shí)際施工放樣，水準(zhǔn)點(diǎn)恢復(fù)及中線測(cè)定，為長(zhǎng)安大學(xué)科研項(xiàng)目提供了第一手?jǐn)?shù)字依據(jù)，在幾次省公路局和長(zhǎng)安大學(xué)的經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上，受到了省局和長(zhǎng)學(xué)教授好評(píng)，該項(xiàng)工程初步評(píng)定為省優(yōu)質(zhì)工程。

四、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，力求專業(yè)技術(shù)工作邁向新臺(tái)階。

篇(6)

關(guān)鍵詞：瀝青路面；破壞原因；控制對(duì)策

一、瀝青面層本身的破壞

1、由于水產(chǎn)生的破壞

由瀝青面層本身的原因引起路面早期破壞有瀝青面層松散、坑洞、泛油等。瀝青面層破壞的一個(gè)很重要的原因是水所引起的，瀝青面層中水的來源有地面降水和路基中擠上來的水，大氣降水滲到瀝青面層中而排不出去，這樣在汽車荷載及溫度變化的作用下，瀝青面層產(chǎn)生破壞。

2、瀝青面層顆料離析

瀝青面層集料大，局部粗集料偏多，細(xì)集料偏少，不易壓實(shí)。礦料與瀝青的黏結(jié)力小，抗剪強(qiáng)度低，容易出現(xiàn)松散。局部細(xì)集料偏多，粗集料偏少，熱穩(wěn)定性差，容易出現(xiàn)車轍、擁包等破壞。

3、瀝青砼鋪裝層偏薄

在水泥砼橋面上加鋪瀝青砼鋪裝層時(shí)，有的設(shè)計(jì)橋面鋪裝層厚度偏薄，有的厚度小于5cm，加上基層間不按規(guī)定灑布黏層油，黏層油灑布不均勻，在汽車高速行駛時(shí)，輪胎后產(chǎn)生真空吸力，這樣在行車荷載作用下，容易出現(xiàn)坑洞。

4、瀝青被油溶解

在施工過程中由于施工機(jī)械在路面上停留而漏油，造成瀝青被柴油溶解，使瀝青在礦料之間黏繩索力降低，產(chǎn)生剝離、松散、出現(xiàn)坑洞。因此，施工機(jī)械在路面上停留，應(yīng)在機(jī)械下面鋪墊塑料薄膜或采取其他防油措施，防止油漏到路面上。

5、瀝青面層的壓實(shí)度偏低

瀝青面層的壓實(shí)度對(duì)瀝青路面的耐久性影響非常重要，壓實(shí)度的大小直接影響著瀝青路面的使用質(zhì)量。

二、瀝青路面材料方面

瀝青路面所鋪筑瀝青混合料主要由瀝青結(jié)合料、粗集料、細(xì)集料和礦粉等多種成分組成的復(fù)合材料，在混合料組成中，由于材料質(zhì)量的差異和數(shù)量的多少，可形成不同的組成結(jié)構(gòu)，表現(xiàn)為不同的物理力學(xué)性能。

1、瀝青

眾所周知，瀝青混合料質(zhì)量的好壞是受瀝青結(jié)合料影響的，瀝青質(zhì)量的優(yōu)劣與瀝青路面的好壞有密切關(guān)系，直接影響到瀝青路面的使用性能，由于近10年來公路上的交通量劇增，一般瀝青材料的品質(zhì)已不能滿足更重交通的瀝青路面結(jié)構(gòu)的需要。從大量路面結(jié)構(gòu)損壞原因的調(diào)查分析來看，路用瀝青品質(zhì)不良是主要原因之一，中國(guó)目前生產(chǎn)和最常用的是石油瀝青。石油瀝青在道路建筑中使用最廣，經(jīng)合理的組成設(shè)計(jì)，可以用它在不同地區(qū)和不同等級(jí)的道路上鋪筑各種瀝青面層和瀝青基層。

2、礦料

礦料質(zhì)量的好壞質(zhì)量直接影響到瀝青混合料的強(qiáng)度，是瀝青路面早期破損的主要因素。碎石的壓碎值、摩耗值不符合要求，或使用酸性礦料，造成瀝青混合料的穩(wěn)定度偏低，引起瀝青路面早期的剝落。

3、礦料的級(jí)配及空隙率

認(rèn)真選擇面層礦料級(jí)配非常重要，最主要的指標(biāo)是混合料的設(shè)計(jì)空隙和設(shè)計(jì)空隙率和路面的實(shí)際空隙率。

三、管理方面

近年，中國(guó)公路建設(shè)為了加強(qiáng)質(zhì)量控制，制訂了一系列法規(guī)，推行招投標(biāo)及監(jiān)理制度，制訂了質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)了政府監(jiān)理，使施工質(zhì)量大有改變。但在一些地方仍存在管理的不足，具體如下：①按基本建設(shè)程序辦事，前期工作滯后，路面設(shè)計(jì)方案研究、試驗(yàn)不夠；②未嚴(yán)格實(shí)行招投標(biāo)，一些無路面施工經(jīng)驗(yàn)，無路面施工設(shè)備和技術(shù)力量的施工隊(duì)伍承擔(dān)路面施工，監(jiān)理也未嚴(yán)格監(jiān)理；③工期緊迫，搞獻(xiàn)禮工程，不能科學(xué)地按施工技術(shù)規(guī)范要求施工；④發(fā)生質(zhì)量問題，不能認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)肅對(duì)待；⑤施工技術(shù)管理，質(zhì)量管理不嚴(yán)；⑥對(duì)采用技術(shù)、新工藝、新設(shè)備開發(fā)研究不夠；⑦重建輕養(yǎng)，只管通車獻(xiàn)禮，不重視養(yǎng)護(hù)管理。

四、嚴(yán)格環(huán)節(jié)控制，完善施工質(zhì)量管理措施

1、強(qiáng)化路基質(zhì)量

路基質(zhì)量直接影響路面質(zhì)量，其中以路基壓實(shí)不足和不均勻沉降影響最大。首先要嚴(yán)格壓實(shí)控制，確保壓實(shí)質(zhì)量，對(duì)于易產(chǎn)生不均勻沉降的部位，如軟土等不良地基路段及高填，半挖半填路段及填挖交界處，要采取有效措施，認(rèn)真進(jìn)行處理，并且加強(qiáng)觀測(cè)，達(dá)到要求后，方可進(jìn)行路面施工。

2、加強(qiáng)材料控制

（1）瀝青的選擇應(yīng)按照公路等級(jí)，氣候條件，交通組成，路面結(jié)構(gòu)類型及層位，施工方式等，結(jié)合當(dāng)?shù)厥褂媒?jīng)驗(yàn)，經(jīng)技術(shù)論證后確定。

（2）瀝青混合料所用材料必須經(jīng)過專業(yè)化集中生產(chǎn)，集中供料，粗集料必須嚴(yán)格控制針片顆粒含量，壓碎值和含泥量，細(xì)集料必須嚴(yán)格控制砂當(dāng)量。

（3）瀝青路面使用的各種材料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，各方要根據(jù)進(jìn)貨批量取樣進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格的材料方可使用，不得以供應(yīng)商提供的檢測(cè)報(bào)告或商檢報(bào)告代替現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，不合格的要限期退貨和清除出場(chǎng)。

（4）對(duì)材料的堆放應(yīng)予以重視，不得混放，避免雨淋，堆放散地必須硬化。

3、改進(jìn)施工組織

施工前必須制定科學(xué)，周密的施工組織設(shè)計(jì)并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，應(yīng)合理確定各結(jié)構(gòu)層的施工周期，施工間隔及機(jī)械組合，路面基層應(yīng)有足夠的養(yǎng)生時(shí)間，達(dá)到強(qiáng)度要求后，方可進(jìn)行下一層施工，面層必須防止層間污染，特別是中央分職帶，綠化，路肩等的施工不得與瀝青面層施工交叉作業(yè)，以保證路面強(qiáng)度的整體性和均勻性。

4、控制施工工藝

（1）要高度重視配合比試驗(yàn)和試驗(yàn)段試鋪工作。根據(jù)試驗(yàn)段結(jié)果，調(diào)整確定合理的生產(chǎn)配合比；

（2）要采用自動(dòng)化程度高、計(jì)量準(zhǔn)確、產(chǎn)量大的拌和樓，并在生產(chǎn)過程中加強(qiáng)對(duì)拌和穩(wěn)定性的控制；

（3）在運(yùn)輸、裝卸、攤鋪、碾壓過程中要采取嚴(yán)格措施減少溫度的要求，控制壓實(shí)工藝。

5、加強(qiáng)預(yù)防性、及時(shí)性養(yǎng)護(hù)

公路養(yǎng)護(hù)管理單位要按照質(zhì)量檢評(píng)規(guī)定的頻率，定期對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗滑性能，平整度和路面破損狀況進(jìn)行檢測(cè)，并采用路面管理系統(tǒng)對(duì)路面使用狀況進(jìn)行科學(xué)分析，科學(xué)評(píng)價(jià)，科學(xué)制訂養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，針對(duì)路面早期損壞加強(qiáng)預(yù)防性，及時(shí)性養(yǎng)護(hù)工作，延長(zhǎng)路面使用壽命

6、加強(qiáng)技術(shù)研究和引進(jìn)工作

采用新技術(shù)、新材料、新方法和新工藝是防治公路瀝青路面早期損壞的基礎(chǔ)，各地交通主管部門要針對(duì)本地區(qū)公路瀝青路面損壞的特點(diǎn)及自然環(huán)境條件，組織有關(guān)單位和人員結(jié)合工程建設(shè)進(jìn)行研究，提出防治措施，成熟經(jīng)驗(yàn)要及時(shí)總結(jié)推廣，積極借鑒，吸收國(guó)外，特別是發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，高度重視有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范的制定，修訂，完善工作，爭(zhēng)取在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)域新的跨越，全面提升我國(guó)公路瀝青路面建設(shè)水平。

7、加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的培訓(xùn)

質(zhì)量最終取決于一線從業(yè)人員，要加強(qiáng)對(duì)公路設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)管理等各方面從業(yè)人員，尤其一線從業(yè)人員的崗位技能培訓(xùn)，有計(jì)劃，有步驟地開展多種形式的防治瀝青路面早期損壞的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使其掌握正確的技能，增強(qiáng)責(zé)任心，不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。

篇(7)

主要介紹瀝青混凝土路面面層施工的各個(gè)工序和環(huán)節(jié)，并提出提高瀝青混凝土路面工程質(zhì)量的控制措施和方法。

關(guān)鍵詞：路面；施工；瀝青，質(zhì)量

瀝青混凝土路面是我國(guó)公路路面的主要類型，具有抗高溫車轍、低溫開裂、耐疲勞、抗老化、水穩(wěn)定性好等特點(diǎn)，而要提高瀝青路面的工程質(zhì)量，就必須

從瀝青路面基層的處理、原材料、瀝青混合料的拌和、攤鋪、碾壓以及接縫的處理等幾個(gè)工序進(jìn)行控制。瀝青混凝土路面因其能為車輛行駛提供安全舒適的行駛界面，且具有較優(yōu)的防滑耐磨特性而被廣泛采用。筆者通過多年的工作實(shí)踐，總結(jié)了瀝青混凝土路面的施工工藝和質(zhì)量控制的要點(diǎn)。

1.路面基層的處理

水泥混凝土鋪筑在基層上，共同承受行車荷載的作用力，這就需要基層的穩(wěn)定。在施工中，以雙控體系進(jìn)行施工質(zhì)量的控制，使用彎沉值和壓實(shí)度兩項(xiàng)作為檢測(cè)指標(biāo)，使路的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性都能符合設(shè)計(jì)要求。從路基開始逐層碾壓密實(shí)，直到上基層。施工時(shí)，碾壓工藝如果使用不當(dāng)，就會(huì)影響基層的壓實(shí)效果。選擇合適的壓路機(jī)，掌握最佳含水量，遵循碾壓原則，立即碾壓，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。水泥穩(wěn)定礫料應(yīng)在水泥終凝前碾壓完畢，避免水泥終凝后因繼續(xù)振動(dòng)碾壓產(chǎn)生反效應(yīng)，同時(shí)做好養(yǎng)生工作，水泥穩(wěn)定砂礫必須做無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)確定合適的配合比，掌握好混合料的水泥質(zhì)量和劑量，拌和均勻。基層的高程和平整度要控制好，初壓完畢要及時(shí)跟蹤校對(duì)，施工放樣要準(zhǔn)確。掌握好混合料的松鋪厚度，在大面積鋪開前，先做試驗(yàn)段，以點(diǎn)帶面進(jìn)行施工，檢驗(yàn)合格后及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題盡快采取補(bǔ)救措施，這對(duì)提高質(zhì)量起到主要作用。

2、原材料的控制及準(zhǔn)備

瀝青混凝土混合料所用的石油瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料都應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求，同時(shí)采石場(chǎng)振動(dòng)篩篩網(wǎng)的規(guī)格應(yīng)與瀝青混凝土拌和機(jī)的震動(dòng)篩篩網(wǎng)的規(guī)格一致。這樣才能在拌料過程中使原材料更好的接近級(jí)配要求，同時(shí)也避免淤料情況的發(fā)生，從而提高拌和機(jī)的產(chǎn)量。

瀝青混合料材料主要包括：瀝青、石料(碎石、砂)、填充料。材料質(zhì)量是影響瀝青混凝土路面的好壞的重要因素，不合格的材料絕對(duì)不能用于道路建設(shè)。因此做好瀝青混凝土路面所需各種材料的采購(gòu)非常重要，貨比三家，選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的材料，既考慮質(zhì)量控制、又兼顧投資控制。另外，制定材料分期分批供應(yīng)計(jì)劃，各類原材料、成品、半成品進(jìn)場(chǎng)前必須經(jīng)過選擇和檢驗(yàn)，選用指標(biāo)滿足要求的材料，不合格不準(zhǔn)使用。瀝青是最關(guān)鍵的材料，瀝青標(biāo)號(hào)一般設(shè)計(jì)文件都有明確要求，應(yīng)直接從廠家訂購(gòu)。瀝青運(yùn)到工地后，按照規(guī)范進(jìn)行抽樣檢測(cè)，主要檢測(cè)針入度、延度、軟化點(diǎn)及含臘量等。各種規(guī)格的碎石是瀝青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撐材料，碎石的規(guī)格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。填充料應(yīng)用石灰?guī)r磨制，干燥、清潔，細(xì)度達(dá)到要求。

3、施工機(jī)械的配置

施工機(jī)械設(shè)備的選擇，除應(yīng)考慮施工機(jī)械的技術(shù)性能、工作效率，工作質(zhì)量，可靠性及維修難易、能源消耗，安全、靈活外，還應(yīng)考慮其數(shù)量配置，重要機(jī)械設(shè)備宜有備用設(shè)備。一般城市主干路、快速路的瀝青混凝土混合料宜采用間歇式攪拌機(jī)拌合，它具有自動(dòng)配料系統(tǒng)，可自動(dòng)確定每拌料的拌和量、拌和溫度、時(shí)間等拌和參數(shù)。路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)，城市主干路、快速路宜采用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)成梯隊(duì)作業(yè)進(jìn)行聯(lián)合攤鋪，攤鋪機(jī)的生產(chǎn)效率要高目，應(yīng)有自動(dòng)調(diào)平、調(diào)厚裝置及初步振實(shí)，熨平裝置。壓路機(jī)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)的組合作業(yè)，數(shù)量由實(shí)際工作量確定。其它機(jī)械設(shè)備均要與整個(gè)施工環(huán)節(jié)相匹配。

4.攪拌廠的設(shè)置及瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

瀝青混合料必須在瀝青攪拌廠采用攪拌機(jī)拌和，拌和廠設(shè)置需要充分考慮場(chǎng)地位置在運(yùn)輸上的經(jīng)濟(jì)性，場(chǎng)地要寬大、平整，符合國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、消防安全等方面的規(guī)定，且應(yīng)有良好的防雨及排水設(shè)施；運(yùn)輸?shù)缆芬秸⒎奖恪⑼〞场Ｍ瑫r(shí)要將油料及瀝青等易燃物品與電源及各種加熱設(shè)施隔開，另外還應(yīng)有可靠的電力供應(yīng)。

瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)分為三階段：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證。這項(xiàng)工作由工地實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)完成，該項(xiàng)工作應(yīng)提前行進(jìn)行。有了合理的配合比，就可以準(zhǔn)確的確定所用瀝青及各種規(guī)格礦料的數(shù)量。生產(chǎn)過程中，當(dāng)進(jìn)場(chǎng)材料發(fā)生變化，或?yàn)r青混合料的礦料級(jí)配、馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)不符和要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整配合比。

5、接縫的處理

當(dāng)修筑的道路較寬時(shí)，一臺(tái)攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不能將整幅路面覆蓋，就必須采用分幅攤鋪，兩攤鋪帶的接縫處整體性和連續(xù)性較差，是路面的薄弱環(huán)節(jié)，如果作業(yè)時(shí)采取的措施不當(dāng)，易于從接縫處開裂，應(yīng)采用必要的處理方法。瀝青混合料路面施工中，可能在以下幾種情況下需要接縫：兩臺(tái)或多臺(tái)攤鋪機(jī)并列梯隊(duì)攤鋪，相鄰處需要接縫，這種接縫屬于熱接縫。使用一臺(tái)攤鋪機(jī)，攤鋪完一幅后，壓路機(jī)將其壓實(shí)，攤鋪機(jī)掉過頭來再攤鋪第二幅，兩幅之間需要接縫，如果混合料還沒有冷卻，也屬于熱接縫。第一天攤鋪的路面已碾壓完成，第二天繼續(xù)鋪筑，前一攤鋪帶已擱置一夜，接縫處已經(jīng)完全冷卻，屬于冷接縫。

5.1　熱接縫的質(zhì)量控制

壓路機(jī)碾壓前一攤鋪帶時(shí)，留下一定的寬暫不碾壓，后面的攤鋪機(jī)鋪筑時(shí)，縱坡傳感器搭在沒有碾壓過的混合料上，保證兩攤鋪帶的鋪筑厚度相同。另外，壓路機(jī)碾壓后一攤鋪帶時(shí)，跨縫碾壓，消除接縫的痕跡，同時(shí)消除前面壓路機(jī)碾壓輪跡。

5.2　冷接縫的質(zhì)量控制

與舊路面接縫對(duì)舊茬的處理時(shí)，檢查舊茬質(zhì)量時(shí)可將直尺放在舊茬處檢查的高度茬處有松散開裂現(xiàn)象，也要全部鏟除。破碎和鏟除不要破壞下部基礎(chǔ)層，鏟除大面積的瀝青路面可使用銑刨機(jī)刨除，刨除后要將殘?jiān)鍜吒蓛簦涌p處要刷粘層瀝青，以利于按縫處粘接牢固。

6、質(zhì)量檢測(cè)及施工管理

施工后，檢測(cè)是一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。檢測(cè)內(nèi)容包括：壓實(shí)度、厚度高程、平整度、彎沉值和構(gòu)造深度等，它們是決定瀝青混凝土面層質(zhì)量的最重要的因素。通過檢測(cè)能及時(shí)反映出各種在施工中出現(xiàn)的問題，例如：級(jí)配不良，用油量不當(dāng)，碾壓次數(shù)不足等。瀝青混凝土路面只要按合理的施工工藝施工，并在規(guī)范的質(zhì)量控制之下，一定會(huì)達(dá)到防水、抗滑、耐磨的理想效果。這不僅大大節(jié)省了維護(hù)保養(yǎng)的成本，而且能延長(zhǎng)瀝青混凝土路面使用年限。

要提高全員質(zhì)量管理意識(shí)，建立健全質(zhì)量保證體系。加強(qiáng)前后場(chǎng)的聯(lián)系，及時(shí)解決工程中出現(xiàn)的突然情況。實(shí)行細(xì)化工序管理，安排專人負(fù)責(zé)。加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)力度，并及時(shí)反饋試驗(yàn)結(jié)果，出現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和解決。